Spoorzone Ede
VOORLOPIG ONTWERP WESTELIJKE SPOORZONE
BESCHRIJVING EN VERANTWOORDING VOORLOPIG ONTWERP
Spoorzone Ede VOORLOPIG ONTWERP WESTELIJKE SPOORZONE OKTOBER 2013
Het project Spoorzone Ede wordt mede mogelijk gemaakt door het ministerie van Infrastructuur en Milieu en de provincie Gelderland
inhoud
Inhoud 06
1.2 Bestemmingsplan 1.3 Ontwerpproces 1.4 Leeswijzer
08 08 09 09
02. Samenvatting
10
03. Voorlopig ontwerp
14
14 16 18 22 24 25 26 27
3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7
Inleiding Voorlopig Ontwerp Onderdoorgangen westelijke Spoorzone Omgeving onderdoorgang Hakselseweg Omgeving onderdoorgang Kerkweg Geluidsmaatregelen spoor Overige Kabels en Leidingen Voorinvestering autotunnel Kerkweg Budget en planning
Colofon
28
Voorlopig Ontwerp Westelijke Spoorzone
01. Inleiding 1.1 Keuzenota
5
01. INLEIDING In dit document wordt het Voorlopig Ontwerp (VO) voor de westelijke Spoorzone beschreven. Het kader voor het VO is de Keuzenota Spoorzone Ede waarin het Functioneel Ontwerp (FO) plus de aandachtspunten zijn beschreven. De Keuzenota is op 29 oktober 2012 vastgesteld door de gemeenteraad. Het Bestuurlijk Overleg Spoorzone Ede heeft aansluitend ingestemd met de Keuzenota op 5 december 2012. Dit hoofdstuk beschrijft kort de uitgangspunten vanuit het FO. Het bestemmingsplan Spoorzone west geeft een beschrijving van het ontwerpproces. Het hoofdstuk sluit af met een leeswijzer.
6
01. Inleiding
1.1 Keuzenota De Keuzenota Spoorzone Ede beschrijft het FO voor het gehele project Spoorzone Ede. Het FO vormt de basis voor de verdere planuitwerking voor de onderdelen van het project Spoorzone en legt de functionele eisen vast. In het FO is uitgebreid aandacht besteed aan maatregelen om de inbedding in de lokale infrastructuur en in de stedebouwkundige en landschappelijke structuur te versterken. Daarnaast geeft het aandachtspunten voor de volgende ontwerpfase. De Minister van Infrastructuur en Milieu heeft 23 januari 2012 een besluit genomen over het treindienstmodel op de corridor Schiphol-Utrecht-Nijmegen (SUN) in het kader van het Pro-
gramma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS). In het FO is geanticipeerd is op de introductie van PHS-maatregelen in Ede, uitgaande van drie sprinters per uur Utrecht- Ede en vice-versa. In de westelijke Spoorzone zullen mede daardoor de gelijkvloerse spoorwegovergangen worden vervangen door onderdoorgangen.
op een later tijdstip een autotunnel bij de Kerkweg aan te leggen. Het bestemmingsplan wordt in november 2013 vastgesteld door de gemeenteraad met een separaat besluit.
1.3 Ontwerpproces Het ontwerp voor de westelijke Spoorzone is afgestemd met 1.2 Bestemmingsplan de andere projecten binnen de Veluwse Poort cq de gemeente Op basis van het FO voor de westelijke Spoorzone, daarin Ede. Dit geldt ook voor PHS en beleidslijnen bij ProRail en NS. genoemde aandachtspunten en reacties op het ontwerpbestem- Het VO vormt de basis voor het uitvoeringsbesluit en aansluimingsplan is het bestemmingsplan Spoorzone West opgesteld. tend de uitvoering van de verschillende maatregelen in de Het bestemmingsplan regelt dat de bouw van de onderdoorwestelijke spoorzone. gangen mogelijk wordt gemaakt, inclusief de mogelijkheid om
Spoorzone Ede
KEUZENOTA
BESCHRIJVING FUNCTIONEEL ONTWERP EN VERANTWOORDING ONTWERPPROCES
Keuzenota Spoorzone Ede (29 oktober 2012)
8
bestemmingplankaart onderdoorgangen Westelijke Spoorzone
samenvatting
De drie samenwerkende partijen (de gemeente Ede, NS en ProRail) hebben samen dit VO opgesteld. Het resultaat hiervan is beschreven in dit document. Het ontwerp voor de onderdoorgangen en de geluidsmaatregelen is uitgevoerd door ingenieursbureau Movares. Voor de aansluitende gemeentelijke infrastructuur zijn ontwerpen opgesteld door de gemeente Ede.
Het VO is een bijlage voor het uitvoeringsbesluit voor de westelijke Spoorzone binnen de gemeente Ede. Het Bestuurlijk Overleg zal op basis van dit document moeten instemmen met de start van de uitvoering en de gewijzigde scope van de westelijke spoorzone.
1.4 Leeswijzer Het Voorlopig Ontwerp westelijke Spoorzone start met een inleiding in hoofdstuk 01. In hoofdstuk 02 is de samenvatting opgenomen. Na dit hoofdstuk wordt in hoofdstuk 03 het Voorlopig Ontwerp beschreven aangevuld met het budget en planning.
Voorlopig Ontwerp Westelijke Spoorzone
Er worden twee typen lezers onderscheiden: - De lezer die snel de belangrijkste onderdelen van het VO tot zich wil nemen leest de samenvatting in hoofdstuk 02. - De lezer die dieper in wil gaan op het VO leest hoofdstukken 01 en 03.
Spoorlijn ter plekke van Verlengde Blokkenweg en Spoorpad
9
02. SAMENVATTING Dit document beschrijft het Voorlopig Ontwerp (VO) voor het onderdeel westelijke Spoorzone van het project Spoorzone Ede. Het VO vormt de basis voor het uitvoeringsbesluit en de aanbesteding van de uitvoering van de westelijke Spoorzone. De basis van het project Spoorzone Ede ligt vast in het Functioneel Ontwerp (FO), zoals beschreven in de Keuzenota Spoorzone Ede. Het budget voor het totale project bedraagt € 110 miljoen (exclusief BTW, prijspeil 2008, exclusief PHS). Dit is opgebouwd uit bijdragen van de provincie Gelderland (€ 30 miljoen), het ministerie van Infrastructuur en Milieu (€ 40 miljoen) en de gemeente Ede (€ 40 miljoen). De kosten van de maatregelen in de westelijke Spoorzone worden geraamd op €20,9 miljoen (exclusief BTW, prijspeil 2013, inclusief marge onvoorzien en risico’s). In het FO is uitgebreid aandacht besteed aan maatregelen om de inbedding in de lokale infrastructuur en in de stedebouwkundige en landschappelijke structuur te versterken.
impressie onderdoorgangen Westelijke Spoorzone
10
Het VO is een verdere uitwerking van het FO en de daarbij behorende aandachtspunten. Het VO is planologisch uitgewerkt in het bestemmingsplan Spoorzone West. De projectplanning gaat nu uit van oplevering van de westelijke Spoorzone in 2015. Voorlopig Ontwerp De beide gelijkvloerse spoorwegovergangen Kerkweg en Hakselseweg worden vervangen door twee onderdoorgangen. De onderdoorgang Hakselseweg is alleen toegankelijk voor personenauto’s en Openbare HulpDiensten (OHD) en verbindt de Hakselseweg met de Frankeneng. De onderdoorgang kan in twee richtingen worden bereden. Dit zorgt voor gewijzigde verkeerstromen. Daarom zijn op enkele wegen en kruispunten aanvullende maatregelen noodzakelijk. De onderdoorgang Kerkweg is bestemd voor alleen het langzaam verkeer, te weten fietsers en voetgangers. Deze onderdoorgang verbindt de Kerkweg met de Zanderijweg. De overweg Kerkweg blijft toegankelijk tot uiterlijk 2020. In 2018
wordt op basis van onderzoek en een participatietraject besloten of deze onderdoorgang wordt uitgebreid met een autotunnel. Hiervoor is een ruimtelijke reservering gemaakt in het bestemmingsplan Spoorzone West. Ter voorbereiding van de realisatie van de onderdoorgangen vinden er werkzaamheden als het verleggen van kabels en leidingen en het bouwrijp maken van grond plaats. In de westelijke Spoorzone worden geluidssaneringsmaatregelen getroffen. In de nieuwe situatie wordt uitgegaan van een geluidsbelasting van maximaal 63 dB voor de bestaande bebouwing, ten opzichte van de huidige hogere geluidswaarden. Om dit te realiseren worden raildempers gemonteerd. Tevens wordt aan de noordzijde van het spoor ter hoogte van de Noorder Parallelweg- Jagermeester een scherm geplaatst met een hoogte van ongeveer één meter bovenkant spoor. De aansluiting van de nieuwe onderdoorgang Hakselseweg maakt geluidsarm asfalt en geluidswerende maatregelen aan een aantal woningen noodzakelijk.
samenvatting
LEGENDA scopegrens westelijke Spoorzone ruimtelijke reservering auto-onderdoorgang gebiedsontsluitingsweg wegen (overig)
he
p Kla
ďŹ etspad
eg erw
voetpad
eg kw
nd
e gd len
a Ma
berm geluidsscherm raildempers
Hak sels
ewe g
r Ve
g we
rk Ke
SOMA- terrein Noor der P aralle
onderdoorgang voor autoverkeer Hakselseweg
lweg
Frank enen
g
Verle n
lokke
nweg
Zan d
AZO/ Turco- terrein
erij
we g
Ni
g Kerkwe
eu we M
aa
nd
er b
uu r
tw eg
gde B
Voorlopig Ontwerp Westelijke Spoorzone
onderdoorgang voor langzaam verkeer Kerkweg
Op deze plankaart is de geografische scope van de westelijke Spoorzone weergegeven. De donkerblauwe lijn bakent de reikwijdte van de ingrepen af. De onderbroken lijn markeert de ruimtelijke reservering voor een mogelijke autotunnel, voor zover dit buiten de oorspronkelijke scope valt.
Blokk enwe
g
Zanderijweg
11
02. Samenvatting
Impressie onderdoorgangen Hakselseweg en Kerkweg
12
Impressie onderdoorgang Hakselseweg
13 Voorlopig Ontwerp Westelijke Spoorzone
samenvatting
03. VOORLOPIG ONTWERP Dit hoofdstuk beschrijft het Voorlopig Ontwerp (VO), de raming en de planning voor de westelijke Spoorzone. Het VO is opgebouwd uit drie onderdelen, te weten: - de vervanging van de kruising Hakselseweg door een onderdoorgang voor autoverkeer; - de aanleg van een onderdoorgang voor langzaamverkeer nabij de kruising Kerkweg; - geluidssaneringsmaatregelen. De onderdelen worden beschreven aan de hand van de ontwerpspecificaties en een korte omschrijving van de uitvoering.
03. Voorlopig ontwerp
3.1 Onderdoorgangen westelijke Spoorzone Een van de vier doelstellingen van het project Spoorzone Ede is het verminderen van de barrièrewerking van het spoor. Daarnaast anticipeert het project Spoorzone Ede op de gevolgen van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS). Om deze doelstellingen mede te behalen worden er in de westelijke Spoorzone twee onderdoorgangen gerealiseerd die de gelijkvloerse spoorkruising Hakselseweg, en vanaf uiterlijk 2020 ook de spoorkruising Kerkweg zullen vervangen. Daarbij wordt de bestaande weginfrastructuur op of over de te realiseren onderdoorgangen aangesloten. Tevens worden maatregelen genomen om de eventuele aanleg van een autotunnel Kerkweg eenvoudiger te maken.
Spoorwegovergang Kerkweg
16
Spoorwegovergang Hakselseweg
Spoorpad
LEGENDA ontwikkelbare gebieden ruimtelijke reservering auto-onderdoorgang gebiedsontsluitingsweg wegen (overig)
p Kla
ďŹ etspad
eg kw he
eg w r e
voetpad
nd
de ng
a Ma
berm geluidsscherm raildempers
Hak sels
ewe g
rle Ve
eg rkw Ke
SOMA- terrein Noor der P aralle
onderdoorgang voor autoverkeer Hakselseweg
lweg
onderdoorgang voor langzaam verkeer Kerkweg
Frank enen
g
Verle n
gde B
lokke
AZO/ Turco- terrein
erij
we g
Blokk enwe
g
Ni
eu we M aa
Zan d
g Kerkwe
nd e
rb u
ur tw eg
nweg
Zanderijweg
17
03. Voorlopig ontwerp
3.2 Onderdoorgang Hakselseweg 3.2.1 Aanpassingen ten opzicht van het FO Uit het Functioneel Ontwerp (FO) voor de onderdoorgang Hakselseweg is gebleken dat er nog een aantal mogelijkheden voor optimalisatie zijn. Begin 2013 is het perceel op de hoek van de Verlengde Maanderweg en Hakselseweg al aangekocht. Hierdoor is de onderdoorgang beter ruimtelijk en verkeerskundig in te passen, mede door de mogelijkheid een steiler hellingspercentage toe te passen (van 5% naar 7%). De onderdoorgang is richting het westen verplaatst, zodat de onderdoorgang nu rechtstreeks aansluit op de Hakselseweg, in plaats van de Verlengde Maanderweg. Deze optimalisatie levert ook een verbetering op van de geluidssituatie van woningen aan de Verlengde Maanderweg, ten opzichte van de situatie in het FO. Door de rechtstreekse aansluiting met de Hakselseweg takt de onderdoorgang nu aan op een weg die onderdeel is van de hoofdwegenstructuur, en komt het VO qua wegenstructuur overeen met de bestaande situatie. Door een aansluiting te realiseren tussen de Hakselseweg en het zuidelijk deel van de Verlengde Maanderweg wordt een deel van het verkeer direct afgeleid, zodat de Hakselseweg niet al het verkeer hoeft te verwerken. Uit het oogpunt van verkeersveiligheid is de aansluiting zo ver mogelijk van het diepste punt van de onderdoorgang gelegd om de doorkijk
Doorsnede onderdoorgang voor autoverkeer Hakselseweg
18
maximaal te maken. Om daarnaast verkeersonveilige wachtrijen en conflicten op en na de helling van de onderdoorgang te voorkomen, wordt op de verbindingsweg tussen de Hakselseweg en het zuidelijk deel van de Verlengde Maanderweg eenrichtingsverkeer ingesteld, in oostelijke richting. Daarnaast wordt het met behulp van rijbaanscheiding onmogelijk gemaakt dat verkeer linksaf kan slaan vanuit de onderdoorgang naar de Noorder Parallelweg en vanuit de Hakselseweg naar het zuidelijk deel van de Verlengde Maanderweg. De rijbaanscheiding voorkomt ook autobewegingen die in strijd zijn met het eenrichtingsregime. 3.2.2 Onderdoorgang Hakselseweg De onderdoorgang voor autoverkeer bij de Hakselseweg verbindt de Hakselseweg met de Frankeneng. De onderdoorgang is toegankelijk voor autoverkeer en Openbare HulpverleningsDiensten (OHD) in tweerichtingen met een snelheid van 30 km/uur (in de onderdoorgang). De onderdoorgang is niet toegankelijk voor vrachtverkeer en langzaamverkeer. De breedte van de rijstroken is 3.00 meter per strook. Aan beide zijden is een schrikstrook van 1.0 meter voorzien. De beide tunnelwanden staan schuin onder een hoek van 20 graden naar buiten gericht. De onderdoorgang krijgt een doorrijdhoogte van 4.20 meter. De noordelijke toerit zal worden gekruist door het bestaande Spoorpad. Een nieuw fietspad in de Frankeneng zal de zuidelijke toerit kruisen. De huidige overweg zal worden verwijderd.
3.2.3 Hakselseweg De aansluiting van de onderdoorgang op de Hakselseweg en de toename van de intensiteit van het autoverkeer als gevolg van het tweerichtingen verkeer heeft ook akoestisch effect. De situatie van 2012 is vergeleken met de toekomstige situatie (2025) na ingebruikname van de onderdoorgang Hakselseweg. Daaruit blijkt dat langs het traject Hakselseweg-Frankeneng een geluidstoename optreedt variĂŤrend van 2 tot 5 dB. Dit houdt in dat er sprake is van een reconstructie in het kader van de Wet geluidhinder. Er is onderzocht welke maatregelen mogelijk zijn om het geluidsniveau terug te dringen. De volgende maatregelen zijn opgenomen in het ontwerp: - Toepassen van stil asfalt op de volgende wegen: - Hakselseweg (tussen rotonde en aansluiting met Verlengde Maanderweg) - Klaphekweg (tussen rotonde en Verlengde Maanderweg) - Verlengde Maanderweg (vanaf de Hakselseweg tot de Klaphekweg) - Frankeneng (ter hoogte van de woningen) - Een gesloten scherm op de zuidelijke betonnen wand van de onderdoorgang vanaf het spoor tot aan de Koepelschool tot 1.20 meter boven maaiveld zodat het een geluidswerende functie krijgt; - Aansluitend aan het gesloten scherm van de onderdoorgang een scherm plaatsen ter hoogte van de Koepelschool van 1.20 meter hoogte;
impressie onderdoorgang voor autoverkeer Hakselseweg
voorlopig ontwerp
onderdoorgangen aanvullende geluidsmaatregelen
ek
ph
Kla
M de ng
eg rw
e nd
aa
g we
e
ewe g
rl Ve
Hak sels
g e erw
d
eg kw
n aa
g we
rk Ke
he
SOMA- terrein
M e d ng
Noor der P aralle
e l r Ve
Frank enen
lweg
Verle n
gde B
ur tw eg bu er nd aa
we g
Blokk enwe
Ni
eu
we M
erij
g Kerkwe
Zan d
g we
AZO/ Turco- terrein SOMA- terrein
nweg
rk Ke
lokke
Voorlopig Ontwerp Westelijke Spoorzone
g
Hak sels
ewe g
LEGENDA
p Kla
- Een gesloten scherm op de noordwestelijke betonnen wand van de onderdoorgang vanaf het spoor tot aan de Hakselseweg nummer 5 tot 1.20 meter boven maaiveld, zodat het een geluidswerende functie krijgt. Door het toepassen van deze maatregelen is er bij de meeste woningen geen sprake meer van een toename in geluid ten opzichte van de huidige situatie of is de toename beperkt tot minder dan 1 dB. Hierdoor zijn er geen verdere maatregelen noodzakelijk. Bij twintig woningen is nog sprake van een geluidstoename en voor die woningen is een hogere waarde noodzakelijk. Er zal nader onderzoek bij deze woningen worden uitgevoerd om te bezien of het binnenniveau acceptabel is, en indien nodig dat er maatregelen worden genomen. Hierbij is te denken aan dubbel glas et cetera. Hiervoor wordt een reservering opgenomen in de kostenraming. Het toepassen van stil asfalt kan worden gecombineerd met het aanpassen van het wegprofiel van de Hakselseweg. Bij het herprofileren worden wellicht fiets-suggestiestroken opgenomen.
Zanderijweg
aansluiting van Hakselseweg naar de Verlengde Maanderweg
onderdoorgang voor autoverkeer en aanvullende maatregelen Hakselseweg
19
g
03. Voorlopig ontwerp
3.2.4 Rotonde Hakselseweg – Klaphekweg Door het instellen van verkeer in tweerichtingen in de onderdoorgang zal de intensiteit van het autoverkeer toenemen. Daarnaast zal de fietsstroom richting de onderdoorgang voor langzaamverkeer Kerkweg dominanter worden. De huidige vormgeving van de rotonde Klaphekweg is niet geschikt om de genoemde verkeersstromen verkeersveilig af te wikkelen. De rotonde zal worden aangepast op een zodanige wijze dat autoen fietsverkeer beter gescheiden worden 3.2.5 Klaphekweg en kruising met Verlengde Maanderweg Om de dominanter wordende fietsstroom richting de onderdoorgang voor langzaamverkeer Kerkweg te faciliteren worden er fiets-suggestiestroken aangelegd op het deel van de Klaphekweg tot aan de Verlengde Maanderweg. Wellicht zijn er ook maatregelen benodigd aan de parkeervakken. Op de kruising van de Klaphekweg met de Verlengde Maanderweg wordt een plateau aangebracht in het kruisingsvak.
rotonde Klaphekweg- Hakselseweg
20
3.2.6 Verlengde Maanderweg Op de Verlengde Maanderweg worden tussen de kruising met de Klaphekweg en de kruising met de Kerkweg fiets-suggestiestroken aangelegd, daarnaast zijn er wellicht maatregelen nodig aan de parkeervakken. De kruising met de Kerkweg wordt uitgevoerd met een plateau in het kruisingsvlak. De verouderde riolering tussen de Klaphekweg en de onderdoorgang Hakselseweg zal worden gereconstrueerd. Deze vervanging wordt uitgevoerd tezamen met de werkzaamheden in de westelijke Spoorzone vanwege efficiencyvoordelen en vermindering van de bouwoverlast. De kosten van deze vervanging komen ten laste van het rioleringsfonds van de gemeente Ede.
De toeleidende routes worden gemarkeerd met fiets-suggestiestroken. De stroken tussen de kruising van de Kerkweg met de Prins Bernhardlaan worden verwijderd. 3.2.8 Aansluiting Frankeneng Aan de zuidzijde wordt om het halen en brengen van kinderen voor de Koepelschool veilig af te wikkelen een kiss-andride strook met parkeerplaatsen aangelegd. Om een veilige oversteek te waarborgen voor fietsers en voetgangers is een viaduct voor langzaam verkeer over de onderdoorgang toegevoegd tussen Verlengde Blokkenweg en Frankeneng.
3.2.7 Kerkweg Tussen de kruising met de Verlengde Maanderweg en de aantakking van de onderdoorgang voor langzaamverkeer Kerkweg worden fiets-suggestiestroken aangelegd. Op de kruising bij de aantakking wordt een plateau aangebracht in het kruisingsvak.
Kerkweg (noorddeel)
Verlengde Maanderweg
voorlopig ontwerp
LEGENDA aanvullende verkeersmaatregelen
ek ph
Kla M de ng
eg rw e d
n
aa
g we e
Hak sels
ewe g
rl Ve
g we
rk Ke
SOMA- terrein Noor der P aralle
lweg
Frank enen
Verle n
gde B
Voorlopig Ontwerp Westelijke Spoorzone
g
lokke
aa we M
Zan d
AZO/ Turco- terrein
erij
g Kerkwe
nd
er bu
ur
tw eg
nweg
we g
Blokk enw
Ni eu
Aandachtspunten verdere uitwerking - Het hemelwater wordt via een kolken- en buizenstelsel afgevoerd naar een berging en middels een pompgemaal afgevoerd naar een groene vijver om daar te infiltreren. Voor de groene vijver moet een locatie worden gezocht in overleg met ProRail, de gemeente Ede en waterschap Vallei en Veluwe; - De aansluiting van het geluidsscherm op de onderdoorgang; - De aansluiting van het Spoorpad op de Noorder Parallelweg; - Onderzoek naar binnensituatie geluid twintig woningen noordzijde onderdoorgang als gevolg van een toename van het autoverkeer; - De aanpassing van de rotonde Klaphekweg voor een veilige afwikkeling van de toename van het verkeer; - De bereikbaarheid van de Hakselseweg voor OHD in tweerichtingen via de aansluiting met de Verlengde Maanderweg; - Onderzoeken mogelijkheden voor keerlus voor autoverkeer op parkeerterrein Frankeneng; - Onderzoeken noodzaak verkeersremmende maatregel autoverkeer op oostelijke parallelweg Keesomstraat – aansluiting Frankeneng; - fietsverbinding optimaliseren tussen Spoorpad en Verlengde Maanderweg.
Zanderijweg
aanvullende verkeersmaatregelen
21
03. Voorlopig ontwerp
3.3 Onderdoorgang Kerkweg 3.3.1. Aanpassingen ten opzichte van het FO Een van de aandachtspunten uit het FO voor de onderdoorgang voor langzaamverkeer Kerkweg is de optimalisatie van de ontwikkelbaarheid van het SOMA-terrein. Om de ontwikkelbaarheid van het SOMA-terrein te vergroten is een acceptabele bocht in de onderdoorgang voor langzaamverkeer opgenomen. Hierdoor sluit de onderdoorgang ook beter aan op de Prins Bernhardlaan. Op basis van de inspraak in het voorjaar van 2013 is deze bocht minder scherp gemaakt. Deze aanpassing heeft als resultaat dat er een betere doorkijk in de onderdoorgang ontstaat. Daarnaast is in het VO veel aandacht uitgegaan naar de aankleding van de onderdoorgang. De schuine wanden en zoveel mogelijk daglichtintreding zijn hier voorbeelden van. Deze maatregelen zorgen voor een ruimtelijke beleving van de onderdoorgang. Feitelijk is er sprake van een open tunnelbak, waarbij (van noord naar zuid) drie viaducten zijn gelegd voor de kruising met het Spoorpad (fietspad), het spoor zelf en de Verlengde Blokkenweg.
Doorsnede onderdoorgang voor langzaam verkeer Kerkweg
22
Om een kortere wandelroute naar de Koepelschool te faciliteren worden er trappen aangelegd. Ten opzichte van het FO zijn de ligging van het trottoir en fietspad hierdoor verwisseld. In de toekomst zal het fietsverkeer in de onderdoorgang toenemen. Daarom is er voor gekozen om het fietspad 4.50 meter breed te realiseren in plaats van 4.00 meter.
3.3.3 SOMA Om de onderdoorgang Kerkweg te realiseren moet er grond verworven worden. De aansluiting naar de Kerkweg doorkruist het bestaande pand waarin Welstede is gevestigd. Dit gebouw moet worden aangekocht en gesloopt. De grond wordt daarna bouwrijp gemaakt en deels verkocht.
3.3.2 Onderdoorgang Kerkweg De onderdoorgang voor langzaamverkeer bij de Kerkweg verbindt de Kerkweg met de Zanderijweg. De onderdoorgang is toegankelijk voor langzaamverkeer en Openbare HulpverleningsDiensten (OHD) in tweerichtingen. De onderdoorgang is niet toegankelijk voor autoverkeer. De breedte van het fietspad is 2.25 meter per strook, de breedte van het voetpad is 2.0 meter. Aan een zijde is een schrikstrook van 0.5 meter voorzien. De beide tunnelwanden staan schuin onder een hoek van 20 graden naar buiten gericht. De onderdoorgang krijgt een doorrijdhoogte van 3.00 meter. De noordelijke toerit zal worden gekruist door het bestaande Spoorpad. De Verlengde Blokkenweg zal de zuidelijke toerit kruisen.
3.3.4 Spoorpad Onder het Spoorpad bevindt zich een regenwaterriool. Om de onderdoorgang te kunnen realiseren moet dit riool worden verlegd. Wanneer dit na verlegging nodig blijkt wordt de hoogteligging van het Spoorpad aangepast. 3.3.5 Nieuw fietspad langs onderdoorgang Parallel aan de oostzijde van de onderdoorgang komt op maaiveld een fietsroute tussen Spoorpad en Kerkweg. De ligging van deze fietsroute sluit aan bij de toekomstige ontwikkeling van het SOMA terrein en verkort de fietsroute.
impressie onderdoorgang voor langzaam verkeer Kerkweg
voorlopig ontwerp
3.3.6 Verlengde Blokkenweg Om de onderdoorgang te kunnen realiseren moet de riolering worden verlegd. De in het gebied aanwezige ENKA-leiding zal indien nodig moeten worden verwijderd.
LEGENDA onderdoorgangen aanvullende maatregelen (verkeer, geluid) verwerving op SOMA tbv aanleg onderdoorgang slopen op SOMA tbv aanleg onderdoorgang gemengd riool
3.3.7 AZO: kortsluiting Zanderijweg en Verlengde Blokkenweg Aan de zuidzijde van de onderdoorgang wordt op het huidige AZO-terrein een erfweg met parkeervakken aangelegd. Om dit te kunnen realiseren moeten de benodigde gronden worden verworven.
vuilwaterriool + inďŹ ltratieriool
ek
ph
Kla g we
gd
en
rl Ve
Hak sels
ewe g
d
an
a eM
positie voormalige ENKA-leiding
eg erw
g we
rk Ke
Aandachtspunten verdere uitwerking - Het hemelwater wordt via een kolken- en buizenstelsel afgevoerd naar een berging en middels een pompgemaal afgevoerd naar een groene vijver om daar te infiltreren. Voor de groene vijver moet een locatie worden gezocht in overleg met ProRail, de gemeente Ede en waterschap Vallei en Veluwe; - De inpassing van de zuidelijke toerit.
SOMA- terrein Noor der P aralle
lweg
Frank enen
Verle n
gde B
Voorlopig Ontwerp Westelijke Spoorzone
g
lokke
aa
AZO/ Turco- terrein
erij
we g
Blokk enwe
g
Ni
eu
we M
Zan d
g Kerkwe
nd
er
bu
ur tw eg
nweg
Zanderijweg
onderdoorgang voor langzaam verkeer Kerkweg en nabij gelegen aanvullende maatregelen
23
03. Voorlopig ontwerp
3.4 Geluidsmaatregelen spoor Om gelijktijdig met de nieuwe ontwikkelingen in de Spoorzone ook de bestaande saneringssituaties op te lossen voor de (gemelde) saneringswoningen ten westen van het station Ede – Wageningen, is er een saneringsprogramma opgesteld. In het saneringsprogramma zijn door de minister de volgende maatregelen vastgesteld: - het plaatsen van een geluidsscherm; - het aanbrengen van raildempers. In het FO worden de geluidsmaatregelen beschreven tot aan de OV-knoop. Bij de verbouwingswerkzaamheden in de OVknoop zullen ook de sporen betrokken zijn. De raildempers vanaf spoorkilometer 74.6 en het geluidsscherm dat is voorzien bij de Kop van de Parkweg zullen om deze reden worden opgenomen in de realisatie van de OV-knoop. 3.4.1. Geluidsscherm Aan de noordzijde van de spoorbaan tussen kilometer 73.420 en kilometer 74.100 wordt een scherm geplaatst van 1.0 meter boven BS (bovenkant spoor). Het geluidsscherm bestaat uit aluminium cassettes, deze zijn zowel aan de spoorzijde als de zijde van de Noorder Parallelweg geluidsabsorberend. Er is gekozen voor een aluminium cassettescherm omdat dit een sobere, doelmatige en kosteneffectieve oplossing is met weinig onderhoud. Aan de zijde van de Noorder Parallelweg wordt een strook aangebracht met beplanting van Hedera. Door de plaatsing van dit type scherm kan de bestaande bossage zoveel mogelijk bespaard worden. Begroeiing ervan gaat bekladding met graffiti tegen.
24
De varianten voor het scherm hebben betrekking op de positie waar het scherm geplaatst wordt. Hiervoor zijn drie varianten onderzocht: - 2.50 meter uit hart spoor - 4.75 meter uit hart spoor - 6.00 meter uit hart spoor Wanneer het scherm 2.50 meter uit het hart van het spoor wordt geplaatst komen het kabeltracé en het inspectiepad aan de buitenzijde van het scherm te liggen. Voor een werkstrook aan de stadszijde is voldoende ruimte (valt samen met het inspectiepad). Het voordeel van deze variant is dat het scherm mogelijk lager uitgevoerd kan worden. De nadelen zijn echter dat er in deze variant geen directe toegang tot het spoor mogelijk is vanuit de werkstrook. Door ProRail wordt deze oplossing niet wenselijk geacht. Daarnaast moet het scherm ter plaatse van de bovenleidingpalen naar buiten zodat het om de bovenleiding heen gaat.
talud iets verbreed moeten worden om het scherm goed te kunnen plaatsen. Bij een positie van 6.00 meter uit het hart van het spoor kan het huidige inspectiepad gehandhaafd blijven. Kabels en leidingen kunnen ingegraven worden tussen inspectiepad en geluidsscherm. Aan de spoorzijde van het scherm is voldoende ruimte voor een werkstrook. Aan de stadszijde is er voor een groot deel wel voldoende ruimte, maar voor een deel is deze ruimte beperkt aanwezig. Het hekwerk bij het viaduct zal bijvoorbeeld verwijderd moeten worden, het scherm zal dan dienst doen als terreinafscheiding. Op een afstand van 6.00 meter uit het spoor staat het scherm lager op het talud. Het talud moet hierdoor worden verbreed. Op basis van de variantenstudie is er voor gekozen het scherm op 4.75 meter uit het hart van het spoor te plaatsen.
Als het scherm 4.75 meter uit het hart van het spoor wordt geplaatst is het wel mogelijk om de vluchtpaden/inspectiepaden aan de spoorzijde van het geluidsscherm te handhaven Omdat het terrein circa 0.50 meter onder BS ligt, zal er een scherm van 1.50 meter hoog nodig zijn om te komen tot de gewenste hoogte. Deze hoogte vormt geen probleem met de zichtlijnen voor seinen en overwegen. Over een deel het traject zal het
Daarnaast zijn in een geluidsscherm zijn vluchtdeuren nodig. De vluchtdeuren worden geplaatst bij kilometer 73.565 en kilometer 73.965. Er moet begroeiing verwijderd worden om een goede toegang te creëren. Voor deze toegang wordt een pad aangelegd dat aansluit op de Noorder Parallelweg. Naast de vluchtdeuren wordt een voorziening in het geluidsscherm gemaakt door middel van een mantelbuis ten behoeve van slangdoorvoer.
doorsnede geluidsscherm op 4,75 meter het uit hart van het spoor
referentie geluidsscherm
LEGENDA geluidsscherm raildempers
Kla g we ek
ph
eg rw e d
an
Hak s
else we g
a eM
d ng
rle Ve
g we
rk Ke
Een nadere toelichting op de geluidsmaatregelen is te lezen in het Saneringsprogramma op de website van het project (www. veluwsepoort.nu/spoorzone).
SOMA- terrein Noor der P aralle
lweg
Frank enen
g
Verle n
gde B
lokke
aa
AZO/ Turco- terrein
erij
we g
Blokk enwe
g
Ni
eu
we M
Zan d
g Kerkwe
nd
er
bu
ur
tw eg
nweg
Zanderijweg
referentie raildempers
Voorlopig Ontwerp Westelijke Spoorzone
3.5 Overige Kabels en Leidingen Naast de eerder genoemde rioleringen en ENKA-leiding moeten er meer kabels en leidingen worden verlegd om realisatie mogelijk te maken. ProRail verlegd haar eigen kabels en leidingen.
voorlopig ontwerp
3.4.2 Raildempers Raildempers zijn een middel om het geluid van treinpassages te beperken. De dempers worden aan de rails geklemd of gelijmd, waardoor deze minder hard trillen als er een trein overheen rijdt. In de westelijke Spoorzone worden de dempers toegepast in beide sporen over een totale lengte van circa 1070 meter. Dit betreft de sporen tussen kilometer 73.350 tot kilometer 74.600. De raildempers worden niet aangebracht op de dekplaten van de onderdoorgangen. Voor het aanbrengen van de raildempers moeten de houten dwarsliggers bij de overweg Hakselseweg vervangen worden door betonnen dwarsliggers.
geluidsmaatregelen Westelijke Spoorzone
25
03. Voorlopig ontwerp
3.6 Mogelijke autotunnel Kerkweg De huidige overweg Kerkweg blijft toegankelijk tot uiterlijk 2020, zodat wijk-wijk verkeer met de auto tot dat moment mogelijk blijft. In 2018 zal op basis van het gebruik en de effecten van de twee nieuwe onderdoorgangen een afweging gemaakt worden over nut en noodzaak van een extra wijk-wijk autotunnel direct naast de onderdoorgang voor langzaamverkeer Kerkweg. In deze afweging kunnen dan zowel de technische als maatschappelijke effecten in ogenschouw genomen worden. De effecten kunnen ontleend worden aan zowel verkeersonderzoek, als aan een (vooraf) goed gedefinieerd proces van burgerparticipatie. In het bestemmingsplan Spoorzone west is een ruimtelijke reservering opgenomen die de realisatie van een dergelijke autotunnel mogelijk maakt.
LEGENDA reservering autotunnel Kerkweg
g we ek
ph
Kla
an
Hak s
rl Ve
a eM
gd
en
else we g
eg rw e d
g we
Uit de variantenstudie blijkt dat een voorinvestering van â‚Ź40.000,- voldoende is om de komst van deze eventuele tunnel voor te bereiden.
rk Ke
SOMA- terrein Noor der P aralle
lweg
Frank enen
g
Verle n
gde B
lokke
aa
AZO/ Turco- terrein
erij
we g
Ni
eu
we M
Zan d
g Kerkwe
nd
er
bu
ur
tw eg
nweg
Zanderijweg
ruimtelijke reservering autotunnel Kerkweg
26
Blokk enwe
g
voorlopig ontwerp
3.7.2 Planning De planning voor de aanbesteding, voorbereiding en realisatie
3.7.1 Raming Het totale budget voor het project Spoorzone Ede bestaat uit bijdrage van twee subsidieverstrekkers, te weten: het ministerie van Infrastructuur en Milieu (IenM) en de provincie Gelderland, en een bijdrage van de gemeente Ede. Wanneer het project Spoorzone Ede is geïntegreerd met PHS zal ook vanuit dat programma budget beschikbaar komen voor de OV-knoop. Het budget voor de westelijke Spoorzone wordt weergegeven in de figuur hiernaast. De raming voor het VO is hoger dan in het FO geraamd. Dit is ontstaan door vooral vergroting van de scope voor de westelijke Spoorzone. Hierbij is te denken aan de toevoeging van de verwerving van de grond op het SOMA-terrein en meer aanvullende maatregelen aan de omliggende infrastructuur. De kostenraming voor de westelijke Spoorzone kent een verwachtingswaarde van € 20,9 miljoen. Dit betekent dat de kans op een onder- of overschrijding 50% is. De kredietaanvraag is gekoppeld aan de 85%-waarde, namelijk een het bedrag van 23,4 miljoen dat met een zekerheid 85% onderschreden zal worden. Niet aangewende gelden vloeien terug naar het projectbudget.
van de westelijke Spoorzone ziet er als volgend uit:
Voorlopig Ontwerp Westelijke Spoorzone
3.7 Raming en planning De westelijke Spoorzone is onderdeel van het project Spoorzone Ede. Voor dit project is een budget beschikbaar en het project is gebonden aan een oplevering van alle onderdelen in 2018. Deze paragraaf beschrijft de raming voor de westelijke Spoorzone en de planning van dit onderdeel.
planningsschema Westelijke Spoorzone
27
colofon
Deze Ontwerpnota is opgesteld door Projectgroep Spoorzone Ede, bestaande uit gemeente Ede, ProRail en NS. Voor meer informatie kunt u zich wenden tot het volgende mailadres : spoorzone@ede.nl. Of bezoek de website www.veluwsepoort.nu/spoorzone
Illustraties - Movares; bladzijdes 18, 22 en 24; - DPI; bladzijdes 10, 18 en 22 - MOOiJ! Advies voor Ruimtelijk Ontwerp; bladzijdes 12 en 13
De gemeente Ede heeft zich zoveel mogelijk ingespannen de rechthebbenden van beeldmateriaal te achterhalen
28
Het project Spoorzone Ede wordt mede mogelijk gemaakt door het ministerie van Infrastructuur en Milieu en de provincie Gelderland