YAMAHA F250A: 250 PK VIERTAKT BUITENBOORDMOTOR
De voordelen van buitenboord Yamaha profileert zich graag in de zware vermogens. Buitenboordmotoren in twee- en viertakttechniek, die een waardig alternatief moeten vormen voor benzine hekaggregaten. De Amerikaanse werven zweren nog vaak bij dergelijke Mercruiser-aandrijvingen, maar Europa durft eerder de kaart van de buitenboorder trekken in het 6 en 8 cilinder marktsegment, ook al omdat Volvo Penta meer en meer de dieselmarkt gaat uitdiepen, zelfs voor kleinere vermogens. Vorig jaar was Yamaha er als eerste bij om in tweetakt de 300 pk grens te overschrijden en dit jaar stellen ze, niet zonder trots, de 250 pk viertakt motor voor. Merken als Jeanneau, Draco en Buster stellen de eenvoudige montage en het hoge rendement van de buitenboordmotor op prijs. En niet onterecht, ze zijn even geruisarm als hun binnenboordbroers, er hoeven geen gaten in de romp en ze zijn intussen heel betrouwbaar en zuinig geworden. Bovendien zijn ze ruimtebesparend en bieden ze extra mogelijkheden toe om lay-outs aan te passen of te verbeteren. De Yamaha 250 pk viertakt motor is een 3.352 cc metende 6 cilinder in V met 24 kleppen en dubbel bovenliggende nokkenassen. De elektronische injectie zorgt voor een snelle respons en draagt ook bij tot betere emissiewaarden. De computer doet ook meer en meer zijn intrede in de automotieve wereld, en zo ook wordt deze Yamaha F250A gestuurd door een processor, die door middel van niet minder dan 6 sensoren een aantal parameters in het motorblok meet, en het algemeen rendement optimaliseert. Deze software laat ook toe om ieder probleem via een PC stekker op te sporen.
Indrukwekkende stilte De stilte, die de huidige generatie viertakters handhaaft, is ronduit indrukwekkend. Men moet echt naar de koelwaterstraal kijken om te weten dat de motor loopt. Geen gedaver of gesputter, maar een vlekkeloos fluisterende zescilinder, die bovendien met een blitse koppelcurve een fenomenale acceleratie garandeert. De dubbele installatie op een Capelli 900 Walkaround RIB spreekt uiteraard het meest tot de verbeelding. Maar niettegenstaande de 500 pk rauw geweld, is het vermogen perfect doseerbaar. Credit daaraan zijn uiteraard de
boterzachte gashandles, een handelsmerk van de Japanners, die een traploze vermogensopbouw toelaten. De injectiepompen luisteren haarscherp naar wat de stuurman doorgeeft. De hydraulische stuurbekrachtiging op deze Capelli is ook van de betere soort en laat zowel nerveus als rustig stuurgedrag toe. Een boot is meestal een som van totalen, en ieder segment moet naadloos aansluiten bij het andere. Dit is wonderwel gelukt bij deze Capelli, die als een flexibel instrument elk type stuurman zal weten te bekoren. Enkel bij volgas laten de Yamaha's wat van zich horen, maar dan nog is het geluidsniveau heel aanvaardbaar. Het maximale vermogen wordt bereikt aan 5.500 toeren per minuut, terwijl de machine zelf tot 6.000 toeren kan opgejaagd worden. Veel hangt uiteraard af van de schroefkeuze en de trimhoek van de motoren. Ook het manoeuvreren verloopt vlot en de F250A's laten zich soepel van vooruit in achteruit schakelen.
Buiten- of binnenboord? Is een 250 pk sterke buitenboordmotor nu een alternatief voor een binnenboordaandrijving? Wel, zoals de fabrikanten enkele jaren geleden wat zelfingenomen voorspelden, moeten we toegeven dat de voordelen van een moderne viertakt buitenboordmotor niet te onderschatten zijn en dat het een aantrekkelijke optie is, althans voor een benzinemotor. Vooral het motorblok en de onderdelen, die voor de koeling zorgen, zijn uitermate bestand tegen agressief zoutwater. Het hele blok zit trouwens goed geïsoleerd weggeborgen onder de motorkap. Ook het spoelen verloopt wat makkelijker, zelfs zonder dat de motor moet gestart worden. Het enige wat de "Yankee"-minded watersporter zou kunnen zeggen, is dat er geen "subsitute is for cubic inches" en dat zijn voorkeur uitgaat naar de diepe grom van een massieve 8 cilinder van 5 liter of meer. Zoals je liefhebbers hebt van Corvette's of Viper's en anderen die zweren bij de hoog rendementsmotoren van Porsche of Ferrari. Aan u de keuze. Tekst: Hendrik Michielsen Foto's: D'ieteren Sport
Technische gegevens Merk: Yamaha Type: F 250 A - viertakt Cilinders: 6 in V (60°) - 24 kleppen - dubbel bovenliggende nokkenas (DOHC) Cilinderinhoud: 3.352 cc Boring & slag: 94 mm x 80,5 mm Vermogen: 250 pk (184 kW) aan de schroefas @ 5.500 tpm Voeding: elektronische benzine injectie Overbrenging: 15:30 Info:Yamaha - D' Ieteren Sport, Parc Industriel de la Valée du Hain 37, 1440 Wauthier Braine, tel. 02/367.14.19. Verschenen in Varen september 2005