JEANNEAU PRESTIGE 38S, PRESTIGE 42S EN VOLVO PENTA IPS-SYSTEEM
Zelfs voor absolute klunzen Er was een tijd dat botentypes even lang meegingen als automodellen: gemiddeld 6 tot 7 jaar. Tegenwoordig leggen de markttendensen de werven een veel hoger tempo op: om de drie, vier jaar moet een nieuw model worden gelanceerd om "bij te blijven". En dan bedoelen we niet alleen bijblijven met de concurrentie, maar ook met de snel voortsnellende techniek. Zo komt het dat we door Jeanneau worden uitgenodigd om maar liefst twee nieuwe types uit hun Prestige-reeks te testen: de 38- en de 42-voets versies. Op beide boten vallen technische primeurs te rapen, dus dat laten we ons geen twee keer vragen. Op naar de C么te d'Azur, naar Hy猫res.
Foto's: Concertpix Hyères is al sinds mensenheugenis hét epicentrum van de beroemde regatta's aan de Franse zuidkust, en dus past het dat we hier snelle boten komen proefvaren, ook al zijn het dan motorboten. We stappen eerst op de kleinste, de 38-voets Prestige S(portop). Nu ja, klein? Wat dadelijk opvalt, is dat de boot maar liefst twee uit de kluiten gewassen kuipen - "cockpits" heet dat tegenwoordig - heeft. Eén die ook de stuurpositie herbergt, en één meer naar achteren. Beide compleet met U-vormig salon en tafel! Samen met de kajuit binnen biedt deze Prestige 38S dan ook niet minder dan 3 "leefruimtes", waar je telkens met tenminste 5 à 6 personen gezellig kunt borrelen. Een zee van plaats, dus, en bijna onvoorstelbaar op een boot van dit formaat. Dat ze bij Jeanneau kunnen toveren met ruimte, wisten we al langer, maar dit slaat echt alles. De achterste leefruimte kan bovendien nog worden omgevormd naar believen: tot een groot zonnebed bijvoorbeeld, als je de tafel laat zakken. Eronder zit, zoals tegenwoordig gebruikelijk, de garage voor de bijboot. Om die te kunnen laden en lossen klapt de fraai afgeronde kont van deze beauty open. De boot heeft wel meer fraais dan een rond kontje: ook het profiel mag er zijn, met een vloeiende lijn die in één pennentrek getekend lijkt. Al zal dat uiteraard wel de computer geweest zijn. Hoe dan ook, een zeer geslaagd, slank silhouet, dat nog eleganter oogt dan dat van de grote zus, de Prestige 50S. De tweede welving in het profiel achteraan, die de 50S zo typeert, is hier niet aanwezig. Het beste bewijs dat Vittorio Garroni, de ontwerper van beide boten, geen "one trick pony" is.
Stil Wat nog direct opvalt in het ontwerp, is het immense, bijna rechthoekige raam ongeveer midscheeps in de romp aan stuurboord. Een herkenningspunt waarmee
deze 38S van vĂŠr te typeren is. Dit raam zorgt voor een zee van licht in de achterste kajuit. Maar daar straks meer over, want ook in die slaapkamer heeft Jeanneau tovertrucs met de ruimte uitgehaald. Eerst nog even genieten van de enorme keuze aan zitplaatsen die de cockpits bieden. We kiezen - en dat verrast u allicht niet - voor de "driver's seat", een bevoorrechte positie aan het dashboard met zijn grote E 120-plotter van Raymarine, achter het met zwart leder bekleed stuurwiel. Tijd om er tegenaan te gaan. De 38S zal meteen kunnen bewijzen wat hij waard is bij zwaar weer, want er staat een nijdige wind op de Middellandse Zee, met een golfhoogte van ca. 1 m (ter info, en opdat u ons niet van overdrijven zou verdenken: de actiefoto's bij dit artikel zijn de dag erna genomen, bij rustiger weer). Maar daar moet deze Jeanneau, met zijn dubbele schroeven op Z-drives en twee Cummins-krachtpatsers, van 320 paardjes ieder, wel weg mee weten. De Cummins gashendels die we mogen bedienen, zijn een primeurtje: volledig elektronisch en met bijna alle bedieningen, zoals de trim, in de hendel zelf. Ook handig: er is een instelling die toelaat dat je alleen met de linkse hendel de gas bedient. De gaskleppen van de twee motoren worden dan gesynchroniseerd aangestuurd. We varen rustig buiten en bij die manoeuvreersnelheid van 650 tpm meten we even snel de geluidsniveaus. Dat levert op: 62 dB in de grote slaapkamer vooraan, in de achterste slaapkamer 61 dB en in de salon 64 dB. Bepaald stil, en daar zit de genereuze isolatie van het motorruim voor veel tussen.
Foorattractie Stil is het allerminst op zee, eens we buiten de havenkoppen zijn. Het spookt hier flink. We leggen de boot even stil om van plaats te wisselen en het gerol zorgt al voor een lichtgroen kleurtje bij een journaliste van een Pools lifestylemagazine, die voor het eerst over boten mag (moet?) schrijven. Uit puur medeleven maak ik een drastisch einde aan haar ellende en duw de gashendels tot tegen de aanslag. De Cummins' grommen bereidwillig en de boot schiet vooruit. De Prestige 38S wordt een foorattractie: net als in de cakewalk gaat het hele zootje aan boord regelmatig van de grond als we van een golf afrazen tegen 34,7 mijl per uur. De toerenteller geeft dan precies 4.000 aan. Mijn collegaejournalisten hebben de grootste moeite om de getallen te noteren, want hun pen is maar heel af en toe in contact met het papier. Mijn positie aan het stuur is gelukkig bedacht op dit soort capriolen: er is zelfs een neerklapbare voetensteun en natuurlijk is de stuurmanszetel voorzien van twee standen, waardoor je altijd een goed uitzicht naar voren hebt. Nu het geluidsniveau gaan meten in de diverse kajuiten is voer voor acrobaten. Ik vraag het dus vriendelijk aan onze fotografe, die in haar jeugd nog aan keurturnen heeft gedaan, tenminste dat beweert ze. Ik niet. Vijf minuten en tien blauwe plekken later komt ze grijnzend terug met de resultaten: 90 dB vooraan, 96 dB achteraan en 96 dB in de salon. Al veel minder stil, maar ook het geraas van de kwade Neptunus zit natuurlijk mee in die metingen. Genoeg gespeeld, hier moet worden gewerkt. Wat verder vaart een Prestige 50S, en we koersen ernaartoe om van zijn hekgolf te profiteren. In samenwerking met de hobbelige zee zorgt dat voor een totaal onvoorspelbaar golfpatroon. Onze 38S gedraagt zich voorbeeldig in al dat geweld dat nu van overal tegelijk aanvalt. Met deze boot mag je gerust in een stevig stormpje terechtkomen, hij geeft geen krimp. De romp, ontworpen door Michael Peters, heeft een diepe V met een zeer uitgesproken tulpvorm vooraan. Dat "snijdt" niet alleen goed, het zorgt ook voor spray die vĂŠr van de boot weg stuift, waardoor je zelfs bij dit gruwelweer heerlijk droog blijft in de cockpit(s). Ook
klappen op de golven worden door deze vorm sterk gereduceerd. En daar zijn we vandaag niet rouwig om.
Gedwee Inmiddels is het lichtgroen van onze Poolse lifestylejuffrouw tot vaalgrijs geëvolueerd en besluiten we om terug te varen, kwestie van de kuip niet te dopen. De wind en de golven komen nu schuin achterlijk, en dus halen we nu wél de topsnelheid die de boot op papier heeft: ruim 35 knopen. Af en toe wat meer, als de golven ons een duwtje geven. Voor een boot van 7,5 ton is dat lang niet mis. Het vaargedrag blijft ook bij deze koers - waarbij sommige boten al eens even onbestuurbaar durven te worden - perfect voorspel- en controleerbaar. Dat geeft een gevoel van veiligheid dat de doelgroep van de Prestige-reeks zeker aanspreekt. Door het grote ruimteaanbod aan boord zijn dat immers dikwijls jonge families met kinderen. In de haven krijg ik de - zeldzame - eer de boot af te meren. Heel interessant, want straks testen we de Prestige 42S, en die is uitgerust met het revolutionaire IPS-systeem van Volvo Penta, waarvan in de reclame wordt beweerd dat het aanleggen "gemakkelijker maakt dan je auto parkeren". We willen dus absoluut de manoeuvres van deze 38S, die met "gewone" Z-drives is uitgerust, vergelijken met dat technowonder van Volvo. Ik voer daarom alle aanlegmanoeuvres opzettelijk uit zonder gebruik te maken van de boegschroef, want die zal ik bij de 42S ook niet gebruiken, om het systeem op zijn ware waarde te kunnen testen. Ik heb trouwens een gloeiende hekel aan boegschroeven en hun ellendig geratel. Ik zie de laatste tijd zelfs lapzwansen een bocht nemen met gebruik van de boegschroef. Bah. Maar terzake: de boot moet langszij een 50S komen, die al aan de steiger ligt, links van ons. Omdat de wind op kop staat, vaar ik in een haakse koers naar de 50S toe, en pas op het laatst zorgt een korte, stevige stoot gas op de bakboordmotor, met het roer hard stuurboord, dat de kont zich in een wip naar bakboord verzet. Even achteruit slaan met het roer bak, en de boot vlijt zich zachtjes tegen de buur. Om "gemakkelijker" te zijn, zal het IPS van de 42S zijn best moeten doen, want deze 38S is al zo gedwee als een lammetje en verwaait maar weinig. Dat wordt opwindend straks!
Ruimtewonder Maar eerst maken we even van de stilte in de haven gebruik om de 38S aan een grondiger onderzoek te onderwerpen. Nog even rondkijken in de twee cockpits. De achterste kan worden afgesloten met een soepele doorzichtige wand, zodat ook bij miezerweer alle zitplaatsen behouden blijven. En bij mooi weer kan deze ruimte worden omgevormd tot een ideaal zonneplatform om languit te liggen. En uiteraard vinden we hier de tegenwoordig obligate uitrusting: ijskast, grill, wastafel, elektrisch openschuivend dak, zwemplatform met douche, … kortom, de complete luxe die kopers van dit soort boot verwachten. Langs de fraai gebogen schuifdeur dalen we af in de salon. Die is eerder klassiek van ontwerp te noemen, zonder toe te geven aan modegrillen, en heel ruim. Donker hoogglanzend houtwerk contrasteert mooi met het beige leder van de salon. Dit zou evengoed de salon van een boot met flybridge kunnen zijn, even ruim en licht. Dat laatste is te danken aan een "plat licht" dat zich onder de sterk hellende voorruit van de cockpit bevindt. Goed bekeken en gelukkig is dit grote raam er, want de zijraampjes zijn eerder schaars: één klein patrijspoortje boven
het keukenblad en eentje boven de zetel van de salon. Als ik opmerk dat er in de keukenwand nog ruim plaats is voor een tweede, grotere patrijspoort, dan luidt het antwoord dat dat er ooit wel komt, maar nu nog niet. Dat heeft allicht te maken met de nodige differentiatie tussen de verschillende Prestige-modellen, maar het wordt niet met zo veel woorden gezegd. Natuurlijk beschikt ook deze 38S over alle denkbare luxe in de ruime kajuit en keuken: flatscreen tv, grote ijskast (80 l!) , veel bergruimte - ook onder de banken van de salon -, designkranen in de keuken, elektrisch kookvuur, … Vooraan is er dan de grote slaapkamer, met een immens bed en een echte inloopdressing plus nog eens een grote hangkast. Ruimte zat dus, en een heel gezellige slaapkamer met indirect sfeerlicht en leeslampjes. Daarbij hoort een badkamer, de term waardig. Op deze 38S is die zowel bereikbaar vanuit de salon als vanuit de master bedroom. Heel gewoon op zeilboten, maar vrij uniek op een motorboot!
Voor ruglijders De badkamer is sober gehouden, met alleen maar donker hout en witte kunststof. Mooi ontworpen, alleen de spiegel hangt er wat ongelukkig bij. Het lijkt alsof de ontwerpers 'm vergeten waren en hij er dan maar achteraf is bijgezet, tegen de wand. Natuurlijk is er een douche, en die kan wel eens druk bezet zijn, want deze boot telt maar één badkamer voor al de passagiers. Er zijn 6 slaapplaatsen op deze boot, tenminste als je ook de salontafel laat zakken en daar een derde bed van maakt. Eigenlijk moet ik schrijven "vierde bed", want in de tweede slaapkamer onder de cockpit staan twee aparte bedden. Daar kan wel in een handomdraai één groot dubbel bed van worden gemaakt, gewoon door het rechts bed over het vasttapijt tegen het linkse te schuiven. Goed bedacht. Hier valt ook een fraai staaltje te bewonderen van de finesses die computerontwerpen kunnen opleveren: in het plafond van deze slaapkamer is een ingenieuze ruimte uitgespaard, die maakt dat zelfs een gast met rugproblemen zonder voorover te buigen achterwaarts in zijn bed kan geraken. In deze slaapkamer bevindt zich ook het grote raam in de stuurboordromp dat het silhouet van de boot zo typeert. Er valt dus niet alleen veel licht binnen, maar boven het raam is ook weer een uitsparing in de zoldering voorzien zodat je helemaal rechtop in bed naar buiten kunt kijken. Gezellig! Maar afnokken kunnen wij nog niet, er ligt nog een boot te wachten om te testen: de grote broer van de deze.
Zoek de verschillen De Prestige 42S is veelbelovend, want er zitten een aantal interessante primeurs op. Bij het aan boord stappen ervaren we al direct een paar "déjà vu's". Niet verwonderlijk, want de trend om in iedere botenreeks veel verschillende modellen te maken, - om zoveel mogelijk kopers te verleiden - heeft ertoe geleid dat er modulair wordt ontworpen en gebouwd. Bepaalde modules vind je dus op verschillende botentypes terug en dat is hier niet anders: het meubel met de grill in de cockpit, het dashboard, de salon, allemaal "copies conformes" van de zelfde items in de 38S. En zo zijn er ongetwijfeld nog gelijkenissen die ons niet opvallen, maar die de ontwerpers des te beter kennen. Om u niet te moeten vervelen met een ellenlange opsomming, spelen we op deze tweede boot dus even "zoek de verschillen". Eén valt direct op: achteraan zijn er geen twee "cockpits" met salonbanken, maar één cockpit net achter de voorruit en één
groot zonnebed waar op de 38S de tweede buitensalon staat. Ook opvallend: de cockpit kan van de ruimte met het ligbed worden gescheiden door een getint glazen raam, dat verticaal open- en dichtschuift. Hierdoor wordt de cockpit een echte tweede "living" die ook bij regenweer perfect kan worden gebruikt. De cockpit hier is wel immens: met een lengte van 2,4 m is de lederen bank hier zelfs groot genoeg om een lid van de Harlem Globetrotters nog met overschot te laten liggen. Nog een opvallend verschil: als ik plaatsneem op de bestuurderspositie, dan kijk ik met de zit in de laagste positie toch al op de rand van het dak, en met de het opklapbare kussen erbij - in de hoogste positie dus, kijk ik er nog altijd niet goed over. Te snel gestopt met groeien. Het kan ook betekenen dat de dakrand van deze 42S breder zou zijn dan die van de 38S. En dat blijkt te kloppen, zo bevestigt de Jeanneau-marketingverantwoordelijke. Bij de 38S is die rand - vooraal aan de zijkanten - veel ranker uitgevoerd, wat de boot niet alleen een eleganter profiel verschaft, maar wat ook het uitzicht voor de stuurman merkelijk verbetert. Op latere productiemodellen zal deze 42S ook die smallere dakrand hebben, zo beloven de Jeanneau-boys ons op hun communiezieltje.
Foto's: Concertpix
Gehurkt kappen? Binnen is vooral de lay-out opmerkelijk verschillend. In de salon vormt een tvannex-barmeubel een afscheiding tussen de keuken en de U-vormige zitbanken. Het staat er wat plompverloren, vind ik, maar daar is allicht niet iedereen het mee eens. Smaken verschillen. Ook hier het grote dakraam dat voor veel licht zorgt, de compleet uitgeruste keuken en de ruime salon. Het grootste verschil met de 38S is dat de eigenaarscabine hier achteraan gesitueerd is. Ze is immens, zelfs groter dan de "master bedroom" op de Prestige 50S. Dat komt omdat hier voor een schuinse opstelling van het bed is gekozen, een oplossing die ervoor gekend is dat ze veel ruimte oplevert. Onder het bed een grote schuif, en er is nog een kast met veel hangruimte. Maar er is nog meer: zoals een elektriciteitskast mÊt slot en een heuse kaptafel, compleet met spiegel en kastjes, maar‌ vreemd genoeg geen stoel om er bij te schuiven. Gehurkt kappen? Het grote rechthoekige raam dat bij de 38S de gastencabine van licht voorziet, zit dus hier in de eigenaarsslaapkamer en komt daardoor nog veel meer tot zijn recht. Dit is waarlijk "a room with a view"! Deze grotere boot heeft ook terecht twee badkamers, allebei met douche. De kunststof wandbekleding van de badkamer, net boven de lavabo, is van een ruitjespatroon voorzien, waardoor het lijkt of het kleine tegeltjes zijn. Dat geeft een extra luxueus tintje. Nog zoiets: blauwige nachtverlichting in het opstapje naar het bed. Ook hier een dressing, waar je echt kunt "inlopen". Het blijft me verbazen hoe de ontwerpers het voor mekaar krijgen om zoveel ruimte in een boot van deze afmetingen te persen. Daar zijn het bij Jeanneau echte cracks in. En dit mag dan al een prototype zijn, de vloerplaten passen perfect en ook elders zien we weinig onderdelen die in de productie bijsturing vereisen. Een teken aan de wand dat de computergestuurde snijmachines almaar preciezer worden.
Nog stiller De hoofdschotel van "zoek de verschillen" moet nog komen: de aandrijving. Deze boot is namelijk uitgerust met het IPS-systeem van Volvo Penta. Als we de reclame mogen geloven - en dat doe ik eerlijk gezegd zelden - een technologisch mirakel dat het aanleggen met een boot tot kinderspel maakt. Dat willen we wel eens weten, dus gaan we een stukje varen. De tocht op zee kan deze keer niet rap genoeg voorbij zijn. Och, heel lang moeten we deze 42S toch niet aan een vaarproef op volle zee onderwerpen, want al gauw blijkt dat de uitmuntende vaareigenschappen van kleinere broer 38S ook hier in ruime mate aanwezig zijn. De twee D6-Volvo Penta-motoren van ieder 370 pk stuwen ons veilig door de golven, al ligt de maximumsnelheid ook wel iets lager dan bij de 38-voeter: we halen bij 3.500 toeren net de 33 knopen en de boot produceert daarbij een merkelijk hogere hekgolf. Maar het grootste verschil is het lawaai. Of beter: het bijna compleet ontbreken daarvan. Dit moet zowat de stilste motorboot van dit kaliber zijn, waarmee we ooit gevaren hebben. Bij vrijloop meten we 60 dB in de open cockpit en zelfs bij topsnelheid - en ruw weer - gaat onze decibelmeter maar net boven de 80 dB! Uitstekende waarden, die te danken zijn aan het IPSsysteem. Dat bestaat uit een heel speciaal systeem van roterende schijven onderaan de romp, waaraan de aandrijving is opgehangen. De dubbele schroeven staan daarbij achterstevoren opgesteld. Met andere woorden: ze stuwen niet, maar ze trekken. Dat zou, volgens Volvo, niet alleen voor meer
power zorgen, maar ook voor veel minder schroefgeruis. Dat laatste klopt dus alvast. De 38S vonden we al rustig, maar dit is pas echt muisstil. Het zou me echter niet verbazen mochten de voorwaarts gerichte schroeven wat kwetsbaarder blijken te zijn als je ermee tegen een drijvend obstakel vaart. Maar misschien valt dat ook wel mee, bij Volvo zijn ze niet gewoon van over één nacht ijs te gaan.
IPS, ook voor klunzen Door het principe van de pivoterende schijven kunnen de schroeven, onafhankelijk van mekaar, in alle richtingen worden gedraaid. Je zou het kunnen vergelijken met de zgn. "schottles", die je veel op overzetboten vindt. Maar die werken met waterjets, deze boot heeft duopropschroeven. Bovendien is het schottle-systeem ontieglijk duur. De draaiende ophanging van het IPS is het geheim wapen dat het afmeren van deze 42S tot kinderspel zou moeten maken. Heel benieuwd varen we dus de haven terug binnen, en krijg ik de aangename taak toegewezen om de boot op exact dezelfde plaats te "parkeren" als de 38voeter daarstraks. Ik krijg eerst wat uitleg van de Jeanneau-specialisten terzake, want het IPS-systeem is al wel eens in theorie beschreven in Varen, maar niemand heeft er in de praktijk al mee gevaren. De gewone gashendels en het stuur moet je compleet vergeten als je met dit systeem gaat manoeuvreren. Alles draait om een kleine joystick op het dashboard. Daarop staan vier pijltjes, één voor iedere windrichting, en bovenaan is er een gradenindeling. Je kan de joystick pivoteren en 'm in alle richtingen duwen. Als je de joystick in de richting van één van de pijltjes duwt, dan moet de boot exact doen wat daarmee wordt opgedragen. Vooruitvaren, achteruitvaren en … zich zijdelings als een krab parallel verzetten. Vooruit en achteruit, oké. Maar zijdelings? Hier gaan we: eerst even in het midden van de havengeul, je weet maar nooit. Het systeem werkt trouwens maar tot 6 km/u, echt bedoeld om te manoeuvreren dus. Eerst even de draaiende beweging van de stick uitproberen: met korte draaitjes aan het knopje wendt de steven zich gewillig naar bak- en stuurboord. Mooi zo. Nu even duwen aan de stick, naar bakboord, en het klopt inderdaad wat de reclame belooft: als een krab beweegt deze boot van meer dan 9.000 kilo zich braafjes evenwijdig opzij. Uitschakelen van het systeem is simpel: de gewone gashendels even beroeren en die nemen het weer over.
Stick of joy Het echte werk blijkt dus inderdaad kinderspel. Zelfs de lifestyledame van daarstraks had deze boot met IPS kunnen afmeren. Gewone gashendels in neutraal, en dan korte klapjes met de joystick naar bakboord geven. Zo schuiven we langzaam - en perfect parallel, bij een kopwind van 5 Beaufort! - naar de wal toe. Zonder boegschroef of kunstjes met twee gashendels. Alleen zou voor mijn gevoel de slag van het stickje wat groter mogen zijn om de nauwkeurigheid nog te verbeteren, maar dat is muggenziften. Dit systeem is zelfs voor de grootste kluns dé manier om van zijn manoeuvreerangst af te geraken. De "learning curve" is bovendien uiterst steil: na één keer proberen heb je het beet, omdat het allemaal zo voor de hand liggend en intuïtief is. Vooruit? Stickje naar voor duwen. Hoe verder je duwt, hoe sneller het gaat. Achteruit? Naar achter trekken. Neus alleen bewegen? Aan de stick draaien in de juiste richting. Heel de boot als een krab naar bak- of stuurboord laten "kruipen": joystick naar links of rechts
duwen. Poepsimpel. Om te doen, maar niet om te ontwerpen, zo kan ik me voorstellen. Het systeem is dan ook nog vrij duur: zo'n 25.000 euro. Meteen de reden waarom het alleen vanaf deze 42-voets Prestige te verkrijgen is. Op de 38-voeter zou dat bedrag onredelijk hoog zijn in vergelijking met de totale prijs van de boot. Maar met het succes dat deze nieuwe techniek ongetwijfeld zal kennen, zal ook de productieprijs allicht dalen en dan wordt "gemakkelijker te parkeren als een auto" zonder twijfel ook een slogan die past bij kleinere boten. Tekst: Frank Maes Foto's: Concertpix
Technische gegevens Jeanneau Prestige 38S - LOA: 11,92 m - Breedte: 3,90 m - Diepgang: 0,95 m - Waterverplaatsing: 7.500 kg - Kajuiten: 2 - Slaapplaatsen: 4 tot 6 - Motorvermogen: 2 x 320 pk - Inhoud brandstoftank: 920 l - Inhoud drinkwatertank: 320 l - CE-categorie: B - Prijs: basismodel 224.000 EUR excl. btw
Jeanneau Prestige 42S - LOA: 13,36 m - Breedte: 4,16 m - Diepgang: 1,05 m - Waterverplaatsing: 9.350 kg - Kajuiten: 2 - Slaapplaatsen: 6 - Motorvermogen: 2 x 370 pk - Inhoud brandstoftank: 920 l - Inhoud drinkwatertank: 400 l - CE-categorie: B - Prijs: basismodel 299.000 EUR excl. btw
Info: Marina Yachting Center, Dokter E. Moreauxlaan 3, 8400 Oostende, tel. 059/32.00.28, fax 059/32.55.33, www.marinayachtingcenter.be , www.jeanneau.fr .
Verschenen in Varen mei 2008