3-2024

Skilsø 35 Panorama En grenseløs familieturbåt

Klarer du ikke å bestemme deg for om du vil ha et landsted eller helårsbåt?

Skilsø 35 er en lys og luftig familiebåt. Stor salong, innholdsrik pantry og et stort akterdekk. To kabiner med 5 faste køyeplasser og rikelig med naturlig lys.

Panorama glasstak over salongen og elektrisk foldetak over det store akterdekket. Moderne og tidløst design, i kombinasjon med et stilrent og funksjonelt interiør. Sidedør og trygt nedsenket dollbord på styrbord side, understreker et gjennomgående fokus på brukervennlighet.

Skilsø 35 Fly

Skilsø 35 Fly har de samme gode løsningene som i panorama. Ta en tur ut i fin-været, og la den sosiale flybridgen tale for seg selv.

Skilsø 39

Skilsø 39 Panorama er en lys og romelig familiebåt. Tre flotte lugarer, toalettrom, dusjrom og en salong med rene åpne linjer og masse naturlig lys.

Skilsø 39 Fly

Skilsø 39 Fly har den samme store salongen og de flotte lugarene som i panorama. Ta en tur ut i fin-været, og la flybridgen tale for seg selv.

INNHOLD

Aktuelt Fritidsbåten

Prøvekjørt: Dromeas 28 SUV

Båtliv

Båtene våre

Båtliv: Havneperler

God gammel årgang: With 10 og 12

Besøkt: Nord Star

Båtfolk: August Fjeldskår

Praktisk: Inverter

Praktisk: Sjøkart

Miljø: Spøkelsesfiske

Besøkt: Lindesnes fyr

Reisebrev Bransjeguiden

Opplev et enda enklere båtliv med MERCURY® AVATOR™ elektriske utenbordsmotorer. Utenbordsmotorene Avator gir rolig, stillgående og jevn gange med intuitive kontroller og avansert teknologi som overvåker batteriets nivå og tilstand, slik at du helt og holdent kan bli ett med elementene og oppleve sjøen med full tillit. Det er ren og stillegående motorkraft uten eksos og direke utslipp med innovative funksjoner som gjør det enkelt for båtfolk å nyte livet på vannet.

Gjør sommeren til en ekspedisjon

Når du leser denne utgaven er mest sannsynlig 56-åringen

Vetle Børresen

Ansvarlig redaktør

Sten Ihlebakke fra Trøgstad midtveis i hans 650 nautiske mil lange padletur. Starten gikk i Sandnessjøen i mai og målet er å nå Sørøya vest for Hammerfest med en seilkajakk av typen Hobie-Cat Mirage Tandem Island laget i polyetylen. I 2018 skrev vi om Sten da han padlet fra Hammerfest til Halden med samme kajakk, og det var særlig den «barskeste delen» av Troms og Finnmark som ga mersmak. Denne gangen skal noen av de ytterste plassene utforskes.

Eventyreren og friluftsmannen er helt tydelig på at Norge og kysten kanskje gir noen av de flotteste ferieog naturopplevelsene i verden. Med båt har vi et helt perfekt utgangspunkt. Om så det ikke blir like ekstremt som å padle 650 nautiske mil, så finnes det svært mange skjulte perler å utforske. Hva med å forberede en liten mini-ekspedisjon med båten denne sommeren?

Det kan være på ståbrett eller med gummijolla med nistepakke eller fiskesnøre, eller bare det å finne en ny uthavn i en av de mange havneguidene

som finnes. Mulighetene er enorme for å gjøre litt ekstra ut av sesongen og båtlivet. Bare det å ta med en søppelpose og rydde i fjæra eller på favorittøya gir en skikkelig godfølelse. Og ikke minst er det ekstra gøy og lærerikt for de minste – for du verden hva man kan finne og oppdage. Ingen båt er for liten eller stor for å bryte ut av hverdagen.

I hver utgave av Båtens Verden jobber vi hardt for å presentere en bred og variert stoffmiks. En av våre viktigste pilarer er inspirasjon og opplevelser. Vil du ha enda flere tips til båtbruk, havner eller opplevelser, vil vi også benytte anledningen til å reklamere for vår splitter nye nettside på Båtens Verden.no. Etter over ett års arbeid lanserer vi i disse dager en helt ny plattform som vil utvikles i høyt tempo fremover. Målet er i løpet av året å kunne gi deg som leser og abonnent enda flere unike fordeler og innhold. Har du innspill til den nye nettsiden eller redaksjonelle tips, er du mer enn hjertelig velkommen til å kontakte oss. I mellomtiden ønsker vi deg en riktig god båtsesong!

NR. 3 / JUNI | 19. ÅRGANG

UTGIVER:

Verkstedveien 21, 1671 Kråkerøy 21 42 01 91 • post@vbmedia.no www.vbmedia.no

Utgis i samarbeid med Vigmostad & Bjørke AS

ANSVARLIG REDAKTØR

Vetle Børresen 913 41 713 vetle@batensverden.no

JOURNALISTER

Bjørn Eckhardt 453 94 754 be@batensverden.no

Einar Schie 917 30 233 einar@batensverden.no

Irene Eckhardt 984 40 915 irene@batensverden.no

Trond J. Hansen (Bergen) 930 43 766 trond@batensverden.no

Lise Kalstad (Bergen) 402 46 012 lise@batensverden.no

REDAKSJONELLE MEDARBEIDERE

André Marton Pedersen Inge Fosselie Jon Winge

Båtens Verden baserer vår journalistikk på Vær Varsom-plakaten.

GRAFISK DESIGN

Kristian Eriksen 918 04 174 eriksen@batensverden.no

MARKED/ANNONSER

Håkon Grell 459 63 340 / 997 13 598 hg@vbmedia.no

Charlotte Øvly 957 88 349 charlotte@vbmedia.no

ABONNEMENT/ KUNDESERVICE

Jannicke Jørstad 21 42 01 91 abo@vbmedia.no

Bli abonnent eller gjør endringer i ditt abonnement på www.b-v.no – velg Kundeservice i menyen.

FORSIDEFOTO

Vetle Børresen

Trykk: Panzerprint ISSN 1504-9841

Offisiell mediepartner med KNBF Tre utgaver (mars, juni og oktober) går ut til 37.000 KNBF-medlemmer.

FINSK HÅNDVERK AV YPPERSTE KVALITET, SIDEN 1920.

Nord Star 28+ Patrol er en solid og praktisk båt med en praktisk og lekker innredning. Båten er oppgradert og kom i ny versjon fra 2021-sesongen. 28+ Patrol kan også leveres med flybridge. Båten har fantastiske sjøegenskaper og er meget godt utnyttet. Her har du båt om den skal brukes til transport eller ferietur.

Eneimportør for

PaulkjøptenyNordStar26+i2023:

– DEN HAR ALT FOR FISKE OG OVERNATTING

Sjøegenskaper, trygghet til sjøs, drivstofføkonomi, godt håndverk, plassutnyttelse og et stort akterdekk ble utslagsgivende da Paul Midtun ønsker seg mer bokomfort og et utvidet båtliv.

IBergen Motorbåtforening ligger Paul Midtun sin nye Nord Star 26+. Siden han fikk overlevert båten i fjor sommer har han logget flere titalls motortimer og båten benyttes flittig til fiske, kvelds- og weekendturer med kona og familiens to hunder.

– Jeg har vært båtinteressert så lenge jeg kan huske. Det startet med en Askeladdenjolle med 4 hk., og min første egne båt var en Quicksilver 605 Captur i 2021. Etter seks måneder oppgraderte jeg til en Askeladden

P80 og etter to gode år ønsket vi oss mer bokomfort og samtidig en båt tilpasset bruk i all slags vær hele året. Valget falt på en Nord Star 26+ som vi kjøpte ny fra importør Tysse Maritim, forteller Midtun.

Hvordanoppleverdubåtennåetterførste sesong?

– Jeg anser 26+ som båtens svar på by-bobilen. På mange måter det perfekte kompromiss. Den har alt man trenger, selvsagt noe kompakt. Vi reiser ofte til et sted og bruker båten som base for andre aktiviteter. Det er

helt greit med plass i kabinen for 2-3 personer, men etter en uke med drittvær så skjer det selvsagt at jeg drømmer en om noe større Nord Star, sier han engasjert og fortsetter:

– Jeg hadde høye forventninger til denne båten, og har på ingen måte blitt skuffet. Skroget er lettdrevet, den har meget god respons på gasspådraget, gode sjøegenskaper og er godt sammenskrudd. Når du kjører i litt sjø er det stille og tyst om bord. Nå angrer jeg litt på at jeg ikke bestilte den med 4kW varmer istedenfor 2kW, for

båten brukes hele året og jeg undervurderte volumet i båten da jeg bestilte den.

Båtliveterlivsstil

Paul har båtplass i Bergen Motorbåtforening og bare det å være om bord, treffe bryggenaboer og dele erfaringer er blitt en stor del av båtlivet.

– Det beste med båtlivet må være å kjenne på roen du opplever med å være på sjøen, besøke steder som ellers ville vært vanskelig tilgjengelig og oppsøke fiskeplasser langt fra land. Jeg er også blitt veldig glad i det båtlivet der vi ikke kaster fortøyningene. Både i båtforeningen og gjestehavnene. Miljøet er utrolig koselig, og det blir en livsstil.

Erdufornøydnå,ellerbegynner 3-fotssykenåsigepå?

– Nord Star 26+ dekker de behovene vi har i dag, men når vi etterhvert blir flere på tur vil det nok kreve en litt større båt. Med alle de positive erfaringene jeg har med Nord Star og Tysse Maritim er det ikke tvil om at Nord Star 31+ er øverst på min fremtidige ønskeliste. For meg er det den ultimate bobåten, tatt i betraktning alle de gode egenskaper styrhusbåt-konseptet gir, avslutter han.

Paul,konaElisabethoghundenLexinyterlivetpå akterdekkombordpåsinNordStar26+.

FINSK HÅNDVERK AV YPPERSTE KVALITET, SIDEN 1920.

Eneimportør for

Nord Star er båten for deg som ønsker å benytte båten hele året. Nord Star er førstevalget om du elsker sjøen og setter kvalitet, trygghet og komfort først! Velkommen til et kompromissløst båtliv! Vi forteller deg gjerne hvorfor og tar deg med på prøvetur. t: 477 17 205 |  e: post@tyssemaritim.no

650 nautiske mil –alene til Finnmark

I 2018 padlet Sten Ihlebakke sammen med en kompanjong fra Nordkapp til Sponvika. Nå skal indre- og ytrefileter av Nord Norges kyst igjen oppdages – denne gang helt alene.

Dette blir den lengste turen jeg noensinne gjør munters alene, og det blir helt klart den tøffeste “

Tekst: Vetle Børresen Bilder: Privat

–D

ette blir den lengste turen jeg noensinne gjør munters alene, og det blir helt klart den tøffeste. Turen fra 2018 er god å ha som erfaring, men det krever like mye planlegging nå som da. Jeg har brukt timevis på å undersøke satellittbilder, holmer, strender og steder som kan egne seg til overnatting og ikke minst som nødhavn. Kyststrekket jeg har valgt ut nå er det som definitivt var tøffest på forrige tur, og denne gangen går jeg mer utaskjærs for å oppleve noen spennende områder vi ikke fikk med oss på den forrige turen. Jeg har snakket med en kaptein i Hurtigrutenog meteorolog Kristian Gislefoss har vært superbehjelpelig med vindroser, statistikk og værdata, forteller Ihlebakke.

Noen samtaler med legen, har det naturligvis også blitt.

– Knærne har ikke blitt bedre med årene, og blir det mye tråkking kan det bli tøft. Dessuten er jeg blitt noen år eldre, og alt kan skje når man er alene. Derfor er det godt å tenke ut scenarioer, være forberedt på det meste, og ikke minst ha med en nødpeilesender som også fungerer som tracker, forklarer 56-åringen.

Sten er fra Trøgstad, gikk befalsskole i militærpolitiet, ble en kjent finansmegler i tyve år før han returnerte til Trøgstad i 2011. I 2013 etablerte han HeltVilt, der han jobber med det han virkelig brenner for - nemlig friluftsliv, jakt, fiske og matopplevelser.

SEILKAJAKK

Kajakken som skal ta Sten omlag 650 nautiske mil, fra Sandnessjøen til Hasvik på Sørøya, er en Hobie-Cat Mirage Tandem Island i polyetylen, en røff 80 centimeter bred havkajakk med to utriggere og 8,4 kvadrat seil. Kajakken er 5,84 meter lang og har lastekapasitet på 272 kilo. I tillegg til seilet har Hobie-Cat et smart «finnesystem» slik at Sten også kan bruke beina og tråkke seg fremover.

– Det mest ideelle været er litt vind akterut så jeg kan seile mest mulig, og moderate bølger. 10 m/ sek er i meste laget før jeg må reve seilene. Med tom kajakk har jeg seilt i ti knop, men med all bagasje er ideell fart rundt fire-fem knop, forklarer Sten.

Men er det noe han vet fra forrige tur, så er det at forholdene aldri blir perfekte. Særlig ikke på dette strekket på denne årstiden.

VENTER MANGE

VÆRFASTE DAGER

– Været skifter raskt. På sist tur lå vi værfaste i tilsammen tretti døgn på fire måneder. Også da startet vi turen i mai, og dag to hadde vi snøstorm i tre døgn. Vi kunne bare glemme å få opp teltet, og sov under åpen himmel. Jeg regner med at det blir flere værfaste dager denne gangen. En annen faktor jeg forsøker å ha stålkontroll på er tidevannet. Både for å beregne strøm, men også når jeg bør gå inn og ut av havn. Det mest optimale er å gå inn og ut på flo, og da blir det tolvtimers-dager, forteller han.

Sist navigerte Sten med iPad, men nå har han fått montert en

650 nautiske mil med seilkajakk – fra Sandnessjøen til Sørøya i Vest-Finnmark.

Nytt telt: På turen vil Sten Ihlebakke bruke et telt fra norske Nortent, Vern 2. Her fra første test på Hvaler i april.

Eldorado: Denne gangen skal Sten utforske ytre deler av Troms og Finnmark. (Foto: Privat)

Minner fra 2018:

De fine dagene er virkelig magiske langs NordNorges kyststripe. (Foto: Sten Ihlebakke)

Raymarine Element på en rail. I tillegg har han med satellittkommunikasjon med nødpeilesender, flere powerbanks og kamerautstyr på turen. Og hvis han må søke nødhavn og det er stenbunn, har den erfarne eventyreren også med fire fendere som skal gjøre det lettere å dra kajakken skånsomt i land. Den veier tross alt over hundre kilo.

Også teltet er nytt på denne turen:

– Nå skal jeg bruke et nokså innovativt og svært solid telt fra norske Nortent. Modellen heter Vern 2 og jeg har allerede testet det på Hvaler. Det virker solid og er utviklet for å tåle mer vind. Det er enkelt å stramme opp, og barduner, sømmer, stangkanaler, stenger og materialene virker bunnsolide. Jeg forbereder meg mentalt for at det kan bli noen nokså værharde døgn i dette teltet, forklarer Ihlebakke.

DEN

RÅESTE NATUREN

Tilbake i 2018 fortalte Sten at det

var kysten i Finnmark som falt best i smak personlig.

– Spesielt rundt Sørøya og Stjerneøya. Her føler du at du faktisk er i arktiske strøk. Det er vilt, ubebodd og liten infrastruktur. Det er bare fantastisk nydelig natur, med bratte, majestetiske fjell med snø på toppen som møter havet, fortalte han etter turen.

Nå ønsker han å oppdage mer av den barske naturen, og derfor er seilingsruta lagt enda litt mer værutsatt og mot havet.

– Ideen til denne turne begynte i fjor. Jeg ville gi meg selv en real utfordring og ønsker å bruke mer tid på de områdene som ligger mer mot havet enn der vi seilte i 2018. Da padlet vi blant annet inn til Tromsø, men denne gangen blir det mer utaskjærs. Særlig kysten utenfor Sommarøy og Nordkvaløya frister. Det betyr også flere primitive uthavner enn sist.

– Fra Helgelandskysten til Lofoten seiler jeg mer eller mindre

Kuldegrader, sjøsprøyt med store innslag salt og seiling setter spor. Her fra sist tur i 2018.

Og fiske: Real Turmat og fiske blir stort sett middagene på turen. (Foto: Sten Ihlebakke)

slalåm mellom en haug av flotte, små øyer, med unntak av noen vanskelige, åpne strekk. Ikke minst byr det å krysse Vestfjorden alltid på litt ekstra spenning. I 2018 hadde vi opptil seks meter kryssbølger og brukte 12-13 timer på strekket. Jeg regner med at det kan bli tøft lenger nord også.

PADLER FOR VIKTIG SAK

I forbindelse med turen vil Sten også samle inn penger til Barnekreftforeningen.

– Jeg ønsker at folk skal vippse til foreningen underveis, samt at jeg oppfordrer næringslivet til å støtte for å kunne ta med barn med kreft og deres familie med på naturopplevelser, forteller han.

Gjennom turen vil han sende live på Facebook og svare på spørsmål i så stor grad det lar seg gjøre.

Hvagjørdumedmatpåturen?

– Det blir Real Turmat til frokost og middag, og selvfølgelig en del fiskemiddager. Utenom det blir det knekkebrød og tubeost. Favoritten fra Real Turmat er pulled pork, forteller Sten.

I skrivende stund er det knappe en uke til avreise. Planen er å starte

fra Sandnessjøen 9. mai, og Sten ser for seg at turen vil vare i ca 50 dager. Målet er Sørøya i Vest-Finnmark, der Stens samarbeidspartner Big Fish Adventures har base, og hit arrangerer ofte Sten og hans selskap Helt Vilt havfisketurer for både private og bedrifter.

– Sørøya er et eldorado. Jeg var der senest med flere grupper i mars på skreifiske. Jeg tror rekorden på skrei tatt med stang er på 47 kilo. Målet er å være på plass før 1. juli, for da kommer det nye gjester. Jeg starter turten så fort været tillater det, sier Ihlebakke.

Følg Sten Ihlebakke på ekspedisjon:

Facebook: Sten Ihlebakke og HeltVilt

Instagram: HeltVilt_Sten

vetle@batensverden.no

Det beste ferielandet: Sten Ihlebakke mener Norge er det ultimate ferielandet. Her fra forrige tur i 2018.

Ankringsplasser ødelegges –det vil denne gruppa gjøre noe med

– Forvaltningen har sviktet fullstendig og til dels skapt en unødvendig konflikt mellom hytteeiere og eiere av fritidsbåter. I de to kystkommunene vi har sett nærmere på, er anslagsvis 70-80 % av ankringsplassene helt eller delvis ødelagt.

Det forteller Espen Øverland. Han er initiativtaker til Båtforbundets arbeidsgruppe med navn Ankrings- & uthavngruppa. Formålet er å informere berørte fritidsbåteiere, gi råd, unngå ytterligere ødeleggelser og skape en opinion i forsøket med å få reetablert de viktigste ankringsplassene. I skrivende stund skal gruppa møte Kystverket for å diskutere problemstillingene. – De fleste utlegginger av ødeleggende vann- og kloakkledninger har skjedd i kommunal regi. I den grad det har vært en saksbehandling med søknad og tillatelse har det skjedd skjult for de berørte. Veiledningen til Havne- og Farvannsloven oppgir som berørte friluftsorganisasjoner og båtforeninger. Utlegginger skal godkjennes både av havnemyndighet, eventuelt Kystverket etter Havne- og Farvannsloven og Byggesak etter Planog Bygningsloven, samt dispensasjon av Statsforvalteren. Oppdragsgiver er ofte

Kommunalteknisk avdeling. Ankring forbudt-skilt kan kun godkjennes av Kystverket, men gjøres ofte av kommunen uten hjemmel, mener Øverland, og i mer ekstreme tilfeller av hytteeiere selv når de ikke vil ha båter ankret nær hytta. – Forvaltningen har sviktet fullstendig og til dels skapt en konflikt mellom hytteeiere og eiere av fritidsbåter. Siden alle disse offentlige aktørene er implisert, er utfordringen å få dem til å rette opp de verste tilfellene. I mange gamle uthavner og spesielt svaiplasser er sjøledninger helt unødvendig lagt på ugunstigste måte selv om de er beskrevet i Den norske los og havnebøker - og ligger i skjærgårdsparken, sier han.

Nå ønsker gruppa tips og tilbakemeldinger fra båteiere om ødeleggende skilt og sjøledninger for å danne seg et bilde av omfanget.

– Vi oppfordrer også båteiere og medlemmer til selv å klage til myndigheter. Vi kommer også til å lage en mal for slike henvendelser, så ta gjerne kontakt, oppfordrer han.

– Det er bare Kystverket som, med hjemmel i Havne- og Farvannsloven, kan godkjenne ankring forbudt-skilt. Dette syndes det mot og en ser flere skilt som ikke ser ut til å ha annet formål enn å privatisere store områder. Forutsetning for skilting er om det er nødvendig for å ivareta fartøys sikkerhet. Vi ser ikke at det er fare for liv og helse om en hekter seg på en vann- eller kloakkledning i motsetning til en høyspentkabel. Det er i både hytteeier, båteier og ledning-eiers interesse å omlegge ledninger der det er stor risiko for at anker hekter seg fast, forteller han.

Yamaha Motor Scandinavia og

Ryds i eksklusivt samarbeid

Nå vil alle Ryds-båter rulle ut av fabrikken med Yamaha-motorer påmontert.

Yamaha har inngått et eksklusivt båtmotorsamarbeid med det svenske båtmerket Ryds for salg i Skandinavia. Siden 2022 har de hatt et samarbeid i Norge, men nå er det supplert med Sverige og Danmark også,

skriver Yamaha i en pressemelding. – Ryds Boats, som nå er en del av Cormate Group, har store ambisjoner om å utvikle og styrke merkevaren Ryds i Europa. Yamaha representerer for oss en perfekt kombinasjon av presisjon og ytelse. Å ha dem som eksklusiv leverandør av båtmotorer er et strategisk valg for våre kunder i Sverige, Danmark og Norge, sier Patrik Håkansson administrerende direktør i Ryds.

Kanskje føler man at man har kontroll, men så skjer det noe “

– Bedre å la være å gamble

For Dag Otto Lauritzen er det få ting som slår den norske båtsommeren. Bak roret sverger han til kaffe og dropper alkohol, enten det er med kompisen eller barnebarna.

–På senhøsten pleier jeg å være med en god venn, Erling Vik for å fiske hummer. Vi står opp tidlig og trekker teiner i soloppgangen, spiser niste og drikker svart kaffe. Den båtfølelsen er uslåelig, sier sykkel-legende, programleder og oberst i TV-programmet Kompani Lauritzen, Dag Otto Lauritzen.

Han har vokst opp i Grimstad, med sjø og båtliv tett på. Sent i tenårene kjøpte han sin første tresnekke. I dag kjører han en Nordkapp Noblesse 830, som han elsker å invitere både barn og barnebarn med ut i.

– Jeg setter veldig stor pris på å kunne ta med barn og barnebarn ut i båten. Det er veldig koselig. Vi pakker med oss litt niste, og så finner vi en badestrand på en holme hvor de kan lage sandslott. Eller så kjører vi oss bare en god tur, sier Lauritzen.

Om bord nyter han ikke alkohol. Det har han med seg fra sin tid i politiet. – Da jeg jobbet i politiet så jeg hva alko-

hol kan gjøre med folk, og at det kan bidra til ulykker og dårlige situasjoner. Slik har jeg nok blitt litt streng, og mener at man som kaptein skal la være å drikke. Det er bedre det, enn å gamble på hvor mange enheter du tåler.

– Kanskje føler man at man har kontroll, men så skjer det noe – og ulykken er et faktum, sier Lauritzen.

 VÅGER MER, EVNER MINDRE

I fjor var 11 av totalt 23 omkomne i fritidsbåtulykker ruspåvirket. Ifølge Sjøfartdirektoratet varierte promillenivået mellom 0,44 og 2,42 blant de omkomne.

Som kommentar til den dystre statistikken, uttalte daværende Sjøfartsdirektør Knut Arild Hareide at det er viktig å avklare på forhånd hvem som skal holde seg edru – slik at de kan føre både båt og passasjerer trygt hjem igjen.

– Promille gjør at du svekker en del evner som er viktige for å være en trygg båtfører, for deg selv og andre. Du får dårligere oppmerksomhet, reaksjon og

konsentrasjon – og du vurderer konsekvenser dårligere. Samtidig blir du mer impulsiv, og mer risikovillig. Du våger mer, når du evner mindre, sier Ragnhild Kaski i alkovettorganisasjonen Av-og-til. De leder samarbeidet «Klar for sjøen», sammen med et samlet fritidsbåt-Norge.

Kaski, generalsekretær i Av-og-til.

Ragnhild

20

Profesjonell kursleverandør 2004-2024

Målet er å redusere alkoholbruk på sjøen, og med på laget er blant andre Redningsselskapet, Politiet, Norboat, Båtforbundet, Røde Kors og Sjøfartsdirektoratet.

– Erfarne båtfolk vet at sjøen kan være lunefull, og at utfordrende situasjoner kan oppstå. Alkohol kan bidra til at de oppstår, men også til at du håndterer dem dårligere. Det kan bli alt fra litt flaut, til alvorlig – både for deg og dine medpassasjerer, sier Kaski.

SER FREM MOT NY SESONG

Da Dag Otto vokste opp, hadde ikke fam-

ilien råd til egen båt. I dag bor han sammen med kona Ellen i en leilighet ved skjærgården, og tilgang til drømmebåten.

Om våren og sommeren blir det mange båtturer for den tidligere topp-syklisten – både i skjærgården hvor de bor, men også vestover mot Kristiansand og østover mot Arendal og Lyngør.

– Vi gleder oss, og båten er allerede på sjøen, understreker den blide programlederen.

OM KLAR FOR SJØEN-SAMARBEIDET

Målet med Klar for sjøen-samarbeidet er å redusere alkoholbruk på sjøen, for å redusere sannsynligheten for ulykker og ubehagelige hendelser. Kampanjen er et samarbeid mellom omtrent alle aktører på fritidsbåtfeltet, deriblant Kongelig Norsk Båtforbund, Sjøfartsdirektoratet, Politidirektoratet, Redningsselskapet, Norges Røde Kors og NORBOAT. Årets kampanje har tema «Ekte kapteiner».

Fem råd til en trygg båttur

• Bli enig om hvem som skal føre båten og dermed skal holde seg edru – også til hjemturen.

• Husk at uforutsette ting skjer på sjøen. Med promille takler du det dårligere.

• Bruk redningsvest eller flyteplagg, dødmannsknapp, kart og annet sikkerhetsutstyr.

• Meld fra til politiet om uvettig kjøring eller mistanke om promillekjøring. Ring 02800.

• Lær sjøvettreglene.

Nimbus 495 sjøsatt i Sverige

Utenfor Gøteborg hos Nimbus spottet vi det nye flaggskipet til den svenske båtprodusenten, og etter en samtale med den norske forhandleren kunne de fortelle at det ikke lengre er Nimbus 465, men Nimbus 495.

Som kjent har Nautic Norway, vestlandsforhandler av Nimbus, solgt det første flaggskipet litt nord for Bergen. Dennis Wollertsen hos Nautic Norway mener dette er noe av det råeste de har solgt. Hele båten er full av innovasjoner, den er fantastisk stillegående og enormt voluminøs. Han har nylig fått litt mer erfaringer med båten og er imponert.

NAVNEENDRING

Navneendringen kom etter at det nå viser seg at den er større, den vil fremdeles være under fritidsbåtskippersertifikatg-

rensen, men er nesten 50 fot. Mange har ventet på konseptbåten som tar Nimbus inn i «explorer-segmentet», en ekte turbåt for de lange distansene.

Båten har fått moderne trawlerlinjer, og kan oppnå en toppfart på over 30 knop, men cruiser flott i 19 knop, til gjerrige 5l pr nautisk mil. Båten leveres med Volvo IPS, fra 600 til 650 hk.

Her er en stor pantry, inn fra akterdekk, videre til salong og førerposisjon. Under dekk finner man en stor masterkabin, VIP-kabin og 2 køyesenger, men her kan man velge mellom flere layouter.

Flere uteområder med sittegrupper, både akter, i baug og på flybridgen. Første båt som kommer til Norge er bygg nr. 16, forteller Wollertsen og den kommer mars neste år. Med det nye flaggskipet vil Nimbus satse på det internasjonale markedet, for båten er like aktuell i Middelhavet, USA, som i de Nordiske land. Den offisielle verdenspremieren blir i Cannes under Yachting Festivalen i september.

lise@batensverden.no

Lanserer stor sjøsikkerhetsquiz

Båtforbundet, Tryg og Båtens Verden har lansert en stor sjøsikkerhetsquiz i tre runder. Målet er også å engasjere båtforeningene.

Sjøsikkerhetsmesterskapet skal gi økt fokus på sikkerhet i båt, og målet er å nå bredt ut til hele båt-Norge. Alle kan delta, og

første quiz på fem spørsmål –en kvalifisering – lukker i slutten av juni. Deretter går de med alle riktige til en delfinale, før finalen går av stabel-

en i august. Finalen består av fritekstspørsmål og en jury vil vurdere svarene. Du finner quizen på sjosikkerhet.no.

Tekst & foto: Lise Kalstad

K u n e t t s t r øk a n ne t hver t å r

Mer tid på vannet

Vårt beste bunnstoff gir to års varighet med ett strøk. Basert på en unik teknologi som sikrer en aktiv overflate som kontinuerlig fornyes og gir et rent skrog gjennom to sesonger*. Perfekt for deg som ønsker mer tid på vannet!

Les mer om produk tene, og få tips og råd til båtpussen, på jotun no

Ole Andre Worre hos WYacht treffer vi under Stavanger båtmesse ombord i nyheten Dufour 430. Men vi er ikke her for å snakke om den idag, men en annen spennende nyhet de kommer med.

LA ROCHELLE

I juli seiler de båten hjem til Vollen, fra La Rochelle i Frankrike hvor båtene produseres, og Worre forteller at dette er en «kjekke båt», som du bare må prøve. – Vi må jo ta hjem disse båtene slik at folk kan få oppleve og teste dem på sjøen, forteller han og fortsetter:

– Båtene har enormt med plass og Bali har noe helt for seg selv, det at du kan åpne opp hele dekkshuset. Da får man fantastisk mye rom inne og ute, med dinette både fremme og akter. Ja, også har den jo flybridgen i tillegg, smiler han, så her kan du ta med mange på tur.

Seiler Bali 4.6 hjem til Vollen i juli

Katamaranene blir stadig mer populære, og nå tar den norske importøren W-Yacht den første fra Bali hjem til Norge.

Båten er på 46 fot, men på grunn av at du har to skrog og en hel «båt» imellom, så føles det voldsomt stort.

– Båten skal vises på Båter i Sjøen til høsten, noe vi gleder oss veldig til, sier han videre.

Den har 4 kabiner og 4 baderom med dusj, to i hvert skrog, og har du venner

med og de sover i det ene skroget hører du ingen ting fra dem.

Worre forteller at de har stor tro på at katamaran vil slå til i Norge, og merker allerede nå etterspørsel. Det er spesielt mange som har 1-skrogs seilbåter, som nå vil over på 2 skrogs båter.

Kikkertserie med innebygd stabilisatorsystem – Perfekt for bruk i båt!

En kikkert med høy forstørrelse kan ofte være vanskelig å holde rolig.

Breitler Stabino har innebygget stabilisatorsystem, dvs. at bildet i kikkerten vil være helt rolig, uansett hvor vanskelig det er å holde kikkerten stabilt.

Kikkertene er godt egnet for bruk i for eksempel bil, båt, fly, helikopter, på tur, jakt, til fugletitting og ellers perfekt ved behov for høy forstørrelse i en håndkikkert.

Best utvalg maritim kvalitet

Båtmonitor med lensevakt – FG godkjent overvåkingssystem for båt

SKANN

QR-KODEN FOR MER INFORMASJON

• 24/7 overvåkning av viktige forhold som vanninntrengning og batteriertilstand

• Robust kvalitet produsert i Norge med 5 års garanti

• Full overvåking hvis noen låner båten

• Umiddelbare varslinger på mobiltelefon ved hendelser

• Godkjent av forsikringsselskaper

• Enkel installasjon

• Internt batteri med opptil 40 dagers kapasitet - lader selv når båten er i bruk

• Abonnement tilkommer fra kr 100 pr mnd- ingen binding

Noblesse 720

Den definitive

daycruiseren

I båtverdenen fremstår en daycruiser som selve begrepet av frihet og eleganse. Daycruiserens essens ligger i dens evne til å tilby et fristed på vannet i de timene du har mellom soloppgang og solnedgang, og til å forene fart, komfort og stil i en sømløs opplevelse. Det får du med Noblesse 720, Nordkapps definitive daycruiser

Skjønnheten i en dagstur ligger i dens enkelhet og spontanitet. En daycruiser gir deg friheten til å besøke dine favorittsteder i skjærgården eller oppdage skjulte skatter langs kysten. Som oftest uten noen fastlagte planer, og man ser dagen utfolde seg mens man går. Slike sommerøyeblikk er utflukter inn i en verden der tiden går saktere, og livets enkle gleder forsterkes.

De beste eventyrene er de som skjer av seg selv. Av og til kommer eventyrlysten på et øyeblikks varsel, og du må ut på havet uten særlig forberedelse. Noblesse 720 tilrettelegger for en spontan livsstil, slik at du aldri går glipp av en dag på oppdagelsesferd.

Den estetiske kraften fra Mercury-motoren som brygger i hekken, oppfyller ditt ønske om sportslighet. Båten har gode kjøreegenskaper, og adrenalinet strømmer gjennom fingertuppene når du tar over roret. Du opplever raffinerte kjøreegenskaper uten å miste den karakteristiske følelsen du søker i en båt.

I den definitive daycruiseren blir hverdagen din til luksuriøse øyeblikk. Hver eneste berøring føles førsteklasses, og båtens komfort sørger for at du alltid finner en god unnskyldning for å forlenge tiden på sjøen. Ofte vil du ikke ha lyst til å dra tilbake til land etter en lang dag, fristet av den innbydende sovelugaren under dekk.

Noblesse 720 innkapsler sjelen til daycruising. Denne 7-metersbåten er stor nok til sosiale opplevelser med venner og kompakt nok til at den er enkel å håndtere og rask å legge til kai, noe som gjør spontane turer på vannet til en lek. Den tilbyr den enkelheten du søker i en daycruiser, samtidig som den har de bekvemmelighetene du trenger for lange dager på sjøen.

Noblesse 720 k an u tst y r es med en 250-hesters V8 fra Mercury og har et V-skrog som skjærer elegant gjennom bølgene. Den gir deg en god mulighet til å ta deg en pause fra hverdagen. Noblesse 720 gir deg også anledningen til å finne roen på vannet og skape øyeblikk som varer lenge etter at motoren har stilnet. Den definitive daycruiseren står som en ledestjerne og er perfekt for dem som søker den rene båtgleden . Båten tilbyr en unik blanding av spenning og ro, som er vanskelig å finne andre steder

Den brede sofaen er skapt for sosiale stunder

Godt naturlig lysinnslipp i en lun og behagelig kabin

Jakten på forbedring i båten, og fokus på bærekraft

Vi har sett litt på systemer som kan gjøre båten din smartere, og dermed forhindre og forebygge skade på båten. En av miljøsynderne i båten kan være forbruksbatteriet ditt, at du ikke passer på det. I stedet for at batteriene kan vare i 5-7 år, så varer det bare 1 år. På batterier har vi mye å hente ved å forlenge levetid, men mange har ikke nok kunnskap om dette.

EJonas Gams

Steine hos Bergen Marine har montert mange enheter i båter og harselv meget god erfaring med systemet.

n annen miljøsynder er om båten tar inn vann og går ned. Tenk om du kunne forhindre det, med en app og et overvåkningssystem. Du må ut med en engangssum, og et årlig abonnement, men det kan være billig forsikring for både deg og andre, ikke minst miljøet. Et norsk selskap har utviklet noe alle båteiere kan ha god bruk for.

Båten er viktig for deg og familien, men helt bekymringsløst er det ikke. Du skulle ønske du kunne overvåke båten når det passer deg,

og gjerne hele tiden. Spesielt om det er dårlig vær eller andre grunner du oppdager kunne vært greit å sjekke opp i, som status på batteriet, ligger båten i havnen, er det vann i båten.

Norske Sensar Marine har funnet opp et system - Boat Monitor, som kan hjelpe deg godt på vei til et smartere og bedre båtliv. Vi har snakket med Ørjan Vognstølen som forteller at firmaet vokser og nå har enkelte forsikringsselskap også fått øynene opp for produktet. Tidligere het produktet Smart

Tekst & foto: Lise Kalstad

Boat One, men har nå fått navnet Boat Monitor. La oss se på hva dette produktet faktisk er; Gjør båten din smart som navnet tilsier og når alt er montert får du som båteier direkte kommunikasjon og monitorering av din båt gjennom Boat Monitor-appen. Appen krever et abonnement som koster ca 100 kr i måneden. Dette tenker jeg er en billig forsikring når man kontinuerlig kan følge med på de viktigste forholdene ombord.

DET DU FÅR VARSLINGER

OM PÅ MOBILEN ER;

• GPS-posisjon

• GeoFence

• Batteri, både forbruksbatteri og startbatteri

• Vannstand i båten

• Lensepumpe

• Bevegelse

• Temperatur i kjøl og luft

• Turlogg

Nyheter som har skjedd det siste året for Sensar er å utvikle systemet til å bli mer brukervennlig og knytte til seg flere partnere og gi flere fordeler til abonnentene.

– Vi har en ny distribusjonsavtale med NMS (Norway Marine Supply) her i Norge og vi har knyttet til oss flere båtbyggere og andre partnere. Vi har også distribusjonsavtale i Sverige med SeaSea, som er store på båtutstyr, samt noen andre partnere i nabolandet, forteller Ørjan.

SMART BÅTFORSIKRING

– I høst inngikk vi også en avtale med forsikringsselskapet Gjensidige, opplyser Vognstølen.

Nylig lanserte de SmartBåt forsikring, som kan velges som et tilleggsprodukt og gir ekstra rabatter.

– Vi samarbeider med andre forsikringsselskaper, og deriblant nylig lansert Båtvakt med Storebrand. Produktet vårt har en skadeforebyggende effekt, som er fordelaktig for båteier og forsikringsselskap. Systemet er enkelt å installere og kan bidra til å spare både miljøet og redusere kostnadene knyttet til båtskader. Vårt mål er at dette produktet skal bli like uunnværlig som en brannvarsler i et hjem.

Hva tenker dere fremover?

– Strategien videre er eksport, vi er jo et globalt selskap, med globalt simkort, så systemet virker overalt. Vi har satt våre mål på Europa og

På produksjonslinjen til Viknes monteres enheten, systemet er standard i alle deres nye båter.

Alt ligger i esken «Plug and Play».

Ørjan Vognstølen hos Sensar Marine forteller at de er i god dialog med flere forsikringsselskaper som kan gi båtkundene ytterligere rabatt med deres system.

USA, og i USA har vi fått veldig god respons. Vi har god dialog med forsikringsselskaper og signert tre nye distributører. Vi regner med å doble kundeporteføljen vår i år, også neste år, forteller han videre.  – Data viser at 43 % av våre kunder er innom appen daglig, og det viser trygghetsfølelsen systemet gir og at det fungerer slik som vi ønsker. Det kan også brukes til å sikre at de som bruker båten, overholder avtalene som er inngått – for eksempel å ikke over-

av at dette norske produktet blant annet nå er standardutstyr i båtene til den norske båtprodusenten Viknes.

– Å få designe og produsere Boat Monitor i Norge har vært en viktig del av vår suksess, og vår innovative tilnærming støttes av et av verdens beste testmiljøer her i landet. Vi har bevist at produktet har den nødvendige kvaliteten til å fungere i det røffe nordiske miljøet, og det betyr at kvaliteten er god nok til å fungere nærmest uansett hvor i

Du kan følge med på båten din uansett hvor du er, med Sensar

skride fartsgrensen eller bevege seg inn i områder hvor det ikke er tillatt. Spesielt setter mange pris på dette ved lån eller utleie, eller når egne barn bruker båten. Appen sporer båten kontinuerlig og måler farten.

VÆRE

INNOVATIV

Vognstølen deler at veien til dagens suksess har vært krevende. Å åpne et helt nytt marked og etablere seg i båtbransjen har vært en lang prosess, men han er stolt

verden man befinner seg. I tillegg er vi aktive innenfor kommersielle bruksområder, som for eksempel innenfor fiskeoppdrett.

«NEED TO HAVE» ER MOTTO

– Vi har vært nødt til å rette fokuset mot kjernefunksjonaliteten vår, og sikre de absolutt viktigste faktorene ved båthold. Deriblant vår unike vanmodul som måler og varsler om det har kommet vann inn i båten. I tillegg til informasjon om batteristatus og båtens posis-

jon. Vi arbeider nå med å videreutvikle produktet vårt, og vi tar imot gode ideer og tilbakemeldinger fra kundene våre.

En av forhandlerne som har vært med lenge, er Bergen Marine. – Vi har gode erfaringer med Boat Monitor. Produktet er veldig bra, forteller daglig leder Jonas Gams Steine.

– Det er fantastisk bra enhet og programvare, forteller han, som har montert det i flere kundebåter og i egen båt. De er langt fremme på dette området. Sist uke monterte jeg systemet på en Sting, og det tok meg 12-13 minutter. Alt stemmer, det er gode bruksanvisninger, og alt ligger i pakken.

Hvorfor skal man ha dette systemet, tenker du?

– Jeg tenker det er enkelheten først og fremst, og du har full kontroll over fartøyet hele tiden. Fra min egen erfaring over og ha hatt systemet i flere år, var jeg like mye inne på appen som på andre favorittapp. Lader batteriet, båten tar ikke inn vann og den ligger i ro på plassen sin.

Når jeg så tok ut båten, kom det alltid varsling på sms om at båten min var utenfor GPS-området sitt. Det er jo helt perfekt også hvis du har båten din liggende på hytten, ved en brygge, og du blir varslet hvis den deiser inn i bryggen, siden den måler G-krefter.

– Det er så enkelt som fire skruer, så er braketten på plass, litt dob-

beltsidig tape og vannmålerne, så er det pluss og minus og systemet er klart.

BATTERIVEDLIKEHOLD

Et batteri kan ødelegges, alt ettersom hvor lenge det står på lav spenning. Hvis det står med lav spenning over tid, begynner de å sulfatere. Dette fenomenet oppstår hvis batteriene blir stående helt eller delvis utladet i lengre tid og blir en krystallisering av blysulfatet som dannes under utlading. Krystalliseringen gjør det vanskeligere å lade batteriet og fører til redusert batterikapasitet.

– Et batteri bør ligge på 12,1 til 12,2 for at det ikke skal skje, ligger det under der så kan batteriet ødelegges fort. Et batteri er viktig å passe på også miljømessig, så produktet til Sensar Marine er veldig i tiden, mener Steine.

En annen referent av produktet er båtbygger Viknes.

Vi tok turen ut på verftet og fikk se modulen bli installert i Viknes båter på produksjonslinjen deres.

Daglig leder Kristian Sivertsen forteller om erfaringer og valg av Boat Monitor for dem.

VIL GJØRE BÅTEN SMARTERE

– Alle disse tingene er viktig for oss som båtbygger. Det finnes mange systemer i dag, men for vår del var det veldig fint å kunne velge en lokal norsk produsent. Det kan gi oss verdifull informasjon, til forbedring, og ved ett tilfelle kunne vi hjelpe kunden med å finne en feil. Kunden hadde gitt oss innsyn til appen og tilgang til historikken, som var viktig for oss. I dette tilfellet var det batteriene. De var gått i stykker etter veldig kort tid, og da kunne vi gå inn å lese at det hadde vært et strømbrudd, de har stått uten strøm lenge. Kunden var varslet, men var ikke oppmerksom på det, sier han og fortsetter: – Det er særlig to ting som har betydelig relevans, og det er batteri og vannstand. Alle våre båter har standard installert vannpumpe, så hvis du får varsel om høyere vann-

stand enn normalt og pumpen ikke har startet, da er det klart tips om at du bør ta deg en tur i båten. Da har du ikke på den automatiske vannpumpen.

– Utfordringen for Viknes er at det ikke skal bli ti ulike apper en båteier må forholde seg til, men også her går utviklingen fremover og kanskje kan alle innlemmes i en Viknes-app?

Mer innovasjon i båtene er viktig, og som verft er vi opptatt av at kunden skal få en god brukeropplevelse. Da er overlevering av båt en av tingene som er viktig.

– Vi som produsent vet ikke om kunden får med seg alt, men i en video kan de se det igjen- Filmen heter overlevering fra fabrikk, og i båten er det en QR-koden som kunden kan skanne.

Ved å kommunisere gjennom video kan vi gi kundene Tips & triks, med sesonginnhold.

Ja, alt som hjelper kunden til et bedre båtliv, er viktig for oss, avslutter Sivertsen.

lise@batensverden.no

Hos den Norske båtprodusenten Viknes, monteres enheten under produksjonen. Her besiktiger Kristian Sivertsen og Ørjan Vognstølen følger med.

*Enkelte postnummer i Norge har ikke tilgang til hjemlevering.

Bli medlem i Norges største båtfelleskap på knbf.no

LEDER

BÅTTINGET I TROMSØ BLE HISTORISK BRA

Gjennom snart 114 år har det vært vekslende stemning under Båtting.

Denne gangen ble det en fest på tross av flere tidligere utfordrende spørsmål.

For seks år siden var det gryende misstemning i forhold til forbundets vedtekter, for så vidt også over «styre og stell». Så kom koronaen og mye gikk i stå også i Båtforbundet.

Etter forrige Båtting i Bergen i 2022 ble det iverksatt et systematisk prosessarbeid med tanke på oppdaterte vedtekter for forbundet. Med dette var det duket for ordentlig oppdatering av forbundets vedtekter. Takker være kyndig ledelse fra dirigentene Jan Inge Kleppevik og Birger Schjølberg ble vedtektsoppdatering klubbet elegant gjennom etter presentasjoner fra president Ydse.

Dette Båttinget ble også svært annerledes

da den båtpolitiske debatt var erstattet av seminar rundt modernisering av forbundet. Dyktig fremlagt av forbundets kommunikasjonsmann Kristian Gjellestad med presentasjon ledet av undertegnede.

Et omfattende moderniseringsprogram ble gjennomgått og tatt til etterretning av våkne delegater. Sentralt i moderniseringen sto fokus på kvinner og yngre medlemmer.

Mest utfordrende for båtlagene blir enigheten rundt et mer aktivitetsrettet forbund, som inkluderer alle med aktiviteter for alle generasjoner. Slikt betyr et mer familierettet forbund, hvor generasjonene kan samspille.

Dette gir store muligheter for enda bedre miljø og bærekraft i båtlagene presiserte

president Bjørn Ydse.

I tillegg til oppdatert visjon forente forsamlingen seg rundt tre resolusjoner som vi kommer tilbake på.

Under en særdeles vellykket festaften ble tidligere finansleder Birger Schjølberg tildelt æresmedlemskap som takk for hans utrettelige innsats som har bidratt til et finansielt sterkt forbund. Det ble en fin fest for en samlet forsamling!

Stig

Hvide Smith Generalsekretær

BUNDET

Båtforbundet (KNBF) er en interesseorganisasjon for fritidsbåtbruk i Norge. Vi arbeider for et bedre båtliv på naturens premisser.

BÅTPOLITIKK

Du kan få båtførerbevis uten å ha satt din fot i en båt!

Kall det gjerne et paradoks at en som aldri har kjørt båt kan få bevis på å kunne føre båter opp til 50 fot. Slikt har det selvfølgelig blitt ulykker av!

Hovedforskjellen mellom det internasjonale ICC båtførerbeviset og norsk båtførerbevis ligger i at du i Norge slipper praktisk utsjekk. Båttinget 24 i Tromsø fant dette utilstrekkelig og vedtok en resolusjon som sier at Båtforbundet skal arbeide for å få praktisk utsjekk som en del av båtførerprøven i Norge.

Grunnen til at vi ikke har innført ICC i Norge allerede er trolig urimelig krav i forhold til båtens størrelse for praktisk utsjekk som må være mer enn 8 meter. Mange av kandidatene til Båtførerprøven er

unge mennesker som ofte ikke har tilgang til opplæring med såpass store båter.

Båtforbundets generalsekretær Stig Hvide Smith - som sitter i Sjøfatsdirektoratets Sakkyndige Råd - har gjentatte ganger tatt situasjonen opp med Sjøfartsdirektoratet og Rådet. Men man vegrer seg der på tross av signaler fra politikken i klar retning om at dette må til.

– Vi i Båtforbundet vil om nødvendig gå politisk vei for å få forsvarlighet på dette området, sier Generalsekretæren noe oppgitt. Enten ved at man utvider dagens

teoretiske ordning med praktisk utsjekk i en mindre båt etter en type norsk standard, eller at man innfører krav om ICC i Norge med en overgangsordning for de som allerede har båtførerbevis.

Det blir spennende å se om Sjøfartsdirektoratet tar ansvar her, eller om Båtforbundet må ta dette politisk opp med departementet.

ICC blir for øvrig tema under Nordisk Båtråds Sjøsikkerhetskonferanse i Danmark i november 2024.

BÅTJUSS

Slutt på «som den er»-salg

Fra 01.01.2024 trådte det i kraft fundamentale endringer i forbrukerkjøpsloven, som gjelder ved kjøp fra forhandler eller via profesjonell mellommann så som en båtmegler. En av de største omveltningene er at det nå ikke lenger er tillatt å selge «som den er» ved forbrukerkjøp.

Ved siden av det avtalen selv bestemmer, skal det gjelde alminnelige krav til tingens tilstand og egenskaper. Det er ikke lovlig å ta generelle forbehold om at tingen kan ha feil som avviker fra kravene. Disse kravene er dermed obligatoriske, og handler om bl.a. at tingen skal passe for sitt formål, skal ha relevant tilbehør så som bruksanvisning, være i samsvar med o entlige krav mv.

Den praktisk viktigste regel er at tingen skal « ha de egenskaper og andre funksjoner, blant annet med hensyn til holdbarhet, funksjonalitet og sikkerhet, som er vanlige for ting av samme type, og som forbrukeren med rimelighet kan forvente ved kjøp av en slik ting». Bedømmelsen blir omvendt av tidligere gjeldende regler i «som den er»-kjøp og særlig kriteriet «vanlige» vil ventelig foranledige tvister. Et annet tema som er endret kraftig i kjøpers favør er at det nå kan stilles krav/forventninger også til båtens holdbarhet; noe som vil vise seg svært praktisk f.eks. ved defekter av betydning ved motor, drev og andre sentrale komponenter.

De nye lovbestemmelsene åpner for å ta konkrete forbehold, dvs. å beskrive enkeltegenskaper ved båten, som ikke vil stemme overens med lovens obligatoriske krav eller

hvor selger fraskriver seg ansvar for egenskapen. Loven krever at «forbrukeren ved inngåelsen av avtalen ble spesielt opplyst om at en bestemt egenskap ved tingen ville avvike fra [de grunnleggende tilstandskravene], og uttrykkelig og særskilt aksepterte dette avviket».

Det skal en del til for å komme unna med et spesifikt forbehold. For det første må det gjelde en bestemt egenskap. Det kan altså ikke gjøres unntak hvor man beskriver eller omtaler båtens egenskaper eller avvik generelt. Det må komme konkret frem at båten vil avvike fra ett eller flere av lovens tilstandskrav, og hvordan den vil avvike vil måtte beskrives.

Alle konkrete forbehold må spesielt opplyses, og kjøperen må uttrykkelig akseptere dem. Til slutt er det et krav til en særskilt aksept. I praksis må det inngås en egen og tydelig skriftlig avtale om at nærmere konkret spesifiserte egenskaper ved båten vil avvike fra de obligatoriske kravene loven oppstiller, og denne fraskrivelsen må ha en særskilt vedtakelse fra kjøpers side, altså atskilt fra den mer «generelle» underskrift på kontrakten.

Bemerk også at aksepten må skje på avtaletidspunktet -- i utgangspunktet må fraskrivelsen derfor være på plass allerede ved

bud/aksept og senest når kontrakt skrives. Det blir mye å passe på her, som formodentlig vil øke prisene på både mellommannstjenester og på båter som omsettes den veien.

Når det oppstår spørsmål om kjøperes eller selgeres rettigheter i handel med båt er hjelpen aldri langt unna -- Båtadvokatens team av advokater er godt forberedt på å takle alle utslag av de nye reglene. Husk at medlemmer av KNBF (direkte eller via din båtforening) får en hel times gratis og fullverdig advokatbistand om alle spørsmål omkring båtkjøp. Ta kontakt via post@baatadvokaten.no eller post@knbf.no.

NILS E. TANGEDAL er partner og advokat i advokatfirmaet

Judicium DA, og fast juridisk rådgiver for KNBFs medlemmer. Han ble valgt til «Årets Båtentusiast» i 2005 av forumet «Båtplassen» og har opparbeidet seg særlig kompetanse innenfor kjøpsrettslige saker relatert til bil, bolig og særlig båt. Tangedal driver bloggen «Båtjuss og båtliv», som du finner på www.baatjuss.no

BÅTTINGET 2024

Båttinget 2024 avholdt i Tromsø: BÅTFORBUNDET (KNBF)

MED

VIND I SEILENE

Båtforbundet (KNBF) har nylig arrangert Båttinget (26.-28. april 2024) i Tromsø, med Region Troms og Finnmark som vert og Jørn Fjellsaune i spissen. Et vellykket

Båtting som samlet mange herlige båtfolk for å diskutere og bli enige om veien videre for Båtforbundet og deres viktige arbeid for et bedre båtliv.

Alle var enige i at Båtforbundet skal moderniseres og fokusere mer på kvinner, familie og yngre, samt flere aktiviteter i sitt arbeid fremover.

Båtforbundet (KNBF) skal bli et aktivitetsorientert Båtforbund og skal tiltrekke seg en bredere målgruppe, samt knytte seg nærmere sine medlemmer.

Alle deltakere fikk tilsendt en digital landingsside med god oversikt over relevante dokumenter, praktiske detaljer og program. Det hele startet med et svært vellykket velkomstparty i den velkjente Ølhallen i Tromsø. Med underholdning, god mat og drikke var det en flott og sosial start på et spennende Båtting.

Årets Båtting var todelt. Det ene handlet om strategi og modernisering, mens del 2 var den besluttende delen med tingforhandlinger. Det største temaet denne gangen var modernisering. Det var enighet om at Båtforbundet skal fokusere på ulike tiltak og strategier for å passe inn i tiden og appellere til en bredere målgruppe.

KVINNER, YNGRE, OG FAMILIE

I tillegg til å jobbe hardt for sine eksisterende medlemmer, som har en klar overvekt av menn i sin beste alder, ønsker Båtforbundet å kunne tilrettelegge for at flere Kvinner skal kunne føle seg trygge på å ta mer ansvar om bord i båt. Det er også satt opp som mål om å minst 20% kvinner inn i ulike verv i Båtforbundet.

Bjørn Ydse, President i Båtfrobundet (KNBF), orienterte om at dette tiltaket allerede er i gang, og vi ser e ekten av at flere kvinner har kommet inn i ulike verv. Dette er meget hyggelig, forteller Bjørn i sin orientering på Båttinget.

I tillegg til mer tilrettelegging for kvinnene, ønsker man også å fokusere på de yngre båtentusiastene, samt legge til rette for flere lokale familie arrangement for å komme nærmere medlemmene og gi arrangere hyggelige, læringsrike, spennende og svært nyttige arrangement.

SAMMEN OM BÅTLIVET

Et viktig grunnlag for at Båtforbundet skal kunne jobbe strategisk videre mot et mål er at vi er enige og vet hvilken vei vi skal gå. Hva vi skal gi og jobbe med for båtfolket og båtlivet.

Generalsekretæren i Båtforbundet (KNBF), Stig Hvide Smith, er svært fornøyd med at strategi og moderniseringsplanen ble adoptert.

På båttinget ble også en ny strategi for 2024-2028 presentert. Denne inneholdt blant annet en litt oppdatert visjon fra 2020 strategien, men bygger på de samme verdiene:

Båtforbundet skal jobbe for et bedre båtliv for alle, på naturens premisser. Vi skal være en attraktiv støttespiller for båtfolkets interesser, og vi skal sikre gode og bærekraftige rammevilkår for alle brukere av fritidsbåt. Skal vi lykkes, må båtfolket samles – det er slik vi gjør en forskjell. Båtforbundet skal også sikre at medlemmene føler sterk tilhørighet, stolthet, nytte og verdi gjennom sitt medlemskap. Båtforbundet skal jobbe

BÅTFOR

for et bedre båtliv for alle, også for neste generasjoner.

Det er også presentert en rekke analyser som viser hva forbundets medlemmer

ønsker mer av, samt en undersøkelse rettet mot kvinner som ble gjennomført i 2022 som viser hvilke behov og ønsker de har. I tillegg er det gjort en ny intern SWOTanalyse for å vite våre Styrker, Svakheter, Muligheter og Trusler slik at vi kunne forme en god strategi basert på en oppdatert versjon av denne siden sist gang i 2011.

UTMERKELSER

Under Båttinget 2024 sin festmiddag på lørdag kveld ble det delt ut en rekke utmerkelser. Nytt i år, og som vil bli en årlig tildeling i regi av Båtforbundets Miljøkomite, var Miljøprisen. Den skal hedre båtforeninger som legger til rette for et miljøvennlig båtliv. Båtforbundet har en rekke bærekraftsmål som tar utgangspunkt i utvalgte FNs mål innen bærekraft. Årets Miljøpris gikk til Neptun Båtforening som har gjort store investeringer for å bli en grønn marina. Bjarte Ta ord tok i mot prisen på vegne av Neptun.

I tillegg til Miljøprisen ble det delt ut Båtforbundet (KNBF) fortjenestenål og utnevnelse av nytt æresmedlem.

Båttinget i Tromsø utnevnte Birger Schjølberg til æresmedlem i KNBF. Begrunnelsen var som følger: Æresmedlemskapet tildeles som et bevis

på vår takknemlighet for hans store og uegennyttige innsats for Båtfolket og KNBF, for utrettelig innsats som Finansleder, organisering av KNBFs økonomi, utvikling av forsikringsordningen Norske Sjø og

anska else av egeneide forbundslokaliteter.

Magne Elvik ble tildelt Båtforbundet (KNBF) fortjenestenål. For hans betydelige politiske arbeid knyttet til Bestumkilen og Karenslyst opplagsplass. Også hans innsats i Skarpsno og Gnisten båtforeninger verdsettes stort. Dernest hans arbeid for KNBF Region Øst som mangeårig styremedlem og sekretær. Anslutningsvis hans rolle som visepresident siste to år. Magne er en sterk bidragsyter til fellesskap og båtglede.

TINGFORHANDLINER

Andre del av Båttinget var satt av til tingforhandlinger. Ordstyrere denne gangen var Jan-Inge Kleppevik og Birger Schjølberg som ledet seansen ryddig.

Alle delegater får utgitt stemmer som kan brukes for å stemme over vedtak. Her får man virkelig se den demokratiske prosessen i hvordan Båttinget blir gjennomført. Flotte diskusjoner og innspill kom fra salen, og man stemte over det man mente var rett. Noen av vedtakene det var stor enighet om var Båtforbundets bruk av navn og logo. I tillegg til KNBF kan vi nå også benytte Båtforbundet, samt at logoen har fått et mer moderne utseende. I tillegg er det bestemt at Båtforbundets kontingent skal indeksreguleres.

Båtforbundet vil takke alle fremmøtte for et flott Båtting. Det ble bestemt at neste Båtting vil finne sted i Trøndelag om to år.

Neptun mottok miljøpris.

Birger Schjølberg ble utnevnt til Æresmedlem.

Region Troms og Finnmark var verter for Båttinget nå i år. Her er Jørn Fjellsaune godt i gang med en, blant flere, svært vellykkede innslag av underholdning.

BUNDET

FORSIKRING

TIL DEG MED DIESEL PÅ TANKEN

Du har gjerne hørt om begrepet Dieseldyr? Dieseldyr er ikke dyr, men små organismer som kan formere seg i dieseltanken. Blir det en seig masse, kan det skape alvorlig motortrøbbel. Du kan få dieseldyr via påfylling, men som regel oppstår dieseldyr i egen dieseltank.

–Dieseldyr trenger vann for å overleve og kan formere seg svært raskt under riktige forhold. Det første tegnet er gjerne at du oppdager et geleaktig brunt belegg når du skifter dieselfilter. I verste fall kan dieseldyr ødelegge båtsesongen for deg, sier fagsjef i Tryg, Lise Norstrøm.

HER ER NOEN GODE RÅD FOR Å UNNGÅ PROBLEMET:

• Bruk biocidtilsetning: Biocid dreper dieseldyrene og brukt som vedlikehold ved hver tankfylling, vil dette stoppe videre utvikling av mikrobene i dieseltanken. Ved å bruke biocid stopper utviklingen av dieseldyr, og de døde mikrobene som fortsatt er i tanken vil fanges opp av dieselfiltrene uten at det utvikles mer av den «brune geleen» som før eller siden vil medføre motorstopp. Å tilsette biocid som vedlikehold er spesielt viktig hvis motoren ikke brukes regelmessig eller hvis båten har lav omsetning på diesel (f.eks. seilbåter). Biocid er «samme sto et» som de profesjonelle firmaene benytter for å erne dieseldyr, men til vedlikehold benytter du betydelig svakere doser. Biocid egnet for vedlikehold får du kjøpt hos de fleste marinaer og i båtutstyrsforretninger.

• Sjekk at pakningen under tanklokket er hel og tetter godt: De aller fleste får vann i dieseltanken ved at sjø- og regnvann skyller over dollbordet og det lekker gjennom utette pakninger under tanklokket. Når byttet du pakningen her sist?

• Fyll opp tanken ofte og spesielt før du lagrer båten for vinteren: Dieseldyr trenger vann for å utvikle seg. Luften i en dieseltank inneholder fuktighet og ved temperatursvingninger kan det oppstå kondens på innsiden av tanken. Fyller du tanken ofte og når du lagrer båten for vinteren vil du kunne forebygge problemet.

• Hold drivsto tanken ren: Det er viktig å holde drivsto tanken ren for å unngå at det bygger seg opp organisk materie som igjen kan tiltrekke seg mikroorganismer fra diesel. Fjern vann og sedimenter fra bunnen av tanken regelmessig ved hjelp av en vannseparator eller en dieselrenser. Rengjøring av dieseltanken er nødvendig vedlikehold.

• Vedlikehold motoren regelmessig: Regelmessig vedlikehold av motoren, filterskift og drivsto systemet kan bidra til å oppdage og forebygge problemer. Ha alltid med ekstra dieselfiltere i reserve.

• Tenk tankhygiene: Rene dieseltanker betyr sikkerhet til sjøs!

PS! Du får 30 % rabatt på Norske Sjø Båtforsikring i Tryg, og inntil 24 % rabatt om du samler de andre forsikringene dine hos Tryg.

NORGES STØRSTE BÅTFELLESKAP

Kongelig Norsk Båtforbund er Norges største og eneste landsdekkende interesseorganisasjon for fritidsbåtbrukere. KNBF har doblet antall medlemmer de siste åtte år og vi er nå 45 000 medlemmer fordelt på 381 medlemsforeninger samt personlige medlemmer. Vi arbeider for et bedre båtliv på naturens premisser. KNBF er en sammenslutning av båtforeninger, båtklubber, lag og personlige tilsluttede medlemmer. KNBF er en ikke-fortjenestebasert, frivillig, ideell og allmennyttig organisasjon.

NOEN AV FORDELENE:

Juridisk førstehjelp

Gunstig båt- og havneforsikring i Norske Sjø

Momskompensasjon (Krone symbol)

GS-bildeler (bilpleie bildeler, bildekk symbol)

3 utgaver av Båtens Verden pr. år

Nettbutikk

Se alle dine fordeler som medlem i Båtforbundet på norskesjo.no

Medlemsrabatt på webløsning fra HavnaMi.

Medlemsrabatt fra HavneWeb og HavnaMi.

Det lønner segå være medlem både for båteieren og foreningen. Se alle forder knbf.no.

ARRANGEMENTER

Velkommen til NASJONAL MARITIM SIKKERHETSDAG!

Arrangementet arrangeres av Båtforbundet (KNBF) hvert år i ulike regioner med et klart mål: Å øke sikkerhetskompetansen og tryggheten for alle som ferdes ved og på sjøen.

Med litt over en million fritidsbåter i Norge, er det viktigere enn noensinne å fremme sjøsikkerhet for å ferdes trygt på og ved sjøen. Nasjonal Maritim Sikkerhetsdag er derfor et årlig arrangement rundt i Norge som tilbyr et fullspekket program og spektakulære øvelser for både små og store. Under arrangementet kan du se og lære om alt fra eskimorulling med kajakk til redningsøvelser med redningsselskapet og 330-skvadronen. Du kan også se hvordan man utfører hjertekompresjoner og lære om ulike fasetter av sjøsikkerhet ved å besøke Brannvesenet, Redningsselskapet og Politiet. Merk at programmet kan variere fra region til region.

Skann kode og se mer i informasjon

ARRANGEMENTER I 2024

• NMS Sandnessjøen – 23. mai

• NMS Sandnes – 25. mai (Sandnes Havn)

• NMS Bergen – 1. juni (Motorbåtforeningen Neptun)

• NMS Børsa, Trøndelag – 02. juni

• NMS Molde – 15. juni (Molde Båthavnlag)

• NMS Sunnhordland (Stord) – 15. juni (Rommetveit Båtlag)

TRYGG FERDSEL PÅ SJØEN Båtforbundets Sikkerhets- og

Utdanningskomiteen (SUK) prioriterer sjøsikkerhet og gir et tydelig signal om viktigheten av trygg ferdsel til sjøs med et slikt arrangement. Ved å tar turen til ditt lokale arrangement vil Nasjonal Maritim

Sikkerhetsdag hjelpe deg med å øke din egen sikkerhetskompetanse og bidra til å gjøre deg tryggere på sjøen. Vi håper å se deg på arrangementet!

DETTE JOBBER VI MED NÅ

NYE MEDLEMSFORENINGER 2024

Båtforbundet har hatt en god medlemsutvikling hittil i 2024 med 851 medlemmer og 13 nye medlemsforeninger.

MOMSKOMPENSASJON 2024

KNBF anbefaler alle medlemsforeninger om å søke momskompensasjon for 2024. Vi har sendt ut en veiledning om søkeprosessen til alle medlemsforeninger. Mangler du denne? Send en epost til moms@knbf.no, så bistår vi foreningen. Søknadsfristen er forlenget til 1. juli.

KLAR FOR SJØEN – KAMPANJE 2024

KNBF er med i prosjektgruppen for denne viktige kampanjen som handler om alkovett når man kjører båt. Båtforbundet representerer båtbrukere i kampanjen både fra KNBF og Seilforbundet. Kampanjemateriell kan bestilles av medlemsforeninger fra ca. 15. april.

Du bestiller materiell her:

vaer-et-forbilde-pa-sjoen-i-sommer/

3D Polish

din komplette leverandør av bryggesystemer

Teakbeskyttelse

3D NanoPolish er designet for å rense, polere - og beskytte - alt i én operasjon. Den har de samme egenskapene som Gelcoat Nanopolish, men har noe lengre holdbarhet og bedre motstandsdyktighet mot kjemikalier. ojtorheim.no

Leter du etter en pålitelig måte å beskytte teakdekket ditt mot “gråing”, vær og vind? Vi anbefaler Antgra! Antgra er enkel å påføre og vedlikeholde. Den eneste forutsetningen er et rent treverk, fritt for olje og skitt.

Se utfyllende info på våre websider.

TCnano Norge AS www.tcnano-norge.no

Polish

1 produkt! 3 egenskaper!

Gelcoat Nanopolish er designet for å rense, polere - og beskytte - alt i én operasjon.

3D NanoProtect er beregnet for “pen” gelcoat. Skal kun strykes på flaten og avpoleres etter nødvendig tørketid. Har samme motstandsdyktighet som 3D NanoPolish mot kjemikalier.

Ansvarlig for båthavn?

Havneweb – Et komplett verktøy for administrasjon av din båthavn

Havneweb er et tidsbesparende styringssystem for administrasjon av småbåthavner. Det webbaser te systemet forenkler og effektiviserer oppgaver som administrasjon av medlemskontingent, medlemmer og båtplasser Fakturering med mulighet for KID og integrasjon mot blant annet Tripletex og Visma e-Accounting og automatisk innhenting av betaling fra banken. Automatiser t vaktfordeling, SMS påminnelse ved vakt og dugnad m.m.

Havneweb administrerer idag over 225 båthavner med over 93 000 brukere. Se våre nettsider for referanseliste med kontaktinfo. Vi har også administrasjonen for Kongelig Norsk Båtforbund med 370 båthavner

Delingsmodell for Båthavner med Havneweb som styringssystem

For deg som har båtforening med Havneweb: Hvis du setter din plass til leie når du reiser på tur, vil du få tilgang til 225 båtforeninger langs Norges kyst, som bruker delingsmodell.

Ved bruk av Havneweb-appen vil du kunne se ledige båtplasser i mange havner som bruker Havneweb. Tykk på plassen og du kan leie plassen å betale med Vipps eller kor t.

Vi ønsker alle en god båtsesong med mange ledige båtplasser nær din båt.

Ta kontakt for mer informasjon

Nettbaser t styringsverktøy:

• Alt på ett sted

• Enkel administrasjon

• Egen nettside

• Dugnadsfunksjon

• Automatiser t vaktfordeling

• SMS varsling

• Kommunikasjon på e-post

• Dokumentsenter

• Styremodul

• Årshjul - kalender for styret

• KID-nummer på faktura

• Automatiskbetalingsoppfølging

• Integrasjon mot Regnskapssystemer

• Egen “Min side” for brukere

• Strømmodul

• Opplagsmodul

• Utleiemodul

• Nytt fra havna

• Nytt fra KNBF

• Gjestehavnmodul

• Vedlikeholdsmodul

App til mobiltelefon:

Integrasjon mot:

Barsking SOM VIL MYE

Rette og moderne linjer, steppet skrog og toppfart på inntil femti knop. Dette er nykommeren Dromeas og deres minste svar på en hyttebåt.

Tekst & foto: Vetle Børresen

Efe Kuyumcu ble en nasjonal og olympisk seiler i Laser- og Finnjolle-klassene da han var 12 år gammel, og studerte skipsingeniørfag med mål om å produsere høyytende motorbåter. I 2017 ble drømmen virkelig med etableringen av Dromeas. Produksjonen er lagt til Tyrkia, mens hovedkontoret ligger i Southampton.

På de få årene har produsenten en lineup fra 28 til 38 fot. 33-foteren hadde premiere i Düsseldorf i januar, og 38 finnes det foreløpig kun skisser av. 28-foteren kommer i tre modeller bygget på samme skrog – en skjærgårdsjeep, walk around og en pilothouse. Vi har prøvekjørt sistnevnte, som føyer seg inn i rekken av «moderne commutere med utenbordsmotor» sammen med merker som Ax-

opar, Saxdor, Navan og Quarken. Det er Smart Marine i Haugesund som har sikret seg agenturet her i Norge, og første eksemplar ankom sent i fjor og er allerede solgt. Torbjørn Wold fra importøren mener dette er en moderne weekendcruiser du kan flytte deg raskt med. Snart kommer også storesøsteren, 33 SUV, til Haugesund.

Har tro på SUV: Torbjørn Wold fra importøren mener dette er en moderne weekendcruiser du kan flytte deg raskt med.

To trinn: Fra akter til baugen. Det nyter lugaren godt av.

Smart påfylling: På babord side er påfylling for bensin og vann.

MIDTSTILT HYTTE

Dromeas 28 SUV er 8,25 meter lang (27 fot), men ikke blant de bredeste i klassen med sine 2,7 meter. Med midtstilt styrhus og full walkaround på begge sider av hytta lukter det såklart kompromisser. Dette er såklart smak og behag, men dette går nok mest ut over plassen i selve styrhuset. Her er det plass til to-tre personer i sofabenken helt akter, samt to personer i førerretning, men alle sitter nokså tett. De store panoramavinduene rundt hele hytta, sammen med en reell takluke fra Webasto, gir imidlertidig en god romfølelse og ikke minst sikt for føreren og passasjerene. Vi liker også at de to skyvedørene på hver side har god bredde slik at det er enkelt å komme seg ut og inn.

Smart med sidedører er også at båten blir enklere å håndtere for en person, og et pluss er kryssholt rett utenfor førerposisjonen. Praktisk er også at Dromeas har samlet påfylling for vann og drivstoff samlet på en side, riktignok på babord.

INNE OG UTE

En trend i tiden er at også disse pilothousebåtene får sosiale uteplasser. Også her følger

Dromeas med i timen. Akterdekket kan innredes nokså fleksibelt, men om bord i vår testbåt finnes en fast sittebenk for to bak hytta, samt ytterligere en toseter som felles opp på babord side. Vi blir imponerte over hengslene og kvalitetsfølelsen her. Med bord som kan settes opp får du en fin spisegruppe for fire personer akterut. En annen variant er å ha en bysseseksjon bak styrhuset og en sittebenk helt akter. Her er vår testbåt åpen ut til akterspeilet, noe som kan være praktisk for vannsport eller fiske. Under dørken finnes godt med lagringsplass for større fendere og tauverk, og her er også batteriene montert – og installasjonen ser skikkelig ut, blant annet med automatiske hovedstrømsbrytere. Også i baugen finnes to-tre sitteplasser, med mulighet for å lage til en solseng.

BYR PÅ MYE

Dromeas vil mye med sin 27-foter. I styrhuset har den bord slik at du ved å vende ryggene på førerstolene kan få en spisegruppe for fire. En stor fordel her er at alle har god utsikt 360 grader, og det samme gjelder i fart. Fjerner du bordet og vipper hele førerseksjonen bako-

ver får du også en liten bysse med kokebluss, vask og kjøleskap. Og legger du bordet ned får du inntil to sengeplasser egnet for de minste.

Lukket bak en skyvedør, under dekk, er en fast dobbeltseng for to med nokså god dybde. Her er også et separat toalettrom med lufting i skrogsiden og faktisk mulighet til å ta seg en dusj. Rommet er ikke klaustrofobisk, har et lite skap og speil på veggen. Finishen virker bra.

LIKER FART

Det er ofte store forskjeller i støynivået og kjøreopplevelsen på styrhusbåter med utenbordsmotor og kabin. Dromeas sin 28 SUV imponerer med lav støy og en følelse av at ting er godt gjennomskrudd. I følge importøren selv har de målt 75-77 dB i marsfart inne i styrhuset. Skroget er vakumstøpt og har to step, og dermed blir kjørestilen nokså flat uten store muligheter for aktiv motortrim. Den har en liten planingsterskel rundt tyve knop, og vi finner en marsj-

DROMEAS 28 SUV

SPESIFIKASJONER

Lengde:

Bredde:

Drivstofftank:

Maks motor: Pris fra (300 hk): Pris testbåt:

Se og sammenlign liknende båter på Båtsøk.no

fart rundt 28-30 knop, så her har vi med en båt som er glad i fart å gjøre. Forbruket viser da 53 liter per time. Toppfarten måler vi til 40 knop med 100 liter per time i bensinforbruk. Båten legger seg godt over i sving, men ikke mer enn at sikten til sidene er bra, og balansen i båten virker bra. Det vitner også om at Dromeas har klart å få et nokså lavt tyngdepunkt, og den føles trygg i alle manøver vi får utfordret båten med.

D28 SUV kan utrustes med inntil 500 hestekrefter på hekken og med dobbel montasje. Vi har kjørt båten

med en Yamaha 300 hk. Uten å ha testet dobbel montasje virker det som at dette er en ideell motorstørrelse, men for de som ønsker litt mer fart vil nok Yamahas nye 350 hk., som bare er noen kilo tyngre enn 300 hk., være et spennende valg.

Dromeas 28 SUV er en båt som vil mye, og leverer en hel del. Flere av løsningene om bord virker mer påkostet enn hva vi hadde forventet i dette prissegmentet, og støynivået er også upåklagelig. At båten har bred walkaround på begge sider av styrhuset og har

en total bredde på 2,70 meter gir naturligvis ikke plass til u-sofa og enormt volum i styrhuset, men under dekk åpner bredden seg. For de som liker solfylte dager er også uteplassen både foran i baugen og på akterdekket godt utnyttet, og gir muligheter for både middager, soling og fiske. Vår testbåt har en prislapp på 1 750 000,- godt utstyrt, mens fra-pris er 1 350 000,- med testmotoren på 300 hk.

STARTE OG STOPPE

UTEN NØKLER

CoastKey er den første og eneste løsningen i båtmarkedet som kombinerer et innovativt «Keyless» system med trådløs dødmannsknapp og fjernstyrt start og stopp!

SKANN QR-KODEN OG FØLG LINKEN FOR MER INFO OG ET GODT TILBUD!

coastkey.no/tilbud

Lave plattformer gjør det enkelt med vannsport og -lek.

Bysse: Vipper du bak førerbenken gjemmer det seg en liten bysse.

spli er n ne side

Mer o ersiktlig , enkel na igering , raskere og med m e rele ant informasjon om åre prod kter. Gå inn på Kalesjer. no og sjekk sel !

Men b dskapet fra oss på denne den a året er det samme:

Unngå driftsproblem

Tette filtre? For lavt turtall? Dieseldyr er ofte problemet.

Maritim Consultants AS har 30 års erfaring med dieseldyr. Selskapet har utviklet Bio Protect 2 til forebygging og bekjempelse. Et produkt som har vist seg meget effektivt i kampen mot dieseldyr. Bio Protect 2 gjør ikke skade på noen deler av motoren.

Dugnadsgjengen på Tangerås

Med stor dugnadsvilje har Strandebarm marina blitt forvandlet til en av de vakreste havnene langs Hardangerfjorden.

Først sjauing og bæring, så kaffekos og et kakestykke etterpå.

–Skal vi hive´n på sjøen?

Havnes-

jef Daniel Bu (46) tar tak i plastbåten sammen med tre andre karer. Sekunder senere flyr «Steady» gjennom luften og lander med et plask! Vi er på Strandebarm marina i Hardangerfjorden, og en av mange vårdugnader er i gang. Nå skal badeflåten sjøsettes.

Med på dugnaden er Bjørn Hammer (77). Han har vært med i dugnadsgjengen på Tangerås siden de fikk ut bryggene på Strandebarm marina i 2013. Siden den gang har marinaen gjennomgått en enorm forvandling fra å være en beskjeden, liten havn til nå å

ha minigolfbane, grillhytte, treningsapparater, fotballbaner, stort bryggeanlegg, servicebygg, åpen kafé og badestrand til de minste.

Egen kyststamvei med Ja-benker

– Vi har laget en egen kyststamvei her også, sier Dag Djupesland mens han raker opp lauv fra bakken og hiver i en trillebår.

– Langs Kyststamveien har vi satt ut Ja-benker, så alle som setter seg på benken må si ja til spørsmål de blir stilt der, humrer han. – Det er også laget til en liten naustrekke langs stien, miniatyrnaust støpt i betong. De står helt nede ved sjøen, så når det er flo forsvinner nesten naustene.

Stien dugnadsgjengen har laget

Tekst & foto:

André Marton Pedersen

Havnesjef i Strandebarm Marina Daniel Bu (46) monterer badeflåten før den sjøsettes.

“

Det hadde vært vanskelig å holde det fint og hatt en god standard her hvis ikke folk hadde bidratt

– Kan du ta et tak i her, Bjørn? spør han, og så lemper de stupetårnet oppå flåten. Etter litt plunder med en vrien skrue som ikke finner hullet får de montert stupetårnet på den lille badeflåten. – Nett som i byd´n! sier vi når det går bra, ler Sangolt. Han forteller at det er mye humor, tull og tøys, og ikke bare hardt arbeid, på dugnadene. Nå har Asbjørn Sangolt sluppet yngre krefter til og Daniel Bu er inne i sitt andre år som havnesjef.

– Vi har en ufattelig bra dugnadsgjeng her, skryter Bu og fortsetter: – Det er viktig at folk stiller på dugnad. Det hadde vært vanskelig å holde det fint og hatt en god standard her hvis ikke folk had-

Asbjørn Sangolt, Bjørn Hammer og Daniel Bu sjøsetter badeflåten. Nå kan gjestene komme!

de bidratt. Jeg setter veldig pris på alle som er med.

IDYLLISK PLASSERT HAVN I HARDANGERFJORDEN

Strandebarm marina ligger plassert mellom mer kjente Rosendal gjestehavn lengre ute i Hardangerfjorden og Norheimsund gjestehavn lengre inne. Marinaen er tilsluttet Kongelig Norsk Båtforbund og har en kapasitet på 40–50 gjestebåter. Prisen for overnatting er fra 150 kroner, inkludert strøm og bruk av serviceanlegget, som har både toalett, Wifi-tilgang, vaskemaskin, tørketrommel, og til og med en hvit stellematte for babyer.

– Jeg har heldigvis ikke sett noen putte ungene sine inn i vaskemaskinen ennå! ler Asbjørn Sangolt. Han passerer hjertestarteren som henger på veggen og går bort til «Casa Kveiksla».

– Vi måtte jo ha litt sydenstemning, så da passer det med et slikt navn, sier Sangolt og viser frem det eneste vedhuset i Norge som går på skinner.

– Det er en fin patent vi har laget selv. Med skinnene er det lett å få veden ut av vedhuset, forklarer Sangolt. Ved siden av vedhuset ligger en åttekantet grillhytte byg-

Eneste vedskjul i Norge med eget skinnesystem? Skinnene gjør arbeidet mye lettere.

Grillhytten på Strandebarm Marina er åpen for alle.

Dag Djupesland er med i dugnadsgjengen.

Egen minigolfbane rett ved marinaen.

get på dugnad.

– Grillhytten har blitt veldig populær. Det er mange folk som bruker den og hærverk har det heller ikke vært. Den får stå i fred, forteller Bjørn Hammer og tar en vedstabel med seg inn i grillhytten.

ET YRENDE LIV OM

SOMMEREN

Havnesjef Daniel Bu forteller at det er et yrende liv i Strandebarm marina om sommeren.

– Hit kommer det både bygdefolk og båtfolk. Havnen blir mye brukt til både bading og samlinger.

Bjørn Hammer tar seg en liten pause fra høytrykkspyleren.

– Det varmer hjertet og se slike dager det er fullt av folk her i marinaen og unger som bader. Det føles godt, smiler han.

Og vil man ikke bade, så er havnen omkranset av flotte fjell.

– Daurmålseggi, Vesoldo, stølen

Klepp og Strandadalen er alle fine turmål, forteller Bu.

Etter at strandebarmingen Jon Fosse ble tildelt Nobels litteraturpris for 2023 ser Daniel Bu en økt interesse for bygden.

– Det var også et cruiseskip innom her, forteller han. Turistene vil gjerne se tunet der Jon Fosse vokste opp og oppleve stedet som har oppfostret en av verdens mest anerkjente forfattere, sier Bu. Kanskje det er her i Strandebarm den fantastiske, lille boken Morgon og kveld av Fosse hentet inspirasjon fra?

BLØTKAKE MED KREM

TOPPER TIL LUNSJ

Grønskefri brygge, kvister og lauv borte, ferskvannet åpnet og anlegget klart for sommeren! Nå er det tide med en kaffetår.

– Vi i dugnadsgjengen har det veldig kjekt i lag. Etterpå sjauing

koker vi kaffe og drøser. Å være i aktivitet er godt, men det sosiale er veldig viktig det også, sier Asbjørn. Han pakker ned høytrykkspyleren for denne gang. Dugnadgjengen samles inne i kafélokalet, finansiert av Trond Mohn. Asbjørn Sangolt har bakt en bløtkake pyntet med kremtopper.

– Jeg låser døren, så blir det mer kake på oss! ler han. «Gamlekara» forsyner seg både én og to ganger, og praten går løst om alt fra politikk til videre planlegging av kommende dugnader.

Bjørn Hammer (77) tar seg en skvett kaffe, slik han har gjort så mange ganger før. Det er her i havnen han liker seg.

– Så lenge jeg klarer å komme meg hit til båthavnen så er jeg med videre. Jeg er med i dugnadsgruppen så lenge helsen holder!

andré@batensverden.no

i

Se deg rundt på Strandebarm Marina og du finner masse humor og morsomme figurer.

Huset i Strandebarm hvor forfatter og dramatiker Jon Fosse vokste opp.

Bløtkake med kremtopper, en sikker vinner etter solid dugnadsinnsats.

Naustrekke

betong helt i vannkanten langs stien ved marinaen.

Ledelse er kommer som en følge

av

Slow down and start living

Holland er en uovertruffen skipsbyggingsnasjon. Linssen er den ubestridte spesialisten og markedsleder i stålbåtsegmentet på 10 til 16 meter i lengde. Hovedårsakene til dette er det karakteristiske designet, det tidløse utseendet som trosser moter og trender, og de varige verdiene som ligger i båtens materiale.

Vi møter Harald Korn ombord i en Linssen 45.0 Sedan som nettop er solgt til Sverige. Harald kommer rett fra verftet i Nederland, der han har vært sammen med en kunde for å spesifisere en helt ny 35 SL med akterkabin for levering i 2025. ” Det er stadig fler som er opptatte av mer bærekraftige løsninger - også når det drømmes om ny båt”, forteller Harald Korn, som er daglig leder for Sturdy Yachts AS. ”Våre båter er rene deplasmentsbåter, noen av de mest økonomiske og sjøsterke båtene på markedet”, fortsetter han, ”og så gjør det jo ikke noe at du også får med deg en god porsjon luksus, topp kvalitet og en båt som varer livet ut - og som holder seg i verdi!”

75

ÅR

MED FAMILIE,

INNOVASJON OG TRADISJON...

Gjennom tre generasjoner, med et vell av erfaringer og kunnskap, står familien Linssen klare for sine kunder. Linssen Yachts drives av respekt for mennes-

ker, miljøet og en anerkjennelse av gode materialer. Denne lidenskapen gjør det mulig å skape en merverdi som går utover et ‘godt produkt’. Sånn sett bygger ikke Linssen bare luksusbåter i sine lokaler i Maasbracht og Echt, men de lar også drømmer gå i oppfyllelse. Symbiosen av det spesifikke materialvalget, den konsistente designen, den beundringsverdige profesjonaliteten, i kombinasjon med toppmoderne prosesser og maskiner, er det som gjør at en motorbåt bygget i Limburg blir til en autentisk og unik Linssen!

anerkjennelse. Teamet hos Linssen overlater ingenting til tilfeldighetene; grundige arbeidsforberedelser og modulær konstruksjon - slik at viktige komponenter kan testes i detalj før de endelig plasseres inne i skroget - er en garanti for at avansert teknologi skaper varig verdi. Stordriftsfordelene til Linssen betyr at de kan ta produktutvikling og standardisering til

et nivå som er høyere enn noe annet verft, og slik ivaretar Linssen din sikkerhet og din komfort.

TYDELIG FOKUS PÅ MILJØ

En Linssen er bygget utelukkende av naturlige nedbrytbare eller gjenvinningsbare materialer. Stålskroget varer nesten evig når det tas vare på på en god måte, og verftet har i tillegg utviklet en egen prosess for å fornye skroget og restaurere alt interiør. Motorene er dimensjonert og optimalisert i nært

ENTUSIASTISK DESIGN

Det er eiernes entusiasme og glede over et godt produkt som er kilden til inspirasjon for Linssens designere når de skaper en samling deplasementsbåter som alle nyter internasjonal

av

ekspertise, ekthet og å forbli tro mot deg selv, uansett hva som skjer rundt deg. Den nye LINSSEN Grand Sturdy 550 AC Variotop® er en født leder. Denne båten overgår alt annet - på alle områder. Designet er elegant og tidløst. Den er kraftfull med lavt støynivå fra maskinrommet. Konstruksjonen er gjennomtenkt og bærekraftig, og interiøret er romslig og komplett. Båten leveres også i en Sport Luxury utgave, og da heter den 55 SL.

LINSSEN 55 SL VT har en akterkabin som minner mer om et godt utstyrt dobbeltrom på et boutique hotell. Nominert til Powerboat of the Year i fjor.

Grand Sturdy 500 Sedan Variodeck® er en luksuriøs ’trawler’ med de dimensjonene 15,50 x 4,65 x 1,20 m. Med en seilingshøyde på kun 2,75m, gir den deg mange muligheter der andre 50-fotere må snu. Dette er den ultimate modellen for dem som liker å tenke i form av muligheter, og ikke begrensninger.

samarbeid med Yanmar for å gi maksimal ytelse og minimal slitasje. Alle modellene har svært gunstig drivstofføkonomi og minimalt utslipp.

SJØSTERKE BÅTER

Mange vil nok si at dette er båter som passer best på kanalene i

Europa, og ikke langs norskekysten. Hva sier du til dem?

”Noe av det viktigste når man skal vurdere om en båt er sjøsterk, er faktorer som tyngdepunkt, skrogform, kjøltype og ballast, stabilitet,styrke, flyteevne ved tung last, pålitelige fremdriftssystemer

og evne til å kvitte seg med vann når det kommer sjø over dekk. Linssen scorer høyt på de fleste av disse faktorene.

Men alle saktegående båter vil rulle i sidesjø. Det ligger i sakens natur. Derfor er nesten alle større trawlere og motorbåter, som er designet for å krysse hav, utstyrt med stabilisatorer. Det vil vi også anbefale på våre modeller fra 40 fot og oppover, og da vil du oppleve at havet blir helt flatt!”

ERFARING OG KUNNSKAP

Teamet i Sturdy Yachts er et svært erfarent team som drevet med båtimport i mange år, og vært representant for noen av verdens største produsenter. I dag representerer de Linsen Yachts og båter fra Rhéa Marine. Hvorfor akkurat disse to merkene?

”Vi ønsket å fokusere mer på noen få, men bunnsolide merker, og da falt valget på disse to. Vi ønsker å jobbe med verft med industrielt eierskap, eller helt familieeide selskaper som har eksistert i flere generasjoner, med tilstrekkelig finansiell styrke til både å ville og kunne tenke kvalitet og bærekraftig produksjon. For oss handler det om at vi skal føle oss trygge på at de som har produsert våre båter har lange tradisjoner med båtbygging, tenker kvalitet i alle ledd og har et godt øye for detaljer.”

En Linssen er et flytende landsted i ordenes rette forstand; her

kan du innrede for å bo, og du har med deg all den komforten du er vant til hjemmefra. Alle modellene inkluderer muligheter for induksjonsovn, stor separat dusj og eget bad/wc. På de større modeller inkluderes også vaskemaskin, oppvaskmaskin, sentralstøvsuger, innebygget kaffemaskin, med mer.

Tidløs, men likevel moderne. Du vil raskt kjenne igjen båtene fra Linssen når du er ute på havet eller langs kysten.

www.sturdyyachts.com

Telefon: 21 61 04 50

LINSSEN

LINSSEN 40 AC er den perfekte båten for lange gode turer langs kysten av Norge, med eller utel venner eller famile ombord. 3 kabiner rommer de fleste.

Båtene våre

Hans Robert Petersens radiostyrte rega aseilbåt

Hva slags båter er dette?

– Dette er radiostyrte regattaseilere som finnes i flere størrelser og klasser, og seiles av tusenvis av entusiaster over hele verden. Båtene bygges i de mest avanserte materialer, får veie opp til 4 kilo, og ha maks kjølvekt på 2,5 kilo. Det brukes to-kanals radio, med en servo til styring av synkroniserte seil, og en til roret.

Fordeler ved båtene?

– Liten og lett båt som går inn i baksetet på bilen, eller som flybagasje. Seilingen er ganske avansert, og du får et sjeldent godt overblikk over regattabanen fra oppe på brygga. Dette er som en regatta i full målestokk. Flere har også seilbåter i full størrelse. Ulemper ved båtene?

– Ingenting eller svært lite, men båtene kan være litt krevende å manøvrere

i lite vind og mye strøm. Vi kan velge mellom tre forskjellige rigger med forskjellig høyde på mast og seilareal.

Hvor er hjemmehavn?

– Overalt, i garasjer, stuer og hobbyrom, men vårt klubbhus og treningsbane ligger på Malmøya i Oslo.

Når starter båtsesongen?

– Båtsesongen er hele året, og det seiles over hele verden under forskjellige forhold.

Hvor går de første turene?

– Gjerne til lokale stevner. I Norge har vi klubber i Brevik, Mandal, Grimstad, Larvik og Sandefjord.

Hvor går de lengste turene?

– Vi seiler overalt, og reiser til stevner blant annet i USA, Spania, New Zealand og Australia. Det arrangeres NM, Nordisk, EM og VM.

Antall motortimer i året?

– Veldig få, men det blir en del vind-

timer med 10-15 regattaer hver dag.

Hvor mye tid brukes på hobbyen?

– Det blir relativt mange timer! Vi drar ofte til lokale havner, men også på lange turer med båten i bagasjen trygt pakket i spesielle kofferter og trebokser. Dette er et internasjonalt miljø som medfører mye reising. På bryggene snakkes det mange språk med deltakere fra en rekke nasjoner.

Har du planer om selge eller bytte båt?

– Nei, ikke pr. dato, men det kan være aktuelt å bytte klasse. Akkurat som seilere av store seilbåter gjør. Nå er det såkalte 1-metersbåter som gjelder her, men du får slike båter opp til 3 meters størrelse.

Hva er målet for sommeren?

– Til sommeren er målet å dra på så mange radioseilbåttreff som jeg får tid til.

Tekst & foto: Einar Schie

INDUSTRI

Båteierens og båtbyggernes handelsplass

Produksjon og lagring av fornybar energi

Double Coat DD-lakk, sparkel, epoksy og vedlikeholdsprodukter fra De IJssel Coatings og Matt Chem Marine

www.dycas.no | 94411472 Vi leter etter

Levert av

Bryggefendere Fenderlister

ParmaFender

Høykvalitets bryggefendere for brygger og utliggere. Laget av kuldefleksibel og

UV stabilisert TPU. Solid innfesting med syrefast stål

Fenderlister

Vi lagerfører et stort utvalg av fenderlister og beslag tilpasset de fleste båtmodeller.

Importør:

Veggkontakt IP67

Tilbud på motorer fra VM

VM produserer som kjent motorer og deler for Mercruiser/Cummins, Nanni og BMW.

Ved å handle rett fra importør får du rask leveringstid og behageligere priser. Utenom VM importer vi deler for Volvo Penta, Yanmar, VGT, Bukh, MarinePower, Peninsular og Hammerhead til ”uslåelige priser”.

Hos oss får du hjelp med komplette motor, drev og girboks overhalinger. Dieselverksted for overhaling/innbytte av dieselpumper og injektorer.

Hva med å bli konge med twin OXE 300/450 Hybrid outboard på hekken?

Da har du en fin anledning til å oppgradere til helautomatisk trimkontroll fra kvalitetsleverandøren Zipwake!

Begynn med å fotografere akterspeilet på båten din med en lesbar tommestokk langs skroglinjen nederst. Sammen med info om båtmodell og -størrelse vil bildene avklare riktig Zipwake startpakke for deg i møte med din forhandler. Lær mer på zipwake.com!

installasjon

VM Motori MR 760 LX (4.2L QSD CumminsMercruiser)

Overhalt VOLVO PENTA D4

VM Motori MR 504 LX (2.0L QSD CumminsMercruiser)

OXE 300 HP White Edition

Motro AS Haakon VII gt. 6, 7040 Trondheim www.motroas.no

Anbefalte havneperler på Vestlandet

Vi tok en bryggeprat med et tilfeldig utvalg båteiere i Bergen og hørte med dem hvilke havner de vil anbefale å dra til i sommer på Vestlandet.

Tekst & foto: André Marton Pedersen

Det myldrer av folk under vårsolen på Solheimsviken bobåthavn i Bergen.

Flere båteiere gjør siste vårpuss, for sommeren nærmer seg og da må alt være klart for årets ferie.

Men hvor legger man turen i sommer? Oppi en Contest 38 S ser jeg et ungt kjærestepar montere et stort solcellepanel på seilbåten. Kanskje de har noen tips? – Hei, hvor anbefaler dere dra med båt i sommer? – Til Fedje! Der synes jeg det er veldig fint, sier Anne Sæbø Nøstbakken, ikledd mariusgenser. Hun liker havner som ligger litt utenfor

allfarvei og som byr på spesielle opplevelser.

– Fedje har en veldig god havn, det er badestrand i nærheten og lite folk. Og så er det et lite brenneri der. Man kan få omvisning og smake på ginen de lager. De har begynt å lage whiskey også, forteller hun.

Det viktigste for Anne er at havnen ligger skjermet for vær og vind, og at det er ikke er for dyrt.

– Det er noen gjestehavner rundt omkring som tar seg klekkelig betalt. Når man må betale opp mot 600 kroner for én natt, da synes jeg det er for dyrt.

Ved siden av står Erling Tobias Vik med en drill i hånden, kjæresten til Anne gjennom to år. – Jeg liker trygge gjestehavner med fine turmuligheter. Knutholmen gjestehavn i Kalvåg nord for Florø er en flott, med en nydelig

Fedje har en veldig god havn, det er badestrand i nærheten og lite folk “

Erling Tobias Vik og kjæresten Anne Sæbø Nøstbakken anbefaler en tur til Fedje i sommer.

Garen Tangye og skipshunden Timon skal følge vær og vind i sommer. De liker seg best i naturhavnene langs kysten.

fiskerestaurant i nærheten.

Havnen har gode fasiliteter som dusj, vann, toalett og strøm, sier Erling.

Men i sommer skal de enda lenger nordover.

– Plan A er å seile til Lofoten. Det

er derfor vi monterer solceller nå. Vi seiler opp dit på rundt tre uker, er der oppe en måneds tid og seiler så hjem igjen. Denne seilbåten har seilt rundt verden to ganger, så den klarer nok denne turen også, forteller Erling.

VIL FØLGE VÆR OG VIND

To båter ved siden av Anne og Erling treffer jeg på en annen båteier med skipshund på dekk. Hunden heter Timon og mannen Garen Tangye. Han er opprinnelig fra Storbritannia og bor nå i en Bavaria 38 AC 2003-modell.

– Mitt tips er å dra til Uttoskavågen. Det er en beskyttet og fin naturhavn som ligger nord for Herdla på Askøy utenfor Bergen. Det er mange fine turer du kan gå der, og du kan kikke på Angus storfe beitende på marken.

Garen har ingen konkrete planer for sommeren.

– Jeg skal seile ut herfra, se hvilken vei vinden blåser, og seile den veien! I år har jeg bare lyst å seile, og ikke bruke noe diesel. Jeg seiler alene, og denne seilbåten er mulig å håndtere alene. Det er god plass og den seiler overraskende godt. Jeg skal feriere i noen uker.

INN MOT BRYGGEN

Jeg hopper på en av de grønne syklene til Bergen Bysykkel og trør nedover fra Solheimsviken mot Bryggen. Der får jeg sikkert enda flere gode tips. Det er utrolig å se Bergen når det er fint vær. Ab-

Roger Aase og konen Therese Aase anbefaler et besøk på Strusshamn på Askøy.

solutt alle er utendørs. Folk jogger langs store Lungegårdsvann, noen finner seg en gressplett og har piknik, mens andre foretrekker fortauskafé. Buekorpsene er ute og det gjaller i smauene. Så digg denne tiden er! Jeg ankommer Shetlands Larsens Brygge og ser en Riviera 926 liggende fortøyd. Ombord sitter Roger Aase og konen Therese Aase.

– Bare stig på, smiler Roger. Han og konen har eid båten i tre år. – I fjor var vi sørover til Rosendal og innover Hardangerfjorden, så kanskje skal vi våge oss nordover i år? Vi må se litt på værmeldingen, sier Roger.

Av gjestehavner anbefaler han et besøk til Mjøsvågen på Osterøy. – Det er der vi pleier å dra. I nærheten av havnen ligger Kossdalssvingene, som er en gammel ferdselsvei med 17 hårnålssvinger som bukter seg oppover fjellet. Det er en veldig fin tur.

Strusshamn

Han trekker også frem Strusshamn på Askøy.

– Det er en perle! Havnen ligger fint til ved Byfjorden med nyoppusset sanitæranlegg og fine turmuligheter. Det er en veldig skjermet havn med både badestrand og nærbutikk, sier Roger.

Konen Therese gleder seg til årets ferie, selv om de var uheldige med været i fjor.

– Det var kjekt, selv om det ikke var så bra vær. Vi hadde vår yngste datter med, en hund og svigermor. Roger ønsker seg større båt.

– Det er noe med den der kjente trefotssyken.... Jeg vil gjerne opp i 40 fot. Det er viktig å være tålmodig når du er på båtferie. Du lever jo litt trangt i en båt. Hadde vært fint med en litt større.

SER DRØMMEBÅTEN

Jeg strener videre utover Bryggen. Der ligger en

Strusshamn er en stille og lun havn. I gjestehavnen er det strøm og vann på kaien. Sanitæranlegget har dusjer og vaskemaskin tilgjengelig for besøkende båter. Strusshamn senter ligger en kort spasertur eller sykkeltur fra havnen. Det er mulighet for å fylle diesel i havnen.

Hjeltefjorden Båtlag & Gjestehavn

Viknes 930, en av de båtene jeg bare sikler på! Tenk å ha en sånn. Jeg banker på vinduet og båteier Cato Larsen slår av en prat.

– Det ligger en gjestehavn ute på Rong i Øygarden, Hjeltefjorden gjestehavn, den er kjempeflott. Det er kafé der, butikk og du kan fylle diesel og bensin. Ta gjerne turen dit i sommer, tipser Cato.

Han forteller videre at han liker Bekkjarvik gjestehavn i Austevoll også veldig godt.

– Der er det musikk og underholdning av og til også, det er et stort pluss, sier Cato.

I sommer skal han skal han med båten til Tysnesfest i juli.

– Der skal Åge Aleksandersen spille. Han skal jo gi seg som musiker snart, så den konserten må jeg få med meg! avslutter Cato.

Denne havnen ligger langs Hjeltefjorden, like nedenfor Rong Senter og Hjeltefjorden Fjordpark. I havnen er det satt av 100 meter med bryggeplass for overnattende gjester. I tillegg er den 150 meter lange flytemoloen fendret med dekk på utsiden slik at det er muligheter for større båter å legge til når været tillater det. Hele anlegget er tilpasset slik at man lett kan bevege seg med rullestol og barnevogn. Bunkring av bensin og diesel ved molo. Fasiliteter: Apotek, dagligvare, ferskvann, miljøstasjon, strøm, wifi, kafé, treningssenter, turløyper, badeplass, idrettshall, svømmehall, fotballbane, sandvolleyballbane, frisører, bensinstasjon og klesbutikk.

Cato Larsen anbefaler Tysnesfest i sommer. Der skal blant andre Åge Aleksandersen spille.

Uttoskavågen

Fin og skjermet uthavn opparbeidet av Bergen og Omland Friluftsråd. Muligheter for å fortøye til kai eller flytebrygge innerst i bukten, på svai med eget anker, mot land eller svaberg. Lekeplass for barn, badeplass. Innseilingen har en rekke grunner og skjær og en må være på vakt. Ankringsdybde 10 meter. Fedje gjestehavn. Lengst vest i havet finner du Fedje med flere serveringssteder. Skjermet havn rett ved kafé og kabelferje til butikk. Havnen har enkel innseiling, men det er en del ferjetrafikk. Fortøying: I hovedsak flytebrygge, men óg på fast kai. God dybde for seilbåter Fedje er en fin øy, badestrand og mange fine turmuligheter. Fasiliteter: Landstrøm, ferskvann, dusj, toalett, vaskemaskin, drivstoff.

Bekkjarvik gjestehavn

Bekkjarvik Gjestehavn er en idyllisk og lun gjestehavn i Austevoll kommune, sør for Bergen. Havnen har plass til 200 båter. Fin tursti og bademuligheter. Det er drivstoff og vann på bryggen der hurtigbåten legger til. Besøkende båter kan legge til ved flytebryggen eller ved kaien sør i havnen. Det finnes to gode sanitæranlegg med vaskemuligheter med dusj, vaskemuligheter og WC – ett i ytre og ett i indre havn. Stort kjøpesenter med 22 butikker, salonger & serveringssteder. Fin turmulighet til Kongsen opp Kongskleiva sherpasti.

Knutholmen gjestehavn

Gjestehavnen ligger sentralt i Kalvåg i Bremanger, og har kai og flytebrygger med stor kapasitet. Bryggeplass med tilgang til dagligvare, frisør, galleri, strøm, vann og propan. Gjestehavnen har plass til 200 båter.

Mjøsvågen gjestehavn

I Hosanger på Osterøy finner du Mjøsvågen gjestehavn og Landhandleri. På kaien kan du nyte nybakt fra bakeriet og ellers handle mye spennende og lokalt i en god gammeldags landhandel. Fasiliteter: Badeplass, dusj, ferskvann, kafé, Kiosk, lekeplass, miljøstasjon, toalett, wifi og vaskemaskin. Muligheter for å fylle diesel og bensin. Havnedybde 4–5 meter.

Båter som vekker gode minner

av jollene fikk laget en styrekasse for ratt og fjernkontroll, og her er alt på plass. Til og med teakdørk, stereoanlegg og dørklys.

With 10 og 12

Det finnes flere personkarakteristikker og beskrivelser av den legendariske ingeniøren og oppfinneren Bror With, som blant annet tegnet og bygde de første Withjollene på slutten av femtitallet. Bror With kom fra et romslig hjem, som ett av 8 barn og var et ustoppelig oppkomme av kreativitet.

Bror With oppfant Rottefellaskibindingen, fordi han selv ville gå fortere på

ski. Et gammelt sykkelsete var materialene. Denne patenten er i bruk også idag i de mest moderne skibindinger. Båter sto

ham alltid nære og han kjørte selv outboard-race i pionertiden. Bror With var medlem av Outboardklubben og stilte gjerne

Tekst & foto: Einar Schie

Denne With 12 kom vi over i Brekkestø. Mange

En av de aller første With 10, ligger på Oslofjordmuseet. Perfekt restaurert med unntak av litt av treverket i esingen.

opp på fester og tilstelninger. Ole Martin Mathiesen og undertegnede fikk låne hans gamle racermotor og monterte denne på en With 12 for å kjøre 25 hk. jolleklassen i Oslofjorden rundt. Motoren gikk som et skudd, men med stikkflammene fra eksosen slikkende rundt bensintanken ga vi oss tidlig! With-jollene var - og er - fantastiske båter. De første ble bygget med et enkeltstøpt glassfiberskrog og bunn. Mahogni esing og tofter, mens bunnen var dekket av en stor tilje i tre. Senere kom båtene med dobbelt bunn, og var mye stivere. Den første With 10 planet med en fem hk., men tålte også en 18 hk. To klassiske Johnson-motorer. Med 18 hk gikk Withjolla over 20 knop, en ganske stor hastighet den gang man satt bak og gasset og styrte med motorens styrekult.

Mange unge båtførere fikk lære mye om båt og fysikkens lover i disse jollene. De tålte mye sjø,

og svingte trygt uten å velte. De bare skled sideveis på overflaten. Litt av de samme egenskapene vi kjenner fra Terjesenjolla på 8 fot. Ca. 34 knop tålte 10 fotsskroget - da slapp skroget vannet og båten ble ustabil. Hvordan jeg vet det kan være det samme, men jeg vant Oslofjorden Rundt 2 ganger i jolleklassene med With 10! Vi slipte bunnprofilen skarp akter der hvor vannet slapp akterspeilet, og polerte bunnen med bonevoks!

En With 10 med 18 hk. var den ultimate «pappaguttebåten» tidlig på sekstitallet, og er det kanskje ennå, selv om nye RIB og andre småbåter har kommet på markedet. Du kunne til og med få With 10 med et lite fordekk for rattstyring. Det ble enkelte år bygget over 1 000 Withjoller i året! De gamle Withjollene vil nok alltid ha en plass i mange båtfolks hjerter og forbli ekte klassikere.

einar@batensverden.no

Båtforsikring

Ta vare på båten. Og familien. Og bilen. Og alt annet som er viktig.

Som medlem i Båtforbundet (KNBF) får du hele 30% rabatt på båtforsikring, og opptil 24% rabatt på alt annet som betyr noe for deg.

Se vilkår på tryg.no/norskesjo

Les mer Scan QR- koden

i samarbeid med

Tanker

til fritidsbåter: vann - diesel - septik

Lett å gjøre ren og lett i vekt.

Rimelig frakt og rask levering Skreddersydd løsning

Et rimelig alternativ for den som ønsker å montere tanken selv.

Kontakt oss for konsultasjon.

Bøyer og pontonger har vi også.

Vi svarer raskt på alle forespørsler og hjelper deg i mål med ditt neste prosjekt!

Ring oss på tlf: +47 56 34 70 80 www.plastinvent.no

(t.v.): Produksjonen av Nord Star-formene starter i 1998 (Foto: Privat)

(t.h.): Den første glassfiberbåten i serien, Sea Star 660 DC Cabin, blir ferdigstilt. Olli blir med i selskapet. Året er 1984.

Båtbyggere i fire generasjoner

I det vestlige Finland i Österbotten har et sterkt båtliv gjennom generasjoner resultert i en rekke velkjente båtmerker som fortsatt produserer sine båter her. En av dem er Nord Star.

Tekst & foto: Vetle Børresen

De trygge, solide, robuste og velbygde

styrhusbåtene

Sargo, Targa og Nord Star ligger som perler på en stor langs Finlands kystlinje i Österbotten. Felles er gjerne en lang og innholdsrik båtbyggerhistorie, og et DNA med en rød tråd mange år tilbake.

Familien Lindkvist startet å bygge båter her allerede i 1920. Tredje generasjon Olli og sønnen Simon (f. 1991), som overtok som CEO i 2020, har lovet oss to dagers omvisning og innsikt i hva de tror har vært og er Nord Star sine suksessingredienser.

Først skal vi se nærmere på produksjonen av flaggskipet Nord Star 49+, introdusert i 2016 og som har vekket stor oppmerksomhet i segmentet, mye på grunn av sin bokomfort, store midtkabin og layout - som minner mer om tradisjonelle cabincruisere enn styrhusbåter. Et av Nord Star sitt fokusområde de siste årene har vært å forfine innredningen og komforten om bord.

SIDE OM SIDE MED SWAN

Denne båten bygges både på verftet og hos Nord Star sin samarbeidspartner. For anledningen bygges to 49+ side om side med Swan 55, og en av dem skal til Norge. Båten får lakkert, mørk farge på skrog og overbygg, og flere kundetilpasninger i innredningen.

– Dette er ingen serieproduksjon i den forstand. Nord Star er tilpasningsdyktige, og for et par uker siden var vi her nede sammen med kunden, forklarer Rune Tysse fra Norgesimportør Tysse Maritim. Tysse har de siste par årene satset stort på Nord Star, og en stor del av produksjonen til verftet har gått til Norge.

SNEKKERVERKSTED I GENERASJONER

Treinnredningen til alle Nord Star-båtene kommer fra Riskas Snickeri. Her har de over

75 års erfaring fra båtindustrien. For eksempel begynte Riskas å levere innredning til nystartede Nautor. Grunnlegger Rurik Riska var nemlig en mester på overflatebehan-

en del av Nautor, og Rurik ble snekkerisjef og teknisk sjef på Nautor frem til han gikk i pensjon. Dagens Riskas Snickeri etablerte sønnen Bernt i 1980 som 19-åring, med god hjelp

Det blir et veldig tett samarbeid, og derfor er også den korte avstanden mellom oss og verftet en fordel. Vi har jobbet sammen i førti år “

dling - og båtinnredningene som ble levert til Nautor gikk hjem hos mangemillionærene. Senere ble det som da var Riskas Snickeri

fra pappa som mentor. På referanselisten finner vi blant annet Baltic Yachts, Nautor, større skipsverft og Nord Star. – Her leverer vi komplette

treinnredninger til Nord Star, fra design til ferdige moduler. Det blir et veldig tett samarbeide, og derfor er også den korte avstanden mellom oss og verftet en fordel. Vi har jobbet sammen i førti år nå, forklarer Bernt Riskas.

ET STORT VERFT

TIL SYNE

Etter en liten kjøretur på 25 kilometer fra Riskas, gjennom store innslag av skog og landbruk, kommer vi til selve verftet. Litt unikt er at Nord Star har støp av skrog, dekk og overbygg i eget hus. I store og nokså moderne industrihaller møter vi Olli Lindkvist, som fremdeles er svært så aktiv og har tittel som styreleder i selskapet. Han er nærmest over seg av begeistring for å vise hvordan en Nord Star blir til. I følge ham er utvikling og støp av skrog en viktig prosess de ønsker å ha på eget verft. – Vi ser på det som en stor fordel å ha støp inhouse, nettopp fordi at vi da har full kontroll på hele prosessen og lettere kan utvikle skrogene. Vi jobber hardt for å minimere støynivået for eksempel. Vi benytter lydisoleringsplater av resirkulert plast og kork som ikke trekker vann, samt rowingsmatte for ekstra styrke i skrogene. Dessuten håndlaminerer vi skrogene, og vi ønsker tyngde og styrke i skrogene og spesielt i kjølen. I tillegg er skrogbjelkene svært viktige for styrken, som støpes som en del av skroget, forklarer Olli.

Nord Star har om lag 65 ansatte hvorav 20-25 % er kvinner. 20 av dem jobber i støperiet. Med underleverandører er det cirka 100 personer som kun jobber med Nord Star i følge Olli.

Fra støp går båtene på rad og rekke til sluttmonteringen. Skrog, dekk og styrhus gjøres så ferdige som mulig før de blir til ett. Og før båtene går på bil til forhandler blir de sjøsatt og testet i bassenget på verftet.

På stadige besøk: VD Simon (f.v.) sammen med Rune Tysse fra Tysse Maritim. Eneimportøren i Norge er ofte på verftsbesøk sammen med kunder.

Samtidig er vår aller viktigste oppgave å lage sjøsterke båter som tåler røft bruk “

Familiebedrift: Olli (f.v.) og Simon jobber sammen, og Simon er nå VD.

Energi i skrogene: Nord Star støper skrogene og overbygg på verftet.

FORNYER RANGEN

Nord Star har vært igjennom en stor fornyelse av hele rangen, og alle modeller har nå benevnelsen +, der 26, 36 og 49 er de nyeste modellene. Blant annet har båtene fått et mer moderne eksteriør med limte ruter og nye vinduer i skroget, mens innredningen har blitt enda mer bovennlig. En interiørdesigner har også vært med i prosessen, og nå ruller også Nord Star ut «Cruiser-utgaver» av modellene med større bysse og åpning mot akterdekket.

– Det er utviklingen til Nord Star spesielt de siste årene som tiltalte oss. De nye modellene er blitt veldig attraktive, og vi har opplevd god mottakelse i markedet, forklarer Rune Tysse.

Olli nikker bekreftende.

– Samtidig er vår aller viktigste oppgave å lage sjøsterke båter som tåler røft bruk. Det er vårt definitive DNA, men de siste årene ser vi at båtene blir brukt til både overnatting, ferie, transport, fiske og gjerne av flere generasjoner i familien, forteller han.

BÅTBYGGING I

GENERASJONER

Ollis farfar Sivert startet med å bygge arbeids- og fiskebåter i tre på 1920-tallet. Etterhvert fant hans sønner Rude og Sven sammen og byggematerialet ble glassfiber. Senere kom Olli inn i bildet og det ble satset større med ny fabrikk.

– Det begynte med merket Sea-

Star i 1984. Det var to modeller på seks meter i daycruiser- og cabinversjon, og det gikk veldig bra. På båtmessen i Helsinki solgte vi over tretti stykker. Vi bygde mange fritidsbåter frem til slutten av 90-tallet, i tillegg til at jeg bygget livbåter. Nord Star så dagens lys i 1999. Vi ønsket å gjøre litt mer unike båter med walkaround, gode skrog og en mykere innredning, samt bevege oss bort fra «massemarkedet», forklarer Olli. Det ble starten på noe langvarig.

– Jeg tror øyet for å utvikle og selge båter ligger i genene. Vi har vokst opp med båtbygging, kommer fra en øy og har brukt båt

Innredningsdetaljer: Riskas Snickeri leverer komplette innredninger til alle Nord Star-båtene.

Kun treverk: Bernt Riskas leverer treinnredning til Nord Star og en rekke andre finske produsenter. Det har han og familien gjort i en årrekke.

To 49+ blir til: Nord Star er kjent for kundetilpasninger. Her bygges to 49+, der den ene skal til Norge.

Til grundig test: I testbassenget får Nord Star testet alle instrumenter, motor og selve båten før shipping.

Moderne produksjon: Her blir Nord Star til. (Foto: Verftet)

hele livet. Jeg tegnet båter med min farfar da jeg var ti år gammel, forteller Simon.

Familien Lindkvist har bygget over 7-8 000 glassfiberbåter mellom 6-15 meter siden oppstarten. Cirka 1 100 av dem er Nord Star. I 2000 ble den første Nord Starbåten solgt utenfor Finland – til

Sverige, og siden har eksporten økt. Både Norge, Sverige og England har vært på salgstoppen, men også andre land som Japan følger etter. De første modellene var 24, 26, 28 og 31, og en av de virkelig store milepælene ble lanseringen av Nord Star 40.

– Det ble et voldsomt step å gå fra 31 til 40 fot. Det samme opplevde vi da vi gikk fra 42 til 49 fot. Det blir faktisk nesten dobbelt så mange arbeidstimer på 49+ kontra 42-foteren, forteller Lindkvist.

vetle@batensverden.no

ET VINDU TIL EVENTYRENE.

Enheten som gir en enklere og mer effektiv båtopplevelse for mellomstore båter som skjærgårdsjeeper og daycruisere.

Vårt nyeste operativsystem byr på kart med nytt design, vår raskeste automatiske ruting noensinne og sømløs integrasjon som gir deg full kontroll over båten.

Sosialt båtliv på sitt

aller beste på Randsfjorden

Båtlivet på Randsfjorden har aldri vært mer spennende og sosialt for Kjetil Hestdalen. Han og kameratene har bygget en stor, motorisert flåte på 98 kvm, som nå har fått en utfordrer.

Kjetil Hestdalen lever et aktivt liv med snøscooterkjøring om vinteren, båtliv om sommeren – i tillegg til å drive eget entreprenørselskap med 25 ansatte og leder for Hadeland Kampsport – for å nevne noe. Selv er han bosatt på gård i Brandbu.

– Båtlivet mitt foregår på Randsfjorden som ligger nær inntil der vi bor. Vi er en gjeng kompiser som har bygget en stor, motorisert flåte på 98 kvadratmeter, og der samles folk i alle aldre for sosialt samvær og legger til med båter og vannscootere. Det blir lange dager og sene kvelder, og det er supersosialt, forteller han og fortsetter engasjert:

– For meg handler båtlivet om ro, frihet og det sosiale. Jeg er ikke båtvant fra tidligere, men har hatt en RIB. Så har jeg vært på utkikk etter et tilsvarende båtkonsept som Bennington i noen år, og i sommer kjøpte jeg en Bennington L25. Det ble kjempesuksess for meg og andre båtvenner. Nå er det gjerne her vi samles, og folk digger konseptet, sier han. I løpet av sommeren ble han, som mange andre båteiere, rammet av 3-fotssyken.

– Nå er jeg i planleggingsfasen for å

kjøpe en større og enda mer oppgradert Bennington. Det blir ikke noen annen type båt for oss. Denne er rett og slett perfekt til livet vårt slik vi har det.

Sosialt og høy ytelse

Familien som startet Bennington var tidlig ute – allerede i 1997 – og er blitt markedsleder blant en rekke andre verft og båtmerker. Bennington produserer hele 13.000 båter i året(!), har en stor utviklingsavdeling og eies i dag av milliardkonsernet Polaris Industries. Det er også Polaris som importerer Bennington til Norge, Sverige og Finland, som gir en stor trygghet for kundene her hjemme.

Les mer om Bennington

Bennington har flere modeller og serier fra 23 til 28 fot med et stort valg av layouter. Båtene kan blant annet fåes med store sofamoduler, solseng, toalett og bysse. Modellen Kjetil kjøpte er en L25 Port Dinette med bysse, spisegruppe med bord og fire stoler, samt hele sofagrupper. Totalt er den godkjent for hele

femten personer – og har komfortable sitteplasser til dem alle. På hekken sitter en Yamaha 300 hk., som gir toppfart på over førti knop.

Lanserer mindre

Benningtonmodeller

I 2024 lanseres også den populære S-serien til Bennington for det nordiske markedet. Dette er fire ulike modeller fra 18 til 22 fot med motorstørrelse fra 30 til 115 hestekrefter. Båtene koster fra 570 000 kroner.

– Det beste med båten er såklart at den blir et sosialt samlingspunkt med plass til hele familien og venner. Og samtidig forflytter man seg raskt og enkelt rundt på vannet. Spesielt i motsetning til den selvbygde flåten vår som går i fem knop, smiler Hestdalen. Han er blitt så entusiastisk at han ble med på båtmessen Båter i Sjøen på Aker Brygge for å møte båtfolk og kunder om bord i Bennington.

– Båten er helt rå. Den er sosial, stabil og går godt i sjøen. Store, gode sofaer, kapteinstoler og masse oppbevaringsplass. Den er også perfekt å bade fra da den er oversiktlig på alle kanter og har en god, lang badestige akter. Den kan også lukkes med porter slik at barn trygt kan bevege seg om bord. Siden dette er en trimaran med god bredde og en ekstrem stabilitet egner den seg også godt for de som ikke er så sjøvante, forklarer han.

Hvordan har båten vært å manøvrere?

– Jeg var veldig skeptisk i starten og etterlyste baugpropell. Men etter å ha brukt den i sommer fikk jeg god kontroll på den og opplever båten som lettkjørt og fin å manøvrere, både ute på bølgene og i trange havner. Den har heller ingen planingsterskel og lager knapt hekksjø. Det betyr også at den er drivstofføkonomisk å bruke.

Hvem vil du si Bennington passer for?

– Denne båten har akkurat de samme bruksområdene og egenskapene som en skjærgårdsjeep eller bow rider. Den eneste forskjellen er at den gjerne er mye mer komfortabel, sikker, stabil og sosial. Jeg tenker båtene passer godt for både familier, vennegjenger som vil ha et felles prosjekt, eventbyråer og destinasjoner. Den eneste den ikke passer til er folk som kun vil være for seg selv på vannet – da det stort sett alltid er noen som vil legge seg inntil og bli med om bord for sosialt lag, forteller han.

Han tror også Bennington vil være svært så ideelle for B2B-markedet. Benningtons brede, stabile og sosiale båter tiltrekker seg mye oppmerksomhet, og båtene har stor passasjerkapasitet og er ideelle for teambuilding, transport og arrangementer. Du kan lese mer om Bennington for proff på vår hjemmeside.

Kjetil Hestdalen på tur med sin Bennington L25 i Randsfjorden.

HYDRAULISKE SLIPPHENGERE

GST9-35 | GST20-40 | GST30-50 | GST40-60

Vi hjelper deg med logistikken!

Hydrauliske slipphengere

// 4 modeller, fra 15-70 fot

// Galvanisert

// Rustfrie sylindere/bolter/skruer

// Løfteputer

// Denzotape på hydrauliske koblinger

// Scharmüller kulekobling m/ sikringskjetting for ekstra sikkerhet

// Takler opptil 10 grader helning på slipp

// Danfoss hydraulikk

// Trådløs radiostyring

Mørk Maskin AS | Gigant Marine

Hans Anton Mørk, daglig leder w 908 48 804 u hans.anton@morkmaskin.no

www.gigantmarine.no

Visste du at alle norske båter på 15 meter og mer er lovpålagt registering i Norsk Ordinært Skipsregister (NOR), det eneste rettsvernregisteret for båter i Norge?

Husk å ta kontakt med Skipsregisteret for innmelding og omregistrering.

Skann QR-koden og og finn mer informasjon på vår nettside.

Følg oss

Reder, skipper og eier August Fjeldskår foran sin nyeste kombibåt, «Nesejenta». Det er en garn/ snurrevadnot båt.

Slike syn er fine å ta med seg videre i livet.

Suksessfisker som gir noe tilbake

August Fjeldskår, gründeren med det sosialt bankende hjertet – og en helt spesiell maritim karriere.

Personlig tror jeg August hadde en plan med livet sitt fra ganske tidlig alder. Bare hør her:

«Jeg er oppvokst i Lillehavn, et steinkast fra Lindesnes fyr. Det var såpass langt til skolen at jeg måtte ta oppsatt skolebuss. Tidlig innprentet far meg at skulle jeg få noe ut av dagen, måtte jeg opp om morran. Jeg gjorde vanligvis som han sa, ja, vi gjorde det den gang...

I Lillehavn var det fiskemottak, røkeri og rekepilling-fabrikk. Det høres fint med fabrikk, men var vel bare ei lita bu.. Som sagt, tidlig opp for å trekke makrellgarna, reie dem ut, levere fisken på mottaket og å rekke bussen.»

Jeg har, ved selvsyn, vært og kjent på atmosfæren i Lillehavn.

Og når du kommer derfra, må det være vanskelig å trives andre steder. For en idyll!

Men, etterhvert ble det litt lite for August. Eller rettere sagt, det var ikke vann nok inne i havna. Båtene hans ble for store, for Lillehavn. Men, når idyllen og lykken er på topp, kommer ofte en tragedie. Bautaen, faren til August dør av blodpropp, bare 48 år gammel. Familieoverhodet og forsørger er borte, og det er da Mor tar tak. Hun skaffer seg vinterjobb i Verøy, en øykommune i Lofoten. Det er her August virkelig lærer seg fiskeryrket.

Han legger seg opp penger og midt i tenårene bestiller han sin første fiskebåt. 20 000 kroner, skulle den koste. Han hadde

Av Bjørn Eckhardt

13 000,- på bok. Resten fikk han låne. Med egen båt og godt utviklet teft, var August snart gjeldfri. Han hadde jo allerede flere vintre med skreifisket i Lofoten. Og turen dit fra Lindesnes krever stor båt. Han visste at det var her de store pengene ynglet, sammen med skreien.

«Den som våger, vinner». Og August våger.

Og, han har med ståpå-vilje, rettskaffenhet og enorm egeninnsats, kunnet realisere det som de fleste bare kan drømme om. Han startet med to tomme hender. Nå er de fulle. Dette er ingen reklameskrift for fiskeren, høyrepolitikeren som sitter i kontrollutvalget i kommunestyret i Mandal. Det kan bare virke sånn.. La oss gå

LITT OM «NESEJENTA»:

Hun er en kombibåt

Garn og snurrevad not 16 km med garn

1 000 hk Cummins motor

Marsjfart: 8 knop

Dieseltank: 70 000 liter

ham litt nærmere: Jeg fikk lyst til å intervjue dette vellykkede mennesket.

«Båtene mine kommer inn fra fisket om et par dager. Kan vi møtes på kaia, i Spangereid?»

Åå hallo. Hvilke båter! «Nesejenta og Nesegutten» er 110 fot lange.

De er digre, tro meg. Jeg tar turen opp i styrhuset på «Nesejenta».

Er det mulig? Varme i parkettdørken, svære skjermer rund baut. Ekornes Stressless skinnstoler. Det lukter bare velholdt og rent, ingen fiskelukt. I skipperstolen sitter er kar i 30-årene, følg-

Her sitter skipperen godt.

Asle Ydestad Tellefsen er 1. reis. Han sitter i kontrollutvalget sammen med August i kommunestyret.

Bloggebingen, langt under dekk, båten slingrer... Ja, dere skjønner. Dette er ikke for svake. Fra v.: Michael Parchiniak, Jan Chr. Sjøstrøm og Richardas Telpokas. Michael er maskinist, kokk og altså med på det meste.

er med på en av skjermene. Mange garn skal fornyes. Jeg ser en ungdom plassere dem i kasser på kaia. De skal til Polen. Bare topp og bunn beholdes. August, fiskeren, eieren og rederen, kjører trucken i godt brukte arbeidsklær.

– Hei, sier Christopher Fredriksen, jeg er skipper om bord. Er ferdig med dette toktet. Fisken er levert i traileren der borte. Den skal til Hanstholm i Danmark og auksjon. Og det er August som skal være skipper på neste tokt, som går ut om én time. Jeg hørte du skulle komme om bord og har forberedt meg litt. August vil gjerne gi litt tilbake til samfunnet. Det gjør han ved å ta med 4 elever som kanskje er litt skoletrøtte eller litt utilpasse? På hver tur. Ikke alle er like opptatt av teoretiske fag. Om bord her i to uker, får de anledning til å kjenne på arbeidslivet. Uten mulighet til å gå andre steder. Veldig mange har veldig mye å takke August Fjeldskår for. Kanskje samfunnet også. Flere av dem som fikk sjansen her, jobber fulle skift i dag.

Jeg fikk sjansen i 2002, 14-år gammel. Spydde i to uker. Kom tilbake året etter. I 2004 fikk jeg tilbud om fast jobb, som dekksgutt/ kokk.

Etterhvert fikk jeg tatt eksamener og for 6 år siden, fikk jeg sjansen

«Nesejenta»

runder Lindesnes fyr. Ikke alltid så stille hav. Fisken skal losses i Spangereid.

Garn skiftes ut. Sjefen i trucken.

Sjefen har bursdag. Bildet er tatt en time før avgang. Mannskapet på brovingen er avtroppende og synger «Happy Birthday» for påtroppende skipper.

ble brukt på tur til England, fotballkamp, hotell og restaurantbesøk. Kampen mellom Liverpool og Man.U vil nok huskes lenge av mannskapet som var med på turen.

som skipper. Jeg er evig takknemlig, og stolt over det ansvaret jeg har blitt tildelt. Men, jeg når nok ikke August til knærne. Han er best i alt.

Du vil kanskje ha noen stikkord om ham? Jovial, rettferdig, sindig, skaper god stemning og trygghet. Han har forståelse for hele fisket. Vi har laget en regle om ham om bord: Ingen vet hvor haren hopper, men August vet hvor torsken stopper! Han har en fenomenal teft. Et forbilde for oss alle.

HER ER ET EKSEMPEL:

I 2019 fikk han en pris. For deltagelse i samfunnet. For sitt engasjement for å gi ungdommen en

sjanse. Den var på 100 000 kr. Han spurte hvilket lag i England de fleste heiet på? Alle ble invitert til Anfield for å se Liverpool spille mot Man.U. Reise, hotell, alt betalt! Det var det han brukte sin gevinst på!  Ikke rart alle ser på ham med respekt.

Nede på kaia ser jeg August Fjeldskår håndtere truck’en som om det var det han gjorde hele dagen. Nå skal han bare parkere den, skifte og gjøre seg klar til 2 uker med fiske. Planlegge kan han gjøre mens han truck’er.

God tur, hele gjengen.

bjørn@batensverden.no

Her ser dere August med prisen han fikk for god samfunnsborger. Pengene

Mann (50+) over bord!

Menn over femti topper statistikkene over omkomne på sjøen. Alkohol er ofte en medvirkende faktor.

Sommerens viktigste påminnelse til pappaer, bestefedre og bestevenner:

Trenger du høyhastighetsbevis?

Skal du føre fritidsbåt eller vannscooter som kan gå 50 knop eller mer må du ha høyhastighetsbevis. Dette er uavhengig om du for eksempel har båtførerbevis eller fritidsskippersertifikat fra før. Beviset utstedes i tre varianter med rettigheter for fritidsbåt, vannscooter eller begge deler. Det er verdt å merke seg at dette er et elektronisk sertifikat.

All informasjon om høyhastighetsbeviset finner du på våre nettsider www.sdir.no/50knop

Husk vest

Det er påbudt å ha med egnet flyteutstyr/vest til alle ombord, i alle fritidsbåter. I båter under 8 meter skal flyteutstyret være på.

Husk å vedlikeholde vesten.

Utforsk vannveien opp trange historiske sluser og kanalløp. Nyt livet på vakre innsjøer og langs foten av stupbratte fjell.

Reis fra skjærgården i Telemark, via Brevik, Porsgrunn og Skien til Dalen eller Notodden. Kanalen har sitt eget tempo, så ta deg god tid.

Stopp underveis for kulturelt påfyll eller deilig mat. Er du klar for en eventyrlig opplevelse?

Åpningstider i slusene for fritidsbåter: 21 Juni - 15 August kl. 09.00 - 18.00

ØSTLANDETS MOBILE BÅTSERVICE

Vi hjelper deg blandt annet med service, reparasjoner og delesalg. Vi har servicebiler og kommer dit båten din er! -ET HAV AV MULIGHETER

EPOST: Post@baat-service.no Tlf: 63 900 800 www.baat-service.no

Slik får «hjemmestrøm» i båten:

HVORDAN VELGE INVERTER

Mange av oss ønsker å bruke vanlige husholdningsartikler i båten, enten det nå er kaffemaskin eller lader til datamaskinen. Men 230 volt fra landstrøm har vi ikke alltid tilgang på. Da må vi ha en inverter – en mobil stikkontakt.

Tekst & Foto: Trond J. Hansen

FORNUFTIG BRUK: Uansett hvor stor batteribank man har, bør man redusere strømforbruket via inverter om man er uten landstrøm. Vi behøver ikke å støvsuge, og kaffe kan vi lage på gassbluss.

En inverter, eller vekselretter, er et apparat som omformer 12 eller 24 volt likestrøm til 230 volt vekselstrøm. Dermed kan vi bruke 230 volt apparater i båten, selv om vi ikke er tilkoblet landstrøm. Men det sier seg selv at vi ikke kan bruke så mye strøm vi bare vil. Fyrer vi opp kaffetrakteren, føner håret og støvsuger båten, vil dette raskt tappe ned batteriene – uansett hvor stor batteribank er. Vi kan ikke bruke mer strøm enn vi har – eller som vi tror vi har. For vanlige syrebatterier skal ikke tappes mer ned enn 50%. Litt bedre med AGM- og Gel-batterier, og enda bedre med lithiumbatterier. Bruker vi 230 volt strøm via inverter, forsyner vi oss godt av strømmen vi har tilgjengelig i båten. Dersom du skal skaffe deg en inverter, er viktig å finne den

inverter som passer ditt bruk, som dekker ditt behov. Du må derfor tenke gjennom hva du skal bruke den til. Om du har tenk å koble til vanlige husholdningsapparater, som kaffetrakter, vannkoker og så videre – eventuelt også 230 volt verktøy som loddebolt, og borremaskin. Eller om den hovedsakelig bare skal brukes til å lade datamaskin, nettbrett, kamerabatterier og lignende. Vi hjelper deg med å finne den inverter som er riktig for deg.

REN ELLER MODIFISERT SINUS

Skal vi skaffe oss en inverter, møter vi begrepene ren sinus og modifisert sinus. Vi vil raskt se at det er ganske store prisforskjeller på dem som har ren sinus, og dem som har modifisert sinus. Dem med ren sinus er en hel del

STORT UTVALG:

Det finnes uendelig mange invertere på markedet, og det er lett å gå seg vill. For bruk i båt kommer de fra 150 watt og opp til mer enn 3000 watt. Det skilles mellom invertere med ren sinus og modifisert sinus.

OMFORMER: En inverter, eller vekselretter, er et apparat som omformer 12 volt likestrøm til 230 volt vekselstrøm –slik vi har i stikkontakten hjemme. Det innebærer altså at du kan bruke 230 volt apparater i båten, selv om du ikke er tilkoblet landstrøm.

dyrere i forhold til hvor mye strøm de leverer, men prisforsjellen er mindre enn tidligere. Men hva er ellers forskjellen? Da må vi se litt på hvordan en inverter fungerer. I en inverter er det elektronikk som først «hakker opp» likespenningen fra batteriet til en slags vekselspenning. Denne transformeres så opp til 230 volt med det vi kan kalle en firkantspenning eller trappeformspenning –altså en ujevn form. Det vi ideelt ønsker oss er en jevn bølgeformet sinuskurve, slik vi har i stikkontakten hjemme. I invertere med modifisert sinus er formen til en viss grad «glattet ut». I en inverter med ren sinus er det elektronikk som gir en jevn og fin sinuskurve, en ren sinusform. Husholdningsartikler og elektrisk verktøy er ikke så nøye

på strømmen. De klarer seg bra med modifisert sinus. Elektronikk, som datamaskin og TV, er imidlertid mer fintfølende og vil gjerne bli matet med ren sinus-strøm. Det gjelder også husholdningsapparater med elektronikk. Skal inverteren bare brukes til småelektronikk (lading) kan du gå for en ganske liten inverter med ren sinus, gjerne 150-300 watt. Skal den brukes til verktøy og husholdningsapparater, går det greit med en som leverer modifisert sinus. Skal inverteren dekke begge behov bør du gå for en med ren sinus, som altså er en del dyrere. En mulighet er å skaffe seg én liten inverter for elektronikk, og én større for husholdningsartikler.

EKSEMPEL:

Om du kjøper en Nordic Power inverter hos Maritim, koster en 600 watt inverter med modifisert sinus kr 1.389,-. En Skanbatt 600 watt inverter med ren sinus koster kr 1.889,-. Dette er blant de rimelige inverterne. For en Mastervolt 1000w med ren sinus, må man for eksempel ut med kr 6.999,-.

Tips:

Mye av dagens elektronikk kan lades via USB-uttak, for eksempel mobiltelefoner, nettbrett og kameraer. Ved å sette opp USB-uttak i båten, kan du slippe å lade via 230 volt. Lading via USB vil redusere det generelle strømforbruket i forhold til om du først omformer 12 volt til 230 volt og så tilbake til 5 volt (med f. eks mobillader) .

STORE OG SMÅ

Invertere kommer i mange ulike størrelser, fra 150 watt og opp til rundt 3500 watt. For bruk i en vanlig turbåt er det neppe aktuelt med mer enn 2000 watt, rett og slett for at de fleste batteribanker ikke har kapasitet til å levere mer. For det er størrelsen på batteribanken som avgjør hvor mye 230 volt det er forsvarlig å bruke via inverter. De aller minste inverterne kobles til 12 volt anlegget rett og slett ved å plugge tilførselsledningen inn i sigarettenneruttaket, noe som gjør dem svært mobile og fleksible (kan også brukes i bilen). Du finner den frem når du har behov for det, for eksempel om du skal lade datamaskin. De større inverterne fastmonteres, og også tilførselsledningene bør legges opp permanent. De mindre inverterne har normalt ett 230 volt uttak, mens de større inverterne oftest har to uttak. Veldig mange invertere kommer med eget USB uttak. Noen invertere har utgang for fjernstyring og/eller å kunne lese av informasjon på eksternt display. Andre igjen har trådløs betjening. De kommer også etter hvert med fjernstyring via blåtann og smarttelefon.

STRØM TIL SEG SELV

Alle invertere har et visst effekttap. Vanligvis er virkningsgraden på 85 til 90 prosent. Det vil si at dersom du mater inverteren med 100 watt, så får du bare ut mellom 85 og 90 watt. Resten går med til varme, til å fyre for måkene. Bruker du et apparat som trekker 100 watt,

vil forbruket fra batteri være 118 watt (85%). Skal du gå til anskaffelse av ny inverter, er dette med virkningsgrad noe du bør se på –dess høyere dess bedre. Noe annet du bør se på er hvor høy maksimal belastning den tåler over kort tid (Peak Power). For det er nemlig slik at en del 230 volt apparater, som borremaskin og kjøleskap, har en høy startstrøm. Mange invertere tåler dobbel belastning over kort tid. Altså at en 1000 watt inverter tåler opp til 2000 watt over kort tid. Videre bør du se etter tomgangsforbruk. For det er slik at en inverter trekker strøm selv om det ikke er noe som helst tilkoblet. Rett og slett strøm til eget bruk. Dess større inverteren er, dess større vil tomgangstrømmen være. Typisk er den for en middels stor inverter på rundt 0,8 ampere (varierer mye). Det vil si at dersom inverteren står på hele tiden, så bruker den 19,2 amperetimer (Ah) i døgnet om tomgangsforbruket er på 0,8 A. Det er derfor viktig å slå av

USB: Mye elektronikk kan lades via USB-uttak, for eksempel mobiltelefoner og nettbrett. Ved å sette opp USB-uttak i båten, kan du slippe å lade via 230 volt og dermed kanskje greie deg med en mindre inverter. Det er mer strømøkonomisk om du kan bruke apparater som går direkte på 12 volt i stedet for via inverter.

inverteren når den ikke er i bruk. Noen invertere kan utstyres med fjernkontroll, slik at du kan slå den av og på med en ekstern bryter. Siden inverterne ofte står litt bortgjemt, ser vi på dette som meget nyttig. Kvalitets-invertere har ofte en dvalemodus for å redusere forbruket ved tomgang.

Så å si alle invertere har beskyttelse mot at du kobler polene feil – bytter om pluss og minus på tilførselsledningene. En kvalitetsinverter har beskyttelse mot kortslutning, overbelastning, oppheting og har over- og underspenningsvern. Det vil si at inverteren først gir et varsel, og så kobler ut dersom batterispenningen er for lav eller for høy. Typisk gir den varsel på rundt 10,2 – 10,8 volt og kobler ut på 9,2 – 9,8 volt. Det forhindrer at batteriet tappes helt ned.

BATTERI BANKEROTT

Som vi har vært inne på, er det ikke alltid samsvar mellom hvor mye

MOBIL STIKKONTAKT: Vi kan kalle en inverter en mobil stikkontakt. De gir deg tilgang på 230 volt, selv om du ikke er tilkoblet landstrøm. De kommer med ett eller to 230 volt uttak. Denne er en modell levert fra Skanbatt. Foto: produsent

BØLGEN: Her ser vi den rene sinuskurven i forhold til firkantspenning og modifisert sinus. Husholdningsartikler klarer seg stort sett med modifisert sinus, mens elektronikk gjerne krever modifisert sinus.

strøm du ønsker å ta ut via inverter og størrelsen på batteribanken. Da må du enten velge en mindre inverter og tilpasse forbruket deretter, eller du må ha større batteribank. Uansett må en inverter brukes med varsomhet. La oss si at du har en batteribank på 400 amperetimer, som er ganske stort. Men vi har i tankene at vi ikke bør bruke mer enn 200 Ah, for ikke å skade batteriene (ved vanlig syrebatteri). Inverteren du har er på 2000 watt, virkningsrad 85%. Du har en del husholdningsartikler om bord, blant annet en god kaffetrakter, TV for 230 volt, støvsuger og diverse lading. Du bruker kaffetrakteren på 1500 watt en halv time i løpet av dagen (og husker å slå den av). Du tar en liten runde med støvsugeren og tørker håret etter morgendusjen. TVen har du på noen timer på kvelden. I tillegg er det lading av diverse elektronikk, som datamaskin, nettbrett og mobiltelefon. Vi setter opp et regnestykke:

VELDIG SMARTE: Defa har et stort system med plugand-play landstrømanlegg. Det vil si at man kan legge opp 230-volt anlegg selv, siden komponentene bare plugges sammen. I systemet inngår også invertere som kan monteres permanent med stikkontakt (enkel eller dobbel) og betjeningspanel. Minste inverter har bare av/på, de større også dioder for feilmeldinger. Avbildet 1000w inverter. Foto: produsent

RIMELIG: Invertere kommer i mange utgaver, og i mange prisklasser. Noen av de samme modellene kommer under ulike navn (men fra samme produsent). Denne er kjøpt fra Kjells, og vi er godt fornøyd selv om den er rimelig (300 w ren sinus, komplett med eksternt display kr 1400,-). Kan kobles med sigarettenner-plugg eller faste ledninger.

Resultatet er rett og slett ganske skremmende. Vi ser at vi allerede har brukt opp nesten ¾ av det maksimale vi bør ta ut av batteribanken. Vi har ikke tatt med det inverteren bruker på tomgang. Da er

det bare cirka 50 Ah timer igjen til annet forbruk; lys, kjøleboks, vannpumpe, dieselvarmer og så videre. Man risikerer å bli batteri bankerott.

KONKLUSJON:

Invertere kommer i mange ulike størrelser, fra 150 watt og opp til rundt 3500 watt “

Konklusjonen på dette er at dersom du ønsker å benytte husholdningsapparater også når du ikke er tilkoblet landstrøm, må du ha en temmelig stor batteribank. Kanskje så stor som 600 Ah. Men enda enklere, og billigere, er det å rett og slett klare seg uten strømkrevende apparater når man er uten landstrøm. Vi behøver ikke å støvsuge, og kaffe kan vi lage på gassbluss. Noe annet bi bør ha i tankene, er at det er mer strømøkonomisk om vi kan bruke apparater som går direkte på 12 volt i stedet for via inverter. Da slipper vi renten vi må betale i form av redusert virkningsgrad. For eksempel vil en 12 volt TV vil bruke mindre strøm enn en 230 volt TV via inverter.

Tips:

Du kan lade elektronikk, som laptop, nettbrett osv, når du kjører motor og dermed lader båtens batterier. Så behøver du ikke å gjøre uttak i batteribanken når du ligger i havn.

MONTERING OG PLASSERING

De små inverterne krever ingen installasjon. Det er bare sigarettenner-plug and play. De større inverterne derimot bør monteres et tørt sted om bord, og i et rom med en viss lufting, siden de avgir en del varme. Samtidig bør de fastmonterte inverterne plasseres så nær batteriene som mulig. Dette for å hindre spenningsfall og varmgang i tilførselsledningene. Vi anbefaler ikke å ha løse koblinger (klemmer), men sette ledningene godt fast til batteripolene. Bruk godt dimensjonerte tilførselsledninger, en inverter kan trekke mye strøm når den er belastet. Informasjon om dette følger med når du kjøper inverter. Ofte kan det være ganske mye, og irriterende, viftestøy fra invertere. Dette kan man ha i tankene ved plassering av apparatet.

Ofte blir det til at inverteren monteres på en bortgjemt sted, for eksempel i motorrom. Det er for så vidt greit, men også det byr på noen utfordringer. For det første kan det være vanskelig å komme til av/på knappen. Det kan løses ved å bruke fjernbetjening og eksternt display. Men så er det jo slik at strømuttakene, stikkontaktene, sitter på selve inverteren. Og det er neppe i motorrommet du har mest brukt for uttak. Blant annet Defa sine ladere klan leveres med «plug and play» system, slik hele landstrømsystemet deres er bygget opp. Da er det veldig enkelt å gjemme bort inverteren, for så å sette opp stikkontakter der man har brukt for det. Alt ved hjelp av hurtigoblinger som alle kan legge. Defa inverterne leveres også i komplette pakker med inverter, stikkontakt (enkel eller dobbel), fjernbetjening og nødvendige kabler. For egen del har vi gjort det på en lignende måte. Rett og slett ved at vi har plugget skjøteledninger i uttaket og så satt stikkontakter i andre enden. Dette er litt i grenseland for hva som er lovelig. For vi har lov å utføre arbeid på løst anlegg, men ikke på fast. Det vil si at du kan lage skjøteledningen, men du har egentlig ikke lov å koble den til en fast stikkontakt. Eventuelt kan du gjøre det så enkelt at du legger en skjøtekabel med grenuttak, og så fester grenuttaket på et egnet sted. Noen invertere kom-

mer med rekkeklemmer i stedet for stikkontakt på 230 volt siden, fint for fast opplegg.

INVERTERSYSTEMER FOR VIDEREKOMMENDE

I tillegg til vanlige invertere, finnes det en del systemer for viderekommende. Dette er systemer som krever litt mer installasjon, og ofte fagkunnskaper for å sette opp. Noen av de større inverterne, fra flere ulike produsenter, levere med det som kalles nettprioriteringsvender. På disse inverterne er det

Kjøpetips

en inn-side for 230 volt landstrøm og 230 volt utgang fra inverter. Når du er koblet på landstrøm, hentes strømmen herfra. Om landstrømmen faller ut, tar inverteren sømløst over. På den måten er du sikret å ha 230 volt til enhver tid. Det finnes også apparater som både er batterilader og inverter i samme pakke. Det kan gi et ryddig elektrisk anlegg om bord, men ikke nødvendigvis om det monteres i ettertid.

AVANSERTE SYSTEMER:

Flere leverandører har avanserte systemer, hvor både lader og inverter er i samme boksen, og hvor inverter tar over for landstrøm når den blir borte. Blant annet Victron Energy og Mastervolt har forskjellige, komplette alternativer.

(Foto: produsenter) trond@batensverden.no

Vi oppsummerer noe av det du bør ha i tankene om du skal kjøpe inverter(e). Vi vil ikke fremheve noen spesielle merker, men anbefaler å holde seg til kjente merker og handle hos en fagbutikk med nødvendige kunnskaper.

• Start med å analysere ditt behov. Hvor stor inverter trenger jeg, og trenger jeg ren sinus eller holder det med modifisert sinus.

• Vurder om det kan være lurt med én mindre inverter med ren sinus og én større med modifisert

• Sjekk virkningsgrad på inverter

• Sjekk hvor mye tomgangstrøm den trekker

• Sjekk hvor høy maksimalt forbruk over kort tid den tåler (Peak Power)

• Sjekk om den er sikret mot overoppheting, lav og høy spenning osv.

• Sjekk om det er mulig å koble til eksternt display/fjernkontroll

• Sjekk om den har USB-utgang

• Sjekk viftestøy

• Sjekk om det følger tilførselsledninger med i pakken (gjør ikke alltid det)

PLOT YOUR PARADISE.

FIND YOUR ESCAPE.

GPSMAP ® X3 SERIEN

Med et elegant design, tilkoblingsmuligheter, avanserte og krystallklare multifunksjonsskjermer og støtte for Garmin Navionics+™ kartografi.

Tilgjengelige i 7”, 9”, 12” og 16” skjermstørrelser.

© 2024 Garmin Ltd. og tilhørende datterselskaper.

KOMPLETT LEVERANDØR AV MARINA ANLEGG

Har du planer om å bygge ut eller renovere båthavna? Vi leverer praktiske og varige bryggeløsninger, og installerer og forankrer anlegget sikkert og profesjonelt! Ta kontakt på post@marinas.no eller 70 30 08 90!

SPESIALTILBUD TIL MEDLEMMER I KNBF:

Bemannet kameraovervåkning er et effektivt sikkerhetstiltak for havner mot hærverk og tyveri. Når kameraene utløser alarmer, verifiseres disse av en alarmoperatør som umiddelbart iverksetter handling.

Tyven blir varslet via høyttaler, og om nødvendig involveres politiet. Alarmstasjonen kan også bruke lys, lyd og kommunikasjon for å avverge trusselsituasjoner.

Aksjonsplan utarbeides og deles med politiet, og systemet leveres med 5 års garanti. Ta kontakt for befaring og tilbud.

NYHET - 50 CM UTRIGGER

› Overflaten er trygg og sklisikker

› Lukkede hjørnefelt gir trygg ombordstigning til båten

Du er fanget på kamera. Handlingene dine blir registrert.

Advarsel!

Det er gode grunner for å beholde papirkartene:

KORT OG GODT OM KART

Vi er så gammel at vi husker den gang sjøkart var sjøkart, og at det var ganske tøft å kalle dem draft. I dag bruker vi for det meste kartplotter når vi navigerer på sjøen, men vi kvitter oss aldri med papirkartene.

Tekst & Foto: Trond J. Hansen

De elektroniske kartplottere er gode, og et fantastisk hjelpemiddel. Et raskt blikk på skjermen, og man vet nøyaktig hvor man er. Men som med all elektronikk er det alltid en fare for at de kan falle ut. Det kan oppstå tekniske problemer, eller strømmen kan forsvinne. Mye kan skje, og skulle det oppstå trøbbel med elektronikken burde alle båtførere ha de aktuelle sjøkartene tilgjengelige – i alle fall når man beveger seg litt utenfor «heimesjøen», sitt nærområde. Et papirkart gir dessuten et mye bedre oversiktsbilde enn det kartplotteren gjør. Det gjør det enklere å orientere seg i landskapet, få oversikt over farvannet. En annen sak er at det gir en god følelse å jobbe på «gamlemåten» med papirkart. Dersom du gjør det til en vane å bruke papirkart i tillegg til plotter, vil du også være fortrolig med å navigere etter sjøkart om elektronikken svikter. Utvalget av papirkart er stort, men dessverre viser statistikk at færre og færre har dem i båten. Det synes vi er synd.

KUNSTEN Å BRUKE KART

Det hjelper ikke om du har sjøkart om bord dersom du ikke kan bruke dem, og det viser seg at ikke alle er like stødige på navigering. Forsikringsselskapet Gjensidige gjennomførte en undersøkelse for noen år siden om båtfolks forståelse av sjøkart på papir og digitalt. Da kom det frem at omtrent en tredjedel av båtfolkene ikke kan forstå et sjøkart. Grunnleggende navigasjon er ganske enkel, og du vil for eksempel lære det nødvendigste på et Båtførerprøven-kurs. Ved å jevnlig bruke sjøkart holder du kunnskapen ved like. Dersom du navigerer etter kartplotter, gjør det ferden tryggere om du samtidig følger med på papirkartene. På tur pleier vi å jevnlig sette av posisjon på sjøkartet, og med blyant merke posisjonen med tidsangivelse på kartet (kan viskes ut siden). Da vet du omtrentlig hvor du er om elektronikken svikter. Dette er spesielt viktig på havstrekninger. Krysser man for eksempel Nordsjøen, kan man merke av posisjon og seilingskurs hver andre time. Vi har selv opplevd å få svart kartplotter på vei fra Shetland, og da var det nyttig å ha en posisjon å kompass-navi-

gere etter videre.

Foruten aktuelle sjøkart må du selvfølgelig ha kompass om bord – noe de aller fleste har. Pass på at kompasset er riktig montert og at det ikke er noe som påvirker det. I tillegg trenger du en parallellforskyver eller kurslinjal, en passer og blyant. Disse brukes til å sette av kurser og til å beregne distans-

PÅ RETT KURS: Det er nyttig å kunne navigere på «gamlemåten», med papirkart og parallellforskyver. På nattseilaser er det ekstra viktig å ha god oversikt.

Det gjør det enklere å orientere seg i landskapet, få oversikt over farvannet “

er. Det kan være til god hjelp å ha et peilekompass eller en kikkert med innebygget peilekompass, slik at du kan ta krysspeilinger. Skulle elektronikken falle ut, gir det en ekstra sikkerhet om du har en håndholdt GPS i båten. Dessuten finnes det i dag GPS innebygget i alt fra mobiltelefoner til kameraer.

DET DU TRENGER:

Det hjelper ikke om du har sjøkart om bord dersom du ikke kan bruke dem. Foruten aktuelle sjøkart må du selvfølgelig ha kompass om bord. I tillegg trenger du en parallellforskyver eller kurslinjal, en passer og blyant. Disse brukes til å sette av kurser og til å beregne distanser.

BEGGE DELER: Selv om de fleste nå har kartplotter i båten, skal man fortsatt ha papirkart om bord. Det er ikke enten eller, men de utfyller hverandre. Papirkart gir dessuten en trygghet om elektronikken faller ut.

Tips:

Bruk gjerne ledige stunder til å trene på navigering. Ta hele familien med, så kan alle kunsten i å navigere etter sjøkart når man skal ut på båttur. Og det er faktisk riktig moro å beherske det; kart er kult.

BEDRE PÅ BUNN

Kartverket jobber kontinuerlig med oppmålinger langs kysten, og nyere målemetoder er adskillig mer nøyaktige enn gamle. Sjøkartene blir stadig forbedret og gjort mer nøyaktige, ikke minst når det gjelder dybdemålinger – bedre på bunn. Bare i 2020 ble det for eksempel gjort rundt 900 små og store justeringer i sjøkartene. Det innebærer at sjøkartene er ferskvare, de går ut på dato. Tidligere kunne selv nye sjøkart være gamle, for det var ikke så ofte det ble trykket opp nye. Vi skal se at det er annerledes i dag. Men først skal vi foreta en liten reise i sjøkartenes nyere historie.

Gjennom tidene har norske sjøkart vært utstyrt med ulike gradenett. Før 1957 ble stort sett Norsk Gradenett (NGO-48) benyttet, mens sjøkart produsert i årene 1957-1992 har gradenett henført til Europeisk Datum, ED-50. Sjøkart produsert etter 1992 har gradenett

referert til WGS-84. De gamle systemene var av blandet kvalitet, og kartene stemte ikke alltid helt med terrenget. Tar du ut en posisjon på GPS på disse kartene vil ikke den stemme med hvor du er på kartet –kanskje flere hundrede meter feil. World Geodetic System (WGS-84), som avløste ED-50, er et verdensomspennende internasjonalt geodetisk referansesystem som er svært presist. Posisjoner fra GPSbaserte systemer kan plottes ut direkte i kartene med gradenett i WGS-84. Alle dagens sjøkart er WGS-84. Legg merke til at sjøkartene oppe er merket med rødt om du kan sette av GPS-posisjon direkte.

FERSKVARE

Sjøkart i papir er ikke lenger i salg over disk, slik de var før. De blir ikke trykket, men oppdateres kontinuerlig og kan kjøpes som print on demand (POD-kart). Det vil si at du kjøper ferskvare. Kartene skrives ut fra en stor printer. På nettsiden sjokart.no finnes det oversikt over steder hvor kartene kan kjøpes eller bestilles. De kan bestilles på ulikt papir, vanlig papir (90 gram) eller i vannfast og rivesikker kvalitet (Tyvek). Noen printbutikker, som Fineartprint,

tilbyr også trykk på tykt matt pair og kunstpair (fint om du vil henge det på veggen hjemme). Pris for vanlige papirkart er cirka kr 300,og cirka en hundrelapp i tillegg for vannfast.

Papirkartene fra Kartverket oppdateres hver 14. dag. Etter kjøp må brukeren selv holde kartet opptatt ved hjelp av «Etterretninger for sjøfarende» (Efs). Her kan du selv melde fra om du oppdager feil ved sjøkartene, eller for eksempel grunner som ikke er registrerte. Er det større endringer i kartet så gis de ut som nytt kart eller ny utgave.

HVILKEN TYPE KART PASSER TIL MITT BRUK?

Den norske lystbåtflåten er stor og variert, og det er ikke sikkert den typen kart som passer for noen er det riktige for andre. I en småbåt kan det være upraktisk å ha store kart. I åpne båter og seilbåter er det greit med kart som tåler vann. På langtur trenger du andre kart enn om du holder deg rundt hytten. De ulike kartene er alle baserte på Statens Kartverk Sjø sine oppmålinger, men det er bare Kartverket som leverer ferskvare (POD). I oversikten tar vi ikke med havnekart og fiskerikart.

Hovedkartserien

Dette er de absolutt mest solgte sjøkartene, både for yrkestrafikk og lystbåtflåten. De er i første rekke navigasjonskart for indre kyststrøk. Hovedkartserien til Statens Kartverk Sjø dekker norskekysten fra svenskegrensen til Grense-Jakobselv, samt Svalbard, Jan Mayen og Bouvetøya. 143 kart dekker norskekysten, og er i målestokk 1:50 000. De fleste har størrelse 105 x 75 centimeter, men varierer for ulike kartblad. De oppdateres hver 14. dag og leveres som ferskvare, POD.

Fordel: Rimelige, oppdaterte, oversiktlige, og kan leveres vannfast. Dekker hele kysten.

Ulemper: Litt uhåndterlige på grunn av størrelse.

Utgiver: Statens Kartverk Sjø, www.sjokart.no

Pris: Cirka kr 300,- på papir, cirka kr 400,for vannfast

Vurdering: Beste kart for kystseilaser. Vi pleier å brette dem i fire, noe som gjør det lettere å håndtere.

Kystkartserien

Denne serien på ti kart fra Statens Kartverk Sjø dekker hele norskekysten, samt overfart til Danmark og Sverige. Målestokk 1:350 000. Kartene gir en god oversikt, men er ikke ment på «fin-navigering». Ypperlig som planleggingskart. For eksempel dekker kart 307 Stavanger – Florø i målestokk 1.350 000. Samme fysiske mål som hovedkartserien.

Fordel: Gir god oversikt. Fin til planlegging av turer. Oppdateres jevnlig. Dekker hele kysten og farvann for utenskjærs seiling.

Ulemper: Litt uhåndterlige på grunn av størrelse.

Utgiver: Statens Kartverk Sjø, www.sjokart.no

Pris: Cirka kr 300,- på papir, cirka kr 400,- for vannfast Vurdering: Ypperlige å ha med for å få oversikt over større områder. Fin å ha til planlegging av lengre turer. Vi liker å ha dem hjemme for å drømme oss bort. Kanskje også tegne inn tidligere turer.

Overseilingskart

Skal du for eksempel til Shetland bruker du naturlig nok ikke kart i målestokk 1.50 000. Overseilingskartene fra Statens Kartverk Sjø består av kart over Nordsjøen, Svalbard, Barentshavet, Grønlandshavet, Island, Øst-Grønland og det nordlige Atlanterhavet. Målestokk varierer fra 1.600 000 til 1:10 000 000. Størrelse som hovedkartserien.

Fordel: Nødvendig om du skal krysse havstrekninger.

Ulemper: Ikke noe spesielt.

Utgiver: Statens Kartverk Sjø, www.sjokart.no

Pris: Cirka kr 300,- på papir, cirka kr 400,- for vannfast

Vurdering: Brukes ved kryssing av åpne hav, også som supplement dersom man bruker kartplotter. Nødvendig å ha om man for eksempel skal til Shetland.

Båtsportkart

Båtsportkartene er basert på Statens Kartverk sine oppmålinger. Hvert kart består av 7-12 enkle kartblad i størrelse 45 x 35 centimeter, og det følger også med planleggingskart for hver mappe. Kartene er i målestokk 1:50 000. De kommer i en praktisk plastlomme som beskytter. Oppdateres jevnlig basert på data fra Kartverkets hovedkartserie. Dette er kart som er egnet for mindre fritidsbåter. De går ikke lenger nord enn til Steinkjer.

Fordel: Lett å håndtere. Kommer i plastmappe, slik at de tåler vann. Lett å få tak i.

Ulemper: Gir dårlig oversikt over større strekninger. Mange ark å holde styr på. Relativt dyre. Dekker ikke hele landet. Ikke  helt  ferskvare.

Utgiver: Nordeca AS

Pris: Cirka kr 600,-

Vurdering: Mange ark gir litt dårlig oversikt. Derimot er de ypperlige å håndtere i mindre, åpne båter. Vi liker å supplere Hovedserien med Båtsportkart over det området vi ferdes mest i. Synd at de ikke dekker Nord-Norge.

Båtsportkart fra NV Charts

I mange tiår har NV Charts fra NV Verlag utviklet sjøkart for Tyskland, Danmark, Nordsjøen, Kattegat og Skagerrak. For noen år siden kom også deler av norskekysten med, fra Svenskegrensen til Haugesund. For brukere av fritidsbåter er dette på mange måter et Columbi egg. Kartene kommer i en pakke, med kartblad på høykvalitetspapir. Det er et utvalg overseilings/planleggingskart for kysten, cirka 11 hovedkart til navigasjon i 1:40 000 og cirka 13 havnekart i nøyaktig målestokk (1:5 000 – 1:25 00). Papirkartene er i format A3, og blir levert i en solid plastlomme. Det følger med en App som gir tilgang til kartene digitalt, på smarttelefon, nettbrett eller datamaskin. De digitale kartene kan brukes offline. Kartdata er basert på data fra det norske Kartverket og har også med kartskisser fra Den norske los.

Fordel: Gode kart og en fleksidel «Crossover»-løsning. Papir og digitalt i samme pakke. Også kart for Svenskekysten og Danmark

Ulemper: Mange ark å holde styr på. Finnes bare for sørlige Norge.

Utgiver: NV Charts

Pris: Fra cirka kr 800,-. Varierer en del i pris, sjekk før kjøp.

Vurdering: Siden vi holder til utenfor dekningsområde for kartet, har vi dessverre ikke prøvd det.

Den Norske Los

Dette var bøker som ble gitt ut av Statens Kartverk Sjø, og var nærmest obligatorisk i alle båter langs kysten. Nå selges de ikke lenger som bøker, men innholdet kan fortsatt lastes ned gratis (PDF). Den norske los er en farvannsbeskrivelse av kysten fra svenskegrensen til Grense Jakobselv. Den inneholder seilingsanvisninger for de forskjellige skipsleier og gir blant annet opplysninger om farvannet, havner, anløpssteder og ankringsplasser. Det som er nytt og uhyre spennende, er at man nå kan bruke Den norske los digitalt, men nærmest uante muligheter. Versjon 2.0 er fra våren 2024, med nytt bakgrunnskart og mer detaljert kartinformasjon. Kartene ser for øvrig ut som papirsjøkart, men man kan zoome inn. Du kan planlegge en rute og få en rapport om innhold (point of interest) langs ruten. Det er Kartverket som utgir farvannsbeskrivelsen Den norske los kan brukes fritt, og er veldig bra til planlegging og er kombinert med vanlige sjøkart et fantastisk hjelpemiddel. Vel verd å sjekke (men vanskelig å løsrive seg).

På nettsiden sjokart.no finnes veldig mye informasjon om sjøkart. Her kan man også få oppdateringer (Etterretninger for sjøfarende), oversikt over hvem som printer kart, tilgang til Den norske los og så videre.

ENDRINGER I SJØMERKINGEN

–LØFT BLIKKET, SE FREMOVER!

Kystverket oppgraderer sjøveiene på sørog østlandet. Skipsleia får helt ny merking.

Løft blikket ditt, se fremover! Det kan ha kommet opp flere sjømerker enn plotterkartet ditt viser. ALLE fartøy langs hele kysten, både store og små, må sørge for å til enhver tid ha oppdaterte sjøkart.

Husk godt sjøvett!

Pass farten! BåtFart

Appen vår, BåtFart, gir deg oversikt over hvilke fartsgrenser som gjelder på sjøen der du er BåtFart er gratis, reklamefri og uten sporing.

NB! Ikke bruk BåtFart som navigasjonsmiddel.

Last ned fra Google Play og App Store.

Best utvalg maritim kvalitet

Båtmonitor med lensevakt – FG godkjent overvåkingssystem for båt

SKANN

QR-KODEN FOR MER INFORMASJON

• 24/7 overvåkning av viktige forhold som vanninntrengning og batteriertilstand

• Robust kvalitet produsert i Norge med 5 års garanti

• Full overvåking hvis noen låner båten

• Umiddelbare varslinger på mobiltelefon ved hendelser

• Godkjent av forsikringsselskaper

• Enkel installasjon

• Internt batteri med opptil 40 dagers kapasitet - lader selv når båten er i bruk

• Abonnement tilkommer fra kr 100 pr mnd- ingen binding

Glassklar eller farget

5 faste fargertilsetninger

Grunner med lysekt fargepigment

Gulner ikke

God filmbygger >250 µm/strøk

Hardelastisk; > 350% bruddforlengelse

Hardhet SHORE: D50

Diffusjonsåpen

UV-bestandig

Ingen etterpolering

Ingen voksing

Høy kjemisk resistens

Usedvanlig slitesterk

Kan påføres med varmluft >75°C, HVLP

Uovertruffen også på Gummibåter/ RIB

Nedre vei 8 - 3183 Horten galeas@galeas.biz - 9073 5214

PÅ SPØKELSESFISKE

Det kan se ut som en endeløs oppgave å fjerne gammel fiskeredskap fra havbunnen. Folk fortsetter å miste teiner og ruser og «glemmer» å melde tapet.

Tekst og foto: Inge Fosselie

Undervannsfoto: Karl, Søgne Dykkerklubb

Tapt redskap som blir stående på havbunnen fortsetter å fiske. Dette resulterer i en skjult dødelighet av fisk og skalldyr og kalles spøkelsesfiske. Det er funnet teiner som har stått og fisket i minst 10 år. Slike teiner er «selvmatende»; fisk og krabber går inn og blir fanget. Etter hvert dør de, og nye individer blir lokket inn i teinene av lukten. Slik fortsetter redskapene å fiske år etter år. Garn som blir mistet blir stående og fiske en stund. Etter hvert krøller de seg sammen og synker til bunns.

Der blir de liggende som lange pølser som krabber og hummer må krype over. En del blir sittende fast og dør etter en stund.

Vi kan ikke rydde oss ut av problemet, det må en holdningsendring til “

TAPT OG FUNNET

I 2019 startet Fiskeridirektoratet med lokal opprenskning som supplement til de havgående opprenskningstoktene som har pågått

siden 1980-tallet. Den lokale opprenskningen går ut på å ta opp mest mulig tapt redskap fra fritidsfiskere og kystnære yrkesfiskere. I de senere årene har flere og flere lokale dykkerklubber og andre frivillige organisasjoner supplert med lokal opprenskning.

Det har gitt gode resultater: Siden 2019 er det funnet og hentet opp rundt 20 000 redskaper av frivillige, medlemmer av dykkerklubber langs hele kysten. I fjor ble det tatt opp over 5 000 redskaper, for det meste teiner. Dykkerklubbene sto for 80 prosent av fangsten.

For fem år siden ble det bare meldt savnet vel 500 redskaper, nesten bare teiner. I fjor var antallet tidoblet. Det sier litt om at regelverket etter hvert blir forstått; stadig flere melder fra når de mister teiner og annen redskap. Men likevel tar det liksom aldri slutt.

HOLDNINGSENDRING

– Vi kan ikke rydde oss ut av problemet, det må en holdningsendring til, sier Karl Klungland, leder av Søgne Dykkerklubb. Denne klubben er den mest aktive av alle dykkerklubbene i landet. Et par ganger i uka er de ute og søker etter spøkelsesredskap, av og til er de med på ryddeaksjoner over flere dager sammen med andre frivillige og lokale myndigheter. Og hver gang finner de masser av fiskeredskap som har ligget til dels lenge på bunnen. Noe av det som kommer opp er bare kalver fra teiner av tre som for lengst har råtnet bort. Men det er urovekkende mange teiner av plast som tåler en støyt og som aldri råtner bort. I tillegg sender dykkerne opp masse søppel.

I Søgne Dykkerklubb mener man likevel det hjelper, færre kaster skrot på havet og stadig flere melder tapte redskaper.

– Det begynner å bli bedre, vi tror det «siger inn,» folk er blitt flinkere til å melde fra om tapt redskap, sier Karl Klungland og Jan Kristoffersen som går i vannet for den gode sak på dette toktet.

Regelverket er viktig; teinene skal være merket med navn og adresse og ha råtnetråd, slik at de åpner seg hvis de blir liggende på bunnen. Det betyr at teinene vil åpne seg etter ca. tre måneder, da er tråden borte.

– Men leppefisketeinene har ikke krav om råtnetråd, de er absolutt verstingene, påpeker Karl Klungland.

MIDT PÅ TREET

Palmesøndag, vi ligger rett øst av Flekkerøy, mellom noen holmer like ved innseilingen til Kristiansand.

Jan og Karl går i vannet etter grundige forberedelser og sjekk av utstyret. Kort tid kommer «pingene» til syne på skjermen, to grønne piler som beveger seg etter hvert som dykkerne søke. De har med seg små ballonger som festes til tapte fiskeredskaper og blåses opp. Ballongene stiger til overflaten, og fangsten plukkes opp av sjøspeidere fra Flekkerøy i småbåter. Oransje ballonger duk-

En av verstingene.

På leting etter spøkelsesteiner.

ker opp hele tiden og plukkes raskt opp av sjøspeiderne.

Smilende viser de fangsten, alt fra solide teiner som kan fikses og gjenbrukes til taustumper med bare en kalv; teina har råtnet bort for lenge siden. Og søppel: batterier, sykkeldekk, en elektrisk drill og en støvsuger, for å nevne noe.

Søk som dette er nøye planlagt, dykkerklubben har gjort systematiske søk i området, i dag er turen

kommet til dette stedet. Fangsten sjekkes på kaia i Åshavn, der en av søppelkonteinerne fra Norsk Gjenvinning er plassert. 28 fiskeredskaper pluss en del søppel og skrot, en «midt på treet-fangst.» Alt blir registrert og kastet, bortsett fra et par solide teiner som kan repareres og gjenbrukes. Det som havner i konteineren, tar Norsk Gjenvinning seg av.

SAMARBEID

Uten godt samarbeid med mange andre lag, foreninger, kommuner, skjærgårdstjeneste og andre hadde ikke Søgne Dykkerklubb klart disse resultatene.

– Man trenger dykkere for å sende opp ting fra bunnen, men over vann er det mange andre som bidrar. Dersom dykkerne skulle gjort hele jobben, hadde vi nok gått lei, sier Karl Klungland.

– Siste «tilskudd» er en gruppe sjøspeidere fra Flekkerøy. Nå har flere av dem meldt seg på dykkerkurs for å bli med oss under vann også, legger han til.

En viktig del av oppryddingsarbeidet er Norsk Gjenvinning som leverer kontainere gratis, og som frakter avfallet til Norsk Gjenvinning og Avfall Sør.

– Når en konteiner er full, sender vi en e-post, og ny konteiner er på plass i løpet av kort tid. Det at vi effektivt kan bli kvitt det vi tar opp, er viktig for at vi kan rydde effektivt, slår Karl Klungland fast.

SØGNE DYKKERKLUBB

Handlingsplanen til klubben er svært omfattende med en egen Visjon for 2024:

• Tilby gode dykkeopplevelser gjennom sikker og trykk

God oversikt fra førerplassen.

Dykket er avsluttet.

Ikke mye igjen av denne teina.

En sliten "kinateine" på vei mot overflaten.

Ballongene gjøres klar til neste tokt.

Restene av en "kinateine".

Dagens fangst, 28 fiskeredskaper, en "midt på treet-fangst." Alt samles i konteinere på land.

dykking med høy miljøprofil. Vi ønsker å være en ambassadør på Sørlandet som fremmer et ønske om bedre miljø og dyreliv i havet.

• Videreutvikle klubbens aktiviteter; vrakdykking, fotodykking, ryddedykking, fridykking og sosiale samlinger i et maritimt miljø.

• Gjøre hverandre gode, skape godt miljø og god dugnadsånd. Alle skal få mulighet til å bidra. Klubben har 115 medlemmer. Av disse er 10 aktive dykkere.

RESULTATER HITTIL I ÅR

Fram til 1. april har klubben gjen-

Tapte og funne reiskap

Tapte og funne reiskap

Oversikt Reiskap i kart Funne reiskap

Oversikt Reiskap i kart Funne

nomført 24 aksjoner i år med 856 dugnadstimer. Det er tatt opp 381 tapte fiskeredskaper, rapportert i Fritidsfiskeappen. Det er tatt opp 303 dekk, alt fra sykkeldekk til store lastebildekk, 16 bilbatterier pluss mye søppel som hvitevar-

er, stoler, båter, til sammen over 5 tonn.

I fjor ble det rekord: 1 903 tapte fiskeredskaper. Den rekorden vil de gjerne slå.

Ring Tryg på 55 17 20 10 for et godt tilbud

Havneforsikring

Over 215 havner har valgt Norske Sjø i Tryg.

Tryg er leverandør av havneforsikring til deg som styrer en båtforening tilknyttet KNBF.

Norske Sjø Havneforsikring gir deg følgende fordeler:

• Kollektiv ulykkesforsikring

• Styreansvarsforsikring og rettshjelp

• Kaskoforsikring på flytebrygger

Havneforsikringen er skreddersydd båtforeningen din enten den er liten eller stor.

Les mer på norskesjo.no

i samarbeid med

MARINEGRUPPEN HAR LANG ERFARING INNEN BETONG OG FLYTEBRYGGER. VI PRODUSERER OG FORHANDLER ET BREDT UTVALG FLYTENDE BETONG/ KONSTRUKSJONER OG MARINA-ANLEGG Er flytebryggen klar for utskifting?

• Landstedsbrygge – for skjermede forhold

• Standard betongbrygge – klassiker med høy levetid

• Bølgedemper – for røffe forhold

• Kaier og komplette marinaer

• Ta kontakt for spesialløsninger

TLF: 913 07 159 POST@MARINEGRUPPEN.COM

NORGES MEST MODERNE BÅTMOTOR TIL MARKEDETS BESTE PRIS!

Hvorfor betale det dobbelte fr a en av de store lever andørene?

Vi leverer motorer fr a 20 til 700 hester til de beste pr isene på mar kedet.

Unik ytelse og økonomi! Hyundai S270

3,0 ltr. V6 270 hk dieselmotor

Vi leverer over hele landet

Opp til fire år s gar anti Godt ser vicetilbud.

Telefon: 900 33 402

E-post: klas.gr ave@telemar k-tr ade .no www.telemar k-tr ade .no

Aquamot Trend

1,3 og 1,8 kW

Tilsvarer bensinmotor på ca 3,5-5 hk

Børsteløs motor Litium batteri 640 og 1280Wh.

Inklusive lader

Opp til 5,5 timers drift

Produsert i Østerrike

Introduksjonspris 22.900,-

Jeg vil ha en slik jobb som deg, Pappa, sa pjokken tidlig.Og han har holdt ord

Norges siste Fyrmester

En gang iblant tar vi for oss et av Norges mange fyr, her i Båtens Verden.

Vår lange kystlinje og tradisjonsrike bruk av båt krevde etterhvert at båtførere måtte kunne føre båt også om natten. Da trengtes det hjelp fra land.

Tekst & foto: Bjørn Eckhardt

Og Norges første fyr på Lindesnes sendte sine første spede lysstråler ut i svarte natta våren 1655. Da hadde fyret på øya Faro, utenfor Alexandria i Egypt vært i drift i 2000 år... på spansk heter derfor fyrlykt, nemlig Faro. Men, det kullfyrte fyret fikk problemer med kull-leveranser. Og samme år, ble kull erstattet med 30 store stearinlys. Med dårlig resultat. Etter flere klager på dårlig brenning, ble fyret nedlagt året

etter. Altså i 1666. Et nytt forsøk ble gjort i 1725. Fyrgryter ble plassert direkte på fjellet. Det hele var meget primitivt. Diverse forbedringer ble selvsagt gjort gjennom årene, men ikke før i 1915 ble det fart i sakene. Da ble dagens store støpejernstårn reist, og ny stor lykt installert. Maskinhus og boliger til betjening ble bygget. Fyrvokter og to assistenter flyttet inn. Sikkerheten til sjøfarende ble en helt annen, hele døgnet.

Familen Dybvik foran heimen i 1984.Og fra samme sted i 2020.

Rolf har alltid hatt dyktige hender. Og under lange vinterkvelder fikk han utviklet sine akvareller. Som her.

Vedlikehold. Rolf høyt til værs. Han kan male med forskjellige koster. La det skinne...langt til havs.

LENGST MED FYRVOKTER

Lindesnes er også fyret som fikk beholde sin fyrmester og betjent lengst i Norge. Men, i 2003, var det slutt også her, selv om fyrmesteren og betjenten ble beholdt, takket være den enorme turistmagneten og det store vedlikeholdet som var påkrevet.

Den siste fyrmesteren som etter 40 års tjeneste takket for seg i 2017, er i dag pensjonert. Her kommer historien om ham. Rolf Olav Dybvik, heter giganten, kunstneren og den ansvarsfulle betjenten som gikk gradene til mester.

Den 4-årige pjokken blir løftet på sterke armer fra båten til fastgrunn på svaberget på Holmengrå. Fyret her, er opprettet i 1892, og meningen å fungere som innseilingsfyr for Bergen. Det var her faren til Rolf var fyrmester.

«Jeg vil ha en slik jobb som deg, Pappa», sa pjokken tidlig.

Og han har holdt ord. 19 år gammel, etter nødvendige skoler, blir han fyrbetjent på «Utvær» fyrstasjon. Dette ble opprettet i 1900. Det ligger ytterst i Sognefjorden og er det vestligste bebodde stedet i Norge.

«Det var ikke folksomt, der nei». Rolf smiler, han har lett for det, særlig når han får snakke og tenke tilbake på de tider.

– Fyrmesteren, meg som betjent, væreieren, og postmesteren var innbyggerne. Det var en herlig tid.

– Men, soldatlivet truet freden vår, og jeg fikk permisjon for å være 15 måneder i Sjøforsvaret. Underveis i tjenesten, ble det ledig betjentstilling på Jomfruland og på Lindesnes. Jeg fikk jobben på Lindesnes og har angret så mye at jeg ble der i 40 år.

La oss dvele litt med detaljer:

Det hvite jerntårnet er 16 meter høyt Lyskarakter: Fast med 1 blink hvert 20. sekund. Lysvidde er 20 nm. Høyde over havet: 50 meter Lindesnes fyr, strategisk plassert på Neset, i området der hvor hundrevis av seilskuter havarerte, er Norges første og sydligste fastlands fyr.

Rolf forteller om 40 innholdsrike og raske år. At tiden bare fløy av sted.

– Vel altså, jeg ankom Lindesnes fyrstasjon med kone og datter. Noe hadde jeg fått til i militærtjenesten. Vi fant oss greit til rette i den lille leiligheten i assistentboligen. Og vi syntes Lindesnes med omegn var en flott plass, og etter noen år, bygget vi hus i Spangereid, 11 km nord for fyret.

Tiden på stasjonen går med daglige gjøremål, vær-observasjon-

er, speiding med kikkert og det evinnelige vedlikeholdet. Slitasjen på bygninger og utstyr er enorm.

Datter Lin fikk etterhvert to brødre, Bjørn Magne og Karl Richard. Sammen har de en utrolig oppvekst. Været og sjøen rundt fyret er til tider røft, og alle lærer respekt for dette. Alle passer på hverandre. Samholdet barna imellom blir sterke bånd. Når enkelte sjøer slår over boligen, og noen ruter blir slått inn, er det greit å være oppdratt til ikke å få panikk. Barna pilte inn i den nordlige delen av huset, og syslet med tegning eller lesing... Som om det var den naturligste ting i verden.

Jeg sitter sammen med Rolf i den lune stua i Spangereid. Han skjenker kaffe, men han mimrer om de gode dagene, som ikke syntes langt borte.

– I en slik jobb, så tett innpå andre, blir du en god menneskekjenner. Som betjent, var jeg helt avhengig av en god fyrmester. Og gjennom mange, har jeg lært at de kan være veldig forskjellige. Kystverket var en veldig god arbeidsplass. Fulgte opp våre forslag til forbedringer, og de var i det hele en velfungerende arbeidsgiver.

Under 2. verdenskrig, mente tyskerne at invasjon fra de allierte ville komme ved Spangereid.

Derfor laget de bunkere med lange tunneler. Barna syntes det var spennende å leke i dem. Om-

Postkort fra Lindesnes.

Tegning/akvarell av Fyrmester Rolf Dybvik.

rådet rundt fyret er videre sprengt inn i fjellet. Museum, fjellhall med scene og plass til flere hundre mennesker bidrar til at 100 000 besøker fyrområdet hvert år.

Barna, med sine barn, synes det fremdeles det er litt pussig å betale inngangsbillett for å komme hjem, en tur...

– Av besøkende, sier Rolf, er det vanskelig å ikke synes det er stas når Kongen kom på besøk. 2 ganger har jeg hilst på ham. 1. gang i ‘97, da det var en minneseanse etter at fangeskipet «Palatia» ble torpedert av engelske fly og 902 mennesker omkom, rett uten-

for her, i 1944. 2. gang var dagen før Spangereidkanalen skulle åpnes i 2007.

Barna takker for oppveksten. De er blitt velfungerende borgere av kongeriket. Kona Eva, likeså.

Selv blir jeg ofte i drømmene minnet om hvilket arbeid det var mest av: «Kappløp med tidens tann». Givende arbeid, alltid være i forkant. Slipe, slipe, slipe... og 6 strøk med lakk.. Overalt.

Takk, Lindesnes Fyr. Du var en god Kompis.

bjørn@batensverden.no

Roy Ulland (59), fyrbetjent og vaktmester i dag. Men ikke ansatt i Kystverket, som trakk seg ut i 2022. Nå er arbeidsgiver «Stiftelsen Lindesnes Fyrmuseum».

Irenes BYSSE

Irene Eckhardt er gift med «Skipper-Maraton» og har tilbrakt mange år på sjøen. Er vant til å trylle frem god mat uten jåleri, ofte under vanskelige forhold.

Bananpannekaker/lapper

I dag har jeg fulgt oppfordringen om å redde «fortsatt god» mat. Matsvinnet er stort i Norge, og bananer er en ømtålig vare som det kastes mengder av.

Der jeg bor, er de flinke til å fylle «fortsatt god»kassene med, etter min mening, flotte matvarer. Her finner jeg frukt og grønt, ofte bare med små skader. De har bare feil utløpsdato for å bli solgt til full pris. I vår nærbutikk er kiloprisen kr 9,00 for plukk og miks av frukt og grønt. Jeg håper dere lesere ikke

synes det er flaut å oppsøke «fortsatt god»-kassene. Fortell barna om dem også, og lær dem å utnytte de varene som finnes der. Jeg har lært opp skipper’n til å svinge bortom «fortsatt god»kassene. Det hender rett som det er at han stolt kommer hjem med god fangst etter en alene-handeltur. Bananer er en frukt som stadig ligger i kassene. De

ser ikke like fristende ut når de begynner å bli brune. Men ofte synes jeg de smaker bedre enn «friske» bananer. Har du godt modne bananer om bord eller hjemme, anbefaler jeg deg å prøve denne oppskriften. Server dem gjerne til frokost, til kaffekosen på formiddagen eller som erstatning for vanlige pannekaker etter suppemiddagen.

Disse tar kort tid å lage, er fulle av næring og har få kalorier. Ta gjerne barna med på tilberedningen.

INGREDIENSER TIL

2 PORSJONER:

• 2 modne bananer

• 2 egg

• 2 dl havregryn

• 1 dl melk

• 2 ts bakepulver

• 1/2 ts salt

• Smør til steking

Kutt bananene i biter og mos dem med en stavmikser, blender eller med en gaffel. Tilsett havregryn, bakepulver og salt. Bland inn eggene og melken og rør sammen til en jevn røre. La svelle i ca 10 minutter.

Smelt smøret i en stekepanne og hell røren i sirkler på ca 10cm diameter. Når du etter 2-4 minutter ser små hull på toppen av pannekakene, snur du dem. Stek i 1 minutt på andre siden.

Server pannekakene lune,

Dette er folkene du møter hos oss. Bakerst fra venstre, verksmester Jens Olav Sørdalen og daglig leder Terje Kiil. Foran, økonomiansvarlig Gunn Inger Kiil, og Tommy Kiil, delelager/salg. I over 25 år har vi betjent båtkunder her i Kragerøskjærgården, og hele tiden har vi vokst på grunn av at vi tilbyr våre kunder førsteklasses service. Noe som vi vet er viktig for alle som vil unngå båtproblemer i ferien.

gjerne med friske bær, (du kan finne dem også i «fortsatt god»kassene) og skiver av banan og sirup (jeg hadde siste rest av granskuddsirup-produksjonen fra i fjor) eller honning. Blåbærsyltetøy er en klassiker.

Om du serverer pannekakene til frokost eller til kaffekosen, prøv med gulost og brunost.

Server lune med friske bær, bananskiver og sirup (gjerne granskuddsirup eller lønnesirup).

Her på Sandtangen har vi plass til over 400 båter i innendørs lagring i kaldt- eller varmtlager. Ønsker omfattende reparasjoner eller oppgraderinger i vinterhalvåret, er det fornuftig å avtale dette i god tid. Vi tar båter opptil 50 fot/35 tonn innendørs. Dyktige fagfolk på verkstedet utfører alt av reparasjoner, også plastreparasjoner og trearbeider.

Stor interesse for den nye Uttern S65 som kommer nå i vår

Sandtangen nå også med egenutviklet arbeidsbåt.

KONTAKT OSS FOR EN HYGGELIG BÅTPRAT

Verksmester JENS OLAV

jensolav@sandtangen.no

TLF. 35 98 47 60

ÅPNINGSTIDER 01.05 - 01.09

MANDAG TIL FREDAG: 08:00 - 16:00 LØRDAG: 08:00 - 14:00

Uttern S65 fikk berettiget stor oppmerksomhet da den ble premierevist på båtutstillingen i Gøteborg tidligere i år.

Salgssjef

TOMMY

tommy@sandtangen.no

TLF. 35 98 47 60

Sandtangen leverer nå aluminiums arbeidsbåter beregnet entreprenører som har jobber ved sjøen, vann og elver hele utstyr etter kundens ønske. Denne ble levert firma Johnny høsten 2017, og har vist seg å innfri forventningene.

Sjekk hva som finnes av «fortsatt god»-varer i din butikk.

Dette er alt du trenger for å tilberede deilige bananpannekaker/lapper.

Innendørs båtplass tilbys også i sommersesongen

Vi håndterer båter opptil 35 t Også seilbåter med riggen oppe

Skjermet havn og

BRANSJEGUIDE –

BRANSJEGUIDE –

ALT I SJØKART OG MARITIME BØKER

Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)

• Sjøkart i alle formater

• Maritime bøker

• Navigasjonsutstyr og Kikkerter

• VHF og Instrumenter

Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon) E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no

Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!

Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!

Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!

Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!

Maritim Forsikring AS er spesialist på forsikring av alle båter og tilbyr rimelig forsikring.

Maritim Forsikring AS er spesialist på forsikring av alle båter og tilbyr rimelig forsikring.

Maritim Forsikring AS er spesialist på forsikring av alle båter og tilbyr rimelig forsikring.

AS er spesialist på forsikring av alle båter og tilbyr rimelig forsikring.

Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.

Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.

Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.

Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.

• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot

• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot

• Utbetaler 100% av forsikringssummen ved totalskade

• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot

• Utbetaler 100% av forsikringssummen ved totalskade

• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot

• Utbetaler 100% av forsikringssummen ved totalskade

• Plastskadeavdeling

• Utbetaler 100% av forsikringssummen ved totalskade

• Plastskadeavdeling

• Plastskadeavdeling

• Plastskadeavdeling

• Erstatter mast/drev uten fradrag for alder

• Erstatter mast/drev uten fradrag for alder

• Erstatter mast/drev uten fradrag for alder

• Erstatter mast/drev uten fradrag for alder

• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner

• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner

• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner

• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner

• Utvidet farvann/charter

• Utvidet farvann/charter

• Utvidet farvann/charter

• Utvidet farvann/charter

• Vinterlagring inne og ute

• Vinterlagring inne og ute

• Vinterlagring inne og ute

• Vinterlagring inne og ute

• Aut. installatør av alle typer gassanlegg

• Aut. installatør av alle typer gassanlegg

• Aut. installatør av alle typer gassanlegg

• Aut. installatør av alle typer gassanlegg

• Leverandør av elektronikk og utstyr

• Leverandør av elektronikk og utstyr

• Leverandør av elektronikk og utstyr

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

i alle kanaler

i alle kanaler BÅTSALG OG SERVICE

Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

Være med i Bransjeguiden? Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / hg@vbmedia.no

• Leverandør av elektronikk og utstyr Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

Være med i Bransjeguiden? Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / hg@vbmedia.no

E-post info@scancat.no

Maritime bøker

Navigasjonsutstyr og Kikkerter

Navigasjonsutstyr og Kikkerter VHF og Instrumenter

Jacobsensv. 27, 1620 GRESSVIK 32 96 60 / 950 60 740. espen@fredrikstadmarine.no

Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo

E-post: ragnar@fredrikstadmarine.no

Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo

Julius Jacobsensv. 27, 1620 GRESSVIK Tlf: 69 32 96 60 / 950 60 740. espen@fredrikstadmarine.no E-post: ragnar@fredrikstadmarine.no

UTSTYR: Hempel, Wallas, Tiki Båthengere, Quicksilver m.m.

UTSTYR: Hempel, Wallas, Tiki Båthengere, Quicksilver m.m.

Kan monteres på både alum. skive og garntrommelen.

MOTORER: Mercury, Evinrude, Mercruiser, Cummins Mercruiser, Mariner, VW-Marine, Johnson

MOTORER: Mercruiser, Mariner, VW-Marine, Johnson

Julius Jacobsensv.

Tlf: 69 32 96 E-post: ragnar@fredrikstadmarine.no

MOTOR-/SERVICEVERKSTED – DELELAGER

HOBBYFISKERENS

MOTOR-/SERVICEVERKSTED – DELELAGER merkegodkjent verksted, er medlem i NBF og er godkjent lærlingebedrift.

i alle kanaler.

Kontakt vår mann Håkon Grell på 997 13 598 / e-post hg@vbmedia.no

Fredrikstad Marineservice er et merkegodkjent verksted, er medlem i NBF og er www.fredrikstadmarineservice.no

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.

Vær synlig i alle kanaler. Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / e-post hg@vbmedia.no

- En fritids

Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot.

info@scancat.no VERDENS LEDENDE PRODUSENT AV KATAMARANER

Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot. Trekkraft 130 kg Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

oss på Facebook: Fredrikstad Marineservice

Julius Jacobsensv.

BÅTSALG OG SERVICE

BÅT

BRANSJEGUIDE

BRANSJEGUIDE – i alle kanaler

BÅTSALG

– Over 30 år med personlig service i høysetet

Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)

• Sjøkart i alle formater

Vi har over 30 års erfaring i bransjen, og tilbyr en komplett løsning for våre kunder innen båt og motor

• Maritime bøker

• Navigasjonsutstyr og Kikkerter

• VHF og Instrumenter

Julius Jacobsensv. 27, 1620 GRESSVIK

Tlf: 69 32 96 60 / 950 60 740. espen@fredrikstadmarine.no

E-post: ragnar@fredrikstadmarine.no

Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon) E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no

BÅTER: Quicksilver rib- og gummibåter.

Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!

Fjerner: septiklukt, olje, diesellukt, røykskader, brannskader, mat-os, mugg-lukt...

Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.

• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot

• Plastskadeavdeling

Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!

• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner

• Vinterlagring inne og ute

• Aut. installatør av alle typer gassanlegg

• Leverandør av elektronikk og utstyr

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

Hempel, Wallas, Tiki Båthengere, Quicksilver m.m.

UTSTYR: Garmin, Engbo, Attwood, Sønnak, Baystar, Hempel, Wallas, Tiki Båthengere, Quicksilver m.m.

i Norge, Sverige samt andre kart og litteratur.” Godkjent av Kartverkets siste oppdaterte (Print-On-Demand) alle formater bøker Navigasjonsutstyr og Kikkerter Instrumenter

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.

MOTORER: Mercury, Evinrude, Mercruiser, Cummins Mercruiser, Mariner, VW-Marine, Johnson

MOTORER: Mercury, Evinrude, Mercruiser, Cummins Mercruiser, Mariner, VW-Marine, Johnson

MOTORER: Mercury, Evinrude, Mercruiser, Cummins Mercruiser, Mariner, VW-Marine, Johnson

MOTOR-/SERVICEVERKSTED – DELELAGER

MOTOR-/SERVICEVERKSTED – DELELAGER

OG OPPLAG. Fredrikstad Marineservice er et merkegodkjent verksted, er medlem i NBF og er godkjent lærlingebedrift.

MOTOR-/SERVICEVERKSTED – DELELAGER OG OPPLAG. Fredrikstad Marineservice er et merkegodkjent verksted, er medlem i NBF og er godkjent lærlingebedrift.

Vær synlig i alle kanaler. Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / e-post hg@vbmedia.no

UTSTYR

OG OPPLAG. Fredrikstad Marineservice er et merkegodkjent verksted, er medlem i NBF og er godkjent lærlingebedrift. www.fredrikstadmarineservice.no

BRANSJEGUIDE

Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot.

Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot.

Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot.

med seilbåt som spesialitet.

• Plastskadeavdeling

• Vinterlagring inne og ute • Aut. installatør av alle typer gassanlegg

• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot

• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner

Unike båtvilkår

til konkurransedyktig pris

Med båtforsikring gjennom Söderberg & Partners er du garantert unike vilkår. Forsikringen inkluderer totalskadegaranti, aldersgaranti og maskinskadegaranti.

Snakk med spesialisten

Visste du at Söderberg & Partners er Norges ledende rådgiver på forsikring til fritidsbåter? Vi har lang erfaring og kjenner båtforsikringsmarkedet bedre enn de fleste! Med spesialkompetanse både om båt og båtforsikring overvåker vi markedet for å finne den beste forsikringen til konkurransedyktig pris. Vi bistår også ved skade.

Snakk med oss om forsikring av båten din – det kan lønne seg!

Les om garantiene på våre nettsider

Foto: Hans Otto Nesbø

FINSK HÅNDVERK AV YPPERSTE KVALITET, SIDEN 1920.

Nord Star 36+ Patrol er den perfekte kombinasjonen av et rått og funksjonsbasert eksteriør med et eksklusivt og innbydende interiør. Interiøret utstråler moderne, skandinavisk design. En stor og romslig flybridge gjør denne båten til den perfekte transportbåt under de tøffeste forhold eller som feriebåt i strålende sol.

Eneimportør for

t: 477 17 205 |  e: post@tyssemaritim.no