Vingehjulet 3-2016 by NSB-konsernet

INTErNbLad for NSb-koNSErNET 03/2016

foto: lasse storheil

bygger mer i bjørvika

Bare en tredel av området i og rundt Bjørvika er ferdig utviklet, og i 20 år fremover vil det komme nye leiligheter, museum, bibliotek og forretningsbygg her. – ROM Eiendom, som eier en tredel av det aktuelle området, vil fortsette arbeidet som før innenfor det nye Jernbaneinfrastrukturforetaket, sier administrerende direktør Petter Eiken. I bakgrunnen klargjøres byggegropa for de nye leilighetene som nå er lagt ut for salg på nedsiden av Dronning Eufemias gate i Bispevika. Side 14 og 15

06 Endrer koMPaSS-kursen

vh3-2.indd 1

13 Norges

yngste

16 kontroll

på diesel VINGEHJULET / 3- 2016

20.04.2016 11:16:10

Leder

”

Takk for innsatsen, den blir lagt merke til!

”

forbereder anbud flere steder i landet har tillitsvalgte hatt dialogmøter om NSbs anbudsarbeid med trafikkpakkene, som her på møtet i oslo.

fra nettokontrakt til a

fra 1. juli blir det nye tider på kongs Nilsen og sjåfør Per ola flikke er forn

rekord for NSbs omdømme Vi er midt i en brytningstid for NSB.Vårt omdømme i befolkningen er viktig for oss. Jo bedre vi leverer, desto bedre blir omdømmet, og jo større gjennomslag kan vi håpe på for de løsningene vi ønsker å fremme i den omstillingen vi nå er midt inne i. Gode leveranser får gjennomslag i omdømmemålingen for mars. Hele 64 prosent av de spurte hadde et godt inntrykk av NSB i denne måneden! Det er det beste resultatet som er oppnådd siden målingene startet september 2009, og en solid forbedring fra den tidligere toppnoteringen på 61 prosent fra oktober 2015. SAS oppnådde 77 prosent Flytoget 72 prosent og Norwegian 63 prosent i mars. Årsaken til framgangen synes først og fremst å være god punktlighet og positiv medieomtale av NSB, samt omdømmeaktiviteter vi selv har gjennomført. Totalpunktlighet med delvis innstillinger for mars 2016 var 92,8 prosent Dette er 1,8 prosentpoeng bedre enn februar 2016 (91,0 prosent). Resultatet er det beste som er målt på to år.

Total regularitet for mars 2016 var 92,9 prosent. Dette er 0,3 prosentpoeng lavere enn februar 2016 (93,2 prosent), men likevel et godt resultat. I slutten av februar presenterte NSB årsresultatet for 2015, og fikk meget bred mediedekning for å ha levert det største overskuddet i selskapets historie. I starten av mars fikk NSB persontog god spredning av nyheten om rekordgode trafikktall, i tillegg til en del omtale av samarbeidet med DNB, hvor publikum skal få anvende Vipps til kjøp av billetter. I februar var 47 prosent av befolkningen helt eller delvis enig i at «NSB er til å stole på». I mars økte andelen til 51 prosent. Det har etter alt å dømme å gjøre med de positive resultatene NSB la fram for 2015, samt god punktlighet. I mars har vi hatt to omdømmeaktiviteter. Først «fri i fart» hvor oppmerksomheten var rettet mot omdømme og den nye menyen vår i NSB kafe. Den fikk god dekning og skapte stort engasjement i sosiale medier. Kampanjen ble fulgt opp med «effektive stasjonsopphold», der punktlighet og effektive avganger sto i sentrum. Dette er hovedsakelig en utendørskampanje hvor

Vingehjulet, internblad for NSB-konsernet, Schweigaards gate 23, 0048 oslo. Utgitt av NSB ved konsernsjef Geir Isaksen Distribusjon og adressendring: NSB AS - postekspedisjon, tlf. 23 62 01 10, e-post: postekspedisjon@nsb.no Redaktør: Lasse Storheil, intern kommunikasjonssjef NSB-konsernet, tlf. 916 53 071, e-post: lasses@nsb.no Bidrag fra Preben Colstrup og Kenneth Kvalvik, Marthe Løken, Dag-Arne Johansen og Gina Sholz. Layout: Arne Eidal, Axentum kommunikasjon. trykk: Allkopi. Ettertrykk tillatt kun etter avtale med redaksjonen.

vh3-2.indd 2

VINGEHJULET / 3 - 2016

20.04.2016 11:16:14

Innhold

rakt til anbud

er på kongsvinger. avdleingsleder Heidi flikke er fornøyd med endringene.

kvalifisert omsorg for diesel dieselmotorer er etter alder og forhold ikke så verst miljøvennlig etter at olav Haugen på Marienborg har sjekket dem.

vi har høy synlighet på stasjonene over hele landet og om bord på togene. Kampanjene har blitt løst med humor og glimt i øyet, noe kundene har gitt oss tilbakemelding på at de liker godt. I slutten av mars startet vi salgskampanjen med billetter fra kr. 199,-.Vi kommuniserer også i større grad direkte med våre kunder gjennom elektronisk kommunikasjon, og når på den måten direkte ut til veldig mange flere kunder med informasjon. Også underholdningsappen øker sterkt i utbredelse. Vi har hatt 7 200 aktive brukere og 29 000 nedlastninger av aviser og magasiner. Det er rekord! Sterke punktlighetstall, rekordgode trafikktall, som ble bredt omtalt i media, i tillegg til generelt positiv omtale i mediene og vellykkede markedsaktiviteter bidrar til det gode resultatet i mars, både når det gjelder omdømmet og tilliten til NSB. Takk for innsatsen! Som dere ser av omdømmetallene blir den lagt merke til! Hilsen Geir Isaksen, konsernsjef

Mer praktisk orientert utdanning

Sparer penger i nye lokaler

06-11 kompass Store endringer Justerer kursen det sier medarbeiderne konkurranser i sør og nord

Endringer på kongsvinger

Norges yngste bussjåfør

20 år med utbygging

Har kontroll på diesel

Nina styrer på ringerike

Pass på informasjonen

Stadig nye tog

Med Nettbuss i to etasjer VINGEHJULET / 3- 2016

vh3-2.indd 3

20.04.2016 11:16:16

Mer praksis for nye konduktører konduktøropplæringen blir kortere, mer moderne og med større vekt på yrkesveiledere og praksisopplæring for å møte den kommende konkurransen. tEKSt: preben colstrup tEKSt: morten vee

Konduktørens rolle er inne i en enorm utvikling fra å klippe i stive billetter av papp til å yte kundeservice og sjekke det grønne lyset. Et blikk inn i fremtiden viser oss at det grønne lyset forsvinner. Det blir viktigere enn noensinne å perfeksjonere seg i service og kundesikkerhet. Det var med begeistring leder for NSBs Kompetansesenter Roy-Erik Steinhaug ønsket velkommen til en merkedag i NSBs historie da det nye opplæringsprogrammet ble presentert for ledere i persontog. 1. april kunne ti nye konduktøraspiranter ta programmet i bruk. Grunnopplæringen blir tre måneder kortere enn i dag, likevel er ambisjonen at konduktørene skal bli bedre og at alle skal levere den samme, høye kvalitet på både sikkerhet og service. HR-direktør Jørn Granås sa at kostnadene skal halveres mens kvaliteten skal opp. Vertskap for en reise med nsB Direktør for NSB Riks Marianne B. Einarsen benyttet anledningen til å presentere den nye servicestrategien i en digital oppskrift som viser hva en reise med NSB innebærer. Heretter heter det ikke lengre En reise med NSB Øst eller NSB Riks. For å sikre at konduktørene er trygge i jobben sin har fagforeningene og hovedverneombudet vært sentrale i arbeidet med nytt opplæringsprogram. Hovedverneombud for konduktørene og servicemedarbeiderne, Ronald Lerøen, er svært opptatt av at unge konduktører bevarer begeistringen og ikke havner i kos-

med-misnøye-situasjoner sammen med etablerte kollegaer som vil holde på det gamle. – Her får yrkesveilederne en viktig jobb, sier han. – De som ødelegger det opplæringsprogrammet bygger opp, må skiftes ut, mener han. Men legger til at han kjenne mange som har ryggrad til stå løpet. praktisk opplæring Kompetansesenteret har nå ansvar for å følge opp de 35 yrkesveilederne når de har med seg aspiranter. Det foreligger detaljerte planer for deres rolle som sikkerhets- og servicebærere. Kate Helen Fornstedt har ledet arbeidet, og sammen med sine kollegaer, resultatenhetene, Konduktørenes landsråd og hovedverneombudet for konduktør og service har hun jobbet ut den modellen vi nå har fått. Undervisningen er flyttet fra store klasser til færre elever med mer praktisk trening. Det blir mer digital læring og bruk av togmodellen og en mer fremtidsrettet pedagogikk. Konserndirektør NSB Persontog Tom Ingulstad sier at servicekultur starter på toppen, og at de av oss som ikke er født med en slik kultur må lære seg den. Det er grunn til å glede seg over fremskrittet. Men hvis man skal tillate seg å helle litt kaldt vann i begeistringsblodet, gjør våre konkurrenter dette unna på fem uker og flyverter bruker tre. Det er ennå litt å strekke seg etter.

Marianne Broholm Einarsen i NSB Riks fortalte om den nye servicestrategien for NSB da innholdet i den nye konduktøropplæringen ble presentert for ledere i NSB persontog.

vh3-2.indd 4

VINGEHJULET / 3 - 2016

20.04.2016 11:16:18

Per Kristian Pedersen (foran), tom Ramsrud (t.h.) og torgeir Daleng er i likhet med Arne fosen (t.v.) godt fornøyd med nye lokaler i Lodalen.

På plass i nytt hus i Lodalen CargoNets 60 medarbeidere ved hovedkontoret har siden påske vært på plass i nye lokaler i Lodalen. flyttingen har halvert husleia for NSb-konsernets godsselskap. tEKSt oG foto: lasse storheil

– Da vi satte i gang arbeidet med å redusere kostnadene i fjor, var flytting fra Schweigaards gate ett av mange virkemidler som ble diskutert, sier administrerende direktør Arne Fosen. Flere alternativer ble vurdert, men CargoNet valgte å bli innenfor jernbanefamilien og valgte ROM Eiendoms ombygde lokaliteter i Lodalen, på samme område som Mantena holder hus. I to etasjer i Dyvekes vei har driftssenter, selgere, teknisk stab og administrasjonen for øvrig funnet et godt sted å være, ifølge medarbeidere Vingehjulet snakket med. Medarbeiderne ved driftssenteret påpekte at de nå kunne se grønne trær og gress utenfor vinduene, der de før så rett inn i en annen bygning. Det er laget kantine der begge etasjer er tatt i bruk for å få god takhøyde. gode resultater Hittil i år har CargoNet hatt gode

resultater og ligger foran plan. Det betyr at driften er positiv, og målet er plussresultat også i år. – Det skjer mye, og flere avtaler er underskrevet eller under sluttforhandling. Blant annet er det inngått en femårs avtale med Autolink (morselskapet til Cargolink som nettopp gikk konkurs) på frakt av biler i Norge. Våre kunder liker at det er konkurranse, og vi gjør vårt for å vinne mest mulig, sier Fosen. stigende entusiasme Fosen merker at det gode fjoråret har gitt økt entusiasme i CargoNet. Han har nettopp vært på «Norgesturne» og spist kake med de flest ansatte og både gitt og høstet lovord for det arbeidet som er gjort. – Det er hyggelig å notere, selv om det har gitt meg en utfordring med kroppsvekten, som jeg nok skal takle, sier Fosen.

VINGEHJULET / 3- 2016

vh3-2.indd 5

20.04.2016 11:16:20

– ENdrINGENE bLIr STorE NSB persontog mister både togmateriell og trolig salgs- og distribusjonsløsningene som følge av jernbanereformen. I tillegg er det kunngjort konkurranse om to trafikkpakker – og varslet at kunngjøringen av en tredje trafikkpakke kommer i løpet av året. – Vi må ta inn over oss at det blir store endringer i vår virksomhet de kommende årene. Skal vi ha mulighet til å vinne konkurransene må vi endre hvordan vi organiserer oss og hvordan vi gjør ting.Vi må rett og slett bli like effektive som våre konkurrenter, fastslår konserndirektør Tom Ingulstad i NSB persontog. – Det NSB vi vil se om få år vil være svært forskjellig fra det vi ser i dag. Det vil påvirke hver og en av oss som jobber i NSB, legger han til.

Det vil bli omfattende endringer for de fleste som jobber i NSB når konkurransen kommer

– Vi må gjøre store grep i vår virksomhet om vi skal vinne konkurransene som kommer. dette vil påvirke hele vår virksomhet, sier konserndirektør Tom Ingulstad i NSb persontog. I løpet av kort tid starter NSb et endringsprogram med mål om å styrke NSbs konkurransekraft.

rendyrket togoperatør Jernbanereformen innebærer at NSB går fra å ha tilnærmet monopol på norsk jernbane til å bli en av flere konkurrerende togoperatører. Og NSB går fra å ha en rekke forvaltningsoppgaver for norsk jernbane til å bli en rendyrket togoperatør. – Ser vi til andre land er det ingen statlige togoperatører som har greid å beholde all togtrafikken på egne hender etter at det ble åpnet opp for konkurranse.Vi vet at vi kommer til å møte tøff konkurranse fra store, profesjonelle og meget erfarne internasjonale togselskap. Skal vi ha mulighet til å vinne konkurransene, må vi være minst like effektive som disse selskapene, sier Ingulstad. Erfaringene NSB har gjort fra konkurranser i Sverige gir et godt innblikk i hvor effektiv en togoperatør må drive for å vinne et toganbud. – Vi har gått svært grundig gjennom både egne erfaringer og de erfaringene tilsvarende togselskap i andre land har gjort seg i

JUSTErEr koMPaSS-kUrSEN den første fasen av endringsprogrammet kompass er gjennomført. Nå justeres kompass-kursen. Programmet deles i to retninger: 1) Forbedringsprogrammet som skal sikre et konkurransedyktig NSB persontog og 2) transaksjonsprogrammet som skal sikre at utskillelsen av enheter fra NSB-konsernet skjer på en god måte. Kompass besto frem til påske av sju ulike prosjekter. Slik blir det ikke fremover. Strategiprosjektet har levert sitt forslag til ny strategi for NSBkonsernet. Denne er nå vedtatt i NSB-konsernets styre og prosjektet er avsluttet. De resterende prosjektene blir nå splittet i to. Arbeidet med de fire transaksjonsprosjektene vil fortsette som tid-

vh3-2.indd 6

ligere, med mål om at disse skal overleveres til annet statlig eierskap som velfungerende selskaper som står godt på egne ben fra dag én utenfor NSB-konsernet. Dette gjelder prosjektene salg av Mantena, salg av ROM Eiendom, salg av rullende materiell og salg av salgs- og distribusjonsløsninger. Dette arbeidet vil frem til transaksjonene er gjennomført ledes av konserndirektør Kjell Haukeli. Den andre delen av Kompass blir et omfattende forbedringsprogram for å styrke konkurransekraften i NSB Persontog. Prosjektet som tidligere het «Prosjekt 2: Tilpasse NSB Persontog til nye rammebetingelser» blir nå delt inn i 13 konkrete

VINGEHJULET / 3 - 2016

20.04.2016 11:16:22

KoMPASSREPoRtASJE: kenneth kvalvik

forbindelse med konkurranse på jernbanen. All erfaring viser at vi må bli mye bedre på det vi gjør i alle ledd av organisasjonen vår om vi skal kunne vinne konkurranser, sier Ingulstad.

for oss på en god måte, slik at vi tar de kloke grepene – i godt samarbeid med medarbeiderne i NSB.

må Bli færre Det er allerede kjent at NSB persontog gjør en del organisasjonsendringer fra 1. juni. Men dette er bare en liten del av endringene som kommer. – Vi er nå i ferd med å ferdigstille et forbedringsprogram som skal styrke NSBs konkurransekraft. Vi har ikke alle detaljene klare, men vi kan allerede nå si at vi må bli mer effektive enn i dag. Det er ikke til å legge skjul på at dette vil bety at vi må bli færre ansatte, sier Ingulstad. Han er tydelig på at forbedringsarbeidet skal skje i tett samarbeid med tillitsvalgte og medarbeidere. Det endelige forbedringsprogrammet vil trolig være klart mot slutten av april. – Vi skal se på hvordan vi kan forenkle organiseringen av hele NSB persontog.Vi har for uklare organisasjonslinjer og for mange doble funksjoner. I tillegg må vi redusere kostnader på en del viktige områder, som for eksempel vedlikehold og innkjøp.Vi skal samtidig utvikle oss, vi skal bli bedre på å definere produkter og tjenester som kundene vil betale for og vi skal sørge for at vi leverer stadig bedre service til kundene våre. Samtidig skal vi sette alt vi gjør i system, vi skal sørge for at kvaliteten i det vi leverer er lik over hele organisasjonen, sier Ingulstad. Ingulstad understreker at endringene ikke vil komme over natten, men at mye vil skje over de neste par årene, i perioden da det skal konkurreres om de første trafikkpakkene. – Mot slutten av april vil vi ha mange av planene for det vi skal gjøre klare. Så skal vi bruke tid på å gjøre de endringene vi ser

tro på å lykkes Ingulstad understreker at det nå er viktig at hele NSB drar i samme retning. – Vi har et felles mål, vi skal styrke våre muligheter til å gå seirende ut av konkurransene. Jeg har stor tro på at vi kan lykkes.Vi har erfaringen, vi har – Skal vi ha mulighet til å kunnskapen og vi har svært dyktige vinne konkurransene må vi medarbeidere.Vi både vil og kan, sier endre måten vi organiserer oss på, og hvordan vi gjør Ingulstad, og legger til: – Men for at vi skal komme dit, må vi ting. Vi må bli like effektive som våre konkurrenter, fastgjennom krevende endringer. Det vil slår konserndirektør tom bety store endringer for mange. Noen Ingulstad i NSB persontog. vil synes endringene blir svært vans(foto: Knut Bry). kelige. Andre vil synes det er spennende at vi nå «røsker opp» i organisasjonen og hvordan vi alltid har gjort ting.Vi som ledelse skal ha stor forståelse for begge synspunkter. Men slik situasjonen er nå har vi ikke noe alternativ – vi kan ikke fortsette som før. Ingulstad vil bruke mye tid fremover til å reise rundt i landet og snakke med medarbeidere, både for å informere om hva som blir gjort – og for å få innspill til forbedringer som medarbeiderne ute ser. Han oppfordrer alle ledere i NSB til å gjøre det samme. – Vi skal selvsagt informere godt når det endelige forbedringsprogrammet er klart. Mot slutten av april vil mange flere detaljer være på plass, og vi skal da informere bredt, sier Ingulstad.

forbedringsprosjekter. Disse prosjektene vil omfatte hele NSB persontogs virksomhet, som organisering, innkjøp, materielltilgjengelighet, opplæring, personellplanlegging, IT, service, produkter, kvalitetssystem, trafikkpakke nord og sør, trafikkavtalen, og løsningsutvikling for rullende materiell og salgs- og distribusjonsløsninger. Fra 1. juni flyttes NSB fellestjenester til NSB Persontog. Det er derfor besluttet at det tidligere Kompass-prosjektet «Tilpasse administrative stab og støttefunksjoner» nå legges inn under Kompass i persontog. Samlet skal dette gi kraft og retning i arbeidet med å tilpasse NSB Persontog til jernbanereformen og de kommende konkurransene. Forbedringsprogrammet vil ledes av Erik Røhne, som fra 1. juni er endringsdirektør i NSB persontog, og styres av en styringsgruppe ledet av konserndirektør Tom Ingulstad.

Både transformasjonsprosjektene og forbedringsprogrammet i NSB persontog vil rapportere til en styringsgruppe ledet av konsernsjef Geir Isaksen, som vil stå for overordnet styring. Ansattes representanter vil fortsatt være en sentral del av styringen av Kompass. Kompass blir nå delt i to. Konserndirektør Kjell Haukeli skal styre salget av enheter som skal over i annet statlig eie, mens konserndirektør tom Ingulstad starter forbedringsprogrammet som skal sikre NSB persontog konkurransekraft.

VINGEHJULET / 3- 2016

vh3-2.indd 7

20.04.2016 11:16:26

de ulike avdelingene i NSb må bli bedre til å samarbeide. kundeservicen må styrkes, og vedlikehold og ren

SaMarbEId, SErVICE oG fINE ToG

overkonduktør odd Henrik Hansen

overkonduktør richard Normann

Togpersonell og salgs- og servicemedarbeidere myldrer på Oslo S. Vi stoppet noen medarbeidere i en travel hverdag for å høre hva de mener må til for at NSB skal lykkes i den nye hverdagen med jernbanereform og konkurranse. Hva skal til for at NSB skal ha suksess i årene som kommer? – Jeg tror nok nøkkelen ligger i kostnadseffektivitet.Vi må nok drive mer effektivt, skrape mer inn til beinet. Samtidig må vi være best på service, og sørge for at toget kommer i rute, sier overkonduktør Odd Henrik Hansen. Han står på plattformen ved toget som skal til Stavanger – altså togstrekningen som først skal ut på konkurranse. – De viktigste forbedringene NSB kan gjøre er å sørge for at togene er presise, og kanskje tilby flere avganger. Samtidig må vi sørge for at togene ser ut som de skal, de må være godt vedlikeholdte, rene og pene, sier Hansen. sikkerhet Viktig Sammen med Hansen står overkonduktør Richard Normann. Han er enig med kollegaen. – Togene må settes i bedre stand enn de har vært tidligere, kvaliteten på togene vi leverer til kundene må være bedre, sier han. Han påpeker også at for kundene er det som oftest ikke leveransen fra NSB som er problemet. – Det folk klager på er at toget ikke er i rute. Dette er ofte ting som avhenger av Jernbaneverket, så vi må bli bedre til å samarbeide med dem, sier han. Det er viktig at det fortsatt jobbes grundig med sikkerhet, og

vh3-2.indd 8

Salgs- og servicemedarbeider Irena Zak

NSB skal fortsatt være et ansvarlig statlig selskap som setter sikkerhet høyt, understreker han. Men det er også viktig å pleie kundene. – Vi må gjøre vårt aller beste for kundene hver eneste dag. Folk er stort sett veldig godt fornøyde med oss som jobber i toget, så det må vi fortsette med, sier Normann. Bryr oss om kundene Utenfor billettsalget på Oslo S står salgs- og servicemedarbeider Irena Zak. Også hun mener NSB må vise at vi virkelig bryr oss om kundene. – Det viktigste er at vi fortsetter å gjøre en god jobb, være serviceinnstilte og vise at vi bryr oss om kundene. Samtidig må NSB utvikle seg økonomisk og få flere kunder, sier Zak. Hun har jobbet i NSB i 18 år og har sett utviklingen gå i riktig retning. Mye har blitt bedre, spesielt for kundene. Det er slutt på at det er køer på 40 personer som venter på å få stilt spørsmål eller kjøpt billett. Zak er optimist. – Jeg har tro på at NSB skal klare seg godt i konkurransen.Vi må sørge for et godt samhold innad i NSB og holde fast på de tingene vi mener er viktige. Det er viktig at vi ikke deler opp bedriften nå, sier hun. utenfor toget Lokfører Tore Johansen tror det er det endringsarbeidet som skjer utenfor togene som vil avgjøre om NSB vil vinne konkurranser eller ikke. – Jeg tror det blir lagt for mye vekt på det vi gjør i togene. Jeg tror det er andre forhold enn det arbeidet vi lokførere og kon-

VINGEHJULET / 3 - 2016

20.04.2016 11:16:26

old og renhold av tog bedres. det er nøkkelen for at NSb skal lykkes framover.

Lokfører Tore Johansen

konduktør Charlotte Gustafsson

duktører gjør som avgjør om vi vinner konkurransene eller ikke, sier han. Samtidig er han opptatt av at NSB må sørge for fornøyde kunder. – Vi må sikre godt vedlikehold og sørge for at togene er i stand at det for eksempel er vann på alle automatene. Det er dette NSBs kunder møter hver dag. Selv er han tydelig på at det neppe er NSBs leveranser som gjør at kundene ikke er fornøyde. – Jeg tror ikke vi i NSB må bli så fryktelig mye bedre på det vi gjør i dag. Det det er behov for å bedre er det Jernbaneverket som i stor grad har ansvaret for, sier Johansen. Samtidig er han usikker på om konkurranse vil gi noe bedre tilbud til kundene. –Personlig tviler jeg vel på at det er den som kommer med det laveste pristilbudet som vil gi de beste leveransene for kundene, sier Johansen. styrke samarBeidet Charlotte Gustafsson har snakket med svenske kollegaer som opplever konkurransehverdagen som mer usikker enn det den var før svensk jernbane ble konkurranseutsatt. Selv har hun akkurat vært og hørt om arbeidet som pågår i NSB rundt temaet. – Usikkerheten konduktører opplever i Sverige kan nok kanskje mest av alt skyldes svensk arbeidslivspolitkk, men dette er jo noe som bekymrer oss i togene når konkurransen kommer til Norge, sier Gustafsson. Hun har imidlertid en klar oppfatning av hva hun som konduktør skal bidra med.

Lokfører Rune Kampenes

– Vi som jobber i togene må bare gjøre en så bra jobb som mulig. Selve konkurransen føler jeg er litt utenfor vår kontroll, sier hun. Samtidig har hun en klar oppfordring til alle i hele NSB. – Samarbeidet mellom alle ledd i organisasjonen må bli bedre. Vi må bli bedre til å støtte opp om hverandre og se hva de andre bidrar med. Det er viktig å klare å se avgjørelser fra ulike perspektiver. Det betyr at når vi får beskjed om at ting skal gjøres på en annen måte enn tidligere, så må vi også få forklart hvorfor dette skal gjøres på en annen måte, sier hun. slankere administrasjon Lokfører Rune Kampenes er på tur bort til toget, men har et par minutter til overs. – Det viktigste nå er at vi fortsetter å gjøre den bra jobben vi har gjort de siste årene. Ellers blir det vanskelig å vinne konkurransene, sier han. Kampenes tror det er viktig at organisasjonen i NSB tilpasses en ny konkurransehverdag for å kunne vinne anbudene. – Den kanskje viktigste forandringen for NSB som organisasjon er nok at administrasjonen må slankes. Ellers tror jeg vi stort sett driver ganske så effektivt, sier han. Han ser ingen åpenbare tidstyver i sin arbeidsdag. – Hverdagen vår som lokfører er i hvert fall ganske effektiv, når vi ser bort fra noen merkverdigheter som ved vending av tog på Høvik, sier Kampenes.

VINGEHJULET / 3- 2016

vh3-2.indd 9

20.04.2016 11:16:26

kVaLIkEN Har STarTET konkurransene på jernbanen kommer. Nå har kvaliken startet. NSb har som ambisjon å vinne finalen. For å være med i konkurransen om å vinne de ulike trafikkpakkene som legges ut på norsk jernbane, må togoperatørene prekvalifisere seg. Er man ikke «prekvalifisert», får man heller ikke være med i selve konkurransen. – For å kvalifisere seg må man som togoperatør oppfylle en del formelle krav. Det kan for eksempel være økonomi og kompetanse, sier prosjektleder Arne Vidar Hesjedal i NSB. nødVendig for å få konkurrere Prekvalifiseringen er det første hinderet som i hovedsak skal sikre at de som er med i konkurransen om å kjøre tog på norske skinner, er seriøse aktører. River man på dette hinderet, er man ute av konkurransen allerede før den har startet. – Vi skal gå gjennom alle krav og formaliteter på en svært grundig måte.Vi skal ikke gå i noen fallgruver. Løsningene vi finner frem til skal sørge for at vi blir kvalifisert til å delta i den videre konkurransen, sier Hesjedal. selskapsmessig skille Samferdselsdepartementet har bestemt at om man er prekvalifisert til én konkurranse vil dette gjelde for fem år. På denne måten må man ikke gjenta prosessen for hver enkelt konkurranse man ønsker å delta i. Et av kravene, som ligger inne i prekvalifiseringen, er en tydelig melding til NSB. Det skal være et selskapsmessig skille dersom en togoperatør både vil delta i anbudskonkurranse og samtidig «motta offentlige midler eller annen godtgjøring for utføring av offentlige tjenester uten konkurranse», slik NSB gjør i trafikkavtalen. NSB kan altså ikke operere både trafikkavtalen der staten kjøper togtjenester og konkurrere om trafikkpakker i samme selskap. Hvilke togoperatører som prekvalifiserer seg til konkurransene vil ikke bli offentliggjort. – Målet vårt er at NSB skal vinne de konkurransene vi deltar i, legger han til, sier Hesjedal.

vh3-2.indd 10

dISkUTErTE arbEIdET MEd TILLITSVaLGTE

NSb er i full gang med å forberede arbeidet med konkurransene om trafikkpakke sør og trafikkpakke nord. onsdag var det orienteringsmøte med tillitsvalgte i oslo.

Nylig var tillitsvalgte invitert til dialogmøter flere stede

NSB persontog har opprettet to prosjekter som nå jobber med å forberede anbudsarbeidet for trafikkpakke sør og trafikkpakke nord. Prosjektene skal levere sine anbefalinger til hvordan NSB skal jobbe med konkurransene før sommeren. Arbeidet skjer i tett dialog med lokale tillitsvalgte. Tidligere har det vært dialogmøter med tillitsvalgte både i Bodø, Trondheim, Kristiansand og Stavanger. Onsdag var tillitsvalgte i Oslo samlet, mens tillitsvalgte på Hamar deltok på videokonferanse. i rute – Vi er godt i rute og er der vi skal være i arbeidet for å forberede oss på konkurransen.Vi skal jobbe tett med de tillitsvalgte for sammen å finne de beste løsningene som gjør at vi i NSB skal finne frem til de vinnende tilbudene, sa Kenneth Aschehoug, som leder forprosjektet for trafikkpakke sør. Begge prosjektene er opptatt av å få så mye fakta som mulig på bordet og se på konkurransene med helt nye øyne. Det handler blant annet om å kjenne togmarkedet så godt som mulig. De spør seg ting som: Hvordan blir befolkningsutviklingen de neste årene? Hvordan er befolkningstettheten? Eller: Hvordan vil markedet påvirkes av lav oljepris? – Enn så lenge vil neppe oljeprisen i seg selv ha noen stor påvirkning på Jærbanen, sier strekningsleder Rune Ophus på Sørlandsbanen, Jærbanen og Arendalsbanen. tett samarBeid m ed tillitsValgte Det jobbes også med rutetilbudet, togmateriell, styringsmodell, organisering og effektiv drift, kundeservice og produkter og økonomi – med andre ord det å regne seg frem til tilbudet som skal vinne konkurransene.

VINGEHJULET / 3 - 2016

20.04.2016 11:16:28

øter flere steder i landet for å bli orientert om arbeidet med å forberede NSBs anbudsarbeid med trafikkpakkene. Her forteller prosjektleder Arne Vidar Hesjedal fra møtet i oslo.

Det var likevel arbeidet med effektiv personellplanlegging som det ble brukt mest tid på i møtet. – Her vil vi kombinere automatisk planlegging gjennom systemer som NSB og Tågkompaniet med stort hell har brukt i konkurranser i Sverige og manuell planlegging gjennomført både av NSBs egne planleggere og lokalt utarbeidede planer, fortalte Arne Vidar Hesjedal, som leder arbeidet med forprosjektet for trafikkpakke nord. Tillitsvalgte, planleggere og andre NSB-ressurser skal møtes i løpet av mai for sammen å finne frem til de aller beste løsningene. – Sammen skal vi finne frem til løsninger som er bedre enn det våre konkurrenter kan finne frem til, fastslår Hesjedal.

Tillitsvalgt Ove Sindre Lund i Norsk jernbaneforbund var tydelig på at NSB også i det videre arbeidet må samarbeide tett med de ansattes representanter. – Dette har man gjort på en god måte frem til nå. Det er viktig at en ikke glemmer de tillitsvalgte også i det videre arbeidet, understreket han. Det var Arne Vidar Hesjedal tydelig på at man skal: – Vi har et dilemma med at vi ønsker å informere bredt og til så mange som mulig, men samtidig må holde kortene tett til brystet for ikke å gi våre konkurrenter fordeler i konkurransen. Samtidig er jeg sikker på at vi ønsker å vinne konkurransene sammen, både ledelse og medarbeidere i NSB. Sammen kan vi finne de beste løsningene.

Venter oVerraskelser – Det virker som det jobbes veldig godt i prosjektene. Det blir veldig spennende å se hva man finner frem til i arbeidsmøtene i mai. Her kan vi nok få store overraskelser, sier Jan-Even Nystad, tillitsvalgt i Norsk lokomotivmannsforening. Nystad understreker at det er viktig å fortsette det gode arbeidet med helse, miljø og sikkerhet. – Vi vet jo at dette kan generere store kostnader hvis det ikke jobbes godt med dette, sier han.

har s tor tro Tillitsvalgt Jacob Solgaard i Norsk jernbaneforbund er opptatt av at NSB fortsetter å styrke arbeidet med service, og fortsetter å få med seg kundene. – Jeg har stor tro på at vi skal lykkes.Vi er jævla gode, om jeg kan si det sånn. Jeg er helt sikker på at dette kommer til å gå vår vei.Vi har veldig mye god kompetanse i NSB. Nå er det viktig at vi bruker denne på best mulig måte, sier Solgaard.

VINGEHJULET / 3- 2016

vh3-2.indd 11

20.04.2016 11:16:31

Norges yngste bussjåfør

Ny hverdag i kongsvin

18-åringen Markus Luzajic er Norges yngste bussjåfør. Nettbuss-sjåføren kjører nå rute 753 fra Lommedalen til Sandvika. tEKSt oG foto: marthe løken

Luzajic kommer rett fra videregående skole til Nettbuss som lærling. Nylig var han på opplæring for nyansatte i Nettbuss. – Opplæringen her har vært bra. Det er ikke bare å kjøre en buss, det er mange krav også, som vi har gått igjennom nå, og det er bra, sier Marcus Luzajic. Fra videregående har han hatt teori i tungtransport og førerprøve, men lite om busskjøring. Nå er han en av de 22 nyansatte som får opplæring. – Opplæringen vi har nå er mye mer konkret rettet mot hva en bussjåfør skal gjøre, og hvilke holdninger en sjåfør skal ha. Det lærer vi ikke på videregående. Dette er jo et serviceyrke, og du skal yte god service overfor passasjerene dine, sier han. Med på kurset var det flere andre nyansatte Nettbuss-sjåfører. fornøyd i mysen Marta Bühler skal jobbe for avdeling Mysen og kjenner allerede en del av kollegene der. – Jeg har tidligere kjørt minibuss i to år, så ble jeg permittert fra den stillingen jeg hadde fordi de mistet anbudet sitt. Jeg trives ute i trafikken og med å kjøre bil, sier hun. Hun er også fornøyd med kurset. – Det er greit å lære om hvordan dere gjør det i Nettbuss. På Mysen vet jeg at det er veldig godt miljø mellom de ansatte. Jeg var innom der noen ganger i min tidligere jobb fordi vi fikk låne vaskehallen, så jeg kjenner noen av de ansatte fra før, og det virker veldig bra. store forskjeller Ivan Chotov er fra Tsjekkia og skal til Bergen, nærmere bestemt Sotra, avdeling Vest. Han forteller at det er store forskjeller mellom norske og tsjekkiske busselskaper. – Organiseringen av selskapene, trafikken, alt er forskjellig. I Norge er det mye bedre. – Det er også store forskjeller på trafikken. I Norge er den mer rolig og behagelig. Og det gjør det lettere å kjøre. Samtidig kreves det et stort ansvar for sikkerheten til passasjerene. Det er viktig. Marta Bühler og Ivan Chotov kjører henholdsvis i Mysen og på Sotra.

vh3-2.indd 12

Sju splitter nye busser har ankommet. Disse skal i trafikk i det nye anbudet fra 1. juli. – Dette bli

den siste nettokontrakten til Nettbuss er i ferd med å gå regimet som gjelder også for kongsvinger-området. det tEKSt oG foto: kenneth kvalvik

Nettbuss vant bussanbudet i Kongsvinger og seks nabokommuner. I ti år fremover skal de kjøre på oppdrag for Hedmark Trafikk. Det er Nettbuss som kjører bussene i området. Likevel blir hverdagen ny. – Vi går fra å kjøre på en nettokontrakt til anbud. Det innebærer svært mange endringer, fastslår ny avdelingsleder Heidi Nilsen i Nettbuss på Kongsvinger. nye Busser Det beste av alt er kanskje at en sliten busspark blir ny. – De eldste bussene vi har i trafikk nå er rundt 18 år gamle. Nå skiftes de ut med splitter nye busser med universell utforming, internett ombord, infoskjermer og miljøvennlige euro 6-motorer.Vi får også fire hybridbusser som skal brukes som bybuss i Kongsvinger, sier regiondirektør Arild Nylend i Nettbuss. Bare sju av dagens busser blir igjen. Disse ble kjøpt inn i 2014. – De nye bussene blir som en ny tidsregning for oss, sier Nylend. Sjåfør Per Ola Flikka er helt enig: – Det blir veldig bra med de nye bussene. Det blir en helt ny hverdag for oss sjåfører. Det er også kjempebra at vi får en ny vaskemaskin og vaskehall til bussene. Totalt omfatter anbudet 3,5 millioner kjørte kilometer i året, og har en total verdi på rundt 1 milliard kroner. Kjøringen omfat-

VINGEHJULET / 3 - 2016

20.04.2016 11:16:33

gsvinger

100 mill. kr. på app I mars satte appen enda en rekord. da omsatte den for over 100 millioner kroner, det høyeste tallet på en måned i appens historie. tEKSt: gina scholz foto: lasse storheil

juli. – Dette blir bra, fastslår avdelingsleder Heidi Nilsen og sjåfør Per ola flikke

med å gå ut på dato. fra sommeren er det anbudsådet. det gir både muligheter og utfordringer. ter skolebuss og bybuss og stamruten mellom Kongsvinger og Elverum og Kongsvinger og Charlottenberg. Anbudet innebærer imidlertid store endringer. Ikke alle til de bedre. – Trafikkopplegget i anbudet innebærer mange deltidsstillinger for sjåførene. Det blir en stor utfordring for oss, fastslår Nilsen. På hvilerommet snakker sjåførene også om deltidsstillingene. Selv om nye busser er flott, skulle de helst sett at flest mulig kunne jobbet fulltid. – Forhåpentligvis greier vi å skaffe nok turkjøring til at så mange som mulig får jobbe mest mulig, sier sjåfør Flikka. Anbudsregimet innebærer også andre endringer. – Klarer vi å øke kundetallet med over 3 prosent vanker det bonus. På den andre siden har vi et ganske omfattende bøteregime, sier Nilsen. Frem mot anbudsoppstarten 1. juli skal de rundt 100 sjåførene læres opp i nytt billettsystem - og det nye bøteregimet. Forsinkelser og innstillinger vil bli bøtelagt. Det vil også dårlig renhold av bussen eller at man kjører rundt for lenge med en buss med skader. – Det er mange nye krav til kjøringen å forholde seg til, men her skal vi gi sjåførene god opplæring, sier avdelingsleder Nilsen. Samtidig understreker hun at sjåførene i stor grad er fra området, har stor erfaring og kjenner bussrutene godt.

– Rekorden kommer i en måned med påskefri, noe som gjør at vi er ekstra spente på resultatet for april, sier Jon Olimstad, appansvarlig i NSB. – Det er all grunn til å være stolte av dette, sier ansvarlig for digital utvikling i NSB Persontog, Kristin Kjøge Jansson. – Vi har en tydelig strategi om at 85 prosent av kundene våre skal være selvbetjente innen utgangen av 2016. Dette ønsker vi fordi de selvbetjente kundene er de mest fornøyde. Dette målet er vi på god vei til å nå, bare noen måneder inn i året, sier hun. – I 2012 solgte vi for fem millioner kroner gjennom appen vår de første månedene. I 2015 var tallet steget til 70 millioner kroner, noe som utgjør 25 prosent av det totale salget. Nå ser det ut til at 30 prosent av billettsalget vil gå gjennom appen, forteller Jansson. Web og automat er fremdeles store kanaler. – De gode tallene viser også at kundene omfavner de digitale løsningene våre og setter stor pris på å være selvbetjente, fortsetter han. De som kjøper billett i appen får også tilgang til blant annet gratis lydbøker, aviser og magasiner i NSBs underholdningsapp.

Appansvarlig Jon olimstad i NSB persontog er godt fornøyd med at salget har passert 100 millioner kroner på en måned.

VINGEHJULET / 3- 2016

vh3-2.indd 13

20.04.2016 11:16:36

bare en tredel av bjørvika er bygd ut

Det er fortsatt store områder som står foran utvikling i Bjørvika. – RoM Eiendom vil fortsette arbeidet som før innenfor det nye jernbaneinfrastrukturforetaket, sier Petter Eiken. I for salg på nedsiden av Dronning Eufemias gate i Bispevika.

bare en tredel av bjørvika er bygd ut. roM Eiendom, som er deleier av oSU (oslo S Utvikling), skal i løp tEKSt oG foto: lasse storheil

Mye har skjedd i det som engang 2var midtpunktet i Oslo. For vel 200 år siden var det 10 000 innbyggere i nåværende hovedstad, og nærheten til sjøen i Bispevika ble et naturlig sentrum i byen. Bjørvika tar nå tilbake plassen som byens sentrum. I løpet av knappe 15 år er det vokst frem en bydel som mange protesterte heftig mot bare for fem-seks år siden. I dag er Bjørvika med den såkalte Barcode Oslos ansikt utad, og du ser bilder av Barcode eller Akrobaten i annonser og TV-reklamer eller i Dagsrevyen hver dag. – Mye har skjedd, men mye skal også skje i årene fremover.Vi er langt ut på 2030-tallet før utviklingen av arealene rundt Bjørvika nærmer seg slutten, sier Petter Eiken, administrerende direktør i ROM Eiendom. Når han snakker om Bjørvika tar han med området rundt Oslo S og Schweigaards gate. På selve stasjonen blir det en fullstendig ombygging med nytt hotell og et kontorbygg med plass til en rekke nye forretninger om fire-seks års tid.

Tidligere planer for overbygging av sporene med en busstasjon er foreløpig lagt til side. Planen er å la busspassasjerene ta andre kollektive transportmidler fra Skøyen eller Bryn til sentrum. Dermed er nødvendigheten av en større bussgarasje mindre enn først antatt. ROM har også planer i Hollenderkvartalet i Schweigaards gate, og nabobygget til NSBs hovedkontor er under bygging. KLP har også planer om et nybygg (to tårn) der lavblokka ved Postgirobygget står. Mellom Operaen og Dronning Eufemias gate kommer Deichmanske bibliotek og et bygg som er kalt Diagonale. Dette skal blant annet skal romme TV2s Oslo-avdeling samt studentboliger.

lamBda Helt nede ved sjøen kommer også Munch-museet, der arbeidet så vidt er kommet i gang. ROMs samarbeidspartner OSU planlegger boliger fra åtte til fem etasjer på nedsiden av Dronning Eufemias gate mot sjøen, samt et stort næringsbygg i bakkant. skyteskår – Dette er designet som en skyteskår, slik at du fra 1 499 boliger vil det bli plass til her i løpet av de nærmeste Karl Johans gate kan se Ekebergåsen mellom byggene, sier Eiken. 20 årene, og forutsatt av et brukbart salg, er man i gang med Planer for utvidelse av parkeringshuset er også klare, og kan produksjonen av de første husene nærmest hovedgaten i løpet av komme før. året.

vh3-2.indd 14

VINGEHJULET / 3 - 2016

20.04.2016 11:16:36

Tall som teller i bjørvika En tredel av området er ferdig utviklet Utbyggingen i Bjørvika utgjør ca 900 000m² oSUs andel utgjør ca 380 000m² oSU har ferdigstilt ca 182 000m² for oSU gjenstår det ca 198 000m² oSU har hittil investert ca 10 milliarder kroner Verdiene av det oSU har investert i (solgt eller fortsatt eier) er ca 13 milliarder kroner

Utbygging gjennomført/ferdigstilles i år Barcode og Sørenga/Sørengstranda

Utbygging pågår/gjenstår for: Munch-museet/Deichmanske Diagonale inkl studentboliger Hotell og boliger (mellom Munch og Deichmanske) Bispevika Nord og Syd Grønlia området rundt Børsen/Havnelageret (for oSU gjelder Barcode, Bispevika Nord og Bispevika Syd) Petter Eiken. I bakgrunnen klargjøres byggegropa for de nye leilighetene som nå er lagt ut

skal i løpet av de nærmeste 20 årene bygge 1 500 nye leiligheter mellom barcode-rekka og sjøen. Videre bygges det ut mer på Sørenga, der det allerede er etablert et omfattende boligmiljø. åpne Byrom – Det er meningen at det i første etasje på de nye boligenhetene vil komme butikker, kafeer, restauranter og andre fasiliteter som dekker beboernes daglige behov i nærområdet, påpeker Eiken. Dermed er man nærmere målet om å etablere en bydel med store, åpne plasser med pulserende liv i hele Bjørvika. De fleste leilighetene som OSU bygger i Barcode-rekken er utsolgt. De siste som kommer er 12 såkalte byhus med hagen på taket. Det vil også komme en barnehage i området. I tillegg til OSUs planer for området, har også andre utbyggere planer om det tilsvarende antall leiligheter. Bydelen vil vokse seg stor. nye tanker Eiken tror at en mer urban generasjon er på vei inn i boligmarkedet. – Det er mennesker som tenker annerledes enn oss, og som ikke er så opptatt av å eie bil, men som ser mer på funksjonalitet og nærhet til jobb og bolig. Samt at de ønsker å bruke mer av livet utenfor egen leilighet; i nærmiljøet, sier Eiken.

Nye byhus med hage på taket kan nå kjøpes i noen av de siste husene som bygges i Barcoderekka.

VINGEHJULET / 3- 2016

vh3-2.indd 15

20.04.2016 11:16:37

kvalifisert omsorg for diesel

Tog er miljøvennlig. Elektriske motorer er svært miljøvennlige. dieselmotorer er etter alder og forhold, hell

Einar Wiggen justerer dieselpumpe.

vh3-2.indd 16

VINGEHJULET / 3 - 2016

20.04.2016 11:16:39

hold, heller ikke så verst. Etter at Marienborg har justert dem. tEKSt oG foto: dag-arne johansen

Motoravdelingen og diagnosestasjonen på Marienborg har svært høy kompetanse på diesel. Her overhales og justeres motorene optimalt med hensyn på ytelse og utslipp. Denne kompetansen er det svært få som har i Norge, og jernbanemarkedet på diesel er lite i europeisk sammenheng, forteller produksjonsingeniør Kjell Innset. proBlemer med miljøVennlig diesel på di4 Da den miljøvennlige dieselen uten svovel ble innført i togtrafikken i 2008, startet problemene på Marienborg. Inntil da hadde motorene ruslet og gått i flere tiår uten særlige problemer, men da svovelen forsvant begynte topplokkene å ryke. Vesentlige komponenter ble dekket av hvite avleiringer, dette gikk ut over topplokk, stempel, ventiler og turboladere. – Vi måtte gjøre noe umiddelbart, forteller Kjell Innset. kontakt med oljeselskap Mantenas folk kan diesel, og motoravdelingen og diagnosestasjonen fant etter hvert ut at når svovelen forsvant, ble også bindemiddelet i smøreoljen borte. Dette stoffet trives ikke uten svovel, for da forbrennes dieselen lettere og legger igjen et belegg inne i motoren. Kalsiumnivået i oljen måtte ned. Flere oljeselskaper var aktuelle, men Shell ble valgt, og kom med forslag til en olje med mindre kalsiumsulfat. Dermed var en varig løsning på gang. – Di4.653 har nå kjørt 1,2 millioner kilometer uten topplokkskade. Det samme har også de fire andre lokene gjort. Vi har gått fra 80 topplokkbytter pr år, til 0 med bytte av oljetype, så vi har truffet rett, forteller Innset. Dette er ett eksempel på hva dieselkompetansen på Marienborg har utrettet. En annen viktig sak er justering av dieselpumpene som gjør ytelse og utslipp optimale, eksakt i henhold til leverandørens spesifikasjoner. – Motorene skal være så sterke som de skal være, sier Olav Haugen, leder for diagnosestasjonen. lang leVetid Einar Wiggen har holdt på med dieselpumper i mange år, og har etter hvert fått stor og betydelig kunnskaper om justering av disse. Etter produsentens spesifikasjoner blir dieselmotoren på type 92 alltid justert nøyaktig slik som de var da de var nye. – Bussene på norske veier har teknologi som maksimalt er tre fire år gammel, så blir de sendt videre til Øst-Europa og erstattet med nye. Med tog har vi en levetid på materiellet som er flere tiår. Ja, kanskje førti års levetid. Det vi gjør er å opprettholde den standarden motorene hadde da de var nye. Det er viktig å få presisert, sier Olav Haugen.

VINGEHJULET / 3- 2016

vh3-2.indd 17

20.04.2016 11:16:40

Togpunktlighet

Enklere å skrive ut

Punktlighet hittil i 2016 til og med uke 15 GoDKJENt 40

IKKE GoDKJENt 70

100 Dovrebanen

88 80

Bergensbanen

Sørlandbanen Nordlandsbanen

87 95

Raumabanen RørosbanenREGINtoG

NAtt 95

oslo - trondheim trondheim - Bodø

oslo - Bergen

oslo - Stavanger

REGIoNtoG ØStLAND oslo - Halden

93 89

oslo - Skien

oslo - Lillehammer Gjøvikbanen AS

LoKALtoG Kongsvingerbanen

Hovedbanen

tEKSt oG foto: lasse storheil

Drammenbanen

– Vi gjør dette for å forenkle bruken av skrivere. Brukerne syntes blant annet det er tungvint å forholde seg til en lang liste med skriverdrivere, og frykten for at andre skal få innsyn i utskriftene har medført at det har blitt en mengde personlige skrivere, sier Per Holm-Eriksen i NSB-konsernets IT-avdeling. Den nye løsningen forenkler muligheten til å skrive ut for den enkelte, og er også bedre med tanke på både økonomi, miljø og sikkerhet. Papirbruken går ned ved dobbeltsidig utskrift som standard. I tillegg unngås mye svinn ved at man ikke får skrevet ut før man henter sin utskrift med sitt adgangskort. Det eneste bruker må gjøre er å gå til nærmeste nye skriver for å få registrert adgangskortet sitt ved første gangs bruk. Alle lokale skrivere og gamle nettverksskrivere i DA bygget vil bli fjernet når de nye skriverne er på plass Dermed blir det lettere å holde det ryddig på en rekke fellesrom i DA-bygget. – Samtidig som det jobbes med DA-bygget, så byttes det ut skrivere flere steder etter hvert som kontraktene går ut på de gamle. Dette gjelder blant annet Sjøsiden på Oslo S, Eidsvoll og et nytt kontor på Hamar, sier Holm-Eriksen.

Østfoldbanen Jærbanen

92 98 92

Bergen - Arna Bergen - Voss

trønderbanen

Salten GoDStoG Dovrebanen Bergensbanen

Sørlandsbanen

Kongsvingerbanen

71 86 83

vh3-2.indd 18

det er mange skrivere av ulike merker og størrelser spredd rundt i da-bygget i oslo både på kontorer og kopirom. de skal nå erstattes av en standardisert modell, plassert sentralt i hver etasje.

Raymond Johansen styrer en av de nye printerne med adgangskortet sitt. De kommer i alle etasjer i DA-bygget. De en langt rimeligere og enklere løsning.

Østfoldbanen Nordlandsbanen

VINGEHJULET / 3 - 2016

20.04.2016 11:16:41

flypassasjerer velger NSb Stadig flere reisende fra oslo lufthavn velger NSb. To av ti reiser nå med NSb til og fra flyplassen på Gardermoen. Det er Avinor som har undersøkt hvordan flypassasjerene kommer seg til Gardermoen. Tallene viser at over sju av ti passasjerer reiser kollektivt til flyplassen. Veksten i kollektivandelen har særlig skjedd på bekostning av privatbilkjøring til og fra lufthavnen. Fra 2014 til 2015 sank bilandelen fra 27 til 22 prosent. Buss har også hatt noe nedgang. Taxi, som utgjør 4 prosent, er ikke regnet som kollektivtransport i denne undersøkelsen.

tEKSt preben colstrup

for sikkerhets skyld Da samen var blitt enkemann, fikk han spørsmålet om kona skulle kremeres. – Det kunne vel være lurt, sånn for å være på den sikre siden. I gamle dager hadde oljeskiftet på bilen et intervall på 2 500 kilometer. Men både bilene og oljen har blitt bedre. Derfor er det nå sånn at den som skifter olje oftere enn for hver 30 000 kjørte kilometer er dum. I dag er vedlikeholdsintervallene på togene lenger enn for få år siden.Vi vet mer om hver enkelt komponent og skifter derfor ikke før vi må. Men også tidsnok til at tog ikke stopper i trafikken på grunn av feil.

Er vi i sikkerhetsbransjen eller servicebransjen

Sjefene hoppet litt i stolen da Hans Haugland for en tid tilbake stilte spørsmålet om sikkerhetshysteriet hadde tatt overhånd. Oslotunnelen var blitt stengt i seks timer på grunn av en feil, og kundene ble henvist til busser som ikke kom. Han mente at en trippel pendel kunne befordre kundene gjennom tunnelen, for alt var i orden på Oslo S og på Skøyen. Og det var heller ikke alle spor som måtte stenges. Spørsmålet er relevant: – For det blir en avveining om vi driver i sikkerhetsbransjen eller servicebransjen. Det burde være klart. Kunden forventer service og tar sikkerhet som en selvfølge. Men vi trenger kanskje både belte og bukseseler?

GUNdEr

økt markedsandel Den mest markerte endringen de senere år er den økte markedsandelen til NSB. I 2007 hadde NSB en markedsandel på 7 prosent, i 2014 var den 15 prosent og i 2015 hele 21 prosent. Økningen skyldes i hovedsak høyere frekvens og lavere pris. Flytoget har ligget relativt stabilt på 35-38 prosent, men har tapt noe i konkurransen med NSB de siste to årene. Innen 2030 er målet en kollektivandel på 75 prosent.

SKISSE BLOGGEN

VINGEHJULET / 3- 2016

vh3-2.indd 19

20.04.2016 11:16:42

Portrettet

Nina Johnsen (46) avdelingsleder for Nettbuss kongsberg, Vikersund og ringerike kjæreste og særboer med Morten

En forskjell Hvis du står opp om morgenen og bestemmer deg for å utgjøre en forskjell for noen, kan du være ganske sikker på at det har skjedd før du legger deg, sier Nina Johnsen, avdelingsleder i Nettbuss.

tEKSt: oG foto Preben colstrup

vh3-2.indd 20

VINGEHJULET / 3 - 2016

20.04.2016 11:16:46

For fire år siden sto hun i bunad sammen med kjæresten. Det var 17. mai og ei ung jente med et barn på armen kom bort til henne og spurte om hun var Nina. Jo, det stemmer. – Du skjønner, jeg har lett etter deg. Jeg måtte fortelle at det er din ære at jeg lever, og hadde det ikke vært for at du hindret meg å ta livet mitt hadde jeg ikke hatt han. piggdekk Den som hadde sett for seg at samtalen ville dreie seg om piggdekk, rutetider og konkurranseutsetting, ville fått en overraskelse. Det er nemlig ikke det Nettbuss først og fremst handler om. I alle fall ikke i Ninas verden. Der handler det først og fremst om mennesker. Nina er fra Hønefoss og vokste opp med unge foreldre og lillebror som var fire år yngre enn henne. Mor Torill og far Helge, som begge er knapt 20 år eldre enn datteren, måtte jobbe sent og tidlig for å få endene til å møtes. Også i helgene jobbet de. Da var det godt å ha onkel Tore og tante Kristie som hadde bondegård med mange dyr. Og dermed har vi presentert noen av de menneskene som utgjør Ninas heiagjeng. heiagjengen Alle trenger en heiagjeng, mener Nina. Slike som tar deg på fersken i å gjøre de riktige tingene. Det som fører til at energien kommer og vi klarer det umulige. Moren jobbet om nettene som hjelpepleier da barna var små. Hun var alltid hjemme da de dro og var også hjemme da de kom hjem fra skolen. Faren startet karrieren som omreisende selger i dagligvarebransjen, men hardt arbeid og noen kveldskurs har ført ham til en stilling som økonomidirektør i Gilde Prior. en fantastisk dag En dag hørte hun faren mens han var alene på badet stå foran speilet og hilse på seg selv. – God dag, Helge Johnsen, dette blir en fantastisk dag. Med den selvironien og humøret er det store sjanser for at det blir en flott dag. Ifølge Nina er moren den kloke dama med skarpt hode og samfunnsengasjement. Hun burde hatt en formell utdannelse, men har prioritert å støtte barna. tegnspråk Hun beskriver oppveksten som noe helt fantastisk der foreldrene var reelt nære. En telttur i Nord-Italia er et eksempel på deres nærhet til barna. Nina kunne vært ni år den gangen. Det var et enkelt campingliv i tre uker. De lekte med italienske barn og benyttet seg tegnspråk for å gjøre seg forstått. Selv har Nina jobbet siden hun var 15 år. Det ble en viktig læring. Selv om barna fikk alt de trengte, måtte de selv jobbe for det som de ikke trengte. Det var bakeri, campingplass og hotell for å nevne noen. Til tider flere jobber på en gang. Og læringen var grei. Hun fant ut hva hun ikke skulle gjøre. Det ble kjedelig i lengden og hun måtte ta en utdannelse. løfte folk Det ble barnevernspedagog etter tre år på sosialhøgskolen i Stavanger. Hun er glad i folk og tok videreutdanning i sosialt arbeid der hun lærte å tilrettelegge og løfte folk frem. Deretter ble det fire år med økonomi og administrasjon som deltidsstudium ved siden av jobb.

Nina var 21 og ferdig utdannet og begynte jobb i barne- og ungdomspsykiatri. Der møtte hun psykolog Kjell Leikvik, som inspirerte henne til å se det beste i alle. Han trente Nina og kollegaene hennes i reelle ferdigheter, de ble filmet og fikk veiledning. Fra å være en innadvendt jente oppdaget Nina at hun egentlig ville være en som likte å stå på scenen. Dermed føyde han seg inn blant heiagjengen hennes. elsker Nina Johnsen elsker jobben sin. En dag hun går på bussen reiser sjåføren seg og gir henne en klem. En som alltid leter etter muligheter til å utgjøre en forskjell for noen, kan ikke la være å rose ham for kjøringen. – Jeg er 60 år, sier han. – Du er første lederen som roser meg for noe jeg kan. Sånt gir så mye energi at hun også denne kvelden kan stå foran speilet og si til seg selv. Jeg har betydd noe for noen. Har hun ikke en jobb der hun kan utgjøre en forskjell, gidder hun ikke mer. Da skifter hun beite. Der har hun alltid fulgt hjertet sitt. Dermed har hun gjort noen spenstige hopp. Som fra psykiatri til å bli flyvertinne SAS. fly til romania Der lærte hun å innrette seg etter mange forskjellig typer mennesker, noe hun beskriver som en kjempenyttig erfaring. Noen av dem var ekstremt opptatt av kunden. Hun fikk en lederstilling og var manager for cabinansatte i seks av de ni årene hun var der. I SAS-perioden møtte hun en sliten mann som lurte på om de fremdeles hadde sendte fly med varer til barn i Romania ved juletider. Han hadde en blå bamse som han hadde fra sin sønn. På grunn av farens alkoholbruk hadde de mistet kontakten med hverandre og så lurte han på om hun kunne gi den til en gutt i Romania. Bamsen sendte hun, og ba flyvertinnen ta bilde bamsen og gutten som fikk den. Bildet ble tatt med til giveren. En SAS-manager og en sliten mann er rørt til tårer. faller Plutselig faller Nina på gata i Drammen. Det viste seg å være svulst på hjernen. Hun gikk en usikker tid i møte. Men heldigvis var det ikke farlig.Vel, helt ufarlig var det ikke, for det utløste epilepsi. Dermed fikk hun en ny utfordring. Hvordan håndtere en lederstilling med epilepsi? Man må i alle fall tørre å by på seg selv. For hun får fremdeles noen anfall, og hun får det uten forvarsel. Etter anfallet er hun helt utkjørt og griner om det er rett foran øynene på medarbeidere. på ski Hun mistet cabinsertifikatet, men ikke jobben. Hun var leder i SAS, men kunne ikke praktisere og drømmen om å ta småflylappen ble borte. Da det ble omstilling i SAS og de ble slått sammen med Braathens tok hun sluttpakke, gikk to måneder på ski og koste seg før hun fikk jobben i Nettbuss. Dermed fikk hun et nytt medlem i heiagjengen, Heidi Renolen. Hun er der alltid når Nina trenger det. diamant Den viktigste for tiden er Morten. Nina har reist verden rundt som flyvertinne og har hatt mange eksotiske opplevelser. Men ingenting slår tiurleiken med Morten da de bodde i gapahuk. Han hadde lagt alt til rette for flott opplevelse. – Det er finere enn den dyreste diamantring, sier hun.

VINGEHJULET / 3- 2016

vh3-2.indd 21

20.04.2016 11:16:46

I den nye konkurransesituasjonen er det viktig å være forsiktig med å dele informasjon om egen arbeidsplass med utenforstående. (Ill.foto: Mads Kristiansen).

PaSS På INforMaSJoNEN NSb går inn i en ny konkurransehverdag. da er det viktig å passe på at informasjon ikke blir gitt til noen utenfor bedriften som kan benytte den til sin egen fordel, til ulempe for NSb. tEKSt: kenneth kvalvik

NSB går inn i en ny konkurransehverdag. Da er det viktig å passe på at informasjon ikke blir gitt til noen utenfor bedriften som kan benytte den til sin egen fordel, til ulempe for NSB. – Vi i NSB er godt oppdratt til å dele kunnskap og informasjon med våre omgivelser. Men i den nye konkurransesituasjonen vi nå er i, er det viktig at vi sikrer at informasjonen ikke tilflyter parter som ikke skal ha tilgang til denne, fastslår konserndirektør Tom Ingulstad i NSB persontog. Skal NSB vinne konkurransene på norsk jernbane, er det viktig at vi ikke gir slipp på NSBs konkurransefortrinn. Det betyr at vi må være mer forsiktige med å dele informasjon i hverdagen – og at vi må være enda mer observant på informasjonssikkerheten. alt kan ikke deles – Det er klart at andre aktører som vil inn på norsk jernbane svært gjerne ønsker å få tilgang til den kunnskapen og den informasjonen vi i NSB sitter på. Det er viktig at vi er oss bevisste på at vi må tenke NSBs interesser først, sier Ingulstad. Han understreker at den enkelte ansatte må vurdere om informasjon er konkurransesensitiv. Hvis man er usikker, bør dette tas opp med leder. – Dette betyr også at vi heller ikke kan fortelle om alle detaljer i de forberedelsene vi gjør til de kommende anbudene i for eksempel Vingehjulet eller på intranett. Det er viktig at vi holder noen av de beste kortene våre tett inn til brystet. it-sikkerhet – I tillegg er også IT-sikkerheten ekstra viktig i den situasjonen vi er i nå.Vi gjør mye for å sikre oss på

vh3-2.indd 22

systemnivå, men det er også viktig at den enkelte ansatte tenker sikkerhet i det daglige. Det handler blant annet om å ikke klikke på lenker eller dokumenter man er usikre på. Og det handler om å låse PC-en når man forlater den, sier IT-direktør Trude Østby Dahl i NSB. Det gjør man enklest ved å holde nede Windows-tasten og trykke L. Norsk senter for informasjonssikring, NorSIS, har laget en rekke veiledninger rundt IT og sikkerhet. Disse finner du her: https:// norsis.no/veiledninger/. etiske retningslinjer NSB-konsernets etiske retningslinjer inneholder tydelige føringer rundt taushetsplikt og informasjonsdeling: «NSB-konsernets ansatte har taushetsplikt om forretningsmessige eller private forhold som man får kjennskap til i forbindelse med utførelse av arbeid for konsernet, med mindre de etter lov har rett eller plikt til å gi opplysninger. Taushetsplikten omfatter også opplysninger om konsernets forretningsmessige drift, samt andre forhold av intern og fortrolig art. Fortrolig eller gradert informasjon som mottas i tjenesteforhold skal ikke bringes videre til uvedkommende eller benyttes til personlig vinning. Taushetsplikten gjelder ikke bare utad, men også mellom de enkelte selskap i konsernet, og også overfor andre i samme selskap som ikke i sitt arbeid har behov for å gjøre seg kjent med opplysningene. Taushetsplikten gjelder også etter avsluttet arbeids- eller kontraktsforhold så lenge informasjonen må anses for å være konkurranseømfintlig eller på annen måte fortrolig.»

VINGEHJULET / 3 - 2016

20.04.2016 11:16:48

rekord for NSbs omdømme! 64 prosent hadde et godt inntrykk av NSb i mars. det er det beste resultatet som er oppnådd siden målingene startet september 2009 og en solid forbedring fra den tidligere toppnoteringen på 61 prosent fra oktober 2015. Målet for 2016 er 63 prosent.

Ny omdømmerekord for NSB. (foto: Knut Bry)

Sterke punktlighetstall, rekordgode trafikktall, som ble bredt omtalt i media, i tillegg til generelt positiv omtale i mediene og vellykkede markedsaktiviteter bidrar til det gode resultatet i mars, både når det gjelder omdømme og tilliten til NSB, sier seniorrådgiver Geir Hammer i NSB persontog. Totalpunktlighet med delvis innstillinger for mars 2016 var 92,8 prosent. Dette er 1,8 prosentpoeng bedre enn februar. I NSBs omdømmemåling spørres det om man oppfatter at medieomtalen av NSB har vært positiv, nøytral eller negativ. 38 prosent satt igjen med et inntrykk av at medieomtalen hadde vært positiv i mars mot 29 prosent i februar.

– Vi registrerte også en del omtale av ulykker i mars, med påkjørsel av bil, samt ulykken på Nordlandsbanen som fikk stor oppmerksomhet. Omtale av jernbanereformen har hovedsakelig fortonet seg som nøytral for NSB. Gjennomslaget var ganske balansert i mars, noe som ga en nesten nøytral mediescore på 48,0, sier Hammer. 47 prosent av befolkningen var helt eller delvis enig i at «NSB er til å stole på» i februar. I mars økte andelen til 51 prosent. Det har etter alt å dømme å gjøre med de positive resultatene NSB la fram for 2015, samt god punktlighet.

kvitter seg med kontantene Ekspressbussene til Nettbuss blir kontantfrie i løpet av året. Kontantfri buss er allerede startet som en prøveordning på ekspressbussen mellom Nøtterøy/Tjøme og Oslo. I løpet av året er planen at de resterende ekspressbussrutene til Nettbuss også skal bli kontantfrie. Det vil fortsatt være fullt mulig å betale bussen med kort på alle avgangene. Men aller helst ønsker Nettbuss at folk går inn på nett eller i app og kjøper billetten på forhånd. Da er du nemlig garantert plass på ekspressbussen du velger. – Innen utgangen av året er målet å kutte ut kontantene helt på alle ruter.Vi mener alternativene nå er så gode at det ikke lenger er nødvendig med kontanter, sier administrerende direktør Ståle Nistov i Nettbuss Travel til NRK. Han understreker at Nettbuss kommer til å være fleksible for å finne løsninger for de som måtte ha problemer med mobil, nett

eller bankkort. NHO Transport støtter Nettbuss i ønsket om kontantfrie busser. De trekker blant annet frem kostnadene det er ved å håndtere kontanter i alle norske busser. – Å håndtere kontanter koster busselskapene 100 millioner kroner i året. Det er penger som burde vært brukt til å bedre rutetilbudet, sier administrerende direktør Jon Stordrange i NHO Transport.

Den tradisjonelle pengeveska til bussjåførene er snart historie på ekspressbussene til Nettbuss travel. (foto: Mads Kristiansen).

VINGEHJULET / 3- 2016

vh3-2.indd 23

20.04.2016 11:16:51

HELSE

roM selger til kLP

Tid for d-vitaminer

roM Eiendom har inngått avtale med kLP Eiendom om salg av nybygget i Zander kaaes gate ved bergen Stasjon.

d-vitaminet, er det vitaminet nordmenn stort sett har for lite av. Vitamin D har mange funksjoner i kroppen, og er blant annet viktig for å opprettholde et godt immunforsvar og for musklene. Uten D-vitamin kan ikke kalsium suges opp fra tarmen, som er nødvendig for utvikling av normal benstruktur og for tennene. Årstider kan ha innvirkning på vitamin D, som også kalles solskinnsvitaminet. Når solstrålene når huden blir de omdannet til D-vitaminer. Vintermånedene innebærer ofte mindre eksponering av sollys, men etter regn og kulde kommer sol med lune, lange vår- og sommerkvelder med grill på terrassen, hagen og i parker. Grilling kan være mangt, og gir et bilde av maten som blir bearbeidet over kullet, og også det den vinterbleke huden blir utsatt for når den endelig får fritt spillerom i sterk vår- og eller sommersol. Sol gjør godt, den varmer, gir oss en friskere hudfarge og mer overskudd. Så lenge vi bruker både vett og høy faktor, burde sollyset gjøre mer gavn enn skade. Jo mer sollys man eksponeres for, desto mer D-vitamin blir laget og lagret i kroppen. Men så skal det også sies at det er nok med 15-20 minutters eksponering om dagen for å få effekt.

Estimert brutto eiendomsverdi i transaksjonen er 760 millioner kroner.Ved avtalesignering er bygget cirka 90 prosent utleid. Forventet total leie ved overtakelse er rundt 40 millioner kroner. Overtakelse finner sted 4. oktober 2016. Leietakere er Konkurransetilsynet, KLP, Folkehelseinstituttet og Kristian G. Jebsens Skibsrederi. Zander Kaaes gate 7 er et topp moderne kontorbygg på cirka 14 900 kvadratmeter. Bygget er delt i tre fløyer som er på henholdsvis fire, fire og sju etasjer. Bygget har også noen forretningslokaler på bakkeplan. I kjelleren er det 17 parkeringsplasser og 150 plasser til sykkel. Bygget vil få energiklasse A og bli sertifisert etter miljøklassifiseringssystemet BREEAM-NOR som «Very Good». – ROM er opptatt av å bidra til en bærekraftig utvikling av landets kollektivknutepunkter.Vi er derfor glade for at vi nå gjør plass til cirka 750 arbeidsplasser ved Bergens beste kollektivknutepunkt, sier administrerende direktør Petter Eiken i ROM Eiendom. – Vi er svært fornøyde med å kjøpe KLPs nye Bergenskontor. ROM Eiendom leverer et flott bygg som har en teknisk standard og miljøkvaliteter som er på linje med det vi selv hadde valgt for et nybygg, sier administrerende direktør i KLP Eiendom, Gunnar Gjørtz.

Lange norske vintre er som sagt en usikker kilde til vitamin D via sollyset. Derfor er det godt å vite det er andre måter å dekke D-vitamin behovet på. Fet fisk som laks, makrell og sild inneholder rikelig med D-vitaminer. Og fisk egner seg både som middagsmat og på brødskiven. Tran er den beste enkeltkilden, mens margarin, reker og krabber og eggeplomme inneholder mye D-vitamin. Flere næringsmidler er beriket med vitamin D, og finnes blant annet i vanlig Ekstra Lettmelk (grønn kartong), Styrk, Biola, smaksatt skolemelk og laktoseredusert melk. De fleste variantene av smør er også tilsatt vitamin D. D-vitaminer har en viss innvirkning på forplantningssystemet. For lite D-vitamin kan være årsak til fertilitetsproblemer både hos kvinner og menn. Så riktig god forsommer, og få det beste ut av solstrålene og mat med D-vitaminer. Islin Abrahamsen, bedriftssykepleier

vh3-2.indd 24

Kontorbygget ligger sentralt plassert like ved stasjonen i Bergen. (foto: Pangea).

VINGEHJULET / 3 - 2016

20.04.2016 11:16:54

Et nytt tog i måneden

Nye tog strømmer til landet og kundene strømmer til toget.

kundene strømmer til toget og det settes stadig nye passasjerekorder. derfor er det fortsatt behov for flere tog i de sentrale områdene av landet vårt, og utskifting av gamle tog må nødvendigvis også finne sted i årene fremover. tEKSt: lasse storheil foto: mads kristiansen

– Når de siste av de 44 togene som har blitt restverdisikret av type 74 og 75, også kjent som Flirt, er på plass i Norge om noen år, vil det være 125 tog av denne typen på norske spor, sier Kjell Arthur Abrahamsen som er materielleier i Materiellenheten i NSB persontog. Enheten blir i løpet av året delt i to (se tidligere saker på intranett og Vingehjulet om dette), og den ene delen skal bli overført til Samferdselsdepartementet som eget selskap. Han sier at leveransene av nye tog fra sveitsiske Stadler går på skinner, bokstavelig talt. – Det er en god stund siden Tom Ingulstad sa at vi hadde behov

Denne illustrasjonen fra Stadler viser hvordan de nye hybridtogene som går på diesel og strøm kan se ut. to slike togsett, som har fått betegnelsen type 75 B, skal testes på trønderbanen.

for et tog i måneden i årene fremover. Nå kommer togene til landet, som perler på en snor, sier Abrahamsen. 44 n ye tog Dette er planen for de 44 togsettene som det ble gitt restverdisikring til i fjor. (Justeringer vil forekomme): Kapasitetsøkning Østlandet – 4 sett type 75 (levert uke 6 2017) Hybridtog Trønderbanen – 2 sett type 75B (levert uke 14 2017) Gjøvikbanen – 12 sett type 75 (levert uke 10 2018) Vossebanen – 10 sett type 75 (levert uke 50 2018) Eidangerparsellen – 2 sett type 74 (levert uke 2 2019) ERTMS-montasje 2017-2024 – 2 sett type 74 (levert uke 10 2019) Kapasitet Østlandet – 8 sett type 75 (levert uke 46 2019) ERTMS-montasje 2017-2024 – 4 sett type 75 (levert uke 10 2020) hyBridtog i nord samferdselsdepartementet har gitt restverdisikring for anskaffelse av to hybridtog (på diesel og strøm) til uttesting på Trønderbanen, sier Abrahamsen.

VINGEHJULET / 3- 2016

vh3-2.indd 25

20.04.2016 11:16:57

Mellom oss

Ny bedriftshelsetjeneste for Nettbuss

blues på tog

TrYGG1skal levere bedriftshelsetjeneste til Nettbuss. TRYGG1 er en kjede av bedriftshelsetjenester (BHT) med lokal forankring og godkjent av Arbeidstilsynet. Den nye avtalen betyr at alle Nettbuss-avdelinger vil ha en lokal bedriftshelsetjeneste i sin nærhet. Avtalen omfatter døgnkontinuerlig tjeneste for krisehåndtering, systematisk HMS-arbeid, kartlegging av arbeidsmiljø og risikoreduserende tiltak, bistand i arbeidet med fysisk, kjemisk, biologisk og psykososialt arbeidsmiljø, sykefraværsarbeid, veiledning og opplæring innen livsstil og helse og bistand og deltagelse i prosjekter og tiltak knyttet til HMS. Hver enkelt avdeling i Nettbuss får en egen kontaktperson i den lokale bedriftshelsetjenesten.

kompetansesenteret kompetansesenteret har fått tre nye avdelinger. En planavdeling, en utviklingsavdeling og en opplæringsavdeling skal nå sørge for mer effektiv bruk av opplæringsmidlene. Planavdelingen skal ivareta planleggingen av all opplæring i NSB Persontog. I tillegg er disse kontaktpunkt for all bestilling fra kravstiller, i tillegg til at de har ansvar for all kompetanseregistrering etter endt kurs. Chantal Gagnon Berntzen er nyansatt leder av planavdelingen. Utviklingsavdelingen skal utvikle nye opplæringsmoduler, videreutvikle eksisterende moduler, ha fagansvaret for innholdet i opplæringen for kjørende personell, samt ivareta utvikling og drift av simulatorer, togmodell og digitale læringsverktøy. Mattias Gyllby har overtatt som leder av utviklingsavdelingen. Opplæringsavdelingen skal gjennomføre alle opplæringstiltakene i regi av Kompetansesenteret, her er alle rådgiverne ansatt. I tillegg vil kjørelærere, yrkesveiledere og lokale instruktører ha faglig tilknytning og følges opp herfra. Opplæringsavdelingen ledes av nyansatte Pål André Hanssen

vh3-2.indd 26

f.v.: Jon Uthus (styreleder Blues in Hell), terje fossum (Dovrebanen), Hilde Lyng (trønder- Røros og Meråkerbanen), Bjørn-tore Hansen (Nordlandsbanen) og Kjell Inge Brovoll (festivalleder Blues in Hell).

dovrebanen, Trønderbanen og Nordlandsbanen skal i år samarbeide med blues in Hell, bluesfestivalen som i år fyller 25 år og som i mange år har skapt stemning på Hell stasjon. – Til årets festival setter vi opp en egen bluesvogn i dagtogene fra Bodø og fra Oslo torsdag 1. september, sier salgs- og markedsansvarlig for Nordlandsbanen Bjørn-Tore Hansen. På toget fra Bodø får han med seg Bodøbandet Tito Lausteen Quartet, som i fjor vant Union Bluescup på Notodden Bluesfestival. På Dovrebanen stiller den amerikanske artisten Eden Brent. Han synger og spiller piano og vil på toget gjennomføre mini-

konserter på turen til Trondheim. – Dette er et spennende samarbeid for alle parter.Vi ønsker å skape liv på toget og lage en hyggelig og annerledes tur for våre kunder. Men vi tror også at dette skal bidra til økt reiselyst og bedre omdømme og gi oss flere og mer fornøyde kunder. Samtidig får vi profilert toget som transportmiddel til festivalen, både for kunder som reiser langt med regiontogene og for kunder som reiser kortere med lokaltogene på Trønderbanen, sier Hansen.

Styrevalg i NSb I år skal det gjennomføres valg av ansattes representanter til konsernstyret i NSB AS og styrene i datterselskapene.Valgdag er 8. juni 2016. Det skal velges styremedlemmer og varamedlemmer til styret i NSB AS (konsernstyret). Det skal samtidig velges medlemmer og varamedlemmer til styrene i CargoNet AS, Mantena AS, Nettbuss AS, Nettbuss Travel AS, Trafikkservice AS og NSB Gjøvikbanen AS.Valgene skal foregå som forholdstallsvalg (listevalg). Forslag til kandidater må være innkommet valgstyrene innen 10. mai 2016 klokken 08.00.

Hvordan foreslå kandidater? Både fagforeninger og ansatte har forslagsrett. Forslaget fremmes i form av en liste som inneholder like mange navn som det antall styremedlemmer og vararepresentanter som skal velges. Navnene føres opp i den rekkefølge de foreslås valgt. Hvert listeforslag må være underskrevet av enten en fagforening eller 6 - seks- stemmeberettigede. Alle seks forslagsstillerne må ha stemmerett. For mer informasjon se på selskapets intranett: https://intranett.nsbkonsernet. no/nyheter/hvem-skal-bestemme-padine-vegne

VINGEHJULET / 3 - 2016

20.04.2016 11:16:58

To etasjer i vest og sør Nettbuss express har siden januar kjørt to to-etasjers busser på Vestlandet og Sørlandet. Hver buss går mer enn 1 200 kilometer i døgnet. tEKSt oG foto: lasse storheil

– Hittil har belegget vært bra, og vi ser at mange ofte velger de beste setene våre, forteller, markedssjef Svein Arne Vik i Nettbuss Travel. Fra 4. januar i år har bussene gått i faste ruter. To ruter på Vestlandet ble slått sammen. Når nattbussen kommer fra Ulsteinvik, via Stryn til Oslo, kjører den videre i morgenrute til Kristiansand. Returen fra Kristiansand til Oslo gjøres om til nattbuss til Ulsteinvik. Nattbussturen tar ni timer og bussene er totalt på veien mellom 120 og 130 mil hvert per døgn. Nettbuss i Sverige har kjørt toetasjers busser i flere ruter en lengre periode, der høy kvalitet har vært et godt salgsargument,

Høy standard lokker kundene til nattbussen.

Markedssjef Svein Arne Vik i Nettbuss travel er fornøyd med de to to-etasjers bussene som har vært i drift i Norge siden 4. januar.

med ekstra høy komfort i andre etasje. – I Norge er andre etasje delt i to, der den fremste halvparten er plusskomfort og resten Nettbuss express, forteller Vik. Vurderer flere – I forbindelse med vinterferien og påsken fikk vi testet bussene skikkelig, og de fine komfortsetene viste seg å selge godt. Når det er mange som reiser, er det ofte kamp om de beste setene, sier Vik. – Men vi trenger ennå noen måneder for å bestemme om vi skal sette inn flere busser også i andre ruter. Det er jo stor

Ledige stillinger Søknadsfrist Mekaniker med fagbrev, Nettbuss Ålesund Kundemottaker, Nettbuss Ålesund Innkjøper Mantena Sverige, Helsingborg teknisk leder Nettbuss Gol teknisk leder/verksmester Nettbuss Mysen Reparatør tunge kjøretøyer, Nettbuss tanum, Sverige Reparatør tunge kjøretøyer, Nettbuss Kinna, Sverige Vedlikeholdsplanlegger Hagalund, Mantena Sverige

30.04 2016 30.04 2016 24.04 2016 08.05 2016 11.05 2016 30.04 2016 30.04 2016 01.05 2016

Mer om disse og andre stillinger finner du på http://www.nsbkonsernet.no/no/karriere

konkurranse på Kristiansand, der det i tillegg til oss er to busselskaper og NSB som kjører tog. Men vi tror at vår høye komfort vil trekke flere kunder, sier Vik.

JM i golf 2016 JIL Skien inviterer til JM i golf 2016 på Norsjø golfbane i Telemark 18. – 19. juni. Norsjø golfklubb ligger vakkert til ved Norsjø på Ulefoss ca 40 minutter fra Skien sentrum. Banen er en utfordrende og flott 18-hulls park/skogsbane på 5 737 meter fra gul tee og 4 784 meter fra rød tee. For mer informasjon www.golfparken.no Påmeldingsfrist er 5. mai. Klasser: Dame og herreklasser samt gjesteklasse.

Plast

På grunn av en feil ved adresseringsmaskinen på trykkeriet, ble store deler av Vingehjulet «ufrivillig» pakket inn i plast forrige gang. Redaksjonen beklager de ulemper dette har medført.

VINGEHJULET / 3- 2016

vh3-2.indd 27

20.04.2016 11:17:02

Returadresse: NSB PB 1800 Sentrum 0048 oslo

Ettersendes ikke ved varigadressendring, men sendes tilbake til senderen med opplysning om den nye adressen.

Min jobb

kontrolløren Når godstog med 12 doble tømmervogner og totalvekt på 1 080 tonn sendes fra kongsvinger til Østfold bør alt være i skjønneste orden. det sørger terminalarbeider bjørn bergsløkken for. tEKSt oG foto: kenneth kvalvik

– Den viktigste delen av arbeidet er nok å kontrollere at tømmervognene er lastet skikkelig, at fjæringer er som de skal og at bremsene fungerer skikkelig. Det kan få store konsekvenser med så tung last om noe skulle gå galt, fastslår Bergsløkken, som er terminalarbeider for CargoNet. På tømmerterminalen i Kongsvinger kjøres tømmeret inn på lastebil for så å lastes over på CargoNets tog som kjører daglig til Østfold på oppdrag for Borregaard og Norske Skog. I tillegg har HectorRail en stor virksomhet i Kongsvinger, og kjører tre daglige tog til Sverige sju dager i uka. Et av disse togene er det CargoNet som står for leveranse av terminaltjenester til. – Vi har et veldig godt samarbeid og hjelper hverandre. Det er til det beste for alle parter, fastslår Bergsløkken. Totalt har CargoNet tre terminalarbeidere i Kongsvinger - langt færre enn det var for bare få år siden. De jobber i tre ukers turnuser på ettermiddag og natt. Egentlig var det elektriker Bergsløkken skulle bli. Men i 1975 var det bare ventelisteplass på skolen. Siden Bjørns far jobbet i NSB, fant han ut at han skulle sjekke jobbmuligheter der. Og det var det. I august samme år fikk han jobb som bud i Oslo. To uker senere fikk naboen telefon (familien Bergsløkken hadde 28

vh3-2.indd 28

ikke innlagt telefon da) med beskjed om at han likevel hadde fått plass på elektrikerutdanningen. Bjørn valgte å bli i NSB. Det var ingen enkel avgjørelse, men etter over 40 år i systemet angrer han ikke. – Spesielt på 1980-tallet, da så mange elektrikere gikk arbeidsledig, var jeg glad for at jeg valgte som jeg gjorde, sier han. Etter to år var det Jernbaneskolen som ventet. Deretter ble han stasjonert både på Grorud og senere på Kirkenær, før han til slutt havnet på Kongsvinger. Her trives han svært godt. – Selv om vi jobber skift alle tre, så samarbeider vi svært godt.Vi får ta mye ansvar og vi får være med på å utforme både arbeidsdager og turnuser, fastslår han. Og ansvar liker han. Han ble tillitsvalgt i 1991. Etter noen år fant han ut at han ville la andre ta over. Det gikk en tid - men så ville han tilbake. – Jeg liker å vite hva som skjer, å følge med på det som skjer rundt meg, konkluderer han. Det gjør han også på fritiden. Han er aktiv orienteringsløper og vet å finne frem i skog og mark. Og selvsagt har han tatt på seg verv både for den lokale klubben og for fylkeslaget.

VINGEHJULET / 3 - 2016

20.04.2016 11:17:04