Inkoo Shipping

Inkoo Shipping laajenee teksti: Pekka Karppanen kuvat: MEPA, Inkoo Shipping

Inkoon sataman uusin hydraulinosturi Mantsinen 140M pääsi heti tositoimiin.

Merenkulkijat tuntevat Inkoon sataman mukavista meklareistaan ja tarkoista tullimiehistä. MEPA on pitkääntehnyt yhteistyötä inkoolaisten kanssa.

Viimeiset kolme vuosikymmentä MEPAn yhteyshenkilönä on toiminut Tom Björklöf, joka päätyönään hoitaa laivapalveluita Inkoo Shippingilla. Satamassa kävi viime vuonna yli 500 laivaa. Hän ja muut laiva-agentit ovat omien töidensä ohella välittäneet MEPA -palveluita merenkulkijoille Inkoossa ja muissa satamissa. – Varsinkin ulkomaiset merenkulkijat kyselevät edelleen prepaid -paketteja, jotta saavat pidettyä yhteyksiä omaisiinsa, Björklöf sanoi.

Satamassa vierailee paljon filippiiniläisiä ja venäläisiä merenkulkijoita. Suomalaisaluksista useimmin on käynyt Prima Celina, joka on lastannut soraa Viroon.

Kivihiilivoimalan lopetettua suurten laivojen käynnit ovat vähentyneet. – Panamax -luokan laivoja ei juuri käy – ESL Shippingin Arkadia ja Kumpula poikkeavat satunnaisesti. Nykyään täällä käy paljon erikoisaluksia, Tom Björklöf kertoi.

Suurin satamassa käynyt alus oli 108 990 dw-tonnin vetoinen. Nyt käy paljon 20 000 tonnin soralaivoja. Välillä tulee Savannahista kaoliinia Spliethoffin S-tyypin aluksilla, jotka jättävät Inkoon satamaan osan 20.000 tonnin lastistaan. Vanha Fortumin hiililaituri nostureineen on myös Inkoo Shippingin käytössä.

Tonnimäärät kasvussa

Harvemmin ehtii laivoilla käydä Inkoo Shippingin toimitusjohtajana kolme vuotta työskennellyt Thomas Bergman. Firmassa on reilut viisikymmentä työntekijää ja liikenne on kasvussa. – Meillä on ahtausosasto, sekä oma laivanselvitys- ja huolintaosasto, joka palvelee Inkoossa ja muissa lähialueen satamissa sekä Paraisilla ja sen lähialueen satamissa, Bergman kertoi.

Yhtiön käsittelemät lastimäärät ovat jo menneet yli kahden miljoonan tonnin per vuosi. Vielä vuonna 2017 jäätiin puoleentoista miljoonaan tonniin.

Viime vuosina tuli kasvua esimerkiksi putkiprojekteista. Nordstream 2 -hanke kyllä työllistää edelleen. Inkoon satamassa lastataan kaasuputken alustalle tarvittavaa merisepeliä, joka tuodaan alueelle kuorma-autoilla. – Tarvitsemme lisää asfalttikenttiä ja varastohalleja tänne Inkoon satamaan. Mahdollisesti rakennamme myös uuden laiturin, Bergman mietti.

Sataman infrastruktuuri on kasvanut muutenkin viime vuosina ja taannoin Inkooseen hankittiin uusi Mantsinen 140M HybriLift -mobiilinosturi, jolla on korkeutta 12 metriä ja nostokapasiteettia 25 tonnin verran. Inkoon sijainti, hyvät maa-alueet ja 13 metrin syväväylä ovat myös etuna esimerkiksi kuivabulkin kuljetuksiin ja varastointiin.

Yhtiö laajenee

Viime vuonna Kantvik Shipping siirtyi Inkoo Shippingin omistukseen. Kantvik Shippingillä on neljä vakituista työntekijää, jotka siirtyivät uuden omistajan palvelukseen samoin kuin kaikki operatiiviset toiminnot kuten nosturit. Kantvikissa käy vuosittain parisataa laivaa. – Kantvik on meille ennestään tuttu satama, koska olemme pitkään hoitaneet siellä laivanselvitystä, Tom Björklöf kertoi.

Kantvikin kautta kulkee raaka-aineita kuten teräksiä, kipsikiveä, raakasokeria, rapsia, sementtiä ja kivihiiltä. Vuonna 2019 käsiteltiin reilut 400 000 t joista suurin osa oli tuontia.

Inkoo Shipping näkee laajentamismahdollisuuksia satamatoiminnoille myös Kantvikissa. Uutena tuontiartikkelina voisivat olla jatkossa hake ja pelletit.

Yhtiö näkee tulevaisuuden valoisana ja odottaa edelleen kasvua, vaikka kivihiilen kuljetus on loppumassa – Tulevaisuudessa tarvitaan yhä enemmän biopolttoaineita. Varaudumme kasvuun, koska myös perinteisten tuotteiden volyymit lisääntyvät, toimitusjohtaja Bergman arvioi.

Inkoon satama tarjoaa asiakkailleen hyvät palvelut. Merimiespalvelut hoidetaan Helsingin MEPAn tai yhteyshenkilö Tom Björklöfin kautta. Niin, ja satamassa toimii edelleen Eteläisen tullipiirin Inkoon tulliasema.

Inkoo Shippings fartygsagent Tom Björklöf är även SSB:s kontaktperson. I bakgrunden lastas ett holländskt fartyg med metallskrot, som skeppas i allt större omfattning.

Inkoo Shipping växer

För sjöfararna är Ingå hamn synonymt med trevliga mäklare och noggranna tullmän. SSB har sedan långt tillbaka bedrivit samarbete i Ingå.

De tre senaste decennierna har SSB:s kontaktperson varit Tom Björklöf, vars huvudsyssla är att sköta fartygsservicen på Inkoo Shipping. Förra året besöktes hamnen av mer än 500 fartyg. Han och andra fartygsagenter har vid sidan av sitt eget arbete förmedlat SSB:s tjänster till sjöfararna i Ingå och andra hamnar. – Framför allt utländska sjöfarare efterfrågar fortfarande prepaid-paket, så att de kan hålla kontakten med sina närstående, säger Björklöf.

Hamnen gästas av många filippinska och ryska sjöfarare. Det finländska fartyget som oftast besöker hamnen är Prima Celina, som lastar på grus till Estland.

I takt med att kolkraftverken lagt ner, har besöken från stora fartyg minskat. – Fartyg i Panamaxklassen kommer nästan aldrig hit – ESL Shippings Arkadia och Kumpula

gör sporadiska besök. Men specialfartygen är desto fler, berättar Tom Björklöf.

Det största fartyget som besökt hamnen hade en dödvikt på 108 990 ton. Grusfartyg på 20 000 ton tillhör de frekventa besökarna nuförtiden. Ibland kommer det kaolin från Savannah med Spliethoffs S-typfartyg, som lossar en del av sin 20 000 ton stora last i Ingå. Fortums gamla kolkaj inklusive lyftkranar används också av Inkoo Shipping.

Lastvolymerna ökar

Thomas Bergman, som sedan tre år tillbaka är Inkoo Shippings verkställande direktör, hinner sällan besöka fartygen. Företaget har drygt femtio anställda och trafiken ökar. – Vi har en stuveriavdelning och en egen avdelning för fartygsklarering och spedition, som betjänar i Ingå och Pargas samt hamnar i deras närområden, säger Bergman.

Bolaget hanterar redan mer än två miljoner ton last per år. År 2017 låg volymen fortfarande kring 1,5 miljoner ton.

De senaste årens tillväxt beror bland annat på gasrörsprojekten. Nordstream 2 genererar fortfarande gott om sysselsättning. I Ingå hamn lastas havsmakadam som ska läggas under gasröret. Makadamen transporteras till hamnen med lastbilar. – Vi behöver fler asfaltsplaner och lagerhallar här i Ingå hamn. Eventuell bygger vi också en ny kaj, funderar Bergman.

Hamnens infrastruktur har även i övrigt utökats de senaste åren och nyligen skaffade men en ny mobil Mantsinen-lyftkran av typen 140M HybriLift. Kranen är 12 meter hög och har en lyftkapacitet på 25 ton. Ingås läge, de utmärkta markområdena och djupfarleden på 13 meter är en fördel till exempel för transport och lagring av torrbulk.

Bolaget växer

Förra året övergick Kantvik Shipping i Inkoo Shippings ägo. Kantvik Shipping har fyra fast anställda som följde med till den nya ägaren, precis som alla operativa verksamheter såsom lyftkranarna. Kantvik besöks årligen av ett par hundra fartyg. – Kantvik är sedan tidigare en bekant hamn för oss, eftersom vi under lång tid har skött fartygsklareringen där, berättar Tom Björklöf.

Via Kantvik transporteras råvaror som stål, gipssten, råsocker, raps, cement och stenkol. År 2019 hanterade man drygt 400 000 ton, varav merparten var import.

Inkoo Shipping ser tillväxtpotential för hamnverksamheterna även i Kantvik. Nya, framtida importvaror skulle kunna vara flis och pellets.

Företaget ser ljust på framtiden och förväntar sig fortfarande tillväxt, trots att transporterna av stenkol håller på att upphöra. – I framtiden kommer vi behöva biobränslen i allt större utsträckning. Vi förbereder oss på tillväxt, eftersom volymerna ökar även av de traditionella produkterna, bedömer verkställande direktör Bergman.

Ingå hamn tillhandahåller kunderna god service. Sjömansservicen sköts via SSB Helsingfors eller kontaktpersonen Tom Björklöf. Just det, i hamnen finns dessutom fortfarande en tullstation som drivs av Södra tulldistriktet. ò