SEILAS 4-2023

VINTEREN 2023

Besøkt Arcona Yachts:

OL-SEILER GIR GASS MED ARCONA

FRA FLYKTNINGBÅT TIL J/70 I KNS 118. ÅRGANG NY KJØKKENSJEF PÅ DRONNINGEN // RAGNA AGERUP MED BRONSE I J/70-VM PRØVEKJØRT: STRØMSØ ELECTRIC FOLKBOAT // YBREEZE FRA Y YACHTS: ENKELHET & ELEGANSE HVEM VAR GEORG UNGER VETLESEN? // SOLING-VM: «NORWAY IS WAITING FOR YOU»

Gran Seil har et lyttende og forståelsesfullt team som tar hensyn til dine ønsker.

Med 6 klasseseiere i Færderseilasen, gull i Mesternes Mester, gull i X-yachts Gold Cup, gull i Express NM med Kjappfot står vår designavdeling til disposisjon for deg.

Nyt godt av vår erfaring og solide serviceavdeling og stå støtt i stormen.

www.granseil.no

henning@granseil.no

+47 67 58 71 50

NM Albin Express 2023 Trond Teigen - Saillogic

GODE RÅD I TØFFE TIDER?

En båt kan være så mye mer enn bare en båt - det kan være en Linssen

Besøk vår stand i Düsseldorf 20 - 28 januar

Klikk deg inn på våre hjemmesider og meld deg på! www.sturdyyachts.com

INNHOLD

8

26

44

52

80

24

34

48

70

98

7

Leder

8

Prøvekjørt: Strømsø Electric Folkboat

16

Samfunnspartnere

18

Årets frivillige

19

Kalender

20

Innkalling til ordinært årsmøte i KNS 2024

20

Landslagsuttak

22

NM i J/70

24

Ragna Agerup med bronse i J/70

26

Soling-VM i USA

28

Nye KNS-medlemmer: Even Kogstad

30

IQFoil Youth & Junior i Cadiz

32

ILCA - Topp 50 i verden

34

Enda mer edelt metall til Kristian Nergaard

38

ORCi-NM

40

Mesternes mester 2023

44

Møt Mohamed fra Syria

48

YBreeze fra Y Yachts

52

Ocean Race-båt på Oslo-besøk

58

KNS-seilere på utveksling i Danmark

60

Ny kjøkkensjef på Dronningen

66

KNS Historie

70

Hvem var egentlig Georg Unger Vetlesen?

76

Krigens Arvinger

78

Operasjon Teine

80

Vagabond Reiselyst

82

Nye KNS-medlemmer: Morten Kristoffersen

84

Reisebrev: Raja Ampat

88

Irenes bysse

92

WSCL 2023

94

Sparebankstiftelsen

96

Nye KNS-medlemmer

98

Besøkt: Arcona Yachts

Vinteren 2023 | 118. årgang Medlemsorgan for Kongelig Norsk Seilforening

UTGIVER Utgiver: VB Media AS Verkstedveien 21, 1671 Kråkerøy Tlf: 21 42 01 91 | vbmedia.no

Utgis i samarbeid med: Kongelig Norsk Seilforening Huk Aveny 1, 0287 Oslo Tlf: 23 27 56 00 | Epost: info@kns.no

REDAKSJONEN Ansvarlig redaktør Vetle Børresen Telefon: 913 41 713 Epost: vetle@vbmedia.no

Journalister Erik Sandersen Telefon: 909 77 793 Epost: erik@vbmedia.no

Annonser og marked Charlotte Øvly Telefon: 957 88 349 Epost: charlotte@vbmedia.no

Redaktør Bjørn Eckhardt Telefon: 453 94 754 Epost: be@vbmedia.no

Irene Eckhardt Telefon: 984 40 915 Epost: irene@vbmedia.no

Håkon Grell Telefon: 997 13 598 Epost: hg@vbmedia.no

Art Director Kristian Eriksen Epost: eriksen@vbmedia.no Trykk United Press ISSN 0803-0553 ØMERKE ILJ T M

Forsidefoto Christian Ruscetta

Redaktør KNS Christian Ruscetta Telefon: 928 32 338 Epost: christian@kns.no

441

Trykksak

739

SEKRETARIATET Generalsekretær Anders Kristensen Telefon: 414 64 870 Epost: anders@kns.no Kurs- og seilskoleansvarlig Lene Johansen Telefon: 934 84 380 Epost: lene@kns.no Regattaansvarlig Karl Kjørstad Telefon: 934 30 356 Epost: karl@kns.no

Ansvarlig for medlem, sponsoraktiviteter og bærekraft Vibeke Linderoth Grenness Telefon: 958 21 907 Epost: vibeke@kns.no Økonomisjef Per Børstein Telefon: 926 03 512 Epost: per.borstein@kns.no

Redaktør Seilas/ Content Manager Christian Ruscetta Telefon: 928 32 338 Epost: christian@kns.no Kommunikasjon- og brandingansvarlig Cathrine Gjerpen Størmer Telefon: 928 88 403 Epost: cathrine@kns.no

Daglig leder KNS Seilsportsenter Geir Dahl-Andersen Telefon: 916 01 352 Epost: geir@kns.no

Havnesjef Einar G. Døsvig jr.

Telefon: 934 08 820 Epost: einar@kns.no Følg KNS:

Neste utgave: SEILAS no 1-2024 | Hos medlemmer: Uke 12

Redaksjonsråd Halvor Friisk Kristian Fodstad Sven Ellefsen Nils Klippenberg Christian Ruscetta Vetle Børresen Bjørn Eckhardt Cathrine Gjerpen Størmer Anders Kristensen

«Vi tenker bærekraft i det vi gjør både på land og til sjøs. Flere arrangementer har oppnådd statusen Miljøgodkjent arrangement»

LEDER

En klubb i stadig utvikling

S

eilsesongen 2023 er over og de fleste av oss har pakket båtene inn for vinteren og kanskje allerede tatt de første skiturene. Året 2023 har vært aktivt med mange arrangementer og gode seilprestasjoner. Vi har nå mere enn 4400 medlemmer og fremstår som en attraktiv og solid klubb som fremmer norsk og internasjonal seilsport.

KNS som klubb er stadig i utvikling for å tilpasse oss morgendagens behov fra våre medlemmer og utøvere. Vi tenker bærekraft i det vi gjør både på land og til sjøs.

Flere arrangementer har oppnådd statusen Miljøgodkjent arrangement. Dette inkluderer redusert utslipp av CO2, fjerning av plast i havet og søppelsortering for å nevne noe. I tillegg er vi opptatt av vårt sosiale ansvar og verdsetter stort vårt samarbeid med Vindskift, Aktiv mot Kreft og Right to Play. Ekstra hyggelig er det da at en av våre hovedsponsorer Grundig har gitt økonomisk støtte i tillegg til at alle panteinntekter fra marinaen på Dronningen doneres til disse ideelle organisasjonene.

Regattasesongen har også i år vært svært aktiv med over 20 arrangementer i Oslo og på Hankø. Sesongen startet med et flott Ski-Yachting og den tradisjonelle Blåveisen på Seilsportsentret Ulabrand. Færder’n ble igjen en flott regatta med mål og festivitas

i Tønsberg. Grundig Hankø Race Week ble igjen en stor suksess med mange båtklasser.

Spesielt kan nevne Solingklassen tilbake på andre året og gjensyn med Halvtonnere.

Half Ton Classic Cup var tilbake på Hankø etter 40 års dvale og det med flott seiling med nyoppussede båter. Både Dame NM og Grundig Woman Regatta er svært populært, og begge endte med rekordmange deltagere.

en utmerket måte, og har nå bestemt seg for å avvikle virksomheten ved nyttår. KNS vil takke Trine for ypperlig mat og drikke i en årrekke og vi har satt stor pris på hennes gode humør og serviceinnstillingen. Vår ny kjøkkensjef er Ali Badwinagat som starter opp i januar. Ali er en merittert og erfaren kokk som også har vært på kokkelandslaget. Vi ønsker Ali velkommen og gleder oss til å smake nye og spennende retter!

Våre KNS seilere har levert svært gode resultater gjennom sesongen. Våre seilere kvalifiserte Norge til OL i IQ-foil for damer, 49er FX, ILCA 6 og ILCA 7. Våre seilere ble Europamestere i Waszp og i Soling, bronse i Melges-VM og bronse i J/70 -VM. I tillegg mange Norgesmestre og ikke minst dro hjem seieren i Mesternes Mester.

KNS arbeider aktivt for økt seilsport og båtliv i Norge. Et ledd i denne utviklingen er å drive marina ved Killingen. KNS har tegnet langsiktig leieavtale med AS Killingen som eier grunnen på Killingen, og jobber aktivt med å få på plass nødvendige rammebetingelser for å drive marina på Killingen.

Vi har allerede begynt å glede oss til seilsesongen 2024. I mellomtiden kan vi glede oss over mange og fine artikler i denne utgaven av Seilas.

Garderobefasilitetene på Huk Aveny 1 har blitt pusset opp til glede for våre medlemmer og gjesteseilere som besøker KNS. Trine Kristiansen har drevet Selskapslokalene på Dronningen i 13 år på

Jeg ønsker alle KNS-medlemmer en god jul og et godt nytt år!

Seilerhilsen, Nils Klippenberg Styreleder i KNS

7

Prøvekjørt: Strømsø Electric Folkboat

Den nye elbåten som kurerer mytene Den er splitter ny, helelektrisk med «uendelig» rekkevidde og bygget i Norge.

Nå håper Strømsøboat på folkebåt-suksess med deres svar på en helelektrisk hyttebåt.

TEKST: VETLE BØRRESEN. FOTO: KRISTIAN ERIKSEN

8

D

et tar tid og koster penger å utvikle en helt ny båt, uavhengig av hvilken fremdrift den har. Etter å ha hentet inn i overkant av seks millioner kroner, hvorav tre millioner kroner fra 150 investorer og småsparere gjennom Folkeinvest, er drømmen til daglig leder Ståle Sørensen og kompanjong, styreleder og medinvestor Joachim Bekkevold Hansen snart blitt til virkelighet.

SEILAS har sammen med Båtens Verden fått teste prototypen over tre dager. Vårt mål var først og fremst å få en god feeling med konseptet disse høstdagene i oktober. Nå skal båten CE-godkjennes, modifiseres og snart skal byggenummer to i produksjon. Den offisielle utgaven blir lansert til våren.

EL-FANTAST

Det er Ståle Sørensen fra Drammen som har vært primus motor for prosjektet.

Han omtaler seg selv som en av de første

som kjøpte elbil her i landet, og ble etterhvert så fornøyd at han ønsket å elektrifisere fritidsbåten også. Studiet startet i Nederland for fire år siden, gikk videre til båtmessen i Düsseldorf og endte med at Ståle kjøpte en Haber 660 uten mast og byttet den fossile motoren med en elektrisk pod fra Nederlandske Arka. Det er samme system som nå sitter i Strømsø Electric Folkboat. Hele reisen har han dokumentert gjennom en videoserie på YouTube-kanalen Grønnere Tider.

– Når du ser på hva som typisk

9

«Båten er designet med tanke på to elektriske undervannspoder, der motoren sitter i selve podden»

finnes i elbåtmarkedet er det enten åpne «snekker» eller mer eksperimentelle og dyre båter. Båten jeg hadde i mitt hode, med lukket hytte, lugar, toalett og mulighet til å trakte seg en kaffe på tur, fantes ikke, og det overrasket meg litt.

Spesielt når en elektrisk båt uten å bli for tung eller dyr per nå trives aller best i lavere hastigheter, forteller Sørensen.

TEGNET I NEDERLAND OG NORGE

Han fikk med seg seriegründer Joachim Bekkevold Hansen og stiftet Strømsøboat i 2021. I noen år har de testet markedet med å selge mindre, åpne båter med elektrisk utenbordsmotor, samt levert pod-motoren fra Arka til noen elektrifiserings-prosjekter.

– Vi har fått testet de elektriske podmotorene fra Arka på flere båter, jeg har selv kjørt noen hundre timer med min båt, og har opparbeidet oss mye kunnskap og erfaring. Arka lanserte sin

10

SMALE FRONTVINDUER: Er en del av designet til den "ikoniske" folkebåten fra Strømsø. første elektriske båtmotor allerede i 1978, har blant annet elektrifisert flere av turistbåtene i Amsterdam, og er en viktig leverandør og partner i vårt elbåtprosjekt også, forteller han.

Strømsø Electric Folkboat startet på tegnebrettet hos Ståle og Strømsøboat, ble videreført av en naval architect i Nederland, før de som har produsert båten, Innofiber i Fredrikstad, gjorde mer av engineeringen og sluttførte prosjektet sammen med Strømsøboat.

– Båten er designet med tanke på to elektriske undervannspoder, der motoren sitter i selve podden. Det gir mye ekstra plass om bord. Foran hver pod har den to «beskyttelsesfinner». I tillegg er den såklart optimalisert for batteripakkene og det elektriske systemet. Skrogformen skal gjøre at det er mindre våt flate og friksjon i sakte fart, samtidig som at den er nokså tradisjonell. Båten er bygget for sakte fart. Med motorene på 2 x 4kW har båten en maksfart på 7 knop og en mer gunstig marsjfart på 5 knop. Jeg tenker folk må få oppleve hvordan det er å seile lydløst, vibrasjons- og luktfritt i denne hastigheten. Da blir det fort en opplevelse i seg selv, sier han.

BÅTEN HAR STYRHUS strukket nesten helt ut til skrogsidene, med dollbord som gir grei bevegelighet rundt hytta og frem til dekk.

TO PODDER: Gir eksepsjonell svingradius (akter).

FLERE UTGAVER

Båten vi har kjørt er en standard-versjon, og i 2024 er planen å sjøsette en Fishutgave, og deretter en Comfort-versjon.

Fish får mer rustikt materialvalg, stangholdere, fiskekum og utstyr tuftet på fritidsfiske. Comfort blir en mer luksuriøs variant med mer ekstrautstyr, i følge Sørensen.

Allikevel har Standard-utgaven bysse med utslagsvask med innbygget vanntank, interiør gjort i heltre bambusfinér, et åpent toalettrom med porta potti, en kabin i front for to personer, samt mulighet til å gjøre om salongen i styrhuset til sengeplass. Samtidig er fordelen med å ha såpass mye strøm tilgjengelig at du kan benytte espressomaskinen eller kaffetrakteren hjemmefra. Båten har rikelig med USB-uttak og 220V stikkontakter takket være inverter, som gir 3000 watt.

UT PÅ TUR

SEILER PÅ SOLEN: En solskinnsdag skal du kunne seile i 3-4 knop bare "på solen" takket være solcellepanelene.

Vi tar prototypen med på tur fra forhandler Stokken Båt og Motor på Hvaler en vakker høstdag i oktober.

Vindmåleren viser fem sekundmeter utenfor Strømtangen fyr, og vi velger å sette kursen mot fyret og fortsette til Hankø – en tur på 8 nautiske mil og kanskje en nokså normal dagstur. På gammel og naturlig refleks er vi svært

11

forsiktige med de to gasshendlene på vei til Hankø. Turen gir kun små dønninger og et par hekksjøer fra passerende hummerfiskere. Den 7,99 meter lange båten er 2,74 meter på sitt bredeste og veier cirka 2 500 kilo. Den har et relativt flatt v-bunnet skrog, men når toppfarten er i området syv knop er det begrenset hva vi kan få av slag og utfordringer, annet enn at vi såklart i en styrhusbåt som dette vil høre sjøen klukke mot skrogsidene. Spesielt når det er helt tyst fra motoren.

Strømsø benytter begrepet «hviskebåt», og det med god grunn. Opp til cirka 5 knop oppleves båten som helt vibrasjonsfri, og hører du etter kan du

12

såvidt høre noe susing fra poddene. Lydog støynivået tar seg opp når vi passerer 5,5 knop hvis vi først skal bemerke det, men vi er fortsatt under et normalt støynivå.

Vi gjør 4,1 knop og forbruket viser 1 351W. Solcellepanelet på taket gir denne oktoberdagen med sol og skyer på himmelen cirka 160W. Går vi opp til 5,1 knop viser forbruket 2 558W, 5,6 knop 3 658W og 6 knop 5 026W. Toppfarten vi klarte å måle med to personer denne dagen var 6,7 knop med et forbruk på 8 814W. I følge Sørensen hos Strømsøboat vil solcellepanelet trolig gi 1 000W en sommerdag, og da vil du med andre ord

kunne seile helt uten å belaste batteribanken i 3-4 knop.

Etter cirka 10 nautiske mil og 2,5 times blandet kjøring viser batteribanken 92 %. Vår testbåt har største batteripakke på 45 kWh, mens den minste pakka er på 15 kWh.

GLEM REKKEVIDDEANGST

Vi forstår etterhvert at vi kan kaste den såkalte rekkeviddeangsten over bord. Med våre målinger kan vi «teoretisk» seile 33 timer og 136 nm i 4 knop, 12 timer og 68 nm i 5,6 knop. På full gass kan vi seile i 5 timer og 34 nautiske mil. Vi kommer mest sannsynlig til å bli lei lenge før batteriet

nærmer seg flatt, spesielt om vi er påpasselig med gassen. For som våre målinger viser koster de siste knopene mye strøm og gir totalt sett en lavere rekkevidde i antall nautiske mil.

Vi kan også ta med noen raske, teoretiske regnestykker basert på våre målinger, men dersom vi hadde valgt den minste batteripakka på 15 kWh. Da ville rekkevidden i 4 knop vært 45 nautiske mil, mens vi på topp i 6,7 knop hadde kunne seile røflig 11 nm. Det er såklart flere elementer som vil påvirke våre målinger og tall, som strøm, vind, annet elektronikkforbruk om bord, men vi mener de beviser at det skal mye til

å få rekkeviddeangst om bord i denne båten. Det skal også mye til å måtte stoppe for å «hurtiglade» midt på dagen. Om sommeren vil et vanlig båtbruk mest sannsynlig bety at du ikke trenger å lade fra bryggestrøm i det hele tatt – i og med at solcellepanelet sørger for påfyll.

SVINGER RUNDT AKSEN

Takket være de to undervannspoddene kan båten svinge rundt sin egen akse, men under tilegning i trange havner tar vinden fort tak i det høye forskipet. Med litt erfaring har du bra manøvrerbarhet med to podder, men vi ville virkelig vurdert å ha en baugpropell eller likt å teste å ha poddene

koblet til en joystick.

Vel fortøyd etter første etappe på Hankø og ved – nettopp bensinbrygga til den lokale Joker-butikken, vekker båten oppmerksomhet. Kommentarene går både på at den faktisk er lydløs i det vi manøvrerer båten rundt i havnebassenget, og at den har et nokså ikonisk utseende. Den har et styrhus med store sidevinduer, nokså smale «sjarkvinduer» i front og et forhøyet baugparti – som gjør at du vil behøve stige for å entre baugen fra flytebrygge eller ute i naturhavn. Akterdekket har en sofa for tre-fire personer og godt med stuveplass i dørken. Sofabenken kan enkelt fjernes slik at du kommer helt ut til skrogsidene.

«Vi forstår etterhvert at vi kan kaste den såkalte rekkeviddeangsten over bord»

13

FAKTA: STRØMSØ ELECTRIC FOLKBOAT Lengde: 7,99 m | 26,2 fot Bredde: 2,74 m | 8,9 fot Motor: 2x4kW Arka styrbare podmotorer Batterikapasitet testbåt: 45 kWh Vekt: 2 500 kg Pris fra: ca. 1 250 000 NOK Pris testbåt: ca. 1 900 000 NOK

14

FLEKSIBELT: Aktersofaen kan fjernes slik at du kommer helt ut i skrogsiden - perfekt for fiske for eksempel.

ENORM BYSSE: Bysseseksjonen, med mye lagringsplass, er stor og har god arbeidshøyde. I salongen på styrbord får fire personer plass. De ser ikke over baugen, såklart.

I styrhuset gjenstår fortsatt noen finishdetaljer, men planløsningen og layouten skal videreføres til første produksjonsbåt.

Det betyr en midtstilt førerposisjon helt akter i hytta, der føreren sitter på en nokså høy stol eller kan stå, en virkelig stor bysseseksjon i god høyde på babord side, samt salong for fire på styrbord side i forkant av førerposisjonen. Fra salongen

ser du akterover og ut gjennom store sidevinduer, men for å se ut over baugen må du stå. Det er godt med stuveplass i bysseseksjonen.

Helt fremme i baugen finnes en dobbeltkøye, åpen skapplass og toalettrom med Airhead komposttoalett, som Strømsøboat er forhandler for. I tillegg kan salongen gjøres om til soveplass.

VI SEILERE VIDERE

Fra Hankø er vi klare for å seile videre til en populær naturhavn 4,5 nautiske mil unna. Denne gangen har skuldrene virkelig senket seg. Selv om det blåser sur nordavind og prototypen ikke har varme i styrhuset, holder det seg overraskende varmt her inne. Å seile lydløst gjennom en høstskjærgård gir en helt ny dimensjon til båtlivet. Nå ligger vi i 5,5 knop uten å tenke på forbruk eller rekkevidde. Så lenge turen er målet og 6 knop er tilstrekkelig marsjfart fungerer konseptet utmerket. Standardmodellen av Strømsø Electric Folkboat koster fra 1 250 000 kr. for minste batteripakke til 1 900 000 kr. for vår testbåt. En av Strømsøs målsettinger er nettopp å lage en elbåt som kan konkurrere på lik linje med båter med fossil motor. Utgangsprisene så langt viser at det er en realistisk målsetting.

– Vi ser også for oss at båten vil egne seg godt til utleiemarkedet også, med bruk gjennom hele dagen. Her skrur du på strømmen, trykker på en knapp for hver motor også er du ute og kjører, forteller Sørensen. Han kan fortelle at Strømsøboat har mål om å produsere 4-5 båter år nummer to, for relativt raskt komme opp i 25 båter i året, fortsetter han.

KABIN FOR 2: Helt forut. Det er også mulighet til å lage soveplasser i salongen i styrhuset.

15

HEDDA ANKER HVINDEN i Vindskift mottar gavesjekk fra Grundig på 5000,- kroner av KNS-styreleder Nils Klippenberg.

I tillegg fikk de 10.000 kroner fra overskuddet på Grundigs merchandise-salg på Hankø. (Foto: Christian Ruscetta)

Støtte til våre ideelle samarbeidsorganisasjoner

K

NS har tre samfunnspartnere; Aktiv mot kreft, Vindskift og Right To Play.

Aktiv mot kreft og «Pusterom på havet», der KNS sine frivillige tar med kreftpasienter og deres nærmeste ut på sjøen for en annerledes dag, og for at de kan gjøre noe sammen i en ellers vanskelig hverdag.

Vindskift med «Hjerterom på havet» der de og frivillige gjennomfører seilturer

16

for barn og ungdom, med målsetning om integrering og inkludering.

Right To Play, som bruker lek som læringsverktøy for å bedre barns hverdag i utviklingsland.

I tillegg til aktiviteter med disse tre samfunnspartnerne donerer KNS all panteinntekt fra marinaen vår, som i år var på kr. 20.702 fordelt på de tre partnerne.

Seilerne donerer en sum i forbindelse med påmelding til KNS sine regattaer, som

uavkortet går til de tre partnerne. I år har også vår hovedsponsor Grundig valgt å gi alt overskuddet fra salg av klær og effekter på Hankø til Vindskift, som var på kr. 10 000,-. I tillegg plusset Grundig på ytterligere kr. 5000,- som de ga til Vindskift for å støtte det flotte arbeidet de gjør.

KNS har profilert J/80-båtene våre med organisasjonenes logoer, og gjennom året har det vært flere ulike aktiviteter.

BAVARIA C38

BAVARIA C38 KR 2 895 000,-

BAVARIA C42 KR 3 595 000,-

BAVARIA C46 NYHET! KR 4 995 000,-

TYSK KVALITET - NORSKE LØSNINGER - BEST PRIS Gjør et godt kjøp nå på leveringsklare båter for 2024 sesongen!

BAVARIA tilbyr premium seilbåter fra et av verdens mest moderne og effektive båtverft i Tyskland. Båtene er utviklet av topp anerkjente designere som Maurizio Cossutti og Farr Yacht Design, i samarbeid med verftets egen utviklingsavdeling. Kombinasjonen av tidsriktig design, svært gode seilegenskaper og romslig bokomfort kjennetegner alle modellene. Ta en nærmere titt på en ny BAVARIA seilbåt, du vil bli overrasket over båtenes kvalitet og finish! Materialene holder høy standard og det benyttes kun komponenter fra de ledende utstyrsleverandørene, en trygghet for fremtidig vedlikehold og service. Når det kommer til plassutnyttelse og brukervennlighet har BAVARIA alltid vært i en særklasse. Ingen gir deg mer og bedre båt for pengene.

Ta kontakt og få et godt tilbud på din nye drømmebåt!

Priser oppgitt er std båt levert på vannet i Norge.

BAVARIA BÅT NORGE AS Leangbukta 31 1392 Vettre

Telefon: 66 76 59 29 info@bavarianorge.no www.bavarianorge.no

B ÅT N O R G E A S

OLE OG LLOYD: To fornøyde herrer. (Foto: Christian Ruscetta)

Ole og Lloyd ble Årets frivillige Ole Aabye og Lloyd Tunbridge ble på KNS sin høsttakkefest hedret med prisen “Årets frivillig” for fremragende innsats gjennom 2023-sesongen.

18

BEGRUNNELSENE: Ole Aabye “Oles innsats som frivillig i 2023 har utmerket seg på flere måter. Han har vært leder av regattakomiteen på Seilsportsenteret, og gjennom hele sesongen har han vært en allsidig bidragsyter. Ole har også påtatt seg flere viktige roller, inkludert droneoperatør, org.sjef og regattasjef. I tillegg har han hatt ansvaret for organiseringen av samtlige tirsdagsregattaer denne sesongen. Ole har også deltatt på arrangementer som Ski Yachting, Blåveisen, ILCA NC, og Lagcup Optimist, og har steppet inn som regattasjef på NC i Arendal for 29er og WASZP banene, og Dame NM.”.

Lloyd Tunbridge “Lloyds innsats som frivillig i 2023 har utmerket seg på flere måter. Over en rekke år har han bidratt som funksjonær på mange arrangementer og regattaer. Dette året skiller han seg ut som den funksjonæren med flest deltakelser, inkludert Ski Yachting, Blåveisen, Grundig Women Regatta, Grundig Sailing Cup, Knarr NM, Killing NM, Hankø Race Week, Halv Tonn Classic, Høst Cup og NOM Paraseiling. I løpet av sesongen har han innehatt roller som org.sjef, regattasjef, droneoperatør, bøyebåt og dommer. I tillegg stiller han alltid opp i regattakomiteen.”.

K

NS er utrolig heldig som har så mange dyktige og pliktoppfyllende frivillige i foreningen.

Uten disse ville det vært umulig å gjennomføre de mange og krevende regattaene og arrangementene vi har gjennom en sesong.

Hvert år skal to av de frivillige som har utmerket seg mest gjennom inneværende sesong hedres med prisen “Årets frivillig”.

Styret i KNS kommer fram til en avgjørelse basert på nominerte kandidater, der den enkeltes innsats blir vurdert. I år falt altså valget på Ole og Lloyd. Mange vil nok huske at Ole Aabye også fikk denne prisen i fjor. Det er første gang at samme person mottar prisen to år på rad, og at Ole “forsvarer” tittelen sier alt om hans innsats.

KALENDER: 1Q 2024 JANUAR: 8. januar - Medlemsmøte i Huk Aveny 1. Alle medlemmer er velkommen. Tema for møte blir annonsert på kns.no. Dørene åpner kl.

18.00, og selve møtet begynner kl. 19.00.

8. januar - Fritidsskipperkurs for D5L-sertifikat (ikke kurs søndager) Fra 08.01 til 24.01.2024.

FEBRUAR: 5. februar – Medlemsmøte i Huk Aveny 1.

Alle medlemmer er velkommen. Tema for møte blir annonsert på kns.no. Dørene åpner kl. 18.00, og selve møtet begynner kl. 19.00 14.,17., 18. februar - Båtførerkurs.

ICC SERTIFIKAT ICC eksaminering gjennomføres fortløpende og kontinuerlig gjennom sesong fra mars / april til oktober /november. Dato og tid avtales individuelt, ta kontakt med lene@ kns.no.

MARS: 21. mars – Årsmøte kl. 18.00, Huk Aveny 1

FRITIDSSKIPPERKURS(D5LA)– NETTKURS Kontinuerligopptak - ta kontakt med roarbr@online.no.

19

INNKALLING TIL ORDINÆRT ÅRSMØTE I KNS 2024 Tidspunkt: Torsdag 21. mars kl. 18.00 Sted: Huk Aveny 1 Dagsorden i henhold til Lov for Kongelig Norsk Seilforening 1. Godkjenne de stemmeberettigede.

2. Velge dirigent(er), 3. Velge protokollfører(e) 4. Velge to medlemmer til å underskrive protokollen.

5. Godkjenne innkallingen.

6. Godkjenne sakslisten.

7. Godkjenne forretningsorden

8. Godkjenne og behandle Foreningens årsberetning.

9. Godkjenne og behandle Foreningens regnskap, styrets økonomiske beretning, kontrollutvalgets beretning og revisors beretning.

10. Godkjenne styrets forslag om kjøp, salg eller pantsettelse av fast eiendom.

11. Behandle forslag og saker.

12. Fastsette medlemskontingent og avgifter.

13. Vedta foreningens budsjett.

14. Behandle foreningens organisasjonsplan 15. Valg

Forslag som skal behandles på årsmøtet, må være sendt til styret (anders@kns.no) senest én måned før årsmøtet. Fullstendig sakliste og andre nødvendige saksdokumenter med forslag til årsmøtet må være gjort tilgjengelig senest én uke før årsmøtet på www.kns.no Er det slik du vet du ønsker å stille et spørsmål i selve årsmøtet kan du med fordel stille spørsmålet allerede nå til Anders Kristensen på anders@kns.no

KNS-SEILERE DOMINERER LANDSLAGET Norges Seilforbund har tatt ut Norges landslag i seiling for OL-sesongen 2024.

Hele 11 av 17 landslagsseilere er fra KNS.

ILCA 6 (damer, jolle en person) • Line Flem Høst (28), Kongelig Norsk Seilforening

De uttatte på landslaget (seilere som er uthevet er nye):

470 (mix, jolle to personer) • Emil Forslund (19), Kongelig Norsk Seilforening • Julia Jacobsen (19), Kongelig Norsk Seilforening

ILCA 7 (herrer, jolle en person) • Theodor Middelthon (19), Stavanger Seilforening • Christoffer Sørlie (23), Fredrikstad Seilforening • Hermann Tomasgaard (29), Kongelig Norsk Seilforening • Uffe Tomasgaard (23) Drøbaksund Seilforening

20

49erFX (damer, jolle to personer) • Pia Dahl Andersen (23), Kongelig Norsk Seilforening • Nora Edland (22), Kongelig Norsk Seilforening • Helene Næss (32), Tønsberg Seilforening • Maria Rønningen (29), Tønsberg Seilforening

49er (herrer, jolle to personer) • Mathias Berthet (22), Kongelig Norsk Seilforening • Jeppe Nilsen (23), Kongelig Norsk Seilforening IQFOiL (damer, seilbrett en person) • Maya Gysler (17), Kongelig Norsk Seilforening • Mina Mobekk (19), Kongelig Norsk Seilforening • Tuva Oppedal (17), Sola Brettseilerklubb IQFOiL (herrer, seilbrett en person) • Endre Funnemark (25), Kongelig Norsk Seilforening

MAREX 440 GOURMET CRUISER

MAREX OSLO

|

L E A N G B U K TA 3 4 , 1 3 9 2 V E T T R E

|

MAREX.NO

|

THOMAS@MAREX.NO

Medaljegrossister DRO INN NOK ET GULL NM i J/70 ble arrangert 16.-17.september på Hankø, og ikke overraskende var det medaljegrossistene og KNS-seilerne i Team Helly Hansen II, Sigurd Hekk Paulsen, Børre Hekk Paulsen, Kristoffer Spone og Christen Horn Johannessen, som gikk til topps.

TEKST: CHRISTIAN RUSCETTA. FOTO: TROND TEIGEN

22

D

PALLEN samlet på HYC-brygga.

et ble seilt åtte race gjennom NM-helgen, og de nevnte herrene sikret NM-tittelen med én førsteplass, fire andreplasser, én fjerdeplass og to femteplasser, der den ene av disse ble strøket.

NM-sølvet gikk til Tønsberg Seilforening og Jostein Frederick Aker, Jørgen Smith-Meyer, Magnus Behrens, Erik Fusdahl og Emil August Dagsberg.

Bronsemedaljene gikk til KNS-båten «Presto», bestående av seilere fra ulike klubber. Gratulerer til Petter Hessen (Fredrikstad SF), Mikkel Hessen (KNS), Petter Mørland Pedersen (Arendals SF), Jonathan Seim (Drøbaksund SF) og Iselin Koksvik Dahl (KNS).

– Vi er et sammensveiset lag som har seilt sammen en «decade». Vi gir oss aldri selv om vi skulle ligge dårlig an underveis i regattaen. Vi vinner og taper sammen.

Det er lite surmuling hvis start/taktikk eller teknikk ikke leverer som forventet.

For oss er det viktig at det er lov å gjøre feil. Vi hadde en utrolig fin fight med Jostein og gutta helt til siste slutt, sier Børre Hekk Paulsen til Seilas.

Lagkamerat Kristoffer «Koffer» Spone er en medaljegrossist av rang. Han hadde følgende å si om NM da Seilas tok kontakt: – Vi er veldig takknemlige for lån av båt i klubben vår KNS. Vi seiler mye forskjellige klasser, og denne gangen tok vi oss ikke råd til helt nye seil. Vi leide brukte seil, North-seil så klart, av noe gode venner. Det var godt nok, selv om nyere seil nok hadde vært raskere. Så stor takk til disse flotte karene for leien.

Spone var rormann i J/70-båten, og skryter uhemmet av sine medseilere om bord.

– Jeg styrer båten bare, de gutta jeg seiler sammen med er bare helt rå. Det er virkelig respekt! Taktikeren vår gjorde magiske ting, spesielt på en vanskelig søndag med nordøst-dreiende øst. Vi seilere lever av vindskift og trykkforskjeller, sier Koffer Spone.

23

Ragna Agerup med bronse i J/70-VM i Florida Årets VM i J/70-klassen gikk av stabelen i St. Petersburg, Florida mellom 27. oktober og 5. oktober, og talte hele 88 båter fra 14 nasjoner.

Forholdene var fantastiske med vind på mellom 8 og 12 m/s. 10 race ble avholdt over fem dager, hvor hvert race hadde en varighet mellom 90 – 120 minutter, og der samtlige 88 båter startet på én startlinje.

AV CHRISTIAN RUSCETTA

RAGNA AGERUP flankeres av Scott Boyle (Commodore, St.Petersburg Yacht Club) og et av team-medlemmene Patrick Shanahan.

24

«Jeg tror ikke det finnes et tøffere J/70-fleet enn i USA. Utrolig mange flinke seilere, og mye lærdom å ta med hjem til Norge»

J/70

-klassen er en av verdens største og mest konkurranseutsatte kjølbåtklasser, med mange tusen aktive båter. Klassen deler ut VM-titler både til “Open”-klassen, som innbefatter profesjonelle seilere – og “Corinthian”, hvor seilerne er kategorisert som amatører. 28 båter konkurrerte om VM-tittelen i Corinthian-divisjonen. Av de 88 båtene var det totalt fire kvinnelige skippere.

Ragna og hennes team-medlemmer Patrick Shanahan, Ford McCann og Marshall McCann hadde den verst tenkelige starten på regattaen, med en tjuvstart (UFD) i første race.

De trengte noen dager på å kjøre seg inn i den harde vinden, med plasseringer i midten av det 88 båter store feltet. De to siste dagene fikk de imidlertid fart på båten, og vant Corinthianklassen i to av de fire siste racene, og med 3. og 5. plass i de to andre. Dette holdt til slutt til en bronseplass, hårfint foran 4. og 5. plassen.

ER KJEMPEFORNØYD

– Jeg er kjempefornøyd med 3. plassen. Jeg tror ikke det finnes et tøffere J/70-fleet enn i USA. Utrolig mange flinke seilere, og mye lærdom å ta med hjem til Norge. Det er også et veldig høyt antall profesjonelle seilere, noe som gjorde det veldig tøft å komme seg ut og frem fra start. Vår seiling ble bare bedre og bedre! Vi startet første race med en tjuvstart, noe som gjorde oss litt passive de første dagene, men så skrudde vi opp tempoet og fant en veldig bra båtfart på kryss og lens, sier Ragna til Seilas.

– Jeg har hatt det veldig gøy, og det har vært utrolig kult å se og lære fra de beste i verden i J/70, avslutter en glad bronsevinner.

25

Reklamerte for Soling-VM i USA:

– Norway is waiting for you Harald Hilde, Kjell Arne Haakonsen og Jens Petter Andresen var i september på Soling-VM i USA, der de kombinerte deltagelse med å reklamere for vårt eget Soling-VM neste år.

AV CHRISTIAN RUSCETTA

DET BRASILIANSKE LAGET med Kadu Bergenthal, Vilnei Goldmeier og Edgar Opptiz vant Soling-VM.

26

V

M i Soling 2023 ble arrangert mellom 17.-23.september hos Milwaukee Yacht Club (MYC) i USA. 22 båter var med, og Norge var representert med én båt, bestående av Harald Hilde (Tvedestrand SF), Kjell Arne Haakonsen (Asker SF) og Jens Petter Andresen (Åsgårdstrand SF).

Disse tre er sentrale i organisasjonskomitéen for neste års VM, som KNS arrangerer på Hankø. De benyttet derfor anledningen til å markedsføre vårt eget mesterskap behørig mens de var i Milwaukee.

KNS hadde hjulpet til med å lage en presentasjon, og med produksjon av flyers, med informasjon om Hankø og neste års VM. KNS hadde også laget en presentasjonsvideo, som ble vist på infoskjermer inne på Milwaukee Yacht Club.

Harald, Kjell Arne og Jens Petter fikk anledning til å holde presentasjonen under avslutningsbanketten, der alle Soling-seilerne var samlet. Skal vi tro tilbakemeldingene fra deltagerne var det stor interesse rundt VM i 2024, og mange har sagt at de ønsker å komme til Norge.

Harald og kona Oddbjørg fløy til

FELLESBILDE ved Milwaukee Yacht Club.

Chicago i forkant av mesterskapet, og kjørte leiebil derfra til Milwaukee. Kjell Arne og Jens Petter kom et par dager senere, og reiste med buss fra Chicago til Milwaukee.

– Milwaukee Yacht Club ligger på en fantastisk plass i sentrum, med et eksklusivt klubbhus og restaurant som var åpen hver dag, sier Harald.

Båtene til medlemmene lå på flytebrygger og bøyer, og det var gode moloer ut mot Michigan Lake.

– Det var mulig å seile bak den ytterste moloen om forholdene ute på sjøen ble i sterkeste laget. Testracene før VM ble gjennomført der, forteller Harald.

Av andre fasiliteter kan MYC også skilte med eget båthus med betjent verksted og tre elektriske kraner på kaia for utsetting og opptak av båter.

– Far og sønn Don og Michael var fast ansatt i havna, og til stor hjelp om det var noe vi hadde behov for, sier Harald.

NOTERTE SEG ERFARINGER FRA MILWAUKEE

Nordmennene overnattet hos ekteparet Teresa Spigel og Jon Spigel, som var MYC-medlemmer. De hadde et stort hus der alle fikk egne rom og bad.

Huset lå bare ti minutters kjøretur til yachtklubben.

– Jon hadde egen 47-fots seilbåt, som han tok oss med ut på, mens Teresa var guide. Hun ga oss mange gode tips om hvor vi kunne handle mat og andre ting. Det ble naturligvis mye seilprat, og vertskapet viste stor interesse for vår deltagelse i VM. Teresa hjalp også til med «amerikanske utsagn» som vi brukte under presentasjonen vår. Vi avsluttet med «Norway is waiting for you», og det ble en suksess, sier Harald.

De tre norske seilerne noterte seg erfaringer og observasjoner fra Milwaukee som de har tatt med seg hjem til Norge for videre diskusjon i organisasjonskomitéen, slik at neste års VM på Hankø får de beste forutsetninger.

For øvrig var det Brasil som tok VM-gull i Milwaukee, mens Canada sikret seg både sølv og bronse. Harald, Kjell Arne og Jens Petter kom til slutt på 20.plass, og som Harald sa før presentasjonen: «We are the best Norwegian team this year at the Soling World Championship 2023».

27

NYE KNS-MEDLEMMER

ETTER ENDT TUR, kjenner de fleste seg igjen. Hygge i cockpit. Her er Even tilbake i havnen i Høllen.Gjestebikkja, «Loca» ser også ut til å trives i Evens selskap.

Even Kogstad Jeg sagt det mange ganger: I KNS’ rekker av medlemmer, finner vi alle lag av folket. Et av de siste er Even Kogstad fra Kristiansand. Han har alltid vært på farten, løpt i rulletrappene for å spare tid. Men, han lovet seg selv et par ting: Når han ble pensjonist, skulle han roe ned, kjøpe trebåt og føre KNSflagg. Og nå er han det. Pensjonist! Les hans egne ord. God fornøyelse.

–J

eg har alltid sagt at når jeg blir pensjonist da skal jeg ha trebåt, og aller helst Tipeia II som jeg synes har vært den fineste båten i Høllen i ca 30 år, og endelig fikk jeg kjøpt den i sommer!

Det er en 1962 Furuholmen plattgatter på 28 fot med en 180 hk BMW rekkesekser som gjør at toppfart er ca 26 knop og marsjfart på 3000 omdreininger ca 20 knop, alt etter folk om bord! Ble medlem

28

AV BJØRN ECKHARDT av KNS, primært fordi en så fin båt fortjener et splittflagg!

Min far arvet et gammelt småbruk på Sangvik med båtplass på begynnelsen av ’60-tallet. Siden da har familien tilbrakt alle sommerferiene her i Søgne. I starten hadde vi en vannskibåt, seiljolle og 2 kajakker. Etterhvert ble det plastsnekke og diverse åpne plastbåter med påhenger for å komme seg rundt på holmer og skjær, og daglig runde i Ny-Hellesund!

Med Tipeia II har jeg utvidet aksjonsradiusen, og det har blitt flere turer til Mandal og fiskebrygga i Kristiansand for

lunsj, men også strandhugg på holmer og skjær og den faste runden igjennom Hellesund og Olavssundet med de kongelige monogrammer hugget inn i fjellet, og da kommer splittflagget til sin rett!

Neste år planlegges tur i Blindleia med overnatting på hotell i Lillesand og Arendal. Kanskje det også blir å besøke trebåtfestivalen i Risør. Med KNS-vimpel på baugen, og flagget på hekken, samt hvit skjorte med kapteinsstriper og KNS-lua, så blir nok det stas!

Hvor lenge er det til neste sommer, forresten?

TELEMARK TRADE AS også store på EL motorer Vi importerer motorer fra Aquamot, Østerrikes største produsent !

Innenbordsmotorer fra 10 til 30 kW

NYHET

Utenbords motorer og podder fra 1,5 til 25 kW

Aquamot Trend

Telefon: 900 33 402 E-post: klas.grave@telemark-trade.no www.telemark-trade.no

1,3 og 1,8 kW Tilsvarer bensinmotor på ca 3,5-5 hk Børsteløs motor Litium batteri 640 og 1280Wh. Inklusive lader Opp til 5,5 timers drift Produsert i Østerrike Introduksjonspris 22.900,-

Velkommen til Hankø i 2020

Unike

Spesialpriser i februar, mars & april

Hankø Hotell & Spa

For Event, Bryllup, Konferanse, Julebord eller

Vi åpner for sesongen den 14.februar 2020 bare rekreasjon.Sjekk oss på: med fantastiske priser for opphold tilut Seilas

hankohotell.no sine lesere. Oppgi kode “SEILAS” ved booking. /Hankohotell /HankoSeilerkro /hankofestivalen

Kun kr 450,- per person i dobbeltrom

/hankohotell

Prisen inkluderer rom, frokost og tilgang til Spa-avd

Tlf: 69 38 28 50 Tlf 69 38 28 50

www.hankohotell.no

www.hankohotell.no

booking@hankohotell.no

booking@hankohotell.no

29

IQFoil Youth & Junior i Cadiz

Maya Gysler: – Det gjør vondt Det var en skuffet, men fattet Maya Gysler (17) som tok en prat med Seilas over telefon fra spanske Cadiz etter at junior-VM i IQFoil var over. Femteplass i mesterskapet var hun alt annet enn fornøyd med.

AV CHRISTIAN RUSCETTA

30

I

QFoil Youth & Junior World Championships, som ble arrangert i den spanske atlanterhavsbyen Cadiz i slutten av oktober, startet lovende for 17-årige Maya Gysler fra KNS. Fra å gå helt til topps i første race, kjempet hun i toppen gjennom alle konkurransedagene i U19-klassen for kvinner, og fikk kjenne på å vinne flere race senere. Men da det gjaldt som mest i medaljefinalen kom småfeilene som førte til at Maya til slutt havnet utenfor pallen, og på en bitter femteplass. Norske Tuva Oppedal fra Sola Seilforening vant.

– Jeg er veldig skuffet nå. Jeg kommer til å bruke et par dager på å komme meg over skuffelsen. Seilingen var der, og nivået var inne. Det var absolutt muligheter for å ta medalje. Men når man gjør feil må man vel takke seg selv, sier Maya, tydelig irritert over å ha skuslet bort medaljemulighetene på slutten.

MYE PRESS

Da Seilas ringte var hun fortsatt i Cadiz, der hun hadde et par etterlengtede fridager, etter det krevende verdensmesterskapet.

Hun forklarte hva som skjedde: – Det er mye press i medal race. Du gir alt du har, og enten går det, eller så går det ikke. Vi seilte i fem dager, og gikk rett inn i finalen uten pause. Man blir sliten, og er kanskje ikke helt på topp.

Det er små marginer i IQFoil, noe Maya gir et eksempel på med den tyske Sophia Meyer, som seilte seg opp til VM-sølv, – Hun gikk fra 10. plass til 2.plass da alt klaffet for henne. Jeg falt av på

jibben, og hun som lå som nr. 2 måtte ta en dobbeljibb. I den situasjonen var det plutselig lønnsomt for den tyske jenta å ligge bakerst. Men det er jo det som er gøy med IQFoil – at man faktisk kan komme på en andreplass etter å ha lagt som nr.

10. Presterer man ikke i medal race kan slike ting skje, sier Maya, og påpeker hvor lett det er å gjøre små feil som blir skjebnesvangre.

– Det går fort og man skal ta raske valg når man i tillegg er sliten. Der og da tar du jo det valget du føler er rett. Så er det lett å se feilen i etterkant, selvfølgelig. Det er slike ting jeg må øve på. Jeg må stole mer på meg selv, sier hun.

BLE FRATATT SEIERE

Maya er også litt frustrert over at arrangøren «fratok» henne flere seire. I Youthklassen tas det mer hensyn, og reglene er sånn at arrangøren kan kansellere race dersom forholdene ikke er rettferdige.

– Jeg føler at jeg har seilt mye bra her, men det har jo også skjedd ting i hele uka som jeg ikke har kunnet kontrollere.

Arrangøren avblåste blant annet flere race som jeg ledet. I slalåm-delen greide jeg å pumpe og fly inn til mål. Men siden det ikke var mange nok som klarte å holde foilen flyvende over målstreken ble racet kansellert. Det føles ikke rettferdig. Det gjør vondt. De tar fra deg en førsteplass som du har jobbet hardt for, og det er veldig skuffende. Det preger også de neste racene, sier Maya, men legger umiddelbart til at hun også forstår at reglene er sånn.

At det ble et par fridager for å komme over skuffelsen passet Maya Gysler bra.

Hun benyttet tiden til å komme ajour med skolearbeid, før ytterligere tre uker med

trening ventet på samme sted.

– Det er deilig å få unna skolearbeidet, så slipper jeg å ha det i hodet. Egentlig skulle vi videre til Israel og trene sammen med det israelske landslaget, men det ble naturligvis ikke noe av etter at krigen brøt ut. Alternativet hadde vært å dra til Lanzarote. Men nå er jeg glad vi blir her i Cadiz. Det er veldig praktisk med seilingen, og veldig gode forhold på klubben her, sier 17-åringen.

De andre norske seilernes prestasjoner (plassering):

U19 KVINNER:

Oline Lønnum (41) Amanda Sofie Siem (44) U19 Menn: Felix Dybdahl (50) Jørgen Schulstock (51) Jonathan Kandhari Bleikvin (92) Gaspar Martin Klafstad (97) Arthur Andresen (106) Jesper Schultz (112)

U17 KVINNER:

Ane Fiskvik Mjøen (32) Helene Lønnum (36) Lucy Smith Ulseth (38) Agathe Fleischer (41) Ivi Lien (46) U17 Menn: Johan Fiskvik Mjøen (15) Adrian Rutkowski-Bielec (42) Henrik Løset Eriksen (66) Fabian Rehman (83) Philip Stensland (93) Jan Burski (109) Axel Espeli-Blankholm (117)

NYE KLUBBARTIKLER I NETTBUTIKKEN Besøk vår nettbutikk på kns.no. Der kan du nå få kjøpt helt nye klubbartikler: Hanky til brystlomme, slips, belte, nåler og silkeskjerf til dame, kan brukes på mange måter (hår, hals, belte)

Sverre

TOPP 50 i verden

Sverre Langaas-Holt (KNS) reiste til Marokko i midten av oktober for å delta i U21-VM i ILCA. Mesterskapet fant sted i kystbyen Tangier, der Royal Yacht Club of Tangier var arrangør.

186 seilere fra 39 land (67 jenter og 119 gutter) konkurrerte i ILCA6 og ILCA7.

AV CHRISTIAN RUSCETTA

32

S

EKSOTISK SEILING med afrikanske Tangier som bakgrunnskulisse.

verre reiste sammen med Theodor Middelthon (Stavanger Seilforening) og Jens Kaastad Ørjavik (Bundefjorden Seilforening), og hadde med seg Youssef Akrout som trener. Guttene reiste rett fra Robline Hvasser Camp 2023, med gode treningsforhold, til Gardermoen, der ferden gikk videre til det nordafrikanske landet. Der lå de i en ukes trening før selve regattaen startet.

Sverre og Theodor kvalifiserte seg etter hvert for gullfinalen. Siste dag av kvalifiseringen ble stoppet etter én seilas da vinden økte på til 25-26 knop med vindkast opp i 38 knop.

Sverre endte til slutt på 46.plass, mens Theodor sikret en imponerende 7.plass. Med andre ord har KNS en ILCA-seiler blant de 50 beste i verden under 21 år,

mens Theodor fra Stavanger er blant de 10 beste.

Sverre forteller at han var fornøyd med opplegget, og at han syntes det var veldig spennende å få seile i Afrika.

– Jeg syntes det var vanskelige forhold, som jeg ikke fikk helt kontroll på. Det var store bølger og vind fra alle kanter. Dermed ble ikke resultatet helt slik jeg hadde forventet, men jeg er likevel fornøyd med å ha kommet til gullfinalen, sier han.

Jens Kaastad Ørjavik ble dessverre skadet i kneet allerede under andre treningsdag. Han prøvde å komme seg tilbake før regattaen startet, men det viste seg å være et brudd, så han reiste dermed hjem igjen før regattaen startet.

VM-gullet gikk til Finley Dickinson (Storbritannia), Oskar Madonich (Ukraina) tok sølvet, mens Caleb Armit (New Zealand) seilte inn til bronse.

33

«Det har vært en fantastisk sesong så langt, der vi nok ser at mye seiling/trening på forsesongen har gitt resultater. Jeg har brukt mye tid i entype-klassene, 5.5m, Melges 24, Express, Soling og Killing» KRISTIAN NERGAARD

34

Enda mer edelt metall til Nergaard Kristian Nergaard har hatt en eventyrlig sesong. Etter VM i 5.5m på Sardinia i slutten av september kunne han fylle på pokalskapet med nok en medalje.

AV CHRISTIAN RUSCETTA

V

erdensmesterskapet i 5.5m 2023 ble avviklet i Porto Cervo på Sardinia 24-29. september. 34 båter fra 10 nasjoner kjempet om VM-tittelen, deriblant to norske båter, begge fra KNS. Gjennom de ni racene var det etter hvert polske «Aspire» og norske «Artemis», med Kristian Nergaard, Johan Barne og Trond Solli-Sæther, som skilte seg ut helt i toppen, og som skulle kjempe om den endelige seieren. Aspire,

35

TOK SØLV: Kristian Nergaard, Johan Barne og Trond Solli-Sæther.

BENT CHRISTIAN WILHELMSEN fra KNS kom på 18. plass.

REGATTAEN fikk hyggelig besøk av delfiner.

36

med Mattei Kusznierewicz, Przemyslaw Gacek, Edward Wright, kunne til slutt juble for VM-gullet, ett fattig poeng foran nordmennene.

Dermed fortsatte Nergaard den fantastiske 2023-sesongen med å spe på sin allerede mektige medaljesamling med et sterkt VM-sølv.

Tidligere i sesongen uttalte Nergaard følgende til Seilas: – Ja, det har vært en fantastisk sesong så langt, der vi nok ser at mye seiling/ trening på forsesongen har gitt resultater.

Jeg har brukt mye tid i entype-klassene, 5.5m, Melges 24, Express, Soling og Killing.

Fra før denne sesongen har Kristian Nergaard følgende titler: • Europamester Soling • Norgesmester Killing • Norgesmester Soling • Bronse i Åpent sveitsisk mesterskap 5.5m • Vinner Solingklassen GHRW

Den andre norske båten, «Otto», kom på 18.plass i Porto Cervo. Båten består av KNS-seiler Bent Christian Wilhelmsen, Lasse Berthelsen og Herve Cunningham.

Topp 3: 1. ASPIRE | POL | Mattei Kusznierewicz, Przemyslaw Gacek, Edward Wright 2. ARTEMIS | NOR | Kristian Nergaard, Johan Barne, Trond Solli-Sæther 3. KU-RING-GAI III | AUS | John Bacon, James Mayjor, Terry Wetton

NORD STAR 36+ PATROL er den perfekte kombinasjonen av et rått og funksjonsbasert eksteriør med et eksklusivt og innbydende interiør. Interiøret utstråler moderne, skandinavisk design. En stor og romslig flybridge gjør denne båten til den perfekte transportbåt under de tøffeste forhold eller som feriebåt i strålende sol.

Nord Star er båten for deg som ønsker å benytte båten hele året. Finsk håndverk av ypperste kvalitet, siden 1920. Nord Star er førstevalget om du elsker sjøen og setter kvalitet, trygghet og komfort først! Velkommen til et kompromissløst båtliv! Vi forteller deg gjerne hvorfor og tar deg med på prøvetur.

Tysse Maritim AS Telefon: 477 17 205 post@tyssemaritim.no

Medaljer til KNSseilere i ORCi-NM I slutten av september var det Norgesmesterskap i ORCi ved Steilene, arrangert av Nesodden Seilforening. «Xanadu» tok bronsemedaljer i Stor klasse, mens «Barcarole op. IV» tok sølvmedaljer i Liten klasse.

TEKST: CHRISTIAN RUSCETTA. FOTO: JOAR HEIMONEN

I GJENGEN OMBORD i “Barcarole opus IV” er strålende fornøyde med NM-sølv i Liten klasse.

38

ORCi-NM tok «Xanadu» bronsemedaljer i Stor klasse, mens «Barcarole op. IV» vant sølvmedaljer i Liten klasse.

Mesterskapet ble arrangert av Nesodden Seilforening, og fant sted ved Steilene. Det ble mye venting på vind lørdagen, før seilerne fikk fin sønnavind å seile på. De holdt på til langt ut på lørdag ettermiddag.

Søndagen ble det siste racet startet i 15-tiden. Gjennom de to konkurransedagene ble det gjennomført seks seilaser.

Skipper Sigurd Tveit fra KNS sitter igjen med en blandet følelse etter at bronsemedaljene var sikret.

– Vi hadde håpet å ta tittelen. Vi følte det var gode muligheter til å ta gullet. Vi seilte tett med båtene i toppen, og var ett sekund fra å ta sølvet. Så vi hadde sjansen.

Vi er selvsagt glade for å være der vi er, men føler vi har mer potensiale inne, sier Tveit til Seilas.

Like fullt kan han ikke være helt misfornøyd med å sitte igjen med et håndfast bevis på at laget er helt i toppen.

– Vi er selvsagt fornøyde med å dra hjem med medaljer rundt halsen, og å være på podiet. Det var viktig å få med

bronsemedaljen hjem, sier Sigurd Tveit.

Han mener at laget har kommet langt siden NM i Tønsberg i fjor, men at de gjerne skulle hatt enda mer trening sammen i stor båt.

– Laget kunne hatt godt av å seile flere mesterskap sammen i ORCi. Vi har fått seilt for lite sammen i storbåt. Vi har seilt mye J/70. Før NM har vi deltatt på onsdagsregatta i Bunnefjorden og jobbet intensivt med å få satt en bra trim. Vi følte vi fikk satt opp båten veldig bra, men kunne hatt nytte av enda mer trening, konkluderer skipper Tveit.

Mannskapet på «Xanadu» bestod av følgende: Sigurd Tveit (skipper, KNS), Morten Røislanf (Risør SF), Anna Skaar (Ålesunds SF), Daniel Andersen (Oslo SF), Mads Severin (Moss SF), Henrik Bordal (Moss SF), Jørgen Meyer-Smith (Tønsberg SF), Emil Bauck (Oslo SF), Gabriel Gjessing (KNS), Anders Klippenberg (KNS) og Tomas Mathisen (Risør SF).

REDDET SØLVET MED ET HALVT POENGS MARGIN

Bjørn Vadholm er skipper på «Barcarole op. IV», og hadde dette å si om regattaen der de sikret seg NM-sølv: – Når vinden endelig kom på lørdag ble det gjennomført tre fine seilaser hvor vi ledet etter to seilaser i medium vind. I den tredje seilasen blåste det mer, avstandene ble kortere, og «Fri av Fjærholmen» tok over ledelsen.

Tønsberg-båten «Fri av Fjærholmen» skulle det vise seg å bli vanskelig å ta igjen for Vadholm og co.

Skipper Vadholm sier at på søndagen var vinden påskrudd fra start, og økte fint utover dagen.

– Det var litt slengete, men det gjør det bare mer moro. Det ble to veldig gode seilaser fra oss, men det var ikke nok til å ta tilbake ledelsen, og gutta fra Tønsberg hadde det hele i lomma før tredje og siste seilas. I den siste seilasen ble kampen om sølvet utrolig spennende. Vi kjempet oss tilbake i feltet, etter å ha vært litt tidlig ute, og reddet sølvet med et halvt poengs margin, sier Bjørn Vadholm, som passer på å skryte av arrangøren: – Nesodden SF leverte igjen et flott arrangement, og Steilene er en perfekt ramme for sesongavslutning.

Inkludering av ORCi NM ga et ekstra gir

“XANADU” får bronsemedaljer fra seilpresident Guro Steine. Tomas Mathisen er dessverre utenfor bildekanten her. inn i arrangementet. Stas var det også at selveste NSF-presidenten kom og delte ut medaljer og klemmer, sier han.

«Barcarole op. IV» og de ferske sølvmedaljevinnerne i Liten klasse består av følgende mannskap: Bjørn Vadholm (skipper, KNS), Rune Tønnesen (Bærum SF), Jan Schanke Jørgensen (Bærum SF), Bård Sætre (Brevik SF), Bjørn Hansen (Bærum SF), Håkon Leth Olsen (Brevik SF), Andreas Abildgaard (Ullern SF).

FLERE KNS-SEILERE FIKK EDELT METALL

Norgesmestere i Stor klasse ble «Game» fra Asker Seilforening, med skipper Calle Andersen m/mannskap. Sølvmedaljene gikk til «Sons of Hurricanes» fra Bundefjordens SF, med skipper Jon Sverre Høiden m/mannskap. Om bord her var også KNS-seilerne Hasse Lindmo, Lise Nilsen og Peder Raahauge.

Liten klasse ble som nevnt vunnet av «Fri av Fjærholmen» fra Tønsberg SF, med skipper Jan Petter Rød m/mannskap.

Bronsemedaljene gikk til «Smil» fra Asker Seilforening, med skipper Ragnar Wisløff m/mannskap. Han hadde også KNS-seilere på laget. Vi gratulerer Martin Christopher Elms og Haagen Hølaas med NM-bronse.

39

Mesternes

MESTER 2023 Sesongens norgesmestere og seilere med internasjonale mesterskapsseire ble også i år samlet til en avgjørende duell, denne gangen i Lysakerfjorden. KNS var representert med hele spekteret, fra gamle og supererfarne, til svært unge og lovende seilere.

TEKST: CHRISTIAN RUSCETTA. FOTO: TROND TEIGEN / SAILLOGIC

ÅRETS MM gikk på Lysakerfjorden.

40

Å

DET VAR FRISKE FORHOLD på Lysakerfjorden.

rets Mesternes Mester (MM) ble vunnet av laget «Waszp gutter» med Anders Hylen Klippenberg (KNS), Morten Røisland (Risør Seilforening), Espen Tønnesson (Moss Seilforening) og Andreas Myhrvold (Oslofjorden Seilklubb). Klippenberg kvalifiserte seg til MM gjennom å vinne sølv i NM i den foilende klassen Waszp. Plassen fikk han fordi norgesmesteren, Markus Berthet (KNS), allerede hadde kvalifisert seg etter å ha vunnet European Games i Waszp. Berthet stilte sammen med broren Mathias (KNS), Jeppe Nilsen (KNS) og Henrik Bordal (Moss Seilforening) i laget «Waszp EM», og kom på 4.plass i MM. På 7.plass havnet «Landslaget» bestående av KNS-kvartetten Line Flem Høst, Ragna Agerup, Tiril Hartvedt Bue og Celine Herud. På 9.plass kom «Express» med Terje Wang (KNS), Peter Brandt (KNS), Pål Stiansen (Asker Seilforening)

41

VINNERLAGET: Årets vinnere ble Waszp gutter» med Anders Hylen Klippenberg (KNS), Andreas Myhrvold (Oslofjorden Seilklubb), Espen Tønnesson (Moss Seilforening) og Morten Røisland (Risør Seilforening). og Svein Sørensen (Færder Seilforening).

Kristian Nergaard (KNS) kom på 12.plass med «Soling EM» sammen med Espen Stokkeland (Færder Seilforening), Trond Solli-Sæther (KNS) og Tomas Mathisen (Risør Seilforening). Eivind Melleby (KNS) deltok i laget «ILCA Master» sammen med Sigurd Melleby (KNS), Jacob Undrum (Tønsberg Seilforening) og Ole Fredrik Melleby (Asker Seilforening). Bjørn Vadholm (KNS) kom på 39.plass i båten «ORCi Liten klasse». Med seg hadde han Bjørn Hansen (Bærum Seilforening), Andreas Abildgaard (Ullern Seilforening) og Alexander Holst (Færder Seilforening).

UNGE OG LOVENDE SEILERE

Den yngre garde var godt representert, og på laget «ILCA 4 Jenter» var KNS-seiler Ida Stenhagen skipper. Hun er bare 15 år gammel. Sammen med Elise Høegh (Bærum Seilforening), Jon Aksel Mortensen (Arendals Seilforening) og Anders Stenhagen (Arendals Seilforening) tok de en 35.plass. «29er Gutter» bestod av Axel Heiberg (16), Jacob Wærsten (18),

42

Jonathan Jaksjø (16) og Olav Grønlund (17), og de kom på 38.plass. Et annet ungt lag var «IQFoil Gutter U17), som bestod av KNS`erne Axel Espeli-Blankholm (14), Nikolai Kuhle (17) og Fredrik Ugelstad (16), samt Martine Bjørum fra Nesodden Seilforening. De kom på 42.plass.

Overraskelsen i årets Mesternes Mester var laget som fikk den aller siste billetten inn til MM. Da alle lagene som var kvalifisert til MM gjennom sine NM, eller som hadde blitt internasjonale mestere, hadde sagt ja eller nei til å delta, gjenstod det én ledig plass. Den gikk til Julia Jacobsen (18), Emil Forslund (19), Vetle Støen (17) og svenske Carl-Fredrik Fock (31). Fock er treneren til til Julia og Emil, som satser mot OL i klassen 470 Mix. Dette laget fikk MM-plassen fordi Julia og Emil tidligere i høst hadde vunnet bronse i U21-VM i 470.

Dette laget kom på 2. plass både i kvartfinalen og semifinalen, men i selve finalen fikk de aldri helt kontakt med de fremste båtene. Men like fullt – med femteplassen ble de suverent best av juniorlagene i MM.

Under årets mesterskap måtte de regjerende mestrene i «Team Bagdad 2» Kristoffer Spone, Christen Horn Johannessen, Børre Hekk Paulsen og Sigurd Hekk Paulsen (alle fra KNS) noe overraskende se seg slått. De ledet nemlig etter den innledende runden.

42 lag stilte til start. Det ble seilt syv flighter med seilaser for alle 42 lag i den innledende runden, og fra den gikk lagene som plasserte seg fra 5-14 videre til kvartfinalen. I kvartfinalen ble det seilt én seilas for de ti lagene, hvor de syv beste gikk til semifinale. Der møtte de syv lagene de som ble nr. 2,3 og 4 i innledningen. Fra semifinalen gikk deretter de fire beste videre til selve finalen, der lederen av innledningen – Team Bagdad 2 - ventet.

Aldersfordelingen på de totalt 170 deltakerne viser at kun 14,6 prosent av seilerne var mellom 23-40 år. Majoriteten av deltakerne var enten under 23 år (40,4 prosent) eller over 40 år (55 prosent), viser en utregning Norges Seilforbund har foretatt.

Få den beste komforten - året rundt, jorden rundt

Nyt komfortabelt klima i deilige omgivelser - hver gang du er på havet uansett vær! Webasto tilbyr varmeløsninger til alle type båter, alt fra en liten motorbåt eller seilbåt til en stor yacht. Det finnes en Webasto til de fleste behov, og vi tilpasser løsninger til hver enkelt kunde. www.webasto.no

230 x 137mm

EGENSKAPER

! e en

M

er

lg ed

or f e

g n pe

En-komponentig High Solid >80% tørrstoff For profesjonell overflatebehandling Påføres også ved lave temperaturer Glassklar eller farget 5 faste fargertilsetninger Grunner med lysekt fargepigment Gulner ikke God filmbygger >250 µm/strøk Hardelastisk; > 350% bruddforlengelse Hardhet SHORE: D50 Diffusjonsåpen UV-bestandig Ingen etterpolering Ingen voksing Høy kjemisk resistens Usedvanlig slitesterk Kan påføres med varmluft >75°C, HVLP Uovertruffen også på Gummibåter/ RIB

Nedre vei 8 - 3183 Horten galeas@galeas.biz - 9073 5214

Møt Mohamed fra Syria:

Fra flyktningbåt i Middelhavet til regattaseiling i KNS Når man har vært om bord i en overbefolket, lekk og falleferdig flyktningbåt i stormfullt farvann i 17 dager, skulle man tro man har fått sin dose av sjøen. Slik var det ikke for Mohamed Khir Harate (27).

AV CHRISTIAN RUSCETTA

Å

ret etter at krigen i Syria hadde brutt ut for fullt, forlot en 15 år gammel gutt og hans familie det krigsherjede hjemlandet, og bosatte seg i Egypt. To år senere, i 2014, bestemte Mohamed Khir Harate og broren seg for å legge ut på en hasardiøs reise i søken på et bedre liv i fredelige omgivelser. Med livet som innsats embarkerte de flyktningbåten som skulle frakte dem over Middelhavet til trygg havn i Europa.

Det var meningen at båtreisen skulle ta 2-3 dager. Men ulike omstendigheter, som motortrøbbel og en farkost som på ingen måte var i forsvarlig nok stand til å takle en slik overfart, førte til at reisen tok 17 dager.

– Båten var ikke helt i orden, motoren gikk i stykker, og dessuten måtte vi vente på enda flere mennesker som skulle være med. Da vi var utenfor Libya gikk båten i

44

stykker, og vi prøvde å få hjelp der. Men så fikk vi beskjed at de ikke kunne hjelpe oss fordi vi var for langt unna. Heldigvis kom et handelsskip oss til unnsetning, sier Mohamed til Seilas, da vi møter ham på brygga på KNS-marinaen før en J/70-trening.

Han snakker imponerende godt norsk, nærmest flytende, under intervjuet.

500 DESPERATE MENNESKER DELTE ETT ØDELAGT TOALETT

Båtreisen, som var første hinder på veien til et bedre liv, var krevende for alle om bord. Sanitærforholdene var elendige.

Det var naturligvis ingen mobildekning til havs, men smuglerne som kjørte båten disponerte en VHF-radio.

– Vi hadde ikke mat og veldig lite vann.

Alle om bord delte noen glass vann om dagen. Båten hadde tre dekk, tre lugarer og ett toalett, som over 500 mennesker skulle dele. Doen fungerte for øvrig ikke.

Det var overbefolket, sier Mohamed, og

legger til at det etter hvert som tiden gikk begynte å bli uhyggelig stemning om bord.

– Det ble konflikter mellom passasjerene. Folk var sultne, utmattet, redde og stresset. Spesielt de som hadde med barn var veldig stresset, og angret på at de hadde tatt med barna. Små barn skjønner jo ikke hvorfor det ikke er mat å få. Så det ble mer og mer krangling. Det begynte også å bli konflikter mellom passasjerene og smuglerne som kjørte båten. Man hadde jo forskjellige formål med turen.

Smuglerne skulle tjene mest mulig penger, vi andre skulle overleve, sier Mohamed.

Det menneskelige marerittet stopper ikke her. For det begynte etter hvert å bli uvær og mye sjø. Flere og flere ble syke.

– Mange kastet opp. Båten begynte å ta inn vann. Vi måtte øse alt vi kunne, men det hjalp nesten ikke, sier Mohamed.

Likevel rakk han aldri å kjenne helt på frykt. Det var det ikke rom for når det stod på som verst.

– Det var veldig farlig der ute, men når

MOHAMED KHIR HARATE f ør en J/70-trening hos KNS. (Foto: Christian Ruscetta)

45

vi stod midt oppe i det var det ikke annet å gjøre enn å forholde seg rolig, og gjøre det vi måtte. Der langt ute til havs hadde vi ikke noe annet valg, sier Mohamed.

Han og broren valgte bevisst å holde seg mest mulig i ro, og ikke ha så mye kontakt med andre. Dette for å unngå å havne i vanskeligheter.

LÆRTE NORSK PÅ SKOLE OG I ARBEID I BARNEHAGE

Da handelsskipet kom dem til unnsetning, og fikk reddet dem fra den falleferdige og synkende båten, kom de omsider til Italia, etter 17 strabasiøse dager til havs.

– Vi kom til Catania på Sicilia, og via Milano gikk ferden videre til Norge. Jeg kom først til Oslo, så ble jeg sendt opp til Vadsø i Finnmark. Det var midt i mørketiden mellom oktober og mars. Jeg ville komme meg bort derfra, og dro så til Trondheim, der jeg bodde i fire-fem år, forteller Mohamed.

Han gikk på videregående skole i Trondheim, og hadde språkpraksis i en

FLUKT: Kontrasten er enorm fra de glade seilebildene i Norge. Her er en ung Mohamed (til venstre) ombord i handelsskipet som reddet livet til ham og de andre flyktningene, og fraktet dem til Sicilia. (Foto: Privat) barnehage. Dette var nyttig for å lære seg norsk.

– Jeg lærte mye norsk på videregående

J/70: Mohamed (t.h) elsker sjøen, og er glad i å seile. Han stortrives i KNS. (Foto: Privat)

46

og i barnehagen. I starten var det vanskelig, jeg kunne ikke noe særlig norsk da jeg kom til Trondheim, og så skulle

«Jeg liker sjøen.

Det var ikke på Middelhavet jeg ble glad i sjøen»

man plutselig lære trøndersk og greier, sier Mohamed og ler.

Det er et faktum at 27-åringen i dag snakker så godt norsk at det nesten er umulig å høre at han har utenlandsk opphav.

– Jeg tror løsningen for å lære seg språket i mitt tilfelle var å bare snakke så mye som mulig. Jeg bor jo i Norge, har studert her, og nå jobber jeg for fullt.

Dessuten er kjæresten min norsk. Jeg snakker jo mye mer norsk enn arabisk.

Når jeg bruker arabisk er det når jeg snakker med familien min, som nå bor i Egypt. Det er jo ikke så mange som snakker arabisk i KNS, sier Mohamed og smiler.

Etter Trondheim flyttet han til Oslo hvor ingeniørstudier på Oslo Met ventet, og i dag er han ferdig utdannet dataingeniør, og i full jobb innen IT.

BLE INTERESSERT I REGATTASEILING

LAGKAMERATER: Mohamed er svært godt integrert i Norge, noe dette bildet demonstrerer.

Her er han med sine treningsvenner på J/70-trening i KNS. (Foto: Privat)

Men hvordan er det mulig å få interesse for sjø og seiling, etter å ha overlevd i en flyktningbåt?

– Jeg innrømmer at det kanskje er litt spesielt. Men jeg liker sjøen. Det var ikke på Middelhavet jeg ble glad i sjøen, interessen oppstod noen år senere. Jeg hadde ingen erfaring med sjø, jeg kommer jo fra det syriske innlandet litt utenfor Damaskus, der det ikke er vann. Jeg hadde så vidt vært i båt før jeg flyktet over Middelhavet, sier Mohamed.

Han ble introdusert for båtlivet gjennom noen norske venner som hadde motorbåt. I tillegg hadde foreldrene til samboeren hans båt. Interessen for seiling oppstod da en kamerat begynte på turseiling.

– Vi begynte etter hvert på kurs og regattaseiling, sier Mohamed.

27-åringens nye liv kan sies å være en suksesshistorie. Han startet umiddelbart jobben med å integrere seg i Norge, lære seg språket, ta utdanning, jobbe, og få venner og kontaktnett. Å være en del av KNS er en viktig del av dette.

– Det er veldig hyggelige folk i KNS. Alle er så hjelpsomme. Det er det jeg liker så godt med seiling. Folk er hyggelige. Det neste målet mitt nå blir å kjøpe egen båt, slik at jeg kan seile mer. Nå seiler jeg et par ganger i uka, men jeg ønsker å seile enda mer, sier Mohamed Khir Harate.

47

YBreeze fra Y Yachts:

Kombinasjon av motorbåts enkelhet og seilbåts eleganse Y Yachts lanserer YBreeze 75 (YB75) - produsentens nyeste seilbåt. Den er et direkte resultat av et designmessig samarbeid mellom marine- og eksteriørarkitekten Cossutti Yacht Design og interiørarkitekt Gabriel Chipperfield fra Wendower Studio. Målet med samarbeidet var å kombinere en motorbåts enkelhet med en seilbåts eleganse og spenning.

AV CHRISTIAN RUSCETTA

48

E

n av de fremtredende funksjonene til YB75 er sidevingene som kan åpnes. De aktre rekkverkene kan utfoldes, og båtens siderekke transformeres

dermed til en forlengelse i bredden av dekket. Dette skaper en sømløs overgang fra hoveddekket til et forstørret akterdekk, maksimerer tilgjengelig plass og gir en følelse av åpenhet og tilknytning til omgivelsene. Med denne designen kan du nyte friheten fra det åpne havet, og ta

49

«YB75 fremmer en ansvarlig og miljøbevisst praksis i seilbåtindustrien»

BÅTEN HAR SKJULT SPRAYHOOD, som resulterer i slanke linjer og et estetisk tiltalende utseende.

FAKTA: Y Yachts - Michael Schmidt Yachtbau GmbH Et ledende, innovativt, tysk båtverft som bygger seilbåter i karbon mellom 70 og 100 fot.

Teknisk data YBreeze75: LOA BEAM LWA FIXED KEEL OPTIONAL FIXED KEEL DISPLACEMENT BALLAST WATER BALLAST HOTEL BATTERIES FUEL TANK FRESHWATER TANK

50

22.91 m 5.60 m 21.60 m 4.20 m 3.50 m 25.80 t 9.50 t 1.000 t / side 24 V DC, 800 Ah 500 l 800 l

DE AKTRE REKKVERKENE kan utfoldes, og båtens siderekke transformeres dermed til en forlengelse i bredden av dekket. en forfriskende svømmetur når du måtte ønske det.

Båten har en høy siderekke og er designet med walkaround på ett nivå, noe som gir god bekvemmelighet og mulighet for god bevegelse rundt båten. Det høye rekkverket tjener flere formål, blant annet elimineres behovet for pulpiter og stolper,

og det gir økt sikkerhet for familier og barn, noe som sikrer en bekymringsfri seilopplevelse.

Båten har også skjult sprayhood, som resulterer i slanke linjer og et estetisk tiltalende utseende.

Kardansk solseng forbedrer komforten ytterligere, slik at du kan slappe av og nyte

STYREKONSOLLEN er integrert i siderekken, noe som både bidrar til et rent og visuelt, tiltalende design

solen selv om du seiler mot vinden. YB75 har også en ekstra uttrekkbar bysse, som gir enkel tilgang og god plass i cockpiten, samt oppbevaring for vannsportutstyr som jetski, seabob, etc.

Båten har en generøs størrelse, og komfortabel cockpit fri for rotete tau og liner. Styrekonsollen er integrert i siderekken, noe som både bidrar til et rent og visuelt, tiltalende design, samtidig som det gir bedre ergonomi, komfort og sikkerhet for den som seiler.

YB75 er en brukervennlig og lett seilbåt å håndtere, takket være pushknapper for selvslående jib og automatisk rullebrett for Code 0 og gennaker.

Hvordan gjøre en seilbåt enklere å administrere og kontrollere? Med den spesielle YYachts-appen vil det være mulig å fjernkontrollere luker, lys og companionway fra telefonen.

Ved å inkludere bærekraftig epoksy for interiøret og skottet, og utnytte resirkulert trevirke til fineren, fremmer YB75 en ansvarlig og miljøbevisst praksis i seilbåtindustrien. YB75 tilbyr mulighet for dieselmotor som kjører på syntetisk diesel, som miljøbevisst alternativ.

51

Ocean Race-båt på Oslo-besøk I seks måneder mellom januar og juli konkurrerte 11 båter i den verdensomspennende offshore-regattaen The Ocean Race.

En av båtene avla et lite besøk til Norge og Oslo i mai.

AV CHRISTIAN RUSCETTA

52

T

TEAM JAJO fra lufta. (Dronebilde: Bart Salemans, OBR Team Jajo)

he Ocean Race var delt inn i to klasser; IMOCA-klassen med fem båter og VO65klassen med seks båter.

IMOCA-klassen seilte åtte etapper med start i Alicante i januar; AlicanteKapp Verde, Kapp Verde-Cape Town (Sør-Afrika), Cape Town-Itajaí (Brasil), Itajaí-Newport (USA), Newport-Aarhus (Danmark), Aarhus-Haag (Nederland) og Haag-Genova (Italia), der det hele ble avsluttet med Grand Final, med in-port race, i den italienske havnebyen i starten av juli.

VO65-klassen deltok ikke på hele verdensruten, men konkurrerte i et nytt konsept - Ocean Race VO65 Sprint - og deltok på etappe 1 (Alicante-Kapp Verde), etappe 6 (Aarhus-Haag) og etappe 7 (Haag-Genova).

INNOM NORGE FOR Å MØTE SPONSOR HH

LAURA VAN BEEK er profesjonell seiler, og en av tre kvinner om bord i Team Jajo.

(Foto: Bart Salemans, OBR Team Jajo)

I mai tok den nederlandske båten Team Jajo en svipptur innom Oslo for å møte sponsor Helly-Hansen, og delta på HH-arrangementer, før de satte kursen mot Aarhus og den sjette Ocean Raceetappen til Haag.

Da båten lå på Aker Brygge ble Seilas invitert om bord for en omvisning sammen med Helly-Hansen, og vi tok en prat med et av crew-medlemmene, Laura van Beek. Hennes posisjon på Team Jajo er pit/luke.

– Jeg er ansvarlig for at alle seilene går opp og ned til riktig tid og øyeblikk, og siden jeg befinner meg midt i båten er jeg også midt i kommunikasjonen mellom front og bak i båten, sier Laura.

Båtens totale crew består av ni seilere og en OBR, og er fra fire land; fem nederlendere, en polakk, en danske og to australiere.

53

FULL KONSENTRASJON under seiling. (Foto: Bart Salemans, OBR Team Jajo)

THE OCEAN RACE KLASSE VO65 sin rute. (Kart: The Ocean Race)

EGEN MEDIEPERSON OM BORD – FÅR IKKE RØRE ET ENESTE TAU

– OBR betyr «On Board Reporter», og er ansvarlig for all mediaproduksjon. Denne personen har ikke lov til å røre noen tau, ratt eller noe annet relatert til selve

54

seilingen. Han skal kun dokumentere det som skjer om bord, og jobbe med foto, video, artikler, lage intervjuer, og sende til hovedkvarteret i The Ocean Race, som publiserer alt på sosiale medier, sier Laura.

– Hva hvis det oppstår en nødsituasjon om bord? Da må vel denne personen trå til for å bistå resten av crewet?

– Nei, han er faktisk utelukkende en medieperson. Oppstår det en nødsituasjon, der noe går skikkelig galt, hvor utstyr

«Det er ikke noe luksus om bord her, nei. Alt vi har om bord er der kun for at vi skal seile fortest mulig» LAURA VAN BEEK

Sammenlagt-resultater i The Ocean Race 2023: IMOCA: 1. 11th Hour Racing Team (USA) 2. Team Holcim - PRB (Sveits) 3. Team Malizia (Tyskland) 4. Biotherm (Frankrike) 5. GUYOT environnement - Team Europe (Europalag) VO65: 1. Wind Whisperer Racing Team (Polen) 2. Team Jajo (Nederland) 3. Austrian Ocean Racing powered by Team Genova (Østerrike/Italia) 4. Viva Mexico (Mexico) 5. Mirpuri/Trifork Racing Team (Danmark/ Portugal) 6. Ambersail 2 (Litauen)

HARDT ARBEID: Ingen rom for luksus, kun hardt arbeid når det står på som verst.

(Foto: Bart Salemans, OBR, Team Jajo)

55

TEAM JAJO i havn på Aker Brygge. (Foto: Henrik Eriksen, SailLogic) blir ødelagt etc, er også dette en story som skal formidles til verden utenfor. Så selv i en akutt nødsituasjon må mediepersonen fortsatt gjøre jobben sin med å fotografere og filme, sier Laura.

Hun forteller at alle om bord i Team Jajo er profesjonelle seilere, med lang erfaring gjennom flere år. De har seilt mange timer både i den nederlandske Ocean Race-båten, og i andre båter.

– På dette nivået er man nødt til å være profesjonell, sier Laura.

mens man jobber. Det finnes ikke tid til kos og hygge - alt man gjør om bord er enten å jobbe eller hvile.

– Det er ikke noe luksus om bord her,

RIBBET FOR KOMFORT – NULL LUKSUS

På omvisningen under dekk slår det oss hvor utrolig ribbet for komfort denne båten er. Seilerne er ute til havs i ukesvis, men det er ikke rom for å ligge på en sofa og se på TV, eller nyte et bedre måltid i en hyggelig byssekrok. Sentralt i cabinen er det installert et klosett uten skillevegger. Man må benytte anledningen til å bruke toalettet når resten av crewet jobber ute på dekket.

I den samme cabinen sover man, og tilbereder mat. Det er noen få hengekøyer på deling, der seilerne får seg litt søvn på skift.

Personlige eiendeler henger i noen sekker langs veggen. Mat inntas på enkleste måte

56

GRAFIKK av Team Jajo.

nei. Alt vi har om bord er der kun for at vi skal seile fortest mulig, og er laget slik at vi kan gjøre raske sjekker og reparasjoner.

Det kan selvfølgelig være veldig tøft, men det er også veldig praktisk. Det vi har om bord er der for å gjøre livet vårt enklest mulig. Det er viktig å huske på det, at det primitive livet her nettopp er fordi vi skal konkurrere og seile fort. Da ofrer man gjerne litt luksus, sier Laura.

– Hva har dere fått tid til å gjøre under oppholdet i Oslo?

– Vi nyter tiden her i Oslo. Da vi ankom gikk hele mannskapet ut for en bedre middag i byen. Dagen etter startet vi dagen på hovedkvarteret til Helly-Hansen.

Det har vært travelt med sponsorer og arrangementet mens vi er her. Men det er fint å kunne gi sponsoren litt tilbake, etter at de har investert i oss, sier Laura.

Etter at Oslo-oppholdet var over skulle Team Jajo sette kursen mot Aarhus for å forberede seg til etappe 6 videre til Haag.

– Deretter er siste etappe HaagGenova, hvor det skal avgjøres hvem som vinner sammenlagt, sier Laura van Beek.

Team Jajo kom på andreplass til slutt.

FORDI DINE BESTE MINNER IKKE STARTER VED SKRIVEBORDET

TUSENVIS AV GRUNNER, EN TRYGG AKTØR

I DANMARK: Jacob KulsengHanssen, Trym Gammelsrød, Herman Skaset og Kristoffer Sebastian Holm.

58

KNS-seilere på utveksling i Danmark Fire unge seilere fra KNS og treneren deres reiste i slutten av september til Oure Kostgymnasium, utenfor den danske byen Svendborg sørøst på Fyn. Der ventet seiltrening og utveksling på kostgymnasiets seilerlinje.

AV CHRISTIAN RUSCETTA

T

rener Sigurd Tveit hadde med seg seilerne Jacob KulsengHanssen, Trym Gammelsrød, Herman Skaset og Kristoffer Sebastian Holm til Danmark, der formålet var å trene sammen, ha felles undervisning, og danne relasjoner på tvers av landegrenser.

Treningen bestod av distanseseilas i Storebælt, og trening i J/70-båt sammen med Oures gymnaselever.

Utvekslingsgruppen hadde fokus på J/70-seiling, først og fremst på grunn av KNS sin ungdomssatsing, der det satses på å skape et godt team i den norske ungdomsligaen.

Sigurd Tveit har samarbeidet tett med Oure Kostgymnasiums seiltrener, Anders

Kronborg Kjær, om å gi seilerne så mye erfaring som mulig i forhold til samarbeid, kommunikasjon og boathandling.

De norske seilerne deltok også i undervisning på de to andre skolene; Oure Efterskole og Oure Højskole, og fått kjent på kostskolelivet på de tre skolene med forskjellige aktiviteter.

EN BERIKELSE MED BESØK

Sigurd Tveit lot seg imponere over fasilitetene de unge elevene kan nyte i Danmark.

– Jeg gikk i min tid på Norges Toppidrettsgymnas i forbindelse med jollesatsingen min i Laser ILCA, så jeg kjenner til miljøet. Jeg er imponert over dette stedet. Her er det utrolig bra, da skolen har alle fasiliteter man trenger, og et supert treningsmiljø i havnen og på skolen, sier han.

Anders Kronborg Kjær er svært fornøyd, og mener utvekslingen var en stor suksess.

– Det er alltid en berikelse å få besøk, og jeg har merket på våre gymnasieseilere at de var stolte over å være vertskap for de norske seilerne. I et begynner-samarbeid er det viktig å skape gode relasjoner, og bare det å møte unge seilere fra et annet land er alltid utviklende, sier seiltreneren.

Johnny Vaaben Johansen er sportssjef på Oure Kostgymnasium. Han sier dette om utvekslingen: – Det er en super måte å ha utveksling på. Våre elever får et blikk utover, de får nye perspektiver og relasjoner på tvers av landegrenser. Alle har en felles passion for seiling, men likevel blir alt sammen noe større enn bare seiling.

59

«Jeg har basert min kompetanse på italiensk, spansk og fransk mat. Persisk mat er faktisk ikke det jeg kan best»

60

Ali er ny kjøkkensjef og driver på Dronningen:

– En drøm har gått i oppfyllelse Møt Ali Badwinagat (53), som er ny sjef på Dronningen fra nyttår.

Den meritterte og høyst erfarne kjøkkensjefen har klare planer og ambisjoner for de ærverdige selskapslokalene i enden av Huk Aveny.

AV CHRISTIAN RUSCETTA

–D

et blir et nytt konsept for Dronningen når jeg overtar.

Det blir litt andre menyer. Vi lager mat ut fra kundens ønske, der de selv kan velge ulike kombinasjoner ut fra fem forskjellige forretter, fem hovedretter og fem desserter. I tillegg skal vi ha blant annet tapas og litt annet forskjellig, sier Ali Badwinagat entusiastisk til Seilas.

Han kan knapt vente med å sette i gang. Å drive et selskapslokale som Dronningen har han drømt om i mange år. Nå har drømmen gått i oppfyllelse. Fra 1.januar overtar han driften etter Trine Kristiansen, som takker av etter å ha styrt Dronningen med stødig hånd i en årrekke.

– Jeg og Trine har hatt mye kontakt de siste månedene. Vi har veldig bra kommunikasjon, ja, vi har nesten blitt bestevenner. Hun gir meg masse råd om gamle kunder, hvordan de er, og hva de liker. Jeg har fått veldig mye verdifull informasjon

av henne, som kommer godt med når jeg overtar, smiler 53-åringen.

Han er i dag F&B Manager og eier på Drabanten Spiseri & Catering. Denne virksomheten skal Ali nå avvikle, for å være 100 prosent dedikert til jobben på Dronningen.

– Jeg kommer til å være på Dronningen hele tiden. Det har alltid vært en drøm for meg å kun ha et selskapslokale, der jeg kan lage litt mer gourmetmat.

Det skal bli mat mektig på smak, flott utseende og bra pris, lover Ali.

FLERE ENDRINGER PÅ DRONNINGEN Det vil også bli gjort noen interiørmessige endringer på Dronningen i forbindelse med overtakelsen.

– Jeg kommer til å bytte ut en del av kjøkkenet, og har bestilt inn nytt utstyr der. Jeg har også bestilt nye tallerkener, og nytt serveringsutstyr. I samarbeid med KNS skal vi også pusse opp gulvet, både i salene og i inngangen. Etter hvert har jeg lyst til å bytte ut stoler og bord, og få litt mer dekorasjon i salen. Målet er at gjestene skal få følelsen av at de kommer

«hjem» når de entrer Dronningen, sier Ali, som samtidig understreker at de flotte, gamle tallerkenene med KNS-logo skal beholdes.

LOKALE OG NORSKE RÅVARER ET VIKTIG PRINSIPP

En viktig del Alis prinsipper og konsept er kortreiste råvarer, og å støtte lokale leverandører.

– Ved siden av min nåværende restaurant ligger det en gård som jeg samarbeider med. Der får jeg alle råvarer, som grønnsaker, urter og salater. Jeg tør påstå at 90 prosent av alt vi bruker mellom mai og oktober kommer fra denne gården. Det er ikke riktig å kalle det kortreist - nullreist er mer dekkende. Jeg plukker nemlig alle råvarene selv. Dette er stoltheten min, og jeg elsker hager og selvplukk.

Konseptet er at jeg skal støtte lokale gartnere og leverandører, sier Ali. Han er opprinnelig fra Iran, men har vokst opp i Dubai. De siste 36 årene har han vært i Norge.

– Vi har en veldig stor matkultur i hjemlandet mitt Iran. Jeg ble nok inspirert

61

«Jeg har vokst opp i Dubai, og der får man i høyeste grad båterfaring. Der må man rett og slett ha båt. Så jeg har ganske god erfaring!»

62

av min egen mor, som var veldig flink på kjøkkenet. Men jeg har basert min kompetanse på italiensk, spansk og fransk mat.

Persisk mat er faktisk ikke det jeg kan best, ler Ali.

IMPONERENDE CV

Ser man på kjøkkenbakgrunnen og erfaringen til Ali kan man få bakoversveis.

Han er utdannet Bachelor innen Hotellog administrasjon fra Hotellhøyskolen i Stavanger. Han har fagbrev for kokk, fagbrev for servitør, og er også utdannet sommellier (profesjonell vinekspert).

Han har tidligere vært medlem av Kokkelandslaget i to år. Ali har vært daglig leder, restaurantsjef og kjøkkensjef i flere forskjellige restauranter i Bergen, Stavanger og Oslo. Han var cateringsjef for Universitet i Oslo i to år. Videre har han vært servicemanager for to store cateringselskaper i Oslo. Hans ekspertise er bryllupsmat og bryllupsarrangementer.

– Nå har jeg drevet for meg selv i nesten ti år, forteller han.

Av de mer prestisjefylte oppdragene kan nevnes at Ali har reist rundt med H.M. Kong Harald i to år. Han har også vært innleid spesialkokk for kongelige og sjeiker fra Østen når de har vært på besøk i Norge.

– Jeg har også vært med å arrangere matfestivalen i Stavanger et par ganger, sier Ali.

VIL LÆRE Å SEILE SOM FERSK KNS-MEDLEM

Nå som Ali er på full fart inn i «seilingens mekka» har han naturligvis også blitt medlem i KNS. – Jeg har faktisk hatt lyst til å bli medlem i flere år, men det har liksom kokt litt bort. Men nå som jeg skal inn på Dronningen ble det endelig noe av.

Jeg tenkte å ta meg et kurs i seiling. Jeg vurderer å kjøpe meg båt neste sommer også, hvis jeg får råd, smiler Ali. Han ler når Seilas spør om det er mulig å få noe særlig båterfaring fra Iran.

– Jeg har vokst opp i Dubai, og der får man i høyeste grad båterfaring. Der må man rett og slett ha båt. Så jeg har ganske god erfaring!

Ali har også en mindre båt ved hytta si ved Steinsjøen i Indre Østfold.

– Når jeg skal slappe skikkelig av drar jeg på hytta. Da tar jeg med meg masse mat, og har det veldig fint der, sier Ali.

ALI GLEDER SEG til å komme i gang på Dronningen.

Den iranske kokken er veldig opptatt av matens opprinnelse, at råvarene er kortreiste og norske, og at han bestandig presenterer overfor gjestene hvor maten kommer fra.

– Det aller viktigste for meg er fornøyde gjester. Gjestene er gudene mine.

Jeg har som mål at Dronningen skal være

det beste selskapslokalet i Oslo, sier Ali, før han avslutter med følgende setning: – Jeg gleder meg som et barn til å komme i gang!

Besøk nettsidene: http://dronningenselskapslokaler.no

63

TH E ART IS TO RED U CE A YACH T TO I TS ESSEN T I ALS

KEEP IT SIMPLE: LOOK GOOD. SAIL EASY.

Photo by Onne van der Wal

O U R CR ED O IS: S IM P LICI T Y AN D I N N OVAT IO N www.yyachts.de

KNS HISTORIE En ny tid for KNS – ferdig som landsforening, og meterbåten forsvinner ut av OL KILDER: DIVERSE ÅRGANGER AV SEILAS, KNS JUBILEUMSBØKER

AV SVEN ELLEFSEN

MED SEIER I KIELER-WOCHE, der 61 båter startet, og deretter i den norske uttakningen var saken klar; kronprins Harald skulle i sitt tredje OL i 1972.

66

V

i begynner med å rette feil som årvåkne lesere har gjort oss oppmerksom på. I Seilas vinteren 2022, side 48, skriver vi at Georg Unger Vetlesen kom til Hankø med skonnerten Maud; den het selvsagt Vema. I sommernummeret på side 69 gir vi 12-meteren som Johan Anker seiler til Kiel med navnet Magda, men det var den første i en rekke Rollo’er han seilte. Derimot vant han med 12-meteren Magda 9 i OL i Stockholm året etter.

NORGES SEILFORBUND

Ved opprettelsen av KNS (Norsk Forening for Lystseilads frem til 1904) i 1883 var foreningen en landsforening. Det betyr at KNS godkjente og tok vare på de samlede interesser for norske seilforeninger.

Seilforeningene var representert i KNS’ styre. En viktig oppgave var samarbeidet med andre lands foreninger og det internasjonale seilforbund IYRU. KNS sto for den norske deltagelsen i deres regattaer, herunder OL. Annen sport og idrett i Norge hadde etter hvert fått sine landsforbund. På 1960-tallet kom det sterke indikasjoner om at også seilsport måtte organiseres slik. Innad i KNS var det nok delte meninger. For noen var det nok tungt å måtte gi slipp på de fordeler man hadde som landsforening, en ordning som foreningene langs kysten tydeligvis var fornøyd med. Men det var viktig å organisere seilsporten bl. a. slik at man kunne tildeles tippemidler. Vi skal forsøke å gjengi kortfattet hva som skjedde.

KRONPRINS HARALD KNS-FORMANN

i 1968, kronprinsen var som kjent norsk deltaker i 5,5-meterklassen, enige om å legge frem «et forslag om at det skulle nedsettes en komité med mandat å arbeide for en særforbundsordning for seilsporten innen 1970». Håpet var at forslaget skulle gi seilsporten økonomisk støtte for årene 1960-1970. Veien frem ble kanskje med dagens øyne sett som noe

I MÅL VINTEREN 1970

Endelig kunne man holde konstituerende seilerting i Oslo 1. februar 1970. Kronprins Harald som hadde takket for seg som KNS-formann før jul, var blitt formann i interimsstyret for «Landsforeningen».

Noen ønsket at «Landsforeningen KNS» nettopp skulle bli navnet på organisasjonen, men seilertinget valgte «Norges Seilforbund».

Kronprinsen ble valgt som den første formannen i forbundet og fikk med seg Frederik Horn, kjent seiler og KNS-formann 195356, som viseformann.

Han overtok som formann i 1972.

Det fremgår av KNS’ jubileumsbok 1883-1983 at vår nåværende konge skal ha vært den som først foreslo et seilforbund for NIF. Han arbeidet aktivt for opprettelsen gjennom sin formannsperiode og bidro til å dempe gemyttene når diskusjonen ble høylytt. Han og hans styre gjorde en «kjempeinnsats» for å etablere forbundet.

«Med stor økning i antall seilbåter, både for tur og regatta, og nye båtklasser, økte også aktiviteten i KNS på senior-, så vel som på junior-nivå»

I november 1965 ble daværende kronprins Harald valgt som formann i KNS, et verv han hadde i 4 år. Han påtok seg derved å lede arbeidet med å forhandle med Norges Idrettsforbund (NIF). Man håpet at det var tilstrekkelig for norske seilforeninger å gå inn i forbundet som «lag», men forbundet krevet at det ble opprettet et «Norges Seilforbund» for at full økonomisk støtte skulle kunne gis. KNS og Idrettsforbundet ble under OL i Acapulco

omstendelig, men gjennom oppnevnelse av komité med 2 representanter fra KNS, 1 fra Bergens SF, 1 fra Tønsberg SF pluss en fra NIF, via representantskapsmøte og lovendring på ekstraordinært årsmøte i KNS ble man enige om fordeling av representanter på seilertinget i NSF. Selv om KNS med sitt store medlemstall ble underrepresentert ble det stort flertall for den foreslåtte ordning.

67

KONG OLAV viste stadig sine kunster, nåde i VM og Gullpokalseilaser.

KNS I DE OLYMPISKE LEKER 1964 – 1976

I tidligere artikler har vi omtalt foreningens innsats i OL frem t.o.m 1960. I 1964 var et Japans tur til å avholde lekene.

Seilingen foregikk i Enoshima, ca 65 km fra Tokyo. Uttakning av seilere foregikk i samarbeide med Norges Olympiske Komité i klassene 5,5mR, Drake, Flying Dutchman og Finnjolle. Båtene ble fraktet sjøveien med MS Toledo. I de 4 klassene ble de norske resultatene henholdsvis 8, 15, 9 og 9. Med sin 9. plass i Finnjolle (33 deltakere) sto Per Jordbakke for den beste norske innsatsen.

Kronprins Harald fikk prøve seg på nytt da han igjen ble tatt ut i 5.5mR til OL-seilasene i Acapulco i 1968. Etter mange topplasseringer i internasjonale regattaer siden forrige OL var forventningene høye, men han og mannskapet Eirik Johannessen og Stein Føyen måtte nøye seg med 11-plass. Den beste norske plasseringen sto Peder Lunde jr. og Per

68

Olav Wiken for med sølv i Starklassen.

Dette OL ble det siste med de tradisjonelle meter-båtene. Gledelig for KNS og Norge var det at Jan Herman Linges Soling vant den internasjonale konkurransen om å bli ny OL-båt.

OL 1972 i München huskes kanskje best p.g.a Yassir Arafats angrep på israelittene i OL-landsbyen. Heldigvis var seilerne som holdt til i Kiel litt på avstand til det hele.

I Soling-klassen var konkurransen om å bli tatt ut hard. Mange gode seilere hadde gått over til den nye båten, bl.a Kronprins Harald, Kalle Nergaard, Per Spilling og Einar Kofoed. Men med seier i KielerWoche, der 61 båter startet, og deretter i den norske uttakningen var saken klar; kronprinsen skulle i sitt tredje OL. Det skulle også Peder Lunde jr., denne gang i Tempest-klassen. For øvrig stilte Norge i Drake, Star, FD og Finnjolle. Det ble igjen Peder Lunde jr som ble best av de norske, dog glapp bronsemedaljen i siste seilas.

Neste OL fant sted på Lake Ontario

i Canada. Draken var nå tatt ut av OL-programmet etter 7 OL (1948-1972).

KNS deltok i 3 klasser: Soling, Finnjolle og 470. Peder Lunde jr. i Soling var dermed i sitt fjerde OL; ikke mange slår den! Men hverken han eller de andre kom hjem med medalje eller poeng.

STOR AKTIVITET UTOVER I 1970-ÅRENE

Med stor økning i antall seilbåter, både for tur og regatta, og nye båtklasser, økte også aktiviteten i KNS på senior-, så vel som på junior-nivå. KNS stilte med lag i Admiral’s Cup både i 1975 og 1977. Deltagelsen i andre internasjonale regattaer i Soling, Yngling og 5,5mR både hjemme og ute ga mange gode resultater. Kong Olav, som her hjemme nesten ble «enslig svale» i 5,5mR etter 1970, ble ved sin lest livet ut, og viste stadig sine gamle kunster både i VM og Gullpokalseilaser. Jolle-klassene vokste og i 1978 kom seilbrettene.

Verdens første integrerte mikrofiberfilter

FiberCatcher™ fanger opptil 90% av syntetiske fibre.

En tredjedel av mikroplasten i havet kommer fra syntetiske fibre.

FiberCatcher™ bidrar til å redusere mengden mikrofiber som forsvinner ut med vannet i vaskemaskinen når du vasker på syntetiske programmer.

Les mer på www.grundig.no

Ga 50.000 dollar til bygging av KNS-klubbhus:

Hvem var egentlig Georg Unger Vetlesen?

I enkelte sammenhenger har Georg Unger Vetlesens navn vært nevnt i Seilas; bl. a som eier av 12-meteren Vema 3 og som testamentator av USD 50.000 til byggingen av vårt klubbhus i Huk Aveny 1. Men hvem var egentlig denne mannen? Vi gjør et dykk inn i hans historie.

AV SVEN ELLEFSEN KILDER: Klassiske linjer nr 9/1998, Eric Svenkerud «Vema III» (Oslo 1995), Seilas og KNS årbok, diverse nettsøk, Tor Jørgen Dahl (tidligere eier av Vema 3)

SEILER OG SJØMANN FRA GUTTEDAGENE

Georg Unger Vetlesen var født i 1889, vokste opp ved Frognerkilen og viste tidlig interesse for alle båtene som lå i Filipstad båthavn. Her ble han kjent med seileren Chr. Schollert og konstruktøren Gustav A. Sinding. Han ble medlem av KNS i 1906 og innbudt medlem i1939. Allerede som 11-åring seilte han som mannskap til København. Som 22-åring var han med Johan Ankers 12-meter Rollo som i 1911 gjorde nærmest rent bord i Kiel og Cowes.

Vetlesen kom om bord etter seilasene i Kiel og deltok på seilasen til og regattaene i Cowes og hjemseilasen til Vollen. Etter skolegang dro han til sjøs på en seilskute, utdannet seg som skips- og maskiningeniør ved Imperial Institute i London, arbeidet som gruvearbeider i Canada og begynte i 1916 i skipsbyggingsindustrien i USA. Det skrives ikke så mye om Georg Unger Vetlesens yrkesmessige karriere, men alt tyder på at han gjorde det godt og ble en holden mann. Han omtales som «shipping magnate» og filantrop. USA

70

kom han inn i seilermiljøet der han ble vel akseptert. Han seilte ofte med C. Sherman Hoyt, flerårig America’s Cup-deltaker og kjent som en av de aller dyktigste rormenn på J-båtene. I 1931 var han med om bord på Maitenes 2 på Atlanterhavseilasen til Plymouth i England. I 1932 kom han til Hankø med den innleide skonnerten Vema som han kjøpte i 1934. Han kom tilbake med Vema både i 1933 og senere år.

Han var selv med over Atlanteren de fleste ganger. I 1932 seilte de fra Long Island til Bishop Rock på rekordtid: 10 dager og 21 timer. I 1934 var han heldigvis ikke om bord da Vema nær forliste under en tyfon i Atlanteren.

3-MASTEREN/SKONNERTEN VEMA

Skonnerten Vema var ikke en liten båt å komme inn Hankøsundet med. Hun var bygget i stål ved Burmeister & Wain i København i 1923: 73,5/241 meter/fot lang, 10 meter bred, dypgående 4,6 meter, og med seilareal på 1300 kvm (omtrent som Christian Radich!). Den fikk navnet Hussar IV av sine eiere, finansmannen E F Hutton og hans kone Marjorie

Merrywater Post i New York. Hussar IV var en av de største og mest luksuriøse lystbåter i sin tid. Hutton og Post solgte Hussar IV for å bygge den større Hussar V. Hussar IV ble den første Vema i 1932.

Unger Vetlesen kom nygift til Hankø med sin kone Maude Monell (1877-1958).

Navnet Vema ser vi er satt sammen av VEtlesen og MAud. Hun var enke etter industrimannen Ambrose Monell, tidligere styreformann i International Nickel Company. Mange av oss seilere vet at de beste popnaglene er laget i monel.

Vema ble i 1941 solgt for en dollar til US Navy som treningsskip for handelsflåten.

Etter krigen ble hun forskningsskip for Columbia University og har seilt over 1 million nautiske mil på alle hav. Hennes navn lever utenfor kysten av Sør-Afrika der det ble oppdaget en grunne på 11 meters dyp i et havdyp på 5000 meter.

Grunnen heter Vema Seamount. Den ligger ca 1000 km vest-nord-vest for Cape Town på 31S38’/008E20’. Vi finner også Vema Fracture Zone, Vema Knoll, Vema Gap og Vema Channel i Atlanterhavet og Vema Trench i Det indiske hav. Vema

I UNIFORM: Georg Unger Vetlesen, US Navy Commander

«Vi kan ikke lenger nyte godt av hans kloke råd og av den redebonne hjelp som han alltid var interessert i å yte norsk seilsport og norske seilere, både her hjemme og over på en andre siden av Atlanteren» UTDRAG FRA MINNEORD I SEILAS 1955

71

med på etableringen av SAS og var selskapets styreformann. I 1953 skrev han raskt ut en sjekk på USD 5.000 da det skulle bygges en peisestue til oberst Ole Reistads minne på Lille Skaugum på Golsfjellet.

BÅTENE

Vi har presentert skonnerten Vema ovenfor. Vema 2 var en 14 fots jolle. 12mR N 11 Vema 3 er mange ganger omtalt i Seilas. Vetlesen bestilte den hos Johan

VEMA 3: Kanskje det første bildet av 12-meteren "Vema III", fra Seilas i 1933. Konstruert hos Anker & Jensen A/S.

SKONNERTEN HUSSAR IV fikk navnet Vema da Unger Vetlesen overtok den i 1932.

endte som cruiseskipet Mandalay med seilinger ved Galapagos og i Karibien.

Pandemien stoppet denne virksomheten.

Se gjerne selv på SailWindjammer.com.

Anker. Han ville seile i KNS’ 50-års jubileumsseilaser på Hankø i 1933. Den lå klar da Vetlesen seilte inn sundet med skonnerten. 16 tolvere startet, 7 målt etter den nye regel, 9 etter den gamle i regattaene 5. til 9. juli. Vema 3 seilte videre i Gøteborg 12-15. juli og deretter i Cowes i august. I 1934 deltok hun i Kiel og i 1936 i Nyländska Jaktklubbens 75-års seilaser

KRIGSINNSATS

Som god nordmann satt ikke Georg Unger Vetlesen stille under andre verdenskrig. Han arbeidet for å bygge opp det

72

norske luftvåpen i Little Norway. Han hadde mange gode kontakter i det amerikanske samfunnet. I 1943 gikk han inn i US Navy og fikk graden orlogskaptein (commander) i Special Operations i London der han arbeidet med den norske motstandsbevegelsen. Etter krigen var han leder av firmaet som representerte Den Norske Amerikalinje i New York. Han var

i Helsinki og i Øresundsuken. Hun ble deretter solgt til Fritjof Larsen i 1937 og fikk navnet Varg 6. Samme år er Vetlesen oppført i årboken med 6mR N 66 Vema 4, tegnet av Bjarne Aas og bygget på Isegran.

Et viktig bidrag til seilsporten medvirket Georg Unger Vetlesen til, sammen med Magnus Konow, da han i 1936-37 fikk amerikanerne til å gå inn for at Bjarne Aas skulle konstruere og bygge International One Design, IOD’en som på

ROLLO: Vetlesen seilte ombord i denne båten i Cowes i 1911. Med Rollo hadde Johan Anker sitt internasjonale gjennombrudd som konstruktør og seiler. mange måter ble 6-meterens arvtaker i Norge og USA. Han bestilte 25 båter som ble skipet til USA og solgt der. En beholdt han selv. Den hadde seilnummer N 1.

Georg Unger Vetlesen døde i 1955.

Han hadde ingen etterkommere. Maude Monell Vetlesen hadde 4 barn i sitt første ekteskap. Både Georg Unger Vetlesen og hans kone etterlater seg stiftelser. The G.

Unger Vetlesen Foundation som bestyres av Columbia University utgir en pris og støtter naturvitenskapelige undersøkelser.

Den ga i 1968 redningsskøyten RS 76 Georg Unger Vetlesen. Stiftelsen Ambrose Monell Foundation støtter kunst og veldedighet. Fru Vetlesen ble utnevnt til Ridder av 1.klasse av St. Olavs orden i 1949.

MINNEORD I SEILAS 1955

«Vi skal ikke mere ha den glede å se hans kjente og kjære skikkelse ved våre seilerstevner, og vi kan ikke lenger nyte godt av hans kloke råd og av den redebonne hjelp som han alltid var interessert i å yte norsk seilsport og norske seilere, både her hjemme og over på en andre siden av Atlanteren.»

73

HELLYHANSEN.COM

BORN COMPETITOR RECORD BREAKER SUNRISE TRAINER TEAM PLAYER

ALPINE SKIER

PISTE INSPECTOR SPEED CHASER MISTAKE MAKER GO AGAIN-ER PODIUM TAKER

With the right gear and knowledge, Team Telenor Alpine Norway can be the first on the mountain, and first in the races.

JESPER SALTVIK-PEDERSEN, TEAM TELENOR ALPINE NORWAY

SKISTADION

VERDENS BESTE SKISTADION 97 SKI INN/UT LEILIGHETER

ENERGIKLASSE A

LA BILEN STÅ

Fra det bilfrie torget kan du spenne på deg skiene og nyte verdens beste skiløyper innover Øyerfjellet eller skli inn i Hafjell Alpinanlegg med skiløypene bokstavlig talt utenfor døra. På torget mellom byggene blir brøytebilene byttet med tåkkemaskiner.

Med 28 energibrønner og et meget godt isolert bygg, sørger for minimalt energiforbruk. En 60 kvm leilighet estimeres til å få et forbruk på 5 000 kwt/året. Som det eneste leilighetsprosjektet i fjellet har det fått energikarakter A.

Med dagligvare, restaurant, bar, gym og sportsbutikk vil du ha alt du trenger innenfor 50 meter når du er på Mosetertoppen Skistadion.

Dermed trenger du ikke bilen før du skal hjem.

Christin Beckmann e: christin.bechmann@dnbeiendom.no t: 41210567

Martin Slåttom Sønsteli e: martin.sonsteli@dnbeiendom.no t:91794366 www.mosetertoppenskistadion.no

STEFF HERBERN med siste bind av serien «Krigens Arvinger».

«De levende tidsvitnene blir stadig færre, og som sagt, det er viktig å lette på sløret fra tid til annen»

76

KNS-medlem, en av

«KRIGENS ARVINGER» «Vi som arvet krigen» er 2.bind, som omhandler fortellinger av etterkommere av motstandsfolk fra 2. Verdenskrig. Det er viktig å stadig lette på sløret og minne om den gang Norge ble invadert og hvilke lidelser mange fikk føle ved å kjempe for landts frihet.

Det er først når vi er klar over vår fortid, vi virkelig kan sette pris på den tiden vi etterkommere lever i.

D

et er Nanna Segelcke som er redaktør av begge bøkene, og skjebnene har hun selv samlet, som en av krigens arvinger.

Ellers får vi innblikk i dem som er blitt preget av det foreldre og besteforeldre gjennomlevde i krigsårene. Minnene lever videre med dem og som sikkert har formet både livsstil og holdninger. De levende tidsvitnene blir stadig færre, og som sagt, det er viktig å lette på sløret fra tid til annen.

For, vi skal ikke glemme...

Mange er bidragsyterne, jeg kan ikke nevne alle, men trekke frem: Marianne Bratteli, Kari Evang, Odd Nansen, Mette Manus, Kristin Skogen Lund, Bentein Baardson, Jørgen Langballe, Thomas Thiis-Evensen og Steff Herbern.

Sistnevnte er KNS-medlem, tidligere styremedlem og kanskje mest kjent for sine 20 år ombord som mannskap hos Kong Olav. Som kjærlighetserklæring til sin Skipper, ga han ut i 2018 boken «Mitt Ramsalte Liv med Sjefen». Det er sin far og sin familie, Steff utleverer i sitt bidrag.

Sigurd Herbern, hans far, forretningsmann, båtbygger og konstruktør av bl.a «Killing», Norges største båtklasse i NM.

AV BJØRN ECKHARDT

Hvor dramatisk livet var, og hvordan alle ble preget, må leses i boken, «Vi som arvet krigen» som Segelcke er redaktør av.

Herbern er befriende fri for nykker, skriver lett, og språket er flytende. Som en dirigent med sitt partitur. Synd at det hele foregår i Moll. Vi innleves i dramatikk,

lidelse, død og overlevelse i Norge og fra tyske konsentrasjonsleire. Dette er viktig lesing. Viktig å få vite hva dette har betydd for arvingene. Viktig å forstå. Viktig å tilgi.

Samtidig aldri å glemme...

BOKA «Vi som arvet krigen».

BOKA «Mitt Ramsalte liv med sjefen».

77

DANIEL SKURVE MED DRONEN. Denne kan operere under vann i 2 timer. Den holder seg i ønsket posisjon via propeller.

Operasjon teine Det er fremdeles hummersesong. Det vil si mellom 1. oktober og 30. november. Og så langt. 9. november, har fangsten vært bra. Kona og jeg fangster med 6 teiner, sånn passe ivrige. Ja, antagelig som de fleste andre 24 000 registrerte hummerfiskere pr. 30. september.

AV BJØRN ECKHARDT

78

HER ER TEINA FOTOGRAFERT PÅ 24,5 METERS DYP. Dobbetauet er surret rundt en stor stein. Vi må gjøre et nytt forsøk, da med ekstrautstyr som en saks til å klippe over tauet. Dronen er utstyrt med en klype som deretter kan feste seg i teina og løfte den opp.

M

en 1. oktober kl.08:00 er vi startklare. Og så dabbet det av litt etter litt.

Vi skal jo ikke leve av dette, og etter 15 hummer, er vi godt fornøyd. Her i Lindesnes er det 650 registrerte fiskere, sikkert mange med de lovlige 10 teinene.

På årsbasis og landsbasis mistes mange tusen teiner.

Noen blir stjålet, andre blir tatt av vær og vind og havner på dypere vann. Tauet fra dobbe/vaker kan ryke, selve festet i teina kan løsne eller kuttes av i en propell.

En teine kan i tillegg sette seg fast mellom steiner.

I hvert tilfelle er det synd, ikke bare er det dyre teiner, men tanken på at teina står og tjuvfisker noen måneder etter at sesongen er over, er heller ikke billig. Du skjønner bedre påbudet om 3 mm bomullstråd som låser teineluka, og som skal råtne etter noen uker, når du selv er i den situasjonen. At en av dine egne teiner er i problemer.

Jeg er en av dem. En av de 650 registrerte, som er rimelig samfunnsbevisst og

klar over det privilegium vi har i Norge, at alle kan være med på dette fisket, bare du overholder reglene. Det er vårt alles ansvar å gjøre vårt til at hummeren ikke blir utryddet, men vil være til glede for kommende generasjoner. Både som fiskere og som nytere av denne fantastiske delikatessen.

En av mine teiner sitter bom fast. Tør ikke prøve å kjøre den løs. Kanskje ryker tauet, eller festet i treteina? Det er mitt ansvar å gjøre det jeg kan for å fjerne den. Jeg er nyinnflyttet på Sørlandet, i Spangereid. Det er ikke lett å finne dykker her jeg bor, ytterst i Lindesnes.

Men plutselig etter noen forsøk, ringer Daniel Skurve. Han hadde hørt om mine forsøk på å finne dykker?

Han har nemlig en ROV. RemoteOperatingVihicle. En liten undervannsdrone. Han er villig til å prøve.

Dobba ligger jo der og viser veien ned til 20 meters dyp.

Torsdag 16. november er kommet.

Det snør denne morgenen, men skal gi seg. 3 gr (pluss) og 5 m/s fra NØ, burde gå greit. Der teina ligger, er det heldigvis lé for denne vindretningen, som har stått i flere uker. Spenningen stiger mens vi

kjører utover. Dronen ligger i vel polstret kuffert. Teinedobba ser vi på lang avstand og fortøyer oss i den. Dronen klargjøres.

Daniel Skurve viser med all tydelighet at dette har han gjort før.

I vannet sender dronen klare bilder av teinetauet, der den synker ned i dypet.

Ikke ulikt en ubåt. Det ser faktisk litt uvirkelig og skummelt ut. 10-15-20 meters dyp passeres. Og der på 24,5m, ser vi treteina, liggende mellom to store steiner. Men, det er ikke teina som sitter fast, det er tauet som har viklet seg rundt og i en sprekk mellom to andre stener.

Dronen er utstyrt med en gripeklo.

Daniel justerer avstanden til tauet, lar kloa få tak og reverserer dronen. Men, forgjeves. Tauet har kilt seg bom fast.

Etter 10/12 forsøk, innser Daniel at en saks, som er ekstra utstyr, må til her. Den finnes hos Naturvernforbundet i Mandal.

Litt skuffet og slukøret vender han båten innover.

Jeg er superimponert. Fantastiske bilder, så klare på 25 meters dyp. Dette kommer til å gå veien. Vi må bare vente til uka etter.

79

80

Ut i verden

Reiselysten? Da har du noe å glede deg til i tiden fremover. Norges største reisemagasin Vagabond Reiselyst er ny samarbeidspartner for KNS, som betyr mer reiseglede og moro i kommende utgaver.

TEKST OG FOTO: VAGABOND REISELYST

V

agabond Reiselyst er Norges største reisemagasin, og skriver ofte om destinasjoner vi seilere er interessert i, enten det er en cup som går i nærheten eller bare fordi vi er glade i natur og friluftsliv. Magasinets redaktør har selv seilt jorda rundt i egen båt i tre år, og senere leid båt og seilt på eksotiske destinasjoner som Seychellene og i Karibia.

Nå skal vi i KNS få ekstra glede av denne felles interessen, når Vagabond Reiselyst byr på fristende artikler i KNS sitt medlemsblad, leserturer og spesielle testreiser.

Her er noe av det du kan glede deg til i 2024:

1 REISEARTIKLER FOR SEILGLADE

Drømmer du om å leie katamaran i Karibia, seile jord rundt eller tøffe mellom småøyer i Hellas? Vagabond reiselyst har vært jorda rundt, og vil dele flere av sine seilrelaterte artikler her i KNS sitt medlemsblad. Vi begynner i neste utgave med en stor artikkel om hvordan det er å leie båt i Kroatia og seile en av Europas vakreste skjærgårder.

2 LESERTURER

I august 2024 er det Americas´Cup i

Barcelona, og sammen skal vi lage et helt spesielt og unikt program som vil bringe oss på innsiden av verdens største og teknologisk fremtidsrettede regatta. Selve regattaen vil foregå langs stranda mellom Port Vell og Port Olimpic, og ligger an til å bli en av de mest intense i regattaens 174 år lange historie. Samtidig skal vi nyte alt Catalonias hovedstad har å by på av spennende tapasrestauranter og livlige barer, kunst og kultur. Og du kan være med!

abonnement. For kr 399 får du 8 utgaver og 2 spesialer rett hjem i posten, samt tilgang til et digitalt arkiv med de siste fem årganger av Vagabond Reiselyst. Alle abonnenter har i tillegg en rekke goder med rabatter hos samarbeidspartnere, egne testreiser og give-aways.

For å benytte deg av tilbudet, sender du bare en epost til abo@ magasinetreiselyst.no med navn, adresse og mobilnummer og oppgir kode KNS. Første utgave vil komme i januar 2024.

3 TESTREISER

Bor det en liten reisereporter i deg? I mer enn 10 år har Vagabond Reiselyst sendt lesere ut på tur for å teste destinasjoner og ferieformer; de har sendt folk på safari i Afrika, på cruise til Svalbard og sykkelferie i Kroatia. Noen av de neste testreisene vil være ekstra passende for KNS sine medlemmer, som jo er mer enn vanlig glad i sjø og vann. Følg med!

4 TILBUD PÅ ABONNEMENT

Om du er ekstra reiselysten, får du som medlem av KNS et spesielt godt tilbud på

REDAKTØR AV VAGABOND REISELYST TORILD MOLAND har seilt jorda rundt i egen båt og elsker livet til sjøs.

81

NYE KNS-MEDLEMMER

HER SER DERE GODSAKEN TIL MORTEN, Chris Craft fra ‘70-årene liggende ved egen strand på Mjøsa. Det er bare å følge bjerkealléen opp til gården.

HER ER MORTEN KRISTOFFERSEN fotografert i hveteåkeren, han dyrker løk og gulrot også. Ja, når han ikke er på jobb i Oslo, altså.

Morten Kristoffersen

Morten Kristoffersen er med å dra KNS’medlemstall mot gamle høyder.

5000 vinker i tunnelen. Og det fine og sunne med disse tallene, er at KNS tiltrekker seg båtfrelste fra hele landet.

M

orten har motorbåt, som representerer 38 % av de registrerte båtene i vår forening.

Men, det er mer spesielt med Morten: Han eier en Chris Craft fra ’70-tallet. Morten forteller entusiastisk:

82

AV BJØRN ECKHARDT – Båten ble totalrestaurert til original stand for ti år siden. Ny motor ble dog satt inn, en Volvo Penta 5-liter med duoprop.

Båten er meget sjelden her i Norge, og på Mjøsa, hvor båten har brygge, er det den eneste.

At Morten har tid til dette, er et mysterium: Han jobber i Oslo, samtidig driver han gården Sveen. Her dyrkes løk, gulrot og hvete. Men, det er ikke nok! Han har

to tilleggshus «Bekken» og Karis Hus, som han leier ut om sommeren.

En bjørkeallé leder an ned til egen strand der båten ligger. Det er deg sikkert vel undt, Morten. Velkommen til KNS! Seiler vi på Mjøsa med «Skibladner» neste sommer og ser en Chris Craft med KNS-flagg, da vet vi det er deg, Morten.

DEN BESTE DELEN AV REISEN

STOPOVER I ISTANBUL

INKLUDERT GRATIS HOTELLOPPHOLD NORSKE STATSBORGERE TRENGER IKKE VISUM TIL TYRKIA 1 natt for økonomiklasse 2 netter for businessklasse

For betingelser og vilkår, se turkishairlines.com

REISEBREV:

RAJA AMPAT –

Seilas i verdens fineste bakgård Etter at vi var med og stiftet ekspedisjonsoperatøren Wicked Horizon AS i November 2020 har selskapets S/Y “Nora Simrad” tilbakelagt mellom 8.000 og 9.000 nautiske mil. Langt ifra alle historiene fikk plass i reiseforedraget, men hvis det ga mersmak kan dere lese om hele ekspedisjonen i en artikkelserie som blir publisert i fire utgaver av Båtens Verden i 2024.

TEKST: PAUL LÜBBE OG LINN CHARLOTTE KLUND // AMANDA SAILING WWW.WICKED-HORIZON.COM

84

RAJA AMPAT – PARADISET

Uten at vi egentlig hadde planlagt det, førte alle turene tilbake til et sted i det ytterste hjørne nordøst i Indonesia.

Nemlig Raja Ampat, som etter hvert ble en kjærkommen «hjemmehavn» for Nora.

Området huser noen av verdens siste

uberørte og uskadde korallrev. Mens et titalls ulike hval- og delfinarter boltrer seg i det krystallklare vannet, virker landskapet rundt som tatt rett ut av en naturdokumentar. Avstandene mellom øyene er korte og foran oss ligger hundrevis av kriker og kroker som venter på å bli oppdaget og utforsket.

SORONG – ET LIVLIG URBANT SENTRUM MED TVILSOMT RYKTE

Noras Hjemmehavn har de siste to årene vært Sorong, en raskt voksende by på ytterste enden av Vest-Papua. Her er utlendinger et sjeldent syn, og når vi går på markedet for å handle går ca.

DEN ENESTE MANTAROKKA vi så i Air Borek var den som lå på havets bunn. Et kunstig korallrev.

(Foto: Amanda Sailing)

85

AIR BOREK er selveste stereotypien på en Sydenøy. (Foto: Amanda Sailing) halvparten av tida med til å stoppe, smile, og svare på nysgjerrige spørsmål. Eller til å stå modell for det som føles ut som 15.000 selfier.

Vi har hatt Nora liggende et stykke utenfor sentrum, i en marina som i sin tid var en flott resort og feriehotspot. I dag er resorten utsatt for tropevarme, ekvatorvær, og mangel på - eller rettere sagt fravær av - vedlikehold. Havnebassenget mellom de rustikke bungalowene gir derimot perfekt beskyttelse til seilbåter, som gledelig har tatt i bruk resorten som eneste marina mellom Filipinene i nord og Lombok i vest. Til vår store glede var badebassenget og restauranten i drift slik at båtvedlikeholds-etapper om bord på Nora kunne avsluttes med en svømmetur og en iskald halvliter.

AIR BOREK – TULLETE IDYLLISK MED TRICKY ANKRINGSFORHOLD

Vår første oppdagelsestur gjennom Raja

86

Ampat gjennomførte vi helt alene. For oss var dette en ny og spennende situasjon: Vi hadde to uker til rådighet uten faste planer.

Vi bladde fram vår “Cruising Guide to Indonesia” for å finne ut hvor vi skulle sette kursen. Valget falt på Air Borek, en knøttliten øy som er kjent for sine Mantarokker. Bare 40 NM fra Sorong ville dette også bli den perfekte dagsseilasen for å teste ut båten.

Noe vi hadde undervurdert kraftig, var strømmen. I nærmere tre timer krøp vi oss framover med snaue to knop mens vi kjempet mot tidevannet som fosset mellom de pittoreske øyene. Vi begynte å forberede oss på vår første nattseilas da strømmen omsider snudde og vi kunne fortsette turen.

Vi var lettet da vi lot ankeret falle akkurat i det sola berørte horisonten.

Ankringsforholdene rundt øya er krevende og fortøyningsbøyen, et svært

DA VI SEILTE FORBI ØYA, var den borte. I høst kunne vi se Linn Charlotte og Paul i NRK ifb med oppdagelsen av den sunkne øya. monster av rustent stål som ligger midt i tidevannsstrømmen, fristet lite. Heldigvis viste vår kjære “Cruising Guide” vei til et fint ankringssted.

Det viste seg imidlertid at vi hadde droppet anker på noen nyplantede koraller, og området som ble vist som ankringsplass i Cruising Guiden hadde nylig blitt totalfredet. Med vennlig, men

bestemt tone ble vi bedt om å bruke den skumle moringen ute i kanalen. Dette ble gøy!

Det første vi gjorde dagen etter var å sjekke fortøyningen. Bøya var røff og vi hadde bare vanlige tau til disposisjon, som viste seg allerede å ha fått tydelige slitasjemerker.

Mantarokkene skuffet oss med sitt fravær. Vi var riktignok sent ute i sesongen, men 5-6 eksemplarer skulle jo alltids være til stede…?

Litt småskuffet kom vi tilbake om bord og bestemte oss for å ta en snorkeltur langs brygga før turen gikk videre neste morgen. Dette viste seg å være verdens fineste lekeplass for snorkling og fridykking. Vannet var krystallklart og under den drivved-inspirerte trebrygga myldret det av tusener forskjellige tropefisker. På seks meters dybde fikk vi omsider se en mantarokke! Riktignok ikke noe levende eksemplar, men en modell i armeringsjern som gjør nytten som kunstig korallrev. Om noen år vil korallene ha vokst så mye at manta-skjelettet kapsles inn i korallmasse og forsvinner helt.

WAYAG – DEN PERFEKTE ANKRINGSPLASSEN

Wayag ligger snaue seksti nautiske mil nord for Air Borek og for ikke å havne i samme tidevannsfelle som sist bestemte vi oss for å overnatte på veien. Vi fikk en dose motvind og det bølgefrie vannet mellom øyene tillot oss å teste ut hvordan den nye dama vår oppfører seg på kryss.

Nora er 25 år yngre enn Amanda, og mens salongen er romslig, lys og hjemmekoselig er skroget designet for regatta.

Dette kjentes tydelig mens vi nå krysset nordover. Aldri har vi vært så effektive mot vinden: vinkelen mellom slagene lå på rett under 90 grader, og ballasttankene i akterlugarene sørget for at krengningen aldri oversteg behagelige 15 grader. For en båt!

Wayag er det mest ettertraktede og uten tvil det mest fotograferte stedet i Raja Ampat. Også på landsbasis brukes det hyppig som et bildeskjønt trekkplaster og postkortmotiv. Funfact: Raja Ampat er delt på tvers av ekvator, og mens Sorong og Air Borek ligger på sørhalvkulen, befinner Wayag seg allerede på nordlige breddegrader. På Wayag finnes det ikke mennesker bortsett fra en eller annen turistbåt som finner veien hit. Men siden

ENDELIG! Majestetiske mantarokker stod høyt på ønskelista vår. (Foto: Isabella Loenne) vi befant oss i kjølevannet av korona-epedemien var turister fortsatt et sjeldent syn. Vi hadde altså denne perlen av en øygruppe helt for oss selv. Landskapet er ubeskrivelig vakkert, faktisk så blendende at vi i tilknytning vår siste artikkel ble tildelt førstesiden av Seilas, hvor “Nora” ligger på svai midt i hjertet av Wayag.

Vi utforsket småøyene med jolla og gikk verdens korteste tur på verdens minste drømmestrand. Idyllen fikk seg en liten knekk da vi ble oppmerksom på at det til og med her fantes plastsøppel i bøtter og spann.

Etter den mildt sagt utfordrende ankringsplassen på Air Borek, var det en fryd å kunne droppe ankeret på sandbunnen 12 meter under skroget mens småøyene rundt ga beskyttelse for både vind og strøm. Kort sagt: Vi befant oss på den perfekte ankringsplassen! Uten bekymringer om strøm og slitasje på tauverket kunne vi for alvor senke skuldrene, sette på musikk og lage en bedre middag av skattene vi hadde i handlekurven fra markedet i Sorong. Nærmere bestemt hjemmelagde vårruller krydret med lemongrass og peanutsausdip ved siden av.

Morgenbadet dagen etter glemmer vi aldri. Vi hadde nettopp spist en deilig frokost med ovnsbakt brødfrukt og hjemmerøstet indonesisk kaffe, før overraskelsen time kom. Paul stupte ut fra badeplattforma og straks han kom til overflaten

pekte Linn Charlotte på et svømmende objekt med stø kurs mot badenymfen: Hai!!! Hjertet hoppet galopp, før vi innså at det dreide seg om en Blacktip Reef Shark. Skrekken ga etter for glede over en flott og eksotisk badekamerat som holdt oss med selskap i en snau halvtime.

Vi brukte dagen til å bade, snorkle og ikke minst plukke plastsøppel på den lille drømmestranda vår. Sent på ettermiddagen mens sola allerede var i anmarsj mot horisonten, var det klar for en ny baderunde fra båten. I øyekroken mente Paul at han så en bevegelse i vannet, og bare sekunder senere var han helt sikker: MANTA!!! Et digert solo-eksemplar fra rokkefamilien hadde valgt seg ut ankringsplassen vår for et kveldsbad i solnedgang.

Med sakte, elegante bevegelser sirkulerte det nå rundt “Nora”. For en majestetisk slutt på dagen!

Om dere har lyst å lese om resten av turen, og se flere bilder, kan dere besøke kns.no, eller scanne QR-koden under, så kommer dere rett inn i artikkelen.

Vi ønsker deg, kjære leser, en kjempefin jul og et strålende nytt år 2024!

87

IRENES BYSSE

Irenes Bysses forslag til retter på julebordet:

SYLTE, TOMATSILD & SILDESALAT Dette får du til, enten du er hjemme, på hytta eller om bord i jula. Årets siste nummer av Seilas kommer i tide til å forberede noen klassikere fra Byssas julebord.

AV IRENE ECKHARDT

88

J

JEG BENYTTER ENGANGSHANSKER for å massere krydderblandingen skikkelig inn i det ferdigkokte kjøttet.

TINT TYNNRIBBE, klar til tilberedning.

eg storkoser meg i førjulstiden, med tradisjoner, både med pynting og tillaging av julematen. Disse tre forslagene er gjengangere hos oss. Det blir ikke skikkelig jul uten. Tomatsilda lager jeg forresten til påske også. Og alt kan forberedes i god tid. Ingrediensene er ikke så vanskelige heller.

Juleribba er perfekt utgangspunkt for å lage en skikkelig god sylte. Noen vil kanskje hevde at hodesylte er det eneste som duger, men jeg har erfart at denne oppskriften er enklere og veldig god. Lag den gjerne i god tid før jul og frys den ned i passende stykker.

• 2 ts ingefær • 1 ts malt nellik • 1 ts muskat

SLIK GJØR DU:

Kok opp vann tilsatt laurbærblader, salt og pepper. Når vannet nærmer seg kokepunktet, legger du i tynnribba som du har delt i biter på langs. Jeg venter med å fjerne bena og svoren. De løsner mye lettere når ribbestykkene er kokt. Kjøttet skal trekke/småkoke i ca 2 timer. Sjekk når du lett kan trekke ut bena. Hell av kraften, men spar på den, om du har muligheter til det. Frys den ned og bruk til supper og sauser.

Krydderblandingen, som du har rørt sammen i en skål, tilsetter du sammen med 0,5 dl av kraften. Bland grundig med kjøttet. Bruk hendene, så blandingen blir fordelt jevnt på alle kjøttstykkene.

Engangshansker anbefales til dette arbeidet.

Tilpass bakepapir i en brødform slik at du kan pakke inn kjøttet. Jeg legger et lag med svoren jeg har skåret av i bunnen av formen. Legg så i skivene med kjøtt på langs. Pass på at det er jevnt og lite luftrom mellom skivene. Jeg legger et lag med svor på toppen også, men det er ikke nødvendig. Til slutt heller du over den lille mengden med krydderlaken som

INGREDIENSER TIL RIBBESYLTE: • 2 - 2,5 kg tynnribbe • 3 laurbærblader • 1 ss hel sort pepper • 1 ss salt • Vann som skal dekke ribba • Krydderblanding: • 10 ts gelatinpulver • 2 ts sort malt pepper • 2 ts hvit malt pepper • 4 ts salt • 2 ts allehånde

LEGG GJERNE ET LAG MED SVOR på toppen av det sammenpressede kjøttet i bakepapirkledd brødform.

3 KG PRESS I LIK BRØDFORM. Og den fine kraften skal fryses til supper og sauser.

89

JEG BRUKER GJERNE SAKS til å dele filetene i passende gaffelbiter.

INGREDIENSER TIL TOMATSILD. er igjen i kjelen. Nå skal dette bli sylte i løpet av et døgn. Da må du legge press på innholdet i formen, og det gjør du enklest ved å plassere en lik brødform med noe tungt, ca 3 kg oppå.

Sett det hele kaldt i 24 timer. Nå kan du hvelve den nydeligste sylte ut av formen, bare smak……., og skjær resten i passende stykker til oppbevaring i kjøleskap eller til frysing.

Når du skal servere på julebordet, anbefaler jeg sylteagurk, gjerne cornichons og en god sennep som tilbehør.

Grovt brød eller lefser.

Tips! Som en liten appetizer, sammen med et glass musserende, før f.eks lutefisk, har jeg laget små lefseruller fyllt med et tynt lag med sennep, skiver av sylte og tørket fiken skåret i små biter. Rull sammen og skjær i passende stykker og fest med en liten trepinne.

TOMATSILD

Denne oppskriften er pappas og har fulgt meg i alle år. Jeg bare MÅ ha den på julebordet. Det må resten av familien også.

90

INGREDIENSER TIL TOMATSILD:

• 4 store kryddersildfileter • 1 stor eller 2 små løk • 1 dl sukker • 2 ss vann • 2 ss eddik • 1 boks tomatpuré (3/4 - 1 dl) • Litt pepper • 1/2 dl rapsolje eller annen nøytral olje • Godt med dill • 1 laurbærblad

SLIK GJØR DU:

Rør sammen sukker, vann, eddik, tomatpuré og pepper til sukkeret er oppløst.

Legg gjerne en fuktig klut under bollen, slik at den ikke følger med vispen rundt.

Oljen tilsettes forsiktig med en tynn stråle, under omrøring.

Kryddersildfiletene klipper eller skjærer du i gaffelbiter, og løken hakkes før disse røres inn i tomatsausen.

Finklipp(skjær) dillen. Om du ikke har frisk dill, går det fint med tørket.

Fyll glass og legg et laurbærblad på toppen før du setter kjølig. Smaker best dagen etter, og holder seg i flere dager.

HELL OLJEN FORSIKTIG i under omrøring.

INGREDIENSER TIL SILDESALAT: • 4 store kryddersildfileter • 1 stor løk • 1/2 eple • Sylteagurk etter smak • 2 kokte poteter i små terninger • 1 dl majones • 1/2 dl kefir, yoghurt eller rømme • 1 ss sennep • Litt kraft fra sylteagurken • Pepper

SLIK GJØR DU:

Bland sammen majones, rømme, sennep, litt pepper og litt kraft fra sylteagurken.

Kryddersildfiletene skjærer eller klipper du i biter. Løk, eple og sylteagurk hakker du og potetene skjæres i små terninger. Bland alt med sausen.

Begge silderettene serveres sammen med hardkokte egg og gjerne grovt brød.

Irenes Bysse ønsker alle medlemmer en Riktig God Jul med mye deilig julemat.

INGREDIENSER TIL SILDESALATEN.

APPETIZER med lefse, sylte, sennep og fiken.

91

WSCL 2023:

– Godt samhold mellom de norske lagene.

Vi oppmuntrer og støtter hverandre

NSF-LAGET var et rent KNS-lag med Lillan Agerup, Tiril Bue, Ragna Agerup og Benedicte Heide.

Norge representert med tre lag i Women´s Sailing Champions League i september, der fleste seilerne var fra KNS.

M

TEKST: CHRISTIAN RUSCETTA. FOTO: FREDERIK SIVERTSEN esterskapet ble arrangert i danske Sundby rett utenfor København, og samlet 32 lag fra 11 nasjoner, som

92

skulle konkurrere i J/70 ligaformat.

De tre norske lagene var Kongelig Norsk Seilforening, Tønsberg Seilforening og Norges Seilforbund.

KNS-båten bestod av Svenja Christiansen, Marie Lothe, Helena Gjerde og Martine Kjøge.

TRE NORSKE LAG: De fire foran er KNS-laget med Marie Lothe, Martine Kjøge, Svenja Christiansen og Helene Gjerde. I midten er Tønsberg-laget med Anna-Sofia Gregersson (Asker SF), Silje Brathagen With (Asker SF), Janina Bøhmer (KNS) og Siri Kamfjord (Tønsberg SF). Bakerst NSF-laget med Lillan Agerup, Tiril Bue, Ragna Agerup og Benedicte Heide.

Tønsberg-båten hadde litt blandet mannskap, med Siri Kamfjord (Tønsberg SF), Anna-Sofia Gregersson (Asker SF), Janina Bøhmer (KNS) og Silje Brathagen With (Asker SF).

Båten fra Norges Seilforbund (NSF) bestod utelukkende av KNS-seilere, med Ragna Agerup, Tiril Bue, Lillan Agerup og Benedicte Heide.

NSF-båten ble best av de norske, med 16.plass. Tønsberg-båten kom på 22.plass, mens KNS-båten havnet på 28.plass.

GOD INNSTILLING

KNS-seiler Janina Bøhmer i Tønsbergbåten sier til Seilas at laget var fornøyd med innsatsen.

– Vi var fornøyde med innsatsen som lag, og taklet alle situasjoner med en god innstilling. Enten var vi gode, ellers så lærte vi, sier hun.

De 32 lagene seilte totalt 11 flighter á fire race, og på resultatlisten var laget til Janina innom nesten alle plasseringer.

– Det var litt morsomt at vi fikk alle plasseringer på resultatlisten fra 1. til 8. plass, unntatt 3. plass, sier hun.

TAKKER ARRANGØREN OG DE FRIVILLIGE

Jentene var ellers veldig fornøyde med seilforholdene utenfor østkysten av Sjælland.

– Det var supre forhold med sol, 10 til 15 knop vind hele dagen fredag og lørdag, mindre skift man kunne plukke, og noen systemer som var mulige å kjenne igjen fra race til race. På søndagen var det lette vinder, men nok til at arrangøren klarte å gjennomføre 11 rettferdige flighter og en finale. Det var lite strøm i området vi seilte, sier Janina.

Hun og de andre på laget vil sende en stor takk til arrangørene, Sundby Sejlforening, og alle de frivillige.

– Vi var ivaretatt hele veien. Frokost, lunsj og middag var inkludert i startavgiften. Spesielt bra var foredraget til Katja Salskov Iversen fra Denmark SailGP Team på fredag etter seiling.

Det var tyskerne fra Hamburger Segel Club som vant Women`s Champions League. De vant åtte av 11 flights, og gikk til topps i finaleflighten, der de var overlegne og vant alle fire løpene.

Andreplassen gikk til polske Yacht Club Polski Szcecin. Tredjeplass gikk også til en tysk båt, fra Berliner Yacht-Club.

93

Støtte fra Sparebankstiftelsen bidrar til åpnere seilsport KNS har fått 350.000 kroner i støtte fra Sparebankstiftelsen.

Disse pengene er brukt til å kjøpe en ny RS Quest-båt, som er en spesialdesignet paraseilingsbåt til bruk for mennesker med funksjonsnedsettelse, og en VSR-rib, til bruk som sikringsbåt.

AV CHRISTIAN RUSCETTA

V

ed å ha godt, moderne og egnet utstyr kan KNS tilby seiltrening for mennesker som har ulike funksjonsnedsettelser.

Foreningen har en aktiv gruppe på rundt 10 parautøvere, som har trent ukentlig på onsdager gjennom seilsesongen. Fra før hadde KNS fire RS Quest-båter. Når foreningen nå har økt antallet båter, takket være støtten fra Sparebankstiftelsen, betyr det økt kapasitet, og at flere mennesker kan inkluderes i seilsport.

KNS har som mål å gi alle mennesker muligheten til å drive med seiling. Denne sporten skal være en idrett for alle.

Funksjonsnedsettelse skal ikke være til hinder for å komme seg ut i frisk luft,

94

møte andre mennesker, og ha det gøy på vannet. Men da kreves at infrastruktur og utstyr er på plass. Med RS Questbåter og sikringsbåt, og etter hvert god erfaring med å drive med paraseiling, har foreningen sørget for å skape livsglede og mestringsfølelse hos mennesker som har en funksjonsnedsettelse.

SPESIELT EGNET TIL RULLESTOLBRUKERE

RS Quest er en optimal seilbåt for parautøvere og mennesker med funksjonsnedsettelser. Båten er spesielt egnet til rullestolbrukere, siden den er lav, og enkel å komme seg om bord i fra bryggekanten. Båten har en flytekule slik at den er kantringssikker. Båten er regnet som

svært trygg for paraseilere. Dersom en seiler skulle falle over bord vil sikringsbåten plukke vedkommende opp.

RS Quest er også godt egnet til bruk for de yngre seilerne. Med ny båt vil enda flere barn, unge og mennesker med funksjonsnedsettelser kunne oppleve vannaktivitet, få gode naturopplevelser, og oppleve mestring og læring.

Sparebankstiftelsen vil ha synlighet i form av logo på veggen i KNS sitt klubbkontor på Bygdøy, der de står oppført som en av foreningens samarbeidspartnere. I tillegg er logoen synlig på sikringsbåtens konsoll og på RS Quest-båtens styrbordog babord skrog.

FAB

MA

E NC

INDUSTRI

UÉ EN FRA RIQ

DE IN FRA N CE

PLANT

Båteierens og båtbyggernes handelsplass

EFFICIENCY

Vi leter etter videreselgere!

during water restriction period

Double Coat DD-lakk, sparkel, epoksy og vedlikeholdsprodukter fra De IJssel Coatings og Matt Chem Marine

Levert av

dry Cleaner Glosser for all surfaces

NO WATER www.dycas.no | 94411472 23_11 Seilas_Havlside.indd 1

REN UAVHENGIGHET - Med løsninger fra Farco Vi har 20 års erfaring med strøm ombord, og har alt du trenger for å få mer strøm ved hjelp av ren energi til båtturen. Se Farco.no!

RABATTKODE FOR KNS-MEDLEMMER: KNS

2

20.11.2023 12:21

NYE KNS-MEDLEMMER

Ønsker å lære mer om seiling For Jan Erik de Lange Gullaksen startet båtinteressen allerede som liten gutt i Bergen. Med tillit i bagasjen, fikk pjokken tilgang til en Tobias 17 fot med 25 hk påhenger. Det var den gang sunn fornuft var en del av oppdragelsen.

AV BJØRN ECKHARDT

96

«Seiling har lang tradisjon i Norge, og det er en drøm å kunne la vinden føre oss over åpent hav til Sverige og Danmark»

–M

ed den ble det mange fine turer i Bergens flotte skjærgård. Faste turer ble alltid lagt til Hjellestad og øyene rundt. Men det er en stund siden. I dag har jeg en flott Windy Khamsin 34. Den er jeg både stolt av og glad i. Før denne, hadde jeg en Windy 9800 fra 1986.

– Denne båten regnes i dag som en

FAVORITTSTED: Svenner Fyr.

klassiker. Og tok oss trygt så langt som til København, med fine stopp på Læsø, Anholt, og Humlebæk. Å ankomme Kongens By, København, på egen kjøl, og å ligge fortøyd midt i sentrum, på Wilders Plads, ja det kan anbefales på det sterkeste.

SEILKURS

– Det var denne båten som gjorde meg ekstremt glad i båtlivet i voksen alder.

Det å komme inn Oslofjorden for å besøke hovedstaden, er også en fantastisk opplevelse.

– Vi er akkurat blitt medlemmer av

KNS og stolte bærere av et historisk og kjent flagg. Vi ser frem til å benytte oss av de mange tilbud som KNS tilbyr. Da tenker jeg spesielt på kurs i seiling. KNS’ gjestehavn er alltid hyggelig, og den koselige fergeturen til sentrum. Vi ser frem til å møte hyggelige mennesker, gjøre bekjentskap og som sagt, benytte oss av de mange tilbud, vår nye seilforening tilbyr.

– Vi er veldig nysgjerrige på seiling, og gleder oss til det. Seiling har lang tradisjon i Norge, og det er en drøm å kunne la vinden føre oss over åpent hav til Sverige og Danmark. Vi gleder oss til våren, sammen med KNS.

PÅ VEI TIL SKAGEN sommer 2022.

97

Besøkt: Arcona Yachts

OL-seiler gir gass med Arcona Tidligere OL-seiler Urban Lagnéus tar Arcona ut i verden og til premiumsjiktet av performance-cruisere. Et sjakktrekk på veien ble samarbeidet med Jeppesen & Pons og splitter nye Arcona 50.

AV VETLE BØRRESEN

98

D

en første Arconaen så dagens lys i 1982 som Arcona 32, mens verftet hadde bygget seilbåter i 10-15 år tidligere, hovedsakelig for andre merkevarer.

Den gangen lå produksjonen i Stockholm.

Nå produseres de største båtene i Uddevalla, midt i Bohuslän-kysten, og de mindre i Estland. Arcona eies av Orust Quality Yachts – som virkelig har tatt noen steg de siste årene.

I 2014 kjøpte de Najad. I 2018 kjøpte

99

de Arcona. I fjor kjøpte de det store, gamle anlegget der Najad opprinnelig bygde båtene, og som de siste årene er brukt til vinterlagring og oppgraderinger gjennom Orust Yachtservice for over 250 store seilbåter. Nå skal Najad produseres nettopp her, samtidig som at Orust Yachtservice fortsetter sin virksomhet innen vedlikehold og service. Og som ikke det er nok, kjøpte de også bedriften som produserer Arcona i Uddevalla, SailYard, i fjor. Det hele har blitt et ekspansivt miljø for seilbåter på vestkysten.

PROFFSEILER BLE VD

«Det finnes vel ingen distanse-regattaer her på Vestkysten vi ikke tok seieren i med vår Arcona 380» FRA OL TIL BÅTBYGGING: Urban Lagnéus er VD for Arcona, og tar seilmerket oppover i premiumsjiktet. De største båtene bygges i Uddevalla.

SAILYARD: Er søsterselskapet som produserer Arcona i Uddevalla. Treinnredning og eget snekkerverksted er en av kvalitetene.

100

Urban Lagnéus er proffseileren som spesielt ble kjent for sin deltakelse i sommer-OL i 1992, men også over å ha vunnet verdenscuppen to år på rad og med deltakelse i flere andre regattaer. Han har seilt som fulltidsgesjeft over flere år, i flere omganger. Nå for tiden seiler han J70 eller 5o5 på fritiden.

– Jeg har kjent grunnleggeren av Arcona gjennom mange år og søkte på jobben da VD-stillingen ble utlyst. Jeg har eid og seilt Arcona selv og vet veldig godt hva båtene står for. Ikke minst har jeg seilt mye med salgssjefen hos Arcona, Magnus Lundgren. Vi konkurrerte en del med den båten, som ble solgt for et par år siden, så nå må vi vel skaffe en ny, forteller han med et glimt i øyet, og fortsetter engasjert: – Det finnes vel ingen distanse-regattaer her på Vestkysten vi ikke tok seieren i med vår Arcona 380 (nå 385, red.anm.).

Vi har hatt henne i 19 knop. 435-en hadde de oppe i hele 23 knop i fjorårets Gotland Runt, forteller Lagnéus. Det er åpenbart at hans store passion er seiling.

SØSTER MED NAJAD

Lagnéus fikk jobben og startet i september i 2021. Like etterpå bestemmer man seg for å skille Arcona og Najad ut som to separate virksomheter.

– Najad og Arcona er to helt forskjellige konsept og har ulike målgrupper. For oss er fokus på mer performance-cruisere.

Det handler om å optimalisere vektforholdet, mindre vekt i innredning, mer i kjølen og større seilføring, sier han.

Urban kom fra tilsvarende stilling hos en traktorforhandler, men har også atten år bak seg som blant annet økonomisjef hos Hallberg-Rassy.

– Vi solgte Massey Ferguson og jeg kunne virkelig ingenting om landbruk,

101

TETT PÅ UTVIKLINGEN: Arcona skal være performance-cruisere, blant annet med fokus på vektoptimalisering. Da er det en fordel av båtene bygges vegg-i-vegg med Urbans kontor. men det er en stor likhet mellom typen av kunder. De er svært interesserte og lidenskapelige, enten det er snakk om seilbåt eller traktor, forteller han.

Hvor anser du at Arcona er nå?

– Vi produserer trolig den raskeste performance-cruiseren i verden. Det er målet, det er der vi er og skal være.

Det finnes såklart flere kunder i cruising-segmentet, men der er det også større konkurranse, prissensitivitet og mer snakk om serie- og volumproduksjon. Vi leter etter de aktive kundene som også ser på materialkvalitet og vil seile selv og kjenne at de har en båt som er blant de raskeste på fjorden. I prinsippet har alltid grunntanken til Arcona vært slik. Om kundene kappseiler eller bruker den til tur er imidlertidig ikke så viktig, men du skal kjenne seilgleden.

Så har dere også levert noen el- og hybridbåter?

– Ja, men det mest økonomiske og

102

3 MODELLER: Fra Arcona 435 Mk II til flaggskipet på 50-fot bygges i Uddevalla.

«Vi produserer trolig den raskeste performance-cruiseren i verden»

103

miljøgunstige må vel uansett være å seile.

Jeg bruker alltid å si til kundene at de burde kunne litt om temaet og være interesserte. Å seile for elmotor er en fantastisk opplevelse, men sett ut ifra antall motortimer per år er det både for- og ulemper.

Vi har solgt mest av hybridløsninger fra Ocanvolt, mens et fåtall har valgt ren el.

For typ fem år siden var det kanskje 10 % av kundene som spurte etter det, men ikke så mange som valgte det. I dag spør kanskje 20-30 % og 10-15 % velger hybrid, og noen få ren el, forteller han.

Arconas lineup består av seks modeller fra Arcona 345 og opp til helt nye og nokså spektakulære Arcona 50.

Mer om den senere. Modellene fra 415 og nedover bygges i Estland.

– Det er kanskje et av Europas mest moderne båtverft, og har vært vår partner i tyve års tid. Det er samme verft som blant annet bygger Delta, med flaggskipet på 88 fot bygget i karbonfiber og god for over 37 knop.

FOKUS PÅ SKROGET

I Uddevalla bygges Arcona 435 MK II, 465 Carbon og nye 50 av selskapet SailYard, som

MODULBASERT: Store deler av innredningen bygges "utenfor båten", for så å monteres om bord. ble en del av nettopp Arconas morselskap Orust Quality Yachts tidligere i år. Her sitter også Arconas ledelse, og naturlignok er samarbeidet svært tett.

– Her har vi et mannskap med passion

for seiling og båtbygging. Vi bygger flere og flere moduler utenfor båten før montering for å optimalisere produksjonen. Vi er også nøye med å bruke kvalitetsutstyr som gjerne må koste mer, men tar kortere tid å

NYTT UTTRYKK: Arcona 50 markerer nye linjer - og mer luksus, fra den svenske produsenten.

104

FØRSTE PRØVESEILING: Det nye flaggskipet ble sjøsatt i sommer, og er designet av selveste Niels Jeppesen og Jeppesen & Pons. installere og gjerne har bedre holdbarhet.

Nå produserer vi 10-12 båter her i året, men lokalene og fasilitetene klarer tyve. Skal vi trekke frem noe vi er ganske unike på så er det at vi legger ned mye tid på skrogene. Det dreier seg om både vektforholdet og styrke.

Vi vakumstøper alt i vinylester, men også med bruk av karbonfiber der det er aktuelt og ønskelig. En båt vi bygger nå har for eksempel karbonror som kunden har valgt.

Selve støpningen foregår i Lysekil, forteller Lagnéus.

Han forteller og demonstrerer også hvordan Arcona tenker vektoptimalisering. For eksempel har Arcona begynt med divinycell-kjerne på luker i innredningen,

og som skal utvikles videre til å gjelde ikke-bærende vegger også, som et eksempel.

Har du noen vyer for Arcona fremover?

– Jeg tror vi bør nær doble vår omsetning og komme opp i førti båter per år som et langsiktig mål, og da rekker ikke det Skandinaviske markedet. Derfor er vi godt i gang med å bli mer internasjonale, og ett viktig ledd i dette var å inngå et partnerskap med Jeppesen & Pons. Niels Jeppesen er en anerkjent dansk båtkonstruktør som blant annet startet X-Yachts i 1979. Han er kjent for performance og vil gjøre det videre. Jeg vil også at vi kommer

enda nærmere premium-klassen, og med nye Arcona 50 blir vi sammenlignet med øverste liga. På 50-foteren blir det litt mer cruising i form av vinkjøler, oppvaskmaskin og komfortutstyr som skal inn i en sånn båt.

– Denne representerer nye linjer og design som vil bli videreført på nye modeller. Nyheten, som for første gang seilte denne sommeren, er en riktig stor milepæl i Arconas historie – og den første helt nye modellen fra Arcona på ti års tid.

Det blir en ny og spennende reise for oss, avslutter han.

105

NY INNVENDIG LOSNING

NORD STAR 31+ PATROL hever standarden på styrhusbåter i dette segmentet. Nord Star 31+ er den ultimate allværsbåten med enestående bokomfort, moderne design og walk-around dekk med tre skyvedører.

Den håndlaminerte, sterke konstruksjonen bidrar til båtens gode egenskaper til havs. Det er nok også grunnen til at Båtens Verden i sin test av båten sier: «Vinner på sjøgenskaper».

Nord Star er båten for deg som ønsker å benytte båten hele året. Finsk håndverk av ypperste kvalitet, siden 1920. Nord Star er førstevalget om du elsker sjøen og setter kvalitet, trygghet og komfort først! Velkommen til et kompromissløst båtliv! Vi forteller deg gjerne hvorfor og tar deg med på prøvetur.

Tysse Maritim AS Telefon: 477 17 205 post@tyssemaritim.no

Sirena 48, perfekt balanse mellom form og funksjon som gir overflater for båtliv som ikke overlater noe å være ønsket, uten sertifikat.

Oppdag den splitter nye Sirena 48 - et hjem på vannet

Sirena 48 er en yacht på et helt nytt nivå! Her er det god plass for den store gruppen på et dagscruise, men likevel overnatting som ønsker familie og venner velkommen for et lengre cruise – ta en ettermiddag, en helg, en uke... Denne utrolig sjødyktige yachten vil få selv de mest sofistikerte gjestene til å ønske å tilbringe mer tid om bord.

Velkommen til ditt nye hjem!

Kontakt oss for mer informasjon Mattias Evald +46 708-582 108 mattias@marstrandyachts.com www.marstrandyachts.se