Hinweise zu den technischen Daten

Der Leser wird – aus verständlichen Gründen – geneigt sein, die in den Tabellen zusammengefasstentechnischenDatenundFaktenalsabsoluteGrössenzusehen.Wirmöchten aber an dieser Stelle eindringlich darauf hinweisen, dass viele Werte nur eine relative Aussagekraft haben und immer wieder grösseren oder kleineren Änderungen unterworfen seinkönnen.WirillustrierendiesnachstehendanhandvoneinigenWerten,diemangerne als gegebene Grössen hinnimmt, die aber inWirklichkeit ausgesprochen «weich» und variabel sind.

Leer-Déplacement (Verdrängung)

DieserdemSchiffsgewichtimunbeladenen,abervollausgerüstetenZustandentsprechendeWertwiderspiegeltjedeinfinitesimaleVeränderungamSchiff.JederEin-undjederAusbau, jede Änderung am Inventar, jeder kleinste Umbau findet seinen Niederschlag in der Wasserverdrängung.

Wo nichts anderes angegeben ist, stehen in unseren Tabellen die Schiffsgewichte für den Ursprungszustand bei Inbetriebnahme und für den End- resp. den heutigen Zustand. Der Leser mag aus Publikationen, Hinweistafeln etc. andere Werte kennen oder ersehen – unsereQuellensinddieEintragungenindensogenanntenSchiffbüchern,welcheeineArt «Identitätskarte» der Schiffe darstellen und somit amtlichen Charakter haben. Aber auch dieseDokumentationenwerdennurperiodischnachgeführtundzahlreicheZwischenwerteerscheinensonichtindenoffiziellenAkten.

Noch häufiger als bei den Dampfschiffen finden sich in den Déplacement-Werten der Motorschiffe solche Änderungen, welche in jüngerer Zeit besonders oft bei Umbauten im GastronomiebereichoderbeiNeumotorisierungeneingetretensind.ZurOptimierungder Trimmlage oder des nautischen Verhaltens wird nicht selten mit Ballast resp. mit Ballaständerungen optimiert – jedes Mal mit den erwähnten Auswirkungen auf das SchiffsgewichtundinderFolgeauchaufdieTiefgänge.

Probefahrts-Maximalgeschwindigkeit

In der Dampfschiff-Ära wurde mit jedem Schiff in relativ kurzen Zeitabständen (beispielsweisealledreiodervierJahre)einerelativlangeProbestreckeabgefahrenunddieMaschine mit der von der Kesselgrenzleistung her maximal möglichen Füllung betrieben: Die

resultierende Geschwindigkeit durfte mit Fug und Recht als Probefahrts-V max

bezeichnet werden. Aus dem EWZ-Archiv konnten für verschiedene Schiffe sehr präzise Angaben zu offiziellerhobenenMaschinen,Kessel-undGeschwindigkeitswertenermitteltwerden.Es sei aber nicht verschwiegen, dass auch dieseWerte von Fahrt zu Fahrt oft erheblich streuten, es sei nur an unterschiedliche meteorologische Bedingungen, an den Heizwert der Kohle, den Schalenzustand u. a. erinnert. Selbstverständlich fanden und finden auch bei Motorschiffen Abnahmefahrten statt – auf systematisierte Probefahrten zum Ausreizen der Maximalgeschwindigkeit wird jedoch heute in der Regel verzichtet. Die meisten der heute auf den Oberländer Seen zirkulierenden Motorschiffe sind in der letzten Zeit mit neuen,effizienterenMotorenausgerüstetworden.Diedarausresultierendenundinunseren Tabellen festgehaltenen Höchstgeschwindigkeiten sind betrieblicher Natur – rein technischwärenbeibestimmtenSchiffendeutlichhöhereGeschwindigkeitenmöglich.

Tragkraft

Die maximale Tragkraft wurde in den Anfangszeiten der Dampfschifffahrt eher als Richtgrösse verstanden. Die Aufsicht oblag den Kantonen. Über Jahrzehnte wurde auch nach dem Übergang der Aufsicht auf den Bund (nicht nur auf den Oberländer Seen) versucht, einemöglichsthoheFahrgastzahlzuerreichen,umDoppel-odergarDreifachführungvon Kursen möglichst zu vermeiden. In den dreissiger Jahren hat die Aufsichtsbehörde sogar gesamtschweizerisch Untersuchungen darüber angestellt, welchen Schiffen man eine Überlast von 10% zumuten könnte. Heute richtet sich diese Zahl nach wesentlich strengeren Bestimmungen, dem Komfort wird wesentlich mehr Gewicht zugemessen und es bestehtaucheineAbhängigkeitzudenmitgeführtenRettungsmitteln.

Abmessungen/Dimensionen

Wo immer möglich, wurden die überlieferten Werte durch die inzwischen zugänglich gewordenenOriginal-UnterlagenverifiziertundgegebenenfallsgegenüberfrüherenDarstellungen korrigiert.