BÉNÉTEAU ANTARES 12, FLYER12 IPS, FLYER 7.50 WALK AROUND EN FLYER 7.50 OPEN
Nieuwe Bénéteau boten Antares 12: moderne fly Gebouwd volgens de nieuwe filosofie van Bénéteau biedt ook deze Antares de eigenaar de kans zijn schip uit te bouwen volgens zijn eigen smaak en vaardoelstellingen. Er wordt een zeer praktisch schip aangeboden, waar alles op zit wat je moet hebben om te varen, en dit is redelijk volledig. In samenwerking met Raymarine is er een optiepakket dat je ook qua elektronica het beste geeft wat er op de markt is. Radar, GPS, motormanagment en communicatie worden in een geïntegreerd pakket aangebracht. Dit systeem was vroeger alleen beschikbaar voor de beroepsvaart. Een andere optie, in samenwerking met Volvo, bestaat uit het IPS-aandrijfsysteem. Bochten op snelheid en manoeuvreren in de haven worden sterk vereenvoudigd. Het verhoogt tevens het comfort tijdens het varen. Er zijn minder trillingen en storende geluiden waar te nemen.
Deze halfglijder heeft een bewezen rompvorm die zowel op de rechte stukken als in bochten een goede grip heeft op het water en een stabiel vaargedrag vertoont. Op het voordek is een ruimte voorzien om te zonnebaden op aangepaste kussens. Een voldoende breed gangboord brengt je naar het achterdek dat in
zijn geheel hydraulisch kan liften om een perfecte toegang te krijgen tot de motorruimte. Voor dagelijkse controle zijn er kleinere inspectieluiken voorzien. Een mooi ingewerkte deur in de achterreling geeft toegang tot het ruime zwemplatform. Ook hier blijkt er berging voorzien te zijn. Ga je naar boven op de fly, dan merk je dat ook Bénéteau de moderne opstelling gebruikt: de stuurstand is helemaal naar achter gebracht zodat het leven op de bridge niet achter maar voor je ogen plaatsvindt. Als tweede voordeel mag zeker het perfecte zicht op de achtersteven vernoemd worden. Aangezien je bij dit soort boten bijna altijd de achterkant eerst vastlegt, kan tot op de millimeter gestuurd worden om opvarenden rustig van het zwemplatform te laten afstappen en vast te maken. De boeg is dan onder controle te houden door de motor in vooruit te zetten, al dan niet geholpen door de boegschroef. Voor een sluis geldt hetzelfde voordeel. Via een trap kom je terug op het achterdek dat met de carré verbonden is door een grote schuifdeur. Hier vind je een salon aan stuurboord en een ruime in de lengte opgestelde keuken aan bakboord. Bij een eerste aanblik zie je deze niet; aanrecht en toestellen zijn verborgen onder een in twee delen openklapbaar paneel. Vooral in Frankrijk willen ze niet geconfronteerd worden met het koken als ze eens een paar uurtjes gaan varen en de ijskast blijft ook zo bereikbaar. Trouwens, op het achterdek vind je een kleine, afdekbare grill met daaronder een extra koeling. De pas gevangen visjes kunnen recht op het vuur en de witte wijn staat klaar. Vóór het salon heb je de binnenstuurstand met een ruime bank voor twee. Hieronder is de gastencabine met eigen sanitair. In het vooronder bevindt zich de eigenaarssuite met eigen sanitair en afgescheiden douchecabine. Er is voldoende berging aanwezig en een paar spiegels geven een nog groter ruimtegevoel of een spannende nacht. Als motorisatie worden twee Volvo Penta D6 turbo aftercoolers van 370 pk gebruikt, al dan niet met een directe as. Op dit testschip blijkt de aandrijving conventioneel. Dit 10 ton zware schip heeft een topsnelheid van ± 30 knopen en een kruissnelheid van iets boven de 20: je verbruikt dan ongeveer 43 l/u.
Technische gegevens Antares 12 LOA: 12,62 m Breedte: 3,99 m Diepgang: 1,16 m Waterverpl.: 9.900 kg Max. motorisatie: 2 x 370 pk Brandstof: 2 x 600 l Water: 320 l CE-keuring: B10/C12
Flyer 12: prototype Deze Flyer 12 is gebouwd met dezelfde romp, maar geeft een totaal andere indruk. Het meest in het oog springend is het ontbreken van de flybridge. In de plaats daarvan is het dak volledig elektrisch openschuifbaar. Het resultaat is een zeer mooi ogend, slank jacht dat echt snelheid uitstraalt. Het is daarbij uitgerust met het nieuwe aandrijfsysteem van Volvo, het IPS-systeem met dubbele schroeven. Zoals we in een vorig artikel vermeldden, wijzen de schroeven nu
naar voor in plaats van naar achter. Een grotere efficiĂŤntie van sturen, aangezien ze mee met het roerblad draaien, en minder caviatieproblemen, zijn enkele voordelen. Voor de test was het IPS 500-systeem gemonteerd, dus met dezelfde motoren als de Antares om een goede vergelijking mogelijk te maken. De toekomstige productieschepen krijgen de IPS 400 met twee motoren van 310 pk. De accelleratie en het beter manoeuvreer- en bochtenwerk blijft dan hetzelfde als bij de 500, maar de topsnelheid wordt ook Âą 30 knopen waar die nu tot 35 knopen opliep. De winst van dit nieuwe systeem uit zich dus in merkelijk minder verbruik, betere accelleratie en een hogere topsnelheid indien men dezelfde pk's vergelijkt. Natuurlijk is een kleinere motor ook goedkoper in aanschaf. Het jacht zelf heeft op zijn flashy lijn en het ontbreken van de bridge na, een zelfde interieur als de Antares 12. De romp is uitmuntend geschikt, zelfs het extra gewicht en hogere krachten door de zwaardere motoren worden probleemloos opgevangen. Als je op snelheid bent en bij 32 knopen het schip probleemloos in een bocht gooit (die bijna de helft in draaicirkel is in vergelijking met de Antares 12 met klassieke as en roeren), dan geeft dit echt een kik. Ik weet dat dit niet echt het doel is van dit verbeterd aandrijfsysteem, maar het is gewoon plezierig. Het grootste voordeel van een IPS-systeem zit voor de gebruiker in de mogelijkheid tot nauwkeuriger manoeuvreren in de haven en een besparing tot 35% in fuelverbruik. Aangezien de schroeven, twee per as, het roer en de uitlaat in hetzelfde blok zijn gebouwd, heeft deze opstelling ook veel voordelen voor de botenbouwer. De inbouw gebeurt zoals het plaatsen van een saildrive: je maakt een gat met de juiste afmetingen en je zet het geheel met motor en al erin. Enkele rubberseals houden het water buiten en uitlijnen is niet meer nodig. Doordat de schroeven trekken in plaats van duwen, kunnen de silentbloks zachter worden uitgevoerd. En zonder schroefas die trillengen op de romp geeft, verhoogt het comfort aan boord; er zijn tot 50% minder vibraties en geluid. Dit voordeel wordt nog versterkt door het volledig onderwater uitkomen van de uitlaat. De gassen worden onmiddellijk vermalen in het water en het geluid is verdwenen. Je hoort deze motoren amper draaien, tenzij je natuurlijk volgas gaat. De twee roeren met schroeven worden gecontroleerd door het nieuwe EVC, het Electronic Vessel Control Systeem. Het sturen van de roer-schroefcombinatie gebeurt elektronisch, net zoals de motorbediening. De hoekverhouding tussen beide roeren wordt automatisch aangepast aan de gevraagde draaicirkel. Het IPS-systeem is wel ontworpen voor snelvarende jachten met dubbele motoropstelling.
Technische gegevens Flyer 12 LOA: 12,62 m Breedte: 3,99 m Diepgang: 0,84/1,16 m Waterverpl.: 8.895 kg Max. motorisatie: 2 x 370 pk Brandstof: 2 x 600 l Water: 320 l CE-keuring: B10/C12 Beide jachten zullen hun aanhangers hebben. Het aantrekkelijke van de Antares zit hem voor een stuk in de aanwezigheid van de flybridge. Het over- en uitzicht, zowel op zee als in de haven, zal zeker een pluspunt zijn voor bepaalde klanten. De Flyer 12 is sportiever van uitzicht, het is een jacht met de juiste vorm en lijn.
Waarom kiest iemand voor een sportwagen en niet voor een monovolume, hoe goed en snel die ook mag zijn? Hier stelt zich dezelfde vraag. Voor het comfort moet je het niet laten, beide hebben in basis evenveel te bieden. Maar als je liever even lekker wil scheuren naar een volgende baai, dan zal de Flyer waarschijnlijker meer jouw type boot zijn.
Bénéteau Flyer 7.50 Walk Around en Flyer 7.50 Open: de "airstep" generatie Ook dit zijn twee nieuwe Bénéteau-boten met eenzelfde romp maar een andere opbouw. De Walk Around (WA) is een weekender waar je met twee op kan slapen, koken en naar het toilet gaan. De Open is een echte dagboot voor uitstapjes met de familie maar ook om te vissen of een andere watersport te beoefenen. Wat beide boten op dit moment uniek maakt, is de romp. Niet alleen de vorm is speciaal, maar ook en vooral het "airstep" systeem. Het maakt dat deze jachtjes supersnel in plané komen en zich daarna ongelofelijk stabiel op het water gedragen. In golfslag is het verschil zelfs nog duidelijker, de rit wordt in verhouding veel zachter en de golven worden vlotter genomen. Andere voordelen van dit systeem zijn de hogere topsnelheid en het in verhouding verminderd verbruik. Dat laatste zal iedereen graag horen. Met de gestegen brandstofprijzen is een vermindering tot 20% van verbruik goed merkbaar in de geldbeugel. De verbeterde stabiliteit in de bochten heeft een andere oorzaak. Achteraan heeft men de vorm van de romp zo geconstrueerd, dat de lucht alleen langs achter kan ontsnappen; het gevolg was niet alleen de betere snelheid maar ook een verhoogde stabiliteit in snel genomen bochten. Dit nieuwe gepatenteerde "airstep" systeem met aangepaste steps is uitgewerkt door drie ontwerpers van Bénéteau, namelijk de heren Tronquez, Jeantet en Tableau. Hun uitgangsidee was, indien er voldoende lucht onder het schip komt, dan zal het minder weerstand hebben en dus beter varen. Wat ze nu doen, is langs beide zijden van de cockpit luchthappers plaatsen en deze lucht via twee darmen onder het schip leiden. Ongeveer in het midden komt de lucht dan onder het schip, wordt gemengd met het water en vormt zo de laag waarop de boot vaart. Ondanks het feit dat de luchthappers mooi geïntegreerd zijn in de opbouw, zullen ze er in de toekomst niet blijven. Het blijkt namelijk dat door het varen de lucht letterlijk wordt aangezogen, de plaatsing heeft dus minder belang en de aangezogen lucht zal aangevuld en vermengd worden met de uitlaatgassen bij grotere schepen. Deze zijn echter nog in testfase. Toch nog even de aandacht vestigen op de steps. In tegenstelling tot verschillende andere ontwerpen, zijn deze niet naar voren gericht om lucht te scheppen maar in een V naar achteren gericht om de lucht die er toch is beter te verspreiden en zo het draagvlak te vormen. Theoretisch is dit allemaal mooi, maar werkt het ook? Om de vergelijking te maken konden we varen met een romp met en een romp zonder airstepsysteem. Motorisatie gebeurde door eenzelfde Suzuki buitenboord van 250 pk. Waar de klassieke romp er bijna 9 seconden over doet om in plané te geraken, doet deze met het nieuwe systeem er 4 seconden minder over. Dit geeft ook aan hoe snel het lucht-waterkussen wordt gevormd. Van dan af komt de "gewone" romp er niet meer aan te pas. Op vlakker water loop je iets daarna een 40 knopen. Beide boten hebben een goede basisinrichting met tal van leuke vindingen. Ook hier is de filosofie dat de eigenaar ze verder kan inrichten naar eigen behoeften. Er is
bijvoorbeeld een uitneembare visbun, maar geen lijnhouders. Ook in het interieur kan men op een eenvoudige manier aanpassingen uitvoeren. En er is ook aan de zonnekloppers gedacht. Bij beide modellen kan het voordek omgevormd worden van dinnette tot dubbelbed, en ook in de kuip zijn vergelijkbare transformaties mogelijk. Een aantal opties kunnen door Bénéteau zelf geleverd worden. Er is weer een pakket samen met Raymarine, die dan de elektronica verzorgt. Zelfs een autopilot die u zal toelaten automatisch visparcours te varen, kan geleverd worden. Ook ijskast, douche en dinettetafel moet je extra bijbestellen. Maar men krijgt veel boot voor een scherpe prijs. Deze jachten met een lengte van 7 m zijn nog trailerbaar. Het ankerbeslag en ankerbak zijn op niveau en je kan er gemakkelijk werken. Men kan zich goed amuseren met deze boten die wel wat golven aankunnen. De constructie is er zwaar genoeg voor en met de nieuwe airsteps wordt het varen zelfs iets comfortabeler dan bij vergelijkbare schepen. Het gangboord is voldoende om veilig van voor naar achter te lopen zolang je dat maar niet bij 40 knopen waagt. Hoe dan ook, zulke acceleraties vragen een bewust varen, zonder verwittiging vertrekken geeft drenkelingen. Men kan de 250 pk ook vervangen door twee 140 pk's. Het voordeel hiervan blijkt in het nemen van snelle bochten. Waar je bij de 250 eerst gas moet terugnemen om tijdens het draaien cavitatie te voorkomen, blijft er bij de 140 altijd wel één duwen. Deze opstelling is bij het op zee varen altijd veiliger, je hebt nog een reserve als er eentje de brui aan zou geven. Dit is natuurlijk met deze moderne Suzuki-motoren eerder zeldzaam, ook al omdat ze een eigen beschermingsprogramma hebben ingebouwd; je kan dan dikwijls toch nog langzaam terug naar de haven varen, maar toch. En tegen alles leegdraaien helpt natuurlijk niets. Aan 20 knopen verbruik je een 34 l/u, maar aan 40 knopen ongeveer 85 l/u. Met twee motoren ligt het gemiddelde verbruik lager voor eenzelfde prestatie bij deze testen.
Technische gegevens Flyer 7.50 Open
Technische gegevens Flyer 7.50 Walk Around
LOA: 7,20 m Breedte: 2,52 m Diepgang: 0,45/0,80 m Waterverpl.: 1.880 kg Max. motorisatie: 300 pk Brandstof: 285 l CE-keuring: C8
LOA: 7,20 m Breedte: 2,52 m Diepgang: 0,45/0,80 m Waterverpl.: 2.080 kg Max. motorisatie: 300 pk Brandstof: 285 l Water: 80 l CE-keuring: C9
Info: Ship Shop, Watersportlaan 7, 8620 Nieuwpoort, tel. 058/23.50.32, www.shipshop.be , www.beneteau.fr . Verschenen in Varen juni 2005