VAREN Boottest
Een staaltje van Tekst: Paul Van den Keybus Foto’s: Linssen Yachts en Paul Van den Keybus
Enkele getallen: een werf die 65 wordt, die 4 modellenlijnen heeft, met 17 types en 37 varianten op één thema: staal. Dan kan het enkel maar om Linssen gaan. En dat de werf behoorlijk draait mag duidelijk zijn: nu bestellen is op zijn vroegst volgend jaar leveren. Hoe kan dat, in deze economisch toch barre tijden?
4 • september 2013 • VAREN
vakmanschap L i n ss e n N e w Cl a ss i c S t u r dy 42 AC
VAREN • september 2013 • 5
VAREN Boottest
D
aarvoor bestaan allicht meerdere redenen. Eén daarvan is het gebruikte materiaal. Voor het varen op onze drukke binnenwateren is staal, goed behandeld en deskundig verwerkt, nog steeds het beste materiaal. Het is immers sterk, kan tegen een harde stoot en is tegenwoordig vrij goed te onderhouden. Het moet dan wel deskundig verwerkt en geconserveerd worden. Maar het trefwoord ‘roest’ staat waarschijnlijk niet eens meer in het Linssen-woordenboek.
Nog een verklaring voor het succes? Het vinden van de juiste toets in het ontwerp. Linssen staat voor stevig, stoer en toch elegant. Dit is iets wat blijkbaar aanslaat en bovendien wordt het principe consequent toegepast in het doortrekken van de modellenlijnen. Een Linssen is gewoonweg herkenbaar. Zo vindt de vandaag geteste 42 AC zijn roots in de in 1975 door Jos linssen ontworpen ‘St.-Jozefsvlet’. Die job is tegenwoordig overgenomen door Anne Elsinga, de man verantwoordelijk voor de hele New Classic Sturdy Line.
“Een Linssen is gewoonweg herkenbaar!”
Breed gangboord, zwemplatform, klamp en doorgang reling
De werf in Maasbracht bestaat uit meerdere delen: de productiehal voor de rompen, een houtbewerkingshal voor het binnenwerk, de eindmontage hallen en een eigen haven waar de producten uitgebreid kunnen getest worden. In de staalproductiehal is het opvallend stil en bijzonder netjes. Er is weinig geloop, en er is een schijnbaar gebrek aan activiteit. Maar schijn bedriegt, er wordt gewoon zeer efficiënt gewerkt. De elementen van de rompen met enkele knikspant worden deskundig en bijzonder strak aan elkaar gelast. Dit gebeurt zo strak dat plamuurwerk zo goed als overbodig wordt. Indien toch nodig gebeurt dat alsnog in een hal die we nog niet hebben vermeld: de verfhal, waar het Linssen 2 componenten Exterior Coating System wordt aangebracht. Om nog even op de zorg te wijzen: de schilders zijn steeds dezelfde en ze doen gelijktijdig in één keer elk een kant van het schip.
Stuur en stuurstoel verstelbaar voor optimale positie
Boot en constructie De doorlopende dooskiel vormt het fundament van het schip. In het midden ervan zit dwarsscheeps een cirkelvormig gat. Dat is de plaats waar de motor zijn koelwater aanzuigt, een plaats die eigenlijk bijna immuun is voor verontreinigingen en ook perfect beschermd is bij het aan de grond lopen. Die kiel gaat over in een schroefraam dat ellende met de schroef voorkomt en loopt door tot bij het roer. De gebruikte staalplaat voor de romp is 5-6 mm dik, terwijl voor de opbouw staal van 4 mm wordt gebruikt.
Eethoek
6 • september 2013 • VAREN
Die opbouw of liever de vorm ervan bepaalt of het schip een AC (Aft Cabin - achterkajuit) is of hetgeen men bij Linssen een sedan noemt. Deze laatste heeft zijn besturing binnenin en een open kuip gelijkvloers met het stuurhuis, terwijl de eerste een bovendekse stuurstand heeft en bovendien een grote achter kajuit. Gemeenschappelijk zijn de brede gangboorden, de roestvast stalen reling met doorgang en trapje, uitstekende grote bolders, een ankerlier met rvs-ketting, en achteraan een zwemplatform.
VAREN Boottest
Ankerlier met rvs-ketting
De doorlopende dooskiel vormt het fundament van het schip.
Een vrij grote aluminium mast, uiteraard strijkbaar, is voorzien voor installatie van meerdere antennes met een onzichtbare en lekvrije dekdoorvoer. Bij de door ons gevaren 42 AC kunnen ook de windschermen van de stuurhut weggeklapt worden, zodat de kruiphoogte behoorlijk gereduceerd wordt tot net onder de drie meter. Het dekgedeelte geeft globaal een bijzonder opgeruimde en efficiënte indruk. Het is no-nonsense, makkelijk te onderhouden en bijna zonder verniswerk want er is weinig of geen hout, het optionele teakdek en de standaard teakhouten trapjes en kuipzitbank niet te na gesproken.
Interieur
Degelijk behandelde bilges
Het interieur daarentegen verwelkomt met een mahoniehouten meubilering, eenvoudig maar toch stijlvol. Van voor naar achter vinden we achtereenvolgens een royale eigenaarshut met bijzonder veel bergruimte en rechtstreekse toegang naar de mooie toiletruimte. Verder naar achter zit een soort van tussenruimte, met het keukenblok aan stuurboord en een dinette aan bakboord. Dat keukenblok biedt veel berg- en werkruimte, heeft uiteraard een driepits gasvuur, een gootsteen met warm en koud water en een koelkast. Opmerkelijk is wel dat hier ook het elektrisch schakelpaneel van de boot is ondergebracht. Een trapje met onderliggende wijnkelder (!) brengt ons in de echte kajuit, waar een verplaatsbare tafel geflankeerd wordt door een L-vormige zitbank. De audiovisuele kast bevindt zich aan de overkant.
8 • september 2013 • VAREN
Het grote luik in de vloer geeft toegang tot de motorruimte. Het is gasgeveerd en men kan afdalen via een stalen trap. Dikke isolatie zorgt voor een beperking van het geluid en kenmerkend voor de zorg waarmee Linssen vooruitkijkt, is het feit dat er niet minder dan vier ongebruikte buitenboordkranen gemonteerd staan, erg handig en kostenbesparend bij de eventuele montage van bijvoorbeeld een stroomaggregaat. Een 2-componenten lakbehandeling maakt deze ruimte ook poetsvriendelijk. De draagstructuur van de vloer maakt trouwens deel uit van het FIS, het Floor Integrated System. Dit is een systeem van holle kokers die plaats én bescherming bieden aan de elektrische leidingen. We dalen verder af naar achter, waar een achterkajuit, die ons al even vorstelijk ontvangt als de kajuit voorin, met ruime stahoogte. Die stahoogte is uiteraard over het hele verdere schip uitstekend. Ook deze hut heeft een grote toiletruimte, waarmee de keuze van de schipper ‘welke hut neem ik als eigenaar’ weer actueel wordt. We konden echter ook de trap omhoog nemen, waarmee we weer aan het ruime dek komen met achteraan zitbanken en bergruimte. De zit achter het stuurwiel op de met leer beklede instrumentenconsole is comfortabel, maar jammer genoeg is daar geen zitplaats voorzien voor een bemanningslid. Die console heeft overigens een volledig instrumentarium.
VAREN Boottest Varen Vanop het dek hebben we, zelfs met de gemonteerde kuiptent, een goed overzicht van zowel de omgeving als van de boot en we kunnen losgooien. De motorhendel controleert de vijfcilinder Volvo Penta dieselmotor met 150 pk. Dit is de versie met één motor die meest wordt geleverd. Twee motoren zijn echter ook mogelijk, maar dan worden ze gereduceerd tot 110 pk elk. Ze halen hun brandstof uit een rvs-tank van 820 liter, wat een zeer mooie actieradius oplevert. Die tank zit ook zeer oordeelkundig zo diep mogelijk geplaatst. Nu we het toch over tanks hebben: even vermelden dat er ook nog een watertank van 440 l water is en een van 240 l zwart water. Die tanks zijn vervaardigd in een speciale kunststof die ook in de voedingsindustrie gebruikt wordt.
Terug naar de motor. Die geeft zijn vermogen via een ZF-koppeling met een verhouding van 3,031:1 naar een vaste 5-bladsschroef door. Hij doet zijn werk zonder veel herrie of trilling. De maximaal haalbare snelheid was 8,5 knoop en dit is voor moeilijke situaties op de - ook grotere - binnenwateren zeker aanvaardbaar. Bij 1900 toeren halen we 6,7 knoop, wat op kanalen en rivieren een behoorlijke en vooral ook economische kruissnelheid oplevert. Op zee kan een tweede motor allicht geen kwaad bij wind en stroming op kop. We denken dat op dat moment ook meer handgrepen in de kajuit welkom zijn. De lange doorlopende kiel doet vermoeden dat de boot zeer richtingsstabiel is, maar ietwat weigerachtig in de bochten. Het eerste klopt helemaal, het tweede niet: zonder gebruik te maken van de boegschroef bedroeg de draaicirkel over beide boegen ongeveer anderhalve scheepslengte, zelfs iets minder over stuurboord! Voor het extra werk is de boegschroef uiteraard welkom en gezien het formaat en vooral het gewicht van de boot zouden wij ook de inbouw van een hekschroef aanraden. Die inbouw wordt trouwens voorbereid: in de spiegel zit standaard reeds een gat, waarvan men eenvoudig het deksel moet verwijderen om een hekschroef te monteren.
Conclusie
Strak interieur Volledige test voor bar weer.
De New Classic Sturdy 42 AC ligt helemaal op koers met de hoofdkenmerken van de Linssen jachten. Zo is hij o.a. stevig, goed afgewerkt, heeft hij een stoere elegantie en een reeds bewezen waardevastheid. Je krijgt dit alles niet voor niks, maar diverse speciale aanbiedingen met prijzen rond de € 390.000,- incl. BTW, maken de aanschaf van deze boot in zijn klasse erg aantrekkelijk. z
Algemene kenmerken LOA:
13,25 m
BOA:
4,35 m
Diepgang:
1,20 m (1,26 m twee motoren)
Kruiphoogte:
2,99 m (2,65 m Sedan)
CE-classificatie: B (zee)
Snelheid Toerental Knoop
Gewicht:
17,5 ton
Diesel:
820 l (2 x 600 l twee motoren)
1500
5,7
Water:
420 l
1700
6,2
1900
6,7
2000
7
2200
7,6
Motor: Prijs:
Volvo Penta D3-150 150 pk/3000 tm (D3-110 110 pk/3000 tm) vanaf 322.314 euro ex btw
2900
8,5
www.marinex.be www.linssenyachts.com
10 • september 2013 • VAREN