M/S Enough Talk

m/s Enough Talk ERIKOISLASTEJA TELAKOILLE JA TUULIVOIMALLE

Kansilastialus m/s Enough Talk tuli Rauma Cata Oy:n tonnistoon vuoden 2018 lopussa ja on sen jälkeen kuljettanut erilaisia projektilasteja Euroopan liikenteessä.

teksti Pekka Karppanen kuvat Sampsa Sihvola, Pekka Karppanen, Rauma Cata

Vuonna 2011 Kiinassa rakennettu 106 metriä pitkä alus soveltuu hyvin raskaiden ja tilaa vievien lastien kuljetuksiin. Suomalaiskomennossa Enough Talk on tehnyt matkoja muun muassa Portugaliin ja Nordkappiin. Kesä ja syksy menivät Norjan rannikolla. Alus on kuljettanut muun muassa tuulimyllyn siipiä, nostureita sekä laivalohkoja telakoille.

M/S Enough Talkilla on yhdeksän, kymmenen hengen miehistö. Kun laiva tuli tammikuussa Tallinnaan, päästiin toimittamaan suomalaisille ja virolaisille merenkulkijoille kirjoja, filmejä ja lehtiä MEPAsta. – Täällä on pientä pintaremonttia menossa, mutta kyllä tavarat löytävät tiensä hyllyihin, naurahti päällikkö Kaj Hellsberg. Hän viittaasi muutostöihin, joita laivalla on tehty kiinalaisomistuksen jälkeen matkan varrella. Sisustustyöt olivat loppusuoralla, mutta Tallinnassa tehtiin erilaisia huoltotöitä kannella ja koneessa. Länsimaiset luokitusstandardit ja kiinalaisten manuaalien käännökset olivat aluksi pieni haaste.

M/S ENOUGH TALK

BUILT: 2011 LENGTH: 106 m BEAM: 26 m TONNAGE: 5300 DWT ENGINE: 1030 KW SERVICE SPEED: 10,5 KT

Raumalainen YT-kokki Henry Jantunen on henkeen ja vereen jääkiekkomies. Hän tuli laivalle Rauma Catan Meteorista ▲ Kaj Hellsberg ja konepäällikkö Kalmer Niibek käyvät läpi huoltotöitä.

Päällikkö Kaj Hellsbergillä asiat ovat hallussa, sillä hän oli itse asiassa virkavapaalla Lounais-Suomen aluehallintoviraston merenkulun työsuojelutarkastajan virasta. – Aina sitä vaan välillä tulee kaipuu merelle, vaikka kyllä maissakin on hyvä olla töissä, mietti kahden teini-ikää lähestyvän lapsen isä.

Hellsberg lähti seilaaman 80-luvun lopulla M/T Tebo Olympialla ja jatkoi sitten muissa varustamoissa. Aluehallintoviraston leivissä hän on ollut lähes kymmenen vuotta. Mies on kuitenkin pitänyt pätevyyskirjat voimassa seilaamalla. Edellinen tuuraus oli Aalto Shippingin Aurorassa ja kesäisin hän on vikaeerannut saariston yhteysaluksilla.

Asennustöitä kannella ja koneessa

Konemiehillä riitti hommaa. Korjausmies Allan ja koneykkönen Jonne eivät ehtineet kuin heilauttaa kättä, joten päällikkö Hellsberg esitteli konehuonetta ennen kuin siirryttiin brygalle. – Täällä on kaksi pääkonetta, ja ohjailussa voidaan käyttää kahta peräsintä ja kahta ruoripotkuria sekä keulapotkuria. Sinänsä hyvä, koska manöveeraus tapahtuu vain komentosillalla, pulpetteja ei ole siivillä, Hellsberg kertoi.

Uusi matkatallennin Voyage Data Recorder oli juuri asennettu komentosillalle, myös kansitöissä riitti touhua. – Oorderit muuttuvat tämän tästä. Ehdittiin jo alkaa valmistella Raumalta tulevaa lastia, mutta sille tuli kiire ja saman firman hinaaja Meteor otti lastin proomun kyytiin, yliperämies Karel Vettik totesi. Eteläisestä Virosta kotoisin oleva Karel on kahden pojan isä ja opiskeli aikoinaan Tallinnassa Eesti Mereakadeemiassa. Hän on ollut Enough Talkilla vuoden päivät, aikaisemmin hän seilasi ulosliputetuissa aluksissa. Vuoden verran laivalla on työskennellyt myös ensimmäinen perämies Johannes Grankull. – Tulin laivalle, kun se oli Puolassa telakalla. Monta mielenkiintoista reissua on tehty, pisin merimatka on ollut pari tuhatta mailia, Grankull kertoi

Hän on opiskellut Turussa, mutta asuu nykyisin Saksassa Rostockin lähellä. Aikaisemmin Grankull työskenteli Meriauralla.

Merenkulkijaksi aikuisiällä

Laivan YT-kokki Henry Jantunen ehti työskennellä neljännesvuosisadan ajan Rauman satamassa. – Olin aina halunnut merille ja tuntenut raumalaisia merenkulkuihmisiä. Viimein päätin mennä opiskelemaan Winnovaan laivakokiksi ja tässä laivassa ollaan oltu kesästä lähtien, Henry kertoi. Hän on ehtinyt olla useassa laivassa harjoittelemassa ja töissä ja viihtyy uudessa ammatissa mainiosti. Lomilla hän on paljon mukana jääkiekon piirissä. – Toimin pitkään Rauman Lukon A-junioreiden huoltajana ja joukkueenjohtajana. Nyt olen usein liigajoukkueen tapahtumissa catering -puolella yhdessä merimieskaverini Petri ”Piku” Päivärinnan kanssa, Jantunen sanoi.

Hän seuraa jääkiekkoa aktiivisesti myös laivalla ollessaan. Netti toimii joskus hyvin, joskus hitaasti, mutta Lukon pelit tulee seurattua.

Tallinnassa laivan provianttitiloihin on tehty muutoksia ja uutta kalustoa on odottamassa asennusta. – Huolellisella suunnittelulla tänne on saatu raivattua tilaa. Tästä tulee vielä hyvä, vaikka nyt näyttää sekavalta, Jantunen mietti. Hän tekee muiden tavoin neljän, viiden viikon työvuoroja.

M/S Enough Talk lähti Tallinnasta Meriauran rahtauksessa Puolaan, jossa se lastasi laivalohkoja Turkuun. Lasti purettiin tammikuun lopussa Pansiossa, josta matka jatkui kohti Stettiniä.

Yliperämies Karel Vettik seilasi ennen suomalaislaivoja Antigua ja Barbudan lipun alla.

m/s Enough Talk SPECIALLASTER TILL SKEPPSVARVEN OCH VINDKRAFTEN

Däckslastfartyget m/s Enough Talk kom till Rauma Cata Oy:s tonnage i slutet av 2018 och har sedan dess transporterat olika projektlaster i Europa.

Det 106 meter långa fartyget som byggdes i Kina 2011 lämpar sig väl för transport av tung och skrymmande last. Under finskt befäl har Enough Talk gjort resor till bland annat Portugal och Nordkap. Sommaren och hösten tillbringade hon längs Norges kust. Fartyget har transporterat bland annat vingar till vindkraftverk, lyftkranar och fartygsdelar till skeppsvarv. M/S Enough Talk har en besättning på nio-tio man. När fartyget kom till Tallinn i januari kunde SSB leverera böcker, filmer och tidningar till de finländska och estniska sjöfararna. – Det pågår en liten ytskiktsrenovering här, men det ska nog finnas plats för sakerna på hyllorna, skrattar befälhavare Kaj Hellsberg. Han syftar på ändringsarbetena som man har gjort på fartyget undan för undan sedan det var i kinesisk ägo. Inredningsarbetet är på slutrakan, men i Tallinn utfördes olika underhållsarbeten på däck och i maskinrummet. De västerländska klassificeringsstandarderna och översättningarna av de kinesiska manualerna utgjorde inledningsvis en liten utmaning.

Befälhavare Kaj Hellsberg har läget under kontroll, då han i själva verket är tjänstledig från jobbet som arbetarskyddsinspektör för sjöfarten vid Regionförvaltningsverket i Sydvästra Finland. – Då och då längtar jag efter livet till sjöss, även om det är bra att jobba i land också, säger Hellsberg, som är far till två barn som närmar sig tonåren.

Hellsberg började segla i slutet av 80-talet. Nu har han varit i nästan tio år hos Regionförvaltningsverket. Han har dock sett till att segla för att hålla behörighetsbreven giltiga. Hans senaste inhopp var med Aalto Shippings Aurora och om somrarna har han vikarierat på skärgårdstrafiken.

Installationsarbeten på däck och i maskinrummet

Maskinpersonalen har att göra. Reparatör Allan och förste maskinmästare Jonne hinner inte mer än att vinka till oss, så befälhavare Hellsberg visar upp maskin-

▲ Befälhavare Kaj Hellsberg var på tjänsteledighet från Regionförvaltningsverket. Genom att segla håller han behörighetsbrevet i kraft och behåller samtidigt kontakten med det praktiska sjöfartsarbetet.

rummet innan vi går vidare till bryggan. – Här finns två huvudmaskiner och vid manövreringen kan man använda två roder samt två roderpropellrar och bogpropellrar. Det är bra eftersom manövreringen endast sker från kommandobryggan. Det finns inga pulpeter vid vingarna, berättar Hellsberg.

Den nya färdskrivaren Voyage Data Recorder hade precis installerats på kommandobryggan, så det var fullt upp även för däcksarbetarna. – Orderna ändras stup i kvarten. Vi hann redan börja förbereda för last från Raumo, men den fick bråttom och samma firmas bogserbåt Meteor tog med sig lasten på pråmen, konstaterar överstyrman Karel Vettik. Karel kommer från södra Estland, har två barn och studerade en gång i tiden i Tallinn på Eesti Mereakadeemia. Han har varit på Enough Talk i ett år och innan dess seglade han med utflaggade fartyg.

Även förste styrman Johannes Grankull har jobbat på fartyget i ungefär ett år. – Jag kom hit när fartyget låg på varv i Polen. Vi har gjort många intressanta resor. Den längsta sjöresan har varit ett par tusen mil, berättar Grankull.

Han har studerat i Åbo, men bor numera nära Rostock i Tyskland. Tidigare arbetade Grankull på Meriaura.

Sjöfarare i vuxen ålder

Fartygets kock Henry Jantunen hann jobba ett kvartssekel i Raumo hamn. – Jag hade alltid velat åka till sjöss och alltid känt Raumobor som jobbade inom sjöfarten. Till sist bestämde jag mig för att började studera till fartygskock på Winnova och på det här fartyget har jag varit sedan i somras, berättar Henry.

Han har hunnit praktisera och jobba på flera fartyg och trivs utmärkt i sitt nya yrke. Ledigheterna ägnar han mycket åt hockeyvärlden. – Jag var länge materialförvaltare och lagledare för Rauma Lukkos A-juniorer. Numera är jag ofta med på ligalagets evenemang på cateringsidan tillsammans med min sjömansvän Petri ”Piku” Päivärinta, säger Jantunen.

Han följer ishockeyn aktivt även när han är ombord. Nätet fungerar bra ibland, långsamt ibland, men jag följer i alla fall Lukkos matcher.

I Tallinn har man gjort ändringar i fartygets provianteringsutrymmen och ny utrustning väntar på att installeras. – Genom noggrann planering har man lyckats skapa mer utrymme här. Det här blir nog blir bra, även om det ser rörigt ut just nu, säger Jantunen.

Precis som de andra gör han arbetspass på fyra, fem veckor.

M/S Enough Talk gav sig av från Tallinn under Meriauras befraktning till Polen, där hon lastade på fartygsdelar till Åbo. Lasten lossades i slutet av januari i Pansio och därifrån fortsatte resan mot Stettin. ò