OSPREY VIPER MAX 7 EN RIBEYE 500 PLAYTIME
De ultieme uitdaging Bij een zeer zware Noordzee werden twee Rib's aan de tand gevoeld: een Osprey Viper van 7 m en een Ribeye van 5 m. Ondanks metershoge golven bij ongeveer 7 Beaufort was het resultaat verbluffend. De Osprey is werkelijk gebouwd voor deze omstandigheden. Maar ook de kleinere Ribeye gedroeg zich kranig op de golven. Varen met een Rib is een nieuwe rage geworden. Men komt de boten overal tegen, ook in de gewone waterskiclubs naast de waterwegen. Daar waar het vroeger spelevaren was met een kleine rubberboot, zijn het nu grote vaartuigen voorzien van zware vermogens. Een speciaal publiek dat gestaag toeneemt, is werkelijk verzot op dit type vaartuigen. Vanzelfsprekend dat ook de fabrikanten van deze boten gretig op deze marktverschuiving inspelen. Comfort is over het algemeen niet te vinden op een Rib. Maar dit is ook niet de wens van iemand die de avontuurlijke toer wenst op te gaan. De meeste modellen hebben een lengte tussen 5 en 8 m. Deze categorie is vrij handelbaar en bovendien goed per trailer te vervoeren.
Ribeye 500 Playtime Ribeye bouwt boten tussen 2,60 en 8,00 m in verschillende typebenamingen. Het is een volledig Engels merk, maar de fabricage gebeurt in Zuid-Afrika. De ontwerpen en de verkoopsorganisatie gebeuren vanuit Groot-Brittannië. Onlangs nog heeft Ribeye het merk Ribtec overgenomen, de op de Engelse markt meest luxueuze Rib. Modulair opbouwsysteem Een Ribeye kan je zelf inrichten. Stuurconsole, banken enz. staan gemonteerd op twee gleuven in de lengterichting van de boot en kunnen simpelweg worden verschoven. Hierdoor kan men in een handomdraai de indeling wijzigen, waardoor men verschillende mogelijkheden creëert. Bijkomend voordeel van dit systeem is dat men achteraf accessoires kan bijplaatsen. Deze accessoires worden eveneens door Ribeye vervaardigd en zijn via het dealernet te verkrijgen. Nadeel evenwel is dat een schroefverbinding voor de stevigheid van het geheel niet even efficiënt is als bij boten waar alles één geheel vormt. Vooral bij veel varen in ruwe omstandigheden kan dit leiden tot loskomen van de
verbindingen. Best is dan ook steeds een sleutel voor de schroefverbindingen mee te nemen. Enkel het casco wordt gebouwd door Ribeye, daarna wordt het wereldwijd overgedragen aan het Yamaha-dealernetwerk. De klant kan de indeling die hij wenst kiezen, alsook de motor. De polyester bodem heeft een zeer diepe V-insnijding om de golven te trotseren. In de Playtime 500 kan men een zonnedek toveren door de leuning van de achterbank naar voor te klappen. De boot is zelflozend volgens een speciaal systeem. Aan beide zijden van de spiegel zit een doorzichtig kokertje met een bolletje ter grootte van een tennisbal. Tijdens het varen kan het water naar buiten stromen, bij stilstand of achteruitvaren sluit het bolletje door de tegendruk van het water af.
Japanse techniek Boten van Ribeye krijgen van huis uit een Yamaha-krachtbron. Op de Playtime 500 was een 60 pk zilvergrijze viertaktkrachtbron met een frisse en moderne look gemonteerd. Deze volledig nieuwe motor is voorzien van de meest moderne motortechniek die door Yamaha-technici werd ontwikkeld. Het is een motor die goede prestaties levert en zeer milieuvriendelijk is. Het hoofdconcept is een viercilinder lijnblok, waarop de aggregaten zijn gemonteerd. Voor de voeding zorgen vier carburatoren (ĂŠĂŠn per cilinder). Hierdoor heeft men meer vermogen op lage snelheid, evenals meer koppel in het middenbereik. Een acceleratiepomp zorgt voor een maximaal vermogen tijdens het accelereren. Voor een optimale verbranding en dus een laag verbruik en schone uitlaatgassen, hebben de verbrandingskamers een speciale vorm. Door die speciale verbrandingskamers worden onverbrande gassen nl. opnieuw verbrand vooraleer in het uitlaatsysteem terecht te komen. De automatische choke bij koudstart draagt ook bij tot een schonere verbranding. De transistorontsteking heeft geen bewegende delen, zodat dit een probleemloze en onderhoudsvrije ontsteking garandeert. Daarnaast biedt deze ontsteking nog volgende voordelen: probleemloos en eenvoudig starten, sterke en constante vonkvorming bij alle toerentallen en langere levensduur van de bougies. Op de motor is een startbeveiliging aangebracht die voorkomt dat de motor kan starten in versnelling. De ECM-microcomputerbesturing zorgt voor een optimale regeling, waardoor de betrouwbaarheid en gebruiksvriendelijkheid worden verhoogt. Zo wordt het ontstekingstijdstip permanent bijgestuurd naargelang het motortoerental. Naast de functie van regeleenheid heeft het systeem ook een beveiligingsfunctie. Door een computer op de motor aan te sluiten kan men een algemene motordiagnose uitvoeren. Omdat het een viertaktmotor is, heeft men een apart oliecircuit voor de motorsmering. Een smeeroliepomp stuurt de olie uit het 2 liter motorcarter langsheen de meest vitale onderdelen. Een goede smering verhoogt de levensduur van de motor aanzienlijk. Omdat zout water een nefaste invloed op de motor heeft, werd een vernuftig systeem ontwikkeld om de motor te spoelen. Door de tuinslang aan de voorzijde van de motor aan te sluiten, wordt het koelsysteem volledig gespoeld, zonder dat men daarbij de motor moet laten draaien.
Goede vaart
Het starten verliep probleemloos. Snel werd duidelijk dat de geruisloosheid van de motor fantastisch is. Bij het uitvaren van de haven naar de open zee hoorden we de motor niet draaien. Ook van rookvorming was er geen sprake. Eenmaal kwamen we voor muren van golven te staan, waar de boot zonder probleem over ging. Ondanks de relatief lichte motor van 60 pk hadden we geen problemen om de zware zeegang te trotseren. Onder alle omstandigheden bleef de motor even soepel draaien. Opvallend was ook de grip die de boot steeds met het water bleef houden. Nadeel tijdens het varen was dat men veel verdraaiingen aan het stuurwiel moest maken, vooraleer de boot bochtte. Vooral op zee en onder zware omstandigheden is dit een nadeel. De vaaromstandigheden lieten niet toe om droog te blijven tijdens onze trip. Opspattend water, vooral ook door de wind, kwam in de boot terecht, doch liep onmiddellijk weg via het lozingssysteem. Kortom een boot voor het hele gezin, waar ook de gezinsleden die van meer avontuur houden hun gading in vinden.
Osprey Viper Max 7 De Engelse Osprey Viper is een boot bestemd voor het zeer ruige werk en gegeerd om Rib-wedstrijden op zee mee te varen. Tijdens de test gaf deze 7 m lange krachtpatser geen krimp. Alle elementen zijn in ĂŠĂŠn geheel met het onderschip verwerkt, wat een enorme stevigheid waarborgt. De indeling kan de klant zelf kiezen, vandaar dat een Osprey steeds op bestelling gemaakt wordt. Typische Osprey-look Rib's van Osprey zijn over het algemeen goed te onderscheiden van andere Ribmerken. Zowel de kleinere als de grote modellen hebben ongeveer hetzelfde uitzicht. De testboot had een centerconsole met ervoor een tweepersoonsbank en een grote achterbank. Op het deksel van de binnenboordmotor is een zonnedek uitgebouwd. Zowel in de stuurconsole als in de banken is bergruimte voorzien in goed afsluitbare en vrijwel waterdichte bakken. Bestuurder en bijrijder zitten stevig in de verstelbare kuipzetels, waarbij men een goede stuurpositie kan innemen. Vanzelfsprekend een absolute must wil men over lange afstanden zware wateren bevaren. De stuurconsole heeft een ingegoten voetsteun, zodat men een maximale steun heeft, zowel bij het zittend als het staand sturen. Deze Osprey Viper met een C-registratie heeft vijf afzonderlijke luchtkamers. Wanneer een tube niet volledig zou zijn, kan men toch nog verder varen naar de plaats van bestemming. De tubes zijn door middel van verlijming aan de romp aangebracht. In totaal biedt deze boot plaats aan 16 opvarenden of maar liefst 1.800 kg materiaal. Dit maakt deze boot ook geschikt voor professionele doeleinden, zoals bij werkzaamheden op zee in offshoregebieden, boorplatforms enz.
Soepele krachtbron In de Osprey Viper werd op bestelling van de klant een zware MerCruiserkrachtbron met een schroefasvermogen van 300 pk gemonteerd die een sterndrive Bravo Three met twee contraroterende schroeven aandrijft. Het is een uiterst krachtige en betrouwbare motor, speciaal ontwikkeld voor het zware
werk. De elektronisch gestuurde benzine-inspuiting zorgt voor soepel en geruisloos draaien. Dit geeft ook een positieve invloed op het brandstofverbruik. Omwille van de zware omstandigheden waarin de boot moet werken, is de motor zeer stevig verankerd op zware steunen. Deze nieuwe generatie MerCruiserkrachtbronnen eist een minimaal aan onderhoud. De toegankelijkheid van de motor is uitstekend, wat het onderhoud vergemakkelijkt. De elektronica signaleert ook onmiddellijk aan de bestuurder eventuele onregelmatigheden. Naargelang de vaaromstandigheden stuurt de processor via parameters de motor bij.
Fenomenaal vaargedrag Zowel voor de eigenaar als voor de boot was het de eerste kennismaking met de Noordzee. Het werd niet meteen een zachte en comfortabele ontmoeting, maar wel avontuurlijk. De kwaliteit van deze Rib kwam duidelijk tot uiting. Al bij het buitenvaren via de vaargeul van Nieuwpoort werd duidelijk dat er een zware zee stond. Vrij vlug werden we overspoeld door het spatwater van de golven. Tijdens de test voeren we niet voluit, mede omdat de motor nog maar enkele vaaruren op de teller had en nog in de inloopfase verkeerde. Indien men de snelheid zou opvoeren op de golven en daarbij optimaal gebruik zou maken van de trim, zal het opspattend golfwater minder in de boot terechtkomen. De efficiĂŤntie van het zelflozend casco kwam ook duidelijk tot haar recht. De Viper gedroeg zich perfect op de metershoge golven. Bij het neerkomen na een vrije val in het dal bleef de boot zeer stabiel en behield een goede koersvastheid. Van slaan op de golven was geen sprake. We ondervonden dit meermaals, werkelijk verbluffend. Dit bewijst dat de boot veilig is voor de opvarenden, ook indien deze in moeilijke omstandigheden terechtkomen. De koersvastheid wordt mede beĂŻnvloed door de toepassing van de duopropschroeven. Ook de uitstekende gewichtsverdeling draagt bij tot een goede stabiliteit. Bij een kleine stuurverdraaiing begeeft de boot zich reeds in de gewenste richting. Dit is zeker een pluspunt bij het varen onder zware omstandigheden, maar ook bij het manoeuvreren in de haven. Het sturen gaat bovendien zeer soepel door de stuurbekrachtiging. Bij het bochten helt de boot ook niet extra over. Vanzelfsprekend dat men na enige tijd te hebben gevaren de boot en haar gedragingen beter zal kennen en waarderen. Ervaring is dan ook de beste leerschool om de kwaliteiten van een dergelijke boot volledig te kennen.
Tekst: Guido Bollen Foto's: Pol Moors en BMC Technische kenmerken Ribeye Playtime 500
Osprey Viper Max 7
Lengte
5,00 m
7,00 m
Breedte
2,28 m
2,55 m
Gewicht zonder motor
280 kg
600 kg
Aantal personen
10
16
Max. draaggewicht
800 kg
1.800 kg
CE categorie
C
C
Motor
Yamaha 60 FETOL
4-takt MerCruiser 350 Magnum MPI
Vermogen
60 pk
300 pk
Cilinderinhoud
996 cc
5.700 cc
Cilinders
4 in lijn
V-8
Max. toerental
5.000-6.000 tpm
4.600 - 5.000 tpm
Totaal gewicht getest model
+/- 600 kg
1.470 kg
Prijs getest model
19.595 EUR incl. BTW
56.090 EUR
De invoerder Brugge Marine Center, Pathoekeweg 126, 8000 Brugge, tel. 050/31.35.87, fax 050/31.02.31, www.bruggemarinecenter.com
Tubes, wat en hoe? Als materiaal voor de tubes of luchtkamers onderscheiden we drie soorten, namelijk PVC (bv. gebruikt bij Zodiac), polyeruthaan (bv. gebruikt bij Quicksilver) en Hypalon neopreen (bv. gebruikt bij Osprey). Hypalon neopreen is duurder maar veel sterker. Het is ook volledig handwerk, de lassen worden volledig handmatig uitgevoerd. Bij een eventuele herstelling is het belangrijk te weten van welk materiaal de tubes zijn vervaardigd. Verkeerde lijmsoorten kunnen namelijk een negatieve reactie op het materiaal veroorzaken, waarbij de schade nog groter wordt. Uw handelaar zal u dan ook graag helpen, om alzo erger te voorkomen. De CE-norm legt op dat elke boot minimum vier luchtkamers moet hebben, dit om bij een eventueel lek nog een maximale veiligheidswaarborg te hebben. Naargelang de lengte van de boot vermeerdert ook het aantal aparte luchtkamers. Zeer belangrijk is de druk waarop de tubes worden gebracht. Algemeen wordt een werkdruk van 300 millibar of 0,3 kg als normaal beschouwd. Dit is niet te vergelijken met de druk in een autoband. Men dient er wel rekening mee te houden dat de druk in de tubes die onder een blakende zon staan, gevoelig zal toenemen. Op de duurdere modellen kan men in optie overdrukventielen in de luchtkamers bekomen. Toch onderhoud Veel onderhoud is er niet aan de tubes. Veel meer dan vuil worden kan er niet gebeuren. Belangrijk is na het varen in zout water de tubes af te spoelen, om vlekken te voorkomen. Er bestaan in de handel een aantal preventieve middelen om de tubes te onderhouden. De inwerking van UV-straling van de zon kan ook een negatieve invloed hebben op de tubes. De ene kleur is dan ook gevoeliger voor UV dan de andere, waardoor de kleuren kunnen vervagen, ook te zien bij dekzeilen van vrachtwagens of feesttenten. Ook hier bestaan speciale producten voor die dit verhinderen. Indien men de boot voor een langere tijd opbergt of stalt, zoals bij de winterberging, is talkpoeder nog het beste medicijn. Doch ook hier bestaan vervangende producten voor in de gespecialiseerde handel. Vooral bij kleine opblaasbare boten die tijdens de winter worden opgeplooid, is het belangrijk dat de tubes worden behandeld.
Verschenen in Varen september 2002