École Nationale Supérieure d’Architecture de Grenoble
Master Architecture & Cultures Constructives
Une vi(ll)e durable à côté d’une gare Virginie granger Projet de Fin d’Études 9 juin 2011
projet urbain / projet de logements Des sites qui nécessitent de traiter la dimension urbaine.
centre ville
GARE
métropoles voisines
communes voisines nouveau quartier de gare hameaux/quartiers existants
accroître la durabilité des territoires.
rurban links, une greffe rurbaine à l’isle d’abeau des principes à éprouver sur un autre site :
* UN espace public continu entre la gare et le centre du quartier. gare : un espace appartenant au quartier, signifiant son entrée, et plus * la seulement une infrastructure de transport fonctionnelle. notion de mobilité prédominante : incitation à de nouvelles mobilités, accessibilité, * Laqualité d’usage... au réseau viaire existant. * connexion variation des densités en relation avec les morphologies existantes. Réflexion sur les espaces verts, la frange, la limite ville/nature.
europan 11, site de Savenay(44). Un quartier de gare à développer, l’opportunité de recontextualiser ces principes.
Savenay
un nouveau quartier de gare, une extension de la ville
europan 11 «Résonance entre territoires et modes de vie, quelles architectures pour des villes durables? L’OBJECTIF : ADAPTER LES TERRITOIRES LE DÉFI : PRENDRE EN COMPTE URBANITÉ ET NATURE LES ENJEUX : DENSIFIER, RENDRE ACCESSIBLE ET METTRE EN RELATION L’ATTENTE : CONCEVOIR DES PROCESSUS URBAINS ÉVOLUTIFS LES ÉCHELLES : STRATÉGIE, RÉFLEXION ET PROJET»
principes généraux europan 11 + principes de rurban links... Un
quartier proposant: - une multiplicité de fonctions (services, commerces, activités) - l’opportunité d’une mixité sociale - de nouveaux schémas de mobilité
...vers de nouveaux modes de vie.
le lien, base du quartier futur centre ville de Savenay
gare
p么le multimodal
nouveau quartier
architecture ilot 1 : tournĂŠe vers le sud
vue générale de principe, ilot 1
St Nazaire
savenay pôle structurant
développement d’un pôle multimodal au coeur de la métropole Nantes-saint nazaire
Savenay
Nantes
principaux composants du territoire La tache urbaine contenue par les espaces protégés et le réseau hydrographique.
Savenay
ST NAZAIRE
NANTES
Équilibrer la métropole : développement de pôles structurant pour réduire les dépendances aux grandes polarités.
5km
réseau ferré Situation idéale entre les deux grandes pôlarités. Des départs pour Nantes/Saint Nazaire/Rennes/Quimper. 3ème gare TER de Loire Atlantique. 2 300 montées-descentes/jour. Vannes/Rennes
Rennes
Savenay
15’ Le Croisic
ST NAZAIRE Paimboeuf
23’
V
ris
TG
Pa
NANTES
Cholet/ La Roche sur Yon Pornic
Challans
5km
Tirer partie de l’augmentation de fréquentation durant les prochaines années pour développer un pôle multimodal.
rĂŠseau routier Des grands axes qui desservent le territoire, le structurent et le fracturent au niveau local.
26km Savenay
Le Croisic
40km
ST NAZAIRE Paimboeuf
NANTES
Pornic
5km
ville de savenay Population: 7 200 habitants
Gare (coté nord)
Centre ville Zone d’activité au Sud (en déclin)
un site stratĂŠgique entre deux
site de projet: 3,3 Ha. site stratĂŠgique de projet urbain : 59Ha.
les limites de Savenay
lé eM
abille
Un bouclier d’espaces verts protégés.
l a V
les limites de Savenay Une forme urbaine compacte, contrainte.
Des barrières à l’urbanisations: des coupures
Intérieur/extérieur: des points de franchissements obligés
une rupture urbaine
Sillo
n de
Bret
agn
e
voies ferrées
plateau
RD 17 parking
Topographie+RD17+voies ferrées
ire
v
NORD
plan et coupe de principe
plaine vers l’Estua
actuellement : développement en parallèle sans connexion savenay
zone d’activités
le nouveau quartier, un prolongement de savenay Une nouvelle passerelle et un tunnel pour accéder au quais et faciliter la mobilité dans un nouveau Savenay «élargi».
savenay gare
NOUVEAU QUARTIER
une foret «ferrovière» à traverser nouveau quartier
150m
savenay
requalification des voiries : unification centre
Mairie
de la Parc
EMIN ND CH
LE GRA
Z
DE BAT
tière
Soubre
gare
Goulet
UDS LES PRA
Ø 300 Ø 0
Passerelle dans l’axe de la rue de la gare : connecte la ville aux quais et au nouveau quartier.
aménager de vrais espaces pour les piétons/vélos
NORD
modes doux
circulation
voies rd17
parking
parking
v voies rd17
parking
mobilier urbain: bancs, luminaires... signalétique particulière séparation végétale parements de sol différenciés : piétons/vélos
des polarités à équilibrer
Mairie
de la Parc
EMIN ND CH
tière
Soubre
Z
DE BAT
LE GRA
GARE
Goulet
UDS LES PRA
Ø 300 Ø 0
Pas de concurrence mais une complémentarité: un centre élargi La passerelle par sa situation facilite l’accès au quais depuis le centre ville et le nouveau quartier.
plan masse de fonctionnement à l’échelle urbaine
Une promenade verte reliant la gare au centre.
Circulations sécurisées pour les piétons et vélos.
Une nouvelle passerelle d’accès quartier/train. La gare est «élargie».
Nouveaux parkings quartier+gare.
Espaces à usages culturel social.
Un nouveau quartier intégré dans un système de circulation cohérent.
le nouveau quartier les grands axes de l’ensemble
programme général
Nouveau quartier à terme : 40 Ha. - 2/3 de logements : 600 à 700 logements. - 25 log./Ha minimum
Ilot 1 : 3,3 Ha. - 150/200 logements : 15 000 à 20 000m2 - 2200 m2 équipements: maison de communauté de commune+pôle petite enfance - 5000m2 tertiaire/activités - 500m2 commerces
Mairie
de la Parc
LE GR
AND
IN CHEM
Z
DE BAT
Goulet
UDS LES PRA
tière
Soubre
Ø 300 Ø 0
densité progressive 50 à 80 log/Ha. 50 à 60 log/Ha. 40 à 50 log/Ha.
30 à 40 log/Ha.
Mairie
de la Parc
LE GR
AND
IN CHEM
TZ DE BA
AUDS
Goulet
LES PR
e retièr Soub
Ø 300 Ø 0
l’épine dorsale du quartier Une bande technique qui permet : - barrière au bruit - parking centralisé quartier+gare sur deux niveaux : occupation maximisée, foisonnement - zones de production d’énergie (centrale photovoltaïque/thermique/chaufferie...) - socle de la nouvelle passerelle + espace public principal - équipements et services Mairie
de la Parc
LE GR
AND
IN CHEM
TZ DE BA
AUDS
Goulet
LES PR
tière
Soubre
Ø 300 Ø 0
espace public continu L’espace public requalifié au nord vient se prolonger au sud pour desservir le quartier. Circulation en altitude pour permettre un franchissement doux des voiries et un accès cycles et piétons à tout le quartier. Des points de circulation verticale permettent de se connecter aux circulations au sol.
Mairie
de la Parc
LE GR
AND
IN CHEM
TZ DE BA
AUDS
Goulet
LES PR
tière
Soubre
Ø 300 Ø 0
parkings qui protègent/soutiennent
faisceau ferrĂŠ 150m
(digue) ilot 1 nouveau quartier 120m
Les deux blocs parkings : les bases de la passerelle qui se prolonge depuis la digue desservant le quartier.
voirie principale+dessertes
Mairie
de la Parc
LE GR
AND
IN CHEM
tière
Soubre
TZ DE BA
AUDS
Goulet
LES PR
Ø 300 Ø 0
voirie principale existante double sens. extension de la voirie existante. voirie de desserte ponctuelle créée. voirie transitoire: double sens pour le fonctionnement de l’îlot 1 puis avec le développement au sud, se transformera en voirie de desserte.
phasage de développement envisagé centre
Mairie
Parc
LE GR
AND
IN CHEM
TZ DE BA
gare
S RAUD
Ø 300 Ø 0
Phase 1:
-requalification espace public existant -création des parkings+passerelle -développement de l’îlot 1
de la
e retièr Soub
Phase 2:
-développement de la deuxième tranche moins dense -prolongement de la voirie existante -prolongement des circulations douces -activations des zones culture/social
Mairie
Parc
LE GR
AND
IN CHEM
TZ DE BA
gare
AUDS
de la
e retièr Soub
Ø 300 Ø 0
Phase 3:
-développement de la troisième tranche -augmentation des zones culture/social centre
Mairie
Parc
LE GR
AND
IN CHEM
TZ DE BA
gare
DS
de la
e retièr Soub
Ø 300 Ø 0
Phase 4:
-quartier construit complet: densification sur le bâti envisagée -développement de la promenade verte centre/gare -qualification des franges agri/construit : quartier porte d’entrée de l’estuaire, vers les terres de production agricoles. Mairie
Parc
LE GR
AND
IN CHEM
TZ DE BA
DS
S PRAU
de la
e retièr Soub
Ø 300 Ø 0
ilot 1
le centre du nouveau quartier
hierarchie des circulations au sol
120
m
Ilot encadré par les voiries double sens. Intérieur réservé piétons/vélos desserte voiture possible en sens unique. l’eau est évacuée vers l’estuaire par des noues.
250
m
digue parking+circulation en hauteur L’élément essentiel du quartier. Crée une zone tampon entre le quartier de vie et les espaces de transport.
Passerelle accès train+centre ville
Digue de deux niveaux de parkings: environ 300 places
Deux axes principaux de desserte du quartier.
Une infrastructure de l’intensité : le support de multiples usages et fonctions.
organisation générale des fonctions
pôle petite enfance + maison com. de Communes
arrivée de passerelle/ espace public principal
pa tert rking+ iaire park in /act ivité g+park s (+ logeing men
ents
ts)
Ø 300
loge m commerces
Ø 0
l’interface «protègeant» les logements
La maison de la communauté de commune : une tour, symbole du nouveau quartier. Le pôle petite enfance à la base de la tour. Une bande percée sur la digue pour se protéger du bruit Un îlot commerces+logements au départ des dessertes du quartier.
logements socles en masse
Axes de dessertes principaux, les rues hautes : matérialité des rues au sol grâce à la masse. Les R+1 accessibles à vélo.
Coupes de principe des deux configurations possible
logements adossĂŠs Ă la digue.
parking parking
logements le long de la rue haute.
logements au-dessus en ossature
Coupes de principe des deux configurations possible
logements adossĂŠs Ă la digue.
parking parking
logements le long de la rue haute.
plan masse ilot 1
chiffres clés
120 logements_ 50 log/Ha. densification future: 160 logements_ 70 log/Ha. Voir plus si des logements sont intégrés sur la digue. T5: 10% T4: 34% T3: 30% T2: 25%
rues et passages, en haut et en bas
un jardin en RDC
des espaces à partager
0
20
les logements tournĂŠs vers le soleil
double orientation du site
logement en adaptation
deux configurations logements adossés à la digue et aux «rues hautes»
parking parking
+
+
logements socles des rues hautes
+
+
+
le toit des uns, le jardin des autres
les implications d’une telle orientation Augmentation moyenne de 30% de la réception solaire : - Rentabilisation du m2 de vitrage installé. - Nécessité de systèmes de protection solaire pour éviter les surchauffes.
orientation sud est
orientation sud
540 kWh/m
2
740kWh/m2 365 kWh/m
2
480 kWh/m2
les diffĂŠrents logements proposĂŠs
ambiance intĂŠrieure
deux bandes détaillées
plans des niveaux rez de chaussĂŠe
PARKING PARKING
R+1
PARKING PARKING
R+2
coupe sur les deux bandes
ambiance entre les deux bandes
La rue haute, au coeur de l’ilot
MERCI.