Motodrive 02 2017

WINKELWAARDE € 3,95

SUZUKI

DE NIEUWE V-STORM SERIE

VAKANTIE CHECKLIST

JAARGANG 19 NR. 2 MEI 2017

DR. JEKILL & MR. HYDE UITLATEN MET EEN EIGEN FILOSOFIE

PEUGEOT METROPOLIS

SCOOTER

Extend your scope. www.Shoei-Europe.com

IN DIT NUMMER O6

NIEUWS

18

EN VERDER LEES JE OOK:

Allerlaatste nieuws over motoren, motorkleding & acties.

10

WINNEN!

16 LAARZEN & TASSEN SPECIAL 20 PEUGEOT METROPOLIS 4001 ALLURE

MOTOFASHION 2017

Test

Motorkledingmerken DIFI en DANE collectie 2017

22 PELGRIMSTOCHT NAAR NEPAL Motortocht voor steunen kinderen in Kathmandu

MOTOPORT 35 JAAR MotoPort viert haar 35 jarige jubileum met de 35 jaar loterij

27 DR JEKILL & MR HYDE uitlaatfabrikant

48

MOTOTRAVEL: PAUL VAN HOOFF

44 NAVIGATIE & COMMUNICATIE update

60

WINACTIE KAWASAKI

88

MOTORAGENDA

IJzige kou & falende bankpas

maak kans op een zomer lang rijden op een Versys-X 300!

Check de MotoPort kalender voor de leukste motor evenementen

COLOFON

MotoDrive Magazine is een uitgave van MotoPort Nederland, verschijnt 4 keer per jaar en is onderdeel van het online portal www.motodrive.tv

32 MET DE MOTOR OP VAKANTIE checklist

Tom Tom, Garmin en Scala

57 CRE circuittraining voor elk type motorrijder 66 40 JAAR PASSIE VOOR MOTOREN Henk de Vries

MOTO SPECIALS 28 SUZUKI V-STROM 650/650T en 1000/1000XT

34 YAMAHA MT-10 & TRACER 700 Test

78 WANNAHAVES Cool stuff

40 KAWASAKI VERSYS 1000 en 650

82 MOTO OCCASIONS met garantie

52 HONDA FIREBLADE & X-ADV Test

87 MOTOPUZZLE Speel mee & win!

58 KAWASAKI Z650 en Ninja 650

Uitgegeven door Coöperatie MotoPort Nederland b.a.

Postbus 197 5460 AD Veghel Tel. (0413) 38 58 53 redactie@motoport.nl www.motoport.nl

Jaargang 19, nummer 2

Adreswijziging doorgeven?

Ontvang je MotoDrive Magazine en ga je verhuizen, ben je al verhuisd of wil je je abonnement stopzetten? Ga naar de pagina “MotoDrive” op www.motoport.nl. Daar kun je de wijzigingen doorgeven. Ook kun je schriftelijk je adreswijziging doorgegeven via het e-mailadres adreswijziging@motoport.nl of per post naar: Redactie MotoDrive Magazine, Postbus 197, 5460 AD Veghel.

EEN ZOMER LANG RIJDEN OP DE NIEUWE KAWASAKI VERSYS–X 3OO!

Advertentieverkoop Voor MotoDrive Magazine & online community www.motodrive.tv: Coöperatie MotoPort Nederland b.a.

René van Krijl Tel. (0413) 38 58 53 Xtra Digital Agency Chris Meeusen Tel. (076) 76 76 305

Aanleveren materiaal Xtra Digital Agency Ceresstraat 13 4811 CA Breda Tel. [076] 76 76 305 motodrive@xtraprofs.nl Algemene voorwaarden Alle advertentiecontracten worden afgesloten en uitgevoerd conform de voorwaarden van de Coöperatie MotoPort Nederland b.a.

Verspreiding MotoDrive wordt gratis thuisbezorgd bij meer dan 130.000 lezers. Daarnaast is dit magazine gratis af te halen bij de vestigingen van MotoPort. Oplage 135.000 ex.

Redactie René van Krijl, Falco Leijten, Annelie van Berkel, Peter Wilmink, Dick Walvoort, Rein Middelburg, Rinus Weijers, Simon de Vries, Dirk Vink & Chris Meeusen.

Tekst: Peter Aansorgh, Hans Vaessen, Jacob Schoenmaker, Paul van Hooff.

Beeldmateriaal: MotoPort Nederland, Peter Aansorgh, archiefbeeld.

Art Direction & Layout: Kim Bakker, Roy van Witsen, Xtra Digital Agency.

Drukwerk: Drukkerij Habo DaCosta.

Copyright 2017 MotoPort Nederland b.a. Veghel. Niets uit deze uitgave mag geheel of gedeeltelijk, op welke wijze dan ook, worden verveelvoudigd zonder schriftelijke toestemming van de uitgever. Rechten en druk- en zetfouten voorbehouden. MotoDrive Magazine wordt met de grootst mogelijke zorg samengesteld en geproduceerd.

De uitgever aanvaardt echter geen enkele aansprakelijkheid voor eventueel in dit magazine voorkomende foutieve gegevens. De uitgever kan niet aansprakelijk worden gesteld voor onjuiste verkoopprijzen en/of oude verpakkingen.

Aanbiedingen gelden zolang de voorraad strekt en gelden niet in combinatie met andere acties en/of kortingen.

MOTODRIVE MAGAZINE

3

2017

SYSTEEMHELM Afgebeeld model: STRATON

METAL WHITE

FLAT BLACK

PLATINUM SILVER

HI-VISIBILITY

BLACK GRAPHITE

HO CO PARTS B.V. • NOL AN@HO COPARTS.COM • W W W.HO COPARTS.NL

#VOORWOORD

MOTORRIJDEN IS HOT! Het aantal mensen dat het motorrijbewijs haalt is het afgelopen jaar enorm gestegen.

Dat heeft veel te maken met de “nieuwe” rijbewijswet, die ervoor heeft gezorgd dat jonge mensen een aantal jaar hebben gewacht met het halen van het motorrijbewijs. Het resultaat is wel dat rijscholen het nu druk hebben en dat wij ook steeds meer jonge mensen in de zaak krijgen die op zoek zijn naar een leuke occasion. Dat ze daarvoor bij MotoPort aan het juiste adres zijn, kun je uitgebreid lezen in het artikel over de Quality Occasions.

Opvallend is dat er tegenwoordig veel allroads en naked bikes worden verkocht. Landelijk gezien zijn supersportmotoren minder populair, maar bij ons in Assen ligt dat natuurlijk heel anders. Met het TT-circuit naast de deur, waar o.a. het WK Superbike en de TT worden gereden, leeft de motorsport en daarmee de interesse in supersportmotoren hier enorm.

Tegenwoordig kun je dankzij alle elektronische hulpsystemen ook beter dan ooit tevoren

genieten van de opwindende prestaties van zo’n supersport.

Jan Huls MotoPort Assen

In dit nummer van MotoDrive Magazine gaan we dieper in op Superbikes, ondermeer met een test van de nieuwe Fireblade. Daarnaast is er veel aandacht voor andere nieuwe motoren en natuurlijk hebben we het over andere belangrijke aspecten van het motorrijden, zoals gehoorbescherming en de voorbereidingen van de vakantie. Goed advies vinden we immers net zo belangrijk als scherpe prijzen, goede kwaliteit en vakkundig onderhoud.

De motorhobby, die beleven wij samen met jou. Dit magazine is daar het bewijs van!

“nieuwe rijbewijswet heeft er voor gezorgd dat steeds meer jonge mensen op zoek zijn naar een leuke occasion.”

MOTODRIVE MAGAZINE

5

#MOTONEWS

HONDA AFRICA TWIN RALLY ITALY

35 JAAR MOTOPORT

ZO’N 7 KILO LICHTER TEN OPZICHTE VAN ZIJN ORIGINEEL

PRIJZENFESTIVAL

Doe mee met de 35 jaar MotoPort loterij en maak kans op fantastische prijzen!

Bij besteding van minimaal € 50,- bij een vestiging van MotoPort of in de webshop ontvang je een kanslot om mee te spelen met de 35 jaar MotoPort loterij. Met dit lot maak je maandelijks kans op een van de 35 prachtige prijzen. Ook maak je kans op een nieuwe Honda motorfiets en andere hoofdprijzen.

Als het gaat om adventure-tourers die eigenlijk gewoon dikke off-road machines zijn is de Africa Twin van Honda zeker een kandidaat. Onlangs werd een speciaal model, gebouwd door de Italiaanse importeur, onthuld op de Motodays show: de Africa Twin Rally. Deze Honda Africa Twin Rally is zo’n 7 kilo lichter ten

opzichte van zijn origineel, vooral door het gebruik van koolstofvezel en een hele kleine LED-koplamp.

Voor het registreren van je lot en informatie over te winnen prijzen ga je naar motoport35jaar.nl

HELM MONSTER VAN HJC, INCLUSIEF MAX VISION PINLOCK LENS

Met vernieuwde topspoiler zodat er geen lift optreedt; zelfs niet als je aan het laagvliegen bent, optimale ventilatie door middel van verschillende ventilatieopeningen in de kin en op het voorhoofd, extreem licht maar toch duurzaam dankzij de P.I.M. helmschaal, standaard voorzien van een helder (inclusief Max Vision Pinlock lens) en donker getint vizier (zodat je geen last hebt van de zon).

Prijs € 549,95

2 GRATIS KAARTEN MOTUL TT ASSEN WIN 2 GRATIS KAARTEN VOOR DE TT ASSEN 2017

6

MOTODRIVE MAGAZINE

Kopers van een Motul product maken kans op 2 TT kaarten.

Zie de actiebon op pagina 46 van dit magazine.

Voor meer informatie, kijk op motoport.nl bij de acties. Daar kun je ook je aankoop registreren en je kassabon uploaden om kans te maken op de tickets. Uit de inschrijvers verloot Motul de prijswinnaar voor 2 tickets voor de TT-Assen!

#MOTONEWS

KONING ZELFBOUW DAG 3 JUNI BIJ MOTOPORT HENGELO!

Zaterdag 3 juni organiseert MotoPort Hengelo alweer de zesde Koning Zelfbouw Dag! Wie wordt Koning Zelfbouw 2017?

GEEN SMEERBOEL MEER!

Heb jij een zelfbouw cafe racer, bratstyle, chopper, bobber of een ‘niet in een hokje te plaatsen’ zelfbouw motor? Meld je dan nu aan! Deelname is gratis en er zijn mooie prijzen te winnen!

Hoofdprijs is de ‘Koning Zelfbouw Trofee’ en eeuwige roem. Voor de 1e, 2e, 3e prijs: MotoPort Hengelo waardebonnen!

Doe mee! Stuur je foto’s naar: koningzelfbouw@motoporthengelo.nl Er zijn diverse bedrijven aanwezig die interessant zijn voor elke zelfbouwer. Niet alleen voor de motor, zoals special parts, pinstriping, zadelbekleding etc. Dus stap 3 juni op je zelfbouwer of standaardfiets en kom pronken en inspiratie opdoen op de Koning Zelfbouw dag 2017!

Snel even olie bijvullen omdat het oliepeil niet voldoende is? Gebruik dan de opvouwbare silicone olie trechter van Booster, eenvoudig in het gebruik en makkelijk op te bergen.

Enschedesestraat 210, 7552 CL Hengelo

www.koningzelfbouw.nl

Tip: Klaar met olie bijvullen? Stop ‘m in een afsluitbaar plastic zakje zodat je gereedschap, maar ook de trechter schoon blijft!

Je vindt de trechter in de MotoPort webshop.

Prijs € 8,95

GEIRANGER EN TROLLSTIGEN IN NOORWEGEN

MOTORWEGEN DIE JE DIT JAAR MOET HEBBEN GEREDEN  Zie ook de Col de Turini, pag. 9 Als het betere Fjördenwerk iets voor je is, dan is de weg van Geiranger via Trollstigen naar de Atlantische weg een must. Deze route is ronduit indrukwekkend met een

aantal scherpe en best lastige bochten, maar ook heerlijke slingers en - we zijn in Skandinavië - goed asfalt. De Geiranger Fjörd behoort tot het UNESCO werelderfgoed, dus aan deze route is meer gekoppeld dan alleen maar het betere stuurwerk en mooie vergezichten.

Dit is 200 km met fjörden, watervallen, steile hellingen, besneeuwde bergtoppen, groene valleien, eilanden en puur natuur.

MORE IN STORE DAYS! De More In Store Days komen er weer aan! Een roadshow die langs de MotoPort vestigingen trekt met demonstraties, spectaculaire aanbiedingen, demo riding, fun, muziek, op de foto met je favoriete MotoBabe en nog veel meer.

Kijk op www.motoport.nl wanneer de roadshow bij jou in de buurt is!

MOTODRIVE MAGAZINE

7

MEET YOU AT THE TOP. Passion, newly designed.

W E N

C4

Niks stopt je nu nog. De C4 is de nieuwe standaard voor de veeleisende tourrijder. Een comfortabele systeemhelm met een compacte buitenschaal, klaar voor alles wat voor je ligt.

WWW.SPLASHDESIGN.COM

#MOTONEWS

MOTORRIJBEWIJS VANAF 16 JAAR KNMV DENKT AAN MOTORRIJBEWIJS VANAF 16 JAAR

SHOEI PERSONAL FITTING SYSTEM BIJ MOTOPORT

Het Centraal Bureau voor de Statistiek presenteerde bij de start van de Motorbeurs Utrecht cijfers waaruit blijkt dat het aantal jongeren met een motorrijbewijs de afgelopen drie jaar is afgenomen. Volgens de KNMV wordt dit veroorzaakt door onhandige regels rondom het motorrijbewijs.

Op 1 januari van dit jaar hadden bijna 25.000 jongeren tussen 18 en 25 jaar een motorrijbewijs, dat is bijna 30% minder dan drie jaar geleden.

Onder 18- en 19-jarigen is dat aantal zelfs met 60% afgenomen, zo bleek uit de cijfers van het CBS. In 2012 behaalde een recordaantal jongeren hun rijbewijs vanwege de introductie van het A1 en A2 rijbewijs in 2013. Sinds de introductie van deze rijbewijzen is het aantal jongeren met rijbewijs afgenomen.

“Daarom gaan we de komende tijd, met hulp van wetenschappelijk onderzoek, bekijken of het mogelijk is om op 16-jarige leeftijd al je motorrijbewijs te halen,” aldus de KNMV. In Duitsland en Italië mag je al op je 16e beginnen met rijlessen. Dat betekent dat het brommerrijden misschien wat wordt ontmoedigd, maar op die manier gaan jongeren met hun motor wel veiliger het verkeer in.

Shoei helmets zal met het gepatenteerde Personal Fitting System aanwezig zijn tijdens de More in Store Days bij MotoPort. Er zal tijdens de More in Store days een specialist van Shoei aanwezig zijn om de perfecte helm aan te meten. Het PFS is een systeem dat draait om de personalisatie van je helm, zodat deze perfect aansluit op je hoofd. De specialist van Shoei zal er zorg voor dragen dat de personalisatie volgens hoge standaard gebeurt en dat jij en je helm gedurende het gehele proces de beste behandeling krijgen.

COL DE TURINI IN FRANKRIJK

MOTORWEGEN DIE JE DIT JAAR MOET HEBBEN GEREDEN Dit is een hoge Alpenweg in het Franse departement Alpes Maritime.

De weg is vooral bekend geraakt door de vele passages van het WRC (World Rally Championship). De pas maakte ook deel uit van de Top Gear reeks waarin Clarkson en collega’s op zoek gingen naar de mooiste wegen ter wereld.

10-motorwegen-die-je-dit-jaarmoet-gereden-hebben

 Kijk op www.motodrive.nl/17-2-09 MOTODRIVE MAGAZINE

9

NIEUW IN

#MOTOFASHION

2O17

KLAAR VOOR HET

ZOMER MOTORSEIZOEN! MotoPort bestaat 35 jaar en dat vieren we met een prachtige nieuw collectie die sterker is dan ooit tevoren.

DIFI SPORT

Leren jack Sacramento en broek Davis.

Check deze unieke combinatie. Niet alleen super chill, maar ook nog eens van alle gemakken voorzien. Zo is de jas gemaakt van het beste rundleer in combinatie met mesh op de borst. Lekker licht en veilig dus. Daarbij is de voering in 2 delen uitneembaar. Eerst een warme winter thermovoering, en daarna een waterdichte/ademende regenvoering! Dat zelfde geldt voor de bijpassende Davis broek!

DIFI DURBAN2 AX

NIEUW!

Leren Sacramento jack zwart/wit/rood zwart/wit € 399,95

Super sterke en zeer aantrekkelijk geprijsd sportief motorjack. 100% waterdicht, ventilatie, uitneembare voering, protectie & stark design.

Difi Durban 2 leverbaar in 5 kleuren € 199,95

MOTODRIVE MAGAZINE

zwart € 259,95

Difi laars Mugello

Difi handschoen Warrior

Sterke prijs/kwaliteit verhouding. Fijne instap door dubbele ritssluiting. Heerlijk draagcomfort en goede bescherming.

Never change a winning team!

De Warrior staat al jaren aan de top!. 100% leren sportieve motorhandschoen met een ongekend fijne pasvorm. zwart zwart/wit € 79,95

zwart/rood zwart/grijs € 199,95

10

Broek Davis

#MOTOFASHION NIEUW!

PRIJSDOORBRAAK! BOL D’OR STARTERKIT Ga je beginnen met lessen en wil je niet direct enorm veel geld uitgeven aan je kleding, maar wil je wel goed beschermd op pad?

Deze kit is goedgekeurd om mee te lessen en is een super sterke startset!. Exclusief bij MotoPort en inclusief de bekende MotoPort Garantie.

Bol D’or jack Freeway 100% waterdicht, ademend membraan , uitneembare protectoren CE gekeurd, uitneembare voering.

€ 109,

95

Bol D’or broek Highway

Bol D’or starter kit

100% waterdicht, ademend membraan , uitneembare protectoren CE gekeurd, uitneembare voering.

COMPLETE SET MET GOEDE JAS, BROEK, LAARZEN, HANDSCHOENEN & HELM Setprijs:

€ 89,

95

€ 429,

75

ARTWORK: BOL D‘OR Logo for gloves

Difi laars Journey AX Leren motorlaars.

100% waterdicht.

€ 89,

95

Bayard helm SP51

Onlangs getest in het Duitse “Motorrad” magazine. De enige helm onder de € 100,- die goed uit de test kwam!.

Matzwart & matgrijs

€ 99,

95

Bol D’or handschoen Freedom 100% waterdicht en ademend membraan.

Leer / textielmix

€ 39,

95

MOTODRIVE MAGAZINE

11

NIEUW IN

#MOTOFASHION

2O17

Difi New York Matt black & white.

How cool € 349,95

URBAN STYLE Difi Mercury De klassieker.

Rubuust leer en passend bij je cruiser.

Ook in zwart/wit en zwart/bordeaux € 349,95

Bullet jack Crunchy leather met afneembare capuchon. € 359,95

Alabama jack Stoere stone-wash denim jacket met leren mouwen. € 229,95

Of toch liever textiel en goed beschermd tegen een flinke regenbui?

Dat kan in dezelfde stijl: 100% waterdicht. Uitneembare voering. Sterk mat polyamide in combinatie met Leather look Lorica.

Air-vent & Protectie!.

Difi Scrambler 3/4 long classic jacket.

Super soepel leer.

Unieke retro look. € 369,95

Firenze jack € 199,95

12

MOTODRIVE MAGAZINE

Dit is slechts een kleine greep uit het ruime aanbod bij MotoPort. Kom langs en laat je verrassen!. Uiteraard vind je bij MotoPort ook een zeer ruim aanbod aan bijpassende motorjeans met bescherming.

#MOTOFASHION

SUMMER

Difi San Diego

WAT TE DRAGEN ALS DE MUSSEN VAN HET DAK VALLEN?

Luchtig mesh materiaal gecombineerd met sterk materiaal op crashgevoelige plaatsen.

Zwart of grijs. Voor dames ook met fris roze accent leverbaar.

San Diego jas

broek

€ 169,95

€ 139,95

Dane Fano2

Dane Summer Base Layer

Veel mesh materiaal, gecombineerd met sterk 1000D polyamide op crashgevoelige plaatsen.

Mogelijkheid om extra waterdichte binnenvoering erbij aan te schaffen! In 4 kleuren leverbaar.

Heerlijke zomer onderkleding die het zweet afvoert en ervoor zorgt voor je huid droog blijft.

Dit geeft een ongekend prettig comfort tijdens de warme zomerdagen!

Test het zelf!. En tip: draag geen katoen!!

Dat houdt vocht vast en geeft je koude rillingen tijdens een warme zomertour.

Difi San José € 59,95

BIJPASSENDE LEER/MESH HANDSCHOENEN

shirt € 54,95

Jack

broek

Dane Strandby

broek

€ 199,-

€ 169,-

€ 69,-

€ 44,95 MOTODRIVE MAGAZINE

13

#MOTOFASHION

GORETEX & DANE

= AL JAREN EEN

STERK TEAM! VERS VAN DE PERS

Veel aandacht voor de nieuwe Limfjord & Brondby 2 combinatie

Limfjord 2 jack maat 48 - 64 € 659,-

Brondby 2 broek

COMFORT

BY TECHNOLOGY

maat 48 - 64 + lang 98/14 + kort 25/30 € 429,-

Al jaren test DANE zijn pakken in de praktijk.

Neem Bettina Höbenreich und Helmut Koch; beter bekend als Bea & Helle. www.TimetoRide.de Dit stel heeft de hele wereld doorkruist met de Dane Limfjord en Brondby set. Ze ervaren een ongekend trouwe reisgezel in deze uitgekiende reiskleding. Echter hebben ze toch nog een paar verbeterpunten gevonden, welke toegepast zijn in deze “versie 2.0”. Extra verstelmogelijkheden, langere ritsen en kleine details zijn aangepast. Het resultaat mag er zijn en is klaar om door iedere globetrotter getest te worden in de meest extreme omstandigheden! Of gewoon als All-road & woon-werk buffel.

• Sterke set met extreem goede pasvorm • Uitneembaar 100% waterdicht GORETEX membraan.

• Uitneembare thermovoering voor 4 season use.

• Veel ventilatie / veel zakken • Hoge bescherming door Sas-tec protectie. Ook op rug een Level1 Vented CE protector.

• Uiteraard geldt dit alles ook voor de broek!.

14

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOFASHION

KIDS MEE OP DE MOTOR? GEEN PROBLEEM Uiteraard is er goede beschermende kleding voor je kroost te verkrijgen!

Difi Skywalker jack 100% waterdicht en warm gevoerd (uitneembaar).

Incl. CE protectie. zwart/grijs/geel. € 99,95

Difi Skywalker broek 100% waterdicht en warm gevoerd. Afneembare bretels.

CE protectie op knie. zwart € 99,95 Verlengbaar en groeit dus mee!

Bayard SP56Kid helm In 3 kindermaten leverbaar en in 4 kleuren. uni kleur wit & matzwart € 89,wit cartoon & zwart number graphic € 99,-

STEUNTJE IN DE RUG NODIG?

Rugsteun voor motor en scooter zwart € 179,95

Difi Donna laars AX vanaf maat 35 zwart € 99,95

MOTODRIVE MAGAZINE

15

#MOTOLAARZEN

LAARZEN & TASSEN SPECIAL Bij MotoPort tref je de grootste collectie motorlaarzen aan, zowel in de kledingshops als online in de webshop.

SPORT

TOUR

Mugello

Arrow

Rocket

Performer

€ 189,95

€ 179,95

€ 169,95

€ 149,95

Leap

Twister

Freedom 2

Sprinter 2 Aerotex

volnerf leer € 159,95

€ 139,95

€ 129,95

€ 109,95

SHORT

LADY

CRUISER

Adele

Virginia (hot)

Fair lady AX

Arizona

volnerf leer € 139,95

€ 159,95

€ 159,95

€ 129,95

URBAN

16

Milwaukee

Ohio

Skip

Skip pro

€ 109,95

€ 119,95

€ 89,95

€ 99,95

MOTODRIVE MAGAZINE

Zie ook de webshop voor het complete overzicht.

#MOTOBAGS

De vakantie of weekendjes touren komen er weer aan. MotoPort heeft altijd de passende bagage oplossing voor je. Of het nu een professionele kofferset is, of 1 van deze soft luggage oplossingen.

NU

MET ACTIEBON SLECHTS 95

€ 39,

Dane rugzak Ikast Dane rugzak Neon

€

79,-

Met felgele reflecterende delen en incl. gele regenhoes. Inhoud ca. 17 liter.

Difi rugzak Jerez

€

49,95

€

24,95

€

99,-

Luxe rugzak met waterdichte rolsluiting, ontluchtingsventiel en handig uitneembaar binnentasje. ca. 22 liter.

Lichtgewicht. Gemakkelijk bereikbaar voorvak. Klein op te vouwen. Ca. 20 liter

vanaf

€

Leverbaar in veel verschillende varianten.

14,95

€

99,-

Easy Rider Toolroll

Wallet met ketting

Easy Rider Zadeltassen Kansas

Rundleren toolrol, leverbaar in diverse maten.

Handige cruiser tas. Ideaal voor de hoognodige gereedschappen.

Leren portemonnee met stevige ketting voor aan je broekriem.Afmeting: 12,5 cm x 9,7 cm.

Robuuste rundleren zadeltassenset met riemen en verstelbare flap. Afsluitbaar met 2 gespen.

€

99,-

€

68,5O

€

49,95

Dane tanktas Romo

Difi magneet-tanktas Reflex

Difi tanktas Travel

Compacte tanktas met kaartleesvak, reflectie en regenhoes en sterke magneten. Inhoud: 13 L.

Variabel volume, incl. regenhoes. 25 l.

Gunstig geprijsd. Variabel formaat en vier sterke magneten.

Robuust nylon.

Kushitani tanktas Kenta

Kushitani rugzak Kakeru II

Super sportief met harde foamcover.

Met extra sterke magneten.

Nu slechts € 49,95!!

Sportieve aerodynamische rugzak met waterdichte binnenzak en met goede pasvorm. Inhoud 11 liter.

Dane roltas Waterdicht door rolsluiting.

Beschikbaar in 2 maten.

Voorzien van reflectie.

Inclusief handig ventiel.

Inhoud: 40 / 60 L.

vanaf

€

64,-

€

49,95

€

99,-

MOTODRIVE MAGAZINE

17

#MOTOJUBILEUM

35 JAAR MORE IN STORE MOTOPORT VIERT JUBILEUM!

MotoPort bestaat 35 jaar! Als grootste motorfiets-franchise van Nederland is MotoPort al 35 jaar de marktleider in de verkoop van nieuwe en gebruikte motorfietsen, kleding, accessoires en alles wat met motorrijden te maken heeft.

Bij MotoPort ben je aan het juiste adres, ook als het gaat om vakkundig onderhoud of advies over alle aspecten van motorrijden en motortechniek.

18

MOTODRIVE MAGAZINE

Vakkundige service, betrouwbaar advies, een ruime keuze, goede kwaliteit en scherpe prijzen. Het zijn de peilers die al 35 jaar aan de basis van het succes van MotoPort staan. Peilers die ervoor hebben gezorgd dat MotoPort is uitgegroeid tot de absolute nummer 1 in de motorbranche met buitenlandse vestigingen en maar liefst 21 zelfstandige Nederlandse vestigingen, die samenwerken op het gebied van inkoop, marketing en service.

Breed assortiment Het MotoPort franchise concept heeft voor jou als klant diverse voordelen. Door de gezamenlijke inkoop kan MotoPort scherpere prijzen voor onderdelen, helmen, kleding en accessoires bedingen, waardoor MotoPort ook zelf

weer scherpere prijzen kan hanteren. Een ander groot voordeel is het brede assortiment en de snelle levertijden. Het assortiment wordt, of het nu om kleding, onderdelen of accessoires gaat, in overleg met de vestigingen door het hoofdkantoor in Veghel bepaald, waar zich ook een groot onderdelenmagazijn bevindt. Dit maakt het mogelijk om een zeer doeltreffend en breed assortiment te hanteren, dat vanuit het magazijn razendsnel naar de vestigingen kan worden gestuurd.

Clicks & Bricks Een van de sterke punten van MotoPort is dat er naast de fysieke vestigingen ook een uitgebreide webshop is, waarin je het MotoPort assortiment kunt raadplegen, de voorraad

#MOTOJUBILEUM

kunt inzien en bestellingen op een veilige manier kunt plaatsen. Je kunt ze thuis laten bezorgen, bij een PostNL balie of bij je dichtstbijzijnde MotoPort vestiging ophalen. Dat heeft het voordeel dat je het meteen kunt passen of laten monteren en het product desgewenst meteen kunt ruilen als het toch niet mocht passen. Deze multi-channel aanpak, waarbij de webshop (clicks) en de fysieke winkels (bricks) op elkaar aansluiten en samenwerken, is uniek in de motorbranche.

Kennis van accessoires Accessoires bij de webshop kopen kan handig zijn, als je precies weet wat je moet hebben.

Bij de aanschaf van accessoires komt echter meer kijken dan je denkt. Past een kofferset op jouw motor? Heb je daar nog een montageset of iets anders bij nodig? Wat voor andere bagagemogelijkheden zijn er voor jouw motor? Passen valbeugels op jouw specifieke model? Welke uitlaat is geschikt? Zijn er betere spiegels voor jouw motor? Welke elektrisch verwarmde handvatten passen op jouw stuur en bij jouw handen? Wat zijn er voor anti-diefstalmogelijkheden en waaraan moet een goed slot voldoen, wil je verzekering ook tevreden zijn. Er is een zee van mogelijkheden en onmogelijkheden. Gelukkig beschikt elke MotoPort vestiging niet alleen over een bijzonder ruim assortiment aan accessoires, bagagemogelijkheden en sloten, maar heeft elke vestiging ook ervaren medewerkers, die je kunnen helpen om een goed overwogen keuze te maken.

Monteren Met de keuze van accessoires heb je de eerste

stap gezet, maar dan dienen zich nieuwe vraagstukken aan. Hoe plaats ik het navigatiesysteem op de motor? Hoe sluit ik een navigatiesysteem, verwarmde handvatten, LED-knipperlichten of mistlampen aan op een motor met CAN-BUS? En past Xenon of LEDverlichting in jouw koplampen? Hoe plaats ik zadeltassen zonder de lak te beschadigen?

Zaken waarvoor gedetailleerde kennis nodig is. Die kennis vind je bij MotoPort. Daar kunnen ze je prima adviseren hoe je accessoires moet monteren en aansluiten. En zie je dat zelf niet zitten, dan kun je dat natuurlijk altijd overlaten aan de ervaren monteurs in de professionele werkplaats van MotoPort. Dan weet je zeker dat je altijd zonder zorgen op pad gaat!

Onderhoud Een motorfiets heeft af en toe aandacht en onderhoud nodig. Voor de onderhoudsbeurten breng je je motor natuurlijk naar MotoPort, want de vakbekwame, goed geschoolde monteurs weten alles van je motor en zorgen dat die optimaal onderhoud volgens de fabrieksvoorschriften krijgt. Maar daarnaast heeft de motor ook aandacht nodig. Hoe onderhoud je in de winter je accu? Met welke olie vul je bij?

Hoe vaak en waarmee smeer je de ketting?

Hoe krijg je je motor het beste schoon? Ook daarbij kunnen de medewerkers je met raad en daad bijstaan. En natuurlijk hebben we de beste onderhoudsmiddelen ook op voorraad.

Want als de laatste 35 jaar ons iets hebben geleerd, dan is het dat service en kwaliteit de basis van succes is!

ELKE MAAND 35 CADEAUS EN PRACHTIGE HOOFDPRIJZEN! MOTODRIVE MAGAZINE

19

#MOTOTEST

SPORTIEF IN STIJL

Met de Metropolis mengde auto- en scooterfabrikant Peugeot zich een paar jaar geleden in het hogere scootersegment. Nu is Peugeot’s driewielscooter behoorlijk vernieuwd. En dat is aan de prestaties behoorlijk te merken!

20

MOTODRIVE MAGAZINE

PEUGEOT METROPOLIS 400I ALLURE

Het succes van de driewielscooter komt enerzijds voort uit het veiligere gevoel dat de dubbele voorwielen geven, anderzijds trekt het feit dat je er, wanneer je autorijbewijs van voor 2013 dateert, geen motorrijbewijs voor nodig hebt veel door files geplaagde automobilisten over de streep. Dus is het logisch dat een mobiliteitsbedrijf als Peugeot sinds enkele jaren ook zo’n driewielscooter in het gamma heeft.

De Metropolis. Een scooter die qua design aansluit op de automodellen van het merk en die zich onderscheidt door een zeer fraaie afwerking en een hoogstaande uitrusting. Kijk bijvoorbeeld eens naar het dashboard, met twee chroom omlijste klokken en een modern

display, dat zelfs een bandenspanningsindicator heeft. In het dashboardkastje zit een USB-aansluiting om bijvoorbeeld je telefoon op te laden. De bagageruimte onder het zadel is verlicht en biedt ruimte aan een jethelm, terwijl je in het kontje nog een integraalhelm kwijt kunt. Heel fraai is ook de LED verlichting in het midden van de wielophanging en langs de twee koplampen. En dan zijn er nog praktische zaken als een tassenhaak en een middenbok.

Maar het mooiste is het keyless contact. Je kunt de zender daarvan in je jaszak houden.

Ben je bij de motor dan kan hij zonder sleutel op contact en kan alles open. Loop je weg, dan is alles “op slot”, waarbij ook de elektrisch

#MOTOTEST

bediende handrem meteen geblokkeerd is.

Werkt dus ook tegen diefstal...

Wendbaarder Voor 2017 is de Metropolis ABS behoorlijk vernieuwd, met onder meer tractiecontrole en waarschuwingslampen die oplichten als je een noodstop maakt. Daarnaast kreeg de Metropolis smallere en grotere voorwielen (110/70-13 in plaats van 120/70-12) en aangepaste voorvering. Dat is goed te merken aan het stuurgedrag. De motor kan in de bochten gewoon overhellen dankzij het dual tilting wheels-systeem. Dat bestaat uit twee triangels onder aan het wiel en twee verticale beugels die aan de bovenzijde aan een hevelsysteem zijn verbonden. Dat verbindt beide voorwielen met elkaar via een monoschokdemper. Bij de eerste Metropolis werkte dat al goed, al merkte je bij doorlopende bochten dat je tegen de binnenste stuurhelft moest blijven drukken om hem op koers te houden, terwijl hij nogal in het stuur reageerde als je schuin een oprit op reed. Dat is dankzij de aanpassingen nu helemaal over. De nieuwe Metropolis laat zich enorm gemakkelijk een bocht inrollen. Zo gemakkelijk, dat je bij het keren in de weg af en toe zelfs de grens van het kantelmechanisme tegenkomt. In doorlopende bochten is de Metropolis lekker neutraal en is hij prima op koers te houden, terwijl je door de ietwat stugge voorvering goed aanvoelt hoe het wegcontact is. Rechtuit is de stabiliteit ook goed, terwijl je ook dan nog gemakkelijk van richting kunt veranderen, wat vooral in de file een groot voordeel is.

Ontspannen zit Wat veel bijdraagt aan de wendbaarheid van de Metropolis is de actieve, rechte zitpositie.

Het zadel is stevig en goed gevormd, waardoor je het er gemakkelijk een paar uur op uit kunt houden. Dankzij de afgeronde vorm en de bescheiden zithoogte van 780 mm kun je goed met de voeten bij de grond. Al rijdend is er eveneens genoeg beenruimte. De vloer is mooi vlak, de ruimte voor de voeten een tikje krap, vooral rechts waar het voor autorijbewijs verplichte voetrempedaal zit. Het ruggensteuntje op het zadel kan over 40 mm worden versteld. Het geeft niet echt steun in de rug, maar zorgt wel voor een stevige zit. Ook een duopassagier heeft veel ruimte, brede handgrepen en hele brede treeplanken, die in ingeklapte toestand mooi deel uitmaken van

het design. Een sterk punt van de Metropolis Allure is het hoge windscherm, dat zonder gereedschap te verstellen is. In de hoogste stand zit je helemaal uit de wind en dat is vooral bij slecht weer erg prettig, al brengt dat wel enig turbulentiegeluid met zich mee. Verder heeft de Metropolis zogenaamde asferische spiegels, die zorgen dat de dode hoek wordt verkleind.

Euro 4 Uiteraard heeft Peugeot de 400i “Low Friction Efficiency”- krachtbron ook aangepast aan de nieuwe Euro 4 normen. Daarbij is de motorkarakteristiek licht gewijzigd. De eencilindermotor levert nog steeds 38 Nm bij 5250 tpm, maar heeft met een maximum vermogen van 27 kW (37,2 pk) @ 7000 tpm net 1,4 kW aan topvermogen gewonnen en dat is zeker niet verkeerd. Het 399cc-blok kenmerkt zich in elk geval door een zeer levendig karakter. Bij het optrekken maakt de automatische centrifugaalkoppeling soepel verbinding en spurt de Metropolis er met een zeer kwieke acceleratie vandoor. Hij zit in een mum van tijd op 80 km/ uur Zelfs op de snelweg voelt de Metropolis vlot, hij zit vrij snel op een kruissnelheid van 120 en haalt zelfs een top van 142 km/uur.

Daarbij is hij ook best zuinig met brandstof: 1 op 22 is zonder meer haalbaar en dat betekent dat je zo’n 220 km kunt rijden voordat de reserve-aanduiding in het dashboard gaat knipperen.

Dan heb je dus nog 3,5 van de 13,5 liter over.

Tractiecontrole en ABS De Metropolis voelt lekker sportief. Hij is vlot en reageert bij het uitkomen van de bocht of bij een inhaalpoging direct en zeer controleerbaar op het gas. Best prettig is daarbij dat Peugeot met de ontwikkeling van het nieuwe ABS-systeem ook direct heeft gekozen voor de toepassing van tractiecontrole. Die kun je instellen in mode 1 (Urban) of 2 (Sport), terwijl je de tractiecontrole ook kunt uitzetten. Niet dat je op droog asfalt verschil merkt, daarvoor hebben de Michelin City Grip banden gewoon te veel grip. Datzelfde geldt natuurlijk voor het nieuwe ABS-systeem, dat samen met Continental en Nissan is ontwikkeld. De remmen grijpen lekker fel aan en leveren een flinke remkracht als je doorknijpt, maar je moet het op droog asfalt wel heel bont maken als je het ABS aan het werk krijgt...

Hoger niveau Peugeot heeft de Metropolis naar een hoger niveau getild. Hij heeft ABS, tractiecontrole en voelt wendbaarder en sportiever dan het vorige model. En dat terwijl de Metropolis zeer scherp geprijsd is. De Allure-uitvoering staat voor € 10.698,- (inclusief “onvermijdbare kosten”) bij je MotoPort vestiging. Daarnaast is de Metropolis voor slechts 100 euro meerprijs nog verkrijgbaar in een RS of RX-R uitvoering, met een smoke sportwindscherm, aluminium treeplank en een sportievere kleurstelling.

Meer informatie?

Ga langs bij de MotoPort Peugeot Metropolis dealer.

 of kijk op www.peugeotscooters.nl

MOTODRIVE MAGAZINE

21

#MOTOTRAVEL

PELGRIMSTOCHT NAAR NEPAL

Steun voor Kinderen van Kathmandu

Eind september 2017 vertrekken Willemien Potkamp en Jan Bambacht op de motor naar Nepal, om daar een financiële bijdrage te doen aan de Stichting Kinderen van Kathmandu.

Om het geld daarvoor in te zamelen ondernemen zij de komende maanden nog diverse acties.

Twee jaar geleden maakten Willemien Potkamp en Jan Bambacht een reis door China, Tibet en Nepal. De dag na het vertrek uit Kathmandu, de hoofdstad van Nepal, ging het mis. Nepal kreeg één van de ergste aardbevingen in hun geschiedenis te verwerken. In februari 2016 keerden ze terug naar Kathmandu om te helpen. Ze hadden geld ingezameld bij familie, vrienden en bekenden en ook een gulle bijdrage gekregen van motorvrienden bij de diverse motorclubs. Maar eenmaal daar was de vraag hoe je zorgt dat dit geld ook goed terecht komt. Het antwoord op die vraag kwam toen Willemien en Jan in contact kwamen met Ger Peeters, de voorzitster van: Stichting Kinderen van Kathmandu. Zij vertelde over Maitri Griha, een dagopvang

22

MOTODRIVE MAGAZINE

Met deze uiting vragen Willemien en Jan aandacht voor hun actie om geld in te zamelen voor de Stichitng Kinderen van Kathmandu

voor kinderen met een verstandelijke beperking in Kathmandu. Een onderwerp dat Willemien en Jan zeer na aan het hart ligt, want in Nederland werken zij al zo’n tien jaar als vrijwilliger voor stichtingen die zich inzetten voor hulp aan kinderen - met en zonder beperking - in nood. Jan en Willemien namen er een kijkje en raakten zeer onder de indruk van Maitri Griha, dat na de aardbeving in een zwaar beschadigd huurpand zat. Maitri Griha was op zoek naar fondsen voor de broodnodige nieuwbouw. En dus werd het volledige ingezamelde bedrag aan de stichting geschonken.

Droomreis Jan en Willemien dachten er al jaren over om een droomreis te combineren met

vrijwilligerswerk. Na de terugkeer uit Kathmandu werd dat idee langzaamaan een plan. Het oorspronkelijke idee was om met een vliegtuig naar India of Nepal te vliegen, maar dit idee werd al snel aan de kant gezet.

Het moest een motorreis worden, helemaal van Den Bosch naar Nepal, via Turkije, Iran, Pakistan en India. De motoren van Jan en Willemien, een Suzuki Intruder C800 en een C1800, zijn echter niet zo geschikt voor deze trip. Teveel bling-bling, te zwaar en vering die niet is berekend op de wegen in de verre oorden. Er moest dus wat anders komen en dat was nogal een uitdaging, aangezien Willemien even niet in staat was om proef te rijden. Tijdens de laatste reis in Nepal had ze zich met de motor onderuit geremd. Daarbij had ze drie ribben gebroken en gekneusd.

#MOTOTRAVEL

De eerste aanzetten van de nieuwbouw van het kinderopvangcentrum van Maitri Griha.

Dat gebeurde in de middel of nowhere, waarna ze nog 95 km met alle blessures terug moest rijden naar Kathmandu. “Ik was natuurlijk zo eigenwijs om daarna ook nog een paar dagen door te rijden, maar de wegen in Nepal zijn zo slecht dat dat zelfs met medicatie niet te doen was”, vertelt Willemien. “Jan heeft nog een paar mooie tochtjes in zijn eentje gemaakt, maar die wil ik wel overdoen als we in 2018 weer terug zijn in Nepal”.

Elk zijn voorkeur Diverse malen bezochten Jan en Willemien MotoPort Den Bosch om zich te oriënteren op beter geschikte motorfietsen. “Dat was lastig voor ons, want we rijden al jaren met choppers en hebben geen ervaring met

allroads. Alles is dus nieuw voor ons, maar gelukkig werden we erg goed geholpen door Hans Verweij van MotoPort Den Bosch”, stelt Jan. “hij heeft duidelijk veel ervaring en gaf enorm veel goede tips en gaf zaken aan die we moesten overdenken en uitzoeken.”

Uiteindelijk gaf Willemien de voorkeur aan een Honda NC750X, vanwege de zitpositie en het lage zwaartepunt. Jan had liever een Suzuki V-Strom, juist vanwege de hoge zit en de riante beenruimte. Weer een discussiepunt, want als je op reis bent is het handiger om eenzelfde type motor te hebben, dan hoef je minder onderdelen mee te nemen. Hans overtuigde hen echter dat dat geen echt voordeel is. Je kunt toch niet overal op voorbereid zijn en onderdelen heb je als het moet ook met twee dagen

ingevlogen. Het is veel belangrijker dat je allebei een half jaar lang met plezier op de motor zit. En dus werd de knoop doorgehakt.

Sleuteldag Uiteraard wilden Jan en Willemien de motoren zo compleet mogelijk geleverd hebben, dus inclusief een flinke kofferset.

Dat zorgde nog voor het nodige uitstel, want de koffers bleken niet direct leverbaar.

Regelmatig namen ze een kijkje in de showroom van MotoPort, de koffieautomaat weten ze inmiddels blindelings te vinden.

“Het is leuk dat ze altijd even tijd voor je maken en vragen hoe ver je bent met de voorbereidingen. Ze hebben zelfs een sleuteldag voor ons georganiseerd. Het is wel handig als je bijvoorbeeld zelf in staat

MOTODRIVE MAGAZINE

23

#MOTOTRAVEL

bent om onderweg een wiel te demonteren en terug te plaatsen. En dat je er aan denkt om even met de rem te pompen, zodat de rem het ook doet als je de eerste keer weer remt. Van die dingen. Ik heb enorm veel opgestoken van Leon van MotoPort!

Ook is het leuk dat MotoPort zo enthousiast werd over onze reis en het bijbehorende goede doel, dat we van hun een complete kledingset van DANE kregen. Dat betekent dat wij het geld dat we daarvoor hadden gereserveerd weer aan het goede doel kunnen besteden. We zijn hier ontzettend blij mee”, aldus Jan en Willemien.

erg prettig. De ingeschakelde versnelling, hoeveel benzine je nog hebt, op welke stand de handvatverwarming staat, dat hebben we allemaal niet op de Intruder. Ik loop al wel tegen een tweetal dingen aan die ik

Diverse malen bezochten Jan en Willemien MotoPort Den Bosch om zich te oriënteren op beter geschikte motorfietsen voor de reis.

Aanpassen Het duurde tot 11 februari voor de motoren konden worden opgehaald. “Dan wordt het allemaal ineens erg echt”, stelt Willemien.

“Dan wordt het duidelijk dat we straks echt gaan vertrekken. We zijn eerst maar eens op ons gemak naar huis gereden en hebben alles goed bekeken en gevoeld. De volgende dag zijn we een stuk gaan rijden, ondanks de regen. Dat zullen we tijdens onze tocht immers ook wel eens meemaken.

Vanwege de nieuwe banden begonnen we rustig aan. Bij de Drunense Duinen en Loon op Zand namen we af en toe wat smalle paadjes en zelf een zandweggetje. Het is wel wennen, zo’n andere motor. Het is echter snel duidelijk dat de zit beter is dan bij de Intruder. Het rijdt ook soepeler en al die aanduidingen op het dashboard zijn ook

anders wil hebben. Mijn windscherm moet hoger, want ik krijg teveel wind op me en de steps mogen groter en zonder rubber. Dit omdat we straks, zeker in India en Nepal, af en toe eens zullen moeten staan vanwege alle kuilen, rivierbeddingen en zandpaden.

We zullen nog wel wat dingen tegen komen die we willen veranderen, maar voorlopig hebben we nog een aantal maanden om dat uit te zoeken. De DANE kleding bevalt in elk geval prima. We hebben 100 km gereden en ik heb het niet koud gehad, ondanks de regen en de frisse temperatuur van 5 graden.”

Enduro training In de komende maanden is het zaak dat Jan en Willemien vertrouwd raken met

het karakter van hun nieuwe motoren. “We gaan in elk geval nog een Endurotraining volgen en van de zomer gaan we nog naar het Europese Suzuki Intruder-treffen in Finland, maar dan wel met deze motoren en niet met de Intruders. We willen dan helemaal bepakt en bezakt zijn zoals we gaan vertrekken naar Nepal. Daarna zijn we nog een week of vijf thuis om nog zaken aan te passen als dat nodig is en om ontbrekende kleding of uitrusting aan te schaffen. En natuurlijk laten we de motoren bij MotoPort Den Bosch nog even nakijken en van nieuwe banden voorzien, zodat we helemaal klaar zijn voor de grote trip.”

Volgen Wil je meer weten over de reizen van Willemien Potkamp en Jan Bambacht? Volg dan hun facebook-pagina “Roadtrip Den Bosch to Nepal”. Hier vind je veel foto’s, maar ook filmpjes terug van de wegen in Nepal die zij hebben bereden. Dan snap je ook waarom een allroad de beste keuze is voor de lange trip van Den Bosch naar Nepal.

STICHTING KINDEREN VAN KATHMANDU Wil je meer weten over het goede doel waar Willemien en Jan zich hard voor maken?

 Kijk dan op www.kinderenvankathmandu. wordpress.com

24

MOTODRIVE MAGAZINE

DISCOVER YOUR NEXT ADVENTURE

De Nieuwe TomTom Rider 450

Meer dan 100 voorgeinstalleerde toertochten en speciale motor POI’s Nieuw handschoenvriendelijk touchscreen MyDrive routeplanning Nieuw kleurendesign Rondritplanning naar keuze – kronkelend, bergachtig of beide 17Q2_Ad Motoport Magazine_230x300.indd 1

TOMTOM.COM/RIDER

07/04/2017 13:19

#MOTOJUBILEUM

THE INTELLIGENT EXHAUST SYSTEM THEAdjust INTELLIGENT EXHAUST SYSTEM our sound, max imize your passion Adjust our sound, max imize your passion

Ervaar het unieke Ervaar het unieke elektronisch regelbare Dr. Jekill & Mr. Hyde uitlaatsysteem live: elektronisch regelbare Dr. Jekill & Mr. Hyde uitlaatsysteem live: • • • • • • • •

Almere Almere Goes Goes Wormerveer Wormerveer Den Bosch Den Bosch

• • • • • •

Venray Venray Zelhem Zelhem Hengelo Hengelo

verkrijgbaar voor: Harley-Davidson | Indian | Victory| BMW | KTM | Honda| SuZuki verkrijgbaar voor: Harley-Davidson | Indian | Victory| BMW | KTM | Honda| SuZuki 26

MOTODRIVE MAGAZINE

Voor meer informatie kijk op www.jekillandhyde.com Voor meer informatie kijk op www.jekillandhyde.com

HAVE YOUR SOUND AND BEAT IT...

DR. JEKILL & MR. HYDE IS EEN UITLAATFABRIKANT MET EEN GEHEEL EIGEN FILOSOFIE. DE UITLATEN HEBBEN EEN KLEP, WAARMEE JE VERSCHILLENDE PRESTATIE- EN SOUNDNIVEAU’S KUNT KIEZEN. ELK VAN DIE NIVEAUS VOLDOET ECHTER AAN DE HOMOLOGATIE-EISEN. DAT IS “HAVE YOUR CAKE AND EAT IT”.

OF HAVE YOUR SOUND AND BEAT IT...

Het idee achter de klep in de uitlaten begon zeventien jaar geleden als een kwajongensstreek. Zo kon je een lekker luide, open uitlaat maken, die je bij politiecontrole kon dichtzetten zodat de motor aan de normen voldeed.

Daar bleek een markt voor, zodat de grap uitgroeide tot een productielijn, waarbij de uitlaten vanwege hun “gespleten persoonlijkheid” de naam Dr. Jekill and Mr. Hyde meekregen.

LEGAAL In de loop der tijd werd het rijden met open uitlaten steeds minder geaccepteerd. Dr. Jekill and Mr. Hyde besloot daarom volledig legaal te gaan. Er werd enorm veel geïnvesteerd in testapparatuur en in kennis op het gebied van geluidsnormen en motorelektronica. Het doel was om een uitlaatsysteem te ontwerpen dat betere prestaties en een mooiere sound kon bieden, maar dan binnen de geldende geluidsnormen. Daarbij werd het idee van de klep in de uitlaat gehandhaafd.

ELEKTRONICA Een groot verschil met de eerste Dr. Jekill and

Mr. Hyde uitlaten is de aansturing van de klep.

Die wordt nu bediend door een elektronische regelunit die de stand van de klep bepaalt en daarbij rekening houdt met de wensen van de rijder. De ECU communiceert echter ook met het motormanagementsysteem van de motorfiets zelf. Daardoor kan deze ECU de klep verder dichtzetten in die omstandigheden, waarin de typekeuring een bepaald maximum geluidsniveau eist. De klep kan echter verder open in situaties waarvoor de wetgeving geen eisen stelt.

EURO 4 Dr. Jekill and Mr. Hyde heeft uitlaten voor meerdere merken en types motorfietsen.

Dat wil wat zeggen, want de nieuwe filosofie vereist dat er voor elk type motorfiets een specifieke, unieke uitlaat wordt ontwikkeld. Dat is zeker een uitdaging vanwege de komst van Euro 4, waarvoor zelfs een nieuwe katalysator werd ontwikkeld. Het resultaat is dat Dr. Jekill and Mr. Hyde een breed assortiment gehomologeerde uitlaten beschikbaar heeft, ook voor Euro 4 motoren. Een groot voordeel van deze uitlaten is

bovendien dat ze plug and play zijn. Moderne injectiesystemen stemmen de ingespoten hoeveelheid brandstof immers automatisch af op de hoeveelheid aangezogen lucht. Ze compenseren dus vanzelf voor een betere flow, die daardoor voor een directe verbetering van het koppel zorgt.

VOLLE SOUND Met de uitlaatsystemen van Dr. Jekill and Mr. Hyde heeft de motorrijder nu de keuze uit drie prestatie- en soundkarakteristieken. Dankzij de geavanceerde elektronica zijn deze uitlaten bij elke gekozen karakteristiek stil genoeg in die omstandigheden waarin de typekeuring dat vereist, terwijl de rijder daarbuiten kan genieten van een wat vollere sound en betere prestaties.

Wil je weten of er voor jouw motor een Dr. Jekill and Mr. Hyde uitlaat beschikbaar is?

Ga langs bij je dichstbijzijnde MotoPort vestiging.

 of kijk op www.jekillandhyde.com MOTODRIVE MAGAZINE

27

#MOTOTEST

Steeds vroeger draai ik het gas open om het moordende tempo van de voorrijder op de bergwegen bij het Spaanse Tarragona bij te houden. Ik leg de V-Strom steeds platter en jaag de V-twin steeds verder op toeren, waarbij het tractiecontrolelampje bijna continu brandt. Wat een controle en wat een rijplezier biedt die nieuwe V-Strom...

SUZUKI V-STROM 650/650XT EN V-STROM 1000/1000XT

AVONTUUR IN ALL DIRECTIONS Het bijzondere is, dat dit verhaal eigenlijk opgaat voor beide nieuwe Suzuki V-Stroms, die ondanks hun “klassenverschil” zeer nauw aan elkaar verwant zijn. Ze bieden beide een enorme veelzijdigheid en zeer aansprekende prestaties, die voor 2017 naar een nog hoger niveau zijn getild, net als het uiterlijk met de kenmerkende snavel, die aan de legendarische DR 800 Big uit de jaren 90 doet denken.

De gele kleurstelling refereert daarbij aan Suzuki’s succesvolle offroadmodellen. Die is bij de ietwat ruigere XT-uitvoering ook nog

28

MOTODRIVE MAGAZINE

voorzien van goudkleurig geanodiseerde spaakwielen, waar ze op de witte of grijze XT’s zwart zijn. De XT’s zijn verder voorzien van handkappen en een onderkuip.

V-Strom 650 De nieuwe V-Strom 650 heeft een veel spitsere neus gekregen, met boven elkaar geplaatste halogeenkoplampen. De tank, het zadel en het kontje zijn smaller geworden. Het kontje heeft geïntegreerde ophangpunten voor een kofferset. Die krijgt ook meer ruimte doordat de

uitlaat lager is geplaatst. Daardoor is de motor met koffers veel smaller dan voorheen. Verder is ook het dashboard vernieuwd, dat heeft naast een ander uiterlijk nu ook een buitentemperatuurmeter, een versnellingsindicator, een vorstindicator en een indicator voor de tractiecontrole. Ook is er in het dashboard een 12V-aansluiting gemaakt.

Vertrouwd Er is veel vernieuwd, toch voelt alles in het zadel meteen vertrouwd aan. De zitpositie

#MOTOTEST

is lekker rechtop, waarbij je redelijk wat beenruimte hebt, zelfs al staan de voetsteunen ietwat ver naar voren.

Het zadel is heerlijk comfortabel en lekker breed en omdat de tank smaller is, het zadel spits toeloopt en de zithoogte slechts 830 mm is, kun je heel goed met de voeten bij de grond.

De windbescherming is uitstekend met het scherm in de laagste van de drie standen waarin het kan worden vastgeschroefd. Het windscherm is 9 mm hoger dan voorheen en dat zorgt dat het hele bovenlichaam uit de wind zit. Er is wel wat turbulentiegeluid op hoge snelheid, voor mij zou de ruit dus in een hogere stand mogen.

Messcherp Wat direct opvalt is hoe goed deze 650cc-allroad stuurt. Met zijn stijve, aluminium twin-spar frame, een wielbasis van 1560 mm en een naloop van 110 mm blinkt deze V-Strom uit in stabiliteit, zowel op de snelweg als in lange, doorlopende bochten. Zelfs als je een hobbel tegenkomt. De conventionele voorvork heeft een veerweg van 150 mm, waardoor ze oneffenheden gemakkelijk opneemt. Ze is echter stug genoeg geveerd voor een goede feedback en heeft een ruime mate van demping, zodat de motor niet deint.

Datzelfde geldt voor de achterschokdemper, waarvan de uitgaande demping instelbaar is. Het schept vertrouwen en daarvan profiteer je ook

in het krappe bochtenwerk. Daar toont deze V-Strom een sublieme wendbaarheid, mede dankzij de speciaal voor deze motor ontwikkelde Bridgestone A40 banden. De V-Strom laat zich daarmee moeiteloos zeer platleggen en geeft daarbij een heel veilig gevoel, zelfs in de regen!

Meer vermogen Het is geweldig om bergwegen af te branden met een motor die zo ontzettend wendbaar is en die daarbij ook nog eens een hele fijne, goed te doseren krachtbron heeft. Qua balans en motorloop gaat er sowieso niets boven een 90 graden V-twin, maar deze vernieuwde Euro 4 variant is wel uitermate levendig. Hij heeft cilinders met een SCEM-coating (Suzuki’s Composite Electrochemical Material). Daarin lopen nieuwe zuigers met een wrijvingsverlagende coating en speciale, L-vormige zuigerveren met TiN-coating (TitaniumNitraat). De kop ademt in via aangepaste inlaatkanalen en uit via een nieuwe nokkenas met meer lift, terwijl de twin-spark ontsteking speciale nikkelbougies met smalle elektroden gebruikt. De injectie heeft nieuwe 10 gats injectoren. Opvallend is dat de prestaties niet onder de zwaardere emissie-eisen hebben geleden. Het blok levert nu 52 kW (71 pk) @ 8.800 tpm. Dat is twee pk meer dan voorheen, terwijl het koppel ook met 2 Nm is gegroeid naar 62 Nm @ 6.500 tpm.

Soepel De smeuïge koppel wordt via een zeer soepel schakelende zesbak en een prima te doseren koppeling doorgegeven naar het achterwiel. In

de bergen gebruik ik daarvan voornamelijk de tweede en derde versnelling en laat ik de motor af en toe hoog in de toerentallen doorlopen. Bij haarspeldbochten moet je af en toe terug naar 2000 tpm, vanwaar de motor soepel en direct wegtrekt. Je merkt dat hij vanaf 4000 tpm sterker wordt en dat hij bovenin nauwelijks afbouwt. Hij trekt door tot in het rode gebied, dat bij 10.000 tpm begint.

Het mooiste is echter de gasreactie. Of je nu hoog of laag in de toeren rijdt, het vermogen komt er altijd soepel en zonder schokken in, zodat je over een perfecte controle beschikt.

En daarbij is de motor ook nog bijzonder zuinig. Één op 25 is mogelijk, zodat je op de 20 litertank bijna 500 km ver kunt komen.

Tractiecontrole De nieuwe Suzuki V-Strom 650 is uitgerust met diverse assistentiesystemen. Zo heeft de motor bijvoorbeeld een easy start system, zodat de motor vanzelf start als je de startknop een keer hebt ingetoetst. Dan is er de low-RPM-Assist, dat automatisch wat gas bij geeft als je bij een laag toerental wegtrekt.

Maar nog belangrijker is het nieuwe tractiecontrolesysteem, dat rekening houdt met verschillen in wielsnelheid, de ingeschakelde versnelling, de krukaspositie en de gaskleppositie. Het systeem heeft drie standen, sport, regen en uit. De standen kunnen met behulp van de knoppen op de linker-stuurhelft worden ingeschakeld. De tractiecontrole zal in eerste instantie bijregelen door de ontsteking te verlaten. Zijn er zwaardere maatregelen nodig dan wordt de injectie onderbroken. De eerste fase functioneert bijna ongemerkt, je ziet alleen het lampje in het dashboard knipperen als je de grenzen nadert. En dan is er natuurlijk ook nog een ABS-systeem.

Je moet wel erg je best doen om dat aan de praat te krijgen. De tweezuigerremtangen grijpen netjes en controleerbaar aan en geven een stevige remkracht als het moet, maar daarvoor moet je best stevig in het instelbare remhendel knijpen.

V-Strom 1000 De overstap van de V-Strom 650 naar de V-Strom 1000, is opmerkelijk. Qua uiterlijk lijken ze als twee druppels water op elkaar, omdat ook de V-Strom 1000 profiteert van een nieuw, slanker design, met een spitsere neus, de kenmerkende Dr Big snavel en een LED achterlicht, alsmede de smalle kont met de

MOTODRIVE MAGAZINE

29

#MOTOTEST

standaard kofferophangpunten en het nieuwe dashboard. Handkappen zijn standaard op beide uitvoeringen van de V-Strom 1000. De gelijkenis eindigt echter zodra je gas geeft.

Dan merk je direct dat je niet onderweg bent met een watervlugge allemansvriend, maar met een serieuze powerhouse, dat voor 2017 ook is vernieuwd. De 1037cc V-twin heeft ook cilinders met een SCEM-coating. Daarin lopen nieuwe zuigers met een geanodiseerde bovenkant en low-friction zuigerveren. Ook de 1000 heeft twee bougies per kop, ditmaal met slijtvaste, iridium elektroden. Ze vonken elk via hun eigen bobine, omdat ze ook elk hun eigen mapping hebben om het mengsel, dat via de SDTV gasklephuizen en de nieuwe tiengatsinjectoren wordt aangeboden, optimaal te verbranden. Het uitlaatgas verdwijnt dan via een SET-tuningsklep in de uitlaat naar de katalysatoren, die zorgen dat het geheel aan Euro 4 voldoet. Het koppel is door die aanpassingen

30

MOTODRIVE MAGAZINE

met 2 Nm gedaald naar 101 Nm @ 4000 tpm, maar het topvermogen op 74 kW (101 pk) @ 8.000 tpm is gehandhaafd. Het verbruik is wel aangescherpt: dat ligt nu op 1 op 20.7, zodat je 414 km ver komt op een tank.

Armenstrekkend In de bergen is het even wennen aan de bullige koppel van de V-Strom 1000. De V-twin is van onderuit enorm sterk en trekt ook al vanuit de onderste toerenregionen zonder klapperen weg. In het begin sneeuwt het. Dat vergt de nodige voorzichtigheid omdat de 1000 het gas steeds met een rukje oppakt en ook met een schokje inhoudt als je het gas loslaat. Dan is het beter om de uitstekend schakelende bak - voorzien van een bekrachtigde slipperkoppeling - een versnelling hoger te schakelen, dan heb je er minder last van. Het blok is er sterk genoeg voor. Later in de middag, als we weer 15 graden en stralende zon hebben, kan de

1000 zijn troeven echter uitspelen. Dan speert hij er in de tweede versnelling uit elke bocht met een armenstrekkende acceleratie en een heerlijke roffel vandoor, waarbij je het lampje van de tractiecontrole ondanks het droge asfalt als een discolamp tekeer ziet gaan, zeker als de toerenteller over de 4.000 toeren schiet.

Dan zet de V-Strom 1000 er nog een tandje bij en schiet de toerentellernaald in no time naar de 9250 tpm, waar het rode gebied begint.

Heel prettig is daarbij dat de motor ook nog flink op de motor afremt, zodat het een sport wordt om alles op de koppel te doen, zonder te remmen.

Reismotor De V-Strom 1000 is een echte dikke reismotor met sportieve aspiraties. De zit is nog comfortabeler dan bij de 650. Het voelt iets ruimer, ook omdat de zithoogte met 850 mm wat hoger is. Het stuur is conisch gevormd en het

#MOTOTEST

instelbare tractiecontrole, de Low RPM Assist en het Easy Start System. Daarnaast heeft de V-Strom 1000 ook een “Motion Track Brake System”. Dat ABS-systeem heeft een “Inertia Measurement Unit”, die alle mogelijke bewegingen van de motor meet en de remwerking daarop afstelt. Het is dus een bochten-ABS. Uniek is dat het systeem ook een gecombineerde functie heeft: wanneer je de voorrem gebruikt, remt de achterrem automatisch mee. Ook dat is even wennen, want de radiaal bevestigde Tokico monoblock vierzuigerremtangen grijpen zelf al behoorlijk fel aan op de zwevend gelagerde 310 mm remschijven. Bij een voorzichtige rijstijl, op de besneeuwde wegen, heb je aan twee vingers op het instelbare remhendel genoeg. Later, op de snelle, droge stukken, merk je de waarde van de enorme, toch goed controleerbare remkracht.

Veel accessoires

49 mm hogere windscherm kan traploos in hoeken van 7,5 graden worden verzet, terwijl het ook 15 of 30 mm hoger vastgeschroefd kan worden. Dat zou de turbulentiezone net boven mijn hoofd kunnen brengen. In de bergen is dat echter geen probleem, daar is het heerlijk om met de V-Strom 1000 door de bochten te jagen. De V-Strom 1000 stuurt gemakkelijk en vertrouwd, al is het niet zo’n superwendbare gooi-en-smijt fiets als de 650.

De 233 kg zware 1000 houdt iets meer van “ronde” bochten, maar laat zich desondanks nog altijd zeer gemakkelijk omleggen waarbij hij zowel rechtuit als in lange bochten een sublieme stabiliteit toont. Je merkt ook dat de vering van de V-Strom 1000 van een hoger niveau is. Het aluminium twin-spar frame wordt aan de voorzijde afgeveerd door een volledig instelbare, 43 mm KYB upside downvoorvork, terwijl de fraai vormgegeven, aluminium achterbrug een eveneens volledig instelbare KYB

monoschokdemper bedient. De veervoorspanning kan net als bij de 650-cc machine met een externe handstelknop worden versteld. De vering is eveneens goed uitgebalanceerd, maar je merkt dat ze veel mooier aanspreekt. Zo voel je goed of de Bridgestone BattleWing banden grip hebben. En dat hebben ze behoorlijk, zelfs in de regen en in de sneeuw...

Motion Track Brake System Uiteraard is ook de V-Strom 1000 voorzien van de in drie standen

De Suzuki V-Strom 650 en V-Strom 1000 zijn fantastische alleskunners. Het zijn comfortabele toermotoren met sportieve mogelijkheden en een fraai uiterlijk. De V-Strom 650 profileert zich als een wendbare motor voor de stad en een weekendtrip, terwijl de V-Strom 1000 zich als sport- en lange-afstandstoerder presenteert. Toch hebben ze allebei meer dan genoeg potentie voor lange ritten, zelfs met passagier. Zeker als je ze uitdost met opties uit de zeer complete accessoirerange. Daarin vind je bijvoorbeeld zijkoffers, topkoffers, valbeugels, een middenbok, handvatverwarming, mistlampen en een toerruit, een vario-ruit en hogere of lagere zadels.

Je kunt met de V-Stroms alle kanten op. Ga ze bekijken bij je MotoPort dealer en overtuig jezelf met een proefrit...

Suzuki V-Strom 650A: Suzuki V-Strom 650XTA: Suzuki V-Strom 1000A: Suzuki V-Strom 1000XTA:

€ 9.399,€ 9.899,€ 13.699,€ 14.199,-

MOTODRIVE MAGAZINE

31

#MOTOHOLIDAYS

GOED BEGONNEN IS HALF GEWONNEN...

MET DE MOTOR OP VAKANTIE Nu het mooie weer er aan komt is menigeen bezig met het plannen van de grote vakantie of een leuke weekendtrip. Er is veel om aan te denken. MotoDrive zet de belangrijkste aandachtspunten voor je op een rijtje.

Natuurlijk gaat het bij je motorvakantie in de eerste plaats om rijplezier. Dat begint bij een motorfiets die optimaal en betrouwbaar functioneert. Loop dus het ezelsbruggetje “BORVAS” nog eens goed na. Banden, Olie, Remmen, Verlichting, Aandrijving, Spiegels.

32

MOTODRIVE MAGAZINE

Is het profiel van de banden voldoende voor de trip die je gaat maken? Is het oliepeil hoog genoeg en heb je eventueel extra motorolie bij je? Zijn je remblokken nog dik genoeg? Staat de remvloeistof boven minimum en is die de laatste twee jaar nog vervangen? En hangt de ketting niet te slap, kan die de rit nog mee?

Doet de verlichting het, is het lampje van het dimlicht niet te oud? Want dan is de kans groot dat hij onderweg kapot gaat en kun je hem beter vooraf vervangen, bijvoorbeeld door een lamp met een hogere lichtopbrengst. Er zijn echter nog meer zaken. Is je koelvloeistof nog op peil? Is de “state of health” van je accu nog oké? Gaat al deze techniek je wat boven de pet, dan kun je de motor natuurlijk altijd bij MotoPort laten nazien. De monteurs weten waar ze naar moeten kijken en kennen veelal de onderhoudshistorie van je motor. En als je er toch bent, kun je meteen een flesje motorolie, kettingspray of een bandennoodreparatiesetje meenemen. Een handige tip is om de banden met Ride-On te laten vullen: dan kun je bijna niet meer lek rijden.

Voorpret Sommige mensen weten perfect waar ze heen willen, anderen zijn nog zoekende. Dan kun je bijvoorbeeld op de site van Horizon motorreizen kijken. Voor inspiratie kun je bij MotoPort ook gratis een hotelgids met mooie motorroutes van Horizon Motorreizen meenemen. Denk ook eens aan campings in plaats van hotels.

Veel campings hebben tegenwoordig stacaravans, kant en klare, gemeubileerde tenten of speciale motorkampeerplekken met een overdekte zithoek en kookgelegenheid. Kijk bijvoorbeeld eens op www.c-sibon.fr. Hotels zoeken kun je natuurlijk ook via booking.com.

Tenzij je met een grote motorclub op weg bent hoef je echt niet op zoek naar een speciaal “motorvriendelijk” hotel. Motor-onvriendelijke hotels zijn er bijna niet meer. Ben je alleen en zoek je iemand om mee te rijden, dan kun je een toermaatje vinden via www.motodrive.tv of via de ANWB onderweg app. Die biedt ook verkeersinformatie, een routeplanner, informatie over tankstations met brandstofprijzen en toegang tot pechhulp van de ANWB.

#MOTOHOLIDAYS

Verzekeren Om aanspraak te maken op de ANWB pechhulp in het buitenland moet je een Europa- of werelddekking van de ANWB wegenwacht hebben. Dat is niet nodig als je een MotoPort NoRisk motorverzekering hebt. Dan kun je vanaf beperkt casco - ook gebruik maken van de NoRisk pechservice, in alle landen die op de groene kaart vermeld staan. Het nummer van de pechservice vind je daar ook. Voorwaarde is dat je motor jonger is dan 120 maanden. Voor elke motorverzekering geldt: check de stallingsvoorwaarden van je motorverzekering.

Sommige verzekeringen eisen namelijk dat de motor ‘s nachts binnen staat of aard- en nagelvast bevestigd is. Dan kun je dat maar beter doen. En dan is het natuurlijk nog belangrijk dat je een goede reisverzekering hebt!

Op pad Wanneer het moment daar is en je je bagage op de motor pakt, zijn er een paar zaken om op te letten. Verhoog om te beginnen de veervoorspanning van je achtervering om te compenseren voor het extra gewicht. Dan blijft de motor ook met bagage lekker sturen.

Pak liefst al je je spullen in plastic, want volle motorkoffers kieren wel eens. Anders zit je ‘s avonds met kletsnatte kleren of een verdronken laptop. Let ook even op het maximale gewicht dat in je koffers mag, anders komt de stabiliteit van je motor in gevaar. Heb je geen koffers, dan kun je bij MotoPort diverse zadel-, tank-, rug- en roltassen vinden, waar-

onder een aantal perfect waterdichte exemplaren. Bind roltassen liever met een elastisch net of een spin op de motor dan met riemen: vaak klinkt de bagage wat in, waardoor riemen los gaan zitten. Een spin blijft de bagage strak trekken. Pas ook op met magneettanktassen: er kunnen metaalsplinters aan de magneten blijven hangen. Die maken akelige krassen in je tank. Leg daarom altijd een zeem onder je tanktas. En hou ook je bankpasjes uit de buurt van de magneten, anders raken ze beschadigd. Lastig wanneer je in het buitenland niet meer kunt pinnen!

Kleding De een rijdt graag in het leer, de ander liever in een textielpak. In beide gevallen is de juiste onderkleding van grote invloed op je comfort.

Katoen is niet geschikt. Dat wordt klam en zorgt dat je het koud krijgt, zelfs als het buiten warm is. De moderne “technische” onderkleding van Craft of Dane voert transpiratievocht af naar andere lagen en zorgt zo voor een droge, isolerende laag, die in alle omstandigheden comfortabel blijft aanvoelen. Er is nu zelfs thermokleding van merino wol, dat zit comfortabel en neemt geen geurtjes aan, zodat je het meerdere dagen aan kunt. Zorg verder dat je vizier krasvrij is en voorzien van een pinlock anticondens-insert. Donkere vizieren zijn niet in alle landen toegestaan. Een goed alternatief is een helm met ingebouwd zonnevizier. In de World of Helmets van MotoPort kunnen ze je er alles over vertellen!

Spoorzoeken Eenmaal op pad is het zaak de juiste route te vinden. Moderne navigatiesystemen kunnen niet alleen de weg, maar ook de mooiere stuurweggetjes voor je vinden. Daarbij moet je wel over het meest recente kaartmateriaal beschikken, anders kun je wel eens klem lopen. Even updaten voor je gaat dus. Je kunt ook zelf routes maken met Garmin Basecamp of Tomtom tyre. Da’s niet heel simpel, daarom zijn er bij diverse MotoPort vestigingen voorlichtingsavonden om je erin te bekwamen.

Dan nog is het handig om een papieren kaart mee te nemen, want die geeft overzicht over waar je bent en waar je naar toe moet.

Zoek je onderweg een hotel, dan kun je dat via je navigatie doen. Het kan echter handiger via de telefoon-app van booking.com. Een andere handige app is de Direct Lease Tankservice

app, waarmee je de goedkoopste benzinepomp in de buurt kunt zoeken. Je kunt er ook zien of ze er eurosuper hebben. Belangrijk, want op E10 lopen veel motorfietsen niet lekker en ze verbruiken er veel meer van. Als

Checklist Motorvakantie:  landkaarten en navigatiesysteem  GSM en lader/accupack  motorpapieren  geld/creditcard  rijbewijs  zorgpas  reisverzekering  kettingspray  bandennoodreparatieset + bandenpompje

        

bandenspanningsmeter reflecterend hesje setje reservelampen en zekeringen Ductape tiewraps spanbanden vizierreinigingsdoekjes oordoppen ART-gekeurd slot

je geen Euro 95 kunt krijgen, tank dan liever Super (98). En heb je zelf “de tank leeg”, dan kan een blikje Red Bull je wakker houden tot je plek en tijd hebt om te rusten...

Motor routes Zoek je mooie motorroutes?

     

www.motorroutes.net www.gpstracks.nl www.verweijweb.nl www.routeyou.com www.motoeren.nl www.motorroute.eu

MOTODRIVE MAGAZINE

33

#MOTOTEST

TOURING WITH THE DARK SIDE

YAMAHA MT-10 TOURER EDITION

De weg kronkelt en kronkelt, terwijl achter de vangrail, diep onder me, de zee tegen de rotsen beukt. Met de ondergaande zon een prachtig gezicht. Nooit gedacht dat ik hier nog eens met een naked bike naartoe zou rijden. Met de Yamaha MT-10 Tourer Edition wordt dat echter een heel ander verhaal!

De Yamaha MT-10 is natuurlijk op de eerste plaats een gigantische fun-bike. Een 160 pk sterk pretpakket verpakt in een stabiel, superwendbaar rijwielgedeelte en een fascinerende, agressieve vormgeving die in “The Dark Side of Japan” is bedacht. Dat uit zich in een dynamisch “Mass Forward” silhouet, met een insectachtige neus waarin dubbele koplampen als ogen in de verte priemen. De MT-10 is bij uitstek een motor om met een strepentrekkende acceleratie bij het stoplicht weg te sprinten of om, gebruikmakend van zijn enorme wendbaarheid, nieuwe records op bochtige wegen neer te zetten. Een naked bike is normaal gesproken echter geen logische keuze wanneer je naar de Spaanse costa’s wilt afreizen. Op een naked bike vang je immers wind, terwijl de bagagemogelijkheden op zo’n kort kontje aan de krappe kant zijn. Maar bij de MT-10 is daar een oplossing voor, in de vorm van het Tourer Edition accessoirespakket. Een middelhoog windscherm zorgt samen met handbeschermers voor goede windbescherming, een speciaal comfortzadel zorgt voor langeduur-comfort en handige, afneembare zijkoffers zorgen dat je deze naked bike in een mum van tijd omtovert in een van de meest spraakmakende toermachines die je kunt wensen! En dan wordt het

34

MOTODRIVE MAGAZINE

ineens leuk om met je vrienden verre, opwindende stuurbestemmingen op te zoeken!

Prettig reiscomfort Op de lange afstand naar het zuiden merk je hoe doordacht de MT-10 Tourer Edition eigenlijk is. Door de licht voorovergebogen zithouding en de ruit zit je ook bij hoge snelheid rustig en ontspannen in het zadel, waarbij ook de cruisecontrole een welkome aanvulling is.

Het comfortzadel doet zijn naam trouwens eer aan, je houdt het er urenlang probleemloos op uit. Dat komt ook omdat de MT-10 een zeer ruime zitpositie kent: de voetsteunen staan niet extreem hoog waardoor er veel beenruimte is. Maar ook het weggedrag leent zich prima voor de grote afstand. Natuurlijk is het van de YZF-R1 afkomstige aluminium CF-gegoten Deltabox frame het toonbeeld van stabiliteit, ondanks de korte wielbasis van 1400 mm die hem zijn wendbaarheid verleent. Een sterk, stalen achtersubframe zorgt er voor dat de MT-10 ook niet lijdt onder de belading van de twee zijkoffers. Een ander sterk punt is de volledig instelbare Ø 43 mm KYB upside-down voorvork, die net als de eveneens volledig instelbare monoschokdemper erg soepel aanspreekt. Daardoor worden zelfs de kleinste oneffenheden gladgestreken,

terwijl je toch heel goed kunt voelen hoe het wegcontact van de 120/70 -ZR17 voorband en de dikke 190/55 -ZR17 achterband is.

Zwieren Het wordt natuurlijk pas echt leuk als je de snelweg verlaat en de bochtige wegen langs de rotskusten afstuurt. De korte wielbasis, de sportieve balhoofdhoek van 24° en de hoge mate van massacentralisatie werpen hier hun vruchten af. Geholpen door de rechte zitpositie en het brede stuur laat de MT-10 zich met speels gemak van de ene in de andere bocht smijten, zelfs als je de hand nog aan het remhendel hebt. Wat dat betreft is het een groot voordeel dat de radiale vierzuigerremtangen zo goed te doseren zijn. Ze zijn niet agressief in de eerste “aanbeet”, maar bouwen wel lekker remkracht op als je doorknijpt. En dan is het natuurlijk puur genieten als je het gashendel van het Yamaha Chip Controlled Throttle ride by wire injectiesysteem open zet. Dan galmt de rauwe brul van het 998cc- metende viercilinder terug van de rotsen! Dit motorblok is afkomstig van de R1 en kenmerkt zich door een speciale crossplane krukas, die voor een afwijkende ontstekingsvolgorde zorgt. Dat geeft een karaktervol geluid en verbetert de tractie. Natuurlijk is het motorblok wel

#MOTOTEST

aangepast voor het gebruik in een naked bike, met onder meer stalen in plaats van titanium drijfstangen, een grotere vliegwielmassa, een ander nokkenasprofiel, een grotere airbox en een aangepaste mapping. Het resultaat is dat het blok 118 kW (160 pk) @11.500 tpm levert bij een indrukwekkend koppel van 111 Nm @ 9.000 tpm, waarvan een groot gedeelte al bij lage toeren beschikbaar is.

Yamaha D-MODE Natuurlijk beschikt een motor met zoveel pk’s over diverse, inschakelbare motorkarakters, die met de D-MODE schakelaar in te stellen zijn. De standaard setting (positie 3) is de

“kalmste” van de drie en die bevalt me eigenlijk prima: hij zorgt voor een goed doseerbare gasreactie. De vierpitter is dan niet te nerveus, maar pakt wel lekker direct op als je dat wilt.

Daardoor kun je optimaal gebruik maken van de enorm brede powerband van de MT-10.

Je hoeft eigenlijk maar weinig te schakelen, omdat de motor van onderuit al lekker wegtrekt. Toch merk je dat hij er boven de 6000 toeren pas echt lekker aan gaat sleuren. Als je hem daar houdt, gesteund door de perfect werkende assist/slipperkoppeling en de zeer prettige quickshifter, dan prijs je je gelukkig met de instelbare tractiecontrole. Want dan komt het beest in deze machine echt los! Dan

geeft deze machine je een adrenalinerush, die nog na-ijlt als jij ‘s avonds met je vrienden in het hotel al aan je tweede biertje bezig bent...

Veelzijdig De € 15.999,- kostende MT-10 is van zich al een heerlijke, opwindende superbike voor op straat. Het touring-pakket voegt daar voor € 1.401,00 een enorme veelzijdigheid aan toe.

Dan wordt het ineens een motor waarmee je weekendtrips of vakantietochten kunt doen, terwijl je hem daarna desgewenst in no time terugtransformeert in zijn oorspronkelijke “Ray of Darkness” gedaante. Dat maakt de MT-10 Touring Edition een motor met twee gezichten. Maar wel twee gezichten met een grote grijns op hun smoel! Wil je ook zo’n grijns? Ga dan snel naar je MotoPort Yamaha dealer en maak een proefrit!

MOTODRIVE MAGAZINE

35

#MOTOTEST

Licht is lekker. Ik zeg het elke keer weer. De Tracer 700 is licht en handelbaar.

Hij zigzagt door het verkeer als een freerunner door een winkelcentrum. Toch heeft hij wel de power en de bescherming die hem geschikt maakt voor de lange afstand. Voer daar een Tour of Grand Tour pakket aan toe en je hebt een motor die je met speels rijgemak tot het einde van de wereld brengt...

LICHT TOERGENOT

YAMAHA TRACER 700 TOUR EN GRAND TOUR PAKKET In deze tijd van het jaar krijgt elke motorrijder de lentekriebels in de buik. Er kan weer gereden worden en de vakanties staan voor de deur. Tijd om er met je vrienden op uit te trekken naar leuke bestemmingen. Vooral als je daarvoor zo’n fantastisch veelzijdige motor hebt als de Tracer 700. Die beschikt namelijk over een lekker levendige tweecilindermotor

36

MOTODRIVE MAGAZINE

en weegt met een tot de rand gevulde 17 litertank bovendien nog slechts 196 kg. Daardoor koppelt de slechts â‚Ź 9.799,- kostende Tracer 700 de voordelen van een laag gewicht aan de bescherming en het comfort van een echte toermotor. Praktische eigenschappen die je naar een nog hoger niveau kunt tillen met de Tour- en Grand Tour pakketten, die nu

tegen scherpe prijzen bij de Yamaha-dealers verkrijgbaar zijn. Het Tour pakket bestaat uit 20 liter zijkoffers met bevestigingsbeugels, verwarmde handgrepen en een hoog windscherm. Het Grand Tour pakket voegt daar nog motorbeschermbeugels en een set LED mistlampen aan toe.

#MOTOTEST

Comfort op niveau Dat het comfort van de Yamaha Tracer 700 Grand Tour op hoog niveau staat is gelijk duidelijk als je de snelweg op rijdt. Je zit lekker recht en zeer ontspannen achter de hoge ruit, die op de zeer karakteristieke kuip staat.

De handen zitten beschermd achter de stijlvolle handkappen, waaronder ook de knipperlichten zijn gebouwd.

De elektrisch verwarmde handgrepen houden de handen warm en zijn voorzien van een geïntegreerde knop voor de temperatuurregeling. De brede, hoge ruit zorgt dat je perfect uit de wind zit, zodat je kruissnelheden van 140 km/uur en meer moeiteloos kunt volhouden. Je zit dus uiterst comfortabel, ook omdat de Tracer 700 door een zadelhoogte van 835 mm veel ruimte biedt. Daardoor zit je met licht gebogen knieën tegen de griprubbers op de tank. Je zit helemaal prinsheerlijk als je daarbij ook nog het comfortzadel uit de accessoirerange hebt gemonteerd.

Het standaardzadel is al prima voor woon-werkverkeer en kortere toertochten, maar als je echt op reis wilt gaat er niets boven zo’n goed gevormd en optimaal gepolsterd comfortzadel.

Freerunner Een van de sterke punten van de Yamaha Tracer 700 is dat hij zijn toercapaciteiten combineert met een grote mate van handelbaarheid. De zijkoffers zijn smal, zodat je gemakkelijk door

het stadsverkeer of files manoeuvreert. Het gewicht blijft zo ook dicht bij de motor, zodat die ook met bagage nog steeds erg gemakkelijk afdraait. Zo kun je laat insturen en de motor ook gemakkelijk op elk gewenst punt mikken. Je legt hem zonder nadenken op een oor en zet hem met een draai aan de gasgreep met een brullende tweecilinder op koppel overeind. Je merkt pas hoe goed deze motor stuurt als je een paar slingers achter elkaar hebt. Dat komt niet alleen door het lage gewicht, maar ook door de geometrie, die een balhoofdhoek van 25° met een korte naloop van 90 mm combineert. Dat maakt dat hij zo lichtvoetig en snel beweegt als een freerunner, zonder concessies te doen aan de stabiliteit. Die is prima dankzij het solide stalen buizenframe en de ietwat stug afgeveerde “right side up” voorvork. Hetzelfde geldt voor de monoschokdemper, die door een prachtig gebogen aluminium swingarm wordt bediend.

Daardoor is het wegcontact van de Michelin Pilot Road banden goed te voelen en is de Tracer 700 perfect onder controle te houden.

De motor deint niet en zelfs als je hem met dik 140 door een doorlopende bocht jaagt blijft hij strak op zijn lijn. Ook tijdens het remmen is de motor strak en beheersbaar. En dat terwijl de dubbele vierzuiger monoblock remtangen een behoorlijke, goed doseerbare remkracht genereren.

Sportief hart Het weggedrag van de Tracer 700 is lekker speels, wat wordt versterkt door het lekker levendige karakter van de krachtbron.

De vloeistofgekoelde, tweecilinder DOHC-

lijnmotor heeft een 270° Crossplane krukas, waardoor hij klinkt hij als een V-twin, met een prachtige roffel die overgaat in een woedend gehamer als je hem in de toeren doortrekt. En dat zullen ervaren rijders graag doen, want dan komt het sportieve hart van deze machine pas echt tot leven. De 689cc-twin levert een stevig maximum koppel van 68 Nm @ 6.500 tpm en laat zich graag in de toeren jagen. Dat merk je direct als je het gas open schroeft.

De twin trekt vanaf 2.000 tpm probleemloos weg en wordt gaandeweg steeds sterker met een mooie, lineaire vermogensopbouw. Hij trekt moeiteloos door tot ver voorbij de 9.000 tpm, waar hij zijn maximum vermogen van 74 pk levert. Iets boven de 10.000 tpm komt de toerenbegrenzer in, dus moet je voor die tijd in de prima schakelende zesbak opschakelen. Je kunt er dus lekker sportief mee jagen, maar je rijdt met hetzelfde gemak lekker toeristisch, met nooit meer dan 5.000 tpm op de digitale teller, genietend van het soepele koppel, de soepele gasreactie en een zeer prettig brandstofverbruik van 1 : 25.

Multifunctioneel Met de Tracer 700 kun je eigenlijk alle kanten op. Het is een zeer comfortabele toerist, een behoorlijk rappe sportmotor en daarnaast ook een bijzonder gemakkelijke motor in het drukke verkeer. Het is de perfecte motor voor mensen die een betaalbare, toeristisch geënte motor willen, zonder concessies te doen aan het sportieve rijplezier. En met het Tour- of Grand Tour pakket, dat nu voor slechts € 649,- respectievelijk € 1.249,- bij je MotoPort Yamaha dealer verkrijgbaar is, is hij helemaal klaar voor elke uitdaging. Ook zin in een uitdaging? Kom dan naar MotoPort en laat je alles vertellen over de veelzijdige Yamaha Tracer 700 en het multifunctionele Tour- of Grand Tour pakket.

MOTODRIVE MAGAZINE

37

The

N A B R U R O T A D RE

P

De nieuwe GHOST. Draag ‘m op jouw manier: het mondstuk is afneembaar en de goggle is dankzij een inventief scharniersysteem omhoog te klappen. Verkrijgbaar in volledig carbon of fiberglas uitvoering en te customizen met een donker of spiegelend vizier. Inclusief Pinlock anticondens-lens. Je hebt een GHOST vanaf €269,95.

38

MOTODRIVE MAGAZINE

Xtravus bv: +31 (0)413 387079 www.xtravus.com

#MOTOCOLUMN

Motorvriendelijk kantoor Terwijl de door mij bestelde elektrische motor uit California nog steeds in een container op zee dobbert, moet ik me nog maar even voortbewegen op mijn BMW GS. Dat is natuurlijk geen straf en ik troost me met de gedachte dat het ook nog wel extra veilig is dat automobilisten mijn boxermotor tussen de files aan horen komen. Files, die overigens merkbaar langer worden.

Wanneer Marsman een eeuw later was geboren, zouden het in zijn beroemde gedicht auto’s in plaats van rivieren zijn, die in files traag door oneindig laagland stroomden.

Jacob Schoenmaker is een Nederlandse econoom en één van de dagelijkse gezichten van het televisieprogramma RTL Z. In 2002 behaalde hij zijn motorrijbewijs en had hij het ‘motorvirus’ meteen te pakken. Zijn BMW R 1200 GS gebruikt hij voornamelijk voor woon-werk verkeer maar ook om op avontuur te gaan als hij met vrienden per motor Europa verkent.

Maar fileleed is niet de enige plaag waar automobilisten onder gebukt gaan.

Het aantal parkeerplaatsen bij kantoorgebouwen neemt juist gestaag af. Je moet tegenwoordig wel heel hoog in de boom van een bedrijf zitten wil je bijvoorbeeld op de Zuid-as nog in aanmerking komen voor een parkeerplaats.

Het snijden in het aantal parkeerplaatsen heeft vooral te maken met kostenbesparingen, maar wordt soms gecamoufleerd door een groen jasje door werknemers een gratis OV-kaart aan te bieden.

Zo heb ik enige tijd bij een uitgever gewerkt, die te kampen had met teruglopende oplages. Onderdeel van de saneringsrondes was het teruggeven van de helft van de parkeergarage aan de verhuurder. Motorrijders werden daarbij gelukkig ontzien. Gelijktijdig met de halvering van de parkeerplaatsen werd namelijk de slagboom voor de parkeergarage ingekort. Geloof het of niet, maar dat gebeurde letterlijk met een ijzerzaagje, zodat motorrijders langs de kortere slagboom onbelemmerd in en uit konden rijden.

Deze maand bezocht ik een andere kantoorkolos, waar ik de bovenstaande foto’s heb gemaakt. Er was namelijk een speciale ruimte voor zo’n 60 motoren gecreëerd. Motorrijders kunnen daarbovenop nog gebruik maken van kluisjes om hun spullen te dumpen en bijvoorbeeld hun nette schoenen achter te laten. Dat laatste was ik onlangs vergeten, waar ik bij aankomst pas achter kwam. Ik stond dus voor de keuze om onder mijn pak mijn motorlaarzen te dragen of weer op en neer naar huis te rijden om nette schoenen op te pikken.

Wellicht een gemiste kans om een trend te zetten, maar ik heb toch maar voor dat laatste gekozen. Ik heb mijn lesje na die keer wel geleerd, maar andere motorrijders zijn kennelijk minder dement en maken nauwelijks gebruik van die kluisjes. De parkeergarage is kennelijk goed genoeg beveiligd, want ze hangen hun motorkleding gewoon over hun motor. Wel zo handig als het heeft geregend.

Als motorrijder kan ik het motorvriendelijker maken van gebouwen natuurlijk alleen maar aanmoedigen. Waarom zou je iedere dag in de file of in een overvolle trein staan, als het forenzen per motor je zo eenvoudig wordt gemaakt?

En als werkgever verschaf je de werknemers een prettig alternatief voor die volle trein en als die motor ook nog elektrisch is, is het nog als milieubewust te verkopen ook.

- Jacob Schoenmaker MOTODRIVE MAGAZINE

39

#MOTOSPECIAL

RUIG REISKANON KAWASAKI VERSYS 1000 TOURER

In de haarspeldbochten van de Col de l’ Espigoulier laat de Kawasaki Versys 1000 zijn ware aard zien.

Hij brult als een kanon vanuit de scherpste hairpin weg en brult door doorlopende bochten als een achtbaancart. Enorm, wat een acceleratie heeft die Versys in huis. Zelfs vol bagage...

40

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOSPECIAL

De Kawasaki Versys 1000 Touring is de ideale motor voor zo’n lange reis naar de Provence.

Het is een echte globetrotter met de rijeigenschappen en het comfort van een sportieve toermotor. Hij heeft een krachtige, 120 pk sterke viercilindermotor, een rechte zit met een breed, supercomfortabel zadel en hij beschikt over ruime veerwegen die elk wegdek vlak strijken. Bovendien beschikt de Versys 1000 over een zeer complete standaarduitrusting, met onder andere een middenbok, Traction Control en verschillende Power Modes. Zeker in 2017, want nu wordt de Versys standaard geleverd met een geïntegreerde versnellingsindicator en een tourer-pakket. Dat pakket bestaat uit handkappen, een tankpad en diepe, snel afneembare koffers met mono-key systeem en luxe binnentassen. Daarnaast is de accessoirelijn nog verder uitgebreid met een groot Touring windscherm en zijn er nieuwe kleurstellingen: “Metallic Flat Spark Black” met een fraaie rode striping, “Candy Lime Green” met een nieuwe striping en “Candy Burnt Orange”, afgewerkt met zwarte accenten en een sportieve striping.

Route du Soleil Op de lange Route du Soleil komen de toereigenschappen van de Versys1000 goed tot hun recht. De 120 pk sterke viercilindermotor blinkt uit in souplesse, waardoor je de kruissnelheid van 140 met een laag toerental in de zesde versnelling kunt rijden. Daardoor verbruikt de Versys slechts een liter Euro 95 op 17 kilometer en haal je bijna 300 km op een 21 litertank. Zo kun je meters maken, ook omdat de ergonomie fantastisch is. Het zadel is comfortabel gepolsterd. De voetsteunen staan recht onder je en niet te hoog, zodat de knieën ontspannen tegen de tank aan liggen.

Ook prettig is dat de Versys nauwelijks trilt en goede windbescherming biedt: de handkappen houden je handen uit de regen en de ruit is instelbaar: als het regent zet ik hem hoog voor optimale bescherming, als het droog is zet ik hem weer 75 mm omlaag voor meer ventilatie.

Ook een groot pluspunt is de bediening van het veelzijdige dashboard: alle informatie is er via een knop op de linker stuurhelft uit te halen.

Mont Ventoux De beloning voor al die snelwegkilometers is prachtig als ik eenmaal in de Provence de slingerweg naar de top van de 1912 meter hoge Mont Ventoux op storm. Een kolfje naar

de hand van de Versys, die je trakteert op een gemakkelijk en controleerbaar stuurgedrag.

Dat is het resultaat van een ideale gewichtsverdeling, het brede stuur, de 17 inch wielen en een hoge mate van massacentralisatie.

Het helpt ook dat je de veervoorspanning van de achterschokdemper met een handige draaiknop op de belading kunt aanpassen, zodat de motor ook met volle koffers en een extra tas nog gemakkelijk afdraait. De Versys 1000 biedt zo een goede stuurprecisie en rijdt heerlijk stabiel door de doorlopende bochten. Maar nog indrukwekkender is hoe deze motor de krappe bochten uit accelereert!

spoor blijft. Noodzaakt slechter weer je tot een rustigere rijstijl, dan kun je met de powermode schakelaar overschakelen van de full power modus naar de regenmodus. Daarin is het maximum vermogen iets teruggeschroefd en de gasreactie poeslief. Dat helpt om de gepoetste kant boven te houden, wat gezien de diepte van de afgronden een ontegenzeggelijk pluspunt is, net als de aanwezigheid van een in drie standen instelbare tractiecontrole en een state-of-the-art Bosch ABS-systeem. Die hoeft trouwens nooit in actie te komen, want de krachtige remmen van de Versys zijn bijzonder goed te doseren.

Power

Ruig reiskanon

Power is een van de vele sterke punten van de Versys 1000. De 120 pk sterke viercilinder biedt een enorm bullige trekkracht van onderuit, hierdoor trekt de motor al vanaf 1500 tpm probleemloos op! Door dat machtige koppel hoef je maar heel weinig te schakelen en kun je heel relaxed in de vierde en vijfde versnelling toeren. Maar laat je de tellernaald richting de 10.000 tpm vliegen, dan gedraagt de Versys 1000 zich als een felle superbike. Dan voel je de trekkracht vanaf 4.000 tpm aanzwellen en huilt de vierpitter als een turbine naar de rode streep, waar het tijd wordt om te schakelen. Dat doet de zesbak precies en met korte schakelwegen. Ook geweldig is de Assist & Slipperkoppeling. Deze bekrachtigt zichzelf bij het optrekken, waardoor er minder bedieningskracht nodig is. Bij het terugschakelen kan de koppeling wat slippen, zodat het achterwiel altijd blijft draaien en netjes in het

Op de Col D’Allos, later die week, wordt de weg smaller en kronkeliger. Het asfalt is er niet geweldig, maar met een dual-purpose motor als een Versys kun je er vlot overheen. De motor deint niet en geeft daardoor een uitstekende controle. Zo vlieg ik zonder problemen - soms staand op de voetsteunen - over alle kuilen heen. De vering is daar met veerwegen van 150 mm uitstekend op afgestemd, de Versys blijft strak aanvoelen en geeft uitstekende feedback. Je merkt dat het aluminium twintube frame alles goed onder controle heeft, zoals je met de Kawasaki Versys 1000 Touring eigenlijk alles onder controle hebt. Het is een opwindende, sportieve allrounder, die garant staat voor bergen rijplezier. En dat voor € 14.299,- inclusief “onvermijdbare kosten”.

Ook vakantieplannen? Ga dan gauw langs bij MotoPort en maak een proefrit met dit ruige reiskanon!

MOTODRIVE MAGAZINE

41

#MOTOSPECIAL

Het spitsverkeer is weer eens razend druk, maar veel last heb ik er niet van.

Ik laveer de superwendbare Kawasaki Versys 650 tussen de files door naar het stoplicht en ben bij groen als eerste weg. Toch neem ik de eerste afslag naar de lege rivierdijk, want een motor als deze vraagt om “the long way home”...

DE SPORTIEVE TOER-COMMUTER Er zijn motoren die zich het beste thuis voelen in het wervelende verkeer van de grote stad. Er zijn er ook waarmee je heerlijk lange afstanden kunt afleggen, maar waaraan je in het stadsverkeer je handen vol hebt. Of motoren waarmee je heerlijk in de bergen kunt sturen, maar waarmee je er niet naar toe wilt rijden.

Er is echter ook een motor waarmee je alles kunt. Die heet Kawasaki Versys 650. Een dualpurpose motor die een flitsende wendbaarheid koppelt aan hoogwaardig toercomfort, ultieme zuinigheid en vlotte motorprestaties. En dat alles voor een prijs van € 8.499,- Meer motor voor je geld zul je nergens krijgen...

Brede powerband De Kawasaki Versys 650 is een motor waarmee je je niet snel verveelt. Dat komt doordat de Versys een zeer gemakkelijk rijgedrag koppelt aan prestaties, die voor een motor in deze

42

MOTODRIVE MAGAZINE

klasse op hoog niveau staan. De bron van die prestaties is een compacte paralleltwin, die zo is gebouwd dat hij graag toeren draait. Daardoor biedt hij een aansprekende vermogensafgifte van 51 kW (69 pk) @ 8.500 tpm. Pk’s die er lekker gemakkelijk uitrollen, ook omdat de twin dankzij de rubberen motorophangingen en de balansassen vrij is van vibraties. Belangrijker is echter dat Kawasaki deze paralleltwin zodanig heeft getuned, dat de trekkracht in een breed toerengebied vrijkomt. De 645cc-twin trekt heel gemakkelijk vanuit lage toeren op.

Daardoor trek je in de stad met speels gemak bij stoplichten op of van splitsingen weg, terwijl je ook comfortabel met het verkeer mee kunt rijden. En ben je eenmaal bevrijd van het stadsverkeer, dan kun je het blok hoger op toeren jagen en profiteren van de pittige, maar zeer beheersbare vermogensafgifte, die gepaard gaat met een bijzonder soepele gasreactie.

KAWASAKI VERSYS 650

Daardoor heb je de motor altijd en overal onder controle, ook als je wat sportiever aan het rijden bent.

Wendbaar Controle is natuurlijk niet alleen een kwestie van gasreactie, maar ook van een stabiel en betrouwbaar rijwielgedeelte. Ook dat staat bij de Versys 650 op een hoog niveau. Aan de voorzijde wordt het stabiele buizenframe afgeveerd door een hoogwaardige 41 mm upside-down voorvork, waarvan de uitgaande demping en de veervoorspanning instelbaar zijn. Aan de achterzijde heeft de Versys een fraaie lichtgewicht swingarm, die een horizontaal geplaatste monoschokdemper bedient. Daarvan kan de veervoorspanning met een praktische handversteller op je rijstijl en eventuele bagage worden afgestemd. Hoe goed dit rijwielgedeelte functioneert merk je als je met een wat hoger

#MOTOSPECIAL

tempo over de dijken rijdt. De Versys is superstabiel, uitermate wendbaar en oneffenheden worden effectief gladgestreken. Hierdoor blijft de motor altijd rustig en beheersbaar, ook als je flink remt. Dan merk je ook meteen dat het krachtige ABS-remsysteem erg goed te doseren is.

Zitcomfort De Kawasaki Versys 650 is bijzonder veelzijdig.

Hij leent zich perfect voor woon-werkverkeer en toertochten. Toch draait hij zijn hand ook niet om voor langere trips, omdat het comfort formidabel is. De zithouding is actief en lekker rechtop, met meer dan genoeg beenruimte.

Het zadel, dat een zithoogte van 840 mm heeft is goed gevormd, zodat je het er best lang op kunt uithouden. Temeer daar de Versys boven het zeer complete dashboard - nu trouwens ook voorzien van versnellingsindicator - een verstelbare kuipruit heeft. Die kan 6 cm in hoogte worden versteld, zodat iedereen een prettige, turbulentievrije bescherming tegen de elementen kan vinden. Dat maakt de Versys zeer geschikt voor weekendtrips en zelfs voor vakanties. Zeker omdat de Versys over een riant “laadvermogen” van 208 kg beschikt.

Dat betekent dat de als accessoire leverbare monokey top- en zijkoffers gelijktijdig kunnen worden gebruikt, ook als je met duopassagier rijdt. Dan zul je ook de ruime tankinhoud van 21 liter waarderen. Dankzij het bijzonder lage brandstofverbruik van de Versys 650 brengt die je minstens 400 km op een tank!

Nog scherper geprijsd De Kawasaki Versys 650 is de meest veelzijdige dual purpose motor in zijn klasse. En het is ook nog de scherpst geprijsde, want deze Versys 650 staat nu voor slechts € 8.499,- in

de showroom. Ook profiteren van het beste aanbod in de lichte dual-purpose klasse? Laat je ook overtuigen door de Kawasaki Versys 650 en boek nu een proefrit bij een van de MotoPort dealers.

Versys Tourer Kits De Versys 650 is de best verkochte dual-purpose motor in zijn klasse. Dat komt niet alleen door zijn veelzijdigheid en de scherpe prijsstelling, maar ook door de speciale toerpakketten, waarmee de motor nog comfortabeler en functioneler wordt: Versys 650 Tourer Kit € 699,Mono-key kofferset met luxe binnentassen, handkappen, velgstriping en tankpad.

Versys 650 Tourer+ Kit € 1.199,Mono-key kofferset met luxe binnentassen, handkappen, tankpad, velgstriping en LED verstralers.

Versys 650 Grand Tourer Kit € 1.499,Mono-key kofferset met luxe binnentassen, topkoffer met rugsteun, handkappen, velgstriping, tankpad, LED verstralers, 12 Volt-aansluiting en GPS-steun.

MOTODRIVE MAGAZINE

43

#MOTONAVIGATIE

ONBEGRENSDE MOGELIJKHEDEN

NAVIGATIE EN COMMUNICATIE Navigatiesystemen worden steeds slimmer en veelzijdiger. Keer op keer komen TomTom en Garmin met nieuwe features en nieuwe mogelijkheden. En natuurlijk ontwikkelt ook de communicatie tussen navigatie en de helm zich. MotoDrive kijkt hoe de wereld van navigatie en communicatie er nu voorstaat...

44

MOTODRIVE MAGAZINE

Garmin Garmin presenteerde vorig jaar een nieuwe Zumo 345LM, 395LM en 595LM. Daarmee kun je - behalve navigeren - ook draadloos een Garmin VIRB camera bedienen, TPMS bandenspanningssensoren uitlezen en muziek van een MP3-speler of smartphone afspelen.

Met het topmodel, de 595LM, kun je via je smartphone ook muziek streamen. Verder kun je via een app tekstberichten en app-meldingen krijgen of andere apps van je telefoon benutten, live weerradar kijken en live trafficinformatie ontvangen. De navigatie zelf heeft “Garmin Adventurous Routing™”, waarmee je zelf het avontuurlijke niveau van de bochten en hoogteverschillen kunt bepalen en snelwegen kunt vermijden. Een rijbaanassistent met knooppuntbeelden maakt het navigeren op lastige knooppunten gemakkelijk. De 595LM doet dit zelfs met “Photoreal en Birds Eye”

knooppuntbeelden en met gesproken “Active Lane Guidance” aanwijzingen. Verder geven de Zumo’s waarschuwingen voor scherpe bochten, spoorwegovergangen, roodlicht- en flitscamera’s. En natuurlijk zijn ook functies, die al op eerdere Zumo’s zaten, ook hier aanwezig: RoundTrip Routing, Garmin Real Directions en Dynamische Tankstops, dat tankstops voorstelt gebaseerd op de hoeveelheid brandstof in je tank.

Travel editions Standaard is de Zumo 345LM voorzien van kaarten van West-Europa, een motorsteun en bijbehorende hardware. De Zumo 395LM biedt kaartmateriaal van heel Europa en heeft bovendien nog een autovoedingskabel en autosteun. Datzelfde biedt de Zumo 595LM, die daarnaast dus al die extra infotainment functies heeft. Nieuw voor 2017 zijn de travel

#MOTONAVIGATIE

andere leuke optie was dat je een smartphone kon gebruiken om TomTom Traffic verkeersinformatie en TomTom flitsers te downloaden en naar je TomTom te sturen.

mando’s aannemen of weigeren. Verder kun je twee bluetooth apparaten gelijktijdig koppelen. Je kunt de Freecom 1 naar je eigen wensen instellen via de Cardo SmartSep app.

Nieuwe serie Zumo 595LM-NL JunctionView

Zumo 595LM-NL Hoogteprofiel

Zumo 595LM Spotify

editions van de 395LM en de 595LM. Die zijn uitgebreid met een wereldkaart en de mogelijkheid om kostenloos extra kaarten voor 85 landen in de wereld te downloaden, waaronder Noord Amerika, Australie en Nieuw zeeland.

TomTom Rider 42, 420 en 450 TomTom komt dit jaar met de opvolgers van de 400 en de 410. Die laatste was, zeker in “Great Rides Edition”, een behoorlijke stap voorwaarts, met onder meer de bekende functie “kronkelroutes”, een functie “heuvelachtige routes” en de “roundtrip” functie, waarbij je aangeeft in welke gebieden en hoelang je wilt rijden. Bij de Great Rides Editon kon je ook kiezen uit een van de honderd vooraf ingeprogrammeerde routes, of van routes die je via vrienden of internet hebt gevonden. Een

Met de nieuwe serie breidt TomTom de mogelijkheden nog verder uit. De nieuwe 42, 420 en 450 zijn voorzien van een nieuw uiterlijk en een nieuw beeldscherm, waarvan de intensiteit kan worden ingesteld zodat ze optimaal functioneert bij het soort handschoenen dat je draagt. Verder is de 42 de basisversie. Die is voorzien van kaartmateriaal van een deel van Europa. De 420 is voorzien van kaartmateriaal van heel Europa en de 450 heeft kaartmateriaal van de hele wereld. Bij de 450 Riders Edition is ook het aantal kant en klare routes uitgebreid van 100 naar 140. Daarnaast zijn er bij de 450 meerdere sets POI’s aanwezig, met ondermeer de mooiste bergpassen, biker meeting points en de hotelgidsen van MoHo en Tourenfahrer. Je kunt instellen welke POI’s je in het beeldscherm wilt zien. En uiteraard kun je op alle nieuwe TomTom navigatieapparaten ook routes zetten die je via de online routeplanner op www.mydrive.tomtom.com hebt gemaakt. En natuurlijk biedt de TomTom rider op elk apparaat het gemakkelijkste systeem om op het apparaat zelf een spannende route te laten creëren. Die navigatieapparaten zijn overigens ook in premium pack leverbaar, met onder meer een autohouder en een antidiefstaloplossing.

Nieuwe Scala Headsets Om de aanwijzingen en de muziek van je navigatiesysteem helder en goed verstaanbaar in je helm te kunnen ontvangen, heb je een kwalitatief hoogwaardige bluetooth helmset nodig.

MotoPort biedt daarvoor de headsets van Cardo aan, waaronder de Rider Packtalk, de Rider Smartpack (beide met DMC technologie) en de Scala Rider SHO-1. Voor 2017 komen daar een aantal nieuwe Cardo-modellen bij.

Om te beginnen de Scala Rider Freecom 1 (solo), 2 (duo) en 4 (duo). De Scala Rider Freecom 1 is geschikt voor het ontvangen van navigatie-instructies en het luisteren naar stereo muziek. Het volume wordt automatisch aangepast aan het omgevingsgeluid als de snelheid toeneemt. Je kunt naar muziek luisteren terwijl je navigatie-instructies krijgt. Met de Freecom 1 kun je ook telefoongesprekken voeren, de gesprekken kun je met stemcom-

Cardo Scala Rider Freecom

Meer mogelijkheden Uiteraard kunnen de Freecom 2 en 4 dit alles ook, daarnaast kan de Freecom 2 ook communiceren met een eventuele passagier.

Daarnaast is de headset via de Cardo Gateway ook te pairen met headsets van andere merken. Voor telefoneren biedt de Freecom 2 nog een conference mode, zodat zowel rijder als passagier met de beller aan de andere kant van de lijn kunnen praten. Daarnaast biedt de Freecom 2 een geïntegreerde RDS FM radio met zes voorkeurszenders. De Freecom 4 voegt daar nog een bike-to-bike intercom aan toe, waarmee je met maximaal vier motorrijders tot 1,2 km afstand kunt communiceren.

Drie bluetooth kanalen zorgen ervoor dat je ook individueel met een van de andere drie rijders kunt praten. Dan is er nog de Scala Rider SmartH. Deze communicatieset is speciaal ontwikkeld voor HJC-helmen en is onder andere voorzien van DMC, een virtueel netwerk dat meerder rijders verbindt en dat niet uiteenvalt als een van de motorrijders de groep verlaat of weer instroomt.

Goed advies: kom langs Moderne navigatie- en communicatiesystemen maken motorrijden nog leuker en gemakkelijker. Wil je weten welke systemen voor jou het meest geschikt zijn of wil je actuele prijsinformatie, kom dan langs bij MotoPort. We zullen je er graag alles over vertellen!

RIDER_angle_450-EU

MOTODRIVE MAGAZINE

45

12X VOORDEEL, GEGARANDEERD DE LAAGSTE PRIJS! SCOOR VOORDEEL! NEEM DE BONNEN MEE NAAR DE WINKEL OF VUL DE ACTIECODE IN WANNEER JE VIA WWW.MOTOPORT.NL BESTELT. BOOSTER MOTORCYCLE LONGDRINKGLAS OF BBQ SHORT & OVENWANT Longdrinkglas (set van 6) Webshop actiecode: VADER1 Stoere BBQ schort + bijpassende ovenwant met motor motief. Ideaal cadeau voor vaderdag! (excl. bord en hamburger) Webshop actiecode: VADER2

van 21,95

NU

9,

95

NU

Check motoport.nl voor meer leuke geschenken.

Robuuste waterproof behuizing voor de iPhone 7 voor plaatsing op het stuur. Beschermt dankzij de IPX4 beschermingsgraad je smartphone tegen water, stof, sneeuw, schokken en trillingen. Wordt compleet geleverd met 360 graden draaibare stuurbevestiging met snelkoppeling naar de Icase.

Webshop actiecode: IPHONE7

37,

45

Geldig t/m 30-06-2017.

25% KORTING

DIFI BAGAGENET Elke tas laat zich gemakkelijk vastbinden op je motor met het bagagenet van DIFI. Een echte aanrader om je vakantiespullen veilig te vervoeren!

Webshop actiecode: NET1287

van 7,95

NU

5,

95

Geldig t/m 20-09-2017, zolang de voorraad strekt.

DIFI RUGZAK JEREZ

MOTUL MC CARE

Handige soepele & sterke motorfietsrugzak. Incl. stabiele borstriem en heupriem.

Vele praktische details.

Bij aanschaf van een Motul MC Care product ontvang je gratis de pocket versie van de succesvolle Motul Chain Lube Road 100 ml. t.w.v. € 10,- (max. 1 per klant).

39,

95

Geldig t/m 20-09-2017, zolang de voorraad strekt.

MAAK KANS OP

2 GRATIS

KAARTEN

VOOR DE MOTUL

TT ASSEN 2017

Zie pag. 6

Webshop actiecode: JER987

NU

KORTING

215,95

Geldig t/m 20-09-2017, zolang de voorraad strekt.

van 49,95

20%

vanaf 269,95

INTERPHONE ICASE

NU

De GHOST matt black is een moderne integraalhelm met een eigenzinnige uitstraling en met een lichte carbonkevlar-fiberglas schaal in 2 schaalmaten.

Door de verschillende afneembare delen is deze helm in maar liefst 4 verschillende configuraties te gebruiken.

Webshop actiecode: GHOST127

Geldig t/m 20-09-2017, zolang de voorraad strekt.

van 49,95

CABERG GHOST HELM

GRATIS

KETTINGSPRAY BIJ AANKOOP EEN MOTUL MC CARE PRODUCT

Geldig t/m 30-06-2017.

12X VOORDEEL, GEGARANDEERD DE LAAGSTE PRIJS! SCOOR VOORDEEL! NEEM DE BONNEN MEE NAAR DE WINKEL OF VUL DE ACTIECODE IN WANNEER JE VIA WWW.MOTOPORT.NL BESTELT. DIFI JACK INUIT Ideaal scooterjack en urban motorjack.

Warm en veilig op pad.

DIFI CRUISER HANDSCHOEN LAUNCH Maak de blits met de leren zomerhandschoen Launch.

Webshop actiecode: INUIT234

Webshop actiecode: LAUN589

van 179,95

van 79,95

OP=OP NU

119,

95

NU

59,95

Geldig t/m 20-09-2017, zolang de voorraad strekt.

Geldig t/m 20-09-2017, zolang de voorraad strekt.

DIFI DAMES ZOMERHANDSCHOEN NORAH2

DIFI WATERDICHTE SPORTLAARS ARROW

Leren zomerhandschoen met stretch tussen de vingers voor universele en prettige pasvorm.

100% waterdicht door Aereotex membraan.

Webshop actiecode: ARR739

Webshop actiecode: NORAH222

van 59,95

NU

49,

95

van 179,95

NU

139,

95

Geldig t/m 20-09-2017, zolang de voorraad strekt.

Geldig t/m 20-09-2017, zolang de voorraad strekt.

DIFI JEANS TUCSON 2

DIFI SPIDER AX.

Sterke jeans voorzien van kevlar op knieën en zitvlak en CE protectie op knie en heup.

Tevens voorzien van een waterafstotende beschermlaag en leverbaar in 2 kleuren wassing.

Sterke en comfortabele, waterdichte sportieve textielbroek. Aeorex Direkt Laminaat, dus broek wordt niet zwaar in de regen en droogt snel! De ideale tour partner! 4-season met uitneembare voering.

Webshop actiecode: TUCS259

van 189,95

NU

159,

95

Geldig t/m 20-09-2017, zolang de voorraad strekt.

Webshop actiecode: SPIDER2

van 229,95

NU

189,

95

Geldig t/m 20-09-2017, zolang de voorraad strekt.

#MOTOTOKIO TOER

Het derde verslag van de grote reis naar Tokio

Als de veerboot uit Italië in Split aanmeert, kijk ik vanaf het achterdek over de haven uit. Het is een mooie, zonnige ochtend. Havengeluiden klinken in de verte. Een half uurtje later rij ik de buik van de boot uit met mijn zomertenue aan, zonnebril op. Via de Balkan wil ik naar Turkije rijden en heb me op de ergste kou voorbereid. Maar de kuststrook langs de Egeïsche zee is na honderd kilometer toeren nog altijd zonovergoten. Nog nooit ben ik in dit gedeelte van Europa geweest en ik laat me verrassen door de pittoreske haventjes, dorpjes en de goed onderhouden kustweg. De Guzzi doet wat hij moet doen, het mooie ronde, pompende geluid kalmeert me.

Ik passeer dorpjes als Jesenice, Trogir en Podgora.

Op een of andere manier lijken ze allemaal een beetje op elkaar. Dat is, hoewel de zon schijnt, tegelijk ook mijn enige bezwaar, erg verrassend is deze kustweg in Kroatië niet. Ik overnacht in Dubrovnik, de stad die halverwege jaren negentig in puin werd geschoten door de marine van Servië. Nu knallen er ’s avonds alleen wat rotjes.

48

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTOKIO TOER

Paul van Hooff rijdt in de winter van Amsterdam naar Tokio. Na een zonovergoten rit door Kroatië komt hij door extreem koud weer twee weken vast te zitten in een Servisch restaurant.

MOTODRIVE MAGAZINE

49

€30

CASHBACK! (1)

Share our passion !

(2)

VAN 1 APRIL T/M 30 JUNI 2017 1 band kopen, €10 cashback. 2 banden kopen, €30 cashback, geldig op het gamma(1):

MICHELIN Power RS

MICHELIN Pilot Road 4(3)

MICHELIN Anakee III

MICHELIN Anakee Wild

Nieuw (1) Actievoorwaarden te ontdekken op myoffer.moto.michelin.com - (2) Deel onze passie! - (3) Standard - GT - Trail

/ All Contents - R.C.S. 495 289 399 - 160290282 - R.C.S. Michelin 855 200 507.

Crédits photos : Michelin - Société en commandite par actions au capital de 504 000 004 euros - 03/2017

TOT

#MOTOTOKIO TOER

Zomerhandschoenen Ook in Montenegro blijven de zomerhandschoenen aan. Gemiddeld is het vijftien graden boven nul. Met zijn 600.000 en nog wat inwoners is Montenegro een van de minst bevolkte landen van Europa. Ik blijf een paar dagen in de hoofdstad Podgorica. Het lijkt hier Amsterdam in de jaren zeventig wel. Het is er zo rustig dat het me op een of andere manier benauwt. Ik bestudeer de kaart en besluit om via Kosovo naar Griekenland te reizen. Servië zal ik links laten liggen. Om in Kosovo te komen, moet ik de bergen in.

Volgens de weerberichten gaat het koud worden. Eindelijk. Heb zin in sneeuw. Een beetje afzien op de motor vind ik niet erg. Dat hoort er nou eenmaal bij. Pas in Rusland, zo weet ik, moet ik echt aan de bak. Bij de plaats Rozaje moet ik afslaan en dan is het nog maar dertig kilometer naar de grens van Kosovo. Ik krijg waar voor mijn geld. Het begint te sneeuwen en hard ook. Ik proef het zout op mijn lippen. Soms heb ik het zo koud dat ik me in een of ander lokaal winkeltje boven een kachel moet opwarmen.

Verkeerde afslag De highways in Montenegro zijn op twee handen te tellen. Toch krijg ik het voor elkaar om die ene afslag naar Kosovo te missen en sta ineens voor de grens met Servië. Ik laat me leiden door de omstandigheden. Dit is er dus een, dan maar naar Servië. Niet ver

van de grens vind ik bij de plaats Tutín een goedkoop motel met een restaurant. Met de eigenaar Murat raak ik al snel bevriend en besluit een paar dagen te blijven. In die paar dagen slaat het weer volledig om: van koud naar ex-treem koud, tot zelfs dertig graden onder nul. Twee weken lang kan ik niet weg en zit ik opgesloten in Murats motel/restaurant. Nog nooit eerder heb ik het zo koud gehad en voor het eerst begin ik

‘ En zo kan het gebeuren dat ik na een nacht doorhalen op de motor nog eens vijftien uur in de sneeuw moet wachten. ’ me af te vragen of een reis op de motor door Rusland in de winter wel zo’n goed idee is.

Als ik ’s nachts bij min dertig een pan met kokend water in de lucht gooi, zie ik een wolk van kristalletjes. Dan zien Murat en ik dat er op die ene donderdag een mogelijkheid is om dit gedeelte van Servië te ontvluchten.

Daarna gaat het weer sneeuwen, wordt het nog kouder en zit ik weer een week vast. Ik waag het erop en in één dag rij ik naar de grens van Bulgarije.

Onaangename verrassing In de hoofdstad Sofia besluit ik door te rijden. ’s Nachts stamp ik in de vrieskou naar Turkije, verscholen achter vrachtwagens. Ik heb zin in dit land. Zo’n twintig jaar geleden was ik hier ook en heb er alleen maar goede herinneringen aan overgehouden, maar eenmaal bij de grens aangekomen, kom ik voor een onaangename verrassing te staan.

Mijn bankpas doet het op een of andere manier niet meer en ik heb geen euro’s op zak om de 25 euro voor het visum te betalen. De Turkse grenswachten willen alleen contant geld. En zo kan het gebeuren dat ik na een nacht doorhalen op de motor nog eens vijftien uur in de sneeuw moet wachten. Men wil me zelfs terugsturen naar Bulgarije. Joost Ruigrok, een Nederlandse vriend, regelt uiteindelijk online een visum voor me en dan pas kan ik door. Ik ben een beetje geschrokken door het gebrek aan enige empathie aan de Turkse grens. Om iemand te laten bevriezen voor 25 euro gaat me wat ver. Rillend van de kou rij ik Turkije binnen, geen cent op zak.

Op het moment dat ik me afvraag hoe het nu verder moet, komt een bestelbusje naast me rijden. De chauffeur wenkt me. Even later is de Guzzi ingeladen en rij ik samen met mijn weldoener, de Georgiër Gia, in een keer door naar Tblissi, de hoofdstad van Georgië.

Turkije heb ik gezien vanachter het raam van een bestelbusje.

MOTODRIVE MAGAZINE

51

#MOTOTEST

COMPUTER KANONNEN

HONDA FIREBLADE

CBR1000RR & CBR1000RR SP

Bij het uitkomen van “de Bult” geef ik nog een dot gas en smijt de Fireblade op de rechterzijde. Knietje aan de grond, wijd laten lopen, Duikersloot in, gas erop, via de quickshifter doortikken naar de drie en loeihard door Meeuwenmeer... Fantastisch zo strak als de nieuwe Honda CBR1000RR Fireblade SP zich over het TT-circuit van Assen laat sturen...

52

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST

De Honda CBR1000RR is gemaakt voor het circuit. Alles aan deze machine is zodanig ont-

laatdemper leidt de uitlaatgassen in het lage toerengebied via een aantal reflectiekamers, terwijl ze in het midden- en hoge toerengebied ongestoord door een reflectiepijp lopen. De nieuwe assist- en slipperkoppeling zorgt voor een 17% lichtere bediening en 10% gewichtsbesparing. Bij de SP-versie zul je dat nauwelijks merken, want die heeft standaard een in twee richtingen werkende quickshifter.

Een verdere belangrijke wijziging is dat het injectiesysteem nu elektronisch bediende gaskleppen heeft.

Instellen wikkeld dat het Red Bull Honda World Superbike Team er een winnende Superbike-racer mee kan bouwen. En dat Honda dit serieus heeft aangepakt mag blijken uit het feit dat maar liefst 90% van de onderdelen nieuw is.

Daarbij heeft Honda zich gefocust op controle en op de vermogen/gewichtsverhouding. Die is met 14% verbeterd dankzij 15 kg gewichtsreductie en 8 kW vermogenswinst. Daarbij is elk onderdeel aangepakt: kortere boutjes, dunner plastic, lichtere slangklemmen, kortere slangen, een titanium uitlaat en een lichter ABS systeem. Door een dunnere wanddikte werd het frame 500 gr lichter en nam de torsiestijfheid met 10% af, wat wordt gecompenseerd door 10% meer torsiestijfheid van de nieuwe swingarm. Op het achtersubframe werd 800 g bespaard, terwijl een smallere radiateur en vijf- in plaats van zesspaakswielen nog meer gewicht spaarden. De sportievere SP-versie kreeg daarnaast nog een lithium accu en een titanium brandstoftank.

Waar een gram bespaard kon worden is dat gedaan. Daardoor weegt de standaard versie nu 196 kg rijklaar, de SP is een kilogram lichter.

Throttle by Wire Het motorblok van de nieuwe Fireblade is ook sterk vernieuwd. Nieuwe zuigers brengen de compressieverhouding van 12,3 naar 13,0:1.

Er kwamen nieuwe drijfstangen, een nieuwe krukas, een aangepaste kop met nieuwe kleppen en nieuwe nokkenassen met meer lift, waardoor het maximum toerental van 12.250 tpm naar 13.000 tpm steeg. Het luchtfilterhuis werd aangepast en de gasklephuizen met 2 mm verbreed tot 48 mm. Een klep in de uit-

Door alle aanpassingen is het maximumvermogen gestegen naar 141 kW (191 pk) bij 13.000 tpm, terwijl het maximum koppel 114 Nm bij 11.000 tpm bedraagt.

En natuurlijk zijn er diverse motormappingen beschikbaar, waarmee je zowel de vermogensafgifte als de gasreactie op je wensen kunt aanpassen. Er zijn in totaal vijf niveaus.

Op niveau 1 heb je vol vermogen in alle zes de versnellingen, op niveau twee wordt de vermogensafgifte in de eerste drie versnellingen gedempt en is er een soepelere gasreactie, op level vijf wordt de vermogensafgifte nog verder beperkt en is de gasrespons het meest soepel.

En daar houden de instelmogelijkheden niet op: je kunt de mate waarin de motorfiets op de motor afremt in drie niveaus instellen, de mate waarin het “Honda Selectable Torque Control”-tractiecontrolesysteem ingrijpt in negen niveaus en dan kun je op de SP-versie ook de vering nog in drie semi-actieve standen zetten. Daarnaast kun je zelf nog instellingen voor de in- en uitgaande demping maken. Dat gaat allemaal via de mode- en select knoppen op de linker stuurhelft en met het TFT dashboard. Om het je gemakkelijk te maken heeft Honda drie voorkeursmodi gemaakt, waarin de ideale instellingen voor circuit, sportief straatgebruik of gewoon straatgebruik zijn opgenomen. Daarnaast zijn er nog twee modi die door de rijder zelf geprogrammeerd kunnen worden.

IMU Er zijn nog twee belangrijke verschillen: de standaard Fireblade staat op Bridgestone S21 banden en radiaal gemonteerde Tokico vierzuigerremtangen, terwijl de SP-versie Bridgestone RS10 banden en Brembo rem-

klauwen heeft. Beide hebben een geavanceerd bochten-ABS met een Inertia Measurement Unit. Die sensor meet alle bewegingsrichtingen van de motorfiets, zodat het ABS en de tractiecontrole daarop kan af regelen. Dit systeem maakt ook wheelie control en rear lift control mogelijk. Dat goed te merken is, als ik met de standaard Fireblade het circuit van Assen op ga. Het is al even geleden, dus ik start in modus 2. Daarin valt meteen op dat de motor uit scherpe bochten - zoals de Strubben - zeer gecontroleerd, maar razendsnel wegtrekt, waarbij de uitlaat een prachtige, woedende krijs laat horen. Het voorwiel blijft echter aan de grond waarna je razendsnel en met weinig moeite van de koppeling naar de vijfde versnelling schakelt, om vervolgens hard te remmen en terug te schakelen. Daarbij blijft de motor heel mooi strak. De remmen had ik eerlijk gezegd een tikje feller verwacht, waardoor ik soms nog remmend de bocht in ga en halverwege de rem loslaat. Daarbij richt de motor zich een tikje op, maar blijft perfect onder controle zodat ik meteen weer op het gas kan, waarbij de motor heel mooi en zonder schokken oppakt.

SP Het verschil met de SP-versie is groter dan ik had gedacht. Ik heb nu supersportieve modus één gekozen. Daarbij reageert de motor nog feller, maar is de vermogensafgifte nog steeds lekker lineair. Hij blijft ondanks de enorme acceleratie heel gemakkelijk te doseren, terwijl de controle op andere fronten duidelijk op een nog hoger niveau ligt. Dat begint met de quickshifter, die supersnel, naadloos en schokvrij opschakelen mogelijk maakt. Dan zijn daar de remmen, die harder aanvoelen en een fijnere feedback geven, terwijl de actieve vering zorgt dat de motor onder alle omstandigheden strak aanvoelt. Deze versie maakt het enorm gemakkelijk om hard te gaan!

Honda noemt dit Next Stage Total Control. En dat zijn naar mijn idee echt geen loze woorden!

Maak een proefrit!

Ben je een Superbike-liefhebber, dan kun je niet om de nieuwe Honda CBR 1000RR Fireblade heen. Hij staat voor € 22.858,- (€ 28.258,voor de SP-versie) bij je MotoPort dealer. Ga hem bekijken en maak een proefrit. Maar wees gewaarschuwd: voor je het weet ben je zelf ook toe aan een “next stage”...

MOTODRIVE MAGAZINE

53

#MOTOTEST

De nieuwe Honda is een crossover op vele vlakken.

Een mengeling van een motor en een scooter, maar ook een kruising tussen een tweewieler voor stedelijk gebruik en een adventure bike. We reden in SardiniĂŤ op een veelvoud van ondergronden en in verschillende situaties en weten nu precies hoe Honda in zijn opzet geslaagd is.

EVERY ROAD IS MY ROAD Ultieme crossover?

Om de hierboven vermelde redenen, behoort de X-ADV tot een klasse op zich. Hij heeft geen directe concurrenten, maar wanneer je hem als een maxi-scooter beschouwt, dan is de

54

MOTODRIVE MAGAZINE

HONDA X-ADV

Door Thierry Sarasyn

Yamaha TMax zeker een opponent. Plaats je hem onder de Adventure motoren, dan staat hij wellicht dichter bij Honda’s eigen NC750X of misschien wel een BMW F650GS of F800GS. De grens tussen scooter en motor is klein,

maar afgaand op het feit dat er een 17 inch voorwiel in zit, upsd vork, een frame dat om de motor loopt en er een zesversnellingsDCT bak in zit met een ketting als eindoverbrenging, moet je deze bestempelen als een

#MOTOTEST

motor. Anderzijds is er de zithouding en de plaatsing van de voeten, de opbergruimte en een boel andere dingen die er een scooter van maken.

rakter dat een even groot veranderingspotentieel heeft als een kameleon en het geeft extra potentieel om op de motor af te remmen door manueel af te schakelen voor een bocht.

dat ook nog een andere hoek aanneemt als je het in hoogte versteld. Daarnaast oogt het dynamische dashboard zeeer knp en is het veelzijdig in de geboden informatie.

Van alle markten thuis

Vlotjes voorbij obstakels

In ieder geval rijdt de nieuwe Honda als een echte motor en dat is eigenlijk al na een paar 100 meter te voelen. Eenmaal de vlot rijdende slingerbanen ingedoken toont de Honda zich hier van alle markten thuis. Uitstekende remmen (met de klauwen van de Africa Twin) en een ophanging die zorgt voor een weggedrag dat meteen doet denken aan dat van een motorfiets. Het enige wat afwijkend is, is de plaatsing van de voeten. Wie off-road ambities heeft kan wel voor enduro-type voetsteunen gaan die verder naar achter staan, maar als je gewoon met de X-ADV rijdt, zit je met de voeten vooruit als op een scooter en zit je goed.

Bridgestone levert daarbij banden die bijna net zo veelzijdig zijn. Zeker ook goed genoeg voor wat off road werk en in combinatie met de DCT kom je zelfs aan gecontroleerd driften toe. Wie echt veeleisend is, zou hierbij een uitschakelbaar ABS voor de achterrem willen, zoals we dat ook kennen op de Africa Twin. De lange veerwegen en de hoge bouw laten ook toe, vlot obstakels te nemen. Dat mag een diepe put zijn of een hoge border. De X-ADV komt overal door zonder de onderkant te raken en je moet al heel stevig door putten razen om de extra lange veerweg op te gebruiken.

Ook handig: het opbergcompartiment waarin we onze Adventure helm vlot kwijt kunnen.

Zo heb je voordelen van een toermotor en de X-ADV levert daarbij het bijpassende comfort.

Zo stapten we na een dag stevig gassen in Sardinië fris van de motor. Geen pijn aan het zitvlak, de onderrug of de nek. Wel een beetje hoofdpijn, maar dat lag wellicht aan onze ontmoeting met Captain Morgan, de avond voordien.

Geknipt voor DCT De DCT draagt bij tot de motor-ervaring. Om te beginnen heb je een vrijloop als je de motor start. Je kunt stationair dus een flinke dot gas geven zonder vooruit te schieten. Daarna ga je met één druk op de knop naar de Drive modus en met een tweede druk naar de S-modus en zijn we meteen aanbeland bij één van de grote troeven. Het DCT-systeem doet al dienst op heel wat Honda-modellen, maar het lijkt bij de X-ADV alsof het helemaal thuiskomen is. Dit systeem past perfect bij dit type motor.

Vlot schakelend en rijdend op de weg in D of S-mode en met toegenomen pit in één van de S-modes als je off road gaat. De X-ADV blinkt uit door zijn veelzijdigheid en met het DCT beschikt het ook over een systeem dat hem een passend motorkarakter geeft bij elke toepassing.

Akkoord, dat is ook zo bij de Africa Twin, maar daar kun je nog als argument hebben dat een Adventure motor handgeschakeld moet zijn voor sommige rijders. Hier heb je het hoe dan ook over een motorfietstype waarop je geen koppeling moet verwachten. Door de veelzijdigheid van dit systeem heb je een motorka-

‘ Laat het duidelijk zijn, dit is geen off road scooter, wel een all road en hij is zijn naam ook waardig.’

Conclusie Gooi dit allemaal op een hoop en je komt tot de conclusie dat Honda niet alleen met een nieuw type motorfiets gekomen is, maar het is er ook nog eentje die doet wat hij belooft. Hij is veelzijdig, oogt goed en biedt veel rijplezier op elke ondergrond en bij elk gebruik. Je kunt er verrassend hard mee gaan, rustig toeren of een bosweg mee induiken. Mede door het comfort van de DCT overbrenging, de stabiliteit van een strak frame en de bijhorende ophanging.

Prijs Focus op de weg en aanleg voor off-road.

Maar laat het duidelijk zijn, dit is geen off-road scooter, wel een all road en hij is zijn naam ook waardig. Met deze scooter kun je gerust op reis vertrekken zonder je zorgen te hoeven maken dat je op stroken komt waar je niet doorheen geraakt. Laat het duidelijk zijn, met deze machine rij je desgewenst tot aan Dakar en terug.

Veelzijdig gebruik Maar hij is natuurlijk vooral gericht op veelzijdig gebruik op de openbare weg, met een verrassend sportief potentieel, maar ook zeer handig voor stedelijk gebruik. Je zou kunnen opperen dat Honda een extra opbergcompartiment voorin had moeten verzorgen, maar dat is detailkritiek. Wat weer heel goed is uitgekiend is het in hoogte verstelbare windscherm

Rest de prijs: € 13.508,- is niet goedkoop, maar voor andere maxi-scooters betaal je dit ook. De X-ADV hoeft daar echter niet mee te wedijveren. Hij behoort tot een andere klasse, eentje die hij zelf geschapen heeft: die van de Adventure motorscooter. En ja, daar zijn we zelf opgekomen. Of misschien is dit wel de eerste SUV onder de motoren. Als meerwaarde biedt hij de DCT zesbak, uitstekend rijgedrag, de pit van een 745 cc blok en een verfijnde afwerking zoals we die bij Honda gewend zijn. Om nog maar te zwijgen van het feit dat het een originele verschijning is.

Every Road is My Road zeiden ze bij Big Red toen ze in september de eerste video van de X-ADV vrijgaven. Wel, het is nog waar ook!

MOTODRIVE MAGAZINE

55

WWW.CRTHOLLAND.NL

KLAAR OM JE EEN COUREUR TE VOELEN..?

SCHRIJF JE DAN IN VOOR RIJVAARDIGHEIDSTRAINING TT CIRCUIT ASSEN BOCHTENTRAINING TT JUNIOR TRACK MET COMBI TT CIRCUIT ASSEN CRT DATA donderdag 4 mei vrijdag 5 mei maandag 15 mei donderdag 1 juni vrijdag 2 juni vrijdag 30 juni donderdag 13 juli vrijdag 14 juli maandag 24 juli maandag 14 augustus vrijdag 18 augustus donderdag 21 september vrijdag 22 september

EXPERIENCE

WWW.CREXPERIENCE.NL

vrijdag 6 oktober vrijdag 13 oktober � check onze site voor de groepsindeling

INFO@CRTHOLLAND.NL / INFO@CREXPERIENCE.NL

#MOTOCIRCUIT

MOTOPORT CREXPERIENCE

CIRCUITTRAINING VOOR ELK TYPE MOTORRIJDER

Je hoeft echt geen supersportrijder te zijn om te kunnen genieten van een dagje circuit rijden op het legendarische TT-circuit van Assen. Op 14 juli organiseert MotoPort daar namelijk samen met “CRExperience” een circuittraining voor elk type motor, van allroad tot naked bike en van supersport tot custom!

Assen is de kathedraal van de motorsport.

Voor elke motorliefhebber is de TT van Assen iets speciaals. Iedereen droomt er wel van om eens een aantal ronden over het legendarische circuit te mogen rijden. En eigenlijk zou elke motorrijder dat ook moeten doen, want je kunt je rijvaardigheid daarmee behoorlijk verbeteren. Daar profiteer je ook op straat van, zelfs als je normaal gesproken helemaal niet zo sportief rijdt! Goede bochtentechniek komt overal en altijd van pas, ook als je op een dikke allroad, een custom of een toerbuffel rijdt. Je krijgt meer vertrouwen in jezelf en de motor.

Daardoor zit je nog prettiger in het zadel!

Combinatietraining De CRExperience is een initiatief van Hennie Lentink, die met het CRT al 25 jaar actief is met het organiseren van circuittrainingen: “Van origine waren deze trainingen erg gericht

op supersportmotoren. In de loop der jaren hebben we echter steeds meer andere typen motorfietsen langs zien komen. Daar wilden we al enige tijd meer toegesneden rijvaardigheidstrainingen voor ontwikkelen. En nu Assen voor de opleiding van jong talent een prachtig, zeer bochtig junior-circuit heeft aangelegd, hebben we de ideale locatie voor een heel speciale combinatietraining. Die bestaat uit acht sessies op het juniorcircuit, gevolgd door 2 sessies op het grote TT-circuit. Deze training is bedoeld voor alle soorten motorrijders. Het is zelfs erg leuk om te zien dat allroad rijders op het korte, bochtige juniorcircuit vaak nog beter uit de voeten kunnen dan de supersportrijders... “

Visueel contact Voor de nieuwe trainingopzet heeft Hennie de “CRExperience” opgericht. CRExperience biedt een combinatie van theoriesessies en praktijk. Gerenommeerde instructeurs vertellen je daarbij meer over anticiperen, balans, kijktechniek en bochtentechniek, waarna je dat op de baan in de praktijk kunt brengen. Dat begint op het juniorcircuit, dat een dusdanige

lay-out heeft dat de instructeur altijd visueel contact met al zijn rijders heeft en dus zeer doelgerichte aanwijzingen kan geven. Zo kan hij je bijvoorbeeld beter uitleggen waar je moet remmen en hoe en waar je moet verzitten.

Heb je de acht sessies van 14 minuten op het juniorcircuit achter de rug, dan gaat de training verder met twee sessies van 20 minuten op de grote baan. En tussendoor kun je je vering nog laten afstellen door de experts van HK Suspension.

SCHRIJF JE IN Wil je ook een keer een leuke, leerzame training op de legendarische “Drentse hei” volgen, meld je dan voor de MotoPort CRExperience op 14 juli aan via www.motoport.nl.

Deelname kost € 150,- en is inclusief:

• lunch in het Paddock restaurant • persoonlijke ongevallenverzekering • CRExperience deelnamecertificaat.

 of kijk op www.motodrive.nl/17-2-57

MOTODRIVE MAGAZINE

57

#MOTOSPECIAL

Kawasaki introduceert voor 2017 een nieuwe naked bike: de Z650.

Met een nieuw frame, een nieuw motorblok, een sublieme afwerking en een geraffineerd Sugomi-design biedt deze Z ongeëvenaard rijplezier in de lichte klasse. Een meesterzet, want de nieuwe Kawasaki Z650 is nu al een verkoopsucces...

MEESTERZET KAWASAKI Z650 - DE GENERATIE Z

De Kawasaki Z650 is de opvolger van Kawasaki’s ER-6n, die ongekend populair was doordat hij speels rijgemak combineerde met een lage prijs. De nieuwe Z650 tilt dit concept naar een hoger niveau met een 20 kg lichter rijwielgedeelte en een nieuw ontwikkeld motorblok, dat nog pittiger van onderuit trekt. En dat is niet alles, want Kawasaki heeft dit alles verpakt in het populaire Sugomi-design dat ook de andere naked bikes van de Kawasaki familie kenmerkt. Dat zie je bijvoorbeeld terug in de nieuwe, scherp gevormde neus, die is voorzien van een multi-reflectorkoplamp, geïntegreerde knipperlichten en een klein, maar o zo nuttig windschermpje. Ook heeft de nieuwe Z650 een slanker profiel, met een slanke 15 litertank en een achterlicht waarin de LED’s in een Z-vorm zijn gerangschikt. Ook heeft de nieuwe Z650 een nieuw vormgegeven dashboard met versnellingsindicator.

Kwajongen De nieuwe Kawasaki Z650 heeft een speels, beetje kwajongensachtige karakter. Hij wil maar wat graag dat je hem de sporen geeft.

58

MOTODRIVE MAGAZINE

Dat komt omdat de volledig nieuw ontwikkelde 649cc paralleltwin vooral sterker is in het middengebied, terwijl het topvermogen nog altijd bij 68 pk@8.000 tpm ligt. Dat vermogen wordt via een uitstekend schakelende zesversnellingsbak en een zelfbekrachtigende slipperkoppeling doorgegeven aan het achterwiel. Uiteraard voldoet deze motor aan de nieuwe euro vier emissienormen en dat houdt ook in dat de Kawasaki Z650 uiterst spaarzaam omgaat met brandstof: in de WMTC-testen haalt deze machine probleemloos een verbruik van1:23,4!

Karakter Het kwajongensachtige karakter merk je ook in het stuurgedrag. De Z650 stuurt vederlicht, waardoor je hem flitsend door het verkeer loodst en graag op het laatste moment een bocht in smijt. Dat is niet alleen te danken aan het lage gewicht, maar ook door het nieuwe, stijve buizenframe, dat is afgeleid van Kawasaki’s superbikes, de H2 en de H2R. Het rijwielgedeelte heeft een vrij steile balhoofdhoek en een korte naloop, wat de wendbaarheid bevordert. Dat combineert de Z650 met

een uitstekende wegligging. De machine ligt in snelle bochten vast op de weg, terwijl oneffenheden goed worden geabsorbeerd. Het remkarakter is daarbij afgestemd op de niet al te ervaren motorrijder: ze zijn niet te agressief, maar zijn goed te doseren en bouwen de remkracht netjes op als je doorknijpt.

Performance Pakket De nieuwe Kawasaki Z650 zet een nieuwe norm op het gebied van rijeigenschappen, motorkarakter en design. En dat voor een ongekend lage prijs, want deze geraffineerde naked staat bij je MotoPort dealer voor € 7.799,-. Wil je het Refined-Raw karakter zelf ook nog naar een hoger niveau tillen, dan kun je er voor slechts € 1.099,- een Performance Pakket op laten monteren. Dat pakket bestaat uit een buddyseatcover in kleur, een groter windscherm, een tankpad en een titanium Akrapovic uitlaat die nog eens zes pk aan de toch al pittige vermogensafgifte toevoegt. Dat geeft de Kawasaki Z650 dus nog een extra Z-je...

#MOTOSPECIAL

DE TOURNINJA KAWASAKI NINJA 650

Van een afstand herken je hem meteen: de wat agressieve, kenmerkende looks verraden dat hij lid is van Kawasaki’s supersportieve Ninja familie.

Zodra je in het zadel zit merk je echter dat deze Ninja 650 meer in zijn mars heeft: hij combineert sportieve stuureigenschappen met relaxte tourcapaciteiten!

Aan de hand van het supersportieve uiterlijk van de Ninja 650 zou je een bijzondere “racy” zitpositie verwachten met hooggeplaatste voetsteunen en ver naar voren geplaatste clip-ons.

Het tegendeel is waar. De zitpositie is juist lekker ontspannen. Je zit licht voorover, met een stuur dat naar je toe reikt en je hebt meer dan genoeg beenruimte. Bovendien profiteer je van de windbescherming, die de volle kuip samen met het vrij hoge ruitje biedt. Zo biedt de Ninja 650 “The best of both worlds”: het zitcomfort en de bescherming om probleemloos lange afstanden af te leggen en de mogelijkheid om te gaan verzitten en plat achter het ruitje weg te duiken als je een sportieve bui hebt.

Boost Door de combinatie van supersportieve looks en praktische eigenschappen creëert de Ninja 650 zijn eigen, unieke segment. Dat wordt versterkt door de levendige 649cc paralleltwin, die over het gehele toerenbereik goed en voorspelbaar trekt en die vanaf 6.000 toeren nog een extra boost in huis heeft. Daarna trekt hij met een prachtige roffel door tot ver boven

de 8.000 toeren, waar het blok zijn maximum vermogen van 50,2 kW (68 pk) levert. Dat is meer dan genoeg om de liefhebbers van een sportieve rijstijl te enthousiasmeren, terwijl de soepele trekkracht en de vriendelijke gasreactie bij de lagere toerentallen een lekkere relaxte rijstijl ook mogelijk maken. Prettig is daarbij dat de bekrachtigde slipperkoppeling weinig handkracht vraagt en dat het blok uitermate zuinig is met brandstof: 1: 23,3 is zonder meer haalbaar.

Vloek en zucht Zoals het een Ninja betaamt, beschikt ook deze 650 cc machine over een zeer wendbaar rijwielgedeelte. De compacte paralleltwin hangt in een slank trellis-frame met een robuuste 41 mm voorvork. Rijklaar weegt de Ninja 650 maar net 193 kg en dat voel je wanneer je deze Ninja over een rotonde jaagt. Hij laat zich niet alleen gemakkelijk de bocht insturen, maar is ook in een vloek en een zucht om te leggen in de andere richting, waarbij je goed kunt aanvoelen hoe het met de grip van de 120/70-17 voorband en de 160/60-17 achterband gesteld is.

Performance of Touring De Ninja 650 koppelt sportieve rijeigenschappen aan een hoge mate van bruikbaarheid en een motorblok dat zowel beginnende motorrijders als ervaren “piloten” enorm veel rijplezier biedt. Zeker omdat de Ninja 650 slechts € 8.299,- kost en ook beschikbaar is voor het A2-rijbewijs. Het is een motor met twee karakters, die je desgewenst kunt accentueren met een van de speciale accessoirepakketten: het € 1.099,- kostende Performance Pakket versterkt de sportieve eigenschappen met een titanium Acrapovic demper, een smoke windscherm, een buddyseatcover en een tankpad, terwijl het Tourer Pakket de toereigenschappen voor slechts € 699,- versterkt met een hoog Touring windscherm, semi-softe zijtassen, framebeschermers en tank- en kneepads.

MOTODRIVE MAGAZINE

59

#MOTOSPECIAL

De Kawasaki Versus-X-300 is geschikt voor A2 rijbewijs. De verkoopprijs is € 6699,-

Ver voor weinig De motor kenmerkt zich door een comfortabele zitpositie en een hoog windscherm voor optimale bescherming. Een breed stuur zorgt hiernaast voor veel controle en een goede hanteerbaarheid. Het display van de Versys-X 300 heeft een versnellingsindicator, dubbele trip meters en geeft het actuele en gemiddelde verbruik aan. Het bijzonder lage verbruik zorgt voor een actieradius van meer dan 400km op een tank benzine.

Het motorblok van deze stoere machine bestaat uit een 296cc watergekoelde parallel twin getuned op maximaal koppel vanaf lage toeren. De Versys-X 300 is uitgerust met een Assist and Slipper clutch. Zijn verfijnde injectie en dubbele gaskleppen dragen tevens bij aan een milieuvriendelijke en uiterst zuinige motor.

Het geheel nieuw ontworpen robuuste frame is verbonden met het motorblok wat zorgt voor een optimale stijfheid en een zeer licht gewicht.

De Versys-X 300 is voorzien van een lange 41mm dikke voorvork en een zeer moderne Uni-Trak achtervering zodat de motor ook

60

MOTODRIVE MAGAZINE

bijzonder geschikt is voor onverharde wegen.

Qua styling heeft de motor echte ‘big-bike’ adventure looks. Dit, in combinatie met de lage en uitgekiende zitpositie, maakt het een zeer toegankelijke motor. Niet alleen de motor is veelzijdig, vanaf de start zal er een brede range aan touring en bagage accessoires beschikbaar zijn, zodat je jouw Versys-X 300 helemaal naar je eigen smaak kunt aanpassen. De nieuwe Versys-X 300 staat nu bij je MotoPort Kawasaki dealer klaar voor een proefrit.

Leverbaar vanaf € 6.699,-.

 Bekijk de video op motodrive.nl/17-2-60

#MOTOSPECIAL

WINNEN!

EEN ZOMER LANG RIJDEN OP DE NIEUWE KAWASAKI VERSYS–X 3OO! De onvoorstelbaar populaire Kawasaki Versys familie groeit in 2017 verder met de nieuwe Versys-X 300. Een motor bestemd om het Versys concept ook voor de grote groep nieuwe motorrijders beschikbaar te maken. De Versys-X 300 biedt een avontuurlijk rijwielgedeelte, stoere looks en een heerlijk soepele parallel twin krachtbron.

Reden genoeg dus om een proefrit te maken op deze lichtgewicht alleskunner.

Maar het wordt nog mooier, want als je nu een proefrit maakt op de nieuwe Versys-X 300 bij je MotoPort dealer, mag je hem misschien wel meteen de hele zomer meenemen!*

Meer informatie bij je MotoPort Kawasaki dealer.

*Deze actie is geldig t/m 17 juni 2017. De winnaar krijgt persoonlijk bericht en zal van 19 juni t/m 31 augustus 2017 de beschikking krijgen over een Versys-X 300.

61

#MOTOTRAVEL

En de reis gaat naar…

Vietnam

BUCKETLIST PUNT GEREALISEERD We komen op donderdagmiddag 17 november in Hanoi aan en hebben een middag en avond om te acclimatiseren. De volgende dag staat er een etappe van 200 kilometer gepland. We gaan een week op reis met 13 motorrijders, een reisleider, een monteur en een chauffeur door een niet-toeristisch gebied in NoordVietnam. Ik ben blij als het vrijdagochtend is, we moeten vroeg op en ik ben bepaald geen early bird, maar nu spring ik vol enthousiasme om half zes uit bed. We gaan rijden!

62

MOTODRIVE MAGAZINE

Al héél lang staat er een wens op mijn bucketlist: een vakantie op de motor.

Er waren altijd bezwaren en daarnaast viel het niet mee om de juiste reis te kiezen. Nadat ik mijn keuzestress met heel veel mensen heb gedeeld, krijgen we een telefoontje van Marco Brand: “Ik organiseer een extra Vietnam Hoogtepunten reis en ik ga zelf de reisbegeleiding doen, gaan jullie mee?”. Mijn man Rolf - en ik riepen in koor: “Ja, we gaan mee!”.

Motorvakantie in Vietnam van Annelies van Zanten en Rolf Selling van MotoPort Amsterdam

Van Hanoi naar Nghia Lo

weet iemand dat je eraan komt, het wordt niet als hinderlijk of asociaal beschouwd.

Het eerste stukje van de route maakt me een beetje nerveus, hoe kom je zo’n stad uit waar het krioelt van de scooters met een zwaankleef-aan-rij van 14 motorfietsen? Marco heeft gezegd: “Het is de bedoeling dat jullie Vietnamees gaan rijden, dat houdt in: Je rijdt geen anderen aan, je bekommert je niet om wat er achter je gebeurt, je kijkt alleen naar voren en je toetert. De toeter is hier functioneel, dan

Al met al valt het reuze mee om Hanoi uit te rijden. We gaan op weg naar de bergen, maar om daar te komen moeten we over wegen met veel vrachtverkeer. Het inhalen van die vrachtwagens op van die smalle wegen met hier en daar een gat erin is toch nog wel een truc. We rijden keurig de hele dag zwaan-kleef-aan.

En genieten van de geuren, de tafereeltjes

#MOTOTRAVEL

(wat die Vietnamezen toch vervoeren op één scooter, het grenst aan het ongelooflijke) en het koffie drinken. De beste eettentjes hebben plastic kindermeubilair. Van die stoeltjes waarvan je denkt: “Ja hoor, maar die houdt het niet als ik erop ga zitten”. Na een paar dagen weet je niet beter.

1-2-3-PROOST! Môt, hai, ba…VÔ! Vol overgave werken we een stuk of 10 borreltjes per persoon weg. Het is rijstwijn en ik zal er nog de hele nacht “plezier” van hebben. Ik besluit de volgende ochtend om NOOIT MEER rijstwijn te drinken.

Diner in Nghia Lo

Wij rijden verder naar het noorden, de route is vandaag 235 kilometer. We zijn nog maar net onderweg of Marco duikt zomaar een pad in dat naar een paar huisjes in een klein dal leidt.

Bij het laatste huis begint hij een praatje. De mensen zijn hier buitengewoon gastvrij, we worden met zijn veertienen uitgenodigd voor de thee. Er blijkt een gezin in het huis te wonen van de Hmong-minderheid met 11 kinderen.

De kinderen spelen buiten en krijgen van ons wat klein speelgoed. Wij mogen naar boven, naar de huiskamer, maar wel schoenen uit natuurlijk. We genieten van de onverwachte ontmoeting en de gastvrijheid.

Het landschap langs de route is adembenemend en ook de mensen die we zien lopen langs de wegen zien er geweldig uit. Regelmatig zien we langs de route een feesttent, er wordt hier volop getrouwd en bruiloften worden goed gevierd. Na een uurtje rijden

Om half zes is het al donker als we in Nghia Lo aankomen. We zijn blij dat er bij ons hotel een leuk restaurant is. In het restaurant zit een groepje jongelui die van een bergvolk genaamd de “witte Thai” zijn. Vietnam telt officieel 54 verschillende minderheden. Deze minderheden zijn voor ons als toeristen erg interessant om te zien, vooral door hun bijzondere leefgewoonten en kleurrijke kleding.

Er worden bij ons kopjes op de tafeltjes gezet die net iets groter zijn dan een vingerhoedje. Ik zie dat de monteur een flesje water pakt en ik denk nog: “Wat krijgen we hier weinig water bij het eten”. Als ik het kopje wil pakken gebaart onze reisleider dat ik nog even moet wachten.

Er komt nog een klein ritueel van de monteur.

Ahaaa….we gaan proosten en moeten daarvoor leren tellen in het Vietnamees. Het wordt

Van Nghia Lo naar Sapa

stoppen we bij zo’n feesttent en worden we met zijn allen uitgenodigd op de bruiloft. Het is echt de bedoeling dat we gaan eten en drinken……vooral veel drinken…..daar komen die vervaarlijke flesjes “water” weer tevoorschijn.

Alle dames willen met ons proosten en we moeten die borreltjes ook echt opdrinken. Tot zover mijn goede voornemen. Na het eten en drinken MOETEN we dansen…..we komen er echt niet onderuit.

Anderhalf uur later beseffen we dat we voort moeten gaan maken, anders moeten we in het donker naar Sapa en we moeten de hoogste bergpas van Vietnam nog oversteken. We laten een gulle gift achter en we gaan er oehoehoehoerend hard vandoor helemaal nagloeiend van deze bijzondere gebeurtenissen: de thee en de bruiloft.

Van Sapa naar Bac Ha Het is zondag en onze reisleider bedacht zich dat er op zondag een hele leuke markt in de buurt van Sapa is, waar veel ‘minority people’ naar toekomen. We moeten dan wel een uurtje eerder op. Dus gaan we om zes uur ontbijten!

De markt is fantastisch. Naast het koopwaar dat altijd weer leuk is om te zien, is er hier ook

MOTODRIVE MAGAZINE

63

Verder versterkt door toevoeging van Carbon-Glass Hybride Vezel Helmschaal verkrijgbaar in 3 verschillende maten, ideale afmeting voor iedereen

Fiberglas Organisch ongeweven textiel Carbon vezel Carbon-glass hybride vezel Aramide vezel Glasvezel

Optimale ventilatiecontrole Verschillende ventilatiestanden met handschoenvriendelijke scroll-bediening

Wordt standaard geleverd met 2D Dark Smoke vizier en Anti-fog lens

Extra voorhoofd ventilatie

Vergroot zichtveld Multi-Point-Locking System Een extra veilige sluiting in clean design

Nieuwe ventilatiepanelen bij de kin Vanaf â‚Ź 399,95 Quick Release wangkussens

C RA

SPLASH DESIGN BV : +31(0)413-389089, WWW.SPLASHDESIGN.COM - WWW.HJCHELMETS.EU

G IN

SP

O

RT

TO

UR

IN

MO

G

DU

LA

R JE

T

OF

FR

OA

D

#MOTOTRAVEL

leerzaam, maar daar is het plat. Ik vergeet op het eerste stuk te remmen en neem twee bulten die je eigenlijk apart moet nemen in één keer. Mijn motor vindt dat niet chill, de voorvorkkeerring is lek geraakt.

Van Meo Vac naar Ba Be De woensdag wordt een lange en avontuurlijke dag. In de ochtend rijden we van Meo Vac naar Bao Lac. De groepsgenoten hebben het over regen. Ik hoop niet dat het gaat regenen, want vanmiddag hebben we een hele mooi off-road weg te gaan die als het regent onbegaanbaar wordt voor ons. De groepsgenoten krijgen helaas gelijk. Mijn jas is waterdicht, maar ik heb geen regenbroek bij me.

veel kleding te koop. In al die fantastische kleuren die de bergvolken hier dragen. Als Rolf en ik bij een kraampje gaan zitten om wat te drinken worden de mensen helemaal enthousiast.

Daarna rijden we naar Lao Cai. De rode rivier is hier de scheiding tussen China en Vietnam.

Aan de overkant zie je de hoge gebouwen van het relatief veel rijkere China. Omdat Marco even druk is en wij al aardig Vietnamees kunnen tellen, na al dat proosten, bestellen we zelf 14 koffie. Als hij terugkomt vraagt hij: “Jullie hebben toch geen koffie besteld hè?”.

“Jawel”, zeggen wij trots. “O neeeeee, dat gaat hier een uur duren, jullie krijgen een druppelaartje per persoon, het duurt ontzettend lang en het smaakt verschrikkelijk”. Oeps! In dit gebied moeten wij oploskoffie meenemen en heet water bestellen. Als de koffie uitgedruppeld is en wij een slokje nemen, besluiten we om dit afgewerkte olie te noemen. Het is pikzwarte drab en het smaakt echt VERSCHRIKKELIJK. We nemen de binnendoorweg naar Coc Ly en die is echt geweldig voor de off-road liefhebbers. Veel stenen, veel hoogteverschillen en smalle paadjes. Ik merk dat mijn off-road training me zelfvertrouwen geeft, ik rij lekker en geniet met volle teugen. Bij het allereerste stukje zand en stenen, maakte ik wel een foutje. De off-road training in Tilburg was erg

De regen komt met bakken uit de lucht. Het is het niveau van een tropische regenbui en het is ook nog eens koud. Hoewel ik nat ben tot aan mijn onderbroek maak ik me alleen maar druk over die off-road route van vanmiddag, want ik wil en ik zal dat pad rijden. In mijn hoofd doe ik de ene zonnedans na de andere.

Ook op het asfalt is het vandaag niet prettig, de ene keer schuift mijn voorwiel onderuit in een

Ahaaa….we gaan proosten en moeten daarvoor leren tellen in het Vietnamees.

Het wordt 1-2-3-PROOST! Môt, hai, ba…VÔ! bocht en de andere keer is het mijn achterwiel. Ik rij beroerd, ik ben nat en koud.

In de middag begint het plotseling onverwacht op te klaren. Niet te geloven….de regen is zomaar gestopt. En drogen terwijl je aan het motorrijden bent, gaat goed. De goede zin komt terug. Rolf en ik gaan weer op kop rijden en dat betekent dat we daarmee ook de extra taak hebben van het vinden van de route. Op een gegeven moment weten we het niet meer. De weg waar we op rijden loopt zomaar dood. En we rijden naast een rivier. We zien wel een bruggetje over de rivier, maar dan moeten we dwars door een huis heen rijden, dat is toch redelijk asociaal. Rolf heeft genoeg ervaring om door het

water heen te rijden en ziet aan de andere kant beter dat het toch echt de bedoeling is om het bruggetje door het huis te gebruiken.

Er blijken twee van die smalle bruggetjes te zijn. Als ik vraag aan een mevrouwtje of ik haar bruggetje mag gebruiken zegt ze dat ik tol moet betalen. Ik ben een beetje argwanend en denk dat ze er een slaatje uit probeert te slaan. Dus ik betaal niet. Even later arriveert Marco en die vertelt dat de mensen deze bruggetjes zelf bouwen en dat het normaal is om te betalen voor het gebruik van hun bruggetjes. Vol schaamte loop ik terug en betaal ik alsnog. Het mevrouwtje is zo dankbaar, ze bedankt me honderd keer en houdt minutenlang mijn hand vast. Ik schaam me diep de rest van de dag.

Van Ba Be naar Hanoi Omdat Rolf en ik voorop rijden en op een gegeven moment een bord zien met daarop een teken van een snelweg en de naam Hanoi gaan we de snelweg op. Er begint een agent keihard op een fluitje te blazen, Rolf stopt, maar ik denk: “Volgens mij had ‘ie het niet tegen mij” en ik rij door. Rolf poeiert de agent af met een verwijzing naar onze reisleider.

De rest van de groep zit inmiddels ook op de snelweg. We scheuren met de buik plat op de tank zo hard mogelijk - en dat is niet echt hard - naar Hanoi.

Maar ineens zie ik bijna de hele groep rechts van de weg stilstaan bij een agent. Ook Rolf en ik worden aangehouden. Het is wachten op Marco, want er moet gecommuniceerd worden. Als hij arriveert worden we met de hele groep van de snelweg af gezet.

Het binnenrijden van Hanoi is een bizarre ervaring. Zoveel scooters dat alle straten helemaal verstopt zitten en als je een millimeter ziet, dan moet je die pakken anders kom je niet vooruit. En toeteren….wat een herrie! Met deze oorverdovende herrie sluiten we onze geweldige week af. Wat hebben we genoten!

REISVERHAAL Vanwege de leesbaarheid is dit reisverhaal ingekort, het volledige verhaal is te lezen op:

 www.motodrive.nl/17-2-65 MOTODRIVE MAGAZINE

65

#MOTOINTERVIEW

HENK DE VRIES VAN MOTOPORT WORMERVEER VERTELT:

Henk de Vries heeft de geschiedenis van MotoPort van A tot Z meegemaakt. Na 40 jaar als motortechnicus te hebben gewerkt, is hij nu met pensioen. Niet dat de motorpassie daarmee ophoudt. In tegendeel...

66

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOINTERVIEW

Als Henk de deur van zijn werkplaats open doet, staan daar een paar prachtige klassiekers. Een Moto Guzzi Nuevo Falcone, een FN en een oude Ducati, die Henk aan het klaarmaken is. In het schuurtje ernaast staat nog meer historie. “Het is allemaal mooi”, vindt de 67 jarige Henk, “maar ik moet opruimen.

Ik hou waar ik echt op rij, de rest doe ik weg. Ik heb er pas wel weer een Ducati bijgekocht...”

Het mag duidelijk zijn dat we hier te maken hebben met iemand die het werken met de techniek belangrijker vindt dan “de heb”. Dat is ook een van de redenen dat Henk met klassiekers racet.

Scooter Henk is van kinds af aan bezig geweest met motoren: “Mijn vader was boerensmid, een echte allrounder. Hij deed van alles. Hij besloeg zelfs paarden. Hij is ook degene die is begonnen met het repareren en verkopen van bromfietsen en motoren. Dan groei je ermee op. Ik was een jaar of negen toen ik mijn eerste karretje met een motor erop had. Toen ik twaalf was reed ik mijn krantenwijk ‘s ochtend vroeg stiekem op de scooter van mijn zus. Ze wist dat niet, maar was erg blij dat de scooter zo goed startte. Die was natuurlijk al warm!

Dat ging goed tot mijn buurman me verlinkte”, lacht Henk, die op zijn zestiende zijn eerste auto had: “Die was te water geraakt. Ik knapte hem op en reed er stiekem mee. Dat waren andere tijden...”

Samenwerken Oorspronkelijk startte Henk zijn loopbaan als lasser. “Ik heb in de Botlek gewerkt, bij de Hoogovens en in Friesland. Maar op een gegeven moment kreeg ik een motorongeluk.

Tijdens mijn revalidatie ben ik voor mijn broer Minus gaan werken. Hij was verder gegaan met het motorbedrijf van mijn vader. Hij is hier in deze werkplaats begonnen, eerst als draaier, later, in 1961 is hij echt voor zichzelf begonnen. In de motorzaak deden we samen de verkoop en de werkplaats. Toen we gingen samenwerken werd alles snel groter. We hadden het zo enorm leuk samen, we waren altijd samen bezig. Minus was een echte vakman.

Het is onvoorstelbaar wat hij op een draaibank kon... We deden dan ook alles zelf. Tegenwoordig hebben garages vaak geen draaibanken meer. Zelf reviseren is te arbeidintensief, het is nu vaak goedkoper en sneller om onderdelen te vervangen.”

MotoPort Minus de Vries in Wormer maakte Henk ook het ontstaan van MotoPort mee: “Minus en Johan van der Wal wilden samen nog wel eens een batch motorfietsen kopen, maar de batches waren vaak te groot voor hen. Toen zijn ze met een aantal andere motorbedrijven samen gaan inkopen. Dat was het begin van de Select Groep, dat later MotoPort werd. MotoPort werd een succes, waardoor wij ook nog verder konden groeien. Daarom zijn we ook verhuisd naar de huidige locatie. Minus trok zich daarna langzaamaan terug, zodat zijn zoon Simon het bedrijf kon overnemen. Simon is nu ook al 25 jaar bij de zaak. Hij werkt er keihard voor en heeft er een prachtig bedrijf van gemaakt. Ik heb altijd erg prettig met hem samengewerkt.

Het werk zelf is door de tijd heen wel erg veranderd, het is meer computerwerk geworden.

Ik heb me de laatste jaren veel gericht op de schades, van ophalen tot repareren tot onderhandelen met experts. Het is vaak de uitdaging om motoren niet total loss te laten verklaren, maar weer aan het rijden te krijgen. Vaak zijn de motoren nog mooier dan ze voor de schade waren. Dat schept voldoening, want daar krijg je heel tevreden klanten van.”

Races Henk was niet alleen beroepsmatig met motoren bezig, ook zijn vrije tijd stond en staat in het teken van de motorfiets. Jarenlang racete hij samen met Minus op Moto Guzzi Falcone’s in de klassiekerraces. De Falcone’s werden aangepast en getuned totdat ze half zo zwaar waren en tweemaal zoveel pk’s leverden.

Dat was al een deel van de lol. Nadat Minus tijdens een race aan een hartaanval overleed

ging Henk door met racen. “Vorig jaar heb ik regelmatig weekenden gereden, met twee motoren. Dan ga ik samen met mijn vrouw met de camper en een aanhanger overal heen.

Dat vindt ze leuk, we hebben elkaar ooit door de racerij leren kennen. Ik doe het wel rustig aan hoor”, lacht Henk. Het zijn ook geen races, het zijn “regelmatigheidsritten”. Je rijdt op 70%, zeker omdat het stratencircuits zijn. Als je meer wilt geven, moet je achttien zijn. Het is prachtig om te doen, het is een leuke scene. Er is veel belangstelling voor. Als ik bij MotoPort Wormerveer een pak flyers neerleg, zijn ze zo weg. Het is voor veel mensen een leuke motorrit of een dagje uit. Even kijken en weer terug.

Er komt veel volk op af. In Barneveld hebben ze doorgaans tussen 18.000 en 22.000 betalende bezoekers! Jammer dat het dit jaar door wegwerkzaamheden niet doorgaat. Volgend jaar hopelijk wel...”

Sfeer Het lijkt erop dat Henk zich voorlopig niet verveelt: “Stoppen met werken was best moeilijk. Ik heb het bij MotoPort Wormerveer erg naar mijn zin gehad. Tot aan december is werken nooit een “moeten” geweest. Ik was er altijd al tegen achten, terwijl ze om negen uur pas open gaan. Het was ook altijd gezellig in de werkplaats. Er werken leuke, kundige jongens en er heerst een goede sfeer. Ze willen ook wat voor elkaar doen. Dat is belangrijk in een bedrijf. Dat mis ik nu wel, al heb ik er nu vrede mee. Ik ben 67, het is mooi geweest. Ik zit nog midden in de motoren en dat is prachtig. Ik heb nog veel te doen waar ik niet toe kwam toen ik werkte. De tijd vliegt voorbij!”

MOTODRIVE MAGAZINE

67

Aan het uiterlijk van een band zie je meestal al waarvoor hij bedoeld is: brede groeven en forse profielblokken voor all-roadgebruik, meer groeven bij sport/tourbanden en minimale groeven met vooral heel veel wegcontact bij sportbanden.

Moderne all-roadbanden zijn vooral op straatgebruik gericht en geven op asfalt serieus veel grip in bochten.

Soms wordt die levensduur uit het oog verloren voor nog nĂŠt wat meer grip, maar wanneer je zoals bij de A40 de voetsteunen al moeiteloos aan de grond kunt rijden, is het de vraag of je nog levensduur wilt opofferen.

Wij vinden de combinatie van een zeker gevoel, voorspelbaarheid en feedback zoals de A40 die biedt optimaal. Dan rij je het meest ontspannen en kun je het best reageren, ook op de limiet. En niemand zit erop te wachten om op die lange reis onderweg banden te moeten wisselen omdat het fijne er wel af is, of voor vertrek een band voortijdig te moeten vervangen omdat hij die reis van 3.000 kilometer waarschijnlijk niet gaat halen. Ook hier: een kwestie van de juiste balans en bewust kiezen.

A40 ALL-ROAD

Met elke ontwikkelingsstap kun je je motor weer naar een hoger niveau tillen. Het mooie daarbij is dat al sinds het midden van de jaren negentig motoren redelijk uniforme wielmaten hebben.

Daardoor zijn de modernste banden vaak ook op motoren van twintig jaar oud te monteren – wat een uitgelezen kans is. Want laten we wel zijn: we rijden motor omdat het ons een fantastisch gevoel geeft.

En waarom zou je tijd en benzine verspillen met rijden op banden die niet het beste uit je motor naar boven halen?

T30 EVO TOUR/SPORT

S21 SPORT

#MOTOCOLUMN

Zelfde route in Garmin én TomTom? Ik had het er al eerder over: hebben ze allemaal een Garmin, hebben ze allemaal dezelfde route. Gaat de één links, de ander rechtdoor of rechts en de laatste staat te keren… Een bekend fenomeen dat anno 2017 alleen maar groter wordt doordat we, ook bij groepsritten steeds vaker ook de TomTom Rider tegenkomen. Toch is dat prima te voorkomen.

De meest veilige manier om te zorgen dat we allemaal dezelfde route rijden is door te zorgen dat je de route verspreidt als gpx-bestand, met telkens één zogenaamde ‘track’ per bestand. De kans dat die in zowel Garmin als TomTom gelijk blijft is dan groot, maar nog steeds niet 100%.

Er blijven namelijk toch wat verschillen tussen Garmin en TomTom waarmee je als routemaker eigenlijk rekening zou moeten houden.

Hans Vaessen is MrGPS. Meer dan 10 jaar professionele ervaring met GPS op de motor.

Bekend van vele cursussen, youtubevideo’s en tienduizenden GPS-gerelateerde berichten op diverse internet-fora.

De Garmin Zumo heeft, zoals bekend, de nodige nukken als het gaat om de ‘route’ in plaats van de ‘track’. Veranderingen bij herberekenen, harde en softe via’s. Gebruik je echter de track dan is dat allemaal geen probleem. Nadeel van de Zumo is dat je dan beslist het herberekenen in het toestel uit moet schakelen. Raak je van de route dan zul je dus even op eigen inzicht terug moeten rijden. Voordeel van de Zumo is echter dat hij de track altijd één op één zal overnemen. Zelfs als de kaart ter plekke helemaal geen weg kent: je volgt dan gewoon het lijntje. De route blijft één op één gelijk.

Als MrGPS richt Hans zich momenteel volledig op instructie en ondersteuning bij GPS navigatie en software. Hij verzorgt tevens trainingen in samenwerking met MotoPort en realiseerde de vier uur durende videocursus ‘Basecamp voor motorrijders’.

Bij de TomTom Rider is dat anders. Bij afwijken van de route zal de Rider je keurig naar de route terugleiden, zonder daarbij vast te houden aan één specifiek punt, maar gewoon alsmaar kijken naar jouw positie ten opzichte van de route. Dat is een voordeel van de Rider. Nadeel is echter dat er bij importeren altijd een relatie met de kaart gelegd wordt. En dat kan tot verschillen leiden. Niet alleen als een weg niet op de kaart staat: ook als een weg toegangsbeperkingen kent zal de Rider naar een alternatief zoeken. Dat is an sich heel logisch, maar kan dus, ondanks dat je een track gebruikt, leiden tot verschillen tussen Garmin en TomTom. Om dat te voorkomen kun je routes die met beide merken gereden moeten worden dus eigenlijk het best ontwerpen cq controleren op de TomTom kaart. Dat kan via de gratis planner tomtom.mydrive.com (alleen ontwerpen) of met de niet-gratis MyRouteApp Gold (ontwerpen en controleren). Bij die laatste kun je bovendien een track importeren en vervolgens de verschillen tussen de TomTom en Garmin kaart bekijken.

Via Streetview kun je eventuele afwijkingen tussen die twee proberen te verklaren en zo maximaal beslagen ten ijs komen.

Voor de Basecamp gebruiker zal dit even ‘omschakelen’ zijn, maar ik raad beslist aan het tenminste te proberen. Als je op www.myrouteapp.com/go de code ‘mrgps’ invult kun je MRA Gold een maand gratis gebruiken.

Hans Vaessen - MrGPS www.mrgps.nl www.youtube.com/mrgpsnl www.facebook.com/mrgpsnl

MOTODRIVE MAGAZINE

69

#MOTOPLAN

HET MOTOPORT FLEXPLAN Ritchie en Donny Reule hebben het rijbewijs nog maar net, maar hebben wel meteen de motor van hun dromen gekocht.

Het MotoPort Flexplan maakte dat mogelijk

70

MOTODRIVE MAGAZINE

GEEFT JE RUIMTE

#MOTOPLAN

Als je jong bent droom je van motorrijden en weet je vaak ook al precies welke motor je wilt hebben. Maar als het dan zover is, hangt daar een prijskaartje aan dat niet altijd overeenkomt met de mogelijkheden. Tot je het MotoPort Flexplan ontdekt. Zo verging het ook de 24 jarige Donny Reule: “Motor rijden was mijn kinderdroom. Ik zag vroeger die Kawasaki Ninja’s racen, met zo’n lekkere giluitlaat eronder. Dat wilde ik ook. Toch heb ik gewacht tot ik 24 werd, want ik had geen zin om drie keer rijexamen te doen. Daardoor had ik het autorijbewijs al drie jaar en was het niet moeilijk meer om het motorrijbewijs te halen. Ik had wel een goed rijlespakket, met 24 lesuren, AVB (voertuigbeheersing) en praktijk in één pakket. AVB had ik pas na tien lessen onder de knie. Je moet er feeling voor krijgen, je moet het niet na twee lesjes al proberen. Ik heb alles in één keer gehaald...”

Agusta F4 en was meteen verliefd. Maar ja, de prijs... Ik kon het met een persoonlijke lening wel betalen, zolang ik maar werk heb. In deze tijden is dat echter nogal onzeker...”

Flexplan

Ook de oudere broer van Donny, Ritchie, besloot het afgelopen jaar zijn motorrijbewijs te halen: “Ik heb vroeger een brommer gehad en heb ook wel eens stiekem op een motor gereden. Lekker, die vrijheid en die rijwind.

Ik ben graag buiten, ik ben net als Donny glazenwasser. Maar ik heb ook gewacht, dat gedoe met die leeftijden... Ik wilde niet op een lichte motor rijden, ik wil gelijk op alles kunnen rijden waar ik zin in heb. Dus heb ik ook eerst mijn autorijbewijs gehaald en gewacht, tot een vriend het initiatief nam. Zo zijn we samen naar de motorrijschool gegaan. We hebben een dag een cursus gevolgd voor de theorie. Voor de brommer was ik vier keer gezakt voordat ik ging leren, dat heb ik nu beter aangepakt. Het was peanuts. Ik had het rijbewijs zo.”

Voor Donny en Ritchie bracht het MotoPort Flexplan uitkomst. Dat komt omdat het Flexplan is gebaseerd op de waarde van de motorfiets. Bij een persoonlijke lening leen je het aankoopbedrag van de motor en betaal je dat in een vaste looptijd voor een vast maandbedrag af, totdat je het hele kredietbedrag hebt afbetaald. Maar is dat wel nodig? Als je een nieuwe motor koopt, is die na vijf jaar doorgaans nog meer dan 50% van de nieuwwaarde waard. Zou je hem op dat moment inruilen, dan krijg je dus ruim de helft terug! Eigenlijk hoef je dan maar de helft van de motor in die vijf jaar af te betalen en niet het hele bedrag. Het restbedrag kun je immers met de inruilprijs van de motor afbetalen. Op die manier heb je een veel gunstigere maandlast! En dat is niet het enige voordeel van het Flexplan. Het plan is enorm flexibel, daarom heet het ook zo. Afhankelijk van je mogelijkheden kun je een langere of kortere looptijd kiezen. Of je kiest een hogere slottermijn, als je weet dat je er over een paar jaar financieel gunstiger voorstaat en het extra eindbedrag dan zonder problemen kunt bijbetalen. Of je kiest juist voor een lagere slottermijn, zodat je eigenlijk net te veel aflost. Daardoor creëer je een soort spaarpotje, waardoor je de volgende keer een motor in een hoger prijssegment kunt kopen.

Dan groeit het plan met je mee!

Uitdagen

De motor is van jou

Na het examen zochten Donny en Ritchie bij MotoPort Wateringen een mooie motor uit: Donny koos een Kawasaki Z1000. “Ik had naar een Ninja gekeken, maar die was te klein. Ik ben twee meter lang. Toen viel mijn oog op een Z1000, een mooie, opvallende motor met genoeg beenruimte. Ik heb geen proefrit gemaakt, want ik had mijn rijbewijs nog niet. En eigenlijk was hij boven mijn budget.” Hetzelfde gold voor Ritchie: Ik had al eens op een motorscooter gereden, een Gilera Runner. Daar kon je agenten behoorlijk mee uitdagen... Maar ik wilde wat groters en snellers. Ik zag een MV

Het MotoPort Flexplan kan zowel zakelijk als privé worden afgesloten. Het lijkt op een leaseplan, omdat je voor een vast bedrag per maand motor rijdt. Maar het grote verschil is, dat de motor bij het MotoPort Flexplan direct jouw eigendom is.

Het Flexplan is gebaseerd op jouw motor, maar staat daar verder los van. Je kunt dus ook besluiten om je motor eerder in te ruilen als je dat zou willen. Het Flexplan kun je dan boetevrij ineens afbetalen, deels aflossen of meenemen naar een nieuwe motor. Dat is precies wat Ritchie deed: “Ik

Peanuts

had pas een keer of vier, vijf gereden, toen een auto vlak voor mijn neus de weg op reed, zonder te kijken. Ik remde uit alle macht, maar er was geen houden aan. De F4 was total loss...

Maar ik had bij MotoPort Wateringen een BKing gezien. Die heb ik nu ook via het flexplan gekocht. In principe heb ik een looptijd van vijf jaar, maar ik ga extra aflossen.” Ook Donny volgt die strategie: “Ik betaal nu maar 140 euro per maand. Ik had het plan op twee jaar kunnen zetten, met een hogere maandlast, maar dat heb ik niet gedaan. Stel je voor dat je ontslagen wordt, dan kun je de maandtermijn niet opbrengen. Nu heb ik een laag maandbedrag en kan ik extra boetevrij aflossen als ik wil. Lekker flexibel, dat Flexplan...”

Reken het eens uit...

Wil je een idee krijgen over wat voor bedragen we praten bij het FlexPlan? Dan geven we je hierbij een rekenvoorbeeld met een nieuwe Kawasaki Ninja 650: Nieuwprijs Kawasaki Ninja 650: inclusief “onvermijdbare kosten”

€ 8.299,-

Maandlast persoonlijke lening: bij ING met looptijd 5 jaar

€ 175,-

Maandlast MotoPort Flexplan: (5 jaar) met slottermijn van 4000 Euro

€114,-

Maandlast MotoPort Flexplan: (5 jaar) met slottermijn van € 4000,en € 2000,- aanbetaling

€ 74.-

Bij bedragen tot € 5000,- is er een eenvoudige acceptatieprocedure: je hoeft dan alleen een bankpas en legitimatiebewijs te overleggen.

MOTOPORT FLEXPLAN Wil je weten hoeveel je voor jouw droommotor kwijt bent? Klik dan op www.motoport.nl op de occasionof nieuwe motorenpagina’s en klik op de link naast jouw droommotor om een berekening uit te voeren.

 Kijk op www.motodrive.nl/17-2-71

MOTODRIVE MAGAZINE

71

#MOTOPEOPLE

MOTORRIJDEN IS DOSIS 72

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOPEOPLE

Jacqueline Hogewoning werkt als verpleegkundige op meerdere locaties.

Daar rijdt zij op de motor naar toe. Niet alleen omdat het handig is, maar ook omdat ze daar enorm blij van wordt!

De 52-jarige Jacqueline Hogewoning is altijd gek van motorfietsen geweest: “Als tiener had ik posters van de motorfietsen boven m’n bed hangen. Waar die passie vandaan komt weet ik niet, want mijn ouders reden zelf geen motor. Familie van mijn vaders kant wel, misschien dat het motor-gen daar vandaan kwam. Maar ik vond het geweldig.” Toch duurde het tot haar 27e voordat ze het motorrijbewijs haalde: “Toen ik achttien werd moest ik beslissen of ik het auto- of motorrijbewijs zou halen. Mijn moeder vond een motor niks voor een meisje, want als je steeds een helm op moet raakt je kapsel in de war”, lacht Jacqueline aan de koffietafel van MotoPort Hillegom, waar zij vaste klant is. “Niet dat ik mijzelf daar heel erg druk om maak…

Uiteindelijk werd het de auto, want ik kreeg het autorijbewijs op mijn verjaardag van mijn peetoom cadeau. Zeg dan maar eens nee…”

Collega’s Toch bleef het bij Jacqueline kriebelen: “Het motorvirus zit in je bloed, dat gaat er niet uit.

Dat werd erger toen ik mijn man leerde kennen, want hij reed ook motor. Ik deed destijds een managementopleiding en had collega’s die ook het motorrijbewijs wilden halen. We hebben het er wel een jaar lang over gehad.

Op een gegeven moment hebben we besloten om het met zijn drieën tegelijk te gaan halen.

Daarna huurden we af en toe een motorfiets.

Maar heel lang heb ik niet gereden. Ik had het motorrijbewijs een jaar toen ik zwanger werd van mijn zoon. Als moeder heb je toch zo’n stemmetje in je hoofd dat zegt dat je het beter niet kunt doen. Je bent kwetsbaar.”

veel belangrijker. Een buitje deert me ook niet.

Bovendien heb je met de auto veel meer last van files. Ik grijp elk moment aan om met de motor weg te gaan… “

BMW F650GS

De trouwe BMW F650 heeft inmiddels plaats gemaakt voor een gloednieuwe Yamaha MT-09 Tracer. “Mijn man had hem gezien en zei, dit is jouw nieuwe motor. Ik heb hem uitgelachen. Ik doe mijn BMW toch niet weg! Toch heb ik een proefrit gemaakt en dat was een verrassing.

De Yamaha is veel lichter en veel feller. Ik heb de Yamaha gekocht, het is werkelijk een droommotor. Het is een bochtenvreter! Ik weet niet hoe die Japanners het hebben gedaan, maar ik zit er enorm comfortabel op, met de benen iets naar achter, waardoor de onderrug ontspant, en met een breed stuur. Ik voel me de Queen of the Road! Natuurlijk heb ik me in de laatste zes jaar ook verder ontwikkeld als motorrijder. Ik rij niet op de agressiefste stand, maar op de B-stand. De regenstand heb ik nog niet gebruikt. Je moet gewoon je kop erbij houden, als het regent duurt het langer voor de banden op temperatuur zijn.

Vijftien jaar lang maakte Jacqueline geen gebruik van haar motorrijbewijs. Tot haar man met vrienden op een motortoertocht was geweest: “Ze hadden zo’n lol gehad, dat ik weer zin kreeg”, vertelt Jacqueline. Ik heb een Honda gekocht en ben weer gaan rijden. Mijn man heeft me daarbij heel veel gecoacht. Je bent eigenlijk toch weer een beginner, als je na zoveel tijd weer opstapt. Aan zijn coaching heb ik veel gehad. Hij is motoragent en weet dus heel goed waar hij mee bezig is. Maar hoewel het wel goed ging, had ik geen klik met die Honda.

Het was niet mijn motor. Ik heb hem anderhalf jaar gehad, tot mijn man thuis vertelde dat hij met een BMW F650GS had gereden. Ik heb bij MotoPort Hillegom een proefrit gemaakt, midden in de winter. Ik was na één bocht verkocht.

Het was gelijk mijn vriend.”

Rugzakje De BMW werd zes jaar lang behoorlijk gebruikt: “We rijden veel voor de lol. We maken ritjes in Nederland en gaan met de motor op vakantie. We zijn naar Schotland geweest, naar Oostenrijk, overal waar je bochten kunt rijden.

Wat een grote motorspeeltuin is, daar gaan we heen! Daarnaast gebruik ik de motor voor mijn werk. Ik ben als verpleegkundige teamleider

MT09 Tracer

Gelukshormonen De Yamaha staat sinds september bij Jacqueline in de schuur, maar meer dan 1200 km heeft ze er nog niet op gereden. “De afgelopen jaren heb ik in de winter grotendeels door kunnen rijden. Maar dit jaar duurde de winter wel erg lang. Verschrikkelijk! Gelukkig is de pekel de laatste dagen weggeregend, dus

‘Mijn kapsel interesseert me niet’, lacht Jacqueline. ‘Ik vind de fun van het rijden veel belangrijker. Een buitje deert me ook niet. Bovendien heb je met de auto veel meer last van files.

Ik grijp elk moment aan om met de motor weg te gaan … ’

bij een polikliniek met meerdere vestigingen.

Ik werk locatie-overstijgend. Twee vestigingen kan ik met de fiets doen, voor de andere pak ik de motor, met een paar nette schoenen en een rokje of een spijkerbroek in een rugzak. Zolang het niet stormt en er geen pekel ligt rij ik met de motor. Mijn kapsel interesseert me niet”, lacht Jacqueline. “Ik vind de fun van het rijden

nu kan het weer. Vandaag ben ik voor het eerst weer op de motor. Ik was vanochtend zo blij...

Ik kan er niks aan doen... Ik heb nog een extra blokje omgereden en een paar extra rotondes gepakt. Ik vind het heerlijk om zo te beginnen.

Ik vind dat motorrijden een enorme fun factor heeft en een flinke dosis gelukshormonen vrij maakt!

MOTODRIVE MAGAZINE

73

#MOTOHELMEN

SP-120 S I € 199,-

2017 COLLECTIE INTEGRAAL HELMEN Bayard integraalhelmen hebben geoptimaliseerde aerodynamische helmschalen, om windgeruis tot een minimum te reduceren. Veel modellen hebben geïntegreerde zonnevizieren en zijn in zowel standaard kleuren als in trendy designs leverbaar.

Bayard helmen zijn in Nederland exclusief verkrijgbaar bij MotoPort en via de webshop van 74 MotoPort.

MOTODRIVE MAGAZINE

SP-111 S I € 149,-

SP-111 S I € 159,-

SP-59 S I € 149,-

CX-50 S I € 169,-

SP-63 S I € 139,-

SP-62 S I € 139,-

SP-56 S I € 129,-

SP-51 S I € 89,-

TESTWINNAAR

BAYARD

BE SAFE. QUALITY HELMETS SINCE 1970.

#MOTOHELMEN

ALTIJD EEN

Motorhelmen bij the World of Helmets

Geen hoofd is hetzelfde. Wat de een past, zit de ander niet lekker. En dan zijn er nog veel meer belangrijke factoren die bepalen of je een fijne helm koopt. De specialisten van MotoPort’s “World of Helmets” kunnen je dat haarfijn uitleggen en zorgen dat jij met de juiste helm naar huis gaat.

De een heeft een langwerpig hoofd, de andere een brede kaak of een brede schedel. Geen mens is hetzelfde en dus kan geen helmfabrikant een helm maken die iedereen past.

Dat betekent dat je een helm echt op je hoofd moet zetten om te weten of hij jou goed zit.

De helm mag nergens knellen, maar mag ook niet te los zitten, want dan kan hij bij een ongeval op je hoofd verdraaien. Dan geeft hij geen goede bescherming, terwijl hij tijdens het rijden kan kieren en fluiten. Maar wat is nu net wel of net niet te los? De experts van de World of Helmets kunnen het je vertellen. Ze kunnen je vertellen welk merk of type helm je het beste zou passen. En die kun je dan ook proberen, want in de World of Helmets vind je een enorme verscheidenheid aan helmen. Ook is het vaak mogelijk om de helm van je keuze voor jou aan te passen met dikkere of dunnere wangkussens. Sterker nog, tijdens de More In Store Days* kun je je hoofd met het Shoei Personal Fitting System op laten meten en kan er bij Shoei een helm speciaal voor jou op maat worden gemaakt!

Vragen De pasvorm van een helm is enorm belangrijk. Maar er zijn meer factoren die voor jou doorslaggevend kunnen zijn. Wie veel rijdt zal bijvoorbeeld een stille helm op prijs stellen.

Maar welke helm is stil? Rij je zowel overdag als ‘s nachts, dan wil je misschien graag een helm waarbij het vizier snel en eenvoudig te wisselen is en waarvoor lichte en donkere vizieren leverbaar zijn. Of een waarin een geïntegreerd zonnevizier zit. Maar welke helmen zijn dat? Wellicht wil je een headset of een intercom monteren. Sommige helmen zijn erop voorbereid, bij andere kan het gemakkelijk, bij bepaalde helmen misschien juist niet? Kom er maar eens achter. En heeft de helm een wasbaar interieur? Alleen in theorie, of kun je het in de praktijk ook gemakkelijk uitnemen en terugplaatsen? Vragen waarop je in de World of Helmets antwoord krijgt!

De verkopers van de World of Helmets zijn getraind en weten alles van de helmen, de uitvoeringen en de nieuwste materialen. Ze weten welke helm bij jouw eisen past, kunnen je diverse helmen laten proberen en ze kunnen de helm vaak voor je op maat maken. Ook kunnen zij een Pinlock vizier voor je monteren of dat op de juiste wijze afstellen, zodat je altijd condensvrij rijdt. En de prijzen zijn bij MotoPort altijd scherp, dus daarvoor hoef je het niet te laten. Wist je dat je bij MotoPort al vanaf 89 Euro een goedgekeurde helm hebt en dat je bij aankoop van een helm 15% korting krijgt op een reservevizier? Voor het kopen van een helm is dus maar één goed advies: kom naar de World of Helmets bij je MotoPort vestiging, daar slaag je gegarandeerd!

Goed advies Welke hoofdvorm je ook hebt en met welke vragen je zit, bij MotoPort ben je aan het juiste adres als je een passend advies nodig hebt.

* Kijk voor meer informatie over de More In Store Days op de achterzijde van dit magazine.

MOTODRIVE MAGAZINE

75

Wegwijs in bandenland

Haal het beste uit je motor naar boven!

Banden zijn zogeheten slijtagedelen en moeten dus met enige regelmaat worden vervangen. Van de ene kant vervelend, van de andere kant een kans. Banden hebben namelijk een grote invloed op de rijeigenschappen van je motor en je kunt van deze terugkerende kostenpost dus ook een moment van vooruitgang maken.

Zoals een zekere voetballer ooit zei: “elk nadeel hep z’n voordeel.”

“En doe er ook nieuwe banden op.” Sommigen brengen hun motor met deze woorden bij de dealer voor een onderhoudsbeurt. Of ze zoeken gewoon naar de goedkoopste banden in de juiste maat. En dan kun je weer een tijd c.q. een aantal kilometers vooruit.

Het loont echter de moeite om gerichter en bewuster te kiezen, want banden zijn bij uitstek iets wat je motor kan maken of breken.

De bandenontwikkeling staat niet stil en soms worden er flinke ontwikkelingssprongen gemaakt: met name op het gebied van stuureigenschappen en natte grip is de laatste tien jaar veel vooruitgang geboekt, met nog eens een opvallende versnelling in de afgelopen jaren.

Daarmee krijgt ook je motor telkens weer een update!

Er is een enorme diversiteit in motortypes, van tourmotoren via nakeds en sportmotoren tot grote all-roads, en bijna allemaal hebben ze hun eigen bijpassende bandentypes. Daarvoor zijn meerdere redenen, en dat gaat niet alleen om de maat of het snelheidsbereik. Elk type band heeft zijn eigen voordelen - en ook zijn eigen beperkingen. Een bepaald type motor zit niet persé vast aan een bepaald type band; in sommige veelvoorkomende maten is zelfs uit alle genoemde bandencategorieën te kiezen.

Motoport-klanten rijden het meest met Bridgestone

Daarom hebben we voor de overzichtelijkheid de Bridgestone-types als uitgangspunt genomen voor dit artikel. Vaak is uit de typenaam van een band al wel op te maken in welke segment hij valt. Dit is zeker het geval bij Bridgestone, dat de afgelopen jaren een overzichtelijke naamgeving heeft doorgevoerd die meteen duidelijk maakt wat het inzetgebied is: de A40 voor all-road, de T30 Evo voor tour/sport en de S21 is een echte sportband.

Keuzes maken

Welke band kies je? Dat hangt niet alleen van de motor af, maar ook van wat je ermee gaat doen. En het gaat niet alleen maar om de meeste grip – het gaat om de juiste balans van eigenschappen. Behalve veel grip op droog én nat wegdek wil je immers ook licht sturen, een rotsvaste rechtuitstabiliteit op hoge snelheid, dat de motor geruststellend strak in de bocht ligt en dat je toch ook je lijn gemakkelijk kunt corrigeren.

Verder wil je dat er grip is vanaf de eerste meters, ook als het koud is, en dat de band het volhoudt als hij in zomerse warmte urenlang over een uitdagende stuurweg wordt gejaagd. En een lange levensduur.

Het is duidelijk dat een aantal van deze eisen in de praktijk met elkaar in conflict zijn. Er moeten dus keuzes gemaakt worden. Bij aanschaf, maar ook door de fabrikant, tijdens de ontwikkeling. Kenmerkend voor Bridgestone is daarbij dat bewust gekozen wordt voor een mix van eigenschappen die de rijder een zeker gevoel geven. Dit is iets wat lastig in puntenscores is uit te drukken, maar het is dit uitgebalanceerde totaalpakket dat het bij ons tot zo’n gevraagd merk heeft gemaakt.

Nou heeft Bridgestone in de loop der tijd steeds meer geavanceerde technologie ontwikkeld waarmee tegenstrijdige eigenschappen in toenemende mate toch in één band verenigd kunnen worden, waardoor banden meer allround zijn geworden. Feit blijft echter: hoe meer je een band kunt focussen op één inzetgebied, des te meer je hem kunt laten uitblinken in dat ene specifieke opzicht.

Wanneer je een sportieve naked vooral gebruikt om in mooi zomers weer hard te sturen op bochtige wegen – en misschien zelfs een keer een circuitdag te doen – dan kom je net als bij een sportmotor terecht bij sportbanden als de S21. Je wilt immers een snel stuurgedrag en veel grip onder grote hellingshoeken, met daarbij een grote

Vroeger was een tourband vooral een slijtvaste band met diepe groeven voor waterafvoer. Tegenwoordig verenigen tourbanden een lange levensduur met lichtvoetige stuureigenschappen en veel grip.

bochtenstabiliteit, plus een achterband waarmee je vroeg en hard op het gas kan gaan, met een hittebestendige rubbercompound. Iedere band is namelijk gemaakt om optimaal te functioneren binnen een bepaald temperatuurvenster. Een raceband zal nog meer grip bieden, ten koste van de grip bij lage temperaturen en een stuk levensduur; regent het, dan heeft een S21 weer meer grip. De ene band is niet beter dan de andere, ze zijn goed in verschillende dingen.

Tour evolueert naar Tour/Sport

Bij een minder extreme rijstijl en veel dagelijks verkeer of lange ritten ben je beter af met een tour/sportband als de T30 Evo; niet ‘omdat een tourband dan goed genoeg is’, maar omdat die dan zelfs beter is!

Waarom?

Een tourband is niet alleen maar gemaakt op een lange levensduur, hij moet ook in een paar andere specifieke taken uitblinken. Zoals goed functioneren bij lage temperaturen, omdat reizen ook over koude bergpassen gaan of naar mooie noordelijke bestemmingen als Noorwegen.

Of omdat je het hele jaar door naar je werk rijdt. Ze moeten ook tijdens de opwarmfase al goed werken, niet pas na grondig opwarmen.

En ze moeten goede grip leveren in de regen, want dat ga je onderweg geheid tegenkomen. Daarom is het profiel gemaakt op goede waterafvoer en het rubber zo gemaakt dat het juist ook bij lage temperaturen grip geeft, onder andere door een groot aandeel silica (een steenachtige stof die het rubber bij lage temperatuur soepeler maakt). En soepeler rubber bij lage temperaturen betekent ook meer grip in de regen.

Daarom doet een goede tourband het beter dan een sportband in slechte weersomstandigheden en/of bij een meer ‘normale’ rijstijl, dus in situaties wanneer de banden relatief koel blijven.

Een naked is bij uitstek een motor die zowel toeristisch als puur sportief kan worden gereden, en kan daarop worden geoptimaliseerd door daar de banden op af te stemmen.

Het stuurgedrag van een tourband moet ook gemoedelijker zijn dan dat van een sportband: het gaat vooral om gemakkelijk en neutraal sturen, waarbij de motor gelijkmatig de bocht in rolt, in plaats van gretig naar grote hellingshoeken te willen. Op straat gaat het – in tegenstelling tot in een race – immers niet om de maximale bochtsnelheid, maar vooral om een zeker en voorspelbaar gevoel. Daarom zal voor tourrijders een tour/ sportband fijner rijden dan een pure sportband, ondanks dat die sportband uiteindelijk meer grip heeft – onder de juiste omstandigheden.

Doordat moderne tour/sportbanden als de T30 Evo qua stuureigenschappen zoveel dynamischer zijn geworden en al behoorlijk sportieve grip geven, zijn ze ook heel geschikt voor nakeds - en zelfs voor sportmotoren die minder extreem worden gereden, maar wel veel kilometers maken.

Zou je ermee een circuit op gaan, dan wordt logischerwijs niet het gripniveau bereikt van een echte sportband en het loopvlak zou ook boven zijn optimale werkgebied komen qua temperatuur, waardoor de grip afneemt en de slijtage toeneemt.

Avontuur op alle wegen

Een goed voorbeeld van de juiste balans van eigenschappen zien we ook bij de A40 Adventure. Deze nieuwe generatie all-roadband biedt aangenaam veel grip en een duidelijk lichtvoetiger stuurgedrag, met behoud van de kenmerkende goede stabiliteit van Bridgestone’s.

Als typische all-road-eigenschap heeft de A40 voor het rijden op onverharde ondergrond en slecht wegdek een extra goede schokabsorptie.

Ook bij dit type heeft Bridgestone duidelijk gekozen voor een evenwichtige combinatie van eigenschappen, voor een vanzelfsprekend en vertrouwenwekkend stuurkarakter. En omdat all-roads reismotoren bij uitstek zijn, heeft de A40 een flinke levensduur meegekregen.

#WANNAHAVES

longlife BOSMA (LLHD) MOTORLAMPEN Bosma, de huisleverancier van de motorfietslampen van MotoPort komt met een speciale LONGLIFE motorfiets lampenserie. Door gebruik te maken van het beste kwartsglas kan de druk intern opgeschroefd worden tot 18 ATM. In combinatie met een hoogwaardig filament kan hierdoor een levensduur afgegeven worden van ± 750 branduren.

De Long Life Heavy Duty (LLHD) motorlampen van Bosma hebben dit enorme voordeel. Enige jaren terug zijn de lampen verder geoptimaliseerd door er een Heavy Duty (HD) functie aan toe te voegen. Door het filament van een extra stevige bevestiging te voorzien

werden deze lampen beter bestand tegen trillingen. Het is om die reden dat deze lampen ook heel vaak toegepast worden in het motorsegment. Leverbaar in H1 , H3, H4 & H7.

Prijs € 5,95 voor H4 en H1 en € 6,95 voor H7.

polish BELGOM ALU ALUMINIUM KOPERPOETS Belgom Alu is een speciaal product voor het polijsten, beschermen en glanzend maken van aluminium, koper en alle metaallegeringen. Regelmatig poetsen met Belgom Alu geeft een prachtig, glanzend resultaat.

Inhoud 250 ml. Prijs € 16,60.

vaderdag BOOSTER MOTORCYCLE DOUCHEGORDIJN

Vrolijk Booster douchegordijn (183 x 200 cm). Zie ook de actiebonnen voor meer leuke vaderdag geschenken.

Nu van € 21,95 voor € 9,95.

78

MOTODRIVE MAGAZINE

comfort WILD ASS ZITKUSSEN Klaar voor de lange zomerritten? Of heb je toch vaak last van tintelende benen en een harde kont? Hiervoor is een hele simpele oplossing: een comfort kussen van Wild Ass. Leverbaar in diverse maten en kwaliteiten.

Ook met gel pads, die ook zonder lucht een hele stabiele steun geven.

Leverbaar vanaf € 122,85.

#WANNAHAVES

steun filmen MET JE IPHONE TIJDENS EEN MOTORRIT? De Interphone Icase is een robuuste waterproof behuizing voor de Iphone 7 voor plaatsing op het stuur. Wordt compleet geleverd met 360 graden draaibare stuurbevestiging met snelkoppeling naar de Icase. De bevestiging van deze Icase is geschikt voor plaatsing op ronde sturen met een diameter tussen 16 en 30mm. Door de grote opening aan de achterzijde kan er tijdens de rit vanuit de houder gefilmd worden.

Adviesprijs € 49,95. Nu met actiebon voor € 37,45!

Zie pagina 46 van dit magazine.

DANE NIERGORDEL BOJDEN/BRENDE Dane Niergordel Bojden/Brende. Aanbevolen door vele fysiotherapeuten!. Geeft ongekend goede steun en het Outlast materiaal geeft een heerlijk warm draagcomfort. Ervaar het comfort en je wil nooit wat anders meer.

Prijs € 74,95.

maribo DANE HALSBESCHERMER MARIBO.

your sound

Dane halsbeschermer Maribo.

Heerlijk warm en comfortabel te dragen. Simpel te sluiten met rits. Softshell/microfleece mix.

Prijs € 21,95.

DE 2017 HARLEY-DAVIDSON FAMILIE WORDT GROTER! Met trots presenteert Dr. Jekill & Mr. Hyde een compleet nieuw uitlaatsysteem waarmee bezitters van een Harley-Davidson Softail®, Sportster® en Dyna® ook in 2017 kunnen genieten van een elektronisch regelbaar uitlaatsysteem, uiteraard voorzien van de Euro4 goedkeuring!

De nieuwe Midway uitlaatdemper is beschikbaar in chroom en zwart, met de optie om te kiezen uit acht verschillende end caps. Op deze manier kan de rijder het uitlaatsysteem ook in looks afstemmen op zijn of haar motor.

Voor meer informatie over prijzen ed. informeer bij de MotoPort dealers die deze systemen voeren en vermeld staan op pagina 26 van dit magazine.

MOTODRIVE MAGAZINE

79

#MOTORUBRIEK

80

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOPRO’S

De vakman/-vrouw geeft advies. Drie MotoProfessionals geven je in deze uitgave van MotoDrive Magazine specialistische tips om het motorrijden in het zomerseizoen te veraangenamen.

‘ Zet je bagage goed vast’

Wanneer je geen kofferset op je motor hebt, ben je voor je vakantiebagage aangewezen op een weekendtas. Veel mensen kiezen dan voor een waterdichte roltas. Maar hoe maak je die veilig op je bagagedrager of duozitplaats vast? Een probleem is dat er altijd veel lucht tussen de lagen kleding in je tas zit, zelfs als je die goed aandrukt voor je de tas dicht maakt.

Als je de tas vervolgens met een gewone spanband vastzet, lijkt die goed vast te zitten. Na verloop van tijd klinkt de bagage echter in, doordat de lucht onder de spanbanden wordt weggeperst. Dan zit de tas ineens los. Gebruik daarom altijd een elastisch bagagenet, een elastieken spin of de Booster Rokstraps Cargo. De Rokstrap is een spanband van elastisch rubber. De elasticiteit van deze bagagebinders zorgt ervoor dat er geen speling ontstaat en dat de bagage ook goed vastzit als die inklinkt. Pas wel op met ruwe banden en spinogen. Die kunnen de lak van je motor beschadigen. Kijk daarom altijd of ze de lak niet raken en plak anders een dubbele laag duct tape onder het raakvlak. Je kunt ook speciale beschermfolie aanbrengen. Bij MotoPort kan men je er alles over vertellen.

MATTHIJS MotoPort Uithoorn

‘ Be cool met de juiste onderkleding’

Wanneer je aan thermo-ondergoed denkt, denk je meestal aan warme onderkleding voor koud winterweer. Ook voor de zomer is er speciale onderkleding en dat heeft een belangrijke reden. Katoen neemt vocht op en wordt dan klam. Daardoor kun je het zelfs bij warm weer nog koud krijgen, bijvoorbeeld wanneer je eerst zweet in het stadsverkeer en dan weer een lang stuk met hogere snelheid rijdt. MotoPort biedt speciale “cool” onderkleding van DANE of Craft, die vocht van je lichaam weg transporteert en niet klam wordt, terwijl het niet dusdanig sterk isoleert dat je het te warm krijgt. Voor heel heet weer hebben we zelfs het Macna dry evaporative coolingvest.

Dat vest vul je met water, dat door verdamping voor verkoeling zorgt. Een ander uiterste is als je met fris weer in een doorwaaipak of in een geperforeerd leren pak rijdt. Dan is het lekker om er een Craft Active Extreme Windstopper shirt onder te dragen. Voor “normaal” weer is de Craft Wool Comfort Zip ideaal. Die is gemaakt van een Merino-wolmix, die goed warm houdt en geen geurtjes aanneemt. Ideaal als je een paar dagen achter elkaar op de motor zit. Voor elk doel is er dus onderkleding. Je MotoPort vestiging kan je adviseren wat bij jou het beste past.

JENNY MotoPort Den Bosch

‘ USB-laders op de motor’

Wanneer je langer onderweg bent, kan de batterij van je telefoon leeg raken. Dat kun je voorkomen door hem onderweg op te laden.

Daarvoor levert MotoPort handige motorfiets-USB-stopcontacten, die je op het elektrische systeem van je motor kunt aansluiten. Het “stopcontact” kun je dan op het stuur of een andere handige plek monteren. MotoPort kan het zo voor je aansluiten, dat de lader via het contact wordt geschakeld. Dan kun je niet per ongeluk je accu leeg trekken. En als je dan toch zo’n stekker laat aansluiten, kun je meteen een 12V stopcontact voor je navigatie en een laadstekker voor je Optimate acculader laten monteren, dan sla je drie vliegen in één klap. Heb je al een Optimate laadstekker? Dan heeft MotoPort ook een speciale Optimate USB-lader, die in het laatste type Optimate O2 laadsnoer past, als een verloopstekker. Heb je nog de oude Optimate aansluiting: ook geen probleem, want ook daarvoor zijn verloopsnoertjes beschikbaar. En zo heeft MotoPort nog veel meer handige Optimate oplossingen.

Bekijk ze in de webshop of ga langs bij MotoPort.

MARVIN MotoPort Rockanje

MOTODRIVE MAGAZINE

81

#MOTOOCCASIONS

KEUZE IN KWALITEIT

EEN OCCASION KOPEN BIJ MOTOPORT ASSEN

Wie Assen zegt, zegt TT. Als je van motorfietsen houdt, moet je gewoon af en toe naar deze stad op de Drentse hei. Zeker wanneer je op zoek bent naar een stijlvolle en betrouwbare occasion, want dan kun je niet om MotoPort Assen heen!

MotoPort Assen is een bedrijf met een lange historie. De motorzaak bestaat al meer dan 70 jaar en is na een aantal overnames uitgegroeid tot een van de grootste en mooiste motorzaken van Drenthe, met dealerschappen van Aprilia, Ducati, Honda, Suzuki, MV Agusta, Piaggio, Vespa en de scooters van Yamaha.

Maar de basis van het succes is de omgang met de klanten: een gezellige en klantvriendelijke sfeer, goede service, vakkundig onderhoud en vooral: kwaliteit: “Wij hechten veel waarde aan een goede relatie met onze klanten”, vertelt eigenaar Jan Huls. “Tevreden klanten komen immers terug. We zijn daarom ook al meer dan 50 jaar aangesloten bij de Bovag. Om dezelfde reden zul je bij ons in de showroom alleen degelijke motorfietsen tegenkomen. Dat mogen best oude motoren zijn, ze mogen ook best wat kilometers hebben gelopen. Dat is geen punt, als wij er maar van op aan kunnen dat deze motoren betrouwbaar zijn en dat we iemand er met een

82

MOTODRIVE MAGAZINE

gerust hart mee op pad kunnen sturen. We moeten er garantie op kunnen geven.”

Allroads In de showroom wordt gelijk duidelijk wat Jan bedoelt. Er staat een hele knappe Yamaha XT600X, zo’n lekker felle supermotard, waarmee je in de stad razendsnel door het verkeer kunt flitsen. Met zijn 48 pk sterke eencilindermotor is hij ook geschikt voor mensen met het A2-rijbewijs, terwijl hij met zijn kuipruitje, de meegeleverde tanktas en de SW Motech bagageplaat ook niet terugdeinst voor een flinke weekendtrip. Deze Yamaha is van 2006 en heeft 28.000 km gelopen. Hij kost maar € 4.290,- en dan heb je nog drie maanden Bovag garantie ook! Wil je echter iets verder van huis, dan is de Suzuki V-Strom 1000A Adventure wellicht een betere keuze. Er staat een prachtige V-Strom, die is voorzien van allerlei extra’s zoals zijkoffers, een middenbok, enduro voetsteunen, carterbescherming, een

hogere ruit, een valbeugelset en handkappen.

Deze V-Strom is voorzien van een heerlijke, levendige V-twin, die met 101 pk meer dan genoeg power heeft voor opwindende ritten of lange snelwegtochten. De V-Strom van MotoPort Assen is twee jaar oud en heeft pas 7.848 km gelopen. Hij kost € 11.490,- en dan krijg je er geen drie, maar zes maanden “Quality Occasion”-garantie op.

Multistrada De V-Strom mag zich dan in een onberispelijke staat bevinden, even verderop vinden we een Ducati Multistrada 1200S, die helemaal oogverblindend is. Deze motor is in een door MotoPort Assen zelf ontworpen kleurstelling gespoten en is voorzien van alle mogelijke opties: een hoog en getint windscherm, een middenbok, een comfortzadel voor bestuurder en passagier, handvatverwarming, 2 cm hoger geplaatst stuur, een zijkofferset en een Skyhook veersysteem. Dat maakt deze Allroad,

#MOTOOCCASIONS

DUCATI MULTISTRADA Prijs € 17.490,Bouwjaar 2015 Km-stand 12.263

Garantie QO + 1 jaar fabrieksgarantie

KAWASAKI ZX10R 30TH ANNIVERSARY Prijs € 15.990,Bouwjaar 2014 Km-stand 6.500

Garantie QO

SUZUKI V-STROM DL1000 A ADVENTURE Prijs € 11.490,Bouwjaar 2015 Km-stand 7.848

Garantie QO

VESPA GTS SUPER 300 ABS Prijs € 5.490,Bouwjaar 2015 Km-stand 4.023

Garantie QO

MOTODRIVE MAGAZINE

83

#MOTOOCCASIONS

als hij om wat voor reden niet bevalt. Verder krijg je op een Quality Occasion zes maanden BOVAG garantie, wat je kunt uitbreiden naar een vol jaar. Daarnaast kun je bij pech onderweg een beroep doen op het hele MotoPort servicenetwerk. En wil je nog meer zekerheid, dan kan dat ook: Bij MotoPort kun je een speciale “MotoPort Bike Garantie”, afsluiten. Met deze reparatieverzekering van CarGarantie ben je na je standaard garantie nog eens drie jaar extra verzekerd voor defecten. die met zijn 150 pk sterke 1198 L-twin toch al imposante prestaties biedt, nog indrukwekkender. De Ducati kost € 17.490,- met zes maanden “Quality Occasion” garantie.

Garantie Bovag garantie, Quality Occasion garantie, wat is het verschil? “Op nieuwe motorfietsen heb je natuurlijk garantie van de fabrikant”, legt Jan Huls uit. “Bij Ducati is dat 24 maanden.

Dat kun je verlengen met 12, 24 of 36 maanden. Of je de eerste of de tweede eigenaar bent, dat maakt niet uit. Wanneer de fabrieksgarantie voorbij is, krijg je bij ons normaal gesproken drie maanden garantie volgens de Bovag voorwaarden. Dat garandeert op zich al dat je een betrouwbare occasion koopt.

Toch vonden we bij MotoPort dat we wat meer konden doen voor onze allermooiste occasions. Daarom hebben wij daarvoor zelf een kwaliteitslabel ontwikkeld, dat nog meer zekerheid biedt. Dat label geven we aan motoren die hoogstens vier jaar oud zijn, waarvan we de onderhoudsgeschiedenis perfect kennen en die maximaal 25.000 km hebben gelopen. Die motoren controleren we voor aflevering op meer dan 70 punten met behulp van een speciale checklist, zodat we zeker weten dat zo’n motor 100% in orde is als de klant hem meekrijgt. Alles wat niet deugt wordt vervangen of gerepareerd. Zo moeten de banden minimaal 60% van de nieuwconditie hebben, de ketting-tandwielset nog minstens 50%. En aan het einde van de garantieperiode lopen we de motor nog eens helemaal na, zodat je zeker weet dat je ook na de garantieperiode lekker door kunt rijden. Een ander voordeel van een Quality Occasion is, dat je hem binnen veertien dagen na aankoop ook nog kunt omruilen voor een andere motor in dezelfde prijsklasse,

Snel of stad Een prachtig voorbeeld van zo’n Quality Occasion komen we tegen op het supersportieve “eiland”. Er staat een Kawasaki ZX10R 30th Anniversary van 2014, met net 6.500 km op de klok. Echt zo’n motor waarmee je op het nabijgelegen TT- circuit razendsnelle rondetijden neer zou kunnen zetten.

De viercilinder lijnmotor levert maar liefst 185 pk bij 11.000 tpm! En dat voor een Superbike die maar 198 kg rijklaar weegt… De Kawasaki van MotoPort Assen is een plaatje om te zien.

Hij is zeer compleet met onder andere een LeoVince demper met MIVV cat. vervanger, een uitlaatsteun van RG, een undertray, een quickshifter, een korte kentekenplaathouder, Rizoma voetsteunen, speciale rem/koppelingshandels, een jetstream race-ruit, een led achterlicht en een duoseatcover. Bijna onbegrijpelijk dat je dit alles voor € 15.990,- in je schuur mag zetten!

Niet zo snel, maar wel heel stijlvol is een Quality Occasion van een heel andere categorie: Een gitzwarte Vespa GTS Super 300 ABS van 2015. Deze cult-scooter laveert je zeer vlot maar vooral in stijl door het stadsverkeer en over de buitenwegen, terwijl de 22 pk sterke eencilindermotor genoeg puf heeft voor een goede kruissnelheid op de snelweg, als dat nodig mocht zijn. De Vespa is voorzien van een prachtige schommelarmvoorvork, alsmede ABS, tractiecontrole en een dashboardkastje waarin een USB-aansluiting zit. Deze Vespa heeft 4.023 km gelopen en kost € 5.490,-.

Naakt Naked bikes zijn de laatste tijd razend populair en het zal niemand verbazen dat

MotoPort Assen heeft voor elk wat wils in huis. Maar tussen al dat moois vonden wij vooral de Ducati Multistrada 1200 S eruit springen. Bovendien scheen de zon… En dus maakten we een lekker proefritje met deze superallroad. En natuurlijk lieten we de videocamera meelopen.

84

MOTODRIVE MAGAZINE

MotoPort Assen ook in deze behoefte voorziet.

Bijvoorbeeld met een oogverblindende MV Agusta Brutale 910 S, een echte funbike, voorzien van een 136 pk sterke viercilindermotor en een gewicht van slechts 185 kg droog. De afwerking van deze motor is likkebaardend mooi, het lijkt erop alsof de ingenieurs de kunstacademie hebben gedaan in plaats van de TU. Elk onderdeeltje is gemaakt met aandacht voor de esthetiek. En dan rijdt het ook nog fantastisch! Deze MV is van 2007 en heeft 27.492 km gelopen. Het is dus geen Quality Occasion, maar je krijgt voor € 6.790,- wel een fantastische motor met drie maanden Bovag garantie.

Iets minder extreem, maar wel bijna net zo mooi gemaakt, is de Suzuki SFV650A van 2012 voor € 5.290,-. Deze motor is een echte allemansvriend, met een heerlijk soepele V-twin, die met 71 pk toch genoeg vermogen heeft om ervaren rijders veel rijplezier te bezorgen. Heel veel rijplezier, want deze Suzuki heeft pas 3687 km gelopen en verkeert dus in absolute nieuwstaat. Hij is bovendien voorzien van een Givi windscherm en een topkoffer, zodat hij elke trip of toertocht aankan. Maar wil je helemaal luxueus toeren, dan heeft MotoPort Assen daarvoor nog een heel andere oplossing: een majestueuze Yamaha XVS1300 A Midnight Star uit 2007. Deze cruiser is een ode aan de Amerikaanse toermotoren van de jaren 50 en biedt een grandioos comfort met een superieur zadel en een machtig breed stuur, waarboven een gigantisch tourscherm prijkt. Nog imposanter is de enorme, 1300 cc metende V twin die een koppel van maar liefst 106 Nm levert, vergezeld van een prachtige roffel uit de lange, verchroomde slash-cut uitlaat. Een Koninklijke cruiser, die slechts 7.495 op de mijlenteller heeft staan. Hij kost € 6.790,- inclusief drie maanden Bovag garantie...

 Bekijk de video op www.motodrive.nl/17-2-84

#MOTOOCCASIONS

MV AGUSTA BRUTALE 910 S Prijs € 6.790,Bouwjaar 2007 Km-stand 27.492

Garantie 3 maanden

YAMAHA XVS1300 A MIDNIGHT STAR Prijs Bouwjaar Km-stand

€ 6.790,2007 7.495 mijl

Garantie 3 maanden

SUZUKI SFV650A GLADIUS Prijs € 5.290,Bouwjaar 2012 Km-stand 3.687

Garantie 3 maanden

YAMAHA XT660X Prijs € 4.290,Bouwjaar 2006 Km-stand 28.072

Garantie 3 maanden

MOTODRIVE MAGAZINE

85

#MOTOPUZZLE

Play & WIN! ALARMSYSTEEM ALPINE BRIDGESTONE BAYARD CRUISECONTROL CYLINDERBESCHERMER DANE DIFI EARPADS ESCAPELIGHT FORTE FREECOM GARMIN GEREEDSCHAPPEN

Vul de oplossingen van de woordzoeker in op www.motodrive.tv/puzzle

Er zijn 10 stuks Alpine MotoSafe Pro te winnen.

Gehoorbeschermings set earplugs t.w.v. € 27,95 p/st.

HANDVATSET HEUPTAS INLEGZOOL INDOOR KABELBINDERS KUSHITANI LUCHTFILTER MICHELIN MOTOSAFE NOLAN NAVIGATIE OPTIMATE OUTDOOR PIRELLI POETSDOEKEN

Insturen van de oplossingen

QUICKLOCK REFLECTIEVEST REMA SHOEFRESH SCHIJFREMSLOT TOMTOM TOPKOFFER UITLAATKLEM VALBEUGEL VIZIER WANGKUSSENS XENON ZEKERING

– Streep alle woorden in het grid van de woordzoeker weg. De overgebleven letters vormen een zin.

Inzenden kan t/m 30 september 2017 op www.motodrive.tv/puzzle.

Prijswinnaars ontvangen automatisch bericht.

R O E A R P A D S J A U O O O M A M Q M

E E M E J N K U S H I T A N I J K O U O

M E F E N I P L A T O T T C A W K O I T

R S O L F C R T L N H E H R A L G H C O

E E R E E D R A G G A E F N T E O A K S

H T T E E C A U I N L V G R R E A N L A

C O E M D T T L I I I K I E E A N D O F

S M P E K N E I N S U R E G L S S V C E

E T O L N P I I E S E D E A A I H A K R

B O E E A O M B S V S C R K N T O T I I

R M T C S R T E L C E M O D E N I S L J

E M S T A X N S H E S S O N E Z F E L Z

D E D G T S E A E Y B O T U T M I T E E

N T O D P E P N S G R A O T T R D I R N

I A E E U P A T O A D R K L R D O E I D

L M K V E D E I G N V I Z I E R O L P R

Y I E N H E S C H I J F R E M S L O T A

C T N I M O C E E R F M P B I A P P R Y

D P V A L B E U G E L O O Z G E L N I A

T O P K O F F E R E T L I F T H C U L B

ALTIJD RELAXED MOTORRIJDEN MET ALPINE MOTOSAFE OORDOPPEN Voor elke rijsituatie de juiste oordop • Verkeer en communicatiesystemen blijven goed hoorbaar Met unieke zachte filters voor nog meer comfort onder de helm

NIEUW

MOTODRIVE MAGAZINE

87

MOTORAGENDA

26 mei*

6 & 7 juni

25 juni

De BMW GS Speeddate MotoPort Goes

TT- Assen TT Circuit Assen

2

9 juni*

27 & 28 juni

Eéndaagse Off Road Basiscursus MotoPort Amsterdam

Eéndaagse Off Road Basiscursus MotoPort Amsterdam

26 & 27 mei

More In Store Days MotoPort Wormerveer Casual days MotoPort Almere

27 & 28 mei

The Dark Side of Hippolytushoef Days MotoPort Hippolytushoef

9 & 10 juni

7 juli*

More In Store Days MotoPort Veldhoven

Eéndaagse Off Road Basiscursus MotoPort Amsterdam

9 t/m 12 juni

7 t/m 9 juli

Bergtraining naar de Eifel MotoPort Hippolytushoef

10 juni

Honda proefrijdag MotoPort Wormerveer

18 juni

Classic Superbike meeting MotoPort Uithoorn

23 juni

TT Toertocht.

MotoPort Assen

2 & 3 juni

23 juni*

More In Store Days MotoPort Echt

Eéndaagse Off Road Basiscursus MotoPort Amsterdam

3 juni

24 juni

Koning Zeflbouw MotoPort Hengelo

BMW Heritage Speeddate MotoPort Wormerveer

MotoPort 3 LT weekend MotoPort Wormerveer

BMW International Motorrad Days Garmisch

14 juli MotoPort Circuitdag (CRE Assen)

21 juli*

Eéndaagse Off Road Basiscursus MotoPort Amsterdam

1 &2

september

More In Store Days MotoPort Wateringen

september

De jaarlijkse Toertocht met BBQ MotoPort Wormerveer

8 &9

september

More In Store Days MotoPort Hengelo

10

september

10

september

17

september

Jaarlijkse toertocht MotoPort Veldhoven

Jaarlijkse toertocht MotoPort Almere

1-daagse demo tourdag op zondag MotoPort Zelhem

24

september

30

september

Ladies Weekend MotoPort Zelhem

Harley Davidson Open House MotoPort Goes

*M otoPort Amsterdam

faciliteert de ééndaagse Off Road Basiscursus.

Vertrek en einde te Tilburg, de cursus wordt door twee ervaren instructeurs begeleid.

Bij de cursus is inbegrepen; gebruik van een off-road motor, uitrusting, brandstof en lunch.

Kosten € 325,- per deelnemer.

Actuele agenda: www.motoport.nl

Zorgeloos op vakantie met Forté Zorgeloos Zorgeloos op op vakantie vakantie met met Forté Forté De échte motorrijder gaat niet zorgeloos op vakantie zonder zijn motor

behandeld te hebbengaat met de meest efficiënte brandstofssysteemen De zorgeloos op zonder Deéchte échtemotorrijder motorrijder gaatniet niet zorgeloos opvakantie vakantie zonder zijn zijn motor motor motorreinigers van Forté. behandeld met behandeldtetehebben hebben metde demeest meestefficiënte efficiënte brandstofssysteembrandstofssysteem- en en motorreinigers motorreinigersvan vanForté.

Forté.

Met de vernieuwde en sterk verbeterde De brandstofsysteemreinigers van Forté behandelen én voorkomen vervuiling van De van Debrandstofsysteemreinigers brandstofsysteemreinigers vanForté Forté het gehele brandstofsysteem zoals lakafzetbehandelen én van behandelen énvoorkomen voorkomenvervuiling vervuiling van tingen,vergumming etc. zowel bij carburatie het hetgehele gehelebrandstofsysteem brandstofsysteemzoals zoalslakafzetlakafzetals injectiesystemen. tingen,vergumming tingen,vergummingetc. etc.zowel zowelbij bijcarburatie carburatie als alsinjectiesystemen. injectiesystemen. als injectiesystemen.

Het reinigen van uw brandstofsysteem biedt de volgende voordelen: Het reinigen Het reinigenvan vanuw uwbrandstofsysteem brandstofsysteembiedt biedt Het reinigen van uw brandstofsysteem biedt de volgendevoordelen: voordelen: dedevolgende volgende voordelen: * Optimaal motorvermogen en brandstofverbruik ** *Optimaal Optimaalmotorvermogen motorvermogenen enbrandstofbrandstofOptimaal motorvermogen en brandstof* Directe gasrespons verbruik verbruik verbruik ** *Een schoon brandstofsysteem van tank Directe Directe gasrespons * Directe gasrespons gasrespons tot injector ofbrandstofsysteem sproeier ** *Een schoon van Een schoon brandstofsysteem vantank tank Een schoon brandstofsysteem van tank * Verbeterde emissiewaarden tot injectorof sproeier tottotinjector injector ofofsproeier sproeier ** *Verbeterde Verbeterdeemissiewaarden emissiewaarden Verbeterde emissiewaarden

Forté New Generation Flush zal uw Met vernieuwde en sterk Metde de vernieuwde en Motor sterk verbeterde verbeterde motor ook weer gaan glimmen Forté Generation Motor Flush zal FortéNew Newinwendig Generation Motor Flush zal uw met een perfecte smering tot gevolg. motor motorook ookinwendig inwendig weer weer gaan gaan glimmen glimmen Deze behandeling wordt vakkundig door de meteen eenperfecte perfecte smering smering tot tot gevolg. gevolg. met erkende monteurs van uw MotoPort vestiging Deze behandeling wordt vakkundig door de Dezebehandeling behandeling wordt wordt vakkundig vakkundig door door Deze de uitgevoerd. erkende monteurs van uw MotoPort vestiging erkende monteurs van uw MotoPort vestiging erkende monteurs van uw MotoPort vestiging uitgevoerd. uitgevoerd. uitgevoerd.

Het inwendig reinigen van uw motor biedt de

volgende voordelen: Het reinigen Hetinwendig inwendig reinigen van van uw uw motor motor biedt biedt de Het inwendig reinigen van uw motor biedt de volgende voordelen: volgende voordelen: volgende voordelen: * Verwijdert inwendige aanslag, lak en koolafzettingen, ook op de onderste zuigerveren ***Verwijdert aanslag, Verwijdertinwendige inwendige aanslag, lak lak en en koolafVerwijdert inwendige aanslag, lak en koolaf* Verbetert de compressie zettingen, ook op de onderste zuigerveren zettingen,ook ook op op de de onderste onderste zuigerveren zuigerveren zettingen, ***Optimaliseert het motorvermogen Verbetertde decompressie compressie * Verbetert Verbetert de compressie ***Ondersteunt het motorvermogen Optimaliseerthet hetadditievenpakket motorvermogen van de * Optimaliseert Optimaliseert het motorvermogen nieuwe motorolie voor een perfecte smering ***Ondersteunt het van de Ondersteunt het additievenpakket additievenpakket van Ondersteunt het additievenpakket van de * Verlengt de levensduur nieuwe motorolie voor een perfecte smering nieuwe motorolie voor een perfecte nieuwe voor een perfecte smering ***Voor eenmotorolie gelijkmatiger stationair draaien Verlengt de levensduur Verlengt de levensduur * Verlengt de levensduur ***Voor Vooreen eengelijkmatiger gelijkmatiger stationair stationair draaien draaien Voor een gelijkmatiger stationair draaien

#MOTOPORTSTORES

WE’VE GOT MORE IN STORE! Voor advies over motoren, accessoires, kleding, een nieuwe of gebruikte motor, spetterende aanbiedingen, vragen of problemen met je motor en nog veel meer, ga je naar de MotoPort vestiging bij jou in de buurt!

MotoPort Almere Randstad 22 - 41 1316 BR Almere T. 036 - 5346466 BMW, Peugeot Scooters, Suzuki

MotoPort Amsterdam Spaklerweg 91 1114 AE Duivendrecht T. 020 - 4656667

MotoPort Goes

MotoPort Leek

MotoPort Veldhoven

Nobelweg 4 4462 GK Goes T. 0113 - 231640

Zernikelaan 6a 9351 VA Leek T. 0594 - 511349

De Run 5202 5504 DC Veldhoven T. 040 - 2012542

Aprilia brommers/scooters, BMW, Buell, Gilera,

Aprilia, Kawasaki, Piaggio, Suzuki,

Peugeot Scooters, Yamaha

Harley-Davidson, Honda, Kawasaki, Peugeot,

Vespa, Yamaha

Peugeot Scooters, Piaggio, Suzuki, Sym, Tomos, Triumph, Vespa, Yamaha

MotoPort Hengelo Enschedesestraat 210 7552 CL Hengelo T. 074 - 2438376 Indian, Kawasaki, Piaggio, Ural, Vespa, Yamaha

Honda, Peugeot, Suzuki, Sym, Quadro, Zero

MotoPort Assen Industrieweg 11 9402 NP Assen T. 0592 - 406061 Aprilia, Ducati, Honda, MV Agusta, Piaggio,

MotoPort Hillegom Arnoudstraat 2 2182 DZ Hillegom T. 0252 - 515229 Gilera, Honda, Kymco, Peugeot, Peugeot scooters, Piaggio, Sym, Vespa, Yamaha

Suzuki, Vespa, Yamaha

MotoPort Breda Spinveld 29 4815 HR Breda T. 076 - 5142240

MotoPort Hippolytushoef Molenveld 7 1777 HN Hippolytushoef T. 0227 - 591639 Ducati, Honda, Yamaha

Gilera, Honda, Mash, Piaggio, Vespa

MotoPort Den Bosch Reitscheweg 33 5232 BX Den Bosch T. 073 - 6480590

MotoPort Hoogezand A. Plesmanlaan 11 9615 TJ Hoogezand T. 0598 - 491919

MotoPort Leeuwarden Jupiterweg 19 8938 AD Leeuwarden T. 058 - 2800100

MotoPort Venray De Hulst 1 5807 EW Oostrum T. 0478 - 588588 BMW, Kawasaki, Suzuki, Triumph

Aprilia, Honda, Piaggio, Suzuki, Vespa, Zero

MotoPort Rockanje Moolhoek 6 3235 XK Rockanje T. 0181 - 402455 Aprilia, Gilera, Honda, Kawasaki, KTM, Peugeot,

MotoPort Wateringen ‘s-Gravenzandseweg 29 - 30 2291 PE Wateringen T. 0174 - 297462 Aprilia, Gilera, Kawasaki, MV Agusta, Peugeot, Peugeot scooters, Piaggio, Suzuki, Sym, Vespa

Peugeot Scooters, Piaggio, Suzuki, Vespa, Yamaha

MotoPort Rotterdam Strickledeweg 112 3044 EL Rotterdam T. 010 - 4625556

MotoPort Wormerveer Industrieweg 18 1521 ND Wormerveer T. 075 - 6421392 BMW, Honda, MV Agusta, Piaggio, Vespa

Aprilia, Gilera, Honda, Kawasaki, Kymco, Peugeot Scooters, Piaggio, Suzuki, Vespa, Zero

MotoPort Uithoorn A. Philipsweg 5 - 7 1422 AL Uithoorn T. 0297 - 540163

MotoPort Zelhem Brinkweg 15a 7021 BV Zelhem T. 0314 - 621849 BMW, Honda, Kawasaki, Peugeot Metropolis, Suzuki, Yamaha, Zero

Honda, Kawasaki, Kymco, Peugeot, Peugeot Scooters, Suzuki, Sym, Yamaha

BMW, Honda, Suzuki, Triumph

MotoPort Echt Edisonweg 33 6101 XJ Echt T. 0475 - 485300 Aprilia, Honda, Kawasaki, Peugeot Scooters, Piaggio, Suzuki, Sym, Vespa, Yamaha

MOTODRIVE MAGAZINE

91

MORE IN STORE DAYS HÉT MEGA MOTORSPEKTAKEL

Spraakmakende acties, activiteiten, gezelligheid, muziek, de lekkerste hamburgers en nog véél meer!

Kijk op motoport.nl/moreinstoredays wanneer de roadshow bij joú in de buurt is.

Met o.a.

Nicky Hayden’s Red

Bull Honda Superbike Kawasaki Ninja H2R Spectaculaire kortingen Race kids opstapdag Shoei Personal Fitting System Gratis Testbankrun Foodtruck Win een motor!

Demorijden Pitstopbanden Gehoor aanmeten Virtual Reality Experience MotoBabes Workshops Demonstraties Prijsvragen & veel, véél meer!

13 & 14 mei MotoPort Uithoorn 19 & 20 mei MotoPort Leek 26 & 27 mei MotoPort Wormerveer 2 & 3 juni MotoPort Echt 9 & 10 juni MotoPort Veldhoven 1 & 2 september MotoPort Wateringen 8 & 9 september MotoPort Hengelo

We’ve got more in store

motoport.nl/moreinstoredays