Motodrive 01 2017 by Xtra Digital Agency

WINKELWAARDE â&#x201A;¬ 3,95

Z650 EN Z900

PROEFRITACTIE KAWASAKI & MOTOPORT

YAMAHA MT-09

HELMEN SPECIAL 2017

JAARGANG 19 NR. 1 MAART 2017

RED BULL HONDA WORLD SUPERBIKE TEAM LAUNCH

35 JAAR MOTOPORT JUBILEUM & PRIJZENFESTIVAL

2017

STRATON

METAL WHITE

FLAT BLACK

PLATINUM SILVER

HI-VISIBILITY

BLACK GRAPHITE

HO CO PARTS B.V. • NOL AN@HO COPARTS.COM • W W W.HO COPARTS.NL

MOTOPORT BESTAAT 35 JAAR EN VIERT FEEST

IN DIT NUMMER O6

NIEUWS Allerlaatste nieuws over motoren, motorkleding & acties.

EN VERDER LEES JE OOK: 22 35 JAAR MOTOPORT PRIJZENFESTIVAL

Neem na je eitje wat adrenaline! 17 april 2e Paasdag geopend van 11.00 - 16.00u.*

Doe mee en win fantastiche prijzen!

MOTOFASHION 2017

28 HELMEN SPECIAL

Motorkledingmerken DIFI en DANE collectie 2017

45 MOTOPORT / KAWASAKI Z650 & Z900 Proefritactie

MOTOPORT 35 JAAR

Historie en toekomstvisie naar aanleiding van het 35 jaar jubileum

MOTOTRAVEL: PAUL VAN HOOFF Tel je zegeningen

MORE IN STORE DAYS

MOTORAGENDA

Jaarlijkse unieke grandioze Roadshow van MotoPort

Check de MotoPort kalender voor de leukste motor evenementen

48 MICHAEL VAN DER MARK 10 vragen 52 MOTORRIJLES Plezier in elke klasse 63 NO RISK VERZEKERING van MotoPort 68 KNMV Motorrijden wordt nog leuker! 70 MOTOPORT BANDENSERVICE vakwerk tegen een scherpe prijs

MOTO SPECIALS 16 SUZUKI GSX-S750A Bochten Monster 24 HONDA / RED BULL Superbike team

73 COLUMN Elektrisch rijden

36 KAWASAKI GENERATIE Z Z650 en Z900

76 WANNAHAVES Cool stuff

56 YAMAHA MT-09 Test

82 MOTO OCCASIONS met garantie

60 KAWASAKI compleet nieuwe Ninja 650,

87 MOTOPUZZLE Speel mee & win!

Z1000SX, Z1000 en Z1000R

MOTODRIVE MAGAZINE

EXPLORE YOUR LIMITS.

On and off road.

Contact: +31(0)413-389089 | info@splashdesign.com | facebook.com/SplashDesignBV

Het comfort en de veiligheid van een systeemhelm gecombineerd met de look en feel van een adventure helm: de E1 is veelzijdig op alle fronten.

#VOORWOORD

MOTOPORT FORMULE WERKT AL 35 JAAR! MotoPort heeft dit jaar weer wat te vieren, want de formule bestaat nu 35 jaar, oorspronkelijk als “Select Groep”, later als MotoPort. De formule was van meet af aan succesvol, omdat het uitgangspunt is wat jij als klant nodig hebt: goede service, scherpe prijzen, vakkundig advies en gedegen onderhoud. Ik heb het vanaf het begin meegemaakt. Als werknemer van Het Haags Motorcentrum was ik erbij toen het - als een van de eersten - een MotoPort- vestiging werd. Toen ik tien jaar geleden in Wateringen voor mezelf begon, wist ik dus uit ervaring wat de beste strategie was. Mijn zaak werd MotoPort Wateringen! Het is ongelofelijk hoeveel er in 35 jaar is veranderd. We hebben de tweetakten zien verdwijnen, turbo’s zien komen, gaan en terugkomen en we hebben de ontwikkeling van de elektronica meegemaakt. Motoren zijn mede daardoor veel betrouwbaarder geworden, hebben veel minder onderhoud nodig, maar het onderhoud is wel veel specialistischer geworden. Zonder diagnosecomputer doe je weinig meer en onze monteurs worden doorlopend bijgeschoold om de nieuwste

COLOFON MotoDrive Magazine is een uitgave van MotoPort Nederland, verschijnt 4 keer per jaar en is onderdeel van het online portal www.motodrive.tv

technieken te beheersen. Wellicht moeten we er in de verre toekomst zelfs een elektrotechnicus bij hebben, als we allemaal elektrisch rijden... In de laatste 35 jaar hebben we ook op het gebied van motorkleding een enorme ontwikkeling gezien. Vroeger had je een vetjack, een zeiljack of leer. Nu zijn er allerlei ademende hightech kunststoffen, die voor een aangenaam klimaat en een hoog draagcomfort zorgen. En er is een hele lijn motorkleding voor dames bijgekomen. Want dat is ook veranderd: dames hebben eveneens ontdekt dat motorrijden een fantastische hobby is. Een hobby voor iedereen. Van de advocaat tot de bouwvakker en van de kassajuf tot de marketingspecialiste: motorrijden verbroedert alle lagen van de bevolking. Dat is gelukkig niet veranderd...

“ Motorrijden verbroedert alle lagen van de bevolking. Dat is gelukkig na 35 jaar niet veranderd...”

Uitgegeven door Coöperatie MotoPort Nederland b.a. Postbus 197 5460 AD Veghel Tel. (0413) 38 58 53 redactie@motoport.nl www.motoport.nl

Jaargang 19, nummer 1

Adreswijziging doorgeven? Ontvang je MotoDrive Magazine en ga je verhuizen, ben je al verhuisd of wil je je abonnement stopzetten? Ga naar de pagina “MotoDrive” op www.motoport.nl. Daar kun je de wijzigingen doorgeven. Ook kun je schriftelijk je adreswijziging doorgegeven via het e-mailadres adreswijziging@motoport.nl of per post naar: Redactie MotoDrive Magazine, Postbus 197, 5460 AD Veghel.

Frans van der Heijden MotoPort Wateringen

Advertentieverkoop Voor MotoDrive Magazine & online community www.motodrive.tv: Coöperatie MotoPort Nederland b.a. René van Krijl Tel. (0413) 38 58 53 Xtra Digital Agency Chris Meeusen Tel. (076) 76 76 305

Aanleveren materiaal Xtra Digital Agency Ceresstraat 13 4811 CA Breda Tel. [076] 76 76 305 motodrive@xtraprofs.nl Algemene voorwaarden Alle advertentiecontracten worden afgesloten en uitgevoerd conform de voorwaarden van de Coöperatie MotoPort Nederland b.a. Verspreiding MotoDrive wordt gratis thuisbezorgd bij meer dan 130.000 lezers. Daarnaast is dit magazine gratis af te halen bij de vestigingen van MotoPort. Oplage 135.000 ex. Redactie René van Krijl, Falco Leijten, Annelie van Berkel, Peter Wilmink, Dick Walvoort, Rein Middelburg, Rinus Weijers, Simon de Vries, Dirk Vink & Chris Meeusen.

Tekst: Peter Aansorgh, Hans Vaessen, Jacob Schoenmaker, Paul van Hooff. Beeldmateriaal: MotoPort Nederland, Peter Aansorgh, archiefbeeld. Art Direction & Layout: Kim Bakker, Roy van Witsen, Xtra Digital Agency. Drukwerk: Drukkerij Habo DaCosta. Copyright 2017 MotoPort Nederland b.a. Veghel. Niets uit deze uitgave mag geheel of gedeeltelijk, op welke wijze dan ook, worden verveelvoudigd zonder schriftelijke toestemming van de uitgever. Rechten en druk- en zetfouten voorbehouden. MotoDrive Magazine wordt met de grootst mogelijke zorg samengesteld en geproduceerd. De uitgever aanvaardt echter geen enkele aansprakelijkheid voor eventueel in dit magazine voorkomende foutieve gegevens. De uitgever kan niet aansprakelijk worden gesteld voor onjuiste verkoopprijzen en/of oude verpakkingen. Aanbiedingen gelden zolang de voorraad strekt en gelden niet in combinatie met andere acties en/of kortingen.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTONEWS

PAASSHOW BIJ MOTOPORT

MOTOPORT 2E PAASDAG 17 APRIL GEOPEND VAN 11.00-16.00 UUR. *

De Paasshows van MotoPort mag je niet missen, want er zijn veel nieuwe motorfietsen en scooters te bewonderen. Motorfietsen met de allerlaatste technieken en elektronica om het makkelijker en veiliger te maken. Daarnaast vind je de nieuwste motorkledingcollecties in de rekken. De nieuwste motoren scooterhelmen en accessoires. Bij MotoPort wordt het dan ook één groot Paasfeest. Met leuke aanbiedingen, acties en tal van activiteiten in de MotoPort Stores! *MotoPort Zelhem is 2e Paasdag niet geopend.

NU BIJ MOTOPORT: CABERG DE ITALIAANSE HELM SINDS 1974

MOTODRIVE MAGAZINE

RIDING ASSIST VAN HONDA MET (ASIMO) ROBOT-TECHNOLOGIE. Honda heeft tijdens de CES (Consumer Electronics Show in Las Vegas) een zelf balancerende motorfiets onthuld die voorzien is van zogenaamde ‘Riding-Assist’ (Asimo) robot-technologie. Deze technologie maakt het mogelijk om bij lage snelheden (stapvoets) de motor zelfstandig in balans te houden zonder gebruik te maken van gyroscopen.

ekijk de video op www.motodrive.nl/17-1-6 B

DAMES MOTORKLEDING DANE EN DIFI. De nieuwste collecties van Dane en Difi zijn binnen. Modieus en met het gebruik van de nieuwste materialen en technieken. Merken die bekend staan om hun pasvorm en het bieden van een hoge mate van veiligheid. De nieuwe collecties kun je bovendien mooi op kleur afstemmen op de kleuren van je motor!

Alle vestigingen van MotoPort hebben naast helmen van Bayard, Shoei, Nolan, HJC en Schuberth nu ook Caberg helmen in het assortiment. Caberg was het eerste Italiaanse bedrijf dat een systeemhelm op de markt bracht. Caberg richt zich met name op het produceren van slimme helmen en een combinatie van uitstraling en functionaliteit waardoor de producten aan de hoogste eisen van veiligheid en comfort voor de motorrijder biedt.

#MOTONEWS

35 JAAR MOTOPORT PRIJZENFESTIVAL MotoPort bestaat 35 jaar en dus tijd voor een feestje. Bij een besteding vanaf 50 euro ontvang je een lot waarmee je elke maand kans maakt op één van de 35 maandprijzen en op het winnen van een van de Honda motoren of prachtige andere hoofdprijzen. Het enige wat je hoeft te doen is je lotnummer doorgeven op de site van www.motoport35jaar.nl. Hier vind je ook het overzicht van de te winnen prijzen. De prijswinnaars krijgen per e-mail een bericht en worden ook bekend gemaakt middels de nieuwsbrief en de site.

Activeer je lot op motoport35jaar.nl *

Maak kans op een nieuwe Honda CB500X of andere prachtige hoofdprijzen of win één van de 35 maandelijkse prijzen! We’ve got more in store

motoport35jaar.nl * Bij elke aankoop van minimaal € 50,- ontvang je een lot om mee te spelen.

Kijk snel op motoport35jaar.nl en speel mee!

VOORVERKOOP TT-SBK TICKETS BIJ MOTOPORT! Van 28 tot 30 april vindt de 26e editie van het WK Superbike in Assen plaats. Bij elke MotoPort vestiging kun je nu tickets kopen. Ook voor de TT Assen zijn kaarten in de voorverkoop bij MotoPort. Je kunt er niet vroeg genoeg bij zijn!

WEBSHOP MOTOPORT

NIEUW! MUC-OFF POETSMIDDELEN

TRIUMPH STREET TRIPLE S, R & RS Triumph heeft groot nieuws. Triumph introduceert de volledig nieuwe Street Triple S, Street Triple R en Street Triple RS. Elk met een unieke combinatie van kracht, prestaties, technologie en vering. Elk met een duidelijk eigen karakter, van verslavend plezier voor dagelijks gebruik

tot een puur scheurijzer. De sterkste versie, de Street Triple RS levert 123 pk een 77 Nm koppel, maar alle drie de versies zijn eigenlijk volledig nieuw. En dan hebben we het zowel over het blok, het rijwielgedeelte als de elektronica.

Muc-Off poetsmiddelen, leverbaar via de webshop van MotoPort. Deze opvallend roze gekleurde onderhoudslijn van Muc-Off bestaat uit een complete onderhoudslijn van poetsmiddelen en gereedschappen waarmee het schoonmaken van je motor een fluitje van een cent is. Ook als cadeau zijn de Muc-Off producten uitermate geschikt om te geven.

MOTODRIVE MAGAZINE

“Schoon presteert beter!” Forté Motor Flush geeft de “schoonste” start van het seizoen - Best mogelijke oliekwaliteit na verversen - Optimale bescherming en smering - Reinigt natte koppelingsplaten en startkoppelingen - Verbetert soepel schakelen als de versnellingsbak door motorolie gesmeerd wordt - Stabiliseert de compressie, herstelt het vermogen en de gasrespons - Vermindert het olieverbruik

Voor

Na Forté Moto Power I & II

Na Forté Motor Flush

Voeg géén schone olie toe aan een vuile motor! Forté Benelux B.V. Einsteinweg 57 3404 LJ IJsselstein

www.forte-benelux.com

#MOTONEWS

PRIJSVRAAG WINNARES

DE 3 D’S VAN DE DIAVEL DUCATI EN DIESEL PRESENTEREN SAMEN EEN NIEUWE DIAVEL

ANNA OTTEN KRIJGT PRIJS OVERHANDIGD De twee Made in Italy iconen presenteren de exclusieve Ducati Diavel Diesel, in een beperkte oplage van slechts 666 motoren. De Ducati Diavel Diesel wordt gekenmerkt door een met de hand geborstelde roestvrijstalen tank, met zichtbare lasnaden en klinknagels die de motor onmiskenbaar en tijdloos maken. Details zoals het tankdeksel, stuurkuip en de cover van het passagierszadel zijn voorbeelden van puur vakmanschap en stijl. Het zadel, dat gemaakt is van echt leer, is uniek voor deze Diavel, waarop de piramide elementen verschijnen op verschillende punten: drie identieke vlakken met daarop de drie D’s van Ducati, Diavel en Diesel. Prijs € 28.390,-

Winnaar WAAROM HOU JIJ VAN MOTOR RIJDEN?

In het vorige nummer was al te zien wie tot winnares is verkozen van de Love2Ride prijs van het jaar. Anne Otten wint met haar quote “Op de motor ben ik van de wereld en dan is de wereld van mij” MotoPort waardebonen van maar liefst € 500,-! Rolf Selling van MotoPort Amsterdam overhandigt Anne hier haar Prijs.

MOTORRIJDEN 'HOT' MOTORRIJDEN STEEDS POPULAIRDER!

Steeds meer mensen ontdekken het plezier van motorrijden. Niet alleen worden meer motoren verkocht, ook zagen de bij de KNMV het ledenaantal stijgen en de vraag naar rijopleidingen toe-nemen. In 2016 nam de motorfietsverkoop toe met ruim 11 procent tot 12.614 motoren. Dit is het beste resultaat sinds 2009 toen er 14.306 nieuwe motoren werden aangeschaft.

‘Op de motor ben ik van de wereld en dan is de wereld van mij.’ Anne Otten Monster

Op 1 november 2016 stond er in ons land een recordaantal van 720.889 motorfietsen geregistreerd. Dat is bijna 4.000 meer dan een jaar geleden, ruim twee keer zoveel als 20 jaar geleden (335.000) en bijna zes keer zoveel als in 1986, toen Nederland 124.000 motoren telde. Behalve in Nederland is motorrijden ook in de rest van Europa ‘hot’. Over de eerste 11 maanden van 2016 werd in heel Europa 8,5% meer motoren verkocht dan een jaar geleden.

MOTODRIVE MAGAZINE

NIEUW IN

#MOTOFASHION

2O17

KLAAR VOOR EEN

NIEUW MOTORSEIZOEN! Een nieuw jaar, het begin van een nieuw motorseizoen. Tijd dus om je te oriënteren wat er allemaal voor nieuws te koop is. Daarnaast bestaat MotoPort dit jaar 35 jaar en dat vieren we met een prachtige nieuwe collectie die sterker is als ooit tevoren! Hier een kleine greep uit de vele nieuwe modellen:

NIEUW!

Leren Jamara jack zwart/neon & zwart/zilvergrijs € 349,95

Mondello zwart / wit € 279,95

SPORT:

Vorm je eigen maatcombi en Mix je Maat.

DIFI ALL ROAD

Take a Desert Ride… Prachtig nieuw Multi challenge All Road motorpak. Optimale ventilatie voor warme zomerse dagen; uitneembaar membraan voor natte voorjaarsritten & uitneembare thermovoering voor frissen herfsttochten. Van alle markten thuis.

NIEUW!

Allroad jack Desert Sand / Sivergrey. € 349,95

Broek Desert Sand / Sivergrey. € 239,95

MOTODRIVE MAGAZINE

DIFI TOUR

#MOTOFASHION

NIEUW!

Difi jack Odeon AX is een allemansvriend. Niet alleen door zijn complete uitrusting, maar zeker door zijn grote maatkeuze. Of je nu klein bent of een maatje meer hebt? Odeon is er voor je. Of heb je lange armen? Korte benen? No Problem. Odeon is er ook in veel speciale maten. 100% waterdicht, ademend membraan, hoogwaardige CE protectie, ventilatie en uitneembare voering.

Jack Odeon AX 3 kleuren € 239,95

DIFI TOUR

Jack Phantom Al voor € 169,95 kun je goed beschermd op pad. 100% waterdicht en voorzien van uitneembare CE protectie. Fris nieuw design in stoere kleuren.

NIEUW!

NIEUWE TROEF Tour broek Track

Nieuwe troef in de sterke Difi broeken line-up. Past perfect bij het nieuwe Odeon of Phantom jack. Universele pasvorm door de verstelbare taillewijde. Lekker lange rits onder in de pijp. 100% waterdicht. Extra wintervoering is uitneembaar. Ook in lengte en breedtematen!

Difi Jack Phantom 4 kleuren € 169,95

zwart € 159,95

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOFASHION

NIEUW IN

2O17 Alabama jack

URBAN LIFE

denim en rundleer € 229,95

NIEUW!

DIFI URBAN:

Alabama Jack… Mason jeans Incl. CE protectie op de knie. In lengte 34 of zelfs 38 (!!) leverbaar. Kevlar reinforced. denim € 149,95

MOTODRIVE MAGAZINE

Go your own way! Alabama is een stoer stone wash denim jack met crunchy leather mouwen. Een jack met een unieke uitstraling, Say no more!

Motorschoen Skip Enkelhoge sportschoen in leer-textielmix. € 89,95 bruin nubuck leer € 99,95

#MOTOFASHION

NIEUW!

DIFI URBAN LEER: Bonneville jack

Met de Difi Bonneville presenteert Difi een nieuwe standaard. Heerlijk zacht leer. casual fit. Show your Style met de stoere Bonneville! Leverbaar in plain soft black, matt Brown of de zeer bijzondere Special Edtion met prachtige print op de rug en Vintage Flag op de arm.

Bonnevillle € 339,95

Bonnevillle Special edition € 359,95

TO HOT TO HANDLE? Difi She-Devil jacket

Zoals de naam al doet vermoeden… niet om zonder handschoenen aan te pakken. Het pittige lak rode jack zorgt ervoor dat je de aandacht trekt. Kies je liever voor de wat getemde black edition, dan geeft de Shiny Gold Touch toch een opvallend tintje. Dit alles is sterk 1mm rundleer en voorzien van uitneembare CE protectie. Catch me if you can! zwart/goud & rood/zwart € 349,95

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOFASHION

DIFI LADY COLLECTION THAT’S IT! ALL INCLUDED Difi damesjack Firenze Lady

De mouwen zijn extra lang! Voor de dames met wat langere armen. Unieke prijs/kwaliteit verhouding! Hoe is het mogelijk? zwart € 199,95

Robin, Your style!

Naast een heerlijk zachte touch biedt de Robin een ijzersterk pantser. Het nieuwe Aerotex 3-lagen Direkt laminaat zorgt ervoor dat water niet door de stof kan binnendringen. De jas wordt dus niet zwaar in de regen en droogt weer lekker snel op na een bui. Er is de hand gelegd op een nieuwe unieke stof. Sterk en toch soft. Kom hem bewonderen en ervaar de unieke fit. Uiteraard 100% waterdicht, ademend en voorzien van uitneembare thermovoering. Sas-tec level 2 protectie. Don’t compromise! 2 kleuren € 289,95

SPORT: Suzuka

OPVALLEN IN DE REGEN?

leer / lang / hard knuckle € 99,95

Difi Rainwear

En nog droog blijven ook? Kies voor de FIJI… opvouwbaar tot een zeer klein pakket en dus altijd handig mee te nemen. Broek en jack zijn beide in zwart en Full Neon Yellow leverbaar.

TOUR: San José mesh / summer € 59,95

Broek € 49,95 14

MOTODRIVE MAGAZINE

Jack € 59,95

5X NIEUWE MOTORHANDSCHOENEN

LADY: Dajana leer € 69,95

SPORT: Spike

TOUR: Fushion

leer / kort / hard knuckle € 89,95

leer / lange & korte maat / waterdicht € 89,95

2017

#MOTOFASHION MOTOFASHION

GORETEX & DANE

= AL JAREN EEN

STERK TEAM! NIEUWE IJZERS IN HET VUUR.

Dane komt met het nieuwe LILLE jack Extreme Waterproof in alle weersomstandigheden. Beste prijs/kwaliteit verhouding in jaren. Voor € 499,- ervaar je al de Goretex Experience. Woon-werk-verkeer buffel / Tour buffel voor oneindig lange tourtochten / hoog ademend vermogen en royale ventilatie voor zomerse toertochten. Uitneembare Dexfill voering voor heerlijke warmte tijdens een gure voorjaarstocht. En gegarandeerd altijd droog!!! Hoogste level CE protectie, veel reflectie en leverbaar in alle mogelijke maten. Groot, lang, kort, dik, dun.

Dane Lille jack 3 kleuren € 499,-

MOTOPORT VIERT FEEST EN DANE TRAKTEERT !

LET’S CELEBRATE! Dane Tarje Goretex® handschoen

NU BIJ AANSCHAF VAN EEN DANE LILLE JACK EEN GRATIS Dane Summer Baselayer shirt! t.w.v. € 54,95

100% waterdicht in alle omstandigheden. Extreme Weather Waterproof. De revolutionaire “+ GoreGrip” technology zorgt voor een optimale grip in combinatie met de hoogste protectiegraad. Alle lagen zijn op unieke manier verlijmd. Hoogwaardige knokkelprotectie en de “Touch Finger” maakt bediening van je Smartphone mogelijk met je handschoenen aan. XS-5XL € 109,-

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST

BOCHTEN MONSTER Introductie Suzuki GSX-S750A

Als we terugkomen van de testrit draai ik de neus weer richting de bergen. “Ik ga nog even een stukje” roep ik achterom. Een uur later kijk ik verschrikt op de klok. Ik ben 80 km verderop en de zon zakt achter de horizon. De GSX-S750A stuurt zo verdraaid lekker, dat je de tijd uit het oog verliest...

The Apex Predator, zo noemt Suzuki de nieuwe GSX-S750A. Geen woord van gelogen, want hij stuurt zo scherp dat Gilette er nog wat van kan leren. Het is ook niet voor niets dat je je zo snel thuis voelt op deze sportieve naked bike. De zitpositie op het dunne, maar goed gevormde zadel is aangenaam, ietwat sportief voorover. Daardoor heb je genoeg weerstand om probleemloos 140 km/u op de snelweg te rijden, maar zit je rechtop genoeg

MOTODRIVE MAGAZINE

om niet op je polsen te leunen en om optimaal te profiteren van de enorme wendbaarheid, die zo groot is dat je zelfs moet oppassen dat je de bochten niet te krap neemt. Omgooien gaat spelenderwijs en zeer neutraal, terwijl de GSX-S750A toch uitermate stabiel blijft aanvoelen, tot aan 200 km/uur toe. Dat komt natuurlijk enerzijds doordat deze Suzuki een stabiel stalen “diamant”-frame heeft, met een nieuw vormgegeven swingarm, die is voorzien

van een variabel profiel. Maar het komt ook doordat de tienspaaks gietwielen zijn uitgerust met speciaal voor deze motor ontworpen Bridgestone Battlax S21 Hypersportbanden.

Agressief design Het mag duidelijk zijn dat er veel is veranderd aan de opvolger van de geliefde GSR-750. Ook aan het uiterlijk. Zo dragen de kunststof deksels onder de gewelfde tank een GSX-R-

#MOTOTEST

patroon, hij kreeg een LED achterlicht, heldere knipperlichten en een geventileerd voorspatbord. De onderkuip kreeg een agressief design, net als de neus met waar de koplamp wordt geflankeerd door slagtandvormige positielichten. De GSX-S750A kreeg bovendien zwarte hendels, zwarte, aluminium voetsteunen en een digitaal LCD-dashboard, waarvan de helderheid instelbaar is. Het dashboard geeft veel informatie, waarbij tussen de verschillende informatiebronnen kan worden geschakeld via schakelaars op de handvatten. Verder kan de toerenteller gepersonaliseerd worden met een keuze uit vijf verschillende patronen. Dan zijn er ook nog technische veranderingen. Zo kreeg de viercilinder ventilatieopeningen tussen de cilinders voor verlaging van de pompverliezen. De SDTV-valstroom-gasklephuizen - voorzien van Suzuki’s Idle Speed Control - kregen lange 10-gats injectoren voor een betere verdamping van de benzine. Samen met de toepassing van iridium bougies geeft dit een lineaire gasrespons, een sterkere koppel in het lage toerenbereik en een gemakkelijker startgedrag, betere koudstartemissies, een lager brandstofverbruik en een stabieler stationair toerental.

Assistentie De nieuwe Suzuki GSX-S750A heeft een aantal moderne assistentiesystemen, zoals een Easy Start systeem. Als je de startknop een korte tik geeft, zorgt het motormanagement dat de startmotor blijft draaien tot de motor aanslaat. Ook handig is het low RPM Assist, dat iets gas bijgeeft als het motortoerental te laag wordt. Dat zorgt dat de motor niet afslaat als je te weinig - of geen - gas geeft bij het wegrijden. Dat maakt het gemakkelijker om in files en in drukke steden te manoeuvreren. En dan is er natuurlijk de tractiecontrole, die voorkomt dat het achtwiel doorslipt, als je te veel gas geeft. Het heeft drie modi. Modus één is bedoeld voor een sportieve rijstijl met een minimale interventie. Modus twee biedt de ideale balans voor typische wegcondities; Modus drie biedt

maximale controle bij slechte weersomstandigheden. Dat geeft dus veel vertrouwen als ik de 114 pk, die de GSX-S750A bij 10.500 tpm ter beschikking heeft probeer te benutten. De motor accelereert daarbij vanuit lage toerentallen soepel, gelijkmatig en razendsnel weg, met een prachtige huil van onder de tank. Da’s niet per ongeluk, want Suzuki heeft extra openingen in de luchtfilterkast aangebracht om een mooiere sound te creëren. Da’s gelukt, want het geluid dat opstijgt als je de motor volgas door het toerenbereik trekt is erg fraai.

Indrukwekkende acceleratie De acceleratie die de GSX-S750A in huis heeft is indrukwekkend. In de lage versnellingen moet je je best doen om het voorwiel aan de grond te houden. Ergens halverwege het toerenbereik, zo rond de 7.000 tpm, begint de motor er nog eens extra aan te sleuren en zelfs ver voorbij het toerental van het maximum koppel - 81 Nm@ 9.000 tpm - trekt de motor als een lier. Schakelen doet de motor dan kort, direct en foutloos, terwijl ook de kabelbediende koppeling zich perfect laat doseren. De indrukwekkende acceleratie wordt overigens niet alleen veroorzaakt door het motorkarakter, maar ook doordat de GSXS750A een kortere eindoverbrenging heeft dan zijn voorganger. De zesde versnelling is dan weer langer gemaakt, voor een hoge topsnelheid en voor een laag brandstofverbruik, dat op 20,4 km/liter ligt. Daarvoor zul je ongetwijfeld iets rustiger moeten rijden dan wij in de Spaanse bergen doen, want we proberen de laatste pk’s eruit te wringen. Daarbij valt op dat de gasrespons in de lage versnellingen erg direct is. Het gas komt er met een schokje in als je halverwege de bocht het punt zoekt waar de motor begint te trekken. Dat merk je niet meer wanneer je hetzelfde doet in de

hogere versnellingen, wanneer je wat rustiger rijdt. Dan is de dosering helemaal perfect.

Supersportieve naked Het mag duidelijk zijn dat de GSX-S750A is een supersportieve naked is. Snel, wendbaar en stabiel, maar met een goed comfort om ook lekker relaxt te toeren. De 41 mm upsidedown voorvork, waarvan de veervoorspanning instelbaar is, is aan de stugge kant en geeft daardoor veel feedback. De achtervering is iets soepeler. Soepel genoeg voor een goed comfort, maar ook goed genoeg gedempt om niet na te deinen, waardoor je de machine goed onder controle kunt houden. Ook bij het remmen blijft de GSX-S750A strak en duikt hij nauwelijks, terwijl de motor ook geen oprichtneigingen vertoont als je in de bocht remt. Dat geeft veel vertrouwen en zorgt dat je de remmen ook durft te gebruiken. Die remmen vind ik zelf ook erg prettig. De GSXS750A is uitgerust met zwevend gelagerde 310 mm wave-voorremschijven met radiale vierzuigerremklauwen. Die zijn krachtig maar niet superfel. Ze grijpen netjes aan en bouwen de remkracht lekker lineair op, waardoor je de gewenste remkracht zeer precies kunt doseren. De achterrem doet prima mee en is zeer geschikt om de motor in de bochten te stabiliseren.

Het bochtenmonster Suzuki heeft geen woord teveel gezegd. De nieuwe GSX-S750A is een echt bochtenmonster. Snel, wendbaar, agressief en toch comfortabel. Een motor die een ongekend rijplezier geeft. Hij staat voor € 9099,- bij je MotoPort vestiging. Ga hem bekijken en maak het monster in je los...

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOJUBILEUM

WIJ ZIJN OOK 35 JAAR

MOTOPORT VIERT 35 JARIG JUBILEUM!

IN 1982 SLAAT EEN AANTAL BEVRIENDE MOTORONDERNEMERS EN –FANATEN DE HANDEN INEEN. DE GROOTSTE MOTORKETEN VAN NEDERLAND IS NU 35 JAAR JONG.

MotoPort is marktleider in de verkoop van alle merken nieuwe en gebruikte motorfietsen. Het is dé one-stop-shop voor motorkleding, accessoires, onderdelen, onderhoud en alles wat met ‘vrijheid’ te maken heeft. Er zijn 21 winkels én met de grootste webwinkel van het land. Alles voor jou en je motor.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOJUBILEUM

Betere inkoopvoorwaarden In 1982, bij de oprichting, is het doel om door gezamenlijke inkoop lagere prijzen bij fabrikanten te kunnen bedingen, zodat aan klanten niet alleen een breder assortiment, maar ook scherpere tarieven kan worden aangeboden. Al snel wordt besloten de samenwerking te verbreden en samen te adverteren, eerst nog onder naam Select Groep ‘82. Met het idee om ook motorkleding te gaan verkopen – via een winkel in een winkel – verandert de naam in MotoPort.

Het succes van de formule van toen is verrassend eenvoudig en eigenlijk al 35 jaar onveranderd: wil je een stabiele, goedlopende motorzaak runnen, dan heb je klanten nodig die terugkomen. Klanten komen terug als ze tevreden zijn. Klanten zijn tevreden als ze goed zijn geholpen. Met vakkundige service, betrouwbaar advies, een ruime keuze, goede kwaliteit en scherpe prijzen.

WIJ ZIJN OOK

JAAR

Franchise De 21 Nederlandse en de buitenlandse shops werken als franchisers samen op het gebied van inkoop, marketing en service. De eigenaar van jouw MotoPort is dus een zelfstandig ondernemer. Dat betekent: géén negen-tot-vijfmentaliteit maar betrokken zaakvoerders die 24/7 voor hun klanten in de versnelling staan. De franchisers hebben de volledige vrijheid om zelf te beslissen, met je te onderhandelen, hun eigen merken te kiezen en hun assortiment te bepalen. Daarvoor maken ze natuurlijk gretig gebruik van het ruime en hoogwaardige MotoPort-kernassortiment. Want dát is juist een van de redenen om franchisenemer van MotoPort te worden. Daarbij is het MotoPort-hoofdkantoor verantwoordelijk voor de marketing en de distributie (vanuit Veghel) van de actuele voorraad motorkleding, helmen, onderdelen en accessoires. Ook hier geldt: grootschalig en centraal inkopen zorgt voor concurrerende prijzen.

De grootste keuze MotoPort biedt de grootste voorraad nieuwe en gebruikte motorfietsen en scooters van alle merken aan. De centrale website wordt door ruim 1,5 miljoen bezoekers per jaar geraadpleegd. De 21 MotoPort-ondernemers en hun monteurs delen hun kennis op het gebied van onderhoud en techniek. Zij beschikken over de grootste voorraad aan onderdelen, banden en de nieuwste apparatuur om de juiste diagnoses te kunnen stellen voor onderhoud en reparatie.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOJUBILEUM

Motorkleding DANE en Difi Als de grootste keten is MotoPort er in geslaagd de bekende merken DANE en Difi motorkleding exclusief voor Nederland te verkrijgen. DANE staat voor Scandinavisch design, hoogwaardige materialen, veiligheid en uitstekend draagcomfort. DANE-producten worden gemaakt door de pioniers van het wereldkledingmerk GORE-TEX®. Het merk Difi is in de wereld van motoren scooterkleding ook geen onbekende. Fantastisch design, modieus en uitstekende pasvorm in leer en textiel, waarbij kwaliteit en veiligheid voorop staan. Bij MotoPort is pasvorm belangrijk en daarom is er voor iedereen wel een ‘juiste maat’ te vinden.

World of Helmets Het aantal voorradige motoren scooterhelmen is groot en de keuze in maten en merken is enorm. Elke vestiging heeft een eigen specialist die je kan adviseren welk type helm, accessoire(s) of helmcommunicatie het beste bij je past. MotoPort heeft in Nederland het alleenrecht op

de verkoop van het helmenmerk Bayard, een synoniem voor een uitstekende prijskwaliteitverhouding.

Gek van motoren Dat de meeste MotoPort-medewerkers zelf gek zijn van motoren, heeft alleen maar voordelen. Zij helpen klanten om op basis van jouw lifestyle, rijstijl en budget de optimale keuze te maken. Dat geldt niet

MOTODRIVE MAGAZINE

alleen voor kleding, maar ook voor banden, kettingen en andere onderdelen en accessoires. Want als je zelf motor rijdt, weet je waar kleding aan moet voldoen, hoe je het moet gebruiken en hoe je een kledingsysteem opbouwt. Je weet ook hoe vervelend het is als je vizier beslaat of als je helm niet goed past. Kledingverkopers en -verkoopsters van MotoPort zijn zeer goed op de hoogte van de technische ontwikkelingen.

#MOTOJUBILEUM

Onderhoud is veiligheid Natuurlijk geldt dat ook voor het onderhoud. In alle werkplaatsen werken goed gekwalificeerde monteurs, die doorlopend worden bijgeschoold om hun werkzaamheden snel en vakkundig te kunnen verrichten, zodat jij met een veilig gevoel op pad kunt. Uiteraard hebben de werkplaatsen de beschikking over de modernste apparatuur, zodat de monteurs ook de nieuwste motoren tot in de puntjes kunnen onderhouden. Zo ga je altijd met een super betrouwbare motor op pad. En gaat er dan toch eens wat mis, dan is hulp nooit ver weg. Met een netwerk van 21 vestigingen is er altijd een vestiging in de buurt. En wanneer je jouw motor bij MotoPort hebt gekocht, kun je voor garantiewerkzaamheden bij elke vestiging terecht. Natuurlijk laat een MotoPortvestiging je ook buiten de garantie niet in de kou staan.

Thuis bestellen en passen MotoPort kijkt bij dit jubileum niet alleen terug, maar ook vooruit. MotoPort beschikt al over een uitgebreide en zeer interactieve webwinkel, waar je het assortiment kunt raadplegen, de voorraad kunt inzien en bestellingen op een veilige manier kunt plaatsen. Je kunt ze thuis- of bij een PostNL balie laten bezorgen of bij je dichtstbijzijnde vestiging ophalen. Dat heeft het voordeel dat je meteen kunt passen en het product desgewenst meteen kunt ruilen als het toch niet mocht passen.

WIJ BESTAAN

35 JAAR! EN DAT VIEREN WE MET ELKE MAAND 35 CADEAUS EN PRACHTIGE HOOFDPRIJZEN

MOTODRIVE MAGAZINE

Activeer je lot op motoport35jaar.nl *

Maak kans op een nieuwe Honda CB500X of andere prachtige hoofdprijzen

of win één van de 35 maandelijkse prijzen!

MOTODRIVE MAGAZINE

We’ve got more in store

motoport35jaar.nl * Bij elke aankoop van minimaal € 50,- ontvang je een lot om mee te spelen.

MOTOPORT VIERT FEEST!

jaar MotoPo 35 zenfesti rt va ij

MotoPort bestaat dit jaar 35 jaar en viert dit met een 35 jaar MotoPort Prijzenfestival! Het gehele jaar door kun je meedoen met de 35 jaar MotoPort loterij en kans maken op fantastische prijzen. Kijk snel op motoport35jaar.nl.

ZO DOE JE MEE MET DE 35 JAAR MOTOPORT LOTERIJ Kanslot Bij een besteding van minimaal € 50,- bij een vestiging van MotoPort ontvang je een kanslot om mee te spelen met de 35 jaar MotoPort loterij. Met dit lot maak je maandelijks kans op één van de 35 prachtige prijzen. Ook maak je kans op een nieuwe Honda motorfiets en andere hoofdprijzen!

ACTIVEER JE LOT: Ga naar motoport35jaar.nl en vul je lotnummer in. Hier vind je ook een overzicht van de te winnen prijzen!

De actie gaat van start op 23 februari 2017.

Kijk snel op motoport35jaar.nl

 Kijk op www.motoport35jaar.nl MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOSPORT

VAT DE BULL BIJ DE HORENS Honda geeft het komende jaar behoorlijk gas in het wereldkampioenschap Superbike. Met energiedrankfabrikant Red Bull als hoofdsponsor, een gloednieuwe Fireblade op de startgrid en twee wereldkampioenen in het zadel staan de zaken er rooskleurig voor!

MOTODRIVE MAGAZINE

RED BULL HONDA WORLD SUPERBIKE TEAM

#MOTOSPORT

Als we ons al afvroegen waarom de teampresentatie van het Honda World Superbike team op het vliegveld van het Oostenrijkse Salzburg plaatsvindt dan wordt dat meteen duidelijk wanneer de deuren van hangar nummer 7 open gaan. Hangar nr. 7 is een tempel die gewijd is aan de sportieve passie die synoniem is voor Red Bull. De Oostenrijker Dieter Mateschitz, die het bedrijf in 1987 oprichtte, heeft behoorlijk garen gesponnen met zijn energiedrank en gebruikt het verworven kapitaal graag voor sponsoring van extreme sporten, waaronder auto- en motorsport. En nu dus ook het WK Superbike, want Honda en Red Bull gaan nu samenwerken om het Superbike Racingteam weer helemaal aan de top te krijgen. En die kans is groot, want het team kan het komend jaar ook nog beschikken over een totaal nieuw ontwikkelde Honda CBR1000RR SP2 Fireblade en over twee toprijders: Nicky Hayden, wereldkampioen Moto GP in 2006 en Stefan Bradl, die in 2011 het wereldkampioenschap Moto 2 op zijn naam wist te zetten.

Fireblade De komst van de nieuwe Honda CBR 1000 RR SP2 Fireblade biedt het team van Ten Kate reden voor een zeer positieve stemming. Het heeft lang geduurd voordat Honda met een vervanger van de Superbike kwam, maar het resultaat heeft een groot potentieel: “Met de nieuwe Fireblade heeft Honda de Total-Control-Filosofie naar een nieuw niveau getild. Nu is het aan het raceteam om daar het maximale uit te halen”, aldus Marco Chini, World SBK Operations Manager van Honda Motor Europe. Een raceteam mag namelijk nogal wat zaken veranderen aan een motorfiets om hem nog sneller te maken. Zelfs al is er al een supersnelle SP2-versie, die verschilt van de 189 pk sterke standaardversie door zijn lichtgewicht Marchesini wielen, een aangepaste cilinderkop met grotere kleppen, aangepaste verbrandingskamers en hogecompressiezuigers, waarmee een compressieverhouding van 13,0 : 1 ontstaat. Ook is de nieuwe Fireblade voorzien van ride-by-wire. Voor teammanager Ronald Ten Kate zijn er dan nog talloze mogelijkheden om verbeteringen aan te brengen, bijvoorbeeld door aanpassingen aan de cilinderkop, de nokkenastiming en door aanpassingen aan de swingarm om de wegligging te verbeteren.

Wensenlijst Om van een “standaard” Superbike een winnende racemotor te maken moet veel ontwikkeld en getest worden. Dat het raceteam van Ten Kate daartoe ruimschoots in staat is, is in de loop der jaren ruimschoots bewezen. Met Honda haalde het team maar liefst negen wereldkampioenschappen in het WK Supersport en nog eens een in het WK Superbike. Naast kennis van zaken, ervaring en een goede basis zijn er nog twee zaken cruciaal om tot succes te komen: het ene is tijd, het andere is budget. Dat laatste is nu nog rianter aanwezig: “We hebben met Red Bull natuurlijk een sponsor met een fantastisch imago”, legt Ronald Ten Kate uit. “Met onze vorige sponsors moest je mensen nogal eens uitleggen wat dat voor bedrijven waren. Bij Red Bull weet iedereen waar je het over hebt. En dat ze staan voor sportiviteit en succes. Succes heeft alles te maken met het budget. Mijn ingenieurs hebben lijsten met ideeën van dingen die ze graag zouden willen ontwikkelen of testen. Dan moet je altijd de belangrijkste ideeën of de ideeën met de meeste kans op een nuttige bijdrage kiezen. Maar nu kan ik wel heel veel wensenlijstjes invullen”, aldus een zeer enthousiaste Ronald. “En we hebben voortaan natuurlijk ook een goedgevulde koelkast in de paddock!”

Vroeg begin Het is een behoorlijke uitdaging om de motorfiets klaar te krijgen voor het begin van het raceseizoen, dat al eind februari van start gaat op Philip Island. En dat terwijl de motor bijzonder laat beschikbaar kwam: “Honda heeft gelukkig ver van tevoren al CAD- tekeningen aan ons doorgestuurd. Daaraan hebben we al heel veel kunnen zien. Maar je kunt toch pas echt beginnen als je de onderdelen in je vingers hebt, als je ze kunt voelen, zien en meten”, stelt Ronald. Toch zijn er al een aantal zaken mogelijk: “we brengen altijd de voorkant van de machine 6 mm naar voren. Daarvoor moeten we nieuwe kroonplaten ontwikkelen. We hebben nu met behulp van de computer en een 3D printer al een “rapid prototype” kunnen maken”, legt Gerrit ten Kate, vader van Ronald en tevens teambaas uit. “Van de kevlar kuip hebben we niet eens een mal gemaakt. Die is rechtstreeks van de 3D- tekening geproduceerd.” Heel veel ontwikkelingen heeft het team echter nog niet kunnen doen: het motorblok was bij de eerste shake-down testen nog behoorlijk standaard.

Toch vielen de resultaten daarbij niet eens tegen: “de motor is nu al stukken beter dan de motor waar we vorig jaar aan het eind van het seizoen mee reden”, stelt Ronald. “Die motor was aan het eind van het seizoen ook weer behoorlijk competitief. Michael van der Mark is vierde geworden in het kampioenschap, Nicky Hayden vijfde. Maar voor het komend jaar hebben we hoop op nog betere resultaten. Onze tuningspecialist kon de grijns bijna niet van zijn gezicht kijken toen hij de motor voor het eerst op de vermogensbank had. En dan is onze eerste versie nog tamelijk conventioneel getuned. Hierna gaan we agressiever zoeken naar de grenzen van het vermogen. Tegen die tijd dat we aan de eerste Europese race bezig zijn, in Aragon, brengen we een tweede ‘stage’ nokkenas. De grootste uitdaging zit hem voorlopig in de elektronica. Die moet in overeenstemming blijven met de output van het motorblok. Wat het chassis betreft kunnen we gelukkig veel data overnemen van de oude Fireblade. De geometrie is ongeveer hetzelfde.”

Nieuwe rijder Na zes jaar heeft Honda afscheid moeten nemen van Michael van der Mark, die zijn geluk elders gaat beproeven. Zijn plek wordt nu ingenomen door Stefan Bradl, die uit de MotoGP afkomstig is. “Aan de ene kant is het jammer dat je zo’n talent moet laten gaan”, aldus Ronald. “We hebben een groot deel van zijn carrière mogen begeleiden. Maar je weet dat je in deze sport nooit een heel leven samen met één coureur kunt werken. Soms moet je een andere “slice of pizza” proberen. Dat geldt voor ons allebei. Ik sluit niet uit dat onze paden elkaar nog eens kruisen in de toekomst. Maar voorlopig zijn we erg blij dat we Stefan hebben kunnen strikken. Hij brengt veel ervaring mee en heeft bewezen dat hij kan winnen, hij is wereldkampioen geweest. Een ander voordeel is dat zijn rijstijl behoorlijk overeenkomt met die van Nicky Hayden, waardoor we sneller sprongen kunnen maken bij de ontwikkeling van de motorfiets. Wij hopen daardoor het komend seizoen veel races te kunnen winnen!

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOSPORT

Nicky Hayden: the Kentucky Kid Voor Nicky Hayden is 2017 het tweede jaar dat hij aan het WK Superbikes deelneemt. De 34-jarige coureur uit Owensboro, Kentucky, neemt een schat aan ervaring mee. Hij begon al op vijfjarige leeftijd met flat-track-racen en deed al op zestienjarige leeftijd mee aan de Amerikaanse AMA series, waarin hij in 1999 de Supersporttitel en in 2002 de Superbiketitel haalde. Het jaar daarop kon hij overstappen naar de MotoGP, waar hij met Honda in 2006 de wereldtitel binnenhaalde. Dat resultaat heeft hij nooit meer behaald, maar hij heeft het nog niet opgegeven. Vorig jaar stapte hij over naar het Honda World Superbike team en wist daar met de Fireblade een paar maal het podium te halen, met een overwinning in Sepang. Voor het komende jaar heeft hij hoop op meer: “De motor ziet er erg goed uit, in standaard uitvoering is hij al snel. De oude Fireblade had geen ride by wire, de nieuwe wel. Dat maakt het rijden veel gemakkelijker.

De motor kwam laat, maar het team is heel gemotiveerd en ziet veel potentieel. We krijgen in Philip Island nog twee testdagen, maar het is kort dag. We moeten het voorlopig nog met wat onderdelen van vorig jaar doen. We willen graag nog meer vermogen en meer toeren uit het blok halen. En dan moeten we hopen dat het rijwielgedeelte daar weer goed mee omspringt, want met meer vermogen kan de

MOTODRIVE MAGAZINE

balans ook veranderen”, legt Nicky tijdens een interview in hangar 7 uit. “Wat dat betreft ben ik ook erg blij met mijn nieuwe teammaat. Hij heeft ongeveer dezelfde rijstijl waardoor we vergelijkbare data hebben en de motor sneller kunnen ontwikkelen. Wie er wereldkampioen wordt? Jonathan Rea heeft goede papieren, maar wij hebben ook een goede motorfiets en ik geloof in mezelf!

#MOTOSPORT

Stefan Bradl: Betere kansen in WK Superbike Net als Nicky Hayden komt de Duitser Stefan Bradl uit een race-familie. Hij stapte voor het eerst om een motor toen hij vier was, toen zijn vader, Grand-Prix-rijder Helmut Bradl, een Honda QR50 voor hem meenam. Stefan startte in 2003 in de ADAC Red Bull Rookies Cup en werd Duits kampioen in 2005, waarna hij op zestienjarige leeftijd overstapte naar de 125 cc GP’s. Na een uitstapje naar het Spaanse 125 cc-Cup keerde hij in 2008 terug in de MotoGPpaddock, stapte in 2010 over naar de Moto2 en werd zo in 2011 de eerste Duitse wereldkampioen in 15 jaar. Vervolgens racete hij drie jaar bij LCR Honda, voor hij de overstap naar het WK Superbikes maakte: “Ik wil graag voor de overwinningen kunnen gaan en dan heb ik met het Red Bull Honda World Superbike team betere kaarten dan ik in de MotoGP zou hebben”, vertelt Stefan. “Natuurlijk moet je wennen aan een andere motor. Een MotoGP machine stuurt scherper, maar dat heeft ook veel met banden te maken. De Michelin MotoGP-banden zijn veel stugger

Zet hem vast in je agenda:

28 -30 april

WK Superbike Assen Dan worden de Nederlandse ronden van de WK superbike verreden!

dan de Pirelli’s, waarmee de Superbikes rijden. Aan de andere kant kun je met de Pirelli’s beter aanvoelen waar de limiet ligt. Verder zijn de Superbikes wat zwaarder en moet je de achterrem iets minder gebruiken. Vooral de combinatie tussen de achterrem en de motorrem moet ik nog beter op elkaar afstemmen. Ik moet mijn rijstijl er iets op aanpassen en misschien moet

de motor ook nog iets aan mij aangepast worden. Maar uiteindelijk komt het er toch op neer dat iedereen op een vergelijkbare motor probeert zo snel mogelijk rond te gaan. Daarbij zijn wij de eerste races misschien nog in het nadeel omdat de motor laat kwam. We zijn nog niet klaar maar we hebben wel alle tools en een package waarmee we aan de top kunnen komen!

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOHELMEN

HELMEN SPECIAL MotoPort staat bekend om de goede kwaliteit, de uitstekende service en de bijzonder ruime keuze. Dat geldt natuurlijk ook op het gebied van helmen. In de World of Helmets vind je dan ook een zeer uitgebreide selectie helmen in diverse prijsklassen. Het moet wel heel gek gaan als je bij MotoPort niet slaagt. Zeker omdat je in de World of Helmets wordt geholpen door echte specialisten, die je een passend persoonlijk advies kunnen geven. We laten je hier vast een overzicht van de nieuwste helmen uit de collectie zien. Bayard SP-120S Bayard is de laatste jaren sterk gegroeid. De kwaliteit en afwerking van de helmen zijn daarbij naar een hoog niveau getild. Dat zie je meteen aan de SP-120S, de nieuwe fiberglas tophelm van Bayard. De SP120S is zeer compleet uitgerust. Hij is voorbereid op een Pinlock anticondens-lens en heeft een goede, efficiënte ventilatie alsmede een geïntegreerd zonnevizier voor goed zicht bij een laagstaande zon. Voor slechts € 199,- (€189,- voor de matzwarte versie) heb je met de SP-120S dus een zeer hoogwaardige fiberlas helm, die zeker niet .onder doet voor vergelijkbare, duurdere modellen van andere fabrikanten. Qua materialen en afwerking zijn ze gelijk, waar het om draait is de pasvorm. Als die goed is, is er geen reden om meer geld uit te geven! Hoe het zo goedkoop kan? Door de inkoop slim te combineren en geen dure sponsorcontracten af te sluiten met coureurs kan de prijs van Bayard helmen laag worden gehouden. Het merk is door het ontbreken op de circuits dus minder bekend, maar daardoor is de kwaliteit niet minder! Be Safe. Bayard.

Bayard FP-20S Vegas. Deze nieuwste systeemhelm is vers van de pers en biedt wederom een verrassende prijs/kwaliteitverhouding. Wanneer je hem goed bekijkt vraag je jezelf direct af waarom je eigenlijk meer zou betalen. De universele pasvorm is voor velen zeer comfortabel, bovendien is het door zijn nette afwerking en goede viziermechanisme een zeer prettige helm in het gebruik. De helm is voorzien van een snelsluiting, een ingebouwd zonnevizier, een uitneembare, huidvriendelijke voering en goede ventilatie, terwijl het vizier is voorbereid op de plaatsing van een Pinlock anticondens-lens. Een sterk punt is bovendien dat de Bayard voor de maatrange van de FP-20S Vegas verschillende maten buitenschaal gebruikt. Daardoor hebben de helmen altijd een goede pasvorm en zijn de kleinere helmen ook lichter, wat het comfort ten goede komt. De aerodynamische vormgeving van de schaal zorgt dat er weinig windruis ontstaat en dat je dus weinig lawaai ervaart. De Bayard FP-20S Vegas is leverbaar in matzwart en neongeel voor € 149,-, terwijl de graphic versie €159,- kost. Bayard is exclusief te koop bij MotoPort. Ga dus eens passen en laat je verrassen!

MOTODRIVE MAGAZINE

Shoei X-spirit III De Shoei X-spirit III is de laatste uitvoering van de professionele racehelm van het Japanse merk. In deze helm zijn alle ervaringen verwerkt die zijn opgedaan met coureurs als Marc Marquez en Bradley Smith. Zo is de nieuw ontworpen helmschaal een stuk aerodynamischer geworden en kan de luchtstroom langs de helm worden aangepast met de meegeleverde aerowings. Het modulaire en volledig uitneembare interieur is verstelbaar, zodat de gebruiker zelf de beste pasvorm van de helm kan bepalen. De efficiënte ventilatiemogelijkheden zijn uitgebreid met een extra ventilatiedoorvoer naar de wangkussens. Die kunnen in noodgevallen binnen een mum van tijd worden verwijderd dankzij het Emergency Quick Release System (EQRS). De X-spirit III wordt standaard geleverd met een helder tear-off vizier, een Pinlock anticondensvizier, een breathguard, een chincurtain en een helmtas. De X-spirit III is leverbaar vanaf € 699,-.

#MOTOHELMEN

Nolan N40-5 (GT) De Nolan N40-5 is een echte, multifunctionele helm. Standaard is de helm voorzien van een groot vizier en een zonneklep, maar desgewenst kunnen deze in een handomdraai worden verwijderd, zodat je over een modern ogende open jethelm beschikt. Er is ook een GT-uitvoering, die dankzij een afneembare kinbeugel ook als integraalhelm kan worden gebruikt en als zodanig (“P”) is goedgekeurd. Tot de standaarduitrusting van alle N40-5 helmvarianten behoort een in diverse standen in te stellen UV400 zonnebril, een uitneembaar en wasbaar interieur, een in twee standen instelbare zonneklep en het Nolan air booster ventilatiesysteem, dat de frisse lucht over je gehele hoofd verdeelt. De N40-5 is voorbereid op montage van het N-Com B5(L) B1.4 communicatiesysteem, de N40-5 GT is bovendien voorbereid op montage van een Pinlock anticondens-insert. De helmen zijn verkrijgbaar in de maten XXS t/m XXL in de kleuren mat zwart, wit en glanzend zwart, de GT-uitvoering is bovendien leverbaar in Hi-Visibility. De N40-5 is verkrijgbaar vanaf €152,-, de N40-5 GT vanaf € 183,99.

Schuberth C4

SHOEI RYD Nieuw in het Shoei-gamma is de RYD, een eigenzinnige integraalhelm met een scherp, aerodynamische design en opvallend vormgegeven luchtinlaten op de kin en het voorhoofd. De buitenschaal van de RYD is gemaakt van een 5-laagse AIMfiberglas composiet. Er worden vier maten buitenschaal gemaakt, waarmee voor elke maat een optimale pasvorm bij een zo laag mogelijk gewicht wordt gecreëerd. Het zachte, antibacteriële interieur draagt bij aan het draagcomfort. Het interieur is snel uit te nemen, mede dankzij het Emergency Quick Release System. Dankzij dit EQRS kunnen hulpdiensten de helm gemakkelijker afnemen. De RYD kenmerkt zich door een laag geluidsniveau en is voorzien van een robuuste dubbel D-sluiting, een snelwissel-viziermechanisme en een effectief ventilatiesysteem. Standaard wordt de helm bovendien geleverd met een Pinlock® anticondensvizier. De nieuwe Shoei RYD is leverbaar in de maten XS tot en met XXL en is beschikbaar in zeven uni kleurstellingen, variërend van fris wit tot trendy donker matgrijs. Hij is verkrijgbaar vanaf april 2017 voor de prijs van € 399,-.

Met de C4 introduceert Schuberth de opvolger van de welbekende C3 Pro. De nieuwste telg van de helmenfamilie is volledig herzien. Zo is de buitenschaal aerodynamisch geoptimaliseerd in Schuberth’s eigen windtunnel. Daarbij is ook de nodige aandacht besteed aan de akoestiek om windgeruis tot een minimum te beperken. Op het gebied van communicatie zit het met de C4 ook helemaal goed: twee speakers, een antenne en een microfoon zijn standaard ingebouwd. Bevestig het optioneel verkrijgbare SC1 communicatiesysteem (ontwikkeld met Sena) en je bent direct klaar voor vertrek! De helm wordt standaard geleverd met een anti-condensvizier en is verkrijgbaar in de maten XS t/m XXXL. De C4 is al leverbaar vanaf € 649,95.

Schuberth R2 De R2 is de nieuwe allround integraalhelm van Schuberth . Met zijn vlotte design en minimalistische uitstraling gaat Schuberth duidelijk de sportieve kant op! Als het er dan ook nog eens warmpjes aan toe gaat, dan is het fijn om te weten dat de R2 de nodige ventilatieopeningen in zowel kin als voorhoofd heeft. Hiermee wordt koele rijwind via verschillende interne kanalen verdeeld door de helm. Buiten het sportieve karakter van de R2 hebben ze bij Schuberth uiteraard ook door dat communicatie in de helm steeds belangrijker wordt. Om die reden hebben ze net als bij de nieuwe C4, een antenne, twee speakers en een microfoon ingebouwd. Hier kan dan later ‘plug & play’ het optioneel verkrijgbare SC1 communicatiesysteem (ontwikkeld met Sena) worden ingezet. De helm wordt standaard geleverd met een anticondensvizier en is verkrijgbaar in de maten XS t/m XXL.De R2 is al leverbaar vanaf € 419,95.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOHELMEN

HJC R-PHA70 De R-PHA70 is de opvolger van de R-PHA ST en het kleine broertje van de populaire R-PHA11. De helm is voorzien van een geïntegreerd zonnevizier maar sportieve ambities heeft ‘ie ook. Net als de R-PHA-11 is de helm namelijk aerodynamisch geoptimaliseerd in HJC’s eigen windtunnel, waardoor er geen lift optreedt bij hoge snelheden! De helmschaal is gemaakt van een High Tech vezelmix van Carbon/Kevlar en fiberglas en is voorzien van een uitneembare en wasbare MultiCool™ binnenvoering (antibacterieel en neutraliseert vervelende geuren). De RPHA70 wordt standaard geleverd met een Max-Vision Pinlock anticondensvizier en is verkrijgbaar in de maten XS t/m XXL. De helm is al leverbaar vanaf € 399,95.

HJC CS-15 Met de CS-15 introduceert HJC de opvolger van de uiterst succesvolle CS-14. De CS-15 is het ideale voorbeeld van de voordelen van ‘s wereld grootste helmenfabrikant HJC. Dankzij de lage productiekosten en de grote opslag kun je voor een lage prijs een topkwaliteit helm aanschaffen. De lichtgewicht polycarbonaat helmschaal heeft een superieure pasvorm dankzij geavanceerde C.A.D. technologie. De Speed Cool™ binnenvoering wordt gecomplimenteerd door het A.C.S. ventilatiesysteem en zorgt ervoor dat je zelfs tijdens de heetste zomerdagen onderweg het hoofd koel houdt. Verder is de helm voorzien van een verstelbare, microlock snelsluiting en een krasvast helder vizier. De CS-15 is verkrijgbaar in de maten XS t/m XXL en is al leverbaar vanaf € 99,95!

Caberg Ghost De nieuwe Ghost, een revolutionaire helm met een eigenzinnig en uitgesproken design! De lichtgewicht carbon-kevlarfiberglas buitenschaal beschikt over 2 schaalmaten voor een perfecte pasvorm. Dankzij het unieke scharniersysteem beweegt de bril, inclusief mondkap naar voren en vervolgens naar boven om de helm eenvoudig af te zetten, tevens is de mondkap demontabel zodat de helm ook te gebruiken is zonder. Door de verschillende afneembare delen is de helm in maar liefst 4 verschillende configuraties te gebruiken! Verder is deze stoere helm voorzien van een uitneembare en wasbare binnenvoering, een licht getint, op Pinlock voorbereid vizier (inclusief Pinlock lens) en een verstelbare microlock kinbandsluiting. De helm is verkrijgbaar in de maten XS t/m XXL en is al leverbaar vanaf € 269,95.

MOTODRIVE MAGAZINE

Caberg Droid De Droid is een moderne, polycarbonaat systeemhelm met een opvallende kinventilatie in de vorm van een propeller. De helm is voorzien van een uitneembare en wasbare antibacteriële binnenvoering en kan eenvoudig uitgerust worden met het Caberg “Just speak S”-universal bluetooth communicatiesysteem. Verder beschikt de Caberg Droid over een geïntegreerd zonnevizier,een op Pinlock voorbereid buitenvizier, een Pinlock lens en over een P/J-homologering. De helm is verkrijgbaar in de maten XS t/m XL en is al leverbaar vanaf € 249,95.

SP-120 S I € 199,-

2017 COLLECTIE INTEGRAAL HELMEN Bayard integraalhelmen hebben geoptimaliseerde aerodynamische helmschalen, om windgeruis tot een minimum te reduceren. Veel modellen hebben geïntegreerde zonnevizieren en zijn in zowel standaard kleuren als in trendy designs leverbaar.

Bayard helmen zijn in Nederland exclusief verkrijgbaar bij MotoPort en via de webshop van MotoPort.

SP-111 S I € 149,-

SP-111 S I € 159,-

SP-59 S I € 149,-

CX-50 S I € 169,-

SP-63 S I € 139,-

SP-62 S I € 139,-

SP-56 S I € 129,-

SP-51 S I € 89,-

TESTWINNAAR

BAYARD

BE SAFE. QUALITY HELMETS SINCE 1970.

#MOTOTOKIO TOER

TEL JE ZEGENINGEN Het tweede verslag van de grote reis naar Tokio

Tokio-reiziger Paul van Hooff onderbreekt zijn trip om voor een maand bij zijn zoontjes in Bolivia te zijn. Bij terugkomst begint de reis echt. In Italië wordt Guus gezegend.

Als ik mijn Belgische vriend Pieter Evers zie bij de aankomsthal van het vliegveld van Zaventem weet ik dat de reis van Amsterdam naar Tokio binnen enkele dagen echt gaat beginnen. Na het Moto Guzzi-treffen in Mandello del Lario ben ik teruggereden naar België om een vlucht te nemen naar Bolivia. Ik wilde een maand bij mijn kinderen Santiago en Sebastian zijn voordat ik de Guzzi de sporen zou geven. Intussen is er door mijn Belgische vriend Peter Lambrechts nog hard aan de motor gewerkt. Vooral de voorvering was slecht, zo bleek tijdens mijn eerste trip naar Italië. Die is aangepast, alsook de bedrading. Guus is nu klaar voor de grote reis.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTOKIO TOER

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTOKIO TOER

Grijns Drie dagen later is het dan zover. Als opmaat voor de reis die komen gaat, vriest het de eerste dag dat het kraakt. Mijn vingers en tenen gloeien. Toch staat er een grote grijns op mijn gezicht: na jaren van dromen, realiseer ik me dat ik onderweg naar Tokio ben. Mijn eerste doel is om de Alpen over te komen. Aan de zuidzijde in Italië zal het mooi weer zijn, zo is mijn verwachting. Op de tweede dag begint het onophoudelijk te regenen en dat zal het de komende dagen ook blijven doen. Ik slaap in mijn tentje in bossen of op weilandjes. Het is koud en nat, maar ik voel dat ik leef, onderweg ben. Dat geldt ook voor de Guzzi. De motor lijkt te zijn gemaakt voor dit soort lange trips. Ook al regent het hard, de motor loopt vlekkeloos. Door de goede uitrusting die ik van MotoPort heb gekregen, blijf ik zo goed als droog. Ik leg met de Guzzi geen grote afstanden af. Hooguit rij ik 200 kilometer op een dag. Snelwegen mijd ik als de duvel het wijwater. Die hebben mij niets te bieden. Ik rij dus binnendoor en zo komt het dat ik Schiltach ontdek. Het is een prachtig plaatsje met een centrum dat louter bestaat uit vakwerkhuizen. Ik kijk mijn ogen uit. Na jarenlang in Zuid-Amerika te hebben gewoond, was ik bijna vergeten dat dit soort Europese schoonheid ook bestaat. Ik realiseer me dat het hier in de zomer spitsuur zal zijn. Nu kom ik maar één Chinees echtpaar tegen dat vraagt of ik een

MOTODRIVE MAGAZINE

foto van ze wil maken als ze poseren bij de Moto Guzzi.

Sneeuwval Ik moet die Alpen over. Het regent onophoudelijk. Aan de andere kant zal alles beter zijn. Door sneeuwval de dagen ervoor zijn veel passen gesloten. Toch wil ik graag proberen de Alpen over te komen en niet erdoorheen via de Gotthardtunnel. Via Altdorf begin ik aan de klim. De weg naar boven is lekker rustig. Ik geniet van het prachtige uitzicht. In de buurt van de plaats Wassen wordt me duidelijk waarom het zo rustig is, ook deze pas is gesloten. Dertig kilometer terug heb ik een bord gemist dat de situatie hier uitlegde. Ik rij weer terug en via de lekker warme Gotthardtunnel krijg ik Italië in zicht.

Rome of Tavullia? Ik ben weer terug in Mandelo del Lario. Er moet nog één probleem aan de motor worden verholpen: de balhoofdlagers zijn versleten waardoor de motor hoekig stuurt. De Guzzi-dealer Agostini verhelpt het probleem feilloos en ik kan weer door. Bij Milaan realiseer ik me dat de zegens van links en van rechts het land binnenkomen. Dat wil zeggen; rechtsmidden regeert in Rome de paus en aan de andere kant, vanuit een dorpje dat Tavullia heet, Valentino Rossi, de god van de MotoGP. Wie heeft een zegening meer nodig, ik of de Guzzi?

Ik kan naar Rome, naar het Vaticaan, waar er wel iets van de heilige geest op me neer zou dalen, als aanmoediging voor de lange reis. Of ik volg het spoor naar Tavullia, waar een vleugje van Valentino’s geest neer kan komen op de Guzzi.

‘ Rome of Tavullia? De paus of The Doctor. Ik kies voor de laatste. Ik neem me voor Guus te laten zegenen in de vorm van een handtekening van Valentino, ’ Rome of Tavullia? De paus of The Doctor. Ik kies voor de laatste. Ik neem me voor Guus te laten zegenen in de vorm van een handtekening van Valentino, op de benzinetank. Alleen het hoogst haalbare is goed genoeg voor de motor. In Tavullia blijkt dat Valentino niet in town is. Hij heeft verplichtingen elders in het land en is pas over een week weer thuis. Dan word ik door een vriendelijke Italiaan geïntroduceerd bij de vader van Valentino, Graziano Rossi. Als ik hem bij de poort van zijn huis tref, is hij zo onder de indruk dat hij de motor drie keer signeert. Guus is gezegend. Nou ik nog.

#MOTOCOLUMN

Routebestanden Ga op een regenachtige zondagmiddag eens naar www.mrgps.nl/routes en werk stelselmatig alle daar genoemde routesites één voor één af. Neem daarbij liefst een willekeurige plaats in Europa als startplek en vergelijk hoeveel en hoe makkelijk je routes nabij die plek vindt. Maar tsja.. met het vinden van die route ben je er nog niet: je moet hem ook nog downloaden, eventueel bewerken en uiteraard in je toestel zetten. En dan word je vaak geconfronteerd met een hele lijst aan route-formats. Gdb, gpx, itn, mps, mkv, rte, ga maar door. Welke moet je dan hebben en, bovendien? Wat staat er dan in? Op deze plek is het onmogelijk ze allemaal te bespreken. Maar wel kan ik je enkele tips geven. Om te beginnen: meer en meer is gpx het standaard downloadformaat. Zowel voor Garmin als TomTom. Daarover zo meteen meer. Hans Vaessen is MrGPS. Meer dan 10 jaar professionele ervaring met GPS op de motor. Bekend van vele cursussen, youtubevideo’s en tienduizenden GPS-gerelateerde berichten op diverse internet-fora. Als MrGPS richt Hans zich momenteel volledig op instructie en ondersteuning bij GPS navigatie en software. Hij

Daarnaast kom je ook vaak gdb en itn tegen. GDB is specifiek voor Garmin. De inhoud is gelijk aan een gpx-bestand, maar een gdb is in machinetaal. Betekent dat het toestel er geen snars van begrijpt en je het bestand alleen op de computer kunt gebruiken. Is niet per se een probleem, maar gdb heeft t.o.v. gpx geen enkel voordeel. Ik roep routesites en routecommissarissen dan ook op te stoppen met het verspreiden van gdb. Onnodig verwarrend. Voor ITN geldt eigenlijk iets soortgelijks: alleen bruikbaar voor tomtom en met groot risico in verschillen in de route. Vooral omdat de meeste ITN’s (vanwege de oude tomtom’s) maximaal 48 punten bevatten. Veel te lastig, ook afschaffen.

verzorgt tevens trainingen in samenwerking met MotoPort en realiseerde de vier uur durende videocursus ‘Basecamp voor motorrijders’.

Blijft over de gpx. Het lastige van gpx is dat je van de buitenkant niet kunt zien wat er in zit: dat kan een route met routepunten zijn, een set waypoints of een track. Sterker: er kunnen in één bestand meerdere routes of tracks zitten. Advies: als je een route downloadt kies dan altijd voor de gpx. Als je kunt kiezen kies dan voor de gpx-track. Open dat bestand vervolgens even in Garmin Basecamp. Ook al heb je helemaal geen garmin: je kunt het programma gratis downloaden via www.garmin.com/basecamp en onderstaand is mogelijk zonder geïnstalleerde kaart. Zie je in basecamp linksonder twee voetjes voor de routenaam staan dan zit je goed en is het een track. Zoniet: dubbelklik dan even op de routenaam en kies voor ‘spoor maken’. Je krijgt een kopie mét ‘voetjes’. Selecteer die en kies linksboven voor ‘exporteer als gpx’. Je hebt dan met zekerheid een gpx met een track. Dat bestand kun je rechtstreeks in het toestel zetten, maar ook bijvoorbeeld importeren in Tyre of de myrouteapp. Over dat laatste zal ik de volgende keer meer vertellen. Hans Vaessen - MrGPS www.mrgps.nl www.youtube.com/mrgpsnl www.facebook.com/mrgpsnl

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOSPECIAL

KAWASAKI Z900 - EEN STAP VERDER

DE GENERATIE Z 2017 wordt een opwindend jaar voor liefhebbers van naked Bikes, wamt Kawasaki brengt maar liefst twee nieuwe modellen in de Z-serie. Beide zijn voorbestemd om een revolutie in het middensegment van de naked scene te ontketenen. Een nieuwe Generatie Z, die zich onderscheidt van de gevestigde waarden.

Z900 is niet alleen voor Kawasaki een mythische naam. In de hele motorwereld heeft dit iconische model een reputatie. Hij staat voor technologische innovatie, sportiviteit en design. Diezelfde kenmerken vinden we 45 jaar later terug in alle Z-modellen. De nieuwe generatie Z-modellen van Kawasaki mogen zich al meer dan een decennium op een ongekende populariteit verheugen. De eerste Z750 ontketende een nieuw middenklasse naked-segment boven de 600 cc en bood een alternatief voor supersportmotoren. En ook in de evolutie naar zwaardere nakeds heeft Kawasaki een belangrijk aandeel gehad. Met als hoogtepunt de compleet nieuwe Z900, een revolutionaire Naked met een subliem rijwielgedeelte en een ultramodern design. Met een superlicht Trellis frame en een nieuwe viercilinder krachtbron is de Z900 een ongelooflijke 20 kg lichter en 12 pk sterker geworden dan zijn voorganger, de uiterst succesvolle Z800. Met een schitterend agressief Sugomi design, een fenomenale handling en een verslavende acceleratie met een sensationeel eindschot zet de nieuwe Z900 de maatstaf in zijn klasse. Het is een motor die niks hoeft te vrezen en die van niemand iets hoeft te leren, omdat er in alles is gestreefd naar perfectie.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOSPECIAL

Qua prestaties zet de nieuwe Z900 de norm in zijn klasse. Geen concurrent levert zoveel koppel en vermogen, met een indrukwekkend eindschot van maar liefst 125 pk. Net zo indrukwekkend is het koppel, dat al vanuit lage toerentallen nadrukkelijk aanwezig is en gestaag blijft groeien tot 7.700 tpm, waar het maximum van 99 Nm vrijkomt. Dat enorme, smeuïge koppel zorgt dat de Z900 in elke situatie trekkracht

paraat heeft en daardoor erg gemakkelijk te berijden is. Daarbij speelt ook de gewichtsvermindering van het stalen trellisframe een belangrijke rol. Dit frame blinkt uit door zijn dynamische eigenschappen en een grote gebruiksvriendelijkheid. En dat alles gekoppeld aan een uniek “Sugomi”- design, dat esthetisch gezien op een uitzonderlijk niveau staat. Dat maakt de Z900 tot de referentie in de naked range.

IN DETAIL De Z900 roept onmiddellijk herinneringen op aan zijn illustere voorvader. Hij heeft duidelijk een heel eigen persoonlijkheid. Zo heeft de nieuwe Z900 een trellisframe in plaats van een centraal frame en meer vloeiende lijnen, die hem een heel eigen identiteit geven.

De zoektocht naar een betere ergonomie resulteerde in een aantal aanpassingen van de middensectie van de motorfiets, die zo smal mogelijk is gehouden dankzij een subframe van rechte, stalen buizen. De zithoogte is slechts 795 mm, waardoor je gemakkelijk met beide voeten aan de grond kunt komen.

Het LED achterlicht heeft

De motor fungeert als een dragend deel van het

de vorm van een ‘Z’, een

frame en is met vijf ophangpunten in het frame

mooi detail dat de Z-iden-

gemonteerd. Deze structuur draagt in

titeit verder in de verf zet

belangrijke mate bij tot massacentrali-

en de motor onderscheidt

satie en het verlagen van het gewicht.

van concurrenten.

Z900: € 9.999,-

De aluminium swingarm is ontworpen met het oog op een zo kort mogelijke verbinding tussen de twee assen. Hij weegt slechts 3,9 kg.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOSPECIAL

TECHNIEK De Z900 beschikt over een nieuw ontwikkeld frame en een motorblok die is gebaseerd op de krachtbron van de Z1000, een combinatie van het beste dat Kawasaki op technologisch vlak te bieden heeft. Een ontwerp, dat van de grond af aan opnieuw werd opgebouwd. Het resultaat is het toonbeeld van Kawasakiâ&#x20AC;&#x2122;s visie op de nieuwe generatie van nakeds. De Z900 is uitgerust met een zelfbekrachtigende slipperkoppeling. Deze is voorzien van tweezijdige, schuine nokken. Bij het gasgeven zorgen de nokken dat de koppelingsplaten harder op elkaar worden gedrukt. Daardoor kunnen er lichtere koppelingsveren worden gebruikt waardoor er minder bedieningskracht voor het koppelingshendel nodig is. Wanneer hard op de motor wordt afgeremd, duwen de nokken de platen van elkaar waardoor de koppeling kan doorslippen. Dit voorkomt dat het achterwiel ongecontroleerd gaat stuiteren en glijden.

Vierzuiger Nissin remklauwen op 330 mm wave type remschijven zorgen voor optimale remkracht. Nissin is ook producent van het ABS systeem.

Het nieuwe motorblok is afgeleid van het Z1000-

De 4-in-1 uitlaat mondt uit in een kleine

blok. De boring is verkleind van 77 naar 73,4,

demper, waarin de katalysator is geplaatst.

terwijl de slag op 56 mm werd gehandhaafd.

Die draagt er aan bij dat de Z900 aan de

Verder is het vibratieniveau teruggebracht.

Euro4 normen voldoet.

EVOLUTIE

Z750 2004

De geboorte van een motor die een revolutie teweegbrengt in het middensegment van de naked bikes. 38

MOTODRIVE MAGAZINE

Z750 2007

Eerste update van het motorblok en het frame, met een compleet nieuw design.

#MOTOSPECIAL

De zuigers werden vervaardigd via een hogedruk procedé dat we ook zagen op de H2. Dit resulteert in een lager gewicht en een optimale stijfheid. De zones tussen de zuigerveren hebben een lichte V-vorm, waardoor de gasdruk beter geregeld wordt en de blow-by van verbrandingsgassen naar het carter wordt beperkt. Dit zorgt voor een betere verbranding en een lagere uitstoot.

Het cilinderblok werd vervaardigd via een hogedruk spuitgietproces, waardoor de cilinderwanden dunner konden worden gemaakt. Dit resulteert in een beduidende gewichtsbesparing.

TECHNISCHE GEGEVENS

Net als bij de Kawasaki sportmotoren is de

Het stalen buizenframe is volledig nieuw en weegt

schokbreker bijna horizontaal geplaatst.

slechts 13,5 kg. Er wordt zoveel mogelijk gebruik

Dit draagt bij tot de massacentralisatie. De

gemaakt van rechte buizen. Er zijn zo min mogelijk

uitgaande demping en de veervoorspan-

bochten om een hoge torsiestijfheid te garanderen.

ning zijn instelbaar.

Het blok is op vijf punten in het frame bevestigd.

Z750 2009

Z800 2013

Technische verbeteringen zorgen voor een fellere acceleratie en betere stabiliteit

Sterke, betere gasrespons, esthetisch vooruitstrevend en een eerbetoon aan vier decennia ‘Z’.

Motor: Vloeistofgekoelde viercilinder lijnmotor Cilinderinhoud: 948 cc Boring en slag: 73.4 x 56.0 mm Compressie: 1.8:1 Klepsysteem: DOHC, 16 kleppen Benzinetoevoer: injectie met 36 mm gasklephuizen Maximaal vermogen: 92,2 kW (125 pk) @ 9.500 tpm Maximaal koppel: 98,6 Nm @ 7.700 tpm Smering: wet sump Transmissie: 6 versnellingen Eindoverbrenging: Ketting Frame: Stalen buizenframe Voorvork: 41mm upside down Instelmogelijkheden: uitgaande demping en veervoorspanning Achtervering: Horizontal Back Link Instelmogelijkheden: uitgaande demping en veervoorspanning Veerweg V/A: 120mm/140mm Banden V/A: 120/70ZR17 / 180/55ZR17 Balhoofdhoek/naloop: 24.5°/ 103 mm Voorrem: Dubbele semizwevende 300mm schijven Remklauw: vierzuiger Achter: Enkele 250mm schijf Enkelzuiger remklauw LxBxH: 2.065 x 825 x 1.140mm Wielbasis: 1.450mm Zithoogte: 795mm Rijklaargewicht: 210 kilo Tankinhoud: 17 liter

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOSPECIAL

KAWASAKI Z650 - MEERWAARDE

DE GENERATIE Z Kawasaki maakt haar succesvolle Z-range compleet met de revolutionair nieuwe Z650. Een supermoderne lichtgewicht Naked met baanbrekende looks, een stabiel stalen trellisframe, een superieur stuurgedrag en vernieuwende lijnen, die perfect passen bij de Z-familie. De nieuwe Kawasaki Z650 vervangt de uiterst succesvolle ER-6n, waarvan er de laatste 12 jaar wereldwijd een ongelooflijke 200.000 stuks verkocht zijn. De volledig nieuwe Z650 zal dan ook ongetwijfeld Kawasakiâ&#x20AC;&#x2122;s best verkochte model in Europa worden!

De Z650 bevindt zich in een zeer populair segment met een zeer gevarieerde doelgroep, waaronder rijders met een A2 rijbewijs. Die kunnen nu dankzij de eveneens beschikbare 35 kW versie namelijk ook genieten van het potentieel van een volwassen motor. Dan zijn er liefhebbers, die een middenklasse naked willen voor dagelijks gebruik. De motor is echter ook erg geschikt voor sportieve rijders, die een motorfiets met een laag gewicht en goede prestaties willen, terwijl de Z650 de ideale motor is voor motorrijders die worden afgeschrikt door het hoge vermogen en het hoge gewicht van de open klasse van naked bikes. Tenslotte mikt Kawasaki ook op de vrouwelijke motorrijders. De Kawasaki Z650 biedt elke doelgroep een gepast

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOSPECIAL

antwoord, met een nieuw vakwerkframe met een gemakkelijk en zeer responsief stuurgedrag, gekoppeld aan een pittig motorblok. De krachtbron in de Z650 is gebaseerd op die van de ER-6, maar biedt een veel vinniger motorkarakter met betere prestaties in het lage- en middentoerengebied. De gasrespons is zeer doseerbaar. Door het veelzijdige motorkarakter is rijden met de Z650 zeer ont-

spannen. De nieuwe Kawasaki Z650 biedt duidelijk een meerwaarde ten opzichte van zijn voorganger en is een stuk jeugdiger. Er is geen twijfel dat deze motor een volwaardig lid is van de Z-familie, want hij sluit zowel esthetisch als qua prestaties perfect aan bij de andere Z-modellen.

IN DETAIL De nieuwe Z650 staat een treetje hoger dan de andere middenklasse nakeds, met een agressievere, op Kawasakiâ&#x20AC;&#x2122;s Sugomi filosofie gebaseerde styling. Hij maakt deel uit van de nieuwe Z-generatie en heeft de capaciteiten en uitstraling waarmee hij zich gerust met zwaardere motoren kan meten.

De nieuwe uitlaatdemper bevindt zich in zijn geheel onder het motorblok.

Het dubbele zadel zorgt ervoor dat de rijder een ruimer bemeten zit heeft en dat de vormen van het zadel strakker afgelijnd zijn. De zithoogte zorgt ervoor dat zowel grote als kleinere rijders als motorrijdsters gemakkelijk met deze motor op pad kunnen.

Het motorblok heeft een nieuwe koppeling. De drie versnellingsbakassen zijn zo geplaatst dat de lengte van het blok beperkt wordt.

Z650: â&#x201A;Ź 7.799,-

De centraal geplaatste schokdemper is goed verborgen en bevindt zich dicht bij het zwaartepunt van de motor. Hij wordt via een linksysteem bediend.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOSPECIAL

TECHNIEK De Z650 gaat op technologisch vlak een flinke stap verder dan zijn voorgangers. Niet alleen door zijn nieuwe en lichter frame, maar ook door een geoptimaliseerd motorblok, dat vooral sterk is waar je hem het vaakst gebruikt. De zelfbekrachtigende slipperkoppeling gebruikt schuin vormgegeven nokken, die twee aparte functies vervullen. Tijdens het accelereren zorgen de aandrijfkrachten dat de schuine nokken de koppelingsplaten harder op elkaar drukken. Daardoor kunnen lichtere koppelingsveren worden gebruikt, waardoor er minder kracht nodig is om het koppelingshendel te bedienen. Bij het afremmen op de motor duwen de nokken de koppelingsplaten van elkaar waardoor ze iets kunnen doorslippen. Dit voorkomt dat het achterwiel ongecontroleerd gaat stuiteren en glijden.

De paralleltwin heeft een 180Â° krukas en een balansas om de trillingen te verminderen. Er is een duidelijk betere gasrespons en een fellere acceleratie dan op de ER-6, met nadruk op prestaties tussen 3.000 en 6.000 tpm. Het verbruik is lager en bedraagt iets meer dan 4 liter op 100 km of ongeveer 1 : 23.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOSPECIAL

De inlaatkanalen zijn rechter en ver-

Het cilinderblok werd onder hoge druk gesmeed

zekeren een meer directe toevoer van

en in combinatie met de dunnere zuigerwanden

lucht naar de luchtfilterkast.

resulteert dit in een beduidend lichter geheel. Ook de in- en uitlaatkanalen werden aangepast.

Het vakwerkframe is vervaardigd uit zoveel mogelijk rechte buizen en weegt amper 15 kg. Het blok functioneert als dragend onderdeel van het frame.

TECHNISCHE GEGEVENS Type: Vloeistofgekoelde viertakt paralleltwin Cilinderinhoud: 649 cc Boring en slag: 83 x 60 mm Compressie: 10.8:1 Klepsysteem: DOHC, 8 kleppen Maximaal vermogen: 50 kW (68 pk) bij 8.000 tpm Maximaal koppel: 66 Nm bij 6.500 tpm Benzinetoevoer: Benzine injectie, Ontsteking: digitaal Starter: elektrisch Smering: wet sump Transmissie: 6 versnellingen Eindoverbrenging: Ketting Frame: vakwerkframe van stalen buis met hoge treksterkte Vering Voor: 41mm upside down voorvork Achter: Horizontal Back Link met instelbare veervoorspanning

De achter schokbreker is centraal geplaatst en is

Het 9.1 Bosch ABS systeem is licht en bijzonder

bijna horizontaal gemonteerd. Zo ondervindt hij

precies. Het bedient de dubbele zwevende

minder invloed van de warmte die van de uitlaat

300 mm schijven via dubbelzuigerklauwen

ontsnapt. Hij wordt bediend via een progressief

vooraan en een enkelzuigerklauw op de

werkend linksysteem.

zwevende schijf achteraan.

Remmen Voor: type Dubbele semi zwevende 300mm schijven Remklauw: tweezuiger Achter: Enkele 220mm schijf Enkelzuiger remklauw Afmetingen Wielbasis: 1.450mm Zithoogte: 790mm Rijklaargewicht: 187 kilo Tankinhoud: 15 liter

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOACTIE

Test je nieuwe Kawasaki alvast voor een dag! Test nu zelf de nieuwe Z650 of Z900 bij MotoPort

MELD JE NU AAN OM TESTRIJDER TE WORDEN MAAK KENNIS MET DE KAWASAKI Z650 OF Z900, TIJDENS EEN PROEFRIT VAN EEN DAG! BEDENK WEL DAT JE HIERNA ZEKER VOOR ÉÉN VAN DEZE MOTOREN GAAT KIEZEN!

DÉ NIEUWE DE MO LLEN VAN 2017 KAWASAKI Z650 EN Z900

Schrijf je in, selecteer een MotoPort Kawasaki dealer en wie weet word jij geselecteerd om voor een dag één van de Kawasaki Z650 of Z900’s mee te nemen voor een testrit.

KAWASAKI Z650 EN Z900 MOTOPORT PROEFRITACTIE Ga snel naar de website van MotoPort, bekijk de voorwaarden en SCHRIJF JE IN!!

 www.motoport.nl/acties/Z650enZ900proefritactie

MOTODRIVE MAGAZINE

12X VOORDEEL, GEGARANDEERD DE LAAGSTE PRIJS! SCOOR VOORDEEL! NEEM DE BONNEN MEE NAAR DE WINKEL OF VUL DE ACTIECODE IN WANNEER JE VIA WWW.MOTOPORT.NL BESTELT. DIFI DAMESJAS INDRA AEROTEX

KUSHITANI REFLECTIEVEST!

Top kwaliteit tourjas speciaal ontwikkeld voor de veeleisende rijdsters. Het soepele, doch sterke gelamineerde materiaal zorgt voor groot comfort, hoge bescherming tegen regen en slijtage. Het ademende Aerotex membraan is direkt op het buitenmateriaal verlijmd.

Start het seizoen met een fris reflectievest. Kies voor ‘The Original’.

Webshop actiecode: INDR79

Webshop actiecode: KUSH759

van 299,95

van 39,-

Geldig t/m 20-05-2017, zolang de voorraad strekt.

Geldig t/m 20-05-2017.

DIFI LAARS CHAMP AEROTEX®

NEVR DULL MAGIC WADDING POLISH

Leren motorlaars. 100% waterdicht met Aerotex® membraan, mooi afgewerkt en fijne pasvorm voor mensen met een lage wreef.

De met poetsmiddel geïmpregneerde watten van Nevr-Dull laten chroom, RVS en aluminium blinken als een zonnetje.

179,-

Nu met een leuke voorjaarskorting!

34,-

Webshop actiecode: CHAMP8 Webshop actiecode:NEVR88

van 139,95

van 7,95

99,

Geldig t/m 20-05-2017, zolang de voorraad strekt.

DIFI JACK SPARK NEON YELLOW Wil je goed opvallen als je door de file rijdt, maar ook heerlijk warm en droog blijven? De Neon gele Spark jas biedt een optimale bescherming op alle vlakken. Profiteer nu van deze Super 35 jaar aanbieding! Ook verkrijgbaar in zwart. Webshop actiecode: SPARK96

van 349,95

249,

Geldig t/m 20-05-2017.

4,95

Geldig t/m 20-05-2017.

€100

KORTING

DIFI SPORTIEVE DAMESHANDSCHOEN ABBY Vol leren sportieve handschoen. Super pasvorm. Start het nieuwe seizoen met een nieuw grip en stuur je motor scherp door iedere bocht. Leverbaar in 2 kleuren: zwart of zwart/wit Webshop actiecode: ABBY74

van 99,95

74,

Geldig t/m 20-05-2017, zolang de voorraad strekt.

25% KORTING

12X VOORDEEL, GEGARANDEERD DE LAAGSTE PRIJS! SCOOR VOORDEEL! NEEM DE BONNEN MEE NAAR DE WINKEL OF VUL DE ACTIECODE IN WANNEER JE VIA WWW.MOTOPORT.NL BESTELT.

OP=OP

DIFI REGENJAS SEISMO FLASH

BAYARD XP22 VINTAGE GREY

Sterke regenjas, speciaal voor lange gure ritten. 100% waterdicht en hoge zichtbaarheid door veel Neon geel materiaal + reflectie.

XP22 is al jaren een succesvolle jethelm in het Bayard assortiment. Universele pasvorm en goede afwerking staan garant voor jaren motorplezier. Nu is de grijze Vintage uitvoering zelfs afgeprijsd

Webshop actiecode: SEIS35 Webshop actiecode: XP2279

van 59,95

van 119,-

47,

79,-

Geldig t/m 20-05-2017, zolang de voorraad strekt.

DIFI TANKTAS TOURIST LARGE

MOTOSTAR ACTIEPAKKET

+ GRATIS MAGNEET ONDERPLAAT (T.W.V. € 19,95) De tanktas is universeel en past met de riem bevestiging ook prima op een motorfiets met kunststof tank. Webshop actiecode: TOUR39 Bestel de tas en de magneet onderplaat wordt gratis meegeleverd.

van 99,95

39,

Een sterke lijn met 4 produkten.

Total Cleanser, Showroomfinish, Wheelspray en een geweldige Polish. Probeer het nu en je wilt nooit meer iets anders!

van 55,90

29,

Geldig t/m 20-05-2017.

DIFI HANDSCHOEN OCTAN

DIFI REGEN OVERLAARS DRY

Leren zomerhandschoen met korte schacht. Super pasvorm en optimale bescherming. Voorzien van handige “Tough Finger” waarmee je mobieltje te bedienen is met je handschoen aan.

100% waterdichte overlaarzen. Goed aflsluitbaar en zeer sterk. Nu voor de super scherpe prijs!! Webshop actiecode: DRYWEB

In 4 kleuren leverbaar Webshop actiecode: OCT59

van 79,95

59,

Geldig t/m 20-05-2017, zolang de voorraad strekt.

OP=OP van 39,95

27,

Geldig t/m 20-05-2017, zolang de voorraad strekt.

#MOTOBEURS WEBSHOP

MOTOR MICHAEL SPORT VAN DER MARK 10 VRAGEN AAN:

â&#x20AC;&#x2DC;Assen past sowieso bij het goede stuurkarakter van de Yamaha R1. Daarbij heb ik zelf ook altijd een goed gevoel bij dit circuit.â&#x20AC;&#x2122;

Michael Van de Mark is Neerlands hoop in de motorsport. Hij is was al wereldkampioen SuperSport, won de acht uren van Suzuka twee maal en doet komend jaar met Yamaha een gooi naar de wereldtitel in de Superbike klasse. Een successtory die er wezen mag. We stelden de jonge coureur 10 vragen. Als zoon van een Grand-Prix rijder en Le Mans winnaar krijg je het natuurlijk met de paplepel ingegoten. Niemand keek ook raar op toen Michael van der Mark in 2005 op 12-jarige leeftijd met een Aprilia RS125 aan de start kwam van de Dutch Junior Open cup, Hij werd vierde, tweemaal tweede en haalde in 2008 en 2009 het Nederlands kampioenschap binnen. En beide jaren reed hij de TT van Assen... Daarna stapte hij over naar het EK Superstock, waar hij in 2012 Europees kampioen werd. De volgende stap was het WK SuperSport, waarin hij in 2014 de wereldtitel binnenhaalde. Dat was aanleiding om het in het WK Superbike te proberen, waar hij ondanks het feit dat zijn Honda in Superbike-termen nogal antiek was, afgelopen jaar toch een 4e plaats wist te halen. Maar dit jaar gaat hij over naar het Pata Yamaha Official WorldSBK Team van Cresent Racing, om een gooi naar de wereldtitel te kunnen doen. En dat op zijn 24e... We stelden Michael een aantal vragen over zijn overstap en de toekomst: 1. Was het emotioneel gezien moeilijk om afscheid te nemen van Ten Kate, na zes jaar succesvolle samenwerking? Je hebt daar immers veel bereikt.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOINTERVIEW

Natuurlijk is het altijd lastig om weg te gaan bij mensen waar je zoveel mee hebt meegemaakt. Maar ik wist gewoon voor mijzelf dat dit de tijd was om te gaan. 2. Je hebt nu getest met de Yamaha. Welke verschillen zijn je opgevallen tussen de Fireblade en de YZF-R1? Is het andere motorkarakter (met het V4-gevoel en dito geluid) het grootste verschil of toch het rijwielgedeelte? Ik wist natuurlijk niet precies wat ik moest verwachten. Het grootste verschil dat gelijk opviel was toch wel het stuurgedrag van de R1, hij stuurt gewoon heel gemakkelijk. Ook het motorkarakter was een groot verschil, maar daar hoefde ik minder aan te wennen dan het sturen. 3. Waar denk je met de Yamaha winst te kunnen boeken ten opzichte van de Honda? Ik denk dat we op elk punt sterker zullen zijn dan de 2016 Honda maar het belangrijkste voor ons is om het gat te dichten naar de teams die vorig jaar vooraan stonden. 4. Hoe is de zitpositie op de Yamaha? Jij bent lang, de straatmotor is vrij krap qua zitpositie. De zitpositie viel mij alleszins mee. Ik ben inderdaad redelijk lang maar we konden best veel dingen aan de motor aanpassen zonder onwijs grote ingrepen.

kan hebben en waarom zie je daar toch betere kansen voor jezelf? Het is inderdaad niet wat iedereen er van verwacht had, maar ik geloof in de potentie van de R1. Dat had ik het jaar ervoor al gezien tijden de acht uren race van Suzuka. 7. Wist je op het moment dat je je beslissing nam al dat er een vernieuwde Fireblade voor 2017 ging komen? En zo ja, achtte je de verschillen met de huidige motor te klein voor serieuze titelkansen in het WK Superbike? Blok en rijwielgedeelte zijn immers maar relatief weinig gewijzigd. Ik wist dat er een nieuwe Fireblade zou komen maar voor mij was het een combinatie van mijn gevoel, dat ik iets nieuws moest gaan doen, met de onduidelijkheid met betrekking tot het verschil dat de nieuwe Fireblade zou kunnen maken. Daar kwam bij dat de nieuwe motor ook nog erg laat zou komen. 8. Denk je dat het circuit van Assen past bij het karakter van de Yamaha? Afgelopen jaren was je erg sterk in je thuisrace, met drie podiumplekken en een crash in een positie waarin je zelfs uitzicht had op de zege. Assen past sowieso bij het goede stuurkarakter van de Yamaha R1. Daarbij heb ik zelf ook altijd een goed gevoel bij dit circuit. Dit tezamen moet toch wel mogelijkheden bieden om te kunnen vechten voor een overwinning tijdens mijn thuisrace.

9. Ik hoor dat je enorm zwaar traint. Hoeveel uur per week besteed je aan fysieke training. Hoe belangrijk is het om lichamelijk fit te zijn voor de racerij? Hoeveel uur per week ik train verschilt, afhankelijk van of er een race staat en andere plichtplegingen op de planning, zoals bijvoorbeeld voor Yamaha en voor sponsoren. Meestal train ik toch wel 6 tot 7 dagen per week. Soms een dag niet maar dan ga ik bijvoorbeeld weer motorcrossen om toch een ander soort training uit te voeren. Het is heel erg belangrijk om fit te zijn omdat in onze sport kleine verschillen uiteindelijk een groot verschil kunnen maken. Ik moet dus zorgen dat ik tijdens de race niet verzwak. Daarnaast vind ik het gewoon ook prettig om te trainen en fit te zijn. 10. Is er binnen het Yamaha-team een status van eerste en tweede rijder? Hoe groot is jouw invloed op de ontwikkeling en hoeveel wordt bepaald door de race-afdeling en de testrijders? Er is geen verschil in status binnen het team en misschien is dat wel het grote voordeel van rijden bij een team met fabrieksondersteuning, er zijn meer mogelijkheden voor ontwikkeling. De ontwikkeling wordt aangestuurd door wat beide rijders willen. Uiteindelijk gaat de testrijder hier mee aan de slag waarna het resultaat weer terugkomt richting ons. Ik hoop dat wij daardoor komend jaar races kunnen gaan winnen.

5. Hoe is de eerste samenwerking met je nieuwe team, het Crescent-team van Paul Denning, verlopen, en hoe is de klik met je teamgenoot Alex Lowes? Is er veel verschil in werkwijze of cultuur tussen de teams? Het samenwerken ging vanaf het eerste moment goed, ik had het gelijk naar mâ&#x20AC;&#x2122;n zin. De klik met Alex is goed, ik ken hem al langer en we gaan altijd goed met elkaar om. Qua werken is er wel het een en ander anders in het team. Maar dat is ook alleen maar positief voor mij, om ook weer verder te kunnen groeien. 6. Yamaha was afgelopen seizoen nog niet erg succesvol en is duidelijk achtergebleven bij de verwachtingen die zo ongeveer iedereen er van had. Waar denk je dat dat aan gelegen

MOTODRIVE MAGAZINE

Amerikanen hebben er zo’n treffende uitdrukking voor: een ‘’no-brainer’’. Ofwel een beslissing die zo ontzettend voor de hand ligt, dat je er niet of nauwelijks over hoeft na te denken. Kiezen voor de Bridgestone T30 is daar een typisch voorbeeld van. Een band die zo perfect afgestemd is op sport/tour gebruik, dat een ander keuze eigenlijk gewoonweg niet in aanmerking komt. Zijn er dan geen andere sport/tour banden? Natuurlijk wel. Het zou wel erg arrogant zijn om te stellen dat andere gerenommeerde merken geen aardige sport/tour band kunnen produceren. Maar de combinatie van superieure eigenschappen en geavanceerde technologie die Bridgestone in de T30 heeft verwekt is nu eenmaal moeilijk, heel moeilijk, te evenaren. En dat zijn feiten die in veel onafhankelijke tests onomstotelijk zijn aangetoond. Wat die technologie inhoudt, gaan we je zo uitleggen. Maar er is iets dat in feite veel belangrijker is. Dat is wat al die technologie voor jou gaat doen. Wat merk je er nu in de praktijk van? En nu komen we bij de kern van deze hele bandenmaterie. En dat is wat we het Bridgestone verschil noemen! De basis Geen technologie zonder hi-tech afkortingen. We zullen er razendsnel doorheen gaan, maar het is onmisbaar om te zien wat de Bridgestone ingenieurs bereikt hebben. We beginnen met HTSPC (High Tensile Super Penetrated Cord). Vergeet dat meteen maar, het gaat erom dat Bridgestone nu de enige fabrikant is die bij de bouw het karkas van de band gebruik maakt van draad dat is opgebouwd uit vijf afzonderlijke staaldraden. Hierdoor reageert het karkas precies zoals het moet reageren. Dat zorgt voor een strak stuurgedrag en heerlijk veel grip op nat én droog wegdek. En belangrijk voor sport/tour fietsen: het zorgt tevens voor een gelijkmatige loopvlakslijtage en dus nog meer kilometers. Nog een afkorting: 3LC. Dit staat voor de dubbel compound techniek die gebruikt wordt. Hard in het midden van het loopvlak voor stabiliteit bij hard remmen, lineair rijgedrag en lage slijtage. Zacht op de schouders voor maximale zekerheid in bochten. Voor ons, helaas, vaak natte regenweer is Bridgestone’s Silica Rich Compound een echte uitkomst. Het zorgt er voor dat de T30EVO merkbaar meer grip heeft op een natte weg, ook bij lage temperaturen. Een voor gewone stervelingen vrijwel onbegrijpelijke zaak is de NanoPro-Tech™-technologie. Het werkt op moleculair niveau en helpt om de wrijving, warmteontwikkeling en loopvlakvervorming onder het draaien van de banden te verlagen. Dat zorgt weer voor een betere loopvlakgrip en langere levensduur. Goed, nog ééntje dan: Bridgestone‘s RC Polymer-technologie. Die optimaliseert de verdeling van dat zelfde silica in de rubbercompound en verhoogd de werkingsgraad daarvan aanzienlijk.

Maar wat doet het voor mij? In de T30EVO heeft Bridgestone al deze technologie toegepast om de optimale sport/tour band te ontwikkelen. Een missie die geslaagd is, waardoor de mening dat de T30EVO de beste band voor het sport/tour segment is breed wordt gedragen. Natuurlijk, de lange levensduur, de uitstekende grip ook op de natte weg en bij lage temperaturen, de prima levensduur, het heeft er allemaal toe bijgedragen dat de T30EVO de benchmark in zijn segment is geworden. Ook al omdat onafhankelijke tests in toonaangevend motorbladen keer op keer de T30EVO om zijn bijzondere eigenschappen roemen. Een daarvan willen we je deze hier niet onthouden: het Duitse Motorrad testte de T30EVO in de regen en daar bleek deze Bridgestone band de afgetekende winnaar te zijn bij de remtest in de regen. Een tot 2,5 meter kortere remweg is dan ook een spectaculair resultaat! Maar we kunnen (en durven…) niet allemaal zo hard te remmen in de regen als een professionele testrijder. En met het knietje aan de grond een circuit rondgaan is ook niet iedereen gegeven. Maar juist hier komt dat eerder genoemde Bridgestone verschil naar voren. Want er komt altijd een keer dat die afrit toch meer knijpt dan je dacht, of je wordt op een grauwe regendag plots geconfronteerd met die de kruising overstekende bestelbus. Juist dan is het de Bridgestone die je beste vriend is. Omdat je vol vertrouwen, ook in de regen, vol in de remmen gaat. Omdat je toch dieper en platter instuurt dan je ooit eerder deed. En dat doe je allemaal omdat je vertrouwen in je banden hebt. Dat geruststellende gevoel dat je banden je niet in de steek zullen laten, dat is wat de Bridgestone T30EVO ook voor jou betekent. En het is op deze pagina’s al vaker geschreven: wie met vertrouwen in zijn banden rijdt, stuurt niet alleen beter, maar ook veiliger en comfortabeler. Voor iedere S/T motor Het goede nieuws is tenslotte dat er voor ieder sport/tour motor een passende Bridgestone T30 band is. De T30EVO is geschikt voor standaard S/T motoren. Voor dikke sport/tour motoren zoals bijvoorbeeld de Yamaha FJR1300 bestaat de T30EVO -GT, een speciale uitvoering met aangepast karkas waardoor ook deze machines een extra strak en sportief stuurgedrag vertonen. We staan aan het begin van het nieuwe motorseizoen. Dat wordt weer genieten van veel machtig mooie kilometers. Vooral in de wetenschap dat je Bridgestone’s altijd en onder alle omstandigheden het beste uit je motor weten te halen!

Bijna vanzelfsprekend: kiezen voor de Bridgestone T30 De T30 zorgde in een vergelijkende test voor de kortste remweg in de regen!

T30 EVO

#MOTORIJLES

PLEZIER IN ELKE KLASSE MOTORRIJLES Steeds meer mensen ontdekken de passie van het motorrijden. Ook jonge mensen gaan steeds vaker op voor het A-rijbewijs, al moeten zij daarvoor de treden van het “getrapte rijbewijs” doorlopen. Dat heeft voor- en nadelen, zo legt Arnold Bergink van Rijschool VTT in Hengelo uit ... Om de veiligheid van motorrijders te vergroten, is een aantal jaren geleden een “getrapt” rijbewijs ingevoerd. “Op die manier kunnen jonge mensen eerst aan het verkeer wennen op een motor die weinig vermogen heeft, zodat ze niet te hard kunnen en niet verrast worden door het vermogen”, legt rijschoolhouder Arnold Bergink uit. “Hebben ze de

MOTODRIVE MAGAZINE

rijervaring binnen, dan wordt de “spanning” langzaam opgevoerd door ze op zwaardere en snellere motoren te laten rijden.” Aldus zijn de wijzen uit de EEG tot drie rijbewijscategorieën gekomen: A1, A2 en A. Voor elk rijbewijs moet je in principe drie examens doen. Het eerste examen is theorie. Dan volgt het examen AVoertuigBeheersing (AVB), daarna het examen

A-VerkeersDeelneming (AVD). Je moet theorie en AVB hebben om aan AVD deel te kunnen nemen.

Klassen De lichtste klasse van het motorrijbewijs is de A1 klasse. Als je dat rijbewijs hebt, mag je rijden op een 125 cc-motor met maximaal

#MOTORIJLES

11 kW. Er is ook een minimum gewicht, de verhouding tussen vermogen/motorgewicht moet lager zijn 0,1 kW per kg. Voor de A1 klasse mag je vanaf 17 jaar theorie doen en (rij-) lessen nemen, vanaf 18 jaar mag je praktijkexamen doen. Ga je een stap verder, dan kom je in de A2-klasse. Dan mag je rijden op een motor met maximaal 35 kW (48 pk) en een vermogen/ gewichtsverhouding van minder dan 0,2 kW/kg. Je mag hiervoor op je 19e rijles nemen, op je 20e mag je examen doen. Als je het A1 rijbewijs al hebt, hoef je geen theorie meer te doen. Heb je A1 langer dan twee jaar, dan hoef je ook geen AVB meer af te leggen. Een gecombineerd praktijkexamen A-VB en A-VD is dan genoeg. “Als je al twee jaar rijervaring hebt, is dat natuurlijk niet moeilijk meer”, vindt Arnold. “Een paar lessen is genoeg om aan het gewicht van de motor te wennen, dan ben je er.”

‘ Als het meezit duurt het nog een weekje voor ik met de motor naar school kan.’

Vol vermogen Een vergelijkbare situatie heb je als je voor het “vol vermogen” rijbewijs “A” wilt opgaan. Daarvoor mag je vanaf je 24e rijles nemen en examen doen, wanneer je geen A2 rijbewijs hebt. Heb je dat wel, dan mag je op je 22e lessen en examen doen. Ook dan hoef je alleen combiexamen te doen: “Dat is natuurlijk helemaal een fluitje van een cent”, aldus Arnold, die dit examen zelfs een tikje onzinnig vindt: “Veel rijscholen hebben dezelfde motoren voor A en A2. Die voor A2 zijn teruggetuned. Je doet dus hetzelfde examen op dezelfde motor. Het extra vermogen van de A-machines gebruik je niet, omdat je onder begeleiding rijdt en je netjes gedraagt. Eigenlijk is er dus geen verschil tussen het A en A2 examen. Maar je moet het wel doen... “

Axel Vermeij, A1-cursist.

heb ik besloten om het 125 cc rijbewijs te halen, vertelt Axel, die inmiddels een elektronica opleiding volgt aan het ROC Hengelo. “Het was trouwens nog even zoeken”, stelt Axel, “want niet elke rijschool doet A1. Een vriend wees me op VTT. Die heb ik gebeld. Arnold is langs gekomen het heeft uitgelegd wat ik moest doen. We hebben meteen AVB aangevraagd. Dat heb ik al binnen, vandaag heb ik theorie

‘ Zodra het mocht, ben ik doorgegaan voor A2. Niet moeilijk met zo’n vader, natuurlijk.’ Mitchel Bergink, A2

Rijschool VTT, die nauw samenwerkt met MotoPort Hengelo, is een van de weinige rijscholen waar je in alle klassen lessen kunt volgen, ook in A1. Dat doet bijvoorbeeld de 18-jarige Axel Vermeij: “Ik heb op mijn zestiende het brommerrijbewijs gehaald. Ik moest elke dag van Hengelo naar Wierden, toch 21 km. Dat deed ik liever niet op de fiets... Ik heb een leuke schakelbrommer, maar je wilt op een gegeven moment toch sneller. Daarom

Axel Vermeij, A1-cursist.

ook gehaald. Deze week ga ik ook op voor AVD. Het gaat allemaal erg snel, ik rijd pas drie weken op de weg en mag nu al examen doen.” “Hoe snel het gaat hangt van de cursist af, maar over het algemeen gaat A1 snel om dat zo’n motor heel licht en beheersbaar is”, voegt Arnold daar aan toe. Dus als het meezit duurt het nog een weekje voordat Alex met de motor naar school kan: “Ik wil een Honda CBR125

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTORIJLES

kopen, ik houd van supersports. Daarom heb ik ook een schakelbrommer. Je hebt meer beleving dan op een scooter. In de toekomst wil ik met vrienden op de 125 naar Oostenrijk. Maar dan moet ik nog iets meer ervaring opdoen.”

Mitchel Bergink, A2 Hij heeft dezelfde achternaam als de rijschoolhouder en daar is een reden voor: Mitchel is de zoon van Arnold. Het zal dus niemand verbazen dat hij op zijn zestiende het brommerrijbewijs AM haalde, op zijn achttiende het autorijbewijs en motorrijbewijs A1 en dat de 20-jarige student ICT inmiddels ook het A2 rijbewijs op zak heeft: “Ik heb twee jaar op een KTM 125 gereden. Erg leuk. Die Duke is enorm wendbaar omdat hij zo licht is als een brommer. Hij loopt op de snelweg net 110. Da’s natuurlijk krap aan, dus ben ik doorgegaan voor A2 zodra dat mocht. Niet moeilijk met zo’n vader, natuurlijk. De motoren staan er voor... Ik rij nu zelf op een Kawasaki Z800, die is teruggetuned naar 48 kW. Dat is een stuk vlotter, toch ben ik wel van plan om zo snel mogelijk het vol vermogen rijbewijs te halen. Als ik 22 ben heb ik het A2-rijbewijs twee jaar, dus hoef ik dan alleen het gecombineerde examen te doen. Met alle rijervaring die ik nu heb zou dat niet zo moeilijk meer moeten zijn. Ik rij ook best veel, ik ga ook met de motor naar school. Ik rij dus niet alleen op zondag...”

Jefry Heddema, A “zwaar” Jefry Heddema studeert bedrijfskunde aan de UT in Hengelo. Hij is 25 jaar oud en gaat direct voor het “zware” A-rijbewijs: “Ik heb geen A1 of A2 gehaald. Ik was het eigenlijk nooit van plan, maar toen ik in Indonesië op vakantie was heb ik veel scooter gereden. Dat kan daar allemaal, als je maar een helm op hebt kijken ze nergens naar. In elk geval heb ik daar het idee opgedaan om het motorrijbewijs te halen. Ik ben lekker bezig, ik heb zes lessen gehad en heb volgende week het AVB-examen. Aan de theorie ben ik nog niet begonnen, dat wordt misschien wel eens tijd”, grijnst Jefry, terwijl Arnold op de achtergrond meewarig zijn hoofd schud. “Echt een student, stelt alles uit tot het laatste moment...” “Ach”, lacht Jefry, “ik heb de theorie voor de auto in één keer gehaald, daar moet veel van zijn blijven hangen... Eerst maar eens AVB doen, dan kijk ik verder. Het lijkt me wel leuk om het rijbewijs te hebben. Ik kan van mijn stiefvader een Aprilia allroad lenen. Zie ik wel zitten, een motor is veel goedkoper in belasting en verzekering dan een auto, dat is beter te betalen. Het lijkt me ideaal, zo’n motor. Alleen al dat je niet in de file staat. Maar ik zou er ook mee op vakantie willen, met vrienden naar Noorwegen. Dat lijkt me gaaf...”

‘ Ik ga direct voor het “zware” A-rijbewijs’ Jefry Heddema, A “zwaar”

MOTODRIVE MAGAZINE

#1 IN THE WORLD

RPHA 11 PRO AVAILABLE NOW

SPLASHDESIGN.COM

MARVEL.COM

#MOTOTEST

Een prachtige, rauwe driecilinder rasp weerkaatst tussen de bergen als ik de nieuwe MT-09 bij het uitkomen van een nauwe haarspeldbocht rechtop zet en het gas vol open draai. Ondanks het natte wegdek vliegt de streetfighter strak op de volgende bocht af. Opwindend gemakkelijk, die MT-09...

OPWINDEND GEMAKKELIJK Carbon Kippenvel krijg je ervan. Van die prachtige rauwe brul die uit de laaggeplaatste uitlaat ontsnapt als je voorovergebogen over het buizenstuur volgas op de volgende bocht af vliegt, met een acceleratie die alsmaar sterker lijkt te worden. Heerlijk, wat een karakter heeft die 115 pk sterke CP3-motor van Yamaha. Dat heeft-ie natuurlijk te danken aan het brede ontstekingsinterval van 240 graden, dat ontstaat door de 120°-crossplane-krukas. Dat geeft bij volgas

MOTODRIVE MAGAZINE

een prachtige, rauwe grom, die tot een nauwelijks waarneembaar geronk overgaat als je op deellast rijdt. De motor loopt dan juist prachtig en stil rond. Dat komt enerzijds doordat de krukas 5 mm uit het midden van de cilinders staat (offset), waardoor de zuigers niet in het bovenste dode punt in hun boring “kantelen” maar iets daarna. Dat gaat soepeler, maakt minder geluid en levert minder slijtage op. De tweede reden voor de trillingsvrije loop is dat hij een balansas heeft. Maar verder is het natuurlijk

YAMAHA MT-09 ook een kwestie van tuning en nokkenastiming. Daarmee kun je het trekkrachtgebied van een motor sterk beinvloeden. En Yamaha heeft gekozen voor een breed trekkrachtgebied. De driecilinder trekt al vanaf 2.000 tpm zonder protesten uit de scherpe haarspeldbochten weg, waarna je vanaf zo’n 3.500 tpm een behoorlijke boost voelt. Dan brult de MT-09 er met een armenstrekkende acceleratie vandoor tot de digitale toerenteller ver over de 8.500 tpm schiet, waar de motor zijn maximum koppel levert. Maar

#MOTOTEST

geeft drukken de schuine nokken de platen harder op elkaar. Door die extra kracht kunnen er lichtere koppelingsveren worden gebruikt, zodat je 20% minder handkracht nodig hebt om de koppeling in te knijpen. Bij het afremmen werkt het omgekeerd, dan zorgen de schuine nokken ervoor dat de platen van elkaar af worden gedrukt, zodat de koppeling doorslipt als je te bruusk terugschakelt. Daardoor kan het achterwiel altijd blijven draaien. Zo blijft de motor altijd perfect op het goede spoor en kun je maximaal gebruik maken van die fijne, krachtige monoblock vierzuigerremtangen in het voorwiel.

Nieuw design

ook daarna brult de driepitter snel richting de 10.000 tpm. Daar is een tikje tegen het schakelpedaaltje met de nieuwe quickshifter genoeg om hem naar de volgende versnelling over te hevelen en het hele feest opnieuw te beleven. Tot de volgende bocht. Dan is het een kwestie van hard remmen en gebruikmaken van de enorme wendbaarheid van deze hyper-naked.

Modes Een van de sterke punten van deze nieuwe MT-09 is de enorme doseerbaarheid van het vermogen, zeker wanneer de standaard motorkarakteristiek is ingeschakeld. Het YCC-T ride-by-wire-systeem heeft er drie, die met de “D-mode”- schakelaar op de

rechter stuurhelft kunnen worden gekozen. In de standaard karakteristiek is de motor lekker fel en reageert hij zeer direct op het gas, soms met een schokje waardoor het in bochten even uitkijken is. De A-mode is nog ietsje feller, al kon ik geen erg groot verschil ontdekken. Het verschil met de B-mode is wel vrij groot. Dan reageert de motor heerlijk soepel op het gas en komt hij iets trager op stoom, waardoor je het vermogen optimaal kunt controleren. En mocht je dan nog een vergissing maken, dan heeft de MT-09 nu ook een tractiecontrole met drie standen en een “assisted” slipperclutch. Dat is ook weer een wondertje van techniek. Deze koppeling heeft drukplaten die met schuine nokken in elkaar haken. Als je gas

De nieuwe MT-09 biedt dus nog meer controle dan de oude MT. Dat “oud” is relatief, want het model is pas drie jaar op de markt. Maar dat is het lot van een vooruitstrevend design: het veroudert snel. Dat heeft Yamaha zelf in de hand gewerkt door de introductie van de MT-10, die qua design alweer een stuk verder was. Vooral de enkele multi-reflectorkoplamp van de oude MT-09 was “zooo 2014”... Dat heeft Yamaha nu behoorlijk rechtgezet met een nieuwe koplampunit, die bestaat uit twee ruitvormige kaders met elk twee LED-lampen. Bij groot licht branden ze allemaal en dat is een fraai gezicht. Bij dimlicht branden er twee, daardoor vallen dan ook de twee LEDpositielichten beter op. Wat verder opvalt, zijn de grotere luchtinlaten, die voor de 14-litertank uitsteken, alsmede de grotere radiatorspoilers. En het digitale dasboard, dat verder naar achteren geplaatst is zodat het beter in het zicht zit. Dat helpt, al zijn de cijfers van de toerenteller voor oudere jongeren wellicht wat aan de kleine kant. Dan is er aan de achterzijde ook het nodige veranderd. Het achtersubframe is 29 mm korter geworden en voorzien van een nieuw vormgegeven staartkuip met een markant LED rem- en achterlicht, dat twaalf LED-jes telt. De nummerplaathouder is nu met een lange aluminium beugel op de swingarm gemonteerd. Verder is de uitlaatdemper vanwege de euro 4-normen veranderd en is ook de uitlaatcover aangepast.

Net ff anders Onder het motto “behoud het goede en verander de rest” zijn er een paar kleine

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST

ietsje onder je weg laat kantelen. Dan stuurt het als op rails, waardoor je er al snel enorm hard mee durft te knallen. Ik durf er op het soms niet te briljante asfalt van Mallorca in elk geval behoorlijk mee te knallen. Dan merk je wel dat de vering ook erg gericht is op comfort. Bij een zeer sportieve rijstijl kon de achterschokdemper nog iets meer uitgaande demping gebruiken. De voorvering is echter perfect. De voorvork voelt stabiel en rustig aan en geeft goede feedback, terwijl de motor ook tijdens het remmen lekker stabiel blijft aanvoelen.

Personaliseren

technische wijzigingen aan de MT-09. De basis van het rijwielgedeelte is nog altijd het bijzonder kunstig vormgegeven frame, dat het motorblok als dragend deel gebruikt. De geometrie van het rijwielgedeelte is met een balhoofdhoek van 25° en een naloop van 103 mm vlot, maar niet extreem sportief. Het frame zelf is opgebouwd uit twee helften van spuitgiet-aluminum. Daarin scharniert een al even mooi vormgegeven, aluminium swingarm. Die bedient een monoschokdemper via een linksysteem. De karakteristiek van die monoschokdemper is voor 2017 gewijzigd. De veervoorspanning en de uitgaande demping van deze demper zijn instelbaar, terwijl de 41 mm upside-down voorvork nu alle mogelijke instelmogelijkheden heeft: veervoorspanning, ingaande en uitgaande demping. De stelknop voor de ingaande demping zit op de linker vorkpoot, die voor de uitgaande op de rechter vorkpoot. Een ander niet onbelangrijke detailwijziging is dat het zadel 5 mm dikkere polstering kreeg voor een beter comfort. Zeer nuttig, want ook na een dag rijden zit je nog kiplekker in het zadel. Dat komt natuurlijk ook door de ontspannen zitpositie. Je zit vrij rechtop, maar wel een beetje voorover zodat je een natuurlijke weerstand tegen de rijwind

hebt. En dat werkt goed, tot 150 km/uur is het prima te houden op deze naked bike.

Actieve zit Op de lange rit rond het eiland Mallorca wordt snel duidelijk dat het comfort op deze Yamaha enorm goed is. Het zit gewoon lekker, ook omdat de voetsteunen relatief laag staan, waardoor je veel bewegingsvrijheid hebt. Daarbij helpt ook de nieuwe vorm van het zadel. Die loopt naar voren smal af, zodat je goed met je voeten bij de grond kunt. Nu is de zithoogte met 820 mm ook niet bepaald extreem, natuurlijk. Maar het zit gewoon lekker. Dat zal voor de passagier trouwens niet anders zijn, die profiteert van een 13 mm langer zadel, ondanks het feit dat het achtersubframe 29 mm korter is geworden. Wat ook duidelijk is, is dat actieve zitpositie veel bijdraagt aan de enorme wendbaarheid van deze motor, net als het tamelijk lage rijklare gewicht van slechts 193 kg. Het maakt dat deze Yamaha bijzonder flitsend afdraait. Je gooit hem zo licht van de ene in de andere bocht, dat ik er zelfs even aan moet wennen. Het stuurt het lekkerst als je hem in supermotard-stijl

De Yamaha MT-09 heeft met het “Eyes of Darkness”-design een bijzonder markant uiterlijk, dat desgewenst gemakkelijk aan de eigen smaak kan worden aangepast. Daarvoor heeft Yamaha twee “smaak”- richtingen uitgezet. Voor sportief georiënteerde rijders zijn er een Euro 4 goedgekeurde Akrapovic uitlaat, instelbare voetsteunen een hoog gemonteerde nummerplaathouder, een sportwindscherm, een vlakke buddy en andere radiatorcovers leverbaar. MT-liefhebbers met een passie voor toeren kunnen kiezen uit een hoog windscherm, mistlampen, handkappen, een comfort-seat, motorblokprotectie en toervoetsteunen met rubber. Dan is er nog een hele range andere accessoires, zoals een tanktas, stuur-rizers, een andere remhendel en een radiatorscherm. Je kunt deze items allemaal te vinden in de “my garage”-app. Daarin kun je kijken hoe je motor eruit komt te zien met je accessoires, dan kun je hem direct zo bestellen. En dat is een zeer aantrekkelijk idee, want de nieuwe MT-09, staat nu voor € 10.699,- bij je MotoPort vestiging in de showroom. En dat is - zoals de nieuwe wetgeving dat voorschrijft - inclusief de afleveringskosten.

  Bekijk de video op www.motodrive.nl/17-1-58

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOSPECIAL

Weggedoken achter het ruitje vlieg ik op de volgende bocht af. Ik ga laat in de ankers en geniet van het enorme gemak, waarmee de nieuwe Kawasaki Ninja 650 door een links-rechts combinatie zigzagt. En dan is er weer die heerlijke roffel van die 69 pk sterke paralleltwin...

SPORTIEVE ALLROUNDER Opwindend, dat is de nieuwe Ninja 650 zeker. Maar niet zonder de alledaagse bruikbaarheid uit het oog te verliezen. Je kunt er zeer comfortabel een lange snelweg mee afbranden.Zodra je een bochtige dijkweg tegenkomt, komen zijn Ninja-genen echter direct aan de oppervlakte. Genen die onmiskenbaar zijn verweven in het design van de agressief ogende kuip met zijn scherp gevormde koplampen. Dat agressieve design gaat verder in het voorspatbord, waarin scherpgevormde

MOTODRIVE MAGAZINE

ventilatieopeningen zitten, de verstevigingsribben op de kroonplaat en het leuke, Xvormige LED-achterlicht. Ook het dashboard heeft een sportieve uitstraling, met een grote, analoge toerenteller, een digitaal display en een instelbare versnellingsindicator

Middengebied De versnellingsindicator kan in stappen van 250 tpm worden ingesteld, tussen 5.000 tpmen 11.000 tpm. De 649cc paralleltwin rof-

COMPLEET NIEUWE KAWASAKI NINJA 650 felt daar lekker fel naartoe. Je merkt echter dat de nieuw ontwikkelde twin daarnaast ook een sterk middengebied heeft. De 180Â° krukas zorgt daarbij voor een onregelmatig ontstekingsinterval. Dat geeft het blok een lekker karaktervolle ronk, terwijl een balansas zorgt dat het blok mooi trillingsvrij loopt. Ook is het prettig dat deze Kawasaki twin zich direct en zeer soepel laat bedienen. Dat komt omdat de gasklephuizen van deze Ninja niet alleen een auto-fast stationair-systeem hebben, maar

#MOTOSPECIAL

ook elk twee gaskleppen. Een daarvan wordt er één door de rijder en één door de motormanagementcomputer bediend, waardoor de motor altijd perfect oppakt. Zeer fijn vernevelende injectoren zorgen daarbij voor een optimale verbranding van de benzine. Dat vertaalt zich in een zeer laag brandstofverbruik van 1 op 23,4, wanneer je je aan de adviezen van de zuinigheidsindicator in het dashboard houdt. Dan kun je dus bijna 350 km op een 15-litertank rijden!

Soepel Dankzij de slim gekozen tuning biedt de Ninja 650 een bijzonder veelzijdig karakter. In een sportieve bui kun je er lekker fel mee rijden, maar in het dagelijks verkeer ontpopt hij zich als een gemakkelijke en eenvoudig te bedienen motorfiets. Het motorblok trekt soepel van onderuit uit een bocht weg en ronkt dan moeiteloos door het toerenbereik, waarbij je voelt dat het blok vanaf 3.000 toeren steeds sterker wordt. De maximale trekkracht van 65,7 Nm wordt bij 6.500 tpm gehaald. Het maximum vermogen van 69 pk wordt bij 9.000 tpm bereikt, terwijl het blok ook daarna nog een eindschot in huis heeft. Een leuk detail daarbij is dat de toerentellernaald van wit via roze naar rood verandert als je het door jou ingestelde schakeltoerental nadert. Dan schakel je moeiteloos door de zesversnellingsbak heen, met behulp van de nieuwe, bekrachtigde

slipperkoppeling. Dit systeem zorgt dat de koppeling minder bedieningskracht vraagt en dat je altijd optimale controle houdt omdat het achterwiel niet gaat stuiteren als je te bruusk terugschakelt.

Smal en wendbaar Een groot voordeel van een paralleltwin is de compacte, smalle bouw. Dat zorgt ervoor dat het vakwerkframe, waarin de motor is opgehangen, zeer smal is. Samen met het lage gewicht van 193 kg rijklaar zorgt dit voor een uitermate wendbaar stuurgedrag. De Ninja 650 draait met speels gemak op een krappe parkeerplaats en laat zich ook moeiteloos door druk verkeer laveren. Op snellere buitenwegen toont de Ninja bovendien een hoge mate van stabiliteit. Dat komt niet alleen door het stijve vakwerkframe, maar ook door het uitgekiende veersysteem, dat een prettig veercomfort aan een goede wegligging koppelt. Samen met het haarscherp te doseren veersysteem zorgt dit voor het vertrouwen om er lekker vlot mee te rijden. De nieuw ontworpen Nissin tweezuigerremklauwen werken op riante, 300mm waveremschijven voor een een stevige, maar uiterst goed controleerbare remkracht, die wordt bewaakt door de nieuwste generatie van het Bosch 9.1M ABSsysteem. Het remhendel is net als het

koppelingshendel in vijf standen instelbaar.

Lange toertocht De nieuwe Kawasaki Ninja 650 heeft een sportieve inborst, maar dat wil niet zeggen dat ze stadsverkeer of een lange toertocht uit de weg gaat. Zeker niet, want het comfort staat op hoog niveau. Omdat de motor smal is en de zithoogte slechts 790 mm bedraagt, kan ik goed met de voeten bij de grond. Bovendien is het zadel goed gepolsterd. Ook is de verhouding tussen de voetsteunen en de positie van het in rubber gevatte stuur licht sportief, maar niet extreem. Daardoor zit ik er ook na een hele dag nog prettig achter de ruit, die in drie posities over een hoogte van 60 mm kan worden versteld. Dat zorgt dat iedereen een turbulentievrije bescherming kan genieten. Verder is het ook erg prettig dat je bij het stoplicht weinig warmte omhoog voelt komen. Komt omdat Kawasaki een speciale ventilatorkap achter de radiateur heeft geplaatst, die de warme koellucht onderlangs afvoert.

Allround De Kawasaki Ninja 650 is ideaal in het woonwerkverkeer, lekker comfortabel bij lange toertochten en biedt daarnaast het sportieve karakter dat het mogelijk maakt om je op bochtige wegen lekker uit te leven. En dat terwijl deze allrounder ook nog scherp geprijsd is: de Ninja 650 staat al vanaf € 8.299,- bij je MotoPort vestiging. Daarbij biedt Kawasaki voor € 1099,een performancepakket, met een titanium Akrapovic uitlaat, een smoke windscherm, een buddyseat cover en een tankpad, waarmee je het sportieve karakter kunt benadrukken. Wil je liever het tourkarakter versterken, dan biedt Kawasaki voor € 699,- een Tourer pakket met een hoog windscherm, een zijtassenset en een framebeschermer.

MOTODRIVE MAGAZINE

DURF JIJ HET AAN? #MOTOSPECIAL

TomTom Rider Great Rides Edition

Maak van iedere rit een spannend avontuur Bepaal zelf hoe spannend de rit moet worden.

Deel de spanning met je vrienden

Wissel avontuurlijke routes uit voordat je vertrekt of als je weer thuis bent.

Speciaal voor motorrijders

Opnieuw ontworpen voor de perfecte motorrit. 62

MOTODRIVE MAGAZINE

TOMTOM.COM/RIDER

RIDER

GREAT RIDES EDITION

#MOTOVERZEKERING

NO RISK, NO WORRIES MotoPort NoRisk verzekering

MotoPort biedt al 35 jaar alles wat je voor je motorhobby nodig hebt. Van motoren tot motorkleding, van onderhoud tot schadeafhandeling en van financieringen tot de MotoPort NoRisk verzekering. Een bijzondere verzekering, die speciaal is afgestemd op de wensen van de motorrijder. Voor de meeste mensen is een auto een vervoermiddel. Voor motorrijders is hun motor hun passie. Een groot verschil, ook in de manier waarop je “het voertuig” behandelt. Veel verzekeringsmaatschappijen begrijpen dat niet, omdat ze zelf geen feeling hebben met motorfietsen. Ze verkopen meestal een aangepaste autoverzekering. En dat is toch anders. MotoPort heeft daarom samen met Combi Motors Verzekeringen al jaren geleden de MotoPort NoRisk verzekering ontwikkeld, zodat jij een motorverzekering kunt afsluiten die naadloos aansluit bij je motorhobby. Zo heeft de MotoPort NoRisk verzekering bijvoorbeeld gunstige voorwaarden, waarbij een alarmsysteem niet verplicht is. Ook biedt de MotoPort No Risk verzekering vanaf beperkt casco een pechservice. Die service geldt voor motoren tot 10 jaar oud en geldt ook in de eigen woonplaats. En is er schade, dan zorgt de MotoPort NoRisk verzekering ervoor dat je motor naar jouw eigen MotoPort vestiging gaat voor reparatie en dat die met originele onderdelen wordt gerepareerd. Je MotoPort vestiging kan desgewenst de hele schadeafwikkeling voor je regelen, dan heb je er zelf geen omkijken naar.

Rechtsbijstand inbegrepen Een ongeval of aanrijding is op zich al vervelend genoeg. Dan wil je graag dat de schade snel en moeiteloos wordt afgehandeld. Helaas komt het nogal eens voor dat de tegenpartij de werkelijkheid anders ziet dan jij en dat je via een advocaat betaling van je schade moet afdwingen. De kosten daarvan kunnen al snel in de duizenden euro’s lopen. Vaak blijken mensen daarvoor niet verzekerd zijn, omdat ze dachten dat verkeers- of verhaalsrechtsbijstand binnen een gezinsrechtsbijstandsverzekering viel. Vanaf dit jaar is de verhaalsrechtsbijstandsverzekering daarom een vast onderdeel van de MotoPort NoRisk verzekering, zodat je altijd kunt rekenen op een zorgeloze schadeafwikkeling. Wel raden we aan om daarnaast altijd nog een opzittendenverzekering af te sluiten. Een opzittendenverzekering dekt zowel lichamelijke schade als materiële schade aan alle opzittenden, dus ook aan de rijder zelf! Goed om te weten is dat de MotoPort NoRisk verzekering niet uitgaat van tabellen, maar van werkelijk geleden schade, met een maximum van 75.000 euro!

Scherpe premie De MotoPort NoRisk verzekering biedt dus uitstekende voorwaarden, maar wel tegen zeer gunstige tarieven. Dat begint al met de

scherpe basispremie, waarop je al meteen een hoge startkorting krijgt. Mocht je al een (auto-) verzekering met meer korting hebben, dan nemen wij die korting gewoon over. Stap je over van een andere motorverzekering, dan neem je natuurlijk ook je schadevrije jaren mee. Uniek is tevens de nieuwwaarderegeling: bij total loss of diefstal krijg je tot een jaar na aankoop gewoon de nieuwwaarde van de motor terug. Die regeling kun je desgewenst naar 3 jaar uitbreiden, dan weet je zeker dat je altijd weer een vergelijkbare motor terug kunt kopen. Verder is het handig om te weten dat ook je helm, kleding en laarzen van jou én van je passagier bij volledig casco ook zijn meeverzekerd, tot €1500,- per persoon. En datzelfde geldt voor accessoires!

MOTOPORT NO RISK Wil je kijken hoe gunstig de MotoPort NoRisk verzekering jou is? Kijk op www.motoport.nl op het tabblad Motoren - service - MotoPort No Risk verzekering en maak een online berekening!

 Kijk op www.tinyurl.com/h4p2hqs

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOSPECIAL

BEST OF BOTH WORLDS

COMPLEET NIEUWE KAWASAKI Z1000SX

De zon zakt al achter de bergen als ik na een lange snelwegrit aan de laatste kilometers begin. Gelukkig ben ik nog fit, dankzij het uitstekende comfort van de vernieuwde Kawasaki Z1000SX. Zo kan ik maximaal genieten van de bochtige secties naar de Spaanse kust, waar ik de 142 pk sterke viercilinder eindelijk de vrije hand kan laten...

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOSPECIAL

Die laatste kilometers zijn een waar feest. De Z1000SX verslindt de bochtige bergwegen als een jachtvliegtuig. Hij is wendbaar, beschikt over een messcherpe stuurprecisie en accelereert uit de bochten als een pijl uit een kruisboog. Iets wat je normaal gesproken verwacht van een supersportmotor. Maar die missen vaak het benodigde comfort om lange afstanden af te leggen. En ze schieten tekort op het gebied van bagagemogelijkheden. Tourmotoren missen meestal de sportieve punch en de flitsende stuureigenschappen van een supersport. De Kawasaki Z1000SX combineert echter de pluspunten van beide categorieën. Een doordacht concept, dat bij zijn introductie al nieuwe normen zette op het gebied van sportief toeren. Nu legt Kawasaki de lat nog eens een treetje hoger met een compleet nieuwe Z1000SX...

LED-koplamp De nieuwe Kawasaki Z1000SX biedt nog meer tourcomfort dankzij een breder en beter gepolsterd zadel, waarop je het nog langer volhoudt. Ook de duopassagier, want die heeft 25 mm meer ruimte in de lengterichting. De bredere kuip heeft eveneens een positief effect op het tourcomfort. Bij het nieuwe model zijn de zijpanelen 28 mm breder, terwijl er nu ook een 15 mm hogere double-bubble ruit is gemonteerd. Deze ruit kan met de hand in drie standen worden versteld. De bescherming tegen de rijwind staat daardoor op een nog hoger niveau, zodat je zelfs op lange ritten onvermoeid aan de meet komt. Een bijkomend voordeel van de bredere kuip is dat ook de spiegels nu 20 mm verder naar buiten staan, zodat je nog beter zicht op het verkeer achter je hebt. Beter zicht naar voren wordt verzorgd door de nieuwe LED koplamp, die een bredere, 1,4 maal sterkere lichtbundel geeft als de koplamp op het vorige model.

Kanon In de bergen profileert de nieuwe Z1000SX als een waar kanon. Hij trekt moeiteloos uit elke haarspeldbocht weg en brult dan met een prachtige rauwe rasp en een verslavende acceleratie door het toerenbereik, waarbij je rond de 6.500 tpm nog een flinke boost voelt. Voor zo’n haarspeldbocht moet je nog terug naar de tweede versnelling, voor de rest kun je bijna alles in de derde

of vierde versnelling doen, want de 1043 cc viercilindermotor beschikt werkelijk over een overvloed aan trekkracht. Het blok draait graag hoge toerentallen, maar beschikt wel over een zeer controleerbare gasreactie en een heel vloeiende koppelafgifte. Dat komt ook doordat Kawasaki de mapping van het injectiesysteem voor 2017 nog verder heeft verfijnd, zonder concessies te doen aan de verbluffende vermogensafgifte van 142 pk, die in Full Power Modus bij 10.000 toeren wordt bereikt. Je kunt met een schakelaar op het stuur ook kiezen voor een beperkte vermogensafgifte en een mildere gasrespons.

bochten uitermate neutraal aanvoelen. Het is ook zeer prettig dat het wegcontact bij het nieuwe model naar een nog hoger niveau is getild. De karakteristieken van de 41 mm upside-downvoorvork en de achterschokdemper, die beide over riante afstelmogelijkheden beschikken, zijn daarvoor aangepast. Zowel het wegcontact als het comfort zijn Prima. De motor blijft zelfs superstabiel wanneer je de radiale monoblock remklauwen flink aanspreekt. De remvertraging is fenomenaal mede dankzij het nieuwe remblokmateriaal en het verbeterde terugveersysteem voor de remzuigers.

Assistentiesystemen

Kawasaki is er in geslaagd om zowel het comfort als de prestaties van de Z1000SX naar ongekende hoogte te tillen. Het is dan ook de ultieme motor voor sportieve tourliefhebbers, zeker omdat er ook nog een reeks accessoires beschikbaar is. Zo kan de Z1000SX voor slechts € 799,- worden voorzien van een Tourer pakket. Dit pakket bevat een tankpad, een GPS steun en twee 28 l zijkoffers, die zijn voorzien van een monokey sluiting en luxe binnentassen. Deze koffers kunnen zonder aanpassingen op de bijna onzichtbare, geïntegreerde kofferdragers worden geplaatst. Daarnaast biedt Kawasaki voor slechts € 1.299,- een speciaal Performance pakket, bestaande uit een smoke bubble windscherm, een buddyseat cover, een tankpad en een dubbele carbonfiber Akrapovic uitlaat. De nieuwe Kawasaki Z 1000 SX staat vanaf heden bij je MotoPort vestiging voor € 14.999,-

Met zoveel vermogen en een riant koppel van 111 Nm bij 7.300 tpm is het erg prettig om te weten dat de Z1000SX beschikt over een aantal nieuwe, elektronische assistentiesystemen, afkomstig van de Ninja ZX-10R, het vlaggenschip van de Ninja supersportreeks en de huidige wereldkampioen in het WK Superbike. De werking van deze assistentiesystemen is gebaseerd op een “Intertie Meet Unit” (IMU), een elektronica-unit die zes bewegingsrichtingen van de motorfiets in de gaten houdt. Zo heeft de Z1000SX bijvoorbeeld een bochtassistent KCMF, een intelligent bochten-ABS, tractiecontrole en een slipper/assist-koppeling. Die zorgt voor een lichte bedieningskracht en optimale controle, doordat het voorkomt dat het achterwiel gaat stuiteren als je te bruusk terugschakelt.

Feedback

Ongekende hoogte

De wetenschap dat er een reeks aan elektronische beschermengelen “meevliegt” maakt dat ik met nog meer vertrouwen in het zadel zit en optimaal profiteer van de geraffineerde balans die de machine biedt. De Z1000SX stuurt zeer gemakkelijk en precies en blijft ook in snel genomen, doorlopende

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOSPECIAL

De emotie die ik voel als de Kawasaki Z1000 bij het stoplicht wegsprint kan ik in één woord samenvatten. Powerrrrr! Wat een kracht, wat een acceleratie en vooral: wat een beleving. Van het sensationele design tot de raspende inlaathuil, alles aan de nieuwe Z1000 straalt kracht uit. Zeker bij de R-versie...

REFINED RAW Er zijn maar weinig naked bikes die er zo uitspringen als de Kawasaki Z1000. Het is dan ook al jaren de best verkochte supernaked van Nederland. Het hele Sugomi design straalt kracht en lenigheid uit. Wel eens een stier gezien de op het punt staat een torero op de hoorns te nemen? De kop dreigend omlaag, een massieve, gespierde schouderpartij en een lenige kont die een gigantische sprongkracht verraadt. Teken er een motorfiets overheen en je hebt de Z1000, met het omlaag gerichte koplampmasker, de hoge tank, de brede radiatorcovers en het compacte kontje. Een lust voor het oog, zeker in de nieuwe kleuren, Metallic Spark Black/ Golden Blazed Green en het zeer opvallende Burnt Candy Orange/Flat Ebony. In het koplampmasker zijn vier energiezuinige LED lampen ondergebracht, terwijl ook het achterlicht gebruik maakt van LED-techniek.

MOTODRIVE MAGAZINE

Het LED-positielicht op de dashboardcover en de nieuwe scherper vormgegeven knipperlichten maken het af, terwijl de fabelachtige afwerking voor nog meer cachet zorgt. Elk onderdeel is ontworpen voor functie èn stijl, zoals het fraaie, doorzichtige remvloeistofreservoir en de kunstzinnig gevormde spiegels, die voor 2017 nog meer stelbereik kregen. Verder kreeg het nieuwe model een nieuw vormgegeven achterspatbord, dat beter beschermt tegen opspattend water.

Spierballen Zodra je het gas van de Kawasaki Z1000 opent, maakt hij waar wat zijn uiterlijk belooft: een verbluffende acceleratie. De 1.043 cc viercilindermotor voldoet nu aan Euro 4 en heeft maar liefst 142 pk beschikbaar, met een enorm breed trekkrachtgebied. De Z1000 schiet vanuit stilstand als een raket vooruit en trakteert

VERNIEUWDE Z1000 EN COMPLEET NIEUWE Z1000R je bij 7.000 tpm nog eens op een flinke boost, waarbij er een prachtige inlaathuil onder de tank vandaan komt. Die huil dankt de Z1000 aan een speciale vorm van de luchtfilterkast. Die reduceert het geluid bij lage toeren, maar verbetert de sound bij hoge toeren. En dat zonder dat er hinderlijke trillingen optreden. Maar dat komt ook omdat het blok is uitgerust met een balansas. Opvallend is verder dat je al dat koppel wel heel goed onder controle hebt, dankzij gasklephuizen met dubbele gaskleppen. De eerste daarvan wordt door de rijder bediend, de tweede door de motormanagementcomputer, waardoor de gasrespons altijd optimaal is. Wat ook erg prettig is, is dat het nieuwe model een Assist & Slipper-koppeling heeft. Die zorgt voor een lichte bediening van het in vijf standen instelbare koppelingshendel en biedt optimale controle bij het terugschakelen.

#MOTOSPECIAL

Stevige zit Bij het opendraaien van het gas geniet ik van Een adembenemende acceleratie. Gelukkig heeft de Z1000 een getrapt zadel, dat zorgt dat je stevig in het lekker stugge en goedgevormde zadel zit. Door de vorm en de bescheiden zithoogte van 815 mm kun je goed met de voeten bij de grond, terwijl de benen door de plaatsing van de opgeruwde, aluminium voetsteunen met een ontspannen knik tegen de tot 17 liter vergrote tank aanleunen. Het brede, conisch gevormde “fat bar”-stuur ligt lekker in de hand en staat laag, zodat je licht voorover zit voor een natuurlijke weerstand tegen de rijwind. Daarbij kijk je uit op een zeer compact, digitaal dashboard, dat op het 2017 model is uitgebreid met een versnellingsindicator en een instelbare schakelindicator. Het bovenste bereik van de toerenteller begint te knipperen als het ingestelde schakeltoerental is bereikt.

achterzijde van 122 naar 135 mm vergroot. Dat is te merken, want het veert lekker sportief, maar veel comfortabeler dan voorheen. De vering spreekt soepel aan en bouwt dan snel veerkracht op, die wordt vergezeld van stevige demping. Dit geeft een heldere feedback en een stabiel, strak rijwielgedeelte, wat vooral van pas komt als je de lekker felle, radiale, vierzuiger Tokico monoblock-klauwen aanspreekt. Die zijn goed te doseren, net als de achterrem, die nu dankzij verbeterd remblokmateriaal net even wat feller meedoet.

Z1000R Mocht je al onder de indruk zijn van de wegligging en de remprestaties van de “gewone” Z1000, dan staat je een verrassing te wachten

als je aan boord klimt van de speciale Ruitvoering. Die remt nog feller en met nog meer controle dankzij Brembo Monoblock vierzuigerremklauwen, die aangrijpen op zwevend gelagerde 310 mm remschijven van Brembo. De Z1000R is uitgerust met een gasgevulde Öhlins S46DR1S monoschokdemper met separaat gemonteerde handversteller. Die spreekt nog mooier aan en geeft daardoor nog meer comfort en een betere controle. En dat terwijl de vermogensafgifte nog verder is verfijnd dankzij een gewijzigde afstelling van de ECU. Uiterlijk is de nieuwe Z1000R k te herkennen aan de fraaie metallic Spark Black/ Graphite kleurstelling met geel-groene accenten en aan een speciaal Z-logo in het zadel. Ook is het digitale display aangevuld met een versnellingsindicator en een indicator die oplicht bij het ideale schakelmoment.

Het beest... De Z1000 heeft de reputatie van de meest uitdagende en pure “rijdersmotor”. De nieuwe Z1000R voegt een extra dimensie aan die sensationele acceleratie en rijeigenschappen toe! Ga ze bekijken bij je MotoPort vestiging. De Z1000 staat daar voor € 13.699,-, de Z1000R kost ondanks zijn uitbundige hightech uitrusting slechts € 14.999,-. Maak een proefrit en ervaar het beest aan levende lijve...

Uitgebalanceerd De actieve zithouding zorgt niet alleen voor een goed comfort, maar draagt ook bij tot het betrouwbare, scherpe stuurgedrag van de Z1000, die ondanks zijn robuuste uiterlijk toch maar 221 kg rijklaar weegt. De Z1000 laat zich gemakkelijk een bocht inrollen en legt daarbij een ongekende stabiliteit aan de dag. Dat heeft de Z1000 onder meer te danken aan de hoge mate van massacentralisatie en aan het stabiele aluminium frame met zijn de hoogwaardige vering. Voor heeft De Z1000 een volledig instelbare 41 mm Showa “Big Piston Front” voorvork, Achter een monoschokdemper met “back-link” linksysteem. De karakteristiek van de voor- en achtervering is voor 2017 verbeterd, ook werd de veerweg van de

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOINTERVIEW

KNMV MOTORRIJDEN WORDT NOG LEUKER! De KNMV behartigt de belangen van motorrijders en motorsporters al meer dan 100 jaar. Daar gaat “de bond” de komende jaren enthousiast mee door. Met nadruk op de motorbeleving en op fun...

Dijkafsluitingen, verplichte beschermende en reflecterende motorkleding, stappenrijbewijzen, milieuzones, anti-”wildcross”-activisten, circuitsluitingen, voor motorrijders gevaarlijke verkeerssituaties... Motorrijden geeft een gevoel van vrijheid, maar helaas wordt die vrijheid aan alle kanten ingeperkt. Vaak door onbegrip, gebrek aan kennis, egoïsme of vooroordelen. Fietsbonden die heel Nederland in een fietspad willen veranderen, mensen die een huis bij een circuit of een dijk kopen en dan over lawaai klagen, gemeentes die erin

MOTODRIVE MAGAZINE

meegaan omdat ze geen idee hebben. Het is meer dan ooit nodig dat motorrijders hun stem laten horen, dat er een partij is met een achterban, die op het politieke vlak de belangen van motorrijders verdedigt. Die zorgt dat dijken open blijven, dat er legale offroad-mogelijkheden komen, dat we in leefbare motorkleding mogen rondrijden. Die bondgenoot hebben we als motorrijders al sinds 1904, al duurde het nog 12 jaar na oprichting voordat de Nederlandse Motorrijders Vereniging “Koninklijk” werd. “De “Politieke” belangenbehartiging is een belangrijke van de peilers van de KNMV”,

legt Bas Prins van de KNMV uit op het hoofdkantoor in Arnhem. “We zijn erg hard aan het proberen om de wegafsluitingen, die vaak op dubieuze gronden zijn goedgekeurd, terug te draaien. We hebben nu goede contacten met de politiek. Zo zijn we bijvoorbeeld gevraagd om mee te werken aan testen met nieuwe wegmarkeringen, samen met Heijmans wegenbouw. Dat is toch belangrijk voor de veiligheid van het motorrijden. Het is goed om te zien dat we door de politiek als relevante partij worden gezien.”

#MOTOINTERVIEW

Motorrijden Behalve de politiek is de KNMV ook zeer actief bezig met wat de motorrijders het meeste aanspreekt: het motorrijden zelf. De “Academy” speelt daarin een belangrijke rol: “We hebben 113 jaar ervaring met motorrijden. Die kennis willen we overbrengen op de motorrijder. Dat doen we enerzijds met informatie op onze website, maar natuurlijk ook met cursussen en voortgezette rijopleidingen. Wij worden daarvoor steeds vaker door mensen en instanties gevraagd”, vertelt Bas. “De VRO Risico” wordt nu al in een aantal provincies met subsidie aangeboden. De provincies zien verbetering in het gedrag van motorrijders, wanneer die een cursus hebben gedaan. Het laatste jaar is er zelfs veel interesse vanuit Europa voor onze VRO risico, waarvoor we als eerste organisatie het “European Quality Label” van de ACEM en de Deutsche Verkehrssicherheitsrat hebben gekregen. De VRO Risico bromfiets is vorig jaar opgestart, waarbij we onze kennis over proberen te dragen op brommerrijders. De jeugd wordt vaak als moeilijke doelgroep gezien, maar ze zijn juist erg enthousiast. Men wil het aantal verkeersslachtoffers terugbrengen. Daarvoor delen we onze kennis over rijvaardigheid graag. Verder willen we motorrijden graag stimuleren en faciliteren. We ondersteunen motorclubs bij het organiseren van toertochten en het verkrijgen van vergunningen. We bieden zelf reizen aan, soms met een educatief aspect. Zo kun je bij ons onder begeleiding van een instructeur kennis maken met het rijden in de bergen, bijvoorbeeld in Luxemburg of de Eifel, maar ook prachtige reizen naar Toscane, het Roemeense Transfagarasan en een 7-daagse allroadtour in Frankrijk.”

Motorsport Een andere belangrijke peiler van de KNMV is natuurlijk de motorsport. En dan gaat het niet alleen om het organiseren en begeleiden van de diverse motorsportcompetities, maar ook

voor de ontwikkeling van jong talent, nodig om Nederland internationaal mee te laten tellen. “Er lopen zowel in de cross als in de wegrace ontwikkelingsprojecten, met Marcel Hartman als bondscoach voor de cross en coach van de MXGP Rookies en Barry Veneman als wegracebondscoach. We hebben een aantal MX atleten tussen de 15 en 17 jaar, die fulltime in Papendal zitten voor training en school. Ze worden door Marcel Hartman, Herjan Brakke en Carlo Hulsen begeleid. Dat dergelijke projecten succesvol zijn, is inmiddels wel duidelijk. Kijk naar Jeffrey Herlings, wereldkampioen motorcross. En naar Bo Bendsneyder, die is door Barry van jongs af aan begeleid. Daarvan plukken we nu de vruchten. In het buitenland weten ze het ook. In de toekomst hopen we met de MXGP Rookies ook talenten uit opkomende crosslanden hier bij te spijkeren. Maar we houden ons natuurlijk niet alleen bezig met de topsport, ook de breedtesport heeft onze aandacht. Zo hebben we een prachtige endurokalender met acht wedstrijden en een flink aantal offroadritten opgezet en hebben we een heel uitgebreid MX kampioenschap en mooie opstartklassen in de wegrace.”

Toekomst De wereld verandert. Het verkeer verandert. De techniek verandert en mensen verande-

ren. Vooral de communicatie tussen mensen verandert. De KNMV is zich dat bewust en is druk bezig om te kijken hoe de KNMV in de toekomst kan blijven aansluiten bij de wensen, noden en de levensstijl van de motorrijders: “Het mooie van motorrijden is dat het verbroedert, het biedt vrijheid en saamhorigheid door alle lagen van de bevolking heen. Dat gaan we versterken. We zijn met leden in overleg om te kijken hoe de KNMV er in 2020 uit zou moeten zien. Daarbij kijken we naar drie peilers, de sport, de academy en de community. Wat kunnen we doen om de motorsport aantrekkelijk te houden voor zowel fans als sporters. En hoe kunnen we motorrijders binnen de community nog meer bieden. We willen er voor alle motorrijders zijn en voor alle nog-niet motorrijders relevant zijn. Motorrijden is fun, beleving. Dat is wat mensen de komende tijd van ons gaan merken. Heb enorme drive om dat naar voren te laten komen. We gaan daarvoor social media inzetten, en zullen meer zichtbaar zijn op evenementen, bijvoorbeeld bij de MotoPort More in Store Days. We werken samen met de Zwarte Cross, wie had dat gedacht... Ook zal ons tijdschrift grip een facelift krijgen. We gaan motorrijden nog een tandje leuker maken…”

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOBANDEN

VAKWERK TEGEN EEN SCHERPE PRIJS MOTOPORT BANDENSERVICE Een motorband is een stuk techniek, dat op jouw motor is afgestemd. De juiste bandenkeuze vergt ervaring en kennis, terwijl ook de juiste montageprocedure vakmanschap vraagt. Vakmanschap dat je vindt bij MotoPort. En als de prijs dan ook nog scherp is...

MOTODRIVE MAGAZINE

Het kopen van een motorband lijkt eenvoudig, maar is het niet. Je zou denken, dat het voldoende is om de maat, het originele merk en standaard type band te weten. Toch komt er in de praktijk veel meer bij kijken. Dat begint eigenlijk al met het type band. Een motor wordt vanuit de fabriek met een bepaalde band geleverd. Die band voldoet over het algemeen prima, maar misschien niet voor jou. Wellicht wil je ook iets sportievers, omdat je af en toe op een circuit rijdt. Of juist iets met een langere levensduur, omdat je veel lange afstanden rijdt. Of je wilt een ruigere band om ook af en toe offroad te kunnen. Of juist een meer asfaltgerichte band op je allroad. Misschien is de originele band ook niet meer leverbaar en moet je naar een nieuw type

overgaan. Er zijn legio mogelijkheden. Maar voldoen andere banden ook op jouw motor? De MotoPort vakman kan het je vertellen.

Gewicht en snelheid Weet je het soort en type band, dan ben je er nog niet. Banden worden gemaakt voor een bepaald type motorfiets. Daarbij wordt rekening gehouden met het gewicht en de snelheid van de motor. Dat wordt met een gewichts- en snelheidscodering op de band weergegeven. Bepaalde bandenmaten zijn soms in meerdere gewichts- en snelheidsklassen leverbaar, terwijl er uiterlijk geen verschil te zien is. Een â&#x20AC;&#x153;te lichteâ&#x20AC;? band op een zware fiets kan instabiliteit, gescheurde loopvlakken en klapbanden veroorzaken. Een te zware band kan op een

#MOTOBANDEN

lichte fiets een moeilijk stuurgedrag, een stug gevoel en een slechte wegligging veroorzaken. Het kan zelfs zijn dat het karakter van een motorfiets om een speciale band vraagt. Er zijn motorfietsen waarvoor motorfabrikanten een speciale band hebben ontwikkeld, met extra koordlagen en andere compounds. Die krijgen vaak een aparte code mee. Twee banden van hetzelfde merk en type, met dezelfde maat en hetzelfde profiel kunnen dus toch sterk verschillen. Het kan vreemde en zelfs gevaarlijke situaties opleveren als je de verkeerde band monteert. Kortom, een monteur moet echt op de hoogte zijn van de laatste ins en outs van de bandentechniek om te zorgen dat je de juiste band op je motor krijgt.

Monteren is vakwerk Is het kiezen van een band tegenwoordig al een wetenschap, het monteren van een band is dat helemaal. Lichtmetalen wielen kunnen beschadigen als je de banden met de verkeerde apparatuur monteert. Ook moet een monteur tegenwoordig rekening houden met een bandenspanningscontrolesysteem. De druksensoren daarvan zijn meestal aan de achterkant van het ventiel geplaatst. Deze sensoren kunnen kapot gaan of gaan lekken als je ze met het bandenapparaat raakt. Ook moeten de rubbertjes van de sensoren bij montage worden vervangen. De ventielmoer moet met het juiste aanhaalkoppel worden vastgezet, anders kunnen de sensoren bre-

ken. Een monteur moet dus goed weten waar hij mee bezig is, wil het systeem na montage weer vlekkeloos functioneren. Daarna moet het wiel op de juiste wijze in de motor worden gezet. De kettingwielen moeten uitgelijnd en de as- en borgmoeren moeten goed vastgezet worden. Vroeger kon dat allemaal op gevoel, maar tegenwoordig wordt er veel aluminium of andere lichtmetalen gebruikt. Dan moet exact het juiste, voorgeschreven aanhaalkoppel worden gebruikt, anders kunnen boutjes dol draaien of wordt het aluminium beschadigd. Het monteren van banden kun je dus het best overlaten aan je MotoPort monteurs. Die hebben een schat aan ervaring en worden regelmatig bijgeschoold. Daardoor weten ze alles van motorbanden en van jouw motor!

Quick Scan Bij MotoPort kun je altijd zonder afspraak terecht voor een gratis bandencontrole. Ook voor het vervangen van je banden hoef je geen afspraak te maken, hoewel het natuurlijk sneller gaat wanneer er een monteur voor je is “gereserveerd”. Een ander voordeel van een bezoek aan de MotoPort werkplaats is dat een MotoPort monteur altijd verder kijkt dan zijn neus lang is: hij voert bij het vervangen van je banden meteen een Quick Scan uit om te controleren of je ketting, je remblokken, je oliepeil en andere basiscomponenten in orde zijn. Zo niet, dan heeft je MotoPort vestiging praktisch alle veelvoorkomende remblokken en kettingsets op voorraad, zodat ze meteen kunnen worden vervangen. Zo weet je zeker dat je weer zonder problemen op pad gaat. Daarnaast biedt MotoPort ook andere handige oplossingen, zoals haakse ventielen. Kun je bij je motor lastig bij de ventielen, dan kan de MotoPort monteur bij het monteren van je band haakse ventielen plaatsen, die vanaf de zijkant gemakkelijk toegankelijk zijn. Ook is het mogelijk om gelijk Ride-On anti-lekmiddel in de banden toe te passen, dan kun je haast niet meer lek rijden.

‘ Is het kiezen van een band tegenwoordig al een wetenschap, het monteren van een band is dat helemaal.’ gaan, want daar profiteer je ook nog eens van scherpe prijzen. Met 21 aangesloten motorzaken is MotoPort immers een grote speler, die flinke aantallen banden inkoopt en daardoor gunstige tarieven kan bedingen. En daar profiteer jij als klant van, want met scherpe inkoopprijzen kun je ook scherpe verkoopprijzen bieden. Bovendien krijg je bij MotoPort vooraf een prijsopgave, zodat je nooit voor verrassingen komt te staan! Kortom, bij MotoPort kun je rekenen op vakmanschap tegen een scherpe prijs!

4 Altijd direct gratis bandencontrole! 4 Altijd Quick Service! 4 Altijd de beste prijs! 4A ltijd grote voorraad van de topmerken! 4 Altijd vakkundig monteren en balanceren door motormonteurs! 4 Altijd lekke band garantie ** 4 Gratis Quick Scan tijdens monteren! ** Vraag naar de voorwaarden.

Concurrerend geprijsd Zowel het kiezen als het monteren van banden is vakwerk. Daarvoor kun je natuurlijk het beste naar MotoPort

MOTODRIVE MAGAZINE

The

N A B R U R O T A D RE

De nieuwe GHOST. Draag â&#x20AC;&#x2DC;m op jouw manier: het mondstuk is afneembaar en de goggle is dankzij een inventief scharniersysteem omhoog te klappen. Verkrijgbaar in volledig carbon of fiberglas uitvoering en te customizen met een donker of spiegelend vizier. Inclusief Pinlock anticondens-lens. Je hebt een GHOST vanaf â&#x201A;Ź269,95.

Xtravus bv: +31 (0)413 387079 www.xtravus.com

#MOTOCOLUMN

Verandering van spijs Waarschijnlijk ben ik voor mijn motordealer een ideale klant, want ik heb de tik om bijna jaarlijks van motor te wisselen. Zo heb ik vorige maand weer een nieuwe fiets besteld. Het begon met een proefrit op een elektrische scooter, die mijn fascinatie voor elektrisch rijden verder deed toenemen. Nu heb ik alweer bijna een jaar geleden een Tesla Model3 besteld, maar die wordt pas op Sint Juttemis geleverd. Om die tijd te overbruggen begon ik het internet af te speuren naar recensies en filmpjes over elektrische motoren. Uit deze zoektocht bleek dat de beschikbaarheid van elektrische motoren in Nederland nog zeer beperkt is. De prijzen zijn bovendien nog erg hoog, wanneer je de fiscale voordelen buiten beschouwing laat. Het merk Zero lijkt een voorsprong te hebben en de vergelijking met het eveneens in Californië gevestigde Tesla dringt zich al snel op. Jacob Schoenmaker is een Nederlandse econoom en één van de dagelijkse gezichten van het televisieprogramma RTL Z. In 2002 behaalde hij zijn motorrijbewijs en had hij het ‘motorvirus’ meteen te pakken. Zijn BMW R 1200 GS gebruikt hij voornamelijk voor woon-werk verkeer maar ook om op avontuur te gaan als hij met vrienden per motor Europa verkent.

Om een realistische indruk van de actieradius te krijgen besluit ik om de Zero een dag te huren bij MotoPort. Dat kan ik iedere motorrijder aanraden, want de manier waarop die motor in alle stilte accelereert is onvoorstelbaar. Alsof je op een vliegend tapijt zit. Maar mijn huidige comfortabele BMW-motor legt de lat wel erg hoog. Vooral op de snelweg word ik door de afwezigheid van iedere vorm van windbescherming van de Zero geblazen. Bovendien daalt het percentage dat de batterij is opgeladen bij hoge snelheden met 1% per gereden kilometer. Daarmee wordt het zelfs spannend of ik heen en weer met de Zero naar mijn werk zou kunnen rijden. Eenmaal weg van de snelweg houdt de batterij het echter uren vol. Per abuis raak ik op een bospad verzeild. De aanwezige wandelaars stoort het echter niet, omdat ze de motor niet kunnen horen of ruiken. Na een paar uur toeren ontdek ik dat de merknaam synoniem staat voor “Zero Comfort”. Vanaf dat moment roept de Zero eerder associaties op met een spijkerbed dan met een vliegend tapijt. Maar dat komt waarschijnlijk omdat mijn billen tot op het bot verwend zijn door de elektronisch instelbare vering op mijn GS. Met een houten reet lever ik de gehuurde Zero weer in. Maar ondanks het gebrekkige comfort blijft het de weken erna kriebelen. En alsof de duivel er mee speelt, zie ik bij mijn opdrachtgevers de laadpalen als paddenstoelen uit de grond schieten. Daarmee verdubbelt de actieradius en is mijn woon-werk verkeer wel uitstekend op een elektrische motor af te leggen. Nooit meer een tankstation aandoen spreekt mij ook wel aan en ik besluit de fiscale voordelen van het zakelijk rijden op een elektrische motor uit te rekenen. De MIA en VAMIL maken het fiscale plaatje wel erg aantrekkelijk en ik besluit toe te geven aan mijn tik en het 2017 model te bestellen. Op het moment van schrijven dobbert mijn Zero in een containerschip op de Grote Oceaan. Maar ik kijk erg uit naar de eerste elektrische kilometers op mijn eigen Zero. Het zal je niet verbazen dat je hierover in een volgende column meer zult kunnen lezen. - Jacob Schoenmaker MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOFILE

MOTORIJDEN IS EEN VERADEMING ‘‘Je moet motorrijden alsof je schaak speelt, je moet een paar zetten vooruit denken.’’ Charity Schutte

Motorrijden geeft een fantastisch gevoel van vrijheid. Daarnaast heeft het praktische voordelen, zoals tijdwinst in de file en parkeergemak in de grote steden. We vroegen twee notoire filerijders naar hun ervaringen. Lekker mijn hoofd leegmaken Charity Schutte heeft haar rijbewijs pas anderhalf jaar: Ik was er nooit aan toegekomen en ik dacht eigenlijk dat motorrijden fysiek te zwaar zou zijn voor een vrouw. Maar dat viel reuze mee. Het is een kwestie van vaardigheid, niet van kracht”, vertelt Charity aan de koffietafel van MotoPort Almere. “Ik zag steeds meer vrouwen motorrijden en dacht, dan moet ik het ook kunnen.” Het halen van het motorrijbewijs leverde weinig problemen op: “Het autorijbewijs had ik al, dus het verkeersinzicht is er. De rest is techniek. Je moet leren dat een motor anders reageert en dat automobi-

MOTODRIVE MAGAZINE

listen je over het hoofd zien. Je moet motorrijden alsof je schaak speelt, je moet een paar zetten vooruit denken. Je moet erg alert zijn en vooral niet te hard gaan.”

Woon-werk Voor Charity was het woon-werkverkeer een belangrijke reden om motor te gaan rijden: “Er staat altijd file op weg naar Amsterdam. Het OV duurt eeuwig, een auto parkeren is er onbetaalbaar. En motorrijden is leuk!”, lacht Cherity. “Ik had voordat ik afreed al een motor. MotoPort Almere kreeg een mooie Suzuki GSR750 binnen, als inruiler. Die heb

#MOTOFILE

ik gekocht, ik heb er zelfs mijn examen op gedaan. Moest ik wel even de dB-killer monteren...” Na het halen van het rijbewijs heeft Charity de hele winter doorgereden, veelal in woon-werkverkeer. “Het is veel sneller en ik kan gratis op de stoep parkeren. Naar mijn werk rij ik in textiel, omdat ik daar nette kleren moet dragen. Ik zit in de marketing en communicatie. Ik rij echter liever in het leer, dat zit lekkerder. Meestal rij ik snelweg, in de zomer neem ik ook kleine wegen tussendoor. Als het vriest stop ik, vanwege het slipgevaar. Maar als het weer het toelaat ga ik op de motor. Heerlijk, dat maakt het hoofd leeg. Het is een soort therapie”, stelt Charity

Een koekblik in de file is waardeloos Jan Willem Helmers is een motorrijder van het eerste uur: “Ik heb mijn motorrijbewijs gehaald in 1990, toen ik 20 was. Ik ben begonnen met een Suzuki GS400, toen een Yamaha XS1100. Daar ging ik toen al mee op vakantie, met een tentje. Daarna had ik nog een XJ900, maar die werd gestolen, net als de XS1100. Vervolgens heb ik een Suzuki V-Strom 650 gekocht. De zithouding en de kettingaandrijving vond ik echter minder. Ik ben daarom overgestapt op BMW. Ik heb sinds 2015 een R1200RS en ben een fanatieke toerrijder. Ik rij veel in het weekend. Door de week rij ik met de motor naar mijn werk in Amsterdam. Ook in de winter, zolang het maar niet glad is. Ik heb verder geen hekel aan autorijden hoor. Ik heb ook een camper voor de vakanties. Maar woon-werkverkeer in een auto vind ik niks, in de file staan in zo’n koekblik is waardeloos. Ik werk als OPS-engineer bij CGI, voor de ING. Dat is gelukkig een soort werk waar ik met de motor kan aankomen. Vroeger moest ik in het pak. Dan liet ik het colbertje op het werk hangen en deed ik het textielpak over mijn nette broek, als het koud is met een verwarmd vest van Gerbings onder de jas. Als ik een hele dag met de motor op pad ga draag ik echter liever leer, of het moet heel koud zijn.

Helft woon-werk Op weg naar zijn werk rijdt Jan Willem veel tussen de files door. Dat geeft zelden problemen: “Vijftien jaar geleden heeft een motoragent gezegd dat ik mijn knipperlichten niet aan mocht in de file. Dat doe ik toch, want

Vriendinnen Charity is helemaal motorgek geworden: “Ik rij zoveel ik maar kan. Ik heb er zelfs mijn paard voor weggedaan. Ik heb door het motorrijden veel mensen leren kennen en nieuwe vrienden gekregen. Ik rij met een groep van acht meiden. Daar breng ik bijna alle vrije tijd mee door, als ik mijn man en kinderen kan ditchen. We hebben samen aan de Pink Ribbon rit meegedaan, allemaal in het roze gekleed om geld in te zamelen. We maken ook buitenlandse tochten. Maar soms rij ik ook alleen. Dan pak ik een dag vrij en rij ik vier tot 500 km. Dit jaar heb ik 30.000 km gereden.

je valt als motorrijder toch al minder op en het is belangrijk dat je wordt gezien. Ik rij nooit te hard door de file, je moet goed kunnen zien wat er gebeurt. Automobilisten kijken slecht, je moet goed kunnen inschatten of iemand naar links komt. Ik heb dat een keer gehad, op een uitvoegstrook. Ik werd afgesneden en ging onderuit. Ik ben gewoon weer opgestapt en doorgereden, het stelde weinig voor... Ik rij nu 30.000 km per jaar, iets minder dan de helft daarvan is woon-werkverkeer. Mijn man rijdt niet, hij heeft andere hobbies. Ik sluit vaak aan bij lokale motorclubs. Ik ben ook een fanatiek lid van Pink Spirit, de homo motorclub. Die organiseren van maart tot oktober elke maand een toertocht, in het voorjaar een driedaags kamp en in augustus een week vakantie. Met hemelvaart gaan we naar de Loire. Ik kijk er nu al naar uit.

‘‘Ik rijd nu 30.000 km per jaar, iets minder dan de helft daarvan is woonwerkverkeer’’ Jan Willem Helmers

Gedragscode motor in de file Er is geen wet die zegt dat je met motoren tussen de file door mag rijden, maar er is - sinds 1991 - ook geen wet die zegt dat het niet mag. Daarom is er een gedragscode voor opgesteld. Tussen stilstaande of langzaam rijdende files doorrijden mag met "gepaste snelheid" (de ANWB noemt 45 km/uur, de rijksoverheid geeft geen snelheid op). Het snelheidsverschil tussen de motor en de auto's mag niet meer dan 10 km/uur zijn. Als er meerdere rijstroken zijn moet je kiezen voor de ruimte rechts naast de meest linker baan. Wees alert op onvoorspelbaar gedrag, rij minstens een afstand van twee auto's achter een andere motor. Bij het naderen van een file kun je achterop komend verkeer waarschuwen met alarmlichten of remlicht. Tussen de files mag dat niet. Wil je meer weten, download dan de folder over filerijden op www.motorplatform.nl

MOTODRIVE MAGAZINE

#WANNAHAVES

multi free CARDO FREECOM Met de Freecom 1 kun je naast telefoongesprekken voeren ook navigatie instructies ontvangen en onderweg naar muziek luisteren. Inkomende telefoongesprekken? Neem ze aan of weiger ze met je stem. Zo ben je goed bereikbaar voor je werk of het thuisfront en dat met beide handen aan het stuur! Prijs € 129,95

topmodel GARMIN GPSMAP 276CX

top camera GARMIN HD ACTION CAMERA VIRB ULTRA 30 Deze camera filmt in Ultra HD met 30fps. De 3-assen beeld stabilisatie zorgt ervoor dat de beelden scherp blijven. De audiokwaliteit is dankzij de hooggevoelige microffo super duidelijk, ook bij veel wind en zelfs met de camera in de meegeleverde waterdichte behuizing. Life streaming is is realtime mogelijk met Apple toestellen en Youtube. Prijs € 429,-.

MOTODRIVE MAGAZINE

Dit topmodel van Garmin is het navigatiesysteem voor elk terrein. Deze Garmin heeft een 5” scherm, ingebouwde hoogtemeter, kompas en extra navigatiefuncties. Nauwkeurige bepaling van je positie door GPS en GLONASS. Inclusief: uitgebreide navigatie voor straatnavigatie, bochtige wegen routering en track navigatie. Ondersteunt Active Weather en heeft de Europese kaart in zich. Prijs € 799,99.

#WANNAHAVES

super safe ABUS DETECTO X-PLUS 8077 ART4

Race € 14,95

Deze Abus Detecto is een remschijfslot met duidelijk hoorbaar alarm. Geschikt voor een allrisk motorverzekering. Uitgevoerd met een bewegingsdetectie alarmfunctie, inclusief 2 sleutels, waarvan 1 met LED verlichting en weegt 0,88 kilogram. Het geluid van dit alarm is minimaal 100 dB. Dit antidiefstal systeem (verkrijgbaar in meerdere kleuren) kost slecht € 139,95.

Alpine motor gehoorbescherming Pro € 27,95

motosafe

Tour € 14,95

ALPINE HEARING PROTECTION Van motorrijden wil je vooral genieten. Helaas ervaren motorrijders vaak na een lange rit een irritante piep in de oren en een erg vermoeid gevoel. Alpine heeft hiervoor de ideale gehoorbeschermers ontwikkeld voor elk type motorrijder. • MotoSafe® Tour ideaal bij onder andere toertochten, vakanties en op de snelweg. • MotoSafe® Race ideaal voor op de snelweg, het circuit of bij een open helm. • MotoSafePro® bestaat uit een complete set MotoSafe® Tour en MotoSafe® Race oordoppen. Ideaal voor verschillend gebruik en hierbij zelf de demping te kunnen kiezen.

smart OPTIMATE 4 DUAL BATTERY OPTIMISER DRUPPELLADER

pinlock RAM MOUNTS ARM RAM PINLOCK KNOP Er zijn diverse manieren om je Garmin Zumotegen diefstal te beveiligen. Denk hierbij aan deze beveiligde Ram-arm. Standaard arm voor Ram montage systeem met uniek anti diefstal sluiting. Prijs € 24,95.

Deze slimme oplader kan overweg met elk type motorfiets en scooter. Deze nieuwe lader wordt via een optionele 12 Volts stekker op het accessoire stopcontact aangesloten en ziet automatisch of hij met een gewoon systeem of een CAN-BUS-systeem te maken heeft. Uitgevoerd met: Slimme analyse van de ladingstoestand van de accu, twee herstelprogramma’s, ‘Normaal’ en ‘Turbo’, een verbetert bulklaadprogramma en onderhoudsmodus met accu-analyse. Prijs € 69,95.

MOTODRIVE MAGAZINE

– zumo® 395Lm

– zumo® 595Lm

Steile hellingen, bochtige wegen, prachtige uitgestrekte landschappen. Je kiest ze zelf. Robuust genoeg voor uw motor en boordevol mogelijkheden waarmee u nieuwe avonturen zult beleven. Laat het plannen, denken en navigeren over aan zu-mo, terwijl u kunt doen wat u het liefste doet: genieten! Garmin.nl/zumo

#MOTOINSTORE

ROADSHOW VOL MOTORPLEZIER MORE IN STORE DAYS

Mede om te vieren dat MotoPort al 35 jaar de meest betrouwbare partner van elke motorrijder in Nederland is organiseert MotoPort samen met haar vaste partners een unieke een grandioze Roadshow, genaamd “More in Store Days”. Het evenement vindt verdeeld over Nederland jaarlijks bij 7 vestigingen plaats. De More in Store Days staan voor gezelligheid, muziek, acties, activiteiten, spektakel en de lekkerste hamburgers. Vele specialisten zijn aanwezig om je bij te praten over de nieuwste ontwikkelingen en service te verlenen op het gebied van motorkleding, helmen, accessoires, onderhoudsproducten, motorreizen en nog veel meer. Tijdens de More in Store Days kun je ter plaatse profiteren van spectaculaire acties op de nieuwe collecties bovendien zijn

er vele buitenkansjes te behalen bij de speciaal ingekochte fabrieksoutlet! Gedurende het evenement worden er diverse workshops gegeven, denk aan het afstellen van vering, het gebruik van navigatiesystemen en het onderhoud van kleding. Een greep uit de activiteiten zijn onder andere stuntshows, Race-Kids opstapcursus, gratis testbankrun en vrij demorijden op vele nieuwe modellen.

ROADSHOW AGENDA 13& 14

MOTOPORT

19& 20

MOTOPORT

26& 27

MOTOPORT

2& 3 JUNI

MOTOPORT

9& 10

MOTOPORT

1& 2 SEPT

MOTOPORT

8& 9 SEPT

MOTOPORT

MEI MEI

www.motoport.nl/moreinstoredays

MEI

JUNI

UITHOORN LEEK

WORMERVEER ECHT

VELDHOVEN WATERINGEN HENGELO MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTORUBRIEK

KOOP EEN VAN ONDERSTAANDE BRIDGESTONE BANDEN EN KRIJG TOT € 30,- TERUG OP JE MONTAGEKOSTEN

CADEAU:

TOT 30 EURO MONTAGEVERGOEDING Heb je in april - mei 2017 bij een deelnemende dealer één of twee Bridgestone S21, A40, T30EVO of H50 banden gekocht en laten monteren? Meld je dan vóór vrijdag 16 juni 2017 online aan en volg de instructies. Je ontvangt dan de montagevergoeding retour op je bankrekening. *Bij aanschaf van één motorband € 10,- montage cashback. Bij aanschaf van een set motorbanden € 30,- montage cashback.

Meer weten: www.bridgestone-cashback.com/montagevergoeding Actieperiode april - mei 2017. Montagevergoeding alleen aan de klant d.m.v. overmaking op de bankrekening. Uitsluitend bij de deelnemende dealers. Alle deelnemende dealers vind je op www.bridgestone-cashback.com/montagevergoeding

Bridgestone Europe NV/SA, Netherlands branch 80 MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOPRO’S

De vakman/-vrouw geeft advies. Drie MotoProfessionals geven je in deze uitgave van MotoDrive Magazine specialistische tips voor een veilige start van het motorseizoen.

‘ Controleer je banden’

BORVAS. Weet je nog waar het ezelsbruggetje voor staat? Banden, olie, remmen, verlichting, aandrijving en spiegels. Het zijn de zaken die je eigenlijk voor elke rit moet controleren. Maar zeker na de winter, als je motor een tijd heeft stilgestaan. Dat geldt helemaal voor je banden. Rubber is een beetje poreus, waardoor je bandenspanning na de winter veel te laag kan zijn. Dat geeft een slecht stuurgedrag! Van het staan met een lage bandenspanning kan er ook een vlakke kant aan de banden komen. Dat trilt tijdens het rijden. Dan kan het staan ook voor uitdroging van het rubber zorgen. Controleer daarom zowel je bandenspanning als de toestand van het rubber. Zitten er geen haarscheurtjes in, geen beschadigingen, geen spijkers of schroeven? Kijk dan gelijk even naar het DOT-nummer van je banden. Achter de letters DOT staan vier cijfers. De eerste twee slaan op de productieweek, de tweede twee op het jaar. Zijn de banden tien jaar of ouder, dan is het rubber uitgehard en geven de banden weinig grip meer. Dan kun je ze beter vervangen. Twijfel je? Rij dan even langs je MotoPort vestiging, daar kunnen ze er een vakkundig oordeel over vellen.

MARK MotoPort Hengelo

‘ Ververs je olie op tijd’

Motorolie is voorzien van allerlei dopes die vocht en vuil neutraliseren, die corrosie tegengaan en die en oxidatie van de olie voorkomen. Op den duur raken die dopes opgebruikt. Zeker na een hete zomer, als de olie ook vaak heet is geweest. Door gebrek aan dopes kan de motorolie gaan verzuren terwijl de olie ook kan indikken. Veel korte ritjes in het najaar zijn ook niet goed, dan komt er veel condens en brandstof in de olie terecht, die dan juist dun en corrosief wordt. Ook dat kan in de winterstalling schade aan de inwendige delen van je motorblok veroorzaken. Daarom adviseren we stallers om de olie voor de winterstalling te vervangen. Voor doorrijders geldt dat eigenlijk ook, al kunnen die soms beter wachten tot na de winter. Bij koude ritten komt de motorolie namelijk nauwelijks op temperatuur waardoor condenswater en benzine niet meer verdampen. De olie wordt dunner en de smerende werking gaat erop achteruit. Heb je de olie dus niet voor de winter ververst, dan wordt het na de winter echt de hoogste tijd. Laat dan ook altijd het oliefilter vervangen, anders mix je de nieuwe olie met de vuile olie, die in het filter achterblijft. Weet je niet wat voor jou het beste moment is? Overleg dan even met je MotoPort vestiging!

JOS MotoPort Amsterdam

‘ Een nieuw reflectievest is veiliger’

Steeds meer motorrijders dragen een reflectievest over hun motorpak. Da’s natuurlijk heel verstandig, vooral in de donkere dagen van de maanden met de “r” in de naam. Het fluoriserende geel is enorm opvallend en de reflectiedelen zorgen dat je in het lampen van medeweggebruikers oplicht als een vuurtoren op het strand. Dat wil zeggen, als het geel nog geel is en het reflecterende deel niet is aangetast door de gitzwarte pekeltroep. Je kunt natuurlijk proberen om het hesje intensief te wassen, maar na een paar winters is het fraaie en het nuttige er wel van af. Het reflecteert dan niet echt meer. Dan wordt het tijd om een nieuwe aan te schaffen. Da’s nou niet bepaald een rib uit je lijf: er zijn al fraaie Difi-hesjes vanaf 34,95. Maar wil je een echt fraai vest, dan kom je bij de Dane Nordlys terecht. Die is ook uitermate geschikt voor de zomer, omdat hij inzetten van doorlatend mesh-materiaal heeft. Het stretchmateriaal zorgt dat de strakke pasvorm comfortabel blijft en niet flappert. Maar dat kan je het beste zelf voelen.

WENDY MotoPort Venray

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOOCCASIONS

MIX VAN PASSIE EN MOBILITEIT

Ingeklemd tussen het Westland en Den Haag vind je Wateringen. Daar dient de motorfiets meer doelen dan de pure passie: veel mensen nemen een tweewieler om het fileleed te omzeilen. Dat is aan het brede assortiment tweeen driewielers in de showroom van MotoPort Wateringen duidelijk te zien... Je ziet zelden een motorzaak met zo’n gevarieerd aanbod. Niet alleen omdat MotoPort Wateringen als een van de grootste motorzaken van de regio beschikt over dealerschappen van Kymco, Suzuki, Kawasaki, Piaggio, Peugeot, Gilera, Aprilia, Vespa, Sym en MV Agusta, maar ook omdat het motorrijders van divers pluimage bedient. Er staan customs, toermotoren, supersports, naked bikes en veel scooters, waaronder een groot aantal driewielerscooters: “Daarop mag je met een autorijbewijs rijden, als je dat op tijd hebt gehaald”, vertelt verkoper Patriek. “Veel forenzen zijn de file zat en kunnen zo lekker tussen de files door, zonder een motorrijbewijs te halen. Verder zijn naked bikes hier erg populair omdat de wendbaarheid daarvan een enorm pluspunt is en de windbescherming nauwelijks een rol speelt”

geweldig uit, met een agressief, naar voren neigend design. Als een roofdier met een 142 pk sterke viercilindermotor. De Z1000 heeft radiale remklauwen, een volledig instelbare voorvork en een brede achterband. Die heeft zijn beste tijd gehad, maar daar komt voor aflevering nog een nieuwe op: “Het is immers een Quality Occasion”, zo stelt Patriek. Da’s dan niet slecht, voor € 10.990,-, 1000 euro minder dan de bordeauxrode Z1000. Dat is een zogenaamde “Sugomi Edition”, met slechts 1.420 km op de klok. Het verschil zit hem in de kleurstelling en in de carbonfiber Akrapovic uitlaat. Deze machine heeft ook nog andere spiegels. Een plaatje, dat voor € 11.990,- euro bij jou in de schuur kan staan. “Ook dit is een Quality Occasion, maar er zit ook nog ruim een jaar fabrieksgarantie op”, zo weet Patriek.

Nakeds

Even verderop staat een nette Kawasaki ER6N. Ook naakt, maar dan een stuk lichter en voorzien van een lekkere pittige paralleltwin, die 72 pk levert. Door de rechte zitpositie, een lage zadelhoogte van 785 mm en een zeer laag gewicht van slechts 174 kg stuurt

Wat Patriek bedoelt is meteen duidelijk als ik de occasion-hoek in loop. Daar staan twee prachtige Kawasaki Z1000’s naast elkaar. De eerste is een groen-witte machine uit 2016. Hij heeft net 8.000 km gelopen en ziet er

MOTODRIVE MAGAZINE

Budget

deze motor zo lichtvoetig als een balletdanser. Ideaal als woonwerkmachine in het stadsverkeer. En daar is hij ook voor gebruikt, vandaar dat er 59.263 km op de teller staat. En al ziet deze gifgroene ER-6N er nog prachtig uit, toch kost hij maar € 3.990,-. Eventueel kan er gratis een begrenzingskit worden gemonteerd, waardoor hij ook geschikt is voor het A2-rijbewijs. Maar het kan nog goedkoper. Verderop staat een Yamaha XJ600S Diversion uit 2003. Een motor die destijds razend populair was, omdat hij met zijn ruime top-half en zijn brede zadel de protectie en het comfort van een toermachine bood, in combinatie met een luchtgekoelde, onderhoudsarme viercilindermotor, die met 60 pk meer dan genoeg vermogen had voor lange snelwegritten. En dat voor een minimale prijs. Dat geldt ook voor de Diversion van MotoPort Wateringen, die maar € 1.790,- kost. En dan krijg je er ook nog 3 maanden garantie

Een occasion kopen bij MotoPort Wateringen

#MOTOOCCASIONS

KAWASAKI Z1000 SUGOMI Prijs € 11.990,Bouwjaar 2016 Km-stand 1.420

Garantie QO + 1 jaar fabrieksgarantie

KAWASAKI Z1000 ABS Prijs € 10.990,Bouwjaar 2016 Km-stand 8.076

Garantie QO + 1 jaar fabrieksgarantie

KAWASAKI GTR1400 ABS Prijs € 8.089,Bouwjaar 2009 Km-stand 65.016

Garantie 3 maanden

SUZUKI GSR750 ABS Prijs € 7.190,Bouwjaar 2016 Km-stand 6,744

Garantie QO + 2 jaar fabrieksgarantie

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOOCCASIONS

klanten en daar worden wij ook niet beter van”, stelt Frans. “Normaal gesproken krijg je drie tot zes maanden garantie op elke motor, afhankelijk van de leeftijd en het kilometrage. Maar voor de echte pareltjes in de showroom wilden we nog meer zekerheid bieden. Daarom hebben we het zogenaamde “Quality Occasion”-label ontwikkeld. Dat zijn jonge, frisse, motoren met maximaal 25.000 km op zijn teller.  Bekijk de video op www.motodrive.nl/17-1-84 Zo’n motor mag maximaal vier jaar oud zijn en moet zich echt helemaal in nieuwstaat bevinden. Voor aflevering op, net als op de ER-6N. Maar geen “Quality wordt hij in de werkplaats aan de hand van Occasion Garantie”. Wat is dan het verschil? een 70 punten tellende checklist nauwgezet gecontroleerd. Alles wat niet deugt, wordt Quality Occasions aangepakt. Twijfelachtige ketting-tandwiel“Natuurlijk is de Yamaha Diversion ook een sets worden vervangen, terwijl de banden kwaliteitsmotor “, vertelt Frans van der Heook nog minimaal 60% van hun profiel over ijden, de eigenaar van MotoPort Wateringen. moeten hebben. Je moet als klant een flinke “We verkopen een motor alleen als we erop tijd probleemloos en tot volle tevredenheid vertrouwen dat de klant er een betrouwbare met zo’n motor op pad kunnen. En als je om machine aan heeft. Daar geven we ook miniwat voor reden dan ook toch niet tevreden maal drie maanden garantie op. Een enkele bent, mag je een Quality Occasion binnen 14 keer wil een klant persé geen garantie, om dagen na aflevering altijd nog omruilen voor nog goedkoper uit te zijn. Dan bieden we een een andere motor met dezelfde prijs. Houd je zogenaamde “aflevergarantie”. Dat houdt de motor, dan geniet je bij de hele jonge moin dat we de motor goed nakijken, zodat we toren nog van de resterende fabrieksgarantie. zeker weten dat Anders krijg je van ons zes maanden garantie, hij goed is als hij wat je eventueel kunt uitbreiden naar een vol de deur uit gaat. jaar. Aan het einde van de garantieperiode Vertrouwen we zo’n lopen we de motor nog eens helemaal na, motor niet, dan terwijl je tijdens de garantieperiode bij pech verdwijnt die via onderweg een beroep kunt doen op het hele opkopers naar MotoPort servicenetwerk. En wil je nog meer het buitenland. zekerheid, dan kun je een “MotoPort Bike Anders krijg Garantie”, afsluiten. Met deze reparatieverzeje ontekering van CarGarantie ben je na je standaard vreden garantie nog eens drie jaar extra verzekerd voor defecten.”

Optimale zekerheid Wie dus de pareltjes in de showroom zoekt, kijkt naar de Quality Occasions. Daarvan staan er zat. Zoals een hele fraaie GSR750 ABS uit 2016. Het is met zijn felle, 106 pk sterke viercilinder eigenlijk een supersport in nakedbike vermomming. Voor de wegligging zorgt een dikke, 43 mm KYB upside-down voorvork en een volledig instelbare KYB achterschokdemper. Het is een lekkere, wendbare kanonskogel die nog geen 7000 km gelopen heeft en

MOTODRIVE MAGAZINE

€ 7.190,- kost. Er zit zelfs nog twee jaar fabrieksgarantie op, net als op de Suzuki AN400 Burgman ABS, die even verderop staat voor € 5.990. Het is een superpraktische scooter, met een zee aan bergruimte, een luxe zadel en een beschermingsniveau waar je u tegen zegt. De 34 pk sterke eencilindermotor zorgt samen met de automatische CVT-transmissie voor een zeer vlotte acceleratie en een snelheid waarmee je ook op de snelweg kunt komen. Ook deze Burgman komt uit 2016, hij heeft ook pas 1200 km op de teller. De prijs van € 5.990,- is dan ook bepaald aantrekkelijk te noemen!

Toer en Sport Natuurlijk zijn er bij MotoPort Wateringen niet alleen maar woon-werk motoren te vinden. Ook toeren sportliefhebbers kunnen hun hart ophalen. Bijvoorbeeld met een bijzonder fraaie Kawasaki 1400 GTR ABS uit 2009. Zo’n toerbuffel waarmee je met gemak naar ZuidSpanje op en neer blaast. De 279 kg wegende toergigant heeft een 155 pk sterke viercilinder met variabele kleptiming onder het monocoque brugframe hangen. De aandrijving vindt plaats via een cardanas met tetra-lever achterwielophanging, de vertraging via radiale vierzuigerremtangen. Hij is voorzien van alle mogelijke luxe, zoals keyless start, een afstandsbediening voor de veervoorspanning achter, bandenspanningssensoren, een supercomfortabel zadel, een elektrisch verstelbare ruit en zeer ruime koffers, die bedekt zijn met een beschermfolie. Hoewel de GTR er 65.016 km op heeft staan, ziet hij eruit als nieuw. Hij kost € 8.090,- inclusief drie maanden garantie. Wie nog sportiever door de bocht wil, die zal wellicht eerder “vallen” voor de prachtige Yamaha YZF-R1 Anniversary uit 2006, die voor € 6.499,- te boek staat, ook inclusief 3 maanden garantie. Een beest van een machine, waarvan het 998cc-korte-slag blok vijf kleppen per cilinder heeft. Mede daardoor levert hij maar liefst 174 pk bij 12.500 tpm. En dat voor een machine die rijklaar maar 187 kg weegt. De machine van MotoPort Wateringen is een bijzonder fraaie “limited edition”, voorzien van Öhlins vering en Akrapovic uitlaatdempers en een prachtige geel/wit/ zwarte “Kenny-Roberts”-kleurstelling. Hij is nauwelijks van nieuw te onderscheiden. Dat zal alles te maken hebben met de teller, die pas op 20.214 km staat.

#MOTOOCCASIONS

YAMAHA YZF-R1 ANNIVERSARY Prijs € 6.499,Bouwjaar 2006 Km-stand 20.214

Garantie 3 maanden

SUZUKI AN400 BURGMAN ABS Prijs € 5.990,Bouwjaar 2016 Km-stand 1.173

Garantie QO + 2 jaar fabrieksgarantie

KAWASAKI ER-6N Prijs € 3.990,Bouwjaar 2008 Km-stand 59.263

Garantie 3 maanden

YAMAHA XJ600S Prijs € 1.790,Bouwjaar 2003 Km-stand 51.048

Garantie 3 maanden

MOTODRIVE MAGAZINE

NIEUW MICHELIN POWER

Foto credits: Michelin, GettyImages, Istock - 11/2016 *Blijkt uit testen uitgevoerd door Motorrad Test Center op het circuit van Boxberg en Neuhausen Duitsland in oktober 2016 met een BMW S1000RR uitgerust op 120/70ZR17 voor en 190/55ZR17 achter. Vergelijkende testen tussen de nieuwe MICHELIN Power RS en de: Pirelli Diablo Rosso 3, Dunlop sportsmart 2, Continental Sportattack III, Bridgestone S21, Metzeler M7RR

MAAK DE PILOOT IN JEZELF WAKKER

De nieuwe benchmark voor sportieve motorbanden GRIP!, manoevreerbaarheid, stabiliteit en ongekende handling prestaties. Dat alles maakt deze nieuwe MICHELIN Power RS binnen zijn segment (sportieve banden voor gebruik op de openbare weg) tot benchmark* voor de meest veeleisende sportieve motorrijders. Kan gemonteerd worden op een zeer breed spectrum aan motoren. Van de kleine 300cc modellen, via de roadsters en motoren met gemiddelde cilinderinhoud tot aan de supersport motoren. motorfiets.michelin.nl â&#x20AC;&#x201C; motorfiets.michelin.be

* Volgens een reeks testen, in oktober 2016 uitgevoerd door het Motorrad Test Center op de circuits van Boxberg en Neuhausen (Duitsland) met een BMW S1000RR voorzien van banden in de afmetingen 120/70ZR17 en 190/55ZR17, ter vergelijking van de nieuwe MICHELIN Power RS met zijn volgende concurrenten: Pirelli Diablo Rosso 3, Dunlop Sportsmart 2, Continental Sportattack III, Bridgestone S21, Metzeler M7 RR.

#MOTOPUZZLE

Play & WIN!

Vul de oplossingen van de woordzoeker in op www.motodrive.tv/puzzle

De 3 prijswinnaars ontvangen ieder een

MOTOPORT CADEAUBON t.w.v. € 50,-!

AANDRIJVING

GLASZEKERING

PEKEL

ACCESSOIRES

GRANGERS

PHILIPS

BALHOOFDSET

HANDGUARD

REFLECTIEVEST

BAYARD

HYBRIDE

REVERSIBLE

BOUGIES

KORTING

SERVICE

CONSIGNATIE

KWALITEIT

SNEEUWBAL

CRAFT

LUCHTFILTER

STALLING

CYLINDERSET

LUSSET

TECMATE

DANE

MOTOME

TOERENTELLERKABEL

DIFI

MOTORFIETS

VERWARMD

DOORRIJDEN

NIERGORDEL

VIRB

EXCELLENT

NOKKENASKETTING

WHEELSPRAY

FACEMASK

OPTIMATE

WINTERBEURT

FRONTFORK

OXFORD

XENON

Insturen van de oplossingen

– Streep alle woorden in het grid van de woordzoeker weg. De overgebleven letters vormen een zin. Inzenden kan t/m 31 mei 2017 op www.motodrive.tv/puzzle. Prijswinnaars ontvangen automatisch bericht.

G T E S R E D N I L Y C O R L P H N I E

B R O P R E F L E C T I E V E S T G S R

M A A O E K W A L I T E I T B B A C N D

E K L N W G N I R E K E Z S A L G O E A

T E O H G O R T E C M A T E K E K N E C

D X T R O E X P H I L I P S R K E S U C

S C M O T O R F I E T S T D E R C I W E

L E K E P I F S O T E O F N L E I G B S

E L I R T N N D B R F F A E L T V N A S

D L G G Y A N G S G D S R V E L R A L O

R E N N U A M E E E K U C O T I E T J I

O N I T I O R I D E T W B I N F S I V R

G T L G F V B P T J J M A E E T N E E E

R E L R I T J T S P I O Y M R H F D D S

E S A O D V I I U L O R A O E C D O I I

I S T W I N T E R B E U R T O U E X R E

N U S R G E E N A D E E D O T L E I B K

E L B I S R E V E R N T H M O N L E Y N

E M O T I K S A M E C A F W O D I H H T

V E R W A R M D R E J H A N D G U A R D

Met Shoefresh fris de weg op De Shoefresh is een apparaat dat de zweetluchtjes uit helmen, motorlaarzen en handschoenen haalt. Uniek in zijn soort, omdat de Shoefresh desinfecteert en droogt. In de eerste stap elimineert het de schimmels en bacteriën, de veroorzakers van vervelende geurtjes. In stap twee worden de helmen en motorlaarzen gedroogd. De Shoefresh is eenvoudig te gebruiken. Plaats de helm of motorlaarzen op de houders en het programma start en stopt automatisch. Binnen een half uur zijn je motorlaarzen en helm weer fris en droog. Nu met helmhouders! verfris & droog ook uw motorhelm

Bestel op www.shoefresh.eu Ook verkrijgbaar bij MotoPort.

SB-XXXXXX MotoDrive2017DEF.indd 1

MOTODRIVE 02-02-17 MAGAZINE 14:33 87

MOTORAGENDA

24, 25 & 26 maart 22 april

20 mei

9 t/m 12 juni

Voorjaarsshow (vr, za & zo) MotoPort Hippolytushoef

WK SBK te Assen TT Circuit Assen

2 april

29 april

Zelhemse MotoPort Open Dag MotoPort Zelhem

7 & 8 april

Ducati open House. MotoPort Assen

8 april

Egg-Run MotoPort Leeuwarden Ducati Nationaal open huis MotoPort Hippolytushoef

15 april

Africa Twin de demodagen & vakantie beurs MotoPort Leeuwarden

17 april

Paashows bij alle vestigingen

Zero demodag MotoPort Leeuwarden MotoPort Opstapdag Alle vestigingen

28 & 29 april

Helmen Spektakel days MotoPort Almere

13 mei

MotoPort toertocht MotoPort Leek

21 mei

De MotoPort Rockanje Toertocht Inschrijven via: www.motortoerrit.com

Bergtraining naar de Eifel MotoPort Hippolytushoef

18 juni

Classic Superbike meeting MotoPort Uithoorn

23 juni

MotoPort Rockanje

TT Toertocht. MotoPort Assen

26 & 27 mei

24 juni