Sistema Señaletico by Valentina López

PROPUESTA SEÑALÉTICA

PREVENTIVO PARA PEATONES ACTIVOS EN ELPASE CONTRAFLUJO DE LA CARRERA SÉPTIMA EN BOGOTÁ 1

Contraflujo

Un Sistema vehicular temporal en las que se habilitan dos vías en un mismo sentido para la descongestión vial. En Bogotá el sistema funciona en la Carrera Séptima atravesando la Ciudad desde la Calle 32 hasta la Calle 92, durante las 5:00 y 8:00 pm sentido (Sur Norte). Sin embargo desde la Calle 11 hasta las 32 la calzada es en un solo sentido de (Sur a Norte), por eso ha sido incluida en este análisis.

Presentación del problema La Séptima es una de las vías principales para transitar de norte a sur y sur a norte, es una de las vías con más tráfico vehicular, tanto publico como privado. Además sobre esta vía, están ubicadas principales Instituciones, Universidades, Museos y el Parque Nacional. La Séptima funciona también como vía de acceso a los Barrios más exclusivos de Bogotá. De acuerdo a un articulo de El Tiempo del año 2008 afirma, que en un informe de la Secretaria Distrital de Movilidad alrededor de 22 mil personas se movilizaban en este sector en hora pico, hoy día la cantidad puede haberse mantenido o ascendido, este último caso si se tienen en cuenta el incremento de estudiantes que según informa el Ministerio de Educación* para el año 2009 eran 974.542 y para el 2010 ya casi los 14.200 estudiantes matriculados en educación superior, de todas formas para esta cuenta se incluyen trabajadores temporales y turistas. Problema: el problema actual en este Sistema vehicular temporal es el nivel de accidentalidad, cada vez los índices son mayores. Al parecer el porcentaje de peatones muertos es permanente, igual que los accidentes vehiculares. El problema no solo es por falta de una señalización exclusiva para el contraflujo, consiste en una falta de educación para la Seguridad Vial y movilidad segura.

* http://www.mineducacion.gov.co/1621/articles-195608_archivo_pdf.pdf 3

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Principales características: flujos peatonales y vehiculares

El flujo vehicular es denso desde el comienzo del contraflujo hasta el final, mas o menos por minuto pasan: 1. 60 vehículos particulares lo cual indica que son 10.800 vehiculos alrededor de las tres horas que dura el contraflujo. 2. 25 vehículos de transporte público (incluidos taxis, buses, colectivos, etc) a lo largo de las tres horas circulan entre 4.140 vehículos inclusive mas. 3. En promedio son 15.000 automotores incluyendo motocicletas los que transitan por la via en las tres horas mencionadas. En cuanto a los peatones el flujo de movilidad es mayor de 5:00 a 6:30 pm, con un promedio de 50 peatones por cuadra, 80 por minuto, generalizando serian mas o menos 12.000 peatones dirigiéndose en varios sentidos sobre la carrera Séptima en las horas pico. 4

Principales condiciones del entorno

Con el análisis anterior podemos constatar una gran cantidad de medios de locomoción, lo cual genera una espesa contaminación de aire y ruido. La arquitectura que acompaña la Carrera Séptima es combinada, hay tanto edificios residenciales antiguos como edificios modernos, cuenta también con arboles ubicados cada cuatro metros a lo largo de las calzadas, siendo esto muy positivo para lograr un equilibrio ambiental. Justamente para la época en la zona central hay varios baches en construcción eso complica un poco los cruces peatonales. El entorno viene a ser mas agradable en la zona norte, sin embargo en la zona centro esta ubicado el parque nacional, que también da un pequeño toque de tranquilidad. Aunque por estar sobre la séptima se percibe mucho la contaminación pero solo en la parte frontal del parque. 5

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Propuesta de solución

Para el control peatonal vehicular, es necesario una señalización, que conste de dos faces; que interactúen con los peatones y conductores de dicha Zona sin embargo se debe tener en cuenta que es una señalización temporal ya que el proyecto del TransMilenio por la Séptima se aproxima, y no habría necesidad de dicha señalización ya que la zona estará en construcción. Claro esta que la propuesta puede ser útil mas adelante en diferentes zonas, mientras con el apoyo de una campaña ambulante nos eduquemos como peatones.

Descripción general del programa señalético

Este programa señalético tiene como disposición una novedosa tipología de señal, la cual consiste en espejos que simulen la forma del retrovisor tradicional vehicular. Ubicados en los postes de concreto a 3 mtrs. de altura. Estos con el fin de crear una sensación diferente al ver la señal, ya que el/la persona al verla tenga la necesidad de ver por si misma para estar mas segura. La viabilidad técnica de esta señalización se debe a varios factores: 1.Es una pieza innovadora como señalización vial 2.Es fácil de crear, sus materiales son económicos, ligeros, fuertes y no requieren una forma de construcción e instalación complejas. 3.Los materiales son de una larga duración, lo cual permite en caso extremo ser removidos y trasladados para una nueva instalación. 4.La instalación no afecta la integridad física, ni arquitectónica. 5.No requieren de corriente eléctrica.

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Tipologías formales y funcionales 7 Mtrs.

Presentación del poste que se ubica en el costado occidental, y la señal se observa de Sur a Norte.

Presentación del poste que se ubica en el costado oriental, y la señal se observa de Norte a Sur..

Nota:

3 Mtrs.

Es posible usar una señal doble en cada poste es decir, una señal detrás de la otra con el fin que las personas que vienen de Sur a Norte también vean el espejo y no la espalda de uno solo.

Presentaci贸n del poste que se ubica en la zona que divide las calzadas.

Aviso Uno: SEA EL CONDUCTOR DE SUS ACTOS. PASE CON CUIDADO.

Ambos Avisos: Un espejo para cada direcci贸n. (Sur-Norte) y (Norte-Sur)

Aviso Dos: MIRE HACIA AMBOS COSTADOS ANTES DE CRUZAR.

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Propuesta de materiales El material seleccionado para este espejo seria Metacrilato nítido, se encuentra también como Polimetilmetacrilato, conocido por sus siglas PMMA, es una clase de acrílico que a diferencia de otros plásticos es mas resistente a la intemperie y al rayado. Ahora bien se sugieren dos posibles materiales mas, ya sea por gusto o economía, o cualquier otro factor que se llegue a presentar: Láminas flexibles de espejo: Son de corta durabilidad no muy resistentes a manipulaciones externas. Pueden llegar a ser útiles siempre y cuando estén en lugares y alturas seguras. Acrílico de colores: El material es reflector e igual de resistente al Metacrilato nítido, lo exclusivo es que viene en diferentes colores como amarillo, morado, rojo, etc. La pieza que sostiene y cubre el espejo es de aluminio y/o Acrílico, igual que las coronas o fajas metálicas que van adheridas a los postes.

Ergonomía e interacción con el usuario

4 Mtrs.

3 Mtrs.

2 Mtrs. 1.75 Cms.

Estatura promedio Colombiana

Estas señales son de un alto alcance visual, (Aprox. 100 mtrs desde la altura de un ciudadano promedio) ya que al estar ubicadas en las aceras divisorias no cuentan con muchos obstáculos de visibilidad. 11

1 Mtr.

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35 Cms.

Diseño gráfico y tipográfico

1 5 Cms.

45 Cms.

2 90 Cms.

5 Cms.

25 Cms.

3 35 Cms.

1 Esta matriz pertenece al panel/espejo pequeño. y el rojo que bordea la figura es: C: 5, M: 16, Y: 71, K: 0

2 Esta matriz pertenece al panel/espejo Grande. Rojo que bordea la figura: C: 5, M: 16, Y: 71, K: 0

3 Esta matriz pertenece a la señal informativa. Tipografía: Myriad de 8 Cms. abcdefghijklmnñopqrstuvwxyz ABCDEFGHIJKLMNÑOPQRSTUVWXYZ

Es una tipografía paloseco, legible agrandes distancias por eso para esta propuesta hacemos uso de ella. Amarillo C: 5, M: 16, Y: 71, K: 0 13

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Despiece de las señales Para el análisis general de flujos se tuvieron en cuenta alrededor de 81 cuadras, recordemos que el tramo empieza desde la calle 11 hasta la calle 92, obviamente no son 81 cuadras exactas pues hay direcciones que cuentan con subcalles por ejemplo (Calle 70, 70a y 70 Bis) sin embargo el calculo de 81 es un aproximado. Ahora bien, si el promedio de cada cuadra en Bogotá es de 100 metros, tendríamos un total de 8.100 metros. Por otra parte, sabemos que desde la calle 11 hasta la Calle 32 la dirección normal en la que transitan los automóviles y buses ha sido siempre de sur a norte, el cambio vehicular solo ocurre en esta última calle. Por consiguiente para esta propuesta se ha considerado hacer las instalaciones de dicha señalización a partir de la Calle 32, no sobra mencionar que la única excepción es la intersección de la Calle 26, ya que en ella hay bastante flujo tanto vehicular como peatonal. En consecuencia al tramo que se ha escogido, tenemos ahora 60 cuadras, que equivalen a 6.000 metros. En base al alcance visual de la señalización de espejos seria conveniente ponerlos cada 200 metros, mas o menos 90 señales instaladas, estas estarán distribuidas asi: 30 señales a lo largo del costado oriental. 30 señales a lo largo del costado occidental. Y las 30 restantes sobre el anden separador de calzadas. (30 postes adicionales, para las 30 instalaciones centrales) Nota: Si alguna en alguna de las calles no hay separador, no habrá necesidad de la pieza de señalización central. 14

Mapa con el despiece Y simulaciones del sistema seĂąaletico sobre algunas calzadas de la sĂŠptima

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Inicio del contraflujo

Esta Baliza indica los lugares donde van instaladas las tres se単ales (Costado oriental, occidental y central) Esta Baliza indica los lugares donde van instaladas solo dos se単ales (Costado oriental y occidental)

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Fin del contraflujo

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Recomendaciones para el ciudadano

1. Camine siempre por las aceras y sardineles, pues éstas son el lugar destinado para que el tránsito peatonal se realice con seguridad. 2. PARE, MIRE, ESCUCHE Y CRUCE. Cuando necesite atravesar la calle, hágalo sólo en los cruces y pasos para peatones y después de comprobar que no venga ningún vehículo cerca. En las esquinas, mire por sobre su hombro para ver si algún auto está doblando detrás de usted. 3. Jamás cruce en diagonal o por el área en que se juntan las calzadas. 4. En los lugares donde haya semáforo o carabinero, se deben respetar. No se puede iniciar el cruce o bajar de la acera si el semáforo está en rojo o si el carabinero no lo indica. 5. En los pasos en que no hay semáforo ni carabinero, los peatones tienen derecho preferente de paso; sin embargo, ello no los autoriza a bajar repentinamente de la acera o cruzar la calzada corriendo. 6. Evite caminar muy cerca de la solera, pues se expone a ser embestido por los vehículos que se aproximen. 28

7. Nunca cruce entre vehículos que estén estacionados o aparentemente detenidos. 8. Donde no haya solera, se puede caminar por las Cebras o franjas laterales de la calzada, pero siempre por el lado izquierdo de ella, de frente a los vehículos. 9. Nunca cruce en una curva ni cerca de ella. Tampoco lo haga en zonas donde no pueda ver bien si viene un vehículo. Por muy solitario que sea el camino PARE, MIRE, ESCUCHE Y CRUCE. 10. Sobre todo de noche, cuando llueva o haya neblina, trate de usar ropa de colores vistosos o algún elemento que permita que los conductores lo vean desde lejos. Esta recomendación es igualmente válida en la ciudad. Recuerde 11. Está estrictamente prohibido subir o bajar de los vehículos en movimiento o por el lado que da hacia la calzada.

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12. Los vehículos de emergencia que se anuncien con sus sirenas y balizas tienen derecho preferente de paso. 13. Los puentes son para proteger a los peatones en zonas peligrosas. No pretenda ganar tiempo tratando de cruzar por debajo de ella. Puede perder la vida. 14. Si va con niños, tómelos firmemente de la mano para cruzar la calzada. 15. Al usar el transporte público, preocúpese por su seguridad 16. No se arriesgue cruzando apresuradamente o corriendo entre el tráfico para tomar la micro. 17. No haga parar el vehículo en o muy cerca de una intersección. Tampoco donde produzca molestias o riesgos. En Bogotá, respete las paradas diferidas. 18. No suba ni baje mientras la micro, colectivo o taxi se encuentre en segunda fila. Más vale perder un minuto y esperar hasta que esté totalmente detenido junto a la acera. 30

Conducir con respeto Como conductores, debemos mostrar consideración hacia los peatones, sea que vayamos por una congestionada avenida urbana, por una rápida carretera o por un solitario camino rural. 1. Conduzca con cuidado y a baja velocidad cuando haya peatones cerca, especialmente en las calles comerciales muy concurridas; áreas residenciales; proximidades de paradas de buses, colegios, carros de venta o tiendas móviles o al atravesar pequeños poblados. 2. No olvide que alguien puede aparecer repentinamente, principalmente detrás o delante de vehículos estacionados. 3. Ponga especial atención ante la presencia de personas ebrias. En este caso, el mejor consejo es dejarlas pasar y evitar así un accidente. 4. Tenga presente que algunas personas pueden sufrir impedimentos que no siempre son visibles (como lesiones a la vista o al oído), pero que afectan la adecuada percepción de los estímulos. 5. Los ancianos y los discapacitados necesitan más tiempo para cruzar la calle; sea cortés con ellos, pues aunque usted les toque la bocina o acelere su motor, no podrán apurarse. 6. Los niños son un grupo especial de peatones, con características distintas al resto. Una de ellas es su estatura, que les impide ver por sobre o por detrás de los vehículos, mientras que a los conductores no les permite darse cuenta cuando hay un menor cerca. Son impulsivos, tienen escasa capacidad de concentración y no pueden estar pendientes de muchos estímulos a la vez. Sea especialmente prudente en la conducción cuando haya niños en las cercanías.

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Realizado por: Valentina L贸pez Sandoval Valya Pan 2010 dianav.lopezs@utadeo.edu.co