Vingehjulet 9-2014

INTErNbLad for NSb-koNSErNET 09/2014

Foto: lasse storheil

det lille i det store Det lille i det store, er mantraet som gjentas i Nettbuss Sverige. Med enheter på opp til 50 ansatte er alle på fornavn. Det gir få konflikter, engasjerte ansatte og god kvalitet. Her er depotsjefene Ove Svedberg, Lena Holmberg og Thomas Peterson sammen med sjåførene Masoud Medbeigi, Robaj Regjep og Fakhradin Cheshmzani.

Nettbuss har seks prosent av det svenske bussmarkedet.

Les mer om Nettbuss i Sverige på sidene 14, 15, 16 og 17.

4 Nye tider

for tog

Vhj9-2.indd 1

10 Sundland i

støpeskjeen

22 kostnadene

ned for gods VINGEHJULET / 9 - 2014

1

17.12.2014 12:26:47

Leder

”

riktig god jul og godt nytt år!

04 ”

1

ruteendring skal gi flere kunder Statssekretær i samferdselsdepartementet Johan-ragnar aarset flankert av NSbs persontogsjef Tom Ingulstad og konduktørleder arne folde.

Gode resultater i 2014 Vi har et svært godt år bak oss i NSB-konsernet. De økonomiske resultatene er de beste vi har hatt noensinne. Det skyldes en sterk innsats i alle forretningsområdene våre, og i støttefunksjoner og staber.

CargoNet har gjennom flere år har hatt en slitsom tilværelse med store økonomiske underskudd. Inneværende år har ledelsen og de ansatte arbeidet sammen om en større omlegging med vekt på å redusere kostnadene. Dette begynner å bære frukter.Vi ser at kostnadene kommer ned på et nivå som gjør at vi kan være konkurransedyktige i fremtiden. Det er besluttet at selskapet skal tilføres nødvendig egenkapital for en videre satsing.Vi tror at disse pengene skal komme tilbake med renter i årene som kommer.

Rom Eiendom har levert gode resultater gjennom mange år, og har i år slått alle rekorder med et driftsresultat på over en milliard kroner. Utviklingen av næringslokaler og boliger ved Oslo S har gitt god lønnsomhet, men det har også boligprosjektene på Grefsen og Jessheim gjort. I tillegg gjør Rom Eiendom en viktig jobb ved å sørge for at de driftsrelaterte eiendommene vi har, de som benyttes til jernbaneformål, forvaltes og vedlikeholdes på en fornuftig måte.

Mantena er et viktig selskap for NSB-konsernet. Der vedlikeholdes alle togene. Mantenas mål er å sikre at togene er på-

litelige. Dette er viktig både for regularitet og punktlighet, og for at vi kan utnytte togene på en effektiv måte. Samtidig skal vedlikeholdet utføres på en kostnadseffektiv måte. Kontinuerlige forbedringer er en arbeidsform som har fått godt fotfeste i Mantena, som i år har levert gode økonomiske resultater, klart bedre enn i fjor.

Nettbuss har også hatt et godt år. Selskapet har vært igjennom noen økonomisk krevende år, men i 2014 har vi sett mange forbedringer i driften. Det er blant annet installert nye kjørecomputere i de fleste bussene, og sjåførene får hver dag en automatisk tilbakemelding på sin kjørestil.

I en virksomhet som sysselsetter nærmere 6 000 bussjåfører er mye vunnet når hver enkelt sjåfør tilstreber en mykere kjørestil med lavere drivstofforbruk og mindre slitasje på bussene. Da faller også antallet skader på bussene. I tillegg skaper det mer motiverte medarbeidere og mer fornøyde passasjerer. Og det synes i tallene, Nettbuss leverer i 2014 et resultat klart foran fjoråret.

NSB-Persontog har gjennom de siste årene hatt en sterk vekst.

Vi har i år mange flere passasjerer enn vi hadde for tre år siden.

Det har ikke kommet av seg selv. To store ruteomlegginger med en klar bedring av tilbudet er gjennomført med stor suksess. Samtidig er innfasingen av snart 70 nye tog skjedd med minimale tekniske problemer. Det arbeides godt med forbe-

Vingehjulet, internblad for NsB-konsernet, schweigaards gate 23, 0048 oslo. Utgitt av NsB ved konsernsjef Geir isaksen Distribusjon og adressendring: NsB as - postekspedisjon, tlf. 23 62 01 10, e-post: postekspedisjon@nsb.no redaktør: lasse storheil, intern kommunikasjonssjef NsB-konsernet, tlf. 916 53 071, e-post: lasses@nsb.no Bidrag fra Preben Colstrup og Kenneth Kvalvik layout: arne eidal, axentum kommunikasjon. trykk: allkopi. ettertrykk tillatt kun etter avtale med redaksjonen.

2

Vhj9-2.indd 2

VINGEHJULET / 9 - 2014

17.12.2014 12:26:50

Innhold

10

12

Skal skaffe økt trafikk til Göteborg

Sundland bygges ut Nærmere 800 boliger, grøntarealer og næringsbygg kommer på Sundlands 275 mål store område.

dringer av billettsystemer og kundeinformasjon. Hver dag bestreber lokførere og konduktører seg på å yte kundene god service. Dette viser seg også i de økonomiske resultatene, som er de beste Persontog har levert noen gang.

Når vi summerer opp vil NSB-konsernet levere et driftsresultat i 2014 på over to milliarder kroner. Det er ganske fantastisk, og jeg tror svært få bare for noen år siden hadde trodd dette var mulig for selskapet vårt. Det har blitt mulig fordi så mange dyktige medarbeidere har gjort en god jobb.

Det blir et spennende år i 2015.Vi venter på en jernbanereform som vi ikke vet utfallet av. Uansett er resultatet i 2014 et vitnesbyrd om at det jobbes godt i NSB, og at det er mange i vår virksomhet som vil bidra til en bedre hverdag for alle våre kunder. Det vil bli lagt merke til.

Jeg ønsker alle medarbeidere en riktig god jul og et godt nyttår. De som skal jobbe i jula for stå på, og ta ferie seinere. De som skal ha ferie får slappe av og samle krefter.

På nyåret kommer vi sammen igjen til nye oppgaver. Jeg ser frem til det.

Hilsen Geir Isaksen, konsernsjef

Nytt tog og kreativitet skal skaffe flere passasjerer og økt inntjening for togtrafikken til Göteborg.

04 07 08 10 12 14 20 22 23 25 26 27

flere tog enn noen gang Personalbillett på mobil følger opp skader på busene Store Sundlandplaner flere tog til Göteborg Målet er å vokse i Sverige knekker nøtter i bergen CargoNet får friske penger Super sjåfør på Mysen 100 meter fra togulykke NaTo-skryt til CargoNet Tjente godt på hussalg VINGEHJULET / 9 - 2014

Vhj9-2.indd 3

3

17.12.2014 12:26:53

ruteendring

Ny ruteplan skal få flere til å sette igjen b

Jernbaneverket og NsB sto sammen og delte ut 15 000 marsipangriser mandag 15. desember.

Mandag 15. desember ble den nye ruteplanen for togene markert med utdeling av 15 000 marsipangriser. – dette er den beste måten å få flere til å reise kollektivt på, fastslo samferdselsminister ketil Solvik-olsen.

Sagt på Twitter @missmythe Fra halvtimesruter til kvartersruter på toget jeg tar til jobb. helt smæsjing! #nsb #godenyheter @radioKroken Nye togtider og flere avganger ❤❤ NsB blir bare bedre og bedre!!! @nsb_no #nsb #trafikanten #pendler @royGurskevik Baklengs inn i fremtiden med #nsb som har funne ut det visstnok er god ide å kutte #l2x på lysaker. #ruteendring @hobbitchan Fikk marsipangris av #NsB. takk for den lille gleden og at dere har satt opp flere avganger. :) @helgasannes hurra for NsB! Fra i dag mange flere muligheter til å komme seg til og fra Bø på den aller beste reisemåten! @tonewtroen takk til @nsb_no! Fra idag går det alltid et tog til og fra eidsvoll #grunnlovsbygda #historisk @hanserikheier @nsb_no Det går rette veien! Mer, Mer, Mer!

4

Vhj9-2.indd 4

teKst oG Foto KeNNeth KValViK

VINGEHJULET / 9 - 2014

17.12.2014 12:27:00

en bilen

Konsernsjef Geir isaksen i NsB, samferdselsminister Ketil solvik-olsen og trafikkdirektør Bjørn Kristiansen i Jernbaneverket kunne konstatere få problemer i første rushtidstest av den nye ruteplanen.

Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen, konsernsjef Geir Isaksen i NSB og trafikkdirektør Bjørn Kristiansen i Jernbaneverket hadde tatt turen til Oslo S mandag morgen for å delta i markeringen av den nye ruteplanen.

Ruteplanen innebærer at NSB kjører flere tog enn noensinne, med økt togfrekvens på Østlandet, flere avganger på Sørlandsbanen og nytt lokaltogtilbud i Trøndelag.

Samferdselsministeren var klar på at det togløftet ruteplanen innebærer må til.

– Vi ønsker oss flere som velger å sette igjen bilen og reise kollektivt. Da nytter det ikke å komme med pekefingeren.Vi må i stedet gjøre det lett å velge bort bilen, ved å øke togtilbudet, spesielt rundt Oslo. Det får vi nå med mye hyppigere avganger og bedre kapasitet. Dette er den klart beste måten å få folk til å velge å reise kollektivt på.

Samferdselsministeren var tydelig på at NSB og Jernbaneverket har gjort et stort arbeid for å løfte togtilbudet.

– Den forbedringen vi ser med den nye ruteplanen er et resultat av veldig godt planleggingsarbeid, sa han. Men han påpekte samtidig at økte bevilgninger til jernbanen har vært helt nødvendig for å få et bedre togtilbud.

– Regjeringen har støttet opp om denne satsingen og gitt NSB garantier for kjøp av 15 nye tog i tillegg til de 66 som er under levering. I statsbudsjettet for 2015 varslet vi en kraftig satsing på vedlikehold, og bedringen vil merkes gradvis.

Togene skal få robuste skinnesystemer å kjøre på, og nye banestrekninger skal bygges ut slik at det blir plass til enda flere tog.

Det betyr en enklere hverdag ved at folk kommer seg raskere til og fra jobb og hyppigere mellom byer i de delene av landet der befolkningen vokser raskest, sier Solvik-Olsen.

Konsernsjef Geir Isaksen peker på befolkningsveksten krever langsiktig og helhetlig planlegging av kollektivtilbudet. Bare i Oslo og Akershus blir det over 400 000 flere mennesker de neste 30 årene.

– Med ruteendringen gjør NSB det som nå er mulig for å møte befolkningsveksten de kommende årene, sier Isaksen.

Utviklingen av et togtilbud handler om å utnytte tilgjengelige resurser best mulig for flest mulig.

– Det er gjort en stor innsats i å bygge ut jernbanen, noe som har vært en forutsetning for at vi skal få til dette løftet for kundene våre. Jernbaneverket fortsetter dette arbeidet, slik at NSB i fremtiden kan gi enda flere kunder et forbedret tilbud, sier Isaksen.

Aldri før har det gått tog så ofte. Dermed kan flere velge å sette igjen bilen og ta toget.

– Det betyr en enklere hverdag ved at folk kommer seg raskere til og fra jobb og hyppigere mellom byer i de delene av landet der befolkningen vokser raskest, sier Isaksen. Han understreker imidlertid at det fortsatt kommer til å være trangt på togene i rushtiden.

– Men med flere avganger får også kundene flere valgmuligheter og vi legger til rette for at toget blir et effektivt kollektivtilbud for flere, understreker han.

Den siste tiden har media viet mye oppmerksomhet til Østfoldbanen og tilbudet her. Konsernsjef Geir Isaksen fastslår at per i dag er rutenettet sprengt, slik at en ikke får utvidet tilbudet her på lik linje med resten av Østlandet.

– Vi lengter derfor etter at Follobanen skal bli ferdig, slik at vi får økt togfrekvensen også på Østfoldbanen. Da skal tilbudet til folk i Østfold bli like godt som det vi har fått vestover, sier Isaksen.

VINGEHJULET / 9 - 2014

Vhj9-2.indd 5

5

17.12.2014 12:27:02

ruteendring

femdobler sør for Trondheim

ordfører Jorid Jagtøyen (f.h.), leder for transport og kommunikasjonskomiteen linda hofstad helleland og statssekretær John-ragnar aarset (intervjues av NrK) stod for åpningen på Melhus.

fra fem til 28 avganger i døgnet. Ikke rart at ordfører Jorid Jagtøyen i Melhus var overlykkelig da hun var med på å markere den store togøkningen på Trønderbanen.

statssekretær i samferdselsdepartementet Johan-ragnar aarset flankert av NsBs persontogsjef tom ingulstad og konduktørleder arne Folde.

6

Vhj9-2.indd 6

teKst oG Fotolasse storheil

Med seg på markeringen på Melhus skysstasjon hadde hun statssekretær John-Ragnar Aarset og leder i transport og kommunikasjonskomiteen Linda Hofstad Helleland. I tillegg var det gjester fra fylkeskommunen, for uten NSBs egne medarbeidere, med persontogsjef Tom Ingulstad i spissen.

– For oss er dette en fantastisk dag. 25 minutter med tog på jobb i byen er fantastisk, og like fantastisk er det at vi nå kan glemme bilen når vi skal ut å fly. Fra dør til dør tar det 63 minutter til flyplassen fra Melhus. Det er langt billigere og mer bekvemt enn å bruke bil og stange i kø i rushtiden, sa Jagtøyen.

Det er en kraftig økning i togtilbudet til trønderne sør for Trondheim, og 85 000 mennesker i Melhus og Heimdal vil nyte godt av togtilbudet, og spesielt i rush vil folk spare tid.

Heimdal-Trondheim tar et kvarter, og det er ikke uvanlig at bussen bruker det dobbelte fordi den må konkurrere med bilene på veien.

Toget bruker ikke noe lenger tid i rush, men bruker samme tid hele døgnet. Dette bygger opp under argumentasjonen om at du sparer tid og miljø på å ta toget. NSB og fylkeskommunen har takstsamarbeid i Trondheim, noe som er med på å forbedre det nye togtilbudet ytterligere.

VINGEHJULET / 9 - 2014

17.12.2014 12:27:06

Som de fleste har lagt merke til, vil årsbillettene fra NSb aS bli digitale fra nyttår.

rune sperlin og synnøve Nordby ser frem til at alle som er i jobb i NsB as velger NsB-appen som billettbærer for personalbilletten. (Foto: lasse storheil)

Personalbilletten blir digital Fristen for å velge mobilløsningen (NSB-appen) eller reiskort som billettbærer for årsbilletten gikk ut 30. november. De fleste har valgt å få billetten på reisekort, men også en god del vil ha den på mobil. Begge deler kommer til å fungere godt, og det er ulike fordeler med begge løsninger.

– «Huff, vil noen si, enda noe nytt å sette seg inn i».

– De fleste vil synes det er på høy tid at det ikke bare er kundene som har billettene sine på mobil og reisekort. Dessuten er det på tide at vi kan benytte nsb.no til å bestille billetter til oss selv, sier Rune Sperlin i kommersiell enhet i NSB persontog.

Skulle du ønske å bytte fra mobil til reisekort eller motsatt, så vil det være mulig igjen neste høst for årsbilletten for 2016.

Ønsker du hjelp til å bestille billetter manuelt, så kan du fremdeles få det. Kontakt Kundesenteret eller et NSB-betjent billettsalg, så hjelper de deg, sier Sperlin.

Bli selvBetjent Uavhengig om du har årsbilletten på mobil eller reisekort, så bør du benytte deg av muligheten til å bli selvbetjent via egen profil/konto på nsb.no. Dette er en engangsjobb som du gjør via oppskriften som står i brevet du fikk i november, og den personalkoden som står oppført der.

– Du kan bestille plassbilletter til deg selv og eventuell familie.

Familiemedlemmer med personalrabatt kan bestille billetter til seg selv, hvis de også skaffer seg en egen konto på nsb.no og knytter sine personalbillettrettigheter opp til denne.

startutfordringer Nye digitale personalbilletter til nesten 30 000 personer er en ganske stor endring. Dette igjen medfører at det vil oppstå noen utfordringer i starten for noen.

– Ha litt tålmodighet, så vil du finne ut av nye rutiner. Trenger du hjelp kan du kontakte personalbillettkontoret eller kundesenteret. Når dette har gått seg til, vil resultatet bli veldig bra, sier Sperlin.

samme kanaler som kundene Noe av det beste med dette prosjektet er at alle skal bruke de samme billettbærerne og salgskanalene som kundene.

– Det gjør at vi kan gjenbruke eksisterende salgsløsninger som NSB har, og ikke minst vil det bli mye lettere for alle ansatte å hjelpe kunder, venner og bekjente som kanskje trenger litt råd når de skal kjøpe billetter.

Det meste blir likt som for kundene, største forskjellen er at ansatte reiser til en mye gunstigere pris, påpeker Sperlin.

VINGEHJULET / 9 - 2014

Vhj9-2.indd 7

7

17.12.2014 12:27:08

Skal redusere antall skader skadene på bu

Skader på bussene skal ned. det skal gi økt sikkerhet for passasjerer og sjåfører – og redusere kostnader. Petter kure Torgersen i Nettbuss mener det er mulig å kutte kostnader med 5-6 millioner kroner ved å redusere skadene på bussene. teKst oG Foto KeNNeth KValViK

I løpet av neste år er målet at hele den norske delen av Nettbuss skal være ISO-sertifisert for trafikksikkerhet.

Et ledd i dette arbeidet er å redusere tallet på skader på bussene. Nå er et nytt system for oppfølging av skader rullet ut i hele Nettbuss. Det skal være et godt verktøy for å kartlegge og følge opp skader.

Det skal gi en sikrere arbeidshverdag for sjåførene – og en tryggere reise for passasjerene. store kostnader Petter Kure Torgersen (bildet), konserndirektør for drift og teknikk i Nettbuss, legger imidlertid ikke skjul på at dette arbeidet også har en økonomisk side.

– Vi så at skadene står for store kostnader. Målet med dette prosjektet er å redusere disse kostnadene med 5-6 millioner kroner i året, sier Torgersen.

I tillegg til for mange registrerte skader, opplever man i Nettbuss alt for mange uregistrerte skader, altså skader på busser som aldri er meldt inn.

– Vi har nå fått inn en ny rutine i sjåførhåndbøkene som sier at alle sjåfører også skal melde inn skader til driftssentralen i tillegg til skriving av skademeldingsskjema, sier Torgersen. får resultater Skadearbeidet har allerede gitt resultater.

– Forsikringspremien vi betaler på bussene er redusert med 5 prosent fra 2014 til 2015, fastslår Torgersen.

Ved Nettbuss-avdelingen i Mysen er man svært godt fornøyd med muligheten man har fått til å følge opp skadene på en bedre måte.

På Mysen har de akkurat kjøpt 33

8

Vhj9-2.indd 8

splitter nye busser til 1,8 millioner kroner per stykk. Disse skal byttes ut i perioden 2015-2018 med busser med nye motorer.

For å unngå økonomisk tap må bussene være hele og pene når de returneres.

I år har de registrert 70 skader – og oppdaget ytterligere 18 uregistrerte skader.

– Når skadene representerer så store økonomiske beløp, er det klart at vi må gjøre tiltak, sier avdelingsleder Asle Walter, og legger til: – Det vi nå skal jobbe med er å bevisstgjøre de ansatte om hvor viktig det er å unngå skader.Vi skal arbeide videre gjennom samtaler og tilbakemeldinger til sjåførene.Vi skal hente fram en samlet bevissthet om hvordan vi kan unngå skader.

På eget område Skadebehandler Erland Haugen i region Østfold er en av de som har jobbet hardt for å få på plass systemet for skadeoppfølging. Dette var tidligere en manuell jobb, der en tok i bruk penn og papir – eller regneark på datamaskinen.

Nå har man fått et felles system i hele Nettbuss for registrering, oppfølging og rapportering av skader.

Haugen, som har jobbet med dette i en årrekke, er ikke i tvil om at dette er et nødvendig arbeid. Han peker blant annet på at svært mange skader skjer inne på eget bussområde.

– Det kan skyldes at sjåførene senker skuldrene når de er på eget område. Selv om hastigheten er lav kan det oppstå store skader, som speil som ødelegges eller bakruter som knuses, sier Haugen. oPPfølging Et ledd i skadereduksjon er at det nå genereres rapporter til sjåførene etter en skade.

– I disse rapportene får nå sjåførene en komplett oversikt over hva skadene faktisk koster. Det gjelder også i tilfeller der det har vært behov for berging av buss, taxi for passasjerer eller utbedring av veiskulder eller grøft, sier Haugen.

VINGEHJULET / 9 - 2014

17.12.2014 12:27:09

å bussene

– Det som er viktig å huske er at skader representerer unødvendige kostnader vi faktisk kan gjøre noe med, sier skadebehandler erland haugen.

– Vi mener at det kan være med på å bevisstgjøre sjåførene på de økonomiske konsekvensene av skader på bussene. Det er nok noen som har fått litt hakeslepp når de har sett hva disse skadene faktisk koster, sier Haugen.

I forbindelse med registrering av skader blir sjåføren innkalt til oppfølgingssamtale, og det blir også satt opp tiltak som skal utføres.

– Det kan være at sjåføren skal få ytterligere opplæring, for eksempel et kjettingkurs. Eller det kan være at en port som glir igjen må repareres, sier Haugen.

oversikt Systemet gir også en geografisk visning av hvor skader oppstår. Etter hvert som man har fått brukt dette en stund vil kan enklere kunne identifisere hvor skader oppstår og gjennomføre tiltak for å redusere skaderisikoen.

– Dette kan vi koble til en større risikokartlegging. Det kan være at vi skal gå gjennom de punktene der flest skader skjer nøyere med nye sjåfører, for å vise dem steder hvor det er viktig å være ekstra oppmerksomme. Det kan også være at vi ser at det på enkelte steder er nødvendig å gjøre tiltak med infrastrukturen, for å unngå skader, sier Petter Kure Torgersen.

VINGEHJULET / 9 - 2014

Vhj9-2.indd 9

9

17.12.2014 12:27:12

Plass til 800 boliger på Sundland Nærmere 800 boliger blir det på Sundland når området er ferdig utviklet. I tillegg kommer grøntarealer og næringsbygg på det 275 mål store området. teKst oG Foto lasse storheil

Videre utvikling av NSBs eiendom på Sundland planlegges for fullt. Med Rom Eiendom i førersetet tar man sikte på å bygge mye nytt, men også beholde særpreget fra de gamle teglsteinsbygningene på verkstedområdet. Til sammen kan det bygges 260 000 kvadratmeter boliger og næringsbygg.

Rom Eiendom AS representerer den største grunneieren i Sundland-området, og har i samarbeid med Drammen kommune utarbeidet forslag til reguleringsplan. Rom Eiendom ønsker å utvikle en ny bydel med boliger, sentrumsbebyggelse, næring og undervisning.

10

Vhj9-2.indd 10

Planene for Sundland ligger nå ute for offentlig ettersyn med frist for innspill innen utgangen av februar. Med normal saksbehandling kan det være mulig å stikke spaden i jorda for de første 120 boenhetene i løpet av 2016. trenger flere Boliger – Behovet for nye leiligheter i Drammen er hele tiden til stede, og vi ønsker å starte byggingen i vest, fra Gulskogen barneskole og innover mot byen. Når et område langs Professor Smiths allé blir ryddet, kan vi komme i gang, forhåpentlig i løpet av 2016, sier prosjektsjef Connie Nyhaven.

VINGEHJULET / 9 - 2014

17.12.2014 12:27:12

oVer: oversikt over området. Nede til høyre er planene klare for de første 120 boenheter i lavblokker.

UNDer: eiendomssjef Cecilie Krohn (t.v.) og prosjektsjef Connie Nyhaven foran området (bak til høyre) der de første 120 boenheten er planlagt på sundland.

slik tenker man området bygd ut. Man tar sikte på å ta vare på deler av de gamle bygningene.

Drammen kommune og Rom Eiendom AS blitt enige om rekkefølgebestemmelser som tilsier en etappevis utbygging. I første fase tillater kommunen utbygging av 50 000kvartameter før tilfartsvei fra Øvre Sund bru til Sundland er etablert.

I fase to kan ytterligere 50 000 kvadratmeter bygges ut før Sundlandgata fra Vintergata og fram til krysset med tilfartsvei vest er etablert.

Bevaringskrav Kommunen setter også krav til en bevaringsstrategi knyttet til enkelte eksisterende bygninger og et såkalt «bygulv».

Rekkehus og leiligheter i kvartalsstruktur planlegges mot sør.

Mot nord (jernbanen) foreslås det lameller og punkthus. Kontorer, forretninger, serveringssteder, kultur, undervisning, barnehage og hotell inngår også i planene.

Noen forutsetninger for planene Komplett byutvikling med sentrumsfunksjoner Utvikling av et lokalt handels- og servicetilbud etablere et aktivt, attraktivt og trygt byområde etablere trygge og gode uterom for boligbebyggelse etablere attraktive friområder Bevare eldre verkstedhaller og legge til rette for ny bruk av bygningene sikre bilfrihet og tilrettelegge for bruk av sykkel

VINGEHJULET / 9 - 2014

Vhj9-2.indd 11

11

17.12.2014 12:27:16

Ingen tog over oslofjorden

kreativitet skal skaffe re

Det er ikke et stort nok marked til å forsvare en investering i jernbaneforbindelse over Oslofjorden. Det er konklusjonen i en konseptvalgutredning fra Statens vegvesen.

Konseptvalgutredningen har analysert jernbanekryssing som en del av Hurumforbindelsen, men en jernbaneinvestering på anslagsvis 40-50 milliarder kroner kan ikke forsvares ut fra markedsgrunnlaget.

Det har kommet en rekke forslag til kryssing av Oslofjorden, både med og uten løsning for jernbanen.

I konseptvalgutredningen går man inn for å arbeide videre med en mulig kryssing uten jernbane.

Konseptvalgutredningen sendes på høring til 1. mars 2015.

Regjeringen beslutter videre behandling.

Nye tog på løpende bånd

samarbeid med liseberg kan være med på å få flere til å velge toget til Göteborg. (Foto: liseber

Mens Østfoldbanen går så det suser, er lønnsomhe dårlig. Nå skal det tenkes kreativt – samtidig som d teKst oG Foto KeNNeth KValViK

stadig nye tog av typen Fast light innovative regional train, hos NsB kalt type 74 og type 75, kommer fra stadler til Norge. (Foto: lasse storheil).

Etter at staten høsten 2014 ga garanti for kjøp av ytterligere nye tog, blir det leveranser av type 74 og type 75 på løpende bånd fra fabrikken i Bussnang i Sveits helt til midt i oktober 2016. Til sammen vil det da være bestilt 81 togsett fra Stadler.

Per 1. desember var det 38 type 75-sett og 23 type 74-sett i trafikk i Østlandsområdet.

I 2015 settes det 5 type 75 og 5 type 74 i trafikk. I 2016 settes det 8 type 74 og 2 type 75 i trafikk.

12

Vhj9-2.indd 12

Fra ruteendringen 14. desember er det en ny togavgang til og fra Göteborg mandag til fredag. Dermed kan man i ukedagene benytte seg av fire togavganger for å besøke jul på Liseberg – eller nyte godt av de andre tilbudene i den svenske storbyen.

– Vi vet jo av tidligere erfaringer at økt frekvens på togene også gir flere reisende.Vi håper at dette er tilfellet også her, sier markedsansvarlig for Østfoldbanen, Terje Andersen. søker samarBeid De ekstra avgangene er det trafikkselskapet Västtrafikk som har bestilt – og betaler for. Bakgrunnen er økt arbeidsledighet etter at Saab gikk konkurs – 3 000 ansatte måtte gå. Bedre pendlermuligheter til Norge skal gi flere muligheten til å jobbe på norsk side av grensen.

Terje Andersen legger ikke skjul på at strekningen Halden-

VINGEHJULET / 9 - 2014

17.12.2014 12:27:20

ffe reisende til Gøteborg

– For mange blir det ikke ordentlig jul uten juleshopping i Göteborg. Fra midten av november og frem til julaften merker vi god økning i trafikken på togene til Göteborg, sier markedsansvarlig terje andersen i NsB Øst.

g. (Foto: liseberg.)

nnsomheten på togene til Göteborg for ig som det settes opp et nytt tog.

Göteborg er en utfordring. Dette er en ren kommersiell rute – som til tross for en trafikkøkning går mot et lite underskudd i år. Totalt hadde 177 000 reisende reist mellom Halden og Göteborg i årets åtte første måneder.

– Vi ser at vi må tenke kreativt og nytt rundt strekningen.Vi har nå satt ned en arbeidsgruppe for å se på hva vi kan gjøre for å styrke lønnsomheten, sier Terje Andersen.

Han ser blant annet for seg at det kan bli et tettere samarbeid med fornøyelsesparken Liseberg, Nordens største kjøpesenter Nordstan, hoteller og andre aktører i Göteborg, for å kunne tilby de reisende attraktive, komplette reisepakker.

Hard konkurranse For konkurransen er sterk om de reisende. Nye, moderne motorveier gjør det enkelt å sette seg i bilen og kjøre ned til Göteborg. I tillegg er det ikke mindre enn

23 daglige bussavganger fra Oslo til Göteborg – med kortere kjøretid enn det toget bruker og betydelig lavere billettpriser.

– Vi er nødt til å lage et tilbud som dekker de behovene kundene etterspør, og vi må se på prisene.Vi er rett og slett nødt til å være mer kommersielle i tankegangen enn vi kanskje pleier å være i NSB, fastslår Andersen, og legger til: – Men selv om lønnsomheten ikke er god nok, fortsetter passasjerveksten.Vi har svært godt tilfredse kunder, og engasjerte lokførere og konduktører som leverer høy kvalitet hele tiden.

I en tid der NSB må regne med konkurranse på sporet, mener Andersen at arbeidet som nå gjøres for å styrke Göteborgruten er en god øvelse i å forberede seg på den kommende konkurransen. må stå De andre togene på Østfoldbanen går imidlertid svært godt – og man ligger et pent stykke foran budsjett på de fleste linjene. Kundene strømmer til Østfoldbanen.

– Vi må nok jobbe en del med å få folk til å forstå og akseptere at mange må stå i rushtiden på strekningene nærmest Oslo, fastslår Andersen. Før Follobanen er klar er det nemlig ikke mulig å få økt passasjerkapasiteten stort.

Den store utfordringen er imidlertid de mange sporbruddene som kundene opplever. Det blir mange slike brudd også i 2015, fastslår Andersen.

– Tilbakemeldingene vi får fra kundene er at de forstår behovet for brudd, men ønsker at det informeres godt om dette. Manglende informasjon er det som flest klager på, sier han.

Etter oppslag om fullt buss-for-tog-kaos i sommer, jobber NSB tett med Jernbaneverket for å sikre at dette ikke gjentar seg, understreker Andersen.

VINGEHJULET / 9 - 2014

Vhj9-2.indd 13

13

17.12.2014 12:27:24

Nettbuss i Sverige

Nettbuss med lønnsom Nettbuss har tatt 6 prosent av det svenske bussmarkedet. Men veksten har stoppet opp. – Utfordringen vår nå er å vinne nye anbud, men samtidig sikre lønnsomheten, sier Stefan Magnusson, Vd i Nettbuss Sverige.

– Vi må vinne nye anbud for å vokse, sier stefan Magnusson som leder Nettbuss i sverige.

14

Vhj9-2.indd 14

VINGEHJULET / 9 - 2014

17.12.2014 12:27:25

som vekst i Sverige teKst: KeNNeth KValViK Foto: lasse storheil

Magnusson har vært med fra tiden før Nettbuss kjøpte opp Orusttrafiken i 2002. Det startet med et lite busselskap som drev trafikk på nettopp Orust, men som ønsket å vokse.

Etter oppkjøpet har Nettbuss kommet inn i bussmarkedet en rekke steder i Sverige.

Målsetningen har vært klar, Nettbuss skulle vokse i Sverige.

Slik har det imidlertid ikke gått.Veksten har stoppet opp.

I praksis betyr dette at trafikkselskap må starte samtaler med involverte parter i god tid før ruter skal settes ut på anbud. Hvis noen aktører bestemmer seg for å satse kommersielt, må anbudet stoppes.

– Det kanskje mest aktuelle er at det startes kommersielle ruter som treffer et bestemt marked, for eksempel der det i dag pendles med bil.

vinner ikke nok Årsaken er enkel. Nettbuss har gitt tilbud på en rekke busskontrakter, men i svært mange tilfeller er det konkurrenter som har vunnet anbudene.

– Vi ønsker vekst, men lønnsomhetskravet ligger fast.Vi er hele tiden nødt til å vurdere risikoen ved å gå inn i lange anbudsperioder, sier han.

Etter et svært tøft 2012, der man kuttet ned på avskrivningstiden på bussene fra 12 til 10 år, er det bedre økonomiske tider i Nettbuss Sverige.

– Vi ser helt fantastiske forbedringer i år, fastslår Magnusson.

Det skyldes blant annet knallhardt arbeid med å få ned kostnader på blant annet vedlikehold og skader.

kraftig vekst Magnusson mener man er i en veldig heldig posisjon. Stadig flere velger å reise kollektivt. Han peker på den sterke veksten for eksempel Stockholm opplever.

– Når Stockholm vokser i innbyggertall med to fulle leddbusser hver eneste dag, skjønner man at alle ikke kan reise med egen bil.

En av de store utfordringene Nettbuss Sverige står overfor er at mange av de anbudskontraktene de nå kjører på skal konkurranseutsettes på ny – i tillegg til mange nye områder.

– Vi tjener penger på dagens anbud, men vinner vi ingen nye anbud forsvinner vi jo fra Sverige. Det er et dilemma.

Nye anbudsseiere gir også nye busser. Det bidrar på sikt til å redusere kostnadene i selskapet, fordi vedlikeholdskostnadene holdes nede.

Nettbuss ser også store fordeler med å være en del av et nordisk transportkonsern. De har tett kontakt med Tågkompaniet, men også den norske delen av Nettbuss-konsernet i anbudssituasjoner.

verdi og kvalitet Hovedgrunnen til at oppkjøpet av Orusttrafiken gikk så bra var at man hadde så like verdier og kvalitetstanker.

– Det var klokt av Nettbuss å gå inn i Sverige og lære seg anbudsprosesser og konkurranseutsetting.Vi ser at Sverige nok er ti år foran Norge i utviklingen på dette området. Erfaringen hentet i Sverige har vært viktige også for norske anbud, sier Magnuson.

Det som i dag er Nettbuss Sverige opererte lenge under eget merkenavn. Først i 2012 ble hele aktiviteten samlet under Nettbuss-paraplyen.

– Vi har i dag fortsatt stor selvstendighet til å gjøre det vi mener er riktig her i Sverige, sier Magnusson. endringer Bussbransjen i Sverige står potensielt overfor store endringer. Det er nå mulig å kreve kommersiell trafikk når ruter skal ut på anbud. Målet er at en større andel av trafikken skal tilrettelegges for kommersiell trafikk i stedet for skattesubsidierte anbud.

Men veien fram til slike løsninger er lang.

– Dette har gått mye saktere enn man hadde trodd. Det kan hende at noen av de aller største selskapene nå begynner å legge opp til kommersielle ruter. Men vi ser også store utfordringer, blant annet fordi Sverige som Norge er spredtbebygd mange steder. Der vil ikke kommersielle ruter lønne seg.

Nettbuss i sverige 1 500 ansatte 630 busser 1,3 milliarder kroner i omsetning i 2013

selskapene Nettbuss sverige: Konsernstab og fellesfunksjoner Nettbuss aB: regiontrafikk og skolebusser i Vest- og sør-sverige Nettbuss stadsbussarna: Bybusser i Östersund, lund og Gävle Nettbuss express aB: ekspressbusser med produktene Nettbuss, Bus4You og Nettbuss express

VINGEHJULET / 9 - 2014

Vhj9-2.indd 15

15

17.12.2014 12:27:25

Nettbuss i Sverige

Smått er godt det lille i det store, er mantraet som gjentas i Nettbuss Sverige. Enheter opp til 50 ansatte gir få konflikter, engasjerte ansatte og god kvalitet.

– Det at vi etablerte tre avdelinger med hver sin sjef på ett og samme bussdepot i Göteborg har vært et svært positivt grep, til tross for at vi må ut med tre lederlønninger og ikke én, fastslår HR-sjef Hans Båmstedt i Nettbuss Sverige.

Han påpeker at store avdelinger og liten tilhørighet gir kvalitetsutfordringer. Det er en av grunnene til at Nettbuss enn så lenge ikke har gått inn i de store bybusskonkurransene i blant annet Stockholm. tre sjefer – Økonomene synes kanskje at det ser rart ut at det skal være bra med små enheter, men vi opplever både høyere kundetilfredshet, lavere sykefravær og at de ansatte i større grad har forståelse for det vi jobber med hver eneste dag for å levere et best mulig produkt, sier Båmstedt.

Depotet i Göteborg har tre depotchefer, Lena Holmberg, Ove Svedberg og Thomas Pettersson, som alle har selvstendig ansvar for økonomiske resultater, personal- og trafikkansvar.

Det er de strålende fornøyde med.

– Vi skal være det lille foretaket i det store, og dette fungerer utmerket, sier Svedberg.

– Alle begynner og avslutter skiftene med å komme inn, lese informasjon og hilse på oss på kontoret. Her kjenner alle alle, fastslår Holmberg. tett På Thomas Peterson er klar på at det å ha 50 medarbeidere er maks av hva en leder kan greie å få til. Man satser nemlig på tett oppfølging av medarbeiderne. Det skjer gjennom de

Depotsjefene ove svedberg, lena holmberg og thomas Peterson sammen med sjåførene Maso

daglige samtalene, men også månedlige oppfølgingssamtaler og selvsagt medarbeidersamtaler.

– Slik får vi vite hvordan sjåførene har det – og vi får inn tilbakemeldingene kundene kommer med. Det er utrolig viktig at sjåførene alltid vet at de kan søke opp sjefen og alltid har noen de kan huke tak i, sier Holmberg.

Depotchefene har hver sin ”fokustavle”. Her setter de opp mål

Nettbuss-hjernen Hele trafikken til Nettbuss Sverige styres fra et ikke så stort kontor på Polhemsplatsen i Göteborg. Driftsoperatør Aqim Zegqj sjonglerer telefoner til og fra sjåfører rundt om i Sverige.

– De vanligste problemene som oppstår er forsinkelser. Men vi har også en del problemer med dører som ikke vil lukkes og liknende, forteller han.

Han har selv kjørt buss i flere år, før han ble hentet til trafikkledelsen.

16

Vhj9-2.indd 16

VINGEHJULET / 9 - 2014

17.12.2014 12:27:27

Ekspress-suksess Nettbuss Express er best i test i fire år på rad. og selskapet utvider stadig.

Nettbuss kjøpte seg inn i Säfflebussen og Bus4you. Etablerte varemerkene Nettbuss express og Nettbuss Bus4You. Dette er rent kommersielle bussruter, uten noen som helst offentlig subsidiering.

– Det første som ble gjort var å ta ned virksomheten, slik at man satt igjen med de lønnsomme bussrutene. Over de fem siste årene har vi så bygd oss opp igjen med lønnsomme bussruter, sier Mats Johansson,VD i Nettbuss Express AB.

sjåførene Masoud Medbeigi, robaj regjep og Fakhradin Cheshmzani.

for den kommende uken eller måneden – og lar sjåførene følge tett opp hvordan utviklingen er.

– Vi har også etablert en pilotgruppe der fire sjåfører leder et internt forbedringsarbeid. De kommer fram til tiltak som enten sjåførene selv skal ordne, eller som lederen skal ta tak i, sier Ove Svedberg.

Han viser blant annet til at sjåførene syntes seks videobilder av bakdørene var for mange til å holde oversikten. Litt forsking viste at dette kunne endres til to videobilder – og en enklere avgangsprosedyre for sjåføren. vil joBBe Oppdelingen av avdelingen i Göteborg har også gjort det mulig for Nettbuss å følge opp oppdragsgiver Västtrafik tettere. Det resulterte nylig i at Nettbuss fikk gjennomslag for å kjøre fire nye busser morgen og ettermiddag til sykehuset i Borås – mot den tradisjonelle pendlerstrømmen inn mot Göteborg.

Nettbuss blir også trukket mye mer inn i arbeidet med både ruteplaner og markedsføring av busstilbudet.

Små, tette avdelinger har også andre fordeler. Mens bussbransjen generelt sliter med å rekruttere ansatte, rusler det inn fem-ti personer hver eneste dag på depotet i Göteborg og ber om jobb.

– Vi har nok et veldig godt rykte, fastslår Thomas Peterson.

fornøyde kunder – De siste årene har ekspressbussene gått svært godt. Vi har blant annet Sveriges mest fornøyde kunder. Bus4You har vunnet Svensk Kvalitetsindeks fem år på rad, sier Johansson.

– En viktig grunn til det er at vi har lagt vekt på det gode vertskapet.Vi har jobbet mye med å få gjestene til å føle seg velkomne om bord på bussene, legger han til. Tallet på reisende har økt jevnt og trutt. Vi har også veldig god lønnsomhet – til bussbransjen å være, vel å merke, sier Johansson.

Den største ekspressbusslinjen er den som går fra Öresund via Göteborg til Oslo og da spesielt delstrekningen Göteborg – Oslo.

– Dette er den delruten som gir oss absolutt best konkurransekraft. Den går i passe reiseavstand – på rundt tre timer.Vi kjører buss raskere enn toget, og vårt andre busstilbud er sterkt både rundt Göteborg og Oslo, sier Johansson. i forretninger – Det er vanskelig å få forretningsreisende til å velge ekspressbussen, selv om det i svært mange tilfeller er raskere å reise med buss enn både fly og tog. Det er likevel bilen som er vår største konkurrent, sier VD Stefan Magnusson i Nettbuss Sverige.

Han understreker at det jobbes kontinuerlig med å justere ekspressbusstilbudet, slik at de ikke kjører rundt med tomme busser.

Bus4You satser nå på topp moderne dobbeltdekkere, der øverste etasje er reservert for de som er villige til å betale for ekstra komfort og benplass. Strøm ved sitteplass, trådløst internett og skinnseter er selvfølgelig på plass.

Nettbuss express er mer ordinære ekspressbusser, som ofte har flere stopp enn Bus4You. Ofte er busslinjene satt opp med en kombinasjon av Bus4You og Nettbuss express, slik at de reisende kan velge det komfort- og prisnivået de ønsker, samtidig som man sørger for hyppige avganger.

Det er også startet opp en ny busslinje mellom Oslo og Stockholm.

– Det er dog få som reiser hele veien med bussen. I stedet ser vi at mange velger å reise for eksempel Oslo-Karlstad, som tar litt over tre timer, sier Johansson.

Relativt god lønnsomhet er ikke noen grunn til å lene seg tilbake, understreker Johansson.

– Vi skal være ekspansive og ta en tydelig posisjon i Sverige. Det betyr at det kommer noen nye bussruter også neste år, sier han.

VINGEHJULET / 9 - 2014

Vhj9-2.indd 17

17

17.12.2014 12:27:28

Togpunktlighet Punktlighet hittil i 2014 til og med uke 50 GoDKJeNt 40

50

dette får du for en halv million kroner

iKKe GoDKJeNt

60

70

80

90

100 Dovrebanen

82

Bergensbanen

83 87

sørlandbanen

88

Nordlandsbanen raumabanen

93

rørosbanenreGiNtoG

81

Natt 94

oslo - trondheim

94

trondheim - Bodø oslo - Bergen

90

oslo - stavanger

92

reGioNtoG ØstlaND 89

oslo - halden oslo - skien

82

oslo - lillehammer

84

Gjøvikbanen as

89

loKaltoG Kongsvingerbanen

87

hovedbanen

91

Drammenbanen

92 90

Østfoldbanen

92

Jærbanen 98

90 93 94

Bergen - arna Bergen - Voss trønderbanen salten GoDstoG Dovrebanen

75

Bergensbanen

83

sørlandsbanen

84 66

Kongsvingerbanen 79

Østfoldbanen 89

18

Vhj9-2.indd 18

Nordlandsbanen

Friske penger skal blant annet sikre utskifting av sviller på alnabru.

(Foto: Morten Wee).

budsjettforhandlingene endte med en halv milliard kroner mer til jernbanen.

Jernbaneverket har anslått at det totale vedlikeholdsetterslepet er på rundt 17 milliarder kroner.

– Det betyr at vi vil ha nok fornyelsesmidler til å begynne å ta inn noe av vedlikeholdsetterslepet, sier jernbanedirektør Elisabeth Enger.

Redusert framdrift av en del prosjekter i Jernbaneverket har gjort at de nå omdisponerer 257 millioner kroner fra investeringer til fornying av eksisterende infrastruktur.

Det gjelder følgende prosjekter: - bytte av skinner og sviller på Gjøvikbanen og på Alnabru godsterminal - fornying av kontaktledningsnettet på Sørlandsbanen - utbedring av Dovrebanen etter flommen i 2013 - opprusting av den sørlige delen av Numedalsbanen etter oppstart av tømmertrafikk - utbedring av transmisjonsnett og fiberkabel - fornying av plattform på Greverud holdeplass på Østfoldbanen trenger mye mer Jernbaneverket har tallfestet behovet for fornyelse til 47,6 milliarder kroner, som omfatter: - ERTMS - nytt signalanlegg: 12 milliarder kroner - Kontaktledningsanlegg: 9,6 milliarder kroner - Pukk: 8,8 milliarder kroner - Sporveksler/drivmaskiner: 4,5 milliarder kroner - Publikumsområder: 2,4 milliarder kroner

VINGEHJULET / 9 - 2014

17.12.2014 12:27:29

flytter gods fra bane til veg Stadig mindre gods fraktes på jernbanen.

– kundene tør ikke stole på toget, sier arne fosen, administrerende direktør i CargoNet.

teKst preben colstrup

Tid for nærhet Du sa visst ja eg hørte nei Du sa ikkje tal’om eg hørte okey Du sa kjære eg hørte slask Du sa kos eg hørte helgevask – Kanskje avstand er bra, synger Bjørn Eidsvåg. Ja, kanskje det, for man trenger en viss avstand for å oppnå nærhet. Jeg vet ikke hvordan du har det, men jeg har vanskelig for å være meg selv når folk går helt opp i ansiktet på meg når vi skal snakke sammen.

Skal du snakke fortrolig med noen, er det lurt å sitte på hver side av et bord for å unngå at det blir kleint.

En dame hadde bestemt seg for å flytte fra mannen sin for å dra til Amerika.

– Skal du legge hele Atlanterhavet mellom deg og ektemannen, nå da?

– Å, det er mye større avstand mellom oss på soverommet, svarte hun.

– To små planeter i kvart sitt univers, synger kanskje også en Eidsvåg.

– I lysår, ikkje meter måles avstanden på tvers. og annen i vårt Jeg er glad for at det er nærhet og ikke avstand fellesskap trenger som er ett av NSB persontogs ledelsesprinsipper.

Nå er det tid for praksis. For de fleste av oss får en ekstra hilsen vi god anledning til det hjemme. Men kanskje er det en og annen, også i vårt felleskap, som trenger en ekstra hilsen.

Se opp for Atlanterhavet! God jul!

GUNdEr

I fjor ble det fraktet 2 347 tonnkilometer på jernbane, mens det ble fraktet 19 166 millioner tonnkilometer på vei.Volumet fraktet på jernbanen falt med nesten 10 prosent – og fortsetter å falle også i år, ifølge Statistisk sentralbyrå.

Fosen i CargoNet understreker at de største kundene deres har et ønske om å frakte så mye gods som mulig på jernbanen.

– Store aktører som Bring, Postnord og Schenker ønsker å bruke tog. Nå slippes det ut langt mer CO2 enn nødvendig fordi flere bruker lastebil. Problemet er at de ikke tør stole på jernbanen. Driftsstabilitet er det største hinderet for vekst.

Skinnegangen må fungere 365 dager i året, sier Fosen.

Han sier at politikere som ønsker mer gods på bane må prioritere å få tatt igjen etterslepet i vedlikehold av jernbanen – et etterslep som er anslått til rundt 17 milliarder kroner. Flere krysningsspor og opprusting av godsterminalene i Oslo, Trondheim og Bergen må også på plass, sier han.

SKISSE BLOGGEN

VINGEHJULET / 9 - 2014

Vhj9-2.indd 19

19

17.12.2014 12:27:33

Portrettet

Promp eller atombombe det var sorg i bergen 27. november. Vingehjulets utsendte visste det allerede da han gikk på nattoget i asker, og merket det enda tydeligere da brannsupporterne gikk på i drammen. Hjemme i stua hos Steinar aase falt spørsmålet enkelt og usminket fra fru Monica: - Var dette en liten promp eller var det en stor atombombe? teKst oG Foto: preben colstrup

Steinar Aase har selv prøvd seg som spiller for Branns Alag, og selvfølgelig følger han med. Men han vet en del om dimensjoner. Da han etter en kamp i Nederland kom hjem i rullestol med en sykemelding som varte i måneder, fikk livet et annet perspektiv. mat På Bordet Fanastrilen er oppvokst med enkle kår der rettferdighet og engasjement gjennomsyret hverdagen til foreldrene Oddrun og Kjell Richard. Googler du gamlefar, finner du en prisbelønt ildsjel fra Bergen. Mor hadde alltid mat på bordet hver dag Steinar og søsknene kom hjem etter trening. Og far var han som pushet dem ut og lot dem smake på hva naturen har å by på uansett vær. Og de fleste vet at bergensere har opplevd andre dager enn solskinn.

Steinar vet at Branns nedrykk er en promp i livets store historie. - Av alt uviktig i denne verden, er fotball det viktigste, sa pave Johannes XXIII en gang. Det er mye viktigere å bidra til et godt samfunn. Det minste og det viktigste er familien. Derfor er det viktig at sønnene er aktive når Steinar engasjerer seg som trener både i langrennsgruppa for tenåringer i Fana og i fotballgruppa til Bjarg. kajakk Selv om Steinar har vært nordisk mester i kajakk, kretsmester i langrenn og terrengløp og spilt fotball på ulike nivå, er det likevel friluftsmann han er. Han har lært det av far og barna har lært det av ham. Fiske, bål, jakt, ski, sykkel og telt. Han er levende opptatt av natur. Og han er engasjert i Fanabygdens venner som lager turstier i Fanafjellet for at ungdommen skal komme seg ut i skog og mark.

Han flyttet ikke lenger enn tre kilometer fra barndomshjemmet. Og han er derfor en stril. En kort tid bodde han i Oslo med litt for god tro på østlendinger. Det skulle han ikke hatt.

Han skulle i alle fall låst dørene bedre. sPringBrett Videregående skole ble ikke fullført, men det gjorde derimot Markedshøgskolen. Sammen med utdannelsen ble fotballen et springbrett til karrieren. Først lå veien åpen til politihøgskolen siden han var MP i Forsvaret, men politiyrket fortonet seg for rutinepreget for utforskeren. Som kaptein på et

20

Vhj9-2.indd 20

fotballag ble han headhuntet av regionsjefen for Narvesen.

Han var innom frisørbransjen og solgte Schwarzkopf produkter, fikk en regionsjefstilling for Dandy fabrikker som leverte Stimorol tyggegummi. Han bygget opp organisasjon på Vestlandet fra tre til 22 prosent markedsandel.

Bedriften ble kjøpt opp av Freia da Steinar var 27 og han ble med på lasset og avanserte til regionsjef og nasjonal salgssjef, noe som først førte til pendling mellom Bergen og Oslo. Deretter flyttet han til hovedstaden for en periode. Det var da han ble rundstjålet etter innbruddet i leiligheten som lå ved Carl Berners plass.

Samtidig bygget han hus i Fanafjorden der han senere slo seg ned med Monica og guttene. Oslo var ikke stedet for Branntilhengeren selv om Nordmarka ofte fikk besøk, men det ble med to år. geilo Friluftsmannen elsker bålet, fisken, rypejakten på Hardangervidden og han går turer og sykler med barna. Det er nå 17. gangen han drar til Geilo med langrennsgruppa der både Sebastian og Nikolai er med.

Før Steinar ble ansatt i NSB fikk han en stilling som daglig leder for Finn Kristian Olsen, en fabrikk som produserte trykksaker, skipsflagg og håndsydde flagg. Men det eierne fra Fredrikstad ikke sa noe om ved ansettelsen, var planene om outsourcing til Latvia.

Det er da en føler seg litt lurt. Derfor ble han ikke lenge i den bedriften. På leit etter noe bedre fant han en annonse som vakte interesse. NSB trengte markedssjef på Flåm- og Bergensbanen og da var veien kort til noe som skulle bli et nært og tett samarbeid med Leif Øverland som var direktør i NSB Persontrafikk. Og som den selger og markedsfører han er, bidro han til økt trafikk på strekningene. avgang Men så kom Åstaulykken som skulle føre til at mange bremser ble satt på. Nå skulle man ikke være opptatt av annet enn det helt basale. Det var jo ikke bare Åstaulykken som førte NSB inn i en krise så dyp at medarbeiderne var flaue for å fortelle hvor de jobbet.Vi fikk Lillestrømulykken, akselbruddet på Nelaug og konsernsjefens og styrets avgang.

Arne Wam ble toppsjef og Olav Fjell ble styreformann og det

VINGEHJULET / 9 - 2014

17.12.2014 12:27:34

skulle være fokus på kjernevirksomheten. NSB var på den tiden aksjonær i Fjord Tours som var etablert i 1982. Sammen med selskapene som i dag kalles Fjord1 og Tide hadde NSB produktet Norge i et nøtteskall. Dette ble overført til Fjord Tours, så begynte snøballen å rulle. tom Men kassa var tom. Det var krefter som ville at NSB skulle selge seg ut, men likevel ble det er ny emisjon i 2000 og NSB kjøpte seg opp. Det ble utlyst en lederstilling, Steinar mente han kunne dette og det fikk han rett i. Det passet ham utmerket å dra ut og se på mulige turer og få i gang produksjonen. I dag vokser selskapet med nye produkter og har et samlet overskudd på over 40 millioner kroner i løpet av de siste ti årene.

Hemmeligheten ligger i verdiene han har hjemmefra der han vokste opp med enkle kår.

– Vi tenker enkelt, sier han.

– Vi bruker ikke pompøse rådgivere som får æren av det.

Det han lærte på landslaget i kajakk og i de andre idrettsmiljøene, er at du aldri må gi opp. Det er også rådet han vil gi til sin gamle fotballklubb. Det går an å få det til selv om det ikke bare er solskinnsdager.

For ikke lenge siden satt en kunde på Ål. Hun hadde reist langt for å oppleve Norge i et nøtteskall. Men i et tog som ikke gikk lenger og tett tåke på utsiden av vinduet var det ingen høydare å vente på en buss som alt hadde gått. Hans jobb ble her å svare på brev. jordkloden I dag sitter Steinar i styret for Nasjonalt pilegrimsvandring og undrer seg over at det går an å få mennesker fra den andre siden av jordkloden for å vandre i fjellet og som ender i Nidarosdomen. Det har gått bra for Fjord Tours, det kan gå bra for Brann også. Kanskje.

VINGEHJULET / 9 - 2014

Vhj9-2.indd 21

21

17.12.2014 12:27:37

CargoNet planlegger utvikling

konsernstyret åpner for at CargoNet får opptil 250 millioner kroner i ny egenkapital.

– det kan gi oss muligheten til å kjøpe eller lease nye lokomotiver. Men alt hviler på at vi nå klarer å tjene penger, sier administrerende direktør i CargoNet, arne fosen. teKst: kenneth kvalvik Foto: knut bry

Styret i NSB-konsernet ga nylig sin tilslutning til å tilføre ny egenkapital til CargoNet. – Omleggingen som er gjort i CargoNet dette året begynner å bære frukter. Tilføringen av kapital gir CargoNet muligheten til å satse videre.Vi tror at disse pengene vil komme tilbake med renter de kommende årene, sier konsernsjef Geir Isaksen i NSB.

– Vi tar også utgangspunkt i at vi klarer å holde på godsvolumet vi frakter. Det kan være en utfordring med den konkurransesituasjonen vi har både på vei og på bane, men vi tror det skal være mulig å få til.

Planen legger til grunn at lønnsnivå og priser ligger stabilt også i årene som kommer.

lønnsom Styret i NSB-konsernet har fått presentert CargoNets planer for de neste fire-fem årene. Omstillingen skal gi økonomiske resultater raskt.

– I 2015 skal vi ha et positivt driftsresultat, og i 2016 skal vi også ha en positiv bunnlinje. Det er utviklingen videre som viser om vi trenger denne kapitalen og i så fall i hvilket omfang, sier administrerende direktør Arne Fosen i CargoNet. Styrking av egenkapital gjør det mulig for CargoNet å kjøpe eller lease nye lokomotiver. Det er nødvendig ettersom lokomotivene av type EL14 er i ferd med å gå ut på dato.

I langtidsplanen går det fram at CargoNet satser videre på dagens rutetilbud. Dersom det skal gjøres endringer, så skal det styres av at dette er lønnsomt å gjøre. Det effektiviseringsprogrammet som allerede er startet skal fortsettes, og man ser på flytting av hovedkontor.

vedlikeHold En del av effektiviseringspakken er at CargoNet nå setter vedlikeholdet ut på anbud.

– Det gjør vi ikke fordi vi absolutt vil bytte leverandør, men fordi vi tror vi gjennom dette vil få riktigere priser og kvalitet, sier Fosen.

Vedlikeholdet er allerede lagt ut på anbud, med tilbudsfrist i slutten av februar. Anbudet er delt opp i fire pakker: ellok (EL14 og EL16), diesellok, skiftemaskiner og vogner. Leverandørene kan gi tilbud på én eller flere pakker. CargoNet stiller lokaler til rådighet for valgt leverandør.

– Får vi ikke den effekten vi ser etter fra disse effektiviseringstiltakene, er vi nødt til å finne nye tiltak. Alt hviler nå på at vi klarer å tjene penger på den jobben vi gjør, fastslår Fosen.

22

Vhj9-2.indd 22

VINGEHJULET / 9 - 2014

17.12.2014 12:27:40

En super bussjåfør I 17 år har Tor arne andersen kjørt akkurat samme skolebussrute i Halden.

Nå blir han invitert både i konfirmasjon og på sykebesøk. teKst oG Foto: kenneth kvalvik

Det er ingen tvil om at Tor Arne Andersen har et helt spesielt forhold til ungene han kjører til og fra skolen hver eneste dag.

– Jeg kjenner alle 52-53 barna – og foreldrene – veldig godt.

Hvis det er noen som mangler en morgen, så pleier jeg å vente på dem. Det er jo to-tre stykker som av og til er litt trege om morgenen, forteller han.

For han vet jo at foreldrene ringer ham direkte dersom barnet er sykt. Da skal han nemlig slippe å stå og vente.

– De har alle telefonnummeret mitt – og jeg har deres, i tilfelle det er noe jeg lurer på, sier han.

Det har sine fordeler å ha kjørt samme skolebussrute i 17 år.

– Mange av de første barna jeg kjørte, har nå fått egne barn som skal til skolen, sier han.

Barna vet i hvert fall å sette pris på den trofaste bussjåføren.

I sommer dumpet et brev i postkassa. Det var invitasjon til

Samarbeider i Moss

Rom Eiendom inngår samarbeid med Moss kommune, og etablerer selskapet Sjøsiden Moss AS. Det nye selskapet skal utvikle, regulere og bygge ut arealene rundt den nye stasjonen. Utbygging av den indre del av havnen kan først starte når kommunen bestemmer seg for å frigjøre denne delen av området.

– Vi drar i samme ende av tauet for få til gode løsninger for Moss. Det er kommunen som bestemmer hvordan byen skal bygges via sin planmyndighet. Det vi kan bidra med, er en knutepunkts- og eiendomsutviklingskompetanse, sier prosjektsjef Steffen Markussen i Rom Eiendom.

Partene er enige om at knutepunktsarealet naturlig også omfatter indre del av dagens havn. Anslått tomteverdi for havnearealene er 180 millioner kroner.

– Men for de senere utbyggingskostnadene, snakker vi om helt andre og høyere tall, påpeker Markussen.

tor arne andersen i halden har god kontakt med kundene sine, og blir til og med bedt i konfirmasjon.

konfirmasjonen til en av guttene han har busset på helt siden første klasse.

– Det takket jeg selvfølgelig ja til, sier Tor Arne.

Han snakker mye med barna, og de har blitt veldig fortrolige med bussjåføren. Har de det vondt og føler seg syke, så forteller de det.

– Det hender at jeg har ringt foreldrene etterpå, slik at de har kunnet komme og hente barnet på skolen, sier han.

Mer spesielt var det da en liten jente skulle inn på Rikshospitalet for en operasjon. Oppholdet på sykehuset ble langt for den lille jenta.

– En dag ble jeg ringt opp av faren. Han fortalte at jenta hadde spurt etter meg og lurte på om jeg ville bli med og besøke henne, sier Tor Arne, som fikk sitte på med foreldrene hennes fra Halden til Oslo.

– Jeg så at hun lyste opp da jeg kom inn på rommet, forteller han. Nå er jenta tilbake fra sykehuset – men snakker stadig mye om den snille bussjåføren som kom og besøkte henne etter operasjonen.

Tor Arne er svært sjelden syk. Det mener han skyldes at han trives så godt på jobb. Men det hender at også Tor Arne er borte.

– Jeg var en gang i en begravelse i Sverige. Da var det en annen som kjørte skolebussen. To små gutter nektet plent å være med bussen når ikke jeg kjørte. Da ble foreldrene nødt til å kjøre dem til skolen, ler han.

Det supre forholdet mellom skolebarn og bussjåfør har ikke gått upåaktet hen.Ved flere anledninger har han blitt tildelt julestjerne fra lokalavisa.

– Og i førjulstiden bugner bussen med blomster og konfekt som jeg får fra barnas foreldre. I sommerferiene får jeg postkort fra barna på ferie – og på 17. mai hører jeg dem rope: «Der er Tor! Der er Tor!»

VINGEHJULET / 9 - 2014

Vhj9-2.indd 23

23

17.12.2014 12:27:41

Mellom oss

HELSE

En omvendt skeptiker

En pustepause i hverdagen «Mindfulness» – årvåken tilstedeværelse - et nyttig redskap for å gi deg selv en liten pustepause i hverdagen Blir du ofte distrahert av ulike tanker og følelser, og fortapes helt i dem?

Tenker du f. eks. stadig på når du får tid og hvilke julegaver du skal kjøpe til familiemedlemmer og venner før julaften?

Føler du deg urolig på grunn av alle de arbeidsoppgaver du må få unnagjort før året er omme? Eller grubler du over fortiden og alle de tingene du ikke fikk gjennomført på en god måte? Da kan denne artikkelen du har foran deg nå, være verdt å lese.

Jeg sikter til en metode som heter «mindfulness». Årvåken tilstedeværelse er en fornuftig norsk oversettelse av dette begrepet, og handler i hovedsak om å kunne stoppe opp, konsentrere seg om pusten og akseptere tanker og følelser som er til stede, med en åpen og ikke dømmende innstilling.

Mange studier viser at regelmessig «mindfulness»-praksis gir sinnsro og forbedrer opplevelsen av å mestre livet; humøret, konsentrasjonsevne, arbeidsprestasjon, stressmestring og selvkontroll bedre. Forskning viser også at «mindfulness» kan forebygge angst og depresjon.

Det finnes ulike «mindfulness»-øvelser, både formelle og uformelle.

Uformell «mindfulness»-øvelser er øvelser der du minner deg selv på å være «mindful». Du kan f.eks. føre oppmerksomheten mot pusten din akkurat nå som du leser denne setningen, og resten av dette avsnittet.

Pust rolig inn, og ut. Legg merke til hvordan du puster inn; hvor lang tid det tar, hvordan brystkassen heves og fylles med luft, og hvordan pusten strømmer ut igjen gjennom nesen. Konsentrere deg helt og holdent om dette mens du gjør det. Gjør fire-fem rolige inn- og utpust.

Nå kan du lese videre. Du gjennomførte nettopp en uformell og spontan «mindfulness»-øvelse. Du klarte forhåpentligvis å være helt konsentrert om det du gjorde og observerte oppmerksomt hvordan du pustet.

Dette er et enkelt eksempel på årvåken tilstedeværelse; at du er oppmerksom på det som skjer mens det skjer.

Hvis du gjennom dagen fortsetter å legge merke til pusten på et tilfeldig eller bestemt tidspunkt og observer 4 -5 inn og utpust, så får du enda mer oppmerksomhetstrening og erfaring med uformell «mindfulness»-øvelse.

Du kan jo utfordre deg selv på denne øvelsen f.eks. neste gang du står i kø i en butikk og føler deg rastløst og irritert fordi du har valgte «feil» kø. Prøv bare å puste rolig og kontrollert 4 -5 ganger, mens du observerer og legger merke til tanker og følelser, uten å vurdere om de er gode eller dårlige, bare erkjenner at de er der.

Over tid vil du erfare at negative tanker og følelser ikke vil distrahere deg i samme grad. Øvelser gjør mester. Prøv det ut og gi deg selv en velfortjent myk, mental gavepakke denne julen.

Huan Nguyen, organisasjonspsykolog, BHT, Oslo.

24

Vhj9-2.indd 24

antonio foran en av bussene på Kilemoen

Sjåfør antonio José Martins har fått troen på bruk av flåtestyringssystemet EcoSafe etter god oppfølging av avdelingsleder og instruktør.

Antonio har en spennende bakgrunn, født i Portugal, jobbet i Frankrike og Sverige før han nå er sjåfør i Nettbuss Sør, avdeling Ringerike. Han har tidligere kjørt for Veolia i Stavanger og Lommedalen, før han «landet» hos Jan Hatten på Ringerike i 2011.

Da EcoSafe ble tatt i bruk på avdelingen i september 2013 var Antonio en av sjåførene med mange utslag på systemets g-sensor. Nå er han blant de bedre etter tett oppfølging av avdelingsleder Jan Hatten og instruktør Håkon Bergan.

– Jeg hadde ikke troen på systemet i starten, men ble overbevist da jeg fikk en god forklaring om hvordan det fungerer og det hjelper meg til å bli en bedre sjåfør, sier Antonio med et smil.

– Nå har jeg lært å planlegge turen i forkant og kjører på en bedre måte. Det handler om å kjenne sin rute, og tilpasse kjøringen deretter, sier han.

Antonio er ingen morgenfugl, men liker seg best litt lengre ut på dagen. Han kjører helst ettermiddags- og kveldsskift.

– Jeg blir stresset av å være avhengig av vekkerklokke, så sene vakter passer mye bedre. Samtidig er ikke sene skift så populært blant mine kolleger, så da passer det jo bra at jeg liker å kjøre eksempelvis fredag ettermiddag og kveld. Avdelingsleder Jan Hatten bekrefter at Antonio ikke er noen morgenfugl, og at han nå får en tilpasset tjeneste som passer hans døgnrytme.

Antonio har blitt 67 år, men ser for seg å kjøre ytterligere noen år hvis helsa holder.

VINGEHJULET / 9 - 2014

17.12.2014 12:27:42

Julegave med mening SoS-barnebyer takker NSb-konsernet for støtten som gis i stedet for julegaver til ansatte og kontakter. Pengene går til utsatte barn og familier i Siteki i Swaziland. teKst: kenneth kvalvik Foto: lasse storheil

– Vårt mål er å gi barn et trygt hjem, og muligheten til å skape sin egen framtid og ta del i samfunnet, sier generalsekretær Svein Grønnern i SOS-barnebyer.

I fjor ble det bestemt at NSB-konsernet kutter julegaver til ansatte og kontakter.

– Vi valgte å støtte folk som trenger dette mer enn det vi gjør selv. Det har vi fått utelukkende positive tilbakemeldinger på, sier konsernsjef Geir Isaksen.

SOS-barnebyer er i dag til stede i 133 land. I tillegg til egne botilbud for familieløse barn, driver de skreddersydde hjelpeprogram for utsatte familier i området rundt barnebyen. Hele lokalsamfunnet får også tilgang til de tjenestene som tilbys i barnebyen, som barnehage, grunnskole, medisinsk senter og liknende.

– SOS-barnebyer bidrar til å utvikle lokalsamfunn til å bli i stand til å ta seg av selv og sine barn, sier Isaksen.

Han overrakte også diplom til vinneren av NSB-konsernets trimkonkurranse, Dytt, Jørn Ramnæs. Premien er nettopp et besøk til barnebyen Siteki i Swaziland, som NSB-konsernet har støttet siden 2008.

Lykkes SOS-barnebyer med arbeidet?

– De statistikkene og undersøkelsene som er gjort viser at rundt 60-90 prosent av barna som vokser opp lykkes i å få en familie, en videregående utdanning og en jobb. Det er høyere tall enn vi ser fra norske barnehjem, sier Grønnern.

Generalsekretær svein Grønnern i sos-barnebyer, sammen med Dytt-vinner Jørn ramnæs og konsernsjef Geir isaksen i NsB. Premien til den aktive ramnæs er en tur til siteki neste vår.

Han understreker at det arbeidet som gjøres i barnebyen med å gi barna skolegang og en yrkesutdanning, samt bidra til at spesielt kvinner kommer i jobb er svært viktig.

– I Siteki er rundt 50 familier med i et gårdbruksprogram for kvinner. Her lærer de å utnytte jorda, de får et yrke, de forsyner lokalsamfunnet med mat, de får mat selv – og de skaffer seg inntekter, fastslår Grønnern.

kamp om flypassasjerene fra 14. desember kjører NSb flere tog til og fra oslo lufthavn. det gir tøffere kamp om de reisende.

Flere passasjerer har allerede nå oppdaget at de kan reise mellom Oslo og Gardermoen til halve prisen av hva det koster å reise med Flytoget.

– Det går nesten like raskt og koster mye mindre, sier passasjer Lise Koch til NRK. Fra og med ruteendringen blir det enda flere NSB-tog til Gardermoen.

– Disse avgangene går ikke på nøyaktig samme inndelingen av timen, så det er ikke fullt så jevnt som Flytogets avganger, men vi får et veldig godt tilbud fra Drammen og inn mot byen, og videre til OSL, forteller direktør for persontog i NSB, Tom Ingulstad til NRK.

Mens Flytoget tar 170 kroner fra Oslo S til Gardermoen, koster samme billett hos NSB 90 kroner.

– Vi har jo et sonetakstsystem i Oslo og Akershus, og dermed blir prisforskjellene relativt store der hvor hele prissystemet er innrettet mot arbeidsreiser. Når vi ser fra Drammen, utenfor sonetakstsystemet, så er ikke prisforskjellen så stor, sier Ingulstad.

Driftsdirektør Jarle Røssland i Flytoget sier at konkurransen bare skjerper dem. Han lover å svare neste år.

– I løpet av 2015 starter vi en ny flytogavgang fra Lysaker. Det betyr at passasjerer fra Lysaker, Skøyen og Nasjonalteateret vil få enda et tog til Oslo lufthavn, sier han til NRK.

VINGEHJULET / 9 - 2014

Vhj9-2.indd 25

25

17.12.2014 12:27:43

Mellom oss

NaTo-skryt til CargoNet forsvaret er svært fornøyd med CargoNets innsats i NaTo-øvelsen «Noble Ledger» i høst.

Det var NATOs hurtige reaksjonsstyrke som skulle forflytte seg fra kontinentet til Norge og Østerdalen. Øvelsen involverte 1 500 kjøretøy og 6 000 soldater.

Et av formålene med øvelsen var å trene logstikkgruppen i NATO. Styrken hadde med seg store egne ressurser for å forflytte materiell. Men på grunn av vær, transportkapasitet og tidsbegrensninger, ble det behov for mye mer bistand enn ventet.

Derfor stiller nå Forsvaret en stor takk til CargoNet for innsatsen under øvelsen.

«Gjennom hele øvelse fikk vi stor hjelp av deres selskap og spesielt av Ola Trolldalen, Tore André Stutlien og Jørn Marthinsen

som virkelig sto på og ga en service som var langt utover det som kan forventes.

Vi høstet mange lovord om den tjenesten CargoNet AS og deres ansatte gjorde for oss under øvelsen,» skriver oberstløytnant Cathrine Keyser.

Hun konkluderer slik: «Vi vil med dette skrivet få takke for innsatsen under øvelse Noble Ledger samt få overbringe den store tilfredsheten våre utenlandske allierte hadde med å samarbeide med dere.»

100 meter fra togulykke En årvåken lokfører på et av Tågkompaniets tog forhindret det som kunne blitt en svært alvorlig ulykke.

Den 4. november var toget var på vei fra Örebro mot Charlottenberg og kjørte i 130 kilometer i timen da lokføreren fikk med seg at han ville få rødt lys lenger fram. Han valgte derfor å senke farten.

Da toget kom til en møteplass slo en veksel om og ledet toget inn på et spor – rett imot et ventende SJ-tog.

Lokføreren sto på bremsen og fikk stoppet toget – mindre enn 100 meter fra SJ-toget.

– Vi trodde knapt det var sant da vi fikk vite om dette. Det skal ikke kunne skje, sier trafikksjef Håkan Jarl i Tågkompaniet til SVT.

26

Vhj9-2.indd 26

Det var et slikt regina-tog som nesten kolliderte med et sJ-tog den 4. november. en årvåken lokfører forhindret det som kunne blitt en svært alvorlig ulykke. (Foto: Värmlandstrafik.)

Hendelsen blir nå utredet av havarikommisjonen. Men utredningen blir ekstra vanskelig fordi begge togene fikk klarsignal av svenske Trafikverket til å fortsette etter hendelsen.

– Skjer det en alvorlig hendelse eller ulykke som man ikke kan forklare, skal trafikken stoppes til man i det minste vet hva som skjedde, sier Jarl.

Nestenulykken beskrives som en av de alvorligste siden 1930 årene i Sverige.

– Vi kan konstatere at det var en svært alvorlig hendelse. Dette kunne endt

med kollisjon eller en avsporing, sier Helga Baagøe, kommunikasjonssjef i SJ til SvT. Ifølge Trafikverket er feilen funnet ved en sporveksel.

– Dette er en uhørt alvorlig hendelse.

Vi har fått to tog som har kommet som har fått klarsignal til å møtes på samme spor. Det skal ikke kunne skje, sier Anna Lundman, sikkerhetsansvarlig i Trafikverket. Hun mener feilen er lokal – og ikke vil være å finne ved andre sporvekseler.

VINGEHJULET / 9 - 2014

17.12.2014 12:27:46

100 prosent punktlighet alle bussene i rute, kunne Nettbuss Øst avdeling Gardermoen oSL skilte med i november. Hvert eneste av 2 505 oppdrag gikk som det skulle.

Bussavdelingen ved hovedflyplassen har en litt spesiell kontrakt. De får nemlig betalt per kjørte oppdrag, som varierer i lenge på alt fra 5 til 30 minutter.

I kontrakten er det også spesifisert at det er Nettbuss sitt ansvar til enhver tid å ha riktig bemanning på plass for å takle den oppdragsmengden som kommer.

Utfordringen er at oppdragene kan komme med så lite som 5 minutters varsling, og at avdelingen blir målt på oppmøtepunktlighet. Forsinkelser ut over en viss prosentsats kan utløse bøter.

Solgt for 1,75 mrd. kr

Monterer i Nederland

rom Eiendom aS har solgt Schweigaards gate 21 og 23 til kLP Eiendom for 1 750 millioner kroner.

I omtalen av oppgraderingen av type 73 i forrige Vingehjulet er det blitt noen faktafeil: NSB har signert kontrakt med Nedtrain om oppgraderingen, mens Nedtrain har inngått kontrakt med Ring Mekanikk om leveranse av stoler.

Stolene på togsett 1 blir montert inn i toget i Norge. Dette gjøres for å vinne tid. På resten av settene er det planlagt at stolene monteres inn i togene i Nederland. Det har tidligere blitt vurdert å montere stolene inn i togene i Norge, men Nedtrain har gått bort fra dette.

Området rundt Norges største kollektivknutepunkt, Oslo S, gjennomgår for tiden betydelige endringer med flere større eiendomsprosjekter. Nye kontorbygg i området har opplevd høy leieprisvekst. Rom Eiendom skal utvikle flere nye prosjekter i Schweigaards gate, og jobbe videre med eiendomsutvikling av høy kvalitet og med miljøeffektive løsninger.

–. Det har vært meget stor interesse for byggene og dette er et signal om hvor viktig denne bydelen har blitt på kort tid.Vi er for øvrig glade for at investorer verdsetter kvalitetsbygg med miljømessig bærekraftige løsninger, sier administrerende direktør Petter Eiken.

Gjensidige Forsikring ASA er leietaker i Schweigaards gate 21 og NSB AS er leietaker i Schweigaards gate 23. Begge leiekontraktene løper ut i 2023.

På kort varsel må bussen være på plass ved flyet.

– Utbyggingen på flyplassen startet 28. mai 2013, og over natten økte avdelingen produksjonen med 100 prosent. Det ble en ny hverdag for oss alle, og vi hadde problemer med å få avviklet driften på en ordentlig måte, spesielt gjennom den første sommeren, sier avdelingsleder Leif Aksel Brønn.

Det ble tatt tak gjennom vinteren, og trenden ble snudd frem til sommeren i år.Vi gikk fra å ha rundt 100 forsinkelser i august 2013, til å ha kun 15 i mai 2014, sier Brønn.

Nå har avdelingen nådd et nytt mål. I november 2014 kjørte avdelingen med 100 prosent punktlighet.

– Vi hadde ikke én eneste forsinkelse.

Det er resultatet av hard jobbing i alle ledd for å sikre oppmøte, punktlighet og riktig leveranse i henhold til kontrakten, sier en meget fornøyd avdelingsleder.

Ledige stillinger Mekaniker

Mantena as sundland, Bergen

09012015

Bussjåfører

Nettbuss, sotra og askøy

04012015

Vedlikeholdsplanlegger

Mantena sverige aB, helsingborg

07012015

Bussjåfører

Nettbuss, trondheim

31122015

Bussjåfører

Nettbuss, trondheim, stjørdal og Melhus

28022015

VINGEHJULET ØNSkEr aLLE LESErE rIkTIG God JUL oG GodT NY T T År!

VINGEHJULET / 9 - 2014

Vhj9-2.indd 27

27

17.12.2014 12:27:48

B

returadresse: NsB PB 1800 sentrum 0048 oslo

ettersendes ikke ved varigadressendring, men sendes tilbake til senderen med opplysning om den nye adressen.

Min jobb sindre volden lærling i nettbuss Øst 22 år har kjæreste

fra elektro til buss Sindre Volden er 22 år. På den tiden har han rukket å bli elektriker – og den første lærlingen på driftsoperativt senter i Nettbuss. teKst oG Foto: kenneth kvalvik

– Veien blir til mens man går, sier Sindre Volden på driftsoperativt senter i Sarpsborg. Han er den aller første lærlingen Nettbuss har hatt på driftsoperativt senter.

Sindre er egentlig utdannet elektriker. Men det ble bare et år i yrket, før han måtte omskoleres – kroppen taklet ikke arbeidshverdagen.

– Jeg måtte ha et yrke der jeg kunne sitte litt roligere, forteller han.

I stedet ble det transport- og logistikkutdanning. Læretiden skulle han dele mellom lageret til Europris i Sarpsborg – og Nettbuss. Men Europris trakk seg.

– Da gikk Nettbuss inn og tok meg inn som lærling på heltid.

Han begynte som lærling i august.

– Den første tiden satt jeg på med buss rundt om i Østfold, mil etter mil etter mil… Det var for å bli kjent med rutene og virksomheten. Nå jobber jeg mest med å «gi bort» skift til sjåfører. I tillegg tar jeg telefonen når sjåfører ringer inn med problemer, og prøver å få løst dem, sier han.

I starten var ikke det helt enkelt alltid, men nå begynner det å gå seg godt til, forteller Sindre.

Han hadde aldri noen tanke om at han skulle inn i buss-

28

Vhj9-2.indd 28

bransjen. Egentlig skulle han studere økonomi og bli regnskapsfører. Men slik gikk det ikke.

– Jeg har vel funnet ut at det ikke er noen vits i å planlegge alt for mye, for man vet jo ikke hva fremtiden vil bringe, sier han.

Da han begynte på transport og logistikk var det lager og lastebiler han tenkte mest på. Men han angrer absolutt ikke på at det ble Nettbuss i stedet.

– Jeg trives veldig godt her. Jeg har utrolig fine folk jeg jobber sammen med, sier Sindre.

Han trives også godt med mye variasjon i arbeidsdagen. Nå håper han at han får være med på ruteoppstart ved det nye sykehuset i Østfold.

– Det vil gi utrolig mange logistikkutfordringer, fastslår han.

Men han blir gjerne i Nettbuss videre, «hvis de er fornøyde med meg og trenger en person da,» legger han til.

Fritiden er rolig. Han snører gjerne på seg joggeskoene og kommer seg ut av døra etter jobb.

– Jeg prøver å få trimmet litt hver dag. Og så må jeg jo ta vare på kona, ler han. Nei da, de er verken gift eller samboere – ennå.

VINGEHJULET / 9 - 2014

17.12.2014 12:27:50