Téma magazin 2018/01

XIV. évfolyam • 2018. január

Újraindítás

2. oldal

28 oldal

10. oldal

Hogy ne csak az év induljon...

Az akkumulátorokról Az adóbevallásról • Képeslappal a gyermekmosolyért Idegen hibás károk / Daune din vina altora • Úton-útfélen RENDELKEZZEN ADÓJA 1%-áról!

WABERER’S INTERNATIONAL NYRT. SZOCIÁLIS ALAPÍTVÁNYA • Adószám: 18165915-1-42 • Székhely: 1239 Budapest, Nagykőrösi út 351.

tartalom 7–8. AKTUÁLIS TÁJÉKOZTATÁS A MUNKÁLTATÓI ADÓBEVALLÁS MEGSZŰNÉSÉRŐL INFORMATII DESPRE INCETAREA RAPORTARILOR FISCALE ALE ANGAJATORILOR 9. HÁZUNKTÁJA SZERETETET SZÁLLÍTOTTAK 10–12. TECHNIKA HOGY NE FÁZZUNK RÁ SAV MELLÉ ZSELÉ 13. HÁZUNKTÁJA A HŰSÉG, AZ JUTALOM ÚJ JÁRATOK A TELEPHELYI MEGÁLLÓBAN 14–15. GÉPKOCSIVEZETŐK KÉZIKÖNYVE IDEGEN HIBÁS KÁROK 16–17. MANUALUL CONDUCATORILOR AUTO DAUNE DIN VINA ALTORA 18. HÁZUNKTÁJA WABERER’S-KI KICSODA? – BESZERZÉSI SZAKIGAZGATÓSÁG MUNKAVÁLLALÓI ELÉGEDETTSÉGI FELMÉRÉS 20–21. HÍREK 22. AKTUÁLIS ÚJ INFORMATIKAI RENDSZERT KAP A NEMZETKÖZI FUVAROZÁSI ÜZLETÁG

Vissza a munkába

Elindult Január másodikán egy nap alatt utazott vissza a nyugat-európai parkolókba szinte a teljes gépkocsivezetői állomány. Riporterünk ott volt a pilóták között.

M

ár nem az indítócsarnokban és körülötte, hanem egy ideiglenesen az udvaron felállított sátorban melegedhettek a szokatlanul enyhe, 8 fokos időben a járművezetők, s várhatták a munkába vivő autóbuszuk indulását. Ötvenkét busz ment vissza aznap, közülük harmincöt Budapestről, tizenhét pedig Csíkszeredáról indult útnak, hogy munkába vigye azt a 2254 főt, aki az utazás és a téli pihenő után felvette tehergépkocsiját, és munkába állt. „Korábban volt olyan is, hogy két nap alatt vették fel utasaikat az autóbuszok, most egy nap sikerült ez. Gördülékenyen zajlott a folyamat, de előfordultak elégedetlenkedések, akadt, aki csak kedd reggel tudta meg, hogy a busza délután indul” – közölte Ulrich Zoltán, a Waberer’s International utaztatásért felelős fuvarozási üzemeltetési vezetője.

Öt percre lakik a Nagykőrösi úttól Bánfalvi Zsolt. A barátnője várja haza

23–26. INFORMÁCIÓ ÚTON-ÚTFÉLEN 27. VERSENYSZFÉRA MAGYAR ZÁSZLÓ DAKARBAN E számunk szerzői: Ács Tibor, Bobál Dávid, Kulcsár István, Márton Mónika, Pap János, Papp Márió, Póla Gergely, Szabados Balázs, Várhelyi László.

Címlapfotó: Mazilu Simion Alexandru

2

A Waberer’s-csoport ingyenes, havonta megjelenő vállalati lapja.

Főszerkesztő: Várhelyi László • Tördelőszerkesztő: Molnár László Korrektúra: Póla Gergely Szerkesztőség: 1039 Budapest, Fodros köz 0. E-mail: tema@preprintpress.hu Felelős kiadó: a Waberer’s International Nyrt. vezérigazgatója 1239 Budapest, Nagykőrösi út 351. Telefon: 421-6666

pedig cserélték. „Délelőtt tíz és este hét óra között elindult az összes autóbusz, mivel kimondottan gördülékenyen zajlott minden. Megdicsértem az embereimet, akik részt vettek a lebonyolításban” – összegezte a tapasztalatokat Ulrich Zoltán.

Munkaidejében régebbi 500as Volvóval, civilben Honda Civickel jár Bánfalvi Zsolt. December 23-án délután három

„Kimondottan gördülékenyen zajlott minden” – monda el Ulrich Zoltán

Hozzátette, hogy egy autóbusz lerobbant menet közben, de folytatni tudta az útját, egy pedig a telephelyre beérve romlott el, azt

órakor érkezett haza Réau-ból, Párizs mellől. Gyorsan eltelt a karácsony, a fa alatt vr-szemüveget talált a pilóta, amely a kinti filmnézésekhez tökéletes lesz.

A parkolókban beszélgetni, főzni szokott, „a pörkölttől a paprikás krumpliig mindent”, de megjegyezte, hogy valójában nem túl erős a főzésben. Zsolt négy éve vezet, itt kezdett, majd elment, és a jelenlegi főnöke, Ambrózi Péter hozta vissza, aki egy másik cégtől érkezett. Mivel a párja nehezen viseli a távolléteket, Zsolt eredetileg csak két évet akart kamionozni, de a pénz miatt itt ragadt.

téma

aktuális

félszáz busz Szintén Franciaországban hagyta az autóját Funák Zsolt, és dicsérte a kinti parkoló rendezettségét. Úgy ítéli, gördülékenyen zajlott a hazautazás, csak pár dugót említ negatívumként, de így is hazaért huszonnégy órán belül. Kellemesen, szeretetben teltek az ünnepek lakóhelyén, a borsodi Ónodon. Zsoltnak három gyermeke van, s a legnagyobb lányának már van egy kisfia is, így nagyapa már – meséli büszkén. A kisebbik fia és lánya tanul még, előbbi hegesztőnek, utóbbi az egészségügyben.

A fiú fejében megfordult a kamionozás is mint életpálya, de édesapja azt tanácsolta, tanuljon inkább tovább. Felesége a Takata légzsákgyárában dolgo-

zik, Miskolc mellett. Zsolt alapjában elégedett a munkájával, de több nyugalmat szeretne az utakra, s azt, hogy toleránsak legyenek az emberek egymással.

500 lóerős Volvót vezet. „Nem lehet rá rosszat mondani, de azért lehetne jobb is, elsősorban a fűtése és az akkumulátorok kapacitása nem elég” – jelentette ki.

Sebők Lászlóné és fia együtt várta a munkába visszavivő autóbusz indulását. Az anyuka elégedett autójával, az új MercedesBenz Actrosszal, bár gyengébb, mint a Volvo, csak 460 lóerős.

Lakhatóság szempontjából a DAF-ot tartja a legjobbnak. Mint fogalmazott, szeretni kell ezt a szakmát, igaz a téli vezetést ne-

hezen szokta meg. Már öt éve vezet Waberer’s-kamiont, előtte pedig a néhai férjével négykezesben tanulta a fortélyokat. „Tartottam a cégtől, de gyorsan megszoktam, mert jó a társaság.

Bár elszomorít, hogy azt tapasztalom, kihalóban van a kollegialitás, eltávolodtak az emberek egymástól.” A hölgy kedves erdélyi tájszólással beszél, és mint kiderült, Brassóból származik, igaz már öt éve nem volt otthon.

Mint mondta, nem fél a parkolókban; „azt kapod vissza, ahogy viselkedsz, ezért mindig normálisan kell viselkedni”.

Hozzátette: nem kell külföldre menni, hogy rossz történjen velünk, itthon is megtörténhet bármi. Igaz, előfordult, hogy

„Megkaptuk a béremelést, egy kicsivel többre számítottunk, de az ember ugye mindig többet szeretne” – mondta Funák Zsolt.

Az itthonlétek idejével elégedett, a családnak is megfelel a beosztás



3

Elindult félszáz busz 

Sebők Lászlónénak a fia, Dániel is kamionozni szeretne, most szerzi meg rá a jogosítványt

migránsok megtámadták az autóját. „Kimetszették a tetőponyvát Calais-ban, de észrevettem, s a kollégákkal együtt leszedtük mind az ötöt” – mesélte. Sebők Lászlóné fia a Lagermaxnál dolgozott, most szerzi meg a teherautó-jogosítványt, nagyobb autóra váltana. Dániel szeretné, ha az édesanyja tanítaná be, de erre nincs lehetőség. A fiút autóbaleset érte augusztusban, s a cég nagyon segítőkész volt: az édesanyja ugyanis itthon lehetett, amikor Dánielnek szüksége volt rá. Most tudtak egy újabb autót vásárolni, egy 2000es évjáratú BMW 5-ös modellt.

A kényszer hozta a céghez Hajdú Sándort. Régen mezőgazdasági repülőket javított, de a Mezőgazdasági és Élelmezésügyi Minisztérium (MÉM) Repülőgépes Szolgálata megszűnt a téeszek felbomlásával. Ezután huszonhárom éven keresztül szódás vállalkozó volt, „de mivel egyre kisebb lett a forgalom, váltanom kellett, s mi már informatikusok nem tudunk lenni” – fogalmazott. Hajdú Sándor sofőr-

barát autónak tartja a DAF-ot, hetente körülbelül háromezer kilométert vezeti a nagy kabinban, gyakorlatilag mindig máshová.

Három és fél hetente jön haza, akkor körülbelül egy hetet itthon van. A kamionban nem szokott főzőcskézni, inkább kész ételeket visz, a felesége ugyanis szakács, ő készíti az ellátmányt. Fia olajmérnök, és mivel haldoklik az olajipar, külföldre menne.

A karácsonyt együtt ünnepelték a Békés megyei Mezőhegyesen.

Mint Sándor mondta, a fiú sok jó szót kapott; nagy ajándékot egymásnak nem vásároltak, csak a lakásba való dolgokat.

Kalmár Gyula szintén Mezőhegyesről származik, de már Du-

Kalmár Gyula két-három hétre való élelmet visz magával, a kabinban maximum tojást süt

2016. március 29-e óta dolgozik a cégnél Hajdú Sándor. Korábban soha nem vezetett teherautót, régen repülőgépeket javított

4

nakeszin él családjával. Maszek asztalos volt harminc éven át, kezdetben még három embere volt, majd egy maradt. Aztán megint jöttek megrendelések, de nem volt már kapacitása az igények kielégítésére. „Nincsenek szakemberek, kimentek külföldre, akit kaptam, az pedig részeges volt, és féltem, hogy levágja kezét-lábát.” Mint mesélte, a felesége épp most takarította ki a szép, felszerelt műhelyét – a

disznóvágás után. Az 500 lóerős Volvót hajtó pilóta az alapbér alacsony szintjét említi negatívumként, nyugdíj előtt kevésnek tartja. Lánya harminckét éves, tanár, ikerfiai idén töltik a huszonötöt, szerszámkészítőként dolgoznak. „Ők elvannak, jól keresnek, és nem akarnak külföldre menni.”

A felesége le van százalékolva, de beugróként azért dolgozik. „Nehezen viseli az egyedüllétet, minek hagyom itt megint, amikor elmegyek” – említette a járművezető, hozzátéve, hogy nagyon más életük volt régen: a műhelye a háznál volt, fél kilenckor reggeliztek, dél és egy óra között ebédidőt tartottak. „A feleségem megszokta, hogy otthon vagyok, mindig meg is kérdezte, mit főzzön. Az a gond, hogy mindenem megvan, mégis a nyugdíj előtti utolsó éveimben el kellett jönnöm, pedig öreg vagyok én már, 1960-ban születtem.”

Nagyon várta már a hazaérkezést Deák István. Februárban lesz két éve, hogy a cégcsoporthoz érkezett, az SZ-M Cargo Kft.nél dolgozik. Szereti a szakmát, és a negatív dolgokból is igyekszik kihozni a pozitívat. „Amikor elmegyek, a család örül, s mikor megjövök, akkor is örül. Általában huszonöt-huszonhat nap után hoznak haza, s ilyenkor az egy hét pihenő szigorúan meg is van” – említi. Ha egy dolgot kérhetne, az anyagiakban szeretne további fejlődést, „jó lenne, ha az uniós szintet elérnénk”. Egy lánya és egy fia van, illetve egy unokája, és májusban jön az újabb – Tímea, Ádám, Hanna és Bence. A nemzetközi fuvarozásba az hozta, hogy három éve özvegyen maradt, és nem bírt egyedül otthon maradni. Így aztán otthagyta az építőipart, ahol előtte több mint harminc évet sofőrködött, és elindult világot látni. „Ma is ezt a döntést hoznám. Lehet, hogy egy kicsit későn is hoztam meg” – jegyezte meg. A fuvarozásban a változatosság tetszik neki, az, hogy még állandó körfuvar esetén sem ugyanaz a menet, mindig tud újat mutatni. Arra a kérdésemre, hogy volt-e valamilyen eseménye, elmesélte, hogy volt koccanása, „de aki dolgozik, az hibázik”. Azért ennél izgalmasabb

December 22-én ért haza Deák István, szerinte kellemetlen volt az utazás, mert sokáig tartott

dolgok is történtek: kétszer is megtámadták tavaly. Calais-ban megpróbáltak menet közben felmászni a kocsijára, de észrevette a készülődő eseményt a tükörben, és sikerült kigyorsítania, így megúszta. Mint fogalmazott, szerencséje volt. Lyontól északra pedig elfelejtette bezárni éjszakára a fülkét, és csak azt vette észre, hogy már húzták is el a függönyt, be akartak mászni. Kipattant utánuk, de elszaladtak. „Nincsenek fenntartásaim egyébként velük szemben, mert valami miatt ők is elindulnak egy másik ország fele, azt viszont nem tudom elfogadni, hogy nem óhajtják elfogadni a másik ország kultúráját.”

Calais-ban hagyta az autóját Ternák Zsolt, december 23-án már itthon volt huszonnégy és fél órás út után, náluk a határátlépés volt lassú. A telephelyről nem kellett messze mennie, né-

Egy huszonnyolc és egy huszonhét éves fia van Ternák Zsoltnak, egyikük villanyszerelő, másikuk kisteherautó-vezető

hány utcára lakik a cégtől. Zsolt jó évet zárt, nem volt balesete, sérülése, és potyautasok sem találták meg az autóját. Jelenleg DAFot hajt, korábban MAN-t vezetett, a mostani kocsija jobban tetszik, mert nagyobb a fülkéje, jobb a hűtő elhelyezése, ráadásul széle-

téma

sebb az ágya – ami a 115 kilogrammos gépjárművezetőnek fontos szempont. Ternák Zsolt az útjai során itthonról vitt ételt vagy konzervet eszik, kint nem főz. A munkakörülményekkel elégedett: „Jók az autók, kényelmesek, tiszták, és a fizetés időben jön. Persze jó volna gyakrabban itthon lenni, de a négy hét, egy hét beosztást tartani tudják a VT Intertransnál” – mesélte a pilóta. Korábban is volán mögött dolgozott: a Waberer’s előtt kocsmákba szállított árut.

Az egy évvel ezelőtti visszautazáskor már beszélgettem Molnár Istvánnal. „Tavaly óta semmi nem változott, de a hazautazás jó

Bodor Lajos párja nehezen viseli a távollétet, de a közel húsz év alatt már valamelyest megszokta

A tatabányai Molnár István a Molnár S Intertransnál dolgozik. Gyermekei elmúltak harmincévesek

volt, Franciaországból érkeztem haza. Negyvenen jöttünk egy hatvanszemélyes busszal, így kényelmes volt” – mesélte. Egy kollégára kellett csak várniuk, akinek a rakományát nem szedték le, így egy-másfél napot vártak a hazaindulásra. A kinti parkoló jól be van kerítve és kamerázva, fürdeni is lehetett, így nem volt vele panasza. A tavalyi évét firtató kérdésemre a tatabányai pilóta úgy felelt, hogy nem a legjobb volt, mert háromszor került kórházba. Némi vigaszt nyújt, hogy az otthoni karácsony mindig jó.

Lassan öt éve van a Waberer’snél Bodor Lajos, a pontosan érkező fizetés hozta a céghez – sok helyen rosszat tapasztalt –, no és a telephely közelsége. Április óta az angol belföldes csoportban dolgozik. Mint mondta, „meg lehet szokni az ellentétes oldalon való közlekedést, csak

2018. JANUÁR

gyakrabban kell figyelni a tükörben az eseményeket”. Lajos felesége közalkalmazott, fiuk a Honvédban vízilabdázott, most a 110 kilogrammos, közel 2 méter magas Benjámin a Budapesti Műszaki Egyetemen tanul, s talán jövőre végez. A pilóta azt mesélte nevetve, hogy szilveszterkor megvárták az éjfélt, utána el is aludtak, még a pezsgő is ottmaradt a hűtőben.

Egy harmincöt, egy harminc és egy tizenöt éves gyermeke van Takács Sándornak, és egy ti-

A miskolci Takács Sándor egyike volt az utolsó érkezőknek. A szakáll a védjegye

zenegy hónapos unokája. A legkisebb gyermekkel együtt volt karácsony előtt bevásárolni, három plázát végigjártak, a gyerek vett magának egy hátizsákot, azt megrakták mindennel. „A többiek többet keresnek, mint én, ők semmit sem kértek karácsonyra.” Sándor szorgalmas és pedáns ember, az élelem mellett ablakmosót és új spanifereket is vitt magával, továbbá egy kispárnát, amelyet az autóbuszon alváshoz tervezett használni „Huszonnyolc óra alatt értünk haza Párizsból, ennyi idő alatt illett volna Spanyolországból is hazajönnünk, de sok dugó volt. Régen, kereskedőként sokat jártam Isztambulba busszal, huszonhétszer egy évben, így megszoktam a hosszú utakat, ezért viszem a párnámat is.”

Bégányi Zsolt Budapesten született, Szabolcsban nevelkedett, nyolc éve ismét a fővárosban él.

Szűk családi körben ünnepelt, két gyermeke van, lánya, Viki tizenhat éves, fia, Zsolt pedig tizenegy. Párja viszonylag jól bírja a távolléteket, ez meglátása szerint nagyon kapcsolatfüggő. „Van az a kapcsolat, amely bármit kibír,

persze csak akkor, ha ez két ember közös döntése, megfelelő támogatással és bizalommal, szeretettel kiegészítve” – fogalmazott a pilóta. Egy éve járja Európa útjait, korábban sokféle munkával próbálkozott, vendéglátózott – belekóstolt a folyami hajózásba is a Dunán –, üzletkötőként is dolgozott, szépségipari termékeket, műköröm-alapanyagokat forgalmazott. Arra a kérdésre, hogy mi hozta ide, érdekes választ adott: „Sokan azt mondják, hogy a pénz, de engem nem. A cég biztos hátteret ad, tény, hogy a pénz kell az élethez, de boldogságot nem lehet venni pénzért.

Ha elmondom az ismeretségi körömben, hogy Európa egyik legnagyobb szállítmányozó cégénél dolgozom, büszke lehetek. Elégedett vagyok a CosmosTransport Kft.-vel, fiatalos a csapat, rugalmasak, korrektek, nem tudok rosszat mondani rájuk. Forintra el vagyok számolva, és ha akarom, három, ha akarom, két hétre visznek ki. A nyaralási támogatással is szeretnék élni.”

A nyolceurós vasárnapi napidíjat kevesli Hődör Attila, különben nincs gondja. Élettársa, Her-

„A lányom szeret olvasni, így könyveket kapott, a fiam pedig tengerimalacot kért karácsonyra” – mesélte az ajándékokról Bégányi Zsolt

Kicsit csalódott a fizetésemelésben Hődör Attila, de nagy baja nincs a céggel. Tíz éve dolgozik itt



5

Elindult félszáz busz 

mina „látja, hogy csak haladunk előre, így elégedett”. A Vajdaságból költöztek Budapestre tizenkét éve, és most vásároltak saját lakást Békásmegyeren. „Nem is ajándékoztunk nagyon karácsonykor, idén a lakásra költöttünk.” A lakásvásárlásban benne vannak az 500 lóerős Volvo takarékos vezetésével összegyűjtött forintok is. Sokat kell gurítani az autót, s akkor rendben van minden – summázta Attila.

Harminchat éve dolgozik a cégnél Pusztai István, és harminckét évet a Közel-Keletre járt, nagyon jól ismeri az Irak–Irán– Szíria–Kuvait-vonalat. A szőrtől a citerahúrig mindent szállítottak.

István vitte az utolsó török fuvart is négy éve Izmirbe. Soha semmi atrocitása nem volt, „a törökök szeretik a magyarokat, a mai napig úgy tanulják az iskolában, hogy testvérek vagyunk”. Törökországban megtapasztalta a

Harminchat esztendeje vezeti a cégcsoport autóit Pusztai István, csak az Irak–Irán–Szíria–Kuvait négyesbe tíz évig járt

nagy földrengés utáni állapotokat is: „Két kézzel bontottuk a házakat, szedtük ki az embereket, általában már nem a túlélőket.

Otthagytuk nyitott ajtóval a kocsikat, senki nem bántotta őket, mert tudták, ez a két magyar ott segít. Majd megérkezett a magyar mentőcsoport kutyával és terepjárókkal, de nem is köszöntek vissza nekünk…” István látott leszakadva hegyi szerpentint, amelyen csak egy sáv maradt meg, és mire jöttek visszafelé, már kész volt az út. A pilóta négy éve nyugdíjasként dolgozik, úgy volt, hogy idén befejezi, ám mivel felújították a házat, „s anya felvett hárommillió forint hitelt”, rá-

6

A Langres–Réau felé induló autóbuszt vezette Eszes Sándor László

húz még egy évet. „De már nehezen viselem: koszorúér, magas vérnyomás, asztma, tavaly Olaszországban kórházba is kerültem, ahol megállapították, hogy össze vannak csúszva a csigolyáim” – mesélte. Pusztai István úgy gondolja, mindig is a fuvarozás csúcsa volt a kamionozás, ez tetszett neki, főleg régen, amikor magára csapta az ajtót, és talán két hét múlva állt szóba valakivel. Igaz, akkor rosszabbak voltak az utak és az autók, ám mindenhol ott voltak a szervizkocsik.

A „Langres, Réau” feliratot viselő autóbusz előtt álldogáló Eszes Sándor Lászlót, a TR Group Kft. buszvezetőjét is mikrofonvégre kaptuk. Csak visszafelé vitte a csapat egy részét, 1510 kilométer várt rájuk párosban. „Se a határon, se az autópályán nem szoktak ellenőrizni, veronai baleset ide vagy oda” – mondta.

Czeglédy Imre öthetente jön haza, a felesége megszokta ezt az életformát, és a gyerekeik is nagyok már. Otthonlétekor a felesége – aki kifőzdében szakácsként dolgozik – süt-főz, gazdagon ellátja férjét élelemmel, a pilóta így szinte csak kenyeret szo-

kott vásárolni idegenben. A fia Hollandiában él, a lánya itthon a tizenegy éves unokával. „Mindig hozok nekik plüssmackót, -oroszlánt, a legkisebb dolognak is örülnek” – mesélte az ajándékokról. Imre a Kovács Ádám Intertrans Kft.-nél dolgozik, maximálisan elégedett vele.

Czikó József Nyíregyházán lakik, egy nagy, négy és fél szobás panellakásban. A felesége és a gyerekei is nehezen viselik a négyhetes távolléteket, „nem egyszerű ez a nomádélet”. Lánya közgazdasági iskolát végzett, aszszisztensként dolgozik, kisebbik fia bútorasztalos szeretne lenni, a nagyobbik informatikus, a Bel-

Czikó József a visszautazáskor ismerkedett új telefonjával

„A Volánnál voltak ranglétrák, amelyeket meg kellett másznunk, most már nincsenek” – mondta Héger Tibor

szamaradottabb, mint a többi gyermek. „Végtelen szeretet jellemzi, engem soha nem akar elengedni, s megérzi, hogy mikor megyek haza.” „Gyors és gépkocsivezető, így írd le, kérlek – mondta nekem Héger Tibor. – Ez vagyok.” Vegyes évet zárt. Nem tetszenek neki a „gyenge és rövid” fuvarok. „Már gyermekkoromban is hoszszabbakat mentem, mint 400600 kilométer. Túl rövidek, belföldi fuvart teljesítünk külföldön. Persze néha a rossz fuvart is el kell vinni, de nem mindig.” Ezzel együtt szeret itt dolgozni. „Nagyon szépen köszönöm, hogy itt dolgozhatok, maradok is itt nyugdíjas koromig. Nagyon sajnáltam Wáberer György kilépését, én is volános vagyok, ő is az volt. De hűséges vagyok, szolgálom tovább a céget.”

Együtt, de nem négy kézben van úton Márton Csaba és Márton Csabáné Erika

Tíz éve a jó társaság tartja itt Czeglédy Imrét. Április óta az angol szekcióban dolgozik

ügyminisztériumnál tevékenykedik. A gyerekek nem tudják hetekre itt hagyni a baráti társaságukat, szóba se jött nekik a kamionozás. József felesége húsz éve nevelőszülő. Azóta felneveltek két cigány kislányt, akik másfél és két és fél évesen kerültek hozzájuk, ma már huszonegy és huszonkét évesek. „Nagyon aranyosak, a mai napig tartják velünk a kapcsolatot.” Most egy hétéves autista kisfiú van náluk, aki visz-

A miskolci Márton Csaba és Márton Csabáné Erika huszonnyolc éve együtt él, és öt éve együtt is utazik, igaz nem négy kézben. Főzni, mosni és takarítani Erika szokott a fedélzeten, állítja, egyedül amit sütőben kell sütni, azt nem tudja elkészíteni, „de olajban mindent, sőt akár húslevest is”. Három gyermekük van, huszonhat, huszonnégy és huszonegy évesek, és már unokájuk is született. l

téma

aktuális

Tájékoztatás a munkáltatói adóbevallás megszűnéséről Az Országgyűlés 2017. november 14-én arról döntött, hogy a munkáltatók már a 2017. évre vonatkozóan sem készíthetik el a dolgozóik adóelszámolását.

Az adóbevallás elkészítésére az alábbi lehetőségek lesznek: 1.) Önadózás (17SZJA) Önállóan elkészített adóbevallás papíralapon vagy elektronikusan, az Ügyfélkapun keresztül. Határidő: 2018. május 22.

2.) A Nemzeti Adó- és Vámhivatal közreműködésével, adóbevallási tervezet segítségével a munkáltatók, kifizetők által küldött adatok alapján.

Az adóbevallási tervezet 2018. március 19-e éjfélig kérhető az alábbi módokon: - sms (SZJAszóközadóazonosítójelszóközééééhhnn): 0630344-4304 - a NAV honlapján elérhető űrlapon: www.nav.gov.hu/ eszja/eszja - a Kérelem az adóbevallási tervezet papír alapon történő átvételéhez elnevezésű formanyomtatványon, levélben kötetlen formában - a NAV ügyfélszolgálatán személyesen - a NAV telefonos tájékoztató rendszerén keresztül (TCC, ÜCC) Minden magánszemély tájékoztatást kap a NAV-tól az előző évi adómegállapítás alapján. Ez lehetséges elektronikusan, az Ügyfélkapun keresztül, illetve postai úton. Az a munkavállaló, aki a 2016-os évre a munkáltatót bízta meg az adómegállapítás elkészítésével, szintén postai úton kapja meg a tájékoztatást.

A munkáltató adóbevallással kapcsolatos nyilatkoztatási kötelezettsége megszűnt (Ny29/Ny30).

A tervezet 2018. március 19-e után kizárólag ügyfélszolgálaton igényelhető.

A tervezet elküldése az alábbiak szerint alakul: – A központi postázás 2018. március 28-ától folyamatosan zajlik a NAV által nyilvántartott címre, hiányzó cím esetén az adóhatóság értesítést küld sms-ben vagy elektronikus levélben.

– Postai kiküldés esetei: a fenti kérelmek valamelyike, illetve hivatalból befizetendő vagy visszaigényelhető adó esetén, valamint a nyilvántartott adatok esetleges ellentmondásai esetén. Ügyfélkapus regisztrációval 2018. március 15-étől az eSZJA portálon megtekinthető a tervezet, az érintettek a tárhelyükre értesítést kapnak.

További tájékoztató információk Az adóbevallás elkészítéséhez szükséges M30-as igazolást a munkáltató a megszokott módon 2018. január 31-éig kiadja.

Amennyiben nem önadózás keretében (16Szja) készíti el a 2017. évi adóbevallását, és év közben nem vagy csak részben vette igénybe a kedvezményeket (személyi kedvezmény, családi kedvezmény, első házasok kedvezménye), azt minden esetben szükséges jelezni a tervezet kézhezvételét követően a NAV ügyfélszolgálatán. Ha ez elmarad, az adóhatóság nem veszi figyelembe a kedvezményeket.

További tudnivalók az adóbevallási tervezettel kapcsolatban A tervezet kiküldésének feltételei: – nincs ügyfélkapus regisztráció; – nem egyéni vállalkozó az illető; – az adóazonosító jelet és a születési dátumot pontosan megadta a fenti módok valamelyikén.

Amennyiben bármilyen kérdése merülne fel, keresse bizalommal a bércsoportot az alábbi elérhetőségek valamelyikén: 061-4216666/ 2389, 2392, 2907, 2481, 2234, 3135, 2906, 3125, 2248, 2896, 3552.

Bércsoport

RENDELKEZZEN ADÓJA 1%-áról!

Az alapítvány pontos neve: WABERER’S International NYR T. SZOCIÁLIS ALAPÍT VÁNYA Adószám: 18165915-1-42 Székhely : 1239 Budapes t, N agykőrösi út 351.

K é r j ü k , S E G Í T S E N , H O GY S E G Í T H E S S Ü N K !

2018. JANUÁR

7

Informatii despre incetarea raportarilor fiscale ale angajatorilor Parlamentul maghiar in data de 14.11.2017. a luat hotararea urmatoare: Se interzice declaratia raportarii fiscale de catre angajatori.

Pentru raportarea fiscala a persoanelor fizice vor exista urmatoarele posibilitati: 1.) Auto-declaratie (17SZJA) Prin formulare sau raportare electronica. Termen de trimitere: 22.05.2018.

2.) Prin contributia NAV-ului (ANAF), cu ajutorul planului de raportare (pe baza datelor trimise de catre angajatori) Planul de raportare se poate cere pana in data de 19.03.2018. orele 24:00 in felul urmator: - prin SMS (SZJA NUMARULFISCAL AAAALLZZ) - 0036/30 3444304 - pe site-ul www.nav.gov.hu/eszja/eszja) - prin formularul „Kérelem az adóbevallási tervezet papír alapon történő átvételéhez” - prin posta - prin agentiile NAV-ului (ANAF) - pe telefon prin sistemul de informatii a NAV-ului (ANAF) (TCC, ÜCC) Persoanele fizice vor fi informate de catre NAV (ANAF) pe baza datelor stabilite ale anului anterior. Aceasta poate fi pe cale electronica, prin posta, persoanele care au cerut raportarea fisacala pe anul 2016 de catre angajator – tot prin posta.

Obligatia angajatorilor privind declaratiile de raportare fiscala nu va mai exista! (Ny29/Ny30) Informatii despre planul de raportare: Se trimite prin posta numai daca: - nu aveti acces on-line - nu sunteti antreprenor privat - daca informati NAV-ul (ANAF) despre numarul fiscal si data nasterii in modurile de mai sus Dupa data de 19.03.2018. planul de raportare fiscala se poate cere doar personal prin agentiile NAV-ului (ANAF)!

Trimiterea se va desfasura in modul urmator: - trimiterea centrala incepand din data de 28.03.2018. permanent - pe adresa care s-a declarat NAV-ului (ANAS) – daca lipseste, NAV-ul (ANAS) va notifica prin SMS sau electronic.

Prin posta: - dupa cererea aparte a persoanelor fizice - automatic: a) in caz de obligatie de plata sau solicitare fiscala b) in caz de contradictie a datelor In caz de registrare electronica on-line Incepand din data de 15.03.2018. planul de raportare se poate viziona pe site-ul eSZJA, despre care respectivii vor fi anuntati pe hosting.

Alte informatii: Formularele 17M30 necesare declaratiilor raportarii fiscale vor fi emise de catre angajator pana in data de 31.01.2018.

Daca raportarea fiscala pe anul 2017 nu se efectuaza prin auto-declaratie, in timpul anului nu ati solicitat (sau doar partial) reduceri (personale, familiale, etc.) va rugam sa indicati dupa obtinerea planului de raportare! Daca omiteti aceasta, NAV-ul (ANAF) nu va lua in considerare reducerile fiscale.

Pentru alte informatii privind raportarea fiscala va rugam apelati la departamentul de salarizare: 06/1 421 6666/2389, 2392, 2907, 2481, 2234, 3135, 2906, 3125, 2248, 2896, 3552 Budapest, 19 decembrie 2017.

Cu stima: Departamentul de salarizare

8

téma

házunktája

Szeretetet szállítottak A

dvent idején ismét megmozdultak a cégcsoport dolgozói, ezúttal – egy újfajta kezdeményezésnek köszönhetően – a nélkülözőkön segítettek. „Váljon személyessé az ajándékozás, hozd be az összegyűjtött adományokat, tegyél hozzá egy képeslapot, írd meg benne a jókívánságaidat!” – szólt a marketingosztály Képeslappal a gyermekmosolyért nevű akciójának felhívása.

A Waberer’s-cégcsoport összefogott a Nemzetközi Gyermekmentő Szolgálattal annak érdekében, hogy örömtelivé tegyék hátrányos helyzetű gyermekek és családok karácsonyát.

A vállalat dolgozói jó állapotú gyermekruhákat, játékokat, könyveket vittek a Nagykőrösi úti telephelyen kialakított gyűjtőhelyre, s az adományokhoz egy-egy, kedves gondolatokat közvetítő képeslapot is tettek, személyessé és meghitté varázsolva az ünnepet.

A szervezők nagy örömére rengeteg ruha, játék, könyv és képeslap gyűlt össze. A felajánlott ajándékok a Nemzetközi Gyermekmentő Szolgálat munkája révén jutottak el a rászoruló gyermekekhez karácsonyra, hogy mosolyt csaljanak az arcukra.

A szervezők remélik, hogy hagyománnyá válik az adományozási akció, s a célkitűzésükkel a jövőben egyre több gyermek karácsonyát tehetik széppé. l

2018. JANUÁR

9

technika

Hogy ne fázzu A téli időszakban különösen nagy igénybevételnek vannak kitéve az akkumulátorok. Alább összegyűjtöttük a legfontosabb tudnivalókat az akkuk helyes használatáról.

Általános ismeretek – A legfontosabb szabály, hogy szigorúan tilos belenyúlni a gépkocsi elektromos rendszerébe. A bütykölésekre úgyis fény derül, legkésőbb a szervizben.

– Tilos az úgynevezett akkumegcsapolás. Ha a két, sorba kötött 12 voltos akkumulátor egyikéből áramot vételezünk, aszimmetrikusan terheljük, ezáltal károsítjuk a rendszert.

– Szintén tilos átalakítót tenni a szivargyújtóba, és úgy működtetni 220 voltos fogyasztókat.

– Lehetőség szerint akkor töltsük az eszközeinket, amikor

a motor jár, a vezetési időt remekül ki lehet használni erre, pláne hogy az eszközök egy jó részét úgysem használjuk ilyenkor.

– Minden típusban ellenőrizni lehet az akkumulátor töltöttségét. Célszerű naponta többször rápillantani a kijelzőre, főleg télen.

– Heti rendszerességgel szemrevételezzük az akkukat. Ügyeljünk a pólusok tisztaságára, legyenek meghúzva a saruk. A szennyezett felületet először nedves, majd száraz ruhával tisztítsuk meg. A sarukon lévő kiválást, kirózsásodást drótkefével, ronggyal kell eltávolítani. Időről időre ellenőrizzük, stabilan állnak-e a helyü-

kön az akkumulátorok, nem lazult-e meg a rögzítés, nem sérült-e meg az akkufedél. A sérült fedelet cseréltetni kell, mert nem véd megfelelően, és a párás, nedves akkumulátor hajlamos az önkisülésre.

– Csak a megfelelő kiképzésű fellépőre szabad rálépni, a műanyag akkuládára nem, mert megsérül.

Leálláskor – Kerüljük a túlzott energiafelvételt. Amikor áll az autó, ne használjunk elosztót.

– Állás közben először a fogyasztók akkumulátorából használjuk fel az energiát, és csak akkor tegyük az eszközöket töltőre, amikor az akkufeszültségük már fogytán van.

– Álláskor a felesleges fogyasztókat érdemes kikapcsolni.

– Hosszabb várakozáskor időnként be kell indítani a motort. Tizenkét óránként legalább fél órát kell járjon, nagy hidegben ennél többet. Minél hoszszabb időre állunk meg, annál inkább érdemes megtervezni, melyik fogyasztót fogjuk használni, és mennyi ideig, így ehhez tudjuk igazítani a motorindításokat. Lehet például úgy időzíteni, hogy az egyik félórás járatás a lefekvés elé essen, ez különösen hideg időben ajánlatos, mert így a nyolc óra alvás nyugodtan telik, nem áll le a fűtés a kályha vészfunkciója miatt.

– Fontos, hogy ha három óránál hosszabb ideig nem vagyunk az autóban, kapcsoljuk ki az állófűtést.

– Ha hosszabb időre leállítjuk a vontatót, kapcsoljuk ki a Qualcomm-, illetve Astratakijelzőt, hiszen egyébként folyamatosan világít, és energiát használ. Ha üres az élelmiszerhűtő, azt is ki kell kapcsolni, mert ezzel is jelentős megtakarítás érhető el.

– MAN és Volvo esetében amikor nem az autóban éjszakázunk, áramtalanítani kell.

– Hosszabb leállást követően mindenképp ellenőrizzük az akkumulátor állapotát a fedélzeti számítógépen, mielőtt elindulnánk. Télen 23, nyáron 21-22 volt feszültség mellett még életre kel a motor, 20 volt alatt semmiképp se próbáljuk beindítani, mert mélymeríthetjük az akkumulátort.

Nem indul az autó?

– Ha kicsi az akkufeszültség, vagy nem kel életre a motor, ne kérjünk azonnal mentést, az esetek nagy részében bikázással lehet segíteni. A hosszabb

10

téma

nk rá

Érdemes rugós csipeszes bikakábelt beszerezni. Fontos, hogy a sarut, ne a pólust használjuk bikázáshoz

– Nem mindegy, mivel végezzük a bikázást. A hevenyészett megoldások balesetveszélyesek, ha rátekerünk valami drótot a sarura, ívet fog húzni, és az akkupólus tönkremehet.

Az ebs-kábel pedig kizárólag arra szolgál, hogy a vontatóról áramot adjon a pótkocsi modulátorának – szigorúan tilos vele két vontatót összekötni és úgy bikázni, mert zárlatot okozhat, és leéghet a rendszer.

A Mercedes-Benzek külső bikázási pontja

megállásokra már csak ezért is érdemes kolléga mellé parkolni, főleg a hideg időszakban.

– A sérült, felpúposodott, zárlatos akkumulátort nem szabad bikázni, mert felrobbanhat.

– Mindig legyen nálunk bikakábel, méghozzá teherautóhoz való, lehetőleg rézből készült, minél erősebb, vastagabb darab, a 20 milliméter átmérő már tökéletes. Az autósboltokban, a töltőállomásokon a személyzet általában tudja, melyik jó teherautóhoz. Érdemes rugós csipeszes kábelt vásárolni, mert azt nem kell rátartani a sarura, el lehet távolodni az akkutól. Ajánlatos odafigyelni arra

is, hogy vastag szigetelés legyen a kábelen.

– Különösen fontos, hogy csak akkuról akkura bikázhatunk. Az egyéb módszerek tönkretehetik a gépkocsi elektronikai egységeit.

– Bikázáskor ne hajoljunk túl közel.

– Mindig a sarun végezzük a bikázást, ne a póluson, mert az megolvadhat. Törekedjünk a szikramentességre, a művelet előtt lehetőleg tisztítsuk meg a felületet, ha más nincs, csavarhúzóval vagy fémdarabbal, hogy a fém a fémmel érintkezzen.

A Mercedes-Benzeknél a biztonsági kupakkal ellátott külső bikázási pontot kell igénybe venni.

– Nagyon figyeljünk arra, hogy ne keverjük össze a kábelvégeket.

Első a biztonság: vastag legyen a kábel és a szigetelés is!

– Mindenképpen járjon annak az autónak a motorja, amelyről bikázunk, hogy a töltés állandó legyen, különben annak az akkuja is lemerülhet.

Fontos megjegyezni, hogy a járó motorú gépkocsi akkumulátorának semmi baja nem lesz a bikázástól.

– Ha olyan állapotban van az akkumulátor, hogy meg sem fordul a motor, és a műszerfalkijelző sem mutat életjelet, a kábel csatlakozása után öt-tíz percig ne is próbáljunk indítani, hadd töltse a rendszert a járó gépkocsi. Ilyenkor úgy fog funkcionálni a bikázó jármű, mint egy akkutöltő.

– Ha szakszerűen végeztük a bikázást, és beindult a mentésre szoruló vontató, a kábeleket még tanácsos fenn hagyni legalább fél percig.

Az állóklíma és az állófűtés is azért van, hogy használják, de járatás nélkül nem szabad hosszú hosszú időre bekapcsolni őket

Ha mégis cserélni kellett

Hogyan merítsük le az akkut?

– A tachográf a jármű akkumulátorának eltávolításakor megszakításjelet rögzít. Közúti ellenőrzés során ha kinyomtatják a szalagot vagy leolvassák a kártyát, megbüntethetik a gépkocsivezetőt, ha nem tudja igazolni, miért van ott a jel. Emiatt akkumulátorcsere esetén ki kell nyomtatni a szalagot, és le kell pecsételni, azzal igazolni lehet a megszakításjel okát.

A fedélzeti elektromos fogyasztók használatával nagyon rövid idő alatt le lehet meríteni az akkumulátort. A Műszaki Igazgatóság számításai szerint ha a pilóta egy hétvégi napon tíz órán keresztül használja a laptopját és a belső világítás egyetlen égőjét, továbbá három órán át tölti a telefonját, hat percig üzemelteti a kávéfőzőt vagy tizenöt percig a mikrohullámú sütőt, majd éjszaka nyolc órán át használja az állófűtést, akkor az akkumulátor reggelre jó eséllyel olyan állapotba kerül, hogy már nem indul el az autó. A számításhoz olyan vontatót vettek alapul, amelyben csak a gyári hűtőszekrény üzemel, és semmi extra igényű eszköz nincs beszerelve. Az akku lemerítéséhez tehát nemcsak a fogyasztók felelőtlen használata vezethet, hanem a normál üzemeltetésük is. Ezért nélkülözhetetlen az akkumulátor töltése, azaz a motor járatása bizonyos időközönként.

2018. JANUÁR

11

technika

Sav mellé zselé Megjelentek a Waberer’s International Nyrt. állományában a zselés akkumulátorral szerelt Volvók. A legfontosabb tudnivalókért Jancsó Péter anyaggazdálkodási vezetőt kerestük fel.

– Mi indokolta az újdonság bevezetését?

– A Volvók akkumulátorai több törődést igényeltek, mindig is érdemes volt kiemelt figyelmet fordítani az állapotukra.

A zselés akkuk sokkal tartósabbak, mint savas társaik, jobban bírják a ciklikusságot, sőt a mélymerítést is.

– Nyilván drágábbak is…

– Igen, jelenleg ez az egyetlen hátrányuk. Azért mondom, hogy jelenleg, mert – ahogy számos esetben láthattuk a múltban – az újdonságok a bevezetésük idején drágák, aztán normalizálódik az árszintjük. Könnyen lehet, hogy néhány év múlva a zselés lesz a standard akkumulátor.

– Mióta elérhető ez a technika a kamionokhoz? A személygépkocsikba már régóta lehet zselés akkut szerelni.

– A Volvo magyarországi kínálatában 2017-ben jelent meg a zselés akkumulátor, a mi flottánkba az év végi kiszállításkor érkeztek az első ilyen vontatók.

Hasonló megoldások valóban régóta léteznek, de személygépkocsik esetében régen sokszor összetévesztették a zárt, gondozásmentes, illetve a „varázsszemes” normál savas akkumuláto-

– A zselés is a gondozásmentes akkuk közé tartozik?

– Így van, teljesen karbantartásmentes, hiszen nincs szükség, illetve lehetőség sem utántöltésre, itt az elektrolit gél állagú. Sőt, nemcsak nem kell, hanem egyenesen tilos kinyitni a cellát, még a műhely számára is, mert garanciavesztéssel jár.

Astrata-üzenetet is küldtünk a

rokkal. Tipikusan zselés akkumulátorokat korábban a szünetmentes tápegységekben, riasztórendszerekben találhattunk.

Személygépkocsikban régóta létező üde színfolt a spirálcellás akkumulátor, amely minden autóhifis álma még valószínűleg most is. A normál akkukban található sík lemezek itt fel vannak „tekerve”, ezáltal nagyobb a fajlagos felület, és kedvezőbb paraméterekkel rendelkezik egy ilyen akkumulátor az azonos külső méretű hagyományos társához képest. Viszont ezek az akkuk valamiért nem terjedtek el a tehergépjárművekben, és persze az áruk is magasabb.

Aksibővítés

12

2017 végén lezárult a Waberer’s International Nyrt. újabb akkumulátortendere.

Az eredmény kihirdetését követően az eddigi beszállító, az amerikai Exide termékei mellett az osztrák Banner gyártmányai is megjelentek a cégcsoport raktáraiban. Ezek természetesen kizárólag savas akkuk, zseléseket jelenleg csak a Volvo szállít.

gépkocsivezető kollégáknak, fontos, hogy felismerjék a zselés akkumulátort. Első ránézésre úgy néz ki, mint a hagyományos savas akku: kupakokkal van ellátva, csakhogy ezek az egyszer használatos, nem visszazárható kupakok nyomásszabályzó szelepként funkcionálnak. Ha egyszer már kinyitják, hiába próbálkoznak vele, nem lehet úgy viszszarakni, visszapattintani, hogy tömítsen.

– Mennyire nehéz egyébként megkülönböztetni a savas és a zselés akkumulátort?

– Nem nehéz, utóbbin mindig fel van tüntetve a zselére utaló gel szó. És ha már szóba kerültek a feliratok, hangsúlyoznám: nem kell megijedni attól, hogy ezek nem 225, hanem 210 amperórás akkuk. Mivel más a technikájuk, 210 amperóra tárolókapacitással is bőven ellátják a feladatukat, sőt jóval kedvezőbb paraméterekkel rendelkeznek, még a 235 amperórás savasokat is túlszárnyalják.

– Elképzelhető, hogy a korábban rendszeresített Volvókban is

idővel zselés akkumulátor kerül a savas helyére?

– Nem csereberélhető a savas és a zselés, ugyanis a járműben a töltőrendszer az adott akkumulátortípushoz van kialakítva. Van átalakítási lehetőség az FH4 típusnál a zselés akku beépítésére, de ehhez új alkatrészek beépítése és új szoftver feltöltése szükséges. Normál csere esetén amelyik jármű savas akkuval jön ki a gyárból, abba csak savast lehet tenni, amelyik zseléssel, abba pedig csak zselést.

– Milyen akkutechnikákra számítsunk a közeli jövőben?

– 12 voltosnál nagyobb feszültségű akkumulátort valószínűleg nem állítanak elő. Egy másik irány viszont ígéretesnek tűnik: a Scaniánál egy ideje már létező opció a dupla akkupár. Egyik, a nagyobb kapacitású pár a fedélzeti elektronika és az üzem közbeni egyéb fogyasztók ellátására, a másik pedig csak a motor indítására hivatott. Ez jóval nagyobb indítási biztonságot jelent. A normál rendszernél a gépkocsivezetők az állófűtés, az állóklíma, az audiorendszer, a hűtőszekrény, a töltők és egyebek használatával az egyetlen akkupárt veszik igénybe, amely bizonyos használat után annyit merül, hogy már nem képes életre kelteni a motort. A kettős rendszernél viszont akármenynyit használják a fogyasztókat, nem tudják lemeríteni az indítóakkut, viszont nem szabad elfelejteni, hogy az indításhoz szükséges fedélzeti elektronikák az üzemi akkuktól kapnak tápfeszültséget. A technika iránt nemcsak a Scania mérnökei mutatnak érdeklődést: tavaly járt már nálunk két akkumulátorpáros Volvo demóautó, és ez a megoldás ma már opcióként rendelhető is. Ebben még savas akkuk voltak, de nem tartom kizártnak, hogy a jövőben kombinálják a zselés akkumulátort és a két párból álló rendszert. l

téma

információ házunktája

A hűség, az jutalom

Kaulics Emőke hr-szakigazgató

A mai, intenzíven lüktető munkaerőpiacon a vállalatok joggal érzik és mondják, hogy a munkaerő a legnagyobb értékük. Nagyon sok energiát fektetünk abba, hogy a munkavállalók megtartására fókuszáljunk, próbáljuk a különböző munkáltatók által alkalmazott, munkaerő-megtartásra irányuló eszközöket felülmúlni, harcolunk a piaci nyitottság és a munkahelyváltásra inspiráló behatások ellen.

Ebben a küzdelemben nagyon fontos észrevenni és kiemelni azokat a munkavállalókat, kollégákat, akik a vonzó lehetőségek ellenére sem gondolkoznak abban, hogy elhagyják a munkáltatójukat, és hosszú éveken keresztül kitartással és szorgalommal végzik munkájukat. A mi vállalatunknál is évről évre szép számban vannak olyan dolgozók, akik a többéves jubilálásukat ünneplik, akiknek a vállalat joggal hálás, és akiket kiváló példaként tud említeni a pályakezdő vagy frissen belépő munkavállalók körében.

A hűség, az jutalom! Olyan jutalom, amelyet a munkáltató kap a munkaválla-

RENDELKEZZEN ADÓJA 1%-ÁRÓL! Tisztelt Munkatársak!

A Waberer’s International Nyrt. Szociális Alapítványa 1999-ben kezdte meg működését, azzal a céllal, hogy a cégcsoport rászoruló munkatársainak szükség esetén támogatást nyújthasson. A kérelmezők súlyos, sok esetben maradandó egészségkárosodás indokával, a szociális körülmények figyelembevételével kaptak támogatást. Évről évre nő a támogatottak száma, ezért nagyon fontos, hogy a tulajdonosi kör által nyújtott források mellé minél több adomány érkezzen munkatársainktól is.

KÉRJÜK, SEGÍTSEN, HOGY SEGÍTHESSÜNK! Támogassa személyi jövedelemadója 1%-ának átutalásával a Waberer’s International Nyrt. Szociális Alapítványát, amely adott esetben Önnek is segíthet!

Az alapítvány pontos neve: WABERER’S INTERNATIONAL NYRT. SZOCIÁLIS ALAPÍTVÁNYA Adószám: 18165915-1-42 Székhely: 1239 Budapest, Nagykôrösi út 351.

Támogatását köszönjük!

Waberer’s International Nyrt.

Szociális Alapítványa Kuratóriuma

2018. JANUÁR

lótól. Felismerve és értékelve ezt az ajándékot, a Waberer’s vezetősége és szakszervezetei megállapodtak abban, hogy 2018. januártól a törzsgárdáinkat duplán jutalmazzuk, az eddig számukra biztosított törzsgárdabónusz összegét megduplázzuk. A jubilálókat először tízéves munkaviszony után, ezt követően ötévente premizáljuk a ledolgozott éveik után 10 000 forint/év törzsgárdabónusszal. A juttatást továbbra is a jubilálás hónapjában fizetjük ki.

– 10 év folyamatos munkaviszonyban töltött év után 100 000 Ft – 15 év folyamatos munkaviszonyban töltött év után 150 000 Ft – 20 év folyamatos munkaviszonyban töltött év után 200 000 Ft – 25 év folyamatos munkaviszonyban töltött év után 250 000 Ft – 30 év folyamatos munkaviszonyban töltött év után 300 000 Ft – 35 év folyamatos munkaviszonyban töltött év után 350 000 Ft – 40 év folyamatos munkaviszonyban töltött év után 400 000 Ft – 45 év folyamatos munkaviszonyban töltött év után 450 000 Ft A dolgozói elkötelezettség érték, és mi törekszünk az értékeink megóvására.

Új járatok a telephelyi megállóban Vállalatunk kérésére változás történt a BKK menetrendjében. 2018 januárjától két autóbuszjárat megáll a Nagykőrösi úti telephely mellett, elősegítve a Waberer’s-dolgozók munkába járásának megkönnyítését. A reggeli időszakban az Alacskai úti lakótelep, délután a Népliget irányában közlekedő 254E járat, valamint reggel a Gyál, a délutáni időszakban a Határ út felé közlekedő 94E jelzésű busz megáll a Kamiontelep megállóhelyen. További változás, hogy január 15-étől a 179-es járat Csepel, Szent Imre tér felé a Budapesti Szabadkikötő Logisztikai Zrt. területére behajtva a Szikratávíró utcán át közlekedik, így kényelmesebben és gyorsabban juthatnak el a szabadkikötő belső részei felé igyekvők.

A menetrendek megtalálhatók a bkk.hu/menetrendek oldalon.

13

gépkocsivezetők kézikönyve

Idegen hibás károk Mit kell tudni az idegen hibás kárról?

– Idegen hibás kár esetén a másik fél hibás a károkozásért.

– Ha igazolhatóan más okozza a kárt, akkor a másik jármű felelősségbiztosítója rendezni fogja az összes jogos és igazolható kárunkat.

Teendők idegen hibás kár esetén: – A flottaoperátor értesítése a káreseményről.

– Fényképek készítése céges telefonnal, a balesetifotó-alkalmazás használatával • a saját károkról, sérülésekről, árukár esetén az áruról is a helyszínen, • a károkozó gépjármű forgalmi rendszámáról, • járművek baleset utáni helyzetéről, • hatósági intézkedés során a hatósági dokumentumokról is.

– A károkozó fél adatainak pontos rögzítése.

– A károkozó biztosítási adatainak begyűjtése.

– Dokumentumok kitöltése.

– Hatósági intézkedéskor • hatósági jegyzőkönyv vagy hiteles másolat igénylése, • elérhetőség az intézkedő hatósági személyekhez, • dokumentumok lefotózása.

– Kék-sárga baleseti bejelentő lap kitöltése.

– Együttműködés a műszaki és a biztosítási ügyintézőkkel.

– Rakodás közben elszenvedett károk esetén: • a flottaoperátor értesítése, • fotók készítése, lehetőleg az okozó eszközről is.

Ha rakodás közben történt idegen hibás kárról nem adnak jegyzőkönyvet a helyszínen, csak a flottaoperátor engedélyével lehet elindulni a helyszínről.

Mikor szükséges hatósági intézkedés?

– Ha személyi sérülés történt.

– Ha az egyik járműnek nincs érvényes forgalmi engedélye.

– Ha egy vagy több mint két jármű érintett a balesetben.

– Ha valamelyik gépkocsivezető alkoholt fogyasztott.

Hatósági intézkedés esetén nem szükséges a kék-sárga baleseti bejelentő lap kitöltése. Ilyenkor kérjünk másolatot a hatósági jegyző-

könyvből. Fel kell jegyezni az intézkedő rendőr nevét, elérhetőségét, és fényképet kell készíteni minden elkészült dokumentumról.

Kék-sárga baleseti bejelentő lap kitöltése – általános rész – Ha nincs személyi sérülés, és a másik fél sem kíván rendőrt hívni, akkor kitölthető a kék-sárga baleseti bejelentő nyomtatvány.

– A baleseti bejelentő rovatai minden nyelven megegyeznek, kitölthető más nyelvű is, ha nincs magyar.

– Anyanyelven, golyóstollal, olvasható írással, nyomtatott nagybetűkkel kell kitölteni, úgy, hogy a másodpéldány is olvasható legyen.

– Ellenőrizzük, hogy a másik fél valós adatokat adott-e meg.

– Mindenki saját kézírással töltse ki a rá vonatkozó részeket, ne mi töltsük ki a másik fél adatait.

– Az okozó fél kapja a másodpéldányt, a károsult az eredetit.

– Szétválasztás után ne írjunk rá semmit a baleseti bejelentőre.

– A baleseti bejelentőt a telephelyi jegyzőkönyvezés során le kell adni.

Kék-sárga baleseti bejelentő lap kitöltése – rovatok – A dátum, az időpont pontosan szerepeljen.

– A helyszínt minél precízebben írjuk le.

– 12. rovat: • a résztvevők mozgására vonatkozó X-ek legyenek bejelölve mindkét járműre vonatkozóan, • az X-ek száma legyen összesítve alul.

– Ha a kárt vontatmánnyal (utánfutó, lakókocsi, pótkocsi) okozták, akkor a károkozó vontató rendszáma is legyen megadva, nem elég a pótkocsi rendszáma. Ilyen esetben az okozó kgfbadatainál a vontató adatai is szerepeljenek.

– Legyen rajz, a felülnézeti képen fel kell tüntetni a haladási irányokat, az útburkolati jeleket, a táblákat stb.

– Ha valószínű, hogy árukár is keletkezett, akkor írják be a megjegyzés rovatba.

– Aláírás mindenképpen legyen a lapon az okozó részéről is.

– Ha volt szemtanú, mindenképp legyen feltüntetve a neve, címe és telefonszáma.

– Ellenőrizni kell, hogy a másik fél által megadott adatok – pl. név, rendszám – valósak-e. l

wabererstema.hu Kattanj rá!

14

Rajtad kívül 6587 személy kedveli a Waberer’s Témát. Kövess minket a Facebookon! www.facebook.com/WaberersTema

Kék-sárga baleseti bejelentő lap 4. A két járművön kívül másban keletkezett-e kár? (Például harmadik jármű, szalagkorlát stb.)

1. Baleset pontos időpontját kell rögzíteni, bármelyik fél kitöltheti.

2. Baleset helyszíne pontosan, ha nincs utca és házszám, akkor a főútvonal számát és a kilométerszelvényt kell rögzíteni.

3. Személyi sérülés történt-e?

Ha igen, akkor rendőrt is kell hívni.

5. Baleset tanúinak elérhetősége, ha nem tudnak megegyezni a felek, akkor ez a későbbiekben fontos lehet.

6. A jármű üzemben tartója szerepeljen itt! Forgalmiban benne van, Waberer's vagy franchise-cég neve.

7. Jármű adatai – forgalmiban benne vannak.

12. A négyzetekbe X-eket kell tenni, kinek-kinek a saját autójára vonatkozóan.

8. Biztosítási adatokat kell rögzíteni, ezeket a zöldkártyán lehet megtalálni.

A beírt X-ek számát számmal is jelölni kell.

9. A balesetkor a járművet vezető adatait kell ide írni.

A jogosítványból kell átmásolni a személyes adatokat.

13. Erre a részre kell lerajzolni, mi történt. A baleset pillanatát felülnézetben kell ábrázolni.

A rajzon szerepeljenek az alábbi információk: • utcák elhelyezkedése, • két jármű haladási iránya nyíllal jelölve, • két jármű elhelyezkedése felülnézetben, • közúti jelzések, táblák, • utcanevek.

10. Jelölje nyíllal az ütközés helyét és irányát az ábrán!

11. A látható sérülések pontos felsorolása. Legegyszerűbb megnevezni a megsérült alkatrészeket.

14. Ide írhatunk be minden olyan egyéb dolgot, ami a balesettel kapcsolatosan fontos lehet.

2018. JANUÁR

15. Mindkét sofőr aláírása. E nélkül ne fogadjuk el a baleseti bejelentőt!

15

manualul conducătorilor auto

Daune din vina altora Ce trebuie să ştim cu privire la daunele din vina altora?

– în caz de daune din vina altora cealaltă poartă vina pentru producerea daunei – Dacă dauna este cauzată în mod cert de partea cealaltă, atunci asiguratorul celuilalt autovehicul va plăti toate daunele noastre îndreptăţite şi confirmate.

Datorii în caz de daune din vina altora – Înştiinţarea operatorului flotei cu privire la incident.

– Fotografie despre următoarele: • cu telefonul de serviciu, cu utilizarea aplicaţiei „foto în caz de accident” • fotografierea daunelor, avariilor proprii (în caz de avarierea mărfii se va face fotografie la faţa locului şi despre marfă), • numărul de înmatriculare al autovehiculului vinovat • poziţia autovehiculelor după accident • solicităm şi fotografierea documentelor oficiale pe parcursul luării măsurilor de către oficialităţi – Înregistrarea exactă a datelor părţii vinovate – înregistrarea datelor de asigurare ale vinovatului – Completarea documentelor – În caz de luarea măsurilor de către autorităţi • solicitarea procesului verbal oficial (sau a unei copii legalizate) • datele de acces ale persoanelor oficiale care iau măsuri • fotografierea documentelor – completarea fişei de constatare amiabilă de accident albastrugalben – colaborare cu referenţii tehnici şi cu agenţii de asigurare În cazul daunelor suferite pe parcursul încărcării: – se va înştiinţa operatorul flotei.

– Dacă nu s-a predat procesul verbal de daună la faţa locului, atunci faţa locului poate fi părăsită numai cu autorizaţia operatorului flotei – Realizarea fotografiilor (dacă este posibil şi despre mijlocul care a cauzat accidentul).

Când este necesară INTERVENŢIA OFICIALĂ?

– dacă s-au produs leziuni corporale – dacă unul dintre vehicule nu are certificat de înregistrare valabil – dacă în accident sunt implicate două sau mai multe autovehicule – dacă unul dintre conducătorii auto a consumat alcool – În caz de intervenţie oficială nu este necesară completarea fişei de constatare amiabilă de accident albastru-galben.

• În aceste cazuri se va solicita copie de pe procesul verbal oficial

• Se va nota numele, datele de acces ale agentului de poliţie care a luat măsuri • Se va fotografia fiecare document întocmit

Completarea fişei de CONSTATARE AMIABILĂ DE ACCIDEENT ALBASTRU-GALBEN – parte generală – Dacă nu s-a produs vătămări corporală şi nici partea cealaltă nu doreşte să se adreseze poliţiei, se poate completa fişa de constatare amiabilă de accident albastru-galben.

– Rubricile fişei apar în toate limbile, dacă nu există fişă în limba maghiară, poate fi completat şi o fişă redactată într-o limbă străină.

– Fişa va fi completat în limba maternă.

– Completarea se face lizibil, cu pix, în aşa fel încât şi al doilea exemplar să fie lizibil.

– Partea celalaltă să indice date reale, să verificăm actele sale.

– Fiecare să completeze cu propria-i mână rubricile care-l vizează, să nu completăm noi datele celeilalte părţi.

– Partea vinovată va primi al doilea exemplar originalul revine părţii vătămate.

– După separarea exemplarelor să nu mai notăm nimic pe fişă.

– Fişa de constatare amiabilă de accident albastru-galben se va preda cu ocazia întocmirii procesului verbal la sediu!

Completarea FIŞEI DE CONSTATARE AMIABILĂ DE ACCIDENT ALBASTRU-GALBEN – rubrici – Toate înregistrările să fie lizibile (completare cu majuscule).

– Data, ora să fie specificate exact.

– Locul accidentului să figureze cât mai exact.

– Rubrica 12: • X-le referitoare la mişcarea participanţilor să fie completate referitor la ambele vehicule • numărul X-lor să fie totalizat.

– Dacă vinovatul a fost un vehicol articulat • se va specifica numărul de înmatriculare al autotractului care a cauzat dauna (nu este de ajuns doar numărul de înmatriculare al remorcii).

• În astfel de cazuri la datele KGFB ale vinovatului să figureze datele autotractorului!

– Să existe schiţă (vedere de sus: direcţiile de avansare, semnele de pe carosabil, indicatoarele, etc.)

– dacă există probabilitatea producerii unor daune ale mărfurilor, se va indica şi acestea (rubrica menţiunilor).

– Semnătura este obligatorie şi din partea vinovatului!

– Dacă există martor ocular, se va specifica numele, adresa şi numărul lui de telefon!

– Se va verifica realitatea datelor indicate de partea cealaltă (de ex.: nr.de circulaţie, numele vinovatului, etc.) l

www.wabererstema.hu 16

téma

FIŞEI DE CONSTATARE AMIABILĂ DE ACCIDENT ALBASTRU-GALBEN 4. In afara de cele doua vehicule daca au mai fost avariate si alte vehicule sau daca sau produs si alte pagube

1. Data si ora exacta a accidentului. Poate completa oricare dintre soferi implicati in accident

2. Locul exacta a accidentului. Daca nu este nume strada sau numar acasa, atunci numarul drumului judetean/european si bornele kilometrice

3. Rubrica din stanga (Nu), daca nu au existat vatamari corporale, dreapta (Da) Daca au existat vatamari corporale, atunci OBLIGATORIU terbuie anuntat politia

5. Daca sunt martori, datele lor(adresa, nr tel.) Va fii important, daca cei implicati in accident nu se inteleg

6. Detinatorul autovehiculului ľ datele gasiti in certificat de inmatriculare (talon)

7. Datele autovehiculului ľ se gasesc in certificatul de inmatriculare (talon)

12. In patratele se pune un X,- fiecare conducator auto pentru situatia lui

8. Datele din polita de asigurare ľ gasiti pe cartea verde Numarul X-lor trecute in patratele 9. Datele conducatorului auto cine a condus autovehiculul implicat in accident

10. Semnalati cu sageata directia si locul avariilor pe schita

13. In aceasta rubrica trebuie sa faceti oschita despre momentul impactului. Trebuie sa desenati cu vedere din sus. Schita trebuie sa contina urmatoarele informatii: – asezarile drumurilor si a strazilor – directia de mers a autovehiculelor semnalizat cu o sageata – asezarea vehiculelor din vedere din sus – indicatoare sau semnalizarile rutiere – numele sau numarul strazilor, drumurilor

11. Enumerati avariile vizibile. Cel mai simplu daca srieti numele pieselor

14. In aceasta rubrica puteti sa treceti mentiunile, care este in legatura cu accident

2018. JANUÁR

15. Semnatura de la amindoi conducatori auto implicati in accident. Constatarea amiabila de accident nu este acceptat de asigurator fara aceste semnaturi.

17

házunktája Waberer’s-Ki kicsoda? – Beszerzési Szakigazgatóság

A bútortól a személyautóig Egy új rovat segítségével olvasóink hónapról hónapra betekintést nyerhetnek egy-egy terület működésébe, mindennapjaiba. A bemutatkozók sorát a Beszerzési Szakigazgatóság nyitja meg, a kérdéseket Budai László beszerzési szakigazgató válaszolta meg.

– Mióta létezik a Beszerzési Szakigazgatóság, hányan dolgoznak ott jelenleg?

– 2016 őszén jött létre az egység, jelenleg tizenegy fő alkotja, de hamarosan tizenhárom főre bővülünk. Vegyes az összetétel, vannak az Alföldről, Erdélyből, Nógrádból, a Mezőföldről és Budapestről is.

– Általánosságban mit érdemes tudni az igazgatóságról, mivel foglalkozik, kikkel működik együtt szorosan?

– A szakigazgatóság egy része stratégiai beszerzésekkel foglalkozik, más része a cégcsoport járműveinek beszerzését, eladását és a személyautók üzemeltetését

végzi. A beszerzők igyekeznek biztosítani a Waberer’s számára az üzletmenethez szükséges azon termékeket, eszközöket, szolgáltatásokat – összességében a legkedvezőbb kondícióval –, melyeket belső erőforrással nem tud előállítani a vállalat.

A teljesség igénye nélkül szoros kapcsolatunk alakult ki a teherflotta- és ingatlankarbantartást végző Műszaki és Üzemeltetési Igazgatósággal, s a Fuvarozási Igazgatóság által igénybe vett általános erőforrások – üzemanyag, gumi, tranzit, parkolás – biztosítása, az Informatikai Igazgatóság beszerzései, továbbá a Waberer’s-Szemerey Logisztika Kft. hatékony működése is kiemelt feladat számunkra. Alapvető célunk, hogy a cég fő folyamatait minél eredmé-

18

nyesebben támogassuk, ugyanakkor tágabb értelemben minden társszervezet a belső vevőnk. Alapvetően stratégiai beszerzéssel foglalkozunk – igényfelmérés, piackutatás, tendereztetés, szerződéskötés, szerződéskövetés –, de egy-egy folyamatba, például bútorrendelésbe operatívan is belefolyunk. Igazgatóságunkon belül a Delta-Rent Kft. keretei között, Szili Ferenc vezetésével dolgozik az a csapat, amely a haszon- és személygépjármű-flotta beszerzését és eladását, a személyautó-flotta teljes körű üzemeltetését menedzseli, ami jelentős mennyiségű operatív és adminisztratív munkafolyamatot jelent a csapatunk számára. Újdonságként érdemes kiemelni, hogy az utóbbi időben egyre több energiát fordítunk az innovációk felkutatására, alkalmazhatóságának megvizsgálására és az innovációs törekvésekben érdekelt felek gyors és hatékony összekapcsolására úgy, hogy a közös érdek mentén a cégcsoportunk üzletileg is profitálhasson. Mindezek alapján elmondható, hogy csapatunk életében egyaránt már rövid távon is jelen van a napi szintű adminisztráció és a hoszszú távú stratégiai gondolkodás.

– Mivel járulnak hozzá leginkább a vállalati sikerekhez?

– Igyekszünk a korábbinál kedvezőbb árú, magasabb színvonalú termékeket, szolgáltatásokat minél hosszabb fizetési idővel behozni. Tavaly az üzemanyag, az útdíj és a járműbeszerzés is kiemelkedő eredményt hozott a cégnek, a fizetési határidőt pedig

folyamatosan nyújtjuk, már 108 napos határidőt is elértünk a társaság számára jelentős fizetési kötelezettséggel járó partnerrel szemben. Törekszünk két cél harmonizálására: szeretnénk a lehető legnagyobb transzparencia mellett rugalmasak maradni, ami nem kis kihívás. A 2017 közepén kiadott beszerzési szabályzat ezt a játékteret igyekszik formalizáltan szabályozni.

– Milyen kihívásokkal néznek szembe?

– A növekvő alapanyag- és munkaerőköltségek mellett a megtakarítást, a „korábbinál olcsóbb” lehetőségeket egyre nehezebb elérni, ha a termék vagy szolgáltatás színvonalában nem akarunk visszaesést.

Nem kis feladat továbbá az év során folyamatosan változó, nehezen tervezhető operatív igények kezelése. Innovációs szemszögből igazi kihívás, hogy kellő erőforrást tudjon a cégcsoport a gazdasági, környezeti, szociális, jogi változások észlelésére és kiaknázására fordítani, mert a mai, turbulens erőtérben hamar le tudunk maradni trendekről, lehetőségekről, ami már rövid távon is jelentős versenyhátrányt okozhat számunka.

– Milyen kérdésekben, ügyekben fordulhatnak a kollégák a Beszerzési Szakigazgatósághoz, és hol találják meg önöket?

– Formálisan az említett témákban tudunk támogatást adni, de viccesen azt szoktuk mondani, hogy mindenhez értünk, így informálisan bármivel lehet keresni. A D épület harmadik emeletének jobb szárnyában van a főhadiszállásunk.

– Szoktak a szabadidőben közös programot szervezni?

– A marketinggel és a pénzüggyel nemrég jó hangulatú közös csapatépítésen vettünk részt. Időnk és lehetőségünk függvényében tervezzük további lélekerősítő öszszetartások megszervezését. A komolyság talajáról elrugaszkodva megemlíteném, hogy nálunk a napi munka is egyéb program, kikapcsolódás, mert szeretjük, amit végzünk, nem is értelmezzük a munka és a szabadidő közötti különbséget.

– Milyen hívószavak, kifejezések jellemeznék leginkább a Beszerzési Szakigazgatóságot?

– Csak néhány a sok közül: igénylő terület támogatása, kiszolgálása; széles körű piacfelmérés; versenyeztetés; mindent gyorsan, azonnal; mégsem kell; megint tartozunk egy szállítónak, simítsuk el ezt is; szeretjük a főnököt, örülünk, hogy itt van közöttünk, nem is lenne jó saját irodában. l

téma

Munkavállalói elégedettségi felmérés

Megvalósult kérések Az elmúlt év tavaszán a hr-osztály belső felmérést készített a dolgozók elégedettségével kapcsolatban. Ennek célja az volt, hogy anonim módon visszajelzést, javaslatokat kapjanak a kollégáktól az elkötelezettséget növelő potenciális fejlesztések, változások megvalósítására.

A felmérésen 16 százalék volt a részvétel. Az alacsony arány ellenére a szervezők igyekeztek a visszajelzések alapján olyan akciókat összeállítani, amelyek több nagyobb csoport vagy akár az összes munkavállaló elégedettségét növelik.

A felmérés során kérdéseket tettek fel a munkakörnyezet, a tisztaság, a hatékony munkavégzés, a dolgozói kedvezmények, a motivációs elemek, a közösségi élet, a munka és a magánélet egyensúlya, a munkába járás, a vezetői működés és a kommunikáció témakörében.

A válaszok azt mutatják, hogy a résztvevők közel 70 százaléka elégedett a munkahelyi légkörrel, bár a munkahelyi folyamatokat ennél kisebb arányban, 65 százalékban látják pozitívnak.

A válaszadók csaknem mindegyikének van elképzelése arról, hogy a feladatai és napi munkája mennyire járul hozzá a vállalat sikereihez. A munkahely tisztaságával inkább elégedetlenek a válaszadók, habár ez az a terület, amelyre a munkavállalóknak van az egyik legnagyobb ráhatásuk. A cég által biztosított juttatások kedvelési aránya alapján sok dolgozó nincs tisztában azzal, milyen egyéb, béren kívül biztosított motiváló eszköz létezik a vállalatnál, vagy esetleg nem tartja motiválónak őket.

A visszajelzések szerint egyértelmű igény mutatkozik a közösségi élet fejlesztése, a közösségépítő programok szervezése iránt. A vezetők felkészültségét, munkatársakkal szembeni figyelmességét egyértelműen jónak értékelték a válaszadók. Készült a büféről is elégedettségi felmérés, melynek eredménye pozitív lett, sokan szeretik a vállalati büfét, és rendszeresen étkeznek ott. Utolsó szempontként a belső kommunikáció hatékonyságára kapott visszajelzést a hr, ebből kitűnik, hogy a kollégák ezt fejlesztést igénylő területnek minősítették.

Az általános értékelést követően megkezdődött a különféle akciók kidolgozása. Ezek között vannak már megvalósult eredmények és további tervezési, illetve előkészületi fázisban lévő lépések.

A nyári napközi segítség a szülőnek

2018. JANUÁR

A javaslatok közül jó néhány megvalósult, a legkülönfélébb területekről.

Vegyük sorra, eddig milyen elképzelések öltöttek testet.

Nagyobb, színesebb, kisebb létszámú irodák és kisebb terek kialakítása Átalakult a C épület, a Fuvarozási Igazgatóságnak új irodákat létesítettek, a Kereskedelmi Igazgatóság egy részén kényelmesebb munkaállomásokat alakítottak ki.

Informatikai eszközök cseréje A technikai eszközök modernizálása, cseréje megkezdődött, és előzetes tervek szerint folyamatosan zajlik.

Parkolóhelyek számának növelése Megreformálták a parkolási szabályzatot, és további parkolóhelyeket létesítettek.

Folyamatokat támogató szoftverek bevezetése Bevezették a Nexon munkaidőadat-rögzítő rendszert, a Kofax számlázást támogató rendszert, az SAP bevezetése folyamatban van.

Szelektív hulladékgyűjtés bevezetése Szelektív hulladékgyűjtő pontokat alakítottak ki. Éves béremelés Az éves béremelés minden területen megvalósult.

Vállalati emblémával ellátott termékek megvásárlásának lehetősége A netbolt elindult, működik.

A vodafone-os flottaelőfizetés korszerűsítése Frissült a Vodafone-nal kötött szerződés, elérhetők új csomagopciók.

Gépkocsivezetők munkakörnyezetének javítása Folyamatos az új – modernebb, kényelmesebb, gazdagabban felszerelt – vontatók üzembe állítása. A Qualcomm kommunikációs eszközt a hatékonyabb Astrata váltotta.

Dolgozók sportolási, testmozgási lehetőségeinek támogatása Céges támogatással uszodabérlet igényelhető a hr-osztályon.

Sporteseményeken Waberer’s-csapat részvétele 2017-ben a népszerű futóversenyek – Telekom Vivicita, Coca-Cola Női Futógála, Wizz Air Budapest Félmaraton, Spar Budapest Maraton – mellett a Balatonnál megrendezett Tour de Pelso bicikliversenyen is volt lehetőség képviselni a cégcsoportot. A hr jóvoltából idén is mind a négy futóversenyre lehet céges szervezésben nevezni.

Gyermekfelügyelet Az elmúlt évben öt héten volt lehetőség nyári napközis tábort igénybe venni a vállalatnál dolgozó kollégák gyermekeinek.

Közösségi közlekedés javítása A vállalat kérésére több busz áll meg a Nagykőrösi úti telephely előtt, ezzel elősegítve a munkába járást. (Bővebb információ a 13. oldalon olvasható.)

A megújulásnak nincs vége, a változások folyamatosan követik egymást. Ahhoz, hogy a lehető leginkább a valós igényeket tükrözzék, a hr-en továbbra is várják a dolgozók véleményét, visszajelzését. Ehhez rendelkezésre áll a portán található véleményláda és a hr@waberers.com cím, valamint akár személyesen, a hr-partnernél is lehet jelezni az igényeket.

19

hírek

Öles léptekkel halad a WebEye Tartja ambiciózus bővülési terveit a hazai logisztikai iparág meghatározó szereplője, a WebEye Telematics Group.

A járműkövető rendszerek fejlesztésével foglalkozó nemzetközi cégcsoport hazai leányvállalata a várható nettó árbevétel tekintetében eléri a tavalyi évre kitűzött közel 2,2 milliárd forintot. A magyar alapítású és tulajdonú, fóti központtal rendelkező társaság növekedése az innovációnak, valamint a partneri és ügyfélkör jelentős bővülésének köszönhető.

A cégcsoport közel 6000 új végpontot, azaz járművet és állomást vont be hálózatába 2017-ben, emellett bővítette mobilos és tableten elérhető flottakövetési szolgáltatásainak körét, megoldásait hozzáférhetővé tette a járművezetők számára is. „Több fontos mérföldkövet hagytunk magunk mögött a múlt év során” – fejtette ki Tóth Levente, a WebEye Tele-

matics Group nemrégiben kinevezett nemzetközi kereskedelmi igazgatója. – Lényeges lépés volt egyebek között a tachográfalapú külföldi napidíjriport bevezetése, a német PTV Grouppal kötött együttműködési megállapodásunk, amely speciális, logisztikai útvonal-optimalizálásra ad lehetőséget a WebEye szolgáltatásán belül, a Fan Courier ro-

mán fuvarozóvállalat 1500 kamiont érintő tenderének megnyerése és Waberer’s-Szemerey Logisztikával kötött, a hazai piacon ritkaságszámba menő időtartamú és mélységű, öt és fél éves stratégiai partnerségünk elindítása.”

Magyarország jelentős szerepet tölt be a kontinentális közúti fuvarozásban: a KSH 2016os adatai szerint közel félmillió tehergépjárművet regisztráltak a hazai piacon, amelynek fejlettségét mutatja, hogy a legtöbb szereplő már használ valamilyen telematikai rendszert. Így a WebEye idei törekvései egyértelműen globális irányba mutatnak: Lengyelországban, Romániában és a balkáni államokban számítanak ugrásszerű, akár húsz százalék fölötti növekedésre a logisztikai innováció területén.

Túlbuzgó tachográf Rekord-burgonyatermést takarítottak be tavaly a farmerek az USA Észak-Dakota államában, a Vörös-folyó völgyében.

A megtermelt krumpli mennyisége átlagosan 32 százalékkal haladta meg az előző évit. A gazdag termés nagy részét azonban nem tudták piacra juttatni. Ezt a helyi burgonyatermesztők szövetségének elnöke, Ted Kreis két tényezővel magyarázta: az első, hogy az ország más vidékeit sújtó árvizek következményeinek felszámolására a vidék kamionállományának tetemes részét a természeti

20

csapást elszenvedő körzetekbe kellett átcsoportosítani, a második ok az új törvény értelmében felszerelt elektronikus szerkezetek hatása. Arról van szó, hogy amikor a tachográf jelzi, hogy lejárt a pilóta engedélyezett vezetési ideje, a műszerrel összekapcsolt elektronikus szerkezet abban a pillanatban leállítja a kamiont, és nem engedi továbbmenni.

Számos esetben a szerkezet még ahhoz sem engedélyezett a gépkocsivezetőnek néhány métert, hogy legalább a leállósávba kormányozza a járművet.

Ezeket a piacokat már a legmodernebb, tabletre és mobilra tervezett megoldásokkal látják el a szereplők, amelyek már nemcsak a diszpécserek és fuvarszervezők, de a gépkocsivezetők munkáját is megkönnyítik, miközben a felhasználói élményt sem szorítják háttérbe.

Bevett gyakorlat a WebEye és a Waberer’s-Szemerey együttműködése során alkalmazott, ügyfelekhez kihelyezett szakmai tanácsadók alkalmazása is, ami tovább növelheti a szállítmányozó cégek hatékonyságát.

A tervekre vonatkozóan Tóth Levente megjegyezte: „A következő években már várhatóan a legtöbb járműbe beépítik az adatgyűjtésre alkalmas hardvereket. A jövő abba az irányba mutat, hogy ezeket az adatokat hatékonyan összegyűjtsük, elemezzük, és a big data technológián nyugvó szoftvereket fejlesszünk, folyamatokat vegyünk át a logisztikai láncból, és végül, de nem utolsósorban, a szolgáltatásainkkal – a költségoptimalizáláson túl – a felső vezetői döntéseket a lehető legjobban támogassuk.”

A WebEye a következő öt-tíz évben jelentős átalakulást prognosztizál logiszitikai iparágban, amelynek hátterében az azonnal és bárhol elérhető információk, az ügyfelek által generált egyre növekvő adatigény és az ezekre választ adó hatékonyabb döntési folyamatok állnak.

Megfagyott a raktérben Szokatlan halálnemmel fejezte be életét harmincéves korában Mariusz Jastrzębski lengyel gépjárművezető, három gyermek édesapja. A részletek a befejeződött vizsgálat alapján most váltak ismertté. Augusztus 2-án a pilóta egy eperrel megrakott hűtőkamionnal volt útban az Egyesült Királyság Kent grófságában található Charing felé az A20-as autópályán, amikor alig három mérfölddel a cél előtt rájött, hogy kifutott az időből, és csak a következő napon adhatja le a szállítmányt. Mint a tachográf mutatója alapján utóbb megállapították, a gépkocsivezető 19 óra előtt Hothfield mellett leparkolta járművét, hátrament, és a rakomány állapotát ellenőrzendő belépett a raktérbe, ahol mínusz tizennyolc fok volt a hőmérséklet. Feltehetőleg megcsúszott, elesett, megsérült, és nem tudott kikecmeregni a raktérből.

Munkaadója a következő napon 13 óra körül kezdte keresni, hogy miért nem érkezett meg a szállítmánnyal a célállomásra. Amikor kinyitották a hűtőkamion rakterének ajtaját, rábukkantak a megfagyott holttestére.

Taiszia anyó A kazah hatóságok intézkedéseinek – vagy intézkedései hiányának – következtében a közép-ázsiai állam és a szomszédos Kirgizisztán határán állandósult a dugó: az átkelésre váró kamionsor hossza gyakran két-három kilométer vagy annál is több. A határ kirgizisztáni oldalán egy közelben lakó idős asszony megsajnálta az étlen-szomjan várakozó pilótákat, és saját megtakarított pénzéből rendszeresen lepényt süt, limonádét készít és kiosztja az elkeseredett kamionosok között. A pilóták hálaképpen összedobták a pénzt egy plazmatelevízióra, és azzal ajándékozták meg Taiszia anyót, amint nevezik. Ajándékaikból kijutott a jószívű asszony unokáinak is. Születése napján a pilóták küldöttsége kereste fel Taiszia anyót, hogy kifejezze mindnyájuk jókívánságait.

Noé és Krumpli Képzeljünk el egy tacskókeverék kutyát. No nem azt a kifejezett kiállítási darabot, inkább egy olyat, mint amilyeneket faluhelyen lehet látni idősebb nénikék és bácsikák portáján. Főbb ismertetőjegyei közé tartozik például a postás vagy bárki ijesztgetése hangos ugatás formájában. Persze az is jellemző rá, hogy sokat szokott játszani az udvaron a többi kutyával, vagy éppen azzal, akinek van egy labdája vagy egy eldobható és visszahozható fadarabja. És igen, kergetőznek, hemperegnek, és természetesen mindig láb alatt vannak. Krumpli – ez a neve a tacskókeveréknek – egyetlenegy dologban különbözik a sok vidéken vagy városban élő kutyatársától. Ő az egyike annak a négyszázötven kutyának, aki a Noé Állatotthonban él.

A mi történetünk egy egészen hétköznapi felhívástól indult. A Noé Állatotthon egy 20 lábas konténer szállításához keresett megoldást a Facebookon, és el-

2018. JANUÁR

mondásuk szerint nem is nagyon reménykedtek abban, hogy egyáltalán találnak rá jelentkezőt. Barakonyi Gergő, a Waberer’sSzemerey Logisztika Kft. konténerszállási üzletágvezetője – aki maga is nagy állatbarát – már aznap este válaszolt a kérésre. Gyors levélváltást követően pénteki celldömölki konténerfelvételben és hétfő reggeli kiszállításban egyezett meg az állatmenhely képviselőjével. A kiszállítást követően a Noé Állatotthon XVII. kerületi telephelyén egy daru emelte le a konténert a szerelvényről, és miután végleges helyére került, azonnal birtokba is vették az ott dolgozók. Az új konténerre azért volt szükségük, mert a régi padlózata tönkrement, a teteje beázott. Mivel az állatok napi ellátásához szükséges tápokat, szárazeledeleket itt tárolják, rendkívül fontos, hogy biztonságos és száraz legyen a hely.

Krumpli, a tacskókeverék természetesen végig

ott volt, és ellenőrizte a munkamenetet. Néha kicsit szaglászott, majd leült a kamionnal szemben, és onnan bámészkodott. Így visszagondolva rá, nem is nagyon tudom eldönteni, hogy a rakomány vagy a nagy sárga waberer’s-szemereys kamion érdekelte jobban.

Azt hiszem, hogy a Noé Állatotthon Alapítvány munkatársai örömében talán kicsit mi is osztozhatunk, hiszen egy olyan projektben vettünk részt, amely nekünk amúgy is a fő profilunk. Embereken, állatokon segíteni nemcsak a tévében nézve felemelő érzés, hanem akkor is – sőt, főleg akkor –, amikor személyesen veszünk benne részt. Amikor olyasmit teszünk, amely pusztán emberi jó szándékból születik meg. Nekünk van hozzá eszközünk, nekik van hozzá elhivatottságuk, közösen pedig született egy kiváló megoldás, amely örömet szerzett minkét félnek. És persze Krumplinak is.

Kulcsár István rovata

Kerek világ

Tiszteljétek a gyalogosokat! „A gyalogosokat tisztelni kell. Ők találták fel az automobilt is” – olvasható két orosz szerző, Ilf és Petrov Aranyborjú című szatirikus regényében. Alighanem az orosz parlament is erre a bölcsességre jutott, amikor fix 1500-ról 1500– 3000 rubelre (kb. 6750–13 500 forint) emelte annak a bírságnak az összegét, amelyet a gyalogosoknak és kerékpárosoknak az átkelőn előnyt nem adó gépkocsivezetőkre szabhatnak ki.

Ha rendőr észleli a szabálytalanságot, akkor 3000 rubel a bírság összege, ha kamera rögzíti, akkor továbbra is csak 1500 rubel. Az új törvényt Vlagyimir Putyin elnök is aláírta, így már az Oroszországi Föderáció egész területén hatályba lépett.

Sok a jóból A forgalommal szemben hajtott fel a nagy-britanniai A12 autópályára egy személygépkocsi, és mintegy 5 kilométert haladt így dél felé. Vezetőjét csak az egymás között rádión érintkező és riasztott kamionosok blokádja volt képes megállítani. Végül az autópályarendőrség emberei is a helyszínre érkeztek, igazoltatták, majd később különféle orvosi vizsgálatoknak vetették alá. Ezek során a következőket állapították meg: a sztrádán szabálytalan irányban haladó vezető nyolcvanhét éves, rosszul lát, és Alzheimer-betegségben szenved. Az öregúr gépkocsivezetői engedélyét bevonták.

21

aktuális

Új informatikai rendszert kap a nemzetközi fuvarozási üzletág Már több évvel ezelőtt felmerült annak igénye, hogy a nemzetközi fuvarozási üzletágunk működését támogató IRS rendszerünket lecseréljük. Ennek elsősorban technológiai okai vannak. A programnyelv, amelyben íródott, mára már elavult, és az adatbázis szerkezete miatt a bővítése, új funkciók és új nagy tömegű adatok befogadása már igencsak nehézkes. A tőzsdei bevezetés, a külföldi felvásárlások is olyan informatikai rendszert követelnek meg, amely támogatja ezt a növekedést.

Egy hosszú kiválasztási folyamat végén a Waberer’s vezetése azt a döntést hozta, hogy a világszinten piacvezető SAP cég rendszerét választjuk. Az új rendszer bevezetése már 2016-

ban elkezdődött. A gazdasági funkciókra az SAP pénzügyi, számviteli, kontrollingfunkcióit elkezdtük használni 2017 januárjával.

A fuvarozási funkciók – SAP TMS (SAP Transportation Management System) – bevezetésére is elindítottunk egy projektet 2017 tavaszán, amelyben az érintett szakterületekről sok kolléga dolgozik együtt a bevezető cég magyar és külföldi munkatársaival. A projekt első szakasza decemberben lezárult.

Sok egyeztetés eredményeképpen e projektszakasz végén egy igen hosszú, szöveges dokumentum állt elő, amely részleteiben leírja, hogy a jövőbeli rendszernek mit kell tudnia, milyen funkciói lesznek.

Ahogy ma a nemzetközi fuvarozási üzletágban dolgozó több száz kolléga IRS-t használ, úgy fogja a tervek szerint 2019. január elejétől az SAP TMS rendszert használni. Ez a változás érinti a gazdasági területeken dolgozó munkatársakat, hiszen nekik is újabb funkciókat kell megismerniük, megtanulniuk az SAP rendszerben.

A változás érinti a Kereskedelmi Igazgatóság és a Szállítmányozási Igazgatóság minden dolgozóját. Hasonlóképp, a Fuvarozási Igazgatóságban a fuvartervezők, a fuvarok végrehajtásában dolgozó minden munkatárs érintett. A franchise-vállalatoknál tevékenykedő kollégák is az új rendszerben fognak dolgozni.

Ha jól végezzük a bevezetést, akkor a gépkocsivezetők a változásból nem sok mindent érzékelnek, hiszen a cél az, hogy az általuk használt eszközök mögötti rendszert változtassuk meg.

Természetesen a pilóták is fogják érzékelni a változást, mert egy ilyen nagy és összetett informatikai rendszer bevezetése többletfeladatot jelent a munkatársaknak, azaz a franchise-vezetőknek, a flottamenedzsereknek, az elszámoló kollégáknak is.

Fontos, hogy minden érintett munkatárs partner legyen a változásban, nyitottsággal és türelmes együttműködésben segítsük egymást ebben a munkában. l

RENDELKEZZEN ADÓJA 1%-áról!

Az alapítvány pontos neve: WABERER’S International NYR T. SZOCIÁLIS ALAPÍT VÁNYA Adószám: 18165915-1-42 Székhely : 1239 Budapes t, N agykőrösi út 351.

K é r j ü k , S E G Í T S E N , H O GY S E G Í T H E S S Ü N K !

22

téma

információ

Úton-útfélen Közlekedési korlátozások 2018. márciusban a 7,5 tonna össztömeg feletti, illetve veszélyes árut szállító közúti jármuvekre Felhívjuk a figyelmet, hogy a 2018. márciusi korlátozások listáját lapzártánkig nem kaptuk meg, így a lista elkészítésénél a 2017-es adatokat vettük alapul, amelyek változhatnak.

2017. február – változások, kiegészítések!

FEBRUÁR 13., KEDD P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbroes és Miramar között; az EN209 úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101 úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125 úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222 úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 FEBRUÁR 19., HÉTFŐ GR – Görögország 1,5 tonna raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon Különböző időszakokban

2018. március MÁRCIUS 1., CSÜTÖRTÖK E – Spanyolország Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban MÁRCIUS 2., PÉNTEK BG – Bulgária 12 tonna megengedett össztömeg feletti járművekre 16.00–20.00 F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 16.00–21.00 P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbroes és Miramar között; az EN209 úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101 úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125 úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között;

2018. JANUÁR

az EN222 úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 MÁRCIUS 3., SZOMBAT A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát, illetve 7,5 tonna megengedett össztömeget meghaladó tehergépjárművekre 15.00–24.00 BG – Bulgária 12 tonna megengedett össztömeg feletti járművekre Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 10.00–18.00 és 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 22.00–24.00 H – Magyarország* 22.00–24.00 HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon 15.00–23.00 L – Luxemburg Franciaország irányában 21.30–24.00 Németország irányában 23.30–24.00 RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 MÁRCIUS 4., VASÁRNAP A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát, illetve 7,5 tonna megengedett össztömeget meghaladó tehergépjárművekre 0.00–22.00 CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 0.00–24.00 CZ – Csehország 13.00–22.00 D – Németország 0.00–22.00 F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 0.00–22.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 0.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 0.00–24.00 FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 0.00–24.00

GR – Görögország 1,5 tonna raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon Különböző időszakokban H – Magyarország* 0.00–22.00 HR – Horvátország A 2. számú főút Varasd és Dubrava Križovljanska közötti szakaszán 6.00–22.00 I – Olaszország 9.00–22.00 L – Luxemburg Franciaország irányában 0.00–21.45 Németország irányában 0.00–21.45 P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbroes és Miramar között; az EN209 úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101 úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125 úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222 úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 SK – Szlovákia 0.00–22.00 SLO – Szlovénia A főbb útvonalakon 8.00–21.00 MÁRCIUS 5., HÉTFŐ BG – Bulgária 12 tonna megengedett össztömeg feletti járművekre F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre bizonyos útszakaszokon

14.00–20.00

6.00–10.00

7.00–10.00

MÁRCIUS 9., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 16.00–21.00 P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbroes és Miramar között; az EN209 úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101 úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125)

23

Úton-útfélen úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125 úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222 úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 MÁRCIUS 10., SZOMBAT A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát, illetve 7,5 tonna megengedett össztömeget meghaladó tehergépjárművekre 15.00–24.00 F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 10.00–18.00 és 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 22.00–24.00 H – Magyarország* 22.00–24.00 L – Luxemburg Franciaország irányában 21.30–24.00 Németország irányában 23.30–24.00 RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 MÁRCIUS 11., VASÁRNAP A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát, illetve 7,5 tonna megengedett össztömeget meghaladó tehergépjárművekre 0.00–22.00 CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 0.00–24.00 CZ – Csehország 13.00–22.00 D – Németország 0.00–22.00 F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 0.00–22.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 0.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 0.00–24.00 FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 0.00–24.00 GR – Görögország 1,5 tonna raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon Különböző időszakokban H – Magyarország* 0.00–22.00 HR – Horvátország A 2. számú főút Varasd és Dubrava Križovljanska közötti szakaszán 6.00–22.00 I – Olaszország 9.00–22.00 L – Luxemburg Franciaország irányában 0.00–21.45 Németország irányában 0.00–21.45 P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira

24

között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbroes és Miramar között; az EN209 úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101 úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125 úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222 úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 SK – Szlovákia 0.00–22.00 SLO – Szlovénia A főbb útvonalakon 8.00–21.00 MÁRCIUS 12., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre bizonyos útszakaszokon MÁRCIUS 15., HÉTFŐ H – Magyarország*

6.00–10.00

7.00–10.00

0.00–22.00

MÁRCIUS 16., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 16.00–21.00 P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbroes és Miramar között; az EN209 úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101 úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125 úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222 úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 MÁRCIUS 17., SZOMBAT A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát,

illetve 7,5 tonna megengedett össztömeget meghaladó tehergépjárművekre 15.00–24.00 E – Spanyolország Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 10.00–18.00 és 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 22.00–24.00 H – Magyarország* 22.00–24.00 L – Luxemburg Franciaország irányában 21.30–24.00 Németország irányában 23.30–24.00 RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 MÁRCIUS 18., VASÁRNAP A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát, illetve 7,5 tonna megengedett össztömeget meghaladó tehergépjárművekre 0.00–22.00 CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 0.00–24.00 CZ – Csehország 13.00–22.00 D – Németország 0.00–22.00 E – Spanyolország Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 0.00–22.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 0.00–24.00 Párizs irányából Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 0.00–24.00 FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 0.00–24.00 GR – Görögország 1,5 tonna raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon Különböző időszakokban H – Magyarország* 0.00–22.00 HR – Horvátország A 2. számú főút Varasd és Dubrava Križovljanska közötti szakaszán 6.00–22.00 I – Olaszország 9.00–22.00 L – Luxemburg Franciaország irányában 0.00–21.45 Németország irányában 0.00–21.45 P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbroes és Miramar között; az EN209 úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101 úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125)

téma

úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125 úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222 úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 SK – Szlovákia 0.00–22.00 SLO – Szlovénia A főbb útvonalakon 8.00–21.00 MÁRCIUS 19., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre bizonyos útszakaszokon

6.00–10.00 0.00–24.00

7.00–10.00

MÁRCIUS 20., KEDD E – Spanyolország Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban MÁRCIUS 23., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 16.00–21.00 P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbroes és Miramar között; az EN209 úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101 úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125 úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222 úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 MÁRCIUS 24., SZOMBAT A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát, illetve 7,5 tonna megengedett össztömeget meghaladó tehergépjárművekre 15.00–24.00 F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 10.00–18.00 és 22.00–24.00

2018. JANUÁR

Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 22.00–24.00 GR – Görögország 1,5 tonna raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon Különböző időszakokban H – Magyarország* 22.00–24.00 L – Luxemburg Franciaország irányában 21.30–24.00 Németország irányában 23.30–24.00 RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre bizonyos útszakaszokon: DN1, km 17 + 900 (Otopeni városhatár) – Ploiesti (DN1 – DN1A kereszteződés); Ploiesti (DN1 – DN1B kereszteződés) – Brassó (DN1 – DN1A kereszteződés) 0.00–24.00 MÁRCIUS 25., VASÁRNAP A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát, illetve 7,5 tonna megengedett össztömeget meghaladó tehergépjárművekre 0.00–22.00 CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 0.00–24.00 CZ – Csehország 13.00–22.00 D – Németország 0.00–22.00 F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 0.00–22.00 Île-de-France területén bizonyos 0.00–24.00 útszakaszokon Párizs irányából Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 0.00–24.00 FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 0.00–24.00 GR – Görögország 1,5 tonna raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon Különböző időszakokban H – Magyarország* 0.00–22.00 HR – Horvátország A 2. számú főút Varasd és Dubrava Križovljanska közötti szakaszán 6.00–22.00 I – Olaszország 9.00–22.00 L – Luxemburg Franciaország irányában 0.00–21.45 Németország irányában 0.00–21.45 P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbroes és Miramar között; az EN209 úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101 úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125 úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222 úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése),

Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) SK – Szlovákia SLO – Szlovénia A főbb útvonalakon MÁRCIUS 26., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre bizonyos útszakaszokon

0.00–24.00 0.00–22.00 8.00–21.00

6.00–10.00

7.00–10.00

MÁRCIUS 29., CSÜTÖRTÖK CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett Különböző időszakokban GR – Görögország 1,5 tonna raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon Különböző időszakokban HR – Horvátország A 2. számú főút Varasd és Dubrava Križovljanska közötti szakaszán 15.00–23.00 P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbroes és Miramar között; az EN209 úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101 úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125 úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222 úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 MÁRCIUS 30., PÉNTEK A – Ausztria Az A12-es és az A13-as autópályán, Olaszország és Németország irányában korlátozás várható Különböző időszakokban CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett Különböző időszakokban CZ – Csehország 13.00–22.00 D – Németország 0.00–22.00 E – Spanyolország Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 16.00–21.00 FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 0.00–24.00 GR – Görögország 1,5 tonna raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon Különböző időszakokban HR – Horvátország A 2. számú főút Varasd és Dubrava Križovljanska közötti szakaszán 15.00–23.00



25

Úton-útfélen 

I – Olaszország 14.00–22.00 P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbroes és Miramar között; az EN209 úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101 úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125 úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222 úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 SK – Szlovákia 0.00–22.00 SLO – Szlovénia A főbb útvonalakon 8.00–21.00

Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában

22.00–24.00

GR – Görögország 1,5 tonna raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon

Különböző időszakokban

MÁRCIUS 31., SZOMBAT CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 10.00–18.00 és 22.00–24.00

NOVEMBER 1.

H – Magyarország*

22.00–24.00

I – Olaszország

9.00–16.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

21.30–24.00 23.30–24.00

PL – Lengyelország

18.00–22.00

RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 A HÉT MINDEN NAPJÁN A – Ausztria 7,5 tonna felett az ország egész területén, kivéve a zöld L- (Lärmschutz-) táblával rendelkező gépjárműveket

22.00–5.00

ÉS MÁRCIUS 31. KÖZÖTT BG – Bulgária A 12 tonna össztömeg feletti, illetve a 10 tonna feletti nyerges-pótkocsis járművekre az I-5 úton a Sipka-szoroson (km 155+250 és km 184+000 között), az I-7 úton a Variski-hágón, a II-81 úton Petrohan és Szófia között 0–24

A HÉT MINDEN NAPJÁN FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 22.00–5.00 CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 22.00–5.00 P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre az Április 25. hídon (Tajo) 5.00–2.00 HÉTFŐTŐL CSÜTÖRTÖKIG RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 6.00–22.00 * Kivételek a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) honlapján, a főoldalon, a Közlekedési korlátozások Magyarországon felugró ablakra kattintva érhetők el.

Szlovéniában a nem munkanapnak minősülő napokon is a munkaszüneti napokra érvényes korlátozások vannak érvényben, amelyekre vonatkozóan nem kaptunk tájékoztatást.

Egyes országokban bizonyos nagyvárosokban, régiókban további korlátozások vannak érvényben, amelyek az MKFE oldalán, a Külföldi információk menüpont alatt érhetők el.

A korlátozások listáját – elsősorban az ausztriai, spanyolországi kiegészítő korlátozásokkal kapcsolatos információkat – lapzártánkig nem kaptuk meg teljes körűen. A közlekedési korlátozások bármikor változhatnak, így javasoljuk, hogy az út előtt feltétlenül ellenőrizzék őket.

Az adatok tájékoztató jellegűek. Az MKFE a külföldi információkat összegyűjti és lefordítja, majd tagjai rendelkezésére bocsátja, azonban az esetleges hiányosságokért, hibákért és az ezekből eredő esetleges károkért semmilyen felelősséget nem vállal.

Az összeállításhoz az IRU, illetve az IRU tagegyesületeinek adatait használtuk fel.

A TESZ-könyvtár ajánlata Brigitte Riebe: A HÁROM GRÁCIA A Regényes történelem sorozatból jól ismert író ezúttal egy wittenbergi történetet mesél el nekünk. Egy magát felfedni nem akaró titokzatos megrendelő azzal a kéréssel fordul a híres festőhöz, Lucas Cranachhoz, hogy fesse meg neki a három gráciát meztelenül, és azt is kiköti, kik legyen a modellek.

A mester egyik prágai segédjét kéri meg, hogy alkossa meg a művet. A bonyodalom akkor kezdődik, amikor az első lefestett modellt holtan találják az Elba partján, és nem sokkal ezután a másodiknak is nyoma vész.

Yaa Gyasi: HAZATÉRÉS A regényben hét nemzedéken keresztül ismerhetjük meg egy ghánai család felkavaró történetét. Az 1700-as évek elején Maamét elrabolják és megbecstelenítik. Fogva tartása alatt születik egy lánya, ám amikor sikerül megszöknie, gyermekét nem tudja magával vinni. Évek múlva a falujában hozzámegy egy harcoshoz, akivel lesz egy közös lányuk.

26

A két lány soha nem találkozik. Esi, a másodi lány jómódú családba kerül, Effia pedig a város börtönében várja, hogy eladják rabszolgának. A két lány gyermekeinek élete teljesen ellentétesen alakul: Esi gyermekei Afrikában maradnak, Effia gyermekei és leszármazottaik Amerikában élnek. A polgárháború után Harlem, dzsesszklubok, kábítószer…

Diane Ackerman: MENEDÉK A Zabinski házaspár, Jan és Antonina a varsói állatkert vezetői voltak a második világháború előtti és az azt követő években. Mivel az állatkert a légvédelmi központ mellett volt, az állatok többsége elpusztult, mikor a német hadsereg bombázni kezdte a várost. A házaspárnak együtt kellett működnie a Harmadik Birodalom frissen kinevezett főzoológusával, aki az életben maradt értékesebb állatokat elvitette Berlinbe. Jan és Antonina titokban együttműködtek az ellenállással is. Mindenki úgy tudta, hogy az állatkert még mindig tele van állatokkal, mert a gettóból kimenekített embereket a ketrecekben bujtatták, és az állatok nevét adták nekik fedőnévként. Több száz zsidót mentettek így meg a haláltól.

A könyv igaz történet alapján készült.

téma

versenyszféra

Magyar zászló Dakarban Taktikusan haladva ígéretes helyezést harcoltak ki maguknak a magyarok a tizedik Africa Eco Race-en, de végül kiestek.

A célig így is elmentek.

A

z Africa Eco Race-t meglehetősen mostohán kezelte mind a magyar, mind a nemzetközi sajtó, pedig ez az a verseny, mely a klasszikus Dakar-rali útvonalán zajlik Afrikában, miközben a Dakar-ralisok Dél-Amerikában küzdenek meg a terepakadályokkal.

A megcsappant népszerűség a marketingérték különbségére is visszavezethető, olyan ez, mint a futballban a Bajnokok Ligája és az Európa-liga. Az előbbiben sokkal nagyobb pénzek mozognak, nevesebb csapatok és játékosok csapnak össze, és a tévé, valamint a sajtó is hangsúlyosabb felületet ad neki.

Más kérdés, hogy az Africa Eco Race a ralisok körében a mai napig nagy népszerűségnek örvend, hiszen 6500 kilométeres távról beszélünk, a klaszszikus Dakar útvonalán, ahol már a célba érés is megsüvegelendő tettnek számít.

A kéthetes száguldás elképesztően megterheli a technikát és a versenyzőket egyaránt, a pilótáknak fizikálisan és mentálisan is a csúcson kell lenniük. És akkor még nem beszéltünk a szerencsefaktorról, mert bizony bármennyire felkészülten érkezik egy csapat Afrikába, Fortuna támogatása nélkül szinte lehetetlenség eljutni a célig.

A tizedik Africa Eco Race-re rekordszámú nevezés érkezett: több mint kétszáz induló száznál több versenygéppel vágott neki Monacóban a pokoli futamnak. Hat szakasz Marokkón keresztül vezetett, öt Mauritániát szelte át, a célt pedig Szenegálban, a legendás Rózsaszín-tó partján érték el azok, akiket nem győzött le a sivatag vagy a sziklás terep. Ezúttal sajnos csak egyetlen magyar egység indult, mégpedig a kamionos kategóriában: a jól ismert Qualisport csapat a sárga Scaniával.

Kovács Miklós, Czeglédi Péter és Ács László is rutinos öreg rókának számít, és nem árt tudni, hogy 2010-ben első helyen végeztek osztályukban.

A kamionosoknál a korábbi Dakar-harmadik Gerard de Rooy (Rooij) számított a legesélyesebbnek a végső győzelemre, raj-

2018. JANUÁR

ta kívül a szintén holland és szintén ivecós Wuf van Ginkelt, a Tatrával versenyző, cseh Tomáš Tomečeket, valamint Kovács Miklóst is dobogóra esélyesnek tartották a szakértők. Már az is csoda, hogy Kovács rajthoz tudott állni, ugyanis 2017 márciusában egy kvados kalandja rosszul végződött, az esés következtében összeroppant a kettes csigolyája, meg is kellett műteni, és az orvosa egyáltalán nem volt elragadtatva attól, hogy indulni akar az őrült sivatagi fu-

tamon. Végül sok gyógytornának, fogyásnak, hátizom-erősítésnek, valamint egy speciális, méretre szabott versenyülésnek köszönhetően a doktorok is rábólintottak a december 31-ei rajtra.

A kéthetes futam jól kezdődött magyar szempontból, Kovács Miklós a korábbi tapasztalataira hagyatkozva inkább azokon a sziklás, köves területeken is óvatosan hajtott, ahol mások tövig nyomták a gázt – ők el is véreztek. Ilyen szakasz volt például a harmadik versenynapon Marokkóban, ahol többen is kiestek a túlzott igyekezet miatt, köztük a végső győzelemre is esélyes Van Ginkel, valamint az MAN-es, portugál pilóta nő, Elisabete Jacinto egysége is. Kovácsék megúszták néhány defekttel a végeláthatatlan porfelhőben, Scaniájuk pontosan öt óra alatt teljesítette a 400 kilométert, ami a kamionosok kategóriájában a negyedik helyre volt elegendő aznap, és az összetettben is feljöttek a negyedik helyre.

A későbbi szakaszokon sikerült még egy pozíciót javítaniuk, azonban a tizedik versenynapon beütött a krach, a magyarok a versenykamion kuplungproblémái miatt egy teljes éjszakára a mauritániai dűnék között ragadtak, és mivel másnap túl későn érkeztek az etap végállomásához, a szabályok szerint nem folytathatták a ver-

senyt. Az évek során a dobogó összes fokán megfordult dunaszentbenedeki kamionosokkal 2011 után másodszor fordult elő, hogy értékelt eredmény nélkül voltak kénytelenek befejezni az Africa Eco Race-t.

Ettől függetlenül január 14-én a Rózsaszíntó partján a sárga Scania is elszáguldhatott a célkapuhoz, tetején a magyar zászlóval. „Történjék bármi, ide eljutni mindig óriási élmény. Ezúttal is az volt, pedig semmi nem úgy alakult, ahogyan reméltük. A technikai problémánk után más célunk már nem lehetett, mint elhozni ide a magyar nemzeti lobogót, hiszen akármikor indultunk el eddig ezen a futamon, ezt mindig megtettük. Túlzás nélkül lehet kijelenteni, hogy mind a mezőny, mind pedig a táv tekintetében ez volt az eddigi legmagasabb színvonalú Africa Eco Race.

Minden kategóriában hatalmas csata zajlott, a szervezők pedig olyan pályákat írtak, amelyek jócskán megterhelték a gépeket és az embereket egyaránt. Nagy öröm, hogy egy ilyen erős mezőnyben, ahol tizenkét rutinos, tapasztalt és erős kamionos egység szerepelt, majdnem sikerült megszereznünk a harmadik helyet. Ilyen a technikai sport, most nem jött össze, de a mi társaságunkat mindig az optimizmus jellemezte, így kesergés helyett most is inkább már a jövőt tervezgetjük. Szeretnék újfent köszönetet mondani mindenkinek, aki odahaza figyelte a versenyt, figyelt bennünket, és szorított értünk, mert tudniuk kell, hogy ott kint, a sivatagban nagyon jólesnek az embernek a biztató üzenetek. Köszönet érte mindenkinek!” – fogalmazott a célceremónia után Kovács Miklós.

Az idei megmérettetésen a személyautósoknál a pályafutása első nagy diadalát arató francia pilóta, Mathieu Serradori győzött LCR 30 jelzésű homokfutójával, miután nagy csatában sikerült felülmúlnia a Minivel versenyző, tavalyi győztes Vlagyimir Vasziljevet. A motorosoknál a KTM-es, olasz Paolo Ceci végzett az élen, a kamionos kategóriában pedig Gerard de Rooy diadalmaskodott. A harminchét esztendős, többszörös Dakar-résztvevő pilóta először szerepelt az Africa Eco Race-en, amelynek első kiírását 2009 januárjában épp az édesapja, Jan de Rooy nyerte a kamionosok között. l

27

Tánc vagy tántorgás Hogy ki mit lát? Valljuk be, előfordul, hogy nézője válogatja. Sokszor a látvány tárgyának mintha köze sem lenne ahhoz, mit látnak bele.

De hát hogy is lehetne másként, ha egyszer tényleg nehéz megkülönböztetni a bátrat a vakmerőtől, a kíváncsit az értetlentől, a segítő szándékot a kötözködéstől. És egyáltalán: a mérhetetlen ostobaságot az igazi, a zseniális újítástól. Úgyis az eredmény dönt az ilyen kérdésekben, és ráadásul utólag. Előre mindenképpen leszóljuk azt, aki nekimegy, aki valamire vállalkozik: eszement bolond, tökkelütött hülye, hogy a szakadék szélén tántorog. Aztán legfeljebb utólag kiderül, hogy a borotva élén táncolt.

Persze mi már ezt akkor is csodáltuk, csak nagyon aggódtunk. Ezért egyedül, és csak ezért adtunk hangot rosszallásunknak. Ám lemondva az iróniáról, annyiban azért megállapodhatunk, hogy a különbség igen gyakran nehezen megragadható. Talán ezért az egyik legnehezebb feladat amatőrt játszani – egy profi számára. A legnehezebb koreográfia a jég csillagának a lábára először korcsolyát húzó kezdő csetlését, botlását alakítani. Ezért a legnagyobb bravúrok egyike részeg fecsegést, mámoros tántorgást markírozni a színpadon józanul.

Pontosabb, fegyelmezettebb engedelmességet igényel, mint az egyenes járás, az igazi tánc, az álomsuhanás a jégen. A táncban sodor a ritmus, kisegít a zene, egy-egy megingást önmagától korrigál a lendület, de a tántorgást egyszer sem lehet elvéteni, mert vége lesz. Összeomlik. Próbaként, kérem, döntsék el, egy zseni gyönyörű táncát látják

A VICC POÉNJA; ELSŐ RÉSZ

az alábbiakban, vagy egy fogyatékos tántorgását a fel sem fogott vég küszöbén.

FRANCIA VÁROS PETŐFI VERSE KISS …

KATE! KAUKÁZUSI FOLYÓ SVÉD VÁLTÓPÉNZ

A VICC POÉNJA; MÁSODIK RÉSZ

HAMUPIPŐKE IS EZ

FORRÓ ITAL LUTÉCIUM

FRANCIA FOLYÓ CINK

Hans Fahrni bűvészmutatványszámba menő bemutatóján világosnak három, egyenként is megoldhatatlannak tűnő feladattal kell szembenéznie. Meg kell mentenie legalább egy gyalogját, ki kell kapcsolnia sötét vadászatra éhes királyát, és valahogy meg kell állítania, sőt le kell gyűrnie sötét félelmetes vezérszárnyi gyalog falanxát. 1.: fxg, Ke6; 2.: Kb4!!, és lám, egy kisebb csodának máris szemtanúi lehetünk. Az első két feladatot világos egyszerre oldotta meg: sötét mintha belegubancolódott volna önmagába – legalábbis a királyszárnyon. De a java még hátravan: az öngyilkos tántorgás a szakadék szélén, vagy a győztes tánc a borotva élén. Ki tudná megmondani, mi az, ami következik? 2.: b5; 3.: Kb3, a5; 4.: Ka3, a4; 5.: Kb4, c5+; 6.: Ka3, c4; 7.: Kb4, és sötét kénytelen egyenként feladni büszke gyalogjait, vagy királyvisszakozásával útjára engedni a világos g-gyalogját! És íme: a halálos hadargás máris kezd lenyűgöző táncnak mutatkozni a szemlélő számára.

Hiába, ilyenek vagyunk. l

NOVEMBER RÉGIES NEVE VALÓBAN

ZORRO ROBBANÓ ANYAG, RÖV. ELŐTT, LATINUL FÉLŐS! ARCFESTÉK LEVÉLTÁVIRAT

TANTÁL NÉMET ÍRÓ

DEHOGY! VISSZAVERT LUX

zikuMsűszaki Klasszé S p les álló Hite

TONNA VEZÉRKARI FŐNÖK V. PENGŐ TISZTELT CÍM

HIDRO-GÉN ÉS KÁLIUM NULLA TAKARMÁNYT APRÍTÓ

NYOM FOGOLY

FORMADARAB!

ERDEI GYÜMÖLCS

T

Gyönyörű

Esztétikus

Használható Autók Klasszikus Mesterek

Res

Előfizetési díj egy évre 11 880 Ft, fél évre 5940 Ft.

Előfizetési díj egy évre: 5340 Ft.

Ha házhoz megy, olcsóbb! fax: +36-1-278-0475

LITER FÉLNI!

UGYAN! OLASZ AUTÓJEL

Cool

Értéktaurálás

MEGNAGYOBBÍTÁS

MODÁLIS HANGSOR MAGUNK

BOLGÁR FOGKRÉM

Poszter

Megőrzés

PROTAKTÍNIUM PÓK BETŰI

VÍZSZEGÉLY REZULTÁNS

Érdekes

Eredeti

MAGAD A BIKA IS EZ

OROSZ NŐI NÉV

Veteránra és az Oldtimer & Youngtimerre!

telefon: +36-1-425-3668

J

AZ EGYIK SZÓLŐ

Fizessen elő a Időt

HÍRES KOZÁKOK JELZŐJE TÁPCSATORNA KIÖBLÖSÖDŐ RÉSZE

OLIMPIAI ÉS VILÁGBAJNOK VÍZILABDÁZÓ, A NŐI CSAPAT KAP. VOLT

e-mail: veteran@veteran.hu

Novemberi nyertesek: Pintér Szabolcs, Varga Zoltán, Zajcsics István.

Nyereményeiket postán küldjük el.

A megfejtéseket „Rejtvény” jeligével a tema@preprintpress.hu címre várjuk 2017. XI. 16-ig.