Gran Seils High performance Cruising Seil (HPC) har gjentatte ganger vist hva de kan. Lett Håndterlige og lang levetid. Du får høyere toppfart, lavere vekt og krengning. Et fantastisk valg til både kystseilling og regatta. Få et pristilbud i dag, og få en uforglemmelig seilsommer
Fra det bilfrie torget kan du spenne på deg skiene og nyte verdens beste skiløyper innover Øyerfjellet, eller skli inn i Hafjell Alpinanlegg med skiløypene bokstavlig talt utenfor døra. På torget mellom byggene blir brøytebilene byttet med tåkkemaskiner.
Fra det bilfrie torget kan du spenne på deg skiene og nyte verdens beste skiløyper innover Øyerfjellet, eller skli inn i Hafjell Alpinanlegg med skiløypene bokstavlig talt utenfor døra. På torget mellom byggene blir brøytebilene byttet med tåkkemaskiner.
Christin Beckmann
Christin Beckmann
e: christin.bechmann@dnbeiendom.no
t: 41210567
e: christin.bechmann@dnbeiendom.no t: 41210567
Med 28 energibrønner og et meget godt isolert bygg, sørger for minimalt energiforbruk. En 60 kvm leilighet estimeres til å få et forbruk på 5 000 kwt/året. Som det eneste leilighetsprosjektet i fjellet har det fått energikarakter A.
Med 28 energibrønner og et meget godt isolert bygg, sørger for minimalt energiforbruk. En 60 kvm leilighet estimeres til å få et forbruk på 5 000 kwt/året. Som det eneste leilighetsprosjektet i fjellet har det fått energikarakter A.
Med dagligvare, restaurant, bar og sportsbutikk vil du ha alt du trenger innenfor 50 meter når du er på Mosetertoppen Skistadion. Dermed trenger du ikke bilen før du skal hjem. www.mosetertoppenskistadion.no
Med dagligvare, restaurant, bar og sportsbutikk vil du ha alt du trenger innenfor 50 meter når du er på Mosetertoppen Skistadion. Dermed trenger du ikke bilen før du skal hjem.
Martin Slåttom Sønsteli e: martin.sonsteli@dnbeiendom.no t:91794366
Martin Slåttom Sønsteli e: martin.sonsteli@dnbeiendom.no t:91794366
8 Historisk Færderseilas
Utveksling til USA
Kalender
12 Hedret de frivillige i KNS
13 Sommermoro | Årsmøte | Langturseminar
14 Lise Landmark – Årets ildsjel
18 NSF-priser til KNS-seilere
22 37th AMERICA'S CUP:
s. 22-26 Sirkus America's Cup
s. 28-29 Oversvømt av langtreisende «kiwier»
s. 30-31 Britene desperate etter å vinne
s. 32-37 Teamene og rollene
s. 38-39 Troféet
s. 40-41 America's Cup vinnere
s. 44-47 Enormt medieoppbud
s. 48 «Chase boats» på hydrogen
s. 50-52 Topp TV-produksjon
s. 54-55 Frivillige i America's Cup
s. 56-57 Rapport fra Merchandise-shopen
s. 58 Arrangøren selvforsynt på vann
s. 60-61 Konkurransebåtene AC75
s. 62-65 Knallhard uttakelse
68 Status og utvikling på Killingen
70 Klassisk yacht club på Dronningen
72 Star Vintage Gold Cup
74 Iselin Koksvik Dahl elsker seiling
78 Maya Gyslers enorme sesong
80 Verdensmester i RS Venture
82 Historisk regattaseiling i vintersportsbyen
84 KNS Ligalag
88 Kristoffer Spones fantastiske medaljefangst
90 KNS Historie
94 Pia og Nora retter blikket mot L.A.
96 Mesternes Mesterskap
100 Nykomponert 470 mix-laget
102 Nytt 49er-lag
104 Klippenberg i Clube Naval de Cascais
Invitational Cup 2024
106 Grundig Women's Regatta –Evaluering av fossilfrie tiltak
108 Irenes bysse
110 Resultatbørs
112 Bli med Christian Radich
Vinteren 2024 | 119. årgang Medlemsorgan for Kongelig Norsk Seilforening
Utgiver: VB Media AS
Verkstedveien 21, 1671 Kråkerøy Tlf: 21 42 01 91 | vbmedia.no
Ansvarlig redaktør
Vetle Børresen
Telefon: 913 41 713
Epost: vetle@vbmedia.no
Redaktør
Bjørn Eckhardt
Telefon: 453 94 754
Epost: be@vbmedia.no
Redaktør KNS
Christian Ruscetta
Telefon: 928 32 338
Epost: christian@kns.no
Generalsekretær
Bård Spilling
Telefon: 901 41 090
Epost: bard.spilling@kns.no
Kurs- og seilskoleansvarlig
Lene Johansen
Telefon: 934 84 380
Epost: lene@kns.no
Leder for Killingen/ Leder for utstyr
Karl Kjørstad
Telefon: 934 30 356
Epost: karl@kns.no
Utgis i samarbeid med: Kongelig Norsk Seilforening
Huk Aveny 1, 0287 Oslo Tlf: 23 27 56 00 | Epost: info@kns.no
Journalister
Erik Sandersen
Telefon: 909 77 793
Epost: erik@vbmedia.no
Irene Eckhardt
Telefon: 984 40 915
Epost: irene@vbmedia.no
Annonser og marked Charlotte Øvly
Telefon: 957 88 349
Epost: charlotte@vbmedia.no
Håkon Grell
Telefon: 997 13 598
Epost: hg@vbmedia.no
Forsidefoto Ricardo Pinto
Ansvarlig for medlem, sponsoraktiviteter og bærekraft
Vibeke Linderoth Grenness
Telefon: 958 21 907
Epost: vibeke@kns.no
Økonomisjef
Per Børstein
Telefon: 926 03 512
Epost: per.borstein@kns.no
Daglig leder KNS
Seilsportsenter
Geir Dahl-Andersen
Telefon: 916 01 352
Epost: geir@kns.no
Følg KNS:
Redaktør Seilas/ Content Manager
Christian Ruscetta
Telefon: 928 32 338
Epost: christian@kns.no
Kommunikasjon- og brandingansvarlig
Cathrine Gjerpen Størmer
Telefon: 928 88 403
Epost: cathrine@kns.no
Havnesjef
Einar G. Døsvig jr.
Telefon: 934 08 820
Epost: einar@kns.no
Neste utgave: SEILAS no 1-2025 | Hos medlemmer: Uke 12
Art Director Kristian Eriksen
Epost: eriksen@vbmedia.no
Trykk United Press ISSN 0803-0553
MILJØMERKET
441 739 Trykksak
Regattaansvarlig: Camille Guillaume
Telefon: 948 04 225
Epost: camille@kns.no
Redaksjonsråd
Kristian Fodstad
Sven Ellefsen
Nils Klippenberg
Christian Ruscetta
Vetle Børresen
Bjørn Eckhardt
Cathrine Gjerpen Størmer
Bård Spilling
«Norge har enorm kompetanse og maritim industri har evne til å bygge de beste båtene»
Høstens store globale seilbegivenhet er selvfølgelig Americas Cup. Den 37 Americas Cup ble gjennomført i Barcelona og stor gratulasjon til Team New Zealand og Royal New Zealand Yacht Club som nå har tatt tre strake titler og beholdt «the Auld Mug». Totalt seks lag deltok, og det var Britannia som trakk det lengste strået og utfordret New Zealand i finalen.
America's Cup er seilsportens svar på Formel 1 i bilsporten. Hvorfor er Americas Cup så viktig for seilsporten og hvordan påvirker den oss i KNS? Hvert av lagene har budsjetter i størrelsesorden en milliard kroner. Det er enorm innovasjon i skrog, foiler, seil og alt det tekniske for at båtene skal yte det ypperste av fart. Bærekraftige løsninger er i fokus. Vi ser endringer i mannskap med proffe syklister som sitter ombord og genererer energi til å kjøre foiler opp og ned. Software og grafikk for seerne visualiserer konkurransen som gjør det interessant og spennende å følge seilingen både for de som elsker seiling og for mannen i gata. Dette gjør seiling til en bedre publikumssport og tv-inntektene øker. Båtene som ble brukt er AC 75 og det er store økosystemer rundt hvert team som krever topp kompetanse innen skrogdesign, aerodynamikk og materiallære for å nevne noe.
Våre svenske søsterklubber KSSS og GKSS har i et felles prosjekt klart å etablere ungdomslag og kvinnelag i AC Youth og AC Women i samarbeid med Artemis. Her seiles det i noe mindre båter kalt AC 40. Begge lagene endte på imponerende fjerde plasser i hver sine konkurranser.
Hva med Norge og KNS? New Zealand som land er som oss en sjønasjon og vi har omtrent like mange innbyggere. Men seiling som sport en nok mere utbredt enn hos oss. Norge har enorm kompetanse og maritim industri har evne til å bygge de beste båtene. Kanskje er det vanskeligere å skaffe kapital til et slikt prosjekt. Uansett må vi utvikle seilere i Norge og i KNS som vil bli profesjonelle seilere i morgendagens seilbåter og regattaformater. Det betyr at vi må tenke langsiktig og bygge opp lag som kan utvikle seg fra dagens foilende Waszpseilere til stadig større og krevende foilbaserte båter.
KNS har mange ypperlige seilere og det er en imponerende resultatbørs vi viser i denne utgaven av Seilas. Line Flem Høst, Hermann Tommasgaard og Maia Gysler har alle blitt utvendig av NSF som hhv Årets Kvinnelige Seiler, Årets Mannlige Seiler og Årets Kvinnelige Juniorseiler. Gratulerer!
Vi er også veldig stolte av at NSFs Årets Ildsjel pris ble tildelt Lise Landmark. Lise har bidratt i en årrekke på land og på sjøen, og Lise har også sittet i styret. Årets Ildsjel
er den gjeveste utmerkelsen frivillige kan få i seil-Norge. På Høsttakkefesten ble Årets Frivillige priser tildelt Hanne Bergsbakk, Ellen Authén og Kristian Fodstad for fantastisk innsats på hhv Seilsportssenteret og VM i Offshore Racing.
I skrivende stund sitter jeg i Mindelo på Kapp Verde etter 1. legg på ARC Plus fra Las Palmas. De to Norske båtene Stargazing som jeg er ombord i og Askerbåten Born to Run hadde en flott kryssstart. Laber vind første dag og deretter gode vindforhold i hekken. Totalt er det elleve Norske båter som deltar. Nå bunkres det i alle båter og vi forbereder start om to dager over til Grenada.
Nå er det bare å drømme om neste års seilsesong.
Seilerhilsen, Nils Klippenberg Styreleder i KNS
Forhåndspåmeldingen er nå åpen! Meld deg på i dag og få 10 % rabatt som en av de første 100 som melder seg på innen 1. januar 2025. I tillegg er du med i trekningen av to flybilletter med Turkish Airlines til Istanbul.
Vi planlegger en fantastisk premieutdeling lørdag kveld – og lanserer en helt ny damepremie! Mer spennende informasjon kommer snart, så følg med på faerdern.com.
Sees i Moss 13.-15. juni 2025!
Sea Cloud Cruises opererer 3 flotte seilcruiseskip, alle med tradisjonell skvær rigg.
Skipene seiler i Middelhavet og Europa i sommerhalvåret og i Karibia om vinteren.
Senk skuldrene, nyt seilingen og avslappet stemning, god mat, drikke og service om bord.
Velg mellom cruise fra 3 til 17 netter.
Våre skip besøker også de mindre og pittoreske havnene der de store cruiseskipene ikke slipper til.
Skipene egner seg også perfekt til firmagrupper eller charter med eget program.Skipene har flg. kapasitet.
Sea Cloud Maks. 64 passasjerer/ 32 utvendige lugarer/ 60 mannskap
Sea Cloud II Maks. 96 passasjerer/ 47 utvendige lugarer/ 65 mannskap
Sea Cloud Spirit Maks 136 passasjerer/ 69 utvendige lugarer/ 85 mannskap
Hver sommer har ungdomsseilere fra KNS mulighet til å reise på utveksling til USA gjennom et samarbeid med våre søsterklubber.
Da Alexander Bull
Gabor (16) i fjor hørte om andre seilere som hadde fått mulighet til å reise alene til andre land for å seile, ble hans interesse vekket umiddelbart.
– Jeg begynte å spørre hvordan det gikk til, og fikk for første gang høre om utvekslingsprogrammet til KNS og North American Station (NAS). En så fantastisk mulighet kunne jeg ikke la passere. Jeg søkte, og var så heldig at jeg fikk muligheten. Newport, USA. Wow! Da jeg fortalte min VELDIG seilinteresserte bestefar at jeg hadde mulighet til å reise dit for å seile, ble han nesten målløs. Dette er steder som oser av seilehistorie.
Søk Newport på Google, og det første som dukker opp er «Sailing capital of the world». Jeg har reist en del med familien min, men aldri til USA. Og nå skulle jeg dit helt alene. I to uker skulle jeg bo hos en
familie jeg ikke kjente, i et land jeg aldri hadde vært i. Dette må jo bli bra, tenkte jeg. Etter to Zoom-samtaler med det som virket som en kjempehyggelig vertsfamilie, var det bare å pakke bagen, skriver Alexander i sin reiseskildring, som du kan
lese i sin helhet på kns.no.
Om du ønsker mer informasjon om utvekslingen er du hjertelig velkommen til å ta kontakt med Niclas Fure på niclas.fure@gmail.com.
JANUAR:
13. – 29. januar - Intensivkurs Fritidsskipperkurs for D5L-sertifikat (ikke kurs søndager) Fra kl 08.30-16.30. Påmelding på kns.no
21.,23.,28. januar. Grunnleggende arrangørkurs med Nina Myhre og Kristian Fæste. Påmelding på kns.no
FEBRUAR:
3. februar – Medlemsmøte i Huk Aveny 1 Alle medlemmer er velkommen. Tema for møte blir annonsert på kns.no. Dørene åpner kl. 18.00, og selve møtet begynner kl. 19.00
FEBRUAR:
10. februar – Kurs for funksjonærer – Nye regattaregler. Påmelding på kns.no
MARS:
3. mars - Medlemsmøte i Huk Aveny 1. Alle medlemmer er velkommen. Tema for møte – Hvordan blir den første Færderseilasen i Moss. Dørene åpner kl. 18.00, og selve møtet begynner kl. 19.00
20. mars – Årsmøte kl. 18.00, Huk Aveny 1 28.-29. Mars – World Cruising langturseminar i Huk Aveny 1. Informasjon og påmelding finner du på kns.no
ICC Sertifikat
ICC eksaminering gjennomføres fortløpende og kontinuerlig gjennom sesong fra mars / april til oktober /november. Dato og tid avtales individuelt, ta kontakt med lene@ kns.no
Fritidsskipperkurs(D5LA)– nettkurs Kontinuerligopptak - ta kontakt med roarbr@online.no
Påmelding til sommerens sommerleirer for barn og ungdom er åpen.
BÅTMEGLING
BÅTMEGLING
Selge båt - eller kjøpe båt?
Selge båt - eller kjøpe båt?
Bergen marinesenter er offisiell dealer for nye Princess yachts i Vest-Norge og megler båter i segmentet cabincruiser til storbåt.
Bergen marinesenter er offisiell dealer for nye Princess yachts i Vest-Norge og megler båter i segmentet cabincruiser til storbåt.
Selge båt - eller kjøpe båt?
Bergen marinesenter er offisiell dealer for nye Princess yachts i Vest-Norge og megler båter i segmentet cabincruiser til storbåt.
Selge båt - eller kjøpe båt?
Som båtmegler med lang erfaring ivaretar vi kjøper og selgers interesse profesjonellt og upartisk. Selger tilbys god markedsföring, stort kundenettverk over hele landet samt byens beste beliggenhet; midt i Bergen sentrum Vågen. Kjøper drar nytte av våre kontakter og kunnskap om båt, vedlikehold, finansiering og forsikring. Kontakt oss for en uforpliktende prat, for sikkerhets skyld.
Selge båt - eller kjøpe båt?
Som båtmegler med lang erfaring ivaretar vi kjøper og selgers interesse profesjonellt og upartisk. Selger tilbys god markedsföring, stort kundenettverk over hele landet samt byens beste beliggenhet; midt i Bergen sentrum Vågen. Kjøper drar nytte av våre kontakter og kunnskap om båt, vedlikehold, finansiering og forsikring. Kontakt oss for en uforpliktende prat, for sikkerhets skyld.
Bergen Marinesenters kjernevirksomhet er megling av båter i segmentet cabincruiser til storbåt. Bergen Marinesenter ligger midt i Bergen sentrum, Vågen.
Som båtmegler med lang erfaring ivaretar vi kjøper og selgers interesse profesjonellt og upartisk. Selger tilbys god markedsföring, stort kundenettverk over hele landet samt byens beste beliggenhet; midt i Bergen sentrum Vågen. Kjøper drar nytte av våre kontakter og kunnskap om båt, vedlikehold, finansiering og forsikring. Kontakt oss for en uforpliktende prat, for sikkerhets skyld.
Bergen Marinesenters kjernevirksomhet er megling av båter i segmentet cabincruiser til storbåt. Bergen Marinesenter ligger midt i Bergen sentrum, Vågen.
Som båtmegler med lang erfaring ivaretar vi kjøper og selgers interesse profesjonelt og upartisk. Selger tilbys god markedsføring, stort kundenettverk over hele landet samt byens beste beliggenhet
Bergen Marinesenters kjernevirksomhet er megling av båter i segmentet cabincruiser til storbåt.
Som båtmegler med lang erfaring ivaretar vi kjøper og selgers interesse profesjonelt og upartisk.
T 92 69 19 36 bergenmarinesenter.no
Bergen Marinesenter ligger midt i Bergen sentrum, Vågen.
Selger tilbys god markedsføring, stort kundenettverk over hele landet samt byens beste beliggenhet
Kontakt oss for en uforpliktende prat, for sikkerhets skyld.
HANNE BERGSBAKK (NR. 2 F.V.), ELLEN AUTHÉN, KRISTIAN FODSTAD OG LISE LANDMARK har utmerket seg spesielt i året som har gått. Her flankeres prisvinnerne av KNS-styreleder Nils Klippenberg (t.v) og styremedlem Anne Wichstrøm (t.h.) (Foto: Christian Ruscetta)
Under årets høsttakkefest fikk noen av våre frivillige litt ekstra heder
og ære, etter at de har utmerket seg spesielt i året som har gått.
AV CHRISTIAN RUSCETTA
KNS er heldige som har så mange og dyktige frivillige. Uten disse ville det vært umulig å gjennomføre så mange arrangementer på et så høyt nivå som vi gjør.
Hvert år nomineres noen av de frivillige
som har gjort en spesielt god innsats, før styret til slutt avgjør hvem som får prisen «Årets frivillig».
I år falt valget på Hanne Bergsbakk, Kristian Fodstad og Ellen Authén. De to sistnevnte, som for øvrig også er ektepar, deler den ene prisen, siden de to var sammen om organiseringen av ORC
Doublehanded VM. Det er første gangen en av de to prisene deles mellom to personer.
I tillegg til disse fikk også Lise Landmark velfortjent oppmerksomhet i forsamlingen, etter at hun nylig fikk den meget prestisjetunge prisen «Årets ildsjel» av Norges Seilforbund (se egen sak).
HER ER BEGRUNNELSEN FOR PRISENE:
Kristian Fodstad og Ellen Authén: Ellen og Kristian sto for en imponerende gjennomføring av ORC Doublehanded VM. Dette var et omfattende mesterskap som krevde mye planlegging og logistikk, både på land og på vann i to forskjellige byer. De organiserte et innholdsrikt sosialt program for internasjonale funksjonærer
og seilere. Planlegging og gjennomføring av et slikt arrangement tilsvarer minst ett årsverk.
Hanne Bergsbakk:
”Seilsportsentermamma” med nå store barn, men fortsatt aktiv som frivillig, selv om barna ikke seiler lenger. Hun sier alltid ja når hun blir spurt, eller spør selv om det er behov for hjelp til ulike
arrangementer. Hanne møter alltid opp med godt humør. I år har hun bidratt på Blåveisen, Ungdomsligaen, NM i ILCA og 29er, samt Superonsdag. I tillegg er hun med i komiteen for sosialt, hus og kiosk på Seilsportsenteret. I år har Hanne også begynt på seilkurs, og vi håper å se henne delta som seiler på fremtidige arrangementer – ikke bare som en som rigger til for alle andre.
KNS har supre tilbud til barn og ungdom i alle grunnskolens ferieuker. Påmeldingen har åpnet så meld dere på og bli med!
Sommermoro for barn, 7-12 år, pris kr 3590,- uke 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32 og 33
Seilcamp for ungdom, 13- 16 år, pris kr 3850,- uke 26, 27, 31, 32 og 33
SOMMERMORO er mandag til fredag kl. 09.00-16.00
I løpet av uken får du en bred innføring i seiling med ulike joller og brett i tillegg til SUP (Stand Up Padle)
Uke 29 + 30 gjennomføres med minimum 15 påmeldte og blir etterfakturert. En forutsetning for å delta er at barnet MÅ: -Kunne skifte, kle på seg og gå på toalett alene (gjelder ikke våtdrakt)
-Må kunne fungere i en gruppe, ta imot og følge beskjeder
Tidspunkt: Torsdag 20. mars kl. 18.00
Sted: Huk Aveny 1
Dagsorden i henhold til Lov for Kongelig Norsk Seilforening
1. Godkjenne de stemmeberettigede.
2. Velge dirigent(er).
3. Velge protokollfører(e)
4. Velge to medlemmer til å underskrive protokollen.
5. Godkjenne innkallingen.
6. Godkjenne sakslisten.
7. Godkjenne forretningsorden.
Det er ingen krav til eget utstyr eller ferdigheter.
SEILCAMP FOR UNGDOM foregår i kjølbåt J/80. I hver båt vil det være fra 4-6 seilere + instruktør. I løpet av uken får alle prøvd seg på de ulike arbeidsoppgavene og posisjonene om bord i båten.
Det er lagt opp til en overnatting som foregår i båten eller i Lavvo. Les mer på kns.no.
8. Godkjenne og behandle Foreningens årsberetning.
9. Godkjenne og behandle Foreningens regnskap, styrets økonomiske beretning, kontrollutvalgets beretning og revisors beretning.
10. Godkjenne styrets forslag om kjøp, salg eller pantsettelse av fast eiendom.
11. Behandle forslag og saker.
12. Fastsette medlemskontingent og avgifter.
13. Vedta foreningens budsjett.
14. Behandle foreningens organisasjonsplan.
15. Valg.
Den siste helgen i mars inviterer vi, i samarbeid med World Cruising Club (WCC), til langturseminar spekket med spennende innhold.
Gjennom helgen 28.-30. mars kan du høre interessante innlegg fra både utenlandske og norske foredragsholdere, som vil snakke om alt fra forberedelse til Atlanterhavskryssing, rigg for offshoreseiling til sikkerhet, og satellittkommunikasjon m.m.
Forslag som skal behandles på årsmøtet må være sendt til styret (bard.spilling@kns.no) senest én måned før årsmøtet. Fullstendig saksliste og andre nødvendige saksdokumenter med forslag til årsmøtet må være gjort tilgjengelig senest én uke før årsmøtet på www.kns.no. Er det slik at du vet du ønsker å stille et spørsmål i selve årsmøtet kan du med fordel stille spørsmålet allerede nå til Bård Spilling på bard.spilling@kns.no.
Det blir enkel servering alle dager, og felles middag på lørdagen.
Sett av en spennende langturhelg. Følg med på kns.no der mer info, program og påmelding vil bli publisert når alt er spikret.
Lise kåret til Årets ildsjel av NSF:
Lise Landmark har vært en nøkkelperson i KNS sitt frivilligapparat i 45 år. I høst fikk hun den største utmerkelsen en frivillig kan få i seil-Norge.
AV CHRISTIAN RUSCETTA
–Det er veldig stas. Det er veldig flott å vite at man har
blitt sett, etter 45 år som frivillig, der jeg har gjort alt fra å arrangere regattaer, være i startbåt, jobbet på regattakontor, vært jurysekretær, dommer, sittet i regattakomiteen og mange andre komiteer, smiler en strålende fornøyd prisvinner.
Lise ble i 2022 kåret til Årets KNS-frivillig, og hun har tidligere mottatt KNS’ hederstegn for sin uvurderlige innsats. Nå har hun altså fått den høyt anerkjente prisen for hele seil-Norge. – Jeg syns det var veldig hyggelig at KNS nominerte meg, og at NSF deretter plukket meg ut. Jeg er jo både her og der innen seilingen, og det er hyggelig at arbeidet jeg gjør blir satt pris på, sier Lise.
200 MENNESKER
Prisen fikk hun på avslutningsfesten på Mesternes Mester. Hun syns det var noe ekstra å bli verdsatt foran 200 av seil-Norges dyktigste og mest profilerte seilfolk.
– Det er stort å få en så gjev pris. Årets ildsjel henger høyt. Det var noe helt spesielt å få trampeklapp av 200 mennesker på MM-festen, og at de verdsetter innsatsen vi frivillige gjør.
Lise Landmark har vært med på svært mye innen seiling, og i foreningen vår. Hun var faktisk den andre kvinnen i KNS-styret gjennom tidene på 1980-tallet. Den første var forøvrig «Tulle» Kamfjord, tanta til en av dagens beste, aktive kvinnelige seilere, Siri Kamfjord.
Da Lise ble medlem i Rådet på 1980tallet var hun den første kvinnen som kom inn der.
Hun har vært med å arrangere 15 damepokalseilaser, som er forløperen til dagens dame-NM.
– Jeg var organisasjonssjef på mange
av de regattaene. Den gangen hadde vi ikke NM-status, forteller Lise.
Hun har også sittet i Norges Seilforbund.
– Jeg er en blid og glad jente, og møter jo alle disse utenlandske dommerne og regattaseilerne på en positiv måte, enten vi er i Oslo eller på Hankø. Jeg liker å jobbe med seilerne. Som jurysekretær var jeg mellomledd mellom seilerne og dommerne, og tok imot protester. Men i dag er den rollen mer eller mindre borte, siden IT-utviklingen er sånn at seilerne sender inn protestskjema selv, sier Lise.
Hun har hatt utallige oppgaver både på land og til vanns, men legger ikke skjul på hva hun liker aller best.
– Det jeg har likt best er å være i startbåt. Det er noe med å ha nærhet til seilingen.
Å følge seilerne fra start til de kommer i mål. Være med å lage baner, få seilerne over startstreken, følge med på selve seilingen, og loggføre resultater, sier Lise.
«Vi jobber mye med å få med yngre funksjonærer. Uten funksjonærer, ingen regatta»
Kanskje ikke så rart at hun elsker å være ute på vannet og «kjenne på pulsen». Lise er selv regattaseiler, og har seilt selv i mange år. Fra hun var en ungjente seilte Lise både jolle og kjølbåt. Hun har seilt over Atlanterhavet to ganger, og over Nordsjøen tre ganger.
– Dessuten ferierte jeg jo i Skagerak i båt i 40 år. Det var 2-4 uker hver sommer, sier hun.
Å være med som frivillig i KNS er på
mange måter en livsstil, og for Lise er det bare sånn at det ikke er ekte sommer uten at hun er med på små og store regattaer, enten det er i Oslo eller på Hankø.
– Mange av funksjonærer er de samme som treffes hvert år og vi har mye moro sammen. Det preger sommeren. Det er gøy å være med og arrangere, spesielt de store regattaene. Det er mye sosialt og hyggelig sammen med venner, sier Lise. Men det er vel så viktig å få inn enda
flere funksjonærer.
– Vi jobber mye med å få med yngre funksjonærer. Uten funksjonærer, ingen regatta, slår Lise fast. Selv har hun for øvrig ingen planer om å trekke seg tilbake.
– Nei, jeg regner med å holde på noen år til. Jeg fortsetter så lenge helsa holder! KNS og Seilas gratulerer Lise så mye med en svært velfortjent pris.
Line Flem Høst, Hermann Tomasgaard, og den fremadstormende IQFoil-seileren Maya Gysler har alle blitt belønnet med priser fra Norges Seilforbund.
FOTO: MORTEN JENSEN
ÅRETS KVINNELIGE SEILER 2024
Line Flem Høst ble kåret til Årets Kvinnelige Seiler, noe som ikke kom som en stor overraskelse. Etter å ha sikret OL-bronse i Paris, viste hun sterk seiling og fokus gjennom hele sesongen. Med en imponerende andreplass i medaljefinalen, sikret hun bronsen til Norge. Line har også vist sitt høye nivå med en femteplass i verdensmesterskapet, som ytterligere bekrefter hennes posisjon i verdenstoppen. Vi er svært stolte av Line og hennes prestasjoner denne sesongen, og hun har vært en fremragende representant for norsk seilsport.
ÅRETS MANNLIGE SEILER 2024
Hermann Tomasgaard ble tildelt prisen for Årets Mannlige Seiler etter en strålende sesong. Hans prestasjoner i OL, der han endte på en sterk femteplass, samt sølvmedaljen i VM ILCA 7 tidligere i år, ble avgjørende faktorer for juryens beslutning. Dette markerer også slutten
på Hermanns imponerende seilkarriere, der OL-bronsen fra Tokyo i 2021 står igjen som det store høydepunktet. Vi ønsker å takke Hermann for hans enestående innsats. Selv om han nå legger OL-satsningen på hylla, håper vi at vi ser Hermann i andre klasser.
ÅRETS KVINNELIGE
JUNIORSEILER 2024
Den 18 år gamle Maya Gysler ble kåret til Årets Kvinnelige Juniorseiler etter en fantastisk sesong, hvor hun blant annet tok en sterk andreplass i U23-VM, og i senior EM. Maya har vist sitt talent og potensial innen OL-klassen iQFOiL, og hennes prestasjoner har gjort henne til en av de mest lovende seilerne for fremtiden. Under utdelingen bemerket Hanne Haugland fra Olympiatoppen seilernes posisjon innen norsk toppidrett og understreket hvor høyt seilerne blir verdsatt for deres innsats.
Vi gratulerer alle tre seilerne og ser frem til mange flere flotte prestasjoner fra KNS-utøverne i fremtiden!
Vi gratulerer også Theodor Middelthon fra Stavanger SF med prisen «Årets Mannlige juniorseiler»
THEODOR MIDDELTHON, STAVANGER SF. (Foto: Christian Ruscetta)
Nord Star 36+ Patrol er den perfekte kombinasjonen av et rått og funksjonsbasert eksteriør med et eksklusivt og innbydende interiør. Interiøret utstråler moderne, skandinavisk design. En stor og romslig flybridge gjør denne båten til den perfekte transportbåt under de tøffeste forhold eller som feriebåt i strålende sol. FINSK HÅNDVERK AV YPPERSTE KVALITET, SIDEN 1920
Eneimportør for
Ruslet man rundt i Barcelona i tiden fra august til oktober var det uunngåelig å ikke få med seg «sirkus America’s Cup».
AV CHRISTIAN RUSCETTA
Overalt hvor man kastet blikket var det store postere og reklametårn med enten noen av de profilerte seilerne, eller selve logoen til America’s Cup. Overalt i bybildet så man mennesker ikledd ulike America’s Cup-effekter. Da Seilas var i den
spanske havnebyen under finaledagene så man «blackshirts» (newzealandere, eller «kiwier») og briter overalt, på hvert hjørne, på hver fortauscafé og hver tapasrestaurant.
Når det var racingdag var stemningen spesiell helt fra morgentimene. De to enorme flaggene til Storbritannia og New Zealand vaiet i store byggekraner i
«Når tiden for utseiling til banene nærmet seg var stemningen i hele havneområdet elektrisk og fullstendig på kokepunktet»
havnen. Folk hadde begynt å stille seg opp for å iaktta launchingen av AC75-båtene.
På både INEOS og Emirates-basene var det stort oppstyr med fans og musikkinnslag. Langs kaifronten hadde tusener på tusener av mennesker samlet seg for sikre seg de beste plassene. I lufta svevde både politihelikopter og mediehelikopter. Når tiden for utseiling til banene nærmet seg var stemningen i hele havneområdet elektrisk og fullstendig på kokepunktet.
Først ut kom Emirates Team New Zealand, deretter INEOS Britannia, med mannskapene stående på dekk som rockestjerner mens de vinket inn til land og tusener av jublende fans. De var omgitt av en sverm av støttefartøyer og mediebåter, og eskortert av militære kystvaktfartøyer og politibåter med blålys. Mange av de større skipene, fergene og yachtene, som lå rundt i havnen, ga lyd med
MANGE KREATIVE markedsføringsmetoder. (Foto: Christian Ruscetta)
INEOS BRITANNIA på vei ut av havnen eskortert av politi og en sverm med følgebåter, og et vanvittig lurveleven. Det var knapt en ledig plass å stå på brygga. (Foto: Christian Ruscetta)
signalhornene i en massiv felles øredøvende symfoni, iblandet støy fra helikopterdur, politisirener, jublende menneskemasser og dundrende build-up musikk fra svære forsterkere inne på teambasene.
Så fort teamene hadde kommet ut
RACE COMMITTÉ BÅTEN annonserer vinneren. Legg merke til spanjolenes versjon av «KNS-flagget». (Foto: Ricardo Pinto)
av havneområdet og var på vei ut mot banene, begynte menneskemengdene å bevege seg til Race Village og andre plasser som var bygget opp med alle fasiliteter for å se racene på storskjerm, med tilgang på servering av forfriskninger og
mat. Og de som ønsket å få med seg racene live på banen stilte seg opp i de lange billettkøene i havnen, der store turistbåter fungerte som publikumsbåter.
Sirkus America’s Cup preget Barcelona på alle måter.
Forholdet mellom trommelens grep og slipp er avgjørende for hvordan en vinsj oppleves. To-tre runder med tau på trommelen skal holde og når du slipper ut tauet skal det gli ut med riktig belastning, jevnt og rolig.Tauet får alltid små deformasjoner der den hviler mot trommelens vertikale ribber, men med ribbene plassert asymmetrisk, dvs. med varierende intervaller, forhindrer vi at alle små fordypninger lander på en ny ribbe samtidig. Det å slippe ut tau blir da mer harmonisk.
SELF-TAILING
Vinsjens Self-tailing er fleksibel og utformet for å holde tauet på plass uten å skape friksjon. Forbered lo vinsj før slaget og dra inn slakken når båten er i vindøyet. Sjøtet ligger da i Self-tailing sporet og vinsjhåndaket står allerede i vinsjen. Er man rask så rekker det med en eller to runder med håndtaket for siste trim av forseilet.
Se video
Race GRIP Nytt patentert vinsjhåndtak med markedets mest logiske plassering av låsmekanismen.
Barcelona oversvømt av langtreisende «kiwier»:
«Dette er «passion»! Og så er vi patriotiske - vi elsker å støtte våre egne. Det er fantastisk!»
Tusener på tusener av mennesker fra New Zealand hadde lagt ut på den nesten 20.000 kilometer lange reisen til Europa og Barcelona for å følge laget sitt under America’s Cup.
AV CHRISTIAN RUSCETTA
Seilas møtte to av «kiwiene», som befolkningen i det oseaniske landet kaller seg, mens de stod bak et gjerde på havna for å følge launchingen av AC75-båten til Emirates Team New Zealand.
Hele Barcelona var preget av «blackshirts» på alle gatehjørner, fortausrestauranter, tapasbarer, havneområder, gater og smug. Det vil si New Zealandere ikledd den svarte team-skjorta til Emirates Team New Zealand.
Penny Millen og Michael Van Veen er begge pensjonerte seilentusiaster. Som de fleste andre fra den oseaniske øynasjonen har begge en naturlig tilknytning til havet. Millen er utdannet kartograf, og jobbet i sin aktive yrkeskarriere med å tegne sjøkart. Hun bodde i egen båt i Fremantle, Australia, i ni år. Michael jobbet om bord på båt, og da han kom til Barcelona for 28 år siden valgte han å bli igjen i den spanske havnebyen, der han har bodd siden.
– Jeg har seilt siden jeg var åtte år gammel. Jeg har seilt masse rundt om i verden. Da var det cruising, men hver gang jeg kom tilbake til Fremantle drev jeg også med racing, forteller Penny. Hun har vært veldig mange steder rundt om på jorden, men aldri i Skandinavia.
– Ikke enda i hvert fall, smiler hun lurt, før hun legger til:
– Men i Europa har jeg vært. Jeg har seilt i Kroatia, det var veldig flott.
Penny meldte seg som frivillig til det enorme arrangementet i Barcelona, og
ankom på sensommeren.
– Jeg var her fra starten 21. august, så det blir to og en halv måned. Jeg kom hit som frivillig. Etter at frivillig-perioden var over har jeg vært igjen som turist og supporter, sier hun.
Penny er en slags reisende frivillig, for det er ikke første gangen hun har bidratt i et stort arrangement.
– Jeg var også frivillig i forrige
America’s Cup i Auckland. Jeg var også frivillig i SailGP. Jeg reiser egentlig rundt i verden og melder meg frivillig på ulike arrangement. Det er gøy. Jeg liker å bli kjent med mange mennesker, og har også fått mange venner, sier hun.
America’s Cup er noe helt spesielt for New Zealandere, ifølge Penny.
– Dette er stort for oss. Det er bare å se på antallet supportere her i Barcelona. Vi er et lite land på 5 millioner innbyggere, og man føler nesten at halvparten av dem er her. Det er ikke fullt så ille, men nå de siste dagene ankom det 650 mennesker bare fra Royal New Zealand Yacht Squadron, så det sier litt. Overalt ser man «blackshirts», sier Penny.
– Hvorfor er dere så ivrige i seiling på New Zealand?
– Vi er engasjerte i seiling fordi vi har så lang kystlinje, og veldig mange driver med seiling. Veldig mange eier båt. Dette er «passion»! Og så er vi patriotiske - vi elsker å støtte våre egne. Det er fantastisk! sier Penny.
Michael nikker samtykkende til det
Penny sier, og føyer til at han nesten føler seg som hjemme.
– Jeg har tross alt bodd i Barcelona, langt hjemmefra, i snart 30 år. I perioder har jeg savnet New Zealand mye. Derfor er det helt utrolig å se så mange «kiwier» her i byen. Det slo meg på den første racingdagen, hvor utrolig mange fra New Zealand som stod langs kaiområdet. Jeg følte nesten at jeg var hjemme i New Zealand, sier Michael og gliser fra øre til øre.
Han er også svært glad i sjøen og båtlivet.
– Jeg er naturligvis veldig glad i seiling. Som jeg sa, så ankom jeg jo til denne byen i båt. Jeg har bestandig levd ved sjøen, det er en del av min identitet. Det blir jo litt det samme med mennesker som er født i fjellet. Da jeg var ti år gammel var jeg i sjøspeiderne. Og vi levde jo nærmest i disse små båtene.
På tidspunktet Seilas slo av en prat med de to supporterne ledet Emirates Team New Zealand 4-0 over Ineos Britannia, og var klart i førersetet fram mot pokalen. Det var derfor et overraskende nøkternt og ydmykt svar vi fikk, da vi spurte om de hadde troen på ny seier. – Vel, Ineos er en veldig god båt, og de virker litt bedre på de rette strekkene enn kiwiene. Dessuten manøvrerer britene litt bedre. Så dette er ikke over før det er over. For å bruke et gammelt uttrykk; Man må aldri telle kyllingene før de er klekket, sier Michael før han og Penny brister ut i latter.
Britene desperate etter å vinne:
Det engelske paret Claire Needham og David Starr er ihuga America’s Cup-fans. Paret fortalte til SEILAS før racene ble avgjort, at det var på tide at Storbritannia tok «hjem» pokalen.
AV CHRISTIAN RUSCETTA
Seilas møtte det engelske paret Claire Needham og David Starr på havneområdet i Barcelona på formiddagen, rett etter at konkurransebåtene hadde dratt ut på banen. Britene hadde vunnet de siste to racene, og redusert til 2-4 på resultatlisten. Troen på seier hadde fått nytt liv hos de britiske supporterne.
– Comebacket er i gang. Jeg tror vi lærte mye i Louis Vuitton Cup (utfordrerserien), der det var veldig vanskelige forhold. New Zealand fikk ikke den erfaringen. Jeg håper på mer vind, vi er ikke så gode i lette forhold. Så forhåpentligvis utligner vi til 4-4 nå. Jeg tror det er mulig, sier David.
Claire føyer til:
– Vi har momentum! Alt er mulig.
REISTE TO GANGER TIL BARCELONA UNDER AMERICA’S CUP
Begge to har seilbakgrunn. Mens Claire har seilt hele livet, har David vært aktiv
seiler de siste ti årene, to av dem innen profesjonell racing. Både han og Claire kommer fra Leeds i Yorkshire, der de jobber henholdsvis med vareimport og som regnskapsfører.
Claire har nærmest vokst opp i seilbåt.
– Jeg har seilt hele mitt liv. Mamma og pappa hadde båt i Grimsby og i Ipswich. Vi seilte flere etapper i Clipper Round The World Yacht Race i 2012. Det var fantastisk, sier Claire.
Paret har vært i Barcelona i to omganger denne sommeren/høsten.
– Dette er vårt andre besøk nå i America’s Cup. Vi kom først for å se Round Robins, og så er vi tilbake igjen nå til finalen, sier de til Seilas.
– Hvorfor er America’s Cup så stort for dere?
– Hmm … Det er kanskje fordi det er en konkurranse vi aldri har vunnet. Det var jo vi som faktisk fant opp, og lagde denne konkurransen, for 173 år siden, men har aldri vunnet siden da. Og så handler det jo om teamwork, teknologi og seiling. Vi er britiske, og vi er desperate etter å
Tom Engelsborg
Båtførerprøven i teori og praksis er en moderne lærebok som gir deg alt du trenger å vite for å avlegge båtførerprøven. Den er fullstendig oppdatert og avgrenset til gjeldende pensum og emnevektleggingen Sjøfartsdirektoratet har bestemt for båtførerprøven. Boka inneholder mer enn 250 emneinndelte «test deg selv»oppgaver med løsninger, og du slipper dermed å skaffe deg egen arbeidsbok. I tillegg får du fri tilgang til instruksjonsfilmen Praktisk sjømannskap for fritidsbåtførere på nettstedet til boka. Filmen utfyller boka og viser deg hvordan du i praksis kan utføre mange av båtføreroppgavene. På nettstedet til boka kan du også teste deg på en prøveeksamen som kan minne om båtførerprøven, og i tillegg få tilgang til nyttig stoff.
Boka dekker også fullt ut kunnskapskravene til den praktiske prøven som må avlegges for internasjonalt båtførersertifikat – International Certificate for Operators of Pleasure Craft (ICC)
Båtførerprøven i teori og praksis er en gjennomarbeidet lærebok med god pedagogisk presentasjonsform og logisk emnestruktur. Hvert emne er rikt illustrert med instruktive bilder og eksempler. Samtidig får du tips om nyttige nettsteder der du kan finne mer informasjon om emnet. Boka har en detaljert innholdsoversikt og et velfungerende stikkordregister.
nettside med øvingsoppgaver, instruksjonsvideoer, tilleggsstoff m.m. Dekker D5L og D6
Tom Engelsborg har mer enn 30 års erfaring som fritidsbåtfører på både seil- og motorbåter. Sammen med
Jorun har han logget mer enn 25 000 nautiske mil på langtur med egen seilbåt. Han har fritidsbåtskippersertifikat, General Operator Certificate, STCW 60 Sikkerhetskurs for sjøfolk og STCW Passasjer- og krisehåndteringskurs. Tom var godkjent sensor for den tidligere ordningen med skriftlig avleggelse av båtførerprøven og er godkjent kursinstruktør for SRC/VHF-sertifikatet. Han har skrevet flere lærebøker og har mer enn tjue års pedagogisk erfaring som universitets- og høyskolelærer og som kursholder.
Jorun Holum Engelsborg har erfaring som fritidsbåtskipper på egen seilbåt og som co-skipper på fritidsfartøy sammen med Tom. Hun har logget
420 sider. Veiledende pris kr. 699
bringe pokalen hjem, smiler David.
– Litt som det kjente, engelske utsagnet «football’s coming home» da?
– Jaaa! Definitivt, definitivt! slår David og Claire fast med to brede glis.
America’s Cup i Barcelona er parets andre som de opplever live.
– America’s Cup har en helt spesiell atmosfære, og er en stor opplevelse. Vi reiste til Bermuda for å se America’s Cup der i 2017. Det var helt fantastisk. Man blir litt som en del av et helt spesielt samfunn, sier Claire.
– Hva tror dere om det britiske laget med Sir Ben Ainsley i spissen?
– Jeg syns han har gjort det veldig bra, og er bare en seier fra å bli tidenes mest suksessfulle, britiske utfordrer. Vi må feire dette uansett om vi vinner eller taper. Vi har nådd langt. Det er første gang vi har kommet så langt etter å ha kommet gjennom utfordrerserien. Jeg er veldig stolt av Ainsley og laget. Jeg håper han blir med i neste cup også, uansett om vi taper eller vinner, sier David.
og Tom Engelsborg Båtførerprøven i teori og praksis
260 sider. Veiledende pris kr. 495 Egen nettside med øvingsoppgaver, instruksjonsvideoer, tilleggsstoff
Bøkene kan kjøpes i bokhandelen og flere nettbutikker
• Fri tilgang til instruksjonsfilm
• 250 oppgaver
• Fri tilgang til instruksjonsfilm • 250 oppgaver • Eget nettsted • Lydbok
du trenger å vite for å avlegge båtførerprøven eller praktisk prøve ICC
• Eget nettsted • Lydbok
Dekker ICC
• Dekker ICC
SKIPPERNE fra de seks lagene på toppen av avsatsen til stupearenaen i OL 1992. På bildet Paul Goodison, Arnaud Psarofaghis, Peter Burling, Ben Ainslie, Francesco Bruni og Quentin Delapierre. (Foto: Ian Roman)
Representerer: Royal New Zealand Yacht Squadron.
Flyselskapet Emirates er hovedsponsor.
Regjerende America’s Cup-vinner og tittelforsvarer, etter at de vant i 2021.
Laget har en fenomenal historie i America’s Cup. De vant for første gang i 1995, da America’s Cup ble arrangert i San Diego, USA. Laget forsvarte tittelen hjemme i Auckland i 2000. I neste America’s Cup i 2003, også i Auckland, måtte de gi fra seg tittelen til sveitsiske Société Nautique de Genéve. I spanske Valencia fire år senere var de utfordrer til sveitserne, men tapte igjen finalen. I 2010 ble cupen vunnet av amerikanske Golden Gate Yacht Club, og i 2013 var newzealanderne utfordrerlag til amerikanerne, i San Fransisco, men måtte gi tapt. I Bermuda i 2017 fikk de revansjen, da de på nytt utfordret Golden Gate. Denne gangen ble det en overlegen seier. I 2017 var America’s Cup tilbake i Auckland, der New Zealand nok en gang forsvarte tittelen. I Barcelona i 2024 forsvarte de tittelen nok en gang, noe som betyr at Team Emirates New Zealand har vunnet de tre siste America’s Cup-regattaene, og står bokført med totalt fem titler.
Frontfigur og helmsman for Emirates Team New Zealand er Peter Burling (30). Han har deltatt i tre America’s Cup-kampanjer og har vært med å vinne to ganger. Andre karrierehøydepunkter er
OL-gullvinner i 49er i Rio de Janeiro 2016, OL-sølvvinner i 49er i London 2012, og 6 VM-gull i 49er.
INEOS BRITANNIA
Representerer: Royal Yacht Squadron. Hovedsponsor er kjemikalieindustriselskapet INEOS. «Challenger of record» i 37th America’s Cup. Teamprosjektet er igangsatt av INEOS-styreformann og grunnlegger Sir Jim Ratcliffe, her i Norge kanskje mest kjent som en av eierne av fotballklubben Manchester United. Gjennom det tette samarbeidet med INEOS, har det britiske America’s Cup-laget tilgang på ingeniør- og designekspertise gjennom INEOS Sport Group, som har flere store satsinger i porteføljen. Både Mercedes-Benz-AMG Petronas Formel 1-team, INEOS Grenadiers cycling team, og fotballklubbene OGC Nice, FC Lausanne og nevnte Manchester United. Frontfigur og helmsman i INEOS Britannia er Sir Ben Ainslie (47). Han er regnet som den mest suksessfulle olympiske seiler gjennom tidene, med edelt metall i alle de fem olympiske lekene han deltok i. Ainslie var bare 19 år gammel da han vant OL-sølv i Atlanta 1996. Han vant deretter fire OL-gull i Sydney 2000, Athen 2004, Beijing 2008 og London 2012. Han har også vunnet America’s Cup én gang, men da for det amerikanske laget Golden Gate Yacht Club i 2013.
Representerer: Société Nautique de Genéve.
Hovedsponsor er Red Bull.
Det sveitsiske laget har vunnet America's Cup to ganger - i 2003 og og 2007. Kom tilbake til America's Cup i 2024, igjen som representant for seilforeningen Société Nautique de Genève, i samarbeid med energidrikkegiganten Red Bull og deres Red Bull Advanced Technologies (Formel 1-teamet).
Samarbeidet med Formel 1-laget til Red Bull har på mange måter bragt Formel 1 og America's Cup stadig nærmere hverandre. Designteamet for Alinghi Red Bull Racing, ledet av tidligere NYYC American Magic-designer Marcelino Botín, har hatt store ressurser til disposisjon for å levere en cupvinnende design. Lagets båt ble bygget ved Décision SA Yard i Ecublens, Sveits, og sveitserne var først ute til å avsløre sin båt i april 2024. Det de senere lanserte var uten tvil det mest radikale design av alle den nye generasjonene AC75-båter. Det mest karakteristiske trekk er de utskårne belgene i hekken.
Frontmann og helmsman er Arnaud Psarofaghis (36). Sveiteseren er to ganger europamester i den foilende Mothklassen, og har en VM-bronse i samme klasse. Er også verdensmester i GC32, og har vunnet Extreme Sailing Series to ganger.
Representerer: Circolo Della Vela Sicilia. Hovedsponsorer er Unipol, Prada og Pirelli.
Den tapende finalisten fra 2021, Luna Rossa Prada Pirelli, var tilbake for Louis Vuitton 37. America's Cup i Barcelona. Lagets har forberedt seg på basen i Cagliari på Sardinias sørkyst, der teamet har lagt ned mange timer på vann med prototypen LEQ12, som viste seg å være en perfekt læringsplattform for å trekke ut maksimal data.
I april 2024 avslørte teamet en fantastisk, estetisk enestående AC75-båt, komplettert med et sølvfarget, konservativt, men høyst effektivt aerodesign-skrog, som har vist seg å være enkel å håndtere og svært stabil under flyging.
Frontmann og helsman er Francesco Bruni (51). Han har 7 VM-titler, 5 VM-titler og 15 nasjonale titler i ulike klassser, fra Laser til offshore, fra Star til 48er, og har deltatt i tre OL (Laser, 49er og Star).
Representerer: New York Yacht Club
Hovedsponsorer er TSI Instruments, Pensacola, Quantum Sails og Mahou San Miguel. Helly Hansen er klesleverandør.
«American Magic» ble dannet i 2018 av Hap Fauth, Roger Penske og Doug DeVos med den hensikt å gjenvinne det
eldste trofeet i internasjonal idrett, for yachtklubben som holdt America's Cup i et jerngrep i 132 år.
Laget konkurrerte i den 36. America's Cup i Auckland, og hadde der en dramatisk kantring som førte til betydelig skade på skroget til deres AC75 'Patriot' under et semifinaleløp. De ledet med betydelig margin mot Luna Rossa Prada Pirelli. Man regnet amerikanerne som en veldig sterk trussel for New Zealand til å gjenerobre tittelen, men dessverre var båten aldri den samme igjen etter ulykken. I Barcelona er de tilbake med australske Tom Slingsby som frontfigur. Han er olympisk gullvinner i Laser fra London 2012, og International Moth-verdensmester, i tillegg til å være Yachtsman of the year i 2021 og 2023. American Magic var det første laget som introduserte AC75-syklister i full skala inn i trening på vannet, og har brukt tid på å utvikle systemet og kraftlevering med ressursene til sykkelmerket SRAM.
Frontfigur Paul Goodison ble skadet, og erstattet av Lucas Calabrese (38), en argentisk seiler som har OL-bronse i 470 i London 2012 på merittlista. Lagets andre helmsman er nevnte Tom Slingsby (40).
ORIENT EXPRESS RACING TEAM
Representerer: Société Nautique Saint-Tropez.
Hovedsponsor er L'Oréal Groupe.
Frankrikes berømte utfordrerhistorie i America's Cup går tilbake til perioden 1968-1970. Denne gangen vil den franske utfordreren nyte godt av en teknologipakke levert av designkontoret til Emirates Team New Zealand, som har tillat Orient Express Racing Team å ta igjen verdifull tid på designprosessen, slik at de kunne starte på et likeverdig nivå i forhold med de andre utfordrerne. For byggingen av AC75 valgte Orient Express Racing Team å samarbeide med flere veletablerte verft i hjertet av den franske maritime industrien. Hovedskroget ble bygget på berømte Multiplast Verft i Vannes i Morbihan-regionen. Multiplast har vært i førersetet av yachtteknologi i årevis. Orient Express er en del av det franske selskapet Accor, og har sponsorstøtte gjennom kosmetikk-selskapet
L'Oréal, Photomaton Me Group og Alpine, som er en del av Renaults bilkonsern. I tillegg har teamet fått offentlig støtte fra den franske presidenten Emmanuel Macron. Orient Express Racing Team AC75 ble lansert på i slutten av mai 2024. Båten ble døpt med Möet champagne av helmsman Quentin Delapierre, omgitt av resten av America’s Cup-laget, samt ungdoms- og kvinneteamet.
Frontfigur og helmsman Quentin Delapierre (32) var med i OL i Tokyo 2020, der han ble nr. 8 i Nacra 17.
America’s Cup-teamene er store organisasjoner med mange mennesker. Seilerne og de som jobber med sport/racing er bare en del av det hele, selv om de selvsagt er de viktigste og mest profilerte.
Vi har samlet opp noen av de viktigste rollene med forklaringer.
AV CHRISTIAN RUSCETTA
HELMSMAN
Under racing har AC75 to rormenn om bord (helmsmen) – den ene sitter på babord side og den andre på styrbord. Kommunikasjonen mellom disse to er helt essensiell, da de sitter fjernt fra hverandre med kun 180 graders syn. Resten er dekket av de enorme seilene som går helt ned til dekk. Helmsmennene styrer båten, og har flere kontrollfunksjoner på rattet, akkurat som i Formel 1, der de kan trimme høyde og vinkel på båten ved å trykke på en knapp.
FLIGHT
Det er to flightcontroller/trimmere ombord på en AC75, og det er de som er ansvarlige for å holde båten oppe i lufta (flymodus) og oppnå høy hastighet gjennom effektiv trimming av seilene. De jobber sammen med rormennene/ helmsmen, og kan også bistå i taktiske avgjørelser, oppdage vindtrykk og boaton-boat avgjørelser.
Dette er nytt i Louis Vuitton 37th America's Cup, men var faktisk for første gang i bruk i den 35. America's Cup i Bermuda. Cyclor-mannskapet sørger for å produsere kraften i båten, som trimming, reising av storseil, og andre mekaniske operasjoner. Cyclor-mannskapet er muskelkraften i teamet, det er idrettsutøvere i verdensklasse, hentet fra de mest krevende fysiske utholdenhetsidretter som roing, langdistanseløping og sykling.
Hvert team har et stort antall landmannskaper, som har ansvar for launching av båten hver morgen med en gigantisk kran, løfting av masten og klargjøring av diverse følgebåter og servicebåter. De skal også sørge for at alle systemene er operative. På slutten av dagen overtar landmannskapet båten igjen for derigging, sjekk av alt av utstyr, rengjøring og oppbevaring av AC75-båten på et trygt sted.
Vannteamet har ansvaret for å slepe båten ut til banen med en kraftig supportbåt. Ombord på denne er føreren, trenerne, sikkerhetsdykkere, og et antall teknikere og ingeniører.
Hvert lag har seilmakere og seildesignere tilgjengelig på basen, som utfører alle reparasjoner over natten.
I tillegg har teamene en rekke ingeniører med spesialfelt innen båtbygging og kompositt, hydraulikk og software. De har et stort riggeteam, eget medieteam, hospitality-team, logistikkavdeling, meteorologer og medisinsk støtteapparat. Alle teamene har også egne fanbaser og merchandisebutikker for publikum (i tillegg til de offisielle fra Americas Cup).
UNDER LAUNCHING på Emirates Team New Zealand hadde det møtt opp masse fans.
Det karakteristiske America’s Cup-troféet, hvis kallenavn «Auld Mug» (det gamle kruset), ble produsert i 1848 av «R&S Garrard & Co. av Panton Street», London.
AV CHRISTIAN RUSCETTA
Sølvsmed-bedriften til Robert Garrard hadde vært offisiell, kongelig juveler i England siden 1735, og fikk oppdraget med å designe troféet.
Pokalen er regnet som det vanskeligste å vinne i idrettsverdenen. Kun fire nasjoner har vunnet den i løpet av 170 år. Pokalen er den eldste vandrepokalen i en internasjonal sportskonkurranse.
Troféet er et imponerende og særegent stykke sølvtøy som er 1,1 meter høyt og veier 14 kilo. Den oppbevares i en spesialdesignet Louis Vuitton-kasse når den fraktes.
Da pokalen ble fraktet til Barcelona før America’s Cup reiste den med egne sikkerhetsvakter på førsteklasse. Vel framme i Spania var den gjenstand for en egen «tour» rundt om i landet, med fremvisning for publikum og fotosession.
I Barcelona ble troféet oppbevart på hemmelig sted med streng bevoktning.
«AULD MUG» var på egen tour rundt i Spania for fotosession på kjente plasser. (Foto: Jan Latussek/ America’s Cup)
Iden over 170 år lange America's Cups historien har faktisk bare fire nasjoner vunnet Auld Mugtroféet; USA, Australia, New Zealand og Sveits. Britene har vært utfordrer flest ganger, men har aldri vunnet cupen de selv var først å ta initiativ til. Mange
andre nasjoner har også vært utfordrere, som Italia, Frankrike, Spania, Sør-Afrika, Tyskland, Japan, Kina og Sverige i moderne tid, og har i noen tilfeller vært nærme, men aldri vunnet. Derfor regnes denne konkurransen som en av de aller vanskeligste å vinne i internasjonal idrett. For mange begynte det moderne
America's Cup med «Australia I»´s storslåtte seier i Newport, Rhode Island i 1983, over legenden Dennis Conners «Liberty». Med den seieren avsluttet australierne et 132 årig, uavbrutt hegemoni med New York Yacht Club, fra da de vant det første kappløpet rundt Isle of Wight i 1851.
37
36
35 2017
34
33 2010 Valencia (Spania)
32 2007 Valencia (Spania) Société Nautique de Geneve
31 2003
30
29
28
27
26
Discover the Y8 at yyachts.de THE ART OF SIMPLICITY
America’s Cup har et medietrykk som ingen andre konkurranser innen seilverdenen er i nærheten av.
AV CHRISTIAN RUSCETTA
Av internasjonale idrettsarrangement er det antagelig bare fotballmesterskap, OL og kanskje amerikanske SuperBowl som
overgår America’s Cup hva angår mediedekning. Innen seilverdenen er ingen i nærheten.
I Barcelona var det 600 akkrediterte pressefolk. Rettighetshaver for TV-sendingene var BT Sport/TNT Sports, en allianse av TV-kanaler, som også har
KONTROLLROMMENE var selve hjertet i de omfattende TV-sendingene. (Foto: Ivo Rovira)
EN AV MEDIEBÅTENE. (Foto: Ian Roman)
av
HVER MORGEN var race management på plass i mediesenteret for en brief. (Foto: Christian Ruscetta)
rettighetene for de store fotballigaene i Europa. Det anslås at sendingene fra America’s Cup ble sett av over 1 milliard mennesker, og at nett-streamingene ble sett av over ti millioner mennesker.
Ved havnen i Barcelona, rett ved siden av basen til Emirates Team New Zealand, lå det store pressesenteret der alle journalistene hadde topp arbeidsfasiliteter. Her
MEDIEBÅTENE i arbeid. (Foto: Ricardo Pinto)
var det pressefolk fra alle verdenshjørner, fra mange ulike TV-stasjoner, store og små aviser, til nisjepregede seilmagasiner – alt fra de største seilmagasinene i verden til lille «Seilas» fra KNS.
Hver morgen var det en pressebrief fra race management inne i pressesenteret, der dagens værmelding, banelegging og andre forhold ble presentert.
Etter racene ble Mixed Zone klargjort for intervjuer. Hvert lag var her representert med én av rormennene + en annen fra besetningen, i tillegg til lagets pressesjef. Disse var tilgjengelig for alle akkrediterte journalister, etter at rettighetshaverne hadde fått sitt først.
At seilteam disponerer motoriserte supportbåter er ikke nytt verken i seiling eller i America’s Cup, men det nye er at båtene går på hydrogenkraft.
AV CHRISTIAN RUSCETTA
Alle de konkurrerende lagene i Americas’s Cup disponerer såkalte «chase boats», altså kraftige, motoriserte, hurtiggående katamaranbåter som følger sine AC75-båter. Det samme gjør mediateamene, som sørger for flotte bilder og livevideoer fra racene.
Men disse båtene er både stillegående og miljøvennlige, og representerer trolig framtiden for motorbåter.
Den danske elektroingeniøren Michael
Rasmussen forteller at «Chase Zero» drives av to 80kW Toyota hydrogen brenselceller, en i hvert skrog, som leverer mesteparten av energien som trengs til båten. Hydrogengass føres gjennom en katalysator, som fjerner elektronene vekk fra H2 molekylene. Disse elektronene brukes til å drive båten, og returnerer til de positivt ladede H+-ionene, som er kombinert med oksygen fra luften. Dette etterlater kun rent H2O (vanndamp) som kommer ut av brenselcellens eksos. Elektrisiteten blir enten lagret i batteriet eller matet direkte inn i de elektriske
motorene, som sørger for båtens fremdrift. – Båten kan cruise i ca. 30 knop med de 160kW som genereres fra brenselcellene. For å oppnå topphastighet på 50 knop kan man «booste» batteriene opp til 420kW i kortere perioder. Brenselcellen vil deretter lade opp batteriene når det er overflødig strøm tilgjengelig igjen, sier Michael Rasmussen.
Selv om chase båtene ser ut som futuristiske motorbåter, minner Rasmussen på at det er null karbonutslipp, og at det er vanndamp som kommer ut av eksosen.
Alle som har fulgt America’s Cup på TV kunne se hvor fantastisk regattaen ble formidlet, med lekker grafikk og informative, visuelle hjelpemidler.
AV CHRISTIAN RUSCETTA
Åfølge med på en regatta kan ofte være utfordrende, spesielt for «hvermannsen» som kanskje ikke kjenner kappseilingsreglene, eller som mangler forutsetninger for å forstå taktiske valg etc. Dette har virkelig endret seg i vår moderne verden. America’s Cup er teknologidrivende og innovative på alle fronter, også for hvordan seilidretten formidles på TV.
Under den 37. America's Cup-regattaen i Barcelona har filming og TV-produksjon blitt laget på en måte som har bragt seerne nærmere "the action" enn noensinne.
Hver AC75-båt har vært utstyrt med 12 kameraer med surround lyd-mikrofoner.
I tillegg har headsettet til rormennene blitt broadcastet ut på TV-sendingene, slik at hele verden kunne høre kommunikasjonen ombord. Mellom racene ble rormennene også intervjuet live på TV mens de satt i cockpit.
I tillegg til onboard-kameraene har regattaen blitt filmet fra helikoptre og chasing-båter, og en egen highspeed-foilende kamerabåt.
EINAR KASLEGARD, ekspert på grafikkteknologi.
En optisk tracking-teknologi leverte presise båt- og kameralokasjoner til TV-grafikken, som gjorde at TV-seerne fikk all nødvendig informasjon. Denne ble presentert med lekker grafikk og
visuelle hjelpemidler, som på intuitivt vis forklarte grunnleggende situasjoner på regattabanen mens de skjer. Med dette har TV-produksjonen åpnet dørene for mange flere enn bare hardcore seilentusiaster. Det har rett og slett blitt enkelt å forstå hva som foregår, og seilingen blir enda mer spennende og interessant for de som følger med.
REGATTABANE SPEKKET MED VISUELLE ELEMENTER
Ved hjelp av teknologien «Augmented Reality» (AR) blir regattaen fremstilt med grafiske elementer på TV-skjermen som gir seerne all informasjonen de trenger for å forstå hva som foregår. Elementære linjer som start- og målstrek, gate, runding, banebegrensinger osv. blir visuelt merket på en slik måte at det ser ut som fysiske linjer i vannet, akkurat som de fysiske krittstrekene på en fotballbane. I tillegg har man bevegelig grafikk, der streker og tall kontinuerlig indikerer fart og avstander mellom båter, hvor mange meter som er seilt, eller som gjenstår etc. Det lages visuelle, skraverte felt på vannet med viktig informasjon for å forstå øyeblikket.
Som en ekstra rosin i pølsa legges det på visuelle reklameskilt både langs regattabanen, og i bølgene på vannet midt i banen, mens båtene helt naturlig beveger seg over dem. Det hele er så naturtro og virkelig, at det ser ut som de faktisk er der fysisk, mens alt bare er visuell grafikk. AR-teknologien er ikke bare lekker å se på, den gjør også en komplisert sport mer forståelig for flere, og bidrar på den måten til å fremme sporten.
med TV 2 som eneeier, før de solgte seg ut. I dag er Vizrt verdensledende på grafikkteknologi for media, med 27 kontorer i alle verdensdeler, mens hovedkvarteret fortsatt er i Bergen.
Kaslegard forteller at AR er et resultat av den naturlige, teknologiske utviklingen. AR blir mer og mer vanlig, og brukes i mange idretter.
– Vi har vært tettest på fotball, som er enda større globalt enn seiling og andre
kunstig intelligens (KI) skjønt at det er enkelt å finne ut av ting, så lenge man har noen referansepunkter. Vi vet at sjøen er der, vi har bøyer, og båtene er registrert med GPS. All livedata fores inn i systemet. Så kalkuleres vannflate, båter, hastighet og forflytning lynhurtig, slik at seerne får all informasjon korrekt i realtime, forklarer Kaslegard.
«På en regattabane til sjøs er det som kjent ikke like enkelt med faste oppmålinger. Her har utviklingen imidlertid gjort underverker»
NORSK AR-EKSPERT: – SEERNE FÅR ALL INFO KORREKT I REALTIME
Einar Kaslegard er en mann som vet det meste om AR-teknologi. Han er salgssjef i det Bergen-baserte grafikkteknologiselskapet Vizrt. De har sitt opphav fra TV 2. De kom på lufta første gang 5. september 1992, men Vizrt begynte internt i TV 2 ca. i 1996. Kaslegard har vært med helt fra den gang. Etter hvert ble Vizrt et eget selskap,
idretter. Det er enkelt i fotball, for der har vi en dedikert, grønn fotballmatte, med 16-meter, midtbanesirkel og mål, som det er lett å tegne opp, og la kameraene skjønne og forstå, sier han.
På en regattabane til sjøs er det som kjent ikke like enkelt med faste oppmålinger. Her har utviklingen imidlertid gjort underverker.
– De siste årene har vi ved hjelp av
Under Americas’s Cup-sendingen kan man hele tiden se status for avstander, både mellom båtene, og fra båter til runding og mål.
– Når man vet hastigheten på to objekter, og hvor fort de kjører i dette sekundet, så legges dette inn i en formel. Da er det enkelt å vite hvor langt bak den
jagende båten er, hvor fort den nærmer seg osv. Dette er logisk matematikk, fortsetter Kaslegard.
Han sier at all data som registreres skal omsettes til grafikk, og umiddelbart rendres (generere materialet til videovisning).
Alt sammen skjer live, og all utregning som skjer bak tallmaterialet gjøres i løpet av et tusendelssekund. Med andre ord så raskt at ingen vil oppfatte den mikroskopiske forsinkelsen.
I følge Kaslegard er det knapt grenser for hva som kan brukes av tallmateriale i denne teknologien.
– I utgangspunktet er det sånn at det som finnes av data kan inkluderes i systemene, og så kan man presentere det. Det kan være pulsbånd hos seilerne og GPS-data, som kan brukes til alt fra posisjon til fart. Alt som registreres kan man «krønsje» til en visning, sier han.
Men så er det forskjell på å ha alt man trenger av tall og statistikk, og det å faktisk formidle dette på en forståelig måte.
– Det kreves smarte hoder som skjønner sporten, sier Kaslegard.
TV-produsentene og teknikerne må derfor samarbeide tett med mennesker som kan sporten, og folk med gode pedagogiske evner, som forstår hvordan man best mulig skal formidle all informasjonen.
– Det handler i bunn og grunn om den beste fortellerteknikken for å trigge interessen. Derfor må teknikere alliere seg med pedagoger og mennesker som kan sporten. Det gjelder i alle idretter AR benyttes, sier Kaslegard.
Med alle disse ingrediensene på plass vil en TV-dekning med AR-teknologi fortone seg som en ren åpenbaring.
– Seiling er gøy å se på live, men når man står på et skjær er båtene på avstand, og man går glipp av detaljer. Det er en annen fortellerteknikk og dramaturgi å se det på video. Med livedata på en TV-sending kan man følge detaljene i det som skjer, sier Kaslegard. AR-teknologien er i konstant utvikling, og blir bare bedre og mer omfattende. Stadig flere idretter bruker den. Den blir ikke kun brukt for lekker fremvisning til publikum, men er også et supert analyseverktøy for utøvere og trenere, som vil
evaluere i etterkant.
– Det blir mer og mer interesse av AR i ulike forbund og blant folk som jobber innen forskjellige idretter. Man ønsker jo å forklare idretten sin for enda flere. Bransjen vår er i kontinuerlig vekst. Før var vi inne hos de store broadcasterne, som NRK og TV2, og de store utenlandske TV-kanalene. Men nå kommer vi mer og
mer inn i nisjepregede mediekanaler, som f.eks. seiling, sier Kaslegard. Det er de store mesterskapene som er motoren for utviklingen av teknologien.
– Når man er inne i store eventer får man også store økonomiske muskler og ressurser, og så ser man at dette også kan gjøres på mindre arrangementer, sier han.
SALLY RAE OG MARKUS SEMMEL er blide frivillige som gjør en innsats i publikumsservicen, der de hjelper til med å svare på alle mulige spørsmål. (Foto: Christian Ruscetta)
«Jeg har ikke vært hjemme på åtte måneder, og plutselig er jeg omringet av landsmenn»
I gigantmesterskapet America’s Cup jobber 2500 frivillige for å få hjulene til å gå rundt. Seilas møtte to av dem, Sally og Markus, som jobber med publikumsservice.
AV CHRISTIAN RUSCETTA
Som i de fleste andre store mesterskap er de frivillige funksjonærene selve navet i maskineriet. De driver med absolutt alt man kan tenke seg. Blant de mange viktige frivilligjobbene er publikumsservice. Sally Rae og Markus Semmel jobbet i en av de mange informasjonsbodene i Race Village i havneområdet, og tok seg tid til en prat med Seilas.
– Det er første gang jeg jobber som frivillig utenfor New Zealand. Jeg elsker å treffe ekte barcelonere og catalanere. Dette har gitt stor mersmak. Dette har vært helt fantastisk. Nå har jeg lyst til å bli frivillig for FIFA og OL, og kanskje andre events. Jeg liker å kjenne vibbene. Og så er det selvsagt spesielt å være «kiwi» i en stor by som er totalt farget av «blackshirts» Jeg har ikke vært hjemme på åtte måneder, og plutselig er jeg omringet av landsmenn, sier Sally, og stråler nærmest opp.
Sally har vært på reisefot over hele verden, og for to år siden bestemte hun seg for å komme til Barcelona for å se America’s Cup. Hun meldte seg som frivillig for å komme ekstra nærme begivenhetene.
– Det spiller ingen rolle hvilke oppgaver jeg har, bare jeg får være her og kjenne på vibbene. Dette er første gangen min i Spania og i Europa. Det er svært kostbart å reise fra New Zealand til Europa, sier Sally.
Planen hennes etter America’s Cup er å reise rundt og oppleve Spania, før hun reiser videre til Østerrike og Tyskland.
– Du kommer ikke opp til Norge da?
– Morsomt at du spør, jeg har faktisk fått et tilbud om å seile i Norge neste år, svarer Sally.
Markus Semmel jobber også i informasjonsboden. Han tysk opphav, men er født i Barcelona.
– Jeg har seilbakgrunn selv. Når man er fra Barcelona, og når byen blir et episenter for verdensseilingen i noen måneder under America’s Cup, da følte jeg virkelig at jeg måtte være med å bidra, forteller han til Seilas.
GRUNDIG OPPLÆRING AV ARRANGØREN
– Hva betyr dette enorme eventet for befolkningen i Barcelona?
– Det har utviklet seg gradvis. I starten var det ikke så mange beboere i Barcelona som skjønte hva dette dreide seg om. Men nå er det fullt av folk overalt som skal få med seg alt som skjer. Du vet, Barcelona er jo en havneby og en seilby, men egentlig bare i de bydelene som er nærmest havna og sjøen. To millioner av byens innbyggere ser jo ikke sjøen. Men nå finnes det nok ingen i byen som ikke vet hva som foregår, smiler Markus.
Han er sikker på at én ting må skje, dersom interessen i Spania skal nå nye høyder.
– Jeg tror det er veldig viktig å få med et spansk lag i neste America’s Cup. Da vil interessen eksplodere. Vi har et ungdomslag og et kvinnelag. Damelaget gjorde det veldig bra med tredjeplass. Men skal vi ha et hovedlag trengs store, ressurssterke sponsorer. Jeg har hørt rykter om at parfyme- og accessories-giganten PUIG vil komme inn som sponsor. De jobber visstnok med en satsing. De var jo sponsor for damelaget nå, forteller Markus.
– Hvilken oppfølging har dere frivillige fått av arrangøren?
– Vi har fått god opplæring. Vi ble først utvalgt, før vi var på to store samlinger der vi hadde teambuilding og slike ting. Deretter fikk vi spesialtrening for den spesifikke jobben hver enkelt skulle ha. Så har vi fått klær og gratis måltider, og ikke minst veldig mye moro, sier Markus. Han er en språkmektig mann, og snakker ikke mindre enn syv språk. Da var publikumsservice en åpenbar oppgave for ham.
«HVOR ER TOALETTET?»
– Det er veldig givende å treffe ulike mennesker, som snakker spansk, fransk, portugisisk, engelsk, italiensk, katalansk osv. Jeg hjelper dem med alle mulige spørsmål og henvendelser.
– Hva er det mest vanlige spørsmålet dere får?
– Hvor er toalettet! sier Markus, før både han og Sally ler høyt.
Andre vanlige spørsmål de to får er «når starter regattaen?», «hvor kan vi se racene?», «hvor får vi kjøpt øl», «hvor får vi mat?».
– Ellers er det ikke uvanlig at en fortvilt kvinne kommer og melder fra om at mannen har mistet telefonen, eller at noen mistet hotellnøkkelen, sier Markus.
– Vi har også opplevd folk som det lyser angst av når de henvender seg til oss med et problem. Og underveis i samtalen med oss er de forvandlet til glade mennesker med stor lettelse i blikket. Da føler jeg at vi har gjort en god jobb, sier Sally.
– Ja, en mann var så glad etter hjelpen vi ga, at han kjøpte en øl til meg. Men jeg måtte pent takke nei, for vi kan ikke drikke i arbeidstiden, sier Markus og ler.
Pascalle i merchandise-shopen:
I America’s Cup er det flere offisielle merchandise-butikker som selger alt mulig, fra capser og piquetskjorter, til bager, jakker og souvenirer.
AV CHRISTIAN RUSCETTA
Vi møtte en av butikkmedarbeiderne, som tok seg en liten pustepause fra kassa der ivrige kunder fra alle verdenshjørner hopet seg opp og dro kredittkortene til de gikk varme, etter storhandel av offisielle America’s Cupprodukter.
Pascalle Juacida (26) fra Chile er psykologistudent i Barcelona, og ansatt i en av de offisielle America’s Cup-butikkene. Hun har jobbet i America’s Cup siden mai, men akkurat i denne butikken har hun vært siden juli.
– Det er fulltidsjobb ved siden av psykologistudiene. Det har vært ekstremt mye jobb. Først er det studier, og når jeg ikke studerer er jeg her og jobber, sier Pascalle.
Hun forteller om hektiske dager i merchandise-butikken.
– Vi har solgt veldig mye varer her siden jeg begynte, og spesielt de siste ukene og i helgene har salget gått i ett fra morgen til kveld. Nå som britene og
«kiwiene» er de eneste som er igjen har det blitt solgt mye teamprodukter fra deres land, sier hun.
Det er flere offisielle merchandisebutikker spredt rundt i havneområdet og i Race Village. Butikken der Pascalle jobber ligger vegg i vegg med basen til Ineos-teamet.
– Hver formiddag når den engelske båten skal ut på banen, og når den kommer inn igjen på ettermiddagen, kryr det av briter rundt her, og da er det også svært mye trafikk i butikken, sier den chilenske jenta.
Pascalle ble veldig interessert i jobben da America’s Cup kom til Barcelona, med seiling, konkurranse og massevis av internasjonale gjester fra hele verden.
– Jeg har alltid likt seiling og konkurranse, og på det stedet jeg kommer fra i Chile er det mye vannsport og motorbåtkonkurranser. Det er et feriested der mange seilere kommer også. Nå er det mest seiling sør i Chile, men av stedene i nord er min hjemby der det er mest seiling, sier hun.
– Siden du faktisk har reist fra
Sør-Amerika til Europa for å studere, betyr vel det at du er interessert i det internasjonale, og er nysgjerrig på verden?
– Ja, absolutt. Jeg vil lære verden å kjenne. Å jobbe i America’s Cup innebærer å treffe masse ulike mennesker fra alle kanter av verden.
– Er det enkelt for en chilener å gjøre seg forstått på spansk i Spania, eller er chilensk-spansk litt annerledes?
– Det er faktisk litt forskjellig. I Chile er det mye slanguttrykk som man ikke har her, og vi snakker veldig fort. Chilenere som kommer til Spania føler nok at spanjoler snakker sakte (!!), litt slik det originale spanske språket er. Så hvis du vil lære spansk er ikke Chile stedet for deg, ler Pascalle, før hun avslutter:
– Men chilenere og spanjoler forstår hverandre naturligvis. Det er mange chilenere som kommer til Spania for å studere. Mer rakk vi ikke å snakke om før hun måtte skynde seg tilbake til kassa, der kollegaene jobbet så svetten sprutet, og køen med kunder hadde hopet seg opp.
VM produserer som kjent motorer og deler for Mercruiser/Cummins, Nanni og BMW.
Ved å handle rett fra importør får du rask leveringstid og behageligere priser.
Utenom VM importer vi deler for Volvo Penta, Yanmar, VGT, Bukh, MarinePower, Peninsular og Hammerhead til ”uslåelige priser”.
Hos oss får du hjelp med komplette motor, drev og girboks overhalinger. Dieselverksted for overhaling/innbytte av dieselpumper og injektorer. Hva med å bli konge med twin OXE 300/450 Hybrid outboard på hekken?
Motro AS Haakon VII gt. 6, 7040 Trondheim www.motroas.no
America’s Cup er ikke bare en regatta, men et enormt og ressurskrevende arrangement med komplisert logistikk. Likevel utgjør arrangementet faktisk bare en minimal belastning på Barcelonas vannforsyningsnett.
AV CHRISTIAN RUSCETTA
America’s Cuparrangøren har hatt et tett samarbeid med det spanske vannforsyningsselskapet Agbar, som også var en av de offisielle partnerne for arrangementet. Samarbeidet innebar blant annet at rengjøring av AC75-båtene, AC40-båtene og alle supportfartøyene ble utført med «gjenvunnet» vann, altså sjøvann som gjennom behandling i et avansert renseteknologisystem blir omdannet til ferskvann.
Man har i samme prosjekt også gjort forbedringer på vannsirkulasjonen, noe som førte til en betydelig reduksjon av presset på drikkevannsressursene. Catalonia-distriktet har, som i store deler av Spania forøvrig, hatt betydelige tørkeproblemer de siste årene knyttet til klimaendringer. Fokuset på vannbevaring har derfor sine naturlige årsaker. Det har vært viktig for arrangøren, sammen med myndighetene, å få på plass løsninger som fremmer sparing av vannforbruk, bærekraft og resirkulering av vann der det er mulig.
– I Catalonia er det for øyeblikket en alvorlig tørke, og det er viktig at America's
Cup-fellesskapet gjør alt det kan for å handle ansvarlig og med respekt for stedet som er vertskap for Louis Vuitton 37. America's Cup. Vi må gjøre alt vi kan for å redusere vår miljøpåvirkning. Vi jobber sammen med Agbar og selskapets
bransjeledende fagfolk for å drive de ambisiøse bærekraftsmålene vi har satt for regattaen, uttalte administrerende direktør i America’s Cup Events, Grant Dalton om vannprosjektet.
Den nye Grundig AI-Sense maskinen bruker AI-teknologi for å automatisk identifisere stofftype, smussnivå, vekt og skyllebehov for å optimalisere vaskemiddel-, energi- og vannforbruk.
Maskinen sparer deg ikke bare for tid og penger, men behandler også klærne dine med den største omhu. I tillegg er 28 % av produktvekten til Grundig AI sense-maskinen produsert av resirkulerte råmaterialer.
Designmessig har America’s Cup-båtene endret seg betydelig, noen vil si radikalt, fra det vi så i Auckland i 2021.
TEKST: CHRISTIAN RUSCETTA. FOTO: IAN ROMAN
Foilene har blitt betydelig større og lettere, og gir raskere løft og høyere speed. Elektronikk, hydraulikk og programvaresystemer er kraftig oppgradert.
Besetningsantallet på AC75 er redusert fra elleve til åtte personer. Dette sparer vekt som igjen fører til kortere tid til flymodus.
Sykkelkraft er for fullt tilbake i America's Cup igjen, etter at Emirates Team New Zealand introduserte dette i 2017.
ANDRE FORSKJELLER MELLOM DE GAMLE AC75BÅTENE OG DE NYE AC75-BÅTENE:
• Forbedret skrogdesign for å optimalisere ytelsen i varierende vind- og havtilstander, og bygget spesielt for forventede Barcelona-forhold. Skroglengde er 20,7 meter (ca. 68 fot) pluss 2 meter (6,5 fot) baugspyd.
• Maksimal bredde på AC75 er bare 5 meter.
• Nye lettere foiler med spennviddeøkning til 4,5m, lettere løft ut av vannet og en 250 mm kortere dybde.
• Roret er en sentralt montert T-foil med en maksimal dybde på 3,5 meter og maksimal spennvidde på 3 meter.
• AC75 masten er 26,5 meter høy.
• Totalvekt er 6,5 tonn.
• Seildesignen består av doble storseil og et forseil, som gir et totalt seilareal på ca. 230m².
• Totale arbeidstimer for å bygge en AC75 varierer mellom 65 000–75 000 timer
• Toppfart i topp forhold forventes å overstige 53 knop.
Knallhard uttakelse i Youth-teamet for Swedish Challenge Powered by Artemis Technologies:
For å være med på America’s Cup-eventyret til det svenske youth-utfordrerlaget Artemis, måtte de unge håpefulle gjennom en svært krevende og meget profesjonell uttakelsesprosess.
AV CHRISTIAN RUSCETTA
En av de unge seilerne, som kjempet seg gjennom det stadig trangere nåløyet på veien mot Barcelona, er Hugo Christensson (25). Studenten og seileren, som var ferdig uteksaminert bachelorkandidat ved Handelshögskolan i Stockholm i 2022, har seilt en rekke klasser og båttyper. Hugo har seilt både 49er, Nacra, storbåt og Moth, og hadde nylig OL-satsing bak seg i 470 Mixklassen for Sverige.
Seilas avla Artemis-basen litt utenfor Barcelona et besøk under America’s Cup. Her møtte vi Hugo Christensson, mens han og de andre drev med nedrigging etter en lang seilkampanje i den spanske storbyen. Fra slutten av mai til oktober var dette arbeidsplassen deres.
I Artemis var Hugo en av de fire faste i crewet på AC40-båten, der hans rolle har vært trimmer. For å komme dit måtte 25-åringen gjennom en svært krevende uttakelsesprosess, som startet med at 120 personer sendte inn søknad på sommeren i fjor.
– Man måtte fylle ut et skjema og beskrive seg selv og hvilken erfaring vi hadde. Av disse ble 60 personer kalt inn til en uttakelsesprosess hos GKSS i Gøteborg og KSSS i Stockholm, som varte i to helger, forteller Hugo. Her måtte man gjøre alt fra å delta på intervju, til å bli testet på praktisk seiling, til å prøve seg i seilsimulator. Noen uker etterpå fikk halvparten av kandidatene det svaret de fryktet, om at de ikke kom videre. Hugo tilhørte den andre halvparten, og fikk beskjed om at han var en av 30 utvalgte som skulle fortsette i uttakelsesprosessen.
BLE SENDT TIL NORD-IRLAND FOR HØYTEKNOLOGISK SIMULATORTRENING
teamet gjennom høsten, blant annet med 50% seiling og 50% simulator. Vi hadde også mye egentrening, forteller Hugo.
De 30 seilerne måtte gjennom mange slike treningsuker. Alle i gruppa reiste til Belfast i Nord-Irland i forskjellige
«Alt ble grundig vurdert, som kommunikasjonsevner, racing skills, performance og boathandling»
svart/hvitt, og han mener derfor dette er svært nyttig, framfor vanlig seiling, som ofte blir mer basert på følelser. Det var tydelige krav hele veien. Alle seilerne fikk også gi hverandre feedback gjennom anonyme tilbakemeldinger ved flere ulike tilfeller. Alt ble grundig vurdert, som kommunikasjonsevner, racing skills, performance og boathandling.
I desember var det fram med «barberhøvelen» igjen, og teamet ble kuttet ytterligere, fra 30 til 20 seilere.
PÅ HØYT NIVÅ
– Vi var en blanding av youth-seilere og dame-seilere som da gikk videre til Artemis Academy. Det begynte med en treningsleir i Gøteborg, der Artemis hadde kjøpt inn Waszper for trening. En del i teamet hadde også egne Mother for trening. Vi hadde flere treningsleire med
omganger. Det er her selskapet Artemis Technologies, som blant annet utvikler og produserer utslippsfrie, foilende ferger, har sitt hovedkvarter.
– Der fikk vi i hovedsak kjøre den store AC40-simulatoren, og fikk til og med testet deres F50-simulator, som brukes for SailGP. Det er veldig avansert. Den er mye mer realistisk, blant annet fordi simulatoren også beveger seg. Her ble det gjort performance-analyser, og vi fikk veldig gode hjelpemidler til å sammenligne oss med hverandre, og forbedre oss på alle punkter, sier Hugo.
Å få tilbakemeldinger fra en dataanalytiker blir ifølge den svenske seileren veldig
– Vi var en gruppe av Moth-seilere i teamet som trente i Spania gjennom vinteren, bare avbrutt av noen Sverigeturer, der vi hadde simulatortrening og sikkerhetstrening i Gøteborg. Gjennom vinteren hadde seilene mye sikkerhetstrening i basseng i forberedelsene til AC40-seilingen.
– Det var sikkerhetstrening på høyt nivå. Vi holdt på i et basseng, der vi simulerte uforutsette hendelser som kan skje, for eksempel kantring. Vi hadde jobbet opp høy puls på forhånd, og i et kullmørkt miljø helt uten luft skulle vi ta oss ut av en hinderbane. Vi trente på å ha begrenset med syre og høy puls i stressende situasjoner, sier Hugo.
I april kom AC40-båten, og de gjenværende menneskene i teamet begynte å jobbe med igangkjøring av båten. Nå skulle den siste delen av uttakelsesprosessen starte, for å kunne kjøre AC40. I løpet av måneden ble de 13 som skulle utgjøre de endelige youth og womenteamene valgt ut. Disse reiste til Barcelona for å slutte seg til Artemis-basen.
– Det var viktig å vise at man er en bra teamplayer, samtidig som det også er litt intern konkurranse. Det er jo en uttakelse, sier Hugo, og presiserer at alle i teamet trente sammen, var gode venner, men at de samtidig var klar over at på et tidspunkt skulle noen ut.
Youth-teamet bestod til slutt av sju seilere; seks gutter og én jente, fordelt på fire i raceteamet og tre reserver. Womenteamet bestod av seks kvinnelige seilere, derav én youth. På denne måten hadde man fleksibilitet til å veksle mellom teamene.
ALT FØLTES MER VIRKELIG
I BARCELONA
– Når vi kom til Barcelona ble alt enda mer virkelig, etter den lange uttakelsesprosessen, sier Hugo.
Nå startet for alvor optimaliseringen i AC40.
Gjennom optimalisering og trening ble alt tenkelig målt gjennom datapunkter fra båten. Sammen med coacher og dataanalytiker la seilerne mye tid på å gå gjennom seiltreningen. De kunne analysere treningen gjennom å se den fra ulike kameravinkler som var synkronisert med dataen.
– Ut fra dette fikk de performance-rapporter, som viste trender og faktorer som bidro til bra performance. Alt var svært faktabasert, sier Hugo.
Når man er fire om bord er det mange faktorer som skal klaffe. Det gjelder den rene seilingen, teamwork og at seilerne har god kommunikasjon. De bruker headset for at kommunikasjonen skal være god, siden de sitter på hver side av storseilet.
– Man ser bare 50% av helhetsbildet fra cockpit, siden seilet går helt ned til dekk. I og med at man ikke ser alt skaper det en ny utfordring for racingen, da man skal kunne diskutere og vurdere taktiske og strategiske situasjoner uten å se hele bildet. Der er kommunikasjon viktig, sier Hugo.
– Data er viktig for å forstå hvordan båten fungerer. For å finne den ekstra fordelen i speed og i slag i en one design båt gjelder det å grave seg inn i dataen fra båten for å finne de små detaljene, sier Hugo. Han forklarer at all dataen gir tydelige targets, noe som ga seilerne den perfekte optimalisering.
– Det er mye siffer og data. Det sies at trimmeren «seiler på siffer». Samtidig skal man jo også drive med seiling. Det var blant annet nytt for oss å seile med «boundarys» rundt banen, sier 25-åringen.
Boundary er en usynlig avgrensning på banen, som tvinger seilerne til å slå inn i banen for å unngå straff.
– Avgrensningen gjorde at vi
eksempelvis ikke kunne seile på laylane hele veien for å slå på merket. Man har startlinje og toppmerke, men ca. 400 meter etter start kommer denne boundary-sonen som en vegg. Dette sier dataskjermene i båten fra om. Boundary-soner gjør det mer utfordrende hvordan man skal forholde seg til andre båter, sier Hugo.
Artemis-teamet har mye erfaring innen America’s Cup, og var som KSSSrepresentant en av tre utfordrere i den store cupen i San Fransisco i 2013, sammen med Emirates Team New Zealand (Royal New Zealand Yacht Squadron) og Luna Rossa Challenge (Circolo della Vela Sicilia). Da var det Oracle Team USA (Golden Gate Yacht Club) som var forsvarer.
Å komme inn i Artemis-teamet i Barcelona som ung seiler har vært givende og trygt, siden mange gjenværende i teamet har denne America’s Cup-erfaringen.
– Mange coacher og shore crew har stor erfaring, og vet hvordan prosjektet skal drives skikkelig. Det var mye nytt for oss ungdommene i youth og jentene i Women-laget, men Artemis hadde tryggheten og erfaringen, sier Hugo.
Tiden før og under Barcelona har vært svært lærerik og utviklende for de unge seilerne.
– Kroppen kan pushes mer enn man tror. Her har vi lært oss veldig bra arbeidsmoral, og å være strukturerte, nøye, og gjøre alt til 100%. Vi har måttet orke å pushe lenge, og ha stor utholdenhet, sier Hugo.
«Jeg liker fysisk trening, og tar gjerne en fysisk rolle på en båt»
America’s Youth Cup bestod av 12 team fordelt på to grupper. Lagene fra den store cupen var representert i den ene gruppa, mens de inviterte lagene, deriblant Artemis, utgjorde den andre gruppa. De tre beste fra hver gruppe gikk til semifinale. Artemis vant sin gruppe, og vant deretter det første av de fire racene i semifinalen. Så ble det tøffere.
– Vi gjorde en svak manøver og mistet foilen i siste semifinaleracet, når vi lå i en veldig sterk posisjon. Plutselig gikk vi fra 30 knop til null på kryssen. Det kostet oss dyrt. Man må være aggressiv under hele seilingen, og pushe båten. Men som helhet er vi fornøyde med mange bra starter, god performance og mye smart seiling, men det holdt dessverre ikke til avansement fra semifinalen, forklarer Hugo.
Nå er eventyret i Barcelona over for denne gang, og Hugo og resten av teamet har pakket ned. Hva som er planene framover er han ikke helt sikker på.
– Jeg går kanskje inn til OL-seilingen, men den store drømmen er å fortsette med dette. Det er kult å jobbe i store team på rundt 30 personer. Men det er jo ikke noe man bare kan gjøre over natta, innrømmer han.
– Jeg liker fysisk trening, og tar gjerne en fysisk rolle på en båt, avslutter Hugo Christensson.
YOUTH & WOMEN'S AMERICA'S CUP CHALLENGES
12 ungdomslag fordelt på to grupper, og 12 damelag fordelt på to grupper. Halvparten av lagene var fra samme nasjoner som konkurrerer i den store America's Cup. Den andre halvparten var inviterte lag, deriblant Sverige.
Italia vant både Youth og Womens-klassen. Sverige kom på fjerdeplass sammenlagt i begge klasser.
AC 40
AC40 er helt nytt for Louis Vuitton 37. America's Cup. Det er en foilende enskrogs båt brukt av både ungdomslagene og damelagene. I lett vind har båten kapasitet til å nå en fart på 26 knop i motvind og 30 knop i medvind. Toppfart i mye vind kan være så høy som 32 knop i motvind og 48 knop i medvind.
HUGO CHRISTENSSON.
(Foto: Ricardo Pinto)
PaulkjøptenyNordStar26+i2023:
Sjøegenskaper, trygghet til sjøs, drivstofføkonomi, godt håndverk, plassutnyttelse og et stort akterdekk ble utslagsgivende da Paul Midtun ønsker seg mer bokomfort og et utvidet båtliv.
IBergen Motorbåtforening ligger Paul Midtun sin nye Nord Star 26+. Siden han fikk overlevert båten i fjor sommer har han logget flere titalls motortimer og båten benyttes flittig til fiske, kvelds- og weekendturer med kona og familiens to hunder.
– Jeg har vært båtinteressert så lenge jeg kan huske. Det startet med en Askeladdenjolle med 4 hk., og min første egne båt var en Quicksilver 605 Captur i 2021. Etter seks måneder oppgraderte jeg til en Askeladden
P80 og etter to gode år ønsket vi oss mer bokomfort og samtidig en båt tilpasset bruk i all slags vær hele året. Valget falt på en Nord Star 26+ som vi kjøpte ny fra importør Tysse Maritim, forteller Midtun.
Hvordanoppleverdubåtennåetterførste sesong?
– Jeg anser 26+ som båtens svar på by-bobilen. På mange måter det perfekte kompromiss. Den har alt man trenger, selvsagt noe kompakt. Vi reiser ofte til et sted og bruker båten som base for andre aktiviteter. Det er
helt greit med plass i kabinen for 2-3 personer, men etter en uke med drittvær så skjer det selvsagt at jeg drømmer en om noe større Nord Star, sier han engasjert og fortsetter:
– Jeg hadde høye forventninger til denne båten, og har på ingen måte blitt skuffet. Skroget er lettdrevet, den har meget god respons på gasspådraget, gode sjøegenskaper og er godt sammenskrudd. Når du kjører i litt sjø er det stille og tyst om bord. Nå angrer jeg litt på at jeg ikke bestilte den med 4kW varmer istedenfor 2kW, for
båten brukes hele året og jeg undervurderte volumet i båten da jeg bestilte den.
Båtliveterlivsstil
Paul har båtplass i Bergen Motorbåtforening og bare det å være om bord, treffe bryggenaboer og dele erfaringer er blitt en stor del av båtlivet.
– Det beste med båtlivet må være å kjenne på roen du opplever med å være på sjøen, besøke steder som ellers ville vært vanskelig tilgjengelig og oppsøke fiskeplasser langt fra land. Jeg er også blitt veldig glad i det båtlivet der vi ikke kaster fortøyningene. Både i båtforeningen og gjestehavnene. Miljøet er utrolig koselig, og det blir en livsstil.
Erdufornøydnå,ellerbegynner 3-fotssykenåsigepå?
– Nord Star 26+ dekker de behovene vi har i dag, men når vi etterhvert blir flere på tur vil det nok kreve en litt større båt. Med alle de positive erfaringene jeg har med Nord Star og Tysse Maritim er det ikke tvil om at Nord Star 31+ er øverst på min fremtidige ønskeliste. For meg er det den ultimate bobåten, tatt i betraktning alle de gode egenskaper styrhusbåt-konseptet gir, avslutter han.
Eneimportør for Paul,konaElisabethoghundenLexinyterlivetpå akterdekkombordpåsinNordStar26+.
Nord Star er båten for deg som ønsker å benytte båten hele året. Nord Star er førstevalget om du elsker sjøen og setter kvalitet, trygghet og komfort først! Velkommen til et kompromissløst båtliv! Vi forteller deg gjerne hvorfor og tar deg med på prøvetur. t: 477 17 205 | e: post@tyssemaritim.no
DET ER BEGRENSET hva KNS har mulighet til å gjøre med bygg og brygger på Killingen under den statlige og kommunale reguleringsprosessen, og i 2025 vil KNS fokusere på å fylle havnen med båter, skape et godt miljø og sørge for opprydning og vedlikehold. (Foto: Christian Ruscetta)
KNS overtok leieavtalen på Killingen 1. januar 2024 og startet egen drift 20. august. Sammen med Killingen Båtservice og tidlige drifter Sjøsenteret Killingen, har tiden blitt brukt til å bli kjent med driften, området, og de som bor i, eller har båt på Killingen.
AV KARL KJØRSTAD, ANSVARLIG FOR KILLINGEN
«Killingen er med sine skjønne omgivelser nesten som en uthavn»
Det er også klargjort vinter-havn og -opplag for 130 båter fordelt på land og i boblehavn. I forbindelse med dette har vi fått god kontakt med båteierne som ligger på Killingen. Dugnaden i september samlet over 25 personer. Der fikk vi kastet og ryddet en god del på området. Vi vil invitere til flere dugnader i tiden som kommer - vi setter stor pris på all hjelpen vi kan få. Med vinterhavn etablert går vi nå over
i en ny fase. I KNS’ pågående strategiarbeid er selvsagt Killingen et av hovedpunktene, og tiden fremover skal brukes til å kartlegge behov og muligheter slik at vi kan legge en god strategi for årene fremover.
Kommunen har nylig satt i gang en reguleringsprosess av Killingen. Stat og kommune har uttalt at de ønsker en rask prosess, og det er fint for KNS, men vi må allikevel regne med at det vil ta 3-5 år. I denne perioden er det begrenset hva vi har mulighet til å gjøre med bygninger, tomt og bryggeanlegg. I 2025 vil vi
fokusere på å fylle havnen med båter, skape et godt miljø, samt opprydding og vedlikehold av eksisterende bygg og anlegg.
KNS skal skape et sted og miljø der medlemmene har tilgang på det de måtte ønske av kompetanse, tilbud og tjenester. Med de skjønne og rolige omgivelsene (nesten som å ligge i uthavn) kommer dette til å bli veldig bra.
Vi gleder oss til veien videre.
I mer enn 100 år har Dronningen vært klubblokale for Kongelig Norsk Seilforening og en viktig samlingsplass i norsk seilsport. Den ikoniske bygningen ytterst på broen i enden av Huk Aveny har også i flere mannsaldre vært en av Oslos mest populære sommerrestauranter.
TEKST: CHRISTIAN RUSCETTA. FOTO: ROYAL THAMES YACHT CLUB
Etter en periode på nesten ett år uten aktiviteter, der KNS ikke har kunnet bruke lokalene helt fritt, har Dronningen fra november igjen kommet under KNS sin kontroll.
KNS’ nye generalsekretær, Bård Spilling, har en visjon om å gjenskape Dronningens storhetstid, og etablere en klassisk yacht club i de ærverdige lokalene.
– Vi kaller oss Royal Norwegian Yacht Club, og da må vi også ha skikkelige klubblokaler. Dronningen er klubblokalene vi skal samles i både til hverdags og fest. Her kan seilerne komme inn etter trening og regatta og få seg et varmt måltid, og møte andre over en kaffe, et glass vin eller en øl. Det skal være en naturlig møteplass der vi både tar vare på historiske minner, men
samtidig evner å tenke moderne og fremtidsrettet, sier generalsekretæren.
Med å tenke moderne og fremtidsrettet ser han for seg at KNS satser på kurs- og konferanser i de samme lokalene.
– Her kan sponsorer bruke lokalene våre til møter, medlemmer kan mingle, eller de kan leie plass til konferanser, møter eller middager med kunder. Her kan vi ta imot utenlandske gjester og vise fram klubben vår med stolthet. Alt kan gjerne foregå samtidig, slik at det er yrende liv i hele lokalet, sier Spilling.
Og skal vi tro generalsekretæren er ikke dette nødvendigvis noe som skjer langt fram i tid.
– Jeg tror vi kan få dette til i nær framtid. Vi må gjøre noen grep, og kanskje pusse opp noe, men det trenger ikke koste mye penger å få lokalene representative
og egnet til både konferanser og servering, sier Spilling.
Han håper å få med sponsorer og kanskje et 30 talls av KNS sine 4500 medlemmer til å gå inn med midler i en form for finansieringsmodell, som vil sikre en cafe- og restaurantdrift i lokalene.
Spilling nevner avslutningsvis en selvopplevd historie inne på klubbkontoret, som et dekkende eksempel på KNS sitt behov for å ha representative lokaler.
– Det kom inn en amerikaner på kontoret, som var medlem i New York Yacht Club. Han lurte på om det var mulig å få seg en drink i yachtklubben. Jeg kunne jo ikke annet enn å være ærlig og si at det dessverre ikke var mulig enda. Men jeg sa at hvis han kommer tilbake neste år skal han få dette, smiler Bård Spilling.
INNGANGSPARTIET I ROYAL THAMES YACHT CLUB er stilig og innbydende, og et eksempel på hvordan brukere av en yacht club kan bli møtt.
Eivind Melleby og hans seilpartner Josh Revkin gikk til topps i den amerikanske regattaen «2024 Star Vintage Gold Cup Regatta» i oktober.
AV CHRISTIAN RUSCETTA
Regattaen ble arrangert i innsjøen Gull Lake i Michigan. Det startet ikke så bra for Melleby og Revkin. De fikk et dårlig første race, der de havnet helt nede på en 14.plass.
– Her er det 30 trebåter på vannet og skarp konkurranse. Det er jo litt skiftende vind da det bare er en 0,7 mil bred innsjø. Vi har store skift og varierende styrke. Vi kom litt skjevt ut i første, og det ble vanskelig å seile seg helt opp. Ikke alt kan gå vår vei, sa Eivind til Seilas etter den første dagen.
Det gikk langt bedre i det andre racet. Der seilte Melleby og Revkin seg helt opp til en andreplass.
– I det andre løpet kom vi først ut til høyre og inn i litt mer vind. Så vi kom godt i gang. Vinden døde helt og det ble litt driveseilas, men vi kom i mål til slutt på andreplass, sa Eivind Melleby om dette racet, før han la til at de nå satset på litt flaks på den andre regattadagen. Om det var flaks er nok tvilsomt, for de neste fire racene ble en solid affære, med tre seiere og en fjerdeplass. Dette holdt til å vinne Vintage Gold Cup sammenlagt.
– I dag var det en flott og varm dag med sol og god vind på rundt 15 knop. Vi
opplevde at båten leverte godt, den var rask og fin å seile. Det var bra konkurranse der ute, og vi er selvsagt fornøyde med at vi var i stand til å vinne til slutt, kunne en blid og fornøyd Eivind Melleby konstatere etter at seieren var sikret.
TOPP 3:
1. NOR 5303 Eivind Melleby / Josh Revkin (KNS)
2. USA 5618 Jack Jennings / Pedro Trouche (Coconut Grove Sailing Club)
3. USA 4548 Jim Buckingham / Brad Nichol (NHYC)
«Selv om jeg ikke er profesjonell så kan man ikke sette for mange grenser for seg selv»
Iselin bruker all fritid på det hun elsker mest:
Noen er mer ivrige enn andre. Iselin Koksvik Dahl elsker seiling, og er med på nesten alt hun kommer over av regattaer.
AV CHRISTIAN RUSCETTA
Iselin Dahl er fast besetningsmedlem på regattabåten «Sons of Hurricanes», der hun er fordekker, mens andre posisjoner bekles mer sporadisk.
Hun kan vise til en imponerende liste med deltagelser i året som har gått. En liste som ble kickstartet med Skagen Race.
Med Sons of Hurricanes-laget har hun i 2024 deltatt i en rekke regattaer, som nevnte Skagen Race, Kostervalsen, Færderseilasen, Kieler Woche, Tjören Rundt, Hollænderseilasen, Sætrekruset, ORC-NM i Tønsberg, i tillegg til onsdagsregattaer og opplagsregatta i Bunnefjorden.
– Jeg er også med på et lag i J/70 som heter «Team Presto». Vi deltok i VM i København i juni, og skulle også deltatt på NM, men her måtte vi trekke oss pga. en skade på båten, sier Iselin.
Iselin var selvsagt med på sommerens store mesterskap, Doublehanded VM, i tospann med Martin Moe i «Vortex».
– Jeg seilte også One Star, som er en enmannsregatta i storbåt. Bjørn Vadholm skulle egentlig låne meg sin X-35, men en feil på autopiloten gjorde at det ikke
FRA ENMANNSREGATTAEN One Star.
gikk. Bjørn var imidlertid til stor hjelp, for han satte meg i kontakt med Pål-Andrè Kjøniksen i Moss som jeg fikk låne båt av, skryter Iselin.
– KAN IKKE SETTE FOR MANGE GRENSER FOR SEG SELV
For å seile regatta alene i storbåt krever det at man er tøff i hodet, og har troen på egne ferdigheter. Disse egenskapene er ikke noen mangelvare hos Iselin, selv om hun også er ydmyk overfor å være overlatt til seg selv i båten.
– Hvorfor skal jeg ikke gjøre det når jeg behersker seiling? Det er jo mange mennesker som gjør ting de ikke kan, mens jeg på min side kan jo seile. Selv om jeg ikke er profesjonell så kan man ikke sette for mange grenser for seg selv. Går det dårlig kan man stoppe, sier hun, og understreker samtidig at man er mer konservativ i soloseiling.
– Man må planlegge i god tid i forkant. Det er stor forskjell på å være et lag, eller å være en eller to personer. Hvis man er på kollisjonskurs med en annen båt kan man ikke vente for lenge med å se hvordan det går, for man må gjøre hele manøveren alene.
Å være tøff psykisk er én ting, men det kreves selvsagt også god fysikk.
– Jeg er en gammel håndballjente, og har trent mye styrke. Men det er skummelt å seile alene, og jeg har vært sykt nervøs hver gang jeg har vært med i
«Dersom et tilbud om å seile profesjonelt skulle dukke opp, ville jeg bitt på agnet umiddelbart. Hvis jeg kunne levd av å seile ville det vært superfett!»
One Star. Jeg har satt en grense for meg selv over hvor mye vind jeg skal dra ut og seile i alene i. Når man i tillegg låner båten, vil man jo ikke ødelegge noe, sier hun.
At folk låner båter til andre for å seile regatta syns hun er svært generøst og flott. – Ja, det må jeg virkelig si. Her har du noen som ønsker å låne bort båten sin til noen. En båt er kostbar, så det er jo en stor tillitserklæring å la andre få låne den. Det er svært raust, sier Iselin, før hun med et smil stiller følgende spørsmål:
– Vil Bjørn Vadholm låne bort båten sin til neste år?
Iselin vil samtidig oppfordre flere seilere til å melde seg på One Star.
KITE- OG VINDSURFING
Mens andre bruker en del av fritiden sin på hobbyen sin, bruker Iselin nesten hvert
HER STÅR ISELIN til rors.
frie øyeblikk på det hun elsker mest. Når Iselin har ferie fra sin sivile jobb som prosjektleder i reklamebyrået Try, er hun mest sannsynlig i en seilbåt, enten i en konkurranse, eller som i sommer – på seilferie i Kroatia med venninnegjengen.
– Vi har jo alle et visst antall uker ferie i løpet av året. All min ferie går med til seiling. I tillegg til alle ledige helger, sier hun.
En av hennes beste venninner er en av verdens beste vindsurfere. Iselin ønsket selvfølgelig å lære også denne seilformen, og kjøpte seg like så godt brukt utstyr og reiste til Brasil sammen med venninna for å lære vindsurfing og kite.
Hun innrømmer glatt at dersom et tilbud om å seile profesjonelt skulle dukke opp, ville hun bitt på agnet umiddelbart.
– Hvis jeg kunne levd av å seile ville det vært superfett! Jeg liker distanseseilaser mer og mer. Selv om jeg nok liker
WINDSURF: Iselin er en allsidig seiler. I Brasil lærte hun vindsurfing.
pølsebaner aller mest, der man seiler i høy intensitet og har flere race pr. dag.
FIKK BOMMEN I HODET OG MISTET SYNET MIDLERTIDIG
Det har heller ikke manglet på dramatikk. Så sent som i september opplevde hun en skremmende episode under en regatta.
– I NM i Tønsberg blåste det skikkelig mye, og jeg var en del av fordekksteamet. Vi gjorde en jibb der jeg fikk spinnakerbommen i full fart rett i hodet. Jeg mistet litt av synet, og så bare blinkende, flakkende lys. Mens jeg var nede for telling fikk båten en sinnsyk broach, som jeg forøvrig ikke husker noe av. Dette skjedde rett før målstreken. En lagvenninne fikk holdt meg inntil masta helt til vi kom i mål. Så ble jeg tatt med ned i båten, der jeg ble lagt ned. En på laget kjente en lege, som ble ringt til. Han sa at det ikke var superhast med å få meg til sykehus, men at det var viktig å gjøre det innen et par timer. Dermed fortsatte vi å seile det neste racet, med meg sittende i båten med en ispose mot hodet. Det var en ubehagelig opplevelse, men det viste seg heldigvis å ikke være hjernerystelse, kun et hardt slag, forteller Iselin.
Episoden har gjort at hun nå alltid bruker hjelm på fordekket hvis det blåser
LITT PAPIRARBEID I SALONGEN på Martin
Moes X-35 båt "Vortex".
mer enn ti sekundmeter.
I VM i Tyskland i fjor opplevde hun også at hele rekka røyk på en Farr 30, med tre seilere - hun selv inkludert - hengende
ISELIN KOKSVIK DAHL
Regattaseiler
Jobber til daglig som prosjektleder i Try
Hjemsted: Ski
Utdannelse: To bachelorgrader, en i medievitenskap på NTNU, og produksjons- og prosjektledelse på Høyskolen i Lillehammer.
Har tidligere jobbet som TV-produsent og produksjonsleder, og var ansvarlig for TVNorge-serien «Over Atlanteren», der hun også var med på turen over.
fast ned mot vannoverflaten nærmest som på slep.
– To av gutta måtte slippe seg ned i vannet for at jeg skulle komme løs.
BEGYNTE SENT MEN GODT MED REGATTASEILING
Men hvor kommer denne ekstreme seilinteressen fra? Iselin har jo ikke drevet med konkurranseseiling verken i barndommen eller i tidlig ungdom.
– Jeg seilte litt optimistjolle som liten bare for å bli trygg i det våte element, og familien hadde en seilbåt som vi dro på noen turer med. Men det var overhodet ikke dette som fikk meg gal etter seiling. Da jeg sluttet med håndball og begynte i arbeidslivet ble jeg kjent med en kollega som drev med båt og konkurranse. Jeg fikk være med på regatta, og skjønte at dette var noe for meg. Jeg fikk være masse ute, opplevde spenning og adrenalin under konkurransene, og møtte mange flotte mennesker, forteller Iselin.
Dette var for bare ti år siden, og har gradvis utviklet seg, før det de siste årene har tatt helt av.
– Jeg har bare lyst på mer, jeg vil utvikle meg. Ja, jeg vil seile til jeg ligger i grava, sier Iselin.
For en sesong IQFoil-seiler Maya Gysler har lagt bak seg! Den 18 år gamle jenta tok VM-sølv i U23-VM i Sveits i august, og fulgte deretter opp med sølv i senior-EM i Italia og deretter sølv i IQFoil Youth & Junior World Championships på Mallorca i oktober.
AV CHRISTIAN RUSCETTA
Det er ingen tvil om at de råsterke resultatene i 2024 har blitt lagt merke til.
Norges Seilforbund kåret Maya til Årets kvinnelige juniorseiler etter den fantastiske sesongen.
– Først og fremst er jeg veldig stolt over min egen prestasjon. Jeg er egentlig veldig overrasket. Jeg hadde ikke trodd at laget skulle bli så gode så fort. Jeg hadde heller ikke forventet å prestere så tidlig, sier Maya Gysler til Seilas.
Hun trekker fram god effektivitet på trening som en av nøkkelfaktorene for suksessen. En annen faktor er at man bevarer leken i den daglige treningshverdagen.
– Det er en imponerende innsats laget har gjort sammen. Jeg tror vi på en måte har leken i gang. Vi har selvsagt god kvalitet på det vi gjør, men samtidig har vi det gøy. Det er ekstra motiverende, og man gjør det bra, når man koser seg litt ekstra, sier Maya.
At Mayas sportslige gjennombrudd kom noe før hun hadde planlagt var både overraskende for henne, men også bra.
– Jeg er glad det skjer nå, i overgangen mellom junior og senior. Det er godt å ha dette i ryggen i en fase der jeg er i gang med jobben med å skaffe sponsorer og støtte, sier hun.
Maya blir snart ferdig med videregående skole, og fremtiden skal planlegges. Hun håper at det skal bli mulig å satse på toppnivå med en finansiell trygghet i bunn.
– Jeg håper jo at det ikke er mamma og pappa som skal betale for satsingen. Det er jo litt trist at man ikke kan drive med en toppidrett som seiling uten å få lønn, sier Maya.
Hun vil satse videre fram mot OL i 2028, men er også opptatt av å ha noe å falle tilbake på etter at seilkarrieren er over.
– Det er stort og skummelt å drive med seiling, så jeg må ha noe å drive med ved siden av. Neste år tar jeg et friår, og så vil jeg nok ta litt kurs og studier ved siden av satsingen, sier Maya Gysler.
Ble verdensmestere i RS Venture:
Finnestrand
Nilas Goa Diab (19) gikk helt til topps i VM i paraseiling, og kan smykke seg med tittelen verdensmestere.
AV CHRISTIAN RUSCETTA
Seilas ringte til Elliot rett før han og makker Nilas var på vei for å boarde flyet fra England dagen etter at de hadde sikret VM-tittelen. Det hadde vært et hektisk døgn for de ferske verdensmesterne. Etter å ha feiret bragden på Rutland Sailing Club torsdag kveld, bar det rett til flyplassen morgenen etter.
– Det er stort. Man ser at man har en fremtid i denne sporten, sa Elliot på telefon fra flyplassen.
Historien om Elliot er i seg selv både rørende og dramatisk. Hans vinnerinstinkt, og driven etter å ikke gi opp, fikk rett og slett sitt synlige og håndfaste symbol i form av en gullmedalje i et VM.
– Det er veldig deilig, sier han, og røper at de faktisk ikke skjønte at de hadde vunnet før de var inne på land etter den siste regattaen.
– Vi så ikke på resultatlisten før vi kom inn. Det var først da vi skjønte at vi hadde tatt gullet!
– Hvordan var deres umiddelbare reaksjon da dere skjønte det?
– Det var full jubel med en gang, ler Elliot.
Forholdene i den engelske innsjøen der VM ble avviklet var litt annerledes enn Elliot og Nilas er vant med hjemmefra. Dette bød på litt utfordringer i treningsregattaene noen dager før selve mesterskapet.
KNAKK KODEN
– Treningsregattaen gikk ikke bra. Dette
var jo en innsjø, så det var ikke mye bølger, men det var mye skift og mye vind. Vi fikk en smakebit på hva som ventet oss i resten av uka. Men vi knakk koden da den ordentlige regattaen startet, sier Elliot.
I siste racet var det på ingen måte gitt at Elliot og Nilas skulle vinne. De lå faktisk litt bakpå, og forsto at de var nødt til å ta skikkelig risiko for å ha mulighet til edelt metall. De gikk «all in».
– I den siste regattaen lå vi som nr. 5 på toppmerket, før vi skulle inn mot mål. Vi passerte målstreken 30 centimeter foran nestemann, gliser Elliot.
De hadde sett at det var litt mer vind
på en av sidene etter siste runding.
– Da gutset vi alt vi hadde ut der, forklarer Elliot.
19-åringen, som opprinnelig er fra Tromsø, men som nå bor i Bærum, sitter igjen med en god opplevelse fra oppholdet i midt-England.
– Rutland Sailing Club er en fin, stor klubb. Vi feiret med god mat og masse folk på klubben. Det var bare flott, sier Elliot. Utover høsten venter mer trening for Elliot og Nilas. Deretter pakkes båtene vekk for vinteren, før det bærer av sted på treningssamling i Las Palmas i løpet av vinteren.
etter at de ble verdensmestre.
For de fleste nordmenn forbindes Lillehammer med skisport og OL. Men i år var vintersportsbyen på toppen av Mjøsa arena for regattaseiling i Seilsportsligaen.
AV CHRISTIAN RUSCETTA
Primus motor i Lillehammer Seilforening, Kjell Andreas Steinstad (46), kunne stolt konstatere at alle forberedelsene, og det harde arbeidet i forkant, hadde gitt ønsket resultat, når Seilsportsligaen hadde sesongavslutning i OL-byen.
– Betydningen av å arrangere et så stort event er stort, ikke bare for oss som forening, men også for byen og regionen. Dette har blitt lagt merke til av Lillehammers befolkning, og vil bidra til å gjøre Mjøsa, med Lillehammer i spissen, til en skikkelig seilsportarena. Det er også av stor betydning at vi har klart å vise frem en ny idrett på en så god måte, sier Steinstad.
Han sier videre at en av hovedgrunnene til å søke om stevnet var å skape økt synliggjøring for Lillehammers befolkning. Han tror svært mange i OL-byen fikk med seg alt skjedd i løpet av regattahelgen. På torget rullet promovideoer på storskjermer i to uker før stevnet, og både NRK og lokalavisa GD dekket begivenheten godt.
BLITT LAGT MERKE TIL UTOVER INNLANDSREGIONEN
Steinstad tror at seilmiljøet på Mjøsa blir lagt merke til også utover
KJELL ANDREAS STEINSTAD er leder i Lillehammer Seilforening. Den ivrige seileren var mest å se i arbeidsklær i ukene før mesterskapet, da alle måtte ta i et dugnadstak for at stevnet skulle bli vellykket. (Foto: Kristin Roset, Gudbrandsdølen Dagningen)
innlandsregionen.
– Etter at vi startet opp har vi hatt et høyt aktivitetsnivå, både hjemme på Lillehammer og nasjonalt/internasjonalt.
Også Hamar og Gjøvik har økt sin aktivitet, så vi har blitt lagt merke til langt utenfor regionen.
Det har aldri tidligere vært arrangert et så stort seilarrangement på en innsjø
F.V: Per Christian Bordal (generalsekretær i NSF), Hans Olav Sundfør (ordfører i Lillehammer), Guro Steine (seilpresident) og Kjell Andreas Steinstad (Lillehammer Seilforening). (Foto: Trond Teigen, SaiLogic)
i Norge, noe som sier litt om hvor stort dette har vært for Mjøsa som en attraktiv seildestinasjon.
Den store utfordringen i forkant av arrangementet har vært regnværet, med fare for storflom og gult varsel.
– Vannmengden gikk ned såpass mye at vi fikk gjennomført som planlagt. Det som ble spesielt for seilerne var at de fikk mer strøm enn de var vant til, men det taklet de veldig bra. Jeg syns ikke avstanden mellom båtene var større enn i en hvilken som helst annen liga, sier Steinstad.
På søndagen kom det mye vind, og det var mannskaper ute for å rydde tømmerstokker og drivved.
– Dette er ikke helt dagligdagse utfordringer på en regattabane, sier Steinstad.
På lørdagen kom Lillehammers varaordfører Jytte Sonne (KrF) for å åpne stevnet, mens premieutdelingen ble foretatt av ordfører Hans Olav Sundfør (H), seilpresident Guro Steine og generalsekretær Per Christian Bordal i Norges Seilforbund.
– Vi er ikke akkurat vant til så topptunge folk i en liga, eller noe annen seiling, så det sier mye om betydningen av å få dette til Lillehammer. Den jobben vi har lagt ned i tre år er synlig for de fleste i seil-Norge, avslutter Kjell Andreas Steinstad.
KNS’ ligalag:
Under Seilsportsligaens stevne på Lillehammer i september seilte KNS J/70-regattagruppes ligalag inn til en sterk andreplass, og sikret med det en 7.plass sammenlagt. Erik Hveding (32) representerte KNS sammen med Marie Lothe, Martin Halseide og Anders Klippenberg.
TEKST: CHRISTIAN RUSCETTA. FOTO: TROND TEIGEN / SAILLOGIC
i var en bra gjeng om bord. Vi var positive, med lave skuldre, og hadde det hyggelig sammen, sier Erik Hveding.
Seilsportsligaen hadde en fin geografisk spredning på sine stevner i år, med Bergen først ut, før Tønsberg, Arendal og Lillehammer stod for tur. Erik Hveding syns det var litt spesielt å seile regatta i vintersportsmekkaet og OL-byen Lillehammer.
– Det olympiske bakteppet var veldig spesielt. Det var morsomt å seile på ferskvann, og å være et sted man ellers ikke er vant til å være, sier han til Seilas.
Utover den litt annerledes beliggenheten, langt fra åpent hav, spesifiserer han hvilke utfordringer ferskvannsseiling gir:
– Det var veldig spesielt med strømmen fra elva som kommer ut. Det var mye strøm der oppe, spesielt på den første dagen, fordi vinden skiftet fra nord til sør. Da var det motstrøm på startlinja i første del, mens det på den andre delen plutselig ble medstrøm på linja. Dermed
ble det en del tjuvstarter, fordi man driver over linja.
Et annet tema, som også ble diskutert på skippermøtet, handlet om tømmerstokker, som kommer drivende som følge av nedbør, flom og vind.
– På skippermøtet ble det orientert om at det var lov å flytte seg for hindringer, men jeg opplevde egentlig ikke tømmerstokkene som noe stort problem, sier Erik Hveding.
Ellers føler ikke seileren at det var veldig stor forskjell å seile på ferskvann kontra saltvann.
– Jeg tror ikke det hadde noe særlig å si, annet enn at båten og utstyret ikke ble full av salt.
Hveding syns ligalaget i KNS er et svært bra konsept for de som ønsker å seile regatta.
– Ligaoppsettet har alle like båter på like premisser. Det er også bra at vi er mange nok seilere i gruppa, slik at vi ikke må være med på alt hele tiden, sier han. Ligalaget består av 15 seilere mellom 18-35 år som ønsker å seile aktivt for KNS i J/70. Laget trener med to båter
en gang i uka, der de deltar fast på onsdagsregattaene.
– Vi kan også seile en gang ekstra i uka når vi ønsker det, gjerne før regattaer, forteller Hveding.
Gruppa legger opp treningen slik at de stiller det samme laget som skal være med i en kommende regatta. Dersom det ikke er noen regatta splittes folk vilkårlig på de plassene de ønsker.
Når det skal seiles i Seilsportsligaen er det en egen uttakskomité som avgjør hvem av de 15 som skal reise til stevnet, ut fra gitte kriterier.
– Da tas det en beslutning ut fra blant annet erfaring, og hvem som har vært med på flest treninger. Det er en ganske demokratisk prosess. Det går også litt på hvilke posisjoner man kan tenke seg i båten. Ønsker man for eksempel kun å rore blir det tynt om plassene, sier Erik Hveding, før han legger til at han selv har vært heldig og få være med på hele tre av fire stevner.
– Men så er jeg heller ikke opptatt av hvor jeg er i båten, og stiller opp der det trengs, sier han.
TØMMER: Det er heller ikke vanlig at tømmerstokker er tema under sikkerhetsgjennomgang på skippermøte.
DETTE MOTIVET ER IKKE DAGLIGDAGS! J/70-regatta med det historiske OL-anlegget Lysgårdsbakkene i bakgrunnen, der åpningsseremonien i 1994 foregikk, og der Norge tok gull og sølv i hopp.
ALT ER FIKSET OG I ORDEN NÅR SEILERNE KOMMER
32-åringen fremhever hvor bra all logistikk er rundt ligalaget.
– Båtene er der når du kommer, og alt er som det skal. Da vi for eksempel reiste til Bergen på det første stevnet, lå båtene klare ved oppmøte. Vi booket tid og dro ut for å trene, sier Hveding, og forteller videre om prosedyrene under Seilsportsligaen:
– På lørdagen er det skippermøte lørdag kl. 9, og seiling på rundgang fra kl. 10 og utover. Første lag rigger alltid opp, siste lag rigger ned. På søndagen etter at det er slutt er det vanligvis dugnad for å få båtene på land. Alt dette er nesten litt surrealistisk for en som har seilt mye storbåt, smiler Hveding.
Før han kom inn i ligalaget i 2022 seilte han ORC-båter som Soto 40 og Uno Siss.
– Vi var med både i ORCi-EM på Hankø og ORCi-VM i Kiel, men det
«Jeg vil anbefale ligalag til alle som er sultne på å seile regatta. Dette er ikke et kurs, det er en samling av folk som ønsker å bygge videre på sin regattaerfaring»
ERIK HVEDING
gikk ikke bra. I Kiel var det veldig heavy forhold, sier han. Erik Hveding er opprinnelig fra Drammen, men bor på Fornebu, og KNS
er dermed en naturlig forening å seile for. – Dessuten har jeg seilt mye med ligalagfolka i Norsteam, og kjenner dem fra forskjellige regattaer gjennom ti år. Jeg syntes det hørtes spennende ut å være med i KNS, og det har virkelig vært bra, sier han. – Jeg vil anbefale ligalag til alle som er sultne på å seile regatta. Å seile på lag sammen med andre som er like sultne. Dette er ikke et kurs, det er en samling av folk som ønsker å bygge videre på sin regattaerfaring, avslutter 32-åringen, som også i sitt arbeidsliv er tett knyttet til det våte element. Han er nemlig utdannet mariningeniør, og jobber til daglig som forretningsutvikler i Aker Solutions.
BORN COMPE TITOR
BORN COMPE TITOR
SUNRISE TR A INER
SUNRISE TR A INER
TE A M PL AY ER
TE A M PL AY ER
SPEED CH A SER
SPEED CH A SER
MIS TA K E MA K ER
MIS TA K E MA K ER
With the right gear and knowledge, Team Telenor
With the right gear and knowledge, Team Telenor
Alpine Nor way can be the first on the mountain, and first in the races.
Alpine Nor way can be the first on the mountain, and first in the races.
I Norgesmesterskapet i J/70 i Son i slutten av september var det flere ting å bite seg merke i; Totaldominansen fra KNS, og Kristoffer Spones fantastiske medaljefangst.
TEKST: CHRISTIAN RUSCETTA. FOTO: MORTEN JENSEN
KNS la beslag på pallen i Son. Kristoffer Spone, Børre og Sigurd Hekk Paulsen og Christen Horn Johannessen fra «Team Helly Hansen Baghdad II» ble norgesmestere.
Sølvet gikk til "Gode Vibber"-laget med Patrick Shanahan, Ragna Agerup, Tiril Bue, Marie Lothe og Marthe Enger. Bronsen gikk til "Still Crazy" med Anders Klippenberg, Ole Christian Gahr Vordahl, Espen Tønnesson, Morten Røisland og Regine Tronstad. – Det var en hard kamp helt til
målgang i siste løp mot jentene og Patrick, sier Kristoffer «Koffer» Spone, og sikter til den tøffeste utfordreren i «Gode Vibber»-laget.
Selv om det seiersvante laget til «Koffer» gikk til topps, er det alltid noen smådetaljer å sette fingeren på. Den erfarne seileren trekker imidlertid fram
lagets helt unike evne til å aldri la seg knekke av småfeil.
– Vi gjorde en del feil, men vi gjorde også opp for oss, og så bøyer vi nakken og bare ser fremover. Det er en helt spesiell gruppe mennesker i den båten der. Så vi er godt fornøyde, sier han til Seilas.
SPEKTAKULÆR MEDALJEFANGST
Spone har forøvrig nådd en aldri så liten milepæl i sin lange seilkarriere. Med NM-gullet i Son passerte han smått utrolige 60 (!) NM-medaljer. Men selv demper han den imponerende medaljefangsten sin, og velger å fremheve lagkamerater og seilvenner, og gir langt på vei dem mye av æren for resultatene.
– 60 medaljer, ja… Jeg tror jeg har tre medaljer i enmannsjolle, resten har jeg vunnet med fine folk som jeg liker godt, så jeg har ikke klart dette alene. Alle jeg har seilt med er viktigere enn medaljene, sier en ydmyk «Koffer».
De andre i båten er også svært meritterte seilere, og Christen Horn Johannessen er den med nest mest medaljer i Norge, – Christen har også tre gull og én bronse i år, mens jeg har tre gull og ett
sølv. Brødrene Sigurd og Børre har to gull. Det er de tre jeg seiler med, og vi står sammen om bord, og kjemper alltid på, selv om vi gjør feil, sier Kristoffer Spone.
Børre Hekk Paulsen hyller sin lagkamerats prestasjon:
– Koffer er en real konkurransemann som er oppriktig glad i å seile. All honnør til ham. Han er pådriveren i gruppa, som melder oss på regattaer, setter opp schedule og hva vi skal seile. Jeg og broren min sier jo nei til mye, men Koffer seiler alt, som H-båt, Master og Snipe, i tillegg til Melges og J/70, som jo er det gjeveste å vinne kjølbåtmessig, sier Børre Hekk Paulsen.
– Ingen av oss er turseilere, det er konkurranse vi driver med, sier han videre.
Hekk Paulsen mener at det hele er et skikkelig lagspill der alle gjør hverandre gode.
– Nøkkelordet er godt vennskap og lang erfaring. Vi andre hjelper Koffer til å vinne, og han hjelper jo oss slik at vi også gjør det bra.
De fire i «Team Helly Hansen Baghdad II» er ikke bare tette seilkamerater, de er også veldig gode venner utenfor regattabanen.
– Vi er like gode venner på fritiden som i båten. Det kan krangles høylydt der oppe i båten, men på land er allting glemt, sier Hekk Paulsen.
DE GAMLE ER ELDST
Under NM i Son gjorde vinnerlaget oppsiktsvekkende mye feil, men likevel holdt det til seier.
– Det er et uttrykk som sier at i seiling er det de med minst feil som vinner. Den helgen gjorde vi ekstremt mye feil. Vi måtte ta 360-piruetter, og det hører med til sjeldenhetene at vi må ta straffer. Vi var faktisk blant de båtene med flest feil. Men styrken vår er at vi ser mulighetene framover. Det sier litt om laget og det mentale. Dette sier litt om prestasjonen både til Koffer og oss andre. Vi er gamle, og dette er en erfaringsidrett, sier Hekk Paulsen, og fortsetter med et lurt smil: – Disse ungdommene likte nok ikke å tape for oss gamlingene.
I 1983 rundet KNS den store «merkebøyen» 100 år. Siden noen driftige seilerherrer stiftet Norsk Forening for Lystseilads, som i 1904 skiftet navn til Kongelig Norsk Seilforening, var foreningen kraftsenteret i norsk seilsport.
KILDER: KNS 1883-1983, KNS 125 ÅR AV SVEN ELLEFSEN
TETT PÅ BERGE VIKING.
Gjennom vår artikkelserie om KNS’ historie har Seilas forsøkt å gi dagens lesere noen tilbakeblikk inn i vår seilhistorie.
Vi har presentert navn og båter, resultater fra OL og andre internasjonale regattaer, i tillegg til å synliggjøre seilsportens utvikling i Norge; fra sport for de få til en mulighet for alle.
I 1933 markerte KNS sine første 50 år med fest og store seilaser. I 1983 var det ingen grunn til å være beskjedne om tiden etter. Et stort jubileum krever planlegging, så allerede i 1980 var det opprettet en komité med 6 tidligere styreledere og generalsekretær Christian Meinich. Finn Ferner var valgt til styreleder for 1982/83, og Knut Heje hadde påtatt seg å lage en jubileumsbok. Alt klart for stor markering av jubileet!
Med kongefamilien i spissen, gjester fra inn- og utland og selvsagt mange KNS-medlemmer startet det hele med seilerball på stiftelsesdagen 7. februar. At kong Olav fylte 80 år i juli, bidro til festen. Han ble hyllet med en eskadre i Oslos havnebasseng 13. juni, og dagen etter var Oslo kommune og ordfører Albert Nordengen vertskap for jubileumsfest i Oslo Rådhus.
Det skulle selvsagt også seiles. Færderseilasen hadde 940 startende, på Hankø stilte kongen med 8-meteren Sira i World Cup-regatta, og 10 norske båter, hvorav 4 fra KNS, kvalifiserte til VM i halvtonn-klassen. Skagerakseilasen innledet seilasene i jubileet. VM i 5,5mR var lagt til Hankø, kong Olav deltok med Bingo, og noen 6-metere greidde man også å samle til jubileumsseilasene. Havseilerne hadde sin Skagerak Cup og Skaw Race fra Hankø lenger ut i juli, og Morildseilasen avsluttet det hele i august. Det ble en sesong der KNS virkelig viste sin posisjon i norsk og internasjonal seilsport!
I 1981/82 vaiet KNS-flagget også på hekken av en deltager i den prestisjefylte regattaen jorden rundt. Det var Peder Lunde og Stig Hatlo som tok initiativet til Norway Round the World. De fikk med seg skipsreder Petter Sundt hvilket resulterte i en ny Swan 57 som ble døpt på Dronningen i november 1980. Etter
trening i SORC (Southern Ocean Racing Circuit) i Florida, hjemlige seilaser og Fastnet Race, var alt klart og Berge Viking kunne starte fra Southampton sammen med 28 andre Whitbread-båter den 29. august 1981. Peder Lunde var skipper og Stig Hatlo co-skipper. Mannskapet besto av noen seilere som var med på alle etapper og noen som avløste på én eller flere etapper; i alt 20 seilere. Med 4. plass på første etappe og sterk innsats hele jorden rundt, endte Berge Viking på en meget hederlig 8. plass sammenlagt.
SPONSORAVTALER
KNS har alltid hatt som et viktig mål å hevde seg i internasjonal og nasjonal seilsport. Med tiden var det ikke selvsagt at den dyktige seiler hadde egne midler til båt, reiser og regatta-deltakelse. I 1981 hadde en KNS-komité fremforhandlet avtaler med fire selskaper: Den norske Creditbank, Storebrand-Idun, Unitor Ships Service A/S og A/S Administrativ Databehandling. Samtidig ble kontakten til massemedia bedret, spesielt ble Færderseilasen bredt omtalt i aviser og TV. Retrospektivt kan man spørre hvor vi hadde vært uten sponsorer. Svaret er kanskje «ingen steds»?
BRETTSEILING
Som vi leste i avsnittet over: nye tider inn i seilsporten. I 1978 kom seilbrettene for alvor på fjorden. Det sies at mange smilte litt overbærende av denne merkelige farkosten, men heldigvis så mange potensialet, både KNS-medlemmer og seilere fra andre klubber. Brettene var også en rimelig «inngangsbillett» som fikk mange nye ut på fjorden. Den tekniske utvikling av brett og seil gikk raskt fra «badebrygge» til krevende regattamaskiner. Som noen sa: seilbrett er som en miks av jolle og alpinski. Morsomt, krevende og fartsfylt – man seilte fra alt annet med seil på fjorden.
KNS la opp organisert trening for brettseilerne. Elitelaget trenet av Stig Smith ga som resultat 2 norgesmesterskap i 1982 i Åpen klasse: Johan Dolven (tungvekt) og Chookiat Suma (lettvekt).
OLYMPISKE LEKER 1984
Som mange husker ble det ikke norsk deltakelse i Moskva-lekene i 1980, men i Los Angeles 1984 var Norge på banen igjen med 3 båter: Soling, brett og
TRANGT I STARTEN på Færdern også i 1982.
Tornado. Kun sistnevnte var bemannet med KNS-seilere; Per Ferskaug og Halvor Smith som endte på 17. plass.
DRONNINGEN
Å eie og drive Dronningen har visst aldri vært enkelt. Med delvis sesongdrift og bygning på et skjær blir det lett begrensede inntekter og høye vedlikeholdsutgifter. Tidvis hadde man fått opp besøkstallet med f.eks. rekeaftener og fondu-aftener, men Klubben ble vel aldri som man ser i utlandet, stedet der seilerne tar en drink etter dagens seilaser. I 1981 hadde foreningen vanskeligheter med å finne ny restaurantør. Andre driftsformer ble vurdert, og spørsmålet om salg var stadig fremme. Fra Nissen-Lie gruppen kom så et tilbud om å kjøpe hele eiendommen. Det ble opprettet en kjøpsavtale som innebar overtagelse av alle vedlikeholdsutgifter, ombygging av hele eiendommen og modernisering av klubblokalene, som foreningen fikk en tinglyst evigvarende leiekontrakt på. Kjøpesummen var kr 3 600 000,-. KNS beholdt eiendomsretten
til Dronningskjæret og havneanleggene. Huk Aveny 1 og 3 var ikke med i transaksjonen. Styret hadde fått godkjennelse av Rådet, men ble på det følgende årsmøte kritisert for at beslutningen ikke ble lagt til årsmøtet. Mange følelser kom frem om «foreningens flaggskip». For øvrig ble Huk aveny 3 solgt i 1984 etter vedtak på årsmøtet 1983. Sundt AS er i dag eiere av Dronningen.
En liten historie til avslutning: Under VM i halvtonn 1983 skulle alle båtene sikkerhetssjekkes. Bl. a måtte de vise at de kunne oppnå minst 5 knop for motor. Det fortelles at kong Olav sto på kongeskipet og så på og «holdt på å le seg i hjel» av seilbåtene som hadde motorbåtregatta i Hankøsundet. Selv hadde han aldri en seilbåt med motor.
I neste KNS historie vil vi skive om Ulabrand, utbygging av havnen og Huk aveny 1, og om bane- og havseiling i årene før og etter jubileet.
Pia og Nora retter blikket mot Los Angeles:
49er FX-seilerne Pia Dahl Andersen (24) og Nora Edland (23) er mer motiverte enn noen gang, og mener bestemt at de ikke har fått ut hele potensialet sitt.
AV CHRISTIAN RUSCETTA
NORA EDLAND (T.V.) OG PIA DAHL ANDERSEN (T.H.) på ferietur i høst sammen med 470 Mix-seiler Julia Jacobsen. (Foto: privat)
Det var de to KNSjentene som sikret nasjonsplassen for Norge før OL i Paris, men så tapte de selve uttaket, og måtte se at Tønsberg-seilerne
Marie Rønningen og Helene Næss reiste til Frankrike for å representere Norge. Nå har Rønningen og Næss lagt opp, og veien mot de neste olympiske leker kan tilsynelatende virke enklere, men det er verken Pia eller Nora enige i.
– Det blir ikke noen lettere vei til OL. Sist gang hadde vi ikke så mye press på oss, da gjorde vi bare vårt beste. Vi vet at vi må prestere for å ta nasjonsplassen, vi kan ikke bare kruse gjennom.
Sånn fungerer det ikke. Men tar vi først nasjonsplassen blir det enklere, sier Nora.
Da de tapte uttaket til Paris-OL skulle man tro det var et lite slag i magen, men faktum er at jentene fikk enda mer motivasjon.
– Vi var først usikre på om vi kom til å bli mer motiverte eller ikke, men så var vi begge enige om at vi er mer motiverte, og at vi har mer potensiale som vi ikke har fått vist fortsetter Nora, og legger samtidig
til at det ikke bare er positivt at deres argeste konkurrenter har gitt seg.
– De var veldig solide treningspartnere, og de gjorde at vi klarte å heve oss.
Pia Dahl Andersen mener teamet står bedre rustet i en OL-kampanje denne gangen.
– Det er mer tilrettelagt for oss denne gangen. Ikke bare fordi de andre har gitt seg, men også fordi vi vet mer hva som kreves, sier hun, og legger til at målet denne gangen ikke kun er å komme til OL.
– At vi nå tar fire nye år betyr ikke at målet bare er å komme til OL, men også å ta en pallplassering. Men konkurransen internasjonalt er like høy.
– Vi er i OL for å ta medalje, og da helst i valør gull, føyer Nora til.
– Er det realistisk å gå helt til topps dersom dere kvalifiserer dere til OL i 2028?
– Ja, det er realistisk. Ellers hadde vi ikke sagt ja til fire nye år. Vi må gjøre ting riktig og jobbe hardt, og ha mange timer på vannet, sier Pia.
Jentene får Gaspar Strahovnik som trener, noe de er veldig glade for.
– Det er den samme treneren vi hadde til VM i Haag. Vi er positive til å ha med
ham på laget denne gangen også. Han er veldig god teknisk og til å få FX’ en til å gå fort. Han er veldig god på trim, og vet hva vi skal gjøre med riggen for å gå fortest mulig. I tillegg er han en «handyman» som fikser og ordner på alle mulige kanter. Det er flott å ha en som hjelper til når det oppstår problemer, sier Pia.
– Så har vi også mye moro, sier Nora.
Når Seilas prater med jentene skulle de egentlig vært i Italia, men det ble avlyst i siste sekund etter at Nora pådro seg en overtråkksskade. Men planen for nyåret er klare.
– Da er planen å reise til Vilamoura i januar, og trene med tyskerne. De er en stor gruppe, sier Nora.
– Etter flere måneder uten seiling, der vi har vært mye hjemme, gjort studier og en del andre ting, blir man enda mer motiverte til å komme i gang, sier Pia, før hun avslutningsvis nevner viktigheten av å skaffe midler til OL-satsingen.
– Vi trenger nye sponsorer! Er det noen som er interessert må de kontakte oss eller gå via KNS.
Seks av de åtte seilerne på de to beste lagene i Mesternes Mesterskap kom fra Åsgårdstrand
Seilforening. Det er ikke tilfeldig.
AV MORTEN JENSEN/NSF
Mesternes Mesterskap ble svært jevnt og spennende med fem flighter og med hele 44 lag på deltakerlisten. Mesterskapet skulle ha blitt avsluttet med en dobbelt-tellende finale mellom de fem beste lagene, men da det skulle skje, døde vinden og mørket ség på. Dermed ble resultatet etter de fem gjennomførte
flightene stående, noe som betød at Karl Otto og Maren Magda Book, Edvard Lysberg og Mattis Sandsgaard ble vinnere av årets kongepokal med klar margin.
Laget hadde kvalifisert seg til et wild card i årets Mesternes Mesterskap (MM) etter at Karl Otto og Maren Magda ble verdensmestre i shorthanded-seiling på Hankø i sommer – en bragd de for øvrig fulgte opp senere ved å bli europamestre i mixed shorthanded-seiling i Italia.
TAKKET UNGDOMMENE I ÅSGÅRDSTRAND
– Men det er ikke minst takket være disse ungdommene her at vi har kunnet gjøre det så bra i Mesternes Mesterskap (MM), sa Karl Otto, da de tre beste lagene stod på scenen under den store seilerfesten og ble hyllet av en svært engasjert og entusiastisk forsamling av seilere og konkurrenter.
Ungdommene han henvendte seg til,
VINNERE: Karl Otto og Maren Magda Book, Edvard Lysberg og Mattis Sandsgaard vant kongepokalen. (Foto: Morten Jensen)
var Edvard og Mattis på sitt eget rene Åsgårdstrand-lag og Sindre Sørebø fra samme forening, som seilte på laget som ble nummer to.
De tre har alle vært med på Åsgårdstrand Seilforenings vinnende lag i både seilsportsligaen og ungdomsligaen i år, men de seiler også i andre klasser og er trenere for andre seilere lokalt.
– De er et resultat av en allsidig satsing, og av deling og kompetanseoverføring, fremhevet Karl Otto, som var tydelig stolt av de tre.
Selv har han og Jostein Grødem vært ungdommenes mentorer, og nettopp Jostein var med på Halvtonn-laget som kom på 2. plass. Foruten ham og Sindre, bestod det laget av Espen Kamperhaug og Espen Guttormsen. Alle de fire var med på å vinne NM i halvtonn.
Det tredje laget som stod på podiet under premieutdelingen, var ingen ringere enn Årets seiler av året: Hermann Tomasgaard, pluss Robert Davis, Mathias
Mollatt og Olav Eidsaa. Hermann, Mathias og Robert, som er sønnen til NSFs tidligere generalsekretær Marianne Davis (født With), har vært jolleseilere i verdensklassen, mens Olav er en klubbkamerat av Hermann i Drøbak.
TRAVLE DAGER FOR DOMMERNE
Bak de tre første lagene fulgte hele 41 lag som fikk fem seilaser hver der de kjempet om poeng og plasseringer med nebb og klør. Det var 11 båter i hvert heat, og når en krysslegg varte i kun tre minutter, sier det seg selv at det ble trangt på banen og ikke minst i rundingene.
Seks dommere, fordelt på fire RIB-er, hadde to travle dager.
– Vi har vel sjelden fått benytte flaggene våre så ofte som i dette mesterskapet, mente Harald Holmen Sørensen, som ledet dommertroppen.
Også regattasjef Thomas Nilsson måtte være nøye med siktet på startlinjen, for mange av seilerne var hissige på grøten
og det ble mange tjuvstarter – som kostet lagene som var for tidlig ute dyrt i poeng. Kun få poeng skilte lagene, som fløy opp og ned på resultatlistene fra flight til flight. Soling-laget, som bestod av Anders Pedersen, Kjell Inge Heiberg, Alexander Ringstad og Pål Tønnesson så for eksempel ut til å ha et godt grep om MM-tittelen etter første dag etter å ha vunnet alle sine tre seilaser.
Men en tjuvstart i fjerde flight satte dem ut av topp fem-listen, og selv ikke en 3. plass i femte flight var godt nok til å bringe dem inn dit igjen. De endte på sjetteplass – kun ett poeng bak laget på tredjeplass.
Kun fire poeng skilte laget på 10. plass fra en tredjeplass, så det gjaldt vitterlig å kjempe for hver meter i den lette vinden på de korte banene.
Og å kjempe til siste slutt; det gjorde alle de 44 lagene.
«Nå får jeg øve meg på å være eldst og ta ledelsen. Det er en veldig gøy og lærerik prosess også for meg»
Julia Jacobsen (19) satser for fullt i 470 Mix med sin nye makker Victor Lööf (15) og trener Fredrik Lööf.
AV CHRISTIAN RUSCETTA
–Vi begynte å prøve dette sammen i august, og etter hvert bestemte vi oss for å satse, så det har vært hyggelig å starte i nytt team, sier Julia Jacobsen til Seilas.
Etter at hun og tidligere makker Emil Forslund avsluttet samarbeidet, utgjør hun og Victor nå det nye teamet i OL-klassen 470 Mix. Trener er Victors far Fredrik Lööf. Han er en av Sveriges mest meritterte seilere, med OL-gull i Star i London 2012, og 5 VM-titler i beltet.
– Victor har vokst opp med Fredrik som pappa, og har dyp seilforståelse. Han har en unik bakgrunn og forstår mange deler av seiling. Han er en av Norges beste vingfoilere. Det er veldig kult og gøy, sier Julia om sin unge makker.
Hun har for øvrig hatt Fredrik Lööf som trener tidligere.
– Han trente meg og Emil en periode, og jeg har et veldig godt forhold til ham, og lærer veldig mye, sier Julia, som samtidig avviser at det er problematisk at makkeren og treneren er far og sønn.
– Det er litt spesielt, selvsagt, men Victor og Fredrik har et tett forhold. Far og sønn har hatt et utøver/coach-forhold helt siden Victor begynte å seile. Jeg har aldri møtt noen som er så profesjonell som Fredrik. Jeg føler nesten at jeg er dattera hans, så han gjør ingen forskjell. Det er dessuten betryggende å vite at Victor har
en trener som alltid vil backe ham, sier Julia.
LEDELSEN OG VISE VEI
Hun sikter til Victors unge alder, og at det er ekstra viktig med trygghet og backing når han bare er 15 år.
– Victor er født i 2009, så det er en aldersforskjell. Men han er en positiv gutt, voksen for alderen, veldig motivert og en utrolig flink seiler, sier Julia om den fire år yngre makkeren.
Hun kan se at det skaper noen utfordringer med å ha en makker i 470-båten som er så ung, men det er også mange fordeler.
– Noen ting blir vanskeligere. For eksempel veier han litt mindre enn ideal, men samtidig er det greit, for da kan vi fokusere på lettvindseiling. Han vil gradvis bli høyere, tyngre og bedre i mer vind, så jeg er ikke nervøs for den delen. Victor er fra en seilfamilie og vet hva han vil, og personligheten er det viktigste, sier Julia, og fortsetter:
– Nå får jeg øve meg på å være eldst og ta ledelsen, og det er jeg ikke vant til. Nå får jeg trent mer på å vise Victor veien, og jeg merker at han respekterer meg veldig. Det er en veldig gøy og lærerik prosess også for meg.
Victor har seilt en del hjemme med CarlFredrik Fock, som har vært rormann i 470,
og tidligere trener for Julia, mens Fredrik har vært med som trener. Dermed har hun heller ikke trengt å reise hjem like mye fra England, der hun til daglig studerer.
– Det har vært en veldig lærerik prosess for Victor, og jeg er utrolig takknemlig for Carl-Fredrik som har hjulpet til. Han er veldig dyktig på 470-teknikk, og Victor har allerede blitt komfortabel i båten og som gast, sier Julia.
Å kombinere seiling med utenlandsstudier er noe hun behersker godt, og er ganske godt vant til.
– Noen syns kanskje det er rart at jeg gjør det, men husk at jeg har gått på skole i utlandet siden jeg var 12 år. Jeg trives veldig godt med det, og reiser stadig hjem på treningssamlinger. Det går fint, sier 19-åringen.
Hun studerer internasjonal politikk, økonomi og historie ved Kings College i London, der hun også har fått et sportsstipend.
– Jeg liker fagene godt, og her er det også veldig god oppfølging med trener og fysioterapeuter, sier hun.
Det neste som skjer for den nye 470 Mix-laget nå blir en samling med de svenske lagene, før det bærer ned til Italia for å trene med de italienske treningspartnerne hele vinteren.
– Det blir en bra slutt på året. Så venter Palma etter nyttår, sier Julia Jacobsen.
Brødrene Mathias (23) og Markus (21) Berthet har hatt
suksess som seilere i hver sine klasser. Nå har de slått sammen sine krefter om bord i 49eren, og satser for fullt med et sterkt lag mot OL i Los Angeles i 2028.
AV CHRISTIAN RUSCETTA
Selv om begge brødrene fortsatt er unge har de allerede opparbeidet seg mye erfaring. Markus har seilt Optimist, 29er og de foilende båtklassene 69F og Waszp. Han er en er en allsidig seiler, og han har en unik evne til å få båter til å gå fort. Et av Markus sine store høydepunkter var da han ble europamester i Waszp i 2023 og tok VMsølv i 2024.
Storebror Mathias er en erfaren 49er-seiler, og har også mange medaljer fra Optimist-jollen, 29eren og 49er U21 og U23. Det siste året har han seilt med flere internasjonale 49er-seilere, og samlet verdifull erfaring. Blant annet fikk han muligheten til å delta i EM med regjerende verdensmester Clément Pequin, da hans faste rormann var skadet.
MATHIAS OM BROREN: – ATLETISK OG GOD FOILER ER VIKTIGE FERDIGHETER
Markus og Mathias forteller til Seilas at de har hatt gode treningsøkter i 49eren ved Seilsportsenteret i høst, og at samarbeidet om bord ser ut til å fungere veldig bra. – Først og fremst er Markus en veldig god seiler. Han har en helt spesiell evne til å få fart på alle båtene han seiler, og han er veldig atletisk. Dette er viktige ferdigheter for å bli en god 49er-gast. I tillegg bringer
Markus en ny dimensjon inn i laget med sin erfaring som foiler. Jeg har stor tro på at vi kan seile bra sammen, sier Mathias om sin lillebror.
– Jeg har tidligere vært treningspartner til Mathias i Optimist-jolle og i 29er, og har erfart hvilke gode evner Mathias har som seiler. Vi utfyller hverandre godt så det blir spennende å se hvor gode vil kan bli sammen. Dette gleder jeg meg til, sier Markus om storebroren.
Med OL i Los Angeles som det store langtidsmålet, satser brødrene for fullt for å bli blant verdens beste 49er-lag. Programmet for 2025-sesongen er satt, og vintertreningen vil finne sted i Vilamoura i Portugal. Peer Moberg er allokert som landslagstrener for 49eren, og lagets første regatta blir Trofeo Princesa Sofia i begynnelsen av april. Hovedmålet for sesongen er VM i Italia i oktober.
BRØDRENE MARKUS (T.V.) OG MATHIAS BERTHET danner nå nytt 49er-team.
BRØDRENE SAMARBEIDER
GODT I 49EREN, og vil nå satse skikkelig mot neste
OL. (Begge foto: privat)
KNS ble representert ved hele familien Klippenberg i Clube Naval de Cascais Invitational Cup 2024 i oktober.
AV CHRISTIAN RUSCETTA
Ni lag fra sju land
(Portugal, Norge, Sverige, Spania, Brasil, Polen og Frankrike)
seilte 24 innledende race, før de fire beste møttes i finalen. KNS
var nr. 2 etter innledende seilaser.
– Vi vant starten i finalen, men spanjolene seilte litt fortere enn oss, sier Nils Klippenberg.
Det spanske laget, fra Monte Real Club de Yates, hadde en rormann som forøvrig tok en femteplass i 470 i OL i Paris i
sommer. Svenske KSSS tok tredjeplassen. KNS-laget bestod, i tillegg til styrelederen i KNS, av kona Marie, dattera Astrid og sønnene Anders og Alexander.
– Som familieteam var det første gang vi seilte J/70 sammen. Det var veldig gøy, sier Nils Klippenberg.
OPPLEV NYHETEN SWIFT TRAWLER 54 - SE DEN PÅ BOOT DÜSSELDORF 18.-26. JAN Nye Swift Trawler 54 er designet som et perfekt og romslig familiehjem på vannet, og tilbyr ultimat komfort for å nyte effektiv langdistansekjøring. Dessuten er båten sertifikatfri med skroglengde under 15 m. Båten har enestående uteplass, rikelig med lagringsplass og flere innovasjoner – inkludert de nyeste Sleipner Vector Gen 3-finnene som gir utmerket stabilitet. Alt dette gjør at du kan nyte reisen like mye som destinasjonen.
Kontakt gjerne importør Kragstad AS for mer informasjon, visning eller inspirasjon.
DATO: 8.–9. JUNI 2024
Grundig Women’s Regatta samlet landets beste dameseilere til Norges største damekonkurranse, arrangert som en fossilfri regatta i samarbeid mellom KNS og Grundig. Dette var en viktig milepæl på veien mot KNS’
mål om å bli en nullfotavtrykksforening innen 2030.
TILTAK FOR FOSSILFRI REGATTA:
Ligaformat med J/70-båter:
Deltakerne brukte båter stilt til disposisjon av KNS, slik at ingen trengte å transportere egne båter på henger. Dette reduserte behovet for transport som vanligvis
ville innebære fossile drivstoff.
Elektrisk startbåt:
FARCO AS stilte med en hel-elektrisk båt ble brukt som startbåt. Dette fungerte svært godt, da den hadde nok kapasitet til å samle start-, bøye- og dommermannskap, noe som normalt krever flere fossildrevne båter.
Elektriske bøyer:
KNS investerte i elektriske bøyer, som gjorde det mulig å plassere og justere banene uten behov for bøyebåter. Dette reduserte både energibruk og logistikkutfordringer.
Elektriske støttebåter: Elektriske følgebåter ble levert av samarbeidspartnere, Skipperi, Moss Havn, Privatpersoner i KNS og FARCO AS
Transport og logistikk:
Deltakerne og frivillige ble oppfordret til å benytte offentlig transport, sykkel eller samkjøring.
Mat og utstyr ble levert med elektriske kjøretøy der mulig, inkludert en brukt fryser som ble transportert med el-bil.
Dronedømming:
Droner ble brukt til dømming i stedet for dommerbåter med påhengsmotor. Dette reduserte fossilt energiforbruk, samtidig
som teknologien ga bedre oversikt og nøyaktighet i dømmingen. Utfordringer med vær (vind og regn) og behov for flere operatører ble identifisert som områder for forbedring.
UTFORDRINGER:
El-båter: Mange elektriske båter har begrenset kapasitet og er kostbare. Dette kan være utfordrende, særlig for sikkerhetskritiske oppgaver.
Droner: Vind og regn begrenser effektiv bruk. Batterikapasitet og behov for flere operatører skapte utfordringer.
Tilskuere: Seilere som ventet på land hadde begrenset mulighet til å følge konkurransen på nært hold.
ANDRE BÆREKRAFTSTILTAK:
I tillegg til de fossile tiltakene ble det gjort flere miljøvennlige tilpasninger, som: Kildesortering: Effektiv avfallshåndtering
med strategisk plasserte beholdere og veiledning under middagen.
Mat og emballasje: Servering uten plastemballasje – alt levert i papir. Ingen bruk av grill på gass/kull; det ble servert reker.
Funksjonærklær: Resirkulerte t-skjorter uten logotrykk fra Helly Hansen for gjenbruk på flere arrangementer.
KONKLUSJON:
Grundig Women’s Regatta 2024 var et viktig skritt mot mer bærekraftige idrettsarrangementer. Selv om elektriske alternativer er kostbare og har teknologiske begrensninger, viser arrangementet hvordan det er mulig å arrangere fosilfritt med riktig planlegging og samarbeid.
For mer detaljer om alle tiltak – les mer på kns.no
Innimellom all den kraftige julematen kan det være fornuftig å sette frem en rett som både smaker godt og er enkel å tilberede. Til forskjell fra sushi, er sashimi rå fisk alene, altså uten ris. Begge rettene stammer fra Japan. Trenden med rå fisk kom til vår del av verden på 1980-tallet.
AV IRENE ECKHARDT
RETT FØR SERVERING vender du laksebitene i blandingen.
Benytter du Salma i retten, er du sikker på kvaliteten og holdbarheten. Kjekt
å ta med både i båten og på hytta. Sashimi-tartar passer utmerket som forrett, en rett på tapasbordet eller som en lunsj eller kveldsrett.
INGREDIENSER TIL 2 PERSONER:
• 200 g Salma
• 1/2 rødløk
• 1/2 vårløk
• 1/2 ss kapers
• 1/4 rød chili
• 1/2ss gressløk
• 1/2 ss dijonsennep
• 3 ss god olivenolje
• Salte potetchips
• Salt og pepper
• Teriyaki saus
• Soyasaus
SLIK GJØR DU:
Skjær laksen i små terninger.
Rør sammen dijonsennep og olivenolje.
Rødløk, vårløk, kapers, chili og gressløk kuttes smått og blandes med oljen.
Smak til med salt og pepper og tilsett
gjerne en liten skvett sitron.
Rett før servering, vender du laksebitene i blandingen.
Fyll denne i små porsjonsformer og press lett sammen. Vend formene på pene tallerkener til servering og pynt med litt grønt. Ringle over noen dråper teriyakisaus og soyasaus.
Til slutt topper du med litt grønt og noen salte potetchips. Sett gjerne sausene på bordet. Det er sikkert noen som ønsker litt ekstra.
Vi valgte en Chardonnay som drikke, og det smakte fortreffelig.
KNS-seilere som har blitt topp tre i OL, VM, EM, Nordisk, Klassemesterskap og Kretsmesterskap.
OL:
ILCA 6 3 – Line Flem Høst
ILCA 7 5 – Hermann Tomasgaard
iQFOiL 11 – Mina Mobekk
VM:
iQFOiL U19 VM 2 - Maya Gysler
iQFOiL U23 VM 2 - Maya Gysler
iQFOiL U23-klassen i senior VM 2 - Maya Gysler, 3 - Mina Mobekk
Para Worlds RS Venture Open og sammenlagt 1 - Elliot Finnestrand,
Waszp 2 - Markus Berthet
ILCA 7 2 - Hermann Tomasgaard
5.5mR 2 - Kristian Nergaard og Trond Solli Sæther m.f.
Soling Kristian Nergaard og Christen Horn Johannesen m.f.
Mixed Plus-klassen i J/70 Corinthian-VM 1 – Ragna Agerup, Patrick Shanahan, Marie Lote, Jorun Rennan og Helene Gjerde
EM:
iQFOIL 2 - Maya Gysler
Soling 1 – Kristian Nergaard m.f.
NORDISK:
RS venture Para Nordic Championship 2 - Henriette Smith og Solfrid Lindhjem Kvinnesland
Open Snipe Nordic Championship 3 - Anette Melsom Myhre m.f.
Waszp 1 – Jacob Wærsten
KLASSEMESTERSKAP:
Lag Cup Optimist 2 - Mats Silva Østvold, Nikolai Renø, Johannes Seippel-Sivertsen, Oscar Gjerpen-Huser og Nicolai Gjerpen-Huser
IQFOiL U17 Jenter: 1 - Ane Fiskvik Mjøen. 2Jenny Langlo. 3 - Ella Viola Sternell
U17 Gutter: 1 - Jan Aleksander Burski
U19 Jenter: 1 - Lucy Smith Ulseth. 2Helene Lønnum. 3 - Maya Gysler
KRETSMESTERSKAP:
ILCA 4
2 - Nicolai Renø
Optimist U12 2 - Christian Birkeland Westby. 3Victoria Josephine Fischer Glent
Optimist U15 gutt: 1 - Nicolai Gjerpen-Huser
2 - Oscar Gjerpen-Huser
U15 jente: 2 - Arina Androstsuk
MESTERNES MESTER:
3 - VM Sølv laget i ILCA 7 med Hermann Tomasgaard m.f.
NORGES MESTERSKAP:
Waszp 1 – Markus Berthet 2 – Anders Hylen Klippenberg
11:Mod 1 - Eivind Melleby om bord D´one fra Drøbaksund SF. 2 - Kyrre J. Tjøm om bord
Spin fra Tønsberg SF. 3 - TACK fra KNS
med Dag-Olav Nikolaysen, Hans Wang, Magnus Wang og Imre Köhler
Half-Ton 1 – Petter Hagelund om bord King One fra Sarpsborg SF. 3 –Claus Landmark om bord Cantippa fra Fredrikstad SF
J/70 1 – Bagdad / Helly Hansen II fra KNS med Kristoffer Spone, Børre Hekk Paulsen, Sigurd Hekk Paulsen og Christen Horn Johannessen, 2 - Gode Vibber, KNS med Patrick Shanahan, Ragna Agerup, Tiril Bue, Marie Lothe og Marthe Enger Eide. 3 - Still Crazy, KNS med Anders Klippenberg og Ole Christian Gahr Vordahl m.f.
H-båt 3 - Bajella, KNS med Sigurd Tveit m.f.
Melges 24 1 - Christen Horn Johannessen, Børre Hekk Paulsen, Sigurd Hekk Paulsen og Kristoffer Spone. 2- Sivert Denneche, Lillan Agerup og Patric Shanahan som seilte om bord på Storm Capital fra Tønsberg SF. 3 - Herman HornJohannessen, Gwenael Berteht m.f.
Dame NM J/70 1 - Svenja Christensen, Jorun Rennan, Anne Marie Enger og Ingeborg Onstein, KNS. 2 - Ragna Agerup, Marthe Enger Eide, Tiril Bue og Marie Lothe, KNS
Express NM 1 – Bakærn, KNS med Fabian Spone og Koffer Spone, m.f. 3 – Helly Hansen 1, KNS med Kristian Nergaard og Trond Solli- Sæther, m.f.
ORC stor klasse NM 2 – Xanadu, KNS med Sigurd Tveit, Mads Severin Hassum-Olsen, Anders Klippenberg, Alexander Klippenberg m.f.
ORC liten klasse 3 - Smil, KNS med Ragnar Wisløff, Haagen Hølaas og Martin Elms m.f.
ILCA 4
ILCA 6
Gutter: 1 – Henrik Westby, KNS. 2 – Lasse Greidung-Storohhammer, KNS
Jenter: 3 – Vilde Bjørland
Gutter: 2 – Olav Grønlund, KNS
Soling: 1 – Kristian Nergaard og Christen Horn Johannessen m.f. 2 – Kristoffer og Fabian Spone m.f. 3 – Kjell Inge
Heiberg om bord Katta ute av Sekken fra Drøbaksund SF.
Yngling: 1 – Eivind Melleby og Helle Undrum m.f.
2 – Alexandra Kofoed m.f.
FEVA Gutt 3 – Mats Silva Østvol og Nikolai Renø
RS FEVA jente 1 - Sophie Caroline Myhre, sammen med Pia Hessen Ålesunds SF
Optimist U15 Gutt: 1 - Marcus Murstad-Mordt, 2 - Nikolai Renø, 3 - Nicolai Gjerpen-Huser U15 Jente:
3 - Sophie Caroline Myhre U12 Gutt:
3 - Christian Birkeland Westby U12 Jente:
3 - Victoria Josephine Fischer Glent
ILCA 7 Master 2 - Bjørn Malm
IQFOiL
U19 Gutter: 1 - Johan Fiskvik Mjøen. 2Felix Dybdahl. 3 - Jørgen Schultstock
Killing 1 - Kristian Negaard og Fabian Spone
2 - Hans Herman Nergaard om bord Golfballen fra Risør SF.
3 - Christen og Stina Sophie Horn Johannessen
HEDER OG ÆRE:
Årets Frivillig KNS- Ellen Authén og Kristian Fodstad og Hanne Bergsbakk
Årets Ildsjel Norges Seilforbund: Lise Landmark
Årets Seiler damer NSF: Line Flem Høst
Årets Seiler Herrer NSF: Hermann Tomasgaard
Årets Seiler damer jr.NSF: Maya Gysler
PRISER KNS SEILSPORTSENTER:
Bragdpokalen: Line Flem Høst
Årets Oppsiktsvekker: Maya Gysler
Årets Spesialpris: Elliot Finnestrand og Nilas Diab
Har du funnet noen feil eller mangler? Da blir vi veldig glade om du sender oss et tips til cathrine@kns.no.
Nå kan du krysse Atlanteren med Christian Radich:
Har du lyst til å få en opplevelse for livet i februar?
Nå har du muligheten til å bli med Christian Radich på tokt fra Bermuda til Stavanger.
TEKST: CHRISTIAN RUSCETTA. FOTO: RADICH.NO
–Det jeg liker aller best med å være med på havseilas i over tre uker er rytmen om bord, der man kun forholder seg til skipskameratene, freden som oppstår når man er under seil, og at man har god tid, sier Jo Leif G. Strønen fra Christian Radich.
Strønen er kjent for mange fra NRKs sommerprogram for noen år siden, der han ble «hele Norges» båtsmann, den gang i Statsraad Lehmkuhl.
I tiden 5. februar – 4. mars 2025 skal Christian Radich ut på tokt fra Bermuda til Stavanger. For 54.000 kroner og helpensjon kan man få oppleve en ekte Atlanterhavskrysning med det ærverdige skipet.
– En av Radich sine varemerker er den meget gode forpleiningen. Vi har satset på dyktige og profesjonelle kokker med
godt og variert kosthold. Vi scorer høyt hele tiden her. Om bord hos oss får du tre varme måltider, med frokost, lunsjkoldtbord med varme alternativer og en skikkelig middag. Det settes også ut nattmat til vakten, forteller Strønen.
Man må selv komme seg til Bermuda på egenhånd for å mønstre på Radich, men Radich kan være behjelpelige med sine kontakter ved behov.
Om bord i skipet blir man satt på 8 timers arbeidsaktivitet i henhold til skipets rutiner.
– Å være med et seilskip på tokt uten at man jobber er galskap, smiler Strønen.
Han har lang erfaring til sjøs, og har virkelig lyst at andre mennesker som liker havet skal få oppleve en slik overfart.
– Det er noe med forutsigbarheten, og den kontinuerlige følelsen av å være på vei sammen. Jeg unner alle denne magiske følelsen, sier Strønen, og fortsetter:
– Vi seiler en i periode av året med
relativt forutsigbare vindforhold, som gjør at vi kan forvente at skipet klarer å finne et stort værsystem å huke av. Det er noe mektig over å haike med et høytrykk eller lavtrykk over Atlanteren.
Da han seilte med Statsraad Lehmkuhl var han med på å vinne «The Boston Teapot Trophy», som er en vandrepokal som går til skipet som tilbakelegger størst distanse under seil i løpet av 124 timer.
Han husker engasjementet det skapte da kapteinen kalte til seg mannskapet.
– Kapteinen tok fram et kart og samlet oss, og sa at nå var det et stort lavtrykk fra Grønland på vei - og det skulle vi utnytte. Slikt skaper en helt unik tenning og drive i mannskapet, hvilket jeg håper skjer på Radich nå. Da må sjøvaktene gjøre det som kreves for å følge med på framdriften, og man blir veldig til stede i seilasen, forteller Strønen.
I et høyttrykksseilas er det ofte fint vær, med 15 grader og frisk bris opp mot kuling som man stabil henger med.
– Man merker det om bord, at skipet
«Variasjonen til havs er overraskende stor, selv om det er det samme hver dag. Man blir ikke lei av soloppgangene og solnedgangene»
på sin måte forteller deg at det er happy. Det gir er en slags lykkefølelse. Man får også tid til å ta det inn, både natt og dag, sier Strønen.
Han hevder at havet byr på mange inntrykk og stemningsskifter.
– Noen ganger møter man på liv der ute også. Variasjonen til havs er overraskende stor, selv om det er det samme hver dag. Man blir ikke lei av soloppgangene og solnedgangene, sier han.
Strønen sier at skipet håper på en stopp på Azorene, som er et fantastisk sted å besøke.
– Det ligger ikke fast på toktplanen, fordi man skal prioritere seilasen, men vi håper forholdene ligger til rette for å svinge innom. Å se Azorene i horisonten er fantastisk. Det har vært en grønn oase i sjømannens bevissthet i flere hundre år, sier han.
OM
Han anbefaler også varmt Bermuda. – Det er en morsom øy å besøke. Akkurat passe eksotisk - vestlig og gjenkjennelig, men samtidig i andre farger. Øyfølelsen og atmosfæren magisk, sier Jo Leif Strønen.
Booking gjøres via nettsidene www.radich.no.
Spørsmål kan rettes via telefon eller epost:
Tlf: 22 47 82 70
Epost: postmaster@radich.no
Fleming Yachts er basert på klasse, kvalitet og eventyr.
Fleming Yachts er den ultimate cruisingyachten.
Kontakt oss på Marstrand Yachts for mer informasjon www.marstrandyachts.se / info@marstrandyachts.com
L 14,95m | B 4,25m | Speed 17 Kn | Range 1.500 NM @ 7Kn
….Sørg for at du ikke gir opp følgende:
• Sikkerhet: CE-kategori A - selvrettende som en redningsbåt
• Økonomi: 1 liter per mil ved 7 knop
• Komfort: < 69 dbA i førerhuset
• Rekkevidde: 1 500 NM ved 7 knop (E4) eller 5 000 NM (E6)
