Noticias de la industria del automóvil y su sector afín en Colombia y el mundo. Medellin, Colombia. Viernes, 4 de Febrero de 2022 Vértigo y Autopistas
Por Dario Rada Sierra
Pulguero Automotor amc este domingo, 6 de febrero de 2022 en el Inem Medellin De 9 am a 5 pm. Ingreso gratuito
Pulguero automotor en el Inem José Félix de Restrepo en Medellin, Domingo,6 de feb de 2022
Todos los miércoles, 8 pm por Facebook
Medellin, Viernes, 4 de febrero de 2022
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ANTIOQUIA MOTOR CLUB AMC. Somos un grupo de personas entusiastas en el cuidado y conservación de los autos en general trabajando únicamente y solo en organizar eventos para impulsar el amor por los autos clásicos y antiguos y demás modalidades existentes en el mundo
YO QUIERO SER ANTIGUO Y CLÁSICO
Cuando un claxon deja oír su ronca voz en la calle, la reacción inmediata de los transeúntes es de admiración. Quizás porque les recuerda viejas épocas, quizás porque jamás se había escuchado.
Pero cuando se vuelve la mirada, la emoción que se siente al ver unos guardafangos finamente moldeados, unas farolas desorbitadas y unas llantas delgadas montadas en unos rines de madera, es difícil de describir.
Cuando un automóvil de cierta edad y características especiales se conserva impecable, da gusto verlo. Viene a la memoria la fugacidad y la calidad de los modelos modernos y, a veces, un sentimiento de culpa por no haber guardado el carro del abuelo, así escribía el colega Juan Carlos Vargas hace ya muchos años en un periódico nacional
Y agregaba que sin embargo, no todos los carros viejos son susceptibles de ingresar a la exclusiva categoría de los Antiguos y Clásicos. Y eso es cierto pero todos los carros si son y pueden ser objeto de admiración por los amantes de los autos en cualquiera de sus modalidades Para ello existen por fortuna ya muchas organizaciones o clubs a nivel local, regional, nacional e internacionalmente que se han conformado para mantener vigentes esas
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joyas rodantes con requisitos que son defendidos a muerte por los integrantes de clubes a lo largo y ancho del mundo entero.
La originalidad es quizás el principal factor que incide en muchos o en la mayoría de los grupos y es requisito indispensable en la decisión de sí un auto deba pertenecer a a dicha organización
Original significa que en ningún caso se le hayan adaptado piezas de otros modelos ni de otros años, así se trate de la misma marca.
Lo anterior no quiere decir que, por ejemplo, que otros tipos de clubes y organizaciones que quieran ser integrados con carros no originales al 100 por ciento no puedan existir incluso compartiendo espacio con los clásicos y Antiguos plenamente reconocidos como tales.
Ese es el principio de Antioquia Motor Club- AMC.
Lo mismo sucede en el caso de aquellas piezas que se cambian por mantenimiento, como los filtros, las bujías, los cauchos de la suspensión, etcétera. Lo importante es que pertenezcan al modelo, exclusivamente. En el caso de la pintura, bien se puede cambiar el color, siempre y cuando el nuevo pigmento se ajuste a la carta de colores del año en que fue producido el auto. Las normas internacionales para la catalogación de esta clase de vehículos son variables y se ajustan con el correr del tiempo.
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No obstante, los clubes insisten en que el auto aspirante debe pertenecer a ediciones especiales de manufactura. Es decir, aquellos que por su precio original estuvieron fuera del alcance de muchos y que por sí solos se convirtieron en leyendas
El común denominador de esta clase de automóviles es lo fino de sus acabados, la gracilidad de sus líneas y, efectivamente, lo limitado de su producción, tal como los convertibles.
El punto de exigencia es tan alto que, por más bien mantenido que se tenga un vehículo familiar, como el Chevrolet Bel Air del 54, no puede concursar, como clásico (aunque sí como antiguo por tener más de 35 años de fabricado), porque existe una versión convertible que deja al primer modelo sin ninguna posibilidad.
Y quién lo dice En Colombia existen varios grupos de amantes de estos carros que han venido conformando clubes. Es el caso del Club Colombiano de Automóviles Antiguos y Clásicos, el encargado de emitir las placas propias para esta clase de modelos y de tramitar un distintivo en la tarjeta de propiedad ante la Secretaría de Tránsito y Transportes.
La actividad, que nació por iniciativa de cinco cachacos en 1957, ya se ha regado por el país, al punto de que en Cali existe el club Clásicos de Occidente; en Medellín, el Acla y el Clam; y el club Museo de Jarras y el Clasic, en Bogotá.
No hay que olvidar el papel del club Los Tortugas, también de Bogotá, en cuanto a los modelos deportivos.
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En otras ciudades, como Barranquilla y Bucaramanga, comienza a despertarse esta bella afición.
En cuanto al proceso de certificación , este comprende varias etapas. Inicialmente hay que diligenciar una solicitud por escrito, en la que se consignan los datos generales del carro y hay que acompañarlo de varias fotografías que muestren todos los ángulos del carro, incluyendo vistas del motor y del baúl.
Al poco tiempo, se le informa al interesado si el auto en cuestión clasificaría a la categoría o, si por sus características o estado de conservación, no vale la pena hacer el intento.
Pero si se considera que puede clasificar, se le asignan dos jueces que, mediante una cita e inspección minuciosa, se permiten hacer una evaluación detallada del auto y, además, recomendarle algunas instrucciones para la presentación y fallo final.
Al propietario se le dan aproximadamente tres meses para que ajuste el auto al ciento por ciento de originalidad.
En el momento del último examen los jueces llenan una lista de calificación que, de no superar la nota de 75 (para los modelos que tengan más de 35 años de construidos o de 90 puntos para los más recientes), en la escala de 0 a 100, se rechaza.
Pero si está por encima de ese promedio, el auto se considera como Antiguo y Clásico, con el beneficio personal de poder participar en exposiciones y eventos especiales en los que se puede concursar por premios más bien simbólicos.
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Esta afición es amable, más no lucrativa, y no tiene otra compensación que la de ser admirado en algún paseo dominical o evento especial, tal como la participación en los Rallies de Europa o Centroamérica, de Jersey en Inglaterra, de Francia, la vuelta a Irlanda y el de las Islas griegas, en los que algunos autos colombianos, en representación de los cinco clubes y de la Federación Colombiana de Clubes de Autos Antiguos, han hecho presencia.
En Colombia, se realiza anualmente una presentación de carácter nacional en la que se exhiben tantos años de historia como el número de vehículos que participan. Luego, si el carro del abuelo tiene las características que lo pueden hacer clasificar, no lo dude un instante; si no, continúe disfrutándolo, pues es seguro que le dará mayor comodidad y mejor calidad que la gran mayoría de los autos modernos. Clásicos y Antiguos: Un automóvil se considera como antiguo si tiene más de 35 años de fabricado, y como clásico, si se presentó en el mercado entre 1925 y 1948.
Así, las marcas de mayor renombre son Ferrari, Bugatti, Maserati, Triumph, MG, Alfa Romeo, Bentley, Jaguar, Duesemberg, Hispano-Suiza, Locomobile, Marmon (único con motor de 16 cilindros), Pierce Arrow, Aston Martin, Rolls Royce, que infortunadamente en Colombia son casi inexistentes.
Otras marcas muy queridas por los coleccionistas, aunque tienen un carácter menos clásico, son los Ford Mustang del 64 al 67, los Packard de superlujo, la mayoría de los Cadillac de los años 50, el Studebaker Golden Hawk, y los Buick, Chevrolet, Ford, Plymouth, Mercury y Dodge, entre muchos otros, siempre y cuando hubieran sido construidos en los años 30.
Por: JUAN CARLOS VARGAS
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Mundo Curioso
*Cuánto corría el primer carro de la historia?
El primer automóvil de la historia no funcionaba con los carburantes que empleamos hoy en día. El método de autopropulsión era el vapor y la idea se le ocurrió al ingeniero militar Nicolas Cugnot. Este primer coche que data del año 1770, el cual solo tenía tres ruedas, podía igualar una velocidad de 11 km/h.
Hay gente que considera que el primer coche de la historia fue aquel que se autopropulsó con un motor de combustión por primera vez. Ese no es otro que el Karl Benz. Este MercedesBenz fue el primero de los millones de vehículos que, años más tarde, abarrotarían el mercado mundial. ¿Cuál era la velocidad que podía alcanzar este coche? El salto cualitativo fue mayor que el de los vehículos de vapor y el Karl Benz alcanzaba una velocidad máxima de 40 km/h. ¿Te imaginas el mundo actual con coches que no superen esta velocidad? ¡Sería un caos ** Hombres famosos y sus autos:
Patrick Dempsey: Mustang FR500C y Fastback 1965
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Alcanzó la fama gracias a su participación en la serie Grey’s Anatomy, donde interpretó al doctor Derek Shepherd. El actor es un seguidor de las carreras de automovilismo y ha competido en algunas como las 24 Horas de Le Mans y la GrandAm Road Racing KONI Series al volante de un Mustang FR500C.
Mujeres y motores *¿De dónde viene esto de que las motos no son para mujeres?
Es evidente que en algunos aspectos del motociclismo femenino aún no hemos logrado encontrar la equidad que deseamos, sin embargo no podemos negar que hemos avanzado bastante en el tema. Pero… ¿De dónde viene esto de que las motos no son para mujeres? Los factores que fijaron esta postura tenían mucho más que ver con aspectos socioculturales que con la falta de interés o deseos de una mujer de subirse a una moto.
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De entrada todos los deportes de motor se consideran desde el inicio de los tiempos como «cosa de hombres» (ideas de la cultura colectiva). Para construir y manejar un motor hay que ensuciarse las manos y la ropa, también hay que tener algo de fuerza y habilidades que implican que una mujer salga de su postura conservadora, limpia y femenina. Otro factor influyente en el pasado, es que las mujeres tenían poco poder adquisitivo, no muchas tenían dinero para poder gastarlo en lo que quisieran Una motocicleta no es un gusto al que se le puede calificar como económico y en el pasado una mujer no podía pedir dinero a su padre o marido para comprar y mantener una moto. Que el motociclismo se considere como un deporte con cierto nivel de riesgo, también influye para que no muchas mujeres (muy a pesar de sus deseos), no se atrevan a practicarlo. Estos factores, entre muchos otros, han influido para que las mujeres aparezcan poco en la historia del motociclismo, además, si alguna mujer se atrevía a participar en esta disciplina era inmediatamente señalada y subestimada por el resto de la sociedad.
Sin embargo, los tiempos han cambiado y todos esos obstáculos que en un inicio parecían un buen pretexto, ya no tienen lugar bajo las circunstancias en las que las mujeres nos encontramos hoy en día. A las chicas de hoy no nos importa ensuciarnos las manos y tal vez no tenemos tanta fuerza física como un hombre, pero si muchas habilidades que nos permiten solucionar cualquier obstáculo que se supone nos debería impedir poder operar una moto. Hoy, una mujer tiene la capacidad y libertad económica para comprar una moto y montarla si así lo desea. Pero lo más importante es que la mentalidad de una mujer y podríamos decir, de la sociedad en general, ya no es tan cerrada, de a poco hemos ido ganando un lugar importante tanto en el motociclismo como en cualquier área en la que deseemos participar. No podemos cerrar esta nota sin mencionar a las Hermanas Van Buren, un par de mujeres que también alguna vez se preguntaron ¿De dónde viene esto de que las motos no son para mujeres? Ellas decidieron luchar contra todo prejuicio, dejando así
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una gran huella que ha abierto brecha en el camino de la historia del motociclismo femenino. Galeria:
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Vehículos en Venta:
Informes 301 4996583
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