#124

фотовыпуск

№124|1

1|№124

№124|2 Джим Моррисон, Красная поляна, февраль 2015 г. Фото: Christian Pondella

Здесь должно было быть слово редактора. А чего писать-то, и так все ясно. Разве нет?

3|№124

И всё-таки… Есть какая-то неуловимая ностальгия в черно-белых фотках. Не сразу и поймешь, когда они сделаны. Особенно по такому, неслучайному, выверенному снимку. Не просто человек не спускал палец с кнопки и потом выбрал из 150 цифровых картинок лучшую, перегнав ее в ч/б. А посмотрел, подумал, встал, где надо. Дождался нужного света. Договорился с лыжником – где тот поедет. И тот, к своему и фотографа удовольствию, поехал там, где просили. Кстати, лыжник этот, Джим Моррисон, впервые приехал в Красную Поляну в 2001 году. Как и фотограф Кристиан Понделла, автор снимка. По приглашению нашего журнала. Тогда еще не было никаких подъемников на Роза Хуторе (где сейчас едет Джим), а только «Альпика»… Магия места оказалась такой, что Джим приезжал еще несколько раз, а Понделла – почти каждый год. И много черного и белого произошло с тех пор и в Поляне, и у Джима, и у тех, кто его спасал – когда, однажды, он упал на камни чуть ниже того места, где закладывает поворот сейчас. А вот едет, поди ж ты, на своем пятом десятке – и неплохо едет. Прошлой зимой. Хороши, конечно, черно-белые фотографии. Черное – черное, белое – белое. Просто, понятно, без вопросов. А в жизни, всё-таки, пусть будет место и для цветных полутонов. Как, впрочем, и в нашем традиционном декабрьском фотовыпуске. Если его полистать дальше… С уважением, главный редактор.

№124|4

КейСи Дин, Ревелсток, Британская Колумбия. Фото: Grant Gunderson

Портфолио —> 72-140

5|№124

№124|6

Посмотреть в «Глаза Бога» —> 56-71 Фото: Erik Boomer

7|№124

|№119|2

VI.2015 | на обложке: Серро Торре. Фото: Валерий Проклов

КейСи Дин, Нельсон, Британская Колумбия. Фото: Grant Gunderson Можно ошибочно предположить, что лед такого цвета появляется под биотуалетом. На самом деле это не так! Виной всему гуминовые кислоты, которые окрашивают воду в характерный цвет, поэтому на севере желтый лед - обычное дело.

Рассказ о сплаве по Сары-Джазу - самой сложной реке на территории бывшего Союза —> 56-71. Фото: Erik Boomer

Многие виды активности, описываемые в нашем журнале, могут быть потенциально опасными для здоровья или даже жизни. Мы категорически не рекомендуем заниматься какими-либо из этих видов спорта или отдыха без соответствующей специальной подготовки или руководства опытного инструктора. Никакая часть этого издания не может быть рассмотрена как руководство или учебное пособие.

****качай****

«Вертикальный мир»

для iPad, iPhone из AppStore для ANDROID с GooglePlay

Новости 10 Техно 34 Гонки между небом и землей 36 Ride The Planet 42 На Косатке 46 Виктор Козлов 50 Посмотреть в «Глаза Бога» 56 Портфолио 72 Всячина 142

На Косатке --> 46-49 Рирунки: Игорь Соловьев (http://instagram.com/kamchadal_studio)

Пресс-служба ФСР подготовила обзор самых важных событий в отечественном скалолазании за два последних месяца.

В лазании на скорость у мужчин Богомолов поочередно выиграл забеги у своего земляка, победителя первенства Европы-2014 Максима Дьячкова, 2-кратного чемпиона мира и Европы, 3-кратного обладателя Кубка мира Евгения Вайцеховского (Башкортостан), победителя этапа Кубка мира-2013 в Перми Арсения Шевченко (Тюменская область) и бронзового призера чемпионата

17–18 октября в Уцзяне состоялся 12-й этап Кубка мира. Двойную победу от-

России-2015 Александра Шилова (Хабаровский край). В свою очередь, в труд-

праздновала Мария Красавина (Тюменская область). Выиграв финальный

ности Пантелеева уверенно выиграла финал, опередив на четыре перехвата

забег у француженки Анук Жобер, чемпионка мира-2011 второй год подряд

Марию Мусиенко из Красноярского края. У мужчин в трудности перевес заняв-

завоевала Кубок мира! Таким образом, Мария встала в один ряд с четырьмя

шего первое место чемпиона мира-2009, действующего чемпиона России в бо-

спортсменками, которые ранее завоевывали почетный трофей на протяжении

улдеринге Алексея Рубцова (Москва) над серебряным призером – чемпионом

двух лет подряд. Это удавалось украинке Ольге Захаровой (1998, 1999), поляч-

России-2012 в трудности Михаилом Черниковым (Воронежская область) – ока-

ке Эдите Ропек (2008, 2009), россиянкам Татьяне Руйге (2006, 2007) и Алине

зался еще внушительнее: 13 перехватов.

Гайдамакиной (2012, 2013).

В лазании на скорость у женщин выиграла чемпионка Европы-2013 Анна Цыганова

Четвертое место в Китае и третье в итоговом зачете заняла рекордсменка мира

(Красноярский край). В финальном раунде она оказалась быстрее серебряного

Юлия Каплина (Тюменская область). Для Юлии это уже третий итоговый подиум

призера первенства мира-2014 Анастасии Клочковой (Москва), 2-кратного по-

подряд: в 2013 и 2014 гг. она занимала вторые места. Столь внушительной серией

бедителя первенств мира (2013, 2014) Дарьи Кан (Башкортостан) и бронзового

из российских скалолазок-скоростниц могут похвастать также Зося Асташова,

призера чемпионата России-2015 Елены Маркушевой (Свердловская область).

Анна Стенковая и Алина Гайдамакина. Расположившись на подиуме итогового

Вместе с этапом кубка России прошёл 1-й чемпионат России по адаптивному

зачета, Каплина с Красавиной продлили удивительную серию российских де-

скалолазанию. Соревнования проходили в дисциплине скорость. Участие при-

вушек-скоростниц, которые седьмой сезон подряд (с 2009 г.) занимают места

няли спортсмены с поражениями опорно-двигательного аппарата (ПОДА), сла-

в тройке призеров Кубка мира. Кроме того, наши девушки завоевывают Кубок

бовидящие и незрячие, всего 40 участников из 16 российских регионов. Зрители

мира четвертый год подряд.

не могли уйти из зала, не увидев захватывающий финал и не воодушевившись

В командном зачете сборная России заняла два первых места: у наших спор-

тем, что делают люди с определёнными проблемами в организме, будь то спор-

тсменов первое место в Китае (отрыв от Польши составил 94 балла), и первое –

тсмен без ноги или руки, или с ногой, на которую в повседневной жизни невоз-

в сезоне (+426 от тех же поляков).

можно полноценно встать из-за отсутствия мышц, или незрячие спортсмены,

Со 2 по 7 ноября в Калининграде состоялись всероссийские юношеские со-

не уступающие в скорости другим атлетам. Всё это очень воодушевляет, даёт

ревнования «Янтарные вершины-2015». Лучшего результата среди всех

понимание – что можно жить и развиваться, а еще и бороться с соперником и до-

участников добилась победительница первенства Европы-2015 в скорости

казать, в первую очередь самому себе, «что могу», «хочу», «надо»…

Елена Красовская (Челябинская область). Воспитанница Вячеслава Горелова

Вот имена всех победителей: Максим Ахметов (Свердловская область), Ильгам

и Алевтины Цвиренко, выступавшая среди младших девушек, заняла четыре

Махмутов (Татарстан), Роман Костяков, Наталья Аббасова, Сергей Шумаков

призовых места: стала первой в скорости, боулдеринге и многоборье, а также

(все – Москва), Сергей Шарапов, Олеся Токунова, Анастасия Комар (все –

завоевала серебряную награду в трудности.

Санкт-Петербург), Юрий Старовойтов, Владимир Нецветаев-Долгалев (оба –

В свою очередь, в самой младшей группе – подростков – также нашлись

Красноярский край), Татьяна Пляскина (Алтайский край) и Денис Гумеров

спортсмены, которые заняли максимум призовых мест: по три (боулдеринг

(Башкортостан).

проводится, начиная с младших юношей и девушек). Валерия Слободчикова (Челябинская область, тренеры Мария Бухарина и Наталья Титова) к первым

Размер дайджеста, к сожалению, не позволяет рассказать обо всем, что про-

места в скорости и двоеборье добавила второй результат в трудности. А Игорь

исходило в скалолазном мире. Читайте подробности и смотрите фотографии

Бобренев (Челябинская область, тренер Алевтина Цвиренко) стал первым в дво-

на сайте ФСР – www.c-f-r.ru

еборье, вторым – в скорости, третьим – в трудности.

20 - 22 ноября на московском скалодроме ЦСКА прошел этап Кубка России в дис-

Партнеры ФСР: Red Fox, DoorHan.

циплинах трудность и скорость «Приз памяти Анатолия и Александра Бычковых».

Партнёр по подготовке сборной команды – скалолазный центр BigWall

Первые взрослые победы одержали полуфиналист первенства Европы-2014 в скорости воронежец Арсений Богомолов и бронзовый призер первенств Европы

Виктория ГАВРИЛОВА, Михаил САПАРОВ, Алексей СЕРГУНИН,

(2013 – трудность, 2015 – боулдеринг) Юлия Пантелеева из Свердловской области.

фото: Дмитрий Шушпанов

|№124|12

Федерация альпинизма России подвела итоги грантовой программы 2015 г. Анна Столбова Задача Федерации альпинизма России и ее ключевых партнеров – компаний Red Fox и Vento – дать возможность всем регионам, вне зависимости от сложившейся инфраструктуры (как естественной, так и искусственной) и объема поддержки местными властями, сделать развитие альпинизма в стране равномерным и массовым. ФАР совместно с руководством компаний Red Fox и Vento был определен формат и объемы поддержки, а также выработаны условия ее получения. Гранты ФАР, Red Fox и Vento, как и, например, известные грантовые программы The American Alpine Club, предполагают прямое финансовое или материальное поощрение участников. «Конечно, программа содержит элемент соревновательности, выбор получателей проходит на основе конкурса заявок, – комментирует исполнительный директор ФАР Роман Брык. – Конкурс – важный инструмент, который позволяет выбрать лучшие, с точки зрения развития массового альпинизма, проекты и клубы для получения поддержки. При этом мы отдаем себе отчет в том, что конкурс – это всего лишь механизм отбора. Без грамотного распоряжения полученным финансовым и материальным обеспечением и обратной связи от участника сама идея грантовой программы была бы нежизнеспособной». В 2015 г. в конкурсе на соискание грантов для поддержки региональных проектов и программ приняли участие 42 региона России, всего было подано 82 заявки. Конкурс проводился по трем основным направлениям: • укрепление материально-технической базы для организации начального этапа обучения и подготовки в альпинизме; • оборудование учебных мест занятий – скальных полигонов, учебных комнат; • поддержка образовательных программ – подготовка альпинистских кадров (инструкторов альпинизма, общественных спасателей, руководителей

клубов и секций), обучение и повышение квалификации альпинистов. Большинство заявок, поступивших в 2015 г., содержали в себе проекты по развитию инфраструктуры и по подготовке кадров: недостаток регионального финансирования сказывается как на организации мест занятий, так и на подготовке специалистов. «Именно в поддержке низовых секций и клубов и в оборудовании полигонов для занятий новичков и младшеразрядников и заключается цель компании Vento, которая считает развитие альпинизма и скалолазания своей важнейшей задачей, – комментирует Андрей Васильев, генеральный директор компании Vento. – Я рад, что Федерация альпинизма откликнулась на наше пожелание и создала механизм поощрения и поддержки регионов». «Я отдельно хочу отметить участие компании Red Fox в формировании профессионального облика нашего альпинизма, – говорит Брык. – Стипендия Red Fox, существующая с 2009 г., – это реальный способ влияния на рост профессионализма нашего сообщества через поддержку повышения квалификации инструкторов и жетонистов». Вот как оценивает многолетний опыт присвоения грантов и стипендий Red Fox генеральный директор компании Александр Глушковский: «В мире давно принята практика, когда лучшие получают грант на обучение. Это дает возможность развития и профессионального становления. Кроме этого, для нас важен и другой аспект – поддержка Федерации альпинизма России и Высшей горной школы в становлении в нашей стране современной системы обучения альпинизму. Уверен, что «Стипендия Red Fox» – долгосрочный проект, который сослужит добрую службу всему нашему альпинистскому сообществу». Одним из условий получения грантовой поддержки является обязательный отчет об использовании полученной помощи. Отчеты, присылаемые региональными федерациями и клубами, а также стипендиатами всегда содержат кроме технической информации и слова благодарности в адрес организаторов программы. Из отчета обладателя «золотого ледоруба России 2014 года, стипендиата Red Fox, курсанта ЦШИ 2015 Алексея Лончинского: «Школа удивила полным погружением в процесс обучения, очень плот-

ный график без отдыха и свободного времени. Понравился большой объём практических занятий и выходов в высокогорье. Отдельное спасибо за учебное восхождение на 2А. Инструкторы были открыты для общения и вопросов, возникающих во время обучения. По окончанию школы осталась не только усталость, но и понимание методики, структурирование собственного опыта. Отличный курсантский состав, в таком коллективе было приятно получать знания. Спасибо компании Red Fox за поддержку и развитие данного направления, это полезное и нужное дело». «Снаряжение Red Fox оставило только приятные впечатления от его использования. Хорошие отзывы о продукции Red Fox потихоньку расходятся сарафанным радио по альпинистам и всем, кто проповедует разного рода активность в горах в республике. Благодарим Федерацию альпинизма России и компанию Red Fox за предоставленное снаряжение», – из отчета Федерации альпинизма республики Татарстан. «Благодаря оборудованию, предоставленному компанией Vento, клуб «Восток» получил возможность расширить материальную базу, что поспособствовало обеспечению безопасности при занятиях альпинизмом и увеличению числа спортсменов, занимающихся в клубе. По итогам учебно-тренировочных сборов снаряжение компании Vento зарекомендовало себя с самой положительной стороны», – из отчета клуба «Восток», Приморский край. Комментируя подведение итогов 2015 г., Полина Пискулова, администратор этого проекта, отметила: «В 2015 г. заметно выросло качество предоставляемых отчетов о проделанной работе по использованию грантов. Заметно, что регионы относятся к программе серьезно и нацелены на дальнейшее сотрудничество с ФАР и партнерами. Всего в уходящем году было выделено 32 гранта общим объемом 1 550 000 рублей». Объемы грантовой программы следующего года будут опубликованы в январе 2016 г. на сайте Федерации альпинизма России.

13|№124|

Международный фестиваль альпинизма «Ала-Арча 2016» Русским нравится страдать, поэтому они ходят зимой в горы. Такую мысль озвучил однажды один из европейских альпинистов. Но сами русские сказали бы иначе. Нам нравится преодолевать трудности, и чем испытание труднее, тем сильнее моральное удовлетворение от достижения цели. Но не только страданий, испытаний и трудностей жаждет русская душа. Ее манят к себе высокие заснеженные скалистые пики, уводящие по своим стенам высоко к небу, туда, где вокруг только редкие птицы пролетают, да с соседней стены иногда ветер доносит крики таких же безбашенных. Наверно поэтому, как только в городе выпадает первый снег, многие альпинисты тут же задают себе вопрос: «Куда поехать в горы этой зимой?» Возможно, некоторые из них уже знают ответ на этот вопрос. Потому что в последнее время одним из самых популярных районов для зимнего альпинизма стала Ала-Арча. Приглашаем всех спортсменов высокого класса, которым интересен соревновательный альпинизм, и тех, кто не собирается участвовать в чемпионатах, но планирует совершить зимние восхождения на вершины ущелья Ала-Арча, принять участие в Международном фестивале альпинизма, который пройдет в Ала-Арче с 1 по 14 февраля 2016 года. А всех остальных любителей зимней outdoor-активности приглашаем отправиться в Ала-Арчу, чтобы следить за событиями, которые будут там разворачиваться в течение двух недель. Ведь это гораздо интереснее и полезнее для здоровья, чем читать новости на сайтах и в соцсетях. Там, в альплагере «Ала-Арча», совершая вслед за спортсменами треки в горные хижины, вы своими глазами увидите насколько суровы, интересны и увлекательны зимние восхождения, и что это за люди, которые отваживаются на них. В рамках фестиваля планируется провести: 1. Чемпионат мира по альпинизму 2016 г. в техническом классе.

2. Чемпионат России по альпинизму в техническом классе.

3. Первый этап отбора в высотную сборную России по альпинизму: - контрольные тренировки на скалах с верхней и нижней страховкой; - контрольные тренировки на льду с нижней страховкой; - восхождения на вершины по маршрутам 5Б и выше; - забег в гору. Фирма «Ак-Сай Трэвел» предоставляет для участников Фестиваля значительные скидки! Организаторы: Евро-Азиатская Ассоциация Альпинизма и Федерация альпинизма России, при активной поддержке фирмы экстремальной активности «Ак-Сай Трэвел» и ОАО «Рособоронэкспорт». Генеральный партнер Международного фестиваля альпинизма «Ала-Арча 2016»: ОАО «Рособоронэкспорт». Ирина Морозова

|№124|14

Итоги года. Стоя на развилке Несмотря ни на что, российский скайраннинг растет и развивается. Стал массовым, ярким, все больше и больше спортсменов принимают участие в стартах. Так в 2012 г. в соревнованиях Российской Серии скайнраннинга приняли участие 1714 атлетов, не имеющих разрядов и званий в этом виде спорта, в 2013 г. – 1991, в прошлом – уже 4832, а в этом рост продолжился и эта число достигла 6712 человек. Это говорит о массовости этой довольно новой дисциплины, и явно прослеживается тенденция бурного роста в последние два года. Все больше и больше людей хотят попробовать себя не просто в трейловых гонках, а именно в забегах на вершины – пусть и не всегда больших гор. На международной арене в этом году в копилке российских спортсменов есть места в десятке сильнейших, а в общекомандном рейтинге Россия занимает 7-е место. Все больше наших ребят участвуют в гонках мировой серии, как в составе национальной сборной, так и в общем зачете. В этом году ярко о себе заявила супружеская пара Катя и Дима Митяевы (команда adidas Outdoor), близко к элите мирового скайраннинга подошел Евгений Марков (Salomon Running Ru), Жанна Вокуева (Salomon Running) уже не первый год показывает высокие результаты, Наталья Нещерет (Inov-8 Team Russia) стала первым членом сборной России по скайраннингу, пробежавшим Ultra Pirineu с дистанцией более 100 км, да еще и с достойным результатом. В России скайранннинг имеет наибольший альпинистский уклон из всех стран-членов ISF. Россия активно развивает «высотный» кластер, воплощая в жизнь идею чистого скайраннинга, от которой ISF пока что пришлось отказаться. Одно из самых заметных событий – международный фестиваль экстремальных видов спорта Red Fox Elbrus Race, поражает своим размахом: если среднестатистическое восхождение на Эльбрус занимает несколь-

ко дней, то скайраннеры на фестивале бегают на вершину за считанные часы (естественно, предварительно акклиматизировавшись) и регулярно обновляют лучшие результаты в мире и собственные достижения. Например, в прошлом году мировой рекорд установил Виталий Шкель, а в этом – Оксана Стефанишина.

5642 м – это Высота. Но российский скайраннинг пошел выше – на пик Ленина, на 7134 м. Впервые состоявшись в 2012 г., в 2015 Lenin Race вышел на качественно новый уровень и в следующем сезоне должен «взорвать» индустрию. Соревнования проводятся по мировым стандартам безопасности и качества и с легким киргизским колоритом. Конечно, интересные старты не ограничиваются этими двумя. Гостеприимный альплагерь Безенги – обладатель самого крутого вертикального километра в России: при наборе 1000 м дистанция трассы составляет всего 2 км (обычно – около 4 км). Важное изменение: теперь для посещения альплагеря не надо предварительно подавать заявку на оформление пропуска. Еще одна новость: в 2016 году в Безенги пройдет гонка с дистанцией 20 км, которая будет иметь статус этапа Кубка России по скайраннингу. При помощи Федерации альпинизма и скалолазания Севастополя и компании POWERUP осенью в Крыму прошли первые соревнования по скайраннингу в истории, и сразу в статусе всероссийских. 2 ноября – вертикальный километр на гору Ай-Петри, через день – гонка Таврида, в рамках которой состоялся и чемпионат России. Первые крымские старты собрали почти 200 участников, как россиян, так и граждан иностранных государств. В следующем году будет еще интереснее: именно в Крыму состоится первая «Ультра» (дистанция – 130 км), а также соревнования абсолютно нового формата – эстафета. Альпинизм – спорт командный, и участникам будет предоставлена возможность преодолеть трассу Ультры в команде из 2-x мужчин и 1-й девушки. Дистанция уникальна: она пройдет по маршруту

Большой Севастопольской Тропы – проекта ФАиС Севастополя. Также в этом году заработал новый сайт www. russianskyrunning.com, более функциональный и простой в использовании. На нем, как предполагалось, можно будет узнать всю информацию и зарегистрироваться он-лайн на любые соревнования по скайраннингу в мире. Может показаться, что для российского скайраннинга наступили солнечные дни: количество участников стремительно растет, россияне все лучше и лучше выступают на международных стартах, узнаваемость бренда «скайраннинг» вышла на приличный уровень и, главное, собралась сильная, работоспособная команда, и на этот вид спорта начали поглядывать спонсоры. Собственно, именно на такой результат и были направлены усилия в 2015 г.: инвестировать все и привлечь ресурсы на развитие. *** Все чаще возникают вопросы, скайраннинг – это бег в гору, имеющий мало общего с альпинизмом, или все-таки альпинистская дисциплина? Почему именно Федерация альпинизма России стала членом ISF? Ведь как раз включение скайраннинга в одну из дисциплин альпинизма и то, что забегу на Эльбрус отдали снежно-ледовый класс чемпионата России, вызвало серьезный негатив у альпинистской общественности. Споры об этом идут постоянно. Так получилось, что именно ФАР взяла под свое крыло скайраннинг. Изначально он задумывался как совершение скоростных восхождений под девизом “быстро и налегке”, причем горы были недетские: Пумори, Шиша-Пангма, Маттерхорн, Чо-Ойю, Аконкагуа. В 1996 году Марино Джиакометти, родоначальник скайраннинга и Президент ISF, зарегистрировал новый вид спорта – скайраннинг, создав Федерацию Высотных Забегов, которая со временем, после реорганизации в 2008 г., превратилась в ISF. Сами скоростные восхождения постепенно также стали менее экстремальными, более беговыми, и если

15|№124|

сейчас посмотреть, то это – отчасти трейловые гонки с большими перепадами и зачастую без посещения вершин. Мы же, как только начали развивать скайраннинг в России, придерживались изначальной концепции – совершение скоростных восхождений. Все наши гонки – это обязательное восхождение, будь то категорийная вершина или нет. Поскольку такой дисциплины в альпинизме не существовало, то было принято решение отдать скайраннингу снежно-ледовый класс, так как в нем на тот момент не проводилось никаких соревнований. Тем более, что основное событие по скайраннингу в России тогда проходило на Эльбрусе. На тот момент это была временная мера, и 12 декабря 2012 года Минспорта утвердило скайраннинг в виде спорта «альпинизм» с тремя дисциплинами: вертикальный километр, гонка и марафон. В 2008 году ФАР стала членом международной федерации скайраннинга – ISF. Это было взаимовыгодно для обеих организаций. Для ISF – расширение количества стран, развивающих скайраннинг и шаг к членству в UIAA, которая аккредитована МОК. Для ФАР – международная деятельность. Постепенно, год за годом, у нас в России получилось объединить в одну систему ряд гонок, привести к единым нормам проведение соревнований по скайраннингу, создать кубок России со своими чемпионатами в каждой дисциплине, родилась Российская Серия скайраннинга, признанная ISF и рекомендованная для участия любому спортсмену мира. Наша команда со своей стороны всегда ревностно относилась к соблюдению правил организаторами соревнований. Они должны проводиться качественно, ярко, чтобы спортсменам хотелось приехать на эти гонки и через год, и через два, да еще и так, чтобы на пятый год не надоело. Не всегда у организаторов российских стартов была такая возможность, но все старались соответствовать и стремились к лучшему. Историю современного развития скайраннинга у нас можно разбить на несколько этапов: 2008–2012 – становление; 2013–2014 – образование системы соревнований; 2014–2015 – развитие скайраннинга, образование национальной серии скайраннинга. Но не всегда все бывает гладко. Сейчас, когда

скайраннинг фактически обрел полную силу, как самодостаточный вид спорта, Евгению Колчанову пришлось уйти с поста председателя комитета скайраннинга Федерации альпинизма России. «Мне, как члену Правления ISF и человеку, болеющему за скайраннинг, вообще странно видеть, что со стороны ФАР вынесено недоверие, да еще и без объяснения причин. Руководство ISF довольно той работой, которая велась все эти годы в России, о чем было сообщено в ФАР. Все было сделано за спиной с нелепыми обвинениями в мой адрес. Факты не соответствуют действительности, намеренно искажены в порочащую меня сторону. Скажу честно, я не знаю, в чем причина. Формально – якобы я вымогал деньги у организаторов за проведение соревнований и действовал против интересов ФАР. Конечно, все это неправда, и это легко доказать. Никаких денег ни у кого не вымогал, еще и свои вкладывал. Была подписанная заявка со стороны организаторов соревнований. Существовал лишь денежный взнос в ФАР для мероприятий уровня кубка России и чемпионата России, который поступал на счёт ФАР и лишь частично компенсировал расходы с нашей стороны. Мы развивали альпинизм, в том числе и путем проведения массовых соревнований, через которые участники узнавали об альпинизме. Все, что мы (комиссия скайраннинга) просили от ФАР – это вовремя делать письма согласования для проведения соревнований и выступления членов сборной на международных стартах, и в тех новостях, которые публиковала пресс-служба ФАР, указывать, что такое-то мероприятие состоялось при участии комиссии скайраннинга ФАР. Для звучности в 2012 году было создан бренд Ассоциация Скайраннинга России. Мы в своей работе всегда придерживались одного из пунктов программы А. Волкова по увеличению числа занимающихся горными видами спорта, и на наших соревнованиях можно четко проследить, что со своей задачей справлялись. Другое дело, что спортсмены не спешили вступать в ряды членов ФАР, так как те сервисы, что предлагаются, их не привлекают». К тому времени, когда выйдет этот номер, на Конференции ФАР уже выберут нового руководителя комиссии. В какую сторону пойдет скайраннинг, покажет время.

|№124|16

17|№124| 25–26 октября Энди Фаррингтон выиграл соревнования по вингсьют-кроссу Red Bull Aces, защитив титул чемпиона, добытый им в прошлом году, когда подобные старты проводились впервые. Организаторы не стали принципиально менять формат состязаний: 4 человека, стартуя из вертолета с высоты примерно 2500 м, пролетают трассу, помеченную 5 воротами, висящими на высотах от 2000 до 1000 м (их держат вертолеты). Все ворота оснащены специальными датчиками GPS, которые фиксируют корректность прохождения бейсером контрольной отметки (у каждого пилота тоже есть датчик). Победитель определяется не просто по времени прохождения трассы, но и с учетом количества правильно пройденных ворот. Как и в ски-кроссе, борьба бывала и контактной, ведь решающим фактором является удачно занятая позиция и траектория. Конечно, никаких серьезных толканий и боданий, все-таки столкновения на такой скорости слишком опасны, но состязательность Red Bull Aces налицо – это не просто групповые прыжки. Каждый из 40 атлетов стремился к победе. По сравнению с прошлым годом результаты во всех раундах стали намного более плотными, так как спортсмены уже имели представление, что их ждет и как надо вести себя на трассе. В финале Фаррингтона и Ноа Бансона разделили лишь четыре десятых секунды, и так как оба пилота идеально точно прошли все ворота, чемпионом как и год назад стал Энди. «Это настолько уникальные соревнования, что никакие прошлые заслуги ничего тебе не гарантируют, – признался Фаррингтон, на счету которого около 24000 прыжков с парашютом. – Уровень участников просто невероятный! Сегодня я трижды гонялся против Ноа, и в финале любой нюанс мог вывести его на первое место». Результаты: 1. Andy Farrington, USA 2. Noah Bahnson, USA 3. Matt Gerdes, USA 4. Scott Palmer, USA 5. Espen Fadnes, Norway 6. Petter Mazzetta, Sweden 7. Rex Pemberton, Australia 8. Scotty Bob, USA

|№124|18

Вероника Сорокина (Redfox, Movement, Julbo): Начало декабря: фотосессия и съемки клипа для компании Redfox, которая впервые запускает линию одежды специально для фрирайда. Название коллекции: 5642 Январь–февраль: работа лыжным гидом в Красной Поляне Март: ски-тур в Сванетии, в окружении древних башен и красивейших горных вершины: Ушбы, Чатына и Шхары Апрель: обучение в Российской Школе Горных Гидов Начало мая: работа гидом в Приэльбрусье Красная поляна, курорт «Роза Хутор», фото Stephane Godin

19|№124|

|№124|20 Церматт. Фото: Tero Repo

Фото: Tero Repo

Джереми Хайтц

выпустил трейлер своего фильма La Liste, который увидит свет следующей осенью. Хайтц планирует спуститься на лыжах с 15 вершин выше 4000 м, находящихся в швейцарских Альпах в кантоне Вале. Часть он проехал прошлой зимой, часть запланирована на этот сезон. Съемки осуществляет компания TimeLine. Это однозначно будет один из самых экстремальных лыжных фильмов следующего года. Фото: Christian Pondella / Red Bull Content Pool

Анна Орлова

Крис Дэвенпорт

в компании Кристи и Теда Мэхонов стал номинантом ежегодной премии Adventurer of the Year, вручаемой журналом National Geographic. Лыжники не часто оказываются среди номинантов этого престижного приза. В этом году Крис и его друзья удостоились этой чести за то, что за два прошедших сезона поднялись и съехали на лыжах со 100 высочайших пиков Колорадо. Хотя Тед и Кристи Мэхон не очень известны широкой публике – по крайней мере, по сравнению с Дэвенпортом – они являются очень опытными и сильными восходителями и райдерами (у Теда в активе есть восхождения на Эверест и Денали). «Многие из этих вершин технически весьма трудны для подъема, – прокомментировал Дэвенпорт этот проект. – Реализация идеи потребовала очень серьезных усилий, много раз было проще плюнуть на все и отступить. Но в такие моменты выручала команда. Ты не имеешь права подвести напарников. Совместная работа прекрасно мотивирует. Теперь у нас в планах покататься на 200 самых высоких пиках региона. То есть еще 100 новых гор. Будет, чем заняться до пенсии».

(Roxy, Важно страхование, CEP, Giro): В предстоящем сезоне продолжу плотно участвовать в соревнованиях по фрирайду в Европе, бороться за шанс пройти во Freeride World Tour. Уже анонсировали соревнования, и появились новые 4-звездные старты во французском Лез Арке и норвежском Согндале, также FWQ возвращается в Ля Клюза, именно на его склонах впервые соревновалась в Европе, можно сказать тут началась моя карьера на международном уровне, и я очень люблю этот регион. Основной базой в Альпах вновь будет Курмайор, где уже чувствуешь себя локалом и в любые снежные условия можешь тренироваться и отлично кататься. Там же запланированы съемки видео, которые хоть и сложно совместить с соревнованиями, но мы попробуем. В апреле, возможно, получится реализовать интересный бэккантри проект, все еще думаем и выбираем регион для съемок. Сейчас активно раскатываюсь в Шерегеше и с нетерпением жду первых стартов, которые пройдут в швейцарском Вербье уже 17 января. Фото: Кирилл Лазарев

21|№124|

|№124|22

Сэм Антаматтен

C этого сезона катается на лыжах Faction. «Для меня важно, что это швейцарский бренд, – отметил Атаматтен. – Штаб компании находится совсем недалеко от Церматта, где я живу, и это здорово облегчает работу. Faction очень плотно сотрудничает со своими райдерами, что мне нравится. Это именно сотрудничество, а не спонсорство. Я рассчитываю принять активное участие в разработке новых моделей. С одной стороны, индустрия все больше поворачивается в сторону биг-маунтина, с другой – ни у одного производителя нет действительно хороших лыж для больших гор: легких и в то же время способных давать результат на крутых и жестких склонах. Если ты хочешь кататься по большим линиям, снаряжение должно быть идеальным. Я давно хожу в горы и часто использую легкую снарягу. Мне нравится совмещать восхождения со спусками по крутым склонам. Поэтому я мечтаю разработать и сделать лыжи, которые бы вписывались в легкий стиль. Мне кажется, что у нас с Faction есть возможность подготовить очень хорошие легкие лыжи, которые будут работать в любых условиях и на любых склонах». Цинальротхорн (4221 м), Пеннинские Альпы, Швейцария. Фото: Tero Repo

23|№124|

Аляска. Фото: Scott Serfas / Quiksilver

Тревис Райс

В ноябре представил тизер своего нового фильма – The Fourth Phase, который выйдет на экраны 2 октября 2016 года. «Мы решили не кататься по тем склонам, где снимались прежде, и это делает проект особенно приятным и интересным для работы, – отметил Райс. – У нас отличная команда райдеров и операторов, и скоро мы снова отправимся в горы, чтобы продолжить съемки». Помимо Тревиса, в фильме участвуют Марк Ландвик, Миккел Банг, Эрик Джексон, Пэт Мур, Брайан Игучи и др. Производством фильма занимается студия Brain Farm совместно с Red Bull Media House. «Работа над этим фильмом стала настоящим вызовом для нас, – признался Курт Морган, шеф Brain Farm. – Команда забиралась глубоко в горы, чтобы при помощи новых технологий снять сноубординг так, как никто еще не снимал». Трейлер можно посмотреть на www.thefourthphase.com

Иван Малахов

(Columbia Sportswear, Head ski, Важно. Новое страхование, Giro): Весь ноябрь и декабрь мы тренировались в Шерегеше на склонах Каскада, снялся для нового лыжного фильма «Дикий снег», нескольких сюжетов Кузбасских ТВ, для популярного видео блогера, организовали фотосессии и выпустили два новых видео – из Черногории и Курмайора. Еще провел мастер класс для начинающих и не очень фрирайдеров. Много всего интересного произошло, например обкатывал новые ботинки Head Thrasher, момент перехода на новую модель ботинок весьма волнительный. В ноябре объявили календарь FWQ, точный календарь FWT знал еще в августе, после чего составил график соревнований: Вербье FWQ3* 16–17 января (суббота–воскресенье) Андорра FWT 20–27 января (среда–среда) Хохфюген FWQ4* 29–2 февраля (пятница–вторник) Шамони FWT 4–12 февраля (четверг–пятница) Согндал FWQ4* 18–21 февраля (четверг–воскресенье) Словакия FWQ4* 24–28 февраля (вторник–воскресенье) Фибербрун FWT 5–11 марта (суббота–пятница) Аляска FWT 15–25 марта (вторник–пятница) Ненда FWQ4* 11–16 марта (пятница–среда) Вербье FWT 31–10 апреля (четверг–воскресенье) Обергугль FWQ4* 9–12 апреля (суббота–вторник) Из этого графика не очень понятно в какой же момент можно спокойно покататься, начиная с 17 января соревнования каждые выходные. Из новинок – придется снова лететь в Норвегию на новый этап FWQ4*, на машине туда не доедешь, и еще тащиться в Словакию, это тоже очень далеко, 1500 км от нашей базы в Курмайоре. Кстати, в Аосте уже открыли сезон, зима началась довольно рано – это круто! Дней визы хватит, только если я поеду на этап FWT на Аляску (США), для этого надо попадать в число 14 лучших после первых трех стартов FWT. Если этого не случится придется уезжать на неделю в безвизовую Андорру или Черногорию, кстати, там мы встретим новый год. Такая вот арифметика, при этом апаратменты в Курмайоре оплачены до 30 марта. На апрель планов пока нет, мечтаем поскитурить в США, но с новым курсом это не очень выгодно. Фото: Кирилл Лазарев

|№124|24

Александр Ильин (Heliskitime.com, Jonessnowboards, Gorillaenergy, Dragon): Этот год начался с хорошего контракта. Я подписал многолетний договор с хели-ски компанией «Хелискитайм». Собираюсь много времени провести в Красной поляне, снимать видео и фото. В планах много кататься, тренироваться. В этому году запланировано несколько контестов в Европе в начале зимы. Так же думаю посетить Камчатку, очень давно хочу попасть туда. Кроме того, у меня будет несколько мастер-классов. И еще хочется принять участие в российских соревнованиях. Фото: Андрей Британишский

25|№124|

®

|№124|26

10 октября в Катании прошли крупные соревнования по слеклайн-фристайлу Red Bull Airlines. Победу одержал Мики Уилсон. В финале, куда из 11 человек по результатам двух квалификационных попыток попадали 5, он набрал 24 балла (максимальная оценка – 30). Компанию ему на подиуме составили Таури Вахсаар и Ян Рооз. Приз за лучший трюк взял Луи Бонифас. В июне Уилсон выиграл похожие соревнования Red Bull Baylines в Сан-Франциско.

27|№124|

|№124|28

29|№124|

В октябре команда Team Nika под руководством Владимира Просихина выиграла чемпионат мира в классе RC44, прошедший в Каскайсе. Второе место также взял российский экипаж – Bronenosec Sailing Team. В таком же порядке команды финишировали и в общем зачете Кубка мира, заключительный этап которого состоялся в конце ноября на Британских Виргинских островах. По итогам сезона соперники набрали одинаковое количество баллов, но победа досталась Team Nika за счет двух вторых мест против одного у Bronenosec Sailing Team (обе команды одержали по одной победе).

Результаты Чемпионат мира: 1. Team Nika (RUS 10) 35 очков 2. Bronenosec Sailing Team (RUS 18) 41 3. TEAM CEEREF (SLO 11) 42 Кубок мира: 1. Team Nika (RUS 10) 9 2. Bronenosec Sailing Team (RUS 18) 9 3. Team Aqua (GBR 2041) 14

|№124|30

В середине ноября в рамках проекта Julbo Sail Session один из самых известных французских яхтсменов Франк Камма обогнул мыс Горн на надувном катамаране – на таких судах этого еще не делал никто. Французу и его напарнику Йоханнесу Вибелю очень повезло с погодой – целых 10 дней держался несильный для этих мест ветер в 15 узлов, а волны не превышали двух с половиной метров. Погодные условия могли стать критичными для успеха этой затеи, так как столь небольшая яхта вряд ли могла бы справиться с типичными для мыса Горн штормами. Прошлогодний чемпион мира Джош Шиэн в этом году выступил не так удачно, заняв 4-е место. Фото: Daniel Grund / Red Bull Content Pool Результаты: 1. Clinton Moore, AUS 2. Rob Adelberg, AUS 3. Josh Sheehan, AUS Общий зачет: 1. Clinton Moore, AUS 380 очков 2. Thomas Pages, FRA 305 3. Rob Adelberg, AUS 215

Победив 30 октября на заключительном этапе Red Bull X-Fighters World Tour в Абу-Даби, австралиец Клинтон Мур стал чемпионом мира. Перед этим стартом первую строчку делили Мур и Том Паже, но в Абу-Даби француз выступил совсем неудачно, проиграв своему главному сопернику в четвертьфинале и заняв лишь 8-е место. Паже уже второй раз за 4 года упускает чемпионский титул на последнем этапе.

31|№124|

|№121|32

1 декабря стартовал онлайн видео-конкурс, по итогам которого двое счастливчиков (один европеец, один американец) получат приглашение на главные ньюскул-состязания Европы – B&E Invitational. Европейская часть конкурсантов представит свои ролики на сайте www.downdays.eu, а американская – на www.freeskier.com. Заявки принимаются до 1 января, а победители будут объявлены 1 февраля. Сам фестиваль B&E Invitational пройдет в Лез Арке 11–12 марта 2016 г. Уже известно, что среди участников будут Том Уоллиш, Джоззи Уэллс и Таннер Холл.

В предстоящем сезоне Swatch Skiers Cup переместится из Церматта в Андорру – на курорт Гранвалира. Соревнования пройдут 30 января – 4 февраля. Формат их остается неизменным: сборная Америки против сборной Европы. В каждой команде по 8 райдеров, которые будут разбиты на пары – лучший из каждой пары приносит своей сборной одно очко. Победитель определяется по сумме баллов за все заезды. Запланированы старты в двух дисциплинах – бэккантри слоуп-стайл и биг-маунтин. Skiers Cup проводится уже в 6-й раз, пока Европа впереди со счетом 3:2. Капитаны команд – Сейдж Каттабрига-Алоса и Ришар Перман – определятся с составами в ближайшее время. Фото: David Carlier / Swatch Skiers Cup

33|№124|

|№124|34

3X

Фирма BeauER разработала инетересный, «телескопический» трейлер. С виду модель 3X ничем не примечательна – обычный дом на колесах. Но в нем есть одна нестандартная фишка – он раздвигается по бокам, увеличиваясь в объеме в три раза. Операция занимает 20 секунд. Внутренняя площадь – 12 м2 . Внутри есть душ, туалет, холодильник, газовая плита и две двухместных кровати. От большинства других трейлеров сопоставимых габаритов 3X отличается совсем небольшим весом – всего тонна, что достигается за счет использования полиэстера.

Thylacine

Как правило, для разных температурных условий, мы покупаем разные спальники, что влетает в копеечку. Компания Kammok, известная своими гамаками, по-своему решила эту проблему, предложив три спальника в одном. В основе концепции лежит возможность добавлять слои к первому спальнику, делая его более теплым. Базовый мешок рассчитан на температуру до 0 градусов по цельсию. К нему изнутри можно прицепить второй спальник, понизив экстремальную температуру до -9. Если добавить третий слой, то она составит уже -18. Все три слоя продаются по отдельности, так что можно купить только первый или первые два. И хотя полный комплект стоит недешево (около $600), это все-таки дешевле, чем покупать 3 спальника с подобными характеристиками. Есть как пуховый (750), так и синтетический варианты. Базовый мешок снабжен несколькими стропами, которые позволяют ужимать его по телу, убирая лишний воздух. Внутрение слои крепятся на липучки. Вес спальника – около 1600 грамм (базовый – 880 грамм, второй слой – 480 грамм, третий – 255 грамм).

Osmo

Новые экшн камеры сейчас появляются с такой регулярностью, что следить за ними становится непросто, да и по-настоящему значительные инновации являются редкостью. Одной из действительно важных новинок на рынке стала DJI Osmo – это первая экшн-камера с карданным стабилизатором. В комплекте с камерой идет ручка-держатель с тремя моторчиками, которые обеспечивают стабильность девайса и плавность изображения во время движения. На выходе получается картинка, не уступающая в этом плане большим профессиональным кинокамерам и превосходящая аналогичные экшн-камеры. Подобную систему DJI уже пару лет использует в своих камерах для дронов.

Osmo может снимать 4К, формат – 1920х1080, до 120 кадров в секунду, угол обзора – 94 градуса, есть режим автоматической съемки 180-градусных панорам. Правда у нее нет встроенного экрана (в качестве последнего можно присоединить айфон), да и ручка делает ее более громозской и не такой универсальной в использовании для экстремального спорта, как традиционные модели – ее, например, не закрепишь на шлем. Еще одним недостатком для любителей аутдора является уязвимость Osmo для воды, ударов и мороза. Размеры ручки: 61.8х48.2х161.5 мм Вес ручки: 201 гр Вес карданной подвески: 221 гр Угол вибрации: ±0.03° Линза: 94° FOV 20mm, f/2.8 Фокус: 3.5 м ISO: 100–3200 (видео), 100–1600 (фото)

35|№124|

CX-9

Компания Mazda Motor Corporation представила в ходе автосалона в Лос-Анджелесе абсолютно новый Mazda CX-9. Флагман модельного ряда нового поколения японской компании воплощает в себе самые передовые технологии SKYACTIV и свежее прочтение фирменного дизайна Mazda «KODO – дух движения». Автомобиль обладает продуманным и эргономически выверенным интерьером, продвинутыми технологиями безопасности i-ACTIVSENSE и системой полного привода i-ACTIV AWD. Это первая модель, оснащающаяся новым 2,5-литровым турбированным бензиновым двигателем с непосредственным впрыском топлива SKYACTIV-G 2.5T. Новый мотор представляет собой уникальный агрегат, сочетающий в себе великолепную топливную экономичность (как «паспортную», так и реальную) и выдающуюся динамику. Чтобы достичь этого, инженерам Mazda пришлось реализовать в этом двигателе ряд высокотехнологичных инноваций. Одна из них – уникальная для Mazda система Dynamic Pressure Turbo, первый в мире турбонагнетатель, способный изменять степень пульсации выхлопных газов в зависимости от частоты вращения коленвала. При низких оборотах двигателя эта система направляет выхлопные газы к турбине компрессора через небольшие в сечении каналы. Эта технология позволяет турбонагнетателю моментально реагировать на нажатие педали акселератора. Когда двигатель выходит на высокие обороты, открываются специальные клапаны, пропускающие к турбине больший поток выхлопных газов. Помогает повысить эффективность работы турбокомпрессора и работающий по схеме 4-3-1 выпускной коллектор. Для того чтобы дополнительно повысить топливную экономичность, мотор SKYACTIV-G 2.5T оснащается охлаждаемой системой рециркуляции выхлопных

газов (EGR), предотвращающей сгорание чрезмерного количества топлива при работе двигателя при высоких температурах. Многие другие турбированные моторы регулируют температуру за счет подачи большего количества топлива в камеру сгорания. Охлаждаемая система рециркуляции выхлопных газов уменьшает необходимость в этом. Она снижает температуру двигателя с примерно 500°C до 100°C, что позволяет мотору SKYACTIV-G 2.5T работать со степенью сжатия 10,5:1 – это один из самых высоких показателей для бензиновых турбомоторов. Итоговый результат: 420 Нм крутящего момента при 2 000 мин –1 и 250 л.с. при 5 000 мин –1 при использовании 98-го бензина (при использовании 95-го бензина мощность составляет 227 л.с.). На 88 км/ч переднеприводной версии автомобиля необходима мощность всего лишь в 18 л.с. для поддержания заданной скорости – это на четыре л.с. меньше, чем у модели предыдущего поколения. Все автомобили Mazda шестого поколения прошли через программу снижения массы и увеличения эффективности, что, помимо прочего, позволяет улучшить управляемость. В новой CX-9 используется 22 кг звукоизолирующих материалов, что позволяет машине быть одной из самых тихих в классе. В целом масса автомобиля снизилась приблизительно на 90 кг в переднеприводной конфигурации и на 130 кг – с системой полного привода i-ACTIV AWD. Уменьшение массы позволило инженерам Mazda увеличить толщину стекол до 4,8 мм и доработать активные шумопоглощающие технологии в дополнение к использованию более простых и жестких деталей, что также позволяет убавить шумы. При скорости в 100 км/ч шум в салоне автомобиля снизился по сравнению с моделью предыдущего поколения на 12%, дорожные шумы снизились на 2 дБ.

№124|36

Гонки между небом и землей Полина Шкивидорова (Polina Shkividorova) Фото: Don ‘Bucky’ Dawson, Jane Jarvis National Championship Air Races (NCAR) − единственное мероприятие на Земле, где целую неделю состязаются на скорость в групповых полетах самолеты шести классов. Соревнования проходят ежегодно, собирая на бывшей закрытой военной авиабазе участников и зрителей со всего мира. С 16 по 20 сентября 2015 г. аэродром Стед, расположенный в 19 километрах от городка Рино, принял 52-е National Championship Air Races.

Гоночные классы Formula One (состязания на самолетах этого класса проходят и вне Reno Air Races с 1940-х годов, не имея отношения к одноименному автомобильному мероприятию), Sport и Biplanes – легкие одномоторные винтовые самолеты с неубирающимися шасси, как правило, построенные самими же пилотами.

T-6 – гонки на серийных, не модифицированных North American Texan T-6 (включая Harvards и SNJ).

Unlimited – самый любимый фанатами класс. Оттюннингованные до сверхбыстрых и сверхмощных гоночных машин роскошные истребители Второй мировой войны Mustang P-51, Sea Fury, Як, Bearcat и другие.

Jet – реактивные самолеты, преимущественно L-29, L-39. Категории Каждый класс соревнуется в трех категориях: бронза, серебро и золото, внутри каждой − три места. Самые быстрые самолеты − в классе «Золото». Участие в той или иной категории, а также стартовая позиция пилота, определяется результатами квалификации, которая проходит с понедельника по среду. В ходе этапов гонки стартовая позиция определяется каждым предыдущим результатом. У пилотов Unlimited и Jet

Первый день квалификации: дым отечества 14 сентября, вечер. Север Невады. На подъезде к городку Рино – густой дым: в районе Сан-Франциско – сильные пожары. Дым поднимается в горы, добирается до аэродрома Стед. Мои опасения об отмене первого дня квалификации NCAR из-за плохой видимости, к счастью, не подтвердились. Мероприятие стартовало успешно. В классе Unlimited лидирует Mustang P-51 Voodoo, пилот Стивен Хинтон-младший – 27-летний калифорниец, 6-кратный чемпион NCAR – преодолел дистанцию со скоростью 464.246 мили в час, второе место у Dreadnought (Hawker Sea Fury), пилот Дэнис Сандерс – 432.860 мили/ч, третье − у Strega (Mustang P-51), пилот Роберт Гибсон (летчик-испытатель, астронавт NASA) – 430.052 мили/ч. Время, показанное на квали-

во время квалификации есть две попытки показать лучшую скорость прохождения дистанции, у остальных классов – одна. Соревнования внутри каждой категории начинаются со среды. Главная гонка проходит для всех классов в воскресенье. Победитель – самолет, который первым пересекает финишную прямую, совершив необходимое количество кругов (6 или 8, в зависимости от класса) и чье время с учетом штрафных секунд, если они есть, оказывается лучшим. Высота Состязания проходят на расстоянии от 50 до 250 футов от земли. Трасса Овальная трасса, протяженность которой различается в зависимости от класса, самая длинная − у Jet (8.1025 миль), самая короткая – у F1 (3.1753 миль). Обозначена 7 – 10 деревянными основными и несколькими дополнительными пилонами (телефонные столбы c жестяными барабанами наверху). Единицы измерения 1 миля = 1,609 км 1 фут = 30,48 см 1 фунт = 453,6 г

37|№124 фикации, определяет стартовую позицию самолета на последующих этапах гонки. Чем лучше результат, тем выгоднее стартовая позиция: самолеты располагаются в несколько рядов, число и численность которых зависит от количества участников.

Jet-класс: пэк-рейсинг со скоростью ракеты 15 сентября. Аэропорт Стед. Дым рассеялся. Природа пустыни красива и обманчива: я удивляюсь ее разнообразию, любуясь озером посреди взлетного поля, пока один из волонтеров не развеивает моих грез: «это взлетная полоса, тут нет озера, ты видишь мираж». В отличие от миражей с ВПП, по другую сторону взлетного поля все вполне реально. Я начинаю свою ознакомительную прогулку с самой отдаленной площадки, где расположились самолеты самого молодого, скоростного и набирающего популярность класса − Jet. В этом году в состязаниях среди реактивных самолетов участвуют 17 машин. Самые популярные здесь − чешские L-29/39, на которых выучилось летать не одно поколение российских летчиков. «Интересно, что большинство реактивных самолетов, представленных здесь, – это машины эпохи Восточного блока, чешские или польские, − говорит Майк Мэнголд, директор Jet-класса, − и их можно купить не на черном рынке, а совершенно легально». Майк – инструктор, инспектор и участник NCAR, 2-кратный чемпион мира Red Bull Air Race, его летная карьера началась со скайдайвинга. Выпускник Fighter Weapons School (“Topgun”), летчик F4 Phantom с 10-летним стажем, пилот новейшего Боинга 787. Самолеты с реактивным двигателем, наверное, ваши любимые? Нет, честно говоря, мой любимый самолет – это, наверное, Сухой-26 изза звездообразного двигателя, я очень люблю такие моторы, и из-за сиденья с горизонтальным расположением. В западных самолетах такого сиденья не встретишь, а это хорошая находка, которая позволяет переносить бóльшие перегрузки. Су-26 − один из моих самолетов для аэробатики. Почему в вашем классе нет американских самолетов? Пытаюсь представить, какой американский самолет мог бы участвовать в джет-классе, может быть, T-33, но его слишком опасно эксплуатировать в условиях гонки, потому что мы не можем обслуживать его так, как это делали раньше. Кроме того, T-33 очень дорогой, вообще, в целом американские самолеты очень затратные в обслуживании. «Альбатросы» и «Дельфины», на которых мы летаем, намного более доступны в этом отношении. Что вам больше всего нравится в NCAR? То, что я называю пэк-рейсинг, когда 7−8 самолетов соревнуются одновременно, это как картинг. Скажем, на RBAR – это всегда ты и трасса, там нет трафика, здесь − ты взлетаешь, выходишь на трек, и начинается: надо обойти этого парня, того парня, и это очень сложно, даже на машине маневрировать в потоке движения непросто, потому что поток непредсказуем, ты не можешь натренировать этот навык. У кого самый быстрый самолет в вашем классе? Я назову три самых быстрых. #8, который победил в прошлом году, называется Fast Company, но Фил Фогг продал его военному пилоту Шону, так что у него новый владелец, но это не делает самолет менее быстрым. Второй самолет − #5 с роботом R2 из «Звездных Войн» на заднем сиденье. Оба этих самолета − L-39. В этом году к нам присоединился Vampire, это британский истребитель 1950 г. У вас, наверное, самые большие перегрузки из всех классов? Во время маневров − 6−7 g, иногда возникает турбулентность. Но в среднем, мы считаем, – 4 g, и это за один круг, одна минута, а кругов 6. На Red Bull Air Race перегрузки до 10 g, но там все происходит очень быстро − полсекунды, здесь ты испытываешь их 6 минут, это порядком изматывает. Используете ли вы противоперегрузочные костюмы? Некоторые пилоты используют. Когда я летал на другом самолете, более быстром, тоже носил костюм.

А на чем вы раньше летали? У нас был L-29 с двигателем Rolls Royce Viper, в два раза мощнее того, который сейчас. Гонки на реактивных самолетах можно увидеть только в Рино? Нет. У нас проходит мероприятие в Ванаке (Новая Зеландия). На следующий год эта гонка тоже планируется. Еще мы готовим кое-что в Мексике. Но основное мероприятие все-таки здесь, в Рино. Я знаю, что вы были в Анапе. Да, в 1996 г. Мы тогда установили мировой рекорд по скайдайвингу – 300 человек в групповом прыжке. Я работаю пилотом всю свою жизнь, и полет для меня всегда был способом самовыражения, но все началось со скайдайвинга. У меня больше 5000 прыжков. Когда-то мы организовали международную команду и начали собираться в разных уголках земного шара, чтобы совершать групповые прыжки. Анапа была одной из таких точек: 300 человек со всего мира. Хорошо помню, как мы прилетели в Москву, с большого аэропорта поехали на военный, погрузились в Ил-76. Пока ждали самолет, играли в фрисби, в американский футбол, никто не скучал. В Анапе поселились в общежитии. Это было весело: 300 скайдайверов, которые живут все вместе! Мы прыгали каждый день. Рекорд, разумеется, поставили.

Unlimited: Мустанги и Морские фурии Вокруг сияющей лопастями Strega кипит работа. Этот роскошный красно-белый Mustang принадлежит 7-кратному чемпиону NCAR Биллу «Тайгеру» Дестефани. В прошлом году Тайгер на один сезон вернулся из заслуженного отдыха, чтобы посостязаться со своим учеником – Стивеном Хинтоном-младшим, aka Стиво, завоевавшим для «Стреги» 4 победы, и пересевшим на Mustang P-51 Voodoo. Все застыли в изумлении, когда на предварительном состязании в субботу на восьмом (финальном) круге Тайгер, все время шедший ровно над Стивеном, неожиданно заходит под «Вуду» и вырывается к победе, правда при этом повреждает двигатель и лишается возможности участвовать в самой главной гонке в воскресенье. Таким образом, поединок ученика и наставника закончился победой ученика. В этом году самолет Strega пилотирует Роберт «Хут» Гибсон – летчик-испытатель, в прошлом − астронавт NASA, командир 5 космических миссий, пилот ВМФ США, выпускник Navy Fighter Weapons School (“Topgun”). Легендарные Sea Furies − Dreadnought и Argonaut отдыхают без тента, подставив ветру и солнцу свои блестящие бока. «Дредноут» знаком фанатам Рино с 1983 года. Джентльмен, старательно полирующий машину, оказывается одним из братьев Сандерс − владельцев и пилотов самолетов. Деннис рассказал, что сегодня команда отдыхает, потому что вчера на квалификации показали хорошее время.

В гостях у Voodoo Pace (safety) plane – это самолет, который следит за безопасностью в воздухе во время гонки, и в случае необходимости оказывает помощь пилотам. На заре NCAR в классе Unlimited это был Mustang P-51 легендарного Боба Хувера, сегодня – реактивный Lockheed T-33 Shooting Star, за штурвалом которого Стивен Хинтон-старший – легенда предыдущего поколения. В свое время пилот вошел в историю гонок, как самый юный победитель Unlimited Gold Race, ему было 26. Сын Стивена Хинтона старшего – Стивен Хинтон-младший (Стиво) побил рекорд отца, завоевав главный трофей состязаний в 22 года, это случилось в 2009 г. С тех пор Стивен выигрывает Unlimited Gold каждый сезон, два из которых − за штурвалом Mustang P-51 Voodoo. «Я люблю Мустанги, − говорит Стиво, − на «Стреге» я летал четыре года, всю жизнь работаю с этими машинами, знаю, как они устроены, как функционируют все системы». То есть вы бы не выбрали Sea Fury или Як для участия в гонке? Я бы так не сказал, но они – не первостепенный выбор. Честно говоря, я просто не фанат звездообразных двигателей, они для меня чисто эстетически не привлекательны в отличие от моторов для «Мустангов». Если уж и менять на что-то «Вуду» – так только на «Стрегу», я ее люблю.

№124|38

Что вам больше всего нравится в NCAR? Их соревновательность. В авиации не так много мероприятий, которые были бы настолько состязательными. Да, у нас достаточно всего, что касается высшего пилотажа, но авиагонки здесь – это единственные соревнования, на которых все пилоты, как в автомобильной F1, состязаются друг с другом одновременно. Вы занимаетесь высшим пилотажем? Да, но не выступал на соревнованиях. Делаю это чисто для себя, мне нравится, но соревнование на скорость, в котором твои соперники – это твои друзья, намного более захватывающее действо. Хотелось бы поучаствовать на гонках в других классах? Я думаю, Sport – очень интересный класс. Мне кажется, за ним будущее. Самолеты класса Unlimited очень дорогостоящие в обслуживании, запасных частей к ним остается все меньше, в общем, с каждым годом с ними все сложнее. Трофей не покрывает затрат на обслуживание самолета. А вот Sport Class разрастается, набирает обороты, да и зрелищности ему не занимать, самолеты там довольно быстрые − до 400 миль/ч. А правда, что вы используете два двигателя для Voodoo? Иногда да. У нас с собой есть запасной двигатель, готовый к работе, но мы стараемся его не использовать, если в этом нет острой необходимости. Два года назад мы очень жестко выступили на квалификации, так что после этого пришлось поставить новый мотор, но обычно стараемся сохранять двигатель в рабочем состоянии всю неделю. Сколько времени занимает замена двигателя? Мы начинаем в 8 утра, и к 5 вечера можно летать. Какие технические преобразования Voodoo вы сделали к NCAR-2015? Их было не так много. Укоротили пропеллер, изменили угол установки крыла, в серийной версии он составляет +1°, в нашем случае – 0, сделали новый корпус для воздухозаборника, предыдущему было 30 лет. Самолет скинул 125 фунтов. Все, что раньше было из стеклопластика, заменили на углепластик. Поставили новый вертикальный стабилизатор.

Покрасили, разумеется. Такие преобразования, как изменение угла крыла, влекут за собой еще ряд модификаций. Но это не какая-нибудь скучная рутина, тут все очень живо и интересно, это работа, которая постоянно учит, мне нравится заниматься с механикой. Механика или полеты − к чему больше лежит душа? Думаю, механика мне нравится больше, раньше было наоборот. Полагаю, гонки – те еще игры разума и психологические противостояния. Я думаю, тут важно настроить себя так, чтобы фокусировать внимание на своей работе, самолете и команде. Остальное просто должно перестать существовать. Все, что имеет значение – это как ты выступаешь. Когда я летал на Strega, Тайгер Дестефани, владелец самолета, пилот NCAR с 30-летним стажем, мой учитель, много говорил об этом. Тут важно не отвлекаться и двигаться вперед. Мне все равно, что там у команды Strega или у Rare Bear, у нас своя программа, свой план, то, что происходит не здесь, меня не касается. Как вы тренируетесь переносить перегрузки? Я думаю, максимальные перегрузки у нас – 6 g. Возраст играет в мою пользу. (Стивен – самый молодой пилот в этом классе – прим. авт). Я знаю, что пилоты в возрасте быстро выдыхаются, чувствуют себя так, будто неделю занимались тяжелой работой. Мне адреналин придает энергии, да и честно говоря, во время высшего пилотажа перегрузки – дело привычное, здесь примерно то же самое. На треке ты настолько сконцентрирован, что перегрузки – не первостепенный вопрос. Чем займетесь после гонок? В прошлом году я слишком много работал над самолетом, в этот раз надеюсь отдохнуть, отправиться путешествовать. Наверное, поеду нырять с аквалангом. Куда? Хочу поехать в Палау, это в южной части Тихого океана, бог его знает где. Еще хочу посерфить. Люблю серф. На этот раз больше отдыха, меньше дел.

39|№124

Давно скубадайвите? В прошлом году получил лицензию. Думаю, у меня около 30 погружений пока. Еще я хожу на парусной яхте, получил сертификат пару лет назад. Это что-то совсем другое для меня – никаких тебе двигателей, радиаторов, магнето – только ты и ветер, а если ветра нет – значит, не твой день. Я все время занимаюсь самолетами, но чередую это с другими вещами, ну и по работе много путешествую. Каждый год летаю в Южную Африку, там я работаю с Mustang P-51, а также в Англию и последние несколько лет – в Японию, Германию, ну и по всем Штатам. Я люблю работать с самолетами, это никогда не ощущается как работа, для меня это всегда радость.

Сколько пилотов будет участвовать в каждой гонке? Мы ограничены правилами и регламентами, согласно которым одновременно на треке могут выступать 8 пилотов. Я думаю, 24 – это максимум, а 16 – оптимальная для нас цифра. Где Air Race 1 будет проходить в следующем году? Могу совершенно точно сказать про Испанию, город Ллейда в июне. Остальные споты пока не подтверждены. Трасса – она на каждом месте разная или нет? Трасса везде одинакова ± 100 метров, но в целом, смысл один. Директора гонки на каждом этапе новые? Нет, директора у нас свои − из США, Великобритании и Франции.

«Медведь» вырывается вперед

Дома у F1 и бипланов

Rare Bear − легендарный Grumman F8F Bearcat, самолет, гоночная история которого началась в 1969 году. Последние несколько лет фортуна не баловала «Медведя». В прошлом году, несмотря на хорошие результаты всех предыдущих этапов, самолет выбыл из финальной гонки, совершив вынужденную посадку. Во вторник 15 сентября, в предпоследний день квалификации, на первом круге Rare Bear получает дисквалификацию, но используя вторую (и последнюю) попытку, пилот Стюарт Досон не только выводит «Медведя» в тройку лидеров, но выходит на главную позицию (480.644 мили/ч), сместив Voodoo на второе место.

В ангаре F1 и бипланов очень уютно. Трудно пройти мимо самолета, на носу которого сидит игрушечная обезьянка, в кресле с собакой на коленях отдыхает пилот, прилетевший из Франции. Напротив – маленький белый самолет с персонажем Улицы Сезам – с Аляски. «Тут участники со всего мира», – говорит японский пилот Тони Хига. Сейчас Тони живет в Калифорнии, он прилетает на гонки в Рино уже 13 лет. Свой биплан по имени «Танго-Танго» Хига строил сам, на это ушло 18 лет.

16 сентября. Пустыня не балует теплом. Старожилы мероприятия вспоминают, как синее небо не раз предательски сменяло милость на гнев, засыпая аэродром снегом; как рваный ветер поднимался из ниоткуда, вздымая ввысь неистовые песчаные вихри. По прогнозам синоптиков, с завтрашнего дня должно потеплеть. По правилам гонок, сегодня − последний день, когда пилоты могут улучшить свои квалификационные результаты. Strega использует этот шанс, выдавая 475.043 мили/ч, и отодвигает Voodoo на третье место. Ветер вносит свои коррективы в расписание полетов F1 и бипланов.

Что самое сложное в гонках среди бипланов? Как видите, у нас, в отличие от других классов, два крыла, и так же, как у большинства – хвостовое колесо. Ничего страшного, но в нашем случае из-за верхнего крыла видимость здорово ограничена, что создает определенные сложности при посадке, хотя все поддается тренировке. Вы довольны своим выступлением на Рино в этом году? Мой результат превзошел прошлогодний на четыре мили, и я этому очень рад. Чем вы занимаетесь кроме гонок? Я сертифицированный FAA инспектор и механик, а две недели назад получил сертификат по аэробатике. Как здорово! Поздравляю!

F1 − гонки без границ

Почетный круг на пожарной машине

Во время подготовки к этой поездке я читала о том, что соревнования F1 (Air Race) можно посмотреть не только в Рино. В этом году состязания прошли в Испании и Тунисе. Прошли успешно, зрителей было много, СМИ − тоже. О взглядах на будущее, идеях развития, а так же о том, как стать пилотом Air Race 1, и сколько стоит гоночный самолет, мы поговорили с CEO Air Race 1 – Джеффом Залтманом. «Гонкам Формулы 1 (Air Race) уже около 70 лет, – говорит Джефф, − но мероприятие почему-то всегда было периферийным. Это для меня загадка, потому что, в отличие от других классов, самолеты F1 изначально созданы для спорта. Кроме того, вы же знаете, что все эти машины построены самими пилотами и их инженерами. Люди тут потрясающие! Мы хотим привлечь внимание к этим соревнованиям, сделать их более известными, чем-то вроде автомобильных гонок F1». Я слышала, F1 – самый доступный класс самолетов для пилотов. Эти машины действительно очень недорогие. Гоночный самолет стоит порядка 25 000 долларов, в то время, как обычный − примерно 300 000, то есть всего за 10% от стоимости обычного самолета вы можете приобрести первоклассную спортивную машину. Есть над чем подумать! Сколько соревнований планируете проводить в год? В этом году у нас было три гонки. Хотелось бы вырасти до восьми или десяти. Думаю, лет через 7 так и будет. А пока – мы стараемся развиваться органично, предпочитаем делать понемногу, но качественно. Нам самим нужно многое понять и узнать. Не хочется просто копировать Рино: мы рады сотрудничеству, но понимаем, что есть другие стили проведения мероприятий, и нам предстоит над этим поработать.

17 сентября. Прогнозы синоптиков, кажется, начинают сбываться. Светило, наконец, включается в процесс. По старой традиции NCAR победителя каждого этапа гонки вместе со всей командой провозит вдоль ликующих трибун распираемый гордостью и пассажирами шикарный пожарный ретро-грузовик. В классе F1 самый частый пассажир пожарной машины − Стивен Сенегал, 4-кратный чемпион NCAR, президент класса F1, пилот самолета Endeavor (Arnold AR-6).

«Стрега» набирает обороты

Как прошла ваша очередная поездка на пожарном грузовике? Замечательно. Присоединяйтесь завтра, если мы снова выиграем, − приглашает Стивен. Спасибо! Вот это да! − не верю я своему счастью и своим ушам. – Поделитесь секретами побед, какие навыки и качества пилота особенно важны на состязаниях в вашем классе? Я думаю, самое важное – это точность. По ряду причин. В первую очередь, это помогает выжить, потому что на треке состязаются одновременно восемь самолетов, все пытаются друг друга обогнать. Летишь ли ты прямо или делаешь поворот, все действия должны быть точными и максимально предсказуемыми. Когда с точностью и предсказуемостью все в порядке, время переходить к стратегии. На треке множество линий – можно выбрать внутренний курс или подняться вверх, все зависит от возможностей самолета и летных навыков пилота. При выборе и подготовке самолета к гонкам на что обращаете внимание? Самолет должен быть настолько легким, насколько это только возможно в пределах 500 фунтов, тут правда, есть и свои недостатки, 500 фунтов –

№124|40

это так мало, что при боковом ветре больше 20 узлов гонки приходится прекращать. Самолет должен быть очень чистым с аэродинамической точки зрения – обтекаемые формы, ничего лишнего на его поверхностях. Вы заметили, наверное, как отполированы все наши самолеты. Были ли сделаны какие-то технические изменения на Endeavor к этому сезону? Я стараюсь этим не злоупотреблять. Если все работает, поломок нет – не вижу смысла что-то менять. Максимальные перегрузки, которые вы испытываете на треке? Около 3–3,5 g. Есть ли необходимость в противоперегрузочном костюме? Нет, у нас для него и места нет в кабине. Все пилоты подготовлены к перегрузкам, все в хорошей форме. А кислородная маска? Нет. Есть несколько пилотов, которые летают в маске с подачей свежего воздуха. Я тоже ее использую. Для кислородной маски нужен баллон, а это дополнительный вес, которого мы не можем себе позволить. Что вам больше всего нравится в Reno Air Races? Фанаты. Я только что видел их, пока проезжал вдоль трибун. Они приходят с детьми, приветствуют нас, дарят улыбки. Волонтеры. Тут их очень много, помогают в организации, следят за безопасностью мероприятия. Сам по себе полет. По сути, это единственное место в Соединенных Штатах, где можно летать в 50 футах от земли, близко к препятствиям на скорости более 250 миль/ч. Все под контролем FAA (Федеральное Управление Гражданской Авиации США – прим авт.), они отвечают за безопасность мероприятия, надо отдать должное, нам разрешают летать настолько быстро, насколько это вообще возможно.

Мастера шумного дела Участники гонок соревнуются на высоте от 50 до 250 футов, скорость превышает 400 миль в час (классы Unlimited и Jet), задачу усложняет трафик, рельеф местности, наличие пилонов. Наблюдая за тем, что про-

исходит на треке, невольно задумываешься о том, где можно получить навыки пилотирования в таких условиях.

«18 лет назад мы почувствовали, что участникам гонок нужна дополнительная подготовка, − говорит руководитель полетов Грег «Шифти» Пирс, − это важно для безопасности мероприятия. Все, кто раньше никогда не участвовал в гонках, должны пройти Pylon Racing Seminar (PRS), мы также называем его Rookie School («школа для новичков» – прим авт). Чтобы попасть туда, необходимо пройти отбор. Пилоты, которые не участвовали в гонках в последние 3 года, также обязаны пройти обучение в PRS, чтобы подтвердить свою квалификацию». Сколько пилотов обычно прилетает на PRS? Как правило, каждый год около 100 участников, 40% из которых не нуждается в подтверждении своей квалификации, но прилетает на PRS для тренировки, отточить свое мастерство и, как мы это называем, улучшить линию, иными словами, чтобы на гонках в сентябре чувствовать себя увереннее. Я знаю, что на PRS собираются участники со всего мира. В этом году к нам присоединилась Чивами Такаги, она живет в США, но вообще-то Чивами из Японии. У нас есть пара австралийцев, пилоты из Франции, Великобритании, Новой Зеландии, Италии. А вот русских летчиков у нас никогда не было. Это надо исправить! Однозначно! Будем работать над этим! (Собираюсь задать следующий вопрос, но F-16, пролетающий в режиме форсажа в рамках демонстрационной программы, заставляет замолчать, чтобы любоваться его полетом и потрясающим видом, который открывается с балкона диспетчерской вышки.) Авиашоу – шумное дело, − говорит Грег. Зато как красиво! Оно того стоит. Что вы любите больше всего в вашей работе? Координировать все процессы и работать с людьми, которые задействованы в мероприятии; И, разумеется, мне нравится, что мы делаем такое яркое шоу.

41|№124 Во сколько начинается рабочий день руководителя полетов? Сегодня я проснулся в 3:30, работал вчера до 23:30. На аэродроме я обычно с 6 утра до 8 вечера. В отеле рабочий день начинается и продолжается: составляю расписание, готовлюсь к брифингам. Работы много, так что не до сна. Сколько обычно бывает брифингов в день?

4 брифинга утром, чтобы подготовить пилотов к полетам, и один дебрифинг, который бывает каждый день, кроме завтрашнего дня (завтра заключительный день мероприятия – прим авт). Что вы чувствуете, когда смотрите гонки из диспетчерской вышки? Хотелось бы оказаться на месте пилотов? Я летал на F-18 в ВМФ. Было бы круто поучаствовать в гонке. У меня много друзей среди гонщиков, думаю, мне бы понравилось, я летал пару раз этот маршрут на самолетах моих друзей, но на сегодняшний день моя работа тут заключается в другом. Если бы вы участвовали в NCAR, то какой класс предпочли бы? Самые привлекательные самолеты все-таки в классе Unlimited, еще возможно, я бы выбрал Jet-класс. Unlimited c его Sea Furies, P-51, Bearcats – все это самолеты времен Второй мировой и одновременно гоночные машины, очень далекие от того, чем они были, когда вышли с завода. Есть мнение, что старинные военные самолеты – это часть истории, которая не должна подвергаться модификациям. Мустанги, модифицированные для гонок, можно пересчитать по пальцам двух рук, в то время, как общее количество сохранившихся P-51 – несколько сотен. Конечно же, если это самолет, существующий в единственном экземпляре – другое дело, но в нашем случае серийных машин более чем достаточно для истории. В корне не согласен с этим мнением.

Эверест в пустыне Каждый гоночный день начинается с брифинга в 7:15 утра. 19 сентября. Холодный сухой воздух царапает горло, заставляет кутаться в шарф, надевать шапку и варежки, и только обгоревшие на солнце руки и плечи напоминают о том, что днем будет +39°С. Обнаруживаю свое имя в утвержденном FAA списке счастливчиков, которые отправятся смотреть выступление Unlimited класса с самого живописного и самого отдаленного пилона #4. «Поздравляем!» − говорят мне японские коллеги. «Не забудь беруши!» – предупреждает, подмигнув, один из бывалых американских фотографов. В три часа дня наша группа погружается в минивен и отправляется к заветному пилону. Мы едем, поднимая облака пыли, вокруг − пустыня, холмы и кочки, покрытые перекати-поле. «Смотри, ваш русский ай эл!» − говорит мне фотограф из Финикса, указывая на огромную железную птицу вдалеке.

– Наш русский − что? – переспрашиваю я. − Ай Эл-14! Продолжаю не понимать, пока до меня не доходит: Ил-14, Ильюшин! Ну вот и приехали. Поднимаемся на холм, на котором стоит деревянный столб, вокруг – неописуемая красота, ослепительно синее небо непередаваемой глубины. Жизнь здесь, кажется, замерла, то ли от жары, то ли от красоты. «Шанс побывать здесь, − говорит нам Ричард, один из пилонных судей, − меньше, чем оказаться на вершине Эвереста. Добро пожаловать на пилон #4».

Застолбить результаты «Лети низко, лети быстро, поворачивай налево» – один из девизов гонки. Простое правило, важно только соблюдать регламенты, а за этим тут очень строго следят. Команда пилонных судей (pylon judges) дежурит у каждого деревянного столба трассы. В общей сложности соблюдение правил контролируют с земли 120 судей. Если фонарь самолета ниже «жестянки» − самолет за пределами минимально допустимых 50 футов и будет дисквалифицирован. Попытки заставить другого участника нарушить правила, разумеется, недопустимы и строго наказываются. У каждого столба дежурит одна команда, она не меняется иногда на протяжении десятилетий. Эйлин Крюгер приезжает судействовать

в Рино уже 40 лет, 10 из которых она дежурит здесь, у пилона #4. «За это время трасса изменилась, − говорит Эйлин, − в долине построили новые дома, жизнь не стоит на месте, все меняется, но суть гонок остается прежней – легендарные самолеты, великолепные люди, пилоты, волонтеры. Знаете, это большое счастье быть здесь!»

Трубите победу! В отличие от пятничной гонки, удивившей публику тем, что участникам удалось сохранить предыдущую очередность (по итогам среды), в которой первое место у Rare Bare, на втором и третьем − Strega и Voodoo соответственно, на четвертом − Dreadnought, субботние состязания расставили свои приоритеты. В начале поединка «Медведь» какое-то время возглавлял стаю, но «Стрега» обгоняет Rare Bear, развязывая борьбу за второе место.

Voodoo удерживает свою позицию, и Rare Bear выходит из поединка третьим: Strega, пилот Роберт Гибсон – 484.793 мили/ч, Voodoo, Стивен Хинтон-младший – 475.760 мили/ч, Rare Bear, Стюарт Досон – 474.460 мили/ч. Страсти накаляются. Роберт Гибсон уверенно и последовательно приближается к победе, правда, не без потерь: во время состязания Strega повредила выхлопную трубу.

Заколдованный круг Воскресенье, 20 сентября – финальная гонка, самый главный день NCAR. Погода показывает свое расположение: чистое синее небо, жаркое солнце, штиль. Трибуны полны, фанаты ликуют, команды в полной готовности. Strega справилась с неполадками, и самолет снова в строю. Пилот Safety plane объявляет начало гонки. Rare Bear вновь вырывается в лидеры, но его первенство длится недолго, «Стрега» поднимается вверх и обгоняет «Медведя». Дальше все разворачивается по уже знакомому сценарию – нешуточная битва между Voodoo и Bear, пока дело не доходит до 6-го круга, на котором Стиво запрашивает аварийную посадку, благополучно сажает самолет и дает возможность войти в тройку лидеров еще одному пилоту – Деннису Сандерсу с Dreadnought. То как оценивают свои результаты пилоты, не всегда совпадает с мнением судей, поэтому все ждут официального оглашения результатов.

Золотое время «Я мечтал об этой победе 25 лет, − говорит Роберт Гибсон, победитель Unlimited Gold, − гонки в Рино мне нравились с детства. Не могу поверить, что я выиграл чемпионат в этом классе», − делится пилот. Скорость Mustang P-51, за штурвалом которого был Роберт, составила 488.983 мили/ч. Второе место у Стюарта Досона, самолет Rare Bear, 471.957 мили/ч, третье – у Дэнниса Сандерса, Dreadnought, 420.361 мили/ч. В Jet-классе первым финишировал Пит Заканино. Его самолет Vampire (DH115 Vampire), самый старый в классе, оказался самым быстрым: 502.370 мили/ч. Среди всех T-6 лучший результат у самолета Midnight Miss III, AT-6, пилот Дэннис Бьюэн – 238.073 мили/ч.

Sport-класс в этом году был самым многочисленным: за трофей боролись 38 участников, четверо из которых – пилотессы. Победил Джон Паркер, самолет Blue Thunder II, Thunder Mustang, скорость – 377.403 мили/ч. Перед тем, как взять золото в классе «Бипланы» c результатом 245.109 мили/ч, Том Эберли на самолете Phantom, Modified Mong Sport установил рекорд скорости: 284.454 мили/ч против предыдущего – 274.091 мили/ч. Стивен Сенегал, самолет Endeavor, Arnold AR-6, увез пятую победу в Formula 1, скорость – 239.432 мили/ч.

Перед сдачей номера в печать мы получили трагичную новость: в воскресенье 6 декабря погиб Майк Мэнголд. По данным FAA, L-39, который на тот момент пилотировал Майк, потерпел крушение, едва оторвавшись от земли. Заслуги этого человека в мире авиации невозможно переоценить. Майк останется живой легендой в сердцах миллионов.

№124|42

R ide The Planet: новая старая история После годичного перерыва проект RideThePlanet вернулся на экраны «НТВ- Плюс», на страницы журналов и в сеть. Мы попросили автора RTP Константина Галата рассказать о том, что было сделано в 2015 г.

В прошлом году вы приостановили съемки. В чем была причина? Константин Галат: В 2014 году мы вязли паузу и ничего не снимали, так как за первые три года проекта все очень устали, практически в нонстоп режиме мы снимали по 5-7 фильмов в год. В большей степени психологически, нежели физически. К тому же это был год Олимпийских игр и Чемпионата Мира по футболу – конкурировать с такими макро-мероприятиями в информационном плане бесполезно, да и просто не хотелось. Всем в команде требовался некий перерыв, чтобы в том числе осмыслить все, чем мы занимались до этого, и понять, куда двигаться дальше. Этот год стал своеобразным перезапуском, все отдохнули, соскучились по путешествиям и съемкам.

Сколько всего фильмов сняли в этом году? Пять. Два зимних, о бигмаунтин фрирайде – в Красной поляне и Осетии и Ингушетии. И три посвятили великам – в формате фрирайд и даунхилл. Мысли снять какую-нибудь историю с многократным чемпионом России по мтб Ником Пухирем возникали уже давно. Для нас это была совершенно новая тема. Я, конечно, на любительском уровне катаюсь, и этот спорт мне близок, но в плане съемок это была совсем неизвестная для нас территория. Другая динамика, другие приемы съемки – приходилось привыкать на ходу, но было интересно. Подача, монтаж и ритм фильмов – в мтб все немного по-другому. Да и просто новые люди в проекте, новые места. Если говорить про зимний фрирайд, то в плане съемки это как

правило большие удаления, макро-ландшафты, в которые вписан маленький райдер. В великах, как правило, все близко и очень быстро. До начала съемок первого велофильма я даже подумать не мог, на какой скорости все происходит в кадре. Иногда приемами монтажа приходилось даже замедлять эту сумасшедшую динамику, скорость, жесткость. Определенно, даунхилл – очень жесткий спорт. Как выбирали споты для съемок велосипедных фильмов? Хотелось, чтобы фильмы получились совершенно разными по фактуре, рельефам, природе. Первые съемки проходили в Австрии и Словакии, где есть парки, подготовленные велотрассы, дерты. К тому же наши райдеры

43|№124

Большое спасибо всем, кто принял участие и помогал в проекте RTP-2015: Райдеры: лыжи и сноуборд – Кирилл Анисимов, Егор Дружинин, Идрис Узденов, Петр Ястребков, Иван Малахов, Александр Бойко, Игорь Ильиных; велосипед – Николай Пухирь, Петр Винокуров, Владимир Пуляевский, Кирилл Бендерони, Виталий Хрипунов. Пилоты вертолетов Heliaction Александр Давыдов и Арсений Болдырев, а также Олег Шишков. Видеооператоры: Олег Колмовский, Борис Белоусов, Артем Кузнецов, Константин Чураков, Глеб Ермолаев. Фотографы: Виталий Михайлов, Сергей Пузанков, Людмила Звегинцева, Оксана Плюшко. Помогали с поиском музыки для кино: Анна Рогачева и Алексей Бельцов. Отдельное спасибо Даше Пуденко и семье – за моральную поддержку и терпение.

Ник Пухирь и Петр Винокуров участвовали в этапе Кубка мира по даунхиллу в австрийском Леоганге, и мы в свлих планах привязались к этому событию. Второй наш велофильм посвятили Кавказу и массиву Эльбрус с двух сторон – с севера и с юга. Съемки с северной стороны Эльбруса были по-своему уникальны, до нас такого никто не снимал, потому что это реально тяжело. Но получилось очень интересно. Первую неделю снимали на севере Эльбруса в экспедиционном формате. Жили лагерем на одной из морен в палатках выше 3200 м. Катались и снимали на высотах 3000-4000 метров, выискивали интересные и пригодные для спусков на велосипеде рельефы, катались по гребням, моренам, сыпухам и ледникам. Плюс в один из дней наши дру-

зья из вертолетной компании HeliAction, воспользовавшись хорошей погодой, закинули нас на вершину одного из моренных гребней среди ледников на высоту около 4500 метров, и Ник Пухирь и Петр Винокуров сделали по две незабываемые линии по отвесным сыпучим склонам. И нам удалось это неплохо снять, передать масштабы. С точки зрения картинки и динамики райдеров – это уже очень сильно напоминало наши съемки зимнего фрирайда где-то в Осетии, Архызе или Приэльбрусье. Этот день, думаю, всем запомнится надолго. И едва ли такое удастся повторить. Почему решили снимать на севере Эльбруса? Все-таки довольно труднодоступный район. Я очень люблю эти места, там потрясающе красиво и дико. Северное Приэльбрусье не по-

хоже ни на что на Кавказе, скорее ландшафты здесь напоминают Тибет. Много раз там бывал на восхождениях и в горных походах, и всегда казалось, что эти ландшафты пригодны для катания на велосипеде. Так в итоге и получилось. Потом мы переместились в южное Приэльбрусье, там поснимали и покатались по местам на Эльбрусе и Чегете, где обычно проходят зимние фрирайдные и бэккантри маршруты – ледопады и морены в верховьях Терскольского ущелья, каньон Гара-Баши, спуски в районе пика Терскол и обсерватории, кулуар Волчьи ворота, южные склоны Чегета... Съемки фрирайда с велосипедами в южном Приэльбрусье также дались нам очень непросто физически. Но оно того стоило, в итоге получился реальный биг-маунтин фильм.

№124|44

А третий фильм где снимали? В Крыму. Это культовое, и наверное, одно из любимых мест для всех велосипедистов. Компактность, сочетание гор и моря, сложных рельефов, реликтовых лесов, волшебной природы и урбанистики – дают отличные возможности для съемок. Плюс очень длинный сезон, что позволило нам снимать наши картинки в Крыму в середине осени. К сожалению, по финансовым соображениям, собственной фотовыставки и масштабных премьер в Москве у нас в этом году не будет. Но на телевидении спрос на то, что создает

планка постоянно поднимается – по уровню съемок, продакшена. Фильмы получаются более цельные, вкусные. Если раньше на сборку фильма мы тратили неделю, то сейчас – минимум две. За счет того, что дроны стали доступны, заметно увеличился объем отснятого материала. Сейчас с нами ездят операторы, которые целенаправленно занимаются воздушными съемками. 3-4 года назад мы о таком даже не думали. Технический прогресс здорово расширил возможности съемки. Теперь главное, чтобы у тебя была идея. Просто качественной картинкой никого уже не удивишь.

ды Шелкового Пути... И сейчас в большинстве долин практически не живут люди. Нам относительно повезло с погодой, и хотя лавинная обстановка была сложной, и было ветрено, удалось снять мощный и красивый видеоряд. Все снято первым дублем, все натурально – другой возможности у нас просто не было. На подлете в каждый район, буквально за пару минут принимали решение, где катаемся, что и как снимаем. Райдеры должны были тут же оценить и выбрать себе линию, пилот – возможные точки высадки и подбора райдеров и операторов, операторы и фотографы – точ-

RideThePlanet есть, каналы НТВ-ПЛЮС с удовольствием показывают в большом объеме наши фильмы уже четыре года. В интернете аудитория проекта также постоянно расширяется, добавляются все новые каналы и площадки с контентом проекта. А вот с печатными журналами сложнее – с января 2016, по отчасти политическим мотивам, перестанет выходить в России журнал GEO, один из основных наших парнтеров. Это очень грустно, потому что на наш взгляд, GEO был один из лучших журналов в своем сегменте, с точки зрения качества материалов, журналистики и аудитории издания. Спортивной печатной прессы, интересующейся чем-то, кроме футбола, в России почти не осталось. И это также оптимизма не добавляет. Доволен тем, что удалось сделать в 2015 году? В целом, я удовлетворен. Наша собственная

А сюжетом? Именно им, думаю, и надо удивлять. Местами, где мы бываем благодаря нашим увлечениям. С самого начала наш проект был заточен не только на экшн-спорт, но и на то, чтобы показывать аудитории новые места, труднодоступные ландшафты, регионы с богатой историей или чем-то еще интересные. В этом плане «Осетия и Ингушетия» – уникальный фильм, который мы сняли в апреле вместе с пилотами HeliAction всего за неделю. Это один из самых честных наших фильмов. Мы поехали в регион, где никогда никто не занимался хели-ски. Летали, катались, ходили скитур и снимали в труднодоступных районах, где возможно, вообще никогда не бывало людей в зимний период. Осетия и Ингушетия – наполненный историей регион, буквально в каждой долине древние городища, башни, храмы, сле-

ки для съемок – с одной стороны эффектные, с другой – безопасные. И если весь этот пазл складывается удачно – здорово. Телевидение выделяет какой-то бюджет на съемки? К сожалению, минимальный или же не выделяет совсем. На эти деньги невозможно ничего стоящего сделать. Сегодня для меня главное – чтобы на ТВ не мешали и показывали в эфире то, что мы делаем, оставляли нам свободу. Чтобы не нависали и не говорили, где-что-как снимать, какую музыку использовать и о чем в кадре говорить, как монтировать. За эти годы я уже научился находить деньги, заинтересовывать и приводить партнеров в проект, договариваться с регионами, которым интересно видеть себя в наших фильмах. Не могу сказать, что организация, поиск денег и ведение бизнеса -этот то, что меня радует. Это

45|№124

отнимает массу сил, жизненной энергии и здоровья. Но есть четкое понимание, что без этих усилий проекта RTP не будет. Насколько тщательно ты подходишь к выбору музыкального ряда? Наш формат – это условно «видео-поэзия», поэтому к выбору музыки я подхожу очень сосредоточенно. Мало слов, но много эмоций, выстроенный ритм фильма, подчеркнутые паузы, «пустоты» и ключевые эмоциональные моменты. Музыка и звук здесь чуть ли не самое важное – именно они задают ритм. Моя задача, чтобы на 20 минут, что идет фильм, человек

ную историю, которая регулярно выходит в эфиры и может быть вписана в годовые рекламные кампании. Интернет стремится к потреблению все более короткого видео. Захватить внимание человека даже на 1520 минут уже очень трудно. Наши фильмы в их нынешнем формате бессмысленно смотреть в метро или сидя в пробке на айфоне, все-таки они требуют домашнего просмотра на хорошем экране и со звуком. Что уж говорить про полнометражное кино. Но если ктото готов помочь, советом или делом, то я с радостью возьмусь за такое дело. Возможно,

можность сделать что-то большее, чем они делают каждый день – каждая линия райдера в фильме – это как маленький контест для него – максимальная концентрация, нацелены и расставлены объективы, нужно все сделать на максимуме своих возможностей... И самое главное, это возможность собраться вместе в каком-то красивом месте – райдеры, операторы, фотографы, пилоты – подзарядиться друг от друга уверенностью и энергией, и сделать что-то такое, что невозможно сделать поодиночке. Но и оставить «след», зафиксировать картинки и пережитые эмоции. И еще для

отключился от окружающей действительности и погрузился в наш мир. Нет желания поискать новый формат? Может быть, сделать полнометражный фильм? Попробовать что-то новое хочется уже давно. Моя идея – сделать длинную документальную историю о том же, о людях гор. Мультиспортивную? Не важно. Может, мультиспортивную, может, про конкретных персонажей – райдеров, гидов, спасателей, пилотов вертолетов. Про тех, для кого горы, риск, фан – это жизнь. Можно сделать красивую и осмысленную историю. Чтобы присутствовало что-то личностное, мотивация и история людей. Где экшн будет просто частью сюжета. Но сложность в том, что, к сожалению, подобный фильм никому сейчас в индустрии не нужен. Все рекламисты хотят иметь длинную серий-

это может быть какой-то гранд на реализацию подобного проекта... Могут ли быть интересны фильмы RTP для зарубежной аудитории? По нашему опыту для наших западных фоловеров наиболее интересна Россия и то, что мы снимаем на территории нашей «необъятной» – Камчатка, Кавказ, Заполярье, Алтай, Крым... Различные аутдор-кинофестивали в Европе и Америке постоянно просят у нас фильмы для конкурсных программ и спецпоказов. Сами мы на эти эвенты обычно не ездим, на это не хватает времени и сил. Мы им отправляем фильмы, далее получаем какие-то благодарственные письма, дипломы... и постепенно теряем к ним интерес, так как не видим этой аудитории, не контактируем с ней. Чем проект привлекает райдеров? Лучше спросить у райдеров:) Для них это воз-

райдеров – это некая оценка себя в спортивном и техническом плане, когда атлеты видят готовый результат в фильме или репортаже, они смотрят на себя со стороны. А про себя могу сказать, что все наши 22 путешествия и 22 фильма RTP за четыре года – это каждый раз яркие впечатления, картинки, люди и пережитые эмоции. И если что-то начинает стираться в памяти, всегда можно пересмотреть кино. И очень многое остается за кадром…

Проект RideThePlanet-2015 осуществляется при поддержке: Subaru, Adrenaline Rush, Триал-Спорт, НТВ-ПЛЮС, журналы GEO и FHM, портал Championat.com, GoPro, Heliaction, Zen Media

№124|46

На Косатке АННА МАЛЫШЕВА

Я — не исключение: весной уже в четвертый раз двинулась с подругой на северо-восток нашей страны, упаковав свой сноуборд в чехол, когда в родной Тюмени уже несколько дней стояла аномальная для конца апреля жара – +26 по цельсию. На этот раз было решено посмотреть на полуостров с океана. Вместе с командой гидов на их белоснежном парусном катамаране Кosatka, который они построили сами, и ребятами из разных уголков страны мы отправились в путешествие на юг Камчатки, в бухту Русскую. А затем, сделав суточную остановку в порту, ушли на север – к полуострову Шипунскому. Наши планы: побывать в неизведанных, трудодоступных и потому таких притягательных районах Камчатки, подниматься на ски-туре или снегоступах на неизвестные сопки, а затем спускаться на лыжах/сноубордах вниз по весеннему снегу к берегу океана. В Русской бухте нас ждало несколько дней разнообразного катания. А в день непогоды мы на катамаране ушли в соседнюю бухту смотреть на сивучей. Большие сивучи – вожаки стаи, ревели и рычали, как львы, отпугивая нас, незваных пришельцев, а молодые и любопытные подплывали совсем близко, особенно, когда мы их угостили только что пойманной рыбой.

Отправляясь на Камчатку, помните – Камчатка вызывает привыкание, вам захочется возвращаться туда снова и снова, а может быть, остаться там насовсем.

Игорь Соловьев (http://instagram.com/kamchadal_studio)

47|№124

Фото: Константин Зубков

После Русской небольшой перерыв – сутки проводим в Петропавловсе-Камчатском (немного покачиват от морского перехода) и далее держим курс на полуостров Шипунский. Переход 8 часов, Тихий океан настолько тихий, что напоминает огромное озеро, перед нами во все стороны – гладь воды, по левому борту виднеются Авачинский, Корякский, Козельский вулканы – фантастика! И поздно вечером, уже в темноте заходим в бухту Бичевинскую. В соленой воде фосфорицирует планктон – мы плывем как по звездному небу! Пришвартовываемся к пирсу, где-то там в темноте заброшенный военный город Финвал. Всю следующую неделю стояла шикарная для Камчатки погода, невзирая на прогнозы. Мы делали по два выхода за день, и даже наши гиды слегда утомились от такой насыщенной программы. Интереснейшие подъемы и захватывающие спуски. Но один день запомнился особо. В каждой программе катания есть такой

№124|48 самый крутой день. Почему все его выделяют? Не знаю. Но все единогласно говорят: «Это был супер день!» День, в который все складывается идеально. Когда мы возвращались на судно, я подумала, что лучше ничего и быть не может! Ощущение тотального счастья – мне казалось, что счастьем наполнена вся бухта! Пока в задумчивости не врезалась со всего размаху головой в крышу катамарана... После чего я немного подъуспокоилась. «Счастье счастьем, а бдительность терять не надо», – подумала я и отправилась развешивать мокрые после катания вещи. На Шипунском нашей команде неоднократно встречались медведи. По их следам было видно, как мишки легко поднимались на самый крутой перевал и спускались с самых отвесных круч. Однако, когда мы замечали их вдалеке, а они замечали нас, то медведи первыми старались отвернуть. А вот смотреть на них с корабля в бинокль было уютно и безопасно, как фильм о дикой природе. Наверное, хорошо, что мы этим и ограничились. Напоследок, возвращаясь в Петропавловск-Камчатский, мы ещё разок спустились с сопки прямо к заброшенному городу, обогнули на каяках остров Крашенинникова, населенный тысячами птиц, встретили неповторимый закат у вулкана Жупоновского и в 6 утра пришвартовались в порту города. Мечта, казавшейса несбыточной, осуществилась. Как столько событий могли вместить несколько недель на Камчатке? Это загадка, подтверждающая, что время не постоянная величина. Оно может сжиматься, а может разрастаться до огромных масштабов, и мне показалось, что мы прожили на Kosatk’e отдельную жизнь, где-то в параллельной вселенной, где вся природа и человек разговаривают на одном языке, а еще ощущается связь со своим сердцем и со вселенной в целом.

49|№124

№124|50

Био-Вит я-и ли-5.55-утра-глаза-бледного-Азиата Виктор Козлов, МС, Красноярск Возраст: 25 лет Рост: 193 см Вес: 78 кг Лучшие результаты: - Чемпионат Мира 2009, многоборье – 3-е место (неофициальный зачет, пробный вариант) - Этап Кубка Мира 2010 Мюнхен, болдеринг – 3-е место - Чемпиона России 2009, трудность – 1-е место, многоборье – 1-е место - Чемпионат России 2010, трудность – 2-е место - Чемпионат России 2011, болдеринг – 3-е место - Чемпионат России 2012, болдеринг – 1-е место - Победитель кубков России разных лет. Много лет назад мы разговорились с тренером французской сборной, наблюдавшим за выступлением Макса Петренко в финале этапа Кубка мира в трудности.

– Если бы Макс тренировался во Франции, то давно бы стал чемпионом мира. Он очень талантливый, в нашей сборной сейчас нет спортсменов такого уровня… Но Макс не жил во Франции и чемпионом мира не стал, и победителем Кубка не стал. Ниже история Вити Козлова – одного из самых талантливых скалолазов своего поколения. Дочитайте этот текст до конца. На 2016 год запланировано восемь этапов кубка мира в болдеринге и чемпионат мира. Цена вопроса 300 тыс руб., которых нет. Можно изменить судьбу одного отдельно взятого человека, который, возможно, изменит историю болдеринга. Реквизиты: Козлов Виктор Владимирович Номер счёта карты (Сбербанк): 40 81 78 10 03 12 86 71 37 51 Номер карты (Сбербанк) 67 62 80 31 90 02 01 39 95

ИНН 7707083893 БИК 040407627 Кор Счет 30101810800000000627 Спасибо за помощь! Анна Пиунова, mountain.ru

Т

а-а-ак… Как писать эту гребаную биографию? Мука адская – смотреть в этот белый лист. Ладно, начнем, дальше видно будет. Родился я в городе Красноярске давно-давно, в 1990 г., тогда мне было 0 лет. Жил-жил, не тужил, в двухкомнатной квартире с мамой, папой, братом, бабушкой. Была дача, какие-то участки, домик был, возведенный отцом, пол-лета проводили там, нужны были витамины и всякие полезности, да и вроде как было даже выгодно выращивать фрукты, овощи да ягоды, растили их, пололи, удобряли… Но только не я – если только удобрял. В этом я до сих пор не утратил дара! В 1992-93 гг. переехали в новую квартиру, тогда их еще выдавали семьям почаще, чем сейчас, если вообще сейчас выдают. Меня тем временем отправили в садик. Второй этаж, разрисованные стены, непонятные огромные людищи и кучи неопознанных детенышей не вызвали у меня доверия. Сразу не полюбил это проклятое место. Всюду эти заборы, запреты, ходить только по периметру, туда нельзя, это нельзя, причем, это исходило от людей, которых я вижу впервые. Вызывало это у меня, конечно, ужас. Сиди, играй, а тебя гоняют как скот с одного места на другое. Заставляют спать днем! Что за великий разум придумал заставлять детей спать посреди дня, когда они того не желают? Тем не менее, все это достаточно строго контролировалось оком надзирателей, что следили за нами всюду, при этом носили с собой прутики, под которые я ни разу не попадал, но слышал, что это было достаточно болезненно – до слёз. Поэтому, приходилось прогибаться под систему и притворяться спящим, и так изо дня в день.

51|№124 Несомненно, успел я и научиться чему полезному за время, проведенное там. Первая кража, первый показанный фак, причем на кукольном спектакле из центра зала – особая гордость, я даже немного научился гнобить своих новых «друзей». Но все равно всей душой ненавидел это место с его утячьими плясками, которые у меня не получались, да и песня меня эта бесила. *** Не знаю, сколько я там пробыл. Не помню. Но в одно прекрасное утро напрочь отказался идти туда, упираясь правдой и неправдой, весь в слезах запершись в комнате, накинув одеяло на обогреватель направленного действия, тем самым спалив это самое одеяло, цепляясь за диван, гимнастическую стенку и ковер, впиваясь в голый пол, параллельно получая изрядное количество наказания за содеянное, я отстаивал свое нежелание идти в садик. И наконец, смирившись, все пошли по своим делам, оставив меня, сопливого, дома. Долго дома один пробыть я, конечно же, не мог, нужен был присмотр, так как я ничего не умел, да и делать там особо было нечего. Периодически мама начала

брать меня с собой на тренировки – она работала тренером. Там было место, где побеситься. Не скажу, что, попробовав лазать, сразу полюбил это дело, скорее, наоборот. Туша, которую сзади подпирают руки, чтобы не вывалиться… Меня, скорее, заставляли лазать, чем я того сам хотел. Хлюздил, ныл, ну всё, как положено, всё было. Прошло еще немало времени, прежде чем у меня самостоятельно стало получаться лезть. Есть ребята, которые в силу своих объемов не могут себе позволить долго находиться на скалодроме, вот у меня и была такая проблема, только обратного характера. Как мне кажется, такого дрища еще не видывал свет. Руки разгибались, не держали… Да и чему там держать? Кусок кости, обтянутый кожей. Явно оказалось, что я не из тех ребят, что в девять лет лезут 8b. Но время шло, тренировка за тренировкой. Я изрядно доставал там всех, чуть что не нравилось. Ребята

играли в баскетбол, а мне с ними нельзя, потому что я буду только путаться под ногами – так сразу, как подлая скотина, бежал жаловаться маме, что мне не дают мячик поиграть. Своего я добивался, только играть оказывалось не с кем. О да… это несомненно сделало мне репутацию на ближайшие несколько лет. Ходили на скалы, на наши Столбы, лазить там не доставляло мне удовольствия, столько идти, эти тропы казались бесконечными. Измученное потное маленькое тело, да еще эти комары, клещи, дождевики, в которых становится жарче и мокрее, чем будь ты снаружи… Адище какое-то. Всё бесило. *** А вот в зале – другое дело, любил лазать выносливость. Пролазишь такой траверс по залу, туда… Обратно… Туда… Обратно… Можно лазать хоть всю тренировку. Мне нравилось, сам по себе, сам себе Царь и Бог. Улетали не часы, а дни на этих траверсах, постепенно перерастая в болдеринг. Попробуешь подержать одну щелку, другой выступ, это было интересно, классно, более сложные проблемы начали интересовать меня

больше, чем монотонная работа с этими бесконечными перехватами. В возрасте девяти лет, после того как я стал третьим в одной группе с моим братом на детских городских состязаниях в трудности, отправился на свои первые выездные соревнования. Это, кажется, было в Воронеже в 2000 году. Первая поездка, первые впечатления. Дорога заняла порядка четырёх дней поездов и пересадок. Это уникальное состояние, когда выходишь из поезда, а у тебя продолжают трястись ноги в такт четырех дней езды на этих самых поездах. На самолетах тогда еще не летали, а ехали командой по 30-45 человек, занимая почти полностью один вагон. Кроме слёз от своего выступления прям на старте болдеринга и хрякоподобного зацепа-подхвата на последней трассе с двумя дырками-ноздрями, я не помню ничего. Не попал я ни в один полуфинал,

№124|52 ничего не удалось. Ироды! Потревожили Кровь Царскую!!! За ЖИВОЕ ЗАЦЕПИЛИ!!! Спустя год в этом же зале, на этих же стендах я выиграл свои первые в жизни соревнования, первенство России в группе 1988 и младше в трудности, болдеринге и многоборье. Ничего-ничего, и тут бах! Три медали, да еще и с Первенства России. В этом же году завоевал 3-е место в Кубке Дружбы в Крыму на естественном рельефе, и 2-е место в детском Кубке России. Так и устаканился в лидерах группы. Время летело-кипело, в 2002 году впервые поехал в Европу на детский Рок Мастер, где попал в финал, Якоб Шуберт был еще слишком слаб для меня на тот момент, это было время Давида Ламы, восходящей супер-стар, молодого дарования. Так же выступил на международных детских соревнованиях в Марии Де Равенне, попал в десятку сильнейших, где единожды смог ощутить нынешнюю систему фестивальных квалификационных раундов в детском болдеринге. Честно говоря, отстойная система. А вот настольный футбол у них очень даже понравился. Арко, скалы, 7б с верхней страховкой, после того, как смог сделать старт с 30-й попытки. Было жарко, столько солнца, остались фотки – такого черного и белобрысого меня еще никто не видел. В 2004 году бездарно слил свое первое Первенство Мира в Великобритании, Эдинбург, хоть и попал в полуфинал, но этого было мало, очень мало. Каждое такое ужасное выступление давало новый скачок в моем развитии, в лазании, добавляло сил, мотивировало. Негоже ведь мне, САМОМУ МНЕ, так позорно выступать. Первая 7с с нижней в Крыму, проект, над которым работал три дня, потратив неисчислимое количество попыток, нервов и слёз. Тринадцать с половинкой лет было, да, далеко не 8с, но тоже неплохо.

7а онсайт. Тогда еще не знал, кто да как лезет, чего там с тенденциями, да и не до этого было, просто приходил в зал, да и лазил, тренировался – в целом, как и сейчас.

2005 год, первая медалька на взрослых Всероссийских соревнованиях «Приз памяти Е. Абалакова» – 2-е местов трудности. Это позво-

лило найти инвестора в банковской сфере – трудами моей мамы – для участия в первенстве Мира в Китае, Пекин. *** Все лето упорно тренируясь, убиваясь на тренировках утром, днем и вечером, я готовился. Параллельно маме становилось плохо, я не знал, что происходит, просто ей было тяжело, все время тяжело. Незадолго до вылета, невзначай подслушав разговор отца с мамой, я узнал, что это, скорее всего, последние соревнования, на которые она меня с братом отправляет. Первым делом рассказал в страхе брату об этом. Было не по себе. Пролёт в паре перехватов мимо финала в трудности из-за того, что не мог вщелкнуть оттяжку на карнизе целую минуту, ударил по мне. В скорости я вылетел на повороте трассы за её пределы, обгоняя оппонента на несколько секунд и показывая одно из лучших времен, занял в итоге 8-е место. Вот с такими результатами я должен был вернуться со своих последних для моей мамы соревнований домой. Вложив столько сил, столь небрежно проиграть, имея столько шансов... Большую часть осени я тренировался уже у Грачевой Алисы Ферминовны или же самостоятельно, так как лучше маме не становилось. Дома вел себя как последнее дерьмо. В конце года выявили и сделали операцию на варикацели, что-то типа удаления вен, передавливающих друг друга, сворачиваясь при этом в узел. В начале 2006 года, в середине зимы, я остался без тренера, без мамы, Стекольщиковой Тамары Гавриловны. Не знаю как описать, но словно весь мир сжался внутри моей головы и перевернулся, ничего не было понятно. Я без мамы, со швом на левом боку, да без тренера. Меня спрашивали, буду ли я лазать? Да я вообще понятия ни о чем не имел. Так и отвечал. Зима выдалась действительно холодная, периодами –35°С днем, –40°С ночью. Тем не менее, деваться было некуда, нужно было что-то делать. И я начал делать, через месяц после операции впервые пришел в зал – раньше наказанного на два месяца. Как-то темно, один в зале… Что делать? Начал лазить, шов тянет, сильно не полазать, да и какой там. Заранее меня переписали на двух тренеров по совместительству, Алису Ферминовну и Руйгу Рудольфа Рудольфовича. Через месяц уже мог более-менее давать нагрузку. С горем пополам остался в молодежной сборной страны. Летом, вспомнив сколько сил было потрачено, сколько дерьма съедено – и так нелепо провалиться на предыдущем Первенстве Мира, сколько было неоправданных надежд перед собой, мамой, я начал тренироваться как никогда, рыдал, кричал, но тренировался. Было плевать на все, нужно было сделать то, что должен был сделать еще в 2005-м. Сдохнуть, но попасть в финал. Как же меня тогда достали эти потные залы, эти грязные маты, тошнота, головокружения, психи, истерики. Я просто стал чертовым исчадием ада. Грязный пацан, дрищ, 180 см в свои 15 лет, весь с ног до головы в прыщах. Но плевать, на все плевать. Имст, Австрия, стеная и убиваясь, я добрался до финала, занял 6-е место. Впереди, в нескольких перехватах были Мартин Странник, Джон Кардвил, Давид Лама, Якоб Шуберт и Сачи Амма. Вот тогда я впервые дотянулся до них. Почувствовал, что вот они, я совсем рядом, значит их можно и победить. Приобрёл какую-то уверенность в том, что я делаю, и продолжил тренироваться в том же духе. *** 2007 год не задался, хоть и были приятные моменты – 3-е место в трудности на Всероссийских взрослых соревнованиях, но, в целом, состояние моё оставляло желать лучшего. Подозреваю, что я слишком дохрена тренировался. Не найдя денег для поездки на Первенство Мира, я пошел работать. Вот тогда-то и понял, что совмещать тренировки с физической рабо-

53|№124

№124|54

той – не самый лучший вариант. Как оказалось, в дни, предназначенные для тренировок, на удивление, не хватало сил тренироваться. Нет, прийти – не проблема. Но после тяжелого рабочего дня 16-летний пацан просто не может тренироваться, как ни пытайся, лучше с таких тренировок не становилось. А становилось только хуже. Это были весьма познавательные два месяца моей жизни. Следующий же год явился переломным в моей карьере. Внезапно осознав мощи свои в болдеринге, заняв 2-е место на Кубке и 4-е на Чемпионате России, я поменял упор в своем тренировочном процессе. Тем более, что болдеринг мне нравился всегда больше. Уже имел какую-то долю разума, потекли первые зачатки тренировочной системы.

все пять проблем с наименьшим количеством попыток квалификационного раунда в болдеринге, в своей группе занял первую строчку, обойдя таких личностей как Кильян Фишхубер, Патчи Узобиага, который выиграл этот Чемпионат в трудности. Это было что-то. Но боги полуфинала были не столь благосклонны ко мне, и проиграв одну попытку на бонус Алексею Рубцову, я остался за чертой финала. Тем не менее дело было сделано. Я обыграл их в квалификации, значит, смогу выиграть и в финале, хоть и не сегодня. Проклиная мир во весь голос, пугая маленьких китайцев, я усмирил свой гнев, лазая болдер на мелком валуне посреди зоны разминки на пару с каким-то непонятным улыбчивым дрищем-азиатом, кой удив-

Система и до этого была, но иного плана. Набор упражнений из кучи увиденного и кучи того, что надо было. Тем более, что поступил в специализированное учреждение, Красноярское Училище Олимпийского резерва, которое так и не окончил. Не скажу, что много там узнал и это как-то сильно помогло, но явно на меня повлияло, хоть и строил первое время системы на базе учебников 30-40-летней давности. Тем не менее, все получалось как нельзя лучше.

2009 год, год, раскрывший еще большие границы доступного. Я выиграл свои первые взрослые соревнования российского уровня, приз памяти Е. Абалакова в болдеринге. Также занял 5-е место на Чемпионате России в этом виде и уже ни на что особо и не надеялся. Но через три дня выиграл свой первый Чемпионат – в трудности, параллельно выиграв еще и многоборье. Точно не помню, но, кажется, именно тогда Салават Рахметов предоставил мне возможность выступить на Чемпионате Мира в Пекине, в трудности, отдав свое место. Меня поставили в многоборье, и я выступал во всех трех видах. С трудностью сразу не заладилось, совсем немного не хватило до попадания в полуфинал, горечь обиды была обжигающей. Но каким-то немыслимым образом, пройдя

ленно похвалил мое небрежное звериное лазание по этому камушку. Как оказалось, Сачи Амма так и выглядит – с 2006 года он явно поправился. Приятным бонусом послужила утешительная медалька за 3-е место в многоборье. Не сказать, что это круто, так как баллы в зачет я получил только за болдеринг. Так, за 7-е место мне дали 3-е – не гордый, взял. После такой вспышки можно и ослепнуть. Но тренировки шли… И шли…

2010 год, я начал пробовать себя на Кубках Мира. 23-е место – Москва, 36-е – Эйндховен. Да, вот так поворот. Такие результаты просто наповал убивают. Но, к счастью, на данный момент они являются худшими моими выступлениями на международных стартах в болдеринге.

Rock Master Арко, 7-е место!!! Проклятое место, на первой трассе полуфинала я просто не мог стартануть не из-за размера или износа тапок, а из-за самой модели. После чего поменял тапки на Scarpa Vapor V, впервые надел скальники данного производителя. Залез на флеш 8b, созданную, такое ощущение, что специально для меня. И ура! Первый международный финал Tout a bloc в Аржентьере, Франция, 6-е место. Еще немного поскитавшись по Франции и осознав, что болдер 8а – не так уж и сложно и может лезться на онсайт даже моим телом, пе-

55|№124

ребрался через Италию и Австрию в Мюнхен, Германия. Поселившись в одном номере хостела с американскими туристами объемного телосложения и испускающими пары ядовытых газов на протяжении всей ночи, я вышел на очередной и завершающий старт Кубка мира в болдеринге. Квалификация, и-и-и… Первая строчка моя. Полуфинал, я еще никогда не попадал в финал на Кубках мира, но в этот раз судьба была более благосклонна ко мне, 2-е строчка, сразу после Адама Ондры. Финал, ноги трясутся, руки трясутся, яйца сжались в кулак. Да плевать на все, первая трасса, и финишкое движение – полутораметровый прыжок с покатых пирамидок на нависании на пассив космических масштабов. Ну просто мечта мазохиста, метр миновал, но на этом все. Вторая и третья проблемы дались малой кровью. Четвёртая, решающая, заставила задуматься о немощи моих ручонок. Итого, первый – Ондра, второй – Шарафутдинов, третий – я. *** Все бы ничего, но нужно становиться сильнее. Становишься такой, становишься, а потом БАЦ! Щелчок! Белый свет в глазах, шум в ушах. Острая боль. Частичный разрыв грудной мышцы. Чемпионат Мира, тренировки – все пеплом.

2011 год, можно сказать, был посвящен моей правой сиське. Что же делать? Идешь в специализированное медицинское учреждение. Лечишься, проходит месяц, а каков результат? Ну, супер – до лечения мог подтянуться, после – и руку вверх не могу поднять! Хлебнув этой элитной медицины, решил, что если смогу лазить, хоть просто так, траверс, 6а, то уже будет чудесно. Пять месяцев без нагрузки. Лично выработанными методиками для самого себя, отталкиваясь от изменений состояний своей травмированной мышцы, я сделал так, что за два месяца смог взяться за зацепы. Это случилось в январе 2012 г. За время, что провел я в столь удрученном состоянии, смог сделать новую, более доработанную систему тренировок. В середине весны боль в груди еще оставалась, максимальных нагрузок в лазании давать не мог, да и вообще эту мышцу особо грузить не мог. За месяц до Чемпионата России боль утихла, уже мог работать почти на околопредельный максимум, но с опаской. Булькание и безболезненные щелчки в зоне разрыва отрезвляли и дисциплинировали. Нежданно-негаданно, квалификация, и первый результат. Полуфинал, второе место. И просто немыслимая домашняя победа в родном городе. Да уж… Не сказать, что на силе, скорее, на чужих ошибках, но победа! После такого периода, реабилитации… Не верилось, словно сказку рассказали. Чудеса случаются. Попал на Чемпионат Мира в Париже. Все бы как в сказке, но на подъеме на велосипеде в крутую горку с разгону на меня из кустов выпрыгнула собака, и я покатился вниз задним ходом. Завалившись, упал как раз на свою сказочную руку. С горем пополам, подлатав уже опытным образом руку, через месяц-полтора я вышел на старт. Квалификацию еле прошел. После стар-

та воспалилась данная область. Безболезненно поднимать руку вверх стало проблематично. Полуфинал, первая трасса и полупрыжок с отрывом ног на правую руку в сторону. Шансы оторвать окончательно? Да, и весьма немалые. Сковывало? Да только об этом и думаешь, как бы руки не лишиться. Особенно после того, когда ночами мечтал хотя бы 6а пролезть, тут на Чемпионате Мира прыгаешь на эту самую руку. Первая трасса статично не зашла. Вторая просто не далась. Третья – прыжок, но аллилуя, на две руки! Решил, что подумали обо мне – улыбнуло. Не всерьез, начал просто прыгать, чтобы понять степень опасности. Нащупал безопасную траекторию с нескольких попыток, прыгнул, мягко, сошел груз с души. Долез, молодец, уже не в ноль. Который раз покорчился от неприятных ощущений в транзитной зоне перед четвёртой трассой. Боль нарастает от попытки к попытке. Последняя трасса порадовала наличием маленьких зацепок. Пальцы, нащупав удобные положения, поняв расположение ног и осознав всю серьезность моих намерений, сделали с очередной попытки свое дело. Две трассы, но этого хватило лишь на 8-е место. После старта рука ныла как будто в грудь с маху кувалдой зарядили. Заморозили с баллончика, мази, все дела. «Попал бы в финал – на старт, скорее всего, не вышел, все сделал как надо», – подумал и успокоился, ощущая, что рука моя на месте висит. Боли, дискомфорты, новые небольшие травмы, корректировки нагрузки, системы – всё тревожило. Желание выйти на международную арену пылало в моей груди. Всё никак не мог до конца безнаказанно грузить на максимум руку, эхом отдавало, это меня деморализовывало.

2013 год показал, насколько я слаб. Я не чувствовал, что имею достаточно сил, чтобы войти в финал на мировых стартах и не видел смысла в 20-30 местах, поэтому отказывался выступать.

2014 год… Как готовился, так и выступил. Не попал в финал на Чемпионате России. Уж думал закончить с этим всем, завершить карьеру. Ну его к черту. Но сообщил это Ане Пиуновой, она ринулась промывать мне мозги. Что ж, достойно похвалы и лестного словца.

2015 год, обновленная система, новые опробованные силы в действии, каких я еще у себя не видывал, новые мысли, свежие идеи, лучшее, чем было когда-либо, понимание того, что нужно, как нужно и когда нужно делать, свобода действий, так как рука зажила. И можно развлекаться как в былые времена, с целью выставить свой зад на Кубки Мира 2016 года. Дрожим и трепещем!!! Надвигается Буря!

№124|56

Посмотреть в «Глаза Бога» Иван Козлачков, фото: adidas Sickline Team / Erik Boomer

В тусовке пост-советских водных туристов есть такая группа людей – «ходившие в шестерки». Чаще всего это видавшие виды брутальные мужики за 50, рассказами которых заслушиваются менее опытные походники. В этих историях (реже отчетах) фигурируют названия рек и порогов, которые при одном упоминании навевают ужас на молодежь. К таким относятся классические алтайские шестерики – Чулышман и Башкаус, Аргут и Мажой. Немало эпиков и в Средней Азии – Муксу и Обихингоу, Кекемерен и Нарын. Рассказы об этих полных опасностей реках могут довести до невроза неподготовленного слушателя. Но есть на территории бывшего Союза река, на которую редко посягнут даже самые матерые проходители шестериков – Сары-Джаз!

57|№124

№124|58

История ее освоения началась в 1990 г., когда группа под руководством Сергея Папуша прошла бОльшую часть всего определяющего участка, дойдя до гидропоста. Как выяснилось позже, впереди остались 2 каньона: Джамансу и Майбаш. Затем, с 1995 по 1999 гг., по одной-две группы приходили на реку ежегодно, пытаясь пройти с наименьшим числом обносов уже пройденый кусок, а также уплыть ниже Папуша. В 1999 г. группа под руководством Крюкова с небольшим количеством обносов дошла до Джанаджера – места, откуда река постепенно выходит из каньона – ниже препятствий нет, к тому же начинается китайская территория. Пеший выход налегке занял 8 дней! По итогам путешествия команда удостоилась звания Чемпионов России. После этого туристы слегка охладели к реке и стали там появляться гораздо реже. В 2007 г. здесь впервые появилась каячная группа из трех американцев. Они планировали, как и все, бросить свои суда на финише, и уйти оттуда пешком. Но один из парней сильно подвернул ногу и не мог совершить такой переход. В результате ребята решили плыть в Китай. Там их встретили дружелюбные власти и после двух недель под стражей депортировали обратно в Киргизию. Другой каячной группой на Сары-Джазе были американцы Team Beer, которые в 2013 г. благополучно доплыли до китайской границы, бросили лодки и вышли пешком в поселок Иныльчек. У Сары-Джаза сложилась репутация реки не только суперсложной, но и очень опасной. За всю недолгую историю ее освоения сплавщиками здесь произошло 3 трагических случая: в 1995 г. москвич Алексей Щанов сорвался со скалы и утонул во время разведки каньона Джамансу, в 1997 г. после переворота катамарана в одном из порогов Уччатского прорыва утонул екатеринбуржец Тахир Аккямов, и в 2010 г. во время пешего выхода с реки попал в лавину и погиб нижегородец Сергей Никаноров. Чем же так манит всех эта зловещая река? В первую очередь, спортивной составляющей – она прорезает насквозь высоченный хребет, протекая в циклопических ущельях и каньонах, где на 70 км длины теряет примерно 800 метров высоты. Затем уходит в пустыню Такла-Макан и растворяется в песках. Конечно, тем, что она течет с высочайших гор Тянь-Шаня – Пика Победы и Хан-Тенгри, что придает ее прохождению некоторую торжественность. Еще одна поистине уникальная особенность, это расположенное в верховьях ее притока Иныльчек озеро Мерцбахера. Один или два раза в год оно, переполняясь, поднимает естественную «пробку» из обломков ледника и сбрасывает основной объем воды. Когда это происходит, уровень в Иныльчеке, а затем и в Сары-Джазе, повышается в десятки раз! Когда мне выпала возможность попасть на «самую сложную реку СССР», отказываться, конечно, не стал. Тем более, что сделать такое прохождение предстояло в компании международной команды Adidas Sickline, состоящей из настоящих профессионалов бурной воды. Также явным доводом для уча-

59|№124

№124|60

61|№124

№124|62

63|№124

№124|64

стия был заказаный на финиш реки вертолет, что означало отсутствие пешего выхода через огромные горы с лодкой за спиной или ее выкидывания на тэйк-ауте. Первые члены команды прилетели 5 сентября в Бишкек, остальные – 6-го. Лодки не прилетели вовсе! Квест по их выуживанию из мюнхенского аэропорта занял еще несколько дней. И только 9-го числа все 11 участников экспедиции выехали в Каракол и далее на ГАЗ-66 в поселок Иныльчек. В Караколе произвели дегустацию местной водки, было весело, а некоторые 3-кратные чемпионы мира даже показывали, что съели на ужин. Затем был переезд через перевал высотой 3800 м в долину Сары-Джаза. Когда мы достигли речки, она предстала перед нами чистенькой и голубой. Ребята даже начали уже обсуждать, что воды нет совсем, и мы поздно приехали. Но после впадения нескольких крупных притоков все изменилось – она стала мутной и серой. Первая ночевка на реке была рядом с горячими источниками. Утром, порядком задубев, все побежали греться в ванны, а уже затем завтракать и собираться. Очень круто! Первые километры от старта река течет в довольно широкой долине, препятствий нет, но мощь все равно ощущается сразу. Вдобавок за эти несколько километров в Сары-Джаз впадают еще 3 полноценные реки. И к моменту входа в ущелье объем воды уже напоминает Аргут, а пороги, береговая обстановка, да и декорации в целом – Нижний Башкаус, только увеличенный в 5 раз! В первый день мы проехали лишь пару совсем простых порогов, а вечером остановились на небольшом пляжике, где к ночи разыгралась настоящая песчаная буря. Утром весь спальник и торчащее из него лицо были засыпаны песком. Наполовину из песка, казалось, состояли и ужин с завтраком. Короче, на пляже решили больше не останавливаться. Во второй день пороги стали мощнее, длиннее и ближе друг к другу. Плавать на лодке, груженой, кроме личных вещей, продуктами на 11 дней, оказалось очень тяжело. Казалось, она совсем не разгоняется и сбивается с линии от малейших сбоек. В пороге «Пограничник» я не выдержал траверс и улетел через корму. В следующем серьезном и длинном пороге меня прижало и протащило вдоль скалы, затем я кое-как успел уехать от огромного котла посередине реки и меня кинуло через корму на его усике. Чудом вышел через пируэт, проехав до конца задом наперед. Самое удивительное, что с берега порог выглядел очень простым! С этого момента я решил не испытывать судьбу и заносить то, что вызывает хоть какие-то вопросы, или ехать по чикен-лайнам пороги, где в случае ошибки можно завариться или попасть в сифон. Проехав еще несколько достойных порогов, мы вошли в Мраморный Каньон, по словам Томаса Марница, красивейший на этой реке. Он, действительно, оказался очень впечатляющим, паводки отполировали вертикальные стены белым цветом, порогов в нем не обнаружилось, и мы смогли спокойно насладиться красотой и величием этого места. Сплавной день был очень длинным – долго не могли найти место для ночлега, и последние пороги проходили совсем без удовольствия. Встали всего за час до темноты и решили, что завтра закончим сплав пораньше. Однако, третий день расслабления не сулил, а напротив, обещал стать самым сложным. Всего через пару километров мы оказались на входе в Уччатский прорыв – каскад

65|№124

№124|66 лютых порогов длиной около десятка километров. Именно здесь чувствуешь себя особенно уязвимым: огромные горы зажимают реку и давят на психику спортсменов своими масштабами, при одном взгляде на них становится понятно, что в случае экстренной ситуации помощи ждать неоткуда! Все предельно сконцентрировались, осматривали и шли пороги особенно аккуратно. Вскоре мы доплыли до одного из эпичнейших мест Сары-джаза – завала Манхэттен! От скалы левого берега здесь оторвался огромный осколок и упал в реку, его размыло на куски и раскидало на несколько сот метров вниз по течению. В малую воду вся вода уходит под глыбы размером с трехэтажные дома, но по нашему уровню препятствие оказалось проходимым и даже очень интересным и необычным. Сложные пороги следовали один за другим, и продвижение было очень медленным. Самый страшный и напичканный сифонами порог участка (скорее всего, это был «Змеевик») проехали только Герд Серрасолсес и Фабиан Дёрфлер, остальные заморочились часовым обносом по курумнику. Но это были цветочки: впереди ждал трехсотметровый завал, где река теряла около 20 метров падения, преимущественно под огромными глыбами. Пожалуй, это был один из худших обносов: приходилось постоянно карабкаться на гигантские камни, иногда пролазить под ними. Большинство предпочло разгрузить лодки и сделать 2 ходки. Егор же решил утащить лодку и гермы одним куском, за что едва не поплатился. Камень вылетел из-под его ноги, и лодка со всеми вещами оказалась в воде, ее успели схватить за ручку с берега за секунду до того, как она ушла в сифон. С различными приключениями, все люди и вещи оказались ниже завала только через два часа! К этому времени начало смеркаться, и все были страшно усталые. Уже в полутьме, пройдя еще несколько порогов, каякеры давали друг другу пять и радовались окончанию этого невероятно сложного и насыщенного дня, стоя на берегу! На утро мы быстро проехали оставшиеся пороги Уччатского прорыва и насладились красивейшими видами снежных пиков вокруг. Несколько часов спустя впереди показалась старая канатная переправа через реку – это ориентир заброшенного гидропоста, или «Турбазы Джамансу», как ее окрестили туристы. Одинокий полуразвалившийся деревянный домик со сдутой крышей, похожий на жилище какого-нибудь персонажа вестерна. Через несколько сот метров ниже начинается каньон Джамансу, последний на территории Киргизии. Это также единственное плоское место в ущелье, куда может приземлиться вертолет. Следующий день решили посвятить отдыху и разведке каньона. Надо сказать, что он действительно является каньоном: несколько раз двухсоткубовая река сжимается до 1.5 метров, а вылезти из нее на протяжении 3 километров можно всего в паре мест. Характер и сложность порогов напоминает Гранитный Каньон реки Белой на Кавказе в пик паводка. Решили разделится, одна группа пошла вдоль реки и ей удалось выяснить, что теоретически можно доплыть до «Глаз Бога» и с двумя перечалками вернуться обратно по берегу. Другая группа решила выяснить можно ли выйти через горное плато обратно, в случае если вариант возвращения по берегу будет невозможен. По возвращении вечером они рассказали, что такой вариант также теоретически возможен, но очень труден и займет много времени. Также ребята похвастались фотками с 3000 метров, откуда между гор уже виднеется пустыня Такла-Макан. В последний день на воде мы проснулись еще в темноте, хотелось иметь запас времени и не получить холодную ночевку в каньоне. На прохождение отправились шестеро спортсменов, остальные пятеро занялись фото-видеосъемкой и обеспечением безопасности. Сложнейший порог участка, по туристическим описаниям, «Золотой Ключик» мы все проехали без особых проблем. А вот несколько турбулентных узостей шириной чуть больше лодки выглядели не очень дружелюбно, и даже не потому, что казались опасными, а потому, что в голове не укладывалось, как такая огромная река помещается в эти узости и какой глубины должны быть эти трещины, чтобы 200 кубов через них протиснулись! Пройдя по воде половину каньона, решили сходить в разведку по правому берегу и найти место для второй перечалки. Пройдя около километра, мы уперлись в бом, обойти или пролезть который не получилось. Поэтому было решено сделать навесную переправу в самом узком месте. Под неодобрительные взгляды парней я привязал к концу веревки камень и метнул его на другую сторону, убедившись, что он там прочно застрял, мы пошли к лодкам с тем, чтобы проплыть каньон до конца и вернуться с каяками по левому берегу к брошеной веревке. Вторая часть каньона также содержала несколько очень мощных порогов и пару габаритных турбулентных узостей – при полной невозможности страховки. Сплав получился крайне эмоциональным – внутри все структуры оказались на порядок больше, чем это смотрелось с борта каньона, вода сильно пульсировала и перемешивалась, а участок узостей стал настоящим лабиринтом страха. Но вскоре ужас и эйфория на лицах атлетов были окончательно сменены восторгом, так как стены слегка раздвинулись, и мы увидели «Глаза» прямо перед собой! Радости просто не было предела. Обнимались и поздравляли друг друга – цель экспедиции была достигнута, легендарная скала с двумя пещерами-глазами, из которой струится

67|№124 Состав команды: Томас Марниц (Латвия), Сэм Саттон (Новая Зеландия), Герд Серрасольсес (Испания), Тило Шмитт (Германия), Фабиан Дёрфлер (Германия), Егор Воскобойников (Россия), Олаф Обсоммер (Германия), Джарэд Михан (Новоя зеландия), Эрик Бумер (США), Филип Буэес (Германия), Иван Козлачков (Россиия).

№124|68

69|№124

№124|70

вода, была перед нами! Всего километром ниже впадет ручей Джамансу, после него – Китай! Минут двадцать понаслаждались этим удивительным местом, попробовали минералку, стекавшую по берегам, сфотографировались на прощание, затем погрузили лодки на плечи, и пошли обратно в лагерь. Несмотря на всеобщие опасения, навесная переправа из связанных спасконцов получилась достаточно крепкой, чтобы выдержать шестерых спортсменов и их лодки. Все это благополучно переехало на другой берег. По мнению некоторых членов команды, этот момент был самым страшным в тот день! Через час пути мы перечалились обратно на левый берег, где друзья помогли выбраться наверх. А еще через пару часов прогулки по курумнику с груженой лодкой за спиной мы все в темноте вернулись к домику гидропоста. Полтора дня ожидания на «Диком Западе» шли бесконечно долго – со стороны Китая надуло непонятное явление, что-то типа песчаного смога, и видимость резко упала. Затем песок слегка

осел, и теперь уже грозные тучи начали ползти в нашу сторону. Но наконец в небе показался военный Ми-8. Наши басурмане пришли в неописуемый восторг от того, что сейчас придется прокатиться на настоящем летающем автобусе. Правда, все очень встревожились, когда командир экипажа из-под сидений достал деревянный ящик с черными ключами и отвертками, а затем начал ковыряться с проводкой. Все это происходило под крики: «Давай скорее! Надвигается непогода, небо затягивает!» Потом вертолет все-таки взлетел и медленно пополз вверх по ущелью. Груженая машина будто едва справлялась, вдобавок казалось, что винты почти касаются скал. Но час спустя слалом над СарыДжазом закончился, и вертолет взмыл над водораздельным хребтом. Представитель Ak-Sai Travel привез нам пару ящиков пива, и, впечатленные этим событием, спортсмены радовались и наблюдали через иллюминаторы красивейшие пики ТяньШаня, проплывавшие вокруг и исчезающие позади!

71|№124

№124|72 Британская Колумбия. Фото: Grant Gunderson

73|№124

P O R T F O L I O Grant Gunderson Te r o R e p o Christian Pondella Alan van Gysen Андрей Британишский Анна Пиунова К ири л л Умри х ин Hugo Silva Alfredo Mar tinez Вла димир Копылов

№124|74

27 октября – один из первых штормов сезона в Назаре, Португалия. В последние годы этот спот стал едва ли не самым знаковым в биг-вейв серфинге, так как осенью и в начале зимы там образуются самые большие в мире волны. Серфер – Педро Скуби. Фото: Hugo Silva / Red Bull Content Pool

75|№124

28 октября 2013 года Майя Габейра едва не утонула в Назаре – ее чудом удалось спасти. И вот этой осенью она снова вышла на волну, практически стоившую ей жизни. «Я должна была вернуться сюда, потому что здесь остановилась моя серфовая жизнь. И начать ее заново надо было именно в Назаре! Я приехала сюда в начале октября, и пережила такие эмоции… Иногда оставалось только рыдать. Из-за боли, страха, напряжения. Но это был полезный опыт, через это надо было пройти. Сейчас я чувствую, что по-настоящему ожила!» Фото: Hugo Silva / Red Bull Content Pool

Майя Габейра и Педро Скуби прогуливаются по пляжу Назаре. Фото: Hugo Silva / Red Bull Content Pool

77|№124

Карлос Бёрли не особо суеверен и не боится серфить по таким огромным волнам даже в пятницу 13-го! Фото: Hugo Silva / Red Bull Content Pool

№124|78

79|№124

Гарретт Макнамара – один из главных знатоков Назаре. Фото: Hugo Silva Red Bull Content Pool

№124|80

КейСи Дин, Eagle Pass Heliski, Ревелсток, Британская Колумбия. Фото: Grant Gunderson

81|№124

№124|82

Джош Дайек, катание с компанией Last Frontier Heliskiing на севере Британской Колумбии. Фото: Grant Gunderson

83|№124

№124|84

КейСи Дин, Ревелсток, Британская Колумбия. Фото: Grant Gunderson

85|№124 Состав команды: Томас Марниц (Латвия), Сэм Саттон (Новая Зеландия), Герд Серрасольсес (Испания), Тило Шмитт (Германия), Фабиан Дёрфлер (Германия), Егор Воскобойников (Россия), Олаф Обсоммер (Германия), Джарэд Михан (Новоя зеландия), Эрик Бумер (США), Филип Буэес (Германия), Иван Козлачков (Россиия).

№124|86

Адам Ю, Нозава Онсен, Япония. Фото: Grant Gunderson

87|№124

№124|88

Адам Ю, Ревелсток, Британская Колумбия. Фото: Grant Gunderson

89|№124

№124|90 Тристан Кнётцер, Русутсу, Хоккайдо, Япония. Фото: Grant Gunderson

91|№124

Фото: Grant Gunderson

Апре-ски в Сноувотер лодж, Британская Колумбия. Фото: Grant Gunderson

№124|92 Тэйбл Маунтин, район Маунт Бэйкер, штат Вашингтон, США. Фото: Grant Gunderson

93|№124

№124|94 Лонни Каук, маршрут Stonehenge (5.14В), Джук Лэйк, Калифорния. Фото: Christian Pondella

95|№124

№124|96 Крис Дэвенпорт и Джейсон Мак, съемки проекта Faces of Dav на Шпицбергене. Фото: Christian Pondella

97|№124

№124|98 Уилл Гэдд, один из ледников в районе вершины Килиманджаро, Танзания. Фото: Christian Pondella

99|№124

№124|100 Уилл Гэдд, первопрохождение Ниагарского водопада, 27 января 2015 года. Фото: Christian Pondella

101|№124

№124|102 Лонни Каук, Туломни Мидоуз, Калифорния.

103|№124

№124|104

Ледники в районе Килиманджаро стремительно таят, образуя такие сюрреалистичные ландшафты. Через день этого льда уже не будет. Фото: Christian Pondella

Дань современным тенденциям фотосъемки. Фото: Christian Pondella

105|№124 Саша ДиДжулиан, маршрут Peace (5.13c/d), Туломни Мидоуз, парк Йосемити, Калифорния. Фото: Christian Pondella

№124|106 Классика жанра! Дэрон Ральвз, Ревелсток, Британская Колумбия. Фото: Christian Pondella

107|№124

№124|108

Кеахи де Абойтис (Keahi de Aboitiz). Фото: Alan van Gysen

109|№124

№124|110

Лайам Уэйли (Liam Whaley). Фото: Alan van Gysen

111|№124

Антуан Мартен (Antoine Martin). Фото: Alan van Gysen

№124|112 Лайам Уэйли (Liam Whaley). Фото: Alan van Gysen

113|№124

№124|114 Анна Цыганова. Такмак. Чёрная стенка. Национальный парк Столбы, Красноярск. Фото: Анна Пиунова

115|№124 Алексей Кичкайло. Фри-соло на Перьях по Авиатору. Национальный парк Столбы, Красноярск. Фото: Анна Пиунова

№124|116

Ирина Кузьменко. Такмак. Чёрная стенка. Национальный парк Столбы, Красноярск. Фото: Анна Пиунова

117|№124

Алексей Кичкайло. Трад по «Детскому ходу» на Второй столб. Фото: Анна Пиунова

№124|118

Никита Мартьянов, вейкбординг на Неве. Фото: Кирилл Умрихин.

119|№124

№124|120

Кинан Флегель. Фото: Кирилл Умрихин.

121|№124

№124|122 Самуэль Антаматтен и Джереми Хайтц на склоне Ленцшпитце (4294 м), Швейцария. Фото: Tero Repo

123|№124 Джереми Хайтц, Церматт. Фото: Tero Repo

№124|124 Джереми Хайтц, Церматт. Фото: Tero Repo

125|№124

№124|126 Самуэль Антаматтен, Хэйнс, Аляска. Фото: Tero Repo

127|№124 Самуэль Антаматтен и Джереми Хайтц, Церматт. Фото: Tero Repo

№124|128 Ксавье де ля Рю, Аляска. Фото: Tero Repo

129|№124 Ксавье де ля Рю только что спрыгнул с параплана на склон – именно таким способом они с Ральфом Бэкстремом и Самуэлем Антаматтеном добирались на старт во время съемок фильма Degrees North на Аляске. Пилот: Кристоф Блан-Грас. Фото: Tero Repo

№124|130 Красная Поляна. Фото: Андрей Британишский

131|№124

№124|132 Александр Ильин, Япония. Фото: Андрей Британишский

133|№124

№124|134 Красная Поляна. Фото: Андрей Британишский

135|№124

2015 год. Февраль. Тырныаузская сосулька. Вид «влоб». Ночное лазание с налобными фонариками. При отрыве от «земли» уже на 5 метров, «артист»из-за яркого отраженного ото льда света чувствует себя окутанным Тьмой, почти что как «в открытом космосе» и ориентируется только по звуку подсказок снизу... По вечерам, когда над Тырныаузом и окружающим его окрестности ущельям Приэльбрусья ложится тьма, в свете электрических фонарей иногда можно увидеть, как по огромной ледовой сосульке зачем-то вверх к небу уже четверть века как поднимаются какието странные люди... Впервые я увидел эту грандиозную сосульку в 1985 году и знаменитого Киргиза (Александра Шейнова), легко и играючи лезущего ее соло. Фото я не снимал, но вид этого незабываемого зрелища у меня до сих пор стоит перед глазами... Солопрохождение сосульки было повторено моим лучшим другом в 1998 году, но эти кадры сгорели в огне пожара... Фото: Владимир Копылов

№124|136 8-й этап ралли Дакар 2015, Боливия и Чили. Фото: Frederic Le Floch / DPPI / Red Bull Content Pool

137|№124

№124|138 Дэйн Джексон на одном из водопадов реки Халасинго, Веракрус, Мексика. Фото: Alfredo Martinez / Red Bull Content Pool

139|№124

№124|140 Дэйн Джексон проходит водопад Tomata 2 (по-русски – Второй помидорный) на реке Алсесека, Мексика. Фото: Alfredo Martinez / Red Bull Content Pool

141|№124

|№124|142

гоРНолЫжНЫе ТуРЫ

Австрия // Болгария // Словакия Черногория // Турция

ДЕТСКИЕ ГОРНОЛыЖНыЕ ЛАГЕРя Только у НаС - Ски-буС-СаФаРи

Skitab.com fixation-plum.com

(2-3 страны, 6-7 курортов в одном туре в компании единомышленников)

skislava@gmail.com

аНаПа аэропорт «витязево» владивоСТок Примальп, Партизанский проспект, 2, (423) 240-23-43, пн. – сб. с 10.00 до 19.00, вс. с 10.00 до 18.00, tibet-alp@mail.ru, www.primalp.com воРоНеж Extreme Face интернет-магазин: тел.: (473)232 12 47 www.extremeface.ru «На грани экстрима» магазин: NEW! ул. Свободы, 29. тел.: (473) 232 12 47 www.extremeface.ru

иРкуТСк Фан-спорт, ул. Партизанская, д. 112/4, (3952) 249-667, пн. – сб. 10.00 – 20.00, вс. 10.00 – 19.00, fansport@irkutsk.ru кРаСНогоРСк альпиндустрия, Красногорский бульвар, дом 4, ВГК «СНЕЖ.КОМ», (495) 972 5293, с 10:00 до 22:00, www.alpindustria.ru

кРаСНая ПоляНа Freeride, г. Сочи, п. Красная Поляна, ул. Мичурина дом 1\1, (8622) 438-008, с 9:00 до 19:00, aventure@sochi.com гелеНджик альпиндустрия, г. Сочи, аэропорт геленджик, ул. Пилотов, дом 5 пос. Красная поляна, ул. Мичурина, дом 1/1, (8622) 437 017, екаТеРиНбуРг с 9:00 до 20:00, krpol@alpindustria.ru, альпиндустрия, ул. Сулимова, дом 46, www.alpindustria.ru (343) 378 33 47, с 10:00 до 21:00, ekaterinburg@alpindustria.ru, кРаСНодаР www.alpindustria.ru альпиндустрия, ул. Северная, дом 535/1 (между северными мостами), кант, проспект Ленина, дом 53, (861) 200 25 11, с 10:00 до 21:00, (343) 287 05 14, 8 800 333 37 33, krasnodar@alpindustria.ru, с 10:00 до 21:00, sckant@kant.ru, www.alpindustria.ru www.kant.ru аэропорт Пашковский, Манарага, ул. Гагарина, дом 35, ул. им. Евдокии Бершанской, 355 (343) 374 90 16, пн. - сб. с 10:00 до 20:00, вс. с 11:00 до 19:00, вертикальный мир, manaraga2@r66.ru, www.manaraga.ru ул. Красноармейская, дом 94, с 10:00 до 20:00, (861) 210 01 15, Манарага, ул. Комсомольская, дом 7, www.verticalshop.ru (343) 374 25 90, пн. - сб. с 10:00 до 20:00, вс. с 11:00 до 19:00, Red Fox, ул. Северная, дом 433 manaraga4@manaraga.ru, www.manaraga.ru (между Садовой и Северными мостами), (861) 238 40 24, ижевСк www.redfox.ru Эдельвейс, ул. Ворошилова, дом 27, (3412) 461 722, пн. - пт. с 10:00 до 19:00, Спорт-паутина, ул. Коммунаров, дом 108, сб. с 10:00 до 18:00, вс. с 10:00 до 17:00, +7(918) 624 45 01, с 9:00 до 19:00, edelweise@udm.net www.sportpautina.ru

МоСква альпиндустрия, ул. Первомайская, 18, +7(495) 232 9779, с 10:00 до 22:00, info@alpindustria.ru, www.alpindustria.ru альпиндустрия в ТЦ Экстрим, ул. Смольная, 63Б, с 10:00 до 21:00 на 1 этаже: павильон Б-2 (велосипеды STARK и кайт-отдел, +7 (495) 780 3216; на 2 этаже павильоны: Д18 (бивуак, одежда, +7(495) 780 3216), Д3 (The North Face, +7(916) 209 6866), Д30 (Patagonia, +7(495) 780 3216); на 3 этаже павильоны: Л24 (альпинистское снаряжение), +7(495) 780 3216, К24 (Meindl & LaSportiva, +7(495) 780 3216 доб. 214, Л18 (PETZL, +7(495) 780 3216), extrim@alpindustria.ru альпиндустрия в ТЦ Спорт-Хит, Сколковское шоссе, 31, 3 этаж, павильон 14, +7(495) 933 8663 доб.3009, с 10:00 до 21:00, sporthit@alpindustria.ru аэропорт «домодедово», киоски «Роспечать»

Мир фото, Кутузовский проспект, дом 34, (495) 933 59 94, пн. - сб. с 9:00 до 21:00, вс. с 10:00 до 18:00 Мир фото, Ленинский проспект, дом 62/1,(499) 137 08 33, пн. - сб. с 10:00 до 21:00, вс. с 10:00 до 18:00, www.mirphoto.ru Москва, к нижный магазин, ул. Тверская, д. 8 стр.1, +7(495) 629 64 83, с 10.00 до 01.00, Москва, книжный магазин, ул. Воздвиженка, д. 4/7 стр. 1, +7(495) 212 22 08, к руглосуточно , www. moscowbooks.ru Пролаб, ул. Мосфильмовская, дом 1, +7(495) 795 07 93, с 9:00 до 21:00, online@prolab.ru, www.prolab.ru Red Fox в Твк «Спорт-Хит», Сколковское шоссе, 31, этаж 3, пав. 2, +7(495) 626 50 75, с 10:00 до 21:00, www.redfox.ru

Сейлс Магазин №14, Игарский проезд, дом 8 (ст. м. Свиблово), (499) 186 77 76, круглосуточно с перерывами 0:00 – 04:00, 15:00 – 16.30, www.salespress.ru Сейлс Магазин №15, Новорязанская ул., дом 16/11 стр. 1 (ст. м. Комсомольская), (495) 607 95 07, круглосуточно с перерывами 11:00 -12:00, 0:00 -03:00 Сейлс Магазин №25, ул. Новаторов, дом 16А, (495) 431 16 47, круглосуточно с перерывами 12:00 – 13:00, 0:00 – 04:00 Сейлс Магазин №35, Щелковское кант, Электролитный проезд, дом 7 корп.2, шоссе, дом 48 стр. 1, (499) 164 57 01, +7(495) 604 16 10, с 10:00 до 21:30 круглосуточно с перерывом 0:30 - 02:30 кант, ул. Куусинена, дом 9, Сейлс Магазин №40, ул. Дубининская, 7 +7(499) 943 11 54, с 10:00 до 21.30, (ст. м. Павелецкая), (495) 235 04 66, sckant@kant.ru, www.kant.ru круглосуточно с перерывом 0:00 – 03:00 день сурка в ТЦ Экстрим, ул. Смольная, 63Б, 2 этаж, пав. Е17, +7(495) 780 34 60, с 10:00 до 21:00, день сурка ТЦ Спорт-Экстрим, МКАД 18 км, г. Дзержинский, ул. Алексеевская, 2а, этаж 2, +7(495) 645 43 33, с 10:00 до 21:00 день сурка в ТЦ глобус-Экстрим, Щелковское шоссе, д. 3 стр. 1, этаж 2, +7(495) 988 83 91, с 10:00 до 21:00 www.densurka.ru

143|№124|

Сейлс Магазин №41, ул. Краснопрудная, дом 7/9 (ст. м. Красносельская), (499) 264 82 72, круглосуточно с перерывом 0:30 – 03:00, www.salespress.ru

Нижний Новгород Red Fox в ТЦ «Новая Эра», Сормовское шоссе, дом 20, 2 этаж, (831) 245 96 27, с 10:00 до 21:00, www.redfox.ru

SportWay в ТЦ «Спорт-Хит», Сколковское шоссе, 31, этаж 2, павильон 33, (495) 778 59 80, с 10:00 до 21:00, sportway@mail.ru

Нижний Тагил Манарага, ул. Пархоменко, дом 22, (3435) 41 94 53, пн. - сб. с 10:00 до 20:00, вс. с 11:00 до 19:00, manaraga@e-tagil.ru, www.manaraga.ru Новокузнецк ФанСтиль, проспект Металлургов, дом 17, (3843) 74-00-17, пн. – сб. с 10:00 до 20:00, вс. – с 10:00 до 19:00, fanstil@mail.ru

http://picasaweb.google.com/glebozov

Новосибирск АльпИндустрия, ул. 1905 года, дом 83 (ст. м. Сибирская, Красный проспект), (383) 220 09 26, с 10:00 до 20:00, novosibirsk@alpindustria.ru, www.alpindustria.ru

•

Тема-спорт в ТРЦ «РоллХолл», Холодильный пер., 3, павильоны 47, 57, (495) 604 42 26, с 10:00 до 21:00, shop@tema-sport.ru, www.tema-sport.ru

Петропавловск-Камчатский Куба, ул. Тельмана, дом 38, 8 (4152) 266-881, пн.-сб. с 11:00 до 19:00, kuba@mail.kamchatka.ru, www.kubashop.ru

ГЛЕБ БОЗОВ

Спортмарафон NEW! ул. Сайкина, дом 4, тел. 8 (800) 333-1441, +7 (495) 668-14-97 с 10 до 22 часов, www.sport-marafon.ru Старт-1, ул. 6-я Кожуховская, дом 24/31, (495) 677 50 80, пн. - сб. с 10:00 до 20:00, вс. с 10:00 до 19:00, www.start1shop.ru

Омск Экспедиция Сибирь, ул. Гусарова, дом 33, территория Центрального рынка, (3812) 25 17 92, с 9:00 до 18:00, trade@tourist-omsk.com, www.tourist-omsk.com

Планета-Спорт, Б. Сампсониевский пр., 45 / Гренадерская ул., (812) 542 90 72, пн. - сб. 10:00 - 21:00, вс. 11:00 - 19:00 Трамонтана, ул. Бронницкая, 24, кинотеатр «Космонавт», (ст. м. Технологический институт), (812) 316 45 10, с 11:00 до 21:00 Трамонтана, ул. Джамбула, 19 (ст. м. Пушкинская, Владимирская), (812) 764 06 90, с 11:00 до 21:00, info@tramontana.ru, www.tramontana.ru

СОЧИ Пятигорск Экватор, проспект Калинина, дом 2 корпус В, Международный аэропорт Сочи (8793) 32 20 31, пн. – пт. с 9:00 до 17:30, сб. с 9:00 до 15:30, www.ekvatorkmv.ru Тюмень Манарага, ул. Герцена, 84, (3452) 34 21 78, Ростов-на-Дону пн. - сб. с 10:00 до 20:00, вс. с 11:00 до 19:00, Снаряжение для приключений, service3@manaraga.ru, www.manaraga.ru ул. Суворова, дом 19, (863) 250 11 17, Манарага, Московский Тракт, пн.-пт. 10:00 - 20:00, сб., вс.10:00 - 19:00 дом 117, корп. 1/1, (3452) 62 51 36, пн. - сб. с 10:00 до 20:00, Самара вс. с 11:00 до 19:00, p-nik72@mail.ru, Кант, ул. Ново-Садовая, дом 381, www.manaraga.ru (846) 203 15 69, 8 800 333 37 33, с 11:00 до 20:00 ХАБАРОВСК Кант, проспект Ленина, дом 1, (846) 338 Примальп, ул. Дзержинского, 89/ 17 55, 8 800 333 37 33, с 11:00 до 20:00, Серышева, 32, (4212) 56-97-93, sckant@kant.ru, www.kant.ru пн. – пт. с 10.00 до 19.00, сб. 11.00 – 18.00, вс. 11.00 – 17.00, Санкт-Петербург tibet-khv@mail.ru, АльпИндустрия, Заневский пр-т, дом 30 www.primalp.com (ст. м. Новочеркасская), (812) 528 3776, с 10:00 до 20:00, spb@alpindustria.ru, Челябинск www.alpindustria.ru Манарага в ТЦ Ленинградский, Проспект Победы, дом 158, Кант, Гражданский проспект, дом 23, (351) 211 54 19, пн.- сб. с 10:00 (812) 535 33 91, 8 800 333 37 33, до 20:00, вс. с 11:00 до 19:00, с 11:00 до 21:00 dir_chel@manaraga.ru, www.manaraga.ru Кант, ул. Ивановская, дом 7, Родонит, ул. Энтузиастов, дом 40, (812) 560 06 60, (812) 560 61 00, (351) 261 03 44, пн.-сб. с 10:00 до 19:00, 8 800 333 37 33, с 11:00 до 21:00, info@rodonit74.ru, www.rodonit74.ru sckant@kant.ru, www.kant.ru

|№124|144

Подписаться на журнал «вертикальный мир» можно :

> На нашем сайте

WWW.VERTMIR.RU

> Ч ерез каталог

Интер-почты > Ч ерез каталог Агентства Урал-Пресс

Посмотреть в «Глаза Бога» —> 56-71. Фото: Erik Boomer

новое измерение

глав.ред: Артём Зубков, шеф-ред: Илья Казаринов, исп.дир: Cергей Малышев, артдир: Юрий Криушев, тех.диз.: Олег Цимберов, PR: Анна Михайлова. Учредитель: Общество с ограниченной ответственностью «ВМ Принт». Журнал зарегистрирован в Министерстве связи и массовых коммуникаций Российской Федерации, номер свидетельства ПИ № ФС 77 - 59750, дата регистрации 07.11.2014. © Логотип «Вертикальный мир – новое измерение» является зарегистрированным знаком. Никакая часть даного издания не может быть воспроизведена без письменого разрешения редакции журнала. За исключением особых случаев редакция не имеет возможности вступать в переписку. За содержание рекламных обьявлений редакция ответственности не несет. Телефон редакции: (495) 978-11-71. Адрес для писем: 109028, г. Москва, Казарменный пер., дом 6, стр.2 . www.vertmir.ru, E-mail: infovertmir@gmail.com © Журнал «Вертикальный мир» 2012 г. Тираж 9500 экз. Цена свободная.

ти, опис ываМногие виды акти внос могу т быть але, емые в нашем журн для здоропотенциа льно опас нымиМы кате гори вья или даже жизн и. зани мать ся уем менд реко ческ и не видо в спор та каки ми-л ибо из этих ветс твую щей или отды ха без соотки или руспец иаль ной подг отов инст рукт ора. ково дств а опыт ного ния не може т Ника кая часть этого изда руководс тво быть расс мотр ена как или учеб ное пособие.

Grant Gunderson, Tero Repo, Christian Pondella, Alan van Gysen, Андрей Британишский, Анна Пиунова, Кирилл Умрихин, Владимир Копылов, Иван Козлачков, Полина Шкивидорова, Don ‘Bucky’ Dawson, Jane Jarvis, Erik Boomer, Анна Столбова, Ирина Морозова, Екатерина Тютина, Константин Галат, Анна Малышева, Михаил Котлярчук, Игорь Соловьев, Константин Зубков, Елена Сафонова, Макс Панков, Виктор Козлов, Вероника Сорокина, Анна Орлова, Иван Малахов, Александр Ильин, Stephane Godin, Мария Cакварелидзе.