На крыльях Арктики by Авиакомпания "Ямал"

на крыльях

БОРТОВОЕ ИЗДАНИЕ АВИАКОМПАНИИ М А Й – И Ю Н Ь 2 0 14

АРКТИКИ Десять причин посетить Тюмень Карские экспедиции: непотерянный конвой

Подземное царство мамонтов

Встречаемся у Сфинкса

БОЛЬШАЯ СТРОЙКА: СЕВЕРНЫЕ ГОРОДА МЕНЯЮТ ОБЛИК 1 НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

КРЕДИТ НА ПОГАШЕНИЕ КРЕДИТОВ ДРУГИХ БАНКОВ

ВКЛАД «СОЛНЕЧНЫЙ»

Проценты созревают к отпуску!

Выбирайте срок вклада с точностью до 1 дня*

222 - 554 555 800-1001-700.

- 7,75% -

55-110

8,75% -

111-221

9,75% -

222-554 555

- 7,5% -

55-110

8,5% -

www.khmb.ru,

111-221

9,5% 8-

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Уважаемые пассажиры! Приветствую вас на борту самолета авиакомпании «Ямал»! Сегодня мир вокруг нас стремительно меняется, а вместе с ним обновляется и авиакомпания «Ямал». Неизменным остается одно – верность пассажиру, постоянная забота о его безопасности и комфорте. Высокие технологии и повышенное внимание к качеству предоставляемого авиакомпанией сервиса позволяют «Ямалу» на равных конкурировать с ведущими лидерами воздушной отрасли России. Начав с нуля, более 15 лет назад, мы стали одной из крупнейших авиакомпаний в Западно-Сибирском регионе России. Год за годом авиакомпания наращивает объемы перевозок, увеличивая число внутрироссийских и международных маршрутов, повышая и совершенствуя качество предоставляемых услуг. За последние годы авиакомпания «Ямал» провела масштабную модернизацию воздушного флота, что стало еще одной гарантией максимально комфортного и безопасного полета. В 2013 году самолетный парк авиакомпании пополнился воздушными судами Airbus А-321 – самым крупным представителем семейства самолетов A-320, которые будут задействованы на наиболее востребованных жителями ЯНАО и Тюменской области направлениях. Еще два самолета данного типа авиакомпания получит в марте 2014 года. Кроме того, в минувшем году авиакомпания «Ямал» получила сертификат эксплуатационной безопасности IOSA, который свидетельствует о том, что качество услуг, предоставляемых авиакомпанией, соответствует стандартам Международной ассоциации воздушного транспорта. «Ямал» не просто авиакомпания, это социально значимый проект правительства Ямало-Ненецкого автономного округа. Один из приоритетов руководства ЯНАО сейчас – решение транспортных проблем региона. И мы чувствуем поддержку со стороны как правительства округа, так и населения, ведь для нашей северной земли авиация не роскошь, а жизненная необходимость. Мы используем весь свой опыт для организации безопасных и комфортных полетов. Качественно выполняя свою работу, мы делаем жизнь людей лучше, а мир – доступнее.

Василий Крюк, генеральный директор авиакомпании «Ямал»

СОДЕРЖАНИЕ: НА ЯМАЛЬСКОЙ ЗЕМЛЕ 10 Новости региона 13 Продолжается благоустройство городов Ямала 14 Переселение в Тюмень: новая жизнь «под ключ» 22 Конвой БД-5: выжить и победить

ОТКРЫВАЕМ АРКТИКУ 28 Удивительный северный край

ПУТЕШЕСТВИЕ 30 Музей мамонта в недрах вечной мерзлоты ЖИВАЯ ПЛАНЕТА 36 Крылья, лапы и хвосты

Агентство по продаже транспортных услуг и туризма

Ñ íàìè â ëþáóþ òî÷êó ìèðà! Генеральный агент

ÎÎÎ Àâèàñïåöòåõíîëîãèÿ (ÀÑÒ) ñóùåñòâóåò áîëåå 10 ëåò íà ðûíêå ïðîäàæ òðàíñïîðòíûõ óñëóã è çàðåêîìåíäîâàëî ñåáÿ êàê íàäåæíûé è ñòàáèëüíûé ïàðòíåð äëÿ Âàñ è âàøåãî áèçíåñà

àâèà è æ/ä áèëåòû on-line íà ñàéòå ast-agent.ru îáñëóæèâàíèå êîðïîðàòèâíûõ êëèåíòîâ áèëåòû ïî âñåì íàïðàâëåíèÿì áèëåòû íà ìåæäóíàðîäíûå àâèàðåéñû æåëåçíîäîðîæíûå áèëåòû (ýëåêòðîííûå èëè íà áëàíêàõ) VIP-îáñëóæèâàíèå â àýðîïîðòàõ òóðèñòè÷åñêèå óñëóãè (ïðîäàæà òóðîâ, îôîðìëåíèå âèç, áèëåòû íà ÷àðòåðû, áðîíèðîâàíèå ãîñòèíèö) Âíèìàíèþ ïàññàæèðîâ! Íà íàøåì ñàéòå www.ast-agent.ru ïîÿâèëàñü âîçìîæíîñòü ïðèîáðåñòè àâèàáèëåòû íà âåðòîëåòíûå ïåðåâîçêè èç à/ï Íàäûì, Ñàëåõàðä, Íîâûé Óðåíãîé.

Москва ул. Каланчевская, 16 стр.1 8 (495) 269-03-71

Тюмень центр-офис

ул. Холодильная, 116 /2 8 (3452) 567-077

Салехард центр-офис

ул. Губкина, 5А 8 (34922) 4-42-15

Надым центр-офис

ул. Зверева, 13 8 (3499) 536-438

Â êàññàõ ÀÑÒ:

УЧЕНЫЕ ДОКАЗАЛИ... 42 Дайджест

ТЕХНО 64 Полезные мелочи для путешественника

ВОЯЖ

«ЯМАЛ» СЕГОДНЯ

45 Встречаемся у Сфинкса

ВЫХОД В ГОРОД 52 Афиша. Родос, Пиза, Тольятти, Архангельское

ПОГОДА В ДОМЕ 54 Как помочь ребенку пережить экзамены

В ОТПУСК 56 10 причин посетить Тюмень

69 Авиакомпания «Ямал»: всегда на высоте 72 Особенности авиационного бизнеса в России 75 В отпуск – на крыльях «Ямала» 78 Новости авиакомпании 80 Малая авиация для большого Севера 84 Авиационная медицина 88 Правила поведения пассажиров

НЕФТЕСЕРВИС С ПРИМЕНЕНИЕМ КОМПРЕССОРНОЙ И ГАЗОРАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ «ТЕГАС» Промышленная группа «ТЕГАС» производит и поставляет целый комплекс необходимого оборудования для нефтесервиса. Наиболее востребованными являются генераторы азота – станции ТГА, которые используются во многих операциях добычи, транспортировки и переработки нефти и газа. Применение азотных установок предусматривается при освоении скважин, содержащих сероводород, в условиях малопроницаемых коллекторов и низких пластовых давлений, в зоне влияния подземного горения и в других случаях, где существующие методы освоения малоэффективны и не обеспечивают взрывобезопасности работ, а также при освоении скважин в суровых климатических условиях при температуре окружающего воздуха от –30 °С и до +50 °С. Компания «ТЕГАС» не только производит и постав-

ляет технику, но и предоставляет самоходные азотные и воздушные станции ТГА в аренду. Станции могут быть переоборудованы в блочно-модульное исполнение, дооборудованы салазками. Область и способ применения установок определяется производств енными задачами клиента. Персонал арендуемых станций ТГА – специалисты компании, которые имеют все необходимые знания и навыки для обеспечения бесперебойной и экономичной работы станции. Мы готовы предложить оборудование исходя из

Оптимальное решение по обеспечению объектов азотом – производство прямо на месте эксплуатации. Азотные (воздушные) компрессорные станции ТГА – это автономный источник сжатого азота (воздуха). специфики деятельности каждого клиента. Все выпускаемое оборудование ТЕГАС имеет необходимые лицензии и сертификаты. Качественно зарекомендовало себя в нефтегазовой отрасли России, Казахстана, Узбекистана, Туркме-

нии, Украины, Азербайджана, Кубы и других стран. Сервисные центры ТЕГАС расположены в Краснодаре (основное производство), Сургуте и Новокузнецке, работает представительство в Москве, ведется работа по запуску представительства в Казахстане.

Тегас – дыхание Ваших технологий! Промышленная группа «ТЕГАС» г. Краснодар, тел.: +7(861)299-09-09 e-mail: info@tegas.ru сайт: www.tegas.ru

НА ЯМАЛЬСКОЙ ЗЕМЛЕ

КВАРТИРНЫЙ ВОПРОС РЕШАЕТСЯ НА ЯМАЛЕ В 2014 году на Ямале планируется ввести в эксплуатацию 252 тысячи квадратных метров жилья. Строительство ведется во всех муниципальных образованиях ЯНАО. Также закладываются основы для увеличения темпов роста жилищного строительства в будущем, что позволит к 2020 году довести объем ввода жилья в округе до 565 тысяч квадратных метров в год. Для этого будут проведены аукционы по земельным участкам, где планируется построить 426 жилых домов. Всего до 2020 года в Ямало-Ненецком автономном округе планируется ввести в эксплуатацию 2,9 млн квадратных метров жилой площади. Губернатор Ямала Дмитрий Кобылкин назвал решение жилищного вопроса приоритетным. «Будет у человека дом – теплый, уютный, комфортный, и работа, тогда у него будет и желание работать на благо своего поселка или города, на благо

региона и страны. Вот главная задача правительства Ямала», – подчеркнул Дмитрий Кобылкин. На Ямале реализуется несколько жилищных программ: «Жилище», «Обеспечение доступным и комфортным жильем населения на 2014-2020 годы», «Переселение из районов Крайнего Севера», «Переселение из ветхого и аварийного жилья». В этом году в рамках окружной долгосрочной адресной программы по переселению граждан из ветхого и аварийного жилого фонда 243 семьи переедут в новые квартиры в Лабытнанги, Тазовском и Надым-

ском муниципальных образованиях. Почти половина (100 из 225 тысяч квадратных метров) жилья, введенного в эксплуатацию в прош лом году, было построено по программе «Переселение из ветхого и аварийного жилья». Доля ветхого и аварийного жилья в общем объеме жилищного фонда ЯНАО постепенно сокращается. В конце 2012 года этот показатель был равен 11,8%. Планируется, что к 2016 году он будет снижен до 7%, а в 2017 году запланирована полная ликвидация аварийного жилого фонда.

НА ЯМАЛЕ РЕАЛИЗУЕТСЯ ВТОРОЙ ЭТАП ПРОГРАММЫ «ПЕРЕСЕЛЕНИЕ ИЗ РАЙОНОВ КРАЙНЕГО СЕВЕРА» чены все, кто подпадает под условия программы. «Первым делом мы проанализировали, сколько граждан соответствуют условиям переселения. Мы нашли ресурсы построить именно столько квартир, сколько необходимо, – заявил первый заместитель директора департамента строительства ЯНАО Сергей Карасев. – Возможно, не все из тех, кого мы посчитали, подадут заявление. Тогда категории граждан, попадающих под действие программы, могут быть расширены». Принять участие в программе могут: Заявочная кампания на участие во втором этапе программы «Переселение из районов Крайнего Севера» проводится во всех муниципальных образованиях автономного округа с 17 марта до 17 июня.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

За первый месяц со старта программы в Фонд жилищного строительства ЯНАО было подано более трех с половиной тысяч заявок. В департаменте строительства ЯНАО заявляют, что квартирами будут обеспе-

– инвалиды I и II группы, имеющие стаж работы в автономном округе не менее 25 лет, участвующие в программе «Сотрудничество»; – пенсионеры, имеющие стаж работы в автономном округе не ме-

РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ПОЗВОЛИТ РЕАЛИЗОВАТЬ РЕСУРСНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ ЯМАЛА Успешная реализация природоресурсного потенциала Ямала и его комплексное социально-экономическое развитие возможны только при развитой транспортной инфраструктуре. Такое мнение высказал директор департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО Дмитрий Варакин. Реализация всех уже начатых проектов продолжится. Важным этапом в формировании единой опорной сети автомобильных дорог станет завершение строительства участка Надым-Салехард. К 2018 году столица округа будет соединена с общероссийской сетью автодорог.

ют, что с увеличением внимания к освоению Арктики нагрузка на авиацию будет только возрастать. Основными мероприятиями в области развития речного транспорта являются строительство комплекса речного вокзала в Салехарде, обновление стоечного флота округа и расширение маршрутной сети пассажирских перевозок. В департаменте отмечают высокую значимость таких инфраструктурных мегапроектов, как строительство Северного широтного хода и порта Сабетта, поскольку данные объекты, наряду с Северным морским путем, являются ключевыми

элементами формируемой арктической транспортной схемы. Развитие транспортной инфраструктуры ЯНАО, как основополагающего элемента межрегиональной транспортной системы центральной части Арктической зоны России, обсуждалось на встрече министра транспорта РФ Максима Соколова и губернатора ЯНАО Дмитрия Кобылкина. Глава Минтранса отметил, что Ямал своими силами многое делает для реализации крупных инфраструктурных проектов, и выразил уверенность, что при поддержке правительства РФ и Министерства транспорта они будут реализованы.

Также в перечень мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры округа входит реконструкция сети аэропортов. С 2012 года осуществляется ремонт аэропортового комплекса и взлетно-посадочной полосы в аэропорту Красноселькуп. В 2013 году были разработаны проекты по реконструкции аэропортов Салехард и Новый Уренгой. В департаменте отмечанее 25 лет, участвующие в программе «Сотрудничество»; – пенсионеры, имеющие стаж работы в автономном округе не менее 45 лет; – граждане, до 31 декабря 1990 года вставшие на учет для улучшения жилищных условий; – граждане, имеющие стаж работы в автономном округе не менее 30 лет и являющиеся собственниками жилых помещений, находящихся в домах, признанных аварийными до 1 января 2012 года. Чтобы стать участником программы «Переселение из районов Крайнего Севера», заявителю, в том числе всем членам его семьи, необходимо постоянно проживать на Ямале и не иметь жилья в других регионах России. Участники программы получат квартиры в микрорайоне «Ямальский-2» в Тюмени – в одном из восьми монолитно-кирпичных

17-этажных жилых домов. В настоящее время ведется внутренняя отделка квартир. Все дома планируется сдать в эксплуатацию до конца 2014 года. Площадь предоставляемых квартир – от 33 до 110 квад ратных метров. По решению руководства округа освобождать жилую площадь на Ямале участникам программы не требуется. Участниками первого этапа программы переселения (2013-2014 годы) стали 2644 семьи, большинство из них получили квартиры в микрорайоне «Ямальский-1», который состоит из 14 многоэтажных жилых домов. Финансирование строительства жилых комплексов «Ямальский-1,2» осуществляется в

рамках соглашения между правительством ЯНАО и ОАО «Газпром». Существенно расширить возможности региональной власти по увеличению темпов жилищного строительства позволило создание Фонда жилищного строительства ЯНАО. С 2012 года фонд реализует программу переселения. В итоге жильем будут обеспечены свыше пяти тысяч ямальских семей. С 2010 года жилье в более комфортных природных условиях получили более трех с половиной тысяч семей. Для сравнения, за десять лет – с 1999 по 2009 год – по программам переселения переехали 2453 семьи. Подробности на стр. 14

НА ЯМАЛЬСКОЙ ЗЕМЛЕ

КОНКУРС НА УЧАСТИЕ В ЭКСПЕДИЦИИ НА ОСТРОВ БЕЛЫЙ СОСТАВИЛ СЕМЬ ЧЕЛОВЕК НА МЕСТО ных экспедициях, а также профильное образование. Организаторы отмечают, что все волонтеры обладают сильной мотивацией, ими движет любовь к Родине, природе, желание изменить мир, пусть даже его малую часть.

В августе на остров Белый отправится отряд из 20 волонтеров. Заявку на участие в экспедиции подали 153 человека со всей России: от Калининграда до Владивостока. Всего в течение марта, пока шел прием заявок, в департамент международных и внешнеэкономичес ких связей Ямало-Ненецкого автономного округа поступило более 500 обращений. Согласно требованиям, к участию в экспедиции приглашались толь-

ко мужчины в возрасте от 20 до 35 лет. Однако принять участие в «генеральной уборке» острова Белый изъявили желание и девушки, а также мужчины более старшего возраста. Основными критериями для отбора волонтеров будет не только заявленный возраст, но и крепкое физическое здоровье (пройденный медосмотр и отсутствие противопоказаний к работе в условиях Крайнего Севера), опыт участия в волонтерской, экологической деятельности и продолжитель-

По итогам рассмотрения заявок будет отобрано 20 человек, которые перед отправкой на остров пройдут учебно-тренировочные сборы. Планируется, что их проведут в конце июля в поселке Харп, они будут включать в себя психологическое тестирование, тренинги на сплочение команды, а также адаптацию к условиям Полярного Урала. Участникам третьей летней экологической экспедиции, предстоит провести на острове Белый полную рабочую смену: с 3 по 24 августа. Волонтеры продолжат работу, начатую в прошлом сезоне. Планируется, что экспедиция завершит очистку территории Полярной морской гидрометеорологической станции им.Попова и приступит к уборке территории бывшей войсковой части.

ЯМАЛ ЗАКУПИТ ПУТЕВКИ ДЛЯ ОЗДОРОВЛЕНИЯ ДЕТЕЙ Суровый климат Крайнего Севера ставит в разряд одного из самых актуальных вопрос отдыха и оздоровления детей и молодежи Ямала. Департаментом молодежной политики и туризма Ямало-Ненецкого автономного округа и муниципальными образованиями в преддверии очередной кампании проведено изучение и формирование потребности населения в детском отдыхе и оздоровлении за пределами округа. Планируемая география – юг Тюменской области, Курган, Татарстан, Ленинградская и Ростовская области, Болгария. По информации на начало апреля, для молодых ямальцев будет закуплено 6650 путевок в оздоровительные учреждения, расположенные в данных регионах. Кроме того, в санаторно-курортные учреждения Краснодарского края приобретается 250 путевок «Мать и дитя». При этом в детских оздоровительных учреждениях планируются к проведению более 45 смен различной содержательной направленности (экологические, патриотические, лидерские, творческие, спортивные, волонтерские и др.). К примеру, в городе Кронштадт

для ямальских детей будет организована одна смена в патриотическом лагере «Юный капитан». Организационно-методическое сопровождение смен ежегодно обеспечивается силами собственных педагогических команд. На территории округа планируется к открытию 108 оздоровительных учреждений сезонного действия. Кроме того, в рамках государственной программы «Развитие туризма, повышение эффективности реализации молодежной политики, организация отдыха и оздоровления детей и молодежи на 2014–2020 годы» на Ямале этим летом будет организовано 8 палаточных лагерей, более 30 походов, экспедиций и культурно-образовательных поездок.

Продолжается благоустройство городов Ямала В этом году из окружного бюджета будут профинансированы мероприятия по благоустройству населенных пунктов Ямала, в частности по содержанию уличного освещения и дорожной сети. На эти цели выделено более 1 млрд рублей.

се остальные мероприятия по благоустройству городов: озеленение территорий, содержание парков, скверов, пляжей, организация мест массового отдыха населения и проведение общегородских мероприятий финансируются за счет средств местных бюджетов. В Надыме летом завершится реконструкция цент рального парка имени Козлова, здесь будет расширен детский городок и создана спортивная площадка для молодежи. Планируется начать масштабную реконструкцию одной из центральных артерий города – улицы Заводской – Второй проезд: расширение проезжей части, устройство тротуаров и парковок, завершится ремонт улицы Зверева. Кроме того, начнется реконструкция 10-го микрорайона Надыма. Как сообщили в администрации города, в прошлом году в Надыме была высажена сирень, и если в июне она зацветет, тем самым доказав свою приспособленность к северным широтам, то высадка сирени продолжится. В Новом Уренгое одной из главных задач по благо устройству является модернизация улично-дорожной сети, межквартальных и дворовых территорий. Летом планируется выполнить капитальный ремонт улицы Дружбы Народов и Промышленной. Помимо восстановления дорожного покрытия, планируется обустроить пешеходные тротуары и автобусные остановки, соответствующие архитектурному стилю города. Также в этом году в Новом Уренгое будет проведено комплексное благоустройство: ремонт проездов, оборудованы стоянки и тротуары в микрорайоне Советский на Ленинградском проспекте, а также в районе Коротчаево на проспекте Мира, в районе Лимбяяха в микрорайоне Надежда. Осуществляется комплексная вертикальная плани-

ровка микрорайонов города, что позволит решить проблему подтопления дворовых территорий в осенне-весенний период. Летом продолжится обновление спортивных и игровых площадок во дворах. В этом году будут завершены ландшафтные и дизайнерские работы сквера Строителей. Планируется выполнить работы по озеленению, высадке деревьев, обустройству цветников. Как отметили в администрации Салехарда, основные работы по благоустройству города были проведены в прошлом году. В 2013 году власти города полностью решили проблему уличного освещения. На эти цели было выделено порядка 25 миллионов рублей. Более половины фонарей были заменены на светодиодные, в этом году работа будет завершена. На Ямальской улице было обустроено футбольное поле с искусственной травой, отремонтирован бассейн в ЦКиС «Геолог». По просьбе жителей, во дворах многоквартирных домов появились новые детские игровые комплексы, отремонтировано 50 детских площадок. На улице Игарской часть теплотрассы была убрана под землю, чтобы не мешать проезду машин. За последние два летних сезона в Салехарде было установлено тысяча урн для мусора. В прошлом году появились павильоны для курения. Летом 2013 года были отремонтированы Объездная дорога, улицы Пушкина, Королева, Островского и дорога к микрорайону Удача. В планах администрации Салехарда на летний период 2014 года – продолжить работу по озеленению города, ремонт объектов социально-культурного назначения, оборудовать новые детские игровые и спортивные площадки, установить мусорные контейнеры и завершить установку уличных ограждений.

НА ЯМАЛЬСКОЙ ЗЕМЛЕ

Переселение в Тюмень: новая жизнь «под ключ» ТЕКСТ: ОЛЬГА ЖУКОВА ФОТО: НО «ФОНД ЖИЛИЩНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА ЯНАО»

Когда в феврале 2012 года НО «Фонд жилищного строительства ЯНАО» от лица окружного правительства объявил о старте новой программы переселения ветеранов Ямала в Тюмень, многие отнеслись к этой инициативе с недоверием. С тех пор прошло чуть больше двух лет, новые квартиры в микрорайоне «Ямальский-1» получили более двух тысяч семей, и на очереди осуществление второй, не менее масштабной программы.

роект переселения ветеранов Ямала в районы с более благоприятными климатическими условиями существует уже не первое десятилетие. Еще в 90-е годы ямальцы могли воспользоваться возможностью присоединиться к межрегиональной программе «Сотрудничество», реализуемой Департаментом строительства и жилищной политики

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

ЯНАО. В рамках программы тем, кто соответствовал заявленным требованиям, компенсировалась стоимость новой квартиры в Тюмени. Однако количество желающих получить жилье стремительно росло, финансирование было ограниченным. За десять лет – с 1999 по 2009 год – по программам переселения переехало лишь 2453 семьи. В результате в 2011 году очередь из ожида-

ющих переселения растянулась до 10 тысяч 322 человек. Это и стало толчком к запуску новой программы. Начиная с 2010 года, жильем в более комфортных природных условиях обеспечено более трех с половиной тысяч семей. «Первая программа Фонда жилищного строительства ЯНАО по переселению граждан округа в Тюмень охватывала три категории граждан, – объясняет начальник отдела реализации жилищных программ Фонда жилищного строительства ЯНАО Надежда Картель. – Во-первых, это пенсионеры, являющиеся инвалидами 1-2 групп, состоящие на учете в пенсионном фонде на 01.01.2011 г. Далее, пенсионеры со стажем от 30 лет, состоящие на учете в окружном списке по программе «Сотрудничество». И еще – пенсионеры-инвалиды 1,2,3 групп,

Увидеть свое новое жилье еще до первого визита в Тюмень будущие новоселы могут на сайте Фонда жилищного строительства, где представлены все планировки. Площадь предоставляемых квартир зависит от состава семьи: на 1 человека выделяется 33 кв.м., на двух – 42 кв.м., а от трех и более – по 18 кв.м. на каждого члена семьи. Подавая заявку, человек включает в нее супруга или супругу, если состоит в официальном браке, а также по желанию – несовершеннолетних детей, детей-инвалидов без ограничения возраста, родителей одного из супругов. При желании полученную жилплощадь можно и увеличить, доплатив Фонду за дополнительные комнаты. Многие из участников программы годами ждали возможности переехать, и теперь, уже подав заявки в Фонд жилищного строительства, до последнего сомневались в реализации своих надежд. Пенсионерка Татьяна Овсиенко поверила, что стала обладательницей квартиры в Тюмени, только когда открыла дверь

не заявленные по программе «Сотрудничество», но обязательно состоящие на учете в пенсионном фонде на 01.01.2011 г. Все кандидаты должны были не иметь жилья за пределами округа и не быть получателями каких-либо субсидий ранее». Основная идея программы Фонда по переселению такова: округ обеспечивает жильем в Тюмени инвалидов и пенсионеров, давно живущих на Ямале, нуждающихся в улучшении жилищных условий и желающих уехать в регионы с более благоприятным климатом. Есть и существенные отличия от программы «Сотрудничество». По условиям «Сотрудничества» граждане сдавали жилье на Ямале, после чего получали средства для переселения, находили и покупали на полученные деньги жилье в Тюмени. Многие не хотели лишаться ямальских квартир, но даже те, кто готов был расстаться со старым жильем, часто затруднялись найти новое, притом в другом городе, и самостоятельно оформить сделку. Переселяющиеся по новой программе этих неудобств не испытывают: они получают готовые квартиры в специально построенном районе Тюмени, за которым закрепилось название «Ямальский-1». «Представители наших категорий – это пенсионеры, инвалиды. Им непросто решать вопросы, связанные с поиском и оформлением жилья, – говорит Надежда Картель. – А те, кто получил жилье у нас, берут ключи, подписывают документы, после чего могут просто приехать в новый дом и жить там. При этом сдавать квартиры на Ямале не нужно».

собственными ключами и перешагнула порог. «Я переехала в 2013 году. Между подачей заявки и получением квартиры прошел год – небольшой срок для такого важного вопроса», – делится впечатлениями Татьяна. Другая участница программы, Екатерина Чернева, уже получила квартиру в Тюмени, но переезжать планирует только осенью – ждет, пока младшая дочь закончит институт. В новом жилье женщина была несколько раз за прошлый год и делится впечатлениями: «Эмоции только положительные. Все продумано до мелочей, квартира теплая (а получали мы ее зимой), с удобной планировкой, окна пластиковые, все качественно сделано. Очень приятно, что необходимый минимум мебели и бытовой техники в квартире уже есть – можно въехать и сразу жить. Видно, что не просто «для галочки» все делалось, даже на каждой батарее стоит отдельный счетчик, чтобы не переплачивать за неиспользуемое тепло. И сам район приятный: детские и спортивные

площадки, даже есть специальные места для выгула собак. Очень зелено, повсюду лавочки, тротуары хорошие. В первый раз, когда пошли гулять, не могли поверить своим глазам, такое чувство, что за границей оказались». Первый этап программы переселения Фонда жилищного строительства прошел успешно, и в марте 2014 года ямальцам объявили о запуске второго этапа. Сбор заявок продлится до 17 июня, потом еще около 3 месяцев будет идти обработка документов. «В 2012 году заявочная кампания прошла с 14 февраля по 30 июня, все желающие подали установленный Положением пакет документов, и кто соответствовал категориям, были включены в реестр, – рассказывает Надежда Картель. – На данный момент по программе 2012 года переселено более 2000 семей, еще порядка 450 ожидает переезда. По второму этапу программы только за первые две недели поступило более трех тысяч заявок, прием продолжается. Распределение квартир начнется сразу, как только все документы будут обработаны, поступят ответы на наши запросы, а реестры участников сформированы и утверждены». Требования, предъявляемые к участникам второго этапа, несколько изменились. Теперь категорий кандидатов на жилье стало пять. Первая – инвалиды 1–2 групп со стажем не менее 25 лет, состоящие на учете по программе «Сотрудничество» на 01.01.2012 г. Во вторую категорию вошли пенсионеры, обязательно состоящие на учете в ОПФР по ЯНАО, имеющие стаж работы в Ямало-Ненецком

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

автономном округе не менее 25 лет и также состоящие в «Сотрудничестве» по состоянию на 01.01.2012 года. В третью категорию – пенсионеры со стажем от 45 лет, не включенные в программу «Сотрудничество». Четвертая категория – граждане, нуждающиеся в улучшении жилищных условий и вставшие на учет до 31.12.1990 г. И пятая – граждане, проживающие и являющиеся собственниками жилых помещений, признанных аварийными, с трудовым стажем на Ямале не менее 30 лет. «Да, требования изменились: в частности, исключены лица, имеющие 3 группу инвалидности, зато в список добавлены обладатели ветхого и аварийного жилья, – комментирует Надеж да Картель. – Общим для обоих этапов является то, что квартиры на Ямале остаются в собственности хозяев. Исключение составляет ветхое жилье, которое при переезде безвозмездно сдается муниципалитету». С 2014 года прием заявок по программе «Сотрудничество» прекращен, и теперь все внимание ямальцев обращено к программам Фонда жилищного строительства. Поток желающих принять в ней участие стремительно растет. Сотрудники Фонда успокаивают: жилья хватит на всех, полным ходом идет строительство микрорайона «Ямальский-2», квартиры в котором достанутся очередникам по второму этапу программы. Застройщиком выступает ОАО «Запсибгазпром», взявший на себя финансирование 50% проекта, а контролирует ход работ тюменское представительство Фонда. «Первые жители новых домов не верили, что это происходит всерьез, многие так и говорили: сказка, – рассказывает Надеж да Картель. – Жилье в Тюмени хотят получить многие. Даже если тяжело расставаться с прежним домом, при желании отсюда всегда можно недорого съездить на Ямал и обратно. Микрорайон «Ямальский» имеет хорошую инфраструктуру, детские площадки – можно на лето приглашать к себе внуков. Люди просто живут и радуются жизни. Будем надеяться, что уже в ближайшее время очередная группа ямальцев получит ключи от своих новых квартир».

«ЯмалЖилСтрой» –

надежность, качество и эффективность В последние годы на Ямале активно ведется строительство жилых домов и социальных объектов, прокладываются новые дороги, успешно развивается инфраструктура. Свою лепту с современный облик Салехарда и других населенных пунктов ЯмалоНенецкого автономного округа вносит ООО «ЯмалЖилСтрой» – одно из наиболее перспективно развивающихся предприятий региона. О деятельности компании, ее успехах и достижениях рассказывает генеральный директор Андраник Мкоян. Андраник Шаваршович, чем занимается Ваша компания? Основная деятельность нашей организации – это капитальное строительство и ремонт автомобильных дорог, жилых домов, благоустройство территории и установка архитектурных композиций. Общество учреждено в марте 2005 года. Благодаря приобретенному опыту и внедрению современных технологий за девятилетний период деятельности в строительном бизнесе у нас появились собственные наработки при возведении тех или иных объектов. За весь период деятельности существенно возросли мощности предприятия, увеличился парк специализированной и строительной техники, одновременно занимаемся разработкой, добычей и реализацией инертных материалов и общераспространенных полезных ископаемых, что, в свою очередь, позволило существенно расширить сферу деятельности организации. Один из приоритетных вопросов нашей деятельности – благотворительность. Мы активно помогаем благотворительному фонду «Ямине», а также участвуем в целевых акциях фонда. Сколько объектов построено силами Вашей организации, и в каких городах предприятие работает? За время существования нашего общества построено и введено в эксплуатацию более 100 различных объектов, в основном – социальных. Из наиболее значимых хотелось бы отметить благоустройство территории и ремонт Храма Святых апостолов Петра и Павла в Салехарде, установку символов нашего города – скульптурных композиций «Мамонт» и «Северный олень», а также установку памятника известному геологу Фарману Салманову. Нельзя не отметить строительство ав-

Андраник Шаваршович Мкоян Окончил Самарский институт инженеров железнодорожного транспорта, работал на заводе «КИНАП» в Самаре. В 1998 году переехал в Тюмень. В 1999 году стал директором торгового дома «Дружба 98» в поселке Мужи. С 2005 года – генеральный директор ООО «ЯмалЖилСтрой». Награжден грамотами главы города Салехард, председателя городской Думы и губернатора округа.

томобильных дорог в поселках Горнокнязевск, Горки и Мужи, в городах Лабытнанги и Салехард. Скажите, а насколько сильна конкуренция на строительном рынке, и в чем преимущество Вашей организации? В соответствии с законодательством Российской Федерации на все виды строительных работ, для определения подрядчика, проводят электронные аукционы, и все компании участвуют в них на равных условиях. Далее, во время производства работ и после сдачи объекта в эксплуатацию становятся видны знания строительных норм и правил, скорость и качество выполненных работ. Я считаю, что наше преимущество заключается в том, что мы всегда выполняем работу надежно и качественно в соответствии со всеми требованиями в области строительства. Какой объект Ваша организация строит в настоящее время? На данный момент мы возводим административное здание «Дом причта» на территории Храмового комплекса Святых апостолов Петра и Павла в Салехарде. Планируем сдать этот объект в 2015 году. Кроме того, в конце мая начинаем строительство трехэтажного девятиквартирного жилого дома в районе «Теремки» по индивидуальному проекту. Площадка для строительства уже готова. Андраник Шаваршович, какие планы Вы еще хотели бы реализовать в ближайшем будущем? Вы, наверное, знаете, что в соответствии с распоряжением правительства России, в рамках проекта «ЯМАЛ СПГ» активно ведется строительство нового многопрофильного арктического порта в поселке Сабетта. Потребность в инертных материалах (песок, щебень) для строительства данного объекта исчисляется в тысячах кубометров. У нас есть своя собственная производственная база – добыча полезных ископаемых и производство инертных материалов, в частности, щебня различных фракций. Мы готовы поставлять нашу продукцию в Сабетту, гарантируя ее высокое качество и четкое выполнение обязательств по срокам доставки. Я уверен, что мы можем справиться с этой задачей стопроцентно, потому что для нас всегда были и остаются основными критериями – надежность, качество и эффективность. «ЯмалЖилСтрой» – это значит «стройте сами – стройте с нами!»

Край земли – край контрастов «Край земли» – так переводится слово Ямал с ненецкого языка. Ямалом называют не только полуостров, но и обобщенно весь Ямало-Ненецкий автономный округ. Самым большим административным образованием округа является Тазовский район. Его северная граница как раз и является своеобразным краем этой уникальной территории. С севера на юг район простирается на 750 км и достигает почти 300 км с запада на восток. Его площадь составляет более 174 тысяч км². О тазовской земле и населявших ее народах упоминается еще в новгородском сказании «О человецех незнаемых в восточной стране», относящемся к концу XV века. Обживать земли ямальского севера стали в конце XVI века. В 1595 году в низовьях Оби был заложен Обдорский городок, а в 1601 году построили город Мангазею. Как написано в царской грамоте, «для того, чтобы енисейскую и мангазейскую самоядь привести под государеву царскую руку и ясак с них ежегодно собирать». Просуществовала Мангазея всего 71 год, но явилась значительной вехой в продвижении русских на восток для освоения бескрайних просторов Сибири. Истории и легенды о «златокипящей царевой вотчине» много десятилетий переходили из уст в уста. В 1863 году они впервые были подкреплены научными обоснованиями. Исследователь севера, путешественник Юрий Иванович Кушелевский во время экспедиций 1862–1865 гг., первым из ученых посетил развалины Мангазеи и описал городище как памятник археологии. Кушелевский, а впоследствии и многие другие ученые, исследовавшие северные окраины государства Российского, все дальше продвигаясь на север, изучали жизнь и быт самоедов, их обряды и предания, составляли словари и географические карты. Активное изучение района, его территории и коренных жителей идет и в настоящее время. Стоит отметить, что свою уникальность и самобытность ненцы сохранили до сих пор. В Тазовском районе проживает около 9,5 тысяч представителей ненецкого народа, более пяти тысяч из них ведут кочевой и полукочевой образ жизни, то есть живут так, как жили их предки 100-200 лет назад. Конечно, цивилизация коснулась каждого уголка заполярной глубинки, но кочевники все также живут в чумах – конусообразных жилищах, укрытых оленьими шкурами, собирают хворост для очага, а чтобы приготовить чай летом черпают воду из реки или топят снег зимой, и беспрекословно чтут традиции предков. Их уклад жизни не изменило течение времени. Они по-прежнему ловят рыбу, охотятся на зверя и выпасают огромные стада северных оленей. В Тазовском районе одно из самых больших поголовий этих животных, более 200 тысяч особей. Удивительно, но на территории района сошлись два со-

вершенно разных типа хозяйствования: традиционные для коренного населения Крайнего Севера виды деятельности и промышленная разработка недр. Именно отсюда в 1962 году с открытием Тазовского месторождения пошел «большой» газ Ямала, и началось индустриальное развитие тюменского севера. На территории муниципального образования открыто 34 мес торождения углеводородов. Крупнейшее из действующих – Заполярное нефтегазоконденсатное – занимает шестое место в мире и относится к категории уникальных, его запасы составляют более трех триллионов кубических метров газа. Район славится не только тем, что здесь добывается 26% природного газа в ЯНАО и 1,6% конденсата, но и деликатесной олениной, а также белорыбицей. Самое главное, здесь живут открытые и гостеприимные люди. Промышленное освоение территории привлекло сюда специалистов со всего Советского Союза, и сейчас на Крайний Север со всех уголков России и стран ближнего зарубежья едут люди разных профессий. На сегодняшний день в районе проживает 17,5 тысяч человек, это представители более тридцати национальностей. Тазовский район – край контрастов. Здесь шагают в ногу со временем, но чтят традиции предков и с трепетом относятся к хрупкой экосистеме тундры, дети ненцев получают современное образование, но знают древний язык своих предков. Это «Край земли», который стал территорией, комфортной для проживания современного человека и родиной для многих россиян.

Рейсы в п. Тазовский из Нового Уренгоя, c. Гыда и c. Антипаюта осуществляет ООО «Авиакомпания «Ямал». В поселке действует филиал компании.

Множество людей мечтают построить собственный дом – красивый, удобный и непременно теплый. И если мечта становится реальностью, то пора задуматься, какой лучше строить дом – теплый, или по-настоящему теплоэффективный? В компании ООО «Теплый Дом», которая выпускает строительные материалы, разработанные по новейшим технологиям, знают о всех преимуществах возведения теплоэффективных домов. Чтобы разобраться в этом вопросе, мы обратились к директору ООО «Теплый Дом» Николаю Мясникову.

ЭКСТРОБЛОК – энергоэффективный парадокс! Николай Владимирович, в чем заключается принципиальное различие между понятиями «теплый дом» и «теплоэффективный дом»? Дело в том, что понятие комфортной температуры в доме у каждого свое, для одних – это +23, для других +19. Но разница в расходах на отопление дома – существенно отличается. Важно выбрать технологию строительства, которая позволит построить дом теплоэффективным, а в идеале – со свойствами автономности. На практике же часто бывает так: сначала изготовить коробку, а потом утеплить, – это типовая ошибка. Чтобы дом получился теплоэффективным, материалы стен должны обладать, с одной стороны, тепло изоляционной функцией, с другой – теплоаккумулирующей. Но, по сути, эти функции противоречат друг другу. Таким образом, для наилучшего решения этой задачи нужно обязательно использовать многослойные внешние стены. Просто теплый дом будет достаточно быстро остывать без работающей системы отопления, а теплоэффективный дом способен сохранять тепло и остывать до нуля градусов более месяца, при этом затраты на отопление в таком доме будут в разы меньше, чем при стандартных решениях. На Ваш взгляд, какие лучше использовать строительные материалы, чтобы решить проблему теплоэффективности дома? Мы рекомендуем глубину утепления не менее 175 мм в эквиваленте пенопласта ПСБС20, где коэффициент

сопротивления теплопроводимости больше 4,1, а для северных районов – больше 6. В отношении глубины несущей стены рекомендуем не менее 150 мм, при несущей способности более М150. Но есть сложность в реализации таких решений с применением мокрых фасадов, декоративной штукатурки и клинкера, слишком большая вероятность деформации и последующих трещин. Чтобы риски были минимальны, мы предлагаем серию материалов, которые позволяют эти риски устранить: прежде всего, это «Теплостен», «Теплоблок» и «Экстроблок». Отлично себя зарекомендовал многослойный стеновой «Экстроблок» (производство в г.Тюмени), где утеплителем в глубину 200 мм выступает либо экструдированный пенополистерол, либо пеностекло. Его отличительная особенность и достоинство состоит в том, что один блок имеет и самонесущий фасад, и утеплитель, который не боится ни влаги, ни промерзания, даже огня, и при этом срок его службы более 100 лет. Дома из такого блока возводятся под ключ за 4 месяца. Их отличает особая прочность, так как все части блока связаны между собой специальными кляймерами в производственных условиях, что гарантирует его надежность в эксплуатации. Аналогов такому строительному материалу в России на сегодня нет. Каковы основные характеристики и свойства строительных блоков? Самое важное для будущего домо владельца, что из таких блоков можно строить каменные пассивные (теплоэффективные класса А+) малоэтажные дома. Проще говоря –

это дом, который можно отапливать даже за счет возобновляемых источников энергии (солнца, энергии земли). В таком доме вы забудете о таких проблемах, как огромные счета за отопление. И вопрос о том, кто будет топить дом, пока вы уехали в отпуск, перестанет быть актуальным, потому что этот дом не остынет до 3-х недель.

На сегодня у нас действует новая акция, при заказе строительства каменного теплоэффективного дома в Группе компаний «Теплый Дом» до 10.07.2014 года для жителей ХМАО и ЯНАО в подарок ДИЗАЙН-проект ремонта и чистовой отделки интерьера дома.* За счет применения уникальных технологий, применяющихся при изготовлении наших стеноблоков, потребитель сможет получить возможность значительной экономии: за отопление дома 150 кв.м. зимой будет уходить всего до 1000 руб. в месяц. Для тех, кто хочет получить максимум функционала при минимуме затрат, рекомендуем «Теплоблок» (эконом класс), «Теплостен» и «Экстроблок» с экструзией – для среднего класса, «Экстроблок» с пеностеклом – для настоящих ценителей комфорта, надежности и Hi-End технологий.** ООО «Теплый Дом» г. Тюмень, ул. Авторемонтная, д.49, офис 306, 203 тел.: (3452) 737-860 infotd72@yandex.ru

Подробная информация об организаторе акции, правилах ее проведения, количестве призов или выигрышей по результатам акции, сроках, месте и порядке их получения в офисе ООО "Теплый Дом" или по телефону (3452) 737-860. ** Хай-энд технологий. Реклама

СТАРЫЙ ОСКОЛ:

микрорайон «Степной»

город, в котором удобно жить, учиться, работать Хотите жить в центре России, в красивом, современном городе? Наслаждаться пышной природой, теплым летом, цветущей весной и урожайной осенью? Тогда переезжайте в Старый Оскол. Перспективный, уютный город в Белгородской области, город строителей, горняков, металлургов с населением 220 тысяч человек. 650 км до Москвы, 890 км до Симферополя, 153 км до Белгорода, 178 км до Курска и 118 км до Воронежа. Старый Оскол — крупный железнодорожный узел на Юго-Восточной железной дороге. Через него проходят пассажирские поезда дальнего следования в Москву, Симферополь, Луганск, Белгород, Воронеж, Новосибирск.

Здесь есть высшие и средние учебные заведения, современная медицинская база, театр для детей и молодежи, дворцы культуры, музеи, спортивнооздоровительные комплексы, гольф-клуб, прекрасные загородные базы отдыха.

ОАО «КМАпроектжилстрой» выступает одновременно проектировщиком, инвестором, заказчиком и генеральным подрядчиком самого современного в городе микрорайона «Степной», расположенного в экологически чистой части города. В шаговой доступности — школы и детские сады, медицинские и социальные учреждения, а также торговые и развлекательные центры. Парковочные места, площадки для игр детей и отдыха взрослых, удобные подъезды, малые архитектурные формы и зеленые насаждения делают дворы уютными и комфортными.

Компания «КМАпроектжилстрой», имеющая 40-летний опыт работы в строительстве, поможет Вам приобрести квартиру и начать новую жизнь в комфортабельном жилье. В микрорайоне «Степной» возводятся кирпичные, кирпично-монолитные и каркасно-монолитные дома. реализует

квартиры

количество комнат

общая площадь, м2

стоимость, руб.

однокомнатные

от 53

от 2 450 000

двухкомнатные

от 70

от 3 200 000

трехкомнатные

от 98

от 4 360 000

четырехкомнатные

от 145

от 6 100 000

пятикомнатные

от 250

от 10 600 000

Квартиры имеют государственную регистрацию, их можно приобрести с использованием ипотечного кредитования (ВТБ 24 (ЗАО), ОАО «СБЕРБАНК РОССИИ»).

E-mail: sdokma@031.ru www.kmapjs.ru

Белгородская обл., г. Старый Оскол, мкр. Олимпийский, д. 62 тел.: +7 (4725) 43-96-05, 43-96-06, 43-95-00, факс: 43-95-03

ОАО «КМАпроектжилстрой» с полной отделкой.

Международная Конференция

22-27 сентября 2014 г. Организатор:

http://2mn.org/

Санкт-Петербург, Россия Региональная общественная организация, объединяющая 160 ведущих российских и зарубежных ученых, работающих над сохранением и изучением морских млекопитающих Раз в два года СММ проводит Международную Конференцию «Морские млекопитающие Голарктики», где происходит обмен опытом по результатам и методам новейших зоологических исследований По результатам конференции СММ издает сборник научных работ на русском и английском языках, который является сводкой самых последних данных о состоянии популяций морских млекопитающих и об основных направлениях в изучении и управлении популяциями этих животных

РЕГИСТРАЦИЯ И ПОДАЧА МАТЕРИАЛОВ НА САЙТЕ КОНФЕРЕНЦИИ: http://www.mmc2014spb.com/ Соорганизаторы:

Генеральный информационный партнер:

При содействии:

Информационные партнеры:

КОМАНДА ТЩ-116

Конвой БД-5: выжить и победить ТЕКСТ: ОЛЕГ ЯСНОВ ФОТО ПРЕДОСТАВИЛ С.В. ШУЛИНИН, СТАРШИЙ СПЕЦИАЛИСТ ОТДЕЛА ВЪЕЗДНОГО И ВНУТРЕННЕГО ТУРИЗМА ГБУ ЯНАО «ЯМАЛТУР»

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Понятие «арктические конвои» известно довольно широко. Во многом этому способствовал успех книги Валентина Пикуля «Реквием каравану PQ-17», посвященный гибели в Баренцевом море группы судов, направлявшихся с грузом из Исландии в СССР. А вот о внутренних арктических конвоях времен Великой Отечественной войны известно значительно меньше. По северным водам Советского Союза, от Мурманска до Дальнего Востока, шли суда с людьми и грузами. Может показаться, что ничего примечательного в них не было: пути караванов пролегали в сотнях километров от линии фронта, вдоль отечественных берегов. Однако на этой войне не было «безопасных» заданий, не было и «легких» историй.

История Летом 1944 года, 8 августа, из Молотовска (современный Северодвинск) вышел небольшой конвой под названием «Белое море – Диксон», пятый по счету в этом направлении, сокращенно – БД-5. В его состав вошли три минных тральщика: ТЩ-114, ТЩ-116 и ТЩ-118, – и грузо-пассажирский пароход «Марина Раскова». На бортах всех четырех судов находилось около 760 человек, было много гражданских, в том числе женщины и дети, члены семей полярников и моряков. Немало было и военнослужащих, направлявшихся на строительство Карской военно-морской базы, сам экипаж «Марины Расковой» состоял из 51 человека и небольшой военной команды. Пароход вез более 6000 тонн продовольственных и технических грузов для полярных станций Нордвикстроя, Карской ВМБ, предприятий Главного управления Северного морского пути. Погода стояла безоблачная, ветра почти не было, все обещало спокойное плавание. Между тем, 10 августа поступила информация о том, что в районе Таймыра замечена немецкая подводная лодка. Предупреждение повторилось через два дня, и командир конвоя принял решение держаться ближе к острову Белый, где относительно малая глубина могла защитить суда от внезапной атаки.

Невидимый хищник Меры предосторожности не помогли. В тот же день, 12 августа, около восьми часов вечера немецкая субмарина U-365 из действовавшей в Карском море «подводной стаи» под названием «Грайф», атаковала караван БД-5. Первая же торпеда, взорвавшаяся с правого борта «Марины Расковой», повредила котлы, уничтожила несколько спасательных шлюпок, пароход остановился и дал крен. На борту поднялась паника, которую с трудом успокоили не потерявшие присутствия духа моряки. Пока еще никто не понимал, что именно произошло. Командир конвоя решил, что транспорт натолкнулся на мину. Шедшие впереди тральщики развернулись и поспешили к пароходу, чтобы начать эвакуацию людей и грузов. Первым подоспел ТЩ-118, однако на подходе к «Марине Расковой» он сам сотрясся от двух мощных взрывов и вскоре затонул. Те, кто находился на борту и не погиб сразу, оказались в ледяной воде, в том числе раненый

КАПИТАН ТРАНСПОРТА «МАРИНА РАСКОВА» ДЕМИДОВ ВИКТОР АЛЕКСАНДРОВИЧ

командир конвоя А. Шмелев. Два оставшихся тральщика отошли в сторону, сбросив вешки на месте предполагаемого «минного поля» и подобрав всех, кого было возможно. Теперь все усилия моряков сосредоточились на спасении людей. С «Марины Расковой» было решено спустить шлюпки, чтобы переправить пассажиров на борта неповрежденных тральщиков. В шлюпки усадили женщин и детей, которых отправили на ТЩ-114, в то время как остальные пассажиры спускали на воду два кунгаса (деревянные гребные лодки), шедших на борту в качестве груза. В один из них село 65 человек, еще 46 погрузились во второй, и оба судна направились к ожидавшему неподалеку ТЩ-116. Один из них был взят на буксир катером, пришедшим с тральщика, второй пошел на веслах. С тральщиков на подмогу подошло еще несколько шлюпок. В какой-то момент с борта одного из кунгасов был замечен перископ подводной лодки, но было уже поздно. Через некоторое время сильнейший взрыв уничтожил тральщик ТЩ-114, вместе с которым погибла не только команда, но и вывезенные с «Марины Расковой» пассажиры. Сам пароход тем временем все больше погружался в воду, шла экстренная эвакуация, на волнах качались малые и большие спасательные средства, полные людей. Однако после взрыва на ТЩ-114 последний оставшийся тральщик ТЩ-116, командиру которого доложили о наличии вблизи сразу двух вражеских подводных лодок, дал ход и направился в сторону Югорского полуострова.

КОЗЛОВ МАТВЕЙ ИЛЬИЧ (ФОТО НА ФОНЕ САМОЛЕТА И ПОСЛЕВОЕННОЕ ФОТО)

Лицом к лицу со смертью Решение капитана ТЩ-116 покинуть место трагедии нелегко оценить с позиции стороннего наблюдателя. На первый взгляд кажется, что они бросили беззащитных людей в открытом море, но именно их действия сохранили жизнь тем, кто уже находился на борту. Всего с погибших судов удалось спасти порядка 150 человек. Немецкая субмарина до последнего дежурила на месте гибели конвоя, показавшись из-под воды вскоре после того, как «Марина Раскова» полностью исчезла в пучине. Лишь много лет спустя удалось подсчитать, что на шлюпках и плотах в море осталось примерно 120-130 человек, многие из них были ранены. Погода между тем ухудшалась, начинался шторм. Утром следующего дня на поис ки выживших вылетели два самолета, но им пришлось вернуться на базу из-за сильного обледенения. Одна за другой продолжались неудачные попытки, ни с воздуха, ни с воды не удавалось найти никаких следов. Только 17 августа летчик Виктор Евдокимов заметил среди волн шлюпку с «Марины Расковой», где оказалось почти 20 человек. Их всех удалось спасти и доставить в губу Белушью. Участники спасательной операции работали самоотверженно, на пределе сил. Вечером 17 августа гидросамолет «Каталина» под командованием Матвея Ильича Козлова вылетел на поиски. Спустя 10 часов, уже собираясь возвращаться после бесплодного кружения над штормовым морем, летчики внезапно заметили вельбот с выжившими. Сели, подтащили су-

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

КОМАНДИР ТЩ-116 БАБАНОВ ВАСИЛИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ.

денышко и увидели ужасную картину – умирающих от жажды, обессиленных людей, у многих распухли и почернели обмороженные конечности. Их тоже удалось благополучно доставить в безопасное место, в Диксон. В этот же день другой летчик, по фамилии Беликов, спас еще 11 человек.

Поступайте на свое усмотрение А спустя еще несколько дней, Козлов совершил не просто подвиг, а почти чудо. В бушующих волнах 23 августа он после многочасового полета обнаружил второй кунгас. Затем на протяжении девяти часов его гидросамолет кружил над лодкой, посылая радиосигналы на берег, откуда должны были прийти суда, чтобы забрать гибнущих людей. Шторм тем временем достиг 4-6 баллов, выход в море становился смертельно опасным. Когда Козлов передал очередную радиограмму с вопросом, когда будут суда, ему ответили, что судов не будет, и летчик должен поступать на свое усмотрение. Попытка приводниться казалась немыслимой: самолет должен был тут же оказаться погребенным под ближайшей волной. Единственный шанс – сесть точно на гребень, что и проделал Козлов с ювелирной точностью. Как он сам потом описывал, «прокатился» по волне и очутился в самом сердце ревущего шторма. Не сразу получилось отыскать кунгас, наконец, удалось приблизиться, бросить канат. О том, что было дальше, говорится в составленном впоследствии отчете Матвея Козлова. Как он писал, в кунгасе было 14 человек живых и 25 мертвых. У выживших физически не было сил даже передвигаться от усталости, холода и жажды. Самое мучительное, что кругом была вода, но пить ее категорически нельзя – чем больше пьешь морской воды, тем сильнее хочется пить. В штормовом море пилоты на руках переносили еле живых людей в «Каталину». Взлететь в такую погоду было невозможно, и гидросамолет поплыл. Примерно через 60 миль, в проливе Малыгина его забрал тральщик. Один из спасенных

скончался по дороге, не выдержав испытаний, остальные выжили. Как потом было подсчитано, в этом рейсе Козлов не выпускал из рук штурвал в течение 30 часов. «Мы люди военные, за свою жизнь не боялись», – рассказывал он потом. Главное для него, как и для многих в те годы, было спасение жизней других людей.

Много лет спустя Кажется поразительным, что трагедия БД-5, признанная одной из самых страшных в истории арктических конвоев, произошла во внутренних водах, в глубоком тылу. Из 760 человек погибло 376 – это цифра приблизительная, списки пассажиров и членов экипажей судов до сих пор уточняются. Удивительные совпадения: двумя годами ранее «Марина Раскова», тогда еще под американским именем «Айронклад», была одним из судов, которым посчастливилось выжить в злополучном рейсе каравана PQ-17. А летчик Козлов, в то время летавший на поиски моряков с потопленных судов из состава PQ-17, получил осколочные ранения в голову. Именно с истории «чуда», совершенного Козловым, родился интерес к истории конвоя БД-5 у ямальского краеведа, специалиста туристско-информационного центра «Ямалтур» Сергея Шулинина. «Это было в 2008 году. Мы обсуждали с краеведом Анатолием Макеевым тему новых Ямальских Героев Советского Союза, и от него я услышал, что награду предлагали дать летчику Матвею Козлову. Я стал собирать информацию, прочитал о его подвиге, и заинтересовался конвоем БД-5. Для меня открылась абсолютно новая, неизвестная страница истории нашего округа, о которой мало кто знал, об этом практически

не писали», – говорит краевед. Кстати, Героя Советского Союза Козлову, человеку с прямым характером и острому на слово, так и не дали. «Хотя у него было три ордена Ленина, четыре ордена Боевого Красного Знамени, один – Трудового Красного Знамени, и еще много медалей, – рассказывает Сергей Шулинин. – Уже будучи пожилым человеком, он не мог носить парадную форму – просто было тяжело, вся правая сторона увешана наградами». Чем глубже погружение в эту тему, тем больше открывается драматичных, поразительных подробностей. Те, кто уцелел в том гибельном рейсе, потом не любили о нем говорить. «Военные моряки с 116-го тральщика рассказывали, что когда все уже закончилось, и людей привезли в безопасное место, многие вдруг начали плакать, – рассказывает Сергей Шулинин. – Вы только представьте, сколько судеб, сколько погибших детей, которых они не смогли спасти». Даже читать документы, представляя это, очень тяжело. А спасенные пронесли горькую память через всю жизнь.

Экспедиции памяти До сих пор большая часть данных, которые удалось собрать по конвою БД-5, остаются приблизительными. Не все документы найдены, не все фамилии известны. С 2008 года

проводится международная поисковая операция под названием «Конвой БД-5», благодаря которой на сегодняшний день найдены родственники более 130 человек. В 2009 году состоялась первая Карская экспедиция, посвященная памяти погибших. Руками ее участников в Салехарде и Воронеже (среди погибших были уроженцы этого города) установлены мемориальные доски, а на острове Белый – малый мемориальный комплекс. «Не все цели и задачи были достигнуты, – признает Сергей Шулинин. – Но главное – удалось добиться интереса и общественности, и власти к истории конвоя». Позднее на Белом планируется создание нового мемориала «Колокола памяти». Кроме того, ученые намерены провести на острове археологические раскопки. Казалось бы, при чем тут археология? Взгляд на старые карты 60х-70х годов дает ответ на этот вопрос: там указаны захоронения, а точнее, перезахоронения некоторых из погибших участников конвоя. Тот самый кунгас, с которого Матвей Козлов снял 14 живых человек, после этого прибило к Белому. Похоронная команда нашла его и погребла все еще лежавшие в нем останки погибших. В 1948 году сотрудники полярной научной станции перезахоронили их: морские волны и дикие звери частично разрушили неглубокую могилу. А где-то в 50-е годы родственник одного из погибших на кунгасе, работавший в Северном морском пароходстве, посетил Белый и сделал две важнейшие фотографии: памятный крест и сам кунгас. По этому изображению в 2013 году удалось вновь найти и откопать из песка лодку, неподалеку от которой должна быть могила. Поиск места, где покоятся останки жертв трагедии БД-5 – одна из задач Карских экспедиций.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Сейчас программа дальнейших экспедиций согласовывается. Организаторы планируют 40 мероприятий, рассчитанных на три года. Их можно разделить на два блока, первый – увековечение памяти погибших в Великой Отечественной войне. Второй блок – поиск участников и сбор информации по самому конвою. Важным пунктом этой программы является выпуск книги памяти ЯНАО, которой до настоящего момента не сущес твует. Пока доступна только ее электронная версия, составленная Сергеем Шулининым, который теперь и занимается подготовкой печатного издания.

Воля к жизни Были ли у тех, кто без вести пропал в море, шансы выжить? «Да, – уверен Сергей Шулинин. – Вспомним трагедию легендарного ледокола «Александр Сибиряков». – Один из выживших в ней моряков чудом добрался до острова Белуха, где провел больше месяца, прежде чем его заметила команда проходившего мимо судна. Если человек решил выжить, он найдет для этого основания и силы. Тем, кто по-настоящему хочет жить, судьба, в том числе море, всегда предоставляет шанс. Но в силу ряда причин не все могли воспользоваться этим шансом. Особенно те, кто не был знаком с суровыми законами моря. И это не их вина». До сих пор живы шесть участников конвоя БД-5. Про всех, кто прошел эту трагедию, можно сказать, что это удивительные люди, прожившие яркую жизнь. Наверное, у человека, который встретился со смертью в лицо, что-то происходит в сознании, меняется отношение к жизни, ценностям. «Я мало знаю судеб выживших участников конвоя, чья жизнь не сложилась, кто не добился в ней определенных целей, – рассказывает Сергей Шулинин. – Они стали кандидатами и докторами наук, преподавателями Академии Генштаба, лауреатами различных премий, были общественными деятелями, даже героями сказаний, то есть добились успеха на военном или гражданском поприще. Я запомнил историю одного печника, который пережил трагедию и стал кандидатом наук, закончил МГУ с отличием, а потом создал новое направление в кибернетике». Или другая история: человек, участник конвоя, силой воли победил рак. Он не цеп лялся за жизнь, он хотел и любил жить. Не просто существовать, а дышать полной грудью. Не ради себя и личных интересов, а ради чего-то большего.

ФОТО ВСТРЕЧИ УЧАСТНИКОВ КОНВОЯ В ДНИ 30-ЛЕТИЯ СО ДНЯ ТРАГЕДИИ В 1974 ГОДУ.

Двигаться дальше Поиск, который вначале казался почти безнадежным, продолжается до сих пор, его уже не остановить. Сергей Шулинин говорит: «Я понимаю, что стал ответственным – не за судьбы участников конвоя, а за историю, память о них. Это дело надо довести до конца, его невозможно бросить на полпути». Многим непонятно, что заставляет самих исследователей сидеть над кипами документов, поднимать архивы в надежде отыскать еще одно имя, переписываться с родственниками участников конвоя по всему миру. Ответ так прост и очевиден, что даже не воспринимается всерьез. Слишком часто мы используем слова, которых никогда не произносили в повседневной жизни бойцы, ежедневно рисковавшие жизнью: любовь к Родине. Они доказывали ее не речами, а делом. И теперь те, кто стремится увековечить память об их подвигах, задаются вопросом: а я бы смог? Хватит ли мне сил и упорства потратить, быть может долгие годы, не для себя, а во имя памяти о других?

Иногда накатывают сомнения, усталость, но приходит очередное письмо, и в нем – надеж да узнать что-нибудь о тех, кто был потерян много лет назад, готовность оказать любую посильную помощь, вера в то, что еще кому-то небезразлична боль этой утраты. В потоке жизни многие вещи кажутся сиюминутными, но проходит время, и люди – вдумываясь, вчитываясь, – понимают огромное значение и самого конвоя, и той памяти, которая о нем осталась. Это и заставляет исследователей, взявших на себя огромный труд, несмотря ни на что двигаться дальше.

ОТКРЫВАЕМ АРКТИКУ

«Мал золотник, да дорог» – эта поговорка хорошо подходит к долгожданному арктическому лету. Тундра покрывается травой и цветами, все живое торопится приступить к насущным делам: создать пары, вывести потомство, откормиться после скудных холодных месяцев. Везде лежит отпечаток юной силы, энергии, жизнелюбия. Даже солнце «забывает» об отдыхе и целыми сутками не покидает небосклон. Природа улыбается, и это прекрасное зрелище.

ПУСТОЗЕРСК – ПЕРВЫЙ РУССКИЙ ГОРОД ЗА ПОЛЯРНЫМ КРУГОМ Пустозерск, основанный по указу Ивана III, в 16–17 веках был самым крупным населенным пунктом на Крайнем Севере, центром международной торговли и плацдармом для арктических экспедиций – на Новую Землю, Шпицберген и к устьям сибирских рек. Под Пустозерском велась разработка медныx и серебряных руд, с этим местом связаны первые попытки развития нефтяного дела в России. С 15 века местные жители добывали нефть и использовали ее как лекарство и для смазки тележных осей. Организованная добыча нефти на реке Ухта началась по указу Петра I. В 1644 году в Пустозерске была поставлена тюрьма, и город стал местом ссылки опальных князей и бояр, участников восстаний Булавина, Разина и Соловецкого «сидения». Именно в Пустозерске 15 лет провел в заточении и был казнен идеолог старообрядчества протопоп Аввакум. Появление более южных торговых путей в Сибирь предопределило судьбу Пустозерска. Оставшись в стороне от ведущих дорог, город переживал не лучшие времена. В начале прошлого века Пустозерск представлял собой небольшую деревушку, а в середине столетия прекратил свое существование. Современная столица Ненецкого автономного округа – Нарьян-Мар – находится в 30 км от Пустозерска.

КОРОТКОЕ ЛЕТО В ТИКСИ Лето в арктическом поселке Тикси, где 265 дней в году держатся отрицательные температуры, наступает внезапно. Как только сходит снег, одновременно зацветают многие растения, и за одну ночь тундра превращается в пестрый сочный ковер. Полярные маки, незабудки, синюха, дриада, остролодочник чернеющий, горец живородящий, ясколка, камнеломка, новосиверсия ледяная, или арктическая роза, она же пушица – у каждого цветка свой цвет и аромат. По буйству красок и характеру цветения летняя тундра затмевает альпийские луга. Как говорят, на Севере ничего не бывает вполсилы: метет так метет, цветет так цветет. Обыкновенные ромашки достигают здесь восьми сантиметров в поперечнике. Цветы спешат красиво прожить свою короткую полярную жизнь, их крупные, ярко окрашенные венчики манят к себе насекомых-опылителей. В Тикси цветение тундры продолжается всего несколько дней, первый же дождь приносит с собой снег, и лето заканчивается также быстро, как и началось. Но тот, кто видел, как цветут полярные маки, уже никогда не сможет это забыть.

И ХОЛОДНО, И ЖАРКО Самым крупным горячим источником Европы является термальное поле Дейльдартунгюквер (Deildartunguhver) в западной Исландии. Несколько источников испаряют 180 литров кипящей воды в секунду. Не заметить это практически невозможно. Поднимающийся пар виден за километры. Повсюду предостерегающие таблички: «Внимание! Температура близка к 100 градусам». Горячая вода используется в центральном отоплении основных городов области Вестурланд. По водопроводу она поступает и в самый отдаленный город региона – Акранес, температура воды по прибытии составляет 75 градусов Цельсия. Говорят, что если вы принимаете душ в радиусе 100 км от Дейльдартунгюквера, значит, вы пользуетесь водой из геотермальных источников. Это вода также используется для обогрева теплиц, в которых удается вырастить настоящие арктические помидоры. Надо сказать, что благодаря постоянному теплу и влажности на Дейльдартунгюквере растут несвойственные суровому климату папоротники и другие теплолюбивые растения. По-своему используют эти термальные источники и некоторые туристы. Купив у местных жителей утиные или куриные яйца, их варят в источнике – в обычном носке.

ПУТЕШЕСТВИЕ

Музей мамонта в недрах вечной мерзлоты ТЕКСТ: ВИТАЛИЙ ГОРШКОВ ФОТО АВТОРА

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

В заполярном поселке Хатанга находится единственный в своем роде Музей мамонта, размещенный в пещере, выкопанной в слоях вечной мерзлоты. В музее находится удивительная коллекция экспонатов, собранных с громадной территории Таймыра и представляющих бесценный научный материал для палеонтологов, биологов, генетиков, палеогеографов всего мира.

началось все с находки пары бивней в тундре местными оленеводами весной 1996 года на берегу реки Кырса-Юрях (Песцовая Река). Бивни торчали из мерзлоты, и выломать их оленеводам удалось только осенью, когда грунт достаточно оттаял. Из разлома была видна шерсть, и шел гнилостный запах. Было понятно, что на глубине покоится туша мамонта. Здесь надо добавить, что для местных жителей – оленеводов и охотников – ценность представляют только бивни, из которых делают элементы оленьей упряжки, пуговицы, различные поделки, которые можно продать, обменять на продукты, бензин и т.п. Целый год бивни найденного мамонта кочевали из рук в руки, пока известия об этой находке не дошли до Николая Андреевича Фокина, занимающего в тот период времени должность главы администрации Хатанги. Он и выступил с идеей создания Музея мамонта в пещере в слоях вечной мерзлоты. На высоком берегу реки Хатанга, прямо под одноименным поселком издавна размещали погреба, в которых постоянно, даже летом, держится отрицательная температура. В этих естественных «холодильниках» удобно хранить рыбу, мясо оленей. На тот момент поселок Хатанга был широко известен в сфере экстремального туризма. Отсюда постоянно стартовали различные экспедиции на Северный полюс, Северную землю, в том числе и международные. Открытие такого музея могло бы привлечь еще больше туристов, а также при минимальных затратах сохранять долгое время бесценный палеонтологический материал. Эту идею поддержал и включился в активную реализацию проекта миллионер, глава французской туристической фирмы «Параллель-90» Бернар Бюиг. Так стартовала программа «Mammuthus», основной целью которой стали сбор и сохранение остатков мамонтовой фауны, а также отбор биологических проб в целях проведения исследований, касающихся возможности клонирования мамонта. Дело в том, что для успешного клонирования необходимы клетки животного, не подвергшиеся разрушению мерзлотой и сохранившие в себе целостность генетического материала. При этом костные клетки представляют наибольший интерес для ученых, они хоть и мертвые, но есть шанс, что они могут оказаться целыми, и, возможно, годными для клонирования.

ков при финансировании Бернара Бюига скупались все находки, представляющие хотя бы малый интерес для науки. За пару лет одних только бивней в таймырской тундре было собрано 115 штук.

Основным экспонатом музея стал мамонт, найденный оленеводом Алексеем Жарковым на берегу реки Кырса-Юрях. По данным радиоуглеродного анализа, проведенного в Голландии, возраст животного был определен в 20380 лет. Анализ зубов и бивней показал, что это был самец в возрасте 47 лет. Его бивни длиной 294 сантиметра и весом 60 килограммов прекрасно сохранились, а сам он весил около пяти тонн. Профессор Н.К.Верещагин по состоянию жевательных поверхностей зубов сделал заключение, что мамонт Жаркова погиб от голода. Участниками программы «Mammuthus» стали крупнейшие ученые и светила науки в области палеонтологии, палеоботаники, паразитологии, генетики. Среди них – профессор Николай Кузьмич Верещагин, ведущий мамонтовед России, раскопавший за свою жизнь более ста пятидесяти мамонтов, французский профессор, крупнейший специалист по мамонтовой фауне и первобытному человеку Ив Коппенс, знаменитый исследователь позднего плейстоцена голландец Дик Моль, профессор Лэрри Агенброд из США, секретарь Мамонтового комитета РАН Алексей Тихонов.

Так в обрывистом берегу реки Хатанга появился отдельный грот, в который стали собираться кости, зубы, бивни мамонтов и других животных, обитавших на Таймыре в древние времена. К работе было привлечено все окрестное население. У оленеводов и охотни-

Сейчас в Музее мамонта хранятся голова и бивни древнего животного, примороженные к блоку мерзлоты, который был доставлен из тундры. Он представляет собой незагрязненный образец среды обитания мамонта. На его поверхности можно видеть бурую шерсть животного, она выглядит словно пожухлая трава, покрывающая тундру. Основным экспонатом музея стал тот самый мамонт, найденный оленеводом Алексеем Жарковым на берегу реки Кырса-Юрях. Его так и назвали – мамонт Жаркова. Весной 1997 года российско-французская экспедиция «Mammuthus» извлекла из мерзлоты голову с прекрасно сохранившимися зубами, а осенью 1999 года глыба вечной мерзлоты с покоившейся внутри тушей мамонта вертолетом была доставлена в Хатангу. Воскресным днем 17 октября жители поселка могли наблюдать «полет» вымершего млекопитающего, заключенного в саркофаг из мерзлого грунта. Куб весом двадцать три тонны, из которого торчали гигантские бивни, болтался в воздухе, подвешенный к одному из самых мощных вертолетов в мире. По данным радиоуглеродного анализа, проведенного в Голландии, возраст

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

животного был определен в 20380 лет. Анализ зубов и бивней показал, что это был самец в возрасте 47 лет. Его бивни длиной 294 сантиметра и весом 60 килограммов прекрасно сохранились, а сам он весил около пяти тонн. Профессор Н.К.Верещагин по состоянию жевательных поверхностей зубов сделал заключение, что мамонт Жаркова погиб от голода. Сейчас в Музее мамонта хранятся голова и бивни древнего животного, примороженные к блоку мерзлоты, который был доставлен из тундры. Он представляет собой незагрязненный образец среды обитания мамонта. На его поверхности можно видеть бурую шерсть животного, она выглядит словно пожухлая трава, покрывающая тундру. С лабораторий всего мира поступали заявки, приезжали ученые для отбора проб и проведения анализов мягких тканей животного. Бивни, зубы, скелет, шерсть, кожа и ДНК клеток найденного мамонта были подвергнуты тщательным исследованиям и в значительной степени способствовали обогащению научных знаний. Особый интерес мамонт Жаркова представлял для паразитологов. В шкуре зверя могли остаться различные микроорганизмы, паразиты, а также пыльца древних растений. Сравнение этих материалов с современными данными представляет огромный научный интерес.

МАМОНТЫ — ИСПОЛИНЫ ИЗ ГЛУБИНЫ ВЕКОВ Останки, которые находят на территории России, принадлежат шерстистому мамонту Мамонты вымерли 4 тысячи лет назад, но ученые не оставляют надежды их клонировать

ВНЕШНИЙ ВИД И РАЗМЕРЫ до

100

до

Уши маленькие, плотно прижатые к черепу

кг

до см длина шерсти

45–50

лет средняя продолжительность жизни

до

3,5

до

ОБРАЗ ЖИЗНИ И ПИТАНИЕ

200 кг

Основной рацион — различный растительный корм

В поисках пищи животные преодолевали тысячи километров

Требовалось для наполнения желудка

Мамонты жили небольшими стадами

Чукчи Считают, что мамонт — носитель злого духа, живущий под землей. Тот, кто находит торчащие из земли бивни, должен немедленно выкопать их, тогда колдун лишится силы

Древние якуты Называли мамонта «водяной бык» и считали, что он обитал под толщей воды и слоем льда, но если что-то потревожило его сон, зверь гневался и выбирался наружу, круша лед бивнями

МАМОНТЫ В ЛЕГЕНДАХ СЕВЕРНЫХ НАРОДОВ

Коми, ненцы, ханты и манси Называют мамонта «земляным оленем» и считали, что он жил в начале времен и был так тяжел, что погрузился в землю по грудь, создавая русла рек, в результате чего вода залила всю землю

Эскимосы Называют мамонта «кит по имени Килу». В легенде эскимосов кит поругался с морским чудовищем Аглу, был выброшен на сушу, но провалился под землю и роет себе ходы огромными бивнями

САМЫЕ ИЗВЕСТНЫЕ НАХОДКИ ОСТАНКОВ МАМОНТА 1

Мамонтенок Люба (2007 г., Ямал)

Мамонт Женя (2012 г., Таймыр)

Мамонтенок Дима (2007 г., Магаданская обл.)

Березовский мамонт (1900 г., Якутия)

Мамонтенок Юкка (2010 г. Якутия)

2 1

5 4

исследованиям, а позже побывала на многих выставках – в Санкт-Петербурге, США, Японии, Гонконге, Сингапуре, Китае. Весьма значительными оказались находки и по другим представителям так называемой мамонтовой фауны Таймыра. Некогда полу остров изобиловал волосатыми носорогами, антилопами, оленями, карликовыми мохнатыми лошадьми. За стадами травоядных животных следовали крупные хищники – волки, росомахи, гиены. На западном берегу озера Таймыр были найдены самые древние останки ископаемых овцебыков. Их возраст был определен в 35 000 лет. Кости, зубы, черепа животных занимают целые стеллажи музея в мерзлоте.

Работы по программе «Mammuthus» продолжаются уже более десятилетия. В 2001 году были найдены останки самца мамонта на реке Верхняя Таймыра, недалеко от ее впадения в залив Байкура-Турку озера Таймыр. Их возраст был определен в 20700 лет. В том же году на реке Ленинградская на севере Таймыра были найдены останки мамонта возрастом около 10000 лет, самого молодого в этом регионе. В следующем, 2002 году на западном берегу озера Таймыр был выкопан скелет мамонта с хорошо сохранившимися бивнями. Этот мамонт был назван Николай – в честь рыбака Николая Руденко, который и нашел его. В 2007 году на реке Юрибей был найден прекрасно сохранившийся мамонтенок, погибший спустя месяц после своего рождения. Поскольку это была самка, ее ласково окрестили Любой. Она была подвергнута тщательным

С 2004 года экспедиция «Mammuthus» продолжила свою работу в Якутии, потом на Ямале. Находки, сделанные учеными, экспонировались во многих странах мира. О работе «Mammuthus» канал Discovery снял несколько фильмов, при этом профинансировав несколько экспедиций. Сейчас Музей мамонта в поселке Хатанга готовится перейти на баланс ФГБУ «Объединенная дирекция заповедников Таймыра».

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

ЖИВАЯ ПЛАНЕТА

В начале лета арктические просторы, украшенные молодой зеленью и цветами, начинают не только выглядеть, но и звучать по-новому. Уже с мая, когда солнце все решительнее вступает в свои права, настоящим гимном предстоящему празднику жизни звучат крики слетевшихся на гнездовье птиц. Кажется удивительным, как эти хрупкие, воздушные существа могут переносить тяготы полярной ночи и скупость ледяных равнин ради нескольких недель тепла и изобилия.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Крылья, лапы и хвосты ТЕКСТ: ОЛЬГА ЖУКОВА

адо сказать, непосредственно в Арктике разнообразие птиц не так уж велико, большинство пернатых предпочитает более мягкие суб арктические области. За Полярным кругом можно встретить некоторые разновидности кулика, крикливых чаек и кайр, белых гусей, черных казарок, утку гагу, маленьких проворных пуночек и люриков. Встречается здесь и прекрасная, одна из редчайших птиц на Земле – стерх, или белый журавль. Все они чувствуют себя в Арктике как дома.

Не мерзнут ли у них лапы? В арктическую стужу птицу греет плотный пух и собственная горячая кровь (нормальная температура тела большинства птиц превышает 40 градусов по Цельсию). Однако взгляд на их беззащитные лапки способен заставить наблюдателя зябко содрогнуться. Особенно впечатляет вид водоплавающих птиц с их нежными перепонка-

ми. Между тем, смело ступая прямо в снег «босыми» пальцами, лишенными меха или перьев, они ничуть не выглядят замерзающими. В первую очередь надо отметить, что птичьи лапки далеко не так нежны, как кажется. Они покрыты плотными роговыми чешуйками и пронизаны сухожилиями, а вот нервных окончаний в них маловато. Так что ни холод, ни острые камни пернатых особенно не беспокоят. У водоплавающих птиц дополнительной защитой служит тонкий слой жира, выделяемого кожными железами и обладающего отличными водоотталкивающими свойствами. Кстати, если посмотреть на гагару или любую другую водоплавающую птицу в инфракрасные очки, окажется, что ее лапы ледяные. Их температура близка к нулю, и для птицы это просто замечательно – ведь благодаря этому лед под ней не тает, а значит, не образуется водяная прослойка, которая на сильном морозе тут же замерзла бы, приковав птицу к месту (о том,

Что они едят? Наиболее комфортно в Арктике себя чувствуют пернатые рыболовы. У каждого вида птиц есть свой излюбленный способ добычи водоплавающего корма. Некоторые из них, например, чайки и глупыши, довольствуются тем, что плавает на поверхности вод. Это может быть раненая или мертвая рыба, рачки, моллюски и прочая живность, ряд птиц не брезгует и водорослями. Неразборчивость в еде и прожорливость тех же чаек нашла отражение и в моряцких шутках, и в сказках народов, населяющих прибрежные области.

как крепко она держит, помнит каждый, кто в детстве пробовал на морозе лизнуть металлический предмет). А от обморожения птичьи лапы предохраняет густая сеть артерий и вен, температура крови в которых разительно отличается. Горячие артериальные потоки, проходя по соседству с ледяными венозными, отдают им свое тепло, остывая сами. И получается, что поступающая в лапы кровь всегда уже охлаждена, а по мере подъема обратно к сердцу она вновь нагревается. Это сложный и тонкий механизм, о котором птицам, к счастью, задумываться не приходится – он просто подарен им природой.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Тем, кому по вкусу только свежая рыба, приходится вкладывать в поиски пищи значительно больше усилий. Одного взгляда на кайру, как и на всех ее родственников семейства чистиковых, достаточно, чтобы понять — перед нами отличный пловец и ныряльщик. Ее тело имеет вытянутую обтекаемую форму, сильные лапы и крепкая шея делают птицу маневренной и выносливой в плотной среде. Добычу, мелкую рыбешку и ракообразных, она проглатывает прямо под водой. А другой блестящий рыболов, северная олуша, высматривает рыбьи косяки с воздуха, а затем стрелой вонзается в воду и погружается на глубину до 12-15 мет ров, используя свои перепончатые лапы в качестве руля. Есть в Арктике и самые настоящие пернатые разбойники, из которых особенно мрачную

славу имеют поморники. Дождавшись, пока кто-нибудь из крылатых охотников покажется над водой с добычей, поморник его атакует, двигаясь с удивительной быстротой и ловкостью. Отчаявшись уйти от хищных когтей и клюва, несчастный рыболов бросает добычу, которая и достается поморнику. На суше эти пираты разоряют гнезда других птиц, поедают яйца и даже птенцов, охотятся они также на мелких грызунов, поедают падаль и пищевые отбросы вблизи человеческого жилья. Неудивительно, что их недолюбливают даже крылатые собратья: иногда птицы, в том числе принадлежащие к разным видам, завидев поморника, бросаются на него и вместе прогоняют от места своей охоты или гнездования.

Как они летают? Многим арктическим птицам свойствен завораживающий, плавный полет, в процессе которого они могут долго зависать на неподвижных крыльях, «всплывать» по ярусам невидимых воздушных течений или мягко скользить над землей. Ничто в природе не бывает просто так, и у этой красоты тоже есть практическое обос нование: северные равнины расстилаются до горизонта, значительная часть Арктики – это морские воды и льды, и преодолевать здешние расстояния под силу только виртуозным летунам. Устройство тела большинства северных птиц напоминает сверхсовременный истребитель, точнее, это самолеты по мере совершенствования стали по своей «анатомии» все больше напоминать птиц. Любопытно, что чем более талантливым пловцом является птица, тем менее эффектно выглядит ее полет. Все-таки две среды, вода и воздух, требуют слишком разных, порой прямо противоположных качеств: ныряльщику нужна солидная масса, сильные ноги и крепкое телосложение, воздушному асу — легкость тела и отточенная конструкция крыльев. Но это совсем не значит, что та же гага или гусь неуверенно чувствуют себя в воздухе. Не так давно паре операторов-любителей из Нидерландов удалось снять на видео гусей, небрежно выполняющих фигуры высшего

пилотажа, например «бочку» – переворот в воздухе на спину и обратно вокруг своей оси. В исполнении этой грузной, неуклюжей на земле птицы такие трюки смотрятся почти невероятно.

взлетающими или садящимися пернатыми. «Базары», как правило, образуются летом, когда морские воды особенно изобильны, и птицы спешат откормиться и высидеть птенцов в этот короткий благодатный срок.

Где они живут?

Гнездо многих арктических птиц, и особенно морских, представляет собой просто кучку камней, иногда утепленную выпавшим из оперения пухом. Некоторые виды не утруждают себя даже этим подобием укрытия: те же кайры откладывают яйца прямо на узкие уступы скал. Родители поочередно насиживают кладку, поместив драгоценный груз на перепончатые лапы и укрыв теплым брюшком. Дополнительную «страховку» от падения обеспечивает сама форма яйца: один его конец заметно за острен, и яйцо на ровной поверхности не катится, а лишь крутится на месте.

Впечатляющее зрелище представляют собой обычные для Арктики «птичьи базары»: в воздухе тесно от мелькающих крыльев, птичьи голоса сливаются в оглушительный гвалт, прибрежные скалы пестрят отдыхающими,

Птицы континентальной Арктики имеют больше возможностей для строительства «домика», в их распоряжении есть трава, веточки, мох. И все же настоящее гнездо здесь редкость, чаще всего оно выглядит просто как ямка в земле. Простота «жилища» восполняется усердной родительской заботой. Большинство арктических птиц образует пары на всю жизнь, и когда приходит время растить потомство, кладка ни на секунду не остается без присмотра и обогрева. Без верности и взаимопомощи на Севере не прожить.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Как они находят пару? Моногамия, то есть склонность образовывать семьи на долгие годы, а не на один сезон, предполагает серьезный подход к выбору партнера. Поэтому арктические птицы демонстрируют большое разнообразие брачного поведения. Целое представление устраивают тундровые лебеди, обитающие в субарктических зонах и прилетающие в Арктику для размножения. Их звонкие крики и «танцы» с поклонами и воздетыми крыльями описаны в книгах, а верность однажды избранному партнеру вошла в поговорку. Самец «арктического воробья» – пуночки – покоряет дам песнями. Его приятный голос, переливающийся каскадами свистов и трелей, иногда сравнивают с соловьиным, что неудивительно, ведь они — родственники. А когда заинтересованная сам-

ка обращает внимание на ухажера, тот... поворачивается к ней спиной. Все дело в том, что на его белоснежном спинном оперении сверкает элегантное черное пятно. Против такой красоты устоять нелегко, и счастливые «новобрачные» отправляются строить гнездо. Весьма популярен у северных птиц способ «соблазнения» партнерши путем угощения ее лакомыми кусочками. Крачки преподносят «дамам» рыбешку, полярные совы нежно предлагают самкам свежих мышей или леммингов. А самцы олуши поступают еще более символично, даря

избранницам пучки водорослей – чем не букет? – или цветной камушек. Совсем как люди.

Какие отношения у арктических птиц с человеком? Несмотря на то, что ряд арктических и субарктических птиц является объектами охоты, некоторые из них получают от соседства с человеком определенные выгоды. Пуночки, например, стремятся селиться на задворках поселений, промышляя крошками и прочими остатками еды, чем очень напоминают обычных городских воробьев. Морские птицы следуют за рыболовами в надежде ухватить часть улова или стащить что-нибудь с судна (надо сказать, и рыбаки ориентируются на скопления птиц, когда ищут рыбные места). Арктические птицы, обитающие в малонаселенных райо-

нах, нередко бывают доверчивы и любопытны, близко подпускают к себе фотографов и туристов. В легендах разных северных народов встречаются одни и те же мотивы: птицы, приносящие с собой оттепель из дальних краев, криками призывающие солнце. Есть в этих верованиях своя, очень простая и искренняя поэзия. Когда шум крыльев и перекличка голосов после долгой зимы вновь наполняют воздух, действительно кажется, что весь мир ожил, оттаял после стужи и спешит приветствовать теплые дни. Тогда и приходит настоящая весна.

УЧЕНЫЕ ДОКАЗАЛИ…

КРОКОДИЛЫ ЗАБИРАЮТСЯ НА ДЕРЕВЬЯ, ЧТОБЫ ПОГРЕТЬСЯ Некоторые виды крокодилов могут забираться на высоту от одного до четырех метров, чтобы погреться на солнце и получить лучший обзор местности. В ходе съемок и наблюдений международная группа ученых выяснила, что для подъема рептилии чаще используют низко висящие над водой ветви деревьев, но могут подниматься и совершенно вертикально – по стволу дерева или стене. При этом, отмечают исследователи, чем легче, моложе и меньше по размеру крокодил-альпинист, тем выше он способен подняться. Заметить забравшегося на дерево крокодила очень сложно: он первым видит потенциальную опасность и быстро соскальзывает в воду или заросли.

Эта способность свойственна не всем крокодилам, даже в ходе эволюции у них не появилось никаких специальных приспособлений для того, чтобы карабкаться и цеплять-

ся за вертикальные поверхности. Однако некоторые виды, которые, как правило, обитают в местах, где территория суши ограничена, часто практикуют древолазание.

ЗАЩИТИТЬ МОЗГ ОТ СТАРЕНИЯ ПОМОГАЮТ ОГУРЦЫ И КЛУБНИКА Ученые выяснили, что лучше думать человеку помогает регулярное употребление в пищу большого количества свежих овощей, фруктов и ягод. Особенно специалисты советуют налегать на клубнику и огурцы, содержащие флавонол фитезин. Это вещество обладает антиоксидантными свойствами, способствует улучшению памяти, предотвращает появление болезни Альцгеймера и защищает нейроны мозга от старения. По словам ученых, в некоторых случаях флавонол фитезин может даже остановить развитие генетических расстройств, которые приводят к постепенной гибели человеческого мозга. Благотворное воздействие этого антиоксиданта на клетки мозга и нервную систему было подтверждено в результате экспериментов с участием грызунов. На протяжение месяца лабораторным животным ежедневно вводили флавонол фитезин, в результате чего ученые отметили увеличение их мозговой активности. Ранее исследователи выяснили, что фитезин улучшает координацию и снижает риск внезапной смерти.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

КАМНИ СТОУНХЕНДЖА МОГЛИ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДЛЯ СОЗДАНИЯ МУЗЫКИ Древние люди могли использовать знаменитый памятник доисторической архитектуры Стоунхендж для создания мелодий. Эксперт по археологической акустике Пол Девере полагает, что сооружение было выбрано для использования в таком качестве благодаря своим акустическим свойствам. На камнях в ходе исследования были обнаружены следы физического воздействия, при котором, как выяснили специалисты, некоторые камни издают металлический звук, похожий на звон колокола, звук жестяного барабана или гонга. Около 5–10% камней, протестированных Девере и его коллегами, издавали необычные звуки. Ученые отмечают, что процент «музыкальных» камней среди скал Стоунхенджа очень велик, они звучат как колокольчики, издавая звуки различной высоты. Таким образом на них можно играть, как на ксилофоне. Исследователи предполагают, что способность этих камней звучать по-разному, могла использоваться для развлечения древних людей. Также «музыкальные» камни могли применяться в ходе ритуальных обрядов.

БАТАРЕЙКИ ДЛЯ СОТОВЫХ БУДУТ РАБОТАТЬ НА САХАРЕ Ученым Политехнического университета Вирджинии удалось создать батарейку, работающую на обычном сахаре. В отличие от литий-ионных, сахарные аккумуляторы вырабатывают больше энергии при том же весе. Принцип работы био-батарейки основан на том, что сахар способен превращаться в энергию в результате разложения на воду и двуокись углерода. Этот процесс сопровождается выплеском энергии. «Сахарные» батарейки не токсичны, в отличие от тех, которые используются в современных устройствах. Разработчики считают, что новинка поможет не только минимизировать экологический ущерб, но и снизить вес портативных устройств. Кроме того, по словам исследователей, если сейчас телефон на литий-ионной батарейке работает один день, то в будущем использование сахарного аккумулятора позволит заряжать его один раз в 10 дней.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

ВОЯЖ

Встречаемся у Сфинкса Увидеть мир до нашей эры, прикоснуться к Истории, выдержать взгляд Сфинкса. Все это Египет. Очередь к пирамиде и гробнице фараона, фотографии на фоне достопримечательностей, скрытых за спинами многотысячной армии туристов. И это тоже Египет. Как посмотреть лучшее из египетских древностей, избежав туристической толчеи, – в нашем кратком путеводителе.

ТЕКСТ: МАРИНА МИРОНОВА ФОТО: КОНСТАНТИН КАЛИШКО

Один на один с пирамидами Хотите оказаться с пирамидами наедине? Всего в 40 км от Каира неподалеку от поселения Дахшур, посреди пыльной пустыни стоит билетный киоск, парочка скучающих охранников и две впечатляющие громадины – Красная и Ломаная пирамиды. Красная пирамида, построенная Снофру, отцом Хеопса, (годы правления 2613–2589 до н.э.) считается первой «настоящей» пирамидой. До этого все попытки воплотить пирамидальную геометрию в жизнь заканчивались ступенями (пирамида Джоссера) или изломами линий (Ломаная пирамида). Красная пирамида доступна для посетителей. У узкого входа, расположенного в центре одной из стен, охранник подталкивает робеющих немногочисленных туристов. Скудно освещенный квадратный туннель круто уходит вниз в темноту. Внутри пирамиды – три небольшие пустые комнаты и невероятное ощущение того, будто весь вес этой махины, реальный и исторический, лежит на твоих плечах. Ломаная пирамида, также построенная Снофру, расположена неподалеку. Она замечательна не только своей неправильной формой, но и сохранившейся отделкой из отполированных белых плит песчаника.

От Сфинкса до Хеопса Несмотря на прошедшие четыре тысячи лет, вандализм людей и времени, рассказов, фотографий, видео-роликов и ТВ-программ, пирамида Хеопса в Гизе и профиль Сфинкса продолжают манить к себе многочисленных туристов со всего мира, ежедневно прибывающих в пригород Каира. Физическое ощущение истории, масштаб замысла и изумленная остановка дыхания. Все это можно ощутить в максимальной степени, если оказаться в Гизе чуть раньше 8:00. То есть примерно за час до приезда колонны туристических автобусов, наполненных громкоголосыми отдыхающими. Направляйте таксиста не к главному входу, а к второстепенному, возле Сфинкса. Так вы гарантированно разойдетесь с основным потоком туристов, ориентированных, в первую очередь, на Великую пирамиду, а затем уже на ее загадочного спутника. У вас будет время побыть со Сфинксом наедине, а потом успеть в первых рядах подойти к подножию пирамиды и, задрав голову, тихо выдохнуть пусть и банальное, но отражающее самую суть: «Какая огромная!». Часы работы парка в Гизе: 7:00 – 19:00 с мая по начало Рамадана 8:00 – 17:00 с Рамадана по апрель Билеты: 80/40 EGP (взрослые/студенты)

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Хотя столкновение с туристическими группами здесь редки, лучше приезжать к открытию. Утренний свет особенно хорош для осмотра этих удивительных сооружений и фотографирования. С учетом каирских пробок потребуется около часа езды на такси из центра города. Часы работы парка в Дахшуре: 8:00 – 18:00 с мая по начало Рамадана 8:00 – 17:00 с Рамадана по апрель Билеты: 40/20 EGP (взрослые/студенты)

При возможности, оставьте свидание с Тутанхамоном под конец осмотра. Дабы постепенно подготовить глаза к блеску сверхяркой звезды музейной коллекции. Приходите к открытию музея, иначе уже к полудню места перед самыми популярными экспонатами придется занимать в порядке длинной очереди. Часы работы Египетского музея: 9:00 – 19:00 Билеты: 60/30 EGP (взрослые/студенты) 100/50 EGP – отдельный билет в комнату царских мумий

Египетский музей в Каире Два этажа витрин, комнат и залов, наполненных драгоценными артефактами. Более 120000 экспонатов, сотни фараоновских статуй, 11 царственных мумий и больше 4000 лет истории. Мало времени? Отправляйтесь сразу на второй этаж. Там в зале №3 выставлено главное достояние Каирского музея и египтологов всего мира – маска Тутанхамона. Только ради нее уже стоит претерпеть традиционный каирский хаос, жару, шум и столпотворение. Вечная молодость, отлитая в золоте и припуд ренная пылью тысячелетий. Если при виде пирамид сердце стучит сильнее, то при виде этого образа оно замирает.

Рамадан В период священного для мусульман месяца Рамадана нужно быть готовым к тому, что многие кафе и рестораны будут закрыты днем. Также будет сокращен график работы музеев. В 2014 году даты Рамадана: 28 июня – 27 июля.

Катакомбы на море Гуляя по главной набережной Александрии, видишь средиземноморский город, где светит солнце, синеет море, рыбаки разбирают свежий улов, гнутся на ветру пальмы, пахнет солью и свежим кофе. Кажется, что от древних времен ничего не осталось. Но это лишь кажущееся ощущение. История лежит буквально под ногами, или… под копытами. В 1900 году один осел провалился в странную яму в центре густонаселенного городского квартала. Так были открыты Катакомбы Ком эль-Шукафа, некрополь I века. Спуск в катакомбы напоминает

пизанскую башню, ввинченную в землю. Посетители по спирали сходят на глубину более 30 мет ров. Внизу темно и влажно. Вдаль тянутся тоннели и коридоры, в их стенах проделаны углубленияячейки для захоронений. Целый «микрорайон», где есть парадная зала, помещение для поминальных трапез друзей и родственников покойных и, конечно, главное – захоронения. Вход «стерегут» мрачные фигуры Анубиса и Агатодемона, выполненные в человеческий рост. Египетский бог с волчьей мордой одет в форму римского легионера. Его напарник, Агатодемон – родом из

Древней Греции. Александрийцы жили в сложном переплетении религий. Такого не увидишь больше нигде в Египте. Невероятная смесь символов и знаков, присущая скорее кинематографу, чем реальности. От Каира до Александрии ходит комфортабельный, по египетским меркам, поезд. Берите билет первого класса. Поездка займет около трех часов. Часы работы Катакомб: 9:00 – 17:00 Билеты:

Не забудьте: • Закрытую одежду – от солнца и для соблюдения местных приличий. • Головной убор. Летом, особенно на юге страны, температура превышает 40С. • Берите с собой воду на осмотр достопримечательностей. На территории археологических комплексов ее продают втридорога. • Крем от солнца. • Фонарик. В храмах и подземных гробницах плохое освещение. • Удобная обувь. Придется много ходить по песку и камням.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

35/20 EGP (взрослые/студенты)

Подземное царство На первый взгляд, это выжженная солнцем долина между скалистыми холмами напротив современного Луксора. На самом деле, это тайная, подземная сеть гробниц исключительной красоты. Секретный иной мир на Западном берегу Нила, куда веками уходили на покой фараоны, их жены, а также высшие сановники Египетской империи периода ее расцвета (1550 – 1069 г.г. до н.э.). Чтобы разграбить баснословные богатства, наполнявшие подземные лабиринты, понадобилась тысяча лет. И даже после этого археологам удается находить сказочные тайники. Такие, как захоронение Тутанхамона, открытое Хоуардом Картером в 1922 году. Гробницы – это длинные наклонные коридоры с чередой комнат и колонных залов. Сегодня их главное сокровище – стенные росписи. Путеводитель по земному и загробному миру. Красочные, увлекательные комиксы, возраст которых не поддается воображению обывателя. Захоронения разделены по классовому признаку: Долина царей, Долина цариц, Долина знати. Стандартный билет, покупаемый в кассе возле паромной переправы, дает право на посещение трех гробниц, кроме самых именитых. Для их осмотра нужны отдельные билеты. В первую очередь следует посетить усыпальницу Нефертари, любимой жены Рамсеса II (Великого), наиболее знаменитую и красивую гробницу Долины цариц. А также обширное захоронение с роскошными фресками фараона Сети I, лучшую гробницу в Долине царей. Захоронения знати туристы часто пропускают, направляясь к знакомым именам. Напрасно. Высшие сановники украшали свои последние прибежища картинами повседневной жизни, что намного любопытнее, чем торжественно-божественная роспись в фараоновских усыпальницах. Наиболее интересны гробницы чиновников Сеннефера и Рехмира. Часы работы: 6:00 – 19:00 с мая по начало Рамадана 6:00 – 17:00 с Рамадана по апрель Билеты: 80/40 EGP – взрослые/студенты. Стандартный билет на посещение трех захоронений (кроме Тутанхамона и Рамсеса VI). 100/50 EGP – Отдельный билет для посещения гробницы Нефертари.

Прекраснейшее из мест Карнак, в далеком прошлом известный как Ипет-Исут, «прекраснейшее из мест», – место силы легендарных Фив, бывших долгое время столицей Древнего Египта. Гигантский храмовый комплекс, который поколения фараонов расширяли и украшали на протяжении 1500 лет. 100 гектаров святилищ, павильонов, пилонов и обелисков под открытым небом. Главный храм Карнака, самый большой египетский храм из тех, что удалось освободить от песчаных объятий пустыни, посвящен Амону. Пройдя первые ворота и двор, сделайте паузу и наберите побольше воздуха. Он понадобится, чтобы удивленно ахнуть при входе в большой гипостильный зал. Чаща гигантских колонн (134 шт.), покрытых резьбой и барельефами. Ряд за рядом. До потери в пространстве и времени. Карнак расположен в 2,5 км от современного центра Луксора. На его осмотр стоит выделить несколько часов или, если душевные и телесные силы позволяют, целый день. Храмовый комплекс полон туристами с раннего утра. «Спокойные» часы – после полудня, когда тургруппы увозят на обед, а жара прогоняет прочь всех остальных. Часы работы Карнакского комплекса: 6:00 – 18:00 Билеты: 65/40 EGP (взрослые/студенты)

Солнце Абу Симбела Страх и трепет. Эти чувства испытывали и продолжают испытывать те, кто приближается к южной границе Египетской империи. Там на берегу Нила, среди пустынных оголенных пейзажей из скалы вырастает храм, охраняемый четверкой колоссов высотой с 6-этажный дом. Их лица – четырежды повторенный лик могущественнейшего из фараонов золотого века Рамсеса II (годы правления 1279–1213 г.г. до н.э.). Ни один из египетских царей не построил столько храмов, не воздвиг столько статуй в свою честь, и не оставил столько потомков (более сотни детей от жен и наложниц). Империя, не знавшая себе равных. Сила и власть, подчинившие себе природу, человека и время. Вот что такое Абу Симбел. У ног колоссов корчатся связанные пленники, азиаты и африканцы, враги Египта того времени. Над головами исполинов застыл сокологоловый бог солнца Ра. За торжественным фасадом скрыты три зала, как три шкатулки разного размера. Самая

потайная комната вырублена в глубине скалы. В ней застыли четыре бога, один из которых – сам Рамсес II. Два раза в год (22 октября и 22 февраля) в это сокровенное святилище приходит солнце, согревая тысячелетний холод изваяний. Сакральное событие собирает возбужденные массы туристов и местных жителей. Чтобы избежать встречи с туристическими толпами, доставляемыми к храму примерно в 7:30-9:30, стоит остановиться в Абу Симбел на ночь. И осматривать комплекс в послеобеденное и вечернее время. Если же вы приехали в Абу Симбел в рамках стандартной экскурсии, поменяйте порядок осмотра. Когда все группы поведут смотреть главный храм Рамсеса, идите смотреть храм Нефертари. И наоборот. Часы работы: 5:00 – 18:00 с июня по сентябрь 5:00 – 17:00 с сентября по май Билеты: 70/35 EGP – взрослые/студенты

С авиакомпанией «Ямал» Египет становится ближе!

Специальная комплектация

Эксклюзивная кожаная обивка сидений и дверей

Новый декор интерьера

Безграничные возможности открывают особые ощущения. Land Cruiser 200 в специальной комплектации Brownstone наполняет их исключительной роскошью. В нем неповторимый стиль легендарного внедорожника Toyota Land Cruiser дополнен изысканными решениями в дизайне кузова и отделке салона. Черный тон решетки радиатора и фар с системой интеллектуального управления дальним светом, а также шильдики Brownstone на задних стойках подчеркивают его уникальность. Мощный дизельный двигатель объемом 4,5 л и передовые внедорожные технологии позволяют двигаться к поставленным целям, невзирая на любые преграды. С Land Cruiser 200 в специальной комплектации Brownstone Ваша власть становится еще более неоспоримой, чем когда-либо прежде. * Brownstone – бурый песчаник. Этот благородный нат ура льный камень ис торически использовался д ля строительства монументальных зданий и престижных частных особняков в Нью-Йорке и других городах США, став символом богатства и аристократичности.

Официальный Дилер Тойота

*Тойота Ленд Крузер 200. Реклама.

Toyota Land Cruiser 200 ВСЁ В МОЕЙ ВЛАСТИ

ВЫХОД В ГОРОД

СРЕДНЕВЕКОВЫЙ ФЕСТИВАЛЬ РОЗ НА РОДОСЕ 31 мая – 1 июня, Родос, Греция Гости солнечного Родоса в последние выходные мая смогут стать участниками настоящего средневекового праздника. Фестиваль проходит в старинных кварталах города, окруженных крепостными стенами и рвом. Здания XIIIXIV веков служат естественными декорациями. Когда отзвучит третье воззвание трубы, начинается театрализованное действо. Из ворот замка выезжают конные рыцари в доспехах, за ними идут пешие солдаты. Площади заполняются торговцами в старинных костюмах. В уличных палатках продается еда, популярная в средние века. Здесь можно увидеть ремесленников за работой: кузнецов, ткачей, гончаров и плотников. Уличные жонглеры, факиры, акробаты,

шуты развлекают публику. Гуляя по городу, можно повстречать монахов, крестьян, колдунов, купцов. С наступлением темноты начинаются концерты, огненные шоу, конкурсы и соревнования. Во вре-

мя фестиваля каждый желающий может стать участником шабаша ведьм, попробовать себя в бою на мечах, потанцевать в кругу с феями, пострелять из лука или посмотреть спектакль старинного кукольного театра.

ЛЮМИНАРИЯ И ПАЛИО СВЯТОГО РАНЬЕРИ В ПИЗЕ 16-17 июня, Пиза, Италия В середине июня жители и гости Пизы чествуют святого покровителя города. Вечером 16 июня в городе ежегодно зажигаются тысячи восковых свечей, предварительно размещенных на всех зданиях, церквях, башнях и мостах, образуя «огненные контуры» Пизы. Позднее гости праздника смогут поучаствовать в выборе самого красиво украшенного здания. Другие зажженные свечи отправляются в плавание по течению реки Арно, создавая игру света и отражений. Вся площадь Чудес, включая Дуомо, Баптистерий и Падающую башню, по традиции украшается масляными фонарями. За 30 минут до полуночи в небе над Пизой начнется пиротехнический спектакль. 17 июня после красочного исторического шествия проходит лодочная регата «Палио святого Раньери», в которой соревнуются четыре городских квартала. Сама регата напоминает о давнем сражении при Лепанто против турецкого флота.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

БАРАБАНЫ МИРА НА ВОЛЖСКИХ БЕРЕГАХ 27-29 июня, Тольятти (Федоровские луга) В одиннадцатый раз над волжскими берегами прокатится ритмичный бой барабанов. С 27 по 29 июня на базе отдыха «Транспортник» (Федоровские луга под Тольятти) пройдет ставший уже традиционным барабанный фестиваль. Все желающие смогут поучаствовать в мастер-классах и массовых импровизациях, а также послушать этническую музыку на концертах. Участие в «Барабанах мира-2014» примет виртуоз игры на дарбуке и педагог-перкуссионист – легендарная Raquy Danziger. Тематика фестиваля этого года – «Взгляд в будущее». По словам организаторов, «Барабаны мира2014» будут посвящены детям и будущему, что найдет отражение в концертной программе, фес тивальных тренингах и мастер-классах. Помимо праздника ритма и музыки фестиваль «Барабаны мира-2014» подарит своим гостям возможность прокатиться на параплане или паралете, а также бесплатно сфотографироваться в этническом фотосалоне.

УСАДЬБА JAZZ В АРХАНГЕЛЬСКОМ 14-15 июня, Архангельское, Московская область В старинной русской усадьбе Архангельское под открытым небом в одиннадцатый раз соберутся поклонники джаза. Перед любителями живой музыки выступят различные российские и зарубежные коллективы. Главным нововведением 11-го фестиваля станет новый формат самой престижной площадки «Аристократ»: она целиком будет отдана музыкантам с родины джаза – из Нью-Орлеана. В рамках программы New Orleans Festival выступят известный саксофонист Дональд Харрисон, а также вокалистка и композитор Тара Александер. Организаторы обещают гостям всех возрастных категорий и музыкальных вкусов хороший отдых, качественную музыку, великолепный ландшафт и зрелищное, яркое мероприятие. Ведь кроме музыкальных выступлений в программе фестиваля – шоу воздушных змеев, вечер поэзии, арт-выставка, галерея подарков и сувениров, а также летние столики с кухней лучших московских ресторанов.

ПОГОДА В ДОМЕ

Как помочь ребенку пережить экзамены ТЕКСТ: АЛЕКСАНДРА ЯРОШ

Для кого-то конец весны и начало лета - время наступления дачного сезона, пикников на природе и поры отпусков, а для старшеклассников и их родителей – это самый напряженный и нервный период. Во время выпускных и вступительных испытаний родителям предстоит одолеть собственное волнение и помочь ребенку справиться со стрессом. Часто мамы и папы, чрезмерно обеспокоенные подготовкой своего чада к экзаменам, совершают ошибки, которые усугубляют и без того напряженную атмосферу.

Чего не стоит делать, чтобы не навредить? Во-первых, не пытайтесь организовывать процесс подготовки по собственному разумению: дайте ребенку возможность самостоятельно выбирать время для изучения и повторения материала в соответствии с его индивидуальным стилем работы и биоритмами (кому-то удобно готовиться под музыку, кто-то легче усваивает информацию вечером, кто-то – утром). Во-вторых, без крайней необходимости не давайте ребенку успокоительных средств и медицинских препаратов – они тормозят мозговую деятельность и не

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

позволяют сконцентрироваться. При этом реакция организма может быть полностью противоположной, и вместо вожделенного спокойствия наступит истерическое перевозбуждение. В-третьих, не пытайтесь мотивировать ребенка, сравнивая его со сверстниками, старшими братьями и сестрами, приводя кого-то в пример. Это отнюдь не способствует положительному настрою. И, пожалуй, самое главное: не будьте навязчивыми и не пытайтесь контролировать каждый шаг школьника. Гиперопека и тотальный контроль, сопровождаю-

щийся вопросами: «Почему ты до сих пор не начал готовиться?», «Сколько материала сегодня успел повторить?», «Почему снова занимаешься ерундой?», являются совершенно неправильной тактикой. Ребенка могут раздражать излишние хлопоты, а если помощь потребуется, он сам попросит совета. Однако нельзя бросаться и в другую крайность, само устраняясь от процесса подготовки. Некоторую психологическую и методическую помощь родители все же могут оказать. Первоочередная задача – помочь выпускнику сформировать правильное отношение к сдаче экзаменов – как к важному и ответственному делу, которое при этом является только частью учебного процесса. Психологи рекомендуют родителям на период выпускных испытаний забыть о прошлых неудачах ребенка и не возвращаться в разговорах к его былым промахам.

Следите, чтобы у ребенка было достаточно времени на пассивный и активный отдых, потому что физиологический и нервный срыв успеху на экзамене отнюдь не способствует. Работу по подготовке к экзаменам обязательно следует «разбавлять» разумной долей удовольствия. Чтобы расслабиться и переключиться, ребенку будет полезно прогуляться на свежем воздухе, сходить в театр или кино. Даже небольшая радость, такая как любимая еда или лакомство, может помочь снизить напряжение. Что касается распорядка дня, нет необходимости полностью освобождать школьника от выполнения домашних обязанностей, просто поручения не должны отнимать слишком много времени. Прогулки с собакой или мытье посуды позволят сохранить ощущение, что ничего сверхъестественного не происходит.

Если вы видите, что ваш сын или дочь слишком боится или сомневается в своих способностях, постарайтесь повысить его (ее) уверенность в себе, поскольку, чем больше страх неудачи и волнение, тем больше вероятность ошибок. Попытайтесь объяснить своему чаду, что количество набранных на экзамене баллов не является абсолютным измерением его знаний и способностей, а низкие оценки – это не трагедия. Заранее расскажите о возможностях пересдачи, вариантах развития событий в случае неудовлетворительного результата. Что касается методической помощи, вы можете помочь ребенку систематизировать информацию, определить его сильные места и пробелы в знаниях, составить план подготовки с учетом времени, оставшегося до экзамена. Четкий план того, что нужно сделать и как это распределить, позволяет избежать ненужной суеты и хаотического «выхватывания» отдельных тем и заданий для изучения и повторения. Рекомендуется также ежедневно подводить итоги («это выучил, это повторил, это разобрал, это знаю…»). Можно ставить галочки напротив выполненных пунктов плана, зачеркивать или выделять маркером. Такая «ревизия» поднимает настроение, приносит удовлетворение и стимулирует продолжение работы. Полезно прорепетировать ситуацию экзамена, чтобы потренироваться в выборе последовательности действий, контроле времени, способе записи, необходимости использования черновика и так далее. Важно, чтобы ребенок сам оценивал результат тренировки: что получилось, что не удалось, на что следует обратить внимание. Часто во время интенсивной подготовки старшеклассники забывают принимать пищу и отдыхать, или считают, что не стоит тратить на это драгоценное время, так что о питании и отдыхе предстоит позаботиться родителям.

Обратите особое внимание на питание ребенка: во время постоянного умственного напряжения ему необходима разнообразная, питательная пища и сбалансированный комплекс витаминов. Еда должна быть богата белком: творог, яйца, рыба или курица. В рацион также следует включить богатые витаминами овощи и фрукты. На завтрак полезно готовить различные каши, поскольку они в больших количествах содержат витамины и микроэлементы, которые активизируют мозговую деятельность. Накануне экзамена не повышайте тревожность ребенка – это может негативно отразиться на результате. Посоветуйте вечером пораньше прекратить подготовку и прогуляться, подышать свежим воздухом. Обеспечьте ребенку полноценный отдых, он должен отдохнуть и как следует выспаться. Ни пуха, ни пера!

В ОТПУСК

Несмотря на статус нефтегазовой столицы России, Тюмень – необычайно уютный и красивый город, гуляя по которому любуешься величественными соборами, необычными памятниками и живописными речными пейзажами. В 2012 году, по результатам исследования «Индекс счастья российских городов», Тюмень вошла в тройку самых счастливых городов нашей страны, и кусочек своего счастья, а также настоящего сибирского задора она приветливо отдает каждому туристу.

10 причин посетить Тюмень 56

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

ТЕКСТ: ДАРЬЯ ХОМЕНКО

Краеведческий музей

Культурным достоянием Сибири и одной из главных достопримечательностей Тюмени является Областной краеведческий музей. Он был основан в 1879 году выдающимся ученым, историком, членом Русского географического общества Иваном Словцовым. Сначала экспозиция музея располагалась в Александровском реальном училище, затем была перенесена в здание городской управы. В конце XX века многие архитектурные памятники, расположенные в историческом центре города, были переданы музею и стали его новыми выставочными площадками. В настоящее время в тюменском краеведческом музее находится свыше 300 тысяч экспонатов, повествующих об истории города и его окрестностей. Особой гордостью музея являются картины знаменитых русских художников - Ивана Айвазовского, Ильи Репина, Ивана Шишкина, Василия Верещагина.

Цветной бульвар

Кроме того, в одном из зданий краеведческого музея можно увидеть самый большой в России скелет шерстистого мамонта, найденный Иваном Словцовым недалеко от Тюмени в конце XIX века. Согласно исследованиям палеонтологов, рост животного составлял почти 3,5 метра, а вес доходил до пяти тонн.

Оказавшись в Тюмени, обязательно прогуляйтесь по Цветному бульвару – главной пешеходной улице города. В советское время на ее месте располагался парк культуры и отдыха. Бульвар, спроектированный по замыслу екатеринбургских архитекторов, был открыт в 2004 году в честь 60-летнего юбилея Тюменской области. Входная арка, возведенная в начале бульвара, как будто приглашает туристов зайти и окунуться в атмосферу праздника и беззаботного веселья. На Цветном бульваре есть все, что нужно для отдыха: рестораны, кафе, торговые центры, аттракционы и цирк. А в центре прогулочной зоны расположен самый большой в Тюмени фонтан, украшенный разноцветным стеклом. Ночью на нем включается подсветка, и можно увидеть, как на воде играют цветные блики. На одной из площадей Цветного бульвара расположена любимая тюменцами скульптура «Нежность», изображающая сидящую девушку с запрокинутой головой. С «Нежностью» связано множество городских легенд. Согласно одной из них, если влюбленные заключат скульптуру в объятия, то обеспечат себе долгую и счастливую семейную жизнь.

Драматический театр

Любителям сценического искусства непременно стоит посетить Тюменский драматический театр, один из главных культурных центров Западной Сибири. Новое здание драматического театра, расположенное на площади 400-летия Тюмени, представляет собой пятиэтажный дворец с помпезным фасадом и величественными колоннами. Строение, возведенное всего за два года, поражает своими размерами: его площадь составляет 36 тысяч квадратных метров! Этот факт делает Тюмень обладательницей самого большого драматического театра в России. Тюменский театр имеет три зала — большой, малый и экспериментальный. Каждый день здесь проходит до пяти спектаклей. Желающие могут также посетить музей театра, который расположен на первом этаже здания. В экспозиции представлены старинные рукописи, костюмы, реквизиты и фотографии, которые рассказывают о развитии театрального искусства в Тюмени.

Свято-Троицкий монастырь

Действующий Свято-Троицкий мужской монастырь на правом берегу тюменской реки Туры поразит туристов величественностью и красотой архитектуры. Эта самая древняя городская достопримечательность: монастырь был основан в 1616 году, спустя шесть лет здесь появилась первая деревянная церковь, а в начале XVIII века на ее месте началось возведение каменных построек. В 1946 году на территории монастыря предполагалось строительство очистных сооружений, для этого часть строений храмового комплекса была снесена. В настоящее время на территории мужского монастыря сохранилось два выдающихся памятника архитектуры - Троицкий собор и церковь Петра и Павла. Интересно, что религиозные святыни построены в стиле не сибирского, а украинского барокко XVII века. По мнению историков, это объясняется тем, что строительством объектов руководил выходец из Киева митрополит Филофей. Каждый год в Свято-Троицкий монастырь приезжают сотни туристов со всего мира. Наслаждаясь тишиной и прекрасными видами соборов, здесь можно прочувствовать истинное величие православной культуры.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Мост Влюбленных

Чтобы «поймать» весь город в объектив фотоаппарата, туристы поднимаются на Мост Влюб ленных: отсюда открывается восхитительный вид на исторический центр Тюмени и реку Туру. Пешеходный подвесной мост был построен в 80-е годы, однако свое нынешнее название по-

лучил только в 2003-м. С такой инициативой выступила местная радиостанция, проводившая на мосту конкурс «Самый долгий поцелуй». Тюменцы идею активно поддержали. Сейчас Мост Влюбленных – самое романтичное место в Тюмени. Ни одна свадебная церемония не обходится без прогулки по мосту, а его перила увешаны замочками с именами молодоженов. Перед входом на мост вы увидите часы – символ того, что время не властно над любовью.

Андреевские озера и археологический музей

Девять озер, соединенных между собой проливами и составляющих Андреевскую озерную систему, являются излюбленным местом отдыха тюменцев в жаркие летние дни. Знаменитый тюменский водоем расположен в 25 километрах от города. Природа в окрестностях Тюмени очень красива – озера торжественно «лежат» в обрамлении песчаных берегов и соснового леса. Пляжный сезон в городе открывается в конце июня. Чаще всего жители и гости Тюмени едут отдыхать на берега Большого и Малого Андреевских озер. Здесь можно искупаться, позагорать, покататься на катамаранах и гидроциклах. Нижние Андреевские озера с заросшими берегами и илистым дном больше подходят для любителей рыбалки. В сосновом бору можно пособирать грибы, ягоды и лекарственные травы. В конце XIX века на берегу Андреевских озер были найдены следы древних поселений Тюменского края. Самые ранние фрагменты относились к каменному веку и датировались пятым тысячелетием до нашей эры! В настоящее время на территории Андреевских озер находится Археологический музей-заповедник. В нем можно увидеть не только традиционные музейные экспонаты, но и экспозиции под открытым небом, а также места реальных археологических раскопок.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Тюменский цирк

Первые уличные гимнасты появились в Тюмени еще в 1839 году. Сначала они выступали в шатрах, но в конце XIX века для артистов было построено отапливаемое помещение, позволяющее им выступать в любое время года. Благодаря дешевым билетам тюменский цирк был доступен для представителей всех сословий. После революции 1917 года обветшавшее в тому времени здание тюменского цирка снесли, на его месте было построено новое, однако цирк стал работать только в «летний» период - с мая по октябрь. «Советский» цирк просуществовал до 2002 года, когда из-за сильного ветра его брезентовая крыша была порвана ветром. Руководство города приняло решение о возведении нового здания цирка. На строительство было потрачено около 170 миллионов рублей. Новое здание по проекту архитектора Игоря Литовки поражает своими размерами: площадь цирка составила почти 5,5 тысяч квадратных метров, высота купола – 24 метра, арена вмещает 1600 зрителей. Благодаря своей уникальной архитектуре – стеклянному атриуму, ярко-синему куполу и светящемуся ночью металлическому шару на крыше – тюменский цирк стал настоящей городской достопримечательностью. На площади перед цирком установлены памятники великим советским клоунам: Карандашу, Олегу Попову и Юрию Никулину.

Сквер Сибирских кошек

В самом центре Тюмени между улицами Ленина и Республики находится Сквер сибирских кошек. Неизвестная безымянная улочка возле здания старой типографии в 2008 году превратилась в излюбленное место для прогулок жителей и гостей города. Вдоль всего сквера расположены гранитные тумбы с чугунными скульптурами кошек, покрытыми золотистой краской. Этот необычный памятник посвящен событиям Великой Отечественной войны: в пережившем блокаду Ленинграде практически не осталось кошек, отчего весь город кишел крысами. На помощь жителям города на Неве пришли сибиряки, отправив в Ленинград почти пять тысяч котов. Среди них было 238 тюменских животных. В память об этом событии на одной из гранитных тумб установлена табличка, на которой написано: «Эрмитаж восстановился с помощью настоящего пушистого друга из Сибири».

Музей геологии, нефти и газа

Горячие источники

Тем, кто хочет отдохнуть от городской суеты, а заодно и повысить жизненный тонус, можно посетить уникальные термальные источники, расположенные в окрестностях Тюмени. Купаться в горячих водах можно круглый год: температура здесь колеблется между 40 и 45 градусами выше нуля.

Первые крупные залежи нефти были обнаружены в Тюменской области в 60-х годах прошлого века, после чего было принято решение об освоении природных ресурсов Западной Сибири. Геологоразведочные работы на бескрайней болотистой территории превратились в одну из самых масштабных промышленных эпопей в мировой истории. В рекордные сроки Тюмень стала крупным нефтегазовым центром нашей страны.

Один из самых известных термальных источников Тюменской области находится на базе отдыха «Верхний Бор», в 11 километрах от города. Здесь для туристов оборудован 20-метровый мраморный бассейн, вокруг которого высажены декоративные деревья и кустарники.

Сегодня в здании тюменского Западно-Сибирского инновационного центра находится Музей геологии, нефти и газа. В экспозиции музея представлены хронология геологоразведочных работ на территории Тюменской области, биографии людей, участвовавших в освоении крупных нефтяных и газовых месторождений.

Термальные воды обладают многими лечебными свойствами. Купание в горячих источниках полезно для людей с заболеваниями сосудов и сердца, желудочно-кишечного тракта, кожи, сахарным диабетом. Эффект от купания в природных термальных водах потрясающий: во всем теле чувствуется легкость и расслабленность. Однако автомобилисты должны помнить: после таких процедур садиться за руль нельзя!

Туристов также приглашают посетить постоянную выставку редких полезных ископаемых, обнаруженных на тюменских просторах. Центральным экспонатом музея является карта Тюменской области, целиком выполненная из ценных пород камней.

*Тойота, Фольксваген, Мазда. Реклама.

Продажа и сервисное обслуживание автомобилей: Toyota, Volkswagen, Mazda г. Новый Уренгой ул. Промышленная, 8а тел.: +7 (3494) 23-04-40

ТЕХНО

Любое путешествие, будь то отдых или командировка, начинается со сбора чемоданов. Однако, помимо однозначно необходимых вещей, есть такие приспособления, без которых вполне можно обойтись, но их наличие может значительно облегчить поездку и сделать ее более комфортной. О некоторых из таких устройств пойдет речь в нашем обзоре.

ПОРТАТИВНЫЕ КОМПАКТНЫЕ ВЕСЫ ДЛЯ БАГАЖА Очень часто, собираясь в поездку и пакуя чемоданы, многие задаются вопросом — можно ли взять с собой больше вещей или что-то нужно оставить дома. Еще более актуален этот вопрос при возвращении домой из отпуска, когда багаж переполнен модными покупками, местными деликатесами, сувенирами и подарками для друзей и близких. Чтобы при взвешивании багажа во время регис трации на рейс в аэропорту избежать перевеса, за который необходимо доплатить, можно воспользоваться специальными портативными цифровыми весами. Это устройство моментально определит вес чемодана или дорожной сумки (до 50 кг) и поможет распределить вещи между сдаваемым багажом и ручной кладью. Такие весы отличаются легкостью (вес устройства около 100 граммов), компактностью и простотой использования, но могут избавить путешественника от неприятных сюрпризов на стойке регис трации, сэкономив время, нервы и даже деньги.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

КАРМАННАЯ ЗАРЯДКА ДЛЯ ТЕЛЕФОНА Современные смартфоны буквально под завязку напичканы разнообразными полезными функциями, но их использование заметно сокращает время автономной работы устройства. И если на привычном маршруте дом-машина-работа-машина-магазин-дом всегда найдется розетка, то в путешествии может не оказаться доступа к электросети, или же вилка зарядного устройства не подойдет к розетке. Перспектива остаться в чужой стране без средств связи в самый неудобный момент, когда нужно

отправить сообщение или сделать срочный телефонный звонок, не из приятных.

стью зарядить устройство от такого аккумулятора потребуется около трех часов.

Чтобы не оказаться в подобной ситуации, можно обзавестись портативной зарядкой для телефона. Она занимает мало места (может поместиться в кармане), заряжается от компьютера или розетки. Одного заряда батарейки хватит для того, чтобы, как минимум, 4-5 раз зарядить свой телефон или планшет. Чтобы полно-

ПОРТАТИВНЫЙ ПЛЯЖНЫЙ СЕЙФ Пляжный туризм в летний период является, пожалуй, самым популярным, а воровство, как известно, такой же неотъемлемый атрибут пляжного отдыха, как вода и солнце. Поэтому отдыхающим приходится либо купаться по очереди, либо ходить на пляж без денег, телефона и фотоаппарата. Чтобы не отказывать себе в удовольствиях и не волноваться о судьбе оставленных на берегу ценностей, можно обезопасить имущество, обзаведясь такой полезной вещью, как пляжный сейф. Размер устройства может быть разным – в зависимости от того, что нужно туда спрятать. Принцип работы этого прибора заключается в том, что его не только невозможно открыть без спецсредств, не зная кода, но даже невозможно сдвинуть с места, не наделав шума. Как только вор решит унести сейф вместе со всеми ценностями, на весь пляж раздастся вой сирены громкостью в 90 децибел, который невозможно не услышать.

РУЧНОЙ ШТАТИВ ДЛЯ ФОТОАППАРАТА Из путешествия каждому хочется привезти фотографии не только местных достопримечательностей и красивых пейзажей, но и самому сфотографироваться на их фоне. И, если путешествующие вдвоем могут фотографировать друг друга, то туристу-одиночке приходится просить сделать снимок случайных прохожих. С этим могут возникнуть сложности, например, языковой барьер. Да и не каждый доверит свою фотокамеру первому встречному. Здесь на помощь придет ручной штатив, с помощью которого можно производить фотосъемку само-

го себя (или нескольких человек) без посторонней помощи. Компактное приспособление легко помещается в карман или женскую сумочку. Его длина в собранном положении чуть более 16 сантиметров, а вес – всего 142 грамма. Такой штатив подойдет также для фото- или видеосъемки на камеру смартфона. А вот на тяжелую «зеркалку» устройство не рассчитано.

Андрей ПАВЛОВИЧ: «Мы готовим грандиозное шоу» Вы сейчас готовите шоу. Каким оно будет?

Что-то похожее на то, что мы делаем в этом шоу, зрители могли видеть в Cirque du Soleil. Подобные приемы давно используются в европейских цирках. В России сделать нечто подобное пытались многие, но всегда возникали проблемы с транспортировкой. Дело в том, что собрать и перевезти конструкции, оборудование для подобного проекта довольно трудно. Но мы нашли выход. И теперь можем представить программу, аналогов которой в России нет: трехмерная анимационная сцена, полное отсутствие декораций, люди – наполовину компьютерные персонажи. Чтобы достичь реалистичности, мы использовали технологию компьютерной графики в специальном павильоне – хромакее: для каждого отдельного номера артистов снимали на самом НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

большом «зеленом» экране Москвы. Только подумайте: для того, чтобы установить все конструкции и подключить аппаратуру, потребуется около суток. Наряду с цифровыми иллюзиями будут использоваться вполне реальные спецэффекты – дождь, снег и квадрозвук. А каждая песня в этом проекте – маленькая история любви. Шоу такого масштаба может подготовить только команда профессионалов. Как Вы ее подобрали? Кастинг проходил очень долго – почти 2,5 месяца. За это время было отсмотрено несколько сотен претендентов: профессиональных хореографов, вокалистов, эквилибристов и актеров оригинальных жанров. Над осуществлением нашего поистине грандиозного проекта трудится больше 50 человек, 15 из них работают над графикой, танцевальная группа состоит из 25-30 человек, остальные – костюмеры и гримеры. На какой стадии сейчас подготовка к гастролям? Артистам необходимо синхронизировать выступление со спецэффектами. Это должна быть идеальная постановка! Репетиции идут практиче-

ски по 12 часов 7 дней в неделю – авторская группа хочет удивить зрителей отточенностью действий даже в мелочах. Схожие шоу-программы практикуют известные артисты в Нью-Йорке и Париже. Просто мы постарались подарить зрителю все самое лучшее, на что способны. Хорошую музыку и песни, красивые реалистичные декорации, много спецэффектов. В конечном счете должно создаться впечатление, что артисты находятся полностью в иллюзорном мире, а зритель теряется и постоянно спрашивает себя, кто перед ним – живой актер или его компьютерная копия. Первое выступление состоится в Краснодаре. Почему? В регионах много людей, которые стремятся к прекрасному, и им хочется романтики не меньше, чем столичным жителям. И поэтому я считаю, что именно они и должны увидеть шоу первыми. Тем более, что цены на билеты настолько демократичны, что попасть на шоу без проблем сможет фактически любой. А я постараюсь порадовать их живым голосом и авторскими находками, ведь в каждой песне остается РЕКЛАМА частичка моей души.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

«ЯМАЛ» СЕГОДНЯ

Авиакомпания «Ямал»: всегда на высоте Авиакомпания «Ямал» является одним из крупнейших авиаперевозчиков в Западно-Сибирском регионе России. Особое значение компания имеет для жителей Крайнего Севера, где авиация была, есть и остается важнейшим видом транспорта. По данным рейтингового голосования, проводимого одним из ведущих авиационных порталов России, авиакомпания «Ямал» находится на третьей строчке в общем списке авиакомпаний, а в категории «Лучшая цена-качество» стоит вне конкуренции. Кроме того, по итогам работы в 2013 году АТК «Ямал» удостоена диплома национальной авиационной премии «Крылья России» в номинациях «Авиакомпания года – пассажирский перевозчик на внутренних воздушных линиях в группе II» и «Авиакомпания года – пассажирский перевозчик на региональных маршрутах в группе II».

виакомпания «Ямал» непрерывно развивается, реализуя новые проекты и увеличивая парк. В течение последних лет была полностью пересмотрена организационная структура компании, внедрена система управления качеством на уровне всей организации, проведено дополнительное обучение персонала, произведена масштабная модернизация воздушного флота. Высокий уровень профессионализма позволил авиакомпании в 2013 году получить сертификат эксплуатационной безопасности IOSA, который подтверждает, что качество услуг, предоставляемых АТК «Ямал» на рынке внутренних и международных авиаперевозок, соответствует стандартам Международной ассоциации воздушного транспорта. Стандарт IOSA служит своего рода «пропус ком» в международный альянс крупнейших авиакомпаний мира. АТК «Ямал» вошла в число 8 авиаперевозчиков России, которые имеют сертификат международного качества. В авиапарк «Ямала» входят самолеты Airbus А-320, Boeing-737, CRJ-200LR, Challenger 850 и L-410. В 2013 году авиакомпания «Ямал» получила два новых воздушных судна Airbus А-321, которые планируется задействовать для выполнения ряда регулярных программ по ЯНАО и за его пределами, а также программ расширения сети маршрутов, наиболее востребованных жителями ЯНАО и Тюменской области. Авиакомпания «Ямал» располагает высококвалифицированным инженерно-техническим и летным составом,

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

имеющим большой опыт полетов в северных регионах. Особое внимание АТК «Ямал» уделяет обеспечению безопасности полетов. В авиакомпании внедрена уникальная автоматизированная система контроля качества выполнения полетов. При тесном содействии с Государственным центром «Безопасность полетов на воздушном транспорте» постоянно обновляется программное обеспечение, позволяющее производить инструментальный контроль за полетами. Инспекция по обеспечению безопасности полетов авиакомпании осуществляет внутренний аудит на предмет выполнения соответствующих требований, а также оказывает методическую помощь структурным подразделениям авиакомпании в этом вопросе. Весомый вклад в обеспечение безопасности полетов вносит и инженерно-авиационная служба, которая имеет полную структуру и соответствующее оснащение. В том числе цех технического обслуживания самолетов, лаборатория авиационного и радиоэлектронного оборудования, лаборатория диагностики и неразрушающего контроля, планово-диспетчер ский отдел, участок организации производства, техотдел и отдел технического контроля. Каждый год экипажи воздушных судов авиакомпании «Ямал» проходят курсы повышения квалификации и отрабатывают действия по

аварийным процедурам и нестандартным ситуациям в полете. Тренировки проводятся на современных авиасимуляторах в передовых учебных центрах Европы. Лучшим показателем эффективности работы компании в этом направлении является отсутствие авиационных происшествий и инцидентов по вине летного и инженерно-технического состава. Авиакомпания «Ямал» гарантирует пассажирам сервис самого высокого уровня: комфортные условия перелета, разнообразное и свежее бортовое питание, которое обеспечивается тщательным отбором поставщиков продуктов. Кроме того, на всех этапах приготовления пищи осуществляется многоуровневый контроль качества. Одно из главных преимуществ авиакомпании «Ямал» – ее социальная ориентированность. За счет субсидий, выделяемых Правитель ством ЯНАО, цены на билеты авиакомпании «Ямал» остаются одними из самых демократичных в стране. АТК «Ямал» занимает лидирующие позиции среди региональных российских авиакомпаний по количеству и качеству выполняемых воздушных перевозок, руководствуясь основными принципами – стабильность, качество и надежность.

«ЯМАЛ» СЕГОДНЯ

Особенности авиационного бизнеса в России

Отечественный авиационный бизнес за последние 15 лет претерпел значительные изменения. На его развитие влияет много факторов, и оценки современного состояния и перспектив воздушных перевозок в России звучат довольно противоречиво. Свой взгляд «изнутри» на проблемы и достижения российского авиабизнеса представил генеральный директор ОАО «АТК «Ямал» Василий Крюк.

Василий Николаевич, расскажите в общих чертах, что такое «авиационный бизнес» и в чем заключается его специфика для России? Авиационный бизнес – это пассажирские перевозки, перевозки багажа, грузов, почты, а также применение воздушных судов для целей народного хозяйства. В России выполнение авиационных перевозок самолетами с

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

начала 2000-х годов находится на подъеме. В среднем за год пассажиропоток вырастает от 8 до 16%: в 2000 году российские авиакомпании перевезли 20 миллионов пассажиров, а в 2013-м уже порядка 142 миллионов. Для сравнения, железнодорожные перевозки в 2000 году составили 150 миллионов пассажиров, в 2013-м – 120 миллионов. То есть, все больше россиян пользуется услугами воздушного

транспорта, с цифрами не поспоришь. И это, очевидно, правильно. Меняется время, меняется жизнь, все больше людей отдают предпочтение воздушному транспорту, который просто необходим для оперативности решения вопросов бизнесменов, представителей органов власти и многих других. Представьте, если с Ямала или Урала для поездки до Москвы поездом необходимо потратить несколько суток, то самолетом это же самое расстояние можно преодолеть за пару-тройку часов. Это подтверждает рост объемов воздушных перевозок в противовес железнодорожному транспорту. В Российской Федерации с ее расстояниями между населенными пунктами железнодорожный транспорт – не конкурент для авиации. Я думаю, что в ближайшие 5-10 лет цифры по количеству пассажиров, перевезенных авиационным транспортом, значительно увеличатся. Звучит оптимистично. А проблемы в этой отрасли есть? К сожалению, если заглянуть в глубину статистических цифр, видны определенные проблемы. Не совсем нормально то, что около 90% всех авиаперевозок в России выполняется между регионами и Москвой. То есть, начиная с Дальнего Востока и до Калининграда, все летят в Москву, а уже оттуда в нужный регион. К примеру, чтобы улететь с Ямала во многие города Сибири – Новосибирск, Красноярск – нужно прилететь в Москву, а потом фактически вернуться назад, находясь в воздухе лишних 5-6 часов. Сложившаяся схема в целом для экономики России весьма затратна и неэффективна в плане расходов на авиаперелет. Но, и в то же время, весьма выгодна для аэропортов Московского аэроузла и основных ведущих авиакомпаний. Я считаю, это неэффективное использование самолетного парка, авиатоплива и других ресурсов. В том числе, времени пассажиров. И их денег. Да, конечно. Если опять же обратиться к статистике, кто у нас летает? Из 142 млн перевезенных пассажиров около 85% - это те, кто летает регулярно. То есть одни и те же, в основном представители бизнеса, бюджетных организаций – те, кто тратит не свои личные деньги. На долю населения остается около 15%, и это относительно мало. Есть ли выход из сложившейся ситуации? Государство и Росавиация понимают эту проблематику и уже третий год вводят региональные субсидии на пассажирские перевозки, чтобы активизировать передвижение населения по России, понизив стоимость авиабилетов. Первая программа в России по Калининграду, далее Поволжье, Урал, Сибирь. Эти подвижки

показывают, что региональные перевозки начинают подниматься. И как результат, объемы пассажирских перевозок по региональным маршрутам за последние несколько лет значительно увеличились. Могут ли авиакомпании ускорить процесс? Цель авиакомпаний, как и в любом бизнесе, заработать денег. Поэтому они летают преимущественно туда, куда выгодно, то есть в Москву. Все хабы, трансферные маршруты, стыковочные рейсы выстраиваются через столичные аэропорты, между регионами авиа компании полеты практически не выполня-

Авиационный бизнес в России с начала 2000-х годов находится на подъеме. В среднем за год пассажиропоток вырастает от 8 до 16%: в 2000 году российские авиакомпании перевезли 20 миллионов пассажиров, а в 2013-м уже порядка 142 миллионов. Для сравнения, железная дорога в 2000 году перевезла 150 миллионов пассажиров, в 2013-м – 120 миллионов. То есть, все больше россиян пользуется услугами воздушного транспорта, с цифрами не поспоришь. ют. Наши основные компании, на которые приходится более 80% перевозок – Аэрофлот, Трансаэро, ЮТэйр, Сибирь – тоже базируются в Москве и все перевозки осуществляют через столицу. Осуществлять перевозки напрямую между городами в регионах авиакомпаниям пока невыгодно. И в то же время аэропорты Московского авиаузла перегружены, что уже становится небезопасным. Что должно стать толчком к перемене сложившейся ситуации? Это субсидии на региональные перевозки. Министерство транспорта РФ в 2013 году ввело субсидии между Екатеринбургом и городами УрФО, а также за его пределами, и мы видим динамику: поначалу не было загрузки рейсов, а сейчас пассажиры пользуются этим предложением все активнее. Екатеринбург – хороший хаб, и выделяемые субсидии позволяют жителям Ямало-Ненецкого автономного округа, Тюменской области пользоваться данным хабом, не прибегая к столичным аэропортам. И это еще только начало. В 2014 году Правительством РФ на поддержку авиационных перевозок выделяется около 4 миллиардов рублей. Специалисты авиакомпании «Ямал» провели предварительный анализ, который показал, что для создания сети, охватываю-

щей основные города России с населением 400-500 тысяч человек, федеральному бюджету нужно выложить порядка 25 миллиардов рублей в год. Это позволило бы понизить стоимость тарифов на 50%, возродить региональные перевозки. Конечно, сумма колоссальная, но ведь и Россия большая, и везде живут люди, свобода перемещения - их конституционное право. Здесь уместно добавить, что по большому счету, во всем мире региональные перевозки субсидируются: на Аляске – 600 миллионов долларов в год, в Канаде – около 1 миллиарда... Региональные перевозки – это не бизнес, а социальная сфера, и меня радует, что в России это тоже начали понимать. И как предложение, проект субсидирования региональных перевозок в РФ должен стать одним из приоритетных проектов партии «Единая Россия»! А каково состояние региональных перевозок в ЯНАО на сегодняшний день? Сегодня ЯНАО в числе лидеров РФ по количеству региональных перевозок. Нет ни одного населенного пункта, где бы не было авиационного сообщения. Вот конкретный пример: самый отдаленный населенный пункт – поселок Гыда Тазовского района с населением около 3500 человек. И оттуда четыре раза в неделю летает вертолет – летом до Нового Уренгоя, зимой до поселка Тазовский. Возьмем любой другой район – то же самое, есть регулярное сообщение, и все субсидируется окружным бюджетом. Таким образом, сегодня у жителей округа есть доступ к любому городу или поселку Ямала. Заказчиком рейсов, выполняемых на вертолетах по Ямалу, является Правительство ЯНАО в лице Дирекции транспорта ЯНАО. При этом часть тарифов оплачивают сами пассажиры, а часть - Дирекция транспорта ЯНАО. Это делается с целью удовлетворения потребностей жителей отдаленных поселков Ямала в авиасообщении. На сегодняшний день авиакомпания «Ямал» выполняет вертолетные перевозки по округу в 29 направлениях. За прошлый год совершили 1919 рейсов как основных, так и дополнительных в удаленные населенные пункты на территории ЯНАО – в Гыду, Се-Яху, Антипаюту, Казым Мыс, Овгорт, Тольку, Тарко-Сале, Красноселькуп и ряд других. Перевезено более 66 тысяч пассажиров, и это большая цифра. Также перевезено более 100 тысяч тонн почты, более 200 тысяч тонн грузов на различных маршрутах. Надо сказать, что на обеспечение вертолетных перевозок выделяется немалое количество денежных средств. Зачем это делается? Давайте не будем забывать, что в отдаленных населенных пунктах проживает коренное население Ямала. И мы, по большому счету, у них в долгу, поэтому Правительство ЯНАО и выделяет субсидии.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Что касается дальнейшего передвижения за пределы округа, проблема тоже решается, и мы видим, как открываются все новые направления. Стоит ли нам ожидать развития лоукостов в России? В первую очередь, лоукост – это финансовая модель. Она правильная, рабочая, и по большому счету, во многих регионах Европы успешно заменяет автомобильный, железнодорожный и другие виды транспорта. Но в России эта модель неприменима. Сам лоукост возможен на расстояния до 1000 км, когда время в полете максимум составляет полтора часа. То есть, его можно организовать на ограниченной территории: между Москвой и Петербургом, Краснодаром, Симферополем, например. В данной модели должно участвовать, прежде всего, государство, изменив структуру затрат. Но при этом, посчитав налоговую базу, чтобы не остаться самому внакладе. С существующей на сегодняшний день структурой ставок расходов на рейс, лоукост в России невозможен, а все разговоры о нем - это простая PR-акция. К примеру, на воздушной линии Москва - Новый Уренгой- Москва затраты для любой авиакомпании практически одинаковые. Затраты на выполнение рейса составят порядка 2 257 000 рублей. Из них авиакомпании должны заплатить аэропорту г.Москвы 840 000 рублей, включая авиатопливо, аэропорту г.Новый Уренгой - 924 000 рублей, включая авиатопливо. Плюс затраты на аэронавигацию, метеообеспечение, а также собственные затраты авиакомпании. А фактически, все это входит в стоимость авиа билета и оплачивается из кармана пассажира! Средний тариф на этом направлении составит 9 856 рублей. И где можно уменьшить затраты, когда они все нормативно прописаны? Значит, доступных авиаперевозок нам не дождаться? Я бы так все же не сказал, вспомните про 20 миллионов пассажиров 12 лет назад и 142 миллиона – сейчас. Авиаперевозки доступнее все же становятся. Применим ли в российском авиабизнесе европейский опыт хотя бы частично? Конечно. Мы члены ИКАО (Международной организации гражданской авиации) и летаем по европейским стандартам. По большому счету, в России воздушное законодательство, начиная от правил перевозки пассажиров и заканчивая применением тарифов, вся структура авиационного бизнеса такая же, как в Европе. И нам открыты широкие возможности для бизнеса, в том числе за рубежом. Перспективы на будущее есть.

Каждый год авиакомпания «Ямал» делает все возможное, чтобы пассажиры, отправляющиеся в отпуск, комфортно и удобно добрались до пункта назначения. Прямых рейсов из городов, находящихся на широте Полярного круга, на черноморское или любое другое теплое, ласковое побережье на сегодня нет. Но авиакомпания может предложить массу вариантов с быстрыми и удобными пересадками в нескольких городах – на выбор. Благодаря продуманным подстыковкам рейсов, ожидание пассажиров нисколько не утомит. О работе авиакомпании в предстоящий летний период рассказывает коммерческий директор АТК «Ямал» Андрей Дубров.

«ЯМАЛ» СЕГОДНЯ

В отпуск – на крыльях «Ямала» Андрей Николаевич, в чем особенность летнего расписания-2014? Наша авиакомпания призвана обслуживать интересы региональных пассажиров – жителей Ямало-Ненецкого автономного округа – и заботиться о том, чтобы они могли долететь в нужную точку планеты, а в летний период особенно актуальна доставка жителей округа к местам отдыха. Исходя из этих принципов, выстроено все расписание полетов. Мы стараемся выполнять достаточное количество рейсов, заботимся об их удобной стыковке. Расписание включает в себя три блока: основные регулярные рейсы, дополнительные и сезонные. Например, сезонные – это преимущес твенно южные и чартерные направления, которые выполняются, прежде всего, в летний период и в новогодние каникулы. Что касается основных регулярных рейсов, как правило, это

ежедневные, круглогодичные рейсы, которые связывают наши северные города: Салехард, Новый Уренгой, Надым, Ноябрьск – с Тюменью, Москвой, Екатеринбургом и другими городами. В период отпусков, новогодних каникул, на майские праздники обычно резко увеличивается пассажирский спрос по основным регулярным направлениям. Для удовлетворения этого повышенного спроса вводятся дополнительные рейсы. К примеру, на предстоящие майские праздники мы ожидаем повышенный спрос пассажиропотока из Салехарда на Тюмень, Москву и после праздников в обратном направлении. Для этого у нас и предусмотрены дополнительные рейсы по всем основным направлениям: Салехард – Москва, Салехард – Тюмень, Новый Уренгой – Москва, Новый Уренгой – Тюмень, Надым – Москва, Надым – Тюмень. Продажу билетов на многие дополнительные рейсы мы открыли еще в марте. Как правило, дополнительные рейсы имеют другие цифровые обозначения, например, если основной рейс из Салехарда на Москву заведен в центральном расписании как YC-31 и в обратном направлении YC-32, то дополнительные рейсы будут обозначаться для удобства пассажиров либо YC-9831/YC-9832, либо YC-33/YC-34.

говорам в узловых аэропортах Домодедово (Москва), Кольцово (Екатеринбург), Толмачево (Новосибирск), выполняются совместно с более чем двадцатью отечественными и зарубежными авиакомпаниями. Основные аэропорты, где можно сделать пересадку, это Тюмень и Москва?

С учетом расписания выполнения основных и дополнительных рейсов, мы выстроили схему разлета транзитных рейсов. Для ясности приведем простой пример. Рейсы из городов Салехарда, Нового Уренгоя, Надыма и Ноябрьска слетаются в Тюмень приблизительно в одно время и через 1,5-2 часа после дозаправки и технического обслуживания эти же ВС разлетаются из Тюмени на Сочи, Анапу, Геленджик, Краснодар и другие аэропорты. Чем отличаются трансферные и транзитные рейсы? Для пассажиров принципиальной разницы нет, что трансферный, что транзитный рейс. Это, прежде всего, для пассажира удобная по времени подстыковка рейсов в транзитном аэропорту. Например, пассажир прилетает из Салехарда в Тюмень и через полтора часа вылетает из Тюмени в Сочи. Так вот, если пассажир прилетел в Тюмень на рейсе одной авиакомпании, а улетел в Сочи на рейсе другой авиакомпании, для пассажира это будет трансферный рейс, а если оба перелета выполнены на рейсах одной авиакомпании, то это транзитный рейс. На транзитных и даже некоторых трансферных рейсах, при соответствующей договоренности между авиакомпаниями, пассажир может даже не снимать багаж с воздушного судна, то есть вышел из самолета в транзитном аэропорту, попил кофе, зарегистрировался и полетел дальше. Но для справедливости надо отметить, что такой сервис возможен при соответствующей инфраструктуре задействованных в выполнении этих рейсов аэропортах. К сожалению, наши северные аэропорты этим пока не блещут. Основное преимущество трансферных и транзитных рейсов для пассажира состоит в том, что можно купить билет сразу на оба участка перелета, и такой перелет обходится пассажиру дешевле. Иногда, для удобства пассажиров транзитные рейсы на обоих участках полета в расписании обозначаются одним и тем же номером, как будто это один сплошной рейс. Например, Ямал выполняет транзитный рейс Уфа-Нижневартовск-Новосибирск. Пассажир из Уфы может приобрести билет до Новосибирска и следовать транзитом через аэропорт Нижневартовск, не проходя в Нижневартовске процедуру регистрации и оформления багажа. Трансферные рейсы, согласно заключенным до-

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Да, судя по количеству трансферных и транзитных рейсов основными городами, где осуществляются пересадки пассажиров, – это тюменский аэропорт Рощино, московский аэропорт Домодедово, аэропорт Кольцово города Екатеринбург, Уфа. В этом сезоне Ямал начал освоение аэропорта Кольцово как одного из своих базовых аэропортов, в связи с этим в летний период значительно расширится маршрутная сеть полетов из Екатеринбурга. Планируется запустить в ближайшее время новые рейсы на Омск, Нижневартовск, Бугульму, Сыктывкар, Анапу. Как следствие, увеличится количество транзитных и трансферных рейсов через Екатеринбург из наших северных городов: Салехард, Надым, Ноябрьск, Нягань, Когалым. В нашей авиакомпании также разработана удобная схема разлета из международного аэропорта Уфа, и там мы готовы обеспечить нашим пассажирам удобные подстыковки рейсов и минимум ожидания в аэропорту. Например, жители городов Нового Уренгоя, Ноябрьска и Надыма могут добраться через Уфу в Анапу, Сочи, Краснодар, Ереван и другие города. Так что вариантов много: можно лететь через Тюмень, Москву, Уфу, Екатеринбург, Новосибирск. Есть из чего выбирать. Какие новые курорты для своих пассажиров осваивает авиакомпания «Ямал»? Новое для нас направление – это Крым. Сейчас авиакомпания активно занимается подготовкой и вводом в расписание новых регулярных рейсов в Симферополь из таких городов как Москва, Тюмень, Уфа, Санкт-Петербург. Кстати, все эти рейсы будут удобно подстыковываться к нашим уже введенным основным и дополнительным рейсам. Жители наших северных городов смогут добраться в Симферополь через Москву, Тюмень и Уфу. Спрос в летний сезон на Симферополь сейчас спрогнозировать очень сложно. Например, из Тюмени туда уже много лет никто не летал. Мы пока не знаем, как определится наш пассажир, понравится ему это предложение, или ему интереснее будет посмотреть постолимпийский Сочи. Сейчас на уровне Правительства Российской Федерации решается вопрос о субсидировании рейсов на Крым. Субсидии позволят «раскатать» эти маршруты, чтобы пассажиры постепенно вспомнили, что такое Крым.

Что может предложить авиакомпания «Ямал» тем, кто собирается в этом году отдыхать за границей? Международные рейсы – это отдельная программа в нашем расписании, рейсов будет очень много, большая часть из них выполняется из Домодедово. Планируя международные рейсы, мы продумали удачные подстыковки, чтобы прилетев в Москву, пассажиру удобно было на наших же бортах лететь за границу. Из Москвы авиакомпания планирует выполнять чартерные рейсы практически по всей Европе. На регулярной основе мы летаем в Черногорию: Домодедово – Тиват, Домодедово – Подгорица. Обязательно будет представлено турецкое направление: Домодедово – Анталия. Планируется выполнение чартерных рейсов в Египет: Домодедово – Шарм-эль-Шейх и Домодедово – Хургада. Объем чартерной работы у нас очень большой. Из Тюмени мы летаем, в основном, в Черногорию. А в этом году мы планируем реанимировать рейс Тюмень – Салоники (Греция), который не выполнялся в прошлом году. Что касается стран ближнего зарубежья, из Тюмени круглогодично выполняются рейсы в Ереван, Гянджа и Душанбе. В перспективе планируется запустить регулярные рейсы из Москвы в Ленкорань (Азербайджан) и из Тюмени в Китай. В этом году начнем выполнять чартерные рейсы в Черногорию из Санкт-Петербурга. Вся полетная схема строится для удобства наших пассажиров. При составлении расписания авиакомпания учитывает пожелания пассажиров? Авиакомпания приняла решение изменить расписание полетов из аэропорта Новый Уренгой с учетом пожеланий пассажиров. Вылет из Москвы с 1 апреля будет осуществляться в час ночи, прилет в 6.30, из Нового Уренгоя в Мос кву самолет будет вылетать в 7.50. Что касается сообщения с Тюменью, вылет из аэропорта Рощино в Новый Уренгой будет производиться в восемь утра, время прибытия 10.00. В 11 утра самолет будет отправляться из Нового Уренгоя в Тюмень.

сидируемые линии, и количество рейсов здесь оговорено договорными обязательствами. К сожалению, направление Надым – Тюмень почему-то не пользуется большим спросом у надымчан. Исходя из статистики перевезенных пассажиров в прошлые годы, надымчане предпочитали маршруты Надым – Москва и Надым – Екатеринбург. В этом году авиакомпания уже предложила жителям Надыма регулярные рейсы Надым – Екатеринбург – Надым с частотой три раза в неделю. Как я уже говорил, одной из основных своих задач мы видим полное удовлетворение пассажирского спроса жителей Ямало-Ненецкого автономного округа. Для достижения этой цели авиакомпания вводит дополнительные рейсы в пиковые сезоны пассажирского спроса. Но это, как говорится, заранее спланированные рейсы с учетом анализа пассажиропотока. Но предусмотреть все невозможно. Поэтому авиакомпания постоянно занимается мониторингом пассажирской загрузки всех своих рейсов и на его основании оперативно реагирует на тот или иной повышенный пассажирский спрос. Проще говоря, если на какую-то дату, на каком-то направлении ощущается нехватка провозных емкостей (отсутствуют в наличии свободные места) авиакомпания, имея в своем распоряжении разнообразный самолетный парк воздушных судов, оперативно вносит коррективы в расписание рейсов. То есть производит замену воздушного судна, например, вместо самолета А-320 с компоновкой 164 кресла авиакомпания ставит в план воздушное судно А-321 с компоновкой 219 кресел. Таким образом, за 2-3 дня до вылета рейса в продажу поступает более 50 мест. Как изменится стоимость авиабилетов в новом сезоне? Стоимость авиабилетов складывается из затрат, которые авиакомпания несет при выполнении рейса. Значительная часть – это, прежде всего, стоимость авиакеросина, аэропортовое и наземное обслуживание воздушных судов, пассажиров, аэронавигация, метеообеспечение, обработка багажа и прочие расходы. Но на наших основных рейсах: Салехард – Тюмень, Салехард – Москва, Новый Уренгой – Москва, Новый Уренгой – Тюмень, Надым – Москва, Надым – Тюмень, Надым – Екатеринбург, Ноябрьск – Москва, Ноябрьск – Тюмень, Ноябрьск – Екатеринбург стоимость билетов в летнем сезоне не изменится. И это, несмотря на то, что постоянно повышается стоимость на авиакеросин, что аэропорты в преддверии летних отпусков (об этом свидетельствует опыт прошлых лет) обязательно увеличат ставки сборов за наземное и аэропортовое обслуживание воздушных судов и пассажиров. Но мы пока держим цены, берем объемами. И даже на тех направлениях, где мы перестали получать субсидии, авиакомпания взяла на себя обязательство не повышать тарифы.

В летний период большой поток пассажиров традиционно связан с Санкт-Петербургом. По опыту прошлых лет можно сказать, что провозных мощностей было явно недостаточно. Поэтому, изучив спрос, мы на летний период планируем выполнение рейса Тюмень – Санкт-Петербург – Тюмень с утренним вылетом из Тюмени. На таких направлениях, как Надым – Москва, Надым – Тюмень, Москва – Ноябрьск выполнение дополнительных рейсов в летний период авиакомпанией предусмотрено, но это суб-

«ЯМАЛ» СЕГОДНЯ

НОВОСТИ АВИАКОМПАНИИ «ЯМАЛ» Авиакомпания «Ямал» стала дипломантом премии «Крылья России» По итогам работы в 2013 году авиа компания «Ямал» удостоена диплома национальной авиационной премии «Крылья России» в номинациях «Авиакомпания года – пассажирский перевозчик на внут ренних воздушных линиях в группе II» и «Авиакомпания года – пассажирский перевозчик на региональных маршрутах в группе II». Отметим, что номинация «Авиакомпания года – пассажирский перевозчик на внутренних воздушных линиях» является одной из самых солидных в конкурсе. Масштабную деятельность в этой категории осуществляют только крупнейшие российские авиакомпании. Поставщик вертолетных услуг – ООО «Авиационная компания «Ямал» – также отмечена дипломом «Крыльев России». Компания стала дипломантом в номинации «Авиакомпания года – оператор вертолетных работ».

Лауреаты и дипломанты премии были определены путем тайного голосования членов Экспертного совета, в состав которого вошли представители органов власти, общественных организаций отрасли, ветераны гражданской авиации, журналисты. Церемония награждения авиакомпаний-победителей прошла в Москве в гостинице «Ренессанс Москва Монарх Центр» 7 апреля. Конкурс на соискание премии «Крылья России» – единственное профессиональное рейтинговое мероприятие, позволяющее оценить деятельность российских авиакомпаний по целому ряду показателей. Премия учреждена в 1997 году Ассоциацией эксплуатантов воздушного транспорта России, отраслевым изданием «Авиатранспортное обозрение» и консалтинговой компанией Infomost. Организаторы конкурса ставят перед собой цель привлечь внима-

ние общественности к достижениям российских авиакомпаний в условиях жесткой конкуренции, содействовать развитию профессионального сообщества гражданской авиации России, повысить престиж российской авиации в глазах международного авиационного сообщества, а также создать благоприятный инвестиционный климат в отрасли.

Авиакомпания «Ямал» переходит на летнее бортовое меню В московском аэропорту Домодедово состоялась презентация обновленного бортового меню авиакомпании «Ямал». Летом 2014 года повара цеха бортового питания порадуют пассажиров вкуснейшими фруктовыми десертами, необычными соусами, изысканны-

ми закусками из мяса и рыбы. Однако главной составляющей нового меню станут свежие овощи и фрукты. «В летнем меню должны быть продукты, содержащие большое количество витаминов. Поэтому мы делаем упор на свежие овощи и фрукты. В новом меню фактически отсутствуют консервированные продукты. Помидоры, огурцы, перец, зелень – все максимально свежее, буквально с грядки», – рассказал начальник службы сервисного обеспечения авиакомпании «Ямал» Виктор Попков. Он добавил, что в летнем меню также представлены разнообразные блюда из говядины, свинины, птицы и рыбы. А при вылете из северных аэропортов пассажиры смогут попробовать горячее из оленины. Бортовое меню авиакомпании «Ямал» традиционно обновляется каждые полгода. «Летнее питание» предоставляется пассажирам с июня по сентябрь. Над созданием кулинарных шедевров ежедневно трудятся десятки поваров в Москве, Салехарде и Тюмени.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Самолет авиакомпании «Ямал» получил имя легендарного геолога Юрия Эрвье Воздушному судну Airbus А-320 с бортовым номером VQ-BHW присвоено почетное имя Юрия Георгиевича Эрвье – советского геолога, руководителя и организатора широкомасштабных геологоразведочных работ, способствовавших открытию крупнейших нефтяных и газовых месторождений в Западной Сибири. Свой первый рейс самолет «Юрий Эрвье» совершил 11 апреля 2014 года по маршруту Москва – Тюмень – Салехард. Напомним, решение о присвоении воздушным судам авиакомпании «Ямал» имен почетных жителей Ямало-Ненецкого автономного округа принято Комиссией по наградам при губернаторе ЯНАО 19 июня 2012 года.

В летнем расписании авиакомпании «Ямал» появятся новые маршруты Со 2 июня по 1 сентября авиакомпания «Ямал» будет выполнять прямые рейсы по маршруту Салехард – Омск – Салехард. Полеты будут осуществляться по понедельникам и пятницам. С 11 июня по 31 августа будет во зобновлено авиасообщение между Москвой и Красноярском. Полеты будут производиться ежедневно на комфортабельных воздушных судах Airbus-320 вместимостью 164 пассажирских кресла.

Авиакомпания «Ямал» свяжет Тюмень с городами Черноморского побережья С 1 июня по 14 сентября авиакомпания «Ямал» будет выполнять авиарейсы из Тюмени в города Краснодарского края и Республики Крым. Рейсы по маршрутам Тюмень – Сочи, Тюмень – Анапа, Тюмень – Геленджик и Тюмень – Симферополь будут осуществляться каждый день, кроме вторника и субботы. С 3 июня по 14 сентября будет от-

крыто авиасообщение между Тюменью и Краснодаром. Рейсы будут выполняться по вторникам и субботам.

Расширена карта полетов из Уфы Со 2 июня по 14 сентября авиакомпания «Ямал» открывает авиасообщение между городами Уфа и Сочи. Рейсы будут производиться по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям. Жители Салехарда, Нового Уренгоя, Надыма, Ноябрьска и Нижневартовска смогут попасть в Сочи с помощью удобных стыковочных рейсов через Уфу. В летнее расписание авиакомпании «Ямал» также включен рейс по маршруту Уфа – Краснодар – Уфа. Полеты будут осуществляться по средам и воскресеньям на комфортабельных воздушных судах CRJ200. Добраться в Краснодар через Уфу смогут также жители Нового Уренгоя и Нижневартовска.

Жители Салехарда, Нового Уренгоя, Надыма, Ноябрьска и Нягани смогут добраться в города Черноморского побережья благодаря удобным стыковочным рейсам через тюменский аэропорт Рощино.

Билеты на регулярные рейсы авиакомпании «Ямал» можно приобрести в офисах продаж авиакомпании и авиаагентствах, на сайте www.yamal.aero

«ЯМАЛ» СЕГОДНЯ

На территории Ямало-Ненецкого автономного округа населенные пункты находятся друг от друга на огромном расстоянии, а между ними на многие километры простирается тундра. Со времен освоения полуострова Ямал и до сегодняшнего дня незаменимым транспортным средством в регионе являются вертолеты. Они доставляют пассажиров в самые далекие уголки округа, перевозят многочисленные грузы, в том числе предназначенные для строительства различных объектов. О работе вертолетной службы рассказывает директор Салехардского филиала ООО «Авиакомпания «Ямал» Александр Пузырёв.

Малая авиация для большого Севера Александр Алексеевич, жители ямальских населенных пунктов, в основном, летают на вертолетах Ми-8, не пора ли сменить этого «ветерана Севера»? У вертолета вообще нет понятия «старый». Все агрегаты на воздушном судне имеют свой ресурс, строго прописанный регламентами. Через определенный налет часов их ждет либо капитальный ремонт, либо замена деталей, после чего вертолет снова становится «новым». Ми-8 проверен временем, особенно здесь, на Севере, и пока замены ему нет. Это экономически выгодный, настоящий полярный трудяга. Поэтому расширять парк мы намерены именно этой моделью. На сегодняшний день у нас 55 вертолетов. Начиная с середины этого года, планируем приобретать по одному Ми-8МТВ в год, не для замены, а для расширения парка. Каких результатов добилась авиакомпания за последний год? Мы летаем по округу в 29 направлениях. За прошлый год совершили 1919 рейсов как основных, так и дополнительных в удаленные

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

северные населенные пункты на территории ЯНАО – в Гыду, Се-Яху, Антипаюту, в южные регионы округа – Казым Мыс, Овгорт, на восток округа – в Тольку, Тарко-Сале, Красноселькуп и ряд других. Перевезено более 66 тысяч пассажиров, более 100 тысяч тонн почты, более 200 тысяч тонн грузов на различных маршрутах. Близится период межсезонья. Вы готовы к его началу? Межсезонье – период, когда идет интенсивное таяние снегов, паромные переправы еще не полностью готовы. Поэтому в этот короткий период (одна-две недели) авиакомпания «Ямал» выполняет разовые работы по перевозке пассажиров, грузов, почты на маршрутах Салехард – Лабытнанги – Салехард, а также в Тазовском и Пуровском районах. На Ваш взгляд, какие новые направления в округе могут быть востребованы пассажирами? Над этим вопросом работаем и мы, и Департамент транспорта ЯНАО. Например, в

прошлом году открылся новый маршрут Салехард – Надым через Нори, Ныду, Панаевск и Кутопьёган. Рейсы очень востребованы северянами, мы продолжаем летать в этом направлении. На мой взгляд, в период межсезонья можно было бы связать Мыс Каменный, Сеяху, Яптик-Сале, Новый Порт. Уже есть информация об изменении тарифов? Пока действуют прежние цены. В округе все больше строится дорог. Составляют ли наземные трассы конкуренцию воздушным? Вертолеты летают в те районы, где нет развитой инфраструктуры, куда невозможно добраться посредством, например, автомобилей. По воздуху мы доставляем не только пассажиров, но и грузы, выполняем аварийно-спасательные полеты, работы с целью оказания срочной медицинской помощи, различные лесоавиационные работы. К примеру, в прошлом году в пожароопасный период, когда на Ямале горели лесные угодья, 15 наших бортов выпол-

няли работы по тушению лесных пожаров с воздуха, доставке пожарных бригад к очагам возгорания и авиапатрулирование. А продуктовые перевозки являются коммерческой деятельностью? Не только. Заявки на доставку продуктов подают администрации муниципальных образований, в том числе и предприятия. Что касается стоимости полета, то час работы вертолета обходится в 100 тысяч рублей. В среднем в год стоимость летного часа вырастает на 15–20%. Стоимость топлива растет в год на 7–10%, цена запасных частей и ремонт – на 20%. В настоящее время на Ямале ведется активное строительство в поселке Сабетта, в связи с этим насколько активно используются вертолеты Вашей службы? Ежедневно, 6-7 бортов выполняют рейсы на Сабетту из района Нового Уренгоя. Так что строительство этого грандиозного объекта без авиакомпании «Ямал» не обойдется.

САЛЕХАРД ТИП ВС

№ РЕЙСА

А/П НАЗНАЧЕНИЯ

ДНИ НЕДЕЛИ

Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8

ЯЛ-50 ЯЛ-52 ЯЛ-54 * ЯЛ-56

ЯР-САЛЕ МУЖИ БЕЛОЯРСК МЫС КАМЕННЫЙ

Ми-8

ЯЛ-58

КАЗЫМ МЫС

Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8

ЯЛ-60 ЯЛ-62 ЯЛ-64 * ЯЛ-66 ЯЛ-68 ЯЛ-70 * ЯЛ-74

ОВГОРТ ГОРКИ НОВЫЙ ПОРТ ЛОПХАРИ СЕЯХА ЛАБЫТНАНГИ АЗОВЫ

2,6 7 2,6 (в период распутицы) 1,4,5 14.01, 28.01, 11.02, 25.02, 11.03, 25.03, 15.04, 29.04, 13.05, 27.05.2014 года 1,4 3,5 2 2 3,6 ЕЖЕДНЕВНО (в период распутицы) 6

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 09.30 09.30 13.40 09.20 10.10 09.50 10.20 09.50 10.30 09.00 08.30 10.20

КРАСНОСЕЛЬКУП ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 09.00 11.20 08.00 09.00

ТИП ВС

№ РЕЙСА

А/П НАЗНАЧЕНИЯ

ДНИ НЕДЕЛИ

Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8

ЯЛ-80 ЯЛ-80 ЯЛ-40 ЯЛ-90

ТАРКО-САЛЕ ТАРКО-САЛЕ Н.УРЕНГОЙ ТОЛЬКА

3,5 1 2,4,6 1

ТИП ВС

№ РЕЙСА

А/П НАЗНАЧЕНИЯ

ДНИ НЕДЕЛИ

Ми-8 Ми-8

ЯЛ-92 ЯЛ-94

КУТОПЬЮГАН НЫДА

1,5 1,5

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 10.30 13.40

Ми-8

ЯЛ-96

КУТОПЬЮГАН

10.30

Ми-8

ЯЛ-98

НЫДА

4 (в период распутицы)

10.30

НАДЫМ

НОВЫЙ УРЕНГОЙ ТИП ВС

№ РЕЙСА

А/П НАЗНАЧЕНИЯ

ДНИ НЕДЕЛИ

Ми-8 Ми-8

ЯЛ-41 ЯЛ-39

КРАСНОСЕЛЬКУП ТОЛЬКА

2,4,6 3,5

ТИП ВС

№ РЕЙСА

А/П НАЗНАЧЕНИЯ

ДНИ НЕДЕЛИ

Ми-8 Ми-8 Ми-8

ЯЛ-38 ЯЛ-91 ЯЛ-79

Н.УРЕНГОЙ КРАСНОСЕЛЬКУП ТАРКО-САЛЕ

3,5 1 3,5

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 11.20 11.20

ТОЛЬКА ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 08.00 11.15 11.00

ТАРКО-САЛЕ ТИП ВС

№ РЕЙСА

А/П НАЗНАЧЕНИЯ

ДНИ НЕДЕЛИ

Ми-8 Ми-8 Ми-8

ЯЛ-81 ЯЛ-81 ЯЛ-78

КРАСНОСЕЛЬКУП КРАСНОСЕЛЬКУП ТОЛЬКА

1 3,5 2,4

ДНИ НЕДЕЛИ

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 09.00 11.20 15.30

ТАЗОВСКИЙ ТИП ВС

№ РЕЙСА

А/П НАЗНАЧЕНИЯ

Ми-8

ЯЛ-76

ГЫДА

Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8

ЯЛ-82 ЯЛ-84 ЯЛ-86 ЯЛ-88 НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

ГЫДА АНТИПАЮТА ГЫДА АНТИПАЮТА

9, 23, 26, 28, 30 мая; 6, 13, 20, 27 июня 2 2, 12, 16 мая; 9, 11, 18, 23 июня 4 5, 19 мая; 2, 4, 16, 20 июня

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 9:10 9:10 9:10 9:10 9:10

ПРИМЕЧАНИЕ: РЕЙСЫ ЯЛ-54/55*, ЯЛ-64/65*, ЯЛ-70/71* ВЫПОЛНЯЮТСЯ ПО ПИСЬМЕННОМУ УКАЗАНИЮ УПОЛНОМОЧЕННОГО ОРГАНА. РАСПИСАНИЕ НОСИТ РЕКЛАМНО-ИНФОРМАЦИОННЫЙ ХАРАКТЕР. ВОЗМОЖНЫ ИЗМЕНЕНИЯ.

2014 ЯР-САЛЕ, НОВЫЙ ПОРТ

ЯЛ-51 ЯЛ-53 ЯЛ-55* ЯЛ-57

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 11.05 10.40 14.20 12.00

ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 12.35 11.45 14.50 14.20

11.50

МУЖИ, ГОРКИ

ЯЛ-59

12.00

13.40

11.20 11.40 11.25 11.50 12.00 08.45 11.55

МУЖИ ПИТЛЯР, МУЖИ ЯР-САЛЕ МУЖИ ЯР-САЛЕ, МЫС КАМЕННЫЙ --МУЖИ, ГОРКИ

ЯЛ-61 ЯЛ-63 ЯЛ-65* ЯЛ-67 ЯЛ-69 ЯЛ-71* ЯЛ-75

11.25 11.45 11.35 11.55 12.25 08.55 12.00

12.50 13.05 13.05 13.15 15.30 09.10 13.45

СЛЕДУЕТ ЧЕРЕЗ АЭРОПОРТ

№ РЕЙСА

ЯЛ-81 ЯЛ-81 ЯЛ-41 ЯЛ-91

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 11.20 09.00 11.20 11.15

ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 12.40 10.20 12.55 12.30

СЛЕДУЕТ ЧЕРЕЗ АЭРОПОРТ

№ РЕЙСА

НОРИ НОРИ

ЯЛ-93 ЯЛ-95

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 11.50 14.50

ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 13.00 15.50

12.00

НЫДА

ЯЛ-97

12.20

13.50

11.20

КУТОПЬЮГАН, НОРИ

ЯЛ-99

11.30

12.20

СЛЕДУЕТ ЧЕРЕЗ АЭРОПОРТ

№ РЕЙСА

ЯЛ-40 ЯЛ-38

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 08.00 08.00

ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 09.35 09.45

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 11.20 09.00 15.30

ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 13.05 10.15 17.00

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 11.20 09.00 13.35

ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 12.40 10.20 15.00

ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 11.00 10.35 14.10 11.35

ВРЕМЯПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 10.20 12.40 09.35 10.15

ВРЕМЯПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 11.40 14.40

ВРЕМЯПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 12.55 13.05

ВРЕМЯПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 09.45 12.30 12.20

ВРЕМЯПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 10.20 12.40 17.00

СЛЕДУЕТ ЧЕРЕЗ АЭРОПОРТ

№ РЕЙСА

САЛЕМАЛ, ПАНАЕВСК ШУРЫШКАРЫ, ВОСЯХОВЫ

№ РЕЙСА

ДНИ НЕДЕЛИ

ЯЛ-39 ЯЛ-90 ЯЛ-78

3,5 3,5 2,4

№ РЕЙСА

ДНИ НЕДЕЛИ

ЯЛ-80 ЯЛ-80 ЯЛ-79

1 3,5 3,5

ВРЕМЯПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ

СЛЕДУЕТ ЧЕРЕЗ АЭРОПОРТ

№ РЕЙСА

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П

ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ

11:10

ЯЛ-77

11:40

13:40

ЯЛ-83 ЯЛ-87 ЯЛ-87 ЯЛ-89

12:50 10:50 12:30 11:10

16:00 12:00 15:20 12:40

12:00 НАХОДКА, АНТИПАЮТА 10:20 12:00 АНТИПАЮТА ТЕЛЕФОНЫ ДЛЯ СПРАВОК: 10:40 НАХОДКА

г. Салехард 8 (34922) 3-63-02, 7-44-87, 4-42-15; г. Надым 8 (34995) 3-58-88, 3-64-38, 2-53-80; г. Тарко-Сале 8 (34997) 2-16-06; г. Тюмень 8 (3452) 39-00-77, 42-79-43

«ЯМАЛ» СЕГОДНЯ

Прежде, чем сесть за штурвал самолета, каждый пилот перед полетом проходит медицинское освидетельствование. И не только он, но и весь экипаж, поэтому путь летного состава к самолету всегда лежит через медсанчасть. Начальник медицинской санитарной части ОАО «АТК «Ямал», председатель ВЛЭК, отличник здравоохранения СССР, отличник «Аэрофлота», врач-терапевт высшей категории Василий Охрименко уверен, что обеспечение безопасности полетов, в первую очередь, зависит от состояния здоровья всего экипажа.

Авиационная медицина Василий Андреевич, расскажите о деятельности медсанчасти, какие основные задачи стоят перед Вашей службой? Авиационная медицина – одно из направлений общей медицины, которое широко развивалось в 60-70 годах ХХ века. Оно исследовало состояние организма человека в воздухе. К сожалению, в конце 90-х годов эти работы были свернуты, и на сегодняшний день мы пользуемся старыми материалами и накопленным в прошлом опытом. Основной задачей медицинской санитарной части авиакомпании является профилактика заболеваний и медицинское обеспечение всех сотрудников авиакомпании – от летного состава до технического персонала. Для поддержания их здоровья и повышения работоспособности мы выполняем лечебные и профилактические мероприятия. В течение года проводим межкомиссионное динамическое наблюдение за пилотами, оцениваем состояние здоровья, следим за режимом труда и отдыха, питанием. Кроме того, осуществляем предполетный медицинский контроль, кото-

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

рый обязательно проходит весь летный состав. Помимо этого, у нас имеется врачебно-летная экспертная комиссия (ВЛЭК), ежегодно мы проводим освидетельствование авиационного персонала, определяем пригодность к летной работе пилотов, штурманов, бортинженеров и бортпроводников. Требования к состоянию здоровья пилотов очень жесткие. Проверки проводятся и анализируются и ежедневно, и ежеквартально, и ежегодно. Надо сказать, что не все авиакомпании имеют ВЛЭК. Авиакомпания «Ямал» уделяет большое внимание этой службе. Во многом жизнь пассажиров зависит от состояния здоровья экипажа. Если на российских воздушных судах было 4 члена экипажа, то на современных лайнерах их 2. И каждый из них должен быть абсолютно здоров, поэтому у летного врача нет права на ошибку или послабления при проведении предполетного осмотра пилотов. Достаточно сказать, что на определенных этапах полета, например, при посадке в сложных метеоусловиях, пульс пилота доходит до 200 ударов в минуту, давление – до 220 мм рт.ст. Поэтому, повторюсь, управлять самолетом должен здоровый человек.

Какие специалисты работают в медицинской службе авиакомпании? Весь наш персонал состоит из опытных и высокопрофессиональных специалистов. В медсанчасти работает 12 врачей: невролог, офтальмолог, отоларинголог, терапевт, хирург, врач функциональной диагностики и другие специалисты – все врачи первой категории, разумеется, есть и средний медперсонал – все очень ответственные люди, отлично знающие свое дело. Хочу подчеркнуть, что работа врачей осуществляется в соответствии с авиационными правилами медицинского обеспечения полетов, так как здоровье летного состава является одной из важнейших составляющих безопасности полетов. Именно поэтому мы проводим комплексные мероприятия, направленные на профилактику заболеваний, улучшение переносимости неблагоприятных факторов полета и увеличение профессионального долголетия пилотов. Вы являетесь председателем ВЛЭК, получается, что в какой-то степени Вы и определяете «летное долголетие» пилотов? Безусловно, я как начальник медсанчасти авиакомпании отвечаю за организацию качест венного медицинского обеспечения полетов и своевременное выявление лиц, которые по состоянию здоровья не могут быть допущены к полетам. Врачебно-летная экспертная комиссия как раз и определяет годность физического состояния авиационного персонала к безопасному выполнению своих профессиональных обязанностей. Конечно, с возрастом у пилотов и здоровье ухудшается, и усталость накапливается, но правила едины для всех, мы руководствуемся приказами Минздрава и Минтранса. И если летчик по состоянию здоровья не проходит ВЛЭК, то, бе зусловно, не будет допущен к полету. А как осуществляется медицинский контроль перед полетом? Целью предполетного медицинского осмот ра является допуск летного состава к выполнению полетов. Такой осмотр проводится за час до вылета самолета перед каждым полетом. Его проходит весь летный состав – пилоты, штурманы, бортинженеры и бортпроводники. Но если экипаж в течение дня выполняет несколько полетов, то освидетельствуют их один раз. Задача фельдшера, который в медпункте проводит предполетный осмотр, заключается в установлении физического и психологического состояния каждого члена экипажа. Медицинский сотрудник должен определить самочувствие человека, по-

Требования к состоянию здоровья пилотов очень жесткие. Проверки проводятся и анализируются и ежедневно, и ежеквартально, и ежегодно. Во многом жизнь пассажиров зависит от состояния здоровья экипажа. Если на российских воздушных судах было 4 члена экипажа, то на современных лайнерах их 2. И каждый из них должен быть абсолютно здоров, поэтому у летного врача нет права на ошибку или послабления при проведении предполетного осмотра пилотов. интересоваться, как тот отдохнул, что ел, когда был предыдущий полет, измерить пульс, артериальное давление. Результаты осмотра фиксируются в учетной документации, и выносится заключение о допуске к полетам. Василий Андреевич, а Вы сами давно работаете на Севере, и как оказались в авиации? С авиацией я связан с 1973 года, как только после окончания института приехал в Салехард, и сразу начал работать с летчиками. Менялись только названия предприятий, а работа, по сути, оставалась такой же. Так что медицинский стаж у меня 41 год. И я давно считаю себя северянином, здесь дети выросли, и внуки уже подрастают. Приехав сюда, остался на всю жизнь, потому что полюбил авиацию, полюбил север. Мне здесь все нравится.

Какие рекомендации Вы могли бы дать авиапассажирам, чтобы полет для них проходил более комфортно? Как бы ни старался обслуживающий персонал создать комфортную, приятную атмосферу на борту, пассажиры иногда испытывают ухудшение самочувствия. Так, из-за недостаточной влажности воздуха в салоне может появиться ощущение «стянутости» лица, першения в носу, горле, глазах; из-за перепадов атмосферного давления при изменении высоты – боль и заложенность в ушах; из-за перегрузок, возникающих при ускорении, – головокружение, тошнота, тяжесть в животе. И без того неблагоприятные для кровеносных сосудов условия усугубляются еще и вынужденной длительной малоподвижностью, ведь человек сидит в кресле иногда по несколько часов. Есть предположение, что застойные явления, возникающие при этом в сосудах ног, способствуют развитию глубокого тромбоза у часто летающих людей. Чтобы ослабить негативные воздействия на организм, я рекомендую пассажирам придерживаться нескольких простых правил:

для авиапутешествия выбирать свободную, удобную одежду и обувь;

во время полета чаще пить воду и соки, а вот употребление спиртных напитков, чая, кофе ограничить, так как они обезвоживают организм;

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

избегать курения, поскольку никотин плохо сказывается на свертываемости крови;

не переедать перед и во время полета, чтобы избежать тошноты;

если вы испытываете головокружение, постарайтесь сфокусировать взгляд на каком-нибудь неподвижном предмете, а чтобы избавиться от ощущения заложенности и шума в ушах, надо пососать леденец или позевать;

имеет смысл предпринять некоторые несложные предупредительные меры, например, нанести на лицо увлажняющий крем, воспользоваться спреем для носа, а тем, кто носит контактные линзы, вероятно, лучше снять их и надеть очки, или закапать какие-нибудь капли типа «искусственная слеза» и т. д. – все это позволит чувствовать себя спокойнее и комфортнее;

сидя в кресле, стараться не класть ногу на ногу, создавая дополнительное давление на вены, а наоборот, время от времени выполнять легкие расслабляющие упражнения и вообще, почаще менять положение.

Особо хочу отметить, что заботясь о здоровье, безопасности и удобствах своих пассажиров и учитывая международные тенденции в области предоставления услуг, направленные на создание экологически чистого пространства на борту, авиакомпания «Ямал» ввела запреты на курение в полете. Нередко на борт воздушного судна попадают пассажиры в состоянии алкогольного опьянения. Как действует в данном случае экипаж и как вести себя остальным пассажирам? К сожалению, эта проблема создает реальную угрозу пассажирам воздушного судна. Человек в состоянии алкогольного или наркотического опьянения неадекватен, поэтому остальные пассажиры должны помогать кабинному экипажу и бортпроводникам. Постараться успокоить пьяного, следить за его поведением, особенно, если он находится возле аварийных выходов воздушного судна. Надо помнить, что от всех нас зависит наша безопасность в воздухе, и каждый должен приложить усилия для соблюдения правил поведения на воздушном судне, чтобы полет прошел безопасно и комфортно. Выполняя эти простые рекомендации, уверен, что ваш полет пройдет максимально удобно и комфортно.

ПАРК АВИАКОМПАНИИ Boeing 737-400

Количество........................................................................................................................3 Количество кресел.........................................................................................Y 150 C8 Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км......3500-4000 Максимальная высота полета, м...................................................................11300 Крейсерская скорость, км/ч.................................................................................800 Размах/Длина/Высота, м................................................................... 28,9/36,5/11,1 Максимальная взлетная масса, кг................................................................65000 Максимальная посадочная масса, кг..........................................................54000

Boeing 737-500

Количество........................................................................................................................6 Количество кресел......................................................................................... 112, 132 Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км................. 3500 Максимальная высота полета, м...................................................................10700 Крейсерская скорость, км/ч.................................................................................820 Размах/Длина/Высота, м............................................................ 28,88/31,01/11,15 Максимальная взлетная масса, кг................................................................60554 Максимальная посадочная масса, кг..........................................................49895

Airbus A320-200

Количество........................................................................................................................7 Количество кресел........................................................................................Y 156 C 8 Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км................. 5550 Максимальная высота полета, м...................................................................11900 Крейсерская скорость, км/ч.................................................................................840 Размах/Длина/Высота, м................................................................... 34,1/37,6/11,8 Максимальная взлетная масса, кг................................................................77000 Максимальная посадочная масса, кг .........................................................66000

Airbus А-321

Количество........................................................................................................................2 Количество кресел...................................................................................................220 Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км................. 5550 Максимальная высота полета, м...................................................................11760 Крейсерская скорость, км/ч.................................................................................903 Размах/Длина/Высота, м............................................................ 34,09/44,51/11,76 Максимальная взлетная масса, кг................................................................83000 Максимальная посадочная масса, кг..........................................................71000

Challenger 850

Количество........................................................................................................................1 Максимальное количество, чел............................................................................ 13 Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км................. 5129 Максимальная высота полета, м...................................................................12497 Крейсерская скорость, км/ч.................................................................................850 Размах/Длина/Высота, м...............................................................21,21/26,77/6,22 Максимальная взлетная масса, кг ...............................................................24040 Максимальная посадочная масса, кг..........................................................21520

Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200LR

Количество .................................................................................................................... 10 Максимальное количество, чел............................................................................ 50 Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км................. 3200 Максимальная высота полета, м...................................................................12500 Крейсерская скорость, км/ч.................................................................................790 Размах/Длина/Высота, м......................................................................21,2/26,8/6,2 Максимальная взлетная масса, кг................................................................24000 Максимальная посадочная масса, кг..........................................................21520

Let L-410

Количество........................................................................................................................2 Максимальное количество, чел............................................................................ 19 Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км................. 1540 Максимальная высота полета, м..................................................................... 4300 Крейсерская скорость, км/ч.................................................................................310 Размах/Длина/Высота, м......................................................................... 20/14,4/5,8 Максимальная взлетная масса, кг ................................................................. 6600 Максимальная посадочная масса, кг............................................................ 6400

«ЯМАЛ» СЕГОДНЯ

Безопасность полетов, авиаперевозок и высокое качество обслуживания является стратегической целью и постоянной заботой ОАО «Авиационная транспортная компания «ЯМАЛ». Определенные правила поведения, разработанные на основании рекомендаций международных авиационных организаций, способствуют достижению этой цели.

Правила поведения пассажиров На борту Пассажиры должны хорошо усвоить информацию о расположении запасных выходов, правила пользования спасательными жилетами и аварийной кислородной системой – только в этом случае при возникновении чрезвычайных обстоятельств спасательные службы и экипаж смогут действовать четко и эффективно. Поскольку самолеты бывают разных типов, то и расположение запасных выходов и средств безопасности на каждом из них тоже могут существенно отличаться. Поэтому перед началом полета внимательно прослушайте объяснения бортпроводника и ознакомьтесь с инструкцией о поведении в аварийной ситуации.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Если в течение всего полета вы сидите или спите, советуем оставлять ремни безопасности застегнутыми. Это поможет легче перенести воздушные ямы, убережет вас от травм в случае резких толчков при возникновении турбулентности. Во время полета можно пользоваться электронными приборами, однако во время взлета, набора высоты, захода на посадку и самой посадки делать этого не следует, чтобы не создавать помехи для работы чувствительных радионавигационных устройств самолета. Более полной информацией об этом располагают бортпроводники, слушайте их объявления во время полета.

В случае нарушения правил поведения при предполетном обслуживании и на борту самолета руководство авиакомпании строго придерживается следующей политики: tt

не оставлять без последствий ни одно нарушение правил поведения пассажиров;

предоставлять летному и наземному персоналу права и полномочия, необходимые для предотвращения нарушения правил поведения пассажиров;

содействовать правоохранительным органам в привлечении нарушителей к ответственности и применении к ним соответствующих санкций.

Пассажиры имеют право: tt

Требовать предоставления всех услуг, предусмотренных условиями договора воздушной перевозки, указанных на бланке авиабилета.

Пассажиры обязаны: tt

безоговорочно выполнять требования членов экипажа;

строго соблюдать меры авиационной безопасности, дисциплину и порядок.

В случаях нарушения перечисленных выше требований Международное и национальное воздушное право, а также ОАО «Авиационная транспортная компания «ЯМАЛ» предусматривают возможность применения следующих санкций: tt

прекращение обслуживания алкогольными напитками пассажиров, находящихся в нетрезвом состоянии, и изъятие на время полета принадлежащих им спиртных напитков;

принятие мер принуждения к лицу, отказывающемуся выполнять требования командира воздушного судна;

удаление пассажира-нарушителя с борта самолета в ближайшем пункте посадки, а в случае совершения вынужденной посадки самолета – возмещение пассажиром дополнительных расходов, понесенных авиакомпанией в результате его поведения;

передача такого пассажира правоохранительным органам независимо от государства посадки;

возмещение пассажиром материального ущерба, причиненного авиакомпании вследствие порчи принадлежащего ей имущества;

лишение пассажира права дальнейшего пользования услугами авиаперевозчика и расторжение договора о воздушной перевозке без возмещения его стоимости;

наложение административного штрафа в размере от 2000 до 5000 рублей или административный арест на срок до 15 суток – за невыполнение находящимися на борту лицами законных распоряжений командира воздушного судна (КоАП РФ, статья 11.17.6, введена Федеральным законом РФ № 336 21.12.09).

ОАО «Авиационная транспортная компания «ЯМАЛ» также оставляет за собой право отказать в перевозке любому пассажиру, который не удовлетворяет или документы которого не удовлетворяют действующим законам, правилам, приказам, требованиям или условиям воздушных перевозок.

Пассажирам запрещается: tt

создавать ситуации, угрожающие безопасности полета, жизни пассажиров и авиаперсонала, допускать по отношению к ним любое оскорбление - словесное или физическое;

употреблять спиртные напитки, кроме тех, что были предложены на борту;

использовать аварийно-спасательное оборудование без соответствующего указания экипажа;

пользоваться электроприборами и средствами связи во время руления, взлета и посадки самолета;

портить принадлежащее авиапредприятию имущество и выносить его с борта самолета, территории;

курить на борту самолета.

Напоминаем, что для воздушного судна, находящегося на территории другой страны, применимы законы данного государства во время стоянки судна на земле. В полете к воздушному судну применимы законы государств регистрации.

Перевозка домашних животных и птиц Уважаемые пассажиры, если вы решили взять в путешествие своего питомца, бронирование и покупка билетов при помощи интернет-сайтов невозможна, оформление билетов доступно только в кассах! Обязательно при бронировании и покупке авиабилета в кассе сообщите: вид, количество и вес перевозимых животных. Рекомендованное время для оформления запроса в кассе на провоз животного – за 24 часа до вылета рейса.

ЖИВОТНЫЕ В БАГАЖНОМ/ГРУЗОВОМ ОТСЕКЕ Запрос на провоз животного в багажном/грузовом отсеке принимается к рассмотрению авиакомпанией не раньше, чем за 48 часов до вылета рейса. Если вес животного превышает 8 кг, то путешествие для него предусмотрено лишь в багажном/грузовом отсеке, перевозка осуществляется в багажных отсеках ВС в контейнерах/ клетках пассажира. Масса животного с учетом веса контейнера/клетки должна быть не более 50 кг. Контейнер/клетка должны: • не превышать 280 см в сумме трех измерений, при этом высота не должна превышать 80 см, длина/ширина – 100 см; • позволять животному вставать в полный рост и поворачиваться на 360 градусов вокруг своей оси; • иметь прочный каркас и соединения, чтобы животное не могло прогрызть или процарапать их и сбежать; • проветриваться с трех сторон – основная вентиляция должна приходиться на боковые части контейнера/клетки; • иметь вентиляционные отверстия такого размера, чтобы животное не могло просунуть сквозь них нос или лапы, не иметь острых краев, выступов; • быть чистым, с водонепроницаемым дном и достаточным количеством водопоглощающего материала (впитывающая подстилка); • иметь бортик по периметру дна контейнера/клетки для исключения просыпания абсорбирующего материала. Использование соломы в качестве подстилки ЗАПРЕЩЕНО; • иметь ручки для обеспечения переноса.

Животных нельзя перевозить в багажном/грузовом отсеке, в котором помещен груз, содержащий пищевые продукты.

Условия перевозки животных на ВС авиакомпании Тип ВС Перевозка на борту ВС

в багажных/ грузовых отсеках*

Boeing737400/500

А-320/ 321

CRJ-200

L-410

да

Да (при наличии вентиляции и отопления в багажном/ грузовом отсеке)

нет

* В случае замены ВС на самолет А320/А321/CRJ-200/L-410 авиакомпания имеет право отказать в перевозке животного. К перевозке в качестве багажа/груза НЕ ПРИНИМАЮТСЯ: крупный домашний скот, дикие животные, подопытные животные, пресмыкающиеся, грызуны, пчелы и рыбопосадочный материал. При перевозке животных и птиц в багажных/грузовых отсеках масса животных и птиц не включается в норму бесплатного провоза багажа и оплачивается как сверхнормативный багаж с учетом веса контейнера/клетки в соответствии с правилами применения тарифов на животных и оформляется квитанцией для оплаты сверхнормативного багажа.

Авиакомпания имеет право отказать пассажиру в перевозке животного, если данная перевозка не была забронирована и подтверждена авиакомпанией. Данные меры необходимы для обеспечения безопасности полета, а также предотвращения нанесения ущерба имуществу авиакомпании или пассажиров.

Внимание! Перевозка животных в контейнерах из проволоки запрещена!

ЖИВОТНЫЕ В САЛОНЕ САМОЛЕТА Перевозка кошек, собак и птиц в салоне самолета производится только с согласия авиа компании и при условии сопровождения взрослым пассажиром, а также исключительно в салоне экономического класса обслуживания – перевозка животных в салоне бизнес-класса запрещена. Условия перевозки животных в салоне самолета: 1. К перевозке в салоне самолета на одного пассажира допускается только одно домашнее животное в клетке (кошка, собака, птица) или максимум 2 животных одного помета в одной клетке общим весом не превышающим норму. 2. Вес животного ( животных) вместе с клеткой не должен превышать 8 кг. 3. Животные должны находиться в контейнере или клетке. Контейнер/клетка должны: • не превышать 115 см в сумме трех измерений, при этом высота клетки не более 35 см, ширина и глубина не более 40 см; • позволять животному вставать в полный рост и поворачиваться на 360 градусов вокруг своей оси; • иметь прочный каркас и соединения, чтобы животное не могло прогрызть или процарапать их и сбежать; • проветриваться с трех сторон, основная вентиляция должна приходиться на боковые части контейнера/клетки; • иметь вентиляционные отверстия такого размера, чтобы животное не могло просунуть сквозь них нос или лапы, не иметь острых краев, выступов; • быть чистым, с водонепроницаемым дном и достаточным количеством водопоглощающего материала (впитывающая подстилка); • иметь бортик по периметру для исключения просыпания абсорбирующего материала, использование соломы в качестве подстилки ЗАПРЕЩЕНО; • иметь ручки для обеспечения переноса; • плетеные контейнеры/сумки могут использоваться при перевозке кошек и собак весом до 3 кг.

Внимание! Перевозка животных в контейнерах из проволоки запрещена!

Таблица №1 Документы, необходимые для перевозки домашних (прирученных) живых животных и птиц на внутренних рейсах:

• ветеринарное свидетельство формы №1, выданное городским ветеринарным учреждением. Примечание: срок годности справки – 3 дня.

на международных рейсах*

• международный ветеринарный сертификат, оформленный на основании ветеринарного свидетельства и зарегистрированный в ветеринарной службе пункта пограничного контроля; • справка о племенной ценности животного на вывоз; • документы, требуемые ветеринарными органами страны прибытия или транзита.

* Обращаем ваше внимание на то, что некоторые страны имеют очень строгие ограничения или даже запрет на ввоз животных, поэтому рекомендуем заранее поинтересоваться правилами ввоза животных в страну назначения и оформить документы, подтверждающие, что они здоровы. Авиакомпания «Ямал» перевезет ваших животных при условии, что вы берете на себя всю ответственность за состояние здоровья вашего питомца. Авиакомпания не несет ответственности за телесные повреждения, заболевание или смерть животных, а также отказ их в провозе через границу при международном перелете.

Таблица2 Условия перевозки животных на ВС авиакомпании Перевозка на борту ВС

Тип ВС Boeing-737400/500

А-320/ 321

CRJ-200

L-410

В салоне ВС *

да

Количество допустимых животных в салоне ВС*

•

пассажирам запрещается вынимать из контейнера/клетки/корзины животное, перевозимое в салоне, на протяжении всего полета;

•

пассажирам с домашними животными запрещено размещаться около запасных выходов.

При перевозке животных и птиц в пассажирском салоне масса животных и птиц не включается в норму бесплатного провоза багажа и оплачивается как сверхнормативный багаж с учетом веса контейнера/клетки в соответствии с правилами применения тарифов на животных и оформляется квитанцией для оплаты сверхнормативного багажа.

Не забудьте взять с собой ветеринарную аптечку!

РОВАНИЕМИ

КИТТИЛЯ

КУУСАМО

ГРЕНОБЛЬ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ЗАЛЬЦБУРГ

МОСКВА БЕЛГОРОД Н.НОВГОРОД

КИЕВ АНКОНА

КАЗАНЬ

ШАМБЕРИ ПОПРАД

САМАРА ТРИЕСТ ПУЛА СПЛИТ

ТУРИН

РИМИНИ

ГЕНУЯ ВЕРОНА

ПИЗА

БЕРГАМО БАРСЕЛОНА

СИМФЕРОПОЛЬ АНАПА

КРАСНОДАР

ГЕЛЕНДЖИК ТИВАТ ПОДГОРИЦА СОЧИ БУРГАС ВАРНА ПЛОВДИВ САЛОНИКИ

КОРФУ РОДОС ИРАКЛИОН ИЗМИР БОДРУМ ДАЛАМАН АНТАЛИЯ

ЕРЕВАН ЛЕНКОРАНЬ

ЛАРНАКА

ШАРМЕЛЕК ШАРМ-ЭЛЬ-ШЕЙХ ХУРГАДА

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

ГЯНДЖА

CХЕМА ПОЛЕТОВ АВИАКОМПАНИИ «ЯМАЛ»

МАГАДАН КОГАЛЫМ САЛЕХАРД НЯГАНЬ НОВЫЙ УРЕНГОЙ НАДЫМ

ТАРКО-САЛЕ НОЯБРЬСК

ПЕРМЬ НИЖНЕВАРТОВСК УФА

ЕКАТЕРИНБУРГ ЧЕЛЯБИНСК

ТЮМЕНЬ

ОМСК

КРАСНОЯРСК НОВОСИБИРСК

ДУШАНБЕ

РАСПИСАНИЕ ПОЛЕТОВ Тип вс АНАПА

№ Рейса

А/п назначения

Боинг-737/500

YC-309

ЕКАТЕРИНБУРГ

CRJ-200LR

YC-307

КАЗАНЬ

Боинг-737/500

YC-342

МОСКВА (ДМД)

Боинг-737/500 CRJ-200LR Боинг-737/500

YC-321 YC-301 YC-344

НИЖНЕВАРТОВСК ПЕРМЬ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

Боинг-737/500

YC-166

ТЮМЕНЬ

CRJ-200LR

YC-222

УФА

Боинг-737/500

YC-303

ЧЕЛЯБИНСК

YC-164

ТЮМЕНЬ

Боинг-737/500

YC-310

АНАПА

CRJ-200LR CRJ-200LR

YC-49 YC-25

КОГАЛЫМ КРАСНОЯРСК

CRJ-200LR

YC-51

НАДЫМ

YC-29 YC-24 YC-44

НОВОСИБИРСК НОЯБРЬСК НЯГАНЬ

YC-180

ТЮМЕНЬ

Дни недели

Время вылета

Время прилета

2 5 7 1,3 5 1 2 6 7 1,5 2,4,6,7 1,3,5,7 2,4,7 6 2,4,6 2 3

10:00 23:30 12:00 10:00 14:00 15:50 20:15 10:00 14:00 21:50 9:20 15:00 22:30 10:05 17:30 12:00 23:00

15:10 4:40 17:10 12:35 16:35 17:50 22:15 12:00 15:55 4:25 14:30 17:55 4:00 15:35 22:45 17:10 4:10

2 6

17:45 12:00

23:30 17:55

2 6 7 2,4,6 1,2,4,5,7 2,4 6 2,4,6,7 1,3,5 2,4,6

16:20 06:05 18:20 07:45 23:40 8:30 8:10 15:20 15:10 13:20

17:30 07:30 19:30 09:45 4:55 10:35 10:05 18:45 16:55 14:20

3 7 3,7

21:15 16:40 0:05

2:45 22:10 4:25

1 2 5 7 Ежедневно 2,4,6 1,3,5,7 Ежедневно 1,3,5,7 Ежедневно Ежедневно Ежедневно Ежедневно 5

12:50 8:25 17:25 9:00 20:45 3:00 11:35 1:10 2:30 20:15 12:50 12:05 9:25 20:00

14:50 10:25 19:25 11:00 5:15 8:05 17:00 6:30 8:10 1:00 17:25 17:00 14:20 23:55

2,4 6 2,4,6 1,3,5,7 Ежедневно 1,3,5,7 2,4

12:00 11:05 9:10 9:10 11:00 18:00 11:35

14:05 13:05 10:35 10:40 12:15 19:40 14:05

Ежедневно 1,5 2,3,4,6 Ежедневно 1,3,5 7

7:50 11:05 11:40 11:20 12:00 11:40

9:20 12:00 12:40 13:00 14:05 14:05

с 06.06.2014 по 09.09.2014 с 11.06.2014 по 08.09.2014

с 02.06.2014 по 15.09.2014 с 09.06.2014 по 13.09.2014 с 12.06.2014 по 07.09.2014 с 08.06.2014 по 07.09.2014 с 04.06.2014 по 14.09.2014 с 12.06.2014 по 06.09.2014 с 04.06.2014 по 10.09.2014

ГЕЛЕНДЖИК CRJ-200LR

с 03.06.2014 по 06.09.2014

ЕКАТЕРИНБУРГ

CRJ-200LR CRJ-200LR CRJ-200LR КРАСНОДАР CRJ-200LR

CRJ-200LR YC-328 УФА МОСКВА /ДОМОДЕДОВО/ Боинг-737/500

YC-341

АНАПА

Airbus-320

YC-391 YC-173 YC-175 YC-90 YC-419 YC-242 YC-244 YC-32 YC-34* YC-347

КРАСНОЯРСК

YC-52

ЕКАТЕРИНБУРГ

Боинг-737/500 Airbus-320 Боинг-737/500 CRJ-200LR Airbus-320 Боинг-737/500 CRJ-200LR НАДЫМ CRJ-200LR Боинг-737/500

YC-174 YC-176 YC -12 YC-148 YC -171

CRJ-200LR Боинг-737/500 CRJ-200LR НОВЫЙ УРЕНГОЙ Airbus-320 YC -89

НАДЫМ НОВЫЙ УРЕНГОЙ НОЯБРЬСК ТЮМЕНЬ САЛЕХАРД УФА

МОСКВА (ДМД) САЛЕХАРД ТЮМЕНЬ УФА МОСКВА (ДМД)

CRJ-200LR

YC -16

САЛЕХАРД

Airbus-320

YC -146

ТЮМЕНЬ

CRJ-200LR

YC-187

УФА

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

с 06.06.2014 по 09.09.2014 с 01.04.2014 по 25.10.2014 с 30.03.2014 по 25.10.2014 с 01.04.2014 по 25.10.2014 с 30.03.2014 по 25.10.2014 с 31.03.2014 по 24.10.2014 с 01.04.2014 по 25.10.2014 с 04.06.2014 по 14.09.2014 с 04.06.2014 по 14.09.2014

с 02.06.2014 по 15.09.2014 с 11.06.2014 по 31.08.2014 с 01.04.2014 по 29.06.2014 с 30.03.2014 по 29.06.2014 с 30.03.2014 по 25.10.2014 с 30.03.2014 по 24.10.2014 с 30.03.2014 по 25.10.2014 с 30.03.2014 по 25.10.2014 с 04.04.2014 по 24.10.2014 с 01.04.2014 по 25.10.2014 с 01.04.2014 по 29.06.2014 с 30.03.2014 по 25.10.2014 с 30.03.2014 по 25.10.2014 с 01.04.2014 по 23.10.2014 с 30.03.2014 по 25.10.2014 с 31.03.2014 по 24.10.2014 с 30.03.2014 по 25.10.2014 с 30.03.2014 по 24.10.2014

АВИАКОМПАНИИ «ЯМАЛ» Тип вс НОЯБРЬСК CRJ-200LR Боинг-737/500

№ Рейса

А/п назначения

YC-23 YC-420

ЕКАТЕРИНБУРГ МОСКВА (ДМД)

CRJ-200LR

YC-18

САЛЕХАРД

CRJ-200LR CRJ-200LR САЛЕХАРД CRJ-200LR Airbus-320 Боинг-737/500 L-410 CRJ-200LR

YC-150 YC-202

ТЮМЕНЬ УФА

YC-21 YC-31 YC-33* YC-11 YC-15

ЕКАТЕРИНБУРГ

CRJ-200LR

YC-17

НОЯБРЬСК

CRJ-200LR L-410 А-320

YC-53 YC-19 YC-09

ОМСК ТАРКО-САЛЕ

Боинг-737

YC-45*

МОСКВА НАДЫМ НОВЫЙ УРЕНГОЙ

ТЮМЕНЬ

СИМФЕРОПОЛЬ Боинг-737 YC-506 СОЧИ

ТЮМЕНЬ

Боинг-737/500

YC-184

ТЮМЕНЬ

CRJ-200LR

YC-181

УФА

Боинг-737/500

YC-165

АНАПА

CRJ-200LR

YC-163

ГЕЛЕНДЖИК

CRJ-200LR Боинг-737/500 CRJ-200LR

ГЯНДЖА ЕРЕВАН КРАСНОДАР

Боинг-737/500 CRJ-200LR Airbus-320 CRJ-200LR CRJ-200LR А-320 А-320

YC-991 YC-155 YC-179 YC-241 YC-243 YC-147 YC-161 YC-145 YC-149 YC-43 YC-363 YC-10

Боинг-737

YC-46*

Боинг-737

YC-373

ТЮМЕНЬ

CRJ-200LR

YC-811

МОСКВА (ДМД) НАДЫМ НОВОСИБИРСК НОВЫЙ УРЕНГОЙ НОЯБРЬСК НЯГАНЬ ПОДГОРИЦА САЛЕХАРД САЛОНИКИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

Боинг-737/500

YC-183

СОЧИ

Боинг-737 УФА CRJ-200LR

YC-505

СИМФЕРОПОЛЬ

YC-221

АНАПА

CRJ-200LR

YC-159

ЕРЕВАН

Боинг-737/500

YC-327

КРАСНОДАР

CRJ-200LR CRJ-200LR CRJ-200LR

YC-348 YC-172 YC-215

CRJ-200LR

YC-215

CRJ-200LR CRJ-200LR

YC-188 YC-201

МОСКВА НАДЫМ НИЖНЕВАРТОВСК НОВОСИБИРСК ч/з НИЖНЕВАРТОВСК НОВЫЙ УРЕНГОЙ НОЯБРЬСК

CRJ-200LR

YC-182

СОЧИ

Дни недели

Время вылета

Время прилета

1,3,5 1,3,5,7 7 1,3,5 1,3,5 2,4,6

15:30 9:30 11:40 11:30 17:45 10:50

17:05 10:45 12:40 12:30 19:20 13:25

с 31.03.2014 по 24.10.2014 с 30.03.2014 по 24.10.2014

1,3,5,7 Ежедневно Ежедневно Ежедневно 1,2,3,4,5,6 7 1,3,5 1,5 1,3 Ежедневно 1 2,3,4,5

10:40 10:00 15:40 9:00 9:30 9:30 13:30 13:00 12:00 18:20 11:30 12:20

12:20 10:50 16:55 10:15 10:20 10:40 14:30 16:20 14:20 20:00 13:10 14:00

с 30.03.2014 по 24.10.2014

2,4,6

20:10

2:20

с 03.06.2014 по 20.09.2014

1 3,4 5 7 1,3,5 7

16:30 17:55 18:35 11:35 16:50 11:30

22:05 23:05 23:55 17:00 22:05 16:30

1,3 5 7 2 6 7 4 2,6 Ежедневно Ежедневно 1,3,5,7 1,3,5 Ежедневно 1,3,5 2,4,6 6 Ежедневно 7 2,3,4,5 4

15:05 17:05 8:30 15:15 9:15 11:40 22:20 21:35 6:50 18:25 6:40 20:20 8:10 8:50 11:40 9:00 7:00 15:00 9:20 13:00

16:35 18:35 10:00 16:45 11:00 14:00 0:05 23:05 7:30 19:20 8:00 23:25 10:10 10:30 12:55 10:00 8:40 16:40 11:00 15:30

17:00

18:00

1 3,4 5 7 2,4,6

9:00 14:10 15:10 16:00 9:10 16:45

10:05 15:25 16:45 17:30 10:35 19:10

2,4,6,7 2 6 3 7 5 2,4 7

15:35 17:10 15:10 17:50 15:10 19:00 6:15 6:15

16:30 18:00 18:00 18:45 15:40 18:55 8:40 8:25

с 04.06.2014 по 14.09.2014

1,3,5

06:15–8:25

09:35–11:50

с 31.03.2014 по 24.10.2014

1,3,5,7 2,4,6 1,3,5 7

7:20 7:20 15:10 10:00

10:10 9:50 15:50 10:40

с 30.03.2014 по 24.10.2014 с 01.04.2014 по 21.10.2014

1,3,5,7

с 30.03.2014 по 24.10.2014 с 31.03.2014 по 24.10.2014 с 01.04.2014 по 21.10.2014

с 30.03.2014 по 25.10.2014 с 30.03.2014 по 25.10.2014 с 31.03.2014 по 24.10.2014 с 30.03.2014 по 24.10.2014 с 02.06.2014 по 01.09.2014 с 31.03.2014 по 22.10.2014 с 31.03.2014 по 24.10.2014

с 01.06.2014 по 14.09.2014 с 01.06.2014 по 14.09.2014

с 04.06.2014 по 14.09.2014 с 03.06.2014 по 06.09.2014 с 30.03.2014 по 19.10.2014 с 04.04.2014 по 24.10.2014 с 04.06.2014 по 14.09.2014 с 30.03.2014 по 25.10.2014 с 30.03.2014 по 25.10.2014 с 31.03.2014 по 25.10.2014 с 30.03.2014 по 25.10.2014 с 31.03.2014 по 24.10.2014 с 01.04.2014 по 25.10.2014 с 31.05.2014 по 20.09.2014 с 31.03.2014 по 24.10.2014 с 29.05.2014 по 11.09.2014 с 30.03.2014 по 06.06.2014 с 08.09.2014 по 24.10.2014 с 08.06.2014 по 07.09.2014 с 01.06.2014 по 14.09.2014 с 03.06.2014 по 20.09.2014 с 10.06.2014 по 07.09.2014 с 01.04.2014 по 25.10.2014

с 29.03.2014 по 29.10.2014 с 01.04.2014 по 23.10.2014 с 06.04.2014 по 19.10.2014

с 01.06.2014 по 14.09.2014

РАСПИСАНИЕ НОСИТ РЕКЛАМНО-ИНФОРМАЦИОННЫЙ ХАРАКТЕР. ВОЗМОЖНЫ ИЗМЕНЕНИЯ.

Бортовой журнал авиакомпании «Ямал»

12+

№ 3 (5) (май – июнь), 2014 г.

Периодичность выхода: 6 раз в год Объем: от 100 полос Тираж: до 15 000 экз Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ №ФС77-54670 от 09 июля 2013 г. выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) Подписано в печать: 22 апреля 2014 г. Дата выхода: 30 апреля 2014 г. Учредитель: Общество с ограниченной ответственностью «Арктика-Инфо» Издатель: Общество с ограниченной ответственностью «Арктика-Инфо» Адрес редакции, издателя: 115191, Москва, ул. Большая Тульская, дом 10, строение 3. Тел./ факс: +7 (495) 662-82-95; + (495) 374-54-10 Электронная почта info@arctic-info.ru Коммерческий отдел: Алена Золотухина +7 (495) 662 82 95 Электронная почта: info@arctic-info.ru

Партнер издания: Правительство Ямало-Ненецкого автономного округа

Шеф-редактор (главный редактор): Кабанова И.Н. Дизайн, компьютерная верстка: Владислав Щепкин Над номером работали: Марина Галицкая, Ольга Жукова, Вера Филиппова, Дарья Хоменко, Александра Ярош, Олег Яснов, Виталий Горшков, Марина Миронова, Светлана Фокина. Фото: Сергей Русанов, Сергей Черкашин, Виталий Горшков, Константин Калишко, Сергей Шулинин, пресс-служба Губернатора ЯНАО, НО «Фонд жилищного строительства ЯНАО».

Отпечатано: Типография «Вива Стар», Москва, ул. Электрозаводская, д. 20

Распространяется бесплатно на всех бортах воздушных судов ОАО «АТК«Ямал»

ОАО «Новоуренгойский объединенный авиаотряд» –

Чтобы людям нравилось летать! современный аэропорт 2-го класса связывает регулярными воздушными линиями г. Новый Уренгой с ведущими экономическими и культурными центрами страны и населенными пунктами ЯНАО участвует в обеспечении чартерных перевозок в интересах нефтегазового комплекса региона

Агентство Воздушных Сообщений – в составе ОАО «Новоуренгойский объединенный авиаотряд» уже более 30 лет! • автоматизированная система бронирования • авиабилеты, электронные билеты на внутренние и международные рейсы • полный комплекс услуг по продаже и бронированию авиабилетов по минимальным тарифам за наличный и безналичный расчет • гибкая система тарифов при оформлении групповых перевозок для корпоративных клиентов • возможность информирования корпоративных клиентов о новых услугах АВС, тарифах, распродажах по e-mail или иными удобными способами • продажа ваучеров на обслуживание в Зале Официальных Делегаций аэропорта г.Новый Уренгой • групповые пониженные сервисные сборы на основании списка для частных лиц • согласование с авиакомпаниями перевозки животных • ж/д билеты по ВПД всех министерств и ведомств • консультации специалистов по вопросам оформления, обмена, возврата авиа и ж/д билетов • выдача справок о тарифе, приобретении авиабилета, подтверждении перелета

Отдел туризма • сотрудничает только с надежными туроператорами! • профессиональные и внимательные специалисты! • тур в любую точку мира!

Контактные телефоны: • по вопросам возврата, обмена: 8 (3494) 23-10-97 • по вопросам задержки, отмены рейса: 8 (3494) 23-23-60 (справочная) • по вопросам заключения договоров на приобретение авиа и ж/д билетов: 8 (3494) 94-68-67 Наш сайт: travel.nux.aero Менеджер по туризму: 8 (3494) 23-10-96, e-mail: avs_tour@nuoao.ru

Вилла «Августа» – это комфорт, стабильность

Отличительной особенностью является

и безопасность в новом клубном доме класса

отделка из экологически чистых матери-

на автомобиле. Горнолыжный курорт

люкс. Этот дом построили настоящие мастера

алов, обилие дерева и теплая цветовая

Красная Поляна после Олимпийских Игр

с использованием оригинальных архитектур-

гамма, создающие подчеркнуто уютную

превратился в один из круглогодичных

ных и инженерных решений, современных

атмосферу. Во всех апартаментах пре-

туристических центров с фешенебельны-

экологически чистых технологий в соответ-

дусмотрены ванная комната, кухня со

ми бутиками, аквапарками, торгово-раз-

ствии с высокими европейскими стандарта-

встроенной техникой, холл, меблирован-

влекательными центрами, спортивными

порта, и в 45 минутах езды от аэропорта

ная спальня. В распоряжении владельцев

комплексами, спа-центрами, а также на-

Дом находится в непосредственной близос-

собственный лифт, котельная, внутрен-

сыщенной ночной жизнью. В то же время

ти от центра курорта, и совмещает город-

няя парковка для машин, благоустроенная

курорт окружают вековые леса, альпий-

ской уровень комфорта с тишиной и уеди-

территория с беседками и зоной барбекю,

ские луга, чистейшие горные озера, реки,

ненностью.

водопадами и современным ландшафт-

водопады, минеральные источники, це-

апартаментов – это вид из окон на завора-

ным дизайном.

лительный горный воздух, первозданная

живающие Кавказские горы. Здесь есть все

К продаже предлагаются 30 готовых квар-

тишина и покой. Это прекрасное место

для создания благополучного отдыха вашей

тир различной планировки, в том числе

для активного зимнего и летнего отдыха,

семьи: удобное месторасположение, разви-

студии, 2- и 3-комнатные апартаменты,

оздоровления или постоянного прожива-

тая инфраструктура, отличная транспортная

площадью от 45 до 200 кв. м. Апартаменты

ния.

развязка, просторные квартиры и достой-

находятся в получасе езды на высокоско-

Если Вы хотите просто отдохнуть – мы

ное окружение.

ростном поезде от международного аэро-

также будем рады Вас видеть.

Несомненное

преимущество

Цена: 1 кв. м (с отделкой) - от 150 000 руб.

+7(903) 720 14 28 +7(918) 404 45 61 www.augustavilla.ru

100

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ