Νέο Renault Captur

Αυτό που θέλουν οι Ευρωπαίοι

Το Renault Captur αποτελεί το αδιαμφισβήτητο best seller crossover στην Ευρώπη με πάνω από 1.5 εκ. πωλήσεις από το 2013 που πρωτοεμφανίστηκε. Πλέον μας συστήνει την ολοκαίνουργια δεύτερη γενιά του με έναν και μοναδικό στόχο. Την διατήρηση στην κορυφή. Β ασίζεται στην CMF-B πλατφόρμα, εξοπλίζεται για πρώτη φορά με υβριδικά σύνολα, την ώρα που γεμίζει την ηλεκτρονική του φαρέτρα με δεκάδες νέα συστήματα ασφαλείας, ακόμα και ημιαυτόνομη οδήγηση. Δοκιμάζουμε την έκδοση με τον 1.300άρη κινητήρα και μεταφέρουμε κάθε λεπτομέρεια. Εμφάνιση-σχεδίαση: Μεγάλωσε και ομόρφυνε, κι άλλο Το αρκετά πιο χορταστικό στο μάτι νέο Renault Captur αγγίζει τα 4.227χλστ. μήκος, είναι εντυπωσιακά πιο κομψό από την πρώτη γενιά, ενώ υιοθετεί και το γνωστό (από τα Megane και Clio) «δάκρυ» στο κάτω μέρος του. Το πιο μυώδες πλέον καπό, καταλήγει στον διαφοροποιημένο και με δύο αεραγωγούς προφυλακτήρα, ενώ ριζικά αλλαγμένη είναι και η πίσω όψη του με τα νέα φώτα σχήματος C, αλλά και τον χαμηλότερο διαχύτη. νέος εντυπωσιακός καμβάς του Captur προσφέρεται σε 11 χρώματα αμαξώματος και 3 πακέτα εξατομίκευσης εμφάνισης, δίνοντας σε κάθε μελλοντικό αγοραστή, την δυνατότητα να επιλέξει το προσωπικό του γούστο, ανάμεσα σε 90 συνολικά επιλογές. Εσωτερικό: Μαλακά υλικά, οθόνη 9.3 ιντσών και ψηφιακός πίνακας Η νέα λογική της εταιρίας «Smart Cockpit» που γνωρίσαμε στο καινούργιοClio, είναι και εδώ παρούσα, αποπνέοντας εντελώς μοντέρνα αλλά και premium αύρα. Συναντάμε εκτεταμένη χρήση μαλακού πλαστικού στο σύνολο, κάτι το οποίο μαζί με την γερή συναρμογή

Εμφανώς πιο κομψό αλλά και μεγαλωμένο, υιοθετεί το «δάκρυ» εμπρός.

και το σωστό φινίρισμα, δημιουργούν άμεσα ποιοτική ατμόσφαιρα. Φυσικά σε αυτό συμβάλει και ο ψηφιακός πλέον πίνακας οργάνων (7 ή 10.2 ιντσών) ο οποίος προβάλει μέχρι και το σύστημα πλοήγησης, όπως και η κάθετη οθόνη αφής 9.3 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό. Όπως και στο εξωτερικό, έτσι και στο εσωτερικό οι επιλογές εξατομίκευσης είναι δεκάδες, με διχρωμίες στις επενδύσεις και τον φωτισμό της καμπίνας. Η τεχνολογική αύρα διάχυτη και

Ποιοτικό με μαλακά υλικά, ψηφιακό πίνακα οργάνων και δεκάδες επιλογές εξατομίκευσης.

όχι άδικα, για ένα μοντέλο που φέρνει εντυπωσιακά συστήματα ασφαλείας όπως το στάνταρ Active Emergency Braking με αναγνώριση πεζού και ποδηλάτη, το Lane Departure Warning, το Lane Keeping Assist, το Active Rear Vehicle Detection, το Highway & Traffic Jam Companion και πολλά άλλα. Χώροι: Συρόμενο κάθισμα και χώρος αποσκευών έως τα 536λτ.

ι μεγαλύτερες διαστάσεις του νέου Renault

Ριζικά αλλαγμένη η πίσω όψη με φωτιστικά σώματα τύπου C και ψηλότερη διαχύτη.

108 Clio συνοδεύονται από μεγάλη πρακτικότητα αλλά και ευρυχωρία. Περισσότερος χώρος για τα γόνατα και τα κεφάλια όλων των επιβατών, την ώρα που οι διάφοροι αποθηκευτικοί χώροι εντός καμπίνας φτάνουν τα 27 λτ. Highlight αποτελεί σίγουρα ο χώρος αποσκευών ο οποίος με το πίσω κάθισμα τραβηγμένο τέρμα εμπρός, αγγίζει μέχρι και τα 536λτ. Κινητήρας-επιδόσεις: Εγγυημένος ο 1.3 TCe των 130 ίππων Η δύναμη του κινητήρα, συμπαραγωγή Renault – Mercedes 1.3 TCe των 130 ίππων, ταιριάζει γάντι και στη νέα γενιά του Captur. Με χαμηλότερα ντεσιμπέλ να περνούν στην καμπίνα λόγω της καλύτερη ηχομόνωσης, τα νούμερα των επιδόσεων παραμένουν πολύ καλά, την ώρα που το στοίχημα της κατανάλωσης, δείχνει να έχει κερδηθεί. Πιο συγκεκριμένα, το 0-100 έρχεται σε 10.3 δευτ., η τελική φτάνει τα 195 χλμ. την ώρα που πραγματική κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 7.5λτ./100χλμ. Νούμερο που μπορεί να πέσει έως και 1 λίτρο, με την λειτουργία ECO ενεργοποιημένη. Το μοντέλο δοκιμής συνεργαζόταν με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ οι επίσημες πληροφορίες κάνουν λόγο πως από την άνοιξη, θα γνωρίσουμε και την υβριδική έκδοση E-Tech. Οδική συμπεριφορά: Χαμηλός θόρυβος και εντυπωσιακή ποιότητα κύλισης Το νέο Renault Captur χρειάζεται περίπου 10 λεπτά για να σας αποδείξει πόσο καλύτερο από το προηγούμενο είναι. Η ηχομόνωση έχει βελτιωθεί αρκετά, παρέχοντας στην καμπίνα συνθήκες βιβλιοθήκης, ενώ η ποιότητα κύλισης είναι αισθητά βελτιωμένη. Από την άλλη, τα 174χλστ. απόστασης από το έδαφος δεν θα μεταφέρουν τυχόν κακοτεχνίες του δρόμου στη ζωή των επιβατών, παρά την πιο σφικτή ρύθμιση της ανάρτησης. Αυτή με τη σειρά της θα επιτρέψει στο αυτοκίνητο να στρίψει με μεγάλη ασφάλεια και εξαφανισμένες κλίσεις, δίνοντας περίσσια αυτοπεποίθηση στον οδηγό. Ειδικά στην επιλογή Sport ο κινητήρας δείχνει τα δόντια του και το αμάξωμα την ετοιμοπόλεμη φύση του. Παρά την επιμονή των μηχανικών της Renault για χρήση ταμπούρων στους πίσω τροχούς, καταφέραμε να μετρήσουμε το εξαιρετικό 100-0 σε 37.1μ.

Εντυπωσιακά τα 536 λτ. του πορτ-παγκάζ με το πίσω κάθισμα συρόμενο μπροστά.