VAREN Boottest
Technische specificaties LOA: 9,97 m Lengte waterlijn: 9,40 m Breedte: 3,44 m Diepgang: 1,98 m (vaste kiel ) of ophaalbare kiel 1,26 - 2,54 m Waterverplaatsing: 5.350 kg Ballast: 1.530 kg Motor: Yanmar 21 pk Zeiloppervlakte: 55,30 m2 (58,70 m2) Genua: 24,60 m2 Grootzeil: 34,10 m2 Gennaker: 40,80 m2 Dieseltank: 130 liter Watertank: 206 liter Categorie: A voor 6 personen, B voor 8 personen Prijs: 77.400 euro ex. btw Dealer: MarinaYachting Center Tel.: 059/32.00.28 - www.marinaoostende.be
J e a n n e au Su n O dyss e y 349
Nieuwe trendsetter in 6 • mei 2014 • VAREN
de 10 meter klasse De nieuwste telg in de reeks Sun Odyssey brengt een uitstekende samenvatting van alle goede vondsten die we in de ‘09reeks’ van de Franse werf mochten ontdekken. Varen trok naar Cannes en kon er de boot onderwerpen aan drie testvaren in heel diverse omstandigheden. Starten deden we op een stormachtige dag met wind tot 30 knopen, gevolgd door een sportieve zeildag met 14 tot 18 knopen en een zonnige dobberdag met erg licht weer. Deze opvolger van de SO 33i uit 2008 is beslist een heel ander schip met tal van leuke vondsten. Tekst: J. Lundegaard Foto’s: J. Lundegaard en Jeanneau Yachts
VAREN • mei 2014 • 7
VAREN Boottest Een ontdekking met Eric Stromberg
Eric Stromberg.
“Met dit schip kan je een mooie reis met bijboot, wat vouwfietsen en heel wat voorraad gaan maken.”
Om een schip echt te leren kennen is een goede gids onontbeerlijk. Bij Jeanneau zetten ze daar Eric Stromberg voor in. De jonge verantwoordelijke productontwikkeling zeilboten weet als geen ander de verschillende keuzes van het concept toe te lichten. Hij is niet aan zijn proefstuk toe. Hij werd in 2005 weggehaald bij de dealer in het Amerikaanse Annapolis als secondant maar hij kwam al snel aan het roer van de collecties Sun Odyssey en nu ook Jeanneau Yachts, die in samenwerking met Philippe Briand en Andrew Winch, een 64-voeter gaan bouwen. Geen werf heeft zoveel verschillende boten in het gamma als Jeanneau. Denken we daarbij aan de Decksaloons (DS) en de Sun Fasts (3200 en 3600).
Een opmerkelijke verschijning De nieuwe SO 349 ziet er heel bijzonder uit. De oplopende romplijn komt midscheeps zo’n 10 cm hoger dan bij de voorganger, de SO 33i. Hierdoor komt het dek hoger maar dit wordt gecompenseerd door een lagere opbouw. De gebogen lijn oogt heel natuurlijk zonder de romp plomp te maken. In de naamgeving kiest Jeanneau voor de SO349 hoewel dit natuurlijk ‘slechts’ een 33-voeter is. De romp is 10 centimeter breder en bereikt deze bijna in het achterschip. Hierdoor ontstaat een heel ruime cockpit met knap gelijnde zitbanken, breed geplaatste dubbele stuurwielen, een flinke cockpittafel, een neerklapbaar zwemplatform en ruime opbergmogelijkheden onder de voeten van de stuurman. Marc Lombard heeft in
dit schip heel wat leuke vondsten uit de wedstrijdzeilerij toegevoegd. Zo grijpt de grootschoot aan op een blok dat bevestigd is aan een stevige Kevlar touwconstructie bovenop het dek. Hierdoor blijft de kuip gespaard van een overloop en kan de ingang van het schip verder naar voor geplaatst worden. Bovendien vergroot dit systeem de mogelijkheden voor buiskap of bimini. Opvallend zijn de grote, onder helling geplaatste, ramen onder de zitbanken. Het doel is meer licht en ventilatie te krijgen in het achterschip. Je verliest hier natuurlijk een ruime bakskist, of misschien wel twee, afhankelijk van de keuze voor twee of drie hutten. Onder de stuurman vinden we twee grote bergruimtes. De ene is gereserveerd voor een reddingsvlot terwijl in de andere bijvoorbeeld alle fenders kunnen opgeborgen worden.
Twee of drie hutten? De werf biedt dit 10-meter jacht aan in twee versies. Het meest succesvolle blijkt deze met één dubbele hut aan stuurboord en een zeer grote natte cel met aparte douche aan bakboord. Deze eigenaarsversie is getooid met een zeer grote zeilberging die zowel vanaf dek als via een deur in de natte cel bereikt kan worden. Deze grote berging kan je ook gebruiken als hut voor bijvoorbeeld de kinderen. Met dit schip kan je een mooie reis met bijboot, wat vouwfietsen en heel wat voorraad gaan maken. Het alternatief is drie hutten waarbij de achterste gespiegelde hutten zijn. De natte cel boet dan zijn douche in en de grote berging is ook verdwenen. De 3-hutsversie wordt
Groot verschil tussen de beide kielopties, zowel in diepgang als in vorm.
8 • mei 2014 • VAREN
gebruikt in de chartersector maar boet heel wat in aan opbergmogelijkheden. Het is wel zo dat zowel cockpit als salon erg veel ruimte bieden.
Verschillende kielversies De SO 349 kan uitgerust worden met kiel of kantelzwaard. Standaard is dat de L-kiel met ballast die 1,98 meter diep steekt. Wie droog wil vallen of een ondiepe ligplaats heeft kan gaan voor het kantelzwaard dat de diepgang tot 1,26 meter kan beperken, en neergeklapt 2,54 meter steekt. Uit een vaartest van de werf, in samenwerking met een Duits en Frans magazine, bleek dat beide configuraties erg gelijklopende prestaties bieden. Zowel op gebied van oprichtend koppel als van hoogte aan de wind. Het hydraulische systeem vinden we onderdeks onder de centrale tafel. Het systeem neemt wel zo’n 20 centimeter voetruimte weg met een tafel die 20 cm langer is. Voor de rest is er geen impact op het interieur. Met de korte roerbladen moet het schip kunnen droogvallen. Het kantelsysteem heeft een impactbeveiliging. Dit systeem is een gekende technologie die we al eerder zagen bij boten zoals de nieuwe Opium 39. Om de kiel op te halen moet de motor wel draaien.
Tuigage met opties De Selden mast is getooid met twee stel zalingen die sterk naar achter gepijld staan. Nu liefst 30 graden waar 12 graden de standaard was. Voeg daarbij de erg breed geplaatste verstaging en de achterstag kan geschrapt worden. Het achterschip is nu helemaal vrij en er wordt bovenaan heel wat gewicht gespaard. Hierdoor kan een sterk uitgebouwd grootzeil gevoerd worden, een optie die 8% zeiloppervlak bovenaan kan toevoegen. Nadeel is wel dat op ruime koersen het grootzeil in de zalingen geduwd wordt en dus extra verstevigd moet worden. Eric Stromberg getuigde dat hij zich in een voorwindse overtocht een beetje zorgen maakte over de afwezigheid van de achterstag maar na een dag surfen bij metershoge golven en 35 knopen wind maakte hij zich geen zorgen meer. De boot is standaard uitgerust met een voorzeil van 106% maar kan ook een zelfkerende fok meekrijgen. Opvallend is de schootvoering die niet door een rail loopt maar door trimbare frictieringen. Een systeem waardoor het aangrijpingspunt zeer trimbaar is, vergelijkbaar met wat we zagen op de nieuwe generatie VO65s. De groot- en genuaschoot worden beiderzijds tot bij de stuurman gevoerd. De andere trimlijnen komen bij de piano terecht achter twee zelfhalende lieren. Aan de ergonomie en de plaatsing van de blokjes moet nog gewerkt worden maar dat is geen onoverkomelijk probleem. De rolfok vinden we helemaal vooraan tussen de open preekstoel waar de zeereling aangrijpt. Het geteste schip was uitgerust met een erg mooie boegspriet, leuk voor een code0 en bovendien een visuele eyecatcher.
“De nieuwe Sun Odyssey 349 is een trendsetter. Een mooie samenvatting van alle vondsten die de industrie de laatste jaren mondjesmaat toevoegde aan nieuwe schepen. “
Drie keer onder zeil We konden het schip drie maal proefvaren. Op dag één bewees de boot zijn zeewaardigheid bij bijna dertig knopen en een woelige zee. Aangezien het schip uitgerust was met het uitgebouwde grootzeil gingen we al snel naar twee reven en half opgerolde fok maar de boot bleef heel goed te beheersen. Op dag twee konden we de zeilfinesse meer testen bij VAREN • mei 2014 • 9
VAREN Boottest wind tot 18 knopen. Het bleek de maximale windkracht voor we naar een reef moesten grijpen. De boot ging flink hellen en toch bleef hij goed te besturen. De dubbele roeren deden uitstekend hun werk, het bovenwindse kwam zelfs af en toe helemaal boven water. Het roer voelde heel licht aan en het brede achterschip zorgde voor stabiliteit. Aan de wind haalden we snelheden tot 6,5 knopen, op ruimere koersen klom de snelheidsmeter, gesteund door de golven, richting 10 knopen. Tijdens de laatste testvaart was er amper wind en bleek de boot moeilijk aan de praat te krijgen. Het uitgebouwde grootzeil en code0 zijn dan zeer nuttige opties.
Vaste schroefas De keuze voor de vaste schroefas past in de filosofie van de boot. Waar mogelijk worden kosten bespaard. Een Z-drive op dit soort boten kost al snel evenveel als de motor. De Yanmar 3YM20 van 21 pk brengt de boot makkelijk naar 6 knopen en is vrij stil. Manoeuvreren met de dubbele roeren gaat makkelijk
in achteruit maar wanneer je traag voorwaarts vaart gaat dat moelijker. Het is sowieso wennen. Een boegschroef is een optie.
Benedendeks Langs de twee klapdeurtjes dalen we af naar een ruim interieur. De trap met drie treden brengt ons in een licht interieur. Het testschip is uitgerust met een ruim salon met rode zitkussens. Opvallend is de brede deur (80cm) naar de voorste hut die het ruimtelijk gevoel bevordert. De zitbank meet 2 m op 60 cm aan stuurboord en 1,70 m op 60 cm aan bakboord. Aan bakboord vinden we een handzame navigatietafel met wegneembaar zitbankje. Leuk is dat de navigatietafel opgeklapt kan worden om zo de doorgang rond te tafel te optimaliseren. Opvallend is de uitstekende stahoogte in alle segmenten van het schip. Gemiddeld biedt dit schip 10 cm meer stahoogte dan zijn voorganger. Ook veel ruimte zittend op de banken en bovendien veel natuurlijk licht via de rompramen. De keuken is niet erg groot met, in de basisversie, een bescheiden koelvak en fornuis. De gekozen materialen zijn wel mooi. In de versie met twee cabines is de natte cel een ware openbaring op een schip van 10 meter. De aparte douchecel en de doorgang naar de grote berging, die tevens occasioneel als hut kan dienen, is erg geslaagd. De achterhut geniet erg veel licht via het schuin geplaatste raam in de cockpit. Het hele interieur ademt ruimte en functionaliteit, de dubbele deur naar de voorste hut vonden we erg geslaagd.
Een schip om te ontdekken De nieuwe Sun Odyssey 349 is een trendsetter. Een mooie samenvatting van alle vondsten die de industrie de laatste jaren mondjesmaat toevoegde aan nieuwe schepen. Zo zijn de dubbele stuurwielen en openklappende spiegel gemeengoed geworden. De brede romp zorgt voor een zeer ruime cockpit. De brede zalingen elimineren de achterstag en dubbele roeren zorgen voor een uitstekende grip onder helling. De vrijgekomen ruimte en de verhoogde opbouw maken van dit 10-meter jacht een echt ruimteschip. De versie met twee cabines zal eigenaars bekoren terwijl charter- en verhuurbedrijven wellicht voor de drie hutten zullen kiezen. Standaard is dit een zeer scherp geprijsde boot maar het aantal prachtige opties doen de prijs snel toenemen. Het performance pack met uitgebouwd grootzeil, de boegspriet, het openklappende zwemplatform, de stuurwielen in composiet en zo veel meer. Om het schip scherp geprijsd te krijgen paste architect Marc Lombard technieken uit het wedstrijdzeilen toe. Geen overloop voor grootzeil en fok maar gewoon textile loops, geen achterstag en zo spaar je al snel in gewicht en kosten. De kantelkiel is een première bij Jeanneau. De techniek werd op punt gesteld door werven als Structures die het al langer toepast op zijn Pogo’s. De lijn van de nieuwe romp mag beslist gezien worden, de handtekening van Marc Lombard overduidelijk. Wie goed kijkt ziet verschillende overeenkomsten met de MC 34 Patton van dezelfde architect. De raampartijen geven de boot een agressieve lijn wat de hogere vrijboord moet compenseren. De Sun Odyssey 349 is een uitstekend sluitstuk van een knappe reeks cruisers bij Jeanneau. z 10 • mei 2014 • VAREN