YNGLING, DE JONGSTE OLYMPISCHE KLASSENBOOT
Slanke schoonheid Mogen we even voorstellen? De Yngling is een zeilboot die 35 jaar geleden ontworpen is en in populariteit nog steeds blijft stijgen. Hij is momenteel ruim op wedstrijden vertegenwoordigd en is verspreid over vier continenten. Bovendien werd hij geselecteerd voor de volgende olympische spelen. De International Yacht Racing Union (IYRU) - de huidige International Sailing Federation (Isaf) schreef in 1965 een ontwerpwedstrijd uit voor een opvolger van de Draak. Het ontwerp beoogde een open driemans kielwedstrijdboot. Uit tal van inzendingen werd één ontwerp, de Soling van de Noorse architect Jan Herman Linge, verkozen. Reeds snel bleek het een succesvol ontwerp te zijn. De Soling kreeg internationale erkenning, werd Olympische klasse en was vanaf 1972 op meerdere Olympische spelen aanwezig. Jan Herman Linge liet het niet bij dit succes. Reeds in 1967 ontwierp hij een zelfde open, maar lichtere driemanskielboot, de Yngling. Het zou de aanloopklasse worden voor zijn eerder ontwerp, de Soling. De Yngling werd een uiterst wendbare kielboot voor drie bemanningsleden. Hij kan hoog aan de wind zeilen, is zelfoprichtend en onzinkbaar. Hij is tevens lichter dan de Soling, wat een voordeel is bij transport. In 1979 krijgt ook deze boot een internationale erkenning van de IYRU. En sinds deze erkenning groeit de belangstelling gestaag. Tot op heden zijn er over de wereld zo'n 4.000 exemplaren. Een 325 Ynglings zouden in Nederland rondvaren. Gegevens over het aantal aanwezige Ynglings in België, zijn niet bekend.
Trimmogelijkheden In een tiental landen in vier continenten worden er met Ynglings wedstrijden gevaren. Weinig wind op kleine plassen, varen op ruim water of geconfronteerd worden met een pittige zee, de Yngling is geschikt voor alle omstandigheden. Met de verkiezing van de Yngling als boot voor vrouwenteams op de komende Olympische spelen in Athene, staat de boot extra in de belangstelling. Wedstrijdzeilers worden trimmogelijkheden op deze boot zeker niet onthouden. Zalings, verstaging en hekstag zijn verstelbaar. Met barberhaulers, overloop en neerhouder erbij kan de boot getrimd worden voor alle weersomstandigheden. De boot wordt gebouwd onder een Isaf-licentie bij meerdere bouwers verspreid over vier continenten. De bouwer dient zich strikt te houden aan de klassenregels. Zo is de constructie van kiel, romp en dekvorm vastgelegd,
evenals de plaats van mast en kiel. De klassenregels zijn duidelijk omschreven, ruim gedocumenteerd en dienen in wedstrijden strikt nageleefd te worden. In 1990 hertekende Linge de binnenzijde van de boot. Het verschil met het eerste ontwerp is een waterdichte en verhoogde bodem, zodat de boot uitgerust kan worden met zelflozers en droog gezeild kan worden. Indien er geen vast drijfvermogen aanwezig is in de boot, dient men deze volgens de klassenregels aan te brengen. Eén van de regels schrijft voor dat de boot onzinkbaar moet zijn en blijven, dit met bemanning aan boord. Toervaren met een Yngling kan uitstekend met twee bemanningsleden. Aan wedstrijden deelnemen vereist een derde bemanningslid. Hierbij hoef je geen bepaald gewicht te hebben, maar volgens ingewijden ligt het ideale totale bemanningsgewicht tussen de 180 en 230 kg. Elke leeftijd, met welke lichaamslengte ook, is welkom aan boord. De fysieke eisen liggen wel iets hoger. Men moet niet alleen fit en lenig zijn, doch ook over een stel flinke buikspieren beschikken. Want op de Yngling is geen trapeze aanwezig. Een bijkomende eis voor de middelman of -vrouw en de voordekker is ietwat power in de bovenarmen.
De lage landen Mede door de actieve en ruim opgezette Yngling klassenorganisatie Nederland heeft deze boot een plaats gekregen in de zeilerswereld. Reeds vanaf het begin van de jaren zeventig is de Yngling op tal van activiteiten en wedstrijden aanwezig. Een voorbeeld is het Open Nederlands Kampioenschap 2001 dat gehouden werd op de Oolderplas bij Roermond. Vanuit zes landen kwamen 53 boten aan de startlijn. Het grote aantal deelnemende damesteams resulteerde in een apart klassement. Of neem nu het WK in 1997 te Stavoren. Hier kwamen tevens Noord-Amerikaanse en Australische teams aan de startlijn. Momenteel ontbreekt er enkel in Zuidwest-Nederland en België enig animo voor activiteiten. In België concentreren de wedstrijden zich op de Maasplassen waar je al zeilend in een buurland kan gaan zeilen. Belgische Yngling-zeilers hebben momenteel geen klassenorganisatie. Antwerpenaar Robert Michiels is reeds vele jaren verknocht aan zijn Yngling én het Veerse Meer. Hij heeft tevens voeling met het reilen en zeilen in de klassenvereniging Nederland. Sinds de komst van Ynglingzeiler Dick de Pee naar Wolphaartsdijk zoeken beiden naar een ontplooiing van activiteiten voor Yngling-zeilers in deze regio. In een eerste actie bezochten zij de havens aan het Veerse Meer op zoek naar Ynglings. Deze speurtocht bracht een 11-tal boten op hun lijst. Een eerste rondvraag naar de betrokken eigenaars resulteerde in een voorstel voor deelname aan de clubwedstrijd op het Veerse Meer ingericht door de RYCB Wolphaartsdijk. De reactie hierop was behoorlijk. Een zestal boten verscheen aan de startlijn, ondanks het voorspelde ongunstige weer.
Kennismaking met K2 Het aanbod van Robert om kennis te maken en te zeilen met een Yngling, slagen we zeker niet af. We maken een afspraak en daar staan we dan, onder een dreigende hemel, op de steiger bij de boot. Een onopvallend dekzeil beschermt de boot tegen de regen en ontij. Als we het dkzeil wegnemen, trekken we onze wenbrauwen op. Voor ons zien we een authentieke Yngling, meer dan 30 jaar oud, in bijna perfecte staat en in zijn oorspronkelijke toestand. Tijdens zijn woon-werkverblijf in Engeland kon Robert vele jaren geleden deze Yngling op de
kop tikken. Het was de tweede boot die toen in Engeland geleverd werd, hij heeft het zeilnummer K2. De boot werd omgedoopt tot Nordstjernen (Noors voor Noorderster) en menig jaar zeilde hij ermee in Colchester (Essex) rond. In 1979 stak de familie, hond en huisraad het Kanaal over richting België. Uiteraard kwam de K2 mee en kreeg een vaste ligplaats aan het Veerse Meer. De jaren daarop werden er wel geen wedstrijden mee gevaren, doch de tochten die er mee gemaakt zijn, zijn ondertussen niet meer te tellen. Wanneer de boot opgetuigd en vaarklaar is, valt op dat de mast, giek, sluitingen en beslag nog steeds origineel zijn en in werkelijk goede staat. De enige wijziging die gedaan werd, is het plaatsen van een kleine buitenboordmotor op de mooie negatieve spiegel. Wat in feite niet nodig was; origineel is er aan stuurboordzijde nog steeds een metalen bevestigingsplaat aanwezig om een beugel met buitenboordmotor aan te bevestigen. Ook deze is nog in Robert zijn bezit. De zeilen van Elvström komen bijna als nieuw uit de katoenen zak. De eigenaar gebruikt normaal een tweede stel zeilen, de originele van Elvström worden slechts bij uitzondering bovengehaald.
En dan varen Eerst even wat proefrondjes draaien, een beetje wennen aan de korte helmstok, de manoeuvres afstemmen op mekaar en we zijn klaar voor de start. In geen tijd zitten de voeten onder de hangbanden en worden de buikspieren ter hulp geroepen. In deze weersomstandigheden is voordekker zijn niet alles. Je arm- en buikspieren worden niet alleen op de proef gesteld, je bent tevens de ideale buiskap voor de andere bemanningsleden. Maar voor je snelheid en hoogte moet je wat over hebben. Na het ronden van het merkteken gaat met deze nog steeds pittige en vlagerige wind de spi naar boven. Eerst wat argwanend en twijfelend rondkijkend naar wat de anderen doen, zij doen het, wij dan ook. En zonder problemen, alles werkt perfect. De boot komt prachtig op snelheid. Ondanks zijn leeftijd (van de boot), zonder Yngling-ervaring van de gelegenheidsbemanning en het meeslepen van de buitenboordmotor eindigen we zelfs niet als rode lantaarn. Het is zeker even wennen om te zeilen met een open kielboot. Doch vanaf het eerste moment voel je de boot aan en geeft de 310 kilo wegende kiel een veilig gevoel. Dat Ynglings lang meegaan, bewijst de K1, de eerste geïmporteerde Yngling in Engeland. Deze zeilt nog steeds in Cornwall. En de K2 van Robert ziet er nog steeds zeer goed uit. Van de K3 ontbreekt verdere informatie.
Duurzaam Nieuw en wedstrijdklaar is de Yngling niet goedkoop. De prijzen variëren naargelang de gevraagde uitrusting, beslag enz. Reken maar dat je een 21.000 EUR incl. BTW mag neerleggen voor een wedstrijdboot, zonder trailer en zonder zeilen. Daartegenover staat dat de boten hun waarde lang behouden. Het is een stevige, degelijke en duurzame boot die bij een klein beetje onderhoud weinig van zijn schoonheid verliest. Het beste bewijs is de 30-jarige K2 van Robert. En bij wedstrijden hoeft een oudere boot zeker niet onder te doen voor recent gebouwde boten. Zeilen op verplaatsing vraagt een aangepaste trailer en men dient gebruik te maken van een plaatselijke hijsinrichting. Het trekkende voertuig moet een sleepgewicht van ongeveer 1.000 kg kunnen trekken. De bouwwijze en de uitrusting van de Yngling zijn van die aard dat niet alleen
competitiezeilers er een volwaardige wedstrijdboot in vinden. Ook als club- en trainingsboot kan de Yngling dienst doen. En zeker ook de recreatiezeiler kan in deze boot het genot van het zeilen ervaren. Met de ruime en diepe kuip, de voldoende bergruimte en de stabiliteit heb je een kielboot met ruime zeilmogelijkheden.
Tekst en foto's: Fred De Bie Yngling versus Soling
Yngling
Soling
Lengte over alles:
6,35m
8,20 m
Lengte waterlijn:
4,70 m
6,10 m
Breedte:
1,73 m
1,90 m
Diepgang:
1,05 m
1,30 m
Gewicht totaal:
635 kg
1035 kg
Gewichtkiel:
310 kg
k580 kg
Grootzeil:
8,9 m²
15,6 m²
Fok:
5,1 m²
8,3 m²
Spinnaker:
21 cm²
45 m²
Info: Voor België: Robert Michiels, Hugo Verrieststraat 21, 2600 Berchem, tel. 03/230.72.80. Voor Zuidwest-Nederland: D.A.J. de Pee, Dokter Vosstraat 17, NL-4471 CW Wolphaartsdijk (Zeeland), tel. 00-31/113548679. Of bezoek de website www.yngling.nl met meer informatie en actiefoto's.
Uit: Varen januari 2003