CONSONANT KUSTER A-42
Te kust en te keur Bij het ontwerp van de Kuster A-42 koos Consonant Yachts voor een concept dat iets moest bijbrengen aan datgene wat al bestond. En dan bedoelde de werf niet iets toevoegen aan de uiterlijke schijn, maar wel meer veiligheid, beter benutte ruimtes, meer comfort, meer privacy, ... Dat is hoog gegrepen, want we hebben al links en rechts zeer behoorlijk gebouwde schepen ontmoet. Als een ongelovige Thomas, zeer benieuwd naar hoe die 12,50 m boot was ingevuld, gingen we daar dus aandachtig op toezien. Ons verslag.
De ontwerper van de Kuster A-42 is jachtarchitect Willem Nieland, die sinds 15 jaar zelfstandig zijn bureau runt, en ook voor onze Vlaamse lezers geen onbekende is. Al is hij zelf zeiler, we kennen hem vooral als een begenadigd ontwerper van motorboten. Nog v贸贸r de eeuwwisseling raakte hij beroemd met zijn Pilot 44. Dat dit geen lucky shot was, bewees de reeks successen die volgden en waarvan we de door Vennekens gebouwde Pilot Whale en de in Nederland als "Boot van het jaar" verkozen ONJ 1020 reeds bespraken. Met de Consonant Kuster A-42, een serieschip, ligt weer een nieuw concept voor ons klaar. Voor een goed schip is een goede ontwerper al een punt, maar iemand moet het nog kunnen bouwen ook. Iemand die van wanten weet, en kan voorzien in de wensen van de meest veeleisende motorbootvaarder. Mijnt Kruiskamp is zo iemand. Onder zijn bezielende leiding en met 14 medewerkers draait in Vriezenveen (provincie Overijssel, Nederland) zijn werf Consonants Yachts al 11
jaar. Er worden jachten onderhouden en hersteld, en vooral de motorbootreeks Kuster gebouwd. Het gamma loopt van 31 over 38, 42 en 45 voet. Het ene jaar is al wat gunstiger dan het andere, maar acht van die stalen knikspantboten gaan jaarlijks de plas in. Alles - hout, staal en motorinbouw - doen ze zelf.
Buiten Voor ons ligt de testboot, een bruinrode stalen multiknik, de eerste Kuster A-42, pas vorige week opgeleverd. De vooraan uitwaaierende romp, met zijn volle ronde kop en het negatieve boeisel, bekoort ons direct. Hij geeft zo, zonder uitsteeksels, een gevoel van stoerheid. De zeeglijn krijgt een bijzonder accent door een kabelaring. Die zit echt op de aangewezen plaats om als schuurlijst de boot te beschermen moest hij iets raken. Het boeisel zelf is midscheeps onderbroken, misschien niet ieders meug, maar erg nuttig om ook de niet-meer-zo-sportieve watersporter een gemakkelijk opstapje te gunnen. Een stevige reling in rvs 316-buis - doormeter 42 mm en wel 75 cm hoog - houdt hem veilig binnen boord. Om vast te maken zijn er 8 hulpstukken: voor en achter 2 dubbele bolders, met aan elke zij nog 2 kikkers midscheeps. Ruim voldoende. Zoals het hele schip en ook de 0,39 m brede gangboorden is het voordek met teak van 14 mm bekleed. Hier wel geen vissingplank, want die zou toch verdwijnen onder de ankerlier die bijna alle ruimte opeist. Het voorste deel van de opbouw is laag en biedt plaats om de kantelbare mast op te stellen. Om de accu's altijd actief te houden, liggen zonnepanelen op het dak van de salon en stuurstand. Die opbouw heeft veel ramen. Ze zijn om veiligheidsredenen niet te groot uitgevallen. Vier geven er uitkijk naar voor en er kan er ook één open, wat praktisch is voor de stuurman om vanuit zijn zetel met de man op het voordek van gedachten te kunnen wisselen. Beiderzijds zorgen weer drie ramen in isolatieglas voor veel licht binnen. Achteraan uit de spiegel klapt de deur van de open kuip - als een laadklep hydraulisch open en vervult zo drie functies: deur, zwemplatform en loopplank. Praktisch! Er staat op het achterdek nog extra een optionele buitenstuurstand, want bij mooi weer is dit toch de aangenaamste plek om te sturen.
Binnen We klimmen langs het zelflozend achterdek aan boord en bewonderen daar het stuurzeteltje, een massief teakhouten juweeltje. Ook de tafel, de banken en het grote luik dat - geholpen door een gasveer - gemakkelijk opengaat. In een schijnbaar nog lege holte hieronder ontdekken we naast de hekschroef een opblaasboot en nog twee fietsen. Een waterdichte deur en twee ramen scheiden ons van de leefruimte binnen. Die ligt zonder opstapje op hetzelfde niveau. Ze is scheeps bemeubeld, beslagen in teak, met een gebogen witte zoldering op houten dekbalkjes. Salon en stuurstand vormen één ruimte met de keuken. Achteraan is het aanrecht, geen kunststof maar op verzoek in massief teakhout. Gas is er ook niet, wel een inductiekookplaat, een espresso koffiemachine en op de gootsteen met warm en koud water, een cooker die kokend water spuit, zo klaar voor thee of minute-soup. Om dit alles loopt een beschermende rvs buis, die tegelijk als welkome handgreep dient bij woelige scheepsbewegingen. In de kastjes hangen de glazen, schokvast en onbreekbaar.
Aan stuurboordzijde laat de verhoogde dinette ons ook zittend van de buitenomgeving genieten. Aangepast aan de grootte van de eigenaars, vullen kussens de L-vormige bank rond een grote tafel (0,85 x 1,30 m), goed voor zeven eters. Die zitten comfortabel, want in de tegenoverliggende hoek staat nog een kleinere L-bank die met haar metalen rugleuning weer een ideale handgreep vormt. Aan bakboord de stuurstand met houten stuurwiel, regelbare zetel en alle controlemeters voor navigatie en motorbediening (Raymarine ST 60). Ook een kaartplotter, en opzij een bevestiging voor de laptop. Langs voor dalen we vier treden af naar het tv- en leeshoekje. Aan bakboord is hier een ruime douchecel en een toilet met wastafel. Daartegenover aan stuurboord staan twee zeteltjes, een wand vol boeken en de ingang naar een gasten- of kinderkooi. Een ingang die eerder een inkruip is, naar een kooi met 1,15 m hoogte, geprojecteerd onder de vloer van de dinette. We kunnen er toch behoorlijk rechtop zitten. Er ligt een matras als dubbelbed (1,60 m x 2 m). De eigenaarshut, met 2,04 m stahoogte, zit helemaal vooraan. Daar troont, met rondom de nodige kasten, een koninklijk breed bed (1,60 x 2,10 m en een 15 cm dikke matras). "En hieronder de échte hondenkooi", lacht de eigenaar en hij wijst naar een holte onderaan het voeteneind waarin Trapper, de zwarte scheepshond, mag slapen. Aan bakboord, netjes ingebouwd, vinden we nog een Candy Aquamatic, goed om in één beurt 3,5 kg vuile was weer zindelijk te maken.
Techniek Voor de voortstuwing beschikt de Kuster A-42 over een Vetus-Deutz diesel type DT-66 van 163 pk. Via een Hurth-keerkoppeling 2.5/1 en een Exalto-as van 45 mm dik, met stuwdruklager en homokineet Centa, drijft die een linkse vierbladschroef 26 x 19" aan. De machine zit goed geïsoleerd verstopt onder de keukenvloer, en bescheiden stationair draaiend horen we er niet veel van. Via een luik toch goed bereikbaar, zien we de hydraulische pomp voor aandrijving van de achterdeur en de boeg- en hekschroef die heel wat meer leven maken. Een omkeerbare Hollex-wierpot zorgt voor een ononderbroken koelwatertoevoer. De flinke Mastervolt-alternator draait 150 Ah op 24 V en kan zo twaalf accu's van 2 V laden die in serie geschakeld staan. Zo kunnen ze in totaal stroom voor 600 Ah opslaan. Die wordt over een omvormer van 5 kW naar 220 V gebracht zodat in de keuken de inductiekookplaat haar zware werk van barmhartigheid kan voltooien: de hongerigen spijzen.
Varen Het is een koude lentedag, met regenvlagen en 10 knopen wind. Binnen is er gelukkig centrale verwarming, dus lekker warm, beter kan niet. De kleine golfjes van de Grevelingen deren ons niet en we doen eerst de geluidsproeven. Op 1.200 toeren bij een snelheid van 5,2 knopen slaat onze decibelmeter pas uit tot meetbare waarden. Stationair en stilliggend blijft het onder 50 dBA. Op het maximumvermogen lopen we 9,3 knopen en is het binnen nog rustig. Op het achterdek krijgen we hogere geluidswaarden, niet van de Vetus-Deutzmotor, maar hoofdzakelijk van het weggeperste water. Onze metingen tonen aan dat de Kuster A-42 een rustig schip is, waarin het ook snel varend niet nodig is de stem te verheffen om verstaanbaar te blijven. Ook de wendbaarheid staat de koersstabiliteit niet in de weg. Het schip loopt
mooi rechtuit, en als we de kortste bocht maken, blijkt dat te kunnen binnen een doormeter van anderhalve scheepslengte. Praktisch gelijk over bakboord als over stuurboord. Met zeven toeren aan het Stazo-stuurwiel staat daarbij het hydraulisch bediende roerblad van boord tot boord. Onze achterdocht of de motor wel in staat zou zijn om een behoorlijke noodstop te maken, verdwijnt wanneer we merken dat we uit kruissnelheid, met 1.700 toeren aan 7,2 knopen, binnen 10 seconden en op minder dan ĂŠĂŠn scheepslengte stil liggen. Zwaar optrekkend varen we 15 seconden later weer die kruissnelheid. En met 2.400 l dieselolie in de tank hebben we een flinke actieradius. De Kuster A-42 is een schip dat alles heeft om lang - en dan bedoelen we ook meerdere maanden - comfortabel aan boord te leven. Voor zulk 14 ton behoorlijk afgewerkt schip, dat naar CE B norm ook buiten het beschermde binnenwater kan varen, zullen de echte liefhebbers graag de 348.000 EUR incl. BTW neertellen. Onze testboot, om jaloers op te zijn, was ruimer uitgerust met nog voor 65.000 EUR extra toebehoren. Tekst en foto's: Lieve Aerts en Joris Danckaers Info: Manimmo & Watersport, Jean van den Bussche, Alfons de Clerckstraat 4, 2960 Brecht, tel. 0475/445.430, e-mail kuster@scarlet.be , www.consonantyachts.nl .
Technische gegevens -
Lengte over alles: 12,50 m Lengte waterlijn: 11,30 m Breedte: 4,20 m Diepgang: 1,15 m Kruiphoogte: 2,70 m Waterverplaatsing: 16,5 ton Motor: Vetus-Deutz DT 66 163 pk
Geluids- en snelheidstabel Geluid (dBA)
Snelheid
Vooronder
Salon
Achterdek
(knopen)
56
58
59
5,2
59
61
78
7,9
67
68
80
9,3
Verschenen in Varen september 2006