Pedro Donky 30 by VAREN

VAREN Boottest

Al bijna 40 jaar een 6

VAREN Boottest

PEDRO DONK Y 30

Naast de Levanto, Bora, Marin, Skiron en H2home is de Donky een bijzonder gewild model van de Groningse werf. Niet zelden kiezen eigenaars van dit ‘werkpaard’ na jarenlang gebruik dan ook bewust voor de tweede keer op rij voor een Donky, zoals dit ook geldt voor de Zwitserse eigenaar van het jacht dat wij in deze vaartest beschrijven. tekst en foto’s: ALFRED J. BOER

succesnummer

e Donky in kwestie heeft de productielijn slechts daags voor onze komst verlaten en zal spoedig per eigen transport naar Zwitserland worden vervoerd. Toevalligerwijs fungeert de ingeruilde Donky 30’ vandaag als fotoboot en dit geeft ons de unieke kans om beide exemplaren met elkaar te kunnen vergelijken. Laten we eerlijk zijn, de ‘oude’ Donky ziet er na 16 jaar trouwe dienst en 1400 motoruren nog perfect uit; alleen de kuiptent verraadt de werkelijke leeftijd. Gelet op het loodgrijze zwerk boven het Nederlandse Zuidbroek zijn de weergoden ons niet bepaald goed gezind, maar volgens de buienradar valt er later mogelijk nog een klein tijdraampje waar wij dankbaar gebruik van zouden willen maken voor de fotoshoot. Enfin, we zien het wel. Voordat we aan boord klimmen vertelt Sandra van der Velde onder het genot van een kopje koffie het verhaal over de Zwitserse eigenaar die tijdens ons bezoek in afwachting van de definitieve aflevering van zijn nieuwe schip zelf ook in de haven aanwezig is. Een bijzonder verhaal, zeker als het gaat om het verloop van de aankoop. In de regel vergt zo’n proces maanden of zelfs nog wel langer vanwege de veelheid aan keuzes die moeten worden gemaakt op het gebied van betimmering, stoffering en ga zo maar door. En als de kogel dan eenmaal door de kerk is, dan zorgt ‘voortschrijdend inzicht’ niet zelden voor andere keuzes die soms ook tot gevolg hebben dat de overeengekomen afleverdatum in het gedrang komt. Zo niet bij de Zwitserse opdrachtgever. “Met uitzondering van de motorisering wilde hij effectief exact dezelfde uitvoering. Simpelweg omdat dit schip volledig aan zijn verwachtingen voldeed. Dit geldt bijvoorbeeld ook voor de natte cel die groter is dan voorzien in het originele ontwerp, maar als gevolg hiervan is de beenruimte van de stuurstand in dit schip aan de krappe kant.

VAREN Boottest

Voor de eigenaar en zijn vrouw speelt dit geen enkele rol, want beiden zijn relatief klein van stuk,’ aldus Sandra van der Velde.

Stevige houvast Inmiddels is de lucht al een stuk lichter grijs gekleurd en begeven wij ons met mondkapje en al naar de steiger waar ons testschip ligt afgemeerd. Iets verderop ontwaren wij de ingeruilde Pedro Donky 30’; de gelijkenis is inderdaad opvallend en los van de kuiptent ziet dit schip er nog fantastisch uit. Terug naar de ‘verse’ Donky met bouwnummer 1696. In een oogopslag is al te zien dat de kuiptent van dit schip superstrak is afgespannen; compliment aan de zeilmaker! Eenmaal aan boord zijn wij nog niet helemaal overtuigd van hetgeen Buienradar ons belooft en laten het exemplaar zekerheidshalve opstaan. Met geopende zijflap blijkt het gangboord gelukkig gemakkelijk bereikbaar en banen wij ons naar het voorschip. Zelfs bij zwaardere zeegang kun je dit dankzij de stevige houvast veilig doen. Nu eens niet met behulp van een roestvast stalen handrail, maar simpelweg dankzij de opstaande rand van het salondak. Uiteraard heeft de werf ook gedacht aan een mooie RVS zeerailing van voldoende hoogte én met afsluitbare railing-openingen. Laat ons trouwens niet vergeten te melden dat het strak uitgevoerde verfsysteem van de Donky - de benaming is een samenvoeging van donkey en dinghy- bestaat uit een 2-componentensysteem van Awlgrip, waar het onderwaterschip is beschermd met een extra 2-componenten epoxy coating. De gangboorden zijn behandeld met een 2-componenten antisliplaag. En voor de metallurgen onder onze lezers: Het casco is vervaardigd van 4mm scheepsbouwstaal,

VAREN Boottest

vanbinnen en vanbuiten SA 2.5 norm Super Corund gestraald en direct daarna geconserveerd met hoogwaardige primers. Op het voordek zien we een ankerlierinstallatie met een RVS-anker van 20 kg aan een 30 meter lange verzinkt stalen ketting. De RVS-mast met giek is inklapbaar en voorzien van verstagingen die eventuele zijdelingse krachten perfect opvangen.

Scheeps Wij banen ons een weg terug naar de kuip waar het mede dankzij het verlengde salondak en kuiptent ook onder minder aantrekkelijke weersomstandigheden goed toeven is. In standaarduitvoering bevindt de toegangsdeur zich aan stuurboord, maar de eigenaren van deze Donky 30’ kozen voor een exemplaar in het centrum. De gezellige treinzit kan desgewenst worden getransformeerd tot een aanvullende slaapgelegenheid voor twee personen en het zicht hiervandaan naar buiten is goed dankzij de grote, in aluminium gevatte hardglazen ramen. Tegenover de treinzit is plek gereserveerd voor de pantry die voorzien is van een spoelbak, een 2-pits gastoestel en een koelkast met een capaciteit van 85 liter. De aan bakboord geplaatste stuurstand beschikt over een vaste stuurbank in combi-

VAREN Boottest

natie met extra bergruimte, maar deze kan naar keuze ook plaatsmaken voor een verstelbare stuurzetel. Het grote houten stuurwiel licht prettig in de hand en brengt de commando’s hydraulisch over naar een massief kunststof roer van forse afmeting. Het houten dashboard is met zorg gefabriceerd en gelakt en beschikt over alle noodzakelijk meters om goed controle te behouden over de motorinstallatie, zijnde een Volvo Penta D2-75 met een vermogen van 75 pk. Het geheel oogt tegelijkertijd rustig en scheeps. De eigenaar van deze Donky 30’ koos optioneel onder andere voor een roerstandaanwijzer van Raymarine en een Victron BMV-702 accumonitor. Met onze proporties is de zit zoals reeds aangegeven krap, maar verder is er niets mis met de stuurpositie en het zicht rondom. De negatief geplaatste voorramen zorgen niet alleen voor minimale reflectie op de klokkenwinkel, maar geven de Donky 30’ ontegenzeggelijk een stoere aanblik. De forse leguaan op de boeg versterkt dit karakter ook nog eens. De meevaarbank aan stuurboord biedt plaats aan twee personen en er is voorzien van een opklapbaar tafeltje. In ons geval iets aan de smalle kant vanwege de keuze van de eigenaar voor een ruimer sanitair, maar in standaarduitvoering groot genoeg om een waterkaart op te kunnen plaatsen. Via het centraal gelegen trapje begeven wij ons benedendeks. In het voorschip bevindt zich de eigenaarshut (met stahoogte) met een V-bed en ruim voldoende kastruimte. Zoals dit overigens ook geldt voor alle overige vertrekken valt hier werkelijk niets

af te dingen op de afwerking en er is, zoals wij dit gewend zijn van Pedro, nergens bespaard op materiaal. Voor een 30-voeter is de natte cel ruim bemeten en dankzij het gordijn kan een douche worden genomen zonder de complete ruimte mee te laten genieten. Over de technische installatie kunnen we kort zijn: deze is vakkundig aangelegd en de Volvo Penta D2-75 diesel staat met behulp van trilling-absorberende steunen op een zware fundatie. De RVS-schroefas loopt in een composiet koker en is voorzien van watergesmeerde lagers. Een homokineet (homokinetische koppeling) met stuwdruklager en een 4-blads schroef maken de aandrijftrein compleet.

Varen maar Vandaag is André van der Velde onze schipper en onder een waterig zonnetje steken we zonder gebruik te hoeven maken van de (standaard) boegschroef van wal. Dankzij de goede isolatie maatregelen is de Volvo diesel met weinig toeren hoorbaar, maar het geluidsniveau is plezierig laag. Later zal bovendien blijken dat trillingen uitblijven over het volledige toerenspectrum. Als wij aansluitend de ingeruilde Donky 30’ als fotoboot mogen gebruiken wordt klip en klaar duidelijk dat de Volvo Penta D2

PEDRO DONK Y 30

aanmerkelijk stiller is dan de Perkins Sabre M92. Enfin, we zijn de haven nog niet uit of André nodigt ons uit om het stuur over te nemen voor een testvaart. Met 1.000 rpm (slechts 150 toeren per minuut meer dan stationair) lopen we 6,3 kilometer per uur maar de koersstabiliteit van onze Pedro Donky 30’ is zelfs op lage snelheid ongekend goed. Dit is ongetwijfeld te danken aan de combinatie van een doordachte romp en het grote roerblad. Gedoseerd geven we uiteindelijk volgas, waar de toerenteller een maximale waarde aangeeft van 2.960 omwentelingen en waarbij we een GPS gemeten topsnelheid noteren van 14,9 km/h. Zelfs dan is het geluidsniveau zeer aanvaardbaar, maar naar onze mening vaar je met pakweg 1.500 rpm het meest efficiënt en comfortabel met een nog altijd mooie snelheid van een kleine 9 km/h. Het Winschoterdiep is niet overdreven breed, maar we draaien de Donky 30’ met het grootste gemak. Manoeuvreren blijkt een eitje en dit alles zorgt ervoor dat dit type Pedro ook zeer geschikt is voor de beginnende watersporter.

Conclusie Ondanks het feit dat de Pedro Donky 30’ al tientallen jaren in nagenoeg onveranderde vorm meegaat, is het stoere uiterlijk nog steeds actueel. En dankzij dit uiterlijk en de grote kuip is het bovendien ook nog eens een mooi alternatief voor ex-zeilers. Mede gelet op het relatief aantrekkelijk prijskaartje met een vanaf prijs juist onder de twee ton, de degelijke bouw en fijne vaareigenschappen is dit een aanrader. z

Specificaties Lengte over alles: 9,10 meter Breedte: 3,25 meter Diepgang: 0,95 meter Doorvaarthoogte: 2,45 meter Waterverplaatsing: 6.500 kg Aantal vaste slaapplaatsen: 2 - 4 Brandstoftank: 300 liter Verswatertank: 250 liter Vuilwatertank: 250 liter Motorisering: Volvo Penta D2- 75 pk CE Categorie: C Ontwerp: Pedro-Boat Prijs: Vanaf 194.000 euro incl. btw Werf: Pedro-Boat Zuidbroek Website: www.pedro-boat.nl