BÉNÉTEAU OCÉANIS CLIPPER 393 EN 473
Doordachte toerzeiljachten In Nice sneeuwt het hooguit ééns om de 15 jaar. Dit jaar begin maart was het weer zover en het witte geweld ging gepaard met veel wind. Toen die ging liggen, bleef een ruige zee de zwel in de haven jagen. Buiten was het water wild. Niet direct zuiders vakantieweer, maar goed om de nieuwe toerboten in het gamma van Bénéteau, de Océanis Clippers 393 en 473 aan de tand te voelen. Om vele redenen hebben we vooral de Bénéteau Océanis Clipper 393 onder de loep genomen. Hij zeilde even snel als de gelijkende grotere broer 473, sparringpartner bij onze test, die wel meer luxe onder dek en in de cockpit biedt, daarbij 2,5 m langer is, een dubbel stuurrad en een sterkere motor voert en daardoor 2,8 miljoen BEF duurder wordt. Voor de 393 had het ontwerpbureau Beret/Racoupeau het niet gemakkelijk om ampele stahoogte van 2,16 m tot 1,90 m en circa 4.000 l opbergruimte te koppelen aan slanke lijnen, goed uitzicht en gemakkelijke zeilbehandeling. In de 393, een maat die tegenwoordig zowat de norm schijnt te worden, zijn ze er in geslaagd hiermee een leefbaar concept te bieden voor vier tot zes opvarenden. Een behoorlijk hoog vrijboord was daartoe nodig, en om dat weg te werken moest een driemaal gestreepte bies op de waterlijn en bovenaan nog een die de rompraampjes verbindt daar optisch aan tegemoet komen.
Aan de steiger Met één stap staan we naast de zwemladder op het achterplatform dat fluks in de scoop verwerkt is. De romp is uit een binnen- en buitenschaal vervaardigd uit massief polyester. De opbouw uit sandwich met balsakern. Het stuurmanszitje kan neerklappen en geeft zo de toegang naar de kuip vrij. Als alle Franse boten heeft ook deze Bénéteau een ruime kuip, geschikt voor buitenleven in een klimaat dat vriendelijker is dan het onze. Daarom werd midden op de kuipvloer een richel ingebouwd die voetsteun moet geven bij het varen onder helling. Op grote broer 473 is hiervoor zelfs een constructie uit rvs buis! De banken zijn met teak belegd. Hoog (15,60 m boven de waterlijn) troont een kaarsrechte alu mast van top getuigd, met twee zalings. Rechtgehouden met babystag, geen bakstagen, maar dubbele achterstag en slechts twee wanten. Alle lijnen hieruit lopen naar de kuip, gevangen door vijf Spinlock-stoppers en één lier Lewmar 30 ST. Een handige stuurstand met een 85 cm stuurwiel draagt een Plastimo-
kompas en een reeks B&G-instrumenten. Er hangt een opklapbaar kuiptafeltje aan. De automatische piloot is van Raytheon. Schoten trekken we straks aan met 2 x Lewmar 48 ST. Gangboorden zijn belegd met teaklatten en 0,35 m breed en leiden naar het voordek waar een rolreef Facnor de genua beheerst. In de bak eronder zit de elektrische Leroy-Somer ankerwinch en het ankertouw met kettingvoorloop. De draadreling is aan beide kanten onderbroken om ook langs daar aan en van boord te kunnen gaan. De sluiting ervan is veilig en innovatief.
Binnen kijken De 4 m rijkelijke breedte op dit schip laat een ruime salon toe. Daarom is er nog een doorgang naast de bank die voor de ovale centrale tafel staat. Handgrepen langs de zijkant, geen in het midden. Tegen het schot, weliswaar goed geplaatst, vraagt een verchroomde maststeun net wel iets te veel aandacht. In de 473 is die met houtfineer bekleed en dus beter geïntegreerd. Het overige meubilair, kasten en vloeren zijn scheeps en zeer goed afgewerkt. Tijdens de test is een te licht vloerpaneeltje wel losgekomen, zodat we het lenspompje zagen dat de ondiepe bilge moet droog houden. Naast de neergang aan bb is de keuken, een L met haaks de spoeltafel en twee bakken met koud en warm water, werkruimte (0,50 x 0,85 m) boven de koelbak en nog eens zoveel boven het halfcardanisch kookvuur op gas, merk Eno, met oven. Gaan we meer dan 20° scheef, raakt die al de wand, wat spijtig is voor het koken op zee. De Frigomatic-koelkast werkt op 12 V. Sanitair zit in een waterdichte natte cel met lavabo, handdouche en toilet. Slapen kan in voldoende lange bedden, een dubbel in de voorpiek en in de beide achtercabines met behoorlijke kastruimte. Voor avondlijke gezelligheid zijn boven de keuken en ook boven de tafel twee halogeenspots ingebouwd.
Technisch Wij hadden een atmosferische viercilinder Nanni-diesel 4220 eco van 50 pk, gemakkelijk te bereiken door de trap met vier treden op te lichten. Maar dan moet je er wel geknield voor zitten, en veel ruimte is er niet boven. De brandstoftank kan 150 l bevatten, drinkwater gaat met 2 x 250 l in een kunststoffen tank en er is ook een zwartwatertank waar 80 l in kan. Gescheiden accu's voor starten en comfortgebruik. Een bun met verluchting voor de gasfles is buiten onder de kuipbank geborgen. Het hoekje voor de navigator is echt leuk, en de ingebouwde instrumenten en plotter zijn goed geplaatst. Doe je het tafelblad omhoog, komt een kaartenlade vrij van 4 cm diep en even groot als het blad, 60 x 90 cm. Goed voor een normale zeekaart.
Varen Het geluid van de Nanni-diesel is normaal, eerder stil (max. 78 dB). Voor wie het niet weet, vanaf 80 dB begint lichtjes het ongemak, 100 dB is onuitstaanbaar. Ondertussen is het al opgevallen dat we met een doormeter van anderhalve scheepslengte een rondje draaien. Dat gaat even zo over de andere boeg. Van hard bb tot hard sb moeten we slechts 1,3 toer aan het stuurrad draaien. Bij het varen op motor staan we liefst recht met een goede kijk op instrumenten en kompas. Dan gaan we zeil zetten. De Bénéteau 393 loopt licht. We hebben flink wat golfslag, putten van meer dan een meter, een overblijfsel van het slechte weer van gisteren. Wind is er weinig, nu hebben we maar 10-12 knopen uit het
oosten. Dat weerhoudt ons niet om met de geheel uitgerolde genua van 43 m² en het Elvström-grootzeil van 32 m² zeer bevredigende cijfers te loggen. De roerganger kan ook de genuaschoten bedienen. Daarvoor staan de winchen goed opgesteld, maar de grootschoot loopt met een schootwagen op het kajuitdak en moet met de enige lier daarop worden geregeld door de crew. Wij zijn met genoeg opvarenden om elk één winch te bedienen. De sprayhood monteren is voorzien, maar we hebben enkel het alu buizenstel dat plat ligt zonder de tent. We zeilen het nevenstaand zeildiagram met de data van de boordapparatuur van B&G. Bij een uitschietertje gaan we over de 7 knopengrens. Bij schijnbare wind op 90° gaan we 7,2 en de speed loopt iets terug tot 6,8 op 60° apparent. We geloven graag dat met meer wind de 8 knopen ruim overschreden kunnen worden. Trouwens, we varen lange tijd vlak bij grote broer, de Bénéteau 473, en wat doen zeilers dan? Juist, racen! Als we eerst tegen de wind in lopen en mekaar vruchteloos trachten te loeven, blijkt dat we even snel zijn. En zo blijft het een uur later ook, als we om terug te keren met een bakstagwindje niet van elkaar kunnen uitlopen. Voor de 4,4 miljoen BEF (augustus 2001) is de Bénéteau Océanis Clipper 393 de voordeligste aanbieding in de rij schepen van deze lengtemaat. Dat is wel een prijs zonder BTW en af werf, maar voorzien van alle opties zoals die voorkwamen op onze testboot. Op zich al een meesterstuk op hoog niveau. Zowel aan dek als in de ruime salon en slaapruimten eronder zul je niet gauw iets missen. Comfort is hier met een grote C geschreven, zowel in de huismoederlijke als in de sportieve zin. En wie toch nog een foutje vindt (muggenzifters als wij zijn!), kan in de oplossing ervan gemakkelijk zelf voorzien. Testteam: Lieve Aerts en Joris Danckaers
Technische gegevens Type
Clipper 393
Clipper 473
Lengte over alles
11,98 m
14,30 m
Lengte waterlijn
10,69 m
13,35 m
Breedte
3,96 m
4,31 m
Diepgang
1,90 m
2,10 m
Waterverplaatsing
7,5 ton
11,2 ton
Ballast
2,2 ton
3,3 ton
Grootzeil
32 m²
42 m²
Genua
43 m²
60 m²
Motor
50 pk
100 pk
Geluids- en snelheidstabel Toerental
geluid (dBA)
snelheid
(tpm)
salon
cockpit
(knopen)
stationair
66
62
2
1.500
75
75
5
2.500
78
?
7
De importeur Ship Shop, Watersportlaan 7, 8620 Nieuwpoort, tel. 058/23.50.32, fax 058/23.93.98, www.shipshop.be.