VAREN Boottest
Belangrijkste kenmerken LOA: 14,91 m LWL: 13,75 BOA: 4,80 m Diepgang: 2,30 m / 2 m in optie Gewicht: 14.200 kg Ballast: 4.200 kg Motor: 75 pk (saildrive)/110 pk (vaste as) Diesel: 500 l Water (2 tanks): 720 l Grootzeil: 52,80 m2 Genua: 48 m2 Cat.: A (Ocean) Prijs: vanaf 247.933 euro ex. btw Info: www.westdiep.com - tel.: 058/23.40.61
52 • oktober 2013 • VAREN
D u fo u r 50 0 G r a n d ’ L a r g e
Voor het ruimere werk Dufour heeft twee grote lijnen in zijn gamma: de Grand’Large en de Performance. De Grand’Largelijn is eerder bedoeld voor het grotere water, de Performancelijn voegt daar excellente prestaties aan toe. De Dufour 500 Grand’Large valt eigenaardig wellicht - juist op door een zekere discrete elegantie. Mooi gelijnd, met een lichte zeeg en zonder buitenissige elementen. Het strakke karakter van de buitenkant wordt bovendien ook binnenin doorgetrokken. De Franse werf geeft drie basiselementen mee aan zijn Grand’Largelijn: design, prestaties en comfort. Varen gaat tijdens een proefvaart op een uiterst kalme Noordzee na of de boot inderdaad ook op al deze punten kan scoren. Tekst en foto’s: Paul Van den Keybus – Michel Pacquet en Dufour
VAREN • oktober 2013 • 53
VAREN Boottest
S
maken kunnen uiteraard verschillen, maar het ontwerp van de huisontwerper Felci Yacht Design vinden wij best wel geslaagd. De strakke lijnen van de spiegel met een zeer grote kuip worden met gestrekte lijnen verder naar voren toe doorgetrokken. Ramen en luiken zitten flush ingewerkt en bepaalde details zoals de luchttoevoer voor de motor via een fijn rooster opzij van de kuiprand verraden aandacht voor detailwerk. De puttings worden niet verstopt, integendeel. Ze zijn ver naar buiten opzij van de romp gewoon vertikaal bevestigd. In de romp zelf zitten de ramen mooi verdeeld. De buiskap stoort helemaal niet. Het geheel is stijlvol, met een houten voetlijst als finishing touch. Om dit alles lang in goede conditie te houden moet het geheel ook goed geconstrueerd zijn. De romp is handgelamineerd met polyesterversterkte glasvezel, de zijkanten ervan hebben een sandwichstructuur met een vacuümgebonden PVC-schuimkern. Osmose is geen punt met het gebruik van NPG (isoftale/ NeoPentyl Glycol) gelcoat en de eerste mat, die geïmpregneerd is met NPG-hars.
Prachtig interieur.
Opvallend geplaatste keuken.
“Overdag lekker zeilen, ‘s avonds de barbeque op het ‘ingebouwd’ terras en ‘s nachts de zalige rust van een knusse hut. “ Ook aan dek een zee van ruimte.
54 • oktober 2013 • VAREN
Om nog even terug te komen op de kuip. Die is in alle opzichten inderdaad gigantisch en wordt afgesloten door een groot horizontaal luik. Dat wordt na het uitklappen via een eenvoudig systeem een mooi en uitstekend bruikbaar zwemplatform met zwemtrap en toegang tot de bergruimte voor het reddingsvlot. Ook de middenbank daarvoor is opklapbaar en geeft toegang tot een vrij grote bergruimte waarin bijvoorbeeld duikmateriaal of fietsen ruimschoots plaats vinden. Origineel is echter voorzien om in de bank zelf een barbecue of een keukenblok onder te brengen: niet voor niets spreken de Dufourmedewerkers niet van de kuip, maar van het... terras! De zit achter de beide stuurwielen is uitstekend, met een handzame voetsteun. Voor die stuurwielen zijn de instrumenten geplaatst, naar onze mening echter niet optimaal. Men moet immers te vaak naar beneden kijken om de gegevens te volgen. Dat geldt zeker voor de plotter, die bij deze boot neergezet was laag aan de achterzijde van de overigens uitstekende en grote tafel. Die plotter is dan wel te zien vanop de plaatsen achteraan, maar is zeer moeilijk afleesbaar en bereikbaar wanneer we gegevens willen invoeren. De zitbanken zijn uitstekend met voldoende steun en aan bakboord valt op dat de opstaande kant van die bank dubbel is uitgevoerd. Klap die 90° omhoog en je hebt een uitstekende zonnebank voor twee personen. Klap die 180° omhoog en er ontstaat een uitstekend eenpersoonsbed, uiterst geschikt om in warmere klimaten op een veilige manier ook buiten te kunnen slapen. Trouwens: over de hele boot kom je verder dergelijke vondsten tegen, bijna te veel om op te noemen. Uiteraard zijn de zijdekken - zoals het hele dek sandwich met geïnjecteerde schuimkern - breed en makkelijk toegankelijk, jammer genoeg loopt de handreling op de kajuit slechts over de halve lengte door. Het voordek is alweer heel erg groot en obstakelvrij, de ankerkluis biedt ruimte voor zowel stootwillen als voor het ingenieuze klapmechanisme waarmee een kleine boegspriet voor het anker wordt gemaakt. Op die manier wordt mogelijke schade aan
romp bij vieren en ophalen vermeden. Klampen en relingdraad mochten een maatje zwaarder zijn voor een schip met deze afmetingen. Verder is er constructief niets aan te merken. Een Dufour wordt gewoon degelijk gebouwd.
Comfort De binnenruimte van de Dufour 50 GL straalt zowel design als comfort uit. We dalen af in de grote en bijzonder heldere ruimte van de salon: zowat de helft van het plafond bestaat dan ook uit ramen, waardoor de lichtinval en het ruimtegevoel bijzonder groot worden. Wellicht komt dat trouwens ook door de ramen op ooghoogte aan beide kanten van de romp. De tafel is, eens opengeklapt, voldoende groot. De bank die centraal staat kan verplaatst worden. Dat geldt ook voor bijvoorbeeld de kaartentafel, die niet alleen in de lengterichting kan verschoven worden in combinatie met de bank, maar waarvan zelfs de helling verstelbaar is. Bovendien verdient het grote werkvlak inderdaad de naam van een echte kaartentafel. Overal is verder met ruimte gewoekerd en zo vinden we onder andere onder de vloer een heuse wijnkelder terug, samen met ruimte voor andere spullen. De keuken vormt een hoofdstuk apart, al was het alleen maar al omwille van haar plaats. Die staat heel onorthodox opgesteld tussen salon en voorpiek. Dat geeft een mooi afgescheiden gedeelte, met behoorlijk veel ruimte om te kunnen koken en afwassen. Of het een optimale plaats is zal het concrete gebruik moeten uitwijzen. Ze staat alvast heel centraal, op de plaats die het minst aan beweging onderhevig is. Verder voorin vinden we de ‘eigenaarshut’ terug, met bergruimte, eigen toilet en aparte douche. In die voorpiek kunnen we ook een dubbele voorhut bestellen, interessant voor chartergebruik; enige beperking in de breedte van die hutten moeten we er dan wel bij nemen. Daarmee houdt de leefbare ruimte niet op, want achteraan vinden we twee dubbele achterkajuiten, mooi afgewerkt, met elk een toilet en een douche. Drie koppels kunnen dus comfortabel aan boot van deze boot verblijven zonder mekaar te storen. Dat is trouwens ook de bedoeling van onze schipper die met deze boot diverse charterformules aanbiedt. De tanks van de Dufour 50 GL zijn daarop berekend: water komt uit twee polyethyleentanks met een totaalinhoud van 720 liter, de diesel wordt geslurpt uit een tank van 500 liter. Daarmee doet hij ook zijn ‘Grand’Large’-benaming alle eer aan. Overal vindt men handgrepen, maar af en toe moet er een te grote afstand overbrugd worden. De accu’s zitten diep centraal onderin de boot, ideaal dus.
er wel 9 knoop in. Voor wie dat niet mocht volstaan of wie veel in moeilijk water en bij veel wind vaart is er ook een 110 pk-motor leverbaar met vaste schroefas. We zouden het haast vergeten, maar de Dufour 500 GL is ook een zeilboot. De kiel heeft een bulb, waarmee de relatief lage ballast-gewichtsverhouding wordt gecompenseerd. Het roer heeft gesloten epoxy-cellen en is half-elliptisch van vorm. De zeilen gaan omhoog. De vallen vormen daarbij geen spaghettibrij, want er zijn voorzieningen voor het opbergen ervan onder de vloer. De weersomstandigheden zaten niet helemaal mee, wel zon maar weinig wind. Dit behoorlijk grote schip krijgt met twee tot drie Beaufort eigenlijk te weinig aandrijving. Toch lopen we vlotjes vijf knoop aan de wind, met de code zero op de uitschuifbare boegspriet pieken we - alles is relatief - acht en een halve knoop. De zit en steun achter de beide stuurwielen zijn uitstekend en vanuit de zit aan de lage kant is de stand van de zeilen volledig onder controle. Het grootzeil heeft immers het German sheeting System met een zeer brede overloop en met een winch direct naast de stuurman en een winch iets meer vooraan voor de genua. De achterspanner wordt hydraulisch bediend. Bij het strijken maken de lazyjacks dat ook het vrij grote grootzeil toch nog handelbaar blijft. Veel meer hebben wij niet kunnen uitproberen maar de pooldiagrammen laten behoorlijk hoge snelheden zien bij meer wind, met ruimwindse pieken tot meer dan 14 knoop.
Conclusie De drie premissen - design, comfort en performance - krijgen in de Dufour 500 GL een haast volledige invulling. De enkele punten van kritiek zijn bij te stellen, de constructie en afwerking laten geen steken vallen. Meer zelfs: bij de drie vermelde punten mogen we er een vierde aan toevoegen: ergonomie. Bijna alle belangrijke elementen zijn doordacht ontworpen of geplaatst. Natuurlijk blijft het een grote boot om mee om te gaan, maar dat is dan ook één van de positieve elementen: overdag lekker zeilen, ‘s avonds de barbeque op het ‘ingebouwd’ terras en ‘s nachts de zalige rust van een knusse hut. De prijs, die met een behoorlijke uitrusting rond de 300.000 euro incl. btw ligt, is zeker correct tegenover wat geboden wordt. Hou dus de Dufour 500 GL toch maar in de peiling bij aankoop of charter. z
Performance Het lijkt wel een steeds terugkerende factor, het gebrek aan wind en golfslag bij onze proefvaarten. Gelukkig is er nog de motor: de motor, een Volvodiesel, biedt 75 pk. Hij zit heel netjes ingebouwd onder de trap en is uitstekend bereikbaar. Hij raakt zijn vermogen kwijt via een saildrive, wat bijna trillingvrij gebeurt. Rustig draaiend bij zowat 1.900 tot 2.000 toeren levert hij een comfortabele kruissnelheid op van zeven knoop. Dit zou ook een minimaal verbruik moeten garanderen. Voor noodgevallen zit VAREN • oktober 2013 • 55