Informe sobre la seguridad vial a nivel mundial

Page 1

INFORME SOBRE LA SITUACIÓN MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL ES HORA DE PASAR A LA ACCIÓN

Catalogación por la Biblioteca de la OMS: Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial: es hora de pasar a la acción. 1. Accidentes de tránsito - estadística y datos numéricos. 2. Accidentes de tránsito - tendencias. 3. Heridas y lesiones - epidemiología. 4. Seguridad - estadística y datos numéricos. 5. Recolección de datos. I. Organización Mundial de la Salud. Departamento de Prevención de la Violencia y los Traumatismos y Discapacidad. ISBN 978 92 4 356384 8

(Clasificación NLM: WA 275)

Cita sugerida: Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial: es hora de pasar a la acción. Ginebra, Organización Mundial de la Salud, 2009 (www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2009). © Organización Mundial de la Salud, 2009 Se reservan todos los derechos. Las publicaciones de la Organización Mundial de la Salud pueden solicitarse a Ediciones de la OMS, Organización Mundial de la Salud, 20 Avenue Appia, 1211 Ginebra 27, Suiza (tel.: +41 22 791 3264; fax: +41 22 791 4857; correo electrónico: bookorders@who.int). Las solicitudes de autorización para reproducir o traducir las publicaciones de la OMS - ya sea para la venta o para la distribución sin fines comerciales - deben dirigirse a Ediciones de la OMS, a la dirección precitada (fax: +41 22 791 4806; correo electrónico: permissions@who.int). Las denominaciones empleadas en esta publicación y la forma en que aparecen presentados los datos que contiene no implican, por parte de la Organización Mundial de la Salud, juicio alguno sobre la condición jurídica de países, territorios, ciudades o zonas, o de sus autoridades, ni respecto del trazado de sus fronteras o límites. Las líneas discontinuas en los mapas representan de manera aproximada fronteras respecto de las cuales puede que no haya pleno acuerdo. La mención de determinadas sociedades mercantiles o de nombres comerciales de ciertos productos no implica que la Organización Mundial de la Salud los apruebe o recomiende con preferencia a otros análogos. Salvo error u omisión, las denominaciones de productos patentados llevan letra inicial mayúscula. La Organización Mundial de la Salud ha adoptado todas las precauciones razonables para verificar la información que figura en la presente publicación, no obstante lo cual, el material publicado se distribuye sin garantía de ningún tipo, ni explícita ni implícita. El lector es responsable de la interpretación y el uso que haga de ese material, y en ningún caso la Organización Mundial de la Salud podrá ser considerada responsable de daño alguno causado por su utilización. Printed in Switzerland. Diseño gráfico: L’IV Com Sàrl.

La presente publicación se ha podido preparar gracias a los fondos aportados por Bloomberg Philanthropies.

Ă?ndice Prefacio

iv

Agradecimientos

v

Resumen de orientaciĂłn

vii

1. Antecedentes Respuesta internacional a la prevenciĂłn de traumatismos por accidentes de trĂĄnsito

4

2. La necesidad de una evaluaciĂłn mundial sobre la seguridad vial MetodologĂ­a

7 8

3. Situación de la seguridad vial en el mundo Los traumatismos por accidentes de trånsito siguen siendo un problema mundial de salud pública t -PT QB½TFT EF JOHSFTPT CBKPT Z NFEJBOPT UJFOFO MB NBZPS DBSHB Z MBT UBTBT N²T BMUBT EF NPSUBMJEBE QPS BDDJEFOUFT EF US²OTJUP t $FSDB EF MB NJUBE EF MBT QFSTPOBT RVF GBMMFDFO FO MBT W½BT de trånsito del mundo son usuarios vulnerables de Êstas

1

11 11 14

Pocos paĂ­ses disponen de una legislaciĂłn integral sobre seguridad WJBM RVF TF BQMJRVF DPSSFDUBNFOUF t 7FMPDJEBE t $POTVNP EF CFCJEBT BMDPIĂ‚MJDBT Z DPOEVDDJĂ‚O t 6TP EFM DBTDP FO NPUPDJDMFUBT t $JOUVSPOFT EF TFHVSJEBE t 4JTUFNBT EF SFUFODJĂ‚O QBSB OJĂ PT t -FHJTMBDJĂ‚O SFTVNFO

Pocos paĂ­ses disponen de datos ďŹ ables sobre traumatismos por BDDJEFOUFT EF US²OTJUP t %BUPT TPCSF W½DUJNBT NPSUBMFT t %BUPT TPCSF USBVNBUJTNPT OP NPSUBMFT t %BUPT TPCSF DPTUPT FDPOĂ‚NJDPT t %BUPT TPCSF WJHJMBODJB Z FWBMVBDJĂ‚O

4. Conclusiones 1VOUPT GVFSUFT Z EšCJMFT EF FTUB FODVFTUB .FOTBKFT Z SFDPNFOEBDJPOFT GVOEBNFOUBMFT

Referencias

41

PerďŹ les de paĂ­s

Anexo estadĂ­stico

iii

1SFGBDJP El Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial SFGVFS[B OVFTUSB WJTJÂO EF MPT USBVNBUJTNPT QPS BDDJEFOUFT EF US²OTJUP DPNP VO QSPCMFNB NVOEJBM EF TBMVE Z EFTBSSPMMP 5PEPT MPT BÁPT N²T EF NJMMPOFT EF QFSTPOBT GBMMFDFO DPNP DPOTFDVFODJB EF BDDJEFOUFT FO MBT W½BT EF US²OTJUP Z OBEB NFOPT RVF PUSPT NJMMPOFT TVGSFO USBVNBUJTNPT .²T EFM EF MBT EFGVODJPOFT TF QSPEVDFO FO MPT QB½TFT EF JOHSFTPT CBKPT Z NFEJBOPT .²T BMM² EFM FOPSNF QBEFDJNJFOUP RVF QSPWPDBO MPT BDDJEFOUFT EF US²OTJUP QVFEFO MMFWBS B MB QPCSF[B B VOB GBNJMJB ZB RVF MPT TVQFSWJWJFOUFT EF MPT BDDJEFOUFT Z TVT GBNJMJBT EFCFO IBDFS GSFOUF B MBT DPOTFDVFODJBT B MBSHP QMB[P EF MB USBHFEJB JODMVJEPT MPT DPTUPT EF MB BUFODJÂO N¹EJDB Z MB SFIBCJMJUBDJÂO Z DPO NVDIB GSFDVFODJB MPT HBTUPT EF MBT FYFRVJBT Z MB Q¹SEJEB EFM TPTU¹O EF MB GBNJMJB -PT USBVNBUJTNPT QPS BDDJEFOUFT EF US²OTJUP UBNCJ¹O TPNFUFO B VOB HSBO QSFTJÂO B MPT TJTUFNBT OBDJPOBMFT EF TBMVE NVDIPT EF MPT DVBMFT UJFOFO OJWFMFT EF SFDVSTPT MBNFOUBCMFNFOUF JOTVmDJFOUFT )JTUÂSJDBNFOUF NVDIBT EF MBT NFEJEBT FTUBCMFDJEBT QBSB SFEVDJS MBT W½DUJNBT NPSUBMFT Z MPT USBVNBUJTNPT QPS BDDJEFOUFT EF US²OTJUP FTU²O PSJFOUBEBT B QSPUFHFS B MPT PDVQBOUFT EF MPT WFI½DVMPT /P PCTUBOUF DPNP QPOF EF NBOJmFTUP FM QSFTFOUF JOGPSNF DFSDB EF MB NJUBE EF MBT QFSTPOBT RVF GBMMFDFO DBEB BÁP QPS BDDJEFOUFT EF US²OTJUP FO FM NVOEP TPO QFBUPOFT NPUPSJTUBT DJDMJTUBT Z QBTBKFSPT EFM USBOTQPSUF QÈCMJDP Z FTUB DJGSB FT BÈO NBZPS FO MPT QB½TFT Z DPNVOJEBEFT N²T QPCSFT EFM NVOEP El Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial llama la atención sobre las necesidades de todos los usuarios EF MBT W½BT EF US²OTJUP JODMVJEPT MPT QFSUFOFDJFOUFT B MPT HSVQPT N²T WVMOFSBCMFT " FMMPT UBNCJ¹O IBZ RVF UFOFSMPT FO DVFOUB Z DPODFEFSMFT MB NJTNB QSJPSJEBE B MB IPSB EF QMBOJmDBS MBT EFDJTJPOFT EF QPM½UJDB TPCSF TFHVSJEBE WJBM VTP EFM TVFMP Z DJSDVMBDJÂO VSCBOB -B QSFWFODJÂO FT EF MFKPT MB NFKPS PQDJÂO %JTQPOFNPT EF HSBO QBSUF EF MPT DPOPDJNJFOUPT MB FYQFSJFODJB Z MBT IFSSBNJFOUBT RVF TF OFDFTJUBO QBSB IBDFS VOPT TJTUFNBT EF USBOTQPSUF TFHVSPT Z TBMVEBCMFT -B GBCSJDBDJÂO EF WFI½DVMPT N²T TFHVSPT Z MB DPOTUSVDDJÂO EF W½BT EF US²OTJUP N²T TFHVSBT FM EJTFÁP EF JOGSBFTUSVDUVSBT QFOTBOEP FO MB QSPUFDDJÂO EF MPT QFBUPOFT Z DJDMJTUBT Z FM NFKPSBNJFOUP EFM USBOTQPSUF QÈCMJDP Z EF OVFTUSP DPNQPSUBNJFOUP QFSTPOBM FO MBT W½BT EF US²OTJUP SFEVDJS½BO MPT USBVNBUJTNPT Z DPOUSJCVJS½BO HFOFSBMNFOUF B UFOFS VOBT QPCMBDJPOFT N²T TBOBT 1BSB IBDFS SFBMJEBE FTUPT QMBOUFBNJFOUPT EFOUSP EF DBEB QB½T EFCF FYJTUJS VOB DPMBCPSBDJÂO FOUSF MPT BDUPSFT Z PSHBOJTNPT DVZBT QPM½UJDBT SFQFSDVUFO EJSFDUB P JOEJSFDUBNFOUF TPCSF MB TFHVSJEBE EF MPT VTVBSJPT EF MBT W½BT EF US²OTJUP &TUPT BTPDJBEPT EFCFO VUJMJ[BS MB GVFS[B EF MBT QSVFCBT EF RVF EJTQPOFO QBSB BMFOUBS B MPT SFTQPOTBCMFT EF FKFDVUBS JOJDJBUJWBT FO NBUFSJB EF TFHVSJEBE WJBM Z EF BEPQUBS Z IBDFS DVNQMJS MB MFHJTMBDJÂO B BSNPOJ[BS TVT FTGVFS[PT DPO QS²DUJDBT ÂQUJNBT TPCSF FM UFSSFOP $PO FM Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial QPS QSJNFSB WF[ UFOFNPT VOB FWBMVBDJÂO EF MB TJUVBDJÂO EF MB TFHVSJEBE WJBM FO FM NVOEP &TUF DPOKVOUP EF EBUPT TJOHVMBS Z DPNQBSBCMF DPOmSNB MB QFSUJOFODJB EF FTUB DVFTUJÂO QBSB MPT EFTBG½PT TPDJBMFT EF IPZ *EFOUJmDB DMBSBT EJGFSFODJBT Z PQPSUVOJEBEFT Z OPT FTUJNVMB B BDUVBS &T IPSB EF QBTBS B MB BDDJÂO .BSHBSFU $IBO %JSFDUPSB (FOFSBM 0SHBOJ[BDJÂO .VOEJBM EF MB 4BMVE

iv

INFORME SOBRE LA SITUACIÓN MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL

"HSBEFDJNJFOUPT -B 0SHBOJ[BDJร O .VOEJBM EF MB 4BMVE BHSBEFDF MBT DPOUSJCVDJPOFT IFDIBT QBSB FM QSFTFOUF JOGPSNF QPS MBT TJHVJFOUFT QFSTPOBT Sede de la OMS en Ginebra: -B FMBCPSBDJร O EFM QSFTFOUF JOGPSNF IB TJEP DPPSEJOBEB QPS .BSHJF 1FEFO &M JOGPSNF GVF SFEBDUBEP QPS 5BNJ 5PSPZBO MPT QFSmMFT EFM QBยฝT GVFSPO SFDPQJMBEPT QPS "MJTPO )BSWFZ Z ,JEJTU #BSUPMPNFPT Z ,BDFN *BZDI TF PDVQBSPO EFM BOยฒMJTJT FTUBEยฝTUJDP 0USBT QFSTPOBT DPOUSJCVZFSPO UBNCJยนO B TV FMBCPSBDJร O "MB "MXBO .FMFDLJE[FEFDL ,IBZFTJ &UJFOOF ,SVH 1BTDBMF -BOWFST $BTBTPMB 4UFWFO -BVXFST $PMJO .BUIFST 4VTBO 1JB[[B Z -BVSB 4NJOLFZ Regiรณn de ร frica de la OMS: %JFZOBCB %JBMMP $PPSEJOBEPSB SFHJPOBM EF JOGPSNBDJร O Z 0MJWF ,PCVTJOHZF Regiรณn de las Amรฉricas de la OMS: 7JMNB (BXSZT[FXTLJ $PPSEJOBEPSB SFHJPOBM EF JOGPSNBDJร O Z &VHยบOJB 3PESJHVFT Regiรณn de Asia Sudoriental de la OMS: 4BMJN $IPXEIVSZ $PPSEJOBEPS SFHJPOBM EF JOGPSNBDJร O Z $IBNBJQBSO 4BOUJLBSO Regiรณn de Europa de la OMS: .BOVFMB (BMMJUUP 3JNNB ,V[OFUTPWB 'SBODFTDB 3BDJPQQJ %JOFTI 4FUIJ Z 'SBODFTDP ;BNCPO $PPSEJOBEPS SFHJPOBM EF JOGPSNBDJร O Regiรณn del Mediterrรกneo Oriental de la OMS: )BMB "CPV 5BMFC $PPSEJOBEPSB SFHJPOBM EF JOGPSNBDJร O +BGGBS )VTTBJO Z )BMB 4BLS Regiรณn del Pacรญ๏ฌ co Occidental de la OMS: -J %BO .BZFU %BSBOH 0MHB %ยฝB[ )JTBTIJ 0HBXB Z ,SJTIOBO 3BKBN $PPSEJOBEPS SFHJPOBM EF JOGPSNBDJร O -PT EBUPT OBDJPOBMFT OP IBCSยฝBO QPEJEP PCUFOFSTF TJO MB JOFTUJNBCMF BQPSUBDJร O EF t MPT SFQSFTFOUBOUFT Z FM QFSTPOBM EF MB 0.4 FO MPT QBยฝTFT t MPT DPPSEJOBEPSFT OBDJPOBMFT EF JOGPSNBDJร O WยนBTF UBCMB " EFM BOFYP FTUBEยฝTUJDP t UPEPT MPT FOUSFWJTUBEPT Z BTJTUFOUFT B MBT SFVOJPOFT EF DPOTFOTP FO MPT QBยฝTFT Z t MPT GVODJPOBSJPT HVCFSOBNFOUBMFT RVF BVUPSJ[BSPO FM BDDFTP B MB JOGPSNBDJร O QBSB RVF TF JODMVZFSB FO FM QSFTFOUF JOGPSNF &M JOGPSNF UBNCJยนO DPOUร DPO MBT DPOUSJCVDJPOFT EF NVDIBT PUSBT QFSTPOBT t ,FMMZ )FOOJOH Z ,FMMZ -BSTPO EF #MPPNCFSH 1IJMBOUISPQJFT Z 5PN 'SJFEFO $PNJTJPOBEP EF TBMVE EF MB $JVEBE EF /VFWB :PSL RVF PGSFDJร BQPSUBDJPOFT UยนDOJDBT NVZ ร UJMFT t /PCMF "QQJBI (SBOU #BMEXJO .BUUT "LF #FMJO 3JUB $VZQFST .JDIBFM 'JU[IBSSJT (PQBMBLSJTIOB (VSVSBK .BSยฝB *TBCFM (VUJยนSSF[ "EOBO " )ZEFS :PIBOOFT ,JOGV 3JDIBSE .BU[PQPVMPT %JOFTI .PIBO &WB .PMOBS "OESFX 1FBSDF *BO 3PCFSUT %BWJE 4JMDPDL #KPSO 4UBGCPSO $MBFT 5JOHWBMM .BSUJKO "MFYBOEFS 7JT %BWJE 8BSE Z 'SFE 8FHNBO RVF PGSFDJFSPO BTFTPSBNJFOUP FYQFSUP Z DPNFOUBSJPT B MB SFWJTJร O t %BWJE #SBNMFZ RVF FGFDUVร MB SFWJTJร O EFM JOGPSNF t &TUIFS 4BODIF[ 3PESJRVF[ RVF IJ[P MB DPSSFDDJร O PSUPUJQPHSยฒmDB t - *7 $PN 4ยตSM RVF QSFQBSร MB DVCJFSUB Z MB NBRVFUBDJร O t &M BSUJTUB +PIO 4BLBST BVUPS EFM NVSBM SFQSPEVDJEP FO MB DVCJFSUB QBSB DVZP VTP GVF DFEJEP HSBUVJUBNFOUF QPS MB $FOUFOOJBM 4FDPOEBSZ 4DIPPM GPUPHSBGยฝB EFM NVSBM $MBVEJB "VCFSUJO 7FEPWB 4UVEJP 4PVUIXFTU Z t 5PEPT MPT USBEVDUPSFT RVF QSFQBSBSPO MBT WFSTJPOFT FO EJTUJOUPT JEJPNBT EFM JOGPSNF 1PS ร MUJNP MB 0SHBOJ[BDJร O .VOEJBM EF MB 4BMVE EFTFB BHSBEFDFS B #MPPNCFSH 1IJMBOUISPQJFT QPS TV HFOFSPTP BQPZP mOBODJFSP QBSB MB QSFQBSBDJร O Z QVCMJDBDJร O EFM QSFTFOUF JOGPSNF

v

Resumen de orientaciรณn QSPQPSDJPOBO VO WBMPS EF SFGFSFODJB RVF MPT QBยฝTFT QVFEFO VUJMJ[BS QBSB FWBMVBS TV situaciรณn en materia de seguridad vial con SFTQFDUP B PUSPT QBยฝTFT NJFOUSBT RVF FO FM รกmbito internacional los datos presentados QVFEFO DPOTJEFSBSTF FO TV DPOKVOUP DPNP un punto de partida para poder medir los QSPHSFTPT SFBMJ[BEPT B MP MBSHP EFM UJFNQP El Informe sobre la situaciรณn mundial de la seguridad vial QSFTFOUB EJWFSTPT IBMMB[HPT GVOEBNFOUBMFT t -PT QBยฝTFT EF JOHSFTPT CBKPT Z medianos tienen tasas mรกs altas de letalidad por accidentes de trรกnsito Z QPS IBCJUBOUFT SFTQFDUJWBNFOUF RVF MPT QBยฝTFT EF JOHSFTPT BMUPT QPS .ยฒT EFM EF MBT WยฝDUJNBT NPSUBMFT EF MPT BDDJEFOUFT EF USยฒOTJUP RVF PDVSSFO en el mundo corresponde a paรญses de JOHSFTPT CBKPT Z NFEJBOPT RVF UBO Tร MP UJFOFO FM EF MPT WFIยฝDVMPT EFM NVOEP &O NVDIPT QBยฝTFT EF JOHSFTPT BMUPT MBT UBTBT EF NPSUBMJEBE IBO JEP descendiendo en los รบltimos cuatro B DJODP EFDFOJPT OP PCTUBOUF FO

.ยฒT EFM EF MBT vรญctimas mortales de los accidentes EF USยฒOTJUP RVF ocurren en el mundo corresponde a paรญses EF JOHSFTPT CBKPT Z NFEJBOPT RVF UBO Tร MP UJFOFO FM EF MPT WFIยฝDVMPT EFM NVOEP

4]b] ย 2 ;]VO\ B@7>>

5

PEPT MPT Bร PT GBMMFDFO NยฒT EF NJMMPOFT EF QFSTPOBT FO MBT WยฝBT EF USยฒOTJUP EFM NVOEP Z FOUSF Z NJMMPOFT TVGSFO USBVNBUJTNPT OP NPSUBMFT &O MB NBZPSยฝB EF MBT SFHJPOFT EFM NVOEP FTUB FQJEFNJB EF BDDJEFOUFT EF USยฒOTJUP TJHVF BVNFOUBOEP &O MPT ร MUJNPT DJODP Bร PT MB NBZPS QBSUF EF MPT QBยฝTFT IBO BQPZBEP MBT SFDPNFOEBDJPOFT del Informe mundial sobre prevenciรณn de los traumatismos causados por el trรกnsito RVF QSPQPSDJPOB PSJFOUBDJร O TPCSF Dร NP los paรญses pueden poner en prรกctica un FOGPRVF JOUFHSBM QBSB NFKPSBS MB TFHVSJEBE WJBM Z SFEVDJS MB NPSUBMJEBE FO MBT WยฝBT EF USยฒOTJUP /P PCTUBOUF IBTUB MB GFDIB OP TF IB SFBMJ[BEP OJOHVOB FWBMVBDJร O HMPCBM EF MB TFHVSJEBE WJBM RVF JOEJRVF IBTUB RVยน QVOUP TF IB BQMJDBEP FTUF FOGPRVF &M QSFTFOUF Informe sobre la situaciรณn mundial de la seguridad vial es la primera evaluaciรณn amplia de la situaciรณn de la seguridad vial en 178 QBยฝTFT Z TF IB IFDIP VUJMJ[BOEP EBUPT FYUSBยฝEPT EF VOB FODVFTUB OPSNBMJ[BEB MMFWBEB B DBCP FO -PT SFTVMUBEPT

vii

esos paรญses los accidentes de trรกnsito continรบan siendo una importante DBVTB EF NVFSUF USBVNBUJTNP Z EJTDBQBDJEBE t $FSDB EF MB NJUBE EF MBT QFSTPOBT RVF GBMMFDFO DPNP DPOTFDVFODJB de accidentes de trรกnsito son QFBUPOFT DJDMJTUBT P jVTVBSJPT EF WFIยฝDVMPT EF NPUPS EF EPT SVFEBT โ conocidos colectivamente como usuarios vulnerables de las vรญas de USยฒOTJUPx o Z FTB QSPQPSDJร O FT NBZPS en las economรญas mรกs pobres del NVOEP 1PS FKFNQMP NJFOUSBT FO los paรญses de ingresos altos de la 3FHJร O EF MBT "NยนSJDBT FM EF MPT DBTPT OPUJmDBEPT EF EFGVODJร O se produce entre los ocupantes de VO WFIยฝDVMP FTUB TJUVBDJร O FT NVZ EJGFSFOUF FO MPT QBยฝTFT EF JOHSFTPT CBKPT Z NFEJBOPT EF MB 3FHJร O EFM Pacรญ๏ฌ co Occidental donde alrededor EFM EF MBT WยฝDUJNBT NPSUBMFT QPS accidentes de trรกnsito corresponde a usuarios vulnerables de las vรญas de USยฒOTJUP &M JOGPSNF BQVOUB RVF OP TF IBDF MP TVmDJFOUF QBSB TBUJTGBDFS las necesidades de estos grupos WVMOFSBCMFT "Tยฝ MB WFMPDJEBE FT VO GBDUPS EF SJFTHP GVOEBNFOUBM QBSB los traumatismos entre los peatones Z DJDMJTUBT Z UBO Tร MP FM EF MPT paรญses cumple los criterios bรกsicos de reducciรณn de la velocidad en los USBNPT VSCBOPT NJFOUSBT RVF NFOPT EFM EF MPT QBยฝTFT DPOTJEFSB RVF MB PCTFSWBODJB EF MPT MยฝNJUFT EF WFMPDJEBE TFB FGJDB[ 5BNCJยนO GBMUBO NFEJEBT EF NPEFSBDJร O EF MB DJSDVMBDJร O QBSUJDVMBSNFOUF DVBOEP MPT EJGFSFOUFT HSVQPT EF VTVBSJPT OP FTUยฒO TFQBSBEPT NFEJEBT JOGSBFTUSVDUVSBMFT Z OPSNBUJWBT RVF permitan a los usuarios de las vรญas EF USยฒOTJUP DBNJOBS Z NPOUBS FO CJDJDMFUB DPO TFHVSJEBE Z NFEJEBT RVF NFKPSFO MB DBMJEBE EFM USBOTQPSUF Qร CMJDP Z FM BDDFTP B ยนM .VDIBT EF MBT NFEJEBT RVF TF IBO SFWFMBEP FmDBDFT en la reducciรณn de los traumatismos por accidentes de trรกnsito entre los usuarios de las vรญas de trรกnsito UBNCJยนO QVFEFO UFOFS PUSPT FGFDUPT TPCSF MB TBMVE DPNP VOB NFKPS TBMVE SFTQJSBUPSJB DPNP SFTVMUBEP EF MB SFEVDDJร O EF MBT FNJTJPOFT EF FTDBQF Z MPT FGFDUPT QPTJUJWPT BTPDJBEPT B VOB NBZPS BDUJWJEBE GยฝTJDB

viii

INFORME SOBRE LA SITUACIร N MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL

t &O NVDIPT QBยฝTFT MB BEPQDJร O Z aplicaciรณn de cรณdigos de circulaciรณn QBSFDFO JOTVmDJFOUFT -B FMBCPSBDJร O Z PCTFSWBODJB FmDB[ EF MB MFHJTMBDJร O TPO GVOEBNFOUBMFT QBSB SFEVDJS MB DPOEVDDJร O CBKP MPT FGFDUPT EFM BMDPIPM Z FM FYDFTP EF WFMPDJEBE Z QBSB BVNFOUBS FM VTP EF MPT DBTDPT DJOUVSPOFT EF TFHVSJEBE Z TJTUFNBT QBSB SFUFODJร O EF OJร PT -B QSFTFOUF FODVFTUB QVTP EF NBOJGJFTUP RVF menos de la mitad de los paรญses EJTQPOF EF MFZFT QBSB DPSSFHJS FTUPT DJODP GBDUPSFT EF SJFTHP NJFOUSBT RVF TPMBNFOUF FM UJFOF VOB MFHJTMBDJร O RVF QVFEF DPOTJEFSBSTF JOUFHSBM FO DVBOUP B TV BMDBODF 1 Mรกs EFM EF MPT QBยฝTFT UJFOF BMHร O UJQP EF MFZ OBDJPOBM TPCSF DPOTVNP EF BMDPIPM Z DPOEVDDJร O EF WFIยฝDVMPT QFSP Tร MP FM FTUJQVMB VO MยฝNJUF MFHBM EF DPODFOUSBDJร O EF BMDPIPM FO TBOHSF JOGFSJPS P JHVBM B H EM UBM DPNP TF SFDPNJFOEB FO FM *OGPSNF NVOEJBM "TJNJTNP TPMBNFOUF FM EF MPT QBยฝTFT EJTQPOF EF VOB MFZ TPCSF FM VTP EFM DBTDP FO MB DPOEVDDJร O EF NPUPDJDMFUBT RVF concierne tanto a los conductores DPNP B MPT QBTBKFSPT Z FTUBCMFDF RVF MPT DBTDPT EFCFO BKVTUBSTF B una norma nacional o internacional FTQFDยฝmDB 5BO Tร MP FM EF MPT paรญses dispone la obligatoriedad de usar el cinturรณn de seguridad para UPEPT MPT QBTBKFSPT UBOUP FO FM BTJFOUP EFMBOUFSP EFM WFIยฝDVMP DPNP FO FM USBTFSP Z B QFTBS EF RVF FM de los paรญses de ingresos altos tiene VOB MFZ RVF FTUBCMFDF RVF MPT OJร PT QFRVFร PT RVF WJBKBO FO VO WFIยฝDVMP EFCFO JS TVKFUPT QPS NFEJP EF VO sistema apropiado de retenciรณn para OJร PT BQFOBT FM EF MPT QBยฝTFT EF JOHSFTPT CBKPT UJFOF EJTQPTJDJPOFT TJNJMBSFT -BT UBTBT EF PCTFSWBODJB de las disposiciones relativas a UPEPT FTUPT GBDUPSFT EF SJFTHP TPO HFOFSBMNFOUF CBKBT MP RVF JOEJDB RVF MB WJHJMBODJB EFM DVNQMJNJFOUP EF MB MFZ TPCSF TFHVSJEBE WJBM OFDFTJUB NFKPSBSTF &TUP SFRVJFSF WPMVOUBE QPMยฝUJDB Z WFMBS QPS RVF MPT PSHBOJTNPT SFTQPOTBCMFT EF IBDFS DVNQMJS MB MFZ UFOHBO TVGJDJFOUFT SFDVSTPT IVNBOPT Z mOBODJFSPT QBSB 1 Los criterios utilizados para de๏ฌ nir la palabra ยซintegralยป en relaciรณn con las leyes sobre el lรญmite de velocidad, el consumo de alcohol y la conducciรณn, y el uso del casco, el cinturรณn de seguridad y los sistemas para retenciรณn de niรฑos se exponen en el texto principal.

PSHBOJ[BS BDUJWJEBEFT FODBNJOBEBT B BTFHVSBS MB PCTFSWBODJB

SFmFSF B MB DBMJEBE Z DPCFSUVSB EF los datos sobre traumatismos por BDDJEFOUFT EF US²OTJUP RVF SFDBCBO Z DPNVOJDBO MPT QB½TFT -PT QB½TFT necesitan datos ďŹ ables sobre vĂ­ctimas NPSUBMFT Z USBVNBUJTNPT OP NPSUBMFT para valorar el alcance del problema de los traumatismos por accidentes de US²OTJUP PSJFOUBS MBT SFTQVFTUBT B FTF QSPCMFNB Z WJHJMBS Z FWBMVBS MB FmDBDJB EF MBT NFEJEBT EF JOUFSWFODJĂ‚O -B subnotiďŹ caciĂłn de traumatismos por accidentes de trĂĄnsito sigue siendo VO HSBWF QSPCMFNB FO NVDIPT QB½TFT Z MB TJUVBDJĂ‚O FT JODMVTP QFPS QPS MP RVF SFTQFDUB B MPT USBVNBUJTNPT OP NPSUBMFT "EFN²T MB GBMUB EF BSNPOJ[BDJĂ‚O EF MB UFSNJOPMPH½B FOUSF MPT QB½TFT F JODMVTP FOUSF MPT TFDUPSFT EF VO QSPQJP QB½T MJNJUB MB DPNQBSBCJMJEBE EF EBUPT 1PS FKFNQMP QBSB EFGJOJS VOB NVFSUF QPS BDDJEFOUF EF US²OTJUP TF VUJMJ[BO distintos periodos de tiempo entre el BDDJEFOUF Z MB NVFSUF Z MB EFmOJDJĂ‚O de un traumatismo grave no mortal UBNCJšO WBS½B 4PMBNFOUF FM EF MPT QB½TFT EJTQPOF EF JOGPSNBDJĂ‚O sobre la magnitud del problema de los traumatismos por accidentes de US²OTJUP TPCSF MPT DPTUPT SFTVMUBOUFT

t 1BSB BCPSEBS MB TFHVSJEBE WJBM EF VO modo integral se necesita la implicaciĂłn EF NĂˆMUJQMFT TFDUPSFT DPNP MPT EF MB TBMVE FM USBOTQPSUF Z MB QPMJD½B 6OB respuesta coordinada a este problema JODMVZF FM EFTBSSPMMP Z BQMJDBDJĂ‚O EF una estrategia multisectorial sobre prevenciĂłn de traumatismos por BDDJEFOUFT EF US²OTJUP DPO GPOEPT suďŹ cientes para planiďŹ car actividades RVF EFCFS²O MMFWBSTF B DBCP EFOUSP EF VO NBSDP UFNQPSBM EFmOJEP 4J CJFO NVDIPT QB½TFT IBO UPNBEP NFEJEBT QPTJUJWBT QBSB NFKPSBS MPT NBSDPT JOTUJUVDJPOBMFT OFDFTBSJPT QBSB BQPZBS MPT FTGVFS[PT FO NBUFSJB EF TFHVSJEBE WJBM RVFEBO QPS SFTPMWFS NVDIPT QSPCMFNBT 4PMBNFOUF VOB UFSDFSB parte de los paĂ­ses cuenta con una estrategia nacional de seguridad vial RVF FTU² SFTQBMEBEB QPS FM HPCJFSOP JODMVZF NFUBT FTQFD½mDBT Z EJTQPOF EF GPOEPT BTJHOBEPT QBSB TV QVFTUB FO QS²DUJDB t 1PS ĂˆMUJNP FM JOGPSNF QPOF EF NBOJGJFTUP RVF RVFEBO QPS TBMWBS HSBOEFT EJGFSFODJBT FO MP RVF TF

-B 0.4 QSFWš RVF los traumatismos por accidentes de trånsito aumentarån para pasar a ser MB RVJOUB DBVTB principal de NPSUBMJEBE FO

Principales causas de mortalidad; datos comparados de 2004 y 2030 TOTAL 2004 NO. DE ORDEN

PRINCIPALES CAUSAS

TOTAL 2030 %

NO. DE ORDEN

PRINCIPALES CAUSAS

%

1

Enfermedad isquĂŠmica del corazĂłn

12,2

1

Enfermedad isquĂŠmica del corazĂłn

2

Enfermedad cerebrovascular

9,7

2

Enfermedad cerebrovascular

9,7

3

Infecciones de las vĂ­as respiratorias inferiores

7,0

3

Enfermedad pulmonar obstructiva crĂłnica

7,0

4

Enfermedad pulmonar obstructiva crĂłnica

5,1

4

Infecciones de las vĂ­as respiratorias inferiores

5,1

5

Enfermedades diarreicas

3,6

5

Traumatismos por accidentes de trĂĄnsito

3,6

6

VIH/SIDA

3,5

6

CĂĄnceres de la trĂĄquea, los bronquios y el pulmĂłn

3,5

7

Tuberculosis

2,5

7

Diabetes mellitus

2,5

8

CĂĄnceres de la trĂĄquea, los bronquios y el pulmĂłn

2,3

8

Enfermedad cardĂ­aca hipertensiva

2,3

9

Traumatismos por accidentes de trĂĄnsito

2,2

9

CĂĄncer del estĂłmago

2,2

10

Prematuridad y bajo peso al nacer

2,0

10

VIH/SIDA

2,0

11

Infecciones neonatales y otras

1,9

11

Nefritis y nefrosis

1,9

12

Diabetes mellitus

1,9

12

Lesiones autoinigidas

1,9

13

Paludismo

1,7

13

CĂĄncer del hĂ­gado

1,7

14

1,7

14

CĂĄncer colorectal

1,7

1,5

15

CĂĄncer del esĂłfago

1,5

16

Enfermedad cardĂ­aca hipertensiva AsďŹ xia del nacimiento y traumatismo del nacimiento Lesiones autoinigidas

1,4

16

Violencia

1,4

17

CĂĄncer del estĂłmago

1,4

17

Alzheimer y otras demencias

1,4

18

Cirrosis del hĂ­gado

1,3

18

Cirrosis del hĂ­gado

1,3

19

Nefritis y nefrosis

1,3

19

CĂĄncer de mama

1,3

20

CĂĄncer colorectal

1,1

20

Tuberculosis

1,1

15

12,2

Fuente: EstadĂ­sticas sanitarias mundiales 2008 (http://www.who.int/whosis/whostat/2008/es/index.html).

ix

para su sector de salud o para su FDPOPN½B OBDJPOBM Z TPCSF MPT EBUPT SFRVFSJEPT QBSB WJHJMBS Z FWBMVBS DPO QSFDJTJĂ‚O MBT JOUFSWFODJPOFT Existe un creciente cĂşmulo de datos DJFOU½mDPT RVF BWBMB MPT QBTPT OFDFTBSJPT QBSB BVNFOUBS MB TFHVSJEBE WJBM &O MPT ĂˆMUJNPT BĂ PT FO NVDIPT QB½TFT TF IB PCTFSWBEP VO GPSUBMFDJNJFOUP EF MB WPMVOUBE QPM½UJDB DPO MB BQMJDBDJĂ‚O HFOFSBMJ[BEB EF BMHVOBT EF FTUBT NFEJEBT NJFOUSBT RVF MB TFHVSJEBE WJBM IB SFDJCJEP VOB BUFODJĂ‚O Z VO BQPZP JOUFSOBDJPOBMFT DSFDJFOUFT /P PCTUBOUF MPT SFTVMUBEPT QSFTFOUBEPT en el presente Informe sobre la situaciĂłn mundial de la seguridad vial ponen de NBOJmFTUP RVF IBZ RVF IBDFS NVDIP N²T -BT SFDPNFOEBDJPOFT GVOEBNFOUBMFT EFM JOGPSNF TPO MBT TJHVJFOUFT t -PT HPCJFSOPT EFCFS½BO UFOFS FO cuenta las necesidades de todos los usuarios de las vĂ­as de trĂĄnsito a la IPSB EF UPNBS EFDJTJPOFT EF QPM½UJDB RVF SFQFSDVUBO TPCSF MB TFHVSJEBE WJBM )BTUB MB GFDIB FO NVDIPT QB½TFT TF IBO EFTDVJEBEP MBT OFDFTJEBEFT de los usuarios vulnerables de las W½BT EF US²OTJUP $POWFOES½B QSFTUBSMFT VOB BUFODJĂ‚O SFOPWBEB FO QBSUJDVMBS cuando se toman decisiones relativas B MBT JOGSBFTUSVDUVSBT WJBSJBT MB QMBOJmDBDJĂ‚O EFM VTP EFM TVFMP Z MPT TFSWJDJPT EF USBOTQPSUF t -PT HPCJFSOPT EFCFS½BO QSPNVMHBS MFZFT EF BNQMJP BMDBODF RVF CSJOEFO protecciĂłn a protecciĂłn de todos los usuarios de las vĂ­as de trĂĄnsito por medio del establecimiento de lĂ­mites de velocidad apropiados al UJQP Z GVODJĂ‚O EF MB W½B EF US²OTJUP la instauraciĂłn de lĂ­mites de DPODFOUSBDJĂ‚O EF BMDPIPM FO TBOHSF QBSB BZVEBS B SFEVDJS MB DPOEVDDJĂ‚O CBKP MPT FGFDUPT EFM BMDPIPM Z FM VTP de medidas apropiadas de protecciĂłn QBSB MPT PDVQBOUFT EF MPT WFI½DVMPT -B legislaciĂłn existente deberĂ­a revisarse Z FONFOEBSTF QBSB BKVTUBSTF B MBT CVFOBT QS²DUJDBT RVF TF GVOEBNFOUBO FO QSVFCBT TĂ‚MJEBT EF FmDBDJB

x

INFORME SOBRE LA SITUACIĂ“N MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL

t -B BQMJDBDJĂ‚O EF VOB MFHJTMBDJĂ‚O BNQMJB Z DMBSB DPO TBODJPOFT BQSPQJBEBT Z BDPNQBĂ BEB EF DBNQBĂ BT EF TFOTJCJMJ[BDJĂ‚O QĂˆCMJDB FT VO GBDUPS DSVDJBM QBSB SFEVDJS MPT USBVNBUJTNPT Z las vĂ­ctimas mortales por accidentes de US²OTJUP -B WJHJMBODJB EFM DVNQMJNJFOUP EF UPEBT MBT MFZFT TPCSF TFHVSJEBE WJBM OFDFTJUB NFKPSBSTF Z TPTUFOFSTF t -PT HPCJFSOPT EFCFS½BO WFMBS QPS RVF las instituciones designadas como responsables para intervenir en la FTGFSB EF MB TFHVSJEBE WJBM GPNFOUFO MB DPMBCPSBDJĂ‚O NVMUJTFDUPSJBM Z UFOHBO MPT SFDVSTPT IVNBOPT Z mOBODJFSPT OFDFTBSJPT QBSB BDUVBS DPO FmDBDJB t -PT HPCJFSOPT EFCFS½BO BMFOUBS MB DPMBCPSBDJĂ‚O FOUSF MPT EJGFSFOUFT sectores implicados en la recopilaciĂłn Z OPUJGJDBDJĂ‚O EF EBUPT TPCSF traumatismos por accidentes de US²OTJUP &TUP DPOMMFWB NFKPSBS MPT vĂ­nculos en esta materia entre los TFSWJDJPT EF QPMJD½B USBOTQPSUF Z TBMVE asĂ­ como aumentar las capacidades IVNBOBT QBSB MMFWBS B DBCP MB SFDPQJMBDJĂ‚O EF EBUPT El presente Informe sobre la situaciĂłn mundial de la seguridad vial EFTUBDB RVF OJOHĂˆO QB½T QVFEF QFSNJUJSTF DSV[BSTF EF CSB[PT Z DPOTJEFSBS RVF TV USBCBKP FO QSP EF MB TFHVSJEBE WJBM TF IB DPODMVJEP Los avances signiďŹ cativos en materia de TFHVSJEBE WJBM OBDJPOBM SFRVJFSFO VOB DPMBCPSBDJĂ‚O FTUSFDIB FOUSF MPT M½EFSFT Z PSHBOJTNPT QFSUJOFOUFT DVZBT QPM½UJDBT SFQFSDVUFO EJSFDUB P JOEJSFDUBNFOUF TPCSF la seguridad de los usuarios de las vĂ­as EF US²OTJUP -B DPNVOJEBE JOUFSOBDJPOBM UBNCJšO EFCF FTGPS[BSTF QPS DPOUFOFS Z IBDFS SFUSPDFEFS MB UFOEFODJB NVOEJBM BDUVBM de crecimiento del nĂşmero de vĂ­ctimas NPSUBMFT QPS FM US²OTJUP SFDPOPDJFOEP MPT traumatismos por accidentes de trĂĄnsito DPNP VO JNQPSUBOUF QSPCMFNB EF TBMVE Z EFTBSSPMMP F JOUFOTJmDBOEP FM BQPZP B MB QSFWFODJĂ‚O

E

"OUFDFEFOUFT

l transporte por carretera beneficia tanto a las naciones como a los JOEJWJEVPT QPSRVF GBDJMJUB FM NPWJNJFOUP EF CJFOFT Z QFSTPOBT 1FSNJUF VO NBZPS BDDFTP B MPT FNQMFPT MPT NFSDBEPT FDPOÂNJDPT MB FEVDBDJÂO MB SFDSFBDJÂO Z MB BUFODJÂO TBOJUBSJB MP DVBM B TV WF[ JODJEF QPTJUJWBNFOUF EF GPSNB EJSFDUB F JOEJSFDUB FO MB TBMVE EF MBT QPCMBDJPOFT 4JO FNCBSHP FM JODSFNFOUP EFM USBOTQPSUF WJBM UBNCJ¹O IB TVQVFTUP VOB DBSHB JNQPSUBOUF QBSB MB TBMVE EF MBT QFSTPOBT RVF TF NBOJmFTUB FO GPSNB EF USBVNBUJTNPT QPS BDDJEFOUFT EF US²OTJUP FOGFSNFEBEFT SFTQJSBUPSJBT Z DPOTFDVFODJBT EFSJWBEBT EF MB SFEVDDJÂO EF MB BDUJWJEBE G½TJDB &YJTUFO PUSBT SFQFSDVTJPOFT FDPOÂNJDBT TPDJBMFT

Z BNCJFOUBMFT OFHBUJWBT QSPWPDBEBT QPS FM NPWJNJFOUP EF CJFOFT Z QFSTPOBT B USBW¹T EF MBT W½BT EF US²OTJUP DPNP MB DPOUBNJOBDJÂO EFM BJSF MBT FNJTJPOFT EF HBTFT EF FGFDUP JOWFSOBEFSP FM DPOTVNP EF SFDVSTPT mOJUPT MB EJTHSFHBDJÂO EF MBT DPNVOJEBEFT Z FM SVJEP 4FHÈO FM QSPZFDUP EF MB 0.4 $BSHB .VOEJBM EF .PSCJMJEBE EF MPT BDDJEFOUFT EF US²OTJUP DBVTBSPO BRVFM BÁP N²T EF NJMMPOFT EF W½DUJNBT NPSUBMFT un número similar a las provocadas por NVDIBT FOGFSNFEBEFT USBOTNJTJCMFT -PT USBVNBUJTNPT DBVTBEPT QPS FM US²OTJUP BGFDUBO B UPEPT MPT HSVQPT EF FEBE QFSP TV FGFDUP FT N²T BDVTBEP

4]b] @ 8SbVO\W !4@ :W[WbSR

1

&OUSF Z FM OÈNFSP EF WFI½DVMPT EF NPUPS FO 5BJMBOEJB QS²DUJDBNFOUF TF EVQMJDÂ EF NJMMPOFT B NJMMPOFT

1

FOUSF MPT Kร WFOFT &M DVBESP NVFTUSB RVF MPT USBVNBUJTNPT QPS BDDJEFOUFT EF trรกnsito son sistemรกticamente una de las tres causas principales de mortalidad en MBT QFSTPOBT EF B Bร PT EF FEBE "VORVF MBT UBTBT EF BDDJEFOUFT EF USยฒOTJUP FO MPT QBยฝTFT EF JOHSFTPT BMUPT TF IBO FTUBCJMJ[BEP P IBO EJTNJOVJEP FO MBT ร MUJNBT EยนDBEBT MPT EBUPT JOEJDBO RVF FO MB NBZPS QBSUF EF MPT QBยฝTFT MB FQJEFNJB mundial de traumatismos por accidentes EF USยฒOTJUP TJHVF BVNFOUBOEP 4F FTUJNB RVF B NFOPT RVF TF UPNFO NFEJEBT JONFEJBUBT MBT WยฝDUJNBT NPSUBMFT FO MBT WยฝBT EF DJSDVMBDJร O TF JODSFNFOUBSยฒO IBTUB DPOWFSUJSTF FO MB RVJOUB DBVTB QSJODJQBM EF NPSUBMJEBE QBSB MP RVF UFOESยฒ DPNP SFTVMUBEP VOPT NJMMPOFT FTUJNBEPT EF WยฝDUJNBT NPSUBMFT QPS Bร P "EFNยฒT EF MB NVFSUF MPT BDDJEFOUFT FO MBT WยฝBT EF USยฒOTJUP DBVTBO NVDIPT USBVNBUJTNPT EF NFOPS HSBWFEBE TF FTUJNB RVF FO FM NVOEP TF QSPEVDFO FOUSF Z NJMMPOFT EF USBVNBUJTNPT OP NPSUBMFT QPS Bร P ! " &TUBT MFTJPOFT UBNCJยนO TPO una causa importante de discapacidad 6O FTUVEJP FGFDUVBEP FO 5VSRVยฝB FTUJNร RVF EF MBT BQSPYJNBEBNFOUF QFSTPOBT IFSJEBT FO BDDJEFOUFT EF USยฒOTJUP FO FM TVGSJร VOB EJTDBQBDJEBE TVCTJHVJFOUF NJFOUSBT RVF FO MB *OEJB TF FTUJNB RVF NJMMPOFT EF QFSTPOBT TVGSFO BMHร O UJQP EF EJTDBQBDJEBE DPNP consecuencia de un accidente de trรกnsito # $ 4JUVBDJPOFT DPNP ยนTUBT UJFOFO repercusiones importantes sobre la

demanda de servicios necesarios para BUFOEFS MBT EJTDBQBDJEBEFT La epidemia de traumatismos por accidentes de trรกnsito repercute tambiรฉn EF GPSNB DPOTJEFSBCMF TPCSF MB FDPOPNยฝB EF NVDIPT QBยฝTFT FTQFDJBMNFOUF MPT EF JOHSFTPT CBKPT Z NFEJBOPT RVF DPO GSFDVFODJB UJFOFO UBNCJยนO EJGJDVMUBEFT DPO PUSBT OFDFTJEBEFT EF EFTBSSPMMP -BT QยนSEJEBT NVOEJBMFT B DBVTB EF EJDIPT USBVNBUJTNPT TF FTUJNBO FO 64 NJMMPOFT Z DVFTUBO B MPT HPCJFSOPT FOUSF FM Z FM EFM QSPEVDUP OBDJPOBM CSVUP NยฒT RVF MB DBOUJEBE UPUBM RVF FTPT QBยฝTFT perciben en concepto de asistencia para el desarrollo " % Las personas de entornos econรณmicos pobres estรกn desproporcionadamente BGFDUBEBT QPS MPT USBVNBUJTNPT SFMBDJPOBEPT DPO FM USยฒOTJUP JODMVTP FO MPT QBยฝTFT EF JOHSFTPT BMUPT 1PS FKFNQMP TFHร O VO FTUVEJP FGFDUVBEP FO /VFWB (BMFT EFM 4VS "VTUSBMJB MPT OJร PT EF un nivel socioeconรณmico relativamente CBKP DPSSFO VO SJFTHP NBZPS EF TVGSJS traumatismos por accidentes de trรกnsito & "TJNJTNP VOB JOWFTUJHBDJร O SFBMJ[BEB FO #BOHBMPSF *OEJB QVTP EF NBOJmFTUP RVF MB NPSUBMJEBE DBVTBEB QPS EJDIPT USBVNBUJTNPT FSB EFM Z QPS FO MPT HSVQPT TPDJPFDPOร NJDPT NยฒT QPCSFT EF MBT QPCMBDJPOFT VSCBOBT Z SVSBMFT SFTQFDUJWBNFOUF DPNQBSBEB DPO FM Z FM QPS FO MPT HSVQPT VSCBOPT Z SVSBMFT NยฒT BDPNPEBEPT ' -BT GBNJMJBT EFTGBWPSFDJEBT BEFNยฒT EF DPSSFS

Los traumatismos por accidentes de trรกnsito son una de las tres causas principales de mortalidad en las

Bร PT EF FEBE

INFORME SOBRE LA SITUACIร N MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL

4]b] ย >/6=

QFSTPOBT EF B

Cuadro 1. Principales causas de muerte por grupos de edad en el mundo, 2004 NO.

0–4 AÑOS

5–14 AÑOS

15–29 AÑOS

Infecciones de las vĂ­as Traumatismos causados respiratorias inferiores por el trĂĄnsito Traumatismos causados InfecciĂłn por el VIH/ por el trĂĄnsito SIDA

30–44 AÑOS

45–69 AÑOS

70+ AĂ‘OS

TODAS LAS EDADES

InfecciĂłn por el VIH/ SIDA

CardiopatĂ­a isquĂŠmica

CardiopatĂ­a isquĂŠmica

CardiopatĂ­a isquĂŠmica

Enfermedades cerebrovasculares Enfermedad pulmonar obstructiva Infecciones de las vĂ­as respiratorias inferiores CĂĄnceres de la trĂĄquea, los bronquios y los pulmones

Enfermedades cerebrovasculares Infecciones de las vĂ­as respiratorias inferiores

1

Afecciones perinatales

2

Infecciones de las vĂ­as respiratorias inferiores

3

Enfermedades diarreicas

Malaria

Tuberculosis

Traumatismos causados por el trĂĄnsito

Enfermedades cerebrovasculares InfecciĂłn por el VIH/ SIDA

4

Malaria

Ahogamiento

Violencia interpersonal

CardiopatĂ­a isquĂŠmica

Tuberculosis

5

SarampiĂłn

Meningitis

Lesiones autoinigidas

Lesiones autoinigidas

Enfermedad pulmonar obstructiva

6

AnomalĂ­as congĂŠnitas Infecciones de las vĂ­as Enfermedades diarreicas del corazĂłn respiratorias inferiores

Violencia interpersonal

CĂĄnceres de la trĂĄquea, los bronquios y los pulmones

Diabetes mellitus

Enfermedades diarreicas

7

InfecciĂłn por el VIH/ SIDA

InfecciĂłn por el VIH/ SIDA

Ahogamiento

Cirrosis hepĂĄtica

CardiopatĂ­a hipertensiva

InfecciĂłn por el VIH/ SIDA

8

Tos ferina

Tuberculosis

Incendios

Traumatismos causados por el trĂĄnsito

CĂĄncer del estĂłmago

Tuberculosis

9

Meningitis

MalnutriciĂłn proteĂ­noenergĂŠtica

Guerras y conictos

Cirrosis hepĂĄtica

Infecciones de las vĂ­as respiratorias inferiores

CĂĄncer colorrectal

10

TĂŠtanos

Incendios

Hemorragia materna

Envenenamientos

Diabetes mellitus

Nefritis y nefrosis

11

MalnutriciĂłn proteĂ­noenergĂŠtica

SarampiĂłn

CardiopatĂ­a isquĂŠmica

Hemorragia materna

Lesiones autoinigidas

12

SĂ­ďŹ lis

Envenenamientos

Incendios

CĂĄncer del estĂłmago

13

Ahogamiento

Leucemia AnomalĂ­as congĂŠnitas del corazĂłn

Enfermedad de Alzheimer y otras demencias Tuberculosis

Aborto

Nefritis y nefrosis

CĂĄncer del hĂ­gado

CĂĄncer del hĂ­gado

CardiopatĂ­a hipertensiva

14

Traumatismos causados por el trĂĄnsito

Tripanosomiasis

Leucemia

Ahogamiento

CĂĄncer de mama

CĂĄncer de esĂłfago

Lesiones autoinigidas

15

Incendios

CaĂ­das

CĂĄncer de mama

CardiopatĂ­a hipertensiva

Cirrosis hepĂĄtica

CĂĄncer del estĂłmago

Tuberculosis

Infecciones de las vĂ­as respiratorias inferiores Enfermedades cerebrovasculares

Afecciones perinatales Enfermedad pulmonar obstructiva

CĂĄnceres de la trĂĄquea, los bronquios y los pulmones Traumatismos causados por el trĂĄnsito Diabetes mellitus Malaria

16

Tuberculosis

Epilepsia

Enfermedades cerebrovasculares Enfermedades diarreicas

Guerras y conictos

Nefritis y nefrosis

Cardiopatía inamatoria

Cirrosis hepĂĄtica

17

Leishmaniasis

CaĂ­das

CaĂ­das

CĂĄncer de esĂłfago

CĂĄncer de mama

Nefritis y nefrosis

Violencia interpersonal

Meningitis

Enfermedades diarreicas

CĂĄncer colorrectal

CĂĄncer de prĂłstata

CĂĄncer colorrectal

19

Trastornos endocrinos Infecciones de las vĂ­as superiores Anemia ferropĂŠnica

Guerras y conictos

Nefritis y nefrosis

Envenenamientos

CaĂ­das

CĂĄncer del hĂ­gado

20

Epilepsia

Envenenamientos

Malaria

CĂĄncer del hĂ­gado CĂĄnceres de la trĂĄquea, los bronquios y los pulmones

18

CĂĄnceres bucales y orofarĂ­ngeos

Traumatismos causados Violencia interpersonal por el trĂĄnsito

4]b] • > EWZYS`a]\ 0WUAb]QY>V]b] Q][

Fuente: OMS (2008), The global burden of disease: 2004 update.

Los conductores adolescentes DPSSFO NBZPS SJFTHP EF UFOFS BDDJEFOUFT EF US²OTJUP

CENTRO Si bien las cifras de vรญctimas mortales por accidentes de trรกnsito seรฑalan la magnitud del problema en el mundo, no cuentan toda la historia ni re๏ฌ ejan la devastaciรณn y el sufrimiento que cada una de estas muertes provoca en la familia, los amigos y la comunidad de los afectados.

4]b] ย 1 9VOa\OPWa =;A

4]b] Q`SRWb(

FOTO IZQUIERDA Las personas discapacitadas como consecuencia de un accidente de un vehรญculo de motor a menudo se enfrentan al estigma y la discriminaciรณn que pueden llevarlas a privaciones sociales, educativas, ocupacionales y ๏ฌ nancieras. Ademรกs, muchas de ellas sufren consecuencias relacionadas con la salud mental, como trastornos por estrรฉs postraumรกtico, fobias, ansiedad y depresiรณn.

DERECHA "EFNยฒT EF MPT DPTUPT QFSTPOBMFT MPT traumatismos por accidentes de trรกnsito conllevan una FOPSNF EFNBOEB EF TFSWJDJPT EF TBMVE

Los traumatismos por accidentes de trรกnsito muestran un pronunciado gradiente TPDJPFDPOร NJDP DPO VO SJFTHP NBZPS para las personas de entornos mรกs EFTGBWPSFDJEPT RVF QBSB MBT NยฒT BDPNPEBEBT

4

VO SJFTHP NBZPS TF WFO NยฒT TFSJBNFOUF BGFDUBEBT QPS MB QSFTJร O GJOBODJFSB EFSJWBEB EF MPT BDDJEFOUFT EF USยฒOTJUP &T NFOPT QSPCBCMF RVF MBT GBNJMJBT QPCSFT tengan los recursos ๏ฌ nancieros necesarios para pagar los costos directos e indirectos SFMBDJPOBEPT DPO VO BDDJEFOUF .VDIBT EF FMMBT DBFO Bร O NยฒT FO MB QPCSF[B QPS MB QยนSEJEB EFM TPTUยนO EF MB GBNJMJB QPS MPT HBTUPT EF BUFODJร O NยนEJDB Z SFIBCJMJUBDJร O prolongadas o por los ingresos perdidos NJFOUSBT TF DVJEB B VOB QFSTPOB IFSJEB P discapacitada Los traumatismos por accidentes de trรกnsito someten a los sistemas de atenciรณn sanitaria a una gran presiรณn en cuanto B SFDVSTPT GJOBODJFSPT PDVQBDJร O EF DBNBT Z FYJHFODJBT TPCSF MPT QSPGFTJPOBMFT TBOJUBSJPT &O ,FOZB QPS FKFNQMP MPT QBDJFOUFT IFSJEPT FO BDDJEFOUFT EF USยฒOTJUP SFQSFTFOUBO FOUSF FM Z FM EFM total de ingresos en las salas de cirugรญa "TJNJTNP FTUVEJPT FGFDUVBEPT FO MB *OEJB JOEJDBO RVF MPT USBVNBUJTNPT QPS accidentes de trรกnsito son responsables EFM o EF MPT JOHSFTPT FO MPT TFSWJDJPT EF VSHFODJBT EFM o EF MBT IPTQJUBMJ[BDJPOFT Z EFM o EF MBT personas ingresadas con traumatismos cerebrales

INFORME SOBRE LA SITUACIร N MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL

Respuesta internacional a la prevenciรณn de traumatismos por accidentes de trรกnsito &M TJTUFNB EF MBT /BDJPOFT 6OJEBT Z TVT &TUBEPT .JFNCSPT IBDF NยฒT EF Bร PT RVF SFDPOPDFO MB OFDFTJEBE EF SFEVDJS MBT WยฝDUJNBT NPSUBMFT Z MPT USBVNBUJTNPT QPS BDDJEFOUFT EF USยฒOTJUP %JWFSTBT PSHBOJ[BDJPOFT NVOEJBMFT Z SFHJPOBMFT JODMVJEBT MB 0SHBOJ[BDJร O .VOEJBM EF MB 4BMVE 0.4 FM #BODP .VOEJBM MBT DPNJTJPOFT SFHJPOBMFT EF MBT /BDJPOFT 6OJEBT Z BMHVOPT CBODPT SFHJPOBMFT EF EFTBSSPMMP IBO FGFDUVBEP FTUVEJPT FO NBUFSJB EF TFHVSJEBE WJBM &O MB 0SHBOJ[BDJร O .VOEJBM EF MB 4BMVE Z FM #BODP .VOEJBM QSFTFOUBSPO DPOKVOUBNFOUF FM Informe mundial sobre prevenciรณn de los traumatismos causados por el trรกnsito " &TUF EPDVNFOUP EFTUBDBCB FM QBQFM EF NVDIPT TFDUPSFT en la prevenciรณn de los mencionados USBVNBUJTNPT 5BNCJยนO EFTDSJCยฝB MPT DPODFQUPT GVOEBNFOUBMFT EF QSFWFODJร O EF MPT USBVNBUJTNPT QPS BDDJEFOUFT EF USยฒOTJUP MB NBHOJUVE F JNQBDUP EF MPT NJTNPT MPT GBDUPSFT EFUFSNJOBOUFT Z EF SJFTHP NยฒT

4]b] ย ; >SRS\ =;A

4]b] ย ; >SRS\ =;A

JNQPSUBOUFT Z MBT FTUSBUFHJBT FmDBDFT EF JOUFSWFODJร O &M Informe mundial concluรญa DPO TFJT SFDPNFOEBDJPOFT RVF MPT QBยฝTFT QPEยฝBO TFHVJS QBSB NFKPSBS TV TJUVBDJร O FO NBUFSJB EF TFHVSJEBE WJBM B TBCFS %FTJHOBS VO PSHBOJTNP DPPSEJOBEPS en la administraciรณn pรบblica para orientar las actividades nacionales FO NBUFSJB EF TFHVSJEBE WJBM &WBMVBS FM QSPCMFNB MBT QPMยฝUJDBT Z el marco institucional relativos a los USBVNBUJTNPT DBVTBEPT QPS FM USยฒOTJUP asรญ como la capacidad de prevenciรณn FO MB NBUFSJB FO DBEB QBยฝT 1SFQBSBS VOB FTUSBUFHJB Z VO QMBO de acciรณn nacionales en materia de TFHVSJEBE WJBM "TJHOBS SFDVSTPT mOBO DJFSPT Z IVNBOPT QBSB USBUBS FM QSPCMFNB "QMJDBS NFEJEBT DPO D SFUBT QBSB QSFWFOJS MPT DIPRVFT FO MB WยฝB Qร CMJDB reducir al mรญnimo los traumatismos Z TVT DPOTFDVFODJBT Z FWBMVBS MBT SFQFSDVTJPOFT EF FTUBT NFEJEBT FOUSF MBT RVF GJHVSBO SFEVDJS MB WFMPDJEBE FYDFTJWB F JOBQSPQJBEB SFEVDJS FM DPOTVNP EF BMDPIPM DVBOEP TF DPOEVDF Z BVNFOUBS FM VTP EF

MPT DBTDPT QBSB NPUPDJDMFUBT MPT DJOUVSPOFT EF TFHVSJEBE Z MPT TJTUFNBT EF SFUFODJร O QBSB OJร PT "QPZBS FM EFTBSSPMMP EF DBQBDJEBE OBDJPOBM Z FM GPNFOUP EF MB DPPQFSBDJร O JOUFSOBDJPOBM El Informe mundial QSPNPWJร VO FOGPRVF JOUFHSBM EF MB TFHVSJEBE WJBM RVF TVQPOF identi๏ฌ car las interacciones entre los usuarios EF MBT WยฝBT EF USยฒOTJUP FM WFIยฝDVMP Z FM FOUPSOP WJBM FT EFDJS MBT ยฒSFBT QPUFODJBMFT EF JOUFSWFODJร O &TUF FOGPRVF B NFOVEP MMBNBEP FOGPRVF EF TJTUFNBT SFDPOPDF RVF FM DVFSQP IVNBOP FT TVNBNFOUF WVMOFSBCMF B MPT USBVNBUJTNPT Z RVF MBT QFSTPOBT DPNFUFO FSSPSFT 6O TJTUFNB TFHVSP EF USยฒOTJUP FT QPS MP UBOUP BRVFM RVF TF BEBQUB Z DPOUSBSSFTUB MB WVMOFSBCJMJEBE Z GBMJCJMJEBE IVNBOBT mHVSB "EPQUBS VO FOGPRVF EF TJTUFNBT SFRVJFSF MB QBSUJDJQBDJร O Z MB DPMBCPSBDJร O FTUSFDIB EF NVDIPT TFDUPSFT USBOTQPSUF QPMJDยฝB TBOJEBE JOEVTUSJB TPDJFEBE DJWJM Z HSVQPT EF JOUFSยนT FTQFDJBM 1BSB BQMJDBS FTUF FOGPRVF FT GVOEBNFOUBM la recopilaciรณn de datos ๏ฌ ables sobre la magnitud de los accidentes de trรกnsito Z MPT GBDUPSFT EF SJFTHP -PT QBยฝTFT RVF NBZPSFT QSPHSFTPT IBO IFDIP FO NBUFSJB EF TFHVSJEBE WJBM TPO BRVยนMMPT RVF IBO BEPQUBEP FTUF FOGPRVF JOUFHSBM

&O BCSJM EF QPDP EFTQVยนT EF la presentaciรณn del Informe mundial MB "TBNCMFB (FOFSBM EF MBT /BDJPOFT 6OJEBT BEPQUร MB SFTPMVDJร O SFMBUJWB BM jNFKPSBNJFOUP EF MB TFHVSJEBE WJBM FO FM NVOEPx RVF NFODJPOBCB FM Informe mundial Z SFTQBMEBCB TVT SFDPNFOEBDJPOFT "M NFT TJHVJFOUF MB "TBNCMFB .VOEJBM EF MB 4BMVE BEPQUร MB SFTPMVDJร O 8)" TPCSF jTFHVSJEBE WJBM Z TBMVEx RVF JOTUBCB B MPT &TUBEPT .JFNCSPT EF MB 0.4 B QSJPSJ[BS MB TFHVSJEBE WJBM DPNP VOB DVFTUJร O EF TBMVE Qร CMJDB Z B EBS los pasos necesarios para aplicar las medidas de e๏ฌ cacia comprobada para reducir los traumatismos por accidentes

EF USยฒOTJUP -BT VMUFSJPSFT SFTPMVDJPOFT EF MB "TBNCMFB (FOFSBM EF MBT /BDJPOFT 6OJEBT RVF TF BEPQUBSPO UBOUP FO DPNP FO SFGPS[BSPO FM MMBNBNJFOUP B MPT &TUBEPT .JFNCSPT QBSB RVF QSFTUBSBO NBZPS BUFODJร O B MB QSFWFODJร O EF MPT traumatismos por accidentes de trรกnsito en HFOFSBM Z BQMJDBSBO MBT SFDPNFOEBDJPOFT del Informe mundial FO QBSUJDVMBS 1 El presente documento da cuenta de los avances en materia de aplicaciรณn de algunas de las recomendaciones del NFODJPOBEP JOGPSNF

1 Para el texto completo de estas resoluciones, vรฉase http://www.who.int/roadsafety/ about/resolutions/en/index.html

Figura 1. Enfoque sistรฉmico de la seguridad vial

Fuente: adaptado de la referencia 13.

INFORME SOBRE LA SITUACIร N MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL

"

NFEJEB RVF DBEB WF[ N²T QB½TFT FNQJF[BO B EBS QBTPT o P DPOUJOĂˆBO dĂĄndolos – encaminados a abordar sus problemas nacionales de seguridad WJBM SFTVMUB FWJEFOUF MB OFDFTJEBE EF FGFDUVBS FWBMVBDJPOFT TJTUFN²UJDBT EF FTUB DVFTUJĂ‚O OP TĂ‚MP QBSB NFEJS MPT QSPHSFTPT NVOEJBMFT SFBMJ[BEPT TJOP UBNCJšO QBSB QFSNJUJS RVF MPT QB½TFT DPNQBSFO TV situaciĂłn en materia de seguridad vial con MB EF PUSPT QB½TFT &TUB FWBMVBDJĂ‚O NVOEJBM FYJHF VOB NFUPEPMPH½B OPSNBMJ[BEB RVF QSPQPSDJPOF B MPT HPCJFSOPT EPOBOUFT NšEJDPT QMBOJmDBEPSFT F JOWFTUJHBEPSFT MB JOGPSNBDJĂ‚O RVF OFDFTJUBO QBSB UPNBS EFDJTJPOFT GVOEBNFOUBEBT %JWFSTPT mecanismos regionales proporcionan EBUPT DPNQBSBCMFT QBSB BZVEBS FO MB GPSNVMBDJĂ‚O EF QPM½UJDBT OBDJPOBMFT F JNQVMTBS MB QPM½UJDB SFHJPOBM &OUSF MPT

FKFNQMPT EF UBMFT FWBMVBDJPOFT TF QPES½BO NFODJPOBS t MBT DPNQBSBDJPOFT TJTUFN²UJDBT TPCSF resultados en materia de seguridad WJBM FO GVODJĂ‚O EF EJWFSTPT JOEJDBEPSFT FO MPT QB½TFT FVSPQFPT MMFWBEBT B cabo por el Observatorio Europeo de 4FHVSJEBE 7JBM t MPT JOGPSNFT SFHJPOBMFT TPCSF capacidad institucional de los Estados Miembros en materia de seguridad WJBM DPNP MPT FGFDUVBEPT QPS MB "TPDJBDJĂ‚O EF /BDJPOFT EF "TJB 4VEPSJFOUBM Z FM #BODP "TJ²UJDP EF %FTBSSPMMP t MB #BTF EF EBUPT JOUFSOBDJPOBM TPCSF DJSDVMBDJĂ‚O Z BDDJEFOUFT EF US²OTJUP RVF VTB VOB NFUPEPMPH½B DPNQBSBCMF para recopilar datos sobre mĂĄs

4]b] • 2 <]dOY]dWQ 0WUAb]QY>V]b] Q][

2

La necesidad de una evaluaciĂłn mundial sobre la seguridad vial

-PT QB½TFT EF JOHSFTPT BMUPT DPO VOB QPCMBDJĂ‚O RVF FOWFKFDF UFOES²O RVF WPMWFS B FYBNJOBS TVT estrategias de seguridad vial para BCPSEBS TVT WVMOFSBCJMJEBEFT

7

EF WBSJBCMFT EF US²OTJUP FOUSF QB½TFT NJFNCSPT t MB $PNJTJĂ‚O &DPOĂ‚NJDB EF MBT /BDJPOFT 6OJEBT QBSB FM BO²MJTJT EF MB MFHJTMBDJĂ‚O FVSPQFB TPCSF GBDUPSFT EF SJFTHP FTQFD½mDPT DPNP MB WFMPDJEBE Z MPT M½NJUFT EF MB DPODFOUSBDJĂ‚O EF BMDPIPM FO TBOHSF t Z MBT FWBMVBDJPOFT EFUBMMBEBT EF MB seguridad vial llevadas a cabo por FM #BODP .VOEJBM FO TVT QB½TFT GPDBMFT &TUPT NFDBOJTNPT BEFN²T EF QFSNJUJS el desarrollo de iniciativas nacionales en materia de seguridad vial susceptibles EF TFS BOBMJ[BEBT FO FM USBOTDVSTP EFM UJFNQP Z FO VO DPOUFYUP JOUFSOBDJPOBM TPO GVOEBNFOUBMFT QBSB BQPSUBS MPT datos necesarios con miras a promover EFmOJDJPOFT Z NFEJEBT OPSNBMJ[BEBT FO MBT SFHJPOFT

)BTUB MB GFDIB TJO FNCBSHP OP FYJTUF VOB FWBMVBDJĂ‚O NVOEJBM EF FTUF UJQP -BT JOJDJBUJWBT QSFWJBT BVORVF JOGPSNBUJWBT TF IBO MJNJUBEP BM BO²MJTJT EF EBUPT BHSFHBEPT TPCSF QBUSPOFT Z UFOEFODJBT IBO EFTDSJUP VO QBOPSBNB GVOEBNFOUBMNFOUF JMVTUSBUJWP CBT²OEPTF TPCSF UPEP FO FTUVEJPT EF DBTP P TF IBO DFOUSBEP FO BTQFDUPT FTQFD½mDPT EF MB TFHVSJEBE WJBM FO MVHBS EF PGSFDFS VOB TFSJF EF DSJUFSJPT FO GVODJĂ‚O EF MPT DVBMFT medir sistemĂĄticamente a los paĂ­ses " # Estas evaluaciones son relativamente DPNVOFT FO PUSBT ²SFBT EF MB TBMVE Z FM EFTBSSPMMP MBT DPNVOJEBEFT RVF USBCBKBO FO MBT FTGFSBT EFM DBNCJP DMJN²UJDP FM EFTBSSPMMP FM BMDPIPM FM DPOUSPM EFM UBCBDP Z MB UVCFSDVMPTJT EJTQPOFO EF JOTUSVNFOUPT F JOEJDBEPSFT RVF MFT QFSNJUFO FWBMVBS EF GPSNB TJTUFN²UJDB MB TJUVBDJĂ‚O NVOEJBM EF TV DPSSFTQPOEJFOUF DBNQP EF BDDJĂ‚O

MetodologĂ­a &O BHPTUP EF MB 0.4 FNQF[Ă‚ B elaborar el Informe sobre la situaciĂłn mundial de la seguridad vial (4334 QBSB SFTPMWFS MB DBSFODJB EF EBUPT Z FWBMVBS MB TFHVSJEBE WJBM FO FM NVOEP

4]b] • >/6=

-PT PCKFUJWPT FTQFD½mDPT EF FTUF QSPZFDUP FSBO t evaluar la situaciĂłn de la seguridad vial en todos los Estados Miembros EF MB 0.4 VTBOEP VOB TFSJF EF indicadores bĂĄsicos de seguridad vial Z VOB NFUPEPMPH½B OPSNBMJ[BEB t indicar las carencias en materia de TFHVSJEBE WJBM Z t BZVEBS B MPT QB½TFT B JEFOUJmDBS MBT QSJPSJEBEFT EF JOUFSWFODJĂ‚O Z GPNFOUBS las actividades de seguridad vial a OJWFM OBDJPOBM 4F FMBCPSĂ‚ VO DVFTUJPOBSJP BVUPBENJOJTUSBEP usando las recomendaciones del Informe mundial sobre prevenciĂłn de los traumatismos causados por el US²OTJUP DPNP CBTF EFM DPOUFOJEP -B NFUPEPMPH½B GVF QSFQBSBEB QPS NFEJP de consultas con una comisiĂłn experta EF JOWFTUJHBEPSFT Z QSPGFTJPOBMFT EF MB TFHVSJEBE WJBM Z TPNFUJEB B VOB NJOVDJPTB SFWJTJĂ‚O FGFDUVBEB QPS SFQSFTFOUBOUFT EF PSHBOJ[BDJPOFT JOUFSOBDJPOBMFT Z SFHJPOBMFT EF TFHVSJEBE WJBM PSHBOJ[BDJPOFT HVCFSOBNFOUBMFT Z OP HVCFSOBNFOUBMFT F instituciones acadĂŠmicas1

1 VĂŠase la secciĂłn Agradecimientos, pĂĄgina v.

8

INFORME SOBRE LA SITUACIĂ“N MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL

En el cuestionario se abordaban los siguientes aspectos1 t NBSDPT JOTUJUVDJPOBMFT Z QPMยฝUJDBT FYJTUFODJB EF VO PSHBOJTNP SFDUPS TPCSF TFHVSJEBE WJBM EF VOB FTUSBUFHJB OBDJPOBM TPCSF TFHVSJEBE WJBM Z EF partidas presupuestarias para las BDUJWJEBEFT EF BNCPT t EBUPT WยฝDUJNBT NPSUBMFT QPS BDDJEFOUFT EF USยฒOTJUP USBVNBUJTNPT OP NPSUBMFT EBUPT TPCSF MPT DPTUPT de los traumatismos por accidentes EF USยฒOTJUP t FYQPTJDJร O BM SJFTHP DPNP MB FYJTUFODJB EF QPMยฝUJDBT RVF QSPNVFWBO FM VTP EF GPSNBT EF USBOTQPSUF Z USBOTQPSUF Qร CMJDP DPO WFIยฝDVMPT TJO NPUPS BTยฝ DPNP FTUSBUFHJBT QBSB DPOTFHVJSMP Z UBTBT EF NPUPSJ[BDJร O t OPSNBT EF DBMJEBE QBSB WFIยฝDVMPT F JOGSBFTUSVDUVSBT MB FYJTUFODJB EF OPSNBT EF GBCSJDBDJร O SFRVJTJUPT de auditorรญas de seguridad de MPT QSPZFDUPT EF JOGSBFTUSVDUVSB WJBM Z SFRVJTJUPT EF JOTQFDDJร O EF WFIยฝDVMPT t legislaciรณn sobre algunos de los QSJODJQBMFT GBDUPSFT EF SJFTHP DPNQPSUBNFOUBM WFMPDJEBE DPOTVNP EF BMDPIPM Z DPOEVDDJร O VTP EFM DBTDP FO NPUPDJDMFUBT VTP EF TJTUFNBT EF SFUFODJร O QBSB OJร PT Z QFSDFQDJร O EF MPT OJWFMFT EF BQMJDBDJร O EF MBT MFZFT SFMBUJWBT B DBEB VOP EF FTPT GBDUPSFT de riesgo t BUFODJร O QSFIPTQJUBMBSJB FYJTUFODJB EF VO TJTUFNB EF BUFODJร O QSFIPTQJUBMBSJB GPSNBM Z EJTQPOJCMF BM Qร CMJDP Z EF Oร NFSPT EF UFMยนGPOP EF BDDFTP B FTUF TFSWJDJP FO DBTP EF VSHFODJB La metodologรญa usada para la recopilaciรณn EF EBUPT TF NVFTUSB FO MB GJHVSB $PNQSFOEF MB JEFOUJGJDBDJร O EF VO DPPSEJOBEPS OBDJPOBM EF JOGPSNBDJร O FO DBEB QBยฝT QBSUJDJQBOUF WยนBTF UBCMB " EFM BOFYP FTUBEยฝTUJDP RVF SFDJCJร DBQBDJUBDJร O Z MVFHP DPPSEJOร VOB SFVOJร O EF DPOTFOTP DPO VO HSVQP NVMUJTFDUPSJBM EF IBTUB PDIP FYQFSUPT FO TFHVSJEBE WJBM -B NFUPEPMPHยฝB FTUJQVMB RVF MPT TFDUPSFT EF TBMVE USBOTQPSUF Z BQMJDBDJร O EF MB MFHJTMBDJร O deberรญan estar representados entre los FODVFTUBEPT EF DBEB QBยฝT Z SFDPNJFOEB al mismo tiempo la participaciรณn de PSHBOJ[BDJPOFT HVCFSOBNFOUBMFT Z OP

1 Para el cuestionario y el cuadernillo de instrucciones que lo acompaรฑa, vรฉase http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2009 2 Esta encuesta informa de la โ percepciรณn de la aplicaciรณn de las leyesโ , tal como fue acordado por el grupo de encuestados en la reuniรณn de consenso.

Figura 2. Metodologรญa

$PPSEJOBDJร O B OJWFM NVOEJBM Z SFHJPOBM

6O DPPSEJOBEPS OBDJPOBM EF JOGPSNBDJร O FO DBEB QBยฝT [POB

(SVQP EF FODVFTUBEPT QSPWFOJFOUFT EF Nร MUJQMFT TFDUPSFT EJGFSFOUFT NJOJTUFSJPT TBMVE QPMJDยฝB USBOTQPSUFT FUD PSHBOJ[BDJPOFT OP HVCFSOBNFOUBMFT F JOTUJUVDJPOFT BDBEยนNJDBT

Reuniรณn de consenso a nivel nacional

DPOKVOUP EF EBUPT EF BMDBODF OBDJPOBM

Informe sobre la situaciรณn mundial de la seguridad vial

HVCFSOBNFOUBMFT EFM TFDUPS BDBEยนNJDP Z EF PUSPT QSPGFTJPOBMFT EF MB TFHVSJEBE WJBM 4F MF QJEJร B DBEB FODVFTUBEP RVF respondiera el cuestionario de manera JOEFQFOEJFOUF Z EJTDVUJFSB EFTQVยนT DBEB una de las respuestas en la reuniรณn de DPOTFOTP FO MB RVF MPT FYQFSUPT MMFHBSยฝBO a un acuerdo como grupo con respecto a VOB SFTQVFTUB mOBM EFM QBยฝT RVF TF SFNJUJร EFTQVยนT B MB 0.4 4 &O NBS[P EF TF FNQF[BSPO B SFDPQJMBS MPT EBUPT UBSFB RVF TF QSPMPOHร IBTUB TFQUJFNCSF EF -PT EBUPT recabados se validaron en un diรกlogo entre FM QFSTPOBM EF MB 0.4 Z MPT DPPSEJOBEPSFT OBDJPOBMFT EF JOGPSNBDJร O QBSB SFTPMWFS DVBMRVJFS GBMUB EF DPIFSFODJB -PT EBUPT validados se enviaron entonces para la

3 En la Regiรณn del Mediterrรกneo Oriental los cuestionarios se administraron durante las entrevistas personales. 4 Pueden encontrarse mรกs detalles disponibles sobre la metodologรญa en http://www.who. int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2009

9

BQSPCBDJĂ‚O HVCFSOBNFOUBM 4F SFDJCJFSPO MPT EBUPT mOBMFT EF QB½TFT Z [POBT QBSUJDJQBOUFT &TUBEPT .JFNCSPT Z &TUBEPT .JFNCSPT "TPDJBEPT EF MBT 0.4 Z EPT [POBT OP NJFNCSPT DVBESP &TUPT QB½TFT Z [POBT SFQSFTFOUBO B N²T EFM EF MB QPCMBDJĂ‚O NVOEJBM &O FM QSFTFOUF EPDVNFOUP TF JOGPSNB TPCSF MB NBZPS QBSUF EF MPT EBUPT SFDPQJMBEPT B USBWšT EF FTUF QSPZFDUP &M UFYUP QSJODJQBM

DPOUJFOF VO BO²MJTJT EF MB JOGPSNBDJĂ‚O BHSFHBEB NJFOUSBT RVF MPT QFSmMFT EF QB½T describen las principales variables sobre las RVF IB JOGPSNBEP DBEB QB½T QBSUJDJQBOUF QPS NFEJP EF VOB QMBOUJMMB OPSNBMJ[BEB -PT BOFYPT FTUBE½TUJDPT JODMVZFO SFTVMUBEPT EF MB NBZPS½B EF MBT WBSJBCMFT QB½T QPS QB½T -PT EBUPT JODPNQMFUPT Z MB GBMUB EF comparabilidad de algunas variables BGFDUBSPO MB DBQBDJEBE EF BO²MJTJT F JOGPSNBDJĂ‚O EF QBSUF EF MPT EBUPT FO FM UFYUP QSJODJQBM

Cuadro 2. ParticipaciĂłn en la encuesta, por regiones de la OMS y grupos de ingresosa

REGIĂ“N DE LA OMS

REGIĂ“N DE Ă FRICA

NĂšMERO DE ESTADOS MIEMBROS Y ESTADOS MIEMBROS ASOCIADOS

PAĂ?SES/ZONA PARTICIPANTES

41 (0 IA, 11 IM, 30 IB)

Argelia, Côte d’Ivoire, Gabón, Guinea, Guinea Ecuatorial (8,8%)

32 (31 Estados Miembros y Miembros Asociados, 1 zona no miembro) (6 IAc, 26 IM)

Antigua y Barbuda, Dominica, Granada, HaitĂ­, Saint Kitts y Nevis (1,1%)

46

b

REGIÓN DE LAS AMÉRICAS

36

REGIĂ“N DE ASIA SUDORIENTAL

11

10 (0 IA, 6 IM, 4 IB)

REGIĂ“N DE EUROPA

53

49 (25 IA, 21 IM, 3 IB)

REGIĂ“N DEL MEDITERRĂ NEO ORIENTAL

21

20 (19 Estados Miembros, 1 zona no miembro) (5 IA, 12 IM, 3 IBd)

REGIĂ“N DEL PACĂ?FICO OCCIDENTAL

28e

26 (6 IA, 15 IM, 5 IB)

TASAS MUNDIALES

195 Estados Miembros y Miembros Asociados

178 (176 Estados Miembros y Miembros Asociados, 2 zonas no miembros) (42 IA, 91 IM, 45 IB)

IA = paĂ­ses de ingresos altos; IM = paĂ­ses de ingresos medianos; IB = paĂ­ses de ingresos bajos. a b c d e

VĂŠase la tabla A.2 del anexo estadĂ­stico para informaciĂłn sobre las Regiones de la OMS y las clasiďŹ caciones por nivel de ingresos. Incluye un Estado Miembro Asociado (Puerto Rico). Incluye una zona no miembro (Islas VĂ­rgenes BritĂĄnicas). Incluye una zona no miembro (Ribera Occidental y Franja de Gaza). Incluye un Estado Miembro Asociado (Tokelau).

ESTADOS MIEMBROS/MIEMBROS ASOCIADOS NO PARTICIPANTES (PORCENTAJE DE LA POBLACIĂ“N REGIONAL TOTAL)

INFORME SOBRE LA SITUACIĂ“N MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL

RepĂşblica Popular DemocrĂĄtica de Corea (1,4%) Andorra, Dinamarca, Luxemburgo, MĂłnaco (0,7%) Djibouti, Somalia (1,7%) Niue, Tokelau (< 1%) 19 (equivalente al 1,7% de la poblaciĂłn de los 195 Estados Miembros y Miembros Asociados)

3

4JUVBDJĂ‚O EF MB seguridad vial en el mundo

Los traumatismos por accidentes de trĂĄnsito siguen siendo un problema mundial de salud pĂşblica Los traumatismos por accidentes de trĂĄnsito TJHVFO TJFOEP VO QSPCMFNB NVOEJBM SFHJPOBM Z OBDJPOBM EF TBMVE QĂˆCMJDB "VORVF FO NVDIPT QB½TFT TF FTU²O EBOEP QBTPT QBSB BVNFOUBS MB TFHVSJEBE WJBM UPEBW½B RVFEB NVDIP QPS IBDFS QBSB detener o invertir la tendencia creciente en el nĂşmero de vĂ­ctimas mortales por DBVTB EFM US²OTJUP %VSBOUF MPT ĂˆMUJNPT BĂ PT EJGFSFOUFT PSHBOJ[BDJPOFT IBO VUJMJ[BEP EJWFSTPT

mĂŠtodos para estimar el nĂşmero mundial EF W½DUJNBT NPSUBMFT FO MBT W½BT EF US²OTJUP &M QSPZFDUP EF MB 0.4 $BSHB .VOEJBM EF .PSCJMJEBE RVF VUJMJ[B EBUPT EF registros civiles independientemente del UJFNQP USBOTDVSSJEP FOUSF FM BDDJEFOUF Z MB NVFSUF FTUJNB RVF EVSBOUF FTF BĂ P NVSJFSPO NJMMPOFT EF QFSTPOBT como consecuencia de un accidente de trĂĄnsito &M OĂˆNFSP UPUBM EF W½DUJNBT mortales notiďŹ cado en esta encuesta es TĂ‚MP EF VTBOEP VOB EFmOJDJĂ‚O EF E½BT MP RVF JOEJDB VO BNQMJB TVCOPUJGJDBDJĂ‚O $VBOEP FTPT EBUPT TF IBO NPEFMBEP WšBOTF MBT OPUBT FYQMJDBUJWBT EFM BOFYP FTUBE½TUJDP FM UPUBM EF E½BT QBSB MPT QB½TFT JODMVJEPT en el estudio eleva el nĂşmero de vĂ­ctimas NPSUBMFT B NJMMPOFT $BTJ UPEBT MBT GVFOUFT EF EBUPT TFĂ BMBO RVF BMSFEFEPS de las tres cuartas partes de las vĂ­ctimas

Figura 3: PoblaciĂłn, defunciones por accidentes de trĂĄnsito, y vehĂ­culos de motor matriculados, por grupos de ingresos PoblaciĂłn

Defunciones por accidentes de trĂĄnsitoa IA 8,5%

IA 15,6% IB 36,7%

IB 41,9% IM 47,8%

IM 49,6%

VehĂ­culos matriculados IB 9,2%

IM 38,7%

IA 52,1%

a

Datos modelados, ajustados a la deďŹ niciĂłn basada en el plazo de 30 dĂ­as. IA = paĂ­ses de ingresos altos; IM = paĂ­ses de ingresos medios; IB = paĂ­ses de ingresos bajos.

11

mortales por accidentes de trĂĄnsito se QSPEVDFO FOUSF IPNCSFT Z RVF MB NBZPS repercusiĂłn corresponde a los grupos de FEBE FDPOĂ‚NJDBNFOUF BDUJWPT

.²T EFM EF MBT vĂ­ctimas mortales por causa del trĂĄnsito se produce en los paĂ­ses EF JOHSFTPT CBKPT Z NFEJBOPT RVF TĂ‚MP UJFOFO FM EF MPT

-B NBZPS QBSUF EF MBT W½DUJNBT mortales causadas por el trĂĄnsito ocurre en MPT QB½TFT EF JOHSFTPT CBKPT Z NFEJBOPT RVF UJFOFO TĂ‚MP FM EF MPT WFI½DVMPT SFHJTUSBEPT FO FM NVOEP "QSPYJNBEBNFOUF FM EF MBT W½DUJNBT mortales notiďŹ cadas por accidentes de US²OTJUP TF QSPEVDF FO QB½TFT RVF FO PSEFO EF NBHOJUVE TPO *OEJB $IJOB &TUBEPT 6OJEPT 'FEFSBDJĂ‚O EF 3VTJB #SBTJM *S²O .šYJDP *OEPOFTJB 4VE²GSJDB Z &HJQUP Z SFQSFTFOUBO FM EF MB QPCMBDJĂ‚O NVOEJBM 4JO FNCBSHP TPCSF MB CBTF EF MPT EBUPT NPEFMBEPT MPT QB½TFT DPO FM OĂˆNFSP BCTPMVUP EF W½DUJNBT NPSUBMFT N²T FMFWBEP TPO $IJOB *OEJB /JHFSJB &TUBEPT 6OJEPT 1BLJTU²O *OEPOFTJB 'FEFSBDJĂ‚O EF 3VTJB #SBTJM &HJQUP Z &UJPQ½B WšBTF MB UBCMB " EFM BOFYP FTUBE½TUJDP "VORVF FM OĂˆNFSP total de vĂ­ctimas mortales estĂĄ claramente

%FTEF VOB QFSTQFDUJWB EF TBMVE QĂˆCMJDB Z B FGFDUPT EF IBDFS DPNQBSBDJPOFT FM VTP EF UBTBT QPS DBEB IBCJUBOUFT FT una medida mĂĄs Ăştil de la magnitud del QSPCMFNB RVF MPT OĂˆNFSPT BCTPMVUPT Z tambiĂŠn resulta vĂĄlida para evaluar los resultados de las intervenciones a lo largo EFM UJFNQP Z EBS VOB JOEJDBDJĂ‚O EFM SJFTHP "EFN²T EF UFOFS MB DBSHB BCTPMVUB EF mortalidad mĂĄs alta por accidentes de US²OTJUP MPT QB½TFT EF JOHSFTPT CBKPT Z medianos presentan tambiĂŠn las tasas mĂĄs elevadas de vĂ­ctimas mortales relativas a MB QPCMBDJĂ‚O DVBESP &T FWJEFOUF RVF B QFTBS EF RVF MBT tasas mĂĄs elevadas se registran en los QB½TFT EF JOHSFTPT CBKPT Z NFEJBOPT MPT traumatismos por accidentes de trĂĄnsito UBNCJšO TJHVFO TJFOEP NVZ JNQPSUBOUFT QBSB MPT QB½TFT EF JOHSFTPT BMUPT 7BSJPT EF esos paĂ­ses tienen tasas de traumatismos QPS BDDJEFOUFT EF US²OTJUP NVZ TVQFSJPSFT BM QSPNFEJP EF FTUF HSVQP EF JOHSFTPT

4]b] • > DW`]b E6=

WFI½DVMPT EFM NVOEP

Los paĂ­ses de ingresos bajos y medianos tienen la mayor carga y las tasas mĂĄs altas de mortalidad por accidentes de trĂĄnsito

relacionado tanto con la poblaciĂłn como DPO MBT UBTBT OBDJPOBMFT EF NPUPSJ[BDJĂ‚O Z OP QSPQPSDJPOB VOB FWBMVBDJĂ‚O EFM SJFTHP EB TJO FNCBSHP JOEJDJPT EF EĂ‚OEF VOB JOUFSWFODJĂ‚O QPES½B BZVEBS EF GPSNB signiďŹ cativa a reducir el nĂşmero total de W½DUJNBT NPSUBMFT B FTDBMB NVOEJBM

INFORME SOBRE LA SITUACIĂ“N MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL

Cuadro 3. Tasas modeladas de mortalidad por accidentes de trĂĄnsito (por 100 000 habitantes)a, por regiones de la OMS y grupos de ingresos REGIĂ“N DE LA OMS b

REGIĂ“N DE Ă FRICA

REGIÓN DE LAS AMÉRICAS

c b

INGRESOS ALTOS

INGRESOS MEDIANOS

INGRESOS BAJOS

TOTAL

—

32,2

32,3

32,2

13,4

17,3

—

15,8

—

16,7

16,5

16,6

REGIĂ“N DE EUROPA

7,9

19,3

12,2

13,4

REGIĂ“N DEL MEDITERRĂ NEO ORIENTAL

28,5

35,8

27,5

32,2

REGIĂ“N DE ASIA SUDORIENTAL

REGIĂ“N DEL PACĂ?FICO OCCIDENTAL

7,2

16,9

15,6

15,6

TASAS MUNDIALES

10,3

19,5

21,5

18,8

a b c

Ajustadas a la deďŹ niciĂłn de defunciĂłn por accidente de trĂĄnsito basada en el plazo de 30 dĂ­as. No hay paĂ­ses de ingresos altos en esta regiĂłn. No hay paĂ­ses de ingresos bajos en esta regiĂłn.

Figura 4. Tendencias en las tasas de mortalidad por accidentes de trĂĄnsito en una selecciĂłn de paĂ­ses de ingresos altos 30

Tasa por 100 000 habitantes

25 20 15 10 5

9 198 0 198 1 198 2 198 3 198 4 198 5 198 6 198 7 198 8 198 9 199 0 199 1 199 2 199 3 199 4 199 5 199 6 199 7 199 8 199 9 200 0 200 1 200 2 200 3 200 4 200 5 200 6 200 7

197

197

8

0

AĂąo Australia

CanadĂĄ

1PS FKFNQMP MPT QB½TFT EF JOHSFTPT BMUPT de la RegiĂłn del MediterrĂĄneo Oriental UJFOFO VOB UBTB OPUJGJDBEB EF W½DUJNBT mortales por accidentes de trĂĄnsito de QPS DBEB IBCJUBOUFT NVZ por encima del promedio mundial para los paĂ­ses pertenecientes a este amplio HSVQP EF JOHSFTPT UBM DPNP TF NVFTUSB FO FM DVBESP "TJNJTNP BVORVF FO MPT ĂˆMUJNPT EFDFOJPT WBSJPT EF FTPT QB½TFT IBO conseguido reducir sus tasas de vĂ­ctimas NPSUBMFT QPS BDDJEFOUFT EF US²OTJUP FO PUSPT MBT UFOEFODJBT B MB CBKB EF W½DUJNBT NPSUBMFT DBVTBEBT QPS FM US²GJDP RVF DPNFO[BSPO FO MPT EFDFOJPT EF Z IBO FNQF[BEP B FTUBCJMJ[BSTF MP RVF JOEJDB RVF FT NVZ OFDFTBSJP UPNBS OVFWBT

Francia

JapĂłn

Suecia

Estados Unidos de AmĂŠrica

medidas para reducir aĂşn mĂĄs estas tasas WšBTF MB mHVSB -PT QB½TFT DPO MBT UBTBT N²T CBKBT de vĂ­ctimas mortales por accidentes de US²OTJUP TPO DBTJ UPEPT EF JOHSFTPT BMUPT FO FMMPT EJDIBT UBTBT PTDJMBO FOUSF Z W½DUJNBT NPSUBMFT QPS DBEB IBCJUBOUFT "VORVF FTPT QB½TFT DPNP QPS FKFNQMP MPT 1B½TFT #BKPT 4VFDJB Z FM 3FJOP 6OJEP QVFEFO UFOFS MPT NFKPSFT resultados del mundo en materia de TFHVSJEBE WJBM BĂˆO QVFEFO IBDFS NVDIP N²T QBSB NFKPSBS "T½ MPT USBVNBUJTNPT por accidentes de trĂĄnsito siguen siendo una causa importante de mortalidad en 4VFDJB B QFTBS EF MB UBTB SFMBUJWBNFOUF

4]b] • > DS\bS` 5@A>

-PT QFBUPOFT MPT DJDMJTUBT Z MPT conductores de WFI½DVMPT EF NPUPS EF EPT SVFEBT Z TVT QBTBKFSPT SFQSFTFOUBO casi la mitad de las víctimas mortales por causa del trånsito en FM NVOEP

14

CBKB EF W½DUJNBT NPSUBMFT QPS BDDJEFOUFT EF US²OTJUP Z EF MB BQMJDBDJĂ‚O TBUJTGBDUPSJB EF VO FOGPRVF BNQMJP EFM QSPCMFNB &O FTF QB½T MPT BDDJEFOUFT EF US²OTJUP TPO SFTQPOTBCMFT EFM EF MBT W½DUJNBT NPSUBMFT EF OJĂ PT EF B BĂ PT EF edad $ "TJNJTNP FM TJTUFNB TVFDP de transporte por carretera sigue TJFOEP SFTQPOTBCMF EF NVDIBT W½DUJNBT NPSUBMFT N²T o TPCSF UPEP EF OJĂ PT Z BEVMUPT KĂ‚WFOFT o RVF PUSBT GPSNBT EF USBOTQPSUF DPNP FM BšSFP Z QPS GFSSPDBSSJM 1PS DPOTJHVJFOUF JODMVTP MPT QB½TFT DPO aparentemente buenos resultados a nivel mundial tienen un largo camino RVF SFDPSSFS QBSB MPHSBS VO TJTUFNB de transporte por carretera realmente TFHVSP

Cerca de la mitad de las personas que fallecen en las vĂ­as de trĂĄnsito del mundo son usuarias vulnerables de ĂŠstas &O MB NBZPS½B EF MPT QB½TFT EF JOHSFTPT CBKPT Z NFEJBOPT HSBO QBSUF EF MPT usuarios de las vĂ­as de trĂĄnsito son QFSTPOBT WVMOFSBCMFT QFBUPOFT DJDMJTUBT Z VTVBSJPT EF WFI½DVMPT EF NPUPS EF EPT P USFT SVFEBT &TUPT HSVQPT EF VTVBSJPT OP DJSDVMBO EFOUSP EF VO jDBQBSB[Ă‚Ox RVF MPT QSPUFKB Z QPS MP UBOUP DPSSFO VO SJFTHP NBZPS RVF BRVFMMPT RVF VUJMJ[BO PUSPT WFI½DVMPT -BT QFSTPOBT RVF TF EFTQMB[BO en transporte pĂşblico tambiĂŠn pueden ser usuarios vulnerables de las vĂ­as de US²OTJUP FTQFDJBMNFOUF FO MPT MVHBSFT FO

INFORME SOBRE LA SITUACIĂ“N MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL

RVF MPT WFI½DVMPT EF USBOTQPSUF QĂˆCMJDP TPO JOTFHVSPT FTU²O BCBSSPUBEPT P DBSFDFO EF SFHMBNFOUBDJĂ‚O WšBTF FM SFDVBESP Los usuarios vulnerables de las vĂ­as de trĂĄnsito corren riesgos adicionales cuando sus necesidades no se tienen en cuenta durante la planiďŹ caciĂłn del uso del territorio P MB DPOTUSVDDJĂ‚O EF MBT W½BT EF US²OTJUP &O NVDIPT QB½TFT šTUBT TF QMBOFBO Z DPOTUSVZFO QBSB RVF MPT WFI½DVMPT EF NPUPS QVFEBO DJSDVMBS N²T S²QJEP NJFOUSBT RVF se dedica una atenciĂłn insuďŹ ciente a las OFDFTJEBEFT EF MPT QFBUPOFT Z DJDMJTUBT MP RVF TJHOJmDB RVF FTUPT VTVBSJPT WVMOFSBCMFT EF MBT W½BT EF US²OTJUP TF FOGSFOUBO DBEB WF[ DPO N²T SJFTHPT B MB IPSB EF VUJMJ[BS Z DSV[BS EJDIBT W½BT % & Los resultados de la presente encuesta NVOEJBM EFNVFTUSBO RVF MPT QFBUPOFT MPT DJDMJTUBT Z MPT NPUPDJDMJTUBT Z TVT QBTBKFSPT SFQSFTFOUBO FM EF MBT W½DUJNBT mortales por accidentes de trĂĄnsito en el NVOEP 1 Los usuarios vulnerables de las W½BT EF US²OTJUP DPOTUJUVZFO MB QSPQPSDJĂ‚O mĂĄs alta del total de vĂ­ctimas mortales FO MBT SFHJPOFT EF "TJB 4VEPSJFOUBM Z FM 1BD½mDP 0DDJEFOUBM mHVSB %FOUSP EF MBT SFHJPOFT MB QSPQPSDJĂ‚O EF W½DUJNBT mortales varĂ­a considerablemente entre VTVBSJPT WVMOFSBCMFT EF MBT W½BT EF US²OTJUP

1 Si se incluyen a los usuarios del transporte pĂşblico como usuarios vulnerables de las vĂ­as de trĂĄnsito la cifra del 46% probablemente serĂ­a una subestimaciĂłn: en esta encuesta, los datos sobre vĂ­ctimas mortales en transportes pĂşblicos no se recogen por separado de los datos relacionados con otros vehĂ­culos de cuatro ruedas.

Recuadro 1. Transporte pĂşblico inseguro -PT NFEJPT EF USBOTQPSUF QĂˆCMJDP TBUVSBEPT F JOTFHVSPT DPOUSJCVZFO B MPT USBVNBUJTNPT Z MBT W½DUJNBT NPSUBMFT QPS BDDJEFOUFT EF US²OTJUP FO QBSUJDVMBS FO MPT QB½TFT EF JOHSFTPT CBKPT Z NFEJBOPT -B FMFDDJĂ‚O EF MB GPSNB EF USBOTQPSUF QPS MP HFOFSBM FTU² SFMBDJPOBEB DPO MB DPOEJDJĂ‚O TPDJPFDPOĂ‚NJDB BT½ MPT RVF QVFEFO QFSNJU½STFMP FWJUBO FTUPT WFI½DVMPT JOTFHVSPT Z OP SFHMBNFOUBEPT 6O FTUVEJP FGFDUVBEP FO ,FOZB SFWFMB RVF MPT BVUPCVTFT Z NBUBUVTa TPO MPT WFI½DVMPT JNQMJDBEPT DPO NBZPS GSFDVFODJB FO MPT TJOJFTUSPT NPSUBMFT Z RVF MPT QBTBKFSPT EF šTUPT SFQSFTFOUBO FM EFM UPUBM EF W½DUJNBT NPSUBMFT DBVTBEBT QPS FM US²OTJUP ' &TUP QPES½B FYQMJDBSTF FO QBSUF QPS MB EFTSFHVMBDJĂ‚O EFM NFSDBEP EFM USBOTQPSUF QĂˆCMJDP TJO VOB SFHMBNFOUBDJĂ‚O TJNVMU²OFB FO NBUFSJB EF TFHVSJEBE &O 4SJ -BOLB QPS FKFNQMP MPT BVUPCVTFT EF USBOTQPSUF QĂˆCMJDP TPO QSPQJFEBE EFM &TUBEP P CJFO EF UJUVMBSJEBE QSJWBEB Z IBZ FTUVEJPT RVF TFĂ BMBO VO SJFTHP NBZPS BTPDJBEP B MPT WJBKFT FO BVUPCVTFT QSJWBEPT &M .JOJTUFSJP EF 5SBOTQPSUF TF PDVQB EFM NBOUFOJNJFOUP Z MB OPSNBUJWB RVF HBSBOUJ[B MB TFHVSJEBE EF MPT BVUPCVTFT FTUBUBMFT NJFOUSBT RVF MB reglamentaciĂłn sobre el servicio paralelo de autobuses QĂˆCMJDPT PQFSBEP QSJWBEBNFOUF FT NVDIP NFOPT FTUSJDUB 1PS FKFNQMP DBTJ OP IBZ SFTUSJDDJPOFT TPCSF MB idoneidad de los conductores o el mantenimiento de MPT WFI½DVMPT EF USBOTQPSUF QĂˆCMJDP PQFSBEPT EF GPSNB privada

a

4]b] • 1 @SQVO

"VORVF MB MJCFSBMJ[BDJĂ‚O EFM NFSDBEP EF USBOTQPSUF QĂˆCMJDP QVFEF BVNFOUBS MB DBOUJEBE EF WFI½DVMPT la protecciĂłn de la seguridad pĂşblica debe ser una DBSBDUFS½TUJDB FTFODJBM EF FTUF NFSDBEP /P EFCFS½B QFSNJUJSTF FM BVNFOUP EF MPT CFOFmDJPT IBTUB FM QVOUP RVF TVQPOHB VOB SFEVDDJĂ‚O EF MBT OPSNBT EF TFHVSJEBE Los matatus son vehĂ­culos de servicio de transporte pĂşblico a pequeĂąa escala en Kenya.

Figura 5. Defunciones notiďŹ cadas por categorĂ­a de usuario de la vĂ­a pĂşblica (%), por regiones de la OMS y grupos de ingresosa REGIĂ“N DE Ă FRICA

IB IM

REGIÓN DE LAS AMÉRICAS

IM

REGIĂ“N DE ASIA SUDORIENTAL

IB

REGIĂ“N DE EUROPA

IA

IM IB IM IA

REGIĂ“N DEL MEDITERRĂ NEO ORIENTAL

IB IM IA

REGIĂ“N DEL PACĂ?FICO OCCIDENTAL

IB IM IA 0%

20 %

40 %

Usuarios vulnerables de la vĂ­a pĂşblica

60 %

80 %

Ocupantes de vehĂ­culos de motor de cuatro ruedas

100 % Otros

a

VĂŠase la tabla A.2 del anexo estadĂ­stico para informaciĂłn sobre las regiones de la OMS y la clasiďŹ caciĂłn por grupos de ingresos. IA = paĂ­ses de ingresos altos; IM = paĂ­ses de ingresos medios; IB = paĂ­ses de ingresos bajos.

6OB JOGSBFTUSVDUVSB EFmDJFOUF Z MB GBMUB EF BDFSBT F iluminaciรณn son algunas de las SB[POFT EF RVF MPT QFBUPOFT UFOHBO RVF DPNQBSUJS MBT DBM[BEBT DPO MPT BVUPNร WJMFT BVUPCVTFT UBYJT Z PUSPT NFEJPT EF USBOTQPSUF

FOTO SUPERIOR

FOTO INFERIOR La intervenciรณn de la QPMJDยฝB Z FM DPOUSPM BVUPNยฒUJDP EF MB WFMPDJEBE DPOTUJUVZFO NFEJEBT NVZ FmDBDFT QBSB BTFHVSBS FM cumplimiento de los lรญmites de WFMPDJEBE

&O MB 3FHJร O EF "TJB 4VEPSJFOUBM QPS FKFNQMP MPT VTVBSJPT WVMOFSBCMFT EF MBT WยฝBT EF USยฒOTJUP SFQSFTFOUBO NยฒT EFM de las vรญctimas mortales ocurridas en la WยฝB Qร CMJDB FO 5BJMBOEJB NJFOUSBT RVF FO MB WFDJOB .ZBONBS MB DJGSB FT EFM &O $PMPNCJB (VBUFNBMB Z 1FSร NยฒT EFM EF MBT WยฝDUJNBT NPSUBMFT son usuarios vulnerables de las vรญas de USยฒOTJUP NJFOUSBT RVF FO PUSPT QBยฝTFT EF MB SFHJร O o DPNP MB 3FQร CMJDB %PNJOJDBOB )POEVSBT P MPT &TUBEPT 6OJEPT o MB proporciรณn es considerablemente mรกs CBKB NFOPS EFM Los resultados de esta encuesta indican RVF B NFEJEB RVF BVNFOUBO MBT UBTBT

EF NPUPSJ[BDJร O FO FM NVOEP NVDIPT paรญses no prestan la atenciรณn su๏ฌ ciente a las necesidades de los grupos de usuarios vulnerables de las vรญas de trรกnsito en sus QPMยฝUJDBT EF USBOTQPSUFT .VDIBT EF MBT intervenciones de e๏ฌ cacia comprobada RVF TF BQMJDBO B OJWFM NVOEJBM o DPNP FM VTP EFM DJOUVSร O EF TFHVSJEBE Z MPT TJTUFNBT EF SFUFODJร O QBSB OJร PT MBT OPSNBT EF DBMJEBE EF MPT WFIยฝDVMPT Z MPT TJNVMBDSPT de siniestro โ guardan relaciรณn con los PDVQBOUFT EF VO BVUPNร WJM &T OFDFTBSJP RVF TF TJHBO JOWFTUJHBOEP JOUFSWFODJPOFT RVF TF PDVQFO EF MPT VTVBSJPT WVMOFSBCMFT EF MBT WยฝBT EF USยฒOTJUP Z RVF MB QMBOJmDBDJร O EFM UFSSJUPSJP BTยฝ DPNP FM EJTFร P EF MB SFE WJBSJB UBNCJยนO UFOHBO FO DVFOUB MBT OFDFTJEBEFT EF ยนTUPT

4]b] ย 5 0ZOYSZSg 0WUAb]QY>V]b] Q][

4]b] ย >/6=

La reducciรณn de la velocidad tendrรก un FGFDUP UBOUP FO MPT PDVQBOUFT EFM WFIยฝDVMP como en los usuarios vulnerables de las WยฝBT EF USยฒOTJUP &T GVOEBNFOUBM FTUBCMFDFS Z IBDFS DVNQMJS MPT MยฝNJUFT EF WFMPDJEBE &TUB FODVFTUB QVTP EF NBOJmFTUP RVF Tร MP FM EF MPT QBยฝTFT DBMJmDB FM DVNQMJNJFOUP de sus lรญmites de velocidad con mรกs de un TJFUF FO VOB FTDBMB EFM BM WยนBTF MB QยฒHJOB

INFORME SOBRE LA SITUACIร N MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL

La reducciรณn del riesgo de traumatismos o vรญctimas mortales por accidentes de USยฒOTJUP Tร MP QPESยฒ MPHSBSTF EJTNJOVZFOEP el volumen total del transporte por DBSSFUFSB DPO WFIยฝDVMP EF NPUPS &TUP B TV WF[ FYJHF VOB JOWFSTJร O JNQPSUBOUF FO JOGSBFTUSVDUVSBT RVF QFSNJUBO B MPT QFBUPOFT Z DJDMJTUBT DBNJOBS Z DJSDVMBS DPO TFHVSJEBE WยนBTF FM SFDVBESP Reducir el volumen de trรกnsito en las vรญas VUJMJ[BEBT QPS MPT VTVBSJPT WVMOFSBCMFT tambiรฉn puede disminuir la exposiciรณn BM SJFTHP EF BDDJEFOUF TJFNQSF RVF TF NBOUFOHB VOB WFMPDJEBE CBKB &T QSFDJTP RVF MPT SFTQPOTBCMFT EF GPSNVMBS MBT QPMยฝUJDBT BCPSEFO MB QPTJCJMJEBE EF RVF MPT VTVBSJPT EFM TJTUFNB WJBM DBNJOFO Z DJSDVMFO FO WFIยฝDVMPT EF EPT SVFEBT EF GPSNB TFHVSB aseguren la disponibilidad de transportes Qร CMJDPT BTFRVJCMFT Z TFHVSPT Z CVTRVFO la manera de reducir la dependencia del VTP EFM BVUPNร WJM QSJWBEP &TUB FODVFTUB SFWFMร RVF Tร MP MB UFSDFSB QBSUF de la poblaciรณn mundial vive en paรญses DPO QPMยฝUJDBT OBDJPOBMFT RVF QSPNVFWBO MPT EFTQMB[BNJFOUPT B QJF Z FO CJDJDMFUB DPNP BMUFSOBUJWB BM EFTQMB[BNJFOUP DPO WFIยฝDVMPT EF NPUPS

Recuadro 2. PlaniďŹ caciĂłn del uso del territorio y del transporte 1SJPSJ[BS MBT OFDFTJEBEFT EF MPT VTVBSJPT WVMOFSBCMFT EF MBT W½BT EF US²OTJUP TVQPOF SFDPOPDFS MB JNQPSUBODJB EFM FOUPSOP DSFBEP DVBOEP TF UPNBO EFDJTJPOFT QPM½UJDBT Z EF QMBOJmDBDJĂ‚O "MHVOBT TPMVDJPOFT N²T RVF DFOUSBSTF TĂ‚MP FO FM DPNQPSUBNJFOUP IVNBOP DPNP MB DBVTB QSJODJQBM EF MPT BDDJEFOUFT EF US²OTJUP DPOTJTUFO FO NPEJmDBS EF GPSNB BQSPQJBEB FM FOUPSOP WJBSJP G½TJDP Z FTUBCMFDFS VO NBSDP OPSNBUJWP EF BQPZP -PT FKFNQMPT RVF TF QSFTFOUBO a continuaciĂłn muestran iniciativas emprendidas en cuatro entornos para incorporar las necesidades de los usuarios WVMOFSBCMFT EF MBT W½BT EF US²OTJUP FO MB QMBOJmDBDJĂ‚O EFM VTP EFM UFSSJUPSJP Z EFM USBOTQPSUF

B DPNFUFS FSSPSFT 1PS MP UBOUP MB estrategia sueca de un sistema vial sostenible aspira a modiďŹ car el entono Z QSPUFHFS BM NJTNP UJFNQP B MPT usuarios de las vĂ­as de trĂĄnsito de VOPT OJWFMFT EF SJFTHP JOBDFQUBCMFT Junto con la creaciĂłn de carriles QBSB CJDJDMFUBT Z QFBUPOFT UĂˆOFMFT Z [POBT EF KVFHP TJO BVUPNĂ‚WJMFT se estĂĄn aplicando otras soluciones NFEJPBNCJFOUBMFT QBSB TFQBSBS Z QSPUFHFS B MPT VTVBSJPT EF FTUBT W½BT "MM½ EPOEF OP TF QVFEFO TFQBSBS MPT VTVBSJPT EF MBT W½BT EF US²OTJUP MB estrategia reconoce la necesidad de dar prioridad a la seguridad de los QFBUPOFT GSFOUF BM US²OTJUP SPEBEP especialmente por medio de la SFEVDDJĂ‚O EF MB WFMPDJEBE

AeSRWaV @]OR /R[W\Wab`ObW]\

Sistema de autobuses de gran capacidad de BogotĂĄ.

En los paĂ­ses de ingresos altos se utilizan barreras de cable que han demostrado su eďŹ cacia en relaciĂłn con los costes para reducir las colisiones frontales en las autopistas.

4]b] • / DWZZOdSQSa >/6=

El modelo de seguridad vial de Suecia TF DJUB DPO GSFDVFODJB DPNP FKFNQMP EF QS²DUJDB Ă‚QUJNB -B polĂ­tica sobre seguridad vial j 7JTJĂ‚O ceroÂť adoptada a ďŹ nales del decenio EF TF CBTB FO MB DPODFQDJĂ‚O EF RVF TF EFCF NPEJmDBS FM FOUPSOP QBSB UFOFS FO DVFOUB MB GBMUB EF BEFDVBDJĂ‚O EF MPT TFSFT IVNBOPT B MBT GVFS[BT NFD²OJDBT Z MB UFOEFODJB IVNBOB

En Nueva Delhi *OEJB SFDJFOUFNFOUF TF IB DPODMVJEP MB QSJNFSB GBTF EF DPOTUSVDDJĂ‚O Z TFĂ BMJ[BDJĂ‚O EF MPT DPSSFTQPOEJFOUFT DPSSFEPSFT TFHSFHBEPT QBSB QFBUPOFT CJDJDMFUBT Z BVUPCVTFT FO MB QSJODJQBM BSUFSJB EF MB DJVEBE -PT DBSSJMFT QBSB QFBUPOFT TF IBO EJTFĂ BEP teniendo debidamente en cuenta las OFDFTJEBEFT EF MBT QFSTPOBT NBZPSFT MBT RVF UJFOFO EJmDVMUBEFT G½TJDBT Z MPT OJĂ PT $PNP MPT WFOEFEPSFT ambulantes son parte integral de MBT DBMMFT EF /VFWB %FMIJ TF IB tenido especialmente presente la QPTJCJMJEBE EF PGSFDFSMFT FTQBDJP TJO

perturbar la circulaciĂłn de peatones Z CJDJDMFUBT &O MPT QSJNFSPT NFTFT EF GVODJPOBNJFOUP EFM DPSSFEPS OP IB IBCJEP W½DUJNBT NPSUBMFT FOUSF MPT BVUPNPWJMJTUBT NPUPDJDMJTUBT OJ ciclistas Lagos FO /JHFSJB FT MB TFYUB DJVEBE N²T QPCMBEB EFM NVOEP DPO NJMMPOFT EF IBCJUBOUFT %VSBOUF BĂ PT MB DJVEBE IB DSFDJEP S²QJEBNFOUF sin un sistema de transporte pĂşblico mBCMF &TF TJTUFNB FTU² DPNQVFTUP GVOEBNFOUBMNFOUF QPS NJOJCVTFT Z NPUPUBYJT NVDIPT EF MPT DVBMFT OP TPO BQUPT QBSB DJSDVMBS Z DPOUSJCVZFO EF GPSNB TJHOJmDBUJWB B MB DPOUBNJOBDJĂ‚O Z MPT BDDJEFOUFT EF US²OTJUP &O FM (PCJFSOP DSFĂ‚ VO PSHBOJTNP MMBNBEP "VUPSJEBE .FUSPQPMJUBOB EF 5SBOTQPSUF EF -BHPT -"."5" DPO MB NJTJĂ‚O EF jUSBOTGPSNBS FM TJTUFNB FTUBUBM EF USBOTQPSUF GBDJMJUBOEP VO FOUPSOP GBWPSBCMF Âť 6OB JOJDJBUJWB EF MB -"."5" Z FM (PCJFSOP EFM QB½T GVF el desarrollo de un sistema de USBOTQPSUF S²QJEP DPO BVUPCĂˆT RVF TF UFSNJOĂ‚ EF QPOFS B QVOUP Z TF QSFTFOUĂ‚ FO NBS[P EF &TUF TJTUFNB QSPQPSDJPOB B MPT WJBKFSPT de cercanĂ­as de Lagos unos medios de USBOTQPSUF MJNQJPT FDPOĂ‚NJDBNFOUF BDDFTJCMFT mBCMFT Z TFHVSPT QBSB circular por la ciudad ! " Los puestos diseĂąados para los vendedores ambulantes de Nueva Delhi (India) forman parte de una nueva iniciativa que ofrece espacio viario a los diferentes grupos de usuarios vulnerables de las vĂ­as de trĂĄnsito.

4]b] • 2 ;]VO\ B@7>>

BogotĂĄ MB DBQJUBM EF $PMPNCJB aplicĂł medidas relativas al uso EFM UFSSJUPSJP Z FM USBOTQPSUF DPO FM QSPQĂ‚TJUP EF TBUJTGBDFS MBT OFDFTJEBEFT de los usuarios de las vĂ­as de trĂĄnsito DPO WFI½DVMPT TJO NPUPS Z QBSB NFKPSBS FM USBOTQPSUF QĂˆCMJDP FO FM QFSJPEP o -BT NFEJEBT comprendĂ­an la creaciĂłn de rutas FYDMVTJWBT QBSB DJDMJTUBT Z QFBUPOFT JODMVJEB VOB SVUB TJO BVUPNĂ‚WJMFT la exclusiĂłn de los automĂłviles del DFOUSP EF MB DJVEBE FO MBT IPSBT EF NBZPS DPOHFTUJĂ‚O EF MB NBĂ BOB Z MB UBSEF Z FM EFTBSSPMMP EF VO TJTUFNB de autobuses de gran capacidad RVF USBOTQPSUB EJBSJBNFOUF B VOBT QFSTPOBT DPO VO DPTUP EF 64 NJMMPOFT &TBT NFEJEBT DPOUSJCVZFSPO B SFEVDJS FM OĂˆNFSP EF vĂ­ctimas mortales por accidentes de US²OTJUP EF FO B FO 5BNCJšO NFKPSBSPO FM BDDFTP BM USBCBKP Z DSFBSPO VO FOUPSOP VSCBOP N²T IBCJUBCMF " %

17

4Ă‚MP FM EF MPT paĂ­ses caliďŹ ca el cumplimiento de sus lĂ­mites de velocidad con mĂĄs de un siete en una escala EFM BM

&M EF MPT QB½TFT OP EJTQPOF EF QPM½UJDBT OJ OBDJPOBMFT OJ MPDBMFT RVF GPNFOUFO el transporte pĂşblico como alternativa BM EFTQMB[BNJFOUP FO BVUPNĂ‚WJM MP RVF SFnFKB VO EFTDVJEP TJNJMBS FO DVBOUP B TBUJTGBDFS MBT OFDFTJEBEFT EF MPT VTVBSJPT EF MBT W½BT EF US²OTJUP RVF OP VUJMJ[BO WFI½DVMPT EF NPUPS WšBTF MB UBCMB " EFM BOFYP FTUBE½TUJDP &TUBT DJGSBT UBM WF[ sean sorprendentes teniendo en cuenta RVF VO EFTDFOTP EF MB EFQFOEFODJB EFM uso del automĂłvil privado puede tener PUSPT FGFDUPT QPTJUJWPT DPNP MB NFKPSB EF MB TBMVE SFTQJSBUPSJB DPNP DPOTFDVFODJB de una menor contaminaciĂłn relacionada DPO FM USBOTQPSUF Z VOB SFEVDDJĂ‚O FO MPT OJWFMFT EF PCFTJEBE DPNP DPOTFDVFODJB EF VOB NBZPS BDUJWJEBE G½TJDB MJHBEB B DBNJOBS Z DJSDVMBS N²T FO CJDJDMFUB

Pocos paĂ­ses disponen de una legislaciĂłn integral sobre seguridad vial que se aplique correctamente &T GVOEBNFOUBM QSPNVMHBS Z IBDFS cumplir la legislaciĂłn sobre diversos GBDUPSFT EF SJFTHP EF USBVNBUJTNPT Z NVFSUF QPS DBVTB EFM US²OTJUP QBSB JODJEJS FO MB FYQPTJDJĂ‚O BM SJFTHP FM OĂˆNFSP EF TJOJFTUSPT MB HSBWFEBE EF MPT USBVNBUJTNPT Z MBT DPOTFDVFODJBT EF MBT MFTJPOFT DPO QPTUFSJPSJEBE BM BDDJEFOUF )B RVFEBEP EFNPTUSBEP RVF VOB MFHJTMBDJĂ‚O JOUFHSBM Z DMBSB BQMJDBEB DPO TBODJPOFT BQSPQJBEBT Z BDPNQBĂ BEB EF DBNQBĂ BT EF TFOTJCJMJ[BDJĂ‚O EFM QĂˆCMJDP FT VO GBDUPS GVOEBNFOUBM QBSB SFEVDJS MPT USBVNBUJTNPT Z MBT W½DUJNBT NPSUBMFT por accidentes de trĂĄnsito ligados a la WFMPDJEBE MB DPOEVDDJĂ‚O CBKP MPT FGFDUPT EFM BMDPIPM Z MB GBMUB EF VTP EF NFEJEBT EF QSPUFDDJĂ‚O EF MPT PDVQBOUFT DBTDPT DJOUVSPOFT EF TFHVSJEBE Z TJTUFNBT EF SFUFODJĂ‚O QBSB OJĂ PT -PT SFTVMUBEPT EF MB FODVFTUB NVOEJBM TVHJSJFSPO RVF FO NVDIPT QB½TFT MB MFHJTMBDJĂ‚O TPCSF FTUPT GBDUPSFT EF SJFTHP OP FT JOUFHSBM Z RVF DPO GSFDVFODJB OP TF IBDF DVNQMJS "TJNJTNP NVDIPT QB½TFT DBSFDFO EF MPT NFDBOJTNPT JOTUJUVDJPOBMFT Z MPT SFDVSTPT RVF MFT QFSNJUJS½BO QPOFS FO NBSDIB BDUJWJEBEFT QMBOJmDBEBT EF GPSNB DPPSEJOBEB JODMVJEBT MB BEPQDJĂ‚O Z BQMJDBDJĂ‚O EF MFZFT Z DVZB DPOTFDVFODJB QVFEF TFS FM FOGPRVF QPDP TJTUFN²UJDP EF MBT JOJDJBUJWBT EF TFHVSJEBE WJBM RVF TF PCTFSWB FO NVDIPT QB½TFT WšBTF FM SFDVBESP

18

INFORME SOBRE LA SITUACIĂ“N MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL

Velocidad ÂżQuĂŠ sabemos?

t El aumento de la velocidad promedio estĂĄ directamente relacionado tanto DPO MB QSPCBCJMJEBE EF RVF PDVSSB VO accidente como con la gravedad de las consecuencias del mismo # $ t 6O BVNFOUP EFM FO MB WFMPDJEBE promedio provoca aproximadamente VO JODSFNFOUP EFM FO MPT BDDJEFOUFT RVF DBVTBO USBVNBUJTNPT Z EFM FO MPT BDDJEFOUFT DPO W½DUJNBT mortales % t -PT QFBUPOFT UJFOFO VO EF probabilidades de sobrevivir al accidente de un automĂłvil si ĂŠste DJSDVMB B LN I P N²T MFOUBNFOUF QFSP NFOPT EF VO TJ FM JNQBDUP TF QSPEVDF B LN I P N²T % & t -PT VNCSBMFT EF WFMPDJEBE TFHVSB WBS½BO EF BDVFSEP DPO MPT EJGFSFOUFT UJQPT EF W½BT EF US²OTJUP TJOJFTUSPT Z VTVBSJPT DPO TVT WVMOFSBCJMJEBEFT JOIFSFOUFT 1BSB MB HFTUJĂ‚O FmDB[ EF la velocidad es necesario tener en DVFOUB FTUBT Z PUSBT WBSJBCMFT % t 4F SFDPNJFOEB MB DSFBDJĂ‚O EF [POBT EF LN I FO MPT MVHBSFT FO RVF MPT usuarios de las vĂ­as de trĂĄnsito sean FTQFDJBMNFOUF WVMOFSBCMFT FTBT [POBT QVFEFO SFEVDJS FM SJFTHP Z MB HSBWFEBE de los accidentes % ' t "EFN²T EF SFEVDJS MPT USBVNBUJTNPT Z FM OĂˆNFSP EF W½DUJNBT NPSUBMFT QPS BDDJEFOUFT EF US²OTJUP MB EJTNJOVDJĂ‚O de la velocidad promedio puede UFOFS PUSPT FGFDUPT QPTJUJWPT TPCSF MPT SFTVMUBEPT TBOJUBSJPT QPS FK la reducciĂłn de los problemas respiratorios asociados a la emisiones EF MPT WFI½DVMPT %

Resultados de la encuesta

-B JOWFTUJHBDJĂ‚O TPCSF MB HFTUJĂ‚O FmDB[ EF MB WFMPDJEBE JOEJDB RVF MPT M½NJUFT EF velocidad en las vĂ­as urbanas no deberĂ­an TVQFSBS MPT LN I "VORVF FM SJFTHP de producirse vĂ­ctimas mortales a esta WFMPDJEBE P JODMVTP B VOB WFMPDJEBE N²T CBKB QBSB MPT QFBUPOFT DJDMJTUBT Z otros usuarios vulnerables de las vĂ­as EF US²OTJUP TJHVF TJFOUP CBTUBOUF BMUP NVDIPT QB½TFT DPO CVFOPT SFHJTUSPT EF TFHVSJEBE WJBM IBO BEPQUBEP FTUB SFDPNFOEBDJĂ‚O Z BEFN²T IBO EBEP B los responsables provinciales o locales de tomar decisiones la potestad de reducir FTUPT M½NJUFT EF WFMPDJEBE OBDJPOBMFT %F FTUB GPSNB B OJWFM TVCOBDJPOBM QVFEFO UPNBSTF Z BQMJDBSTF TFHĂˆO TFB OFDFTBSJP medidas apaciguadoras del trĂĄnsito de reconocida eďŹ cacia en la reducciĂłn de los USBVNBUJTNPT QPS DBVTB EFM US²OTJUP QPS

Recuadro 3. Un enfoque coordinado de la seguridad vial El Informe mundial sobre prevenciรณn de los traumatismos causados por el trรกnsito EF MB 0.4 Z FM #BODP .VOEJBM SFDPNJFOEB RVF MPT QBยฝTFT EFTJHOFO JEFOUJmRVFO VO PSHBOJTNP DPO BVUPSJEBE Z SFTQPOTBCJMJEBE QBSB UPNBS EFDJTJPOFT Z DPPSEJOBS MBT BDUJWJEBEFT EF TFHVSJEBE WJBM FO Nร MUJQMFT TFDUPSFT Z DPO mOBODJBDJร O BEFDVBEB QBSB MMFWBS B DBCP EJDIBT BDUJWJEBEFT &M *OGPSNF NVOEJBM UBNCJยนO SFDPNJFOEB RVF DBEB QBยฝT QSFQBSF VOB FTUSBUFHJB NVMUJTFDUPSJBM OBDJPOBM EF TFHVSJEBE WJBM DPO FM PCKFUJWP EF BMDBO[BS SFTVMUBEPT FTQFDยฝmDPT Z DPO SFDVSTPT EFTUJOBEPT B BTFHVSBS MB FKFDVDJร O EF MBT BDUJWJEBEFT QFSUJOFOUFT " QFTBS EF RVF QBยฝTFT DPNVOJDBO RVF EJTQPOFO EF VO PSHBOJTNP DPPSEJOBEPS EJSFDUPS EF MB TFHVSJEBE WJBM MB QSFTFOUF FODVFTUB OP QVEP PCUFOFS JOGPSNBDJร O TPCSF FM QBQFM QSFDJTP OJ MB FmDBDJB EF FTUPT PSHBOJTNPT FO MP RVF TF SFmFSF BM DVNQMJNJFOUP EF MBT GVODJPOFT FTUJQVMBEBT WยนBTF MB UBCMB " EFM BOFYP FTUBEยฝTUJDP &GFDUJWBNFOUF FO TVT DPNFOUBSJPT DVBMJUBUJWPT MPT FOUSFWJTUBEPT TVCSBZBSPO MBT JNQPSUBOUFT EJmDVMUBEFT RVF UVWJFSPO EVSBOUF MBT SFVOJPOFT EF DPOTFOTP QBSB JEFOUJmDBS FM PSHBOJTNP DPPSEJOBEPS EJSFDUPS EF MB TFHVSJEBE WJBM FO TV QBยฝT

4ร MP FM EF los paรญses tiene lรญmites de velocidad VSCBOPT EF LN I P NFOPT Z QFSNJUF RVF MBT BVUPSJEBEFT MPDBMFT MPT SFEV[DBO Bร O NยฒT

4]b] ย >/6=

-B FODVFTUB NVOEJBM UBNCJยนO QVTP EF NBOJmFTUP RVF BVORVF FM O EF MPT QBยฝTFT JOGPSNB EF MB FYJTUFODJB EF VOB FTUSBUFHJB OBDJPOBM EF TFHVSJEBE WJBM Tร MP EFM UPUBM QBยฝTFT DVFOUBO DPO SFTQBMEP HVCFSOBNFOUBM B FTUB FTUSBUFHJB WยนBTF MB UBCMB " EFM BOFYP FTUBEยฝTUJDP "EFNยฒT Tร MP FM O EF MPT QBยฝTFT SFDJCF BQPZP HVCFSOBNFOUBM B VOB FTUSBUFHJB RVF JODMVZF UBOUP PCKFUJWPT QSFDJTPT DPNP GPOEPT FTQFDยฝmDPT &TUPT SFTVMUBEPT JOEJDBO RVF MBT SFTQVFTUBT BMUBNFOUF QPTJUJWBT PCUFOJEBT QBSB MPT PSHBOJTNPT DPPSEJOBEPSFT Z MBT FTUSBUFHJBT nacionales pueden ocultar unos marcos institucionales mรกs dรฉbiles con insu๏ฌ cientes SFDVSTPT mOBODJFSPT QBSB BQPZBS FM GVODJPOBNJFOUP FGFDUJWP EF UBMFT PSHBOJTNPT P MB FKFDVDJร O EF TVT BDUJWJEBEFT

19

FKFNQMP FO [POBT SFTJEFODJBMFT P DFSDB EF MBT FTDVFMBT "T½ QVFT FO FM BO²MJTJT EF MPT SFTVMUBEPT EF FTUB FODVFTUB MPT DSJUFSJPT VUJMJ[BEPT QBSB FWBMVBS MB HFTUJĂ‚O EF MB WFMPDJEBE VSCBOB GVFSPO t en las vĂ­as urbanas los lĂ­mites de WFMPDJEBE TF GJKBO FO LN I P NFOPT t las autoridades locales pueden disminuir esos lĂ­mites donde sea OFDFTBSJP

Figura 6. Proporción de países por intervalos de límites de velocidad en zona urbana en 174 países >90 km/h (2% ) 71–90 km/h (6% )

<50 km/h (62% )

51–70 km/h (29% )

-PT SFTVMUBEPT TFĂ BMBO RVF FO NVDIPT paĂ­ses la gestiĂłn de la velocidad urbana FT EFmDJFOUF "VORVF FM EF MPT QB½TFT tiene lĂ­mites de velocidad en las vĂ­as VSCBOBT JHVBMFT P JOGFSJPSFT B LN I esos paĂ­ses tienen la mitad de la poblaciĂłn NVOEJBM 1PDP N²T EF MB NJUBE EF MPT QB½TFT QBSUJDJQBOUFT QFSNJUF RVF MBT BVUPSJEBEFT MPDBMFT SFEV[DBO MPT M½NJUFT EF WFMPDJEBE OBDJPOBMFT WšBTF MB UBCMB " EFM BOFYP FTUBE½TUJDP -B FODVFTUB NVOEJBM SFWFMĂ‚ RVF TĂ‚MP FM EF MPT QB½TFT QBSUJDJQBOUFT SFĂˆOF BNCBT DPOEJDJPOFT QPS FK UJFOF M½NJUFT EF WFMPDJEBE JHVBMFT P JOGFSJPSFT B LN I FO W½BT VSCBOBT Z QFSNJUF RVF MBT BVUPSJEBEFT MPDBMFT SFEV[DBO MPT M½NJUFT OBDJPOBMFT EF WFMPDJEBE -B GJHVSB NVFTUSB MB QSPQPSDJĂ‚O EF QB½TFT DPO EJGFSFOUFT IPSRVJMMBT EF M½NJUFT EF WFMPDJEBE MP RVF JOEJDB RVF FO MB NBZPS QBSUF EF FMMPT BĂˆO TF OFDFTJUBO FTGVFS[PT FODBNJOBEPT B SFEVDJS MPT M½NJUFT EF WFMPDJEBE VSCBOB "EFN²T MPT SFTVMUBEPT EF MB FODVFTUB NVOEJBM QVTJFSPO EF NBOJmFTUP RVF TĂ‚MP FM EF MPT QB½TFT DBMJmDB FM DVNQMJNJFOUP de los lĂ­mites de velocidad con mĂĄs de VO FO VOB FTDBMB EFM BM WšBTF MB UBCMB " EFM BOFYP FTUBE½TUJDP &TUP JOEJDB RVF JODMVTP FO QB½TFT EPOEF MPT M½NJUFT EF WFMPDJEBE TPO N²T SFTUSJDUJWPT DPO GSFDVFODJB šTUPT OP TF SFTQFUBO

RECOMENDACIONES

Los paĂ­ses deben ďŹ jar lĂ­mites de velocidad que reejen la funciĂłn de las diferentes vĂ­as de trĂĄnsito. Al hacerlo, deberĂ­an tener en cuenta los tipos de vehĂ­culos que circulan por las vĂ­as, la naturaleza y el propĂłsito de ĂŠstas, las actividades que se desarrollan junto a ellas, la disposiciĂłn de servicios para los usuarios vulnerables y la frecuencia con que los peatones y los ciclistas usan dichas vĂ­as. Es necesario que se conceda cada vez mayor prioridad a los usuarios vulnerables, sobre todo en zonas urbanas, donde los lĂ­mites de velocidad no deberĂ­an exceder de 50 km/h. En los lugares donde los usuarios vulnerables de las vĂ­as de trĂĄnsito estĂŠn particularmente expuestos, se deben dar a las autoridades locales la potestad, los recursos y el apoyo polĂ­tico para aplicar medidas con el ďŹ n de reducir los lĂ­mites de velocidad a niveles que podrĂ­an ser inferiores a los nacionales. Los programas para abordar las cuestiones relativas a la velocidad deben promover la sensibilizaciĂłn y la comprensiĂłn del pĂşblico de los efectos de ĂŠsta y los motivos por los cuales se imponen lĂ­mites.

INFORME SOBRE LA SITUACIĂ“N MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL

Consumo de bebidas alcohรณlicas y conducciรณn ยฟQuรฉ sabemos?

t $POEVDJS CBKP MPT FGFDUPT EFM BMDPIPM BVNFOUB UBOUP FM SJFTHP EF accidente como las probabilidades de consecuencias mortales o traumatismos graves " t &M SJFTHP EF TVGSJS VO BDDJEFOUF de trรกnsito aumenta de manera TJHOJGJDBUJWB DVBOEP MPT OJWFMFT EF DPODFOUSBDJร O EF BMDPIPM FO TBOHSF $"4 FTUยฒO QPS FODJNB EF H EM ! ! t -BT MFZFT RVF FTUBCMFDFO VOB $"4 NยฒT CBKB FOUSF DFSP Z H EM QBSB MPT DPOEVDUPSFT Kร WFOFT OPWFMFT QVFEFO BZVEBS B SFEVDJS FOUSF VO Z VO FM Oร NFSP EF BDDJEFOUFT FO RVF FTUยฒO JNQMJDBEBT QFSTPOBT Kร WFOFT ! t &M FTUBCMFDJNJFOUP EF DPOUSPMFT EF TPCSJFEBE Z MBT QSVFCBT BMFBUPSJBT EF BMDPIPMFNJB QVFEFO BZVEBS B reducir los accidentes relacionados DPO FM DPOTVNP EF BMDPIPM BMSFEFEPS EFM Z IB EFNPTUSBEP TFS VOB NFEJEB NVZ FmDB[ FO GVODJร O EF MPT costos !! !"

Resultados de la encuesta

&M O EF MPT QBยฝTFT QBSUJDJQBOUFT DPNVOJDB RVF EJTQPOF EF MFHJTMBDJร O nacional o subnacional sobre consumo EF BMDPIPM Z DPOEVDDJร O 4JO FNCBSHP Tร MP QBยฝTFT UJFOFO VOB MFZ RVF FTUBCMF[DB VO MยฝNJUF EF DPODFOUSBDJร O EF BMDPIPM FO TBOHSF $"4 EF H EM P NFOPT UBM DPNP TF SFDPNJFOEB FO el Informe mundial sobre prevenciรณn de los traumatismos causados por el trรกnsito WยนBTF MB UBCMB " EFM BOFYP FTUBEยฝTUJDP "VORVF MB NBZPS QBSUF EF MPT QBยฝTFT EF MB 3FHJร O EF &VSPQB DVFOUB DPO MFZFT SFMBUJWBT B MB $"4 BDPSEFT DPO FTUB SFDPNFOEBDJร O FO PUSBT SFHJPOFT EFM NVOEP MB NBZPSยฝB EF MPT QBยฝTFT OP UJFOF MยฝNJUFT EF $"4 P MPT UJFOF TVQFSJPSFT B H EM WยนBTF MB mHVSB -PT DPOEVDUPSFT Kร WFOFT P OPWFMFT DPSSFO VO SJFTHP NVDIP NBZPS EF TVGSJS VO BDDJEFOUF EF USยฒOTJUP DVBOEP DPOEVDFO CBKP MPT FGFDUPT EFM BMDPIPM &O DPOTFDVFODJB el Informe mundial SFDPNFOEร RVF TF FTUBCMFDJFSBO MยฝNJUFT EF $"4 NยฒT CBKPT QBSB FTUF HSVQP EF FEBE RVF QBSB MB QPCMBDJร O HFOFSBM 4ร MP EF MPT QBยฝTFT RVF UJFOFO MยฝNJUFT EF $"4 QBSB

Figura 7. Tasas mรกximas de alcoholemia (g/dl) por paรญses/zonas

FOTO IZQUIERDA -PT BMDPIPMยฝNFUSPT GPSNBO QBSUF EF VO QSPHSBNB EFM (PCJFSOP EF .ยนYJDP QBSB SFEVDJS MB DPOEVDDJร O CBKP MPT FGFDUPT EFM BMDPIPM

4]b] ย > =`SZZO\O =;A

CENTRO Los cascos son e๏ฌ caces en la reducciรณn del SJFTHP EF USBVNBUJTNPT DSBOFBMFT QFSP OP JNQJEFO RVF PDVSSB VO BDDJEFOUF 4FQBSBS B MPT NPUPDJDMJTUBT EF PUSPT WFIยฝDVMPT EF NPUPS FT VOB GPSNB EF SFEVDJS MBT QSPCBCJMJEBEFT EF RVF TF QSPEV[DBO BDDJEFOUFT DERECHA &O 7JFU /BN EPOEF MPT NVDIBDIPT TVFMFO JS Z WFOJS FO NPUPDJDMFUB FOUSF TV IPHBS Z MB FTDVFMB VOB MFZ TPCSF VTP PCMJHBUPSJP EFM DBTDP WB BDPNQBร BEB EF DBNQBร BT EF TFOTJCJMJ[BDJร O Qร CMJDB Z VOB BNQMJB EJTUSJCVDJร O EF DBTDPT

Menos de la mitad de los paรญses del mundo EJTQPOF EF MFZFT sobre consumo de BMDPIPM Z DPOEVDDJร O basadas en un lรญmite de concentraciรณn de BMDPIPM FO TBOHSF JHVBM P JOGFSJPS H EM

MB QPCMBDJร O HFOFSBM IBO FTUBCMFDJEP PUSPT MยฝNJUFT NยฒT CBKPT QBSB FTUPT DPOEVDUPSFT Kร WFOFT P OPWFMFT Z MB NBZPSยฝB EF FMMPT GPSNBO QBSUF EF MB 3FHJร O EF &VSPQB -BT QSVFCBT BMFBUPSJBT EF BMDPIPMFNJB Z los controles policiales son mecanismos JNQPSUBOUFT EF BQMJDBDJร O EF MBT MFZFT EF QSPCBEB FGJDBDJB QBSB SFEVDJS MPT BDDJEFOUFT SFMBDJPOBEPT DPO FM BMDPIPM &M EF MPT QBยฝTFT DPNVOJDB RVF VTB VOP P BNCPT NยนUPEPT QBSB IBDFS DVNQMJS MB MFHJTMBDJร O 4JO FNCBSHP Tร MP QBยฝTFT DBMJmDBO MB PCTFSWBODJB de la legislaciรณn con mรกs de un 7 en una FTDBMB EFM BM WยนBTF MB UBCMB " EFM BOFYP FTUBEยฝTUJDP &TUP SFQSFTFOUB FM EF MPT QBยฝTFT EF JOHSFTPT BMUPT FM EF MPT QBยฝTFT EF JOHSFTPT NFEJBOPT Z Tร MP FM EF MPT QBยฝTFT EF JOHSFTPT CBKPT &O DPOKVOUP FTUPT IBMMB[HPT JOEJDBO RVF Tร MP FM EF MPT QBยฝTFT QBSUJDJQBOUFT RVF FO DPOKVOUP SFร OFO BM EF MB QPCMBDJร O NVOEJBM EJTQPOF UBOUP EF VOB legislaciรณn adecuada sobre consumo de BMDPIPM Z DPOEVDDJร O EFGJOJEB QPS VO MยฝNJUF EF $"4 JHVBM P JOGFSJPS B H EM Z VOB DBMJmDBDJร O EF MB PCTFSWBODJB EF MB MFHJTMBDJร O TVQFSJPS B

RECOMENDACIONES

Todos los paรญses deberรญan tener una legislaciรณn sobre consumo de alcohol y conducciรณn y hacerla cumplir estrictamente. La legislaciรณn sobre consumo de alcohol y conducciรณn deberรญa basarse en los niveles de concentraciรณn de alcohol en sangre o los lรญmites equivalentes del contenido de alcohol en aliento, que deberรญa ser igual o inferior a 0,05 g/dl. Todos los paรญses deberรญan establecer lรญmites iguales o inferiores a 0,02g/dl para los conductores jรณvenes/noveles.

INFORME SOBRE LA SITUACIร N MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL

Uso del casco en motocicletas ยฟQuรฉ sabemos?

t Llevar correctamente el casco en una motocicleta puede reducir el riesgo EF NVFSUF FO DBTJ VO Z MPT USBVNBUJTNPT HSBWFT FO NยฒT EFM !# t $VBOEP MB MFZ TPCSF VTP EFM DBTDP TF BQMJDB DPO FmDBDJB MBT UBTBT EF uso de este dispositivo de protecciรณn QVFEFO BVNFOUBS FO NยฒT EFM !$ !% t -B FGJDBDJB EF MPT DBTDPT QBSB motocicleta en la reducciรณn de los traumatismos craneales graves EFQFOEF FO QBSUF EF TV DBMJEBE &YJHJS RVF MPT DBTDPT TBUJTGBHBO normas de seguridad reconocida es JNQPSUBOUF QBSB BTFHVSBS RVF QVFEBO SFEVDJS FGJDB[NFOUF FM JNQBDUP EF VO HPMQF FO MB DBCF[B FO DBTP EF accidente !&

Resultados de la encuesta

.ยฒT EFM O EF MPT QBยฝTFT participantes en esta encuesta mundial UJFOF MFZFT B OJWFM OBDJPOBM P TVCOBDJPOBM RVF FYJHFO RVF MPT VTVBSJPT EF WFIยฝDVMPT EF NPUPS EF EPT SVFEBT VTFO DBTDPT 4JO FNCBSHP FO NVDIPT EF FMMPT MB MFHJTMBDJร O FT JODPNQMFUB 1PS FKFNQMP BMHVOPT QBยฝTFT IBDFO FYDFQDJPOFT SFTQFDUP B MBT NPUPDJDMFUBT EF CBKB DJMJOESBEB NJFOUSBT RVF PUSPT FYJNFO EF MB PCMJHBDJร O B MPT QBTBKFSPT JODMVJEPT MPT OJร PT P MBT QFSTPOBT DPO UPDBEPT SFMJHJPTPT &TUB FODVFTUB JOEJDB RVF FM EF MPT QBยฝTFT participantes dispone de una legislaciรณn

1 Algunos de ellos tienen excepciones, como eximir a algunas personas por razones mĂŠdicas o religiosas.

EF QB½TFT O DBSFDF EF OPSNBT EF DBMJEBE QBSB MPT DBTDPT MP RVF QPOF FO EVEB MB DBQBDJEBE EF MB MFZ TPCSF VTP EFM DBTDP QBSB MPHSBS TV PCKFUJWP &O DPOKVOUP FTUBT DPODMVTJPOFT TJHOJmDBO RVF TĂ‚MP FM O EF MPT QB½TFT UJFOF MFZFT JOUFHSBMFT TPCSF VTP EFM DBTDP Z FYJHF RVF los cascos cumplan criterios especĂ­ďŹ cos de DBMJEBE WšBTF MB mHVSB *ODMVTP EPOEF FYJTUFO MFZFT JOUFHSBMFT TV BQMJDBDJĂ‚O FT EFmDJFOUF FO MB NBZPS½B EF

4]b] • ; >SRS\ =;A

4]b] • >cPZWQ E]`Ya 2S^O`b[S\b ;OZOgaWO

BNQMJB TPCSF FM VTP EFM DBTDP FTP FT RVF FYJHF RVF UBOUP MPT DPOEVDUPSFT DPNP MPT QBTBKFSPT EF WFI½DVMPT EF NPUPS EF dos ruedas usen el casco en todas las W½BT EF US²OTJUP JOEFQFOEJFOUFNFOUF EFM tipo de motor1 WšBTF MB UBCMB " EFM BOFYP FTUBE½TUJDP "EFN²T MPT SFTVMUBEPT EFNVFTUSBO RVF VOB FMFWBEB QSPQPSDJĂ‚O

4Ă‚MP FM EF MPT QB½TFT UJFOF MFZFT integrales sobre uso EFM DBTDP Z FYJHF RVF los cascos cumplan criterios especĂ­ďŹ cos EF DBMJEBE

Figura 8. Leyes sobre la utilizaciĂłn del casco en motocicletas, y normas aplicables a los ca scos protectores, por paĂ­ses/zonas

MPT QB½TFT 4Ă‚MP FM O EF MPT QB½TFT DBMJmDB MB PCTFSWBODJB EF MBT MFZFT sobre uso del casco con mĂĄs de un 7 en VOB FTDBMB EFM BM WšBTF MB UBCMB " EFM BOFYP FTUBE½TUJDP 1PS ĂˆMUJNP FO NVDIPT QB½TFT UBNCJšO FT EJG½DJM FWBMVBS FM JNQBDUP EF MBT MFZFT FYJTUFOUFT TPCSF VTP EFM DBTDP 4Ă‚MP FM EF MPT QB½TFT dispone de datos sobre las tasas de uso EFM DBTDP Z UBOUP MB mBCJMJEBE DPNP MB QPTJCJMJEBE EF HFOFSBMJ[BSMPT WBS½BO EF GPSNB DPOTJEFSBCMF WšBTF MB Q²HJOB RECOMENDACIONES

Todos los paĂ­ses deberĂ­an tener leyes sobre uso obligatorio del casco en los vehĂ­culos de motor de dos o tres ruedas. Estas leyes deberĂ­an aplicarse a todos los motociclistas con permiso legal para circular con vehĂ­culos de motor de dos o tres ruedas, todos los tipos de motores y todas las vĂ­as de trĂĄnsito. Es necesario que los paĂ­ses promulguen leyes que exijan que los cascos satisfagan las normas de calidad nacionales e internacionales. Los paĂ­ses deben establecer un sistema para recopilar datos sobre las tasas de uso del casco.

Cinturones de seguridad ÂżQuĂŠ sabemos?

t 6TBS FM DJOUVSĂ‚O EF TFHVSJEBE SFEVDF FO VO o FM SJFTHP EF NVFSUF FOUSF MPT QBTBKFSPT EF MPT BTJFOUPT EFMBOUFSPT EF VO WFI½DVMP !'–" t -PT FTUVEJPT JOEJDBO RVF MPT DJOUVSPOFT de seguridad pueden reducir en un o MB NPSUBMJEBE FOUSF MPT ocupantes de los asientos traseros !' " t -BT MFZFT TPCSF VTP PCMJHBUPSJP EFM DJOUVSĂ‚O EF TFHVSJEBE TV BQMJDBDJĂ‚O Z MBT DBNQBĂ BT BQSPQJBEBT EF TFOTJCJMJ[BDJĂ‚O EFM QĂˆCMJDP IBO demostrado su gran eďŹ cacia en el aumento de las tasas de uso del cinturĂłn de seguridad " !' "!

Resultados de la encuesta

"VORVF MBT MFZFT TPCSF VTP EFM DJOUVSĂ‚O EF TFHVSJEBE FTU²O NVZ HFOFSBMJ[BEBT o FM O EF MPT QB½TFT QBSUJDJQBOUFT FO MB FODVFTUB NVOEJBM DPNVOJDB RVF EJTQPOF EF MFZFT OBDJPOBMFT P TVCOBDJPOBMFT o NVDIPT QB½TFT OP MBT BQMJDBO B UPEPT MPT PDVQBOUFT EF VO BVUPNĂ‚WJM QPS FK B MPT QBTBKFSPT EFMBOUFSPT Z USBTFSPT 4Ă‚MP FM O EF MPT QB½TFT FYJHF RVF UPEPT los ocupantes del automĂłvil lleven cinturĂłn EF TFHVSJEBE Z FTUB DJGSB FT NVDIP N²T elevada en los paĂ­ses de ingresos altos RVF FO MPT EF JOHSFTPT NFEJBOPT

4Ă‚MP FM EF MPT paĂ­ses de ingresos CBKPT Z FM EF los paĂ­ses de ingresos medianos estipulan el uso obligatorio del cinturĂłn de seguridad FO MPT BVUPNĂ‚WJMFT

ocupantes del asiento delantero como EFM USBTFSP

INFORME SOBRE LA SITUACIĂ“N MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL

4]b] • <17>1 121

tanto para los

Turn static files into dynamic content formats.

Create a flipbook
Issuu converts static files into: digital portfolios, online yearbooks, online catalogs, digital photo albums and more. Sign up and create your flipbook.