RECENT WORKS © Xavier Seurre 2014
XAVIER SEURRE 12, rue Saint-Philippe Architecte A.D.E. 69003 - LYON m
p +336 76 07 09 87 @ xavier.seurre@orange.fr 29.09.1990 http://issuu.com/xavierseurre/docs FORMATION
PUBLICATIONS
06.2014 Architecte Diplômé d’État (ADE) avec mention Paris, France École Nationale Supérieure d’Architecture Paris-Malaquais (ENSAPM)
Nouvelles mobilités et métropolitain : un renversement théorique (06.2011)
06.2013 Master 1 en architecture et urbanisme par convention bilatérale São Paulo, Brésil Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de São Paulo (FAU-USP)
O Plano de Metas do Governo Kubitschek : anos dourados e dependancia externa (06.2013)
EXPÉRIENCE(s)
Autopia : influence de la politique rodoviariste sur l’urbanisation de São Paulo (02.2014)
03.2013 - 06.2013 São Paulo, Brésil
Frentes Arquitetura / www.frentes.com.br - stage libre de 4 mois Retrofit Simbiótico (DCE) / Estação Antártica Comandante Ferraz (CONCOURS) / O Novo Elevado (APS)
05.2012 Concours Acier 2012 / Premier prix - concours national étudiant d’architecture Paris, France Publication dans la revue AMC, Le Moniteur Architecture (N°217 - septembre 2012) 02.2012 - 07.2012 Anthracite Architecture / www.anthracite-architecture.com - stage master de 6 mois Rennes, France Barbotière (APD) / Station de métro Beaulieu Université (APD) / Pluvier (DCE) / Pommeraies (CONCOURS) 10.2011 Théâtre Électronique / www.electroni-k.org/space-opera - stage libre d’1 semaine Rennes, France Réalisation et montage d’une installation artistique à l’Opéra de Rennes dans le cadre du festival Cultures Electroni[K] 08.2011 - 09.2011 Reykjavik, Islande
Batteríið Architects [Harpa : Mies van der Rohe 2013] / www.arkitekt.is - stage licence de 2 mois Nordkap Brygge (CONCOURS) / Sandnes (APS) / Maison de l’Association des Forêts d’Islande (APD)
03.2011 - 05.2011 Rotterdam, Pays-Bas
Office for Metropolitan Architecture (OMA) / www.oma.eu - workshop Conception et réalisation d’une exposition pour et sous la supervision de l’OMA dans l’amphithéâtre des Beaux-Arts de Paris
07.2010 - 08.2010 Rennes, France
SEMTCAR / www.semtcar.fr - stage libre de 2 mois Assistant de Chargé d’Affaire de la Direction Technique et Opérationnelle en charge de l’architecture des stations de la ligne b du Métro de Rennes Métropole
02.2009 Consultation Internationale d’Architecture sur l’expansion de Tel-Aviv-Jaffa / workshop Paris, France Publication dans la Revue de l’Urbanisme (N°366 – mai/juin 2009)
LANGUES Anglais Portugais Espagnol
Courant Courant Universitaire
COMPÉTENCES 2D Adobe Photoshop ••••• Adobe Illustrator ••••• Autodesk AutoCAD ••••• 3D Rhinoceros 3d SketchUp Pro V-Ray
••••• ••••• •••••
Communication Maquette Adobe InDesign Suite Microsoft Office
••••• ••••• •••••
compétitions, projets d’architecture & d’urbanisme Gas Holder
[Lauréat Concours Acier 2012]
06-11
Base Antártica
12-13
Flux
14-17
Déviations
18-19
Les forges
20-23
[Projet de Fin de Licence]
Correspondances
24-27
In Extenso
28-29
Brás
30-33
San Gennaro
34-37
Barre-Thomas
[Projet de Fin d’Études]
38-43
GAS HOLDER OLYMPIC ARENA
Projet lauréat du Concours Acier 2012 « Plus vite, plus haut, plus fort ! » Site Parc Olympique de Londres (Royaume-Uni) Programme Salle de sports indoor reconvertible après les Jeux en salle de spectacles polyvalente Surface 10.000 m² Capacité 3.500 spectateurs Équipe de conception Nabil Aissaoui, Amandine Cersosimo, Charles Bernard, Martin Genet, Xavier Seurre En s’inscrivant dans un contexte ambivalent d’expansion/densification urbaine, nouvel enjeu des villes européennes ou « Comment intégrer les banlieues ? », le projet s’enrichit d’une problématique triple. D’abord temporelle : passer du Parc Olympique à une restructuraion du site ; puis spatiale : jouer sur une multiplicité des échelles (grands équipements vs. milieu urbain dense) ; et enfin, historique et symbolique. Articulé autour de la présence de gazomètres dans le quartier ouvrier de Newham où est implanté le parc olympique, véritables témoins de l’activité industrielle de l’époque, le projet est également un hommage à la naissance de l’architecture métallique de la révolution industrielle anglaise.
2012
2062
1922
En plus des différents enjeux structurelles et de préservation, le parti pris du projet est d’abord contextuel en réutilisant le potentiel identitaire fort dans le lieu de ce patrimoine historique londonien. L’intervention minimale et légère visée doit permettre la reconversion et l’intégration de l’édifice sur le site. Le nouvel édifice reconverti reprends le même principe d’organisation que le gazomètre. Le programme est situé dans une partie enterrée, seule une structure métallique laissant passer le regard marque la présence du bâtiment dans la ville. Sa présence est paradoxalement marquée par une absence, elle est architecture de la disparition où l’acier brille par sa discrétion. Architecture de l’évanescence, la structure de la toiture s’efface et permet le dialogue du bâtiment avec la ville, le hall étant ici une continuité de l’espace de la rue. Ce dispositif assure alors l’intégration future de l’édifice dans le contexte urbain lors de sa reconversion après les Jeux Olympiques. C’est donc une architecture durable au sens premier du terme. En pouvant s’adapter aux multiples usages grâce à la flexibilité offerte par la trame libre, l’édifice participe au développement et à la mutation de la ville en devenir. C’est un espace public au service de la ville. « Car pour pouvoir faire sa place, l’objet nouveau doit d’abord nous inciter à porter un regard nouveau sur ce qui est déjà là. Mais nos sensations et notre compréhension sont enracinés dans le passé. Il faut donc que les rapports de signification que nous créons avec une nouvelle construction respectent le processus du souvenir. » Peter Zumthor
BASE ANTÁRTICA COMANDANTE FERRAZ
Site Île du Roi-George (Antarctique) Programme Station de recherche scientifique Équipe de conception Frentes Arquitetura, Xavier Seurre Dans la nuit du 25 février 2012, la station de recherche brésilienne Estação Antártica Comandante Ferraz fut ravagée par un incendie dévastateur, révélant sa vulnérabilité. Ce fut pour le Brésil, une grande perte, tant matérielle qu’émotionnelle. Malgré cela, sa disparition offre de nouveaux horizons pour la nouvelle station où technologie et conception durable doivent fournir un meilleur cadre de vie à ses occupants, au-delà de simplement les protéger des conditions extrêmes de froid et de leur conséquences tant physiques que morales que les régions glacières inhospitalières leur imposent. En respectant les différentes contraintes thermiques et programmatiques qu’impose un tel contexte, le projet prend naturellement une forme compacte, flexible et économe suivant un système constructif simple et rationnel en modules, tant pour simplifier le montage, que pour s’adapter facilement à la topographie du lieu.
FLUX
TOPOGRAPHIE FERROVIAIRE
Site Villeneuve-Saint-Georges (Val-de-Marne) Programme Restructuration de la gare RER, réaménagement des berges et création de parkings Équipe de conception Charles Freudiger, Julian Séné, Xavier Seurre Par leur qualité sonore ainsi que pour leur position centrale, les berges de VilleneuveSaint-Georges apparaissent comme un lieu stratégique. Pourtant, elles sont totalement enclavées à cause entre autres des parkings qu’elles abritent. Ainsi, en étendant/ retournant la gare RER sur les berges et en relocalisant le parking au-dessus des rails, ce projet permet de redonner une vraie qualité d’espace urbain aux berges. L’objectif initial étant avant tout l’évaluation des besoins et la réorganisation des infrastructures de transports et leur rayonnement, l’architecture doit donc se faire expression de la contextualité du lieu et de l’histoire à travers une réponse bâtie cohérente. Le but n’est pas de créer une nouvelle centralité mais bien de réaffirmer l’existante en sublimant le contexte des berges. Articulé autour d’une optimisation des divers flux de la commune, le projet s’élève, se déforme et rappelle ainsi cette topographie légère sans cesse variante, essence même du lieu.
DÉVIATIONS
MÉCANIQUE DES FLUIDES
Site Rugles (Eure) Programme Barrage flottant/glissière et installation artistique Coût 400 ¤ / module Équipe de conception Martin Genet, Jim Rhoné, Xavier Seurre Le long de la Risle, l’ancien site industriel des « Forges » a été transformé en cottage. Au cœur de ce lieu, une petite centrale hydroélectrique, rescapée des temps industriels, tient encore debout. Pourtant, en raison de l’accumulation de déchets et de branchages dans la rivière, cette dernière ne peut plus fonctionner. Selon le principe de poïétique, le projet est de mettre en valeur la centrale hydroélectrique à travers l’électricité qu’elle peut produire en utilisant cette dernière pour alimenter des projecteurs qui mettront littéralement en lumière les mécanismes en action. Pour ce faire, nous avons conçu selon une approche durable un barrage flottant constitué de six modules semi-indépendants. Le système articulé joue ainsi le rôle de glissière pour les déchets et permet un écoulement tranquille de l’eau selon la puissance désirée pour la production et ce, sans maintenance régulière.
1
2
3
Ré-engager
Dévier
CALCUL DU POIDS PROPRE DE LA STRUCTURE
BACK
Exploiter
1/20e
mTOTALE = 6 . mMODULE
mTOTALE = 481,3 kg
Pmodule = 80,2 x 9,81 = 786,762 N
Pmodule = 0,78 kN
CANAL
γw eau = 10 kN/m3 t=
1/10e
mTOTALE = 481,3 kg
PLAN DE SITUATION 1/500e
CALCUL DE LA PROFONDEUR D’ENFONCEMENT DE LA STRUCTURE DANS L’EAU
2’20
in a
ACCUMULATION DE DÉCHETS ÉVITÉE
e
2’20
uterrain
a
NE
28 k W
CANA
L#2
CEN TRA LE
2’20
CENTRALE
2’20 VA N
GLISSIÈRE
t = 3,9 cm
PLAN DE SITUATION
souterrain b
E NSIT INTE
VANNE
γw eau = 10 kN/m3
souterrain b
REMISE EN MARCHE DU MÉCANISME ENVISAGEABLE
souterra
#1 CANALDES FLUIDES MÉCANIQUE
Sp bidons = 70 x 285 = 19 950 cm² Sp bidons = 1,9950 m3
28 k W
2’20
t = 3,9 cm
Pmodule = 0,78 kN
in a
souterra
M = 0,78 kN Sp.γw 1,9950 m² . 10 kN/m3
Pmodule = 80,2 x 9,81 = 786,762 N
M = 0,78 kN Sp.γw 1,9950 m² . 10 kN/m3
#1
VANNE
Sp bidons = 70 x 285 = 19 950 cm² Sp bidons = 1,9950 m3
mMODULE = d .V = 0,08023.103 kg mMODULE = 80,2 kg
t=
2’20
1/500e
E
Exploiter
Densité du bois : d ≈ 0,4 Volume total des pièces de bois V = 0,200574 m3
VANNE
3
SECTION
CALCUL DU POIDS PROPRE DE LA STRUCTURE
mTOTALE = 6 . mMODULE
PLAN DE SITUATION
CALCUL DE LA PROFONDEUR D’ENFONCEMENT DE LA STRUCTURE DANS L’EAU
VA NN
Ré-engager
mMODULE = d .V = 0,08023.103 kg mMODULE = 80,2 kg
E NSIT INTE
3
1/20e
Densité du bois : d ≈ 0,4 Volume total des pièces de bois V = 0,200574 m3
VANNE
TOP VIEW
2
Exploiter
REMISE EN MARCHE DU MÉCANISME ENVISAGEABLE
CEN TRA LE
2’20
LES FORGES
RETOURNER L’USINE
Site Rugles (Eure) Programme Réhabilitation d’un ancien bâtiment industriel en briques en milieu rural Équipe de conception Martin Genet, Jim Rhoné, Xavier Seurre Coincé sur le flanc de la Risle, et presque intégralement aveugle, cet ancien bâtiment industriel fait face à une prairie inondable au sud. Dans le cadre d’une réhabilitation, la transformation des « Forges » du statut de limite à celui d’interface est primordial. Cette modification requiert la création de larges ouvertures sur la façade principale au sud pour des raisons de lumière et de performances thermiques à contrario de la façade nord, préservée comme image historique du bâtiment. Épine dorsale du projet, la circulation interne est basée sur une bande longitudinale, véritable grille rigide en acier afin de permettre une souplesse programmatique aux usages multiples des ateliers d’artistes (artisans, travailleurs, seuls ou associés) tout en répartissant et générant les espaces intérieurs. L’extension du site en decks se chevauchant pour former un passage séquencé sur la rivière parachève le retournement du bâtiment vers la vallée.
CORRESPONDANCES POINT ET LIGNE SUR PLAN
Site Butantã (São Paulo) Programme Station de taxi accolée à la station de métro Butantã (linha amarela) Équipe de conception Xavier Seurre, Karine Tressler Brutale et mal insérée dans son contexte, la station de métro Butantã est peu appréciée des riverains paulistes. Pourtant, c’est un noeud multimodal essentiel l’échelle du réseau : c’est une station de métro, c’est un terminal de bus et c’est un pôle de taxi important. Parce qu’il faut jouer sur les différentes échelles : celle du design, de l’architecture et des transports, ce projet de station de taxi joue la carte de la confrontation. Toute en longueur, sa ligne courbe casse et en même temps adoucit l’orthogonalité de la façade de la station de métro Butantã à laquelle elle s’accole tout en facilitant la connexion. Son étroitesse et sa longueur permettent d’ordonner les flux des piétons et des usagers. Quant aux percées zénithales ponctuelles et irrégulières permettent de rythmer le parcours en suivant l’ondulation du toit et accueillent la nuit un système d’éclairage. Ainsi, de jour ou de nuit, une partie de la lumière a la même origine créant un environnement de passage plus stable.
IN EXTENSO
300 KM POUR LA RMSP
Site Região Metropolitana de São Paulo Programme Extension de lignes existantes et création d’une ligne tramway Équipe de conception Patricia Mieko de Angelis Sato, Xavier Seurre Le développement du réseau de métro proposé s’appuie tant sur la consultation des données les plus pertinentes quant aux déplacements à São Paulo (cf. Pesquisa Origem-Destino), que leur filtrage, afin de sélectionner les territoires prioritaires en demande d’infrastructures. De manière succincte, l’objectif est de proposer un réseau qui, réponde autant aux demandes actuelles et futures de la meilleure manière possible qu’il minimise les dynamiques de spéculation immobilière qui contraignent les initiatives de ce type, et qui deviennent pratiques courante dans la métropole, soit par le choix des réseaux, soit par la forme et la vitesse de son déploiement, et qui favorisent une appropriation marchande de l’espace urbain au détriment de la planification de la ville. Bien que le projet repose majoritairement sur l’extension de lignes, il propose également la création d’une ligne de tramway à l’échelle du quartier liée à la station CPTM Antônio João : la ligne Cobalto.
BRÁS
SUCCESSION URBAINE
Site Brás (São Paulo) Programme Renouvellement urbain/politique de la ville Équipe de conception Renzo Collin, Jean Huet, Xavier Seurre Très central, le quartier Brás à São Paulo dispose d’un grand nombre d’industries notamment textiles, qui en sont la principale activité historique. Pourtant, excepté les immigrants, Brás semble peu attractif pour l’ensemble de la population pauliste. Cela s’explique par l’état de dégradation avancé de cet ancien quartier dû au manque d’investissements et d’une mauvaise gestion publique qui, in fine, favorise une certaine forme de ségrégation spatiale déjà trop présente à São Paulo. Néanmoins, au-delà de sa centralité, Brás possède de nombreuses qualités comme le fait qu’il soit très bien desservi, garantissant la viabilité d’une opération de renouvellement urbain. Opération d’autant plus légitime qu’elle va dans le sens d’une densification tant nécessaire à São Paulo. L’acte primordial est de passer (partiellement) de l’échelle industrielle à l’échelle humaine pour valoriser le patrimoine, et le passé industriel du quartier et permettre une plus grande mixité sociale et programmatique.
Historiquement, Brás doit sa croissance à l’implantation de la station Braz par la São Paulo Railway. Cependant, avec l’arrivée du métro, au lieu d’être unifié par cette nouvelle centralité, le quartier a été divisé visuellement et spatialement. Monumentale, la station aérienne de métro est indifférent au milieu urbain environnant. Son insertion brutale, en plus de nombreuses expropriations, a engendré un espace résiduel/parc extrêmement dégradé, clos, impraticable dans sa configuration actuelle et qui incarne cette nouvelle fracture à l’échelle du quartier. Équipement central et iconique du quartier, la station aérienne - pour permettre un renouvellement urbain harmonieux - doit être repensée pour redevenir un espace unificateur, une centralité en étant parfaitement raccordée au parc nouvellement réaménagé pour mieux desservir le quartier et ce, pour anticiper l’augmentation de l’afflux des passagers qui transiteront et débarqueront à Brás.
1890
1905
Dans un souci de mixité sociale et de densification, la construction de logements étudiants (en neuf et en réhabilité) par quelques démolitions et l’aération du bâti permet de répondre à une demande croissante de plus en plus pressante tout en minimisant l’effet de gentrification. En effet, malgré la présence de la majorité des campus universitaires dans le centre pauliste, il existe actuellement une pénurie de logements étudiants. Enfin, la mise en place d’une coopérative industrielle, véritable outil social participatif permettrait de dynamiser le quartier tout en intégrant la population locale dans le processus de renouvellement urbain.
1951
2011
SAN GENNARO
DES CENDRES AUX VIGNES
Site Lago d’Averno (Regione Campania - Italie) Programme Chai viticole x belvédère Équipe de conception Xavier Seurre Ce projet prend pour point de départ la géographie et la géologie du lieu. Situé dans les champs phlégréens, entre le Vésuve et la Méditerrannée, le haut plateau du lac d’Averne profite d’une formidable mise en scène autant paysagère que topographique. Dans un contexte de tissu périurbain principalement constitué de villas éparses, le parti-pris du projet est de mutualiser les nombreuses vignes du haut-plateau en un point de production viticole. On met ainsi en valeur la fonction agricole du lieu - par la qualité d’arrière-pays, la fertilité du sol et la bonne exposition - qui permet de mettre en résonance la géographie spirituelle du lieu et celle du vin. Le réseau ainsi initié permet de rendre ce territoire plus cohérent tout en lui faisant profiter de l’œnotourisme qui s’y développera. Enfin, en accueillant le programme de belvédère, le chai fait ainsi la synthèse du lieu et des mécanismes géologiques qui l’habitent et permet la séparation des flux visiteurs et ceux de production dans un souci d’optimisation.
BARRE-THOMAS
PÉNINSULE PROGRAMMATIQUE
Site Z.I. de Lorient à Rennes (Ille-et-Vilaine) Programme Parc et condensateur social Équipe de conception Xavier Seurre La Barre-Thomas est une parcelle exceptionnelle de 25 ha quasiment en ville incarnée par une gigantesque usine linéaire de plain-pied abritant 65.000 m² d’ateliers. C’est littéralement le plus grand bâtiment de Rennes. Au-delà de son échelle, il joue un rôle symbolique et social important dans l’agglomération en ayant marqué son histoire industrielle et son monde ouvrier. Mais en crise depuis une dizaine d’années, le site va être vendu en 2015 et ses édifices détruits pour être ensuite progressivement investi par des promoteurs immobiliers privés pour y construire du tertiaire. Architecture industrielle typique des années ‘50, l’usine ne répond pas aux canons esthétiques et architecturaux de la friche. Pourtant, en vue de son échelle et de son histoire, elle semble avoir acquis une véritable légitimité sur le tissu urbain. Unique extension urbaine, l’enjeu est de mettre en place une véritable stratégie urbaine pour que le site apparaisse non plus comme un site périurbain mais comme une simple portion de tissu urbain transpercée par la rocade.
Subdivisé selon une organisation en séquences programmatiques et en parcelles comme du tissu urbain (il en a l’échelle), le projet s’apparente à une stratégie ouverte passant d’espaces intérimaires, véritables colonisations informelles à durée déterminée à des séquences de programmes formalisés jouant le rôle de catalyseur. Eux-mêmes amenés à remplacer les séquences intérimaires en réduisant le bâtiment trop grand pour être viable grâce à un système subtil d’achat de parcelles et de démolition. Ainsi, le bâtiment semble se reconstruire sur lui-même, aéré. Adapter l’idée de condensateur social et de congestion programmatique à un tel site semble pertinent, ces derniers ayant besoin d’un élément fédérateur que peut jouer la mémoire du site qui apparait comme un bien commun, un héritage. Cette notion semble particulièrement pertinente car elle permet un réinvestissement, une réappropriation collective et graduelle qui s’oppose au phénomène de gentrification qu’on observe bien souvent dans les projets de réhabilitation où il y a appropriation par la classe supérieure. L’étendre au parc pour en faire un incubateur métropolitain, synthétique, malléable et sans cesse changeant permet d’abord de changer le regard des riverains et de rendre l’accès au site et de son héritage plus démocratique, valorisant et plus ouvert, pour rendre compte d’une mémoire autre : subversive et non instrumentalisée. Comme vision, sa réalisation importe peu. Son but est de raconter, questionner et mettre au centre du débat ces espaces en marge, en déshérence ou encore actifs, ces entrées de ville stigmatisées. Ceux qu’on juge « moches » mais qui ont d’incroyables potentialités.
autres travaux : maquette, structure, géométrie, design, photographie, recherche, scénographie Space Opera
(im)pure, (in)formal, (un)built Aplats blancs
46-47
[Installation artistique]
[Exposition]
[Photographie]
48-49 50-51
Viana do Castelo / Pavillon
52
Nexorade / Fêtes de Bayonne
53
Tel-Aviv-Jaffa / Scrap To Screen
54
Surface minimale périodique / Dessin
55
Publications
56-57
SPACE OPERA
CONSTELLATIONS SONORES
Site Salle de la rotonde, Opéra de Rennes Programme Réalisation de pièces techniques et montage de l’installation artistiques Équipe de conception Théâtre Électronique, Xavier Seurre Contexte Festival Cultures Electroni[K] - Édition 2011 Au croisement de l’horlogerie et de l’astronomie, les scientifiques ont inventé et constamment affinés ces fantastiques machines qu’on appelle « Telluriums », dont le but est de décrire mécaniquement le mouvement des étoiles. L’exposition Space Opera développe une relation originale entre les telluriums et le concept philosophique antique de Musique des Sphères à travers un « dispositif mécanique, plastique et sonore en forme de constellations, en hommage aux cosmogonies et aux utopies cosmiques », véritable mécanique de précision. Il en résulte un ballet de sept objets techniques en rotation, astres de métal et de perles, dans lequel un univers sonique surgit périodiquement, se développe à travers diverses phases de stabilité et de consonance puis meurt.
3 BIBLIOTHÈQUES
(im)PURE, (in)FORMAL, (un)BUILT
Site Amphithéâtre d’honneur (Beaux-Arts de Paris) Programme Scénographie et construction de l’exposition Équipe de conception OMA, étudiants ENSA Paris-Malaquais Contexte Workshop - 2011 « La bibliothèque est l’un des derniers endroits où le public peut se réunir… sans acheter ! » Rem Koolhaas L’exposition met en lumière les trois bibliothèques française conçues par Rem Koolhaas - œuvres fondatrices de l’OMA à travers un parterre de dessins conceptuels disposé comme un « social magic carpet ». In fine, ce sol artificiel rehaussé de maquettes permet aux visiteurs de suivre le processus d’élaboration à travers le fil conducteur des précieuses archives de l’OMA d’élaboration. Les deux premières (Très Grande Bibliothèque, 1989 et la Bibliothèque Universitaire de Jussieu, 1992) n’ont pas été réalisées mais se sont révélées cruciales dans le développement de la typologie des bibliothèques ; la dernière (Bibliothèque Multimédia à Vocation Régionale de Caen, 2010) est sur le point d’être réalisée.
APLATS BLANCS
PHOTOGRAPHIE D’ARCHITECTURE
Museu Nacional Honestino Guimarães Oscar Niemeyer, Brasília, 2006 (Juin 2013)
Maison contemporaine en tourbe Vesturbær, baie de Reykjavik (Septembre 2011)
Fundação Iberê Camargo Alvaro Siza, Porto Alegre, 2008 (Juin 2013)
Muze Enver Hoxha « Piramidës » Vladimir Bregu/Pranvera Hoxha/Klement Kolaneci/Pirro Vaso, Tiranë, 1988 (Août 2014)
Structure légère Pavillon en lamellé-collé Pont-Scorff (Morbihan - 2011) Perspectives d’ambiance
Étude de cas Alvaro Siza • Biblioteca Municipal Viana do Castelo (Portugal - 2006) Maquettes : 1/200 & 1/500
Concours de graphisme Fêtes de Bayonne Bayonne (Pyrénées-Atlantiques - 2009) Affiche
Voûte en béton armé Nexorade Ateliers bois (ENSAPM - 2010) Prototypage
Prototype de la nexorade en béton armé
Design Produit Scrap To Screen (paravent hybride) Workshop (ENSAPM - 2011) Perspective d’ambiance et montage
Concours international d’urbanisme Expansion de la ville de Tel-Aviv/Jaffa Workshop (ENSAPM- 2010) Proposition pour l’arrière-pays
Dessin Nus et détail de chapiteau Croquis (Divers - 2009/2012) Fusain, encre de chine/lavis
Géométrie des surfaces Surface minimale périodique Workshop (ENSAPM - 2009) Chronologie
Publications
ENSAPM - 2010/2014
Body Building : l’autre écologie de Los Angeles Sous la direction de M. Armengaud « L’été perpétuel. De la plage, des night club et du mythe de l’hédonisme, il semble que le climat d’un contexte idyllique comme Los Angeles soit à la base d’un certain nombre de clichés. De ceux-ci découlent notre vision externe et distante sur cette ville et a alimenté nos premières pistes de recherches. Ainsi ces préjugés, et ces idées reçues nous ont guidé vers l’analyse plus poussée d’un système de valeurs qui se constitue autour du corps et de la performance. Comment celui-ci exprime-t-il la libération qu’il contracte ? Comment se manifeste la libération du corps ? En quoi est-il important de parler du corps à Los Angeles ? Ou plutôt, est-il possible de parler de Los Angeles sans aborder le thème du corps ? Dans la ville de tous les possibles, quelle place occupe le corps ? Quel rôle a-t-il à jouer ? Comment celui-ci s’installe au cœur des préoccupations, quel langage utilise-t-il ? »
La signalétique dans le « paysage du mouvement »
O Plano de Metas do Governo Kubitschek : Anos dourados e dependancia externa
Sous la direction de F. Livache
Sous la direction de A. Nigriello
« En termes d’espaces urbains et d’échanges toujours plus intenses qui y prennent place, notre monde contemporain est marqué, transformé par l’hypermobilité. Ces mutations amènent les territoires comme les espaces publics et particulièrement les espaces de la mobilité à être appréhendés comme “des formes jamais complètement fixées, dessinées par une multitude de réseaux physiques et numériques, humains et techniques” (Kellerman, 2006) toujours plus fluides.
« Dentre os diferentes elementos de planejamento que desenvolveram o espaço nacional, as realizações do governo Juscelino Kubitschek destaca-se como a gestão presidencial na qual se registrou o mais expressivo crescimento da economia brasileira, consequência de um novo âmbito nacional, e que fortaleceu o mercado nacional, refletindo até os dias de hoje.
Dans ce contexte, il est donc nécessaire de se doter des moyens matériels pour assurer les conditions du mouvement : des ancrages, des soutiens, des repères, etc. Ainsi, la signalétique agissant en tant qu’opérateur d’aménagement de l’espace reste le support évident des pratiques d’une mobilité ordinaire contemporaine en “marquant les espaces de transport d’un système complet d’aide au déplacement et en donnant corps aux entreprises qui en ont la charge”. »
O acelerado processo de desenvolvimento industrial promovido por esse plano, porém, não deixou de acarretar uma série de problemas a longo prazo para a econômica brasileira. Por exemplo, as atuais manifestações contra as dívidas contraídas para a realização da Copa do Mundo ou dos Jogos Olímpicos ecoam o Plano de Metas de Kubitschek, porque tais eventos favorecerão os capitais estrangeiros em detrimento da economia local, exacerbando a abertura para investidores estrangeiros iniciada naquele momento. »
Nouvelles mobilités et métropolitain : un renversement théorique
De l’Autopia à la Dystopia, São Paulo : Objectif Rodoviarisme
Aura de la monumentalité et spectacle de l’instabilité : Barre-Thomas, une architecture mutante
Sous la direction de J-F. Roullin
Sous la direction de F. Julien
Sous la direction de D. Rouillard et G. Delalex
« Ainsi, replacé dans le contexte de la surmodernité, les transformations plus ou moins récentes des transports nous amènent à l’hypothèse la suivante : alors que les stratégies pour améliorer la mobilité sont contingentes du progrès technologique et donc leur évolution dans le temps est plus ou moins stable et constante, on assiste à un retournement théorique où les stratégies visant à une meilleure accessibilité deviennent majoritaires dans la conception des transports, voire de l’urbanisme.
« Si en 2010, la Région Métropolitaine de São Paulo comptait 19,683,975 habitants - ce qui équivaut à 10% de la population brésilienne totale et à 14,4 % de son PIB - la municipalité même de São Paulo compte plus de 7,000,000 de véhicules et a arrêté de se développer, dans le centre et la périphérie ou croît à des taux infimes parfois mêmes négatifs.
« Cette unique entorse donc, constitue moins l’extrémité de Rennes qu’une portion de tissu urbain transpercée par une bretelle d’échangeur de la rocade. Il faut donc cesser de voir le site de la zone industrielle ouest comme un site périurbain et la rocade comme barrière insurmontable. En effet, cette terminologie est dangereuse en ce sens qu’elle implique presque toujours la référence à un centre, invalidant ainsi toute chance de mettre en place une véritable stratégie urbaine. D’autant plus que cela va dans le sens du caractère multipolaire de l’agglomération.
L’innovation dans ce domaine – si réelle innovation il y a – est la conséquence de plusieurs changements dans la manière de penser le transport, que ce soit de la part de l’exploitant (ou gestionnaire de réseau), du maître d’ouvrage (ou commanditaire) ou du maître d’œuvre, et qui découle directement du capitalisme contemporain, parce que la facilité de déplacement est d’abord l’ingrédient essentiel de toute croissance économique. »
Questionner le processus de « métropolisation » avec le rodoviarisme comme moyen de sa reproduction amène à penser l’espace urbain comme lieu stratégique de l’impératif de sa continuité. Mais au delà de sa dynamique même, l’étude de ce processus souligne surtout le caractère indissociable de l’articulation entre les différents plans du réel : de l’économique au politique en passant par le social qui montre l’espace urbain comme condition, produit et moyen du processus de reproduction de la société comme un tout. »
Dans ce contexte particulier, cette suburbia intérieure apparaît avec la rocade comme le point névralgique d’une connexion paysagère exceptionnelle possible entre urbain et bocages. En frappant et/ou menaçant de plein fouet le repère de ce territoire qu’est l’écrasante citadelle de la Barre-Thomas, la crise de l’industrie invente un regard et fait émerger un sentiment patrimonial. »