VAREN Boottest
J/70 - sportieve daysailor op de slipway
Het lanceren van een nieuwe sportieve daysailor is een kolfje naar de hand van de Amerikanen van J-Boats. Geen botenbouwer kende meer succes in kleine eenheidsklassen en 35 jaar na de immens populaire J/24 werd de opvolger, de J/70, voorgesteld. Geen opfrissing van het model waarvan er meer dan 6.000 gebouwd werden maar een concept waar heel hard over werd nagedacht en dat beslist het verschil maakt. Met de kielboot de slipway op voor de ontdekking van een heerlijke daysailor! We scheepten in voor een winterse testvaart op het Braassemermeer. Tekst en foto’s: J. Lundegaard
Populaire sportieve daysailors Winnaar “European Yacht of the Year 2013”.
Het aanbod van kleine, fijne zeilers is bijzonder groot en toegegeven, velen kunnen ons bekoren. Bijna allen bieden ze prima zeilprestaties maar niemand kan een eenheidsklasse op de kaart zetten zoals J-Boats dat doet. Niet alleen door goede marketing en klassenwerking maar vooral door een product dat er staat. Soms duurt de lancering iets langer maar uiteindelijk is het succes bijna altijd verzekerd. De verhalen van de J/20, J/22 en J/24 zijn bekend maar sinds de lancering van de J/80 in 1992 kent ook die vloot nu pas zijn grootste successen en boten van vele jaren oud komen nog steeds competitief aan de start. Zo ontmoetten we laatst de boot waarmee we in 1995 meededen in de Cowes Week. Deze was nu aan de slag tijdens de Grevelingen Cup. De nieuwe J/70 is zeker niet de vervanger van de J/80. Het is een evolutie met die bijzonderheid dat het de eerste boot met vertikaal ophaalbare kiel van werf is en dat opent nieuwe perspectieven.
Met de boot op pad De nieuwe J/70 weegt amper 795 kilo waarvan bijna 300 kilo in de ophaalbare kiel zit. Met de Pega trailer erbij kom je met 1.085 kilo tot een combinatie die een middenklasse wagen aan moet kunnen. Je hebt weliswaar een aangepast rijbewijs nodig maar het bootje kan makkelijk mee naar huis en dat spaart aardig wat geld uit. De boot kan in zo’n halfuur vaarklaar gemaakt en te water gelaten worden. Het oprichten van de mast gaat erg makkelijk, hij staat via een scharnierpunt aan dek en de carbonmast van iets meer dan 14 kilo staat er zo op. Voor het te water laten kan je kiezen voor de slipway, met opgetrokken kiel ligt de boot immers laag op de trailer. Bij onze testvaart gingen we voor het kleine kraantje en de enkele lijn aan het centrale hijsoog waarmee we de boot vlot konden tillen. Eens te water werd de kiel via het bijgeleverde kraanarmpje naar beneden getakeld. Rest nog de giek te bevestigen en het aangehangen roer aan de spiegel te bevestigen. Standaard
Specificaties Lengte: 6.93 m Breedte: 2.25 m Diepgang: 1.50 m Gennaker: 45 m2 Waterverplaatsing: 795 kg Ballast: 285 kg Prijs: Standaard vanaf 34.969 euro incl. BTW, Testboot, inclusief trailer, set NorthSails en afleverkosten 48.000 euro incl. BTW www.jboats.nl VAREN • maart 2013 • 47
VAREN Boottest en volgens de klasseregels moet er een motor van 13,5 kilo aan boord zijn maar we besluiten het vandaag zeilend te gaan doen. Op dit moment is er nog geen opbergruimte voor de motor voorzien maar bij J/Boats wordt daar over nagedacht. Met een breedte van 2,25 meter en een maximale lengte van de negen en een halve meter lange mast kan zowat iedereen er mee op pad.
Sportieve daysailor De boot wordt in de markt gezet als een sportieve daysailor. De prettige en bijzonder ruime kuip van liefst elf voet lang geeft plaats aan drie tot vijf opvarenden. Eenieder vindt er een comfortabel plaatsje. Van de stuurman met de handige voetsteun, tot de trimmers aan de schoten. Naargelang de omstandigheden kan je deze boot prima met twee personen bedienen, de stuurman met de grootschoot, overloop en eventueel achterstag en de trimmer die de niet overlappende rolfok kan gaan bedienen. Beiderzijds lopen de fokkeschoten over de kleine opbouw via blokken naar eenvoudige curry klemmen. De overweging de lieren achterwege te laten werd door de designers afgezworen en dus staan er nu Harken lieren die het werk aan de spischoten een stuk makkelijker moeten maken. Aan de mastvoet vinden we de grootzeilval, extra spanning kunnen we krijgen via een cunningham. De fokkenval vinden we op een blok aan de mastvoet. Het rolsysteem onderdeks weggewerkt. Opvallend zijn de positieve roach, de vertikale zeillatten, het venster in het zeildoek en het systeem met ritssluiting rondom de voorstag. Alle bediening gebeurt vanuit de grote kuip. De zeereling in Dyneema is dan ook beperkt in lengte. Vooraan vinden we een goede voetrail, de stevige puttingen van de verstaging zijn breed geplaatst en het dek is voorzien van een prima antislip. Centraal in de kuip vinden we over
“De J/70 is bovendien bekroond met de “European Boat of the Year 2013.”
de hele lengte een hoge voetsteun. Het systeem met de V-vormige achterstag biedt ruimte en werkt prima. Opvallend is slot zijn het luik op het voordek dat wat licht en verluchting moet binnen laten. Geen dekluik maar een soort kist waarin je de spinnaker kwijt kan, een item dat nog in ontwikkeling zit en dat de gebruikers zelf nog kunnen invullen.
Rudimentair onderdeks De voorpiek is helemaal open en biedt een theoretische slaapplaats voor twee personen. Met zijn 113 cm staruimte vang je niet veel aan. De ruimte wordt gedomineerd door de lange carbon boegspriet die naar binnen geschoven wordt. Beiderzijds twee kleine zitbankjes. Maar daar blijft het binnen bij. Je kan er evenwel schuilen, zeilen opbergen en wat materiaal meenemen en een enkele keer overnachten. Echte bergvakken hebben we niet aangetroffen, wel een maststut centraal in de ruimte. Aangezien de mast niet doorgestoken is en de dek-huid verbinding van goede kwaliteit is belooft dit een droge plaats te zijn. Tenminste als er geen water binnenkomt langs de boegspriet, iets wat vroeger wel eens gebeurde op de J/80. Tijdens de testvaart bleef de boot, ondanks de ruige omstandigheden perfect droog. Aan een bergruimte voor de verplichte motor wordt nog gedacht. Achteraan het schip is een waterdichte ruimte van spiegel tot overloop grootzeil ingebouwd. Ook onder het bed vooraan is zo’n ruimte voorzien om het schip te vrijwaren voor het zinken. De romp is gebouwd met vinylester en glasvezel in hand lay-up. Romp en dek zijn sandwich gebouwd met balsa en Corecell-schuim als kernmaterialen. Het geheel is binnen netjes afgewerkt met topcoat.
Zeilplezier We kijken uit naar een mooie zeildag op het Braassemermeer. Er staat echter heel wat vlagerige wind en we zijn maar met drie opvarenden. Op de plas heerst heel wat bedrijvigheid. Hier trainen heel wat zeilers op Melges 24 en J/70 terwijl de matchracers op J24 48 • maart 2013 • VAREN
luidruchtig met elkaar in de clinch gaan. De boot gaat vlot van trailer en we tuigen het geheel binnen het half uur op. We hebben een sparringpartner op het water wat leuk is. De ene boot is uitgerust met een set Quantum zeilen terwijl de tweede een setje North Sails voert. Voor de rest is alles volgens de regels van de eenheidsklasse en dus uniform. We hijsen eerst de fok met de ritssluiting rondom de voorstag waarna we hem met de onderdekse furler wegrollen. Het uitgebouwde en doorgelatte grootzeil gaat via het lijkentouw in een aluminium profiel op de carbon mast. De Amerikaanse boten zijn uitgerust met Southern Spars terwijl de boten, gebouwd in Frankrijk, Seldén masten voeren. De deckstepped mast voert één set carbon zalingen en een carbon giek. Leuk is dat die laatste vrij hoog geplaatst is wat het comfort aan dek ten goede komt. De boot is uitgerust met beslag van Harken en nagenoeg alle lijnen zijn Dyneema. De stuurman neemt de helmstok en de grootschoot voor zijn rekening terwijl de trimmer de voorzeilen voor zijn rekening neemt. Met zijn tweetjes trekken ze rustig een aantal slagen. De fokkenschoot wordt handmatig aangehaald en in de klem gezet terwijl de stuurman/grootzeiltrimmer regelmatig een vlaag moet opvangen door de wagen te bedienen. Met de achterstag kan je heel wat twist in het grootzeil krijgen en ook zo de vlagen opvangen. De boot wordt hoog en plat gevaren, ook zonder een volledige bemanning aan loef. In wedstrijd mag met een bemanning van 28 kilo gevaren worden. Drie erg stevige bonken of vier sportieve jongens en meisjes. Als daysailor maakt het minder uit, er is ruimte zat en je zit best comfortabel. We kruisen op tot hogerwal waar de gennaker gehesen kan worden. Dat gaat vlot vanuit de kuip. Eerst wordt de lange carbon boegspriet uitgeschoven, de tacklijn wordt aangehaald waarna het zeil gehesen kan worden. Tot slot kan de schoot er bij, bij voorkeur over de lier, waarna de fok weggerold kan worden. De boot schiet er als een raket vandoor. Even loeven op zoek naar wat druk, wat spelen met de grootschoot en surfend glijden we over het
water. Links en rechts zien we trainingsgenoten op zoek naar de ultieme surf en we halen vlot snelheden tot 13 knopen. We zien een Melges 24 en kunnen prima mee maar dat ligt misschien wel aan de kwaliteit van de testpiloot, Wouter Kohlman. Gijpen gaat moeiteloos. De boot laat zich buitengewoon makkelijk en fijn sturen, op geen enkel moment komen we, ondanks de vlagerige condities, in de knoei. Even platgaan om te kijken of we de boot makkelijk kunnen heroprichten en zo geschiedde. Vooral tijdens de opkruisen toont het leuke bootje zijn troeven, het is wat zoeken naar de beste hoek maar ondanks de beperkte bemanning waaien we niet om. Opvallend is ook hoe droog we blijven. Aan dek vinden we heel wat trimmogelijkheden die het zeilen boeiend maken, zo kan je de voorlijkspanning van de fok bijregelen, zijn de verstagingen afstelbaar en zitten er heel wat ontdubbelingen op de juiste plaatsen.
Conclusie J/Boats heeft een heel bijzonder zeilboot neergezet in een zeer druk bezet segment. De ophaalbare kiel is beslist een erg grote troef maar de werf maakt het grootste verschil via zijn prachtige klassenorganisaties en wedstrijdvelden. Geen andere werf kan internationaal, zo grote velden creëren. In het eerste jaar werden al 300 boten afgeleverd en in de Key West Race Week kwamen reeds 39 teams aan de start. In Europa belooft het een succes te worden al is het geenszins de bedoeling in het vaarwater van de succesvolle J/80 te komen. De nieuwe boot is immers niet te vergelijken met voorgangers van de werf. Met de scherpe, rechte boeg, de brede platte achterzijde en het kleinere natte oppervlak is een nieuwe standaard gezet. Goedkoop of luxe is het niet maar zowel de beginnende recreatieve zeiler als de doorwinterde racer zal dit bootje naar waarde weten te schatten. De boot is van een wonderlijke eenvoud, is prima afgewerkt en geeft heerlijke zeilsensaties. In september 2013 staat het eerste EK gepland op de Italiaanse meren in Garda. Beslist te ontdekken. z VAREN • maart 2013 • 49
“De boot is van een wonderlijke eenvoud, is prima afgewerkt en geeft heerlijke zeilsensaties.”