SAFFIER 6.50
Een zeezeilcoupé De Saffier 6.50 is een open kielboot met klassieke lijnen, een ruime kuip en een loden kiel waarmee ook op de grote rivieren en op zee langere tochten mogelijk zijn. Aan open kielboten heeft het Nederland nooit ontbroken. Denk maar aan de zestienkwadraat, de Pampus, de Centaur. Maar al die boten hadden één ding gemeen: ze waren niet echt zeewaardig en dus enkel geschikt voor de grotere plassen. De grotere stromen zoals de Westerschelde en zeker de zee waren zo goed als uitgesloten.
Ontwerp Wat doe je dan - samen met vrouw en kinderen na een zeilreis om de wereld en na het opstarten van een onderhoudswerf in IJmuiden, met de zee zo voor de deur? Juist, je maakt je eigen boot! Dat is precies wat de familie Hennevanger zowat drie jaar geleden niet kon laten. Ze maakten een klassiek ontwerp voor een open kielboot, met klassieke en dus eigenlijk tijdloze lijnen, een ruime kuip waarin desnoods gekampeerd kan worden, een loden kiel om in alle zeeën rechtop te blijven, en ze stopten er vooral veel eigen ervaring in. Eind 1997 was het prototype klaar, begin 1998 trok men ermee naar de Hiswa waar prompt twee exemplaren aan de schipper werden gebracht en nu reeds varen er een twintigtal Saffieren rond. De boot wordt met veel zorg gebouwd door een vijfkoppig team. De witdonkerblauwe, donkergroene of bordeauxkleurige romp is onderaan 16 mm dik en eindigt bovenaan met een dikte van 6 mm. De waterlijn en de romplijn zijn erin gelamineerd en over de hele lengte loopt een hardhouten schuurlijst. Het dek vormt één geheel met de kuip. Het is verstevigd met Divinycell en voor alle beslag worden watervaste hechthouten onderlegplaten voorzien. Voor- en achterschot worden net zoals het dek met glasvezelmat aan elkaar bevestigd en vormen zo een hecht en torsievrij geheel. De ruimte onder de kuip is op die manier ook helemaal waterdicht (behalve een aflaatplug) en dit maakt de boot onzinkbaar. Volgens experimenten van de werf ligt de Saffier met de kuip vol water nog ongeveer 20 cm boven het wateroppervlak en is hij zelfs dan nog redelijk stabiel.
Manoeuvreren
De zeer grote kuip - die mits een als optie leverbare buiskap en een achtertent een echt leefbare overnachtingsruimte vormt - heeft twee in lengterichting verstelbare zitbanken, aan weerskanten een afsluitbare kast en zowel vooraan als achteraan twee ruime kasten, alles van vijf maal gelakt mahoniehout. Alleen is die kast achteraan slecht bereikbaar, maar dat heeft zo zijn reden: direct ervoor zit immers een slimme bun voor de buitenboordmotor. Die is dan wel uitstekend toegankelijk, zodat de bediening van de motor uiterst vlot gaat. De uitlaatgassen hebben een eigen leiding naar buiten toe, zodat een bijna typisch mankement van deze motoropstelling komt te vervallen. Alleen het geluid kan op de lange duur hinderlijk worden. Een goeie schipper zal er echter al gauw achter komen dat met de uitstekende manoeuvreerbaarheid van de Saffier het gebruik van de motor bij het aankomen of afvaren geen absolute noodzaak is. Die manoeuvreerbaarheid hebben we ook onder zeil kunnen constateren op de zee voor de haveningang van IJmuiden. Of moeten we zeggen het zeetje? Want de wind liet het jammer genoeg enigszins afweten: windkracht 3 is eigenlijk te weinig om de zeekwaliteiten van de Saffier te tonen. Opvallend was wel dat we steeds vaart in de boot konden houden, zeker met de apart leverbare gennaker. Het roer met de standaard helmstokverlenger voelt aan als dat van een dinghy zo licht stuurt het. Dat is waarschijnlijk voor een groot deel te danken aan het balansroer met een gedeelte van het roerblad voor de draai-as, waardoor een soort servowerking verkregen wordt. Het moet echter ook de te maken hebben met de nagenoeg perfecte balans van de boot: men mag het roer een tijdje loslaten. De Saffier lijkt ook mooi rechtop te blijven. Men kan comfortabel aan de lage kant gaan zitten, de loden (!) kiel laat weinig krenging toe. Grootschoot en genuaschoten liggen goed in de hand, eerstgenoemde na een verhoging van het aangrijpingspunt op de kuipvloer. Deze wijziging was bij het prototype waarmee wij zeilden nog niet doorgevoerd. Wij zeilden inderdaad met de eerstgebouwde boot, die er nog bijna als nieuw uitzag! Zijn er dan geen negatieve punten? Toch wel. Het eerste punt is mits een toeslag van 135 NLG direct opgelost: een neerhouder maakt dat het standaard keurige De Vries-grootzeil ook op andere dan aandewindse koersen zijn vorm behoudt. Het tweede punt is dat de vallen moeilijk echt strak kunnen worden doorgezet via het weliswaar mooie nagelbankje onder de mast. Alles samen kunnen we stellen dat een koper hier tegen een redelijk bedrag (ong. 600.000 BEF voor de reeds complete standaarduitvoering, februari 2000) een prettig zeilende, veilig aanvoelende en mooi afgewerkte kielboot kan kopen, waarmee ook op de grote rivieren en op zee langere tochten mogelijk zijn. Tekst en foto' s: Paul Van den Keybus
De werf Saffier Maritiem BV, Rondweg 20, NL-1976 BW IJmuiden, tel. 00-31/255512860, fax 00-31/255537769, e-mail info@saffierjachten.com , www.saffierjachten.com
Technische gegevens LOA: 6,50 m BOA: 2,15 m Diepgang: 0,95 m
Gewicht: 1.000 kg Gewicht kiel: 500 kg Grootzeil: 12,5 m² Fok: 6,2 m²
Zeewaardige Saffier Dat de Saffier ook tegen een zee-stoot kan, hebben Dennis Hennevanger (één van de zonen) en Jan Briek (redacteur van de Waterkampioen) bewezen met hun overtocht van IJmuiden naar Lowestoft (110 zeemijl). Die tocht begon ' s avonds met een gunstige en matige oostenwind en eindigde niettegenstaande een opstekende zuidwestenwind (windkracht 7) ruim een dag later probleemloos aan de overkant. Met de standaard ingebouwde bilgepomp - een extra pomp was voor alle zekerheid ook geïnstalleerd - kreeg het overkomende water geen kans.