Noticias de la industria del automóvil y su sector afín en Colombia y el mundo. Medellin, Colombia Viernes, 8 de Mayo de 2020 Vértigo y Autopistas
Por Dario Rada Sierra
Honda diseña nuevo vehículo.
Vuelos casi vacíos
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Primera moto con arenado fijo Jeep Wrangler de ciudad pequeña
Los miércoles de 8 a 9 pm por Facebook live
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Noticias del automóvil y su sector en Colombia.
La Fundación Museo del Transporte ofrece apoyo total a la alcaldía de Medellin para realizar la Feria de las Flores 2020 Así lo hizo saber la Fundación encarta enviada al burgomaestre de la capital antioqueña donde ofrecen su experiencia para apoyar a la administración en la búsqueda de alternativas para hacer realidad este evento que se ha visto en duda ante la pandemia del covid-19. En la programación de Feria de Flores 2020, La fundación pretende realizar la versión número 25 del Desfile de Autos Clásicos y Antiguos Vértigo y Autopistas conoció por otro lado que se estima que el costo de la feria de las flores 2020 podría sobre pasar los 5 mil millones de pesos. Aficionados a los autos clásicos y Antiguos consultados por este medio indicaron que la versión número 25 del desfile de autos sin público no tendría sentido y sugieren que se postergue para celebrar ese aniversario a lo grande.
En Bahía Blanca, Cartagena permanece el primer grupo de la nueva Ford Escape Hibrida que llega a Colombia para ser comercializadas a partir de la próxima semana, según reporte de Carlos Rodríguez, Gerente comercial de la marca para Colombia. La Nueva Ford Escape Híbrida integra toda lo más avanzado en diseño, desempeño, tecnología y seguridad. La cuarta generación de esta camioneta llega al país en una única versión por lo pronto (Titanium, la tope de línea) y promete convertirse en la apuesta más innovadora del segmento y una de las más completas del mercado. Además cuenta con la tecnología híbrida que combina un motor eléctrico y otro a gasolina. La Ford Escape Hibrida llega al mercado nacional de automotores con un precio cercano a los $148.000.000 Lee más de esta historia en
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Porque el color del auto influye en su reventa? Luis Fernandez Es sabido que los colores de los vehículos que los consumidores demandan, influyen mucho en los colores que crean los fabricantes. En gustos no hay nada escrito, pero en colores todavía no se sabe, ya que la variedad es amplia. Hay personas en el negocio del color del automóvil que pasan mucho tiempo tratando de predecir este fenómeno y tienen muchas teorías. Una de estas personas es Robert S. Daily, gerente de mercadeo en color de DuPont Automotive, un importante proveedor de pintura para la industria automotriz en EEUU. Por ejemplo, él cree que es nuestra afinidad con la tecnología lo que nos atrae a la plata. "La plata y el gris reflejan nuestra fascinación por la tecnología, como se ve en las señales de cromo pulido en las fundas de las computadoras portátiles y otros dispositivos electrónicos”, dijo Daily. El color plata y el gris tecnológico, parecen acentuar el diseño angular y de vanguardia de los últimos vehículos deportivos de lujo. Otros creen que el color plata se relaciona con sentimientos de superioridad y grandes poderes mentales. Cualquiera sea la razón, el color plata continúa liderando cada segmento de automóviles en popularidad, excepto las pick ups, los SUV y los minivans, que aún están dominados por el blanco. El valor monetario del color Se pudiera preguntar: Por qué importa el color?" Al igual que muchas características del vehículo, el color juega un papel en el valor residual de su automóvil. En pocas palabras, el color popular de hoy probablemente hará que su vehículo sea más popular para un comprador dentro de cinco años. Los factores serán probablemente en la naturaleza cíclica de la popularidad del color, pero la regla general sigue siendo válida. También se deduce que los colores menos populares deprecian el valor de su vehículo. Pero cuánto? y eso es difícil de responder, pero es así.
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Adherirse a colores neutros como el plateado, el blanco, el negro y el gris son sus apuestas más seguras. Pero, si se siente movido a colores más cromáticos, los vehículos de color amarillo brillante, naranja o púrpura podrían ponerle en desventaja al vender o cambiar su vehículo. Un estudio realizado por la consultora, Yankelovich Partners, encontró que el 39 por ciento de los consumidores, probablemente cambiarían de marca si no podían obtener el color que querían. Esto da a entender el poder del color. En Los Estados Unidos el color del auto y el valor retenido no parecen afectar el tiempo que lleva vender el auto. El auto promedio de tres años se vende en 36.5 días. Mientras que los autos amarillos, que pueden ser más caros debido a sus valores retenidos más altos, tardan más en venderse (41.5 días, 13.8 por ciento más que el promedio), los autos verdes se venden en solo 36.2 días, ligeramente más cortos que el promedio. En el otro extremo, los autos de color oro, que pueden ser más baratos debido a su mayor depreciación, se venden en 34.3 días, pero los de color beige se venden en 46.6 días. En general, casi todos los colores se venden dentro de los seis días del promedio. En general, cuales son los tres mejores colores En cuanto a los mejores colores populares en general en los EE. UU., para todas las categorías de vehículos, el color plata lidera el camino con el blanco en segundo lugar, seguido del negro: Plata - 23%; Blanco - 15% y el Negro 12% Los colores populares para los SUV, Minivans y pick ups Los SUV, minivans y camiones livianos, que representan el 50.9% del mercado de vehículos nuevos, son únicos de todas las demás categorías, ya que el blanco es el color preferido para estos vehículos. Este ha sido el caso durante más de 10 años. Plata y negro completan las tres mejores opciones de color y el gris medio y oscuro avanzó 5% el año pasado para ocupar el quinto lugar. Blanco - 19.3% y Plata - 18%
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Los colores populares para los vehículos de lujo El color plata es el principal color de elección para los vehículos de lujo, que constituyen el 8,6% del mercado de automóviles. Subió casi un 14% en un año en esta categoría, lo que resultó en la friolera de un tercio de todos los vehículos de lujo con tonos plateados. Dos variaciones de blanco conformaron otro 30% de esta categoría, dejando los colores restantes para redondear la mezcla. Una observación interesante es que el negro, que una vez fue el color principal de los vehículos de lujo, ha alcanzado su nivel más bajo en años con un 8,5%. Plata - 32.1% Blanco metalizado - 17.7% Blanco - 11.8% Azul oscuro 8.6% Negro - 8.5% Los colores populares para sedanes, carros y hatchbacks Los vehículos de pasajeros, que incluyen sedanes, vagones y hatchbacks, representan el 26,4% del mercado actual de automóviles nuevos. En esta categoría, la plata representó alrededor del 28%, con un incremento del 3% en un año. Marrón claro, el sexto color más popular en 2001, saltó al tercer lugar con un 11.6% en esta categoría, justo detrás del segundo lugar en blanco. Los colores populares para convertibles y coupés Esta categoría representa el 14.1% del mercado actual de vehículos nuevos. Plata, negro y azul medio y oscuro, respectivamente, mantenidos en los tres primeros lugares para el color favorito. El gris medio oscuro obtuvo ganancias significativas, saltando al sexto lugar con un 6.7% por encima del décimo lugar. Plata - 24.6%; Negro - 14.3%; Azul oscuro - 12.9%; Blanco - 8.8% y Rojo Brillante - 6.9% Lee más de esta historia en
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Mundo Internacional del automóvil
* Honda le da batalla a Volkswagen con un nuevo todoterreno urbano que
podría verse así... Honda estaría desarrollando un nuevo todoterreno urbano para distintos mercados del mundo. El gigante japonés planea un auto de menos de cuatro metros para que se posicione un escalón por debajo de los SUV compactos tipo Ford EcoSport. El nuevo modelo aventurero chico de Honda se llamaría ZR-V, denominación que ya fue registrada en Australia. No sería nada extraño ese nombre, ya que seguiría la línea del resto de los modelos off-road de esta marca, como CR-V, BR-V, HR-V, y WR-V. El futuro Honda ZR-V se ubicará en un segmento inferior al HR-V, el SUV compacto que se lanzó en producción nacional en la Argentina en 2015. Hoy por hoy, ese lugar de la gama de Honda lo ocupa el WR-V, modelo basado en el Fit. Ante la llegada del ZR-V, sin embargo, el WR-V tendría sus días contados. Si bien todavía no es oficial, podría equipar un motor naftero 1.0 litros turbo de tres cilindros y 130 caballos de potencia. Medios asiáticos aseguran que contaría con una distancia entre ejes de 2,55 metros y pesaría alrededor de 1180 kilos. El rival más directo del Honda ZR-V en Sudamérica, si es que Honda decide lanzarlo por estas latitudes, sería el Volkswagen Nivus. Es algo así como "la versión aventurera del Polo" y se pondrá a la venta en la Argentina a fin de año.
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*El sector autopartista argentino, en crisis.
La Asociación de Fabricantes de Autocomponentes (Afac) realizó un reporte específico del sector autopartista en base al informe de la Unión Industrial Argentina (Uia) sobre el impacto del coronavirus en la industria nacional. Los datos revelados por la Afac son alarmantes: el 92 por ciento de las autopartistas no pudo afrontar el pago de salarios o lo hizo de manera parcial en abril, debido al freno prácticamente total en la industria automotriz durante la cuarentena. Y eso que "las empresas están priorizando el pago de salarios antes que el pago a proveedores, impuestos y servicios", asegura el comunicado de la Afac. De lo contrario, la actualidad salarial podría ser todavía peor. En esta línea, el 49 por ciento de las autopartistas licenció a más del 50 por ciento de sus empleados. Como las fábricas de autos y camiones argentinas estuvieron cerradas durante todo el mes, el 76 por ciento de las autopartistas no produjo piezas. El 23 por ciento lo hizo "con fuertes caídas" y apenas el 1 por ciento logró conservar los niveles de producción que tenía antes del inicio del aislamiento. "Ninguna de las empresas del sector autopartista ha logrado mantener el nivel de facturación previo al aislamiento", sostiene la Afac. Según sus datos, el 77 por ciento tuvo caídas superiores al 60 por ciento y más del 50 por ciento sufrió un derrumbe de entre el 90 y el 100 por ciento. A los créditos oficiales con tasa del 24 por ciento pudieron acceder menos de la mitad de las empresas autopartistas (47%). El 31 por ciento no logró la aprobación del financiamiento y el 22 por ciento no lo solicitó, en base a los datos revelados por la Afac. Otro dato alarmante: el 89 por ciento de las compañías del sector tuvo problemas para cobrar cheques, un porcentaje 8 p.p. superior al relevado para el total de la industria **
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EL IIHS asegura que el Jeep Wrangler es un vehículo inseguro En 1988 Suzuki había vendido casi 120,000 modelos de Samurai, cuando la revista Consumer Report publicó la historia de que el vehículo se volcaba con suma facilidad. Las ventas de ese modelo cayeron un 70 por ciento inmediatamente después de la historia. Llegaron juicios y contra juicios, en la mente de los consumidores quedó grabado ese concepto e inmediatamente lo eliminaron de sus opciones de compra, y la automotriz japonesa, que hoy es la décima en el mundo, tuvo que abandonar los Estados Unidos. Esto de Suzuki me llega a la mente cuando hoy el IIHS informó que el nuevo Jeep Wrangler, que se actualizó por última vez por completo para el año modelo 2018, se volcó sobre el lado del pasajero durante su pequeña prueba de choque de solapamiento del lado del conductor. El IIHS, que es el regulador de seguridad financiado por la industria de seguros dijo que el Wrangler fue probado tres veces, dos veces por la agencia y una vez por el fabricante de automóviles. En la prueba de choque, el IIHS le otorgo al Jeep Wrangler la baja calificación de "Marginal", después del vuelco, y debido al mayor riesgo de lesiones que pueden ocurrir cuando este vehículo se vuelca.
El IIHS aseguró el vehículo de acuerdo con las especificaciones de Jeep y lo probó el Wrangler por segunda vez, donde volvió a volcar sobre su costado. La prensa en los Estados Unidos dice que el Wrangler es un auto de ciudad pequeña, un pueblo, para una persona o pareja que vive en sitios alejados, pero no es un vehículo para la ciudad o para viajes largos en carreteras, ya que además de ruidoso e incómodo, es inseguro ante cualquier eventualidad. Lee más de esta historia en
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Ignoró un llamado a revisión de Honda, le explotó el airbag en la cara y murió Hace un par de meses un hombre brasileño murió por una falla en el airbag delantero de su Honda Civic 2008. En un accidente, en Río de Janeiro, la bolsa de aire ubicada en el volante no se infló para proteger su cabeza, sino que explotó y causó lesiones que le provocaron la muerte. El problema de los airbags de Honda no es nuevo. La marca japonesa lanzó tiempo atrás una campaña a nivel mundial para reparar más de 100 millones de autos en todo el mundo por una posible falla de fábrica de las bolsas de aire producidas por la compañía japonesa Takata. Fue la primera muerte provocada en Brasil por esta falla (ya hubo 16 heridos), pero no es la primera en el mundo. En Estados Unidos, por ejemplo, las autoridades aseguran que murieron 16 personas fruto de este problema y otras 200 se lesionaron. Las autoridades indicaron que el hombre fallecido no acudió al llamado de la marca para hacer revisión de las bolsas de aire Takata ** Las marcas y la pandemia Sector automotor en Colombia cayó 98,9% en ventas durante abril pasado por el Covid-19
De acuerdo con el último informe de Andemos el resultado corresponde al cierre de toda actividad económica en el territorio nacional. Para el año, los registros de vehículos acumulan 51.481 unidades, es decir 30.8% menos frente al mismo periodo de 2019. La Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (Andemos) entregó el informe de la actividad del sector durante el mes de abril de este año.
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Mundo de los mares
GNL en el transporte marítimo y sus desventajas para el medio ambiente Un reporte descubrió que el GNL puede generar más emisiones de gases de efecto invernadero de lo que se pensaba Un estudio de Science Direct clasificó los impactos generales de la industria naviera en tres categorías: Descargas en agua (derrames, descargas operativas, aguas residuales, especies no autóctonas y pinturas anti-incrustaciones), impactos físicos (ruido, luz artificial, erosión de la costa, resuspensión de sedimentos y colisiones de vida silvestre) y emisiones (gases de efecto invernadero). El reconocimiento de estos impactos ha llevado a muchas empresas a priorizar opciones más sostenibles, como el uso de buques que combustionan Gas natural licuado (GNL), informó Change. Caber recordar que en enero de 2020 entró en vigor la normativa IMO 2020, que exige a los buques emplear combustible con un contenido máximo de azufre del 0,5% para reducir las emisiones de óxido de azufre. Esta medida también ha contribuido a la creciente popularidad del GNL. Además, según un estudio de Statista, en los últimos 20 años el aumento del consumo de GNL ascendió a casi 3.800 millones de metros cúbicos en todo el mundo. No obstante, un nuevo estudio del Consejo Internacional de Transporte Limpio descubrió que el uso de GNL en el transporte internacional puede generar más emisiones de gases de efecto invernadero de lo que se pensaba. El informe indica que, en lugar de ofrecer reducciones de emisiones, el GNL podría empeorar los impactos de la industria naviera en el medio ambiente. Según la publicación "Puertos Sostenibles: Supporting Environomy" de Change, el sector del transporte marítimo representa aproximadamente el 3% de todas las emisiones mundiales y el 34% de todos los vertidos al mar. Es por eso que la plataforma online para logística de contenedores destaca la importancia de
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iniciar estudios sobre qué tan efectivo podría ser el cambio a GNL para mitigar el daño al medio ambiente. Otras alternativas al GNL Change plantea algunas formas adicionales de reducir la presión de la industria sobre el medio ambiente. Entre ellas se encuentran las nuevas tecnologías y procesos que ayuden a esta causa. Por ejemplo, las empresas pueden introducir la telemática en sus operaciones, métodos que pueden ayudar a gestionar el combustible y el equipo. Esto se puede llevar a cabo por medio del uso de datos satelitales para rastrear rutas y ubicaciones. De esa forma, la telemática podría ayudar a las empresas a crear rutas más eficientes y proporcionar información sobre las pautas de conducción, con lo que implicaría la reducción del consumo de combustible y por lo tanto el impacto en el medio ambiente. De acuerdo con High North News las emisiones varían según el tipo de motor. Los motores de baja presión y doble combustible (LPDF) -el tipo más popular de motores que queman GNL- emiten un 70% más de gases de efecto invernadero cuando se usan con GNL. Otro camino para la industria podría estar relacionado con una gestión diferente de la logística. Change propone hacerlo asegurando los servicios de diferentes plataformas en línea para promover una mejor gestión de la logística de los contenedores. Disminuir la necesidad de mover contenedores vacíos podría ayudar a reducir las emisiones. Cabe destacar que la defensora del transporte marítimo en Stand.Earth, Kendra Ulrich, dijo recientemente que la realidad que se esconde detrás del GNL "debería servir como una alarmante llamada de atención para la Organización Marítima Internacional (OMI) e inspirarles a seguir estudiando esta opción".
Mundo de los aviones * Por qué los aviones vacíos siguen volando en medio de la pandemia
A medida que el coronavirus cierra los viajes, los vuelos que transportan a un puñado de pasajeros pueden parecer absurdos, pero las aerolíneas a menudo no tienen otras opciones.
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El vuelo 65 de JetBlue voló desde Nueva York a Albuquerque, N.M., con solo siete pasajeros a bordo el 21 de abril. No había una buena razón para operar el vuelo sin escalas, a excepción de quién reservó en el viaje de regreso. Todos ellos eran profesionales médicos que iban de Nuevo México a Nueva York para ayudar con la respuesta al coronavirus. Una vez que el equipo de operaciones de JetBlue se enteró de quiénes eran los pasajeros, la aerolínea decidió que no debía cancelar el Airbus A321 de 200 pasajeros. El vuelo 66, el regreso al aeropuerto Kennedy de Nueva York, fue marcado como un vuelo de alta prioridad/atención para los controladores de tráfico aéreo. La idea de tantos vuelos con tan pocos pasajeros ha dejado a muchos preguntándose por qué las aerolíneas continúan volando aviones casi vacíos. Parece que las aerolíneas están quemando efectivo, combustible y buena voluntad. ¿No saben lo que están haciendo? Las aerolíneas se encontraron atrapados en volar muchos viajes con casi ningún pasajero por una serie de razones operativas que muestran cuán complejos son los horarios de las aerolíneas y cuán difíciles son las opciones que deben tomar los despachadores de líneas aéreas y los ejecutivos de operaciones. Las aerolíneas han perdido aproximadamente las tres cuartas partes de su capacidad, y aún no ha sido suficiente. Más del 90% del tráfico ha desaparecido. Para los estadounidenses, el 99% de los vuelos han estado llenos en menos del 20%. A veces los vuelos tenían algunos viajeros en negocios esenciales o clientes clave, por lo que volaban. Otras veces, unos pocos pasajeros iban a funerales, nacimientos u otros eventos de la vida. Cancelarlos sería devastador Además de los viajes críticos, las aerolíneas dicen que a menudo hay razones operativas por las que necesitan volar cuando incluso las dos o tres personas a bordo podrian estar rascándose la cabeza preguntándose por qué existe el vuelo. En algunos casos, un vuelo podría tener que ir con un puñado de volantes porque un vuelo posterior en el horario de ese avión tenía más personas. Vuelan dos en un viaje para llegar a 60 esperando el próximo vuelo. Delta dice que ha tenido cargas muy ligeras en los vuelos debido a una multitud de no presentaciones en marzo y abril. Los pasajeros se dan cuenta de que pueden obtener un cupón para su boleto, ya sea que cancelen con anticipación o no, y en algunos momentos de la crisis, las aerolíneas rogaban a los clientes que no llamaran a las líneas telefónicas sobrecargadas
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A veces no es el avión el que tenía que llegar allí, sino la tripulación: los pilotos y los auxiliares de vuelo necesitaban otro lugar para vuelos posteriores. Algunas aeronaves necesitan llegar a una base de mantenimiento para el trabajo de rutina nocturno. American realiza tareas de mantenimiento en los aviones Airbus A319 en Pittsburgh, por lo que los despachadores dudarían en cancelar un vuelo a Pittsburgh si el avión no realizara el trabajo de mantenimiento necesario y estuviera listo para el día siguiente. El estacionamiento nocturno es escaso en muchos aeropuertos que albergan aviones en tierra. Por lo tanto, un avión puede necesitar hacer el último viaje del día con uno o dos pasajeros solo para que la aerolínea pueda llevarlo a su espacio de estacionamiento asignado. JetBlue dice que tiene estacionamiento en Boston, quizás una de las pocas veces que un vehículo podría encontrar más estacionamiento en Boston que en otros lugares.
A medida que el coronavirus cierra los viajes, los vuelos que transportan a un puñado de pasajeros pueden parecer absurdos, pero las aerolíneas a menudo no tienen otras opciones Con el apoyo de Gustavo A. Cano Londoño Lee más de esta historia en
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Mundo Curioso * En 1976 BMW fabrica la R100RS, la primera moto de serie con carenado fijo, el cual fue diseñado por Hans Muth en el túnel de viento de Pininfarina.
Hombres famosos y sus carros * Ricky Martin
El Range Rover Evoque de Ricky Martín cuenta con cuerpo de acero y el Range Rover Sport de aluminio, este vehículo toma atributos de ambos y los hace suyos creando un SUV de lujo en los tamaños medianos. Desde la línea del techo que es coronada por una linea de luces led y las puertas que se desdoblan del resto del cuerpo del auto, una vieja característica heredada de las épocas en las que eran parientes de Aston Martin. El vehículo viene en tres motores distintos, el primero un turbo 4 a gasolina o a diésel, el primero logra 247 caballos, el segundo 180, precisamente el de gasolina puede acelerar de 0-60 mph en 6.4 segundos.
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* Mujeres y motores *El toque femenino dentro del automovilismo deportivo ha sido todo un tema y del cual podríamos escribir un libro completo, y pese a que hoy en día son relativamente pocas las mujeres que participan en alguna categoría, la máxima casa de Maranello busca chicas talento. Sí, así como lo lees, Ferrari, quien actualmente cuenta con la Ferrari Driver Academy (FDA), cuna de talentos como Charles Leclerc, quiere aumentar su número de pilotos prospecto para este año, pero sobre todo mujeres. La idea de crear el llamado "Campus de Ferrari" surgió para permitir a los jóvenes adentrarse las 24 horas del día al mundo del automovilismo y a su vez, al mundo de Ferrari.
El objetivo es dar forma al piloto desde diferentes puntos de vista, es decir, desde un punto de vista personal, físico, atlético, mental y nutricional, mejorando las técnicas de conducción, pero también con el objetivo de introducir aspectos económicos y de marketing deportivo. "Estamos aumentando el número de pilotos de la Ferrari Driver Academy para el próximo año. La academia también busca mujeres piloto en el futuro porque las mujeres también deben formar parte de la Ferrari Driver Academy. Es algo en lo que estamos trabajando en este momento para asegurarnos de que suceda muy pronto ", dijo Mattia Binotto, 'Team Manager' de la Scuderia. Finalmente, la firma del cavallino rampante tiene puestos los ojos en una nueva generación de talentos y planes interesantes para aquellas mujeres con talento frente al volante que buscan una nueva oportunidad.
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Lo último al cierre El grupo francés PSA (Peugeot Citroën) y el ítalo-estadounidense FiatChrysler confirmaron su voluntad de fusionarse entre fines de 2020 y principios de 2021, a pesar de la pandemia de coronavirus, anunció el fabricante ítaloestadounidense, que registró este martes una fuerte pérdida trimestral. Los dos grupos seguirán "avanzando en los diversos aspectos para finalizar la fusión" y se comprometieron a completar la operación para "finales del 2020 o principios del 2021", asegura FCA en el comunicado.
La decisión fue confirmada el mismo día en que Fiat Chrysler sufrió una pérdida neta de 1.700 millones de euros en el primer trimestre, debido al derrumbe del mercado mundial por la pandemia.
El volumen de negocios del grupo, que incluye las marcas Fiat, Chrysler, Jeep, Maserati, Alfa Romeo, Dodge y Ram, cayó de un 16% registrando 20.560 millones de euros, contra 21.710 millones euros calculados por los analistas.
En los primeros tres meses del año, Fiat vendió 818.000 vehículos, una cifra 21% inferior a la del año anterior
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* Frase del día: Por más que me “ensucie” la vaca, nunca dejará de gustarme la leche ** Lea nuestras notas ampliadas en: Vértigo y Autopistas Apoyan: Meguiars, Transceler, Lujos El Trapiche y Antioquia Motor Club AMC
