Νέο VW Golf

Για συνετή απόλαυση

Τα πράγματα γίνονται σιγά-σιγά πιο σοβαρά για το Golf VIII. Οδηγούμε την TSI έκδοση των 130 PS με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ό λα είναι στη θέση τους ακόμη: ι αναλογίες, η ακολουθία των γραμμών, η πίσω κολώνα, το επικλινές πίσω μέρος. Και το «νούμερο 8» σταθερό και διαχρονικό. Έμπιστο, μέχρι στιγμής. Στο εσωτερικό, όμως, η εικόνα είναι ελαφρώς διαφορετική. Ως τώρα ίσχυε το: «καλωσήρθατε στο σπίτι σας». Τώρα; «Καλωσήρθατε στο ξενοδοχείο των σχεδιαστών», ίσως. Εδώ είναι όλα ψηφιακά, μία οθόνη 10 ιντσών για τα όργανα είναι standard, όπως επίσης και η οθόνη των 8,25 ιντσών για το infotainment. Αν την παράγγελνε κανείς 10 ιντσών, τότε θα κόστιζε κάτι παραπάνω. Με ψηφιακό «κέντρο ελέγχου» και άνετους χώρους Όλα καλά ως εδώ. Ωστόσο, η Volkswagen άλλαξε τελείως και τον τρόπο χρήσης όλων των συστημάτων στο cockpit. Τους οικείους περιστροφικούς διακόπτες, τους απλούστερους διακόπτες και τα κουμπιά, όλα αυτά τα ψάχνει κανείς μάταια. Το κέντρο εντολών είναι η οθόνη αφής, εκεί πρέπει ο χρήστης να πιέσει το δάχτυλό του, για να επιλέξει κάτι, για να σβήσει, για να... σκρολάρει και για να εστιάσει. Τα menu έχουν λογική και ελκυστικά γραφικά. Βέβαια, είναι εξαιρετικά πλήρη και ενδέχεται να αποσπάσουν την προσοχή του οδηγού απ’ ό,τι συμβαίνει στο δρόμο. Αντιθέτως, η παροχή χώρων παραμένει αμετάβλητη, όντας πλούσια και ευάερη. Η στάση του καθίσματος στην μπροστινή σειρά είναι τέλεια, αλλά και στις πίσω θέσεις θα καθίσουν με άνεση και ενήλικοι επιβάτες. , δε, χώρος

Το Golf είναι αδύνατο να το μπερδέψεις με άλλο αυτοκίνητο. Η 8η γενιά του φέρει μία πιο επίπεδη γρίλια και πιο μικρούς σε ύψος προβολείς, που έχουν πάντα λαμπτήρες LED.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.498/4 σε σειρά Καύσιμο βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 120/5.000 Ροπή (Nm/σαλ) 200/1.400 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/μπροστά Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 9.2 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 214 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.3 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 121 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 381

233 Η σχεδίαση είναι προσεκτική και συγκρατημένη – θα έλεγε κανείς πως είναι διαχρονική, αλλά είναι και ραφιναρισμένη στη λεπτομέρεια. Και σε ό,τι αφορά τη χρήση του cockpit οι πιο γηραιοί χρήστες θα εξοικειωθούν. Θα πρέπει τουλάχι στον... αποσκευών είναι σε θέση να φιλοξενήσει ακόμη από 381 έως 1.237 λίτρα έναντι του όγκου μεταξύ 380 και 1.270 λίτρων έως τώρα. Με 130 ίππους Το νέο Golf, λοιπόν, λανσάρεται με κινητήρες, ισχύος από 90 έως 300 PS. Το αυτοκίνητο της δοκιμής εφοδιαζόταν με το βενζινοκινητήρα των 1,5 λίτρων και των 130 PS, ενώ από πλευράς κιβωτίου ταχυτήτων έφερε ένα χειροκίνητο, 6 σχέσεων. Στο χαμηλό πεδίο στροφών βγάζει μία αμβλεία αίσθηση, πιο ψηλά, όμως, γίνεται πιο ζωντανός και τα καταφέρνει χωρίς πρόβλημα με τους σχεδόν 1,3 τόνους του Golf. Μάλιστα, υπάρχουν και στιγμές, που ακούγεται ελκυστικός και σκληροπυρηνικός. Παρεμπιπτόντως, αν ο οδηγός θελήσει να επιταχύνει πιο άμεσα, θα πρέπει να αλλάζει πιο συχνά ταχύτητες. Δεν πειράζει καθόλου, στο κιβώτιο οι σχέσεις αλλάζουν με ευκολία και ακρίβεια. Νέο στοιχείο είναι ο «manager δυναμικής οδικής συμπεριφοράς», ένα σύστημα, που ελέγχει το ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό XDS και την προσαρμοζόμενη ανάρτηση DCC (1.045 ευρώ στη Γερμανία). Μάλιστα, στο DCC έχει αυξηθεί η ζώνη εύρους λειτουργίας του συστήματος και μπορεί να ελεγχθεί σε 15 επίπεδα. Το σύστημα λειτουργεί αψεγάδιαστα, το Golf ρυθμίζεται με σχεδόν απόλυτη ακρίβεια στις προτιμήσεις του οδηγού του, ανάμεσα σε πάρα πολύ μαλακό έως και εξαιρετικά σφικτό. Το προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης, με την τέλεια αίσθηση, λειτουργεί με ακρίβεια και παρέχει τις απαραίτητες πληροφορίες. Εν συντομία: Η ρύθμιση του αυτοκινήτου στο σύνολό της είναι εξαιρετικά πετυχημένη. Για την όγδοη γενιά του Golf, η VW τακτοποίησε εκ νέου τις εξοπλιστικές εκδόσεις. Τα ονόματα “Trend”, “Comfort” και “Highline” αποτελούν πλέον... ιστορία, καθώς πλέον υπάρχουν οι εκδόσεις “Golf”, “Life”, “Style” και “R-Line”. ι τιμές στις εκδόσεις των 130 PS ξεκινούν στη Γερμανία από τα 27.510 ευρώ.