BÉNÉTEAU ANTARÈS 8
Toeren of vissen: plaats zat 't Is ook een manier om de gure, watersportloze wintermaanden aangenamer door te komen: een test uitschrijven die enige tijd geleden in een warm, zomers oord werd gevaren. Het is dus met genoegen dat we terugdenken aan de persdagen van Bénéteau onder de gulle zon in Monaco, waar onder andere een Antarès 8 voor het verzamelde internationaal journalistengild klaar lag. De kleinste van de boten die daar werden getest, maar één met een roeping: Bénéteau heeft met deze "vedette" namelijk de bedoeling er zowel sportvissers als "dagjesvaarders" mee te verleiden.
Wij stappen dus aan boord met het voornemen na te gaan of de ontwerpers van het Franse merk daarin zijn geslaagd. De folder zegt alvast dat deze Bénéteau "(ook) een toerboot is, geschikt om mooie tochten te maken met zijn vieren". Benieuwd, want op een bootje van 7,74 m - gemeten zonder zwemplatform - is dat hoegenaamd niet vanzelfsprekend. Onze rondgang begint zoals gebruikelijk in de kuip. Die is wat kleiner dan op de meeste boten van dit type; allicht een gevolg van zijn hybride roeping; sportboten die alleen voor vissers bedoeld zijn, hebben meestal een wat grotere kuip. Toch mogen ook alle vier de passagiers hier visfanaten zijn, want ze vinden zeker een plaats in deze cockpit. Die is voorzien van een grote U-bank aan bakboord, maar dat is slechts één van de vele modulaire mogelijkheden op deze Antarès. Er kan zo bv. ook voor een zonnebed worden gekozen, of voor een compleet lege kuip. Fanatieke vissers zullen allicht voor die laatste oplossing kiezen; voor hen zijn banken maar sta-in-
de-weg's. Ze zullen ook zeker meer vishengelhouders willen dan de twee die nu standaard voorzien zijn. Nuttig detail: de houders zijn met een plastic deksel af te sluiten, zodat ze niet vol regenwater lopen. Buiswater valt hier niet veel te vrezen, de cockpit zit immers veilig achter de hoge kajuitopbouw.
Topmateriaal Er is ook een tafel voorzien voor deze ruime kuip, en het is die tafel die dienst doet als basis voor het zonnebed, indien gewenst. Ze past dan netjes tussen de U-vormige bank om zo een groot oppervlak te vormen, over de hele lengte van de kuip. Achteraan de kuip is een noodroerbesturing voorzien. Vermits de normale stuurpositie binnen is, kan deze noodstuurstand worden gebruikt als je niet naar binnen wilt gaan, bv. tijdens het opzoeken van nieuwe visgronden, of bij het manoeuvreren. Omdat de boot via een vaste as wordt aangedreven, zit de motor niet onder de kuipvloer, maar meer naar voren. Het grote luik in de vloer hier geeft dus toegang tot een immense bergruimte en tot de dieseltank in kunststof. Die is op onze boot zo goed als leeg, en we zullen straks zien dat dat ook zo zijn voordelen heeft. Voorts bemerken we in de cockpit een walstroomaansluiting, niet zo'n eenvoudig plastic geval, maar één van Amerikaanse topkwaliteit, in rvs. Opmerkelijk op een kleine - en ook niet eens dure - boot als deze. Ook het beslag is van zeer goede kwaliteit, en er loopt een brede trap naar het gangboord. Dat is zelf niet van de breedste, maar dat is logisch vermits op deze boot voor een maximum aan binnenruimte is gekozen. Naar de punt gaan kan hoe dan ook wel veilig gebeuren, want de borstwering bestaand uit de reling en een opstaand stuk vrijboord, is hoog genoeg. Er is bovendien nog extra houvast aan de dakrand, in de vorm van een korte reling.
Plank Aan beide kanten van de kuip is de bovenste rand afgewerkt met een fraaie houten plank, waarin ook de vishengelhouders zitten. Mooi, want het geeft de kuip dat tikje extra cachet. Maar ook wel wat kwetsbaar, zoals we ooit merkten bij een schipper die een manoeuvreerfoutje maakte en met de zijkant van de boot ergens tegenaan schuurde: de houten plank, die gelijk komt met de rand, moest het bekopen. Nog op te merken in de cockpit: de toegang tot de bergruimte voor de gasbun, die daarmee dus op een veilige plaats buiten zit, zoals het hoort. En achteraan het afsluitbaar deurtje naar het zwemplatform. Dat platform is breed genoeg om op te zitten en op onze testboot voorzien van een zwemtrap, een optie. In de kuipwand zit ook de douchekop, netjes weggeborgen in een verzonken nis, vlak naast de kraan om de douche te bedienen. Ook de manuele lenspomp heeft een plekje in de kuip, net als de vuldop voor de dieseltank. De schuifdeur naar de kajuit, die bijna de hele breedte van de boot in beslag neemt, schuift van stuurboord naar bakboord open. Tegen het vaste deel aan bakboord is in ons geval een zetel van de U-bank geplaatst.
Zicht op zee Tijd om binnen rond te kijken. Hier valt het direct op dat de computertekenaars bij Bénéteau een wondertje van ruimte-invulling hebben gebaard. Je ziet bij het binnenkomen namelijk ook alles wat je op een veel grotere toerboot te zien zou krijgen: keukentje, tafel, zitbanken, stuurstand, toilet, slaapkamer, … Aan
bakboord bevindt zich de salontafel, met twee ruime zitbanken, één aan iedere kant. Bij de voorste van die twee kan de rugleuning naar voren of naar achteren worden geklapt. In die achterste stand is het dan geen bank meer die uitzicht geeft op tafel, maar op zee, zodat je tijdens het varen het zelfde fraaie panorama te zien krijgt als de stuurman, die aan stuurboord zit. Onder die voorste bank schuilt ook nog eens een enorme bergruimte. Ze kan desgewenst ook helemaal plat worden gelegd, en dan vormt ze een bed. Hier kunnen alvast twee van de vier passagiers uit de folder hun slaapplaats vinden. Zowel in de wand naast de tafel als in die aan stuurboord zitten twee grote schuiframen. Samen met het dakluik, dat vér kan openklappen laten deze openingen lucht en licht vrijelijk binnenstromen. Dat "open dakje" is er één van het gewone luiktype, geen immens schuifdak over de hele breedte, zoals dat tegenwoordig op veel toerboten te vinden is.
Klassiek Naast het dakluik zijn houtpanelen in de zoldering aangebracht, en ook aan de wanden en boven de brede voorruit vind je die. Het zijn kleine details, maar ze zorgen wel voor een warm, gezellig accent. In de houten plafondpanelen zit bovendien de verlichting verwerkt. Ook gezellig is de zonwering in stof, die voor het luik kan worden gespannen. Dat is eens wat anders dan de tegenwoordig gebruikelijke schuifpaneeltjes Ook aan de zij- en voorramen zijn er gordijntjes op rails voorzien. Het zijn voorzieningen die deze boot een scheeps en tegelijkertijd wat klassiek karakter geven. Aan stuurboord, achter de stuurstand, is een uitgebreid keukenblokje voorzien, compleet met tweepitsvuur en een ijskast van 42 l. Naast het deurtje van de ijskast is nog een tweede exemplaar, dat de bergruimte voor de vuilniszak afsluit. Boven de afwasbak in rvs troont een kraan, die kan wegscharnieren naar onderen, zodat ze in de bak verdwijnt. Dat is intelligent gezien, want zo kan het hele oppervlak boven de bak en het vuur worden afgesloten met een grote plaat, die als ruim werkblad kan dienen. Dat werkblad verdwijnt in één handomdraai in een ruimte achter het keukenblok. Zeer handig. Onder het blad zit ook nog een schuif voor bestek en ander keukengerief.
Stuurpositie Voor het keukenblok is de stuurstand, met een vrij eenvoudige maar wel stevig gecapitonneerde stuurstoel, die alleen voor- en achteruit verstelbaar is. Onder die stoel is een grote bergruimte en de stuurman heeft ook een voetensteun. In vergelijking met de rest van de uitrusting is de stuurstand eerder sober gehouden: een compact dashboard met erboven plaats voor een plotter. In dit geval is er gekozen voor een A60 van Raymarine, met fishfinder. Rechts van de motorinstrumenten zit alleen nog de meter voor de tankinhoud en de bediening van de boegschroef, die standaard is ingebouwd. Ook rechts, maar dan in de zijwand, zit een paneel met schakelaars voor de bediening van o.a. de navigatielichten, de ruitenwissers en de diverse pompen. Het stuurwiel is een fraai houten exemplaar in hoogglansafwerking, dat goed in de hand ligt. In optie kan een hydraulisch servostuur worden geïnstalleerd. Nog rechts van de piloot bevindt zich de gashendel en de rode trekknop om de dieseltoevoer mee af te knijpen. De gashendel heeft de gebruikelijke rode knop, waarmee de motor in zijn vrijloop kan worden gezet. Handig voor het starten bij koud weer, als je wat
meer gas moet geven om de machine aan de praat te krijgen. Die machine is op deze boot een Nanni-diesel van 200 pk, die zich onder de vloer van de kajuit bevindt. Een nadeel van die plaats is meestal dat de toegang wat omslachtiger is dan wanneer de motor vanuit de kuip te bereiken is. En dat is op deze boot niet anders.
Dikke isolatie Ook hier dus: om eenvoudige klusjes aan de motor op te knappen, zoals olie- en waterpeil nakijken, volstaat het een langwerpig luik - voorzien van gasveren - in de salonvloer tussen de bank en het keukentje open te klappen. Maar als er meer moet gesleuteld worden, dan moet er eerst een en ander uit de weg worden geruimd, o.a de zitbank. Dat is niet direct een drama, want de hele bank klapt op grote scharnieren naar boven, en bovendien is dit alleen maar nodig voor werkzaamheden die niet dagelijks worden uitgevoerd. Bij het openen van het luik valt de bepaald genereuze isolatie op: benieuwd wat dat straks zal opleveren als we onze decibelmeter bovenhalen. Zoals reeds gezegd, drijft een vaste as de schroef aan, wat nog altijd één van de meest trillingvrije oplossingen is, op voorwaarde dat het geheel goed is uitgelijnd. Deze boot zou dan ook vrij geruisloos moeten varen. Afwachten, straks meten en weten we het. Ook nog onder vloer van de salon zitten de batterijen, mooi centraal voor meer stabiliteit. De binnenkant van de romp is netjes afgewerkt met polyester stratifié, wat altijd handig is voor het onderhoud.
Complete badkamer Aan bakboord bevindt zich dan dé grote verrassing van deze boot: een complete badkamer, helemaal àf met toilet, lavabo voorzien van een doucheslang, en… stahoogte van 1,8 m. Hier dus geen kampeergedoe met porta- en andere potjes, maar de impressie dat je op een échte toerboot zit. Onder lavabo is plaats voor een boiler die voor warm water zorgt. Maar dat is een optie. De badkamer is voorzien van een elektrische pomp die voor de afvoer van het douchewater moet zorgen. Om ruimte te besparen is de toegangsdeur en schuifexemplaar. Maar voor de rest is deze badkamer haar naam waardig, en vrij uniek op een boot van deze afmetingen, zeker in combinatie met een al eveneens heel complete keuken en een ruime salon. We vermeldden het al in onze inleiding: hier is waarlijk getoverd met de beschikbare ruimte. Om het onderhoud eenvoudig te houden, zijn alle wanden en ook de vloer in de badkamer in gelcoat, zodat het geheel na een verkwikkende douche ook snel weer drooggewreven is.
Harlem Globetrotter Maar onze ontdekkingstocht is nog niet gedaan: er wacht nog een complete slaapkamer vooraan om te worden verkend. En ook die is haar naam meer dan waardig: 1,83 m stahoogte, een veilige brede trap die ernaartoe leidt, wanden gedeeltelijk in hout bekleed, en afsluitbaar met een gordijn. Het luik in het dak en een grote spiegel vooraan zorgen voor een ruimtelijk gevoel. Het bed is een comfortabele 1,65 m breed en zelfs als u regelmatig een Harlem Globetrotter op bezoek krijgt, dan moet die zich niet op een bolletje rollen: in dit bed kunt u lange slungels tot 2,15 m te slapen leggen! Aan stuurboord is er ook nog een apart opklapbaar zitje, en een hangkast voor kleding. Nog maar eens zeer
uitzonderlijk voor een boot van dit formaat. De trap naar de slaapkamer kan worden weggenomen om de voorkant van de motor te bereiken. Nog in de slaapkamer, aan stuurboord, bevindt zich ook de elektrische installatie: 220voltspaneel, de lader voor de batterijen, en de hoofdschakelaars. Opvallend detail: er is hier nog gebruik gemaakt van aparte schakelaars met zo'n rode sleutel, niet van de ronde multicontactschakelaars. Die laatste types hebben trouwens af en toe de onhebbelijke gewoonte om aan de sleepcontacten door te branden. Dat kan onmogelijk gebeuren met deze oerdegelijke "sleutel"exemplaren die hun gebruikszekerheid al tientallen jaren op ontelbare boten bewezen hebben. Klassiek maar degelijk, dat zijn dan ook sleutelwoorden die bij deze boot wel vaker van toepassing zijn.
Varen maar Tijd om aan de vaartest te beginnen dan. Het is er het ideale weertje voor: de Middellandse Zee ligt er een beetje rommelig bij, want er waait een 4 Beaufort, en gisteren stond er nog wat meer wind, zodat er nog een beetje zwel overblijft. Benieuwd hoe deze kleine boot zich op die korte golfjes zal gedragen. De motor start ogenblikkelijk, zonder aan de gashendel te moeten raken. We zijn zelfs niet zeker of de Nanni wel draait, zo geruisloos gaat het eraan toe tegen het stationair toerental. Even meten levert inderdaad maar 56 dB op, een uitzonderlijk goede waarde. We sturen met behulp van de boegschroef vlot de nauwe ligplaats uit en kiezen het ruime sop. De boot manoeuvreert soepel, op onze versie zit de servostuuroptie, en dat is daar natuurlijk niet vreemd aan. Wat dadelijk opvalt, is dat zelfs bij lage snelheid de neus niet te ver omhoog steekt; de boot ligt heel vlak. Natuurlijk speelt de bijna lege dieseltank achteraan daar een rol in, maar toch laat zich raden dat zelfs met een volle tank de zichtbaarheid vooruit nog vrij goed zal zijn, ook bij lage snelheid.
Rondtuffen Eens buiten de havenhoofden van de Monegaskische haven geven we gas. De boot houdt zeer goed koers, ook op de soms wat nijdige golfjes die er staan. Ook het buiswater stuift mooi weg naar de kanten, zonder dat er één spatje in de kuip belandt. Die koersvastheid heeft te maken met het kleine kieltje dat onder de romp zit. We halen even de decibelmeter te voorschijnen en variëren het toerental. Bij 2.000 tpm geeft de digitale meter 73 dB aan, bij 2.500 tpm 78 dB, bij 3.000 tpm 82 dB en bij vol gas, of 3.500 tpm, 85 dB. Niet oorverdovend, maar ook niet echt stil. De isolatie doet dus vooral haar werk goed bij de iets lagere toerentallen. Niet onbelangrijk, als er voor het zoeken van een goede visstek wat trager rondjes moeten worden gedraaid. Of bij het rustig rondtuffen in een haven. Dan blijft het op deze boot heerlijk stil. Opvallend is ook dat er weinig kraak- en knarsgeluiden waar te nemen zijn. Dat is o.a. te danken aan de sandwichconstructie: die zorgt voor een goede gewicht-stijfheidverhouding, en bovendien een betere akoestische isolatie. Bij 2.500 tpm lopen we tussen de 18 en 20 knopen, en dat is meteen de kruissnelheid van deze Antarès. De boot planeert mooi - of beter: planeert "half" want dit is een semi-planeerder - met een perfect zicht naar voren, en het stuurgedrag rechtuit is dan zeer stabiel. Zoals gezegd, een gevolg van het kieltje, dat niet al te lang is, maar wel vrij diep steekt. Dat kieltje heeft natuurlijk nog andere voordelen: bij het voor anker
liggen zorgt het er zo ook voor dat de boot wat minder op de golven wiebelt. Goed nieuws voor vissers zie gauw zeeziek worden, dus.
Rechtop Het kieltje, in combinatie met de uitgesproken V-vorm van de romp, heeft echter ook een nadeel. Bij de eerste snel genomen bocht merken we het dadelijk. De boot zet zich niet tegen het water af met zijn bodem naar de buitenkant van de bocht gericht, zoals dat gebruikelijk is, maar blijft bijna pal rechtop. Dat heeft gevolgen waar je terdege rekening moet mee houden als er weinig plaats om snel te manoeuvreren is: er is meer drift door dit rechtop blijven en de draaicirkel vergroot dus aanzienlijk. Op bepaalde momenten helt de boot zelfs lichtjes naar de binnenkant van de bocht! Een vreemde gewaarwording voor ons, omdat we gewoon zijn met sportief georiënteerde boten te varen, die zich in de bocht "vastbijten". Maar voor neofieten in de watersport zal dit rechtop blijven allicht eerder een geruststellend gevoel zijn. Dat is trouwens deze hele boot: geruststellend. Hij geeft een zeer betrouwbaar gevoel, ook in wat zwaardere zee. Meteen is dit een verkoopargument van formaat voor Bénéteau: zelfs ultieme beginners kan je met deze Antarès 8 het sop laten kiezen: alles zal veilig en zorgenvrij verlopen. Er is bovendien bewust voor oplossingen en uitrustingen gekozen die hun degelijkheid bewezen hebben, en die weinig en eenvoudig onderhoud vergen. Dit is dan ook zowel voor vissers als voor toervaarders een perfecte instapper in het zalige tijdverdrijf dat "varen" heet. Tekst: Frank Maes Foto's: Concertpix
Technische gegevens -
LOA (met zwemplatform): 8,36 m Breedte: 2,95 m Diepgang: 0,70 m Gewicht: ca. 3000 kg Motor: max. 200 pk Brandstoftank: 300 l Watertank: 100 l CE-categorie: C Prijs: vanaf 71.640,40 EUR incl. btw
Info: Gaseauline, Bisdomkaai 25, 9000 Gent, tel. 09/224.40.66, e-mail info@gaseauline.be , www.gaseauline.be , www.beneteau.fr . Verschenen in Varen februari 2009