Téma magazin 2018/08 by Waberer's

Waberer’s Téma XIV. évfolyam • 2018. augusztus

Elkészült a Waberer’s-cégcsoport első CSR-riportja

tartalom

házunktája Elkészült a Waberer’s-cégcsoport első CSR-riportja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Fontos változás a nyugdíjak megállapításánál . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

ÜZEMANYAGMEGTAKARÍTÁSI VERSENY

DÍJAZZUK A LEGGAZDASÁGOSABB ÉS LEGSTÍLUSOSABB GÉPKOCSIVEZETŐKET!

Mostantól még közelebb ügyfeleinkhez . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Finomított együttműködés . . . . . . . . . . . 7 Kisorsoltuk a negyedik, „fenntartható” iPadet . . . . . . . . . . . . . . . 9 TECHsarok – Megérkezett az e-tanítási rendszer, a Totara LMS . . 10 Üzemanyag-hatékonysági verseny a WSZL-nél – Jutalmazzák a legjobbakat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Nyári napközis tábor . . . . . . . . . . . . . . . 14 A TESZ-könyvtár ajánlata . . . . . . . . . . . 15 A Smartshop.hu VIP-programja a Waberer’s munkatársai számára . . . 16

Szabadidő Tollaslabda-bajnoksággal zártuk a nyarat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

NYEREMÉNY:

100 000 Ft-os ajándékutalvány!

Bővebb információ a diszpécserednél vagy az üzemeltetési osztályon.

KÜLÖNDÍJ! LÉGY TE A LEGSTÍLUSOSABB A FÉKHASZNÁLAT, GURULÁSI MENNYISÉG ÉS GÁZPEDÁLÁLLÁS ALAPJÁN!

A Waberer’s idén is szponzorálja az Arrabona Racing Teamet . . . . . . . . . 18

PILÓTAPORTRÉ „Szerettem volna világot látni” – avagy hogyan lett női sofőrünkből „médiasztár” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

információ Úton-útfélen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

A Bizalomvonal elérhetőségei: WI, WSZL: +3670-488-8686 Franchise-cégek: +3630-525-3058 EUT: +3670-333-4331

A Waberer’s-csoport ingyenes, havonta megjelenő vállalati lapja Főszerkesztő: Várhelyi

László • Olvasószerkesztő: Póla Gergely Nyomdai előkészítés: Molnár László Szerkesztőség: 1039 Budapest, Fodros köz 0. E-mail: tema@preprintpress.hu Felelős kiadó: a Waberer’s International Nyrt. vezérigazgatója 1239 Budapest, Nagykőrösi út 351. Telefon: 421-6666

E számunk szerzői:

Márton Mónika, Pap János, Póla Gergely, Várhelyi László

házunktája

A Waberer’s-csoport 2018. második negyedévi eredményei Lajkó Ferenc, a Waberer’s-cégcsoport vezérigazgatója szerint fontos, hogy egyrészt megnézzük, mi történt velünk az elmúlt hónapokban, másrészt pedig előre nézzünk, és a hátralévő időszakra fókuszáljunk.

z elmúlt időszakban és jelenleg is hatalmas változás zajlik a fuvarozási-szállítmányozási, illetve a logisztikai szektorban, mely változás sajnos nem mondható kedvezőnek. Az utóbbi években folyamatosan emelkedtek a működési költségeink, egyebek között a tranzitdíjak és a munkabérek. Ezt az emelkedést eddig valamelyest ellensúlyozták a csökkenő üzemanyag árak, de sajnos az elmúlt öt hónapban már 10%-os üzemanyagár-emelkedést tapasztaltunk. Erre jönnek rá teherként a külföldi fuvarozási, szállítmányozási piacot érintő európai szabályozások, melyek mind-mind költségnövelő hatásúak. Mindez nemcsak a profitot befolyásolja, de a kapacitásmegoszlást is. A kisebb fuvarozóvállalkozások egy része jelentős pénzügyi nehézségekkel küzd, vagy csökkenti a kapacitásait, mely bizony már most komoly fennakadásokat okozott az ellátási láncban. Előreláthatóan ez még fokozódni fog, de úgy gondoljuk, van megoldás. Hosszú távon kell folytatnunk az áremeléseket, az ügyfeleknek és a szolgáltatónak együtt kell gondolkodniuk, hiszen a felelősség mindannyiunké.

Hogyan érintették a Waberer’s-cégcsoportot ezek a változások? Ezen a turbulens piacon a hosszú távú stratégiánknak megfelelően 16%-kal tudtuk növelni árbevételünket, és a piaci részesedésünk is nőtt, viszont a fentebb említett költségnövekedések miatt emelnünk kellett az árainkat. Mindez a fuvarportfóliónk nem várt átalakulását és alacsonyabb kapacitáskihasználást eredményezett. Ezek hatására az ebitda mutatónk, a profitabilitásunk 8%-kal csökkent2018 első félévében. A 2017-es év nem volt könnyű a nemzetközi csapatnak, a tapasztalt feszített tempó pedig ebben az évben is folytatódik. Köszönhetően a dolgozók rengeteg munkájának, az áremelés sikeresnek mondható, viszont a hatása még várat magára a portfólióváltozás miatt. A vállalat vezetése bízik benne, hogy ez a jelentős erőfeszítés az őszi csúcsidőszakra meghozza gyümölcsét. A biztosítási piacon egyre intenzívebbé vált a verseny, viszont a kárigényköltségek inflációs többlete, valamint a viszontbiztosí-

tási költségek emelkedése az ebitda csökkenését eredményezte. Összességében a biztosítási szegmens árbevétele 13%-kal nőtt a második negyedévben. A regionális logisztikai szegmensben 2017 azonos időszakával összevetve 9%-kal, 34 millió euróra nőtt az árbevétel 2018 második negyedévében. Az egyre magasabb működési költségek dacára a várakozásoknak megfelelően alakult a regionális logisztikai üzletág teljesítménye, így a társaság megerősítette a magyarországi szerződéses logisztikai piacon elfoglalt pozícióját.

Miben számítunk rátok az elkövetkezendő időszakban? Előretekintve az év hátralevő részére, továbbra is kemény munka vár még ránk, az áremeléseket, a portfólió optimalizálását, illetve a szolgáltatási színvonal emelését folytatnunk kell.

Aktuális

Az árbevétel 2018 második negyedévében 17%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest, ez 185 millió euró összeget jelent, ami megfelel a hosszú távú növekedési célkitűzéseknek. A nemzetközi fuvarozási szegmens növelte részesedését az európai komplettrakomány-piacon, mivel bevétele 19%-kal nőtt, 7%-os árnövekedés és 12%os volumen- és akvizíciós hatás nyomán. A regionális szerződéses logisztikai szegmens bevétele a bővülő raktárkapacitásnak és az árak növekedésének köszönhetően 9%-kal emelkedett, előmozdítva piaci részesedésének további növelését és céljainak elérését. A rendszeres kamatfizetés, adózás és értékcsökkentési leírás előtti eredmény (ebitda) 14%-kal, 19 millió euróra csökkent. A nemzetközi fuvarozási szegmens rendszeres ebitdája az alacsonyabb margint eredményező, költségekre nehezedő nyomás és a járműkihasználtság ideiglenes csökkenése nyomán 14%-kal

alacsonyabban alakult. A regionális szerződéses logisztikai szegmens ebitdája 18%-kal csökkent, főleg az igencsak erőteljes tavalyi második negyedév miatt, a féléves bázisú változás –2%. Míg a munkaerőpiaci helyzet a béroldalon kihívásokat támasztott, a társaság munkaerő-gazdálkodása sikeres volt. A rendszeres kamat és nyereségadó-ráfordítások levonása előtti eredmény (ebit) 3,1 millió euróra csökkent, a rendszeres nettó eredmény pedig –0,1 millió euróra esett vissza. A nettó tőkeáttételi arány a járműbeszerzés szezonális növekedése miatt a rendszeres ebitda 3,4-szeresére nőtt. A 2018. második negyedévi átlagos járműállomány 18,4%-kal nagyobb, mint a 2017-es adat. Lajkó Ferenc vezérigazgató így értékelte az eredményeket: „Az év második negyedévében a bevételek növekedése két számjegyű volt annak

köszönhetően, hogy a Waberer’s folyamatosan növelte piaci részesedését. Ugyanakkor a társaság a negyedév során szembeszéllel küzdött, így nyereségessége több nyereségközpontban csökkent. A munkaerőpiaci nyomás és az üzemanyagárak legutóbbi kilengései miatt bevezetett áremelési stratégia hatására a fuvarozási portfólióban olyan elmozdulás történt, amely a nemzetközi komplett rakományos fuvarozásban és a regionális szerződéses logisztikában is alacsonyabb kihasználtságot hozott. E fejlemények hatására a margin ideiglenesen nyomás alá került. A csoport jelentős munkaerő-kapacitással rendelkezik a közép-európai térségben, ami a versenytársak nagy részét sújtó sofőrhiány tükrében előnyt jelent számunkra. Az üzemanyagköltség tekintetében a kedvezőtlen árhatásokat a teljes továbbhárításukig az alacsonyabb fogyasztásból és a beszerzési nagyságrendből fakadó megtakarításokkal tudjuk enyhíteni. A fuvaro-

zási díjakkal kapcsolatban a társaságnak az első félév során sikerült magasabb árakat rögzítenie, ennek kedvező hatása az üzletmenet szempontjából hagyományosan főszezonnak minősülő őszre érhet be. A vezetőség számos intézkedést kezdeményezett annak érdekében, hogy az elmúlt hónapokban a fuvarozási mixben bekövetkezett változáshoz jobban tudjon alkalmazkodni a Waberer’s, főleg tervezési tevékenységünk, valamint az értékesítési, tervezési és üzembentartási funkciók közötti belső folyamatok finomhangolása révén. E kezdeményezések a járműállomány kilométer-teljesítményét hivatottak javítani. Jó lehetőséget látunk arra, hogy a kihasználtság és a működési hatékonyság meghaladja majd a korábbi szinteket is. Ennek megfelelően a menedzsment megerősíti azt a várakozását, miszerint 2018-ban két számjegyű bevételnövekedésre és kismértékben csökkenő rendszeres ebitdára számít 2017hez képest.”

A cég méretéből fakadóan sokkal nagyobb munkafegyelemre kell összepontosítanunk, ebből fakadóan szükség van szabályokra és a pontos betartásukra. Több olyan akció indul, mely mindezeket a célokat szolgálja. Ehhez nagy szükség van arra, hogy fegyelmezetten, pontosan hajtsuk végre feladatainkat. A siker kulcsa az összehangolt munka, az egy irányba mutató erőfeszítés, mely csak akkor jöhet létre, ha mindenki azt teszi, amit tennie kell. Fontosnak tartjuk hangsúlyozni: a vállalaton belül mindenkinek be kell látnia, hogy az ügyfeleinkből élünk, elégedett ügyfelek nélkül nem lehetünk sikeresek. Küldetésünk is ezt tükrözi, ebből nem engedhetünk, e nélkül nem érhetünk el sikereket. Európa egyik legnagyobb és legfiatalabb flottájával, szakértő csapatunkkal versenyképes áron nyújtunk partnereinknek minőségi és ügyfélorientált logisztikai megoldásokat. ˆ

házunktája

Elkészült a Waberer’s-cégcsoport első CSR-riportja A vállalatcsoport 2017-es évének CSR-tevékenységeit foglaltuk össze a CSR-riport keretein belül, melynek középpontjában társadalmi szerepvállalásunk és fenntartható fejlődésünk áll. Kitűztük a célt, hogy mostantól minden évben elkészítsük a CSR-jelentésünket, melyre igazán büszkék lehetünk.

Waberer’s vállalati értékei, azaz az innováció, a megbízhatóság, az elkötelezettség, az alkalmazkodóképesség és a fenntarthatóság mind-mind érvényesül CSR-tevékenységeinkben, és bízunk benne, hogy mindezzel a jövőben is sikeresen járulunk hozzá társadalmunk és munkatársaink jólétéhez, valamint környezetünk védelméhez. Pontosan mit is értünk ez alatt? Nézd meg te is a Waberer’s honlapján, mi mindenre lehetünk igazán büszkék: waberers.com/ hu/rolunk/fenntarthato-fejlodes.

2017

Fenntarthatóság a Waberer’s-cégcsoport szemszögéből: felelősen, hosszú távon gondolkodunk munkatársainkról, partnereinkről, természeti és társadalmi környezetünkről. ˆ

Fontos változás a nyugdíjak megállapításánál

2018.

július 26-ától nem kell megszüntetni a munkaviszonyt ahhoz, hogy a nyugdíj összege megállapítható legyen a legtöbb nyugdíjellátás esetében. Szeretnénk felhívni a munkavállalók figyelmét arra, hogy 2018. július 26-ától minden munkavállalónak saját kötelezettsége és felelőssége, hogy a nyugdíjhatározatot leadja a munkaügyön. A határozatot minden esetben rögzítik a munkaügyi osztályon, csak így tudjuk majd alkalmazni a nyugdíjas munkavállalókra vonatkozó törvényi előírásokat, például hogy kevesebb járulékot kell fizetniük, 2019-től pedig már csak adófizetési kötelezettségük lesz a nyugdíj mellett munkát vállalóknak. Köszönjük az együttműködést! ˆ

házunktája

Mostantól még közelebb ügyfeleinkhez Elindult a Waberer’s rendszeres elektronikus hírlevél szolgáltatása, amelynek segítségével friss, naprakész információkat tudunk megosztani partnereinkkel vállalatunkról és az iparágról. A rendszer elindítása fontos mérföldkő a Waberer’s életében, és remélhetőleg egyre több és több ügyfélhez fog eljutni. Célkitűzésünk ügyfélközpontú gondolkodásmódunk megteremtése és erősítése, hiszen eredményeket és sikereket elégedett ügyfelekkel érhetünk el.

marketingterület egyik kiemelt célja vállalatunk marketingkommunikációs csatornáinak fejlesztése; ennek keretében már számtalan olyan újdonságot sikerült megalkotni és bevezetni, mellyel kollégáink is találkozhattak: – megújult a Téma magazin (formai és tartalmi változtatások), – elindult a rendszeres belső vállalati hírlevelünk, a KamionStop, – elindult a Waberer’s befektetői hírlevél szolgáltatása, – a Nagykőrösi úti telephely C és D épületében belső kommunikációs tévéket helyeztek ki, – irodaház-dekoráció készült a D épületben, és előkészületben van a C és az A épület dekorációja is, – a teljes cégcsoportot bemutató brosúra készült új és meglévő kollégáink számára. Mindezekhez csatlakozik az augusztus 1-jén elindított ügyfélhírlevél szolgáltatásunk, hiszen a kommunikációnk célközönségét egyaránt alkotják kollégáink, beszállítóink, részvényeseink és természetesen ügyfeleink. Mindegyik célcsoportunkat, tőzsdei céghez méltón, kellő átláthatósággal szeretnénk informálni, amihez az

egyik lépcsőfok ennek a hírlevélnek az elindítása.

málására és feliratkoztatására promóciót írtunk ki a Waberer’s International Nyrt. kereskedelmi területein.

A Waberer’s International kereskedelmi osztályával együttműködve a hírlevélben havi rendszerességgel fogunk híreket küldeni az ügyfelek számára olyan fontos témákban, mint a cégcsoportot érintő innovációs hírek, a fenntarthatóság kapcsán elért eredményeink, szakértői vélemények az iparág múltbeli mutatóiról és a jövőben várható trendjeiről, és még számos egyéb témakörre lehet számítani. Az induló szolgáltatásra vállalatunk weboldalán lehet feliratkozni, ügyfeleink infor-

Célunk, hogy mindegyik célcsoportunkat tőzsdei céghez méltón, kellő átláthatósággal tudjuk informálni.

A feliratkoztatási verseny első nyertese Bodroghalmi Fruzsina, aki több mint húsz ügyfelet iratkoztatott fel hírlevelünkre az első héten. Gratulálunk Fruzsinak! ˆ

házunktája

Finomított együttműködés Sokszínű logisztikai szolgáltatást kínál a WSZL Kft. a Mol Magyarország Nyrt.-nek a százhalombattai Dunai Finomító területén. A tizenöt fős csapatot irányító raktározási és projektmenedzser, Németh Tamás adott keresztmetszetet a tevékenységről. – Több lábon áll a százhalombattai logisztikai tevékenységünk, három nagyobb raktárt – a központi raktárt, az oldószerraktárt és az úgynevezett vaskohászati raktárt – üzemeltetünk, amelyek jellemzően a Dunai Finomító területén található harmincöt üzemet, illetve a Mol központi irodaházát látják el a legkülönbözőbb árukkal. Ezenfelül kezelünk három zárt udvart, amelyek közül kettőben a Mol kiskereskedelmi részlegének lebontott, használaton kívüli eszközeit tároljuk, például kútoszlopokat, autómosók berendezéseit, kompresszoros keréknyomás-ellen őrző gépeket, a töltőállomások beltéri elemeit a bútoroktól az italhűtőkön át a sütőkig. Ide kerülnek a bezárt és a felújítás alatt álló kutak eszközei egyaránt, van közöttük még használható és használhatatlan anyag is, előbbi egy részét értékesíti a Mol a partnereinek, egy másik részét felhasználja a saját hálózatában, a használhatatlan anyagot pedig hulladékként értékesíti, ha összegyűlik egy nagyobb mennyiség. A harmadik zárt udvar az úgynevezett beruházási udvar, ahol kizárólag használt katalizátorokat tárolunk hordókban, a nagyleállások során akár többezres mennyiségben is a különféle típusokból. – Vegyük sorra az egyes raktárak feladatát. Kézenfekvő volna a központi raktárral kezdeni. – Itt főleg védőruházatot tárolunk, valamint irodai anyagot az ásványvíztől a vécépapíron át a szappanig, a kukazsáktól a tisztítószeren át a fénymásolópapírig. Ezeket a Mol budapesti és vidéki telephelyeire, üzemeibe szállítjuk túrajáratokkal, az ország szinte minden pontjára. Ugyanitt őrizzük a megbízó übk-ját, azaz üzembiztonsági készletét is, amelyben a legkisebb csavartól a legnagyobb szivattyúkig, motorokig szinte minden megtalálható. Az üzembiztonsági készletet általában akkor használják, ha valamely üzemnél egy adott eszközzel probléma merül fel, és azonnali cserére van szükség a további működéshez. – Mit érdemes tudni az oldószerraktárról? Gondolom, itt a legszigorúbbak az előírások. – Itt a közúti beszállításokon felül még vasúti tartálykocsikat is érkeztetünk, és a bennük szállított anyagot, jellemzően metil-etil-

ketont szivattyúrendszer segítségével fejtjük le. Havonta két-háromszor érkezik anyag, általában 40 köbméter szállítmányonként. Több felszín alatti és feletti tartályt is kezelünk az úgynevezett tartályparkban, melyek mérete száztól ötezer köbméterig terjed. Ezekben a tartályokban tároljuk a finomítás közben használt vegyszert-oldószert. Innen több kilométeres földfelszíni vezetéken nyomatjuk az anyagot az üzemek felé. Ugyanennek az egységnek szerves része egy olajtároló raktár, ahol speciális vegyszereket, savakat tartunk a finomítási eljáráshoz, továbbá a katalizátoros raktár, ahol új és használt katalizátorok raktározását végezzük, valamint a gázpalacktároló, amelyben a legkülönfélébb ipari gázokkal töltött palackokat tároljuk, esetenként több száz darabos volumenben. Az oldószerraktár – mivel veszélyes árut kezelünk – valóban komoly munkát ad: fontos a tartálypark szelepeinek megfelelő kezelése, a tartályszintfigyelés, és persze a hibátlan dokumentációkezelés is elengedhetetlen részét képezi a kollégák munkájának. Egészségvédelmi-biztonságtechnikai-környezetvédelmi szempontból ez a raktár jelenti a legnagyobb kockázatot. Az oldószerraktárhoz tartozik még az úgynevezett rb-épület, ahol a robbanásbiztos készletet tárolják, illetve az olajraktár is. – Érdekes neve van a vaskohászati raktárnak. Gyanítom, ez sem a kohászathoz, hanem inkább a finomításhoz kapcsolódik… – Ez az egység alapvetően két részből áll. A Dunai Finomító alvállalkozója, a Petrolszolg Kft. felkérésére üzemeltetünk az üzem területén egy alapanyagraktárt, illetve a központi raktár épületében egy készáruraktárt, ahol mind raktárkészleten lévő tételek, mind konszignációs készletek megtalálhatók. A készáruraktárban főként a szerelvényekkel kapcsolatos tételeket tároljuk: tolózárakat, szelepeket, tömítéseket, gyűrűket, karimákat, csőíveket, továbbá kisebb-nagyobb speciális alkatrészeket üzemleálláshoz. Az alapanyagraktárban, mint a neve is mutatja, alapanyagokat táblákban, csövekben és rudakban. Az üzemegység egyébként onnan kapta a nevét, hogy a vaskohászati gyárban szegcsavarokat készítenek, amelyekkel a rendszer különféle moduljai össze

házunktája

vannak fogatva, s ezeket a késztermékeket is mi tároljuk, és innen látjuk el az adott üzemeket a leállások alkalmával. – A fuvarozást is a Waberer’s-Szemerey Logisztika Kft. végzi? – Igen, szállítási tevékenységgel is jelen vagyunk a Dunai Finomító területén. A finomítón belüli fuvarfeladatokat egy tíztonnás tehergépkocsival és több furgonnal látjuk el, a külső helyszínekre pedig a szállítandó volumen függvényében megválasztott teherautókkal, alvállalkozóink igénybevételével szállítunk. A központi raktárból jellemzően az informatikai eszközöket, védőruházatot, irodai ellátmányokat és az úgynevezett e-csomagokat terítjük, az oldószerraktárból pedig főként a vegyszereket, gázpalackokat, speciális adalékanyagokat. Három-négy, erre az üzletágra dedikált alvállalkozót foglalkoztatunk rendszeresen. A fuvarszervezés a Mol feladata, a raktár teljes összhangban dolgozik a fuvarozási részleggel. A hét minden napján mennek kisebb-nagyobb szállítmányok az ötven-hatvan kirendeltséghez. A nagyobb telepekre minden héten szállítunk, a vonzáskörzetükbe tartozó kisebbekre igény szerint. Az együttműködést úgy lehet tömören összefoglalni, hogy a Mol biztosít minden infrastrukturális eszközt: a raktár- és irodaépületeket, a targoncákat és más anyagmozgató eszközöket, az állványokat, a számítógépeket, a szoftvert, a hálózatot, mi pedig a működtetésüket, azaz a humán erőforrást és a raktározási-logisztikai szaktudást. – Milyen visszajelzések érkeztek a Moltól az együttműködést illetően?

szerét használva nyilvántartásba vesszük az eszközöket, és aktiváljuk őket a készletben, tehát hozzáadott érték jelenik meg a logisztikai szolgáltatásunkban. Az aktivált eszközöket általában a társaság Október 23. utcai székházába küldjük be, ott a számítástechnikai szakemberek telepítik a szükséges szoftvereket, majd eljuttatják a végfelhasználókhoz. Ahogy említettem, elég hektikus a beszállítás, és minimalizálni kell az átfutási időt, így szükség esetén több kollégával végeztük a tevékenységet. Hatékonyan teljesítünk, általában huszonnégy órás határidővel több száz telefont át tudtunk futtatni a teljes rendszeren adatrögzítéssel együtt, és ezt a Mol informatikai részlege is elismeréssel nyugtázta. – Mi a másik nagy idei projekt? – Iroda- és raktárkonténert bérlünk, melyeket a nyári üzemleállások idején az adott üzem közelébe helyezünk ki. Ennek célja, hogy ha az üzemben dolgozó kivitelezőknek a felújítás során szükségük van valamilyen termékre – szegcsavarra, tömítésre, szerelvényre, tolózárra –, akkor nem kell messzire menniük, hiszen ott a konszignációs készlet az üzemnél kihelyezve; a kivitelező munkatársa csak lelép a létráról, odasétál a kihelyezett raktárkonténerhez, és előtte a teljes választék. Nem kell kijelentkeznie az üzemből és felkeresnie az akár több kilométerre lévő raktárt, hanem perceken belül folytathatja a munkáját. A szolgáltatásunk gyakorlatilag olyan, mint a házhozszállításos bevásárlás: kivisszük azokat a tételeket, amelyekre előzetesen leadták az anyagigényt. Jól vizsgázott a rendszer, egyértelműen felgyorsította a munkafolyamatokat. – Mikor létesült az első ilyen kihelyezett raktár?

– Örömmel mondhatom, hogy nagyon elégedettek, hiszen hozzáadott értékű szolgáltatást nyújtunk, ráadásul folyamatosan fejlesztjük is. Az idei évben két nagy projekt kezdődött. Az egyik a Mol-IS informatikai eszközeinek kezelése. A társaság elkezdte lecserélni a monitorokat, a mobiltelefonokat és a laptopokat; ezek az eszközök nagyon változó mennyiségben érkeznek a központi raktárunkba, és a mi feladatunk, hogy minél előbb megkaphassák a végfelhasználók. Monitorból és telefonból is ötezer darab futott át rajtunk különböző mennyiségekben az elmúlt néhány hónapban. Mi vonalkódolvasóval, a Mol SAP rend-

„Örömmel mondhatom, hogy nagyon elégedettek, hiszen hozzáadott értékű szolgáltatást nyújtunk.”

– Áprilisban tesztjelleggel. Most a harmadik üzemleállásban működünk közre, ezúttal egy konténert telepítettünk két leállított üzem közé. A korábbi leállások húsz-huszonöt naposak voltak, a jelenlegi körülbelül másfél hónapos lesz előreláthatólag. A kihelyezett raktárnak további értéknövelő funkciója is van: az üzem területén működő tömítésgyártóval folyamatos a kapcsolat, és vállaljuk, hogy onnan biztosítjuk az üzem részére a tömítések utánpótlását, és ez további megtakarítást jelent a Molnak. – Az, hogy már a harmadik kihelyezett raktár működik, azt jelzi: működik a konstrukció. – Igen, idén még egy várható: a hulladékégető nagyleállása. A mi munkánkban sok minden időszakos. A leállások – és így a hozzájuk kapcsolódó szolgáltatások – szezonja tavasztól őszig tart. A vaskohászati raktár szintén főleg nyáron aktív. Ősztől tavaszig az alapellátás a fő tevékenység. ˆ

házunktája

Kisorsoltuk a negyedik, „fenntartható” iPadet

ratulálunk Dezső Attila Arnoldnak, a PM Intersped Kft. gépjárművezetőjének, akinek pályaművét a fenntarthatóság értékünk témakörében sorsoltuk ki. Az iPadet augusztus 6-án Lajkó Ferenc, a Waberer’s International vezérigazgatója adta át a nyertesnek. Attila úgy fogalmazott: a fenntarthatóság „számomra egyenlő a környezettudatossággal. Csak annyit vegyünk el a

természettől, amennyit feltétlenül muszáj, és amit csak lehet, adjunk vissza neki. Amit csak lehet, hasznosítsunk újra, vigyünk vissza a körforgásba.” A nyereményátadáson szóba került a Tesla kamion tesztelése is, amiről mi más is juthatna az ember eszébe, mint az innováció és fenntarthatóság iránti elkötelezettségünk. Még egyszer gratulálunk Dezső Attilának! ˆ

„A fenntarthatóság számomra egyenlő a környezettudatossággal.”

házunktája

techsarok

Megérkezett az e-tanítási rendszer, a Totara LMS A Totara a világ leggyorsabban terjeszkedő vállalati oktatási rendszere. Az új-zélandi gyártó a vállalati funkciók hozzáadásával egy kerek, sokszínű oktatásmenedzsment-rendszert (lms) készített. A szoftver 2010-es megjelenése óta több mint tízmilliós felhasználói tábort gyűjtött maga köré negyvenhét országból. Harmincöt nyelven használja több mint ezerötszáz szervezet. Szélsebesen elterjedt, hisz más, mint a többi rendszer. A Totara LMS legnagyobb erőssége abban rejlik, hogy leképezhető benne egy vállalat teljes szervezeti felépítése, a szervezeti egységekkel, vezető-beosztotti viszonyokkal, munkakörökkel és pozíciókkal, valamint a hozzájuk szükséges kompetenciákkal és célokkal. Feltölthető bele az oktatási tartalmak széles palettája, illetve megszervezhetők vele a különböző típusú e-tanítási vagy hagyományos oktatótermi képzések, igazodva a vállalati képzésszervezési folyamatokhoz.

A Totara LMS legnagyobb erőssége abban rejlik, hogy leképezhető benne egy vállalat teljes szervezeti felépítése.

Miért pont a Totara LMS-t választottuk? A keretrendszer lehetővé teszi, hogy a jelenleg futó tantermi képzéseink netes felületen is elérhetővé váljanak egy felhasználóbarát, letisztult, könnyen kezelhető oktatási környezetben.

A Totara oldalára a jövőben egyre több szakmai és fejlesztő képzés lesz feltöltve, valamint az oktatásszervezés is a rendszeren keresztül valósul meg. Ezáltal a képzések rugalmasan kezelhetővé válnak, és színes, interaktív környezetben állnak rendelkezésre a munkatársak részére, alkalmazkodva az egyedi időbeosztásokhoz. A felületen futó képzések a jövőben a cégcsoport valamennyi munkavállalója részére elérhetővé válnak, akár több nyelven is. Az idei ISO-oktatás a Totara rendszerén belül valósul meg, ennek révén munkatársaink jelentős része már találkozhatott a felülettel, rendelkezik felhasználói élménnyel. A jövőben is folyamatosan fejlesztjük a Totara funkcióit, és bővítjük az e-képzések palettáját. ˆ

házunktája

Üzemanyag-hatékonysági verseny a WSZL-nél

Jutalmazzák a legjobbakat A takarékos vezetést hivatott ösztönözni a WSZL Kft. új, augusztus elején indult programja. Potrogya István üzemeltetési csoportvezető mesélt egyebek mellett az egyenlő esélyekről, a vállalat által nyújtott támogatásokról és a várt eredményekről. – Közismert tény, hogy az üzemeltetési kiadások döntő részét az üzemanyagköltség teszi ki. Egy ilyen méretű flotta esetében a gazdaságos vezetés jelentős megtakarítást hozhat, nem is beszélve arról, hogy a kisebb fogyasztással a környezetet is óvjuk. A vállalat nagy hangsúlyt helyez arra, hogy korszerű, takarékos legyen a járműparkja, emellett folyamatosan figyeli az újdonságokat – nemrég egy sűrített földgázzal üzemelő Iveco Daily kisteherautó érkezett hozzánk tesztelésre.

fel tudjuk használni riportokhoz, költségtervezéshez, de a cél az, hogy együtt hozzájáruljunk az üzemanyag-felhasználás mérsékléséhez. A legtöbb céggel ellentétben itt motiváljuk a kollégákat a minél hatékonyabb vezetésre. A WSZL nagy hangsúlyt fektet a gépkocsivezetők motiválására, egy program részeként kívánjuk ösztönözni a gazdaságos vezetésre a pilótákat.

– Milyen eszközeitek vannak a gazdaságos, hatékony vezetés elősegítésére?

– Műszaki cikkre érvényes, százezer forint értékű vásárlási utalványt kapnak azok, akik a legnagyobb mértékű fogyasztáscsökkenést érik el, illetve a legnagyobb javulást mutatják a vezetési stílusban.

– Egyrészt a járműpark-korszerűsítési program keretében a legmodernebb eszközöket szerezzük be, melyek gazdaságos és biztonságos használatához gyári támogatást is kapunk. Másrészt egy új program részeként jutalmazzuk a legkiválóbban teljesítő gépkocsivezetőket, harmadrészt az eddigieknél is jobban támogatjuk őket. – Hogyan kell elképzelni a jutalmazási rendszert? – Augusztus elején takarékossági versenyt indítottunk. Havonta vizsgáljuk a fogyasztási adatokat és a vezetési stílust figyelő szoftver jelentéseit, és negyedévente honoráljuk a legjobb eredményeket elérő munkatársakat. Szeretném leszögezni, hogy a neten keringő pletykákkal ellentétben nem normák megállapítása a cél. A kapott adatok révén közelebb leszünk a valós fogyasztási értékekhez, és az adathalmazt

– Milyen jutalomban részesülnek a legjobbak?

– Utóbbiba milyen ismérvek tartoznak?

– A WebEye telematikai szolgáltatónk által kifejlesztett Driving Style rendszer folyamatosan figyeli, hogy a gépkocsivezető mennyire hagyatkozik a hatékonyságnövelést szolgáló berendezésekre, mennyit használja a tempomatot, a tartós féket, milyen sűrűn alkalmazza a kigurítást, azaz mennyire előrelátó módon vezet, hogyan kezeli a gázpedált, milyen gyakran nyom padlógázt, mennyit megy 85 km/h felett. Tudvalevő, hogy a 85 és 90 km/h közötti csekély sebességkülönbség fogyasztásban akár két-három liter pluszt is jelenthet száz kilométerenként. – Mi szavatolja a pártatlan értékelést? – A rendszer objektív adatokat szolgáltat a gépkocsivezető tevékenységéről, melyeket össze tudunk vetni a többi gépkocsivezető tevékenységének adataival. A verseny tisztaságát a vállalat felső vezetése garantálja. – De nyilván különböznek a körülmények is… – Így van, épp ezért nem „ömlesztve”, hanem nyolc kategóriában értékeljük a gép-

házunktája

ÜZEMANYAGMEGTAKARÍTÁSI VERSENY

DÍJAZZUK A LEGGAZDASÁGOSABB ÉS LEGSTÍLUSOSABB GÉPKOCSIVEZETŐKET!

NYEREMÉNY:

100 000 Ft-os ajándékutalvány!

Bővebb információ a diszpécserednél vagy az üzemeltetési osztályon.

KÜLÖNDÍJ! LÉGY TE A LEGSTÍLUSOSABB A FÉKHASZNÁLAT, GURULÁSI MENNYISÉG ÉS GÁZPEDÁLÁLLÁS ALAPJÁN!

házunktája

járművezetők teljesítményét. Az egyes csoportokat a fuvarfeladatok legfontosabb ismérvei alapján hoztuk létre, egy-egy kategóriába a hasonló feladatköröket tettük. Nyilvánvalóan nem lehet összehasonlítani egy főként autópályán közlekedő komplett rakományos szárazárus szerelvényt a központi disztribúciós hűtős flotta járművével, amely Budapestet és környékét járja, napi tizenöt-húsz megállóval. A csoportonkénti azonos körülményeket szintén garantálja a felső vezetés. – És mi van azzal, akinek műszaki okok miatt többet fogyaszt az autója? – Itt jön képbe a vállalat támogatása. Mi nem csupán követelünk, hanem segítséget is nyújtunk, hogy a kollégák jó eredményeket tudjanak elérni. A vezérképviseletek szakemberei rendszeresen eljönnek hozzánk elméleti és gyakorlati foglalkozásokat tartani. Aki rosszabb fogyasztási adatokat produkál, az kérheti, hogy üljön be mellé a vezérképviselet pilótája. A szakember a fuvarfeladat második részében ad tanácsokat a járművezetőnek, és a végén össze lehet hasonlítani a két szakasz eredményeit. Természetesen műszaki vizsgálatot is végzünk az autón, ha indokolt. – Milyen fogadókészség jellemzi a takarékossági versenyt, illetve a képzéseket? – Az eddigi információk alapján pozitív fogadatatást tapasztalunk. Ezek alapján azt látjuk, hogy a gépkocsivezetők túlnyomó többsége érdeklődő, együttműködő már a program elején. Általános tapasztalat, hogy a múltban megszerzett tudás nem örök érvényű, már csak azért sem, mert folyamatosan fejlődik a technika. Előfordult, hogy egy „nekem ne mondja meg senki, régóta vezetek” jelszót hangoztató kolléga a kétórás elméleti oktatás végén elkezdte ös�szeszámolni, hány újdonságot hallott, és huszonötnél abbahagyta. Jellemző példaként említeném a motor felesleges pörgetését: az új DAF-ok főtengelye például 80 km/h sebességnél 800-as fordulatszámon jár, de gyakran előfordul, hogy 1150-en pörgetik, mert azt szokták meg, pedig ez literben is

mérhető többletfogyasztást okozhat. Mi is és a képzéseket tartó szakemberek is arra igyekeznek ösztönözni a pilótákat, hogy használják a jármű rendszereit. Ezek új autók, tele elektronikával, telematikával, nemcsak az IFA-któl és a Rábáktól különböznek lényegesen, hanem a tíz évvel ezelőtti modellektől is. Már gondolkodnak a vezető helyett, a prediktív rendszer kiszámolja, milyen fokozat, mennyi gázolaj szükséges egy adott útszakaszhoz. Szellemesen úgy szoktunk fogalmazni: az a cél, hogy ellustítsuk a járművezetőket, hogy az autó dolgozzon helyettük. – Elméletileg tehát a vállalat által nyújtott támogatások kiküszöbölnek mindenféle versenyegyenetlenséget? – Igen, és minden segítséget megadunk annak érdekében is, hogy a gépjárművezetők minél gazdaságosabban végezhessék munkájukat. Említhetem a kiváló műszaki támogatást, a márkaszervizhátteret, a baj esetén a kollégák rendelkezésére álló mentést. Ahogy mondtam, a gépkocsik számos hatékonyságnövelő-kényelmi eszközzel el vannak látva, és állandó a flottamegújítás is: a régi, sokat fogyasztó autókat folyamatosan lecseréljük, és modern, Euro VI-os besorolású eszközök érkeznek a helyükre. Megjegyezném azt is, hogy jó minőségű, gazdaságos üzemeltetésű Michelin abroncsokat használunk; persze az eredményekhez szükség van a járművezetők együttműködésére is.

disztribúciós flotta; kamionok, teherautók és furgonok; ponyvás, zárt rakterű és hűtős járművek – és a sort még lehetne folytatni. Például egy disztribúciós feladatokat ellátó hűtőkocsinál óriási energiát emészt fel a napi húsz-huszonöt ajtónyitást követő raktérvisszahűtés, főleg a nyári melegben. Ezért alakítottunk ki nyolc kategóriát a különböző ismérvek mentén. Arról már nem is beszélve, hogy a flottát szinte a végtelenségig lehetne tovább osztani, hiszen vannak egyterű és szeparálható terű hűtős pótkocsik, a hűtő aggregátja egyes esetekben a jármű motorjához van kapcsolva, más esetekben közvetlenül a tartályból szívja az üzemanyagot. Nagyon sokszínű tehát a flotta, ezért volt szükség saját értékelési rendszerre. – Mikorra várhatók az első eredmények és az első kifizetések? – Az augusztusi zárást követően tájékoztatást küldünk az érintettek részére, ami alapjául szolgál a későbbi értékeléshez. Érdemi eredmény persze hosszabb távon várható, egyrészt mert idő kell, míg rögzül a fejekben a szükséges információ, másrészt pedig mert a nyári időszakban nagyon eltérőek az adatok: ilyenkor lényegesen megnő a hűtős kocsik fogyasztása, ráadásul az állóklíma gyakori használata rontja a nappalosok statisztikáját az éjszakásokhoz képest. Az augusztus elsejével indult értékelési időszak október végén zárul, így az első kifizetésekre november közepén lehet számítani.

– A Waberer’s Internationalnél nemrég indult egy fogyasztásértékelési rendszer. Tudtatok hasznosítani belőle valamit?

– Mit vártok a takarékossági versenytől cégszinten?

– A miénk teljesen saját elgondolású és kivitelezésű rendszer, de természetesen egyeztettünk a kollégákkal. Tekintettel a WSZL-nél üzemeltetett eszközök, illetve fuvarfeladatok speciális jellegére, minden egyes szállítási terület számára egyedi csoportokat hoztunk létre, hozzávetőlegesen húsz különböző területet vizsgálunk, melyek egymástól jelentősen eltérő fogyasztási teljesítményt produkálnak. Ennek megfelelően van komplett rakományos és

– Úgy vélem, ha kellően motiváltak a kollégák, igenis tovább fejlődhet a vezetési stílusuk. Egyértelmű célunk a tudatosabb, gazdaságosabb gépkocsihasználat, melyhez a WSZL igyekszik minden szükséges eszközt biztosítani. Ha már annyit elértünk, hogy többet használják a motorféket, a tempomatot, rendszeresen alkalmazzák a gázelvételt, az előírásoknak megfelelően végzik a kigyorsítást, már nagyot léptünk előre mind a gazdaságosság, mind pedig a biztonság terén. ˆ

házunktája

Nyári napközis tábor A nagy sikerre való tekintettel és a sok pozitív visszajelzésnek köszönhetően idén nyáron is lehetőséget biztosítottunk a Waberer’s-munkatársak gyermekeinek táboroztatására július 2-a és augusztus 3-a között, melyet teljes céges támogatással vagy dolgozói kedvezménnyel lehetett igénybe venni. Ebben az öt hétben összesen nyolcvankét gyermek táborozhatott a Waberer’s jóvoltából.

táborok során minden korosztálynak megfelelő programmal kedveskedtek a szervezők. A gyermekekre szakképzett pedagógus felügyelt, és minden héten új játékok, illetve kézműves-foglalkozások vártak rájuk. Ebben az évben a legnépsze-

rűbb a harmadik hét, azaz a szuperhősök hete volt. Köszönjük a részvételt, illetve a visszajelzéseket!

Szülők mondták: „Nagyon örültünk, hogy sikerült bejutnunk a táborba. Jó volt az összeverődött csapat. A kislányom remekül érezte magát, nem panaszkodott semmire. Alig lehetett kivonszolni a játszóház területéről.” „Az utolsó utáni pillanatban jelentkeztünk a táborba. Minden reggel vidáman indult, a gyermekünk várta, hogy részt vegyen az aznapi foglalkozásokon. Szeret alkotni, külön jó volt, hogy minden napra volt valami ilyen jellegű program.” „Jól érezték magukat a táborban a gyermekeim, az étel ízlett nekik, és elegendő volt, sok gyümölcsöt is kaptak, aminek örülök. Kedves és segítőkész animátor és személy-

házunktája

zet foglalkozott velük. A program érdekes, kreatív és játékos volt, jól szórakoztak a gyerekek. Ezúton is köszönöm a lehetőséget mind saját, mind az ő nevükben.” „Köszönjük, hogy ott lehettünk! A gyerekek kiválóan érezték magukat, nagyon jók a tapasztalataik, akárcsak az enyéim. A kislányomnak igazán tetszett a téma, szereti a Jégvarázst, a fiam nem jégvarázsos – ez, azt hiszem, érthető –, de a moderátorok a fiú résztvevőknek is kedveskedtek szuperhősös dolgokkal.” „A gyerekek meg voltak elégedve mindennel, élvezték a tábort, minden napra jutott új élmény. Finom és változatos ételeket ettek, lehetőség volt gazdagon repetázni is. A gyermekekre barátságos, közvetlen hölgyek vigyáztak.” „Csak pozitívan tudok nyilatkozni, pedig négy gyereket képviselek, négyévestől kilencévesig. Mindegyik jól érezte magát egész nap. Külön meg kell hogy dicsérjem – mint korán járó dolgozó –, hogy már reggel hét óra után »átvették« a gyerekeket, nyugodtan ott lehetett hagyni őket a megbeszélt fél nyolcas kezdés előtt. Teljesen rendben volt az egész.”

„Mindenekelőtt köszönöm a lehetőséget a fiam nevében is. Igazán tetszett Zsombornak a tábor, mindennap egy kimerült, de nagyon boldog gyerkőcöt kaptam vissza a játszóházból. Imádta, szeretne menni legközelebb is.” „A fiam szuperül érezte magát, mindennel elégedettek voltunk. Kedves volt a személyzet, gyerekbarát az étel. Remélem, lesz lehetőség jövő nyáron is menni, nagy segítség volt a nyári szünet színessé tételében.” „Nekünk csak pozitív élményeink vannak. A fiam remekül érezte magát, sok élményt szerzett, sokat mesélt. Vegetárius, és ezzel kapcsolatban is figyelmesek voltak.” „A kislányom nagyon élvezte a tábort. Köszönjük szépen a lehetőséget, hatalmas élmény volt számára. Már az első napon barátokat szerzett, élményekkel gazdagodott, és alig várta a következő napot. Mindennap volt valami új játék, a foglalkozásokat és a pedagógusokat is szerette. Az étel-ital kínálattal maximálisan elégedett volt – és persze én is. Legszívesebben mind az öt hetet ott töltötte volna. Biztos vagyok benne, hogy ha lesz rá lehetőség, akkor jövőre is jelentkezni fogunk.” ˆ

A TESZ-könyvtár ajánlata Bánó Attila: 55 MEGHÖKKENTŐ ESET A MAGYAR TÖRTÉNELEMBŐL

Akit a történelem másik oldala is érdekel, az szívesen fogja forgatni ezt a könyvet. A meghökkentő esetek között olvashatunk például: a honfoglalás legjelentősebb csatájáról, Nagy Lajos és a német császár elmaradt háborújáról, Mátyás király karácsonyi menyegzőjéről, Drakula grófról Visegrádon, a murányi rablólovag tündökléséről, Balassi Bálint titokzatos ügyeiről, Báthori Erzsébet rémisztő legendájáról, Zrínyi Miklós különös haláláról, az elsüllyedt várkastély titkáról, a leghűségesebb város, Sopron történetéről, Hitler és Horthy alkujáról és még sok egyéb érdekességről.

Brigitte Riebe: ASSISI MENYASSZONYA Egy kérelem elbírálása okán a német Leo atyát épp Assisibe viszi az útja, amikor a Szent Damján-kolostor egyik apácája, Magdaléna nővér szakadékba zuhan. Véletlen baleset, öngyilkosság vagy gyil-

kosság történt? Leo atya eredeti feladata az lett volna, hogy faggassa ki a kolostor apátnőjét, miért ragaszkodik ahhoz, hogy saját rendet alapítson, ám miután az atya megérkezik Assisibe, még több gyilkosság következik. Ezért maga mellé veszi szállásadója leányát, aki a tolmácsolásban segít neki, és mielőtt döntene a rend sorsáról, megpróbálja kideríteni, ki áll a rejtélyes gyilkosságok hátterében.

Görög Ibolya: PROTOKOLL AZ ÉLETEM A szerző 1987 és 1999 között dolgozott a Miniszterelnöki Hivatalban, javarészt mint protokollfőnök. Az ott szerzett gyakorlati tapasztalatait adja át ebben a hagyományos illemtankönyvnek is tekinthető kiadványban, fejezetekre bontva az alábbiak szerint: köszönés, bemutatkozás, tegezés-magázás, belépés, előreengedés, öltözködés, kéz, köröm, hivatalos öltözet, farmer, lábbeli, telefonálás, dohányzás, tárgyalás, vendég fogadása, ültetési rend a tárgyalóasztalnál, aláírás, megnyitó, díjátadás, állófogadás. Ezek és még számos hasonló téma olvasható a kiadványban, amely hasznos lehet a mindennapjainkban, akár a munkahelyünkön is.

házunktája

A Smartshop.hu VIP-programja a Waberer’s munkatársai számára Kedves kollégánk! A Smartshop.hu webáruház VIP-programot hirdet a Waberer's munkatársai számára. A program állandó akciókat és egyedi, személyre szabott ajánlatokat biztosít a regisztrált VIP tagok számára. A promóció a Smartshop.hu összes termékét érinti (megközelítöleg 20 000 terméket), és termékkategóriától függően akár 40%-os kedvezményt biztosít. A program határ idő és lejárat nélkül áll rendelkezésre, és a termékek kedvezményes megvásárlása mellett havonta egy személyre szabott, kedvezményes ajándékcsomagot biztosít hirlevél formájában.

Milyen termékhez juthatsz hozzá? A Smartshop.hu 2010 óta szolgálja ki a magyar piacot, eleinte telekommunikációs eszközök forgalmazásával foglalkoztak, ez később kibővült, így ma már okoskészülékektől és tartozékaiktól kezdve IT- és szórakoztató elektronikai eszközökön át audio- és navigációs eszközökig terjed a forgalmazott termékek köre, továbbá megtalálhatók kínálatukban háztartási eszközök és játékok is. Kiegészítő szolgáltatásaik pedig – mint a háztól házig garancia és a termékbiztosítás – leegyszerűsítik az ügyintézés minden lépését, és biztonságosabbá teszik a kiválasztott termékek használatát. Termékpalettájuk elérhető a www.smartshop.hu oldalon. ˆ

Hogyan tudod igénybe venni a dolgozói kedvezményt?

Vásárolj kedvezményesen a Smartshop.hu weboldalán!

Első lépésként igényelj kódot az alábbi kollégáktól: Waberer’s International Nyrt.: Pápis Petra (hr-osztály) Waberer’s-Szemerey Logisztika Kft.: Varga Nikolett (hr-osztály) Franchise-cégek: ügyvezetők 1. Látogass el a www.smartshop.hu oldalra. 2. Kattints a Belépés gombra, és regisztrálj. 3. Belépésed követően kattints a Személyes adataim menüpontra. 4. A VIP-tagságom blokkban add meg a virtuális VIP-kártyádon található 16 jegyű kódod.

szabadidő

Tollaslabda-bajnoksággal zártuk a nyarat

Waberer’s-sportklub jóvoltából, nyárzáró sportesemény keretein belül ismét lehetőségünk nyílt egy kis mozgásra, aktív kikapcsolódásra. Augusztus 11-én tartottuk meg sportnapunkat, mely nagy sikert aratott kollégáink körében. A szuper jó hangulatú tollaslabdázásunk mellett igazi közösséggel, családias légkörrel, rengeteg nevetéssel, mosollyal töltöttük meg a termet, és sok-sok ajándék és oklevél is gazdára talált. Az eseményen készült képek magukért beszélnek. Köszönjük minden kolléga részvételét, jó volt megint együtt lenni! Az őszi szemeszterre is változatos sportprogramokkal készülünk, tartsatok velünk legközelebb is! ˆ

#közöscél #közössiker #közösélmény #egycsapat

szabadidő

A Waberer’s idén is szponzorálja az Arrabona Racing Teamet Az Arrabona Racing Team a győri Széchenyi István Egyetem mérnök hallgatóiból álló csapat, s évről évre megtervezi és megépíti azt a verseny autót, mellyel nemzetközileg elismert futamokon vesz részt. A Waberer’scégcsoport évek óta vállalja a csapat versenykocsijának szállítását mind a belföldi, mind a külföldi megmérettetésekre.

dén június 26-án mutatták be az ötödik versenyautójukat, az ART_05-öt, melyet egész éves munka, felkészülés és tesztelés előzött meg. Mindezek mellett komoly kihívást jelent a győriek számára, hogy bejuthassanak a legrangosabb, legnagyobb Formula Student versenyekre, amelyekre közel hétszáz csapat regisztrál a világ számos pontjáról, de csak hatvan-hetven férőhely van, kizárólag a legjobbaknak. Büszkék vagyunk az Arrabona Racing Teamre, amely idén egyedüli magyar csapatként szállhatott versenybe. Gratulálunk, remek eredményeket értek el a Formula Student 2018. nyári futamain. ˆ

A Waberer’s-cégcsoport évek óta vállalja a csapat versenykocsijának szállítását. A futamok: Formula Student East, Zalaegerszeg, ZalaZone, 07. 18. – 07. 22. Az összetettbeli 10. helyezést sikerült elérniük a 28 induló csapatból Formula Student Austria, Spielberg, Red Bull Ring, 07. 29. – 08. 02. Az összetettbeli 17. helyet érték el a 49 csapatból álló nemzetközi mezőnyben Formula Student Germany, Hockenheim, Hockenheimring, 08. 06. – 08. 12. Az összetettbeli 18. helyezést szerezték meg az 58 csapat közül

PILÓTAPORTRÉ

„Szerettem volna világot látni” – avagy hogyan lett női sofőrünkből „médiasztár” Működő vállalkozását adta fel a kamionozásért Kovács Andrea, a Waberer’s-cégcsoport gépkocsivezetője. A pilótát azután kerestük meg, hogy kiderült, a Nők Lapja riportban számol be munkájáról. – Egy Nógrád megyei kis faluból származom, Salgótarjánban végeztem tanulmányaimat számvitel szakon, bérszámfejtőként. A gyermekeim születéséig a szakmámban dolgoztam, majd egy vállalatnál amolyan mindenes pénzügyes irodai alkalmazott voltam. Ezután saját vállalkozásba kezdtem, megnyitottam egy kis vegyesboltot az egyik salgótarjáni lakótelep középén. Sok mindent árusítottam a kenyértől a vegyi áruig, az italtól az ajándékig. Tíz évig működtettem a boltot, hosszú ideig a gyerekeim aktív segítségével. – Mi az oka, hogy a kamionos szakmát választva a Waberer’snél kötöttél ki? – Saját elhatározásból jöttem a fuvarozás világába: szerettem volna világot látni. Az üzlet mindvégig jól működött, sőt még kamionvezetőként is üzemeltettem egy ideig egy alkalmazottal, de az a konstrukció nem vált be. Egyrészt a vásárlók egy része hozzám jött be, sokat számított a személyes kapcsolat, másrészt én nemcsak árusítottam, hanem árut rendeltem,

polcot rakodtam, intéztem az apró-cseprő ügyeket. Reggel kinyitottam, délben bezártam három órára, közben hoztam és feltöltöttem az árukészletet. Heti hét napot dolgoztam, karácsonykor, húsvétkor is. Az ügyeket nem tudtam intézni a távolból, az alkalmazott pedig nem tudott ellátni mindent. És ha nem érkezik min-

„Én a kamiont jobban szeretem vezetni, mint a személyautót.”

dennap friss áru, a vevők elmaradnak, így most zárva van a bolt. – Milyen út vezetett a saját üzletedből a kamionfülkéig? – Három éve láttam a neten az Országos Foglalkoztatási Közhasznú Nonprofit Kft. felhívását a kamionvezető-képzésről. Valami izgalmas újat szerettem volna, és a támogatott tanfolyamban megláttam a lehetőséget, hogy váltsak, világot lás-

PILÓTAPORTRÉ

ciaország, Luxemburg, Németország, Svédország, Németország, Csehország és Szlovákia – mondhatjuk, hogy bejártuk fél Európát. – Több mint egy év kamionozás van már mögötted. Hogyan értékeled ebből a távlatból a döntésedet? tett a képzés teljes ideje alatt. Cserébe azt vállaltam, hogy legalább egy évig a vállalatnál maradok. Ez már letelt, de nem tervezek váltani, jól érzem magam itt. – B kategóriás jogosítvánnyal jelentkeztél? – Igen, sok jelentkezőhöz hasonlóan nekem is csak személyautós jogosítványom volt, így a C és az E kategóriást is meg kellett szereznem. Akinek megvan a B-s, annak nem jelenthet legyőzhetetlen akadályt. A betanulási időszakot is élveztem, már az első percétől. – Akkor te is meg tudod cáfolni azt a sztereotípiát, hogy a kamion nem való hölgyeknek… – Hogyne! Sőt, én a kamiont jobban szeretem vezetni, mint a személyautót. Itt elég sok a holttér, de nagyok a tükrök, és jóval magasabban ülök, jobban látok. És az is számít, hogy nagyon jól felszerelt kocsikon dolgozhatunk, jóformán minden automata bennük, távolságtartó tempomat is rendelkezésére áll a vezetőnek. És kényelmesek is: a Volvómban van két ágy, három szekrény, hűtő, állóklíma, állófűtés. Korábban DAF-fal is jártam, az is tetszett.

sak, bejárjam Európát. Jelentkeztem, egy év múlva részt vettem egy tájékoztatón, amelyen a Waberer’s személyzetise – aki kamionos családból származik – mesélt a sofőréletről. Még egy évbe telt, amíg a pályaalkalmassági vizsga után elvégeztem a tanfolyamokat és megszereztem a szükséges engedélyeket, kártyákat. A személyzetis kolléga felhívta a figyelmem az ösztöndíjas képzési formára, így azon felül, hogy az OFA állta a tanfolyam költségeit, a Waberer’s ösztöndíjat fize-

– Mit szóltak a gyerekeid az ötlethez, hogy anyukájuk egy negyventonnás szerelvén�nyel keresztül-kasul fogja járni a földrészt? – Már felnőttek a gyerekeim, Budapesten élnek. Nem volt, aki visszatartson, de egyébként is jól fogadták a döntésemet. Igaz, először furcsállták, de mindketten biztattak, hogy menjek. A fiamnak a közelmúltban teljesült az a vágya is, hogy eljöhessen velem egy utamra. Három hétig jártuk az országokat, egy szép nagy kört mentünk: Szlovénia, Olaszország, Fran-

– Szerintem nagyon jól döntöttem. Nagyon érdekes ez a munka, és könnyebb is, mint a vegyesboltot vezetni. Egyedül vinni egy vállalkozást sokszor nagyon nehéz. Most maximálva van a napi munkaidőm, ráadásul hétvégém, szabadnapom is van, egy részüket otthon, egy részüket Európa különböző országaiban, tájain töltöm. Hamar megszoktam a sofőrködést, és mivel felkészültem belőle, tudtam, mivel jár, nem jelentett gondot átállni erre az életformára. – Tehát akkor összességében más hölgyeknek is ajánlanád ez a pályát, a kamionsofőr-hivatást? – Egyáltalán nem olyan nehéz, mint amilyennek sokszor lefestik. Előfordul persze, hogy egy-egy nagyobb fizikai erőt igénylő művelethez – spaniferezéshez, pótkocsiakasztáshoz, -kitámasztáshoz – a fiúk segítségét kérem, de mindig mindenhol nagyon szívesen segítenek. Ma például négyen is jöttek nekem segíteni. Persze muszájból ezt a szakmát is nehéz végezni, és nyilván sok mindent meg kell szokni, de aki érez magában elhivatottságot, annak menni fog, úgyhogy mindenképp ajánlom a kamionfülkét. – Végezetül kérlek, ejts néhány szót az interjúnk apropójáról: arról, hogy a Nők Lapjában riport jelenik meg veled. – A főnököm, Pálinkás Filip hívott fel azzal, hogy van ez a lehetőség, és ő rám gondolt. Vállaltam, az újságíró eljött velem, hétfőn indultunk egy németországi lerakóra, utána Csehországban felvettük az árut, és csütörtökön már itthon is voltunk. Csak négy napra kóstolt bele a kamionozásba, de nagyon tetszett neki. ˆ

információ

Úton-útfélen Közlekedési korlátozások 2018. októberben a 7,5 tonna össztömeg feletti, illetve a veszélyes árut szállító közúti járművekre Október 1., hétfő F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában

6.00–10.00

P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre bizonyos útszakaszokon

7.00–10.00

és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101 úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125 úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222 úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 3,5 tonna feletti járművekre bizonyos útszakaszokon Különböző időszakokban Október 6., szombat

Október 3., szerda A – Ausztria 7,5 tonna feletti járművekre az A12 és A13 autópályán bizonyos útszakaszokon Németország irányában

0.00–22.00

D – Németország

0.00–22.00

L – Luxemburg Németország irányában

0.00–21.45

Október 4., csütörtök P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbroes és Miramar között; az EN209 úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101 úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125 úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222 úton Porto és 18.00–21.00 a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között Október 5., péntek F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából

16.00–21.00

A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett legnagyobb össztömege meghaladja a 3,5 tonnát F – Franciaország Az ország egész területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában

15.00–24.00 22.00–24.00

10.00–18.00 és 22.00–24.00 22.00–24.00

H – Magyarország*

22.00–24.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

21.30–24.00 23.30–24.00

0.00–24.00

Október 7., vasárnap A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett legnagyobb össztömege meghaladja a 3,5 tonnát

0.00–22.00

CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

CZ – Csehország

13.00–22.00

D – Németország

0.00–22.00

F – Franciaország Az ország egész területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

0.00–22.00 0.00–24.00

FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

H – Magyarország*

0.00–22.00

információ

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon A 2. számú főút Varasd és Dubrava Križovljanska közötti szakaszán

15.00–23.00 6.00–22.00

I – Olaszország

9.00–22.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0.00–21.45 0.00–21.45

P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbroes és Miramar között; az EN209 úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101 úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125 úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222 úton Porto 18.00–21.00 és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 3,5 tonna feletti járművekre bizonyos Különböző időszakokban útszakaszokon SK – Szlovákia

0.00–22.00

SLO – Szlovénia A főbb útvonalakon

8.00–21.00

Október 8., hétfő F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában HR – Horvátország P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre bizonyos útszakaszokon

6.00–10.00 14.00–23.00 7.00–10.00

Október 12., péntek F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából

16.00–21.00

Október 13., szombat A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett legnagyobb össztömege meghaladja a 3,5 tonnát F – Franciaország Az ország egész területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában

15.00–24.00 22.00–24.00

10.00–18.00 és 22.00–24.00 22.00–24.00

H – Magyarország*

22.00–24.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

21.30–24.00 23.30–24.00

Október 14., vasárnap A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett legnagyobb össztömege meghaladja a 3,5 tonnát

0.00–22.00

CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

CZ – Csehország

13.00–22.00

D – Németország

0.00–22.00

F – Franciaország Az ország egész területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

0.00–22.00 0.00–24.00

FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

információ

H – Magyarország*

0.00–22.00

HR – Horvátország A 2. számú főút Varasd és Dubrava Križovljanska közötti szakaszán

6.00–22.00

I – Olaszország

9.00–22.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0.00–21.45 0.00–21.45

P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbroes és Miramar között; az EN209 úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101 úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125 úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222 úton Porto és a crestuma–leveri 18.00–21.00 autópálya-fizetőkapu között RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 3,5 tonna feletti járművekre bizonyos Különböző időszakokban útszakaszokon SK – Szlovákia

0.00–22.00

SLO – Szlovénia A főbb útvonalakon

8.00–21.00

Október 15., hétfő F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre bizonyos útszakaszokon

6.00–10.00 7.00–10.00

Október 19., péntek F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából

16.00–21.00

az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101 úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125 úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222 úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 3,5 tonna feletti járművekre bizonyos útszakaszokon Különböző időszakokban

Október 20., szombat A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett legnagyobb össztömege meghaladja a 3,5 tonnát F – Franciaország Az ország egész területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában

15.00–24.00 22.00–24.00

10.00–18.00 és 22.00–24.00 22.00–24.00

H – Magyarország*

22.00–24.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

21.30–24.00 23.30–24.00

Október 21., vasárnap A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett legnagyobb össztömege meghaladja a 3,5 tonnát

0.00–22.00

CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

CZ – Csehország

13.00–22.00

D – Németország

0.00–22.00

F – Franciaország Az ország egész területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

0.00–22.00 0.00–24.00

FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

H – Magyarország*

0.00–22.00

információ

Október 22., hétfő

HR – Horvátország A 2. számú főút Varasd és Dubrava Križovljanska közötti szakaszán

6.00–22.00

I – Olaszország

9.00–22.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában H – Magyarország*

0.00–21.45 0.00–21.45

P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbroes és Miramar között; az EN209 úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101 úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125 úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222 úton 18.00–21.00 Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 3,5 tonna feletti járművekre bizonyos útszakaszokon Különböző időszakokban SK – Szlovákia

0.00–22.00

SLO – Szlovénia A főbb útvonalakon

8.00–21.00

P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre bizonyos útszakaszokon

6.00–10.00 22.00–24.00 7.00–10.00

Október 23., kedd H – Magyarország*

0.00–22.00

Október 26., péntek A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett legnagyobb össztömege meghaladja a 3,5 tonnát

0.00–22.00

GR – Görögország Az 1,5 tonna raktömeg feletti tehergépkocsikra a Patra, Korinthosz és Athén közötti autópályán a riói fizetőkapu és az elefszinai fizetőkapu között; a Theszaloniki és Athén közötti autópályán a leptokariai kereszteződéstől (km 410+359) Lariszáig, a raheszi kereszteződéstől a lamiai kereszteződésig, a braloszi kereszteződéstől az Ajiosz Sztefanosz-i kereszteződésig (Krioneri), valamint a mellékutakon Leptokaria és Evangelizmosz között (a Tempin átvezető út), kivétel Leptokaria és Larisza között; a Nea Mudania és Theszaloniki közötti autópályán a 34. kilométertől a thermi hídig; a Chalkida (Kalkisz) és Szhimatari közötti autópályán a chalkidai hídtól (km 12+300) az Athén–Theszaloniki-autópálya kereszteződéséig; a Kavala és Theszaloniki közötti autópályán a Sztrimonasz-híd és a rendinai kereszteződés között; a joaninai úton Perdika (km 187+950), Szeladesz (km 106+197) és Amfilohia (km 10+872) között; az országos főútvonalon Joanina és Antirio között;

információ

a Peloponnészosz központjából induló úton Athén irányába Kalamatától Korinthoszig, illetve Spárta (Szparti) és Lefktro között F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából

16.00–21.00

P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbroes és Miramar között; az EN209 úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101 úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125 úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222 úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 3,5 tonna feletti járművekre bizonyos útszakaszokon Különböző időszakokban

Október 27., szombat A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett legnagyobb össztömege meghaladja a 3,5 tonnát F – Franciaország Az ország egész területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában

15.00–24.00 22.00–24.00 10.00–18.00 és 22.00–24.00 22.00–24.00

GR – Görögország Athén közötti autópályán a riói fizetőkapu és az elefszinai fizetőkapu között; a Theszaloniki és Athén közötti autópályán a leptokariai kereszteződéstől (km 410+359) Lariszáig, a raheszi kereszteződéstől a lamiai kereszteződésig, a braloszi kereszteződéstől az Ajiosz Sztefanosz-i kereszteződésig (Krioneri), valamint a mellékutakon Leptokaria és Evangelizmosz között (a Tempin átvezető út), kivétel Leptokaria és Larisza között; a Nea Mudania és Theszaloniki közötti autópályán a 34. kilométertől a thermi hídig; a Chalkida (Kalkisz) és Szhimatari közötti autópályán a chalkidai hídtól (km 12+300) az Athén–Theszaloniki-autópálya kereszteződéséig; a Kavala és Theszaloniki közötti autópályán a Sztrimonasz-híd és a rendinai kereszteződés között; a joaninai úton Perdika (km 187+950), Szeladesz (km 106+197) és Amfilohia (km 10+872) között; az országos főútvonalon Joanina és Antirio között; a Peloponnészosz központjából induló úton Athén irányába Kalamatától Korinthoszig, illetve Spárta (Szparti) és Lefktro között 8.00–13.00 H – Magyarország*

22.00–24.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

21.30–24.00 23.30–24.00

Október 28., vasárnap A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett legnagyobb össztömege meghaladja a 3,5 tonnát

0.00–22.00

CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

CZ – Csehország

13.00–22.00

D – Németország

0.00–22.00

F – Franciaország Az ország egész területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

0.00–22.00 0.00–24.00

FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

GR – Görögország Athén közötti autópályán a riói fizetőkapu és az elefszinai fizetőkapu között; a Theszaloniki és Athén közötti autópályán a leptokariai kereszteződéstől (km 410+359) Lariszáig, a raheszi kereszteződéstől a lamiai kereszteződésig, a braloszi kereszteződéstől az Ajiosz Sztefanosz-i kereszteződésig (Krioneri), valamint a mellékutakon Leptokaria és Evangelizmosz között (a Tempin átvezető út), kivétel Leptokaria és Larisza között; a Nea Mudania és Theszaloniki közötti autópályán a 34. kilométertől a thermi hídig; a Chalkida (Kalkisz) és Szhimatari közötti autópályán a chalkidai hídtól (km 12+300) az Athén– Theszaloniki-autópálya kereszteződéséig; a Kavala és Theszaloniki közötti autópályán a Sztrimonasz-híd és a rendinai kereszteződés között; a joaninai úton Perdika (km 187+950), Szeladesz (km 106+197) és Amfilohia (km 10+872) között; az országos főútvonalon Joanina és Antirio között; a Peloponnészosz központjából induló úton Athén irányába Kalamatától Korinthoszig, illetve Spárta 15.00–21.00 (Szparti) és Lefktro között H – Magyarország*

0.00–22.00

HR – Horvátország A 2. számú főút Varasd és Dubrava Križovljanska közötti szakaszán

6.00–22.00

I – Olaszország

9.00–22.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0.00–21.45 0.00–21.45

információ

(A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbroes és Miramar között; az EN209 úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101 úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125 úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222 úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 3,5 tonna feletti járművekre bizonyos útszakaszokon Különböző időszakokban

do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101 úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125 úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222 úton Porto és a crestuma–leveri 18.00–21.00 autópálya-fizetőkapu között PL – Lengyelország

18.00–22.00

SLO – Szlovénia A főbb útvonalakon

8.00–21.00

A hét minden napján A – Ausztria 7,5 tonna felett az ország egész területén, kivéve a zöld L- (Lärmschutz-) táblával ellátott gépjárműveket

22.00–5.00

SK – Szlovákia

0.00–22.00

SLO – Szlovénia A főbb útvonalakon

FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

22.00–5.00

8.00–21.00

CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

22.00–5.00

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre az Április 25. hídon (Tajo)

Október 29., hétfő F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában

6.00–10.00

P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre bizonyos útszakaszokon

7.00–10.00

Hétfőtől csütörtökig

Október 31., szerda D – Németország Brandenburg, Mecklenburg-Elő-Pomeránia, Szászország, Szász-Anhalt, Türingia tartományban F – Franciaország Az ország egész területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában H – Magyarország*

5.00–2.00

0.00–22.00 22.00–24.00 16.00–24.00 22.00–24.00 22.00–24.00

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon

15.00–23.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

21.30–24.00 23.30–24.00

RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 6.00–22.00 * Kivételek a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) honlapján, a főoldalon, a Közlekedési korlátozások Magyarországon felugró ablakra kattintva érhetők el. A spanyolországi közlekedési korlátozások részletes listája elérhető az mkfe.hu oldalon, a Tudásbázis, Külföldi infó, Spanyolország menüpontban, a Közlekedési korlátozások fül alatt. Szlovéniában a nem munkanapnak minősülő napokon is a munkaszüneti napokra érvényes korlátozások vannak érvényben, amelyekre vonatkozóan nem kaptunk tájékoztatást. Egyes országokban bizonyos nagyvárosokban, régiókban további korlátozások vannak érvényben, amelyek az MKFE oldalán, a Külföldi információk menüpont alatt érhetők el. A korlátozások listáját lapzártánkig nem kaptuk meg teljeskörűen, így a lista elkészítésénél egyes országok esetében a 2017-es adatokat vettük alapul. A közlekedési korlátozások bármikor változhatnak, így javasoljuk, hogy az út előtt feltétlenül ellenőrizzék őket.

Az adatok tájékoztató jellegűek. Az MKFE a külföldi információkat összegyűjti és lefordítja, majd tagjai rendelkezésére bocsátja, azonban az esetleges hiányosságokért, hibákért és az ezekből eredő esetleges károkért semmilyen felelősséget nem vállal. Az összeállításhoz az IRU, illetve az IRU tagegyesületeinek adatait használtuk fel.

NEKED MIT JELENTENEK AZ ÉRTÉKEINK?

MONDD EL, ÉS NYERJ ÉRTÉKES AJÁNDÉKOKAT! Kíváncsiak vagyunk a Te véleményedre is a meghatározott értékeinkkel kapcsolatosan, szeretnénk megtudni, Nektek mit jelentenek ezek az értékek a munkában, vagy akár a magánéletedben! Fontos számunkra a véleményed, fogadd szeretettel belső pályázatunkat!

FIGYELD A HÍRLEVELEKET ÉS AZ ASTRATÁT! Waberer’s-plüsskamion

Apple iPad Pro 2017 12.9 256GB Cellular 4G

ÉRTÉKEINK A TE SZEMSZÖGEDBŐL Ha részt szeretnél venni a pályázatban, figyelmesen olvasd el az alábbi linken elérhető szabályzatot, mely minden részvételi feltételt és részletet tartalmaz, ide értve különösen, de nem kizárólagosan a Pályaművek felhasználási módját, jogait, a Pályázatban résztvevő cégek listáját: http://bit.ly/waberersvalueshu | A Pályázatban résztvevők a Pályázaton való részvétellel - mint ráutaló magatartással - elfogadják a Pályázat részvételi szabályait, feltételeit, azt mint megismert szabályzatot tudomásul veszik és kifejezetten hozzájárulnak az abban foglaltakhoz. | Adatkezelés nyilvántartási száma: NAIH-143971/2018 | A képek illusztrációk.