VE Marzo 2021, Año 6, número 76 by Vínculo Empresarial

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EDITORIAL Amigos de Vínculo Empresarial, Celaya está llamada a ser una gran ciudad y tiene todo para serlo. Contamos con todas la características para ser la ciudad con la mejor calidad de vida del país y del mundo, pero el primer paso para llegar a ello es que todos creamos que de verdad podemos lograrlo. En varias ocasiones hemos comentado que esta ciudad ha brindado la posibilidad a cientos de personas de prosperar y formar familias de bien, lo que ahora se requiere es que todos confiemos y tengamos plena seguridad de que Celaya aún tiene un sinfín de oportunidades en pos de construir un futuro floreciente para nuestras próximas generaciones. Es un hecho de verdad, la oportunidad de oro que Celaya tiene a su alcance con la desocupación de las vías, espacios que abrirán sus puertas hacia el desarrollo. Está claro que concluir el libramiento ferroviario es clave, pues dará paso a la construcción del puerto intermodal y del parque lineal en donde actualmente se encuentran las vías del tren, por lo cual en esta edición presentamos el proyecto “Parque Lineal las Vías”. Hablamos de construir toda una serie de infraestructuras, como áreas verdes, espacios culturales, deportivos e incluso un transporte ecológico donde actualmente están las vías, creando un espacio por y para todos los celayenses. Daremos muestra de lo que ya han hecho ciudades como Nueva York, París, Sidney, Helsinki y algunas otras, ejemplos claros de cómo aprovecharon las vías en desuso para convertirlas en espacios que las identifican y atraen la atención de todo el mundo. Les mostraremos la transformación de estos espacios y cómo son un atractivo que invita a los habitantes a apropiarse de ellos y disfrutarlos, pero además son un factor que atrae visitantes de otras partes del mundo.

ÍNDICE

El paseo plantado de París

PARQUE LINEAL LAS VÍAS... EL SALTO AL FUTURO

Plan maestro de las vías espera definiciones: IMIPE

La estación del ferrocarril un encuentro con nuestra historia

Justo así, es que nosotros contamos con la posibilidad de poder dar un paso adelante y desarrollar nuestros espacios para uso y disfrute de quienes aquí habitamos y crear un atractivo para más visitantes.

DIRECTORIO

El reto para poder lograrlo es que todos juntos participemos e impulsemos estos proyectos, que seamos optimistas y trabajemos unidos, ciertamente nuestra ciudad no atraviesa su mejor momento, pero es una realidad que Celaya tiene esta gran oportunidad que nos dará la posibilidad de atestiguar tiempos mejores.

CONSEJO EDITORIAL

Podría atreverme a decir que en este momento ninguna ciudad del país tiene la oportunidad que Celaya tiene a su disposición. Deseo que se contagien de entusiasmo al ver las maravillas realizadas en otras partes del mundo y se unan para provocar que esto y más suceda en nuestra ciudad. Les aseguro que si nosotros creemos que podemos superar los ejemplos presentados, entonces convenceremos a todos los involucrados, provocando que cada una de las autoridades de los tres niveles de gobierno que inciden en su realización, se sumen y apoyen fuerte esta próspera realidad para Celaya, realidad que impactará positivamente a toda la región y el estado. Los celayenses lo merecemos y debemos conseguirlo. Juntos lo haremos realidad. Arq. Ismael Pérez Ordaz Presidente

ASOCIACIÓN DEL EMPRESARIADO CELAYENSE

Ismael Pérez Ordaz Enrique Jiménez Lemus José Carlos Rivas Dávila Jorge Almanza Mosqueda Fernando Olivares Ramos Jaime Usabiaga González Jesús Eduardo Huacuja DIRECTORA EDITORIAL Sandra Lira Arzate EDITOR Arlett Cárdenas CORRECTORA EDITORIAL Gabriela Orozco Gállego COMERCIALIZACIÓN Y VENTAS Ing. Lilia Edith Morin Martínez DISEÑO D.G. Paola Torres Soto

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Trenes de hidrógeno... el futuro verde ferroviario

l tren del futuro tiene nombre: “Coradia iLint”, es de la empresa Alstom, es el primer tren que funciona con hidrógeno y ha sido galardonado con el premio European Railway 2021, organizado por la asociación europea de la industria ferroviaria (UNIFE) y la comunidad de empresas ferroviarias (CER). El hidrógeno que genera energía eléctrica para la propulsión y a diferencia de los combustibles fósiles a base de carbono, no produce dióxido de carbono (CO2), es el uso de este combustible lo que ha convertido a este tren en el modelo de transporte del futuro. La nominación del Coradia iLint de Alstom ha sido acordada por un jurado formado por directores ejecutivos de la industria ferroviaria, responsables políticos de la Unión Eropea, ganadores del premio en ediciones anteriores y una selección de periodistas. El jurado ha reconocido la innovación y la importancia para el desarrollo de la industria ferroviaria de este proyecto. Junto con sus socios del proyecto, el operador alemán LNVG puso en marcha la primera iniciativa para realizar pruebas de hidrógeno como combustible en el transporte ferroviario regular de pasajeros. Tras el éxito de estas primeras pruebas, el Coradia iLint ha sido también probado en otros países europeos, como Holanda y Austria, demostrando la fiabilidad y viabilidad de esta tecnología. En su declaración, el jurado elogió especialmente la cooperación existente entre los socios del proyecto: LNVG, Alstom, el estado federado de Baja Sajonia, Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser, y la empresa de ingeniería y gas Linde. Alstom, junto con sus socios, quiere demostrar con este proyecto que la propulsión de

PASÓ LAS PRUEBAS

hidrógeno es una alternativa fiable y libre de emisiones a los trenes diésel en líneas no electrificadas. “En colaboración con nuestros socios, se ha logrado una primicia mundial, con las pruebas en servicio comercial con pasajeros en Baja Sajonia”, afirmó Carmen Schwabl, directora general de LNVG. “Nuestro objetivo era ofrecer una verdadera alternativa al diésel, lista para ser comercializada y aplicarla en una primera red con operación diaria con pasajeros”, añadió. Desde septiembre de 2018, hasta finales de febrero de 2020, dos trenes Coradia iLint de Alstom cubrieron más de 180 mil kilómetros en servicio regular con pasajeros. Actualmente, ya está en marcha la producción en serie de este modelo para el transporte ferroviario. Los primeros trenes en serie propulsados por hidrógeno entrarán en servicio regular en Alemania a partir de 2022. “Estamos muy contentos del premio concedido a nuestro cliente LNVG por el innovador proyecto del tren de hidrógeno. Coradia iLint, nuestro proyecto conjunto, muestra un compromiso valiente con la movilidad sostenible, compromiso que se une a la tecnología más vanguardista. Hoy podemos estar muy orgullosos de nuestras innovaciones con Coradia Ilint, el primer y único tren de hidrógeno existente en el mundo”, señaló Gian Luca Erbacci, vicepresidente senior para Europa de Alstom.

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La provincia de Groninga, Países Bajos, ha reflejado en un informe los resultados de las pruebas a las que se sometió el Coradia iLint el año pasado, en la línea de 65 kilómetros que une Groninga y Leeuwarden, en el norte de Países Bajos. El objetivo de dichas pruebas era investigar si el tren con pila de combustible de hidrógeno podía ser una alternativa completamente sostenible a los trenes de diésel que actualmente recorren la parte norte del país. El tren de hidrógeno de Alstom ha sido testado en profundidad con Arriva, el operador de la Provincia de Groninga, ProRail, administrador de la infraestructura ferroviaria de Países Bajos, y la compañía energética Engie. La compañía independiente de certificación e inspección Dekra ha liderado las pruebas, que se llevaron a cabo sin pasajeros. El informe expone que el tren de hidrógeno de Alstom ha cumplido los cuatro objetivos de las pruebas: la autorización de la NSA holandesa (National Safety Assessor) para utilizar la red ferroviaria del país, la adecuación para cumplir con el servicio comercial en los horarios actuales con un tren 100 por ciento cero emisiones, el repostaje fácil y

rápido, así como la familiarización del público general con la movilidad de hidrógeno. En lo referente al servicio comercial, el tren ha demostrado su funcionalidad y rendimiento. Se han probado y cumplido con éxito tanto los horarios de los servicios ordinarios, con paradas en todas las estaciones, como de los servicios express. El consumo de hidrógeno, la compatibilidad de la infraestructura, la aceleración, tiempo de frenado, acoplamiento estaciones, velocidad máxima, rendimiento de los equipos auxiliares... todas las operaciones se llevaron a cabo satisfactoriamente. Los maquinistas holandeses se han encontrado cómodos con el comportamiento del tren, suave y fácil de conducir. Además, este tren cero emisiones es significativamente más silencioso que los actuales trenes de diésel. Esto se ha confirmado durante las pruebas y es un beneficio significativo tanto para los pasajeros como para los habitantes a lo largo de la línea. Tras su éxito, el Gobierno alemán ya ha anunciado que antes de 2022 incorporará 14 convoyes con esta tecnología. Además, ha habilitado una estación de suministro de hidrógeno.

UNA TENDENCIA Primero fueron las locomotoras de carbón, después llegaron las diésel. Dos combustibles altamente contaminantes con fecha de caducidad en la Unión Europea. Los grandes operadores ferroviarios como Renfe, la francesa SNCF o la alemana Deutsche Bahn tienen previsto descarbonizar el 100 por ciento de sus flotas en 2035.

Por eso, los fabricantes de trenes han empezado a desarrollar prototipos de máquinas propulsadas por hidrógeno que sustituyan a las de gasóleo. El hidrógeno es la alternativa más sostenible, verde y eficiente en el futuro del transporte ferroviario. “Su uso tiene muchas ventajas. Si el hidrógeno es verde, es decir, se produce mediante un proceso de electrólisis con energía procedente

de renovables, es una solución cero emisiones. Además, permite una velocidad de carga rápida, una autonomía de mil kilómetros y la pila de combustible puede durar hasta los 12 años”, sostiene el presidente de la Asociación Española del Hidrógeno, Javier Brey. Algunas previsiones apuntan a que en 2030, uno de cada cinco nuevos trenes comprados en Europa puede estar propulsado por hidrógeno.

ELEMENTOS INNOVADORES EN LOS TRENES DE HIDRÓGENO -Conversión de energía limpia.-Almacenamiento flexible de energía en baterías -Gestión inteligente de la potencia de tracción y de la energía disponible. -Sistema inteligente de recuperación de energía. -Vehículo con capacidad para 300 personas que puede alcanzar una velocidad de 140 km/h. -La autonomía máxima prevista es de 800 km.

El tren, que es uno de los medios de transporte más sostenibles y respetuosos con el medioambiente, busca reinventarse para ser aún más sotenible.

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Parque High Line, un jardín colgante en Nueva York

l High Line alguna vez estuvo destinado a ser demolido. La comunidad se unió para reutilizarlo y crear lo que es hoy uno de los parques ejemplo en el mundo de reconversión urbana. El tren elevado en Nueva York surgió en 1933, luego de que los trenes a nivel que funcionaban desde 1910 fueron cancelados por las crecientes muertes de peatones. Ese año fue inaugurada la que entonces se llamaba “West Side Elevated Line”. La línea estaba en pleno funcionamiento en 1934, transportando millones de toneladas de carne, lácteos y productos. Las líneas atraviesan directamente algunos edificios, creando un fácil acceso para fábricas como National Biscuit Company (también conocida como Nabisco), que ahora es el hogar de Chelsea Market. El uso de trenes disminuyó debido al aumento del transporte por carretera. La sección más al sur de High Line, desde las calles

Spring hasta Bank, fue demolida en los años 60. El declive continuó durante los años 70, y todo el tráfico se detuvo en los 80. Pronto siguieron los pedidos de demolición total de la estructura. En 1983, con la estructura sin usar, las primeras raíces de la idea de usar High Line para otros fines comenzaron a crecer. Peter Obletz, residente de Chelsea, formó The West Side Rail Line Development Foundation, buscando preservar la estructura. En el mismo año, el Congreso aprobó la Ley del Sistema de Senderos, que permite a las personas eludir problemas complicados de derechos a la tierra para transformar las viejas líneas ferroviarias en áreas recreativas. En las décadas de desuso, mucha gente decía que High Line era una monstruosidad fea, incluso el

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alcalde Giuliani firmó una orden de demolición. Pero pocos de estos críticos vieron lo que se había apoderado en secreto de la estructura: un floreciente jardín de plantas silvestres. Inspirados por la belleza de este paisaje escondido, Joshua David y Robert Hammond fundaron Friends of the High Line, una organización de conservación sin fines de lucro, para abogar por su preservación y reutilización como espacio público. Friends of the High Line sigue siendo el único grupo responsable del mantenimiento y funcionamiento de High Line y está financiado por simpatizantes. Para provocar el diálogo sobre High Line, en un momento en el que su transformación en un parque aún no estaba asegurada, Friends of the High Line organizó un “concurso de ideas”, recibiendo 720 propuestas de más de 36 países sobre las formas en que se podría utilizar el parque.

Con un fuerte apoyo del entonces alcalde Bloomberg y del Concejo Municipal, se propuso un área de zonificación especial: el Distrito Especial de West Chelsea facilitó el uso de High Line como parque público. La firma de arquitectura paisajista James Corner Field Operations; el estudio de diseño Diller Scofidio + Renfro; y el diseñador de plantaciones Piet Oudolf fueron seleccionados como el equipo para transformar High Line. Cuatro años después de que CSX Transportation donara la propiedad de la estructura a la ciudad de Nueva York, y tres años después de la primera construcción (en abril de 2006), la primera sección de High Line se abrió al público desde Gansevoort hasta las calles 20th.

Nueva York aprobó una enmienda al texto de zonificación, haciendo posible el tercer segmento, en Rail Yards. La High Line en Rail Yards (entre las calles 30 y 34 y las avenidas 10 y 12) se inauguró en 2014, incluida una pasarela temporal. Hoy día High Line es una vía verde continua de 1.45 millas de largo con más de 500 especies de plantas y árboles. El parque es mantenido, operado y programado por Friends of the High Line en asociación con el Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York.

High Line Art se fundó en 2009 y continúa cada año encargando y produciendo obras de arte en High Line y sus alrededores.

Además de los espacios públicos y los jardines, High Line alberga un conjunto diverso de programas públicos, participación de la comunidad y los adolescentes, y obras de arte y representaciones de clase mundial, es un espacio gratuito y abierto a todos.

Entre el 2012 y 2014, con la Sección 2 de High Line (calles 20 a 30) abierta al público, la Comisión de Planificación de la Ciudad de

La High Line se ha convertido en uno de los espacios públicos más innovadores y atractivos de Nueva York.

ALGUNOS DETALLES DEL HIGH LINE El parque High Line permite pasear por zonas arboladas entre rascacielos, como en Falcone Flyover, entre las calles 25 y 27 oeste. Al pasar por Falcone Flyover, la nueva extensión del recorrido se eleva unos dos metros y medio y permite serpentear entre copas de árboles. El horario del parque es de 7 de la mañana a 10 de la noche y se ilumina al caer el sol. Las vallas publicitarias de la antigua línea férrea han sido reconvertidas en ventanales que ofrecen nuevas perspectivas del paisaje urbano de Nueva York. Campos de flores llenan el parque High Line de Nueva York a su paso por la calle 28 oeste, en el West Side.

A nueve metros del suelo El parque High Line de Nueva York transformó una antigua línea de tren elevado en una zona verde y en uno de los proyectos urbanos más admirados del mundo

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EL PASEO PLANTADO DE PARÍS

a llamada Coulée Verte o Promenade Plantée, ocupa desde hace más de dos décadas el espacio de las antiguas vías, donde ahora conviven surcos de musgos y líquenes añejos con un paisajismo contemporáneo de árboles y arbustos. El 14 de diciembre de 1969, la estación de tren de la Bastilla de estilo Segundo Imperio se quedó obsoleta. Las vías poseían sectores sobreelevados, en trinchera y un túnel, quedando abandonadas. Hacia finales de la década de 1980, en la capital francesa se construyó este paseo lineal de 4.7 kilómetros en la antigua línea de ferrocarril que en el siglo XIX unía la plaza de la Bastilla con la Varenne-Saint-Maur. Promenade planteé o Paseo plantado, incluyó la restauración de las arcadas del viaducto y la conformación de varios jardines rumbo al sud-este hacia el gran barrio representante de los cambios y transformaciones. En las vías de tren abandonadas se sembraron semillas, se instalaron bancos y rampas para hacer roller. El pórtico futurista del ministerio de las Finanzas pasa por encima del muelle para reflejarse en el agua del río. Los artistas crean y repiten en los Frigos, la antigua estación frigorífica de Paris-Ivry. Empalizadas de flores, barrios obreros al lado de los rasca-cielos, huertos biológicos en baldíos industriales, almacenes adosados al cristal ahumado de las torres de oficinas. Ese ameno pasillo verde de 4.7 kilómetros rompe el molde de los parques parisinos tradicionales al atravesar pasarelas, pequeños túneles y arcadas. En muchos tramos discurre sobre un viaducto que serpentea entre edificios a siete metros de altura, el paseo tiene el atractivo añadido de alternar el paisaje arquitectónico con el natural y, de paso, colarse un poco en la vida cotidiana de los vecinos. Este “paseo plantado”, fue una idea innovadora y útil, y se convirtió en uno de los recorridos preferidos de los parisinos y de los turistas que llegan a la Ópera de la Bastilla y descubren este camino imperdible que finaliza en Montempoivre.

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La Promenade Plantée de París, en Francia, fue el pionero de los parques urbanos adaptados en trazos ferroviarios. La Promenade Plantée de París fue inaugurada en 1993 y junto con la pirámide del Louvre y la Opéra Bastille, fue una de las ideas revolucionarias que se llevaron a cabo durante el gobierno de François Mitterrand. Lo que hace a este paseo uno de los mayores atractivos de la Ciudad de las Luces es su vegetación, que durante la primavera alcanza su mayor esplendor gracias a las flores de lavanda, los cerezos y los rosedales. El lugar preferido de los turistas para sacar fotos es en la plataforma sobre la intersección de rue de Charenton y rue de Montgallet. También tiene su punto para los amantes de la botánica, porque la Coulée es uno de los escasos lugares parisinos donde en otoño florece el enebro, que se confunde con tilos, acebos, cerezos, laureles, hipéricos, lavandas y rosales. O para buscar murciélagos que se refugian bajo los túneles. Al paseo se accede en diferentes puntos a través de escaleras y ascensores situados a lo largo de todo el recorrido. Su entrada principal en el este se hace por el viaducto de las Artes, en cuyos soportales anida una cohorte de diseñadores y artesanos que, al haberse beneficiado de la rehabilitación llevada a cabo por el ayuntamiento de la capital, están obligados a realizar in situ buena parte de sus creaciones. De hecho, algunos han instalado sus talleres en el escaparate, así que a veces se les puede ver en pleno proceso creativo. Hay ebanistas, sopladores de vidrio, paragüeros, orfebres…todos inspirados por el deseo de perpetuar la tradición adaptándose a las nuevas tecnologías. En cambio, del ambiente obrero y contestatario del pasado no queda prácticamente nada en un barrio que se ha ido aburguesando y redefiniendo el perfil del este parisino. Algunos sectores como el paseo Vivaldi mantienen una elegante simetría despejada, y otros como en la calle Picpus la abundante vegetación lo convierten en un pequeño bosque.

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Magister Dixit...

Los grandes vinos, amable lector, aquellos que han sido elevados a niveles de excepción por la crítica especializada y/o por el público conocedor, tienen un común denominador que los define y les brinda, con aparente incongruencia, su personalidad única. La semejanza está en el respeto irrestricto y la lealtad absoluta que sus creadores tienen por su terruño particular, en la medida que ahí se origina su grandeza específica. Sin importar las diferencias geográficas o artesanales de esas joyas enológicas, la conjugación siempre converge en un vértice sin par, al que solamente se llega mediante la fidelidad incondicional de los autores por sus principios y por el génesis de la preciosa materia prima con la que dan rienda suelta a sus pasiones. Sin más, le referiré un respetuoso esbozo sobre uno de esos enólogos, leyenda viviente de la vitivinicultura mundial, y de los vinos que elabora en su icónica bodega vallisoletana, Aalto. Originario de Valbuena de Duero, Mariano García nació en 1944 con una botella bajo el brazo, pues creció entre viñedos y lagares, con su abuelo Mariano como administrador de Vega Sicilia y su padre Mauro como encargado de la finca, un ambiente cotidiano que marcó su infancia, le forjó la vocación y dio rumbo a una trayectoria más que exitosa, por la cual se le considera uno de los cinco enólogos más trascendentes e influyentes de España. Luego de estudiar Enología y Viticultura en la Escuela de la Vid y el Vino de Madrid, a principios de los 60’s, la dorada oportunidad se presentó en 1968 al convertirse en Jefe de Enólogos de Vega Sicilia, para en 1985 ser designado Director Técnico, tras el retiro del célebre Jesús Anadón, cargo que ocupó hasta 1998. Treinta añadas de la mítica bodega le dieron respeto mundial, pero también el empuje vital para emprender un nuevo camino. Al asociarse con Javier Zaccagnini, profundo conocedor de la Ribera del Duero pues fue Director del Consejo Regulador por 6 años, la aventura de Aalto inicia en febrero de 1999. La sociedad crece en 2006 con el ingreso de las familias Masaveu (Murúa en Rioja, Fillaboa en Galicia) y Nozaleda (Enate en Somontano), lo cual estabiliza el proyecto que hoy detenta 130 has plantadas con cepas de clones autóctonos de Tinto Fino, la Tempranillo ribereña, de muy bajo rendimiento y cuya edad fluctúa entre los 40 y 100 años, dentro de 200 parcelas en los entornos de 9 pueblos: Valbuena de Duero, Piñel de Abajo y Quintanilla de Arriba, en Valladolid, así como Roa, La Horra, La Aguilera, Moradillo de Roa, Fresnillo de las Dueñas y Baños de Valdearados, en Burgos. La filosofía de Mariano García definió la selección de las parcelas, un concierto de suelos, pendientes, altitudes y orientaciones, buscando vinos que expresen su origen, al primer sorbo, con singularidad, temple y carácter, narrando su historia con autenticidad. La distinción se colma con artesanía pura, vinificando por separado cada parcela, llevando la crianza en 2 naves soterra-

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ING. MATEO AGUILAR mgas1958@hotmail.es

das 8 mts y ensamblando los vinos al final, todo en pos de la originalidad que Mariano García y Antonio Moral, su enólogo asistente, buscan expresar. Luego de 22 años, Aalto se distingue dentro de las 100 mejores fincas del mundo con dos de los tintos más valorados de la enología global, Aalto y Aalto PS, de estilos diferentes pero con la misma propuesta, ser poemas líquidos… Aalto 2017. Se erige como “un coupage de toda la Ribera” al ser una mezcla de la Tinto Fino de los 9 pueblos, abanico retador de aromas y sabores que refleja la creatividad del autor, quien optó por una crianza de 16 meses en roble francés y americano, 50% nuevo para resaltar su diversidad. Se muestra sutil y fresco pero de intensa y emocionante complejidad, con una pulida tanicidad muy bien integrada a la madera, alarde de equilibrio, para terminar en una explosión sensorial muy placentera, tanto en boca como en el retrogusto. Con un rendimiento de 3,000 kgs/ha se elaboraron 220,000 botellas de esta aclamada añada, con ventana de consumo del 2020 al 2027. Robert Parker 94, Tim Atkin 94, Wine Spectator 94, Guía Peñín 93, Vinous Antonio Galloni 93. Extraordinario… Aalto PS 2017. Exquisitez total desde una doble selección de Tinto Fino de Pagos Singulares en La Horra y La Aguilera, un tinto ribereño para coleccionistas que hizo su maloláctica en barrica y tuvo una crianza de 19 meses en roble francés nuevo, para acentuar su exclusividad. Este lujo del autor aúna potencia y estructura con hedonismo y elegancia, en una sinfonía de fruta negra madura, sutiles notas minerales, matices especiados y suaves taninos, con un allegro final que avasalla como caricia sensual al paladar y el posgusto. Su concentración es evidente y se entiende que, a partir de 2,500 kgs/ha, solo elaboraron 30,000 botellas de una añada de gran guarda, cuya ventana va del 2021 al 2030. Falstaff Magazine 96, Guía Peñín 96, Tim Atkin 95, Robert Parker 94. Imperdible… Si la lealtad es uno de los lazos más fuertes entre las personas, de igual manera lo es entre un autor y su terruño. La base para que un enólogo logre una obra magistral radica, primero, en su respeto incondicional al entorno que le da origen, pues de ahí emana la identidad y el perfil de su vino. Por tanto, siempre tiene un compromiso inexorable y se brinda para saldarlo, de modo que su creación tenga la huella del ambiente que la originó, como los vinos de Mariano García, a quien en alguna ocasión preguntaron cuál era el secreto de Aalto: “Tal vez no lo haya, las cosas son más sencillas, solo respeto y lealtad por mi terruño”. El maestro lo dijo, JB, magister dixit… Ha sido muy amable y yo muy agradecido. Por el bien de todos, use cubrebocas. Mejor dos, será más seguro. Hasta la próxima entrega.

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SINGAPUR convertirá 24km de vías en el parque

“LINES OF LIFE”

ingapur tendrá su propia versión de la famosa High Line de Nueva York, pero 10 veces más larga, con 24 kilómetros de corredor ferroviario en desuso para convertirse en un parque “Lines of Life” que cruzará de norte a sur.

La firma japonesa Nikken Sekkei fue elegida por la Autoridad de Reurbanización Urbana de Singapur para refinar aún más su propuesta de diseño con un plan maestro lleno de senderos, carriles bici y parques llenos de plantas exuberantes, además de 122 puntos de acceso que se conectan a las principales carreteras, centros de transporte y nuevas áreas urbanas. El parque se extenderá desde Kranji en el norte hasta la estación de tren Tanjong Pagar en el sur. El parque contará con 10 nodos donde los visitantes podrán acceder a las paradas de agua, baños y duchas, alquiler de bicicletas y cafés. El parque también se conectará con la Reserva Natural Bukit Timah para acampar y actividades ecológicas.

UNIENDO LA NACIÓN CON LÍNEAS DE VIDA

COMPETENCIA INTERNACIONAL POR EL PROYECTO

En 2011, el cierre de la vía férrea KTM que divide Singapur liberó 24 kilómetros de tierra continua que se extiende por todo el país.

En la Competencia Internacional Rail Corridor, se citó a tres miembros del equipo diciendo: “Este es un proyecto de ensueño”.

Frente al crecimiento de la población y la urbanización, la “Ciudad en el jardín” tomó la audaz decisión de transformar el sitio de 100 hectáreas en un espacio público para beneficiar a su gente y al medio ambiente.

Esta competencia internacional se llevó a cabo con la intención de revitalizar el antiguo emplazamiento de los ferrocarriles malayos

La propuesta ganadora del plan maestro del equipo de diseño, “Lines of Life”, visualiza el corredor ferroviario como un símbolo inspirador y centrado en las personas que une a toda la nación, entretejiéndose en las vidas de quienes lo rodean. La propuesta establece una visión a largo plazo, un marco de planificación y estrategias de diseño para guiar la implementación progresiva de un espacio público extraordinario.

La competencia fue organizada por la Autoridad de Reurbanización Urbana de Singapur (URA). El deseo de la URA era “la revitalización como un espacio público extraordinario que involucra los sentidos”. No se determinó exactamente qué se iba a construir. Por este motivo, Nikken Sekkei tuvo la oportunidad de proponer un espacio público ideal. En la Competencia del corredor ferroviario, los miembros del equipo de una variedad de campos que incluyen la construcción, la planificación urbana y el paisajismo fueron más allá de sus áreas de especialización para desafiarse a sí mismos como uno solo.

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“LINES OF LIFE” GANÓ LA CATEGORÍA PLAN MAESTRO, PERO ¿QUÉ TIPO DE PROPUESTA FUE? Los especialistas de Nikken Sekkei primero fueron a la ubicación, y mientras caminaban por el sitio del ferrocarril discutieron el tema en equipo. Durante esta caminata percibieron a Singapur como un estado multiétnico, ya que existían diversas comunidades a lo largo del sitio. También sintieron tangiblemente que el área es abundante en naturaleza. La zona ya es amada por quienes viven ahí como un lugar para realizar caminatas matutinas, para caminar al trabajo o para que los artistas presenten sus obras. Por ello consideraron firmemente necesaria la precisión en la construcción del corredor ferroviario para que sirva como depósito para las diversas personas que viven en el área. Como una característica del ferrocarril era el hecho de que dividía la nación en el este y el oeste, primero consideraron revitalizar el área en un formato de “costura” para conectar las comunidades. A continuación, decidieron considerar el sitio del ferrocarril no como un eje que recorre la longitud de la vía, sino más bien como un espacio de “jardines frontales” conectados lateralmente para cada comunidad vecina.

Al hacer esto, buscan inculcar el contexto de cada comunidad y lugar en términos de naturaleza, legado histórico y cultura en el Corredor Ferroviario. El objetivo es que el espacio público recién creado serviría como enlace con las comunidades circundantes. La esencia del plan maestro que propusieron fue una visión para el fomento del Corredor Ferroviario junto con el país, los desarrolladores y las personas que viven en el área. Al no simplemente proporcionar a las personas un espacio utilizable, sino hacer que se conviertan en partes interesadas que trabajen juntas en la creación del espacio, para que se convierta en un sitio con valor para las personas.

EL PROYECTO GANADOR Lines of Life tiene como objetivo preservar y reintegrar las áreas verdes existentes en una extensión relajada de la vida moderna. La propuesta unirá a las comunidades a ambos lados del camino, muchas de las cuales serán del millón que se estima que vive, trabaja y asiste a la escuela en las inmediaciones, en la vida del corredor ferroviario al proporcionar un público continuo de alta calidad, además de actuar como un catalizador para el desarrollo y la vinculación comunitaria del corredor ferroviario en desuso. El equipo también incluyó ideas sobre cómo la comunidad puede seguir participando en el desa-

rrollo posterior del Corredor para fomentar un sentido de propiedad comunitaria y orgullo cívico y sugerencias sobre el uso de la tecnología móvil moderna y las aplicaciones que pueden mejorar la experiencia del usuario. El equipo ha puesto la naturaleza a la vanguardia de sus ideas de diseño a través de cuatro estrategias de paisaje: una pradera, una selva tropical, un jardín-parque urbano y un humedal. Se crearán plataformas con amenidades que sirvan como áreas de descanso para quienes utilicen la ruta. El equipo también propuso que los ocho tramos se diferenciaran con diferentes características y actividades a lo largo del corredor, lo que permite una experiencia de usuario variada. Junto con los temas, se proponen diez nodos de actividades, como la Cueva comunitaria debajo del viaducto PIE en Mayfair Park, que incluye un muro de escalada que se puede reutilizar en el futuro. Como una forma de alentar a más visitantes a utilizar el espacio, el equipo propuso la introducción de 122 puntos de acceso a lo largo del corredor, mejorando de inmediato la accesibilidad del lugar. Con la eliminación de gran parte del equipo y las vías del ferrocarril, trayendo consigo cierta sensación de nostalgia, el Plan Maestro intenta preservar la historia y el patrimonio del lugar mediante la reutilización de los edificios de la zona y la restauración de sus artefactos existentes y estructuras.

Lines of Life, integrará a las comunidades a lo largo del Corredor Ferroviario.

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Un proyecto que nos una como sociedad “Somos importantes los arquitectos, los urbanistas, los sociólogos, antropólogos, historiadores, para esta escala de proyecto el concepto debe derivarse de un estudio multidisciplinario”. Para la Presidente del Colegio de Arquitectos debe ser un espacio verde.

n gran bosque urbano, un corredor verde masivo como columna vertebral de la ciudad, cuyo ADN sea unir a los celayenses, en eso debe constituirse el proyecto que se realizará para ocupar el espacio que dejarán las vías. Así lo señaló Victoria Rodríguez Mosqueda, Presidente del Colegio de Arquitectos de Celaya, quien explicó que esta unión de los celayenses debe ser tanto para impulsar el proyecto como para convivir en él. La especialista coincidió con quienes consideran que este espacio debe ser un gran parque lineal que sirva como punto de encuentro social.

“Yo me imagino un bosque urbano, porque me parece que la ciudad necesita un espacio que se convierta en un lugar por su sociedad, y que en su mayor porcentaje sea una textura verde y no gris, creo que ya tenemos bastantes texturas grises y debemos promover espacios que favorezcan la felicidad de las personas, creo que le hace falta a los celayenses tener espacios que nos hagan sentir bien para querer a nuestra ciudad”. “Últimamente hemos tenido varios sucesos donde la mayoría de la población no se siente a gusto viviendo aquí, es momento que toda la sociedad hagamos un complot, que nos la creamos y podamos promover este tipo de espacios”. Dijo que no coincide con quienes plantean grandes avenidas, porque al igual que el tren dividen.

“Es el espacio más importante que tenemos como sociedad celayense, por su ubicación, la trayectoria y los kilómetros que lo constituyen, es un lugar y espacio que a toda la sociedad nos interesa, nos importa y queremos ver un cambio”.

“La ciudad necesita menos crisis urbanas, hoy día lo que son las vías del tren son realmente una barrera, son una crisis urbana, ahora las vías del tren nos dividen, yo quisiera que se hiciera un proyecto que nos una, que promueva la vida, tu pasas por cualquier zona de las vías y está seco, queremos que sea totalmente permeable, saludable, que sea un proyecto que genere un contraste con lo que es ahora”.

“La pregunta es qué queremos, yo creo que debe ser un lugar de intercambio, de encuentro, que promueva la calidad de vida de los celayenses, el bienestar de todos, donde niños, jóvenes, adultos, adultos mayores puedan convivir, donde comerciantes, profesionistas, obreros, empresarios, toda la sociedad podamos congregarnos”

“Las grandes avenidas seguirían dividiendo, creo que el ADN del proyecto debe ser unirnos como sociedad, promover la parte eco ambiental, la ciudad ya tiene avenidas y si se les da una mejora realmente son suficientes, pero es importante que este corredor sea para las personas no para el automóvil”.

La definición de este espacio, externó, debe ser resultado de un estudio multidisciplinario.

Rodríguez Mosqueda coincidió en que también sería adecuado incluir un transporte ecológico masivo.

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“Un tren o tranvía me parece bien, he tenido la oportunidad de estar en varias partes de mundo y me ha tocado usar este tipo de transporte y creo que es bueno, creo que la categoría tendría que ser definida con un estudio profesional de movilidad, creo que sería muy bueno un tren, que pueda conectar norte sur y oriente poniente o por secciones”. “Pero es una buena la alternativa aunado a un transporte integral de la ciudad, por ejemplo en Medellín me gustó mucho que te bajabas de un tranvía y con la misma tarjeta podías tomar una bicicleta a otra estación y de esa estación tomas un autobús y ahora tomas un teleférico porque hay gente que vive en la montaña, Celaya es otra escala de ciudad pero sería interesante que de este corredor con esta implantación de un sistema integral se puedan hacer otras conexiones”. Dijo que este bosque urbano podría ser la columna vertebral de la ciudad y de ahí derivar “arterias” que comuniquen a otros destinos. Rodríguez Mosqueda consideró que debe promover la movilidad saludable como caminar, andar en bicicleta y estar en contacto con la naturaleza. Pero a su vez incluir equipamientos que promuevan la cultura, el deporte, el pasear a las mascotas, y el que las personas permanezcan en el lugar y disfruten su estancia, y también sea sostenible. “Tendrá que incluir el pensar a largo plazo de cómo se mantendría para que siempre sea un espacio público, que promueva la interacción social”. Dijo que el Colegio de Arquitectos de Celaya tiene la intención de ser

parte de este proyecto y trabajar para que se logre. “Sabemos que muchas personas han hecho mucho por este proyecto desde distintas posiciones, y queremos ser parte del mismo, queremos ser este consejo consultivo que pueda ayudar a que se genere, queremos ser parte de un equipo de trabajo que impulse, que ayude a que se consolide”. Agregó que dentro del Colegio de Arquitectos hay diferentes especialistas que pueden aportar su visión sobre los impactos social, económico, urbano y ambiental. Al final, expuso, este proyecto será la nueva cara de Celaya, un punto de referencia. “Tener este tipo de proyectos generaría muchas expectativas, son muchos metros cuadrados, es la superficie más grande que tenemos como ciudad y la trayectoria es muy importante, nos une totalmente y en esos metros cuadrados se puede hacer equipamiento que responda a esos estudios”. Invitó a la sociedad a que se emocione con este proyecto que puede ser la bandera para muchos celayenses en generar algo bueno para la ciudad. “Hay muchos referentes en el mundo que son casos de éxito, es bueno voltear a verlos, analizarlos y algo muy importante es que tropicalicemos a Celaya, y que no perdamos la escala humana en cuanto al comportamiento de los celayenses, sus actividades, etcétera, para que sea un proyecto con una visión global pero con un impacto local y que lo disfrutemos”.

Para la Presidente del Colegio de Arquitectos el espacio que dejarán las vías debe ser un punto de encuentro para los habitantes de la ciudad, un gran corredor verde.

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PARQUE LINEAL LAS VÍAS… EL SALTO AL FUTURO

on el inicio del libramiento ferroviario, nació también el proyecto para utilizar el espacio que dejarán las vías, hoy identificado como el “Parque lineal las vías”. Ambos son acciones de escala nacional e incluso mundial, el primero tiene un gran potencial logístico porque forma parte del corredor férreo que atraviesa el país, que se enlaza con Estados Unidos y Canadá, pero también que lleva las mercancías a los principales puertos, desde donde parten a Asia y Europa. El segundo, podría colocar a Celaya como ejemplo nacional y mundial en el diseño de un nuevo tipo de urbanismo y espacio público, en un trayecto de más de 40 kilómetros que atraviesan la ciudad de norte a sur y de oriente a poniente. “En Celaya se empezó a pensar que cuando el libramiento ferroviario esté terminado tenemos que hacer algo con el espacio que dejarán las vías porque son susceptibles de ser invadidos

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y de que la ciudad se pueda malformar en esas zonas, y que crezca de mala manera”, explicó el arquitecto Ismael Pérez Ordaz.

comunidades y un montón de espacios que pudieran servirnos muchísimo a los celayenses para tener un sistema de movilidad adecuado”.

“Entonces la preocupación ha existido desde que hubo en una forma concreta el proyecto del libramiento ferroviario, lamentablemente este proyecto ha tardado mucho tiempo y sabemos que el Parque las vías no se puede dar hasta que no se concluya el ferroférico”, puntualizó.

Tras hacerle el primer planteamiento, Miguel Márquez aceptó la idea de comenzar los trabajos e instruyó a la Secretaría de Obra Pública para destinar recursos e iniciar los primeros estudios y estar preparados con proyectos claros y precisos para el momento en que se empiecen a desocupar las vías.

Explicó que fue en una mesa de trabajo con el entonces Gobernador Miguel Márquez donde le plantearon la necesidad de hacer un trabajo de forma definitiva y profesional para saber qué hacer con el espacio que van a dejar las vías. “En nuestra mente había muchas ideas, pudiera incluir un transporte colectivo, enlazaría las áreas industriales o los polos industriales en la zona desde Tinajitas hasta Moulinex, y desde Honda hasta San Juan de la Vega en otro sentido y esas dos vías cruzan por el centro de la ciudad y tienen interconexión y van uniendo

A partir de ello se creó un plan maestro que actualmente se encuentra en el Instituto Municipal de Investigación Planeación y Estadística (IMIPE), lo que Pérez Ordaz calificó como un primer avance. “Quizá no reúna todas las características pero ya es un avance, se hicieron levantamientos, trabajos varios y creo que ahí se están sentando las bases cuando menos del espacio que existe y de las posibilidades que tiene para su desarrollo”.

“Creo yo que a este proyecto habría que agregarle el tema de movilidad en todo su conjunto para no sólo pensar en los vehículos sino en el transporte colectivo, los desplazamientos a pie, los desplazamientos en bicicleta, en fin todo lo que tiene que ver con la movilidad”. Si bien el proyecto no está concluido del todo, Pérez Ordaz enfatizó en que deberá llevar a Celaya a otro nivel. “Sin meterme a desmenuzar un proyecto quiero decir que se ha estado trabajando de manera consistente y concisa para poder tener estas áreas con un buen desarrollo que nos pudiera servir a los celayenses para que la ciudad de un brinco adicional a lo que tenemos actualmente”. “Hay pocos lugares en el mundo que dejen un espacio tan importante que cruce por tantas arterias de la ciudad como es este espacio de las vías, toda esa molestia que tenemos hoy en los cruces de ferrocarril con las avenidas nos va a servir muchísimo porque son puntos de contacto para que la gente llegue a esos espacios y que puedan manejarse con una movilidad verdaderamente de primer mundo”, enfatizó. “Así es como lo vemos y creo yo que puede cambiar la vida a los celayenses, hasta para decir ya no voy a usar el coche, voy a usar un sistema más moderno o me voy en bicicleta porque tengo un espacio donde me puedo mover muy rápido de un lado a otro y seguro”. No trabajar desde ahora en un proyecto implicaría, dijo grandes riesgos de que pueda haber invasiones en esas zonas y que con el tiempo

genere mucha problemática social. Por ello es importante, enfatizó, que los celayenses pensemos en grande. “Cuando hacen los estudios de movilidad dicen es que no da para tanto, yo digo que quizá hoy no dé para tanto pero quizá para mañana si, necesitamos pensar a futuro no en el momento que estamos viviendo, yo creo que las grandes ciudades que se han desarrollado y han tenido un despegue importante en algún momento de su vida, pensaron no en lo que estaba pasando hoy o ayer, sino a dónde íbamos a ir adelante”. “Creo que nos falta en Celaya no tener una visión limitada sino abrirnos, ver los ejemplos que hay en el mundo y vamos a ir un paso adelante, vamos a darle brinco que este se vuelva un proyecto que sea ejemplo para muchas ciudades no sólo en México sino en el mundo. Es a donde quisiera llegar con esto, no quedarnos con una visión corta porque nos vamos a arrepentir de hacerlo con miras a corto plazo”. En este momento, expuso, lo importante es que se tienen claras las ideas de que lo primero es terminar un libramiento ferroviario y que para ello resaltó la sociedad debe luchar fuerte. “Hoy nos dan la noticia de que puede haber una compra de la empresa Kansas City por Canadian Pacific y eso puede ser una gran oportunidad o un gran problema pero por lo pronto nos da una incertidumbre grande de lo que puede pasar a futuro”.

“Pero seguramente este libramiento ferroviario no se va a dejar de hacer por estos temas, necesitamos seguir luchando para que se termine y estar preparados para cuando eso suceda y poder hacer el proyecto de desocupación de las vías”. “Por lo pronto veo muy cercano que la vía de Ferromex en próximos tiempos quede libre para que se pueda empezar a hacer algo en ese espacio pero hay que tener un plan maestro que incluya todo, porque si lo empezamos a ver con miras cortas sólo vamos a hacer proyectos chiquitos que no nos van a llevar a tener la gran visión que debemos tener de Celaya”. Al final, expone, todo este proyecto se debe tutelar desde el IMIPE donde confluye no sólo la autoridad sino también el involucramiento ciudadano. “Yo soy un convencido de que el instituto de planeación debe ser el que tenga la rectoría sobre todos estos temas, porque ahí hay participación ciudadana y se les debe tomar en cuenta para ver hasta dónde se puede llegar con estos proyectos, no creo que debamos hacer un trabajo paralelo para lograrlo, hay la estructura suficiente para que desde IMIPE salgan adelante estos temas”. “La ciudadanía está poniendo las ideas, el IMIPE tendrá que hacer los estudios y encontrar las soluciones. Lo que si debemos tener claro todos es que este es un proyecto muy importante para que Celaya dé el brinco al futuro y no nos quedemos estancados como nos ha venido pasando en los últimos años”.

Sociedad y gobierno trabajan para que al desocuparse las vías se desarrolle un proyecto que lleve a Celaya a contar con un entorno urbano que dé a sus habitantes calidad de vida de nivel mundial.

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PARQUE LINEAL LAS VÍAS, UN ESPACIO PARA TODOS

l “Parque Lineal Las Vías” es uno de los 13 proyectos estratégicos, incluido en la Visión Celaya-2030 construida por la Asociación del Empresariado Celayense (AEC) en conjunto con el Tecnológico de Monterrey.

Consiste en aprovechar las áreas físicas que serán desocupadas por las vías del ferrocarril como consecuencia del libramiento ferroviario, para generar un espacio de convivencia, integración, recreación social, así como una solución para la movilidad urbana. Su objetivo es convertir a Celaya en un modelo de desarrollo social y de crecimiento urbano de calidad en el plano nacional; y dotar a la ciudad de un espacio que promueva la convivencia, integración y recreación social en un entorno arquitectónico agradable y un ambiente viable. Este proyecto podrá comenzar, una vez que concluya el libramiento ferroviario que permitirá dejar libres 25 kilómetros que actualmente recorre Kansas City Southern de México por la ciudad de Celaya y 17.84 de Ferromex. El paso del tren por Celaya genera problemas, están identificados 15 cruceros conflictivos, daña el valor inmobiliario en las zonas que lo rodean y detona vandalismo, robos, entre otros actos ilegales. Iker Huacuja y José Javier Iturria Echalar integran en la Asociación, el equipo responsable de darle seguimiento. “Nosotros hemos tratado de empatar ideas, y con un estudio que hicimos apoyados por el Tecnológico de Monterrey llegamos a la conclusión de que lo mejor que convendría para Celaya para la ocupación de lo que van a dejar las vías del tren sería un proyecto que fuera ecológico, que se use para todas las personas de Celaya, ya sea con coches o sin coche, en bicicleta, a pie”, expresó Iturria Echalar.

de Celaya tenían mucho tiempo que pasaban por el centro de la ciudad, al quitarse las empresas contaminantes en aquel tiempo como eran los astilleros y los altos hornos quedaron las vías, pero ellos con mucha visión no las hicieron calles o bulevares, las hicieron arterias donde el 100 por ciento de la gente las pueda ocupar, son ecológicas, son bonitas y dan calidad de vida a todas las personas”.

En el caso de Celaya, consideró que deberá tener áreas de esparcimiento, áreas deportivas, un área comercial, espacios para los peatones. “Que sea un lugar bastante completo o que simplemente salgas al parque lineal a estar en la banca leyendo, nuestra idea es que tenga un tren ecológico, un espacio para andar y espacios para bicicleta”, sintetizó. Iker Huacuja, integrante de la generación joven de la AEC expresó que debe ser un proyecto moderno y con el toque particular de Celaya. “Realmente tenemos la oportunidad de hacer un proyecto bonito, ecológico y moderno, que sea imagen de la ciudad por muchos años, que sea muy utilizado por los habitantes, que sea seguro y para ello que tenga mucha iluminación y las cámaras conectadas al C4, y todo esto se define en el diseño inicial y desde ahí nos tenemos que enfocar”. En síntesis, expuso Huacuja, debe ser un proyecto integral, moderno, que constituya un pulmón para la ciudad y que apoye a Celaya con un transporte ecológico. Si bien hace unos meses el municipio presentó un primer plan de lo que podría desarrollarse en las vías del tren, Iturria Echalar dijo que planteaba construir grandes avenidas.

“Un proyecto seguro, ecológico, con muchos árboles donde se pueda caminar a gusto, que haya transporte ecológico llámese tren o tranvía pero que no contamine, que fuera eléctrico y que se pueda usar siempre”, agregó.

“A nosotros nos gustaría que fuera de otra forma, más incluyente, la tendencia en el mundo es ir dejando el automóvil porque ya no cabe en las calles, pero para dejar los coches debes tener una alternativa confiable, segura y de calidad”.

Dijo que es importante diseñar un plan maestro para el desarrollo de esta zona dado que es una oportunidad única para la ciudad.

Huacuja dijo que es crucial que no se enfoque básicamente a convertirlo en grandes avenidas para llenarlas con autos.

“Es muy importante porque Celaya es de las pocas ciudades en México, si no es que la única, que tiene esa gran ventaja de que pasarían dos arterias por el centro de la ciudad una de este a oeste otra de norte a sur y se pudiera hacer ese tipo de trabajo, quitar un poco los autobuses, los coches de las calles y hacerla más amigable y más acogedora para los visitantes y quienes vivimos aquí”.

“El área hay que aprovecharla para esparcimiento social, para movilidad ecológica, no para un nuevo bulevar, porque coches ya hay muchos, opciones de movimiento están los ejes, se podrán hacer más ejes alrededor, pero esto está al centro de la ciudad, hay que aprovecharlas para pulmones, plantar árboles, áreas específicas para que la gente pueda convivir”.

El High Line de Nueva York y el Euskotren de Bilbao son ejemplos de lo que se puede replicar en Celaya, exaltó. “En España ellos usaron las vías del tren para poner un tranvía y es un éxito impresionante, la gente no usa el coche por que esas vías al igual que las

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Huacuja dijo que en el proyecto inicial que trabajaron con el Tecnológico de Monterrey, plantean ideas iniciales como hacer un diseño y equipamiento del parque, un consejo de vecinos del parque lineal, un programa de activaciones para revitalizar las zonas aledañas, un proyecto de ‘Arte Público’, otro más de viveros y huertos urbanos, un sistema de movilidad múltiple, una vía recreativa integrada, un proyecto de protección jurídica,

Deberá ser una zona ecológica, de convivencia e integración.

una ruta cultural, recreativa y gastronómica, y un plan maestro de regeneración. Éstas, dijo, son ideas del proyecto que se deben tomar en cuenta y ver qué tan viables son. “Puede haber huertos, viveros, o simplemente un parque para andar, caminar ir a caminar, todo será definido por estudios”, explicó. Lo que si deberá ser, dijo Iturria Echalar, es un punto de cohesión para la población de la ciudad. “Yo creo que pudiera ser un amortiguador entre todas las personas que vivimos en Celaya para que convivamos juntos en un área”. “La ciudad de Querétaro, la Ciudad de México, León Guadalajara, hacen bulevares y a los 3 años están saturados y no hay forma de pararlo, es impresionante el tráfico que existe en estas ciudades y eso va en contra de la calidad de vida, queremos lograr que Celaya sea de las ciudades que mejor calidad de vida tenga y eso depende de nosotros, obviamente hay muchos factores como la seguridad, el transporte, que tengas esparcimiento, pero es totalmente lograble, yo tengo mucha confianza en eso”. Huacuja agregó que estos proyectos serán presentados a los próximos candidatos a la alcaldía para que los conozcan y se comprometan a impulsarlos. “Ahora que vienen tiempos electorales buscaremos que los candidatos nos escuchen y entiendan que el proyecto es por Celaya, que es un apoyo para toda la población y va a detonarnos como una posibilidad donde la gente quiera venir a vivir y disfrute los fines de semana y tenemos que hacerlo con mucha premura para evitar problemas que se puedan dar a futuro”.

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Helsinki creó Baana, el paseo más seguro para peatones y ciclistas BAANA, UN PROYECTO PARA LOS CIUDADANOS Baana es un proyecto de lo más práctico, es realmente para los ciudadanos, no pone en compromiso ni a coches ni a viandantes...

a capital finlandesa transformó un viaducto abandonado de 1.5 kilómetros en un paseo peatonal y ciclístico llamado Baana. Las vías se utilizaron desde 1894 hasta 2008, y en 2012 se habilitó la reconversión que además cuenta con instalaciones culturales y deportivas.

Sus 1.5 kilómetros de este emblemático camino, varios metros por debajo de las calles de Helsinki, toda una red de corredores bautizados como Baana. Solo este tramo que transcurre entre el museo Kiasma y el barrio de Ruoholahti ya tiene bastante historia. Este tramo, el más reconocido de toda la red se remonta hasta 1890 aproximadamente. Era una época en la que el ferrocarril estaba en plena expansión. A partir ya de mitad del siglo XX, fueron disminuyendo los servicios de esta línea y en 2005 se produjo el último viaje, cuatro años después se desmanteló totalmente. La pregunta que rondaba por muchas cabezas era qué hacer con esos espacios que habían quedado libres. La inspiración vino del High Line de Nueva York. Allí vieron que habían aprovechado unas antiguas vías de ferrocarril para hacer un parque. ¿Por qué no traerlo a Helsinki?, se preguntaron.

La fecha que luego eligieron para dar el arranque al primer recorrido de Baana fue el 12 de junio de 2012, el día de Helsinki. Además del camino para transeúntes y ciclistas, también incluía un área deportiva. Desde el primer verano ya fue un éxito con más de 5 mil bicicletas al día recorriendo ese trayecto. Su principal virtud es la seguridad, pues se eliminó el peligro de ser arrollados por un automóvil., pero también la rapidez, la ausencia de semáforos hace muy ágil moverse.

Se han asfaltado los carriles ciclistas y se han introducido accesos laterales, pero se ha procurado mantener al máximo las estructuras y los materiales originales. La oscuridad áspera del sitio contrasta con las instalaciones deportivas y artísticas, de colores tan llamativos como los de los contenedores de mercancías que solían atravesarlo. También se han renovado los siete puentes superiores y se ha instalado alumbrado nuevo en sus pasos inferiores.

La vegetación salvaje existente se ha complementado con viñedos en flor, hierbas altas y especies arbóreas de hoja perenne que caracterizan cada tramo del corredor. En el extremo sur, el corredor emerge de nuevo a nivel de calle, en una zona amplia y abierta, situada cerca del nuevo distrito residencial de Länsisatama y equipada con canchas de baloncesto y de petanca y con mesas de pingpong. Fruto de una colaboración compleja entre administración, academia y vecindario, esta muestra de urbanismo efímero preserva la memoria industrial y ahorra recursos para el futuro, mientras funda un espacio compartido no comercial.

Baana recibió una mención especial en los premios europeos del espacio urbano público de 2014. El jurado destacó precisamente su capacidad de conectar diferentes zonas de la ciudad. Pero Baana va mucho más allá de ese tramo de 1.5 kilómetros. La idea, de acuerdo al Ayuntamiento, es que la red se expanda y llegue a conectar muchas poblaciones de los alrededores de la capital con el centro de la misma ciudad. Austera, versátil y sufrida, la opción de reciclar el corredor ferroviario ha tenido tanto éxito entre públicos muy diversos que se está considerando incrementar la anchura de los carriles ciclistas e incluso, extender por la ciudad una “red Baana” de recorridos similares y que este conjunto de caminos tengan un total de 130 kilómetros.

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Comenzó en el siglo XIX como unas vías de tren y ahora sirven como uno de los lugares más seguros para que paseen las personas.

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I N S T I T U T O PA R A E L D E S A R R O L LO Y AT E N C I Ó N A L A S J U V E N T U D E S D E L E STA D O D E G UA N A J UATO

Plan maestro de las vías espera definiciones: IMIPE

elaya cuenta ya con un Plan Maestro de Movilidad para el aprovechamiento del Derecho de Vía del Ferrocarril de las líneas A de Ferromex y NB de Kansas City Southern que se ubican en la ciudad de Celaya. Este plan define las líneas de acción a seguir una vez que se concluya el libramiento ferroviario y sea retirado el tren de la mancha urbana. El director del Instituto Municipal de Investigación Planeación y Estadística, Rodolfo Amate Tirado, explicó que este plan está a la espera de definiciones como el tren interurbano o la propia conclusión del Ferroférico que permitan redefinirlo y actualizarlo. Este plan fue entregado al municipio por parte de Gobierno del Estado, a través del Instituto de Planeación para el Estado de Guanajuato (IPLANEG). El Plan Maestro de Movilidad para el Aprovechamiento del Derecho de Vía del Ferrocarril fue un trabajo coordinado de casi un año entre el estado, el municipio y representantes de la sociedad.

estación del Ferrocarril, módulos de atención gubernamental, oficinas de servicios generales, banquetas arboladas de 4 metros de ancho, y un parque. La zona 4 que va desde el cruce de las 2 vías en 2 de Abril y Prolongación Irrigación hasta el eje nor oriente, plantea además de una avenida con camellón y arboles un parque en un espacio de reserva justo en el cruce de las vías de 4 hectáreas, oficinas de gobierno y una estación intermodal donde confluyan diversos sistemas de transporte como ciclo vías, áreas peatonales y vialidades. Aunque el derecho de vía es de más de 40 kilómetros, este estudio sólo plantea la utilización de 15 kilómetros que están centro de la mancha urbana. El Plan Maestro y Estudio de Movilidad cuenta con tres diagnósticos: el urbano y de movilidad

“Fue un plan maestro que mandó a elaborar la Secretaría de Obra Pública de Gobierno del Estado casi al final del sexenio anterior. Fue un plan maestro que nos invitaron al Instituto de Planeación del Estado para que le diéramos seguimiento con la Secretaría de Infraestructura para que nosotros como celayenses diéramos las pautas del mismo”, recordó Amate Tirado. En resumen, dijo: “En la línea “A”, se visualiza más un parque lineal, ya que a lo largo del trayecto hay muchos equipamientos, edificios y barrios que pudieran tener una interrelación cercana con la línea comenzando por la glorieta de las batallas de Celaya, muy cerca del Hub del conocimiento, pasa por los barrios de Tierras Negras, San Antonio, la deportiva, el Xochipilli, la vieja estación del Ferrocarril”. “Todas esas condicionantes nos dan a que puede ser un recorrido que pudiera disfrutarse más a pie o en bicicleta, ayudando a priorizar la pirámide de movilidad, junto con un buen

Se hizo a través de una metodología de trabajo que incluyó exploración en campo, diagnóstico, foros, mesas de trabajo, entre otras actividades como la realización de 11 mil encuestas. Fue realizado por el despacho Adhoc Consultores Asociados a través de un contrato por un monto de más de 7 millones de pesos. El Plan Maestro divide en 4 fases la línea “A” operada por Ferromex. En la primera zona que abarca desde la salida a la Alterna a Villagrán hasta el Barrio de Tierras Negras. En esa primera zona propone vialidades con banquetas amplias, carril de estacionamiento, áreas verdes, ejercitadores, áreas deportivas, juegos infantiles, zonas de estar, áreas de juegos informales, un camellón con una vía recreativa, y la ciclo vía junto a los carriles de circulación vehicular en la parte lateral derecha. La zona 2 llamada como la de “Los Barrios”, propone 4 carriles de circulación, banquetas amplias y arboladas, ciclo vías y concluye pasando el Barrio de San Antonio. La Zona 3 conocida como “De Museos” que plantea la realización de un museo en la

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de Celaya para conocer los aforos vehiculares, peatonales y de ciclistas; el conocimiento del Sistema Vial, del Transporte Público, de inmuebles catalogados o protegidos, y el de seguridad pública. El Plan Maestro contempla un programa de construcción de espacios en un periodo de 3 a 5 años en diferentes etapas y en donde la inversión requerida supera los mil millones de pesos.

sistema de transporte público sin olvidar al vehículo automotor, sin embargo, si privilegiando al peatón a la bicicleta y transporte público en un recorrido verde lleno de amenidades”. Y en la línea NB al tener un trayecto recto en sentido norte sur se plantea: “Tiene un derecho de vía más amplio, no tenemos un eje norte-sur franco que en estos momentos cruce la ciudad y ese trayecto o derecho de vía nos daría esa posibilidad”.

El Plan Maestro que elaboró el Estado y que entregó al municipio espera decisiones tanto de la Federación como del Estado para su redefinición “No se trata de hacer únicamente una vialidad gris, de concreto, con muchos carriles, se trata de hacer una vialidad donde también privilegiemos al peatón, a la bicicleta, darle un sentido, darle fluidez vehicular a nuestra ciudad”. “Entonces lo que se proyectó fue la realización de un bulevar y en la intersección de las dos vías un gran espacio público que se generaría ahí por las condiciones del derecho de vía y se podría desarrollar un equipamiento muy estratégico como pueden ser edificios de gobierno o cultural ya que sería el cruce de 2 ejes”. Aclaró que este Plan Maestro aún tiene que actualizarse y realizar los proyectos ejecutivos. “Estamos a la espera de que se definan algunos factores que están en el aire como la conclusión del libramiento ferroviario en ambos sentidos, para que podamos hacer la inversión de algún proyecto ejecutivo en los plazos de que el resultado pueda verse concretado en un tiempo más rentable para poder hacer esa inversión

de recurso público y para que no hagamos un proyecto ejecutivo que con el paso del tiempo tenga que modificarse”.

También falta, dijo, que la línea NB de Kansas City Southern reinicie las obras del libramiento de la línea NB.

“Algunas de las definiciones que estamos a la espera de que se tomen, independientemente de la conclusión del Ferroférico, en la línea A que es la más avanzada donde ya únicamente falta por definirse el inicio de la obra del distribuidor Celanese, estamos a la espera de saber qué tanto uso van a tener posteriormente la línea A con su trayectoria actual porque Ferromex ha dejado ver que pudiera haber algunos pasos esporádicos o intercambios de vagones en la favorita, son comentarios que estamos a la espera de que definan”.

“Tenemos conocimiento que las negociaciones con la SCT siguen estancadas, no se ve que en el corto o mediano plazo vaya a haber una decisión importante que genere el reinicio del Ferroférico, entonces no tenemos claro cuándo podría estar concluido”.

“Por otra parte tenemos conocimiento que la SICOM está elaborando un estudio de factibilidad sobre el tren interurbano, y alguna de las opciones del trayecto del tren interurbano de León a Celaya es que use la línea A de Ferromex”.

En ese contexto, dijo, el Plan Maestro de las Vías es un proyecto de largo plazo que tiene que estar ya contemplado en los instrumentos de planeación. “Es a lo que le hemos apostado, a las visiones de largo plazo, pero es una realidad que dependemos de condicionantes que vienen de decisiones que toma la federación por medio de la SCT, Gobierno del Estado por medio de la SDES ha estado interviniendo mucho para que pueda concluirse lo más pronto posible y esperamos que así sea”.

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The Goods Line en Sídney, AUSTRALIA

l corredor ferroviario que operaba desde 1855 entre Sídney y el puerto de Darling cesó sus actividades en la década de los 80. En los años siguientes, una parte de la antigua línea férrea se convirtió en un sendero peatonal. A partir de 2012, la Autoridad Forestal de Sídney Harbour, junto a las firmas de arquitectura CHROFI y ASPECT Studios, trabajaron en un plan para convertir esta estructura en la columna vertebral cívica que conecta y llena de energía la zona más densa de la ciudad. En agosto de 2015 se inauguró oficialmente The Goods Line, un parque público con senderos para peatones y ciclistas que conecta a las principales instituciones educativas y culturales de Sídney. Mantiene elementos de la línea férrea como los rieles y el puente de hierro más antiguo de Australia. El parque contiene diferentes espacios interactivos que incluyen mesas de ping-pong, un gimnasio al aire libre, un anfiteatro, pantallas digitales para disfrutar películas y proyecciones, un área de juegos acuáticos, entre otras amenidades. En los próximos años la ciudad pretende extender este corredor con miras a consolidarse como el principal espacio público de Sídney. Goods Line es una nueva columna cívica para Sídney. Una vez que fue un conducto para el comercio, la antigua línea ferroviaria se reinterpreta para transportar la preciosa carga de un vecindario próspero: cultura, creatividad y comunidad. Es un destino público que conecta a más de 80 mil estudiantes de educación terciaria, lugareños y visitantes a las principales atracciones del querido Darling Harbour de Sídney.

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Sídney también convirtió su corredor ferroviario en un espacio verde y de convivencia social. El antiguo corredor ferroviario elevado presenta una serie de “plataformas”, que se pueden utilizar para una variedad de actividades que incluyen entretenimiento público, recreación, festivales y estudio. Conectará aún más las instituciones artísticas, educativas y culturales a lo largo de la Cinta Cultural de Sídney. Goods Line es un ejemplo del potencial del diseño para transformar espacios urbanos aislados en destinos públicos creativos y conectados que mejoran la vida pública. Este parque elevado es reinventado como una espina cívica frondosa y enérgica en el corazón de la zona más densamente poblada de Sídney. El diseño utiliza los materiales robustos asociados con su pasado de infraestructura ferroviaria: grava, hormigón, acero y madera. A través de un proceso de diseño de modelado digital y un proceso de construcción realizado en gran parte por prefabricación. The Goods Line es un lugar que habla de un nuevo tipo de infraestructura social donde pueden ocurrir múltiples oportunidades para reunirse, jugar e intercambiar ideas. Al adoptar modos de interpretación únicos, se revela la rica historia de The Goods Line y, al mismo tiempo, se ha creado una nueva identidad para el recinto. Este oasis urbano verde es un nuevo campus público, una pieza central y una columna vertebral peatonal para una de las partes más urbanizadas y formalmente aisladas de Sídney. Es un lugar centrado en el ser humano que ofrece una variedad de experiencias sociales, desde el individuo hasta el colectivo y para todos los grupos demográficos.

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TREN URBANO: Una opción al desocupar las vías

n tren urbano y suburbano es una de las opciones para ocupar parte del espacio que dejará el tren una vez que concluya el Libramiento Ferroviario de Celaya. La propuesta fue elaborada en la Dirección de Movilidad y Transporte en el año 2017. Expone que en Celaya, al igual que en la mayoría de las ciudades medias de la república mexicana, la baja densidad de sus ciudades y el uso excesivo del automóvil puede derivar en problemas críticos de movilidad, derivado por la creciente congestión y contaminación. Por esa razón el plan de modernización del transporte público es una de las principales políticas de las autoridades municipales, congruente con la política de movilidad sustentable que viene promoviendo el Gobierno Estatal. Tomando en cuenta la configuración de la ciudad, las necesidades de viaje de los usuarios y la infraestructura de las vías del tren del municipio de Celaya en el año 2017, así como una reestructuración de rutas del sistema de transporte público, se propone el proyecto de dos líneas de tren urbano y suburbano en el municipio que permita ordenar optimizar y modernizar el transporte, considerando la proyección de desarrollo de Celaya y el entorno regional. Plantea conectar de manera directa los parques industriales del municipio, la zona urbana con las comunidades, integrando otros modos de transporte como son rutas alimentadoras de transporte y ciclistas. Actualmente esas vías enlazan a las comunidades más grandes del municipio como son San Juan de la Vega y Rincón de Tamayo, también llegan cerca

Personal de la Dirección de Movilidad y Transporte diseñó un proyecto que plantea la posibilidad de utilizar las vías con un transporte ecológico y eficiente.

de los centros empresariales como son la Ciudad Industrial, el polígono industrial de Honda, el parque Amistad que alberga a las proveedoras automotrices Tier 1 y Tier 2, y el corredor Celaya-Villagrán. Y por si fuera poco, pasan a pocas cuadras del centro de la ciudad, lo que representaría un beneficio para gran parte de la población al tener un transporte de este tipo. La propuesta del tren urbano plantea dos líneas de tren: La línea 1 que cruzaría el municipio de sur a norte y viceversa con una longitud de 28 kilómetros, utilizando las vías que actualmente tiene la línea del ferrocarril de la empresa Kansas City Southern de México. La línea 2 que cruzaría el municipio de oriente a poniente y viceversa, recorriendo una longitud de 19 kilómetros, utilizando las vías que actualmente tiene la línea del ferrocarril de la empresa Ferromex (Ferrocarril Mexicano). La propuesta plantea que cada línea tenga 13 estaciones, de 3 tipos diferentes de acuerdo a la demanda de transporte en la zona. Tipo “A” de 340 metros cuadrados, tipo “B” de 200 metros cuadrados y de 126 metros la “C”. No se trata de que este proyecto compita con el transporte público de ruta fija, sino que se complementen e incluso se pueda fortalecer la movilidad con el desarrollo de ciclovías que se interconecten en determinados puntos con el tren urbano y que tengan bases para que sus dueños las dejen estacionadas de forma segura. El estudio señala que es importante buscar nuevos medios de transporte masivo dado que ha sido exponencial el crecimiento de la ciudad y el número de personas que necesitan trasladarse.

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Cuando se hizo el estudio se encontró que diariamente se desplazaban usando el Transporte Público de Celaya 248 mil 253 habitantes correspondientes al 50 por ciento de la población. Además 35 mil 692 habitantes se desplazaban usando la bicicleta

como medio de transporte, equivalente al 8 por ciento. En base al Plan Municipal de Desarrollo Celaya 2012-2037, se elaboró un análisis para la proyección de la población, considerando la relación entre el crecimiento de la población y la

demanda del transporte público, por lo que se determinó la tasa de crecimiento que represente el comportamiento más cercano al aumento de la población. Ese análisis señala que mientras que en 1990 la ciudad tenía 310 mil 569 habitantes y 152 mil personas con la necesidad de desplazarse, 10 años después la población pasó a 382 mil 958 personas y 188 mil 120 usuarios de transporte. La proyección para el 2030 es que la población llegue a 754 mil 259 personas y que los usuarios incrementen a 370 mil 513 y para el 2040 a 957 mil 252 habitantes y 470 mil 229 usuarios. “Para esta demanda se diseña el servicio de tren urbano, considerando que con estas 2 líneas se tenga una capacidad de transporte de 5 mil pasajeros por hora por sentido, con una capacidad unitaria de 400 pasajeros por tren". Se calculó una frecuencia de paso de 12 trenes cada hora, es decir un intervalo de paso de 5 minutos como mínimo. Este proyecto, pretende disminuir el flujo de camiones y automóviles, ya que en Celaya sólo de autos existen más de 240 mil. “Este proyecto permitirá la integración del transporte público en el Municipio de Celaya, mediante la utilización de tecnología férrea en un corredor de transporte masivo, que estará conectado a las proyecto de Rutas Troncales de transporte, como a la Red de Ciclovías que se implementará en el municipio, así como la integración y cobertura del servicio público de transporte a las áreas de crecimiento urbano”, señala el estudio. Y puntualiza: “Ofrecerá menores tiempos de traslado a costo competitivo en todo el municipio, mediante su integración con los servicios de transporte convencional (basado en autobuses)”. “Con este proyecto no solo se beneficiara a los usuarios del transporte público en el municipio, también se plantea la integración de los otros municipios que conforman la zona metropolitana Laja Bajío, y con ello brindar un servicio de transporte integral a la población de dichos municipios”.

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La estación del ferrocarril un encuentro con nuestra historia

a llegada del tren a Celaya a finales del siglo XIX transformó la vida cotidiana de la ciudad y la colocó en un punto estratégico del país. Con ello llego también la estación del ferrocarril que a más de 100 años de distancia se mantiene de pie, hoy catalogada como un monumento histórico por el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH).

La vieja estación del ferrocarril podría convertirse en un museo de sitio, un espacio cultural para el disfrute de los celayenses

“La estación, es un punto estratégico para la microestructura ferroviaria en el bajío de Guanajuato y muy particularmente la estación de Celaya, porque naturalmente en esta localidad se trazó desde su origen el cruce de las vías del ferrocarril, lo que era la línea del Ferrocarril Central y del Nacional Mexicano”, relató el historiador Rafael Soldara Luna, Director del Museo de Historia Regional. “Posteriormente habrán de cambiar sus nombres pero no su concepto, seguirán siendo dos líneas que atraviesan el país de manera transversal y longitudinal”, agregó. En el contexto histórico, explicó, tiene mucha relevancia porque es un inmueble que fue construido en la segunda mitad del siglo XIX y ahora es patrimonio de Celaya, de los guanajuatenses, de la nación, lo que amerita su preservación, su uso y su cuidado. “Se pone también en ese sentido el valor, la historia que a lo largo de este tiempo ha confluido en ese lugar. Al ser Celaya la primera ciudad en el estado de Guanajuato a la cual llegó el ferrocarril con la construcción de la línea Querétaro Celaya, posteriormente se concreta la línea completa que conectara Salamanca, Irapuato y después a la ciudad de Guanajuato y siguió a Silao, León”. “Y se articula toda una intercomunicación de ciudades del Bajío que se caracterizarán por esta parte productiva y comercial; entonces el ferrocarril viene a contribuir de manera muy importante a esa dinámica de traslado de mercancías, aprovisionamientos, acorta tiempo y permite un contacto con el mundo industrial, con la era del hierro colado”. ¿Cómo se construyó?, el Historiador explica: “Lo que sabemos es que el gobierno del general Porfirio Díaz contrató proyectistas europeos, sobre todo ingleses, que invirtieron como proveedores de insumos de infraestructura ferroviaria y desarrollaron una serie de proyectos como lo eran las estaciones del ferrocarril, para que cumplieran determinadas características, la primera de ellas que fueran espacios amplios, utilitarios, económicos y que conservaran un concepto integrador”.

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“Entonces nosotros vemos incluso una arquitectura industrial, son rectangulares, tenían mucha iluminación, eran construcciones de piedra para soportar la vibración de los trenes, había el uso de hierro colado en el mobiliario como eran las bancas, los postes de señalamiento, todo el concepto de herrería tradicional lo vamos a ver en algunos casos de forja, de hierro colado y vamos a encontrar también un uso estético del ladrillo, un ladrillo decorativo, no es un ladrillo

que cumpla una función de soporte o estructural”. “Tiene las techumbres de dos aguas que era muy frecuente en las naves industriales de la época, las cubiertas generalmente eran de asbesto o lámina con algún tratamiento, mucho tiempo se creía que la madera que también se utilizaba en estas construcciones para propiciar su protección era necesario pintarlas de chapo-

pote. Las puertas originales se siguen utilizando hasta la fecha “.

empresas a cuidar el partido arquitectónico y no trastocar la estructura que tienen.

Soldara Luna recordó que no sólo había una sino dos naves, una de pasajeros y la otra destinada al transporte de carga.

Es por ello que en estos momentos Ferromex realiza obras de rehabilitación tras haber dañado el inmueble en mayo del año pasado donde el arrastre de un vagón descarrilado derribó parte de uno de los muros.

“Funcionó muy poco tiempo como una estación para pasajeros y más bien se convirtió en una central de control de los trenes de carga”. “Originalmente había dos naves de la estación del ferrocarril, una de las cuales es demolida como parte de los procesos de remodelación y modernización, de las dos antiguas naves una se utilizaba para pasajeros y la otra para carga, sólo queda en pie la que servía para carga”. Su interior, expone, aún guarda vestigios de lo que fue su función durante la primera mitad del siglo XX. “Si hacemos un reconocimiento de su interior vamos a encontrar que tiene todavía una báscula, que tiene separadores con divisiones de madera, con puertas corredizas, con un detalle un poco más utilitario para el movimiento de equipaje, insumos o de mercancías, todavía se encuentran las jaulas o los módulos de control con su ventanilla de atención”. Tenía sus diferencias con la antigua estación para pasajeros, explicó, porque esta última era mucho más abierta, con mayor accesibilidad en puertas, tenía todo un concepto de descanso para sala de espera, contaba con un guardabultos. “Las familias que viven en las inmediaciones de la estación, todavía tienen muy presente en su memoria la importancia que llegó a tener la estación del ferrocarril a principios de siglo XX por los acontecimientos, por el comercio, por el traslado que permitía a las familias de los celayenses, por los sonidos o la imagen de paisaje muy propio de esa zona”. Y no se puede dejar de mencionar que esta estación naturalmente permitió la difusión de algunos productos tan tradicionales como es la cajeta. “La cajeta habrá de tener ahí una detonación muy importante al fomentarse la comercialización de este dulce de manera deliberada entre los viajeros”.

“Es una situación que hoy atiende la empresa para su restauración. Tenemos la plena certeza que este trabajo se hace con mucha conciencia y a la misma empresa le ha quedado muy en claro la importancia que tienen estos espacios y el potencial que puede representar para las diferentes localidades como es el municipio de Celaya hacia el futuro”. Soldara Luna consideró que una vez que pueda utilizarse de manera segura, ya prescindiendo de la utilidad que para la empresa le representa, pudiera detonar un proyecto de carácter cultural. “Resultaría muy atractivo conservar el patrimonio ferroviario, es decir vías, algunos accesorios de cambios de vías, señalética, algunos muebles que todavía se pueden rescatar o

conseguir, sin embargo, lo más recomendable es que este espacio se pudiera transformar en un centro cultural, en un museo de sitio, en un centro comunitario muy dinámico que realmente brinde servicio hacia la comunidad en donde se localiza”. “Es necesario hacer un análisis pormenorizado, técnico, sobre las necesidades de las colonias cercanas y las áreas de oportunidad no solo parte cultural, sino un conjunto de servicios del municipio para que tenga una presencia importante”. “La verdad es que nos hacen falta muchos espacios públicos, de descanso, de estudio, de convivencia sana, de aprendizaje, puede ser un lugar donde se conviva no un museo totalmente sino un concepto de aprovechamiento, de deleite, de disfrute de la comunidad y que se conserven testimonios que son correspondientes al lugar y evitar se fomente una descontextualización”. Soldara Luna agregó que la protección del patrimonio no depende de una empresa o gobierno sino de todos y es importante velar por su conservación.

DE ACUERDO AL INAH La Estación de Celaya surge a partir del contrato celebrado el 25 de Octubre de 1880 entre la Legislatura de Guanajuato y la Compañía del Ferrocarril Central, en este se estipulaba que la Compañía adquiría la línea así como todos los derechos derivados de la concesión sobre la línea construida entre Celaya e Irapuato. La estación se ubicó al norte de la ciudad, en el cruce del Ferrocarril Central con el Nacional Mexicano. La línea entera se construyó con el fin de conectar a la ciudad de México con Paso del Norte, actualmente conocida como Ciudad Juárez y con el Pacífico.

Las estaciones, explicó, sufrieron muchas transformaciones en aras de modernizarse y la de Celaya no fue la excepción, pero con el paso del tiempo terminaron abandonadas. “Cambiaron su mobiliario, construyeron otras oficinas, las ampliaron, cuando metieron la vía ancha y luego renovaron los demás materiales de las vías del ferrocarril les llevó mucho tiempo cambiar los durmientes de madera por durmientes de concreto, incluso metieron algunas otras líneas muy próximas a las estaciones que obligaron a mutilarlas, les quitaron andenes, cerraron puertas, ventanas, las convirtieron en bodegas, las dejaron como sitios abandonados”. Actualmente, recordó, forma parte de la infraestructura ferroviaria y es operada por Ferromex a pesar de estar catalogada por el INAH, sin embargo, están obligadas las

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de la Pluma y el Tintero

Saludos, comentarios o temas que quieran se traten en esta sección enviar a: apq@corrupaka.com.mx

Arq. J. Alberto Pérez Quiroga

OJO CON ESTO… El 23 de abril es el dia Internacional del Español y esta conmemoración se originó para Homenajear al escritor Miguel de Cervantes Saavedra; el objetivo es “concienciar al mundo en general, sobre la historia, la cultura y el uso del idioma español como Idioma Oficial” Las palabras que contienen las cinco vocales se llaman: PENTA VOCÁLICAS ¡La ortografía es una actitud!

CURIOSIDADES DEL IDIOMA CASTELLANO Con 23 letras, se ha establecido que la palabra Electroencefalografista (23 letras) es la más extensa de todas las aprobadas por la RAE y Esternocleidomastoideo (22 letras), En el término Centrifugados, todas las letras son diferentes y ninguna se repite. La palabra Oía tiene tres sílabas en tres letras. En Aristocráticos, cada letra aparece dos veces. El término Arte o Agua es masculino en singular y femenino en

plural (cacofonía). El vocablo Cinco tiene a su vez cinco letras, coincidencia que no se registra en ningún otro número. El término Corrección tiene dos letras dobles... Las palabras Ecuatorianos y Aeronáuticos poseen las mismas letras, pero en diferente orden. El término Estuve contiene cuatro letras consecutivas por orden alfabético: *s-t-u-v*. Con nueve letras, Menstrual es el vocablo más largo con solo dos sílabas. La palabra Pedigüeñería tiene los cuatro firuletes que un término puede tener en nuestro idioma: la virgulilla de la ñ, la diéresis sobre la ü, la tilde del acento y el punto sobre la i. Los vocablos Reconocer, Seres, Sometemos y Somos se leen lo mismo de izquierda a derecha que viceversa (palíndromos). La palabra Euforia tiene las cinco vocales y sólo dos consonantes.. OTRA CURIOSIDAD DEL CASTELLANO (ESPAÑOL): LAS CINCO VOCALES La famosa escritora española Lucía Echevarría, ganadora del Premio Planeta 2004,dijo en una entrevista, que "murciélago" era la única palabra en el idioma español que contenía las 5 vocales. Un lector, José Fernando Blanco Sánchez, envió la siguiente carta

FRASE DEL MES:

“NUNCA DISCUTAS CON GENTE ESTÚPIDA, TE ARRASTRARAN A SU NIVEL Y ENTONCES TE GANARAN CON LA EXPERIENCIA”

MARK TWAIN

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al director del diario ABC: Acabo de ver en la televisión estatal a Lucía Echevarría diciendo que, "murciélago" es la única palabra en nuestro idioma que tiene las cinco vocales. Mi estimada señora: Piense un poco y controle su "euforia". Un "arquitecto" "escuálido", llamado "Aurelio" o "Eulalio", dice que lo más "auténtico" es tener un "abuelito" que lleve un traje "reticulado" y siga el "arquetipo" de aquel viejo "reumático" y "repudiado", que "consiguiera" en su tiempo, ser "esquilado" por un "comunicante", que cometió "adulterio" con una "encubridora" cerca del "estanquillo", sin usar "estimulador". Señora escritora, si el "peliagudo" "enunciado" de la "ecuación" la deja "irresoluta," y piense de modo "jerárquico". No se atragante con esta "perturbación", que no va con su "milonguera" y "meticulosa" "educación". Y repita conmigo, como diría Cantinflas: ¡Lo que es la ignorancia! Solo me queda recomendarle que se refresque con hojas de "eucalipto"... ¡DEMASIADO BUENO COMO PARA NO COMPARTIRLO!

Diferencia entre algunos términos que empleamos... Proverbio Frase de origen popular repetida tradicionalmente de forma invariable, en la cual se expresa un pensamiento moral, un consejo o una enseñanza. "un proverbio antiguo dice que la corrección de las personas se conoce en la mesa y en el juego" Refrán Frase de origen popular repetida tradicionalmente de forma invariable, en la cual se expresa un pensamiento moral, un consejo o una enseñanza; particularmente la que está estructurada en verso y rima en asonancia o consonancia. "un viejo refrán dice «nunca te acostarás sin saber una cosa más»" Adagio Frase de origen culto repetida de forma invariable, en la cual se expresa un pensamiento moral, un consejo o una enseñanza. “Si algo puede salir mal, saldrá mal” Aforismo Frase o sentencia breve y doctrinal que se propone como regla en alguna ciencia o arte. "los aforismos de Hipócrates"} apotegma Frase o sentencia breve en la cual se expresa un pensamiento o enseñanza. “La fortuna ayuda a los audaces” Virgilio. Dicho Palabra o enunciado mediante los cuales se dice una cosa o se expresa una idea con gracia o con aprovechamiento moral. “tiene un dicho para cada ocasión".

#RESCATAUNA PALABRA: “CHIPOCLUDO” se refiere a una persona que es muy buena en lo que hace, que desempeña un trabajo o actividad de manera excepcional.

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