Beneteau Oceanis 51.1 First Line

Fredrik Rode, seiler sin Maxi 1300. Meget erfaren seiler, med Middelhavet på langs og Atlanterhavskryssing på sin seilCV. Seiler fremdeles sin «Mistress», Wasa 53. Fikk bygget en av Norges største båter, 100-foteren «Charlotte». Seilte henne rekordraskt over til Karibia. Formann i Norges Krysser og Havseilerklubb.

PRØVESEILT: BENETEAU OCEANIS 51.1 FIRST LINE

Romslig og velseilende

Båten vi skulle presentere for dere i denne utgaven av SEILAS ble solgt før vi fi kk realisert avtalen med importør. Kjøper stilte gjerne, men måtte seile til hjemstedet. Det hadde ikke vi i redaksjonen tid til. Deadline er noe vi lever med. Hele tiden. Jeg ringer Beneteau-importør Giramar. «Joda, jeg har en godbit til dere». Harald Korn smiler gjennom telefonen. En godbit? Da setter jeg meg alltid ned...

«Elling Rishoff har kjøpt ny båt. Nei, nei, ikke han fra Elling-fi lmene. Jeg mener han som ble Årets Shorthandseiler både i 2016 og ’17. Da sønnen, Øyvind ble nummer 2! Nå har han fullført studiene og kommer nok til å ta seg av dommeravgjørelsene på vannet. Han kan nemlig slå i bordet med Juridisk Embedseksamen, avlagt siste uke. Disse gutta har alltid dårlig tid. På banen.

Elling gliser. Han har lett for det. «Ja, familien ønsket seg en hytte på sjøen. Som seiler fort». Det har de fått, i sin nye Beneteau 51,1. Innmålt lengde er akkurat innenfor 50’. Og, med en bredde over hekken på 4,70 meter, blir volumet over og under dekk enormt.

Det er med store forventninger SEILAS’ testpanel møter i Leangbukta. Det er 7. mai og 5˚ pluss. Vinden, 4-5 m/ sek gjør det enda kaldere. Håper Elling har fyrt opp i peisen i hytta!

TESTPANELET

Sverre Frich, Christian Langlo, Fredrik Rode og jeg har en høy, svart karbonmast som vår ledestjerne. De tre kraftig vinklede salingshornene og med vantene ute i borde, skiller seg ut blant mange tøff e båter her. Elling og Øyvind har klargjort båten, og vi føler oss allerede som «Gode Venner». Elling var god venn med den forrige båten, First 40 også. – Ja, den vant vi mye med. Og fornøyd som jeg har vært, både med Beneteau og importør, så jeg ingen grunn til å skifte merke. Nå håper jeg hytta seiler til forventningene, forteller den nybakte eieren.

Grå i skroget, ligger hun der. Innbydende og kliss ny. – Vi seilte henne hjem fra Holland i påsken. Det var lite vind, og vi valgte å gå Kieler-kanalen. Veldig trivelig vannvei, forresten.

Dette er egentlig den første skikkelige turen Øyvind er med på. Dere få ha oss unnskyldt hvis ikke alt går på skinner, sier han.

Bomtrekket er tatt av. Vi ser et grått storseil med skikkelig fathead på vei opp. De elektriske 2-speed-vinsjene gjør en god jobb. Det 72 kvm store seilet trimmes. Det ser virkelig nydelig ut. Flott å kunne prøveseile en båt hvor utstyrslisten er full av kryss.

Elling ser fornøyd ut. Han har lagt merke til at vi i SEILAS’ panel vet å verdsette et skikkelig seil.

Båtfagmann Bsc (hons). Utseilt distanse + 110 000 nm, blant annet åtte ganger over Atlanteren, tretten ganger over Nordsjøen. Jobber selvstendig som båttakstmann.

SPESIFIKASJONER:

Lengde (LOA): 15,84 m | 52,4 fot Bredde: 4,80 m | 15,9 fot Dybde: 2,36 m Drivstoff: 200 l Vanntank: 440 l Pris fra: 3 900 000 NOK Pris testbåt: 6 800 000 NOK

LEGG MERKE TIL den brede enden. Denne røper den store seil/fender-bingen forut.

AKSELERERER

– Ja, sier han, en slik båt fortjener skikkelige seil, men klart det koster. Seilet er festet til en svart karbon-mast, trimmet med en fl ott bue. Også et tilvalg, selvsagt. Det er blykjølen også. I utgangspunktet koster denne Beneteau 51,1 cirka 3,8 millioner kroner. Hva Ellings båt kommer på, kan vi bare gjette. Men, bare karbonmasten koster én million.

Forseilet, på 118 % overlapper masten såvidt. Laget av North det også. Utrullingen går raskt, og det gjør «Gode Venner» også. Vi kjenner båten akselerere. Heldigvis er det tre andre båter i nærheten, på vei sydover. De blir raskt langt bak i kjølvannet vårt. Det blåser ca 5 m/s og vi gjør greie 8 knop. Under dekk er det veldig stille. Nåja, det er ikke rare bølgene, men med deilig krengning, er det ingen slag eller bevegelse. Vi går som på skinner. Alle vil styre. Kjenne henne på kryssen. Ingen ble skuff et over rorfølelsen.

Det første som slo meg ved brygga var høyden på fribordet. Jeg er vant til røslig båt, en Beneteau 50, men denne krevde uvant sin mann. Fenderstep ble redningen. Ellers vil vel bildene fortelle mye.

UNDER DEKK

En enorm cockpit krevde et stor bord, og det fi kk den! Leideren ned salongen var vinklet deilig. Ikke for bratt, men akkurat passe. Under dekk er innredningen lys og delikat. – Jeg mener planløsningen under dekk er god og åpen. Vinduer i skrogsidene og tak bidrar til godt utsyn og mye lys. Det er imponerende å se hvor mye volum man evner å få ut av nye båter i forhold til lengden, det må være minst 50 % mer enn før i tiden, refl ekterer Sverre. Også Fredrik er imponert over plassen under dekk.

Byssa var tradisjonell. Heldigvis. Plassert ned til babord i L-fasong. Kjøleskap, separat fryser. Én stor vask synes Irene er bedre enn to små. Og det fi kk hun her. En mengde skap, takket være det høye fribordet, fi kk plass hele veien over frys, vask og benkeplass. Veldig bra.

Denne versjonen av Beneteau 51,1 var utstyrt med master-bedroom foran i båten med eget toalettrom og separat dusj. Akter, to like lugarer. I tillegg én dobbelkøye i en egen lugar. Disse tre deler et toalett.

BYSSA ER innholdsrik.

DERE ER ENIG? Det er digert.

NAVIGASJONSSTOLEN kan knekkes slik at du sitter bekvemt. Også Sverre fant stillingen behagelig etter testseilasen.

EIERS VURDERINGER:

«Hytte på sjøen som seiler godt var målet – ble det innfridd med Ellings valg av Beneteau Oceanis 51.1 First Line? Her er hans kommentarer: Etter 18 år med «performance cruisere»: First 40.7 og First 40, ønsket vi å prøve noe nytt. Da vi byttet inn 40.7 med 40’n, ble jeg overrasket over hvor stor forskjell ti år med designutvikling kan gjøre med nesten like store båter. Jeg trodde det var umulig å løfte lystallet fra 1.34 til 1.39 – noe som i ettertid viste seg feil, der 40.7 «alltid» ble et displacementskrog – tok 40’n seg opp i plan! Bestenotering tur: 18.9 knop og 23.3 knop under regatta.

Da Beneteau lanserte sin nye Oceanis-linje i 2017 med sitt 51.1-design, ble vår interesse vekket. Det var et design med innovative ideer og rundt 700 opsjoner for sette sammen det vi ville ha. I tillegg hadde jeg mine erfaringer fra 40’n som tilsa muligheter for ytterlige modifi kasjoner fra verftet.

Som ved alle designprosesser har konstruktører måtte ta sine valg. Med mer enn 700 opsjoner må nødvendigvis kunden ta noen valg også. Vi falt ned på at vår velseilende hytte ble konfi gurert som følgende: Dekksareal ca. 56 m2, dypgang 2.9 meter, fathead storseil (8 m2 ekstra duk + «Runners»), 118 % rullbar genoa, Selvskjøtende stagfokk (satt fl ying vha 2:1 fall), Code 0 og asymmetrisk spinnaker. Verftet har «lovet» et displacement rundt 13.4 tonn og med 2 ror skal båten ha fart i seg... Etter å ha vært aktiv shorthandseiler en rekke sesonger, så jeg etter en båt som kan håndteres av få. Beneteau har ført alle liner tilbake til de 2 styreposisjonene hvor 4 elvinsjer fra Harken er klare til innsats. Med et rev inne, kan begge Runnerne være satt og dette sammen med den selvslående fokka, er båten meget enkel å håndtere. Vi tok levering av båten i Breskens (NL) i påskeuka, turen hjem via Kielerkanalen ble for dette meste en sjekk av hytta som svarte til forventningene med god margin. Vinden uteble, men det vi fi kk seilt virket lovende. Første sjekk om noen av performance forutsetningene holder mål blir i Skagen Race, som på papiret bør passe skuta godt. Dette årets Skagen Race vil bli benyttet til å bli kjent med båten når man presser gassen litt lengre ned enn på tur…

TARGABØYLE kan brukes til så mangt...

PÅMONTERT Park-Aveny bom-hjelper. LUNT UNDER sprayhood, her demonstrert av Fredrik Rode.

HER KOMMER avlaster, slik at rormannen kan sitte ute i borde. Legg merke til de delikate kryssholtene.

Veldig romslig kartbord, litt utradisjonelt, kanskje. TV’en nedfelt med heis. Med nedgang fra dekk fi nner du en enorm seilbinge. Egentlig en skipperlugar, men Elling valgte fornuftig nok å bruke plassen til seil.

Min konklusjon etter 2 timers seilas med a-symmetrisk spinnaker og fokk/stor: Delikat båt, store fartspotensialer, veldig god plass og velbygget.

LYSTRER

– Dette er en moderne designet og bygget båt som primært er egnet for ferieseilas. Det er etter mitt syn hovedsakelig lagt vekt på komfort og romslighet. Båten er hurtigseilende og lystrer umiddelbart på roret (ene), med svært god balanse på kryss, forteller Sverre Frich jr.

Da vi prøveseilte blåste det ca. 5/7 m/ sek som var optimalt for båten, den seilte godt over 8 knop på kryss. Også Christian Langlo deler Sverres syn: – Relativt lett båt i kombinert med store seil med Sail Depalcement Ratio på 25 (Dufour 520 -SDR 16,7 og Jeanneau 519- SDR 20,05), gå rask akselerasjon og båten viste seg lettdrevet og leken. Ikke minst var rorfølesen kontant med tauoverføring til kvadrant der to ror er koblet sammen med stag. Jeg synes responsen var litt seig. Til gjengjeld er mye av stabiliteten basert på breddestabilitet med et skrog som trekker baugen ut til nye bredder med en interessant baugparti, og har et Balast Ratio på 0,23 (Dufour 520- BR ,27). Båten la seg lett over på siden før breddestabiliteten trådde inn. Vi fi kk ikke testet båten i lite vind, men det brede skroget gir nok mye friksjonsfl ate samtidig som det jobber mot krysshøyden. Det var ingen knirkelyder eller vridninger av skroget under seilasen, forteller han.

Fredrik Rode er enige om den presise styringen, men gjorde seg også opp noen

F.V.: Elling og sønnen Øyvind (bak), Fredrik Rode, Christian Langlo og Sverre Frich jr.

andre erfaringer fra prøveseilasen. – Sitteplassen ved styreposisjon var ikke godkjent fra meg. Her er det best å stå å styre etter mitt syn. Targebøylen gjør cockpiten mer komfortabel, men på toppen burde det være en løygang for storseilskjøte. – Dekklayout var oversiktlig og bra, fall og skjøter kan betjenes fra styreposisjon som gjør at to personer enkelt håndterer å seile den, mener Frich jr. – Alle tau er trukket tilbake til pedestaler, men utveksling på fallene gir unødvendige mengder med taukveiler når en allikevel har elektriske vinsjer. Vinsjer og taulåser sto svært lavt plassert, tett inntil hverandre og nærme pedestalen, noe som ergonomisk gjør det litt trangt for komfortabel seilhåndtering, men cockpitbordet var upersonlig stort, tilføyer Langlo.

TEKNISK

Som vanlig lar vi Christian Langlo se litt nærmere på det tekniske: – Balsa sandwich-konstruksjonen ned til vannlinjen gir merkbar stivhet og stryke i kombinasjon med dyp innerlinerramme som også er med på å gi god stivhet i skroget. Stiv ramme trengs også med dyp performance kjøl på 2,88 meter kombinert med sprek karbonmast. Resultatet merkes på vekten med Lenght Deplacement Ratio som bikker 6-tallet (6,01), noe som antyder at denne båten når skrogfarten svært lett og glir godt i nedoverbakkene, oppsummerer han. – Min konklusjon er at dette er et meget godt valg hvis plass og komfort er de det viktigste, særlig i forhold til pris, konkluderer Sverre Frich jr. – Oceanis-serien for meg er en traust turbåt, men denne var langt mer en racingbåt. Med den riggen, skrogfarge og bauspyd, ser den også veldig hot ut, tilføyer Fredrik Rode.