Velkommen til Bergen Marinesenter. Vår kjernevirksomhet er megling av båter i segmentet cabincruiser til storbåt. Bergen Marinesenter ligger midt i Bergen sentrum, Vågen. Som båtmegler med lang erfaring ivaretar vi kjøper og selgers interesse profesjonelt og upartisk. Selger tilbys god markedsføring, stort kundenettverk over hele landet samt byens beste beliggenhet.
Som kjøper kan du dra nytte av våre kontakter og kunnskap om båt, vedlikehold, finansiering og forsikring. Kontakt oss for en uforpliktende prat, for sikkerhets skyld.
Fra oktober 2024 er Bergen Marinesenter forhandler av Princess for Vest-Norge på vegne av Princess Yachts Norway AS . Vi ønsker gamle og nye kunder velkommen for kjøp av ny Princess, vi er behjelpelig med innbytte eller salg av eksisterende båt.
Bergen Marinesenter AS
Leder:
– Så vakkert
DVetle Børresen
Ansvarlig redaktør
en 62 år gamle Storebroen «Virgo» vekker stor oppmerksomhet både i bøya hjemme og ute på tur. Folk blir så forelsket at de – helt naturlig – holder et øye med henne og til tider blir intense i blikket. For dette eksemplaret av en Solö Ruff, bygget fra 1952-1964 i cirka 600 eksemplarer, er helt strøkent. Forsiktig modernisert innvendig, og gjennomgått en komplett mahognibehandling over vannlinjen. Ikke en eneste bordgang er i nærheten av å være byttet ut. Det er imponerende –og som eier Stig Hvide Smith selv sier – kvalitet er usedvanlig gøy! Han har drevet med båtliv i nokså stor skala siden oppveksten. Sammen med sin far var han med på seilregattaer, der Solö Ruff av og til dukket opp sammen med en velstående eier. Stig ble så bergtatt at han har drømt om båten siden.
For seks år siden gikk drømmen i oppfyllelse – og bruksgleden er enorm, skal vi tro rederen. Båten fra 60-tallet oser av sjel og innbyr til både
ettertanke, naturopplevelser og en god fest. En stor del av sjarmen er også det å holde båten vedlike, finne nye løsninger og bidra til at klenodiet får et langt liv.
Historien og prosjektet – som vi har omtalt i denne utgaven – er til stor inspirasjon. Både fordi en båt blir en plattform for unike opplevelser og minner, men også hvor mye potensiale det finnes i eldre båter.
Høsten og vinteren er en ypperlig tid for å kjøpe seg et prosjekt. En båt har nærmest uendelig levetid og tekstiler, elektronikk og annet utstyr kan relativt enkelt oppgraderes og byttes ut og gjøre stor forsjell. Vi har flere ganger skrevet om kompisgjenger som har gått sammen om slike prosjekter, og da gjerne startet med et mindre objekt og gått gradene. De får mye mer enn en flott båt på kjøpet!
I denne utgaven har vi bevisst valgt å trekke frem noen eldre klenodier som byr på både historie og inspirasjon. Vi ønsker deg en god tid med høstbåtliv, mimring foran peisen eller båtpuss!
Få 7 utgaver (1 år) hjem for kun kr 490,Bestill på abo.b-v.no
NESTE UTGAVE: Båtens Verden #7-2024 Hos abonnenter: Uke 50
Trond J. Hansen (Tromsø) 930 43 766 trond@batensverden.no
Lise Kalstad (Bergen) 402 46 012 lise@batensverden.no
REDAKSJONELLE MEDARBEIDERE
André Marton Pedersen Inge Fosselie Jon Winge
Båtens Verden baserer vår journalistikk på Vær Varsom-plakaten.
GRAFISK DESIGN
Kristian Eriksen 918 04 174 eriksen@batensverden.no
MARKED/ANNONSER
Håkon Grell 459 63 340 / 997 13 598 hg@vbmedia.no
Charlotte Øvly 957 88 349 charlotte@vbmedia.no
Kristian Høgh Gjellestad 920 94 393 kristian@vbmedia.no
ABONNEMENT/ KUNDESERVICE
Jannicke Jørstad 21 42 01 91 abo@vbmedia.no
Bli abonnent eller gjør endringer i ditt abonnement på www.b-v.no – velg Kundeservice i menyen.
FORSIDEFOTO
Kristian Høgh Gjellestad
Trykk: Panzerprint ISSN 1504-9841
Nå selger vi våre demobåter!
les mer på tyssemaritim.no
FINSK HÅNDVERK AV YPPERSTE KVALITET, SIDEN 1920.
Nord Star 36+ Patrol er den perfekte kombinasjonen av et rått og funksjonsbasert eksteriør med et eksklusivt og innbydende interiør. Interiøret utstråler moderne, skandinavisk design. En stor og romslig flybridge gjør denne båten til den perfekte transportbåt under de tøffeste forhold eller som feriebåt i strålende sol.
Eneimportør for
t: 477 17 205 | e: post@tyssemaritim.no
Ledelse er kommer som en følge
av
Slow down and start living
Holland er en uovertruffen skipsbyggingsnasjon. Linssen er den ubestridte spesialisten og markedsleder i stålbåtsegmentet på 10 til 16 meter i lengde. Hovedårsakene til dette er det karakteristiske designet, det tidløse utseendet som trosser moter og trender, og de varige verdiene som ligger i båtens materiale.
Vi møter Harald Korn ombord i en Linssen 45.0 Sedan som nettop er solgt til Sverige. Harald kommer rett fra verftet i Nederland, der han har vært sammen med en kunde for å spesifisere en helt ny 35 SL med akterkabin for levering i 2025. ” Det er stadig fler som er opptatte av mer bærekraftige løsninger - også når det drømmes om ny båt”, forteller Harald Korn, som er daglig leder for Sturdy Yachts AS. ”Våre båter er rene deplasmentsbåter, noen av de mest økonomiske og sjøsterke båtene på markedet”, fortsetter han, ”og så gjør det jo ikke noe at du også får med deg en god porsjon luksus, topp kvalitet og en båt som varer livet ut - og som holder seg i verdi!”
75
ÅR
MED FAMILIE,
INNOVASJON OG TRADISJON...
Gjennom tre generasjoner, med et vell av erfaringer og kunnskap, står familien Linssen klare for sine kunder. Linssen Yachts drives av respekt for mennes-
ker, miljøet og en anerkjennelse av gode materialer. Denne lidenskapen gjør det mulig å skape en merverdi som går utover et ‘godt produkt’. Sånn sett bygger ikke Linssen bare luksusbåter i sine lokaler i Maasbracht og Echt, men de lar også drømmer gå i oppfyllelse. Symbiosen av det spesifikke materialvalget, den konsistente designen, den beundringsverdige profesjonaliteten, i kombinasjon med toppmoderne prosesser og maskiner, er det som gjør at en motorbåt bygget i Limburg blir til en autentisk og unik Linssen!
anerkjennelse. Teamet hos Linssen overlater ingenting til tilfeldighetene; grundige arbeidsforberedelser og modulær konstruksjon - slik at viktige komponenter kan testes i detalj før de endelig plasseres inne i skroget - er en garanti for at avansert teknologi skaper varig verdi. Stordriftsfordelene til Linssen betyr at de kan ta produktutvikling og standardisering til
et nivå som er høyere enn noe annet verft, og slik ivaretar Linssen din sikkerhet og din komfort.
TYDELIG FOKUS PÅ MILJØ
En Linssen er bygget utelukkende av naturlige nedbrytbare eller gjenvinningsbare materialer. Stålskroget varer nesten evig når det tas vare på på en god måte, og verftet har i tillegg utviklet en egen prosess for å fornye skroget og restaurere alt interiør. Motorene er dimensjonert og optimalisert i nært
ENTUSIASTISK DESIGN
Det er eiernes entusiasme og glede over et godt produkt som er kilden til inspirasjon for Linssens designere når de skaper en samling deplasementsbåter som alle nyter internasjonal
av
ekspertise, ekthet og å forbli tro mot deg selv, uansett hva som skjer rundt deg. Den nye LINSSEN Grand Sturdy 550 AC Variotop® er en født leder. Denne båten overgår alt annet - på alle områder. Designet er elegant og tidløst. Den er kraftfull med lavt støynivå fra maskinrommet. Konstruksjonen er gjennomtenkt og bærekraftig, og interiøret er romslig og komplett. Båten leveres også i en Sport Luxury utgave, og da heter den 55 SL.
LINSSEN 55 SL VT har en akterkabin som minner mer om et godt utstyrt dobbeltrom på et boutique hotell. Nominert til Powerboat of the Year i fjor.
Grand Sturdy 500 Sedan Variodeck® er en luksuriøs ’trawler’ med de dimensjonene 15,50 x 4,65 x 1,20 m. Med en seilingshøyde på kun 2,75m, gir den deg mange muligheter der andre 50-fotere må snu. Dette er den ultimate modellen for dem som liker å tenke i form av muligheter, og ikke begrensninger.
samarbeid med Yanmar for å gi maksimal ytelse og minimal slitasje. Alle modellene har svært gunstig drivstofføkonomi og minimalt utslipp.
SJØSTERKE BÅTER
Mange vil nok si at dette er båter som passer best på kanalene i
Europa, og ikke langs norskekysten. Hva sier du til dem?
”Noe av det viktigste når man skal vurdere om en båt er sjøsterk, er faktorer som tyngdepunkt, skrogform, kjøltype og ballast, stabilitet,styrke, flyteevne ved tung last, pålitelige fremdriftssystemer
og evne til å kvitte seg med vann når det kommer sjø over dekk. Linssen scorer høyt på de fleste av disse faktorene.
Men alle saktegående båter vil rulle i sidesjø. Det ligger i sakens natur. Derfor er nesten alle større trawlere og motorbåter, som er designet for å krysse hav, utstyrt med stabilisatorer. Det vil vi også anbefale på våre modeller fra 40 fot og oppover, og da vil du oppleve at havet blir helt flatt!”
ERFARING OG KUNNSKAP
Teamet i Sturdy Yachts er et svært erfarent team som drevet med båtimport i mange år, og vært representant for noen av verdens største produsenter. I dag representerer de Linsen Yachts og båter fra Rhéa Marine. Hvorfor akkurat disse to merkene?
”Vi ønsket å fokusere mer på noen få, men bunnsolide merker, og da falt valget på disse to. Vi ønsker å jobbe med verft med industrielt eierskap, eller helt familieeide selskaper som har eksistert i flere generasjoner, med tilstrekkelig finansiell styrke til både å ville og kunne tenke kvalitet og bærekraftig produksjon. For oss handler det om at vi skal føle oss trygge på at de som har produsert våre båter har lange tradisjoner med båtbygging, tenker kvalitet i alle ledd og har et godt øye for detaljer.”
En Linssen er et flytende landsted i ordenes rette forstand; her
kan du innrede for å bo, og du har med deg all den komforten du er vant til hjemmefra. Alle modellene inkluderer muligheter for induksjonsovn, stor separat dusj og eget bad/wc. På de større modeller inkluderes også vaskemaskin, oppvaskmaskin, sentralstøvsuger, innebygget kaffemaskin, med mer.
Tidløs, men likevel moderne. Du vil raskt kjenne igjen båtene fra Linssen når du er ute på havet eller langs kysten.
www.sturdyyachts.com
Telefon: 21 61 04 50
LINSSEN
LINSSEN 40 AC er den perfekte båten for lange gode turer langs kysten av Norge, med eller utel venner eller famile ombord. 3 kabiner rommer de fleste.
Fritidsbåtkonferansen 2024ULYKKESTALLENE SKAL NED
Ni tiltak for å nå «nullvisjonen» fikk mye oppmerksomhet under årets fritidsbåtkonferanse.
Ulykkestallene for 2024 så langt er historisk høye, spesielt i september, kunne Petter A. Søreng i Sjøfartsdirektoratet fortelle. Han hadde i oppgave å presentere ulykkestallene for fritidsbåt så langt i år.
Sjøfartsdirektoratet har fått i oppgave fra regjeringen å sette opp en styringsgruppe som skal komme med anbefalinger og levere en handlingsplan for «nullvisjonen».
I styringsgruppen sitter Sjøfartsdirektoratet, Kystverket, Fiskeridirektoratet, Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap (DSB) og politiet.
Av handlingsplanen og anbefalingene som Sjøfartsdirektoratet nå legger frem for politikerne, var det spesielt ni punkter de trakk frem under Fritidsbåtkonferansen. Til syvende og siste blir dette politiske beslutninger.
REDUKSJON I PROMILLEGRENSEN
Etatene i styringsgruppen støtter en reduksjon i promillegrensen på sjøen. Sjøfartsdirektoratet vil vurdere om en evt. reduksjon i promillegrensen skal gjelde for alle fritidsbåtbrukere, eller være knyttet til visse fartøytyper eller hastigheter. Vurderingen legges frem for lovgiver for endelig beslutning.
OBLIGATORISK
SMÅBÅTREGISTER
Etatene i styringsgruppen anbefaler innføring av et obligatorisk småbåtregister som beskrevet i Sjøfartsdirektoratets utredning.
Tekst & foto:
Lise Kalstad
KRAV OM BRUK AV DØDMANNSKNOPP
Som en videreføring av arbeidet med dødmannsknapp i 2020, vil Sjøfartsdirektoratet arbeide for å innføre utredningens anbefalinger; Innføring av krav til å bruke dødmannsknapp ved føring av fritidsfartøy med motor som framdrift, hvor dødmannsknapp er installert.
POLITI OG KYSTVAKT
Politiet vil se på muligheten for at Kystvakten i samråd med politiet vil kunne gripe inn ved mistanke om at båtfører er beruset, og gjennomføre promilletesting.
HØYHASTIGHETSBEVISET
Sjøfartsdirektoratet vil vurdere behovet for et lavere innslagspunkt enn 50 knop for høyhastighetsbeviset.
REVIDERING AV SMÅBÅTLOVEN
Sjøfartsdirektoratet vil anbefale revidering av småbåtloven. Blant annet muliggjøre innføring av krav til bruk av teknisk sikkerhetsutstyr som automatisk nødstopp, og særlige krav til risikoutsatte fartøytyper som for eksempel utleiebåter.
VARSLING
Sjøfartsdirektoratet vil gjennomføre et prosjekt med formål om å vurdere krav som sikrer tidlig varsling ved fall til sjø
hendelser, særlig personer som er alene ombord.
HUMMERFISKE
Fiskeridirektoratet vil i samarbeid med Sjøfartsdirektoratet gjennomføre et prosjekt hvor formålet er å finne muligheter hvor personsikkerhet kan etterspørres innenfor deres handlingsrom. Eksempelvis (1) ved registrering til hummerfiske skal det også opplyses om personsikkerhet og (2) personsikkerhet implementert i fritidsfiskeappen.
lise@batensverden.no
Også båtbransjen er på plass, her f.v. Kristian Sivertsen fra Viknes og Thomas Nicolai Bjønness fra båtbransjeforbundet Norboat.
Fritidsbåtkonferansen gikk av stabelen i Haugesund 26. september.
NYE BF350
DRIVKRAFT OG YTELSE
TIL NESTE NIVÅ
Den nye, særegne designen på V8 BF350 tilbyr en teknisk avansert utenbordsmotor som finner den perfekte balansen mellom komfort og teknisk perfeksjon.
Med intelligente funksjoner som automatisk tiltbegrensning, cruise control og ECOmo har vi optimalisert båtoplevelsen uten å gå på kompromiss med den særegne lyden og kraften som en tradisjonell V8-motor fremkaller.
Honda Marine tilbyr markedets beste garanti, med 3 års garanti til proffmarkedet og 6 år til privatbrukere.
mer på honda-marine.no
MINDRE COMMUTER
FRA NORDKAPP
Nordkapp lanserer en lillesøster i Coupe-serien på 7,8 meter.
«Nordkapp Coupe 780 er en ideell pendlerbåt med typisk Nordkapp-komfort. Den smarte utnyttelsen av plassen gjør det enkelt å gå fra det ene eventyret til det neste. Sammenleggbare benker både akter og baug gir behagelige sitteplasser når det trengs, og når de er lagt bort, åpner de for romslige dekkområderperfekt for oppbevaring av bagasje og utstyr. Denne fleksibiliteten
Fgjør Coupé 780 ideell både for rolige båtturer og praktisk bruk», reklamerer Nordkapp Boats. Også denne modellen er designet av Espen Thorup. Denne gangen er det særlig baugen, som nesten er helt rett, som skiller seg ekstra ut fra de øvrige modellene i serien.
Båten er godkjent for syv personer og utstyres med motor opp til 300 hk. Fra-pris er 1 290 000,med minste motoralternativ.
STØRRE T-TOP FRA QUARKEN
Quarken 35 Sport Tourer fikk premiere under Cannes Yachting Festival i september.
ørerposisjonen har to sitteplasser. Dashbordet kan utstyres med to Garmin 12-tommer display, Yamaha Helmmaster og trådløs lading for telefon. Sport Tourer kommer standard med ZipWake interceptorer og trinnløs baugthruster. Under en stor t-top byr Quarken på en
større bysseseksjon med kokemuligheter og vask på babord og en U-sofa med vippbar rygg. Det gir solseng for to-tre personer akter. I tillegg har båten solseng på fordekk.
Under dekk har 35-foteren en fast dobbeltseng og sofa som kan gjøres om til en seng for barn.
Quarken bygges i Finland og et to-steppet skrog blir vakumstøpt. 35 Sport Tourer skal motoriseres med 2 x Yamaha 300 hk., med mulighet for 2 x 350 hk. Toppfart med 2 x 300 hk. skal være 44 knop og med et forbruk på under 3 liter per nautisk mil ved 3 500 omdreininger. Fartspotensiale med største motoralternativ er cirka 50 knop.
Seakeeper Ride eliminerer opptil 70 % av krengning og rulling under veis og gir komfort, kontroll og selvtillit.
Det er intuitivt. Det er automatisk. Det er transformerende. Bare vri om nøkkelen og gjør deg klar for en uforglemmelig tur.
Nå er ringen sluttet for Ståle
– BLIR AGENT FOR PRINCESS
Princess Yachts Scandinavia gir tillitten til Norges største bruktbåtmegler - Bergen Marinesenter.
Tekst & foto: Lise Kalstad
Båtmegler og Princess-agent: Daglig leder og gründer av Bergen Marinesenter, Ståle Daae Børnes (t.h.) sammen med sin salgssjef Snorre Nilsen.
Ikke rart at det er god stemning i C. Sundts gate 1 sine lokaler i Bergen sentrum, når det har blitt solgt en bruktbåt annenhver dag gjennom hele september. Omsetningen er doblet fra 2023, og så langt i år kan de rapportere egen omsetning på over 130 millioner og megling av båter for over 100 millioner. De to selgerne har ikke mye dødtid.
Spesialisert på disse: Fairline Squadron i forbindelse med teknisk innkjøring i Rosendal. (Foto: Espen Wilhelmsen)
200 MILLIONER INNEN 2024?
Daglig leder og gründer av Bergen Marinesenter, Ståle Daae Børnes, kan sammen med sin salgssjef Snorre Nilsen, smile bredt. Året de
trodde skulle bli «helt greit» har så langt blitt helt fantastisk. – Fortsetter vi i dette tempoet kan vi nå 200 millioner i år, forteller Børnes til Båtens Verden.
VÆRT TRO MOT KONSEPTET
Ikke alle har hatt tro på prosjektet til Bergensselskapet skal vi tro Børnes, men han selv har alltid vært tro til konseptet, etter at han startet for seg selv. Han har fått tilbud fra utallige båtprodusenter om å bli importør, men har høflig takket nei. Han ville megle bruktbåt!
Han satset på å megle bruktbåt i øvre prisklasse, og da spesielt Princess, Fairline, Windy, Sunseeker, Absolute og Azimut for å nevne noen, og har lykkes godt med det.
Eldre modeller på over 70 fot av båtmerkene Princess og Fairline, til over 20 millioner, har flere ganger lagt til salgs hos megleren.
– Da har kommentarene haglet. «Du får aldri solgt dem». «Nå har du virkelig tatt vann over hode», har de kommentert, ler han.
– Men de har blitt solgt, og gjerne opp til to ganger eller mer. I dag er nedslagsfeltet over hele landet. Vi megler fra nord i Norge til Svenskegrensen, og selvsagt megles det noen ut av landet. Vi har spesialisert oss på rekondisjonering og oppgradering av brukte båter med stort hell. Dette kommer vi til å fortsette med. Vi har flere «drops» av noen prosjekter å vise til og et par som er i prosess nå, en Princess V62 og P60, forklarer Ståle entusiastisk.
BAKGRUNN
Børnes har lang erfaring og kompetanse, først maskinist/ maskinsjef på fregatt 13 år, deretter i båtbransjen fra blant annet Frydenbø Båtsenter, Norsk Båtsenter Service og som daglig leder hos Norsk Båtsenter, før han startet sitt eget. Er ringen litt sluttet nå? – Ja, jeg må innrømme at jeg er stolt over det nye samarbeidet mellom Bergen Marinesenter og Princess Yachts Norway. Princess har alltid hatt en spesiell plass i
hjertet mitt. Spesielt etter at jeg var på det engelske verftet omtrent en gang i uken da jeg var daglig leder i Norsk Båtsenter. Det er mange av de samme personene som sitter i Plymouth den dag i dag, og jeg er på fornavn med alle av dem, sier han og fortsetter:
– Nå gleder vi oss igjen til å kunne gi kundene våre en uforglemmelig opplevelse, fra bestilling til levering av deres nye drømmebåt. Vi skal ikke ha permanent nybåtutstilling her i sentrum, men jeg kan love at kunder som
ønsker å kjøpe, vil få den beste opplevelse. Første møte kan gjerne være her i Bergen, der vi har fantastiske fasiliteter og lounge kundene blir mottatt i. Videre tar vi dem med til Vindön i Sverige, om de har båten i sin utstilling, eller direkte til det Engelske verftet i Plymouth. Vi kommer også til å være tilstede på hovedmessene, som boot i Düsseldorf og Cannes Yachting Festival.
UTFORDRINGER
Børnes er klar på at det finnes ut-
fordringer, spesielt på nybåtsalg i denne prisklassen, med en så svak krone.
– Vi utelukker ikke å selge båt til nordmenn med base ute. Hovedfokuset og flest timer i døgnet vil fremdeles dreie seg om båtmegling, men vi håper og tror at Princess Yachts vil styrke merkevaren sin med oss på laget. Vi har energien og er virkelig klar for å stå på videre, avslutter de energiske gutta på kontoret. Hjemmehavn, utsjekk og siste finish. (Foto: Espen Wilhelmsen)
Selger bra: Det blir mye ringing i skipsklokken, når salgene markeres
YANMAR MED GLOBAL PREMIERE PÅ E-SAILDRIVE
Nett liten motor, designet for å gjøre overgangen til utslippsfri seiling enklere.
E-Saildrive er Yanmar Marine sin første elektriske fremdriftsmotor. E-Saildrive-serien bruker en «plug and play»-plattform for enkel installasjon og tilkobling. Dette, kombinert med et integrert gir, motor, motorstyring og kjølesystem, skal gjøre overgangen til 100 % elektrisk båtliv raskere og enklere, forteller de.
E-Saildrive er tilgjengelig i tre modeller – SDe7, SDe10 og SDe15 – som leverer opptil 15 kW kraft for seilbåter under 40 fot.
Driften er en direkte erstatning for en Yanmar YM-motor, en av de mest populære seilbåtmotorene fra Yanmar. Ingen skrogmodifikasjoner skal være nødvendig, noe som gjør det enkelt for båtbyggere å tilby utskiftbare alternativer eller introdusere en SDe-oppgradering. Valget av batterikraft ligger hos kunden.
MINIMALT MED VEDLIKEHOLD
Som en av verdens mest etablerte produsenter av marinemotorer, er Yanmar kjent for påliteligheten og ytelsen til sine HVO-godkjente forbrenningsmotorer, og E-Saildriveserien er designet med samme høye ingeniørstandard, reklamerer Yanmar.
For å matche fremskrittene i E-
Saildrive-serien, lanseres også et nytt kontrollsystem. Skjermen er en lys og fargerik 4,3” optisk limt TFT-skjerm med IPX7 vanntetthetsgrad og antiduggbelegg. De er tilgjengelige som side- eller toppmontering, med et moderne design i aluminium. Med minimalt vedlikehold sammenlignet med en forbrenningsmotor, og tilgang til Yanmars eksisterende globale nettverk med 2 000 distributører og forhandlere i over 130 land, tilbyr de her en løsning for både nybegynnere og erfarne seilere.
Yanmar SDe10
NSX® ULTRAWIDE kombinerer alle fordelene med to skjermer til én skjerm og gir den mest engasjerende opplevelsen hittil.
Få et helt unikt og iøynefallende dashbord, se appene slik de var ment, og opplev C-MAP®s X-Gen-kart mer detaljert enn noensinne. Velkommen til fremtidens
Hvorfor nøye seg med noe mindre?
“
Systemet legger også til rette for tilgang til utslippsfrie soner, som muliggjør nærmere møter med naturen
Ny
hybrid-serie fra Azimut: – «verdens første som kombinerer
IPS med hybridkraft»
Azimut Seadeck 7 blir verdens første yacht med hybridkraft og Volvo Penta IPS – og blir starten på en ny serie hybridyachter.
Ifølge Volvo Penta markerer dette første gang en yacht kombinerer dieselmotorer, elektriske motorer og batterier med effektiviteten til Volvo Penta IPS, slik at hybrid drift kan foregå uten bruk av generator. Seadeck 7 skal cruise i ren elektrisk modus opp til 11 knop og ligge for anker med «null utslipp» i opptil 12 timer, skriver selskapet. – Vår tilnærming til å redusere CO2-utslipp er rettet mot å skape konkrete resultater nå, også ved å utvikle nye løsninger som vi allerede implementerer på prototypestadiet. Båter under 24 meter er de mest utbredte i våre farvann, og en forskjell i dette segmentet betyr noe for mange eiere. Den hybrid-elektriske løsningen fra Volvo Penta har en bruksmåte som likner biler, noe som betyr at den skifter fra elektrisk til dieselmotor basert på hastighet, forklarer Giovanna Vitelli,
styreleder i Azimut|Benetti Group.
D13 IPS
I dette pilotprosjektet introduserer Volvo Penta en fullt integrert hybrid-elektrisk pakke, fra styreposisjon til propell, som sikrer sømløs drift og strømhåndtering på Seadeck 7. Dette systemet, en pilot for Volvo Pentas nylig annonserte D13 IPS hybrid-elektriske pakke, skal by på jevne overganger mellom strømmodusene. Blant funksjonene skal være nærmest lydløs cruising i lav hastighet, stille netter ombord ved bruk av batterier, og «Joystick Docking» i elektrisk modus for jevn fortøyning og avgang. Systemet legger også til rette for tilgang til utslippsfrie soner, som muliggjør nærmere møter med naturen.
I følge pressemeldingen skal Seadeck 7 sin teknologiske pakke, inkludert
bruk av karbonfiber i konstruksjonen, redusere CO2-utslippene med opptil 40 % i løpet av et typisk bruksår.
Azimuts nye Seadeck 7 er utstyrt med 2 x Volvo Penta D13 IPS 1350 hybrid-pakke, kombinert med en 160kW elektrisk motor. Toppfarten blir oppgitt til 30 knop. Leveransen av den nye modellen skal starte i 2026.
Seadeck 7 er 21,7 meter (71,2 fot) lang og kommer med fire lugarer pluss en mannskapslugar. En av USP-ene til båten skal være det Azimut kaller «Fun Island», en utendørs lounge akter som skal gjøre bading og avslappende dager enda bedre.
PS: I Seadeck-serien annonserer også Azimut en 57-foter og en større yacht på 25,6 meter.
Banebrytende nyhet fra River
Den er svært sosial rigget og rotasjonsstøpt i polyetylen. Norske River Boats slår på stortromma og bryter grenser med River 650.
River Boats, med produksjon i Fredrikstad og hos Roto i Slovenia, har premierevisning på en båt som skal være banebrytende i segmentet. I følge Reidar Gjølstad hos produsenten skal dette trolig være verdens lengste båt bygget i polyetylen. Flaggskipet viderefører flere av linjene til lillesøster River 460, men er samtidig mye bredere, større og mer innholdsrik –og cirka fire ganger så tung. Rivers lineup består av 290, 350, 420 og 460 – og River 650 stikker seg ekstra ut.
YRKESBRUK OG PRIVAT
– Dette er en sosial båt godkjent for hele tolv personer. Den har enorm oppdrift og er samtidig tuftet på yrkesbruk, da vi blant annet tilbyr den uten sofabenkene
og med bauglem foran. I tillegg er det en modulbasert layout med flere muligheter, forteller en stolt Gjølstad.
Han kjøpte River Boats sammen med kompanjong Christoffer Haarbye i 2018. Da var River 460 nesten ferdig utviklet. Den bygges, i motsetning til de tre mindre modellene, hos Roto i Slovenia. Det er en stor produsent av rotasjonsstøpte produkter, et konsern med over 500 ansatte – og en viktig samarbeidspartner for River blant annet på grunn av tre-lags støpeteknologi:
– River 650 er bygget i polyetylen som de øvrige modellene våre, men i likhet med River 460 i tre lags sandwich. Enkelt forklart betyr det at man først støper det ytre laget, sender inn et skummet lag, og til slutt ett lag til slik at den får en kjerne
med skummet polyetylen. Resultatet er økt styrke og stivhet, forteller Gjølstad.
BANEBRYTENDE
Reidar har bakgrunn som industridesigner og Chris er ingeniør, og sammen har de blant annet lang fartstid fra Hydrolift. River 650 blir første prosjekt duoen utvikler sammen helt fra start – og med Roto solid på laget.
Siden båtene «bakes» i rotasjonsovner er størrelsen på ovnen, samt stivheten i materialene, en utfordring for å kunne bygge større båter. I så måte er 21-foteren et banebrytende produkt i segmentet.
– Dette er en katamaran med en aluminiumsdørk i mellom de to skrogene –som er skjøtet på midten for å kunne få til lengden på 6,50 meter. Blant polyetylen-båter sprenger denne båten helt klart noen grenser, og det er veldig moro å være med på, forteller Gjølstad.
På Båter i Sjøen var demobåten utstyrt med største motorinstallasjon med 2 x Mercury 60 hk. Med den konfigurasjonen skal toppfarten ligge like over tretti knop, men River ser også for seg langt mindre motoralternativer – fra 2 x 9,9 hk. og singel installasjon. Et av testeksemplarene – med solceller på et tak - går med to elmotorer.
Det nye flaggskipet koster fra 500 000 kroner uten motor, og godt utstyrt båt med største motoralternativ vil havne på drøye 800 000 kroner.
Banebrytende fra River Boats: Reidar Gjølstad hadde «overraskende premiere» på Rivers nye 21-foter under Båter i Sjøen tidlig i september.
Nok av plass: Innredningen er modulbasert, og båten er godkjent for 12 personer.
2 nye Racing-motorer fra Mercury –"MED FOKUS PÅ DREIEMOMENT"
«Med et slagvolum på 3,4 liter er disse V6 utenbordsmotorene designet for å levere eksepsjonell akselerasjon, med lavere vekt enn V8-modellene.»
Det forteller Mercury om sine nykommere, Mercury Racing 150R og 200R. Motorene ble lansert på Cannes Yachting Festival i september, og er basert på V6-plattformen.
Med hjelp av en såkalt Transient Sparkteknologi justeres tenningspunktet elektronisk etter behov, noe som skal gi ekstra dreiemoment for raskere start og akselerasjon. Ved full gass når 150R opptil 6 000 RPM, mens 200R når et maksimalt turtall på 6 400 RPM.
«Disse utenbordsmotorene lanseres med hele utvalget av Mercury Marine
V6-plattformens funksjoner, inkludert Digital Throttle & Shift (DTS), som gir førerne presis og smidig motorstyring. Drivstofføkonomien er også optimalisert gjennom innebygde, GPS-aktiverte funksjoner som Mercurys Active Trim, Adaptive Speed Control og Advanced Range Optimization, som gir finjustert drivstofftilførsel gjennom hele arbeidsområdet. 150R og 200R er designet for å bruke standarddrivstoff (95 RON/95 oktan bensin), noe som er økonomisk fordelaktig ved tanking.», skriver Mercury Marine. 200R tilbys med to forskjellige
girhuskonfigurasjoner. Torque Master er designet for konkurransebåter som bassbåter og andre high performance båter i hastighetsområdet 80 til 85 mph. 200R Sport Master er bygget for high performance båter som går i hastigheter fra 135 km/h til over 160 km/h.
150R har en tørrvekt på 215 kg og 220 kg i XL, mens 200R Torque Master veier 213 kg og 200R Sport Master 222 kg.
150R finnes med stammelengder på 20 og 25 tommer, mens 200R Torque Master og Sport Master har en stammelengde på 20 tommer.
Bli medlem i Norges største båtfelleskap på knbf.no
LEDER
Fritidsbåtkonferansen 2024 –viktig arena for båtfolket
Båtforbundet stilte med stor kontingent på hele 7 representanter til Fritidsbåtkonferansen 2024 i Haugesund. Denne gang med litt delte erfaringer dessverre.
Sjøfartsdirektoratet innførte i år Maritim uke i Haugesund. Kongstanken er god. Å samle hele det norske maritime miljøet i en slags Arendalsuke for det maritime.
Dessverre viste erfaringene at vi har svært lite til felles med skip og næring. Den gamle gode Fritidskonferansen (i praksis fritidsbåtdagen) ble nå delt i to, med en felles sesjon for fritidsbåt og næring.
Det nye konseptet ble dessverre også vesentlig dyrere på tross av at direktoratet tilbød å sponse opplegget noe. Prisøkningen resulterte nok også i at en del valgte å ikke
komme denne gangen.
Videre ble tid for fritidsbåtdiskusjon dessverre kortere denne gang slik vi opplevde det.
Med dette ble Fritidsbåtkonferansen også flyttet fra vår til høst, noe enkelte mener var uheldig da konferansen alltid har vært en god påminnelse rundt sjøsikkerhet før sesongen virkelig starter.
Teknisk gjennomføring var derimot glimrende, med musikk og sosiale tiltak av første klasse. Men det er jo ikke derfor vi deltar. Videre druknet man dessverre i hele det store maskineriet.
Egentlig veldig trist at det ble slik, for tanken var egentlig god.
Båtforbundet innstiller derfor på en fritidsbåtkonferanse for 2025 hvor fritidsbåtene alene står i sentrum, og da i vårsesjonen som tidligere.
Vondt å være negativ, når intensjonen var så god!
Stig Hvide Smith Generalsekretær
BUNDET
Båtforbundet (KNBF) er en interesseorganisasjon for fritidsbåtbruk i Norge. Vi arbeider for et bedre båtliv på naturens premisser.
FORSIKRING
Økning i båttyveri: Slik beskytter du båten mot tyveri
Statistikk fra Tryg Forsikring per juli 2024 viser en 10 % økning i antall båttyverier som er meldt inn til forsikringsselskapet sammenlignet med samme periode året før. Med noen enkle grep kan du redusere risikoen for at båten din blir stjålet.
Dessverre er det et økende problem med organiserte bander som turnerer landet og stjeler motorer og annet utstyr fra båter, sier båtekspert og takstmann i Tryg Johnny Hellesøy.
— De fleste båthavner har sikring mot tyveri fra land, men tyvene kommer med båt og tar for seg. I noen tilfeller har de slept med seg båter ut av syne og forsynt seg av verdisaker før båten senkes. Det er en del enkle ting du kan gjøre for å sikre deg mot tyveri, sier Hellesøy.
IKKE LA BÅTSESONGEN
BLI ØDELAGT
• Ta bilder av båten, motor og utstyr, og noter ned skrog- og motornummer
• Registrer båten i Småbåtregisteret
• Merk båt, motor og lett demonterbart utstyr, for eksempel med Securmark
• Monter GPS-sporing
• Sørg for å sikre påhengsmotorer med FG-godkjent hengelås. Ta små påhengsmotorer med inn
• Lås båten fast i bryggen med vaier og hengelås, ikke bare fortøy den med tau
• Unngå å oppbevare verdifullt løsøre og andre løse gjenstander som kan friste tyvene i båten
• Tenk over hvor du legger til. Unngå mørke og avsidesliggende havneområder
GOD FORSIKRING BEGRENSER TAPET
Er du likevel uheldig og blitt utsatt for tyveri, kan en god båtforsikring begrense det økonomiske tapet. Båtforbundet og Tryg har sammen utviklet en helt unik forsikringsavtale for deg som er medlem i båtforbundet. Du får 30 % rabatt på spesialtilpassede båtforsikring, og inntil 24 % rabatt om du samler de andre forsikringene dine. Scan QR-koden for å se dine fordeler
Artikkelen ble delvis hentet fra Tryg Magasinet
BÅTJUSS
Nå blir det lettere å heve forbrukerkjøp
Med endringene som ble innført i forbrukerkjøpsloven 1. januar 2024, blir det lettere å heve et forbrukerkjøp. Dette gjelder ved kjøp fra forhandler, eller ved kjøp hvor selger er bistått av mellommann som opptrer i næring (båtmegler).
FORENKLING AV HEVINGSVILKÅRET
Tidligere kunne forbrukerkjøp heves «unntatt når mangelen er uvesentlig». Nå er det endret til «med mindre selgeren beviser at mangelen er uvesentlig». Dette markerer sterkere at det er selgeren som må vise at mangelen ikke har stor nok betydning til at kjøpet kan heves. I praksis betyr dette at et forbrukerkjøp kan heves, så lenge selgeren ikke kan sannsynliggjøre at mangelen bare er «uvesentlig».
DIREKTE HEVING UTEN RETTING
En viktig nyvinning er at en forbrukerkjøper nå kan avslå retting, og heve kjøpet direkte, hvis mangelen er alvorlig nok. Vilkåret er at «mangelen etter sin art er så alvorlig at det ikke er rimelig å forvente at forbrukeren skal godta et tilbud om avhjelp». Denne nye regelen gir en gylden mulighet til å komme e ektivt ut av en handel på en «enkel» måte. Spørsmålet mht. «mangelens art» er om typen mangel er slik at det er rimelig at kjøperen går fra handelen. Et godt eksempel kan være mangel som medfører brukshinder. Eksempelvis en mangel som gjør at båten ikke kan brukes. «Rimelig å forvente» gir et vidt spillerom for skjønn. Viktige momenter vil være selgers evne til å rette og tiden det vil ta. Tidligere erfaringer
med samme selger og samme kjøp vil ha betydning. Det samme gjelder hvis det ved hevning er kurant for kjøperen å ska e seg annen båt (som virker...).
TILSTAND VED
TILBAKELEVERING
Tidligere var det et absolutt vilkår for heving at kjøper kunne levere tilbake det kjøpte i «vesentlig samme stand og mengde» som ved kjøpet. Så var det en utvei med å kunne yte erstatning for slitasje/skader på eller «overforbruk» av tingen frem til heving. Alt dette blir fra 2024 snudd på hodet. Nå «skal forbrukeren erstatte verdien eller den verdireduksjonen tingen har hatt» hvis kravet til «samme stand og mengde» ikke kan oppfylles.
Dermed kan kjøper slippe unna med å ikke levere tilbake det solgte, hvis det ikke lenger finnes, mot å erstatte verdien av det. Kjøper kan da likevel kreve tilbake kjøpesummen pluss renter, mot å erstatte verdien av det solgte. Som lett kan være lavere enn kjøpesummen.
KOSTNADER OG OPPGJØR VED TILBAKELEVERINGEN
Nå er det lovfestet at selger skal bære returkostnadene når kjøper hever kjøpet. Samtidig er kjøperen pålagt en plikt til å
sørge for at tingen tilbakeleveres til selgeren. Dette er en aktivitetsplikt som merkelig nok strekker seg lengre enn hva den tilsvarende plikten er i vanlige private kjøp. I disse er det tilstrekkelig at tingen stilles til selgers disposisjon på kjøpers sted, så er det opp til selger hvordan han frakter tingen til eget sted.
HJELP ER TILGJENGELIG
Enten du er kjøper eller selger i et forbrukerkjøp hvor det oppstår problemer, står Norges kompetansesenter på båtjuss til din disposisjon. Det er bare å sende e-post til post@baatadvokaten.no for å få hjelp. Hvis du er medlem i KNBF er den første hele timen med bistand gratis.
NILS E. TANGEDAL er partner og advokat i advokatfirmaet Judicium DA, og fast juridisk rådgiver for KNBFs medlemmer. Han ble valgt til «Årets Båtentusiast» i 2005 av forumet «Båtplassen» og har opparbeidet seg særlig kompetanse innenfor kjøpsrettslige saker relatert til bil, bolig og særlig båt. Tangedal driver bloggen «Båtjuss og båtliv», som du finner på www.baatjuss.no
BUNDET
OMKAMP TIL BESVÆR –PROMILLEGRENSEN IGJEN
Nesten alle o entlige organer innstilte i 2014 på å redusere sanksjonsgrensen for promille til 0,2. Departementet falt like vel ned på at dette ikke var hensiktsmessig og avslo innspillet.
Nå ti år etter forsøker fem etater på nytt å overbevise sine respektive departement og Storting. Dette på tross av at iherdig ulykkesregistrering ikke kan påvise særlig ulykkesbetydning av lavpromille under 0,8 på orden. Nyere analyser viser at det om lag annet hvert år dukker opp ett eneste tilfelle av dødsårsak hvor lavpromille var tilstede, med betydelig uvisshet om hvorvidt påvirkningen hadde betydning i forhold til aktuell ulykke!
Husk at alkohol og båtkjøring ikke hører sammen! Det er et prinsipp!
Men hvert år er det dessverre noen idioter som drikker seg kanon fulle både på lands og til vanns. Heldigvis ikke så mange, kun et lite knippe av over en million fritidsfarkoster. Slikt må stoppes, men disse er ikke en del av diskusjonen rundt lavpromille under 0,8. Så godt som alle førere i de fatale ulykkene har en promille over 1,3. Oftest enda høyere! Da blir spørsmålet rundt lavpromille uvesentlig og satt i perspektiv.
Fritidsbåtliv kan sammenliknes med hytteliv. Det er en sosial arena hvor man hygger seg, mange gjerne med et glass vin
til lunsjen. I den grad dette er farlig skal man selvfølgelig lovverket benyttes for å forhindre ulykker, men det må være påviselig årsakssammenheng for at det skal være rasjonelt å forby moderat og begrenset alkoholbruk i forhold til føring av båt.
Det var dette som var grunnlag for Båttingets føringer i 2022, da båtfolket vedtok at man står ved og støtter dagens sanksjonspraksis på 0,8.
De o entlige etatene har iverksatt utarbeidelse av en handlingsplan som kalles Nullvisjonen. Et prisverdig tiltak. Men når over 40% av rapporten omhandler forhold (lavpromille) som er ubetydelig i forhold til det store antall av folk som omkommer på grunn av manglende vestbruk, kantringer, bevegelse til og fra båt, fall fra brygge osv. får det hele et ubehagelig politisk skjær.
Båtforbundet mener også å ha avdekket symptomatiske feil og sammenlikninger i rapporten som fortsatt står ubesvart fra etatenes prosjektgruppe! Om dette fortsetter i pågående prosessarbeid vil Båtforbundet i samarbeide med andre lage en rapport
som fremstiller de relevante forhold for å danne et riktig bilde. For til slutt blir det i Stortinget som vedtar, om ikke departementet igjen setter en stopper.
Båtforbundet deltar i Sjøfartsdirektoratets Sakkyndige råd. Ingen andre aktører der fremmer flere forslag til ulykkehindrende tiltak enn oss. Vi gjør alt vi kan for å sikre båtfolket.
Men å innføre symbolpolitikk uten beviselig virkning er ingen tjent med. Videre bør Politiet ha annet å gjøre enn å taue inn fritidsbåtfolk en søndags morgen hvor skjebnen viser over 0,2. De har annet å gjøre. Båtlivet er en av de siste frihetsområder vi har. Dette og båtfolkets utviste ansvarlighet må veie mer enn etaters syn på rett og galt. Det er aldri greit å forsvare alkohol, men tidvis må man ha ryggrad til å forsvare rimelighet og faktiske forhold.
Men husk: VÆR ALLTID EDRU NÅR DU KJØRER BÅT!
MILJØ
NEPTUN I BERGEN VANT BÅTFORBUNDETS
FØRSTE MILJØPRIS
For å motivere Norske Båtforeninger til å bli mer miljøvennlige har Båtforbundet opprettet en miljøpris som deles ut hvert annet år. Prisen ble delt ut første gang på båttinget i Tromsø våren 2024. Vinneren var blant de første båtforeningene i landet som gikk til anska else av et renseanlegg for spillvann og båtvask.
Vi har tatt turen innom båtforeningen Neptun, som også er 100 års jubilant i år.
Foreningen ligger i «indrefileten» i Bergen, i Store Lungegårdsvannet.
Hva er motivasjonen for å gjøre båthavnen «grønnere»? spør vi formannen i båtforeningen, Odd Eide om.
I 2015 begynte vi i styret å diskutere
muligheten for å gå til innkjøp av et renseanlegg. Vi så for oss at det kunne bli vanskelig å eksistere her inne i sentrum, som en forurenser.
Med bunnsto orbud og arbeidet med renere havn var det viktig for oss å se på mulighetene. Vi er inne i et lukket område, i sentrum og kom frem til at vi måtte gjøre
FANT RENSEANLEGGET
I SVERIGE
I svenske båtforeninger er renseanlegg for spillvann og båtvask påbudt, mens i norske båthavner er det opp til enhver båtforening om spillvannet renner rett ut på sjøen, med
Odd Harald Eide utenfor klubbhuset til Neptun Båtforening.
BUNDET
bunnsto og andre miljøgifter.
Formannen i Neptun og tomtesjefen dro på studietur til Sverige og så på forskjellige anlegg. Her fant de renseanlegget foreningen har i dag. Vi hadde en stor oppgradering på anlegget her med støpning av nye kaier og det passet inn i infrastrukturen å ta med renseanlegget i det arbeidet.
Vi bestilte anlegget og monterte det selv, forteller han videre. Det har vist seg i ettertid at vi gjorde dette i rett tid, med tanke på prosjektet Renere Havn i Bergen.
Ned i denne kummen går alt av spylevannet fra vasket båt. Deretter videre til renseanlegget like ved.
småbåthavner som hadde et slikt anlegg. Det ble solgt 2 andre anlegg omtrent på samme tidspunkt, og det var til fiskeoppdrett.
Vet du om det er mange andre slike anlegg i Norge?
Nei, det har jeg ikke oversikt over, men jeg vet at det finnes noen i sentrale østlandsområder. Men siden det ikke er noe rapporteringsbehov eller påbud, er det vanskelig å vite.
Vi hadde besøk av Bergen Motorbåtforening, som har blitt motivert av dette, og lest om miljøprisen. De har litt annerledes logistikk enn oss, for de har store haller og spyler på 4 ulike plasser. Hos oss spyler vi alle båten på samme plass, og ingen båter blir spylt andre plasser.
miljøarbeidet. Vi er i ferd med/Vi planlegger å bestille et septiktømmeanlegg. Det kommer inn på neste års budsjett.
Ja, for dere får ingen støtte til dette heller?
Nei, jeg tror ikke det. Neptun har vært i kontakt med Bergen havn fordi de kjenner til at andre havner i Norge gir støtte til denne typen saker. Bergen havn, derimot, trodde ikke de kunne støtte anska else av septiktømmeanlegg. Neptun ønsker likevel å gjennomføre tiltaket fordi dette er noe medlemmene ønsker. Vi er villige til å ta den investeringen i miljøets navn, og prisen motiverer oss til å fortsette, avslutter Eide. «Selv i dag er det mange båtforeninger som spyler alt spillvann rett ut i sjøen»
RENSESYSTEMET
Vi er villige til å ta den investeringen i miljøets navn, og prisen motiverer oss til å fortsette “
STØTTE FRA MEDLEMMENE
Vi fikk positiv tilbakemelding, blant annet fra Miljøverndepartementet, og ble forespeilet at vi kunne søke om økonomisk støtte til prosjektet.
-Ja fikk dere det da?
Nei, for da vi søkte fikk vi svar tilbake at det er forurenser som skal betale, ler formannen.
I Norsk sammenheng var dette et pilotprosjekt, for på den tid var det ingen andre
Medlemmene våre var veldig positive til innkjøpet av anlegget, til tross for at det medførte en kostnad på over en halv million. Når vi la saken frem på generalforsamlingen var alle veldig støttende til at foreningen skulle ta denne investeringen.
MILJØPRISEN
MOTIVERER
TIL
MER INNSATS
Neptun er motivert av den gode responsen og har besluttet å fortsette det gode
ER HADDOCK 600 – RENSESYSTEM FOR BÅTVASK
Haddock 600 er et driftssikkert og økonomisk vaskeanlegg som er CE-merket og gir 100 % rensegaranti i henhold til Svenske Hav- og vannmyndigheters krav.
Haddock 600 er et komplett rensesystem for miljøvennlig båtbunnsvask med robust og lettstelt teknologi. Velg mellom frittstående, mobilt eller ferdigmontert «Plug&Play»-system. Uansett hvilket alternativ du velger, er systemet svært enkelt å håndtere selv, og det er ikke behov for dyre serviceavtaler.
IFAB var først ute på markedet med et rensesystem for spyleplater og har gjennom årene kontinuerlig testet og forbedret systemet.
DETTE JOBBER VI MED NÅ
NYE MEDLEMSFORENINGER 2024
Båtforbundet har hatt en god medlemsutvikling hittil i 2024 med 1.391 medlemmer og 28 nye medlemsforeninger.
4 Skjelanger Båtforening Vest 35
5 Elde Moloanlegg SA (Borkenes) T/F 50
6 Gravdal Båtforening (Lofoten) Nordland 50
7 Dalavågen Brygge Sameie (Hitra) Trøndelag 12
6 Bogen Brygge og Båtforening (Hurdal) Øst 32
7 Vanvik Småbåthavn (Ryfylke) Sør 10
6 Sekkingstad Vel (Båtlag) Vest 33
Aug-sept 222
Hele 2024 1391
SØKER DIN BÅTFORENING MOMSKOMPENSASJON?
Hvis dere ikke gjør det, går dere kanskje glipp av en betydelig inntekt. I 2024 søker KNBF om 4,1 millioner i momskompensasjon for 70
medlemsforeninger. Det gir et gjennomsnitt på mer enn kr. 50.000 pr. forening som har søkt. Kanskje lurt å søke i 2025? Søknadsfrist er 15. juni. Se vår nye video om momskompensasjon på https://www.knbf.no/videoer-batforbundet/.
BÅTFORBUNDET KOMMER
GJERNE PÅ MEDLEMSMØTE
KNBF vil gjerne orientere styre og medlemmer om deres mange og gode medlemsfordeler. Ta bare kontakt på post@knbf.no, så skal forsøke å stille opp ønsket dato. Vi planlegger også informasjonsmøte på Hamar for styrene i foreninger primo november.
LYST TIL Å LÆRE MER OM
BÅT OG BÅTLIV?
Båtforbundet har laget en rekke korte videoer som enkelt gir deg råd om båt og båthold. Du finner disse på denne lenken: https://www.knbf.no/videoer-batforbundet/
MEDLEMSFORDELEN
Norsk Maritimt Kurssenter: EN LEDENDE SKOLE FOR MARITIME KURS
Norsk Maritimt Kurssenter (NMKS) har etablert seg som en landsdekkende skole for maritime kurs, kjent for sine faglig og pedagogisk sterke instruktører. NMKS tilbyr en rekke populære kurs, inkludert fritidsskipperkursene D5L og D5LA, som tiltrekker seg et bredt spekter av båtentusiaster fra hele landet.
Fritidsskipperkursene gjennomføres som oftest som digitale klasseromskurs over tre langhelger, samt en praksisdag om bord på fartøy (D5L). Denne fleksible gjennomføringen lar deltakerne tilpasse kurset til sin egen tidsplan. Noen fullfører på tre uker, mens andre bruker tre måneder eller enda lengre. Deltakerne kan følge teoriundervisningen flere ganger uten ekstra kostnader, noe som gjør det mulig å fordype seg i materialet i eget tempo.
Eksamen i teorifagene krever fysisk fremmøte, men avholdes ukentlig i flere større byer, noe som gir god tilgjengelighet. For de som har behov for tilrettelagt eksamen, tilbyr NMKS muligheten for dette
mot dekning av eventuelle ekstrakostnader. Praksis gjennomføres på samarbeidende fartøy langs hele kysten, fra Kirkenes i nord til Fredrikstad i sørøst, noe som gir kursdeltakerne flere muligheter for å finne et sted som passer.
For de som velger D5LA – en utvidelse av D5L og som kun består av teori, gjennomføres kurset over to helger, ca. seks ganger i året. I tillegg til fritidsskipperkursene, er NMKS en godkjent tilbyder av kurs for Dekkso ser klasse 6 (D6) og radiosertifikatene SRC, ROC, og GOC. Skolen tilbyr også båtførerprøven og kurs for høyhastighetsbevis som en del av et omfattende kurstilbud.
Med sitt brede spekter av kurs og fleksible gjennomføringsmodeller, er Norsk Maritimt Kurssenter et førstevalg for alle som ønsker å styrke sine maritime ferdigheter og kunnskaper. Enten du er en nybegynner eller mer erfaren, har NMKS kursene som passer dine behov.
NORGES STØRSTE BÅTFELLESKAP
Kongelig Norsk Båtforbund er Norges største og eneste landsdekkende interesseorganisasjon for fritidsbåtbrukere.
KNBF har doblet antall medlemmer de siste åtte år og vi er nå 45 000 medlemmer fordelt på 381 medlemsforeninger samt personlige medlemmer. Vi arbeider for et bedre båtliv på naturens premisser. KNBF er en sammenslutning av båtforeninger, båtklubber, lag og personlige tilsluttede medlemmer. KNBF er en ikke-fortjenestebasert, frivillig, ideell og allmennyttig organisasjon.
NOEN AV FORDELENE:
Juridisk førstehjelp
Momskompensasjon
GS-bildeler
Medlemsrabatt på webløsning fra HavnaMi.
Gunstig båt- og havneforsikring i Norske Sjø 3 utgaver av Båtens Verden pr. år
Nettbutikk
Medlemsrabatt fra HavneWeb og HavnaMi.
Det lønner seg å være medlem både for båteieren og foreningen. Se alle forder knbf.no.
Nr Navn Region Ant.
Ansvarlig for båthavn?
Havneweb – Et komplett verktøy for administrasjon av din båthavn
Havneweb er et tidsbesparende styringssystem for administrasjon av småbåthavner. Det webbaser te systemet forenkler og effektiviserer oppgaver som administrasjon av medlemskontingent, medlemmer og båtplasser Fakturering med mulighet for KID og integrasjon mot blant annet Tripletex og automatisk innhenting av betaling fra banken. Automatiser t vaktfordeling, SMS påminnelse ved vakt og dugnad m.m.
Havneweb administrerer idag over 240 båthavner med over 100 000 brukere. Se våre nettsider for referanseliste med kontaktinfo. Vi har også administrasjonen for Kongelig Norsk Båtforbund med 439 båthavner
Delingsmodell for Båthavner med Havneweb som styringssystem
For deg som har båtforening med Havneweb: Hvis du setter din plass til leie når du reiser på tur, vil du få tilgang til 240 båtforeninger langs Norges kyst, som bruker delingsmodell.
Ved bruk av Havneweb-appen vil du kunne se ledige båtplasser i mange havner som bruker Havneweb. Tykk på plassen og du kan leie plassen å betale med Vipps eller kor t.
Gjestehavner
Havneweb har idag over 60 havner for båt eller bobil. Til nå i 2024 hadde Havneweb over 20.000 gjestedøgn
Vi ønsker alle en god båtsesong med mange ledige båtplasser nær din båt.
Ta kontakt for mer informasjon
Nettbaser t styringsverktøy:
• Alt på ett sted
• Enkel administrasjon
• Egen nettside
• Dugnadsfunksjon
• Automatiser t vaktfordeling
• SMS varsling
• Kommunikasjon på e-post
• Dokumentsenter
• Styremodul
• Årshjul - kalender for styret
• KID-nummer på faktura
• Automatiskbetalingsoppfølging
• Integrasjon mot Regnskapssystemer
• Egen “Min side” for brukere
• Strømmodul
• Opplagsmodul
• Utleiemodul
• Nytt fra havna
• Nytt fra KNBF
• Gjestehavnmodul
• Vedlikeholdsmodul
App til mobiltelefon:
Integrasjon mot:
Nå selger vi våre demobåter!
les mer på tyssemaritim.no
FINSK HÅNDVERK AV YPPERSTE KVALITET, SIDEN 1920.
Nord Star 33+ Patrol er en båt som ikke bare er sjødyktig, robust og sikker, men også komfortabel og eksklusiv. Interiøret utstråler moderne skandinavisk design, og materialvalget er det absolutt beste.
Eneimportør for
MARINEGRUPPEN HAR LANG ERFARING INNEN BETONG OG FLYTEBRYGGER. VI PRODUSERER OG FORHANDLER ET BREDT UTVALG FLYTENDE BETONG/ KONSTRUKSJONER OG MARINA-ANLEGG .
• Landstedsbrygge – for skjermede forhold
• Standard betongbrygge – klassiker med høy levetid
Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!
Maritim Forsikring AS er spesialist på forsikring av alle båter og tilbyr rimelig forsikring.
• Bølgedemper – for røffe forhold
Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!
• Kaier og komplette marinaer
Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.
Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.
• Ta kontakt for spesialløsninger
• Utbetaler 100% av forsikringssummen ved totalskade
• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot
• Utbetaler 100% av forsikringssummen ved totalskade
• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot
• Plastskadeavdeling
• Plastskadeavdeling
• Erstatter mast/drev uten fradrag for alder
• Erstatter mast/drev uten fradrag for alder
• Utvidet farvann/charter
• Utvidet farvann/charter
TLF: 913 07 159 POST@MARINEGRUPPEN.COM
• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner
• Vinterlagring inne og ute
• Vinterlagring inne og ute
• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner
Maritim Forsikring AS er spesialist på forsikring av alle båter og tilbyr rimelig forsikring. Maritim Forsikring www.maritimforsikring.no
Maritim Forsikring www.maritimforsikring.no
Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.
I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.
OG TROFASTE VENN
Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar
Maritim elektronikk til motor- og seilbåt er noe vi brenner for i ProNav! Vi er tilbake som norsk distributør til både fritids- og yrkesbåt. Med SIMRAD og B&G er vi klar til å gi deg gode tilbud, og solid support gjennom din lokale ProNav-forhandler!
HOBBYHALER
På våre nettsider pronav.no finner du både forhandlerkart og penger-tilbake-kampanje ved kjøp av kvalifiserende produkter*.
Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot.
Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot.
Se også vår nye online fritidskatalog: www.pronav.no/fritidskatalog
Trekkraft 130 kg Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren! Ta kontakt for gode tilbud.
Trekkraft 130 kg Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren! www.hydema.no
UTSTYR
UTSTYR
UTSTYR
Hondas nye «supermotor»
er forutsigbar overraskende
Honda melder seg på ballen med en V8 på 350 hk., en splitter ny motorblokk og et par funksjoner som skal gjøre båtlivet enklere – og som frir til yrkesbrukere. Noen egenskaper overrasker også.
Tekst: Vetle Børresen Bilder: Kristian Eriksen
Endelig! Teknisk sjef hos importør Kellox er stolt over å kunne tilby 350 hk, etter lang ventetid.
–Jeg overdriver ikke når jeg sier at vi har ventet på en motor i denne størrelsen i ti år. Båtverftene vi samarbeider med ønsker å tilby større båter med utenbordsmotor på hekken, og med en produsent med største motor på 250 hk. stopper også utviklingen av nye, større båtmodeller, forklarer teknisk sjef hos importør Kellox, Steinar Jørgensen.
Han er svært begeistret over endelig å kunne vise frem toppmotoren som kom over grensa tidligere denne sesongen, som totalt fjerde eksemplar her til lands så langt. Testbåten er for anledningen en Silver Raptor DC – et perfekt eksempel på en daycruiser i et populært segment på rundt åtte meter som nyter godt av Honda BF350 V8. Kellox har over førti forhandlere og samarbeider med flere båtbyggere. Og det er ingen tvil om at Honda lenge har holdt på bremsen. Samtidig gir de nå et tydelig signal om at de vil fortsette å satse på marine.
FRIR TIL YRKE MED
EGEN GARANTI
– Dette er en ekstremt viktig motor for repowering, båtbyggere og proff-markedet. Ser vi utviklingstrekk fra ti-tyve år tilbake, er trenden at båter generelt med utenbordsmotor blir større. Både daycruisere og pilothousebåter – men også bow-ridere og åpne dagsturbåter blir både 8 og 10 meter lange.
“
Blant annet takket være Honda og importør Kellox sin garantiordning er både fritids- og yrkesmarkedet viktig. I yrkessammenheng peker Jørgensen spesielt på større aluminiumsbåter som et viktig segment.
– Vi gir tre års garanti til yrkesbruk gitt at serviceintervallene blir fulgt. Honda gir ett års garanti for yrkesbruk, og det er vi her hjemme som står for de to ekstra årene. Det er takket være en svært god historikk. Honda leverer driftssikre og holdbare motorer med verdier som går hånd i hanske med yrkesbrukere, reklamerer Jørgensen. For privatmarkedet gir Honda og importør Kellox seks års garanti.
FREKKERE DESIGN
Når mer eller mindre konservative, japanske Honda slår på stortromma og lanserer sin største utenbordsmotor noensinne – med en helt nyutviklet motorblokk for marine, florerer det naturlignok ikke av revolusjonerende funksjoner eller ytelser. Allikevel drister Honda seg med nye designlinjer, et frekkere formspråk og ny teknologi som skal gjøre båtlivet enklere for brukeren. For første gang kommer Honda for eksempel med automatisk motortrim og cruisekontrol. – Honda skal ikke tilby racingmotorer og være den som henter ut mest ytelse. Vi har posisjonert oss på lav forurensning, soliditet og pålitelighet med kjerneverdier som sikkerhet og miljø, skyter Steinar inn.
Testbåten er for anledningen
en
Silver Raptor DC – et perfekt eksempel på en daycruiser i et populært segment
ECOMOSYSTEM
Han vil gjerne demonstrere en nyttig funksjon i sammenhengen –Hondas «ECOmo»-system. Den er riktignok ikke ny med denne motoren, men har blitt utviklet de siste årene.
Føreren får signal om når motoren jobber med mindre belastning – altså på et gunstig turtall, og samtidig drar motoren ned forbruket så mye den kan så lenge du holder en jevn hastighet. Enkelt forklart forsøker motoren å tilsette så lite bensin som det er mulig og likevel opprettholde drivkraften.
Perfekt match: Demomotoren er montert på en Silver Raptor DC.
5-liters V8 på 350 hk. Motoren kommer i grå eller hvit farge. Honda har også jazzet opp designet kraftig.
I tillegg til at motoren kutter noen prosent i forbruk hjelper den også føreren til å se hvilke fartsområder som er gunstige å ligge i. Ecomode er enkel å se og forholde seg til – blant annet ved at turtallsviseren blir grønn, og et godt grep fra Honda for å hjelpe føreren med å kjøre mer miljøbevisst.
AUTOMATISK MOTORTRIM
En annen funksjon som skal gi et mer miljøvennlig båtliv er Hondas nye autotrim-funksjon. Honda er ikke alene om konseptet, men dette er Hondas første motor som tilbyr dette – og systemet fungerte utmerket under vår prøvetur. For de fleste planende båter er det viktig å bruke motortrim slik at du får mindre våt flate og friksjon til sjøen ved å trimme større deler av skroget ut av vannet. Dette sparer både drivstoff og gir en mer komfortabel båttur – og dette skal Hondas nye 350 hk. gjøre for deg. Funksjonen må kalibreres for hver båtmodell og du kan som fører velge hvor «aggressiv» trimmen skal være med tre ulike nivåer. Den aktiveres med et enkelt trykk fra kontrollen, og kan når som helst overstyres og skrues av. I løpet av vår demotur med den relativt tunge og brede daycruiseren fra Silver var det få tilfeller der vi selv ville trimmet annerledes enn hva systemet bestemte seg for.
Med Hondas nyhet programmerer du også inn motorens nedre og øvre tilt-posisjon. På den måten slipper du å skrape opp motordekselet på enkelte båter, og i nedre posisjon stoppes motoren i en hensitsmessig vinkel for optimal manøvrering. En annen smart egenskap er at du nå også kun behøver å trykke to ganger på trim-knappen – så tilter motoren seg helt ned eller helt opp. Med en kraftigere trimmotor går dette raskt, og det skal den også gjøre når det er kaldere i været, får vi opplyst.
JUSTER FART ELLER
OMDREININGER
Hondas toppmodell leveres også med en hastighetsholder – eller cruisekontroll om du vil. Den er ofte basert på turtall, men da vil også hastigheten endre seg avhengig av strøm, vind og andre forhold. I vår testbåt er det satt
Ny konsoll og display: Skreddersydd for Hondas nye V8 med nye funksjoner.
Stor
opp et GPS-system som gjør at du kan stille inn ønsket fart i km/t eller knop. Vi testet systemet, og motoren bruker naturlignok litt tid for å få eksakt fart, men det fungerer overraskende bra. Ikke minst er det ofte mer hensiktsmessig å justere farten i knop enn å velge antall omdreininger.
Honda BF350 har også trollinghastighet for å kunne fintrimme turtallet og holde en lavere hastighet.
FORUTSIGBAR
Det er nydelige forhold i Hvalerskjærgården på demotur sammen med Steinar, og sjøen ligger like flatt – og med få båter ute oppleves den som like forutsigbar som påhengeren som sitter på akterspeilet. Det er vanskelig å beskrive lydbildet til motoren, men ut ifra våre egne preferanser ble vi positivt overrasket over den dype, nokså gromme V8-lyden særlig i det høyere turtallsregisteret fra 4 600 omdreininger. Motorlyden er grommere enn hva vi hadde sett for oss. På tomgang og ved start høres den knapt.
Den inhabile tekniske sjefen har fått noen timer bak spakene siden motoren kom til landet.
– Den oppleves som veldig momentsterk og fungerer ypperlig til å løfte en så tung båt som dette her for eksempel, med sine cirka tre tonn med folk, fuel og motor. Også er det typisk Honda å være veldig sivilisert gjennom hele turtallsregisteret. Forutsigbar og trygt, sier han.
Hva tenker du om hvordan motoren er konstruert?
tekrefter ved 5 500 omdreininger. Dette er en 60-graders V8 med en kapasitet på 4952cc.
Når det gjelder motorvekt, er BF350 litt tyngre enn rivalene i 350 hk-segmentet, med 347 kg for den letteste modellen. Til sammenligning veier den letteste av 350 hk utenbordsmotorene, Yamaha F350 (V6) bare 250 kg. Mercury V10 350 hk veier 316 kg, mens Suzuki veier 330 kg.
Jørgensen forteller samtidig at Honda har hatt yrkesbrukere i tankene under utviklingen, og at denne gruppen stadig blir viktigere for produsenten. Et eksempel er en kraftig dynamo som skal levere opptil 70 ampere allerede ved 3 000 omdreininger. På tomgang skal den levere cirka 31,4 ampere netto.
Er det noe som overrasker deg med motoren, sammenlignet med de mindre søsknene som 250?
– Jeg ser ingen overraskelser med denne motoren. Den bygger videre på Hondas verdier. Det eneste er designet som ser bra ut, et grommere lydbilde og smarte funksjoner som autotrim og cruisekontroll.
Honda har ikke integrert styring, og dermed er det opp til forhandler eller båtprodusent å velge system. Imidlertidig har Honda et partnerskap med Ultraflex, som også betyr at motorene vil egne seg godt med twininstallasjon – der du for eksempel kan styre de med joystick. Ved twin eller flere motorer på akterspeilet får du også motoren med kontraroterende propell.
vetle@batensverden.no
Ikke
– Denne er ikke høykomprimert. Det ønsker ikke Honda. Det betyr at det er vanskeligere å ta hestene ut, men holdbarheten skal være vesentlig lenger. Nå er ikke dette aktuelt for oss her i Norge, men denne motoren kan kjøres på lavere oktan. Det betyr at motoren har et lavere indre trykk når den komprimerer. Også turtallsområdet til motoren følger Hondas tankegang. Her sier de at turtallsområdet på maks er mellom 5 og 6 000 omdreininger. Den skal levere 350 hes-
SPESIFIKASJONER
Motortype:
Ventiler:
Slagvolum: Maks turtallsregister:
Girforhold: Lengde
Bredde:
Høyde:
HONDA BF350 V8
nyhet:
uventet bygger Honda en stor og kraftig V8.
Hummerfiske er i gang – tenk sikkerhet!
Hummerfiske er en fantastisk fritidsaktivitet som gir mange spennende opplevelser på sjøen. Samtidig er hummerfiske en aktivitet med risiko.
Sjøfartsdirektoratet oppfordrer alle til å prioritere sikkerhet under hummerfiske.
• Dra helst ikke ut alene.
• Bruk alltid flyteutstyr – vest kan redde liv!
• Husk varslingsutstyr som bæres på kroppen, som mobil eller VHF.
Alle som ferdes på sjøen skal komme trygt hjem igjen.
USEDVANLIG MYE BOAREAL
Greske Drago er tilbake i Norge med en kabinbåt som byr på overraskende mye plass under dekk. Her er båten som frir til de som ønsker en splitter ny overnattingsbåt i det nedre prissjiktet.
Tekst & foto: Vetle Børresen
Hun er ikke lengre enn 7,45 meter lang, men du verden så voluminøs. Heller ikke bredden på 2,42 meter stikker seg ut, men kombinert med god høyde og plassutnyttelse er dette en båt som vil tilføre markedet nye egenskaper. Drago 750 er et relativt rimelig nybåtkjøp som gir deg tre-fire sengeplasser fordelt på to faste senger og et lukket,
nokså romslig toalettrom. Vår testbåt er godt utstyrt med blant annet baugthruster, landstrøm, ankervinsj og 250 hk., med en prislapp på 1 200 000,-. Med 150 hk. har båten en fra-pris på 890 000 kroner. Romfølelsen under dekk er denne båtens absolutte pre.
GREKER TILBAKE
Drago bør ikke være helt ukjent her til lands. I en periode ble det sol-
gt nokså mange typiske daycruisere i 6-7-metersklassen. Også da markedsført med god plassutnyttelse til en hyggelig pris. Selv om vi aldri har testet Drago tidligere, tror vi nybakt importør Erik Haikalis i Edge Norge på at produsenten har utviklet både designet og kvaliteten siden den gang.
– Jeg kjenner Drago ganske godt fra tidligere, og i og med at vi også importerer greske merker som
Både vi og de vi hadde med på fotoshoot ble overrasket da de entret skyvedøren og kom under fordekk “
Uteplass:
Sofaryggen akter kan legges ned for en stor solseng. Legg også merke til at ryggen på førersetet er felt ned for en ekstra sitteplass.
Compass og Protagon har vi erfaring med verftene. Drago produserer cirka 400 båter i året og har spesialisert seg på kabinbåter. Modellrangen består av fire båter fra 5,5 til 7,5 meter, forklarer Haikalis.
Drago 750 Cabin var ny i 2023 og er importørens første modell som presenteres her i Norge.
HØYDEFORSKJELL I COCKPIT
Selve planløsningen kan minne
om en walkaround, selv om båten ikke har nedfelte dollbord. Den har heller ikke åpning og gangvei gjennom frontruta som en tradisjonell daycruiser ville hatt.
Uteplassen har to høydenivåer –det koster nemlig å ha en stikklugar. Helt aker har båten en slags U-sofa med plass til fem personer, og feller du ned ryggen til førerplassen får du ytterligere en-to plasser. En velfungerende løsning,
og med et tilhørende bord kan det dekkes til fire-fem personer. Pluss er også at ryggen til sofaen akter kan felles ned til en solseng for to, og legger du til en mellomleggsplate får du en enda større solseng. Det er også en fin måte å integrere badeplattformene på, som består av to nivåer ned mot sjøen og har en god badestige tilgjengelig fra sjøen. Aberet med salongen er at det kun er benken
akter som har ryggstøtte, og med mindre man dekorerer med puter er sittekomforten til resten nokså dårlig.
HØYT SITTER KAPTEINEN
Et reelt dørkstep opp byr førerposisjonen på sitteplass til en-to personer på en felles sittebenk. Herfra har du full oversikt over båten, men noe å bemerke er såklart at passasjerene akter ikke ser over baugen eller fremover verken i fart eller stille ligge. Det blir kompromisser i en båt som særlig har vektlagt plassen under dekk.
Fordelen med at førerplassen består av en sofabenk til fordel for to separate stoler er såklart om du
er på tur med en bedre halvdel, eller hvis et barn vil være med på navigeringen. For to voksne som ikke vil sitte tett blir benken i trangeste laget. Førerplassen egner seg også godt til å stå og kjøre, men ergonomien kunne vært bedre. Slik oppsettet er på vår testbåt, som også må regnes for å være en «norsk prototype», har du lett for å slå albuen eller ryggen i et av festene til kalesjebøylen. Vi gir pluss for fotstøtte og oppsettet med elektriske brytere, en bra vinklet kartplotter og god sikt.
I cockpit har også Drago fått på plass en liten «bysseseksjon». Kjøleskapet er på ca. 42 liter og tilgjengelig plassert, og på
en treplate er det også montert en moderne glassvask. Da er det ikke særlig plass til annet enn et kokeapparat med ett bluss, men vi må igjen minne oss på at dette er en 25-foter, der det ikke er mange som har en fullverdig bysse.
HER ER DET VOLUM
Så over til det vi mener gjør Drago til en seriøs familiecruiser, og som virkelig er et stort pluss i boka etter vår mening. Både vi og de vi hadde med på fotoshoot ble overrasket da de entret skyvedøren og kom oss under fordekk. Vel nede er det mer eller mindre ståhøyde for en på 1,75 m, og bredden og høyden gir en meget god romfølelse. Her har også Drago lagt litt ekstra i materialer, med toalettrom og skap i treverk, og stoffmateriale langs veggene.
Imponerte blir vi også over stikklugaren, velegnet for en voksen eller to barn, med lys i taket og koøye ut til salongen. Her er det ikke klaustrofobisk og den lille avdelingen vil garantert bli populær for barna eller ungdommen.
Forut er en sofagruppe for trefire personer der voksne kan sitte nokså komfortabelt, og med en ileggsplate får du en god og bred dobbeltseng. Avlange vinduer i skrogsiden, lufting i koøye og takluke, bidrar til ypperlige over-
Lukket toalettrom: Er et stort pluss på en båt som denne. Vi savner imidlertidig et stuverom her.
Vask og dusj: Du kan faktisk ta deg en dusj i toalettrommet.
Ekstra dobbeltseng: Egen stikklugar med lys og lufting mot cockpit. Her er det ikke klaustrofobisk.
Lyst og trivelig: Romfølelsen er rett og slett fantastisk. Med en mellomleggsplate får du en stor og bred dobbeltseng under dekk..
DRAGO 750
SPESIFIKASJONER
Lengde:
Bredde:
Motor:
Personer:
Vekt:
Pris fra:
Pris testbåt:
7,45 m, 24,4 fot 2,42 m, 7,9 fot 150-250 hk
7
1 895 kg (m/ 150 hk.) 890 000 NOK 1 200 000 NOK
Se og sammenlign nye båter på Båtsøk.no
nattingsmuligheter. Det samme gjør toalettrommet. Her er elektrisk spyletoalett, vask med blandebatteri som også kan brukes som dusj – og heller ikke her er det trangt. Pluss for koøye som kan åpnes med integrert myggnetting, tilsvarende som er i kabinen.
LETTDREVET SKROG
Drago 750 veier 1 895 kilo uten motor, og med dimensjonene til båten er det også et viktig poeng at båten skal være enkel å frakte på tilhenger. Anbefalt motorisering er fra 150 til 300 hk., og på vår testbåt står 250 hk. fra Honda. Det gir det vi opplever som et lettdrevet skrog en toppfart på 40 knop, som etter vår umiddelbare mening betyr at denne båten trolig vil gå veldig bra med en mindre motor. I 29 knop måler vi et forbruk på 1,38 liter per nautisk mil og 1,19 l/nm i 21 knop. Også dette må sies å være pene tall for en såpass voluminøs familiebåt.
At båten er såpass høy betyr også litt vindfang, og båten trenger trimplan spesielt for å kompensere for sidevind, noe som manglet på vår testbåt.
Dragos kabinbåt er ment for
en familie på overnattingstur i beskyttet skjærgård. Da må den gå lett i plan, være enkel og forutsigbar å håndtere. Det er også slik vi opplever den. Den er lettkjørt og -manøvrert, også i høyere hastigheter, og oppleves som forutsigbar i sjøen. Samtidig ligger det i kortene at den relativt beskjedne v-bunnen ikke maner til at dette skal være en båt bygget for bølgekjøring og -lek. Alt i alt mener vi båten scorer på egenskaper som er viktige for kjøpegruppen. Den har samtidig noen enkle barnesykdommer som importøren vil rette opp allerede på dette eksemplaret. Når det er gjort vil det bli spennende å følge Drago videre i det norske markedet.
vetle@batensverden.no
Går lett: 250 hk. er etter vår mening mer enn nok for denne båten. Vi målte toppfart til 40 knop.
Sikten er god: Men ergonomien kunne vært noe bedre.
«En følelse av sinnsro, komfort og glede»
«Det er pur glede, harmoni og noe helt unikt å være i denne båten». Stemningen blir ekstra god om bord i båtentusiast Stig Hvide Smith sitt eksemplar av Storebro Solö Ruff, bygget i mahogni i 1962 og modernisert for skjærgårdshygge og fest.
Båten min: Storebro Solö Ruff
Tekst: Vetle Børresen Bilder: Kristian Høgh Gjellestad
“
Det er en gammel drøm som har gått i oppfyllelse. Allerede som liten gutt beundret jeg denne båten. Det var bare skipsredere som hadde råd til en sånn båt
–Dette er noe av gleden ved det å ha en klassisk båt. Det er balsam for hjernen.
Båtforbundets generalsekretær
Stig Hvide Smith pusser et natthus i messing til et over hundre år gammelt kompass som skal om bord i hans Storebro Solö Ruff. Kompasset har vært på en annen båt tidligere, og Stig tenkte det ville passe så mye bedre inn enn et splitter nytt kompass, at han kjøpte det.
– Når det har en style i tillegg til å være funksjonelt er det kjempegøy, sier han.
Slik har han holdt på de siste årene. Nå er Storebroen fra 1962 klar for å skape skjærgårdsidyll. Den pynter uten tvil opp havnebassenget utenfor hytta - et steinkast unna Evjesund i Larkollen, med panoramautsikt over Oslofjorden. Han beskriver den som kronjuvelen, og dette er slett ikke første eller eneste båt Stig har.
DET
STARTET MED PRAM
– Vår første båt i familien var en ropram på hytta før vi kjøpte en av de første G-jollene, som min onkel Knut Gresvig fikk satt i produksjon. Båten vår hadde mahognidekk og en 3 hk. Crescent, og jeg tror det å
kjøre den båten var det morsomste jeg gjorde som liten gutt. Ikke minst ble det å få styre den mitt aller sterkeste båtminne. Det fikk meg til å bli båtfrelst.
Stig blir nærmest litt melankolsk midt i messingpussen. Båtsesongen 2024 går mot slutten, og de tre båtene som i dag ligger på hver sin bøye utenfor hytta skal snart i vinteropplag. For bare få uker siden hadde han barnebarn på «sjøvettopplæring» og båtturer. Båtlivet har blitt livet til Stig Hvide Smith.
– Far var aktiv regattaseiler i IOD-klassen og lærte meg tidlig å seile. Siden har jeg hatt plastbåter i de fleste kategorier, fra kajakk, seiljoller, cabincruisere og havseilere. En av dem var Wasa Yachts Atlantic 51 som vi deltok på Shetland Race med.
Stig forteller om mange motorog seilbåter som har satt sitt preg på et rikt båtliv gjennom mange år. Nordkapp 17 HT, Draco 2000, Sunseeker 46 og en powerboat god for over seksti knop, er eksempler. De er like mange som forskjellige, og med hver og en følger flere historier. Om både solskinnsdager til ordentlig uvær og et par nokså skumle episoder med nestenhavari. Hendelser som i følge Stig har gitt kunnskap og et enda tryggere båtliv.
– Båtlivet er å lære hele tiden, mener han.
I dag har han «landet» på en Wasa 36 for tur og seilglede, en GH 15 som arbeidsbåt og Sessa Key Largo 24 for raske dagsturer. Om sommeren blir det tidvis også regattaseiling med Drake –og minnerike turer med hans siste tilskudd og eneste trebåt – Storebro Solö Ruff.
– Jeg har hatt tre seilbåter fra det svenske verftet Wasa Yachts og har en ekstra kjærlighet for dem.
10 knop med 40 hk.: Forrige eier har satt inn en Lombardini på 40 hk., som skal gi toppfart på 10 knop.
Nygamle motordata: Selv om motoren er relativt ny, er motorklokkene i gammelt design. Kartplotteren har Stig fått montert.
Balsam for hjernen: Stig Hvide Smith er langt over snittet båtinteressert, og har hatt og har flere. Nå koser han seg med messingpuss av et natthus som skal få prege dashbordet.
Når det har en style i tillegg til å være funksjonelt, er det kjempegøy “
Båten min: Storebro Solö Ruff
Det blir på samme måte som Storebro. Du må forstå håndverket i det, og på mange måter lider de to verftene samme skjebne: Båtene er blitt for dyre å bygge i dag.
DRØM I OPPFYLLELSE
Stig har hatt ledende stillinger i næringslivet parallelt med nokså tunge verv i seilsporten. Han ble kjent som landslagstrener i brettseiling, har vært regattaarrangør og hatt president- og toppverv i Seilforbundet, Nordisk Seilforbund og i World Sailing. Da han
var på vei til å pensjonere seg banket Båtforbundet på døra, og det er han overlykkelig for i dag, fire år senere.
– Båtlivet har vel kanskje blitt min greie. Og så har jeg vært så privilegert at jeg har kunnet drive med så forskjellige former for båtliv med mange opplevelser både i hjemlige og fjerne farvann, gjennom idretten, vervene jeg har hatt og på fritiden.
Og skal vi tro generalsekretæren har de siste årene vært litt ekstra spesielle - etter at han kjøpte sin
Solö Ruff for seks år siden. – Det er en gammel drøm som har gått i oppfyllelse. Allerede som liten gutt beundret jeg denne båten. Det var bare skipsredere som hadde råd til en sånn båt. Det var helt uoppnåelig, men det hendte jeg fikk se den på et par av seilregattaene jeg var med far på. Det var den vakreste båten jeg hadde sett i mitt liv, og det synes jeg fortsatt den dag i dag.
– «Virgo» dukket opp på en auksjon i Holland. Hun er bygget i 1962 og var i god stand, selv om lakken var gulnet litt. Eieren hadde også byttet til en Lombardini på 40 hk., en motor jeg anser som driftssikker. Med den gjør båten ti knop på maks, og det holder perfekt for mitt bruk. Jeg er overlykkelig for at jeg fikk kjøpt båten, forteller Hvide Smith stolt.
Båten hentet han selv med pickup i Holland og samtidig kjøpte han en Yamaha V-Max 1200 motorsykkel. Den ble elegant heist ned i Storebroen og fraktet på samme henger. Tollerne på grensen skal ha fått seg en god latter da Stig kom med hele ekvipasjen.
ENORM SUKSESS
Omtrent 600 eksemplarer av Solö Ruff ble produsert fra 1952 til
Omfattende shining: I fjor vinter ble båten skrapt helt ned og oljet/lakket med Owatrol. Foto: Privat.
Unik atmosfære: Stig planlegger for flere overnattinger her, for når oljelampen tennes blir stemningen helt spesiell. Et spyletoalett er det også akkurat blitt plass til.
Drøm: "Solskinnsdager blir bedre med denne båten", forteller Stig Hvide Smith. Legg også merke til at båten har fått en større bysse.
1965, og i perioden ble det gjort flere modifikasjoner. Det er liten tvil om at modellen ble en stor salgssuksess og var med på å gjøre verftet i Småland kjent. Storebro ble også tidvis den største kunden til Volvo Penta.
Da Solö Ruff kom på markedet i 1952 ble skroglengden spesifisert til ca 6,85 meter. Etter to år ble lengden økt til 7,00 meter og fra 1955 til 7,10 meter. I 1958 lanserte verftet en annen versjon
med to motorer, en komfortabel kabin og toalett, og disse var 7,35 meter lange og 2,46 meter brede. Lengden på den klassiske modellen ble også økt til 7,25 meter og 2,25 meter bredde de fire siste produksjonsårene frem til 1964.
Storebro Royal Cruiser ble ikke brukt som et merkenavn på denne tiden, og derfor gikk båten under Solö Ruff i Sverige, mens i den engelskspråklige verden var navnet Sea Chaser eller Sea Chaser I. Modellen har en rikere historie enn hva vi kan presentere her, og for de spesielt interesserte anbefaler vi et søk på Storebro Passion, som har samlet mye historikk og fakta. En av dem er at forfatter Astrid Lindgren var en svært fornøyd eier av en Solö Ruff.
EN OPPLEVELSE
– Denne Storebroen er bare følelser, og for meg går det ikke an å ha en mer kosete båt. Når jeg kjører Storebroen nyter jeg båten og omgivelsene på en helt spesiell måte. Da er det aldri et mål, det er turen som er selve opplevelsen. I mine øyne blir det ikke vakrere og bedre, forteller båtentusiasten. Nå er messinghuset klart for montering på dashbordet, og Stig ønsker oss velkommen ombord. Det lukter «herlig trebåt». Gjennom vinteren har båten stått lagret innendørs og blitt slipt helt ned.
– Det har gått med mye Owatrol
D1 og D2. Så mye som tolv lag og 60 liter med D1 og åtte strøk med D2. Denne vinteren skal den få ytterligere fire. Bordgangene har aldri vært byttet før, og det trengs heller ikke. Kvalitet er gøy!
PARTYBÅT
– Når du først starter med vedlikehold og oppgradering blir du helt bitt. Jeg har gjort en hel del med båten siden jeg overtok den, men målet har vært å modernisere uten at den ser modernisert ut. Jeg ønsket å tilpasse den til mitt behov, og mye har jo skjedd siden 60-tallet. Det betyr et ordentlig toalett, vask og pantry, kjøleskap, navigasjon, et bra stereoanlegg og mange sitteplasser. Det har vært mange utfordringer underveis og slett ikke enkelt, men du verden så moro å finne på løsninger som man tror er smarte, og sette de ut i live. Mye av tankearbeidet bak løsningene gir meg energi. Det er fantastisk morsomme prosesser!
Blant annet har han bygget om til elektrisk spyletoalett i forpiggen, laget en større pantryseksjon, oppgradert det elektriske anlegget og bygget en ny sittegruppe akter. Alt fører med seg mye planlegging og merarbeid, skal vi tro rederen.
Båten bruker han både alene og sammen med venner. Hele ti personer har vært om bord på det meste(!).
Bygget om: Fra en akterbenk til U-sofa, som gir flere spiseplasser og mulighet for solseng akter.
Båten min: Storebro Solö Ruff
SOLÖ RUFF
SPESIFIKASJONER
Lengde: Bredde:
Byggemateriale:
Antall bygget:
Designer:
Produksjonsperiode:: 6,85-7,35 m, 22-24 fot 2,25 m, 7,3 fot Mohogni ca 600
Kilde: Storebro Passion
Einar Runius 1952-1964
– Dette er en super partybåt. Etter at vi bygget om kan du sitte seks personer rundt bordet og tre personer fremme. Med en separat teak-stol har vi vært ti personer om bord, og da skal jeg love at stemningen var god.
Også den gamle reiseradion har måttet vike for et heftigere musikkanlegg. Og spillelisten her om bord skiller seg helt fra hva som går på lufta i skjærgårdsjeepen på brygga her.
– Jeg spiller ikke Evert Taube og Erik Bye i Sessa Key Largoen, men det gjør jeg her.
Fremme under dekk får du en enda mer intim og intens stemning. Ikke rart det har blitt noen overnattinger.
– Jeg så for meg at dette skulle være en ren dagsturbåt, men det har blitt noen døgn om bord likevel. Når jeg tenner parafinlampa om bord så blir det bare en helt fantastisk stemning og atmosfære at jeg ikke klarer å la være. Neste år er målet at det skal bli enda flere. Får båten oppmerksomhet i havn?
– Alle titter, peker og beunderer båten. Det eneste drawbacket er at folk blir så forelsket i båten at de ser på deg hele tiden. Det er det eneste som kan være plagsomt med båten, humrer Stig.
Er det noe du savner?
– Med den båten så savner jeg det jeg har i seilbåten, nemlig stillheten. Derfor har jeg vurdert og studert mulighetene for å sette inn en elmotor. Det blir veldig dyrt og oppleves som litt vanskelig akkurat nå, så jeg har rett og slett ikke turt – ennå. Jeg vurderer det fortløpende. Da jeg kjøpte Storebroen vurderte jeg faktisk å bytte til en 200 hk dieselmotor for å få mer fart og kutte ut skjærgårdsjeepen, men nå er jeg på et litt annet sted. Men tanken på en Solö Ruff i over 30 knop var såklart forlokkende.
Blir båten å se på en trebåtfestival fremover?
– Definitivt! Jeg håper at båten skal bli mer synlig både på Hankø, Son, Risør og i Sverige fremover. Nå har også en av mine beste venner kjøpt en slik, så det er dødskult og vi skal såklart treffes og dra på tur sammen neste sesong.
vetle@batensverden.no
PaulkjøptenyNordStar26+i2023:
– DEN HAR ALT FOR FISKE OG OVERNATTING
Sjøegenskaper, trygghet til sjøs, drivstofføkonomi, godt håndverk, plassutnyttelse og et stort akterdekk ble utslagsgivende da Paul Midtun ønsker seg mer bokomfort og et utvidet båtliv.
IBergen Motorbåtforening ligger Paul Midtun sin nye Nord Star 26+. Siden han fikk overlevert båten i fjor sommer har han logget flere titalls motortimer og båten benyttes flittig til fiske, kvelds- og weekendturer med kona og familiens to hunder.
– Jeg har vært båtinteressert så lenge jeg kan huske. Det startet med en Askeladdenjolle med 4 hk., og min første egne båt var en Quicksilver 605 Captur i 2021. Etter seks måneder oppgraderte jeg til en Askeladden
P80 og etter to gode år ønsket vi oss mer bokomfort og samtidig en båt tilpasset bruk i all slags vær hele året. Valget falt på en Nord Star 26+ som vi kjøpte ny fra importør Tysse Maritim, forteller Midtun.
Hvordanoppleverdubåtennåetterførste sesong?
– Jeg anser 26+ som båtens svar på by-bobilen. På mange måter det perfekte kompromiss. Den har alt man trenger, selvsagt noe kompakt. Vi reiser ofte til et sted og bruker båten som base for andre aktiviteter. Det er
helt greit med plass i kabinen for 2-3 personer, men etter en uke med drittvær så skjer det selvsagt at jeg drømmer en om noe større Nord Star, sier han engasjert og fortsetter:
– Jeg hadde høye forventninger til denne båten, og har på ingen måte blitt skuffet. Skroget er lettdrevet, den har meget god respons på gasspådraget, gode sjøegenskaper og er godt sammenskrudd. Når du kjører i litt sjø er det stille og tyst om bord. Nå angrer jeg litt på at jeg ikke bestilte den med 4kW varmer istedenfor 2kW, for
båten brukes hele året og jeg undervurderte volumet i båten da jeg bestilte den.
Båtliveterlivsstil
Paul har båtplass i Bergen Motorbåtforening og bare det å være om bord, treffe bryggenaboer og dele erfaringer er blitt en stor del av båtlivet.
– Det beste med båtlivet må være å kjenne på roen du opplever med å være på sjøen, besøke steder som ellers ville vært vanskelig tilgjengelig og oppsøke fiskeplasser langt fra land. Jeg er også blitt veldig glad i det båtlivet der vi ikke kaster fortøyningene. Både i båtforeningen og gjestehavnene. Miljøet er utrolig koselig, og det blir en livsstil.
Erdufornøydnå,ellerbegynner 3-fotssykenåsigepå?
– Nord Star 26+ dekker de behovene vi har i dag, men når vi etterhvert blir flere på tur vil det nok kreve en litt større båt. Med alle de positive erfaringene jeg har med Nord Star og Tysse Maritim er det ikke tvil om at Nord Star 31+ er øverst på min fremtidige ønskeliste. For meg er det den ultimate bobåten, tatt i betraktning alle de gode egenskaper styrhusbåt-konseptet gir, avslutter han.
Nord Star er båten for deg som ønsker å benytte båten hele året. Nord Star er førstevalget om du elsker sjøen og setter kvalitet, trygghet og komfort først! Velkommen til et kompromissløst båtliv! Vi forteller deg gjerne hvorfor og tar deg med på prøvetur. t: 477 17 205 | e: post@tyssemaritim.no
Rein SognefjordVERDENS LENGSTE RYDDEAKSJON
Chris Melly (39) trekker på seg et par strandryddehansker på Balestrand marina. Sognefjorden er syk og nå skal han sammen med tusen andre personer rydde fjorden fri for plast.
Tekst & foto: André Marton Pedersen
mange hender og mange engasjerte hjerter “
Å rydde strender nytter, men vi trenger
Han er sjømann og elsker havet. Som tidligere Lofotfisker gjennom 15 år og nå fastboende i en seilbåt på Askøy utenfor Bergen er ustabil grunn under føttene det mest naturlige for Chris Melly. Nå er han med på én av de over 50 ryddeaksjonene som arrangeres av stiftelsen Framtidshavet langs hele Sognefjorden denne tåketunge, våte septemberdagen.
Men Chris har vært ute i dårlig vær før, en liten regnbyge stopper ikke denne bergenseren. – Jeg gleder meg og er spent på hvor mye søppel vi finner, sier Chris og hopper ombord i RIBen som ligger til kai med to brummende 350-hestere på hekken. Sekunder senere brøler båten seg utover mot Vangsnes, én av de mange vikene som skal ryddes.
RYDDEAKSJONER LANGS
HELE SOGNEFJORDEN Prosjektleder i Framtidshavet Christine Molvik fisker scroller gjennom dokumenter på telefoenen. Hun prøver å holde styr på alle som deltar på ryddeaksjonen. Barnehager, skoleklasser, frivillige lag, oppdrettsselskap, kommuner langs fjorden, sjømatnæringen, Havforskningsintituttet, Fiskeridirektoratet, Kystvakten og organ-
Chris Melly (39) er tidligere rusmisbruker. Nå er han rusfri og bruker mye av tiden sin til å rydde strender fri for søppel.
Isopor, plastflasker og gamle taustumper er det mye av i vikene langs Sogenfjorden. Det vil kreve mange hender å få fjorden ren igjen.
isasjoner som Green Bay og In the same boat er kun noen av de som deltar på aksjonen Rein Sognefjord. Til sammen er det over 1000 frivillige som deltar denne dagen. – Sognefjorden er noe av det vakreste vi har, men Sognefjorden er syk. Folk som bor langs fjorden merker at det er mindre fisk her, og at det er flere områder i fjorden man ikke kan fiske på grunn av farlig store mengder tungmetaller. Det er noe med fjorden som ikke er bra, sier Christine Molvik.
RYDDER SYK NATUR
OG BLIR FRISK SELV
RIBen ankommer Vangsnes. Chris er en del av gruppen Medvandrerne som også er med på ryddeaksjonen. Medvandrerne er en stiftelse for tidligere rusmisbrukere og deres pårørende.
– For noen år siden var jeg i rusbehandling, og da fikk jeg tips fra en likesinnet, fantastisk mann som heter Are Lerstein om å bli med i Medvandrerne. Jeg synes det de driver med er helt fantastisk. Vi bruker naturen for å bli helt friske. Går på tur sammen, rydder strender, og har gode samtaler rundt bålet. Gjennom alle aktivitetene
Frank Bakke Jensen, fiskeridirektør i Fiskeridirektoratet, er ikke redd for å få skitt på hendene. Han er også med på ryddeaksjonen.
blir det veldig godt samhold og mestring, sier Chris og er allerede i gang med å rydde på stranden. Ved siden av løfter miljøterapeut i Medvandrerne Siri Otterskred opp en gammel, grønn taustump.
– Gjennom deltagelse i Medvandrerne er det mange som har blitt rusfrie. De har gått på skole, kommet seg i jobb og kommet i kontakt med familien sin, forteller Siri. Selv har Chris vært rusfri i mange år, men veien dit har ikke vært enkel.
– Jeg begynte ganske tidlig å leke med rus 13-års alderen. Da drakk jeg alkohol og prøvde cannabis. Da jeg ble eldre gikk jeg over på tyngre stoffer som amfetamin og ulike psykoaktive stoffer. Jeg var nok nysgjerrig og hadde ikke noe mål og mening i livet, forteller Chris.
Etter mange år inn og ut av rusen klarte han til slutt å bli helt rusfri.
– For meg handlet det om å se verdien av meg selv. Det gjorde jeg ikke før. Jeg trodde jeg ikke var god nok. Nå føler jeg at jeg er verdt noe, og at jeg har mange gode kvaliteter.
– Medvandrerne har vært livreddende for meg, men det har vært en lang og ensom vei å gå for å komme dit jeg er i dag, forteller Chris.
HAVET ER VÅRT FELLES ANSVAR
Med bøyd rygg og ryddehansker, ikke langt unna Chris, rydder også Frank Bakke Jensen, fiskeridirektør og øverste leder i Fiskeridirektoratet. Han har allerede fylt en stor plastsekk med søppel.
– Dette er veldig meningsfullt å være med på. Fiskeridirektoratet har en visjon om at livet i havet er vårt felles ansvar. Det å være med å rydde og dokumentere hvor viktig det er å unngå forsøpling av havet gir virkelig mening, sier Frank. Han forteller at så langt har han funnet mest husholdningsavfall, en del tau, isopor, og en del hylser fra haglpatroner.
FOLK DUMPET SØPPEL I FJORDEN
Snart er hele viken ryddet og i 53 knop farer Chris og Medvandrerne videre til neste vik.
– Se! roper Chris og peker midtfjords. Der hopper noen delfiner opp og ned mens de svømmer i full fart bortover.
Å rydde Sognefjorden er en jobb som krever mange år og generasjoner å få tilbake til det den en gang var “
– Jo-ho! Det er akkurat om de takker oss for innsatsen vi gjør, smiler Chris.
– Det viktige med at vi plukker søppel i fjæra er at plasten som ligger her vil males i små biter og skylles ut i havet og inn i næringskjeden. Det å få ryddet mens plasten ligger i fjæra er kjempeviktig, sier Frank.
Ikke lenge etterpå settes ryddelaget av i Vik, hjembygden til miljøterapeut Siri.
– Det var her jeg vokste opp. Jeg husker selv da jeg var liten. Da var det tømming av avfall fra Vik i Sognefjorden. Hvitevarer og alt mulig annen søppel ble dumpet i fjorden. Det helt utrolig at de holdt på sånn. Jeg såg det selv da jeg var liten jente, forteller Siri.
Man blir litt ekstra glad i det området man rydder fri for søppel. Her er Remi fra Medvandrerne på vei til containeren.
Stor glede når søppel fjernes fra fine Sognefjorden. Medvandrerne var med og gjorde en stor ryddeinnsats.
Ailin Østerås er med å rydde i en vik utenfor Vik i Sognefjorden.
Vi skal ikke så mange tiår tilbake før det var vanlig å dumpe boss i
Sognefjorden. Selv kommunene lå til rette for at når de var is på fjorden, så kunne folk kjøre bilen utpå og dumpe alt man trengte å kvitte seg med. – Vi ser gamle fyllinger langs fjorden, og dette må vi nå rydde opp i. Vi får ikke endret det som har skjedd, vi må bare rydde opp i det, sier prosjektleder Christine.
GODT Å KUNNE
GI NOE TILBAKE
Chris kommer dragende bortover rullesteinstranden med to fulle
søppelsekker.
– Jeg har funnet enorme mengder isopor, byggplast, flasker, såpedispensere, tau, spengledninger og alt mulig rart. Jeg blir lei meg for at det har gått så langt som dette. På tide med skjerpings, sier Chris.
Så kommer han til et svært tau som har kivet seg fast under noen store steiner. Chris drar alt han kan, men tauet rikker seg ikke.
– Nå skulle jeg hatt en kniv, sier han.
Med litt hjelp fra de andre klarer de sammen å frigjøre tauet. Chris smiler.
– Det er veldig godt å kjenne på fellesskapet under ryddeaksjoner som dette. Vi som er tidligere rusavhengige har jo vært en byrde for samfunnet. Gjennom å delta på strandryddeaksjoner som dette får vi vist at vi kan være en ressurs for samfunnet. Det gir en veldig god følelse, sier Chris.
Snaue timen senere er ti store sekker fylt med søppel. De lempes ombord i en Quicksilver med 60 hester. High-fives i strandkanten.
DUGNADEN MÅ FORTSETTE TIL SOGNEFJORDEN ER FRISKMELDT
Ryddeøkten nærmer seg slutten. På vei tilbake oppdager Chris et gammelt kjøleskap på et svaberg,
men det er ikke plass i båten. Det får vente til neste gang.
– Jeg håper folkene langs Sognefjorden er med på denne dugnaden i mange år fremover. Det er viktig å ta vare på Sognefjorden, for det er mange som lever av og ved fjorden. Det er viktig at fisken her har god helse. Vi trenger alle gode krefter med på laget. Dette må ryddes hele tiden – til vi sammen friskmelder Sognefjorden, sier Christine Molvik på vei tilbake mot Balestrand.
Chris kommer med en oppfordring til alle båteiere i Norge.
– Plukk med deg søppel om du ser noe når du er på båttur. Hvis vi alle gjør litt, så blir det bra, sier han. Det er vår jobb å passe på denne kloden. Vi må leve i pakt med naturen og gjøre vår jobb med å rydde opp etter oss.
Tilbake på Balestrand marina kan Christine fortelle om både sorg og glede under dagens ryddeaksjon. – Noen har blitt triste og sjokkerte over hva de har funnet, mens andre har blitt glad over alt de har klart å rydde vekk. Takk til alle som har vært med å bidra og gjort en forskjell i dag. Allikevel må flere ryddeaksjoner til, og vi må hindre at nytt avfall kommer i fjorden, sier hun.
Chris tar av seg ryddehanskene. Snart er han på vei hjem til seilbåten sin på Askøy. Der venter nye
eventyr. Drømmen hans er å engang ta sin 31 fots Forgus seilbåt med på en jordomseiling.
– Så fort båten er ship shape og jeg føler den er trygg nok, så kaster jeg loss. Da skal jeg nok finne nye
viker å rydde, avslutter Chris. Knallstemning hos Medvandrerne etter at årets ryddeaksjonen er over. andré@batensverden.no
AV AVLØPSVANN
RASK OG REN AVHENDING
PierPump - problemfri avhending av avløpsvann og lensevann fra båter og yachter Med sin kraftige og robuste pumpe er Pierpump fra Vogelsang med roterende lober akkurat det som havneanlegg har behov og vil alltid være beredt til bruk i rett tid for alle. Den er enkel å installere og kan brukes av båt operatører ved å trykke på en knapp. Å tømme tanken tar bare noen få minutter og avløpsvannet pumpes direkte ut i havnens avfall system eller til kommunalt opplegg for kloakk.
VOGELSANG – LEADING IN TECHNOLOGY vogelsang.info/int/pierpump-2024
Båtforsikring
Unike forsikringer til båtfolket
Selv erfarne kapteiner kan havne i en ulykke. Derfor inkluderer vi erstatning ved personulykke i båtforsikringen.
Les vilkår og få et godt tilbud på tryg.no/norskesjo
i samarbeid med
Se dine fordeler
marinas.no
KOMPLETT LEVERANDØR AV MARINA ANLEGG
Har du planer om å bygge ut eller renovere båthavna? Vi leverer praktiske og varige bryggeløsninger, og installerer og forankrer anlegget sikkert og profesjonelt! Ta kontakt på post@marinas.no eller 70 30 08 90!
SIKKERHET
Vi lagerfører ulike typer redningsstiger for båthavner. Kontakt oss for et tilbud!
Den kompakte, fleksible og selvgående sjøsettingsvognen - en økonomisk løsning for båthavner, verft og foreninger. En Sublift betjenes av en person med én fjernkontroll og erstatter kran, trailer og traktor.
SIKKER LØFTING
Godt & blandetsjekk disse samlingene!
Interessen for gamle plastbåter holder seg. Det konstaterer vi etter «Plastikk 2024», den årlige mønstringen av klassiske norske plastbåter i Museumshavna i Kristiansand. 30 båter deltok og over 1200 besøkende hadde en fin dag i havna.
Tekst & foto: Inge Fosselie
Beste restaurering: Fjord Fjordwing 19, 1976 med to Chrysler 140 Hk.
Vest-Agder-museet har arrangert den årlige regattaen for klassiske norske plastbåter hvert år siden 2011. Arrangementet er et ledd i museets satsing for å bevare, formidle og dokumentere landets unike plastbåthistorie.
-Og så ønsker vi at Plastikksamlingene skal være en arena hvor entusiaster samles, sier primus motor, konservator Jan Egil Hansen. Egentlig er det vel ikke en regatta, snarere en samling klassiske båter i sitt rette element. På land er det utstilt båter og motorer og modellbåter og aktiviteter for hele familien.
Hovedattraksjonen på Plastikk 2024 var nok foredraget om de kjente With-båtene, «30 000 båter på 30 år», levert av Per Tomas Govertsen, som har vokst opp med disse båtene. Han er sønn til Peder Govert Govertsen som ledet KMV Boats hvor de legendariske With-
jollene ble produsert.
Per Tomas snakket for full sal; de fleste tilhørerne eide eller hadde eid en With-båt (se eget oppslag).
PRISVINNERE
Hvert år deles det ut pris for «beste originalbåt», «beste restaurering» og «publikumspris».
BESTE RESTAURERING:
Fjord Fjordwing 19, 1976 med to Chrysler 140 Hk.
Eier: Torleif Nordmyr. Båten er bygget av Ernst Lillemoen.
BESTE ORIGINALBÅT:
Marex Friendship 32, 1972 med original motor Ford 6 sylinder 120 Hk. Båten er fabrikkbygd og var opprinnelig demo-båt for fabrikken.
Eier: Svein Eikeland.
PUBLIKUMSPRIS:
Skibsplast Seamaster 15, ca 1960 med Mercury 1960 Merc700 E1. Båten er bygd opp helt fra bunnen av Jan Strand, mens Jan Adalberon har svingt tryllestaven over motoren som var i elendig forfatning. Vindskjermen er støpt på nytt av Gyli Plast, etter nylaget form av Roald Skibsrud. Motoren har ikke gir og må stoppes og startes når man skal bakke. Disse motorene ble gjerne kalt «dockbusters» fordi båtene ofte hadde for stor fart inn mot brygga. Når motoren av ulike årsaker ikke ville starte for å bakke, smalt det i brygga! Denne båten har fått publikumsprisen under Plastikk-regattaen flere ganger.
Eier: Jan Adalberon.
inge@batensverden.no
Publikumspris: Skibsplast Seamaster 15, ca. 1960 med Mercury Merc700 og stolt eier om bord. (Foto: Mathilde Berger Nordstrand, Vest-Agder-museet)
Marex Friendship 32, 1972 med Ford 6-sylinder 120 Hk.
Noe for enhver smak på Plastikk 2024.
Merc700 "Dockbuster".
KMV Boats i Høllen i Søgne produserte til sammen 30 000 plastbåter på de vel 30 årene fabrikken var i drift, fra 1960 til 1992. De mest kjente båtene var With-båtene i flere størrelser, tegnet av båtkonstruktør Bror With. Fabrikken produserte også båter konstruert av Jan Herman Linge og Eivind Amble, men det var With-båtene som preget virksomheten og som KMV Boats først og fremst ble kjent for.
Tekst & foto: Inge Fosselie
–H
jemme snakket vi ofte båt, ved måltider og på fritida. Båtinteressen sitter i ryggmargen!
Slik innledet Per Tomas Govertsen sitt foredrag «30 000 båter på 30 år» under Plastikk 2024 i museumshavna i Kristiansand.
Per Tomas er sønn til Peder Govert Govertsen som ledet KMV Boats fra 1962 til bedriften ble avviklet i 1992. Et mer personlig forhold til båt enn det Per Tomas har, går det neppe an å få. Tenk å vokse opp med With-båter rundt seg på alle kanter!
– Vi var fire søsken, to jenter og to gutter, alle lærte å kjøre båt. Hver sommer måtte vi være fotomodeller, hele familien. En del av betalinga var at vi fikk lov å kjøre demobåtene, forteller Per Tomas.
– Min første båt var en 10-fots With, selvfølgelig. Det var jo selve drømmebåten for oss unge gutter og jenter på den tida, på 1970-tallet, minnes han med et stort smil.
Allerede i starten av produks-
jonen av 10-fots With i 1960-årene ble over 60 prosent sendt ut av landet, halvparten gikk til Sverige.
BROR WITH
Per Tomas Govertsen har gode
minner om Bror With, skipskonstruktøren og designeren som konstruerte de populære With-jollene.
– Han var en fantastisk personlighet, kreativ og engasjert, glad
Per Tomas Govertsen med sin P13 som er klar for rehabilitering.
Tove Kristin
Govertsen Johnsen med sin P13 som hun har restaurert helt fra bunnen. (Foto via Per Tomas Govertsen)
Typisk båttesting utenfor båtfabrikken i Høllen. Bakerst i båten
Peder Govert Govertsen og Bror With, alltid med hatt. (Foto via Vest-Agdermuseet)
With 400 på Grønland. Under ser vi With 450 Dromedille, landstedsbåt i sitt rette element. (Begge foto via Vest-Agder-museet)
i å snakke med folk. For ham var det nesten som et kall å bygge gode og rimelige båter, leste jeg i et intervju med Bror With. Han ønsket at folk skulle få en stilig båt til en gunstig pris og var på mange måter en idealist.
– Bror With elsket fart, men ville også at båtene skulle kunne seiles og ros. Han deltok på mange prøvekjøringer og var nesten alltid til stede når noe skulle testes ut i Høllen. Sikkerhet, balanse og kvalitetskontroll var alltid viktig på fabrikken – og for Bror With, minnes Per Tomas.
– Og så var det nært samarbeid med Det Norske Veritas som testen oppdrift og stødighet, legger han til.
Før 10 år var gått, hadde KMV Boats i Høllen produsert over 10 000 båter. 10-foteren var bestselgeren.
With begynte å bygge båter så tidlig som i 1935, og han bygde dem i mahogni. Han deltok i mange båtløp for å skaffe seg erfaring og startet etter hvert produksjon av furujoller med mahognitrim hos Nils Nilsen, Nidelv i Arendal og hos Rostrup Båtbyggeri i Mandal. «Slik var starten på all vår senere plastbåtproduksjon,» sa han i et intervju med Seilas & Båtliv.
– With var designer av rang og
opptatt av at båtene skulle ha fine linjer, alt skulle se fint ut. Båtene skulle være praktiske og sterke og kunne gå fort, forteller Per Tomas Govertsen.
DROMEDILLE
Dromedilleprinsippet kom i 1973 og ble en revolusjon. With klarte
det kunststykket å videreutvikle skroget slik at båten hadde like gode egenskaper i sakte fart, som i høy hastighet i fullt plan. Han klarte å forene gode roegenskaper med god planingsevne, noe som alle andre båtkonstruktører mente var helt umulig, like umulig som å pare en dromedar og en krokodille. Men Bror With klarte det og Dromedillen var skapt.
KMV Dromedille-båtene ble en salgssuksess og ble produsert i et stort antall, en helt ny serie båter fra åtte til 20 fot med KMV With 2000 Dromedille som den største. – Over halvparten av det som ble produsert gikk til mange land, deriblant til Grønland, særlig With 400-båtene som ble brukt mye til seljakt. De kunne kjøres rett opp på isen, var solide og stødige og tok mye last. Noen år gikk over 40 prosent av produksjonen i Høllen til Grønland, forteller Per Tomas Govertsen.
På slutten av 1980-tallet var det sterk optimisme i bransjen, men så kom finanskrisen. Båtene fra KMV Boats var vel ansett, men i 1992 var det over. Fabrikken i Høllen ble avviklet etter en lang og produktiv æra der de leverte 30 000 båter.
“
I dag kjenner alle Dromedillen til Bror With, svaret på gåten alle andre mente ikke kunne løses
Drømmen om en 10-fots With
Hvem av oss har vel ikke gått med akkurat den drømmen: å eie en 10-fots With! Den populære superjolla fra 1960-tallet, skapt av skipskonstruktøren og multikunstneren Bror With (1900-1985).
Tekst & foto: Inge Fosselie
Den legendariske 10-foteren With 200 var landets mest populære båt på denne tiden, fin å se på, lett å manøvrere, stabil og meget rask.
I 1964 fikk Bror With designprisen for With 400, som også ble en svært populær båt.
Etter noen år klarte Bror With det kollegene hans mente var umulig, å konstruere et skrog som hadde gode roegenskaper og som samtidig gikk fint i fullt plan. Det ville være like umulig som å krysse en dromedar med en krokodille, altså helt utelukket, mente de.
Bror With mente det skulle gå
og utviklet «Dromedilleprinsippet» som han tok verdenspatent på i 1973.
Jeg møtte Bror With på Risør Trebåtfestival i 1982. Da hadde han gått tilbake til tre som byggemateriale fordi det er et lett og sterkt materiale som han mente var det aller beste i epoxylimte
Her har drømmen gått i oppfyllelse. (Foto via Vest-Agder-museet)
konstruksjoner. Han ville ikke vite av plastbåt lenger:
– Når du har støpt den, kan du ikke gjøre noe mer med skrogegenskapene, du er helt låst. En trebåt kan du endre nesten som du vil, sa han.
Og så fortalte han begeistret om Dromedilleprinsippet sitt, om bunnkonstruksjonen med en ekstra vannavviser som gjorde båten mer stabil og løftet den lettere i plan, og om den spesielt utfor-
mede hekken.
– Archimedes lå lenge og holdt igjen i båtripen, men så ga jeg ham et hardt rapp over fingrene med linjalen, så han slapp og båten gikk opp i plan med én gang, fortalte han stolt.
I dag kjenner alle Dromedillen til Bror With, svaret på gåten alle andre mente ikke kunne løses.
inge@batensverden.no
Bror With og Peder Govert Govertsen på prøve-kjøring i kjent stil. (Foto via Per Tomas Govertsen)
With 200 Dromedille med Tove
Kristin Govertsen Johnsen ved roret. (Foto via Per Tomas Govertsen)
«SPRINGTIME»
Espens og C.G. Petterssons
31,5 fots utrolige mahognysmykke
Noen hemmeligheter blir ofte holdt på litt for godt. Som historien om dette flytende smykket som befinner seg et stykke opp i Drammenselva. Her ble selv en hobbysnekker med meget i sløyd på folkeskolen fullstendig satt ut.
At det gikk an å bygge en båt i 1939, i slik kvalitet og med datidens verktøy, er nesten utrolig. Båter tegnet av legendariske C.G.Pettersson ble bygget flere steder, og det sies at C.G. selv besøkte alle disse båtbyggeriene for å inspisere arbeidet. Med unntak av Frøbergs båtvarv på Lidingø, dit dro han ikke, fordi han visste at der ble det bare bygget båter i topp kvalitet.
Hva det må ha kostet å bygge denne båten, i hel Hondurasmahogny, med eikespant og oregonpine i dekket, vet vi ikke, men billig var det neppe.
er rundt fordekket, noe som igjen gir båten et fantastisk bruksareal på dekk og brede dollbord. Alt er bare nær perfekt. Jeg blir sittende stum av beundring og bare suge inn alle detaljene. Bare det at de avrundede vinduene er festet med skrudde trelister sier sitt om detaljarbeidet. Jeg får si som eiendomsmeglerne, «må sees».
Vi kan vel være enige om at dette er en av fjordens vakreste båter?
I tillegg er båten spekket med tekniske og smarte detaljer i støpt forkrommet messing og rustfritt stål. Springtime minner i skrogform mer om en Furuholmen enn de klassisk slanke Pettersson-båtene. Dette har gitt båten større bredde, og høyere karm-
Vi har båter fra Riva, Chris craft og andre lekkerbiskener bygget fra etter krigen og fram til plastalderens inntog som skinner om kapp med sola. De reneste orgier i glitrende lakk, krom, skinn og skai. Epoxy-behandlede moderne båter fra nyere tid, slike som fra Dolvik og Eikeli, men dette er noe helt annet. Rett og slett et utrolig håndtverk, og fra før ww2 krigen!
Båtens historie er vel dokumentert, fra de originale tegningene og framover. Fra eksport til Nederland, for restaurerings- og
vedlikeholdsarbeid, men det er ikke skiftet bordganger eller gjort større reparasjoner på treverket. 7 års landligge i Drammen, og fram til i dag. De tre siste årene har Espen eiet båten. – Jeg kjente til båten, og jaktet på den en god stund, forteller Espen, men første gang jeg oppsøkte eieren med et bud ble jeg regelrett kastet ut!
Espens historie som båtmann er spesiell nok den også. Den begynner med en 8 fots Pioner-jolle som åtteåring, før Tunejolle, Grimstadsnekke, Yamarin og en Polsk Sun-tech. Men, i dag vil Espen helst ikke vedkjenne seg de båtene som var bygget i plast. Han har hatt trebåt før også, en 28 fots Furuholmen plattgatter med et «forferdelig» overbygg som han restaurerte tilbake til originalt design. Samboer, snart kone, savner den båten litt, forteller han, for den hadde ikke aktercabin og derfor
Tekst & foto:
Einar Schie
Båthavnkollega Robert Bardal har selv en Fram 25, men er førstmaskinist også her ombord. Dette er tredje motoren i båten, en VP MD 22 på 105 hk. Blokka er den samme som ble brukt i de famøse svarte Londontaxiene, forteller Robert, så denne går nok en stund. Særlig i ferskvann, tenker jeg... En prøvestart avslører at motoren starter i samme hundredels sekund som du vrir på start nøkkelen. Stille går den, og godt isolert er den. I dag er det guttebåttur med fiskesuppe på pose, ispedd argentinske reker, og tømming av små containere med drikke som står igjen ombord og ikke kan tas tilbake på land!
Sug inn disse detaljene fra treverket ombord. Legg merke til de bøyde mahognylistene som er skrudd for feste vinduene.
Klassiske emblemer.
Skipper og reder Espen A. Olsen, er med rette stolt av båten sin.
mer uteplass. Denne har en lekker aktercabin til å putte barna på 4 og 6 i, og der trives de så lenge de har internett på iPad-en! Espen er båtvant fra barnsben av og var
Blazer med emblemer henger klar ombord. Snart blir også et litt mer prangende merke fra MYS sydd på.
med far og mor på båttur. Farvannet var mye det samme, mor var ikke så glad i bølger, men opplevelsene allikevel mange, med både grunnstøtninger og andre havari-
er. Det ble mange slep hjem. Familien var bosatt rett på den andre siden av elva hvor Springtime nå ligger. Det hadde sine sider det også, minnes Espen som var og er LSK fotballpatriot og bodde og bor midt i Strømsgodsetland! Men, vi har stadig enebolig i Krogstadelva, smiler han lurt.
– Mine beste øyeblikk har jeg ute i båtskuret. Eller ombord her. Jeg kan være alene ombord i timevis hver dag når båten ikke er på vannet. Vi har kjørt båten opp med kranbil, men nå er kona lei lastebilspor i hagen, så i år blir vi liggende her i opplag. Tiden fra opptak midt i oktober fram til jul går greit, men tiden fra nyttår og fram mot påske og sjøsetting er bare fæl. Jeg sliter skikkelig med båtabstinens. Hvis jeg har et problem med båten blir jeg bare liggende å tenke og får ikke sove!
Hvor drar dere på båttur herfra?
– Det blir gjerne en tur opp i elva mot Hokksund, eller ut i Drammensfjorden hvor vi gjerne ankrer opp.
Frøberg`s Båtvarv på Lidingø kunne bygge trebåter!
Mor og barn trives også om bord. (Foto: Privat)
Så dere drar ikke nedover på Sørlandet?
– Nei vi holder oss mye her i lokale farvann. Med en marsjfart på 7-8 knop er det langt til de fleste steder. Men toppfarten er 14 knop, og vi har vært både i Son og Sætre på trebåtfestivaler. Vi brukte fire timer til Son og seks til Sætre. I dårlig vær er det langt til Risør, og jeg tror samlingene for trebåter som denne her oppe vil øke både i volum og som sosiale arrangementer.
Har du vurdert å selge denne båten?
– Nei, jeg har vel slått meg til ro med å ha funnet drømmebåten, og føler også et visst ansvar for å ta vare på det de klassiske båtbyggerne skapte.
– Skulle jeg forsøke å selge
blir det nok via folk i det svenske trebåtbyggermiljøet, som jeg har god kontakt med. Trebåtmiljøet i Sverige er jo mange ganger større enn her i Norge, og markedsplassen er Blocket.se for de som måtte være interessert.
einar@batensverden.no
Det har gått i trebåter for Espen A. Olsen, ingen tvil om at han behersker dette.
(Foto: Privat)
Vi produserer originalkalesjer til flere av Nordens ledende båtmerker.
Hoss oss kan du bestille førsteklasses nye kalesjer til konkurransedyktige priser.
HUSK AT DET BARE ER
6 MÅNEDER
TIL NY BÅTSESONG
La proffene ta seg av båten din, så er den ship shapee når du er klar for å nyte båtlivet
Bryggefendere Fenderlister
ParmaFender
Høykvalitets bryggefendere for brygger og utliggere. Laget av kuldefleksibel og UV stabilisert TPU. Solid innfesting med syrefast stål
Fenderlister
Vi lagerfører et stort utvalg av fenderlister og beslag tilpasset de fleste båtmodeller.
www.parmafender.no Tlf. 56 31 69 00
INDUSTRI
Båteierens og båtbyggernes handelsplass
SIKKERHET TIL SJØS DEL 1:
Er det ikke farlig å dra på jordomseiling?
Vi har seilt jorden rundt i 11 år med forskjellige båter i forskjellige størrelser og prisklasser. Eventyrene og ekspedisjonene våre har ført oss langs melkeruta, men også rundt Kapp det gode håp, på kryss og tvers av det indonesiske arkipelet og gjennom Nordvestpassasjen. Når vi holder foredrag er det noen spørsmål som alltid stilles i publikum: Er det ikke farlig? Er dere ikke redde? Har dere vært i mange skumle situasjoner? Har dere vært nær ved å miste båten eller til og med livet?
Dette skapte til slutt et ønske om å skrive et par artikler om «sikkerhet til sjøs».
Tekst: Paul Lübbe, skipper Amanda Sailing // Wicked Horizon Expedition
Noe som er veldig spennende er kontrasten mellom hva folk tror som er farlig ute på jordomseiling og hva vi selv opplever som farlig, eller bedre sagt «utfordrende». Storm og pirater… …er nok det vi blir spurt mest om. Samtidig er det dette – spoiler alert – vi har hatt minst problemer med. Likevel må vi naturlig nok forholde oss til begge temaer.
HAR DERE OPPLEVD STORM?
Etter 11 år på de syv hav kan jeg egentlig bare huske et par ganger med storm. Grunnen er ikke at vi har vært heldige, grunnen er at man på langtur stiller med gode sjanser for å unngå stormer.
Selve ordet «storm» har jeg alltid syntes er litt vanskelig i seilsam-
menheng. Det er gøy å kunne sitte sammen med andre seilere i Karibien eller Stillehavet og prate om den siste stormen man har vært gjennom. Men jeg har en liten mistanke om at en del av dem som sitter lent over ølglasset og fabulerer over sin siste bragd bare i realiteten har overstått en slitsom seilas i stiv kuling. Dette kan riktignok være dramatisk nok. Bølgene er mellom to og tre meter høye, ting som ikke er rydda vekk blir kastet veggimellom, store deler av mannskapet er sjøsyke og det kan være bortimot umulig å lage mat. Når du etter en kald og våt vakt bak roret deretter kryper i køya – som er like våt som klærne – og du ikke får sove på grunn av båtens voldsomme bevegelser og alle de rare lydene, kan det føles litt urettferdig å ikke kunne si: Jeg har seilt
i storm! Slikt vær har vi opplevd mange ganger, men jeg har alltid vært veldig forsiktig med å påberope meg at jeg har opplevd storm.
Når man slår opp en tabell over vindstyrke, skiller man mellom «liten storm», «full storm» og «sterk storm», hvorav liten storm begynner på en vindhastighet à 41 knop eller 21 m/s. Så sterk vind skaper forhold som ikke bare er ubehagelige, men såpass voldsomme at det nesten er vanskelig å forestille seg. Dersom mannskapet ikke har tilstrekkelig erfaring og båten er dårlig vedlikeholdt kan båten og besetningen lett komme til skade. Bølgene bryter over båten, seil blir revet i stykker under vindpresset og slik baller det på seg. I verste fall blir hele båten snudd opp-ned, en ufrivillig manøver som kalles for «kullseiling».
Eneste gang på tolv år vi har opplevd slike forhold var da vi i 2018 mønstret på S/Y “Infinity” gjennom Nordvestpassasjen. Vi seilte fra Grønland over Nord-Atlanterhavet til Amsterdam i slutten av oktober. Det vil si: Vi seilte i et område som er kjent for stormer mens stormsesongen var på sitt verste.
Mange båter kommer seg hele jorda rundt uten å møte en eneste «ekte» storm, nettopp fordi man
Her behandler Paul et stygt utbrudd av stafylokker, som spredte seg som omgangssyke blant mannskapet på ''Infinity''. Det er viktig å ta vare på båthelsa si.
rimelig lett kan unngå dem. For det første har værmeldingene blitt veldig nyttige, og stormer som av typen orkan eller syklon varsles med fire dagers margin, som stort sett er nok tid til å finne en trygg havn.
For det andre oppstår ikke slike stormer året rundt (med unntak av noen få steder på eksempelvis Filippinene). Over hele planeten finnes det forskjellige stormsesonger, og når vi sitter og planlegger en lengre etappe er det først og fremst disse sesongene vi forholder oss til. Vi seilte for eksempel en båt fra Cape Town til Oslo i 2021. Den «vanlige» melkeruta ville vært via Karibien, men siden vi seilte fra Sør-Afrika i månedsskifte mai-
Midt ute på Atlanteren skjedde marerittet - fraktur i undervantene. To av wirene i vår stående rigget minnet mest om asparges! Vi sikret etter beste, provisoriske evne.
juni, ville vi ha truffet orkansesongen. Dermed var vi tvunget til å seile parallelt med Afrikas vestkyst og krysse opp mot passatvinden, som blåser med opptil 25 knops styrke (12-13 m/s). Til gjengjeld var sjansen for å treffe på en storm ekstremt liten.
HAR DERE MØTT PIRATER?
Om man følger definisjonen av pirateri til punkt og prikke – ja, da har vi det! I Papua Ny-Guinea har vi blitt frastjålet noen gamle T-skjorter og dessverre også en iPhone mens vi var borte fra båten. Siden dette er tyveri som foregikk på en båt på vannet regnes det i mange land som pirateri. Men: Vi har aldri vært utsatt for vold eller bevæpnet ran, og jeg antar det er dette folk flest mener når de spør om pirater. Akkurat som det finnes steder på planeten som er kjent for storm, finnes det også områder som er kjent for pirater. Hvorav de mest berømte antagelig er kysten av Somalia, Venezuela og trekanten mellom Sulawesi (Indonesia), Borneo og Filippinene. Akkurat som man helst unngår å seile i Karibien i orkansesongen, så er den mest effektive strategien mot pirater rett og slett å holde seg unna de mest utsatte områdene. Vi har likevel
Spørsmålet om pirater er på manges lepper når vi deler våre jordomseilerhistorier. (Her) i Karibien traff vi ingen.
opplevd én episode, som vi den dag i dag er usikre på om faktisk var et farlig nært møte med sjørøvere.
Vi befant oss ikke langt unna trianglet mellom Singapore, Malaysia og Indonesia. Nærmere bestemt stredet mellom Borneo og Sumatra, som ikke er kjent for piratvirksomhet i det hele tatt. Linn Charlotte satt på nattvakt og vekket meg da vi krysset kursen til en stor fiskeflåte.
Plutselig skiftet én av båtene kurs og begynte å kjøre etter oss. Først trodde vi at de tilfeldigvis hadde samme mål som oss så vi begynte å legge om kursen. Da de fulgte oss hakk ihel uansett hvor vi la kursen, skjønte vi at de faktisk forfulgte oss..
Med hjerte i halsen gjorde vi et siste forsøk på å legge om kursen 90 grader til styrbord, skrudde av alt lys, motor og AIS, og håpet at dette ville gjøre oss usynlig for dem. I flere nervepirrende minutter kunne vi se på radaren at de lette litt rundt i området en liten stund før de returnerte til resten av flåten.
Vi var ekstremt letta da vi endelig var kvitt dem. Men vi har ikke bevis på at de faktisk var ute etter å rane oss. I Indonesia finnes en gammel overtro som fortsatt blir praktisert den dagen i dag: Greier du å navigere så nærme en utenlandsk båt at du til og med sneier baugen deres, vil onde ånder fra båten din hoppe over til den fremmede båten og forsvinne sammen ut av landet.
Vel vitende om denne historien velger jeg å tro at det var det fiskere prøvde på, ikke minst fordi området ikke er kjent for pirater. Samtidig så vi i Asia flere tegn til at [Covid]nøden lærte na-
ken kvinne å spinne. Og med 75% nedgang i økonomien på hjemmebane, er Linn Charlotte derimot av den oppfatning at noen så sitt snitt til å spe på den beskjedne «formuen». Tiden vil aldri vise.
RISIKOER PÅ LANGTUR
Men hvis stormer og pirater ikke er noe stort problem – kan det vel umulig være så farlig å dra på langtur? Det stemmer, likevel er det et ganske stort prosjekt som innebærer en rekke risikoer som man ofte først blir bevisste på når man står midt oppe i det. Noen av dem skal jeg drøfte her, slik at leseren som drømmer om langtur forhåpentligvis blir spart for noen uhyggelige overraskelser selv.
SLITASJE PÅ BÅTEN
Før vi skulle legge ut på jordomseiling, hadde vi en plan som skulle vise seg til å være fullstendig urealistisk: Kjøpe en brukt båt, sette den i stand og seile jorda rundt.
Det finnes et ordtak som sier: Å seile jorda rundt betyr å reparere båten sin på de fineste plasser i verden – og det ligger mye sannhet i dette.
En båt på langtur opplever ekstremt mye mer påkjenning enn en båt som stort sett ligger i marinaen og blåses liv i for en tur til Danmark eller Shetland i sommerferien. Fritidsbåter i Norge settes på land om vinteren, mens på våren får de seg sin årlige runde med vedlikehold før de i løpet av sommerhalvåret legger mellom 1.000 og 2.000 nautiske mil under kjølen. Før turene sjekker man værmeldinga for å unngå en altfor røff opplevelse.
Når men derimot krysser Atlanterhavet, tilbakelegger man for
eksempel mellom 2.600 og 3.000 nautiske mil i løpet av tre-fire uker – helt uten mulighet for å stoppe for å søke ly i rødt vær, vedlikehold eller reparasjoner. Bølgene er i snitt to meter høye og sørger for at båten – og m.a.o. både seil og rigg – er i konstant bevegelse.
De fleste seilbåter er designet for å håndtere dette veldig lett. Vi har hørt mange ganger at båten tåler mye mer en besetningen, men: Dette gjelder en båt som er ny eller har fått alt tenkelig vedlikehold.
Ergo finnes det ingen bedre måte å avdekke manglende vedlikehold på enn å dra på langtur.
Da vi ankom Karibien med “Amanda” i januar 2014 hadde vi gått gjennom en rekke problemer som kan deles inn i tre grupper, som vi i etterkant ønsker å ha brukt mer tid og penger på før vi forlot hjemlandet:
Det nærmeste piratlignende møtet vi har hatt, var med denne hodeskallen midt i Nordvestpassasjen. (Foto: Ben Cookie)
Mens
sjøkartet viser dybt vann kan man tydelig se revene på google earth.
Vi la ut på jordomseiling innstilt på eventyr. Å krysse to verdenshav på en gammel 34-ft. Hero (en evt. livfare ) så vi dengang på som Part of the Game.
Med begrenset tilgang til legehjelp utaskjærs må man ruste seg for selv de mest smertefulle scenarier.
Dette var heldigvis i havn og godt innen rekkevidde for tannlegekontor for tannverkrammede Bianca
MOTOR. RIGG. SKROG
“Amanda Trabanthea” er en 34fots Hero 101, et båtmerke som er kjent som en solid havseiler. Problemet vårt var at “Amanda” aldri hadde blitt brukt som havseiler, men snarere som en «hytte på sjøen». Vi satset på å ha kjøpt en skikkelig solid båt, men hadde vi ikke før kommet oss ut på havet, begynt hun å vise tydelig misnøye med å plutselig bli utsatt for grov sjø. Midt i Skagerak stoppet motoren. En rask analyse viste at omtrent alle slanger og rør som egentlig burde inneholdt diesel, var fulle av vann. Gjennom årene hadde det samla seg opp flere liter med kondensvann i tanken som under all gyngingen nå fant veien inn i motoren. En god idé ville altså vært å rense drivstofftanken.
Da vi ankom Gran Canaria tok jeg bare for moro skyld en tur opp i masta, imidlertid var synet som møtte meg her mildt sagt skremmende. Forstaget, wire’en som holder masten oppe og bærer genoaseilet, hang igjen i to tråder. Hadde vi dratt ut på Atlanterhavet uten å oppdage dette så ville nok masten ha kommet ned i løpet av
kort tid. Vi bytta staget, som var mye billigere enn det vi fryktet, og la ut på det store blå.
Bare få dager før vi ankom Barbados smalt det til i riggen akkurat som om noen hadde avfyrt en pistol. Denne gangen viste det seg at undervantene, wirene som holder masten sidelengs, hadde nådd slutten av sin livstid. De hang over dekk på hver sin side av masten, som nå hadde mista mye av sin support og i bølge opp og bølge ned svaiet som halvkokt spagetti. Vi kom oss helskinnet hele veien til riggverkstedet på Trinidad, der vi måtte innse at hele riggen burda ha vært bytta før vi forlot hjemlandet tre måneder tidligere.
Mens vi byttet wirene satte vi “Amanda” på land. Det var på tide med nytt bunnstoff og jeg hadde i tillegg lyst til å sjekke rorlageret, som lagde mistenkelige lyder og virket som om det hadde litt for mye spill. På land oppdaget vi en liten sprekk bak kjølen der det piplet ut vann. Da vi begynte å pusse rundt sprekken viste det seg at båten hadde en omfattende gammel skade fra en tidligere grunnstøting. Det het at skaden i
sin tid visstnok hadde blitt reparert. Reparasjonen var bra nok til den ene eller andre seilasen i Oslofjorden, men tre uker med to meters høye atlanterhavsbølger ble i overkant, og nå var deler av skroget i ferd med å skille lag. Denne skaden holdt oss fast i Karibien i nesten to år. Vi måtte dra hjem for å jobbe opp pengene som vi brukte på flere reparasjonsforsøk før vi endelig lyktes på Jamaica i 2016.
DÅRLIGE KART
Vi i Nord-Europa er ekstremt bortskjemte med kvaliteten på sjøkartene våre. Jeg husker godt en seiltur gjennom skjærgården i Sverige hvor vi kun ved hjelp av plotter seilte mellom småskjær og ikke ofret ekkoloddet en tanke. Plotteren sa jo at det var dypt nok.. Om dette er innstillingen til «kartlitteraturen» på jordomseiling vil man straks få seg en uhyggelig overraskelse. Vi måtte raskt lære oss at sjøkart kan brukes som en grov orientering, men realiteten må dobbeltsjekkes ved bruk av både syn og dybdemåler. Senest for to år siden i Indonesia fikk vi atter en gang bekreft-
Våpen ombord mtp. pirater
Båteiere er svært splittet i sin mening. Kun i arktiske isbjørnstrøk har vi (på ''Infinity'') hatt gevær.
et dette. Vi seilt utenfor Lombok, et område med masse trafikk hvor man egentlig forventer at sjøkartet er presist. Vinden blåste med herlige 15 knop og Amanda koste seg med fulle seil i mellom seks og syv knops fart. Ifølge plotteren skulle vi ligge på rundt tretten meter dybde da jeg plutselig fikk øye på noen veldig så fine koraller som lå altfor tett under vannoverflaten. Vi rakk heldigvis å slenge rorkulten over og i siste liten unnslippe revet. Men dette var nærme på og en grunnstøting på koraller under 6 knops fart kan være nok til å ta knekken på en glassfiberbåt, for å ikke snakke om skadene på revet som brått kan koste deg dyre dommer.
En god måte å dobbeltsjekke kart på, er vha. satellittbilder på Google Maps, Bing etc. Bildene viser tydelig rev og grunner i nærheten av land, og gir også muligheten til å finne gode ankringsplasser siden fargene på vannet avslører om det dreier seg om sandbunn eller koraller.
FERSKVANN
Et spørsmål vi veldig ofte får er «hvordan får dere med nok mat til å seile jorda rundt?» Mat er imidlertid aldri et problem. Takket være tørrmat som pasta og ris, samt hermetikkbokser med grønnsaker, “corned beef” og tunfisk er det slett ikke mission impossible å ha nok mat til flere måneder om bord. Vann kan være mer utfordrende. Anbefalingen i Norge er at man drikker mellom 2 og 2,5l vann per dag. Dette gjelder vanlig aktivitetsnivå i norsk klima. En jordomseiling foregår stort sett i tropisk klima og avhengig av aktivitetsnivået varierer anbefalt vanninntak fra tre til hele seks liter dagen per person. Dette vil si
at man på en Atlanterhavskryssing på 25 dager med fire voksne trenger mellom 300 og 600 liter vann bare til drikke. I tillegg kommer matlaging, kaffe, kroppshygiene og klesvask. Vil du opprettholde noenlunde samme livsstil du er vant til hjemmefra mens du krysser Atlanter’n? Ja, da ville du altså vært nødt til å ha godt over 1000 liter ferskvann om bord, noe de færreste båter med en vanlig langturstørrelse på 42-45 fot er i stand til å romme.
Problemet med vann er at det er helt livsnødvendig. Et menneske overlever kun tre dager uten vann, og at det ikke kan erstattes med noe annet. Fersk mat som blir dårlig om bord kan vi lett erstatte med hermetikk eller tørrvarer, mens drikkevann må vi ha.
Det er imidlertid «drikkevann» som er nøkkelordet her. Mye av vannforbruket om bord kan erstattes med sjøvann som det virkelig er ubegrenset tilgang til. En del av matlaging samt klesvask, dusj og bading kan vi med fordel bruke sjøvann til. Men behovet på iallfall 2-3 liter med drikkevann per person per dag kommer vi oss ikke rundt.
Vi fikk merke dette da vi krysset Stillehavet. Vi var tre personer på “Amanda”, som kunne romme maks. 320 liter med ferskvann. Det vil si at vi hadde nok vann om bord til en passasje på ca. 30 dager. Problemet vårt ble at passasjen fra Panama varte i til sammen 46 dager, og regnet som vi hadde håpet på å bruke for å supplere, uteble. Vi endte opp med å rasjonere vannet til et absolutt minimum på. Vannregimet per person lød: 1,8 liter vann den ene dagen og 1,2(!) liter neste. Slik fortsatte det annenhver dag til vi ankom Fransk Polynesia med syv liter vann i tanken.
Virkelig helsefarlig kan det bli hvis man ikke sikrer seg med ferskvann på en havkrysning. Vi fikk oppleve at regn ikke er noen selvfølge!
Pirateri var gjennom nesten hele jordomseilinga ikke annet enn en fjern, opphauset fantasi. Helt til vi opplevde å bli forfulgt
Vann har i midt hodet alltid vært viktig, men siden dengang får vann absolutt høyeste prioritet når vi planlegger en lengre passasje. Jeg antar at mange lesere nå sitter og tenker: Hvorfor har dere ikke watermaker? Da kan man jo lage ubegrenset med drikkevann av helt alminnelig saltvann?
Det skal jeg svare på i neste artikkel som skal handle om sikkerhet og utstyr eller satt på spissen: «Må jeg ha alt av utstyr som finnes på markedet for å være en ansvarlig skipper?»
Avslutningsvis vil jeg gjerne nevne at utfordringene i denne artikkelen bare er et utvalg. Som sagt har vi vært på sjøen i over 10 år, og at en slik reise byr på mer motgang enn A4-livet hjemme, sier seg selv. Matforgiftning, infeksjoner og begrenset tilgang til legehjelp er andre problemstillinger som gjør at dette med å dra på langtur kan virke «farlig». Men farlig blir det bare hvis man tar for lett på ting fremfor å vurdere risikoer og utfordringer, og prøve å finne løsninger. Man kan selvfølgelig også unngå disse risikoene gjennom å ikke dra på langtur og holde seg trygt på land. Men da mister man også sjansen til unike opplevelser og et helt nytt perspektiv på planeten og dens – tobeinte så vel som firbeinte – beboere.
DRØMMER DU OM Å DRA PÅ LANGTUR?
Linn Charlotte og Paul arrangerer et seminar med sitt nye ekspedisjonsfima «Wicked Horizon AS». Fra 3. til 5. januar 2025 snakker de på Heitmann Marin i Drøbak om økonomi, sikkerhet, riktig valg av båt, nyttig utstyr og ellers alt mulig du måtte lure på i forbindelse med langtur og jordomseiling. Mer info og påmelding på www.amanda-sailing.com
Irenes BYSSE
Irene Eckhardt er gift med «Skipper-Maraton» og har tilbrakt mange år på sjøen. Er vant til å trylle frem god mat uten jåleri, ofte under vanskelige forhold.
Soppsesongen varer helt til snøen kommer
2024 ser ut til å bli et topp soppår. En strålende mai-måned og en like våt juni, la grunnlaget for en storartet kantarellfangst. August, september og oktober er vanligvis de rike soppmånedene.
Det er bare å komme seg ut på øyene og i skogen for å sanke. Vi har alltid en soppkniv med kost og papirposer i sekken. Plastposer egner seg ikke. Da blir soppen klissete og uhåndterlig. Er soppturen planlagt, har vi selvfølgelig en soppkurv i tillegg. Det er smart å fjerne det meste av jord og rusk, før soppen havner i kurven.
Det finnes mange måter å anvende denne gratis delikatessen. Det beste vi kan tenke oss er et smørbrød med soppstuing. Som tilbehør til kjøtt og fiskeretterer er det perfekt, enten stekt eller kremet. Kan også anbefales som topping på hvit pizza. Og, til deg som ikke finner sopp i naturen, du finner den i butikken også. Årets nykommer hos oss er en rett vi tror alle vil like:
PASTA MED KREMET SOPP
Jeg benytter kantareller i denne retten, men her kan du variere og bruke den soppen du selv plukker i skogen eller butikken. Du kan gjerne blande flere sorter. Tørket sopp duger også. Kantareller finnes også hermetisk. Sjampinjong, som kan kjøpes fersk hele året, kan også brukes.
BRANSJEGUIDE – i alle kanaler
BRANSJEGUIDE –
ALT I SJØKART OG MARITIME BØKER
Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)
Være med i Bransjeguiden? Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / hg@vbmedia.no
ALT I SJØKART OG MARITIME BØKER
Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)
– Over 30 år med personlig service i høysetet
• Sjøkart i alle formater
Vi har over 30 års erfaring i bransjen, og tilbyr en komplett løsning for våre kunder innen båt og motor
