Noticias de la industria del automóvil y su sector afín en Colombia y el mundo. Medellin, Colombia. Jueves, 18 de junio de 2020 Vértigo y Autopistas
Por Dario Rada Sierra
PS Speicher en Alemania con exhibición de más de 400 autos clásicos y antiguos
No habrá Feria de Autopartes 2020 Página 2
DHL eléctricos Pagina 3
Página 15
Ley seca en aviones para todos Página 7
Cada miércoles, 8 pm por Facebook live
Medellin, Jueves, 18 de Junio de 2020
Pagina
2
Noticias del automóvil y su sector en Colombia. No habrá Feria Autopartes en el 2020
La vigésima versión de la Feria Autopartes, la cual estaba programada del 23 al 25 de septiembre de 2020 en Plaza Mayor Exposiciones de Medellín, fue cancelada para este año debido a la pandemia del coronavirus (Covid19). La Feria Autopartes ya había sido aplazada a raíz del coronavirus, pues su fecha inicial era del 24 al 26 de junio y se postergó por 3 meses hasta la fecha que estaba vigente, 23 al 25 de septiembre, esperando que las condiciones mejoraran para llevar a cabo el evento este año. Sin embargo, en lo que queda del año, sigue presentándose un ambiente de total incertidumbre para la industria del turismo y los eventos, lo que hace muy difícil garantizar la convocatoria y el éxito empresarial en la feria De esta manera, la vigésima versión de la Feria Autopartes queda para el 2022, del 8 al 10 de junio, con todos los eventos habituales que complementan la muestra comercial tradicional ** Cambio de dirección de DFSK en Cali, Bucaramanga La marca DFSK, representada en Colombia por el grupo automotriz Pracodidacol, traslada sus vitrinas de Cali y Bucaramanga Las nuevas vitrinas, contarán con todos los servicios que DFSK prestan en su red de concesionarios, reconocidos por la venta de vehículos utilitarios para los segmentos de carga y pasajeros, así como su oferta de modelos familiares Suv’s.
En Cali, el concesionario fue trasladado a la Carrera 36 No.15-95, en Acopi Yumbo, con horarios de atención de lunes a viernes de 8:00 a.m. a 5:30 p.m. y los sábados de 8:00 a.m. a 1:00 p.m. Por su parte en la ciudad de Bucaramanga, la vitrina se traslada a la Calle 70 # 32w 92, Vía Girón. El horario de atención es de lunes a viernes de 10:00 a.m. a 6:00 p.m. y los sábados de 8:00 a.m. a 12:30 p.m.
Medellin, Jueves, 18 de Junio de 2020
Pagina
3
*BMW en Colombia tendrá mañana viernes, 19 de junio de 2020 el dia sin iva en sus vehículos con ofertas adicionales y descuentos en accesorios y artículos personales.
La marca ha dicho que será un dái sin IVa para los vehículos y que además ofrecerá descuentos del 15% en los precios de todo tipo de accesorios para los autos y del 10 % en artículos de uso personal. Los planes aplican para todo el país.
* Mundo Internacional del automóvil y su sector afin *DHL profundiza su plan de incorporación de vehículos eléctricos para la distribución de mercaderías en Latinoamérica Juan Morán, Regional Manager Auto-Mobility en DHL, analizó en una entrevista para Portal Movilidad la experiencia de las empresas de logística en la utilización de vehículos eléctricos.
Por Gaston Fenes gastonfenes@portalmovilidad.com
¿Cómo resulta la distribución de productos a través de vehículos eléctricos? DHL ha invertido en la conversión del 5% de la flota a eléctrica en un radio de 70 – 300 Km de autonomía. Antes del COVID-19 la expectativa era que para el 2023 el 30% de la flota de vehículos fuera eléctrica en Latinoamérica. DHL es ensamblador de vehículos eléctricos, y el proyecto tuvo que detenerse para redistribuir las prioridades.
De los 11.000 vehículos eléctricos ensamblados, se prevé que para 2020 habrá 20.000 vehículos ensamblados.
Medellin, Jueves, 18 de Junio de 2020
Pagina
4
¿Qué ventajas tiene para un privado contratar un servicio de logística que utilice cero emisiones? Desde lo tecnológico y como solución eco ambiental, los consumidores finales se fijan en esos aspectos y es un claro objetivo llegarles a más consumidores. Las automotrices hoy en día no son conscientes de las ventajas de los vehículos eléctricos, pero es una voz que cada día va tomando mayor fuerza.
¿Qué sucede con el costo del servicio? El costo no se les dispara, ni varía, sigue siendo el mismo. Las compañías logísticas son quienes hacen una inversión a largo plazo para que el cliente no sienta un impacto económico.
¿Los tiempos de entrega son los mismos? Los tiempos hoy en día se están disminuyendo, los clientes quieren realizar entregas el mismo día. Eso sólo se logra con infraestructura y DHL en ese sentido ha generado un incremento en su flota mucho mayor. Para el 2022 se busca llegar al 100% de la distribución dentro de México.
¿Cómo se visualiza el cambio a la electromovilidad? Son los gobiernos quiénes van a dictar esa dinámica. Debe ocurrir que más personas se monten en este tren, no pueden ser unos pocos.
Si el cliente final tiene que pensar si tiene incentivos fiscales, tributarios, conversión de combustión-eléctrico, puntos de carga, autonomía, no va a ocurrir el cambio. Debe existir un incentivo tanto del gobierno como de los productores y ensambladores.
Medellin, Jueves, 18 de Junio de 2020
Pagina
5
En cuanto a medios de transportes masivos se está viendo un crecimiento tangible, como Panamá, Chile, Colombia y Perú. México aún está bastante rezagado.
Juan Morán,Regional Manager Auto-Mobility DHL. ¿Qué medidas se deberían aplicar? Los gobiernos están haciendo un buen trabajo, pero les falta tener un poco más de realidad para saber qué es lo que va a ocurrir.
Si miramos la foto desde el punto de vista privado o público, quién va a liderar, en la medida que esto demande mayor inversión, el sector privado es quien está dispuesto a realizar las inversiones.
**
Para este año, el Gobierno de Panamá lanzaría nuevas regulaciones que permitirían impulsar vehículos eléctricos. La primera, y más importante, apunta Jorge Rivera, titular de la Secretaría de Energía panameña, tiene que ver con impulsar una normativa específica para movilidad eléctrica en su conjunto. «La primera prioridad es la aprobación de una ley con incentivos fiscales y no fiscales», anunció el mandatario.
La intención es reducir los costos de los vehículos eléctricos de manera que puedan ganar competitividad y mercado, aprovechando además los excedentes de generación eléctrica que goza el país y el gran potencial para desarrollar energías renovables.
Medellin, Jueves, 18 de Junio de 2020
Pagina
6
«Estamos iniciando la implementación de un plan que se comenzó en octubre del año pasado», sostuvo Rivera.
En la transición tecnológica Rivera entiende que «hay un actor que no está jugando el rol que debiera tener en estos temas: el sector financiero, que en Panamá tiene un peso importante en nuestra economía».
En tanto, anticipó propuestas en estudio: «Comenzamos con el establecimiento de un mecanismo para permitir la incorporación de bancos privados con garantías del sector público». La intención es reducir los costos de los vehículos eléctricos de manera que puedan ganar competitividad y mercado, aprovechando además los excedentes de generación eléctrica que goza el país y el gran potencial para desarrollar energías renovables
El objetivo, puntualiza Rivera, es que estas facilidades de financiación «permitan cerrar la brecha entre el costo de un vehículo eléctrico y el de combustión interna».
Se incluye en el paquete de propuestas apoyo técnico y de análisis financiero para el principal operador del sistema público de buses de la ciudad capital «MiBus». ** Según estimaciones de ONU Medio Ambiente, si la totalidad de la flotilla actual de buses y taxis en la Ciudad de Panamá fuera reemplazada por vehículos eléctricos, se ahorrarían casi 500 millones dólares en combustibles para 2030 y se evitarían las emisiones de 8.5 millones de toneladas equivalentes de dióxido de carbono (CO2eq).
Además, se ayudaría a evitar la muerte prematura de más de 400 personas debido a enfermedades respiratorias asociadas a la calidad del aire.
Medellin, Jueves, 18 de Junio de 2020
Pagina
7
Mundo de los aviones A medida que las restricciones a la movilidad se relajan, las fronteras se abren y las aerolíneas vuelven a operar, los viajeros entramos en una ‘nueva normalidad’ que, muchas veces, tiene efectos inesperados. En el caso del transporte aéreo con una clara víctima: el servicio de comida a bordo y, en particular, las bebidas alcohólicas. Y es que, si el consumo de cerveza o vino se ha disparado durante el confinamiento, en los aviones se apuesta en cambio por una ‘ley seca’ como medida de seguridad para reducir la presencia de elementos a bordo, evitar las interacciones entre pasajeros y tripulantes e, incluso, controlar las visitas al baño de los viajeros.
Iberia ha eliminado totalmente el servicio de comida y bebida en vuelos de menos de cuatro horas: solo sirve agua embotellada La medida es generalizada en el mundo: de los EEUU con Delta Air Lines y American Airlines a Australia con Qantas y Virgin pasando por Europa con KLM o Easyjet y, por supuesto, también España, donde Iberia ha eliminado totalmente el servicio de bebidas y comidas para sus vuelos de menos de cuatro horas.
La seguridad, clave La Covid-19 ha obligado a replantear al completo la mecánica de tomar un simple vuelo. En un momento en que el miedo y la ansiedad pueden aparecer, “la seguridad es crucial”, destacan funcionarios oficiales
Medellin, Jueves, 18 de Junio de 2020
Pagina
8
Los carritos de comida y bebida se han sacrificado en la mayoría de vuelos. Foto: Unsplash. En cuanto a las comidas, “En vuelos de menos de cuatro horas hemos eliminado el servicio de comidas” Respecto a las bebidas, solo se puede solicitar agua embotellada; ni té ni café ni refrescos. En vuelos de largo radio “hemos simplificado el servicio, que es de dos o tres comidas en función de las horas de vuelo, y se entrega totalmente envasado”. No se pueden pedir bebidas alcohólicas, ni siquiera en business class. De todos modos, añaden fuentes de Iberia, “a partir de julio retomamos un 20% de la actividad habitual para esta época del año y que será en su mayoría de medio y corto radio”. Es decir, en la mayoría de casos, vuelos de menos de cuatro horas en los que no existirá como tal un servicio a bordo. “El largo radio aún se está definiendo”, aseguran estas mismas fuentes. Air Europa, que retomará sus vuelos nacionales a partir del 22 de junio y, un mes más tarde, las conexiones internacionales, también apuesta por reducir a bordo cualquier punto de contacto innecesario y por ello elimina prensa y revistas y sustituye los servicios de comida por bolsitas tipo picnic con el menú y una botella de agua por pasajero. Respecto a la venta a bordo, "Air Europa trabaja para brindar al pasajero la opción de poder adquirir online y con anterioridad los productos que desee". Además, la aerolínea entrega en el momento del embarque una mascarilla a cada pasajero, además de toallitas higienizantes. Desde el pasado 4 de mayo y según la Orden Ministerial 384/2020, es obligatorio acceder a las aeronaves con mascarilla.
El uso de mascarillas a bordo es obligatorio por ley en España. Fotografía: Air Europa.
Medellin, Jueves, 18 de Junio de 2020
Pagina
9
Aerolíneas en Europa En la misma línea, las aerolíneas europeas retoman su actividad con servicios a bordo restringidos. Es el caso de EasyJet, que ya vuela entre Reino Unido y Francia y que sirve únicamente a bordo agua, que debe solicitarse a la tripulación. Los pasajeros pueden llevar sus propios alimentos y bebidas no alcohólicas mientras la compañía reanuda gradualmente su servicio de comidas en los próximos meses. KLM también ha suspendido totalmente la venta de bebidas calientes y alcohólicas, aunque sí vende agua y refrescos. Los servicios de comida se reservan para vuelos de más de nueve horas de duración. British Airways, por su parte, tiene suspendido el servicio de bebidas alcohólicas en su programa de corto radio, donde solo ofrece agua y refrescos, pero no comidas.
Estados Unidos y Asia: En los EEUU, Delta Air Lines no sirve alcohol en vuelos nacionales, pero sí ofrece cerveza, vino y licores en el largo radio. La misma dinámica sigue American Airlines, que restringe el alcohol a los vuelos de larga distancia y en la primera clase.
Mundo de los mares
*Las líneas navieras se están preparando para una demanda débil durante la habitual temporada alta, con las cadenas de suministro todavía agitadas por la pandemia del coronavirus (covid-19) y el retail de Estados Unidos y Europa frenando los planes de reabastecimiento, informó Wall Street Jounal. Las líneas navieras que transportan la gran mayoría de los productos manufacturados del mundo han cancelado desde principios de marzo más de una cuarta parte de todos los viajes en las rutas de Asia a Europa y del Transpacífico, las mayores rutas comerciales del mundo, según los proveedores de datos marítimos. SeaIntelligence Consulting, india que que las cancelaciones equivalen a la retirada de más de 4 millones de contenedores de capacidad y que los transportistas han seguido
Medellin, Jueves, 18 de Junio de 2020
Pagina
10
disminuyendo los zarpes programados para el tercer trimestre, lo que indica que se espera que la demanda de los principales importadores occidentales siga siendo débil. "El temor a un resurgimiento del virus significa que los minoristas traerán sólo lo que saben que pueden vender", dijo Lars Jensen, "director ejecutivo de SeaIntelligence". "Hay un silencioso período previo al Black Friday en los Estados Unidos que inicia las compras navideñas y esperamos que el volumen de contenedores baje un 10% en total este año. No hay temporada alta, sólo la gestión de la flota para reducir los costos". Es en los meses de verano (hemisferio norte) cuando la actividad naviera se acelera, ya que los minoristas comienzan a acumular inventarios para satisfacer la demanda de los consumidores más adelante en el año. Pero los cierres de tiendas debido a las cuarentenas determinadas ante el coronavirus han golpeado la demanda y han arruinado la planificación tradicional para el otoño septentrional. El aumento del 17,7% interanual de las ventas del retail en mayo en Estados Unidos, dejó las ventas generales por debajo de los niveles pre-pandémicos, y la proporción de inventarios de venta minorista en abril se disparó a 1,68, el nivel más alto desde 1996 y una indicación de que los almacenes de todo el país estaban repletos de mercancía. En la Unión Europea, el comercio minorista cayó un 11,1% en abril respecto a marzo, según la agencia oficial de estadísticas Eurostat. Además de una demanda débil, los minoristas se enfrentan a cadenas de suministro que han sido totalmente modificadas por la pandemia. Algunas entregas se han retrasado hasta dos meses porque las fábricas de China y otros países cerraron en su mayoría en marzo y abril. "Acabamos de abrir después de tres meses y estamos recibiendo entregas de ropa de primavera", dijo Varvara Petridi, dueño de dos tiendas de moda de alta gama en Atenas, Grecia. "Tenemos muchos trajes y vestidos ligeros sin vender, pero no trajes de baño, sandalias y toallas. Vendrán en agosto, si todavía estamos en el negocio. Es un desastre", resumió. Las cifras de importación por mar desde que comenzaron los cierres sugieren que el retail se está concentrando. Los principales puertos de los Estados Unidos manejaron 1,61 millones contenedores importados en abril, según el informe Global Port Tracker preparado por la Federación Nacional de Minoristas y Hackett Associates, con una disminución del 7,8% con respecto a un año atrás. El grupo de venta minorista prevé para mayo, junio y julio disminuciones anuales del 14,6%, 12,9% y 17,4%, respectivamente, y los volúmenes se mantendrán muy por debajo de los niveles del año pasado durante el resto de 2020. La caída de la demanda ha empujado a las compañías navieras a reducir drásticamente sus operaciones, lo que supone un cambio con respecto a anteriores recesiones que han visto a las líneas navieras luchar por la disminución del volumen de contenedores
Medellin, Jueves, 18 de Junio de 2020
Pagina
11
ofreciendo precios más bajos y enviando buques con tarifas de flete que apenas cubrían los costos operativos. Ahora, están retrasando órdenes buques y cancelando servicios, ya que se centran en la gestión de capacidad. Las encargos de construcción de nuevos de buques están en su punto más bajo en varios años, Braemar ACM Shipbroking de Londres: "Hay alrededor de 300 buques portacontenedores ordenados, lo más bajo en al menos 20 años", aseguró el analista de Braemar, Jonathan Roach.
Mundo Curioso
El primer carro del mundo corría sólo a 11 km/h. Los coches de finales del siglo XVIII eran tan lentos, que la policía de Nueva York detenía a los coches que excedían el límite de velocidad con bicicletas.
La primera multa por exceso de velocidad se expidió en 1902 a Harry Myers por circular a la velocidad máxima de 20 km/h
Hombres famosos y sus autos:
Medellin, Jueves, 18 de Junio de 2020
Pagina
12
* Tiempo antes de que el histórico Ford Mustang comenzara sus ventas a público, el 17 de abril de 1964 hubo una serie de modelos de prueba que se enviaron a distintas concesionarias en Norteamérica. Estos modelos no se podían vender y debían ser devueltos posteriormente a la fábrica. Uno de ellos casualmente fue el primer Mustang producido en la línea de montaje. De color blanco y convertible, sería el primero de muchos que vendrían con los años, teniendo como número de serie el código 5F08F100001. Ese auto le llegó al canadiense Harry Philips, quien lo exhibió en la entrada de su concesionaria para que todos pudieran verlo. Sin embargo, un día entró el Capitán Stanley Tucker quien directamente le dijo a Harry: “Ese auto es mío”. Para Harry, todo fue una sorpresa: “Fue la venta más fácil de toda mi vida. Pero como el auto tenía que seguir en exposición, llegamos a un acuerdo para dárselo unas semanas después. En ese tiempo, vino todos los días a ver el auto, hablar un poco y se iba” Finalmente, el Capitán se llevó el Mustang y no fue hasta unos meses después que en Ford se dieron cuenta que les faltaba el su modelo n°001, que además adquirió mucha importancia por el éxito que tuvo el auto en el mercado. Como en la concesionaria no sabían nada del número de serie del auto, no le tomaron importancia. “Recién supimos su valor cuando vinieron de Ford a buscarlo aquí” dijo Harry. Por lo que durante dos años negociaron con el Capitán Tucker para que les diera el primer Mustang, a lo que accedió pero a cambio de recibir otro Ford Mustang de colección, el numero un millón, un convertible del '66 completamente equipado. La historia del Capitán se hizo conocida, pero el rol de Harry en recuperarlo quedó en el olvido. Así fue como su hija y nieta a través de redes sociales comenzaron una campaña para que se le reconociera, lo que finalmente pasó. Harry fue invitado al Museo Henry Ford, donde después de 55 años desde la primera vez que lo vio, se reencontró con el primer Mustang, el mismo que vendió y salvó para que todos puedan apreciarlo. “Sigue estando igual que la última vez que lo vi, es un auto nuevo” aseguró Harry.
Mujeres y motores
Ferrari LaFerrari
Medellin, Jueves, 18 de Junio de 2020
Pagina
13
El hiperdeportivo híbrido, que desarrolla 963 CV y 900 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3,0 segundos y alcanza los 200 km/h en 7,0. Se produjeron 500 unidades entre 2013 y 2016. Una de ellas es propiedad de la artista y escultora austriaca Cornelia Hagmann, que heredó el amor por los modelos italianos de su difunto marido, el empresario suizo Walter Hagmann, dueño de muchos Ferrari.
Marcas de autos
KIA
Fundada en 1944, nació como un ensamblador de motocicletas Honda en Corea del Sur, a partir de una fábrica de tuberías de acero. En 1952, Kia cambió su nombre por Kyungsung Precision Industry, más tarde empezó a construir motocicletas, camiones y coches. Entre las década de los años 50 y años 70 Kia ya estaba fabricando, en su planta de Sohari, coches para otras importantes compañías del sector como Mazda, de la que tomó posteriormente sus diseños para desarrollar los propios, pero fabricó de ésta camiones (1962) y luego coches (1973) bajo dicha marca, así como autos de la francesa Peugeot, como el 604, así como unos modelos de la italiana Fiat, como el 124, 125, 131 y 132. En 1981, la producción del Kia Brisa se canceló y se forzó el cierre de su planta, debido a las políticas de potenciación militar en la dictadura de Chun Doo-hwan. Ello llevó a la Kia a enfocarse en la producción de camiones ligeros y dejar de lado la producción de sus coches de pasajeros. Kia continuó produciendo varios modelos de la Mazda bajo licencia desde 1986, cuando cambió su propietario. Luego, se haría parte del gigante estadounidense Ford, que, junto a Mazda inician la fabricación de un modelo con base Mazda, cada marca denominándolo diferentemente en los distintos mercados donde se comercializó, como el modelo Kia Pride. Este modelo, que fuera desarrollado por Mazda en el centro de I+D de Kia, se le adaptó a cada marca pero con un propulsor de diseño propio, el que había sido diseñado 2 años antes, en 1984 por Mazda, pero con mejoras posteriores. Subsiguientemente a este centro I+D se le añadirían otros 6 más repartidos por todo el mundo. Dichos vehículos fueron producidos tanto para ventas domésticas en Corea del Sur, como para exportaciones en otros países. Estos modelos incluyen el Kia Pride (basado en el Mazda 121) y el Avella que fueron comercializados en Norteamérica y Australia respectivamente como el Kia Pride, Ford Festiva y el Ford Aspira. A principios de los 90 Kia abrió sus filiales en Estados Unidos y Europa, incluida España, con el lanzamiento del Sephia en ambos continentes, iniciando su progresión de éxito en estos mercados. En 1992, Kia entró en el mercado estadounidense con el Sephia, y después amplió su gama de productos en 1994 con la llegada de la SUV Sportage, basada en la mecánica de la van panel Mazda Bongo. Sin embargo, en 1997 se produjo la
Medellin, Jueves, 18 de Junio de 2020
Pagina
14
bancarrota de la empresa debido a la crisis financiera asiática, por lo que en 1998 Hyundai compró el 33.88% de Kia. Cerca de cien distribuidores de la Kia existieron alrededor de los Estados Unidos, en unos 33 estados para 1995, vendiendo una cifra récord de 24,740 automóviles. En 1998, Hyundai Motor Company adquiere el 51% de la compañía, desbancando a la Ford como su accionista mayoritario en Kia Motors desde 1986. Tras movimientos y maniobras posteriores, Hyundai Motor Company posee menos del 50% de la compañía, pero retiene la mayor parte de su participación y operación en la Kia. Como parte de su visión estratégica, Kia decide construir una planta de producción para atender el mecado estadounidense, la cual tendrá un coste inicial de más de mil millones de dólares, por lo que adquiere varios terrenos en Georgia, y en la ciudad de West Point inaugura la instalación de la primera piedra el 20 de octubre de 2006. La nueva planta producirá aproximadamente 300.000 vehículos por año y creará 5.000 empleos en los Estados Unidos. Los productos de Kia han recibido numerosos reconocimientos durante el año 2005, como Visión Estratégica (Estados Unidos), El coche más encantador del año en Estados Unidos (Opirus), Premio al Valor Total en Estados Unidos (Carnival),y el de Coche del Año en su segmento en Canadá (Cerato). Kia, para el año 2013, cuenta en su plantilla de personal con más de 33.000 empleados y con unos ingresos anuales de casi 19.000 millones de dólares. Es el patrocinador principal del Open de Tenis australiano y el patrocinador mundial de la Copa Davis. En agosto de 2014, la compañía recibe una gran parte de la atención del mundo, ya que el su santidad Francisco de la Iglesia católica usa un coche compacto de la marca, el Kia Soul, durante su visita de cinco días a Corea del Sur. Éste Kia Soul atrajo una gran atención, mucho más que los otros dos autos usados por el Papa, un Kia Carnival y la Santa Fe, puesto que apareció en primera fila durante la ceremonia de bienvenida el mismo día. En julio de 2015, KIA arranca operaciones en México, con 21 distribuidores en las 10 principales ciudades del país.
Frase del día: Los primeros cuarenta años de vida nos dan el texto; los treinta siguientes, el comentario. Los viejos desconfían de la juventud porque han sido jóvenes. El arte de envejecer es el arte de conservar alguna esperanza. La vejez es un tirano que prohíbe, bajo pena de muerte, todos los placeres de la juventud
Medellin, Jueves, 18 de Junio de 2020
Pagina
15
Lo último al cierre
PS. Speicher es uno de los museos de vehículos más singulares e impresionantes de Alemania. En él se exhiben unos 400 autos y motocicletas clásicos. Einbeck es una pequeña ciudad alemana, situada en la zona conocida como Baja Sajonia. Las fachadas de madera y por supuesto, la cerveza que siempre da la bienvenida en todo el país a los visitantes, son algunos de sus atractivos, pero Einbeck regala algo más a los ojos curiosos de los que deambulan por la ciudad a la caza de sus encantos. Se trata del PS. Speicher (almacén de caballos de fuerza), un museo ubicado en lo que fue un granero hace más de 100 años. En las seis plantas y ocho salas del edificio (obviamente remozado y adaptado para estas funciones), se muestran alrededor de 400 vehículos de dos, tres y cuatro ruedas. Se calcula que cada año el PS. Speicher recibe unos 100 000 visitantes que no cesan de maravillarse con la muestra de la colección privada de Karl-Heinz Rehkop(1) fundador de la institución, una muestra que desanda más de 100 años de evolución del transporte automotor en Alemania y que incluye también microautos de la época del Wirtschaftswunder(2) y camiones. Exhibiciones del PS. Speicher Toda la información así como los audio-recorridos se ofrecen en alemán e inglés. Cada piso del museo se dedica a una época en particular. El último se encarga de ilustrar el comienzo de la motorización individual mientras que el primero acoge lo relacionado con investigaciones actuales y proyectos futuros. Gran interés acapara un simulador integrado a un auto Hanomag(3), que permite conducir a través del tráfico típico de las calles de los años 1920, y el despliegue de motocicletas antiguas, entre ellas, una motocicleta de Hildebrand & Wolfmüller y scooters de primera generación. Además del edificio principal -unos 4 000 m2- los asistentes cuentan con un parque infantil, un simulador de conducción con chasis Porsche (único en Alemania),
Medellin, Jueves, 18 de Junio de 2020
Pagina
16
un restaurante y tienda; lo que convierte al área en un parque temático de 25 000 m2 de extensión. PRONTO Es tal el éxito que ha acompañado al PS. Speicher desde su establecimiento, el 23 de julio de 2014, que se planea abrir al público la colección entera de Karl-Heinz Rehkopf, quien demoró 50 años en conformarla. Para cuando eso ocurra, quizás este mismo año, los visitantes tendrán acceso a unos 2500 piezas no solo al acudir a las salas de exhibición (lo que toma unas tres horas) sino también a los cuatro almacenes del museo (unas dos horas más de recorrido por cada uno). Será la mayor colección de vehículos clásicos de Europa, quizás la mayor del mundo, con 1200 motocicletas, 630 autos, 200 camiones y autobuses, tractores Lanz-Bulldog y vehículos elétricos. En PS. Speicher se relatan historias y los ejemplares se muestran con absoluta dignidad. Se recrean las condiciones económicas, políticas y sociales que rodearon su aparición y de tal suerte, vuelven a la vida y se trasladan al pasado junto a sus admiradores. La meticulosa y extensa labor de 30 empleados y alrededor de 70 voluntarios, es prueba absoluta de la pasión y el orgullo que genera esta excepcional demostración de motocicletas y automóviles históricos. No por gusto el PS. Speicher es visto como el mejor museo automotor de Alemania y, muy posiblemente, como el mejor de toda Europa.