Dehler SQ 38 by VAREN

Boottest Juni 2021

DEHLER 38 SQ

Een echte performanc

ce-cruiser

Dehler is zich duidelijk aan het onderscheiden. De nieuwe Dehler 30 OD (One Design), is daar een uitgesproken voorbeeld van, zie Varen september 2020. Snel, veilig en comfortabel. Het model is wel een beetje futuristisch. De nieuwe 38 SQ is ook zeer eigentijds, maar niet zo extreem van vorm. Toch heeft de 38 SQ ook bijzondere eigenschappen. Bij alle gebruikte materialen staat gewichtsreductie hoog in het vaandel. Zo is bijvoorbeeld de kern van de romp van balsahout met aan beide zijden vinylester en afgewerkt met een isopthaal gelcoat. TEKST EN FOTO’S: HARM SHOLTEN / JACHT IN BEELD

Boottest Juni 2021

e Dehler 38 SQ weegt 7.500 kg in de standaarduitvoering en slechts 7.000 kg in de raceuitvoering met een ballast van respectievelijk 2.380 kg (32%) en 2.050 kg (29%). Dat is voor een schip van bijna 12 meter weinig. De zeilen zijn speciaal voor Dehler ontwikkeld. De combinatie van grootzeil, keerfok en code zero geeft bij elke windsterkte en windhoek een ruime keuze om snel te kunnen varen. Voor de liefhebbers is er ook nog een gennaker. Het zal duidelijk zijn dat Dehler een jacht ontworpen heeft om snel mee te varen. Ondanks het geringe gewicht is het interieur zeker niet spartaans; nee, zelfs mooi, modern, afgewerkt met licht TEAK. Het geheel oogt strak, met de vele rond afgewerkte hoeken. Door de vele ramen komt er ook veel licht binnen. Je voelt je onderdeks zeker niet opgesloten, wat wel een beetje het geval was met de oudere modellen. Dehler heeft ervoor gekozen om het jacht een beetje ‘custom made’ aan te bieden en dat geldt dan voornamelijk voor de zeilvoering. De raceuitvoering heeft een grootzeil dat in de top horizontaal is afgesneden (Square Top); een mast en giek van carbon, net wat meer vierkante meter wedstrijdzeilen en een diep stekende smalle kiel met aan de onderkant een torpedo. Het interieur is standaard. Er kan gekozen worden voor een 6-persoons of en 4-persoonsuitvoering. Bij de 4-persoonsuitvoering is er aan bakboord een normale ondiepe bakskist en een basic cabin zonder kast en afwerking die als opbergruimte gebruikt kan worden; bij de 6-persoonsuitvoering is er een volwaardige cabine met een 2-persoons bed. Daarnaast is een ruime badkamer met aparte douche. Ook bij de Dehler 38 SQ heeft de smartphone zijn intrede gedaan. Een aantal belangrijke technische aspecten zijn op een app te monitoren, zoals het onderhoud van de diverse voor de veiligheid kritische onderdelen en instrumenten. Bijvoorbeeld als een bilgepomp niet afslaat geeft de app een alarm.

“Het jacht vaart snel, en reageert goed op elke stuurbeweging, is gemakkelijk te bedienen.” 42

Het vaargebied Het CE-A keurmerk, oceaan waardig, geeft aan dat het met de Dehler op open zee prima varen is. Met een masthoogte van 17,70 of 17,80 meter en een diepgang van minimaal 1,60 meter, voor de ondiepe kiel, zijn de Zeeuwse stromen en de Noordzee prima vaarwater, maar ook Scandinavië, de Engelse kusten en de Middellandse zee zijn gebieden waar de Dehler zich prima thuis zal voelen. Daar kies je natuurlijk voor de diepere kielvariant.

Romp, roeren, kiel

De romp is modern met een scherpe boeg, een rechte spiegel en een redelijk vlak uitlopende achterkant. Het is een rondspant. Er zijn verschillende kielvormen. De diepe kiel is een rechte schacht met torpedokiel. De diepgang is 2,24 meter en weegt 2.050 kg. De standaardkiel is 2,03 meter diep en weegt 2.380 kg. De ondiepe kiel weegt 2.750 kg en steekt slecht 1,60 meter onder water. Afhankelijk van het vaargebied kan hier dus uit gekozen worden. Om met een ondiepere kiel toch genoeg gewicht onder water te hebben wordt de kiel dus zwaarder en breder. Dat beïnvloedt vooral de aandewindse eigenschappen. Hoe ondieper hoe minder hoog. Dat scheelt een paar graden. Aan de koper de keuze dus. Het roer is diepstekend en smal, zoals bij alle moderne schepen. De opbouw van de romp bestaat uit meerdere materialen. Het gebuikte materiaal is polyester (GRP) met aan beide zijden een isopthaal gelcoat. De eerste laag is een vinylester hars met een balsa kern boven de waterlijn. Onder de waterlijn is het een volglas kern, de spanten en kielbalk zijn versterkt met carbon. Dit geeft meer stevigheid en minder torsie, draaibewegingen van de romp. Dit zorgt ook voor betere aandewindse eigenschappen. Alle doorvoeren zijn ook in volglas uitgevoerd. De constructie is licht en sterk.

Mast en giek

Ook de mast wordt in verschillende materialen uitgevoerd. De carbon mast, iets lichter dan de aluminium mast en 10 cm langer, om precies te zijn 17,80 meter boven de waterlijn. Met de carbon mast vaar je net weer iets harder. Gemiddeld 0,2 knopen.

Stuurwielen

Vanwege de twee stuurwielen is het gemakkelijk om ‘tussendoor achter een van de roeren te kruipen’. Daarnaast zit en staat het heel comfortabel achter een van de roeren. Het uitzicht is perfect.

Boottest Juni 2021

TECHNISCHE GEGEVENS Afmetingen: 11,30 m x 3,75 m x 2,03 m Waterverplaatsing: 7.500 kg Ballast: 2.380 kg CE-categorie: A (Oceaan 6 personen) Brandstoftank: 160 liter Watertank: 295 liter Motor: Yanmar 3YM30AE - 29 pk Prijs: 164.990 exclusief btw Dealer: GT Yachtbrokers Tel.: +31(0)187.663.388 (Bureel Oudorp/Port Zelande) en 0485/85.83.56 (Bureel Breskens) E-mail: info@gtyachtbrokers.com Website: www.gtyachtbrokers.com

Dek

Het dek is laag, ‘flush’. Achter het roer heb je goed uitzicht naar voren. De vaste uitklapbare tafel is niet te groot om echt in de weg te staan. Je kunt je er met de stalen ronde stang die eromheen zit goed aan vasthouden. De opklapbare spiegel dient als zwemplateau en beslaat de hele breedte van het achterschip. Een uitklapbaar trapje zorgt ervoor dat je vanuit het water gemakkelijk kan instappen.

Dekuitrusting

De vallen voor grootzeil en voorzeilen worden onderdeks gevoerd en komen stuur- en bakboord uit het onderdekse deel. Ze zijn vanuit de kuip uitstekend te bedienen. De schoten lopen bovendeks. De grootschoot is zowel aan loef- als aan lijzijde te bedienen en met de lieren aan te halen en te vieren. Ze noemen het ook wel ‘German Sheeting’. De schoot loopt wel vanaf het einde van de giek naar de overloop die pal voor de stuurwielen in de bodem is verwerkt. De reden zal zijn dat hiermee de giek en dus het grootzeil optimaal getrimd kan worden. De fok en genua lopen via een bij te stellen rail, naast de kajuitramen naar de winches in de kuip. De ogen ervan zijn goed verplaatsbaar. De code zero en gennaker lopen naar het achterdek, stuur- en bakboord en kunnen via een katrol ook vanuit de kuip bediend worden. Het in- en uitrollen vindt met een doorlopende lijn plaats. Dat werkt heel gemakkelijk en ontspannen. De achterstag trimlijn wordt maar liefst 6x vertraagd. Tel daarbij nog een vanuit de kuip bedienbare neerhaler, een voorlijk- en achterlijkspanner en de trim is compleet. Toch is de hoeveelheid lijnen wat in de kuip ligt beperkt en vooral overzichtelijk. Het beslag is van Seldén. Het oogt ‘strak’ en is mooi en degelijk. Reven doe je vanuit de kuip met een eenlijns reefsysteem ook van het merk Sélden.

Het werkt gemakkelijk en is degelijk. Bij de eerste versies waren en af en toe wat problemen met de traveller in de giek. Die problemen zijn nu opgelost.

Onderdeks

De twee dakramen, de zijramen, 5 aan elke kant en de smalle ramen in de romp zorgen voor veel licht van buiten. Daarnaast is het dak van de kajuit wit en het houtwerk licht van kleur. Het oogt fris en ruimtelijk. Van een opgesloten gevoel is géén sprake. Bij donker zorgt de indirecte verlichting voor een sfeervolle kajuit. De kombuis zit stuurboord naast de ingang van de trap. Aan de andere kant is de natte cel, toilet, douche en wastafel. De banken aan stuurboord en bakboord zitten prima. De opbergkastjes boven de banken zijn fraai vormgegeven. Er kan gekozen worden voor 4 of 6 slaapplaatsen. Een heel diepe bakskist wordt minder diep bij de 6-persoonsversie. Bij deze versie is de bank aan bakboord ingekort ten gunste van een kaartentafel. Je zit dan haaks op de hoek van de bank om aan de tafel te kunnen werken.

De zeilen

Voor de wedstrijduitvoering wordt iets meer zeil aangeboden. De mast is dan ook 10 cm langer en van carbon. Dehler geeft in een van zijn tabellen aan dat met de carbon mast, bij 16 knopen ware wind, 25 seconden per mijl sneller gevaren kan worden. Gemiddeld zo’n 0,2 knoop. De kiel is diepstekend, met aan het einde een torpedovorm. Er is keuze uit 2 maten grootzeil, een standaard fok/genua, een code zero een gennaker en voor de echte liefhebbers een spinnaker. Er is standaard niet gekozen voor een keerfok. Waarschijnlijk omdat dat minder snelheid geeft. Voor de keuze tussen een code zero, een gennaker of een spinnaker, zou ik de code zero prefereren. Je kunt er goed mee uit de voeten bij ruime wind en tot ongeveer 75 graden naar de wind toe is het zeil nog steeds zeer effectief tussen windsnelheden variërend van 5 tot 20 knopen ware wind. Het grote voordeel is dat het zo gemakkelijk uit- en inrolt. Bij een gennaker moet je altijd nog naar het voordek en moet het zeil nog in een zak. Het voordeel van de gennaker is dat je er iets harder mee vaart, maar met een code zero kun je hoger aan de wind varen. Dehler biedt standaard de ‘Dehler, Quantum Technora carbon laminaat ‘ zeilen aan.

De motor

Standaard wordt een 3 cilinder, 29 pk Yanmar motor, met drieblads saildrive geleverd. De motor weegt slechts 127 kg en is zeer compact 71,5 x 48,5 x 54,5 cm. Op de motor varend is het geluid minimaal. Het maximale toerental is 3.200 toeren per minuut.

Zeilen maar

Het hijsen van de zeilen ging gemakkelijk net zoals het uitrollen en later inrollen van de fok en de code zero. Natuurlijk zijn automatische lieren heel comfortabel, maar zeker niet noodzakelijk. Voor het testschip was daarvoor niet gekozen en ook niet voor een carbon mast. Als je met 29 graden aan de schijnbare wind nog hard kunt varen en zelf met 270 goed vooruitkomt, wat is dan nog het voordeel van de

carbon mast, zo vertelde mij de mede-eigenaar van de importeur van Dehler, Tjerk van Loenhout. Waarschijnlijk moet ik hem daar wel gelijk in geven. Nog 1 graadje hoger aan de wind? De boot sneed door het water en achter het roer voelde het goed aan. Als je stuurde op de nieuwste Nemesis B&G Display die op ooghoogte op de mast waren bevestigd en heel goed leesbaar waren en een koers van 29 graden aanhield dan bleef de snelheid erin. We liepen nog iets meer dan 6 knopen. De stijve constructie, mede dankzij het carbon frame in het onderwaterschip zal zeker tot het hoog aan de wind kunnen varen hebben bijgedragen. Bij ruime koersen liep de snelheid al snel op tot af en toe zelfs iets meer dan 8 knopen. De Dehler 38 SQ liet zich heel gemakkelijk sturen, zelfs licht. Dat was even wennen. Na enkele minuten merkte ik dat ik daardoor veel meer met ‘zeilen’ bezig was. Zonder het me bewust te zijn probeerde ik er nog een paar tienden knopen snelheid meer uit te halen. Het varen werd echt zeilen. Om als stuurman de fokkenschoot te bedienen, moet je wel achter het stuurwiel vandaan. De grootschoot is met de lier aan zowel stuur- als bakboord goed te bedienen. Als je met twee personen vaart is het logisch. Het grootzeil is voor de stuurman en de fok voor de fokkenist. De overloop van het grootzeil zit precies voor beide stuurwielen en is in de bodem netjes verwerkt. De bediening hiervan gaat gemakkelijk. Aan stuur- en bakboord loopt een lijn via een katrol tot bijna ter hoogte van de kuiprand. Aan het einde zit een stopper. De achterstagspanner is 6x vertraagd en tijdens het zeilen goed bereikbaar. Helaas heb ik ook dit jacht niet in golven kunnen testen. Volgens de importeur, Tjerk van Loenhout, is het gedrag met harde wind en golven op zee alleszins goed. De stijve constructie draagt daartoe bij. En daar kan ik me wel iets bij voorstellen. Daarnaast is het achterschip niet overdreven breed om bij golven achterop te gaan ‘schuiven’. Het voorschip is smal en puntig zoals inmiddels alle moderne jachten ontworpen zijn. Het zitcomfort is goed. Ook onder helling kun je je goed schrap zetten. De vaste tafel in de kuip draagt daartoe bij, zo ook de stevige RVS-buis, die onderdeel is van de tafel, pakt gemakkelijk vast als je onder helling wat extra houvast wilt. De steunen die vanuit de vloer onder een hoek van 30 graden gezet kunnen worden zijn ook zeer aangenaam bij aandewindse koersen. Het uitklapbare zwemplatform lijkt met op zomerse dagen uitstekend te functioneren. Vermeldenswaardig is het luik in de bodem van het achterdek waar de fenders in kunnen worden opgeborgen. Bij aanmeren en afmeren gewoon handig. n

Conclusie

Met recht kan de Dehler 38 SQ een performance-cruiser genoemd worden. Het jacht vaart snel, reageert goed op elke stuurbeweging, is gemakkelijk te bedienen. Het biedt volop ruimte voor 4 tot 6 personen. Het interieur is functioneel en strak. Mooi afgewerkt met hout. Het ziet er verzorgd en degelijk uit.