Zilt 60

60

foto: Š Heineken Regatta

31 maart 2011

Veranderde plannen: onderweg je reisdoel bijstellen - Meteo: gratis weersinformatie via de mail - Door de ogen van: Sentijn 37IQ Platgeslagen in de Pacific - United 4 - Voorjaar in Groenland

ADVERTENTIE

ADVERTENTIE

Z

60/2011

6 8 10 24 26 36 42 44 52 58 68

Bureaublad - Downloadfoto voor je scherm.

Reflectie - Bespiegeling van de Zilt-bemanning.

Onderweg je reisdoel bijstellen

-

Vertrekkers over hun veranderde plannen.

Zeilfeest in de zon

De 31e Heineken St. Maarten Regatta.

Door de ogen van...

-

Varen met de Sentijn 37IQ.

United 4 straalt kracht uit

Zeilers over deze populaire jeugdserie.

Op ĂŠĂŠn been In de Wind

- Coville mist record nipt.

- De zeilwereld belicht.

Barcelona World Race Postbode op zee

- Handig! Zo krijg je gratis weersinformatie via de e-mail.

Zeilhelden - Een Wiki vol zeilkopstukken.

70 Elena platgeslagen in de Pacific 78 Voorjaar in Groenland 86 America's Cup Cats 88 Agenda 90 Solotoer 94 Zilte Spullen 100 Windarme afsluiter 102 Reis zonder einde 2 104 Zilte Wereld In een oogwenk plat en weer recht....

Vaarklaar maken in winterse omstandigheden.

- Meer en meer...

In veel artikelen kom je knoppen tegen zoals hieronder. Klik erop en Zilt wordt nog leuker...

video

meer foto's

- Op eigen houtje naar Pin Mill.

- De Grevelingencup.

- Henk's video.

- Over verwegzeilen.

Voorpagina: een stemmige zilte zeilsfeer vastgelegd door CRUISEN OF ZEILEN Gilles Martin-Raget van BMW Oracle.IN TURKIJE

VOOR SLECHTS â‚Ź50 P.P.P.D

interview

meer info

mail

download

Zilt

60/2011

foto:Š Team Neutrogena/Barcelona World Race

BUREAUBLAD De Barcelona World Race nadert zijn ontknoping. Het team dat de mooiste foto's maakte gaat niet winnen. Maar als er prijs was voor de mooiste foto's, dan waren ze zeker kanshebber.

Ook deze maand stuurde de bemanning van Neutrogena ons weer een prachtige impressie van de oceaan.

Klik op de downloadknop als je dit je uitzicht voor de komende maand wil maken.

reflectie...

Zilt

60/2011

ONDERWEG Het was een gemoedstoestand die we herkenden.

Ook toen we de plas verruilden voor het IJsselmeer, toen we voor het eerst van zoet naar zout gingen of onze kennismaking met stromend water, voelde het net zo. Het leek sprekend op wegvaren voor onze eerste Noordzee-oversteek, op het moment dat de zon onderging aan het begin van onze allereerste nachttocht. Zo'n moment waarop je twijfelt aan alles.

Aan de voorbereiding, aan de boot en vooral aan jezelf. Het was 30 maart 2007 dat de allereerste Zilt naar 500 e-mail adressen werd verstuurd.

Net als wij destijds aan een onbekend avontuur begonnen, vertrekken er jaarlijks tientallen zeilers voor een lange reis. Ze gaan naar de Middellandse Zee, zeilen over de Atlantische Oceaan of zelfs de aarde rond. Onzeker. Want hoezeer hun plannen verschillen, ook zij hebben slechts een vaag idee van wat hun te wachten staat. De werkelijkheid van een leven aan boord wordt immers niet bepaald door reisschema's of exotische bestemmingen. Die gaat vooral over het invullen van de zelfverworven vrijheid.

In dit nummer van Zilt ontmoeten we een aantal zeilers die hun ambities onderweg drastisch bijstelden. In plaats van krampachtig vast te houden aan het plan dat ooit zo logisch leek, kozen ze voor hun eigen gevoel. Niet als zwaktebod, maar omdat zelfbepalen synoniem is met de vrijheid van het zeildend vertrekken.

'Het gaat niet om de bestemming, maar om de reis ernaartoe', vertrouwde Nederlands bekendste zeezwerver ons ooit toe. Een wijsheid die het zeilen ontstijgt en ons helpt aan de geruststellende gedachte dat vier jaar onderweg zijn niet perse vraagt om een vastomlijnde bestemming.

Genieten van de reis, daar gaat het om...

Zilt

60/2011

foto: Š Zilt Magazine

TUSSEN

DROOM EN

WERKELIJKHEID onderweg je reisdoel bijstellen Verwegzeilers leven jaren naar hun reis toe. De verwezenlijking van de zeildroom is een intensief traject. Boot uitrusten, reisdoel bepalen, tijdpad uitstippelen. Familie, vrienden en collega’s op de hoogte stellen.

En dan: gaan. Maar niet alles verloopt zoals bedacht. Soms worden op zee knopen doorgehakt en reisplannen omgegooid‌

foto: Š bemanning Zwit

'We blijven lekker in de Carieb’

“Met vier jaar voor de boeg hadden we alle tijd aan onszelf,” vertelt Hans Koster, “we koersten rustig aan naar het zuiden. Ons plan was om na de ARC de Atlantische oversteek te maken, in december vanuit Puerto de Mogan. De vijfdaagse weersvoorspelling zag er goed uit. Niettemin kregen we al snel te maken met een gigantische storm. Totaal onverwacht. We waren doodsbenauwd, voor onszelf en voor de boot. We werden bont en blauw, omdat we voortdurend alle kanten op werden gegooid. Onder het kleinste tuigje zwoegden we voort.

Geen kwaad woord trouwens over onze Bavaria; de boot hield zich prima.

Na die storm hielden we een lastige wind, overwegend uit het zuiden, niet de noordoostpassaat waarop we hadden gerekend. Dat was het begin van het piekeren. We vroegen ons af: zijn wij wel gebouwd voor oceaanoversteken?

Maar ja, je moet door, je hebt geen keus. We kwamen slecht aan onze rust toe, liepen wachten van 3 uur op, 3 uur af. Ik heb niet zo last van zeeziekte, maar Anneke wel.

Toen we er 17 dagen hadden opzitten, kwam het hoge woord eruit. ‘Dit gaan we niet vier jaar doen!’ We keken elkaar diep in de ogen en toen klonken de magische woorden: ‘We blijven lekker in de Carieb!’

Ik had mij zeer verheugd op de Galapagos eilanden en Nieuw-Zeeland. Dus ja, dat we die reisdoelen niet zouden bereiken, was een teleurstelling. Ik had ook lood in de schoenen om ons besluit te vertellen aan de achterban.

Maar het werd heel goed ontvangen, we kregen hartverwarmende reacties, in de trant van ‘wat dapper dat jullie dit besluit nemen.’ Dat vonden we heel prettig.”

Wat volgde was een aangenaam verblijf van drie jaar in het Caribisch gebied, waarbij de Zwit veel op en neer zeilde langs de eilanden. En ondertussen Dean, Felix en Omar op bezoek kreeg: hurricanes.

“Maar dat is onderdeel van het zeilleven,” zegt Hans, “daar doen we niet moeilijk over; het is een kwestie van je maatregelen treffen.”

Anneke en Hans kijken met voldoening terug op hun avonturen. Na terugkeer in Nederland legden ze hun belevenissen vast in het optimistische boek ‘We schrijven onze plannen bij laagwater in het zand.’ En zo is het maar net. www.zeilbootzwit.nl

foto: © bemanning Zwit

'Dit gaan we niet vier jaar zo doen…’

Wie

: Manja Thiry, Jan Willem Polman en kinderen

Boot

: Kaat, Koopmans kits

Vertrek : in juli 2008 – terug: juni 2010 Plan

: Boot terug transporteren vanaf Nieuw-Zeeland

Het werd: een groot rondje Carieb

foto: © bemanning Kaat

’Tijd vrijmaken voor onszelf’

De Kaat-crew vertrok in 2008 voor een twee jaar durende reis. Manja en Jan Willem hadden Nieuw-Zeeland als bestemming. Hun twee jonge kinderen, toen 1 en 3 jaar, waren ook aan boord en die vroegen uiteraard om een voortdurende alertheid van pa en ma. Manja: “Toen we op de Canarische eilanden aankwamen, kregen we wel twijfels. Gaan we überhaupt de Atlantische Oceaan over? Gelukkig volgde daarna een droomoversteek naar de Kaapverdische eilanden van acht dagen.

Heerlijke wind, ontbijten in de kuip… Zeilen zoals we dat ons vooraf hadden voorgesteld. Toen wisten we: het kan ook heel fijn zijn. Daarom zijn we verder gegaan.

Maar de oversteek naar Suriname vonden we overwegend zwaar. We hadden geen lekker zeilweer, er liepen hoge golven en wij kampten met een voortdurend slaaptekort. Dat we met de kinderen onderweg waren, maakte het extra zwaar; luiers verschonen, de fles maken, de boel opruimen… Niet alleen de oversteek was zwaar, het waren ook de spanning en de voorbereiding voorafgaand aan een vertrek. Zo groeide de twijfel: vinden we die lange stukken zeilen wel echt leuk?

Zo’n reis begint met een romantisch idee, zeilen is tenslotte onze passie. Het doel was zeilen, maar uiteindelijk wordt zeilen alleen een middel. En er zijn comfortabeler manieren om te reizen.

Dat is voor mij een grote les. Daarbij komt dat je volgens een spoorboekje vaart als je de seizoenen wilt volgen.

Telkens aankomen en bijna direct voorbereiden voor vertrek. Toen we eenmaal in Suriname waren, wisten we dat we niet volgens zo’n spoorboekje wilden doorjakkeren. We hadden onszelf twee jaar gegeven en wilden vooral tijd vrijmaken voor onszelf en voor de omgeving. Dat was de grootste reden om ons plan te veranderen. We waren erg opgelucht toen we die knoop hadden doorgehakt. Op onze weblog hebben ons besluit uitgelegd aan familie en vrienden. Die begrepen het, ze hadden het ook wel zien aankomen. Vervolgens stonden we voor de vraag: en nu?

We besloten een ‘groot rondje Carieb’ te doen, inclusief Colombia, Panama, de San Blas eilanden, Cuba en ten slotte Florida. Als je ineens zoveel tijd hebt, dan leer je een (ei)land ook veel beter kennen. Wel kan weggaan moeilijker worden, omdat de ‘stok’ van het spoorboekje ontbreekt. We hebben van onze reis genoten. Het is heel mooi dat we deze reis hebben gemaakt met ons gezin. En de Pacific bezoeken, dat komt misschien nog wel een keer…” www.kaatandcrew.nl

foto: © bemanning Kaat

‘Mooi om deze reis met ons gezin te maken’

foto: © Piet Bos

Wie : Boot : Vertrek : Plan : Het werd:

Piet Bos Job, Falcon 44 custom juli 2008 rond de wereld, inclusief Japan langs de Zuid-Amerikaanse westkust, terug door het Panamakanaal

‘Ik heb er zeker geen spijt van…’

De reis van Piet Bos is een voorbeeld hoe tussentijds vaarplannen kunnen wijzigen. Hij vertrok in 2008 met zijn zelfgebouwde Job, een Falcon 44 (Zilt 54). Het plan was een lange trip te maken rond de wereld, voor onbepaalde tijd. Eén ding was vooraf al duidelijk: zijn vrouw Tyne wilde wel mee, maar niet op lange oversteken. Dus zeilde Piet behalve met zijn vrouw ook stukken solo en met opstappers. Zo bereikte de Job Patagonië, want ook dat was vooraf duidelijk: Piet wilde niet de ‘gangbare’ vertrekkersroute volgen, maar vooral andere kusten verkennen. “Ik wil ook graag landen bezoeken en andere culturen ontmoeten,” zegt hij.

Hij doorkruiste Patagonië en bereikte het Chileense Valdivia waar de Job overwinterende. “Mijn aanvankelijke plan was om vanuit Chili richting Japan te zeilen, dan via de Aleoeten en Alaska de kust van Canada te bezoeken en daarna zuidwaarts te varen langs de Amerikaanse westkust naar Panama.

Piet: “In Patagonië ontmoette ik diverse zeilers die het mij afraadden deze route te nemen. Het is geen gemakkelijk traject en de afstanden zijn groot. Natuurlijk had ik mij vooraf goed georiënteerd en ingelezen, maar als je dan in Patagonië voor die beslissing staat en je buigt je nog eens over de kaart, terwijl je ook nog eens adviezen van collega’s-zeilers krijgt, dan wordt het toch anders.

En natuurlijk speelde mee dat mijn vrouw nog steeds geen grote oversteken wilde maken. Haar standpunt respecteer ik volledig, terwijl ik het liefst samen met haar aan boord zeil.

Daarom heb ik toen mijn reisplan veranderd.”

“In plaats daarvan zijn we langs de Zuid-Amerikaanse westkust omhoog gezeild. In etappes, eerst langs Chili, van Valdivia naar Juan Fernandez, de Robinson Crusoë eilanden en verder noordwaarts, langs de Puruaanse kust. In Equador lieten we de boot in de haven achter en maakten een rondreis door het binnenland.

We ontmoetten twee Nederlandse zeilers, Wim en Annette van de Thetis, die de Colombiaanse westkust van noord naar zuid hadden gevolgd. Op hun aanraden hebben we de kust in omgekeerde volgorde verkend, ook een schitterend gebied. Dat was prachtig en ik heb er zeker geen spijt van dat ik mijn reisplan heb omgegooid.”

Daarna bereikte de Job het Panamakanaal en werd er opnieuw een knoop doorgehakt: naar de Caribische Zee en via de San Blas eilanden richting Honduras. De komende reisbestemming wordt Amerikaanse oostkust. Piet Bos: “Via Cuba zeil ik naar Florida, en vaar ik een stuk Intra Coastal Waterway. Dan ga ik weer naar buiten en naar het noorden. Voorlopig reisdoel is Maine, waar de boot zal overwinteren.

Daarna zie ik wel weer verder…” www.zeilbootjob.nl

Z

ADVERTENTIE

foto: Š Heineken Regatta

ZEILFEEST in de ZON Meestal waait het stevig tijdens de Heineken Regatta op Sint Maarten. Maar de 31ste editie van dit populaire evenement in het Caribisch gebied kenmerkte zich door weinig wind. Op racedag 1 zeilde de vloot een baan rond het eiland. De passaat was zo zwak dat niet alle boten het rondje konden afmaken voordat de finishboot kort voor zonsondergang ankerop ging.

VIDEO Dat had vooral gevolgen voor de vele Nederlandse zeilers, die veelal uitkomen in de bareboot-klasse, waarin zonder spinnaker wordt gevaren. Op de tweede en derde wedstrijddag waaide het net voldoende om de serie te kunnen afmaken. De beste Nederlandse bareboat was de Something Hot; het vrouwenteam van schipper Marieke Poulie werd 3e overall. Z

door de ogen

foto: Š Laurens van Zijp

PRODUCTIE Geregeld stellen we op deze plek een nieuwe of bijzondere boot aan je voor.

Een boottest is het niet. Onze eigen mening doet er niet toe. We nodigen telkens iemand uit die recht van spreken heeft. Een zeiler met ervaring in vergelijkbare scheepstypen en met affiniteit met de boot die we uitlichten. 'Door de ogen van...' noemen we dat.

In deze aflevering staat Carl Str채ter aan het roer van de Sentijn 37 IQ

van:

Carl Str채ter

Carl Sträter Voor Carl Sträter (66) is zeilend reizen zijn drijfveer. Van een trage 9 meter kits stapte hij over op een 31 voets race trimaran, die weer werd opgevolgd door een 40 voets catamaran. Daarmee stak hij de Atlantische Oceaan over. Tegenwoordig zeilt Carl weer in een eenromper; een aluminium Dick Zaal 38 Greyhound.

foto’s: © Zilt Magazine

Vertrekklaar Veel zeilers die terugkomen van een lange reis hebben het ideaal om van zeilen hun beroep te maken. Toch lukt het maar weinigen om de op reis opgedane ervaringen te gelde te maken. Ex-vertrekkers Yvonne Kuijpers en Paul Matthijssen kregen het wel voor elkaar. Onder de naam 'Ocean People' runnen ze een bedrijf voor zeezeiltochten, zeiltrainingen, jachttransporten en bouwbegeleiding. Met hun Victoire 1044 begeleidden ze al vele flottieljes. Na zoveel mijlen in die 1044 ontstond er een wensenlijstje met details waaraan de ideale boot moet voldoen. Die wensen kwamen het beste bij elkaar in de Sentijn, een ontwerp van Dick Koopmans jr. uit 1995. Die boot werd niet meer gebouwd, maar Yvonne en Paul besloten een gemodificeerde versie van het ontwerp te ontwikkelen en zetten hun eigen droomboot op stapel, de Sentijn 37IQ. De IQ staat voor Innovative Quality: zeilplan, interieur, kuip en dekbeslag zijn grondig aangepast en de bouwwijze is gemoderniseerd. Het eindresultaat moet volgens Yvonne en Paul vooral zeilers aanspreken die graag een paar dagen tijd op zee zitten.

HANDZAAM FORMAAT Carl Sträter doet niets liever dan lange tijd op zee doorbrengen en is dus de perfecte roerganger voor deze vaarimpressie. Bovendien beschouwt hij

een maat tussen 11 en 12 meter als ideaal voor het maken van onderbemande zeilreizen: “Ik vaar meestal solo en dan vind ik een grotere boot niet prettig. Onder de 40 voet blijven boten handzaam, dat is ook belangrijk voor zeilers die met z'n tweeën varen, want op langere reizen varen die in feite ook solo. Op deze boot hoef je je maat niet uit de kooi te halen als je een rif wilt zetten en als de ankerlier het begeeft krijg je die 15 kilo ook nog met de hand omhoog.”

Carl wil direct het water op, de wind van 16 knopen wacht erop om gebruikt te worden.

Hij vraagt Paul de motor te starten, maar die blijkt al te lopen. De viercilinder Volvo 40 pk motor is dus goed geïsoleerd.

Carl staat achter het grote stuurwiel als we de Grevelingen opvaren. Als we voorstellen het zeil te hijsen houdt hij ons tegen. Carl wil alles zelf doen en had voor vertrek al de onderdeks ingebouwde stuurautomaat gecheckt. Alsof hij al jaren op de Sentijn vaart, zet hij de koers vast op in de wind en loopt naar de mast. “Helemaal goed, dat hijsen hier bij de mast. Je hebt zo minder frictie en het scheelt kluwen lijnen in de kuip. Onbegrijpelijk dat niet meer ontwerpers hiervoor kiezen.” Met de hand hijst hij het Quantum laminaatzeil tot bijna in de top. De Seldén MDS gelagerde karren glijden soepel en alleen voor de benodigde

foto’s: © Zilt Magazine

voorlijkspanning is een draai aan de mastlier nodig. Terug in de kuip trekt Carl de fok uit en trimt hij de zeilen. Het grote stuurwiel zit wat in de weg om bij de grootschoot te komen, maar het Harken ratelblok op de lange overloop is zo fors bemeten, dat inhalen van de lijn geen kracht kost. Carl is onder de indruk van de maat van de lieren. Vier stuks op de kuipranden, Harken 50 en 46, en een kleinere op het kajuitdak, alleen voor de trimlijnen van onderlijk, Cunningham en giekneerhouder. “Prachtig hoor, al dat beslag, daar is niet op bezuinigd. De achterste kuiplieren zijn eigenlijk bedoeld voor de gennaker, maar met maat 46 zijn ze groot genoeg om voor de genua te gebruiken, en dan kan ik er perfect bij van achter de stuurstand. In je eentje overstag gaan is zo kinderspel.” Het sturen met de Sentijn gaat soepeler dan Carl gewend is. “Ik vaar op veel verschillende boten, maar zo'n prettig en direct stuurgedrag als op deze Koopmans kom ik toch weinig tegen. Dit voelt echt als een goed uitgebalanceerd ontwerp.” Carl zet de automaat weer aan om een rondje over dek te lopen. “Lekker, die stevige steun voor het stuurwiel. En de beugel voor de buiskap geeft ook goed houvast. In deze kuip voel je je veilig. En de handgrepen op dek zijn goed geplaatst. Onder deze helling heb ik

steeds wel ergens steun. Het antislip profiel in het dek werkt ook goed. Lekker dat ze zich hier niet hebben laten verleiden tot een teakdek, daar krijg je altijd ellende mee op den duur.”

Met deze wind is het aantrekkelijk om nog even door te zeilen, maar we moeten terug om het interieur onder de loep te nemen.

Met tegenzin belegt Carl in de haven de landvast om de grote kikker: “Ook aan dit soort details zie je dat alles op deze Sentijn erg goed doordacht is. Alleen ervaren zeilers maken deze keuzes. Een zo goed uitgeruste boot is een genot om te zeilen.”

GEEN GOEDKOPE OPLOSSINGEN Als Carl de kajuittrap afloop beeldt hij zich in hoe hij zich zou vasthouden onder een forse helling. “Ik vind dat je jezelf hand over hand door de boot moet kunnen verplaatsen. Hier lukt dat goed. Eerst heb je steun aan het in het midden geplaatste keukeneiland. Dat verkleint de open ruimte, die je op deze plaats bij veel andere boten ziet, en dat is prettig. Daarna heb je steun aan stevige handgrepen bij kaartentafel en keukenblok. Dit ziet er wel uit als een zeevast interieur.” Over de kaartentafel is Carl iets minder te spreken. Wat hem betreft zou die langsscheeps geplaatst mogen worden, zodat je een groter blad kwijt kan. Paul legt uit dat zulke aanpassingen probleemloos

foto: © Zilt Magazine

‘Dit voelt echt als een goed uitgebalanceerd ontwerp...’

doorgevoerd kunnen worden, omdat elke Sentijn maatwerk is. Omdat Carl op zijn eigen boot weinig kastruimte, heeft kijkt hij er hier extra kritisch naar. Onder de voorpiek zit een grote ruimte waar zelfs een opgerolde bijboot in past. Verder zijn er voldoende kastjes en ook achter de kajuitbanken is opbergruimte. In deze Sentijn is de bakskist ingericht als twee achterkooi, dat is een optie. Hier stuit Carl op een kast waarachter alle filters zijn gecentreerd. “Prachtig zeg, dat het olie- en dieselfiler zo goed bereikbaar zijn. Hierdoor hoef je niet over een warme motor te leunen als je filter verstopt zit. Dit zou ik op mijn eigen boot ook wel zo goed voor elkaar willen hebben.” Paul laat zien dat er onder de kuipvloer een 'technische strook' zit, waar zaken als kachel en omvormer ingebouwd kunnen worden. Het is duidelijk dat aan de technische installatie veel aandacht is besteed. Zaken als de Isoterm boiler, de vier (!) grote accu's, het grote Force10 fornuis en een aparte dagtank voor diesel horen allemaal bij de basisuitrusting. “Nergens is gekozen voor een goedkope oplossing en alles lijkt zeer degelijk te zijn ingebouwd,” concludeert Carl, “eigenlijk heb ik maar een punt van kritiek op dit interieur, en dat betreft de wat klassieke uitstraling die het geheel heeft. Het overdadig gebruik van teak zou voor mij wat minder kunnen. Ik zie liever hier en daar een lichter gekleurd paneel, maar dat is natuurlijk een kwestie van smaak.”

COMPLEET OF VERTREKKERS-COMPLEET De kwaliteit die Carl in de Sentijn 37 IQ herkent zal zijn prijs hebben, dus is hij benieuwd naar de prijslijst. In de basisuitvoering kost deze 37 voeter 229.500 euro. Niet weinig, maar als Carl de basisuitvoering bekijkt, komt dat bedrag in een ander licht te staan. De boot wordt bijzonder compleet geleverd en dat maakt een vergelijk met de concurrentie lastig. Epoxyprimer en antifouling, instrumenten, Lopolight LED lichten, dyform verstaging, royaal bemeten dekbeslag, boiler, koelkast en een A4tje aan andere items zit bij deze prijs in, terwijl we dat bij de meeste boten allemaal op de optielijst tegenkomen. Zeilen zitten er echter niet standaard bij, daarvoor laat OceanPeople de keus aan de koper. Maar voor wie een boot wil

waar werkelijk al het denkbare aan techniek en comfort al opzit en waarmee je direct kunt vertrekken voor je droomreis, is er de OceanPeople-uitvoering. Zo'n meer dan complete Sentijn met zelfs een zeevast gemonteerde espressomachine heeft een prijskaartje van 292.500 euro. “Niet kinderachtig,” verzucht Carl, “maar ik beoordeel een boot niet op z'n prijs. Die beoordeel ik op de geschiktheid voor het maken van lange reizen met weinig bemanning.

En daarop heb ik een behoorlijk kritische kijk. Het komt maar zelden voor dat ik op een boot stap waarop ik goed moet zoeken naar verbeterpunten.

Dat de Sentijn 37IQ door ervaren langeafstandszeilers wordt gemaakt is overduidelijk te zien en wat mij betreft is die IQ achter de naam meer dan alleen een mooie marketingterm.” Z

foto’s: © Zilt Magazine

Sentijn 37IQ Lengte : lengte wl : Breedte : Diepgang : Waterverpl: Ballast : Grootzeil : Fok : Ontwerp :

www.sentijn.nl

11,33 m 9,80 m 3,75 m 2,05 m 7.000 kg 2.650 kg 40 m² 34 m² Dick Koopmans

ADVERTENTIE

foto: Š Thom Touw

UNITED 4 straalt altijd veel kracht uit Vanaf april breekt het wedstrijdseizoen weer los.

Voor veel jeugdzeilers is de United 4-serie een vaste prik op hun wedstrijdkalender. Vier niet te omzeilen evenementen. Wat maakt de U4 zo bijzonder?, wilde Zilt weten.

De formule van de United 4 Sailing is sterk. Twee wedstrijdseries voor de zomer, twee erna, afwisselend in Medemblik, Workum en de Roompot (Oosterschelde). De bundeling van wedstrijden op een paar locaties is prettig voor de zeilers ĂŠn hun ouders. De deelnemers treffen er leeftijdgenoten en ze zien andere klassen, wat een eventueel overstap naar een andere boot gemakkelijker maakt. Voor de ouders scheelt de U4 een hoop gereis. De United 4 biedt kwalitatief goede wedstrijden en geldt als selectieserie voor kampioenschappen.

foto: © Thom Touw

‘GIGANTISCHE INVLOED’ Ruim vijftien jaar staat Max Blom aan het roer van de U4-organisatie.

“De 'vier' in de naam United 4 Sailing stond voor de vier klassen die destijds meededen. Inmiddels zijn het acht klassen. Nu staat de vier voor het aantal wedstrijden dat we organiseren.”

Blom gaat zijn laatste seizoen als voorzitter in. Vanaf de oprichting is hij actief binnen de organisatie. Gevraagd naar invloed van de wedstrijdserie,

DATA De eerste United 4 van dit seizoen is op 16 en 17 april in Medemblik.

De overige data zijn: 30 april-1 mei in Workum 10-11 september in Workum 24-25 september in de Roompot.

Meedoen kan in de Optimist, Cadet, Splash A1, A2 en B, Laser 4.7, Radiaal en Standaard, 420, 470, 29er en Europe.

Prettig is dat het protestcomité met een snelle protestbehandeling werkt.

Max Blom: “We maken gebruik van een soort snelrecht, waardoor de protesten sneller en makkelijker behandeld kunnen worden.”

zegt hij: “De United 4 Sailing heeft een gigantische invloed op het Nederlandse wedstrijdzeilen. We zorgen ervoor dat de jeugd ook na de Optimist blijft wedstrijdzeilen. Vrienden die je in de Optimist maakt en later naar een andere klasse overstappen, blijf je tegenkomen tijdens de United 4 en dat maakt het natuurlijk extra leuk.”

‘EERSTE PLAATS’ Dirk Bennen (18) uit Haarlem bereidt zich voor op zijn zevende U4-seizoen. “Ik ben in de Optimist begonnen met United 4. Daarna heb ik een paar keer in de Splash en 420 meegedaan en nu ben ik overgestapt naar de 470.” Zijn plannen voor dit seizoen zijn ambitieus. “In het algemeen klassement ga ik voor de eerste plaats.” Dit jaar vaart hij met nieuwe bemanning, Jason Hoogendoorn.

“Alle wedstrijden winnen is wel een iets te ambitieus plan, maar het klassement moet kunnen.”

VEEL WAARDE Ook Michelle Broekhuizen (18) uit Kampen gaat al lange tijd alle United 4-wedstrijden af. “Ik heb in de Optimist en Laser 4.7 gevaren, nu zeil ik Laser Radiaal. Voor mij zijn de United 4 wedstrijden een van de weinige echt grote selectiewedstrijden. Tijdens United 4 kan ik mij meten met andere zeilers, daarom hecht ik ook veel waarde aan deze wedstrijdserie. Ik hoop dat ik dit seizoen op nationaal niveau een goede prestatie kan neerzetten.”

De diversiteit aan mensen en klassen maakt United 4 Sailing leuk volgens Dirk en Michelle. Dirk: “De United 4 straalt altijd veel kracht uit.

Het zijn grote evenementen die goed georganiseerd zijn.”

Michelle: “Er komen veel verschillende zeilers op af en dat maakt het leuk. Er zijn veel vrienden die ik in de Optimist heb leren kennen.”

GOEDE OEFENING

foto: © Thom Touw

Max Deckers (18) uit Rotterdam start het nieuwe seizoen in een nieuwe klasse, de 29er. “Ik vaar sinds oktober met Annette Duetz in de 29er. Ik ben begonnen in de Optimist, daarna heb ik 420 gezeild en nu ga ik sowieso tot de zomer 29er varen. Daarna ga ik studeren.” Max ziet de United 4-wedstrijden vooral als trainingsmoment. “De wedstrijd in Workum is een goede oefening voor de Dutch Youth Regatta en je kunt je tijdens de wedstrijden meten met andere zeilers.” Qua prestatie weet Max niet wat hij moet verwachten. “We boeken nu vooruitgang, ik verwacht wel dat we een goede prestatie kunnen neerzetten.” Z

foto: Š Benoit Stichelbaut/Sodebo

VIDEO In je eentje rond de wereld zeilen in minder dan 70 dagen is een enorme prestatie. Snel genoeg om het wereldrecord te kunnen claimen is het echter niet. Dat pijnlijke besef moet de laatste twee weken van zijn recordpoging door het hoofd van solozeiler Thomas Coville hebben gespeeld. Nadat hij een halve aardbol tegen een achterstand aankeek, lukte het de schipper van Sodebo om op de breedte van Rio de Janeiro eindelijk een virtuele voorsprong te nemen.

OPThomas EEN BEEN Coville mist record nipt Een opmerkelijke prestatie, omdat Sodebo kort na Kaap Hoorn in aanvaring kwam met een walvis en daardoor de boeg van stuurboorddrijver moest missen.

De voorsprong ging echter weer snel verloren. Net als op de heenweg waren ook nu de weersystemen op de Atlantische Oceaan Coville niet gunstig gezind. Het verschil met recordhouder Francis Joyon komt daardoor bijna volledig voor rekening van de noodgedwongen extra gezeilde mijlen. Z

Toekomstvisie: straks een Vaarpas?

“Niks is gratis in de waterrecreatie, iedereen betaalt al mee aan brugopeningen, overnachtingssteigers en onderhoud,” aldus Nico van Lamsweerde, directeur van de Stichting Recreatietoervaart Nederland. Dit samenwerkingsverband van de waterrecreatiesector presenteerde op de afgelopen Hiswa de Toekomstvisie 2025. Brandende vraag: moet de watersporter gaan betalen?

Van Lamsweerde licht toe: “We hebben als sector ambities. We willen ervoor zorgen dat we behouden wat we nu hebben, dat de kwaliteit beter wordt en dat er nieuwe mogelijkheden komen. Voor die ambities is het belangrijk dat we geld van de overheid daar benutten waar het nodig is.

Maar het zal ook nodig zijn om als sector zelf een bijdrage te leveren. Dat ZeilPas 2012 hoeven geen omvangrijke bedragen te zijn, het gaat om tientjes per waterrecreant.”

Waarmee het gevreesde woord ‘Vaarbelasting’ zich opdringt. Maar dat staat de SRN niet voor. Ook de politiek is hierin stellig. Staatssecretaris Henk Bleeker: “Dit kabinet heeft geen vaarbelastingplannen.” De in de Toekomstvisie genoemde eigen bijdrage moet nadrukkelijk geheel ten goede komen aan de waterrecreatie. De deelnemende partijen in de SRN gaan onderzoeken hoe de watersportbijdrage geheven kan worden. Althans een deel van de deelnemers, want de watersportsector is verdeeld op dit punt. Zo doet het Watersportverbond niet mee aan de verkenning, omdat het geen draagvlak ziet bij de eigen leden. Anderen, zoals Hiswa en de ANWB, zien de Vispas van Sportvisserij Nederland als voorbeeld voor een eigen watersportbijdrage.

INdeWIND Zeilen op tv De AVRO televisie gaat een reeks uitzendingen wijden aan The Green Miles, een zeiltocht rond de wereld die Arjen van Eijk en Florian Dirkse van 2008 tot 2010 maakten. Tijdens hun 20 maanden durende reis vroeVIDEO PREVIEW gen ze aandacht voor vraagstukken als overbevissing, vervuiling en massatoerisme. Dat alles om het belang van oceanen te onderstrepen. De AVRO zendt 8-delige serie uit vanaf 22 mei, Nederland 3, op zondagavond om 19.40 uur.

Reddingbootdag Op 7 mei openen tal van KNRM-stations hun deuren voor het publiek tijdens de Nationale Reddingbootdag. Bij sommige stations kun je meevaren op een reddingboot. En wie het nog niet is, kan het nu worden: redder aan de wal.

Daarmee steun je de Reddingmaatschappij. www.knrm.nl

50 keer PIP Op 9 en 10 april is de 50ste Primus Inter Pares. Wedstrijden waarin regerende Nederlands kampioenen tegen elkaar varen in Zestienkwadraten en uitmaken wie de beste onder zijns gelijken is. Ofwel: PIP. Traditiegetrouw op Loosdrecht, bij GWV de Vrijbuiter. www.gwvdevrijbuiter.nl

foto:© Team Pro 3

‘It giet oan!’ zeggen de Friezen als de Elfstedentocht doorgaat. Het brengt schaatsliefhebbers in vervoering. Een dergelijke opwinding moeten Christa ten Brinke en Ysbrand Endt (zie ook Zilt 55) op 15 maart gevoeld hebben. Toen werd het sponsorcontract getekend dat de weg vrijmaakt voor een uniek avontuur: allebei meedoen aan de Transat 2011 in september, elk in een eigen boot. “We hebben iemand gevonden die ons wil steunen en zelf geen publiciteit hoeft. Hij vindt het bijzonder dat wij de Stichting de Noordzee in ons project betrekken en daar ambassadeurs voor zijn. Daar wil hij zijn steentje aan bijdragen, hij steunt ons uit sympathie. We hebben nu een basis voor onze verdere campagne en kunnen de tweede boot, ook een D2 ontwerp van Pierre Roland, kopen. Dus we gaan straks van start in de Transat. Om wat meer armslag te hebben proberen we nog wel extra sponsors aan te trekken.”

Christa en Ysbrand vertrokken kort na de sponsorondertekening naar Frankrijk om hun tweede boot te kopen. Ysbrand zal die boot gaan zeilen; Christa gaat in de bestaande MediaBreinboot, de 758, varen. Ze zijn al geselecteerd voor de Transat, maar Ysbrand moet dit voorjaar ‘vormbehoud’ tonen door in drie races van 1000 mijl te finishen.

Als Christa en Ysbrand eind september in de Transat starten, varen ze als echtpaar tegen elkaar. “Als Christa voor mij zou eindigen, ben ik apetrots,” meldt Ysbrand, “de pijn van het verlies neem ik dan op de koop toe.” Christa: “En ik zal ook beretrots zijn als hij voor mij eindigt, maar dat krijgt hij niet zomaar voor elkaar. Maar we dragen samen dit project. We hebben al strijd geleverd om zover te komen!” www.pro3oc.nl

foto:© Zilt Magazine

Samen in de Transat

INdeWIND Leren droogvallen Tornado Sailing in Makkum organiseert in april en mei weer twee zaterdagen een instructiedag droogvallen. Speciaal voor mensen die geen of weinig ervaring hebben met varen op de Waddenzee. www.tornado-sailing.nl.

Sympathiek doel De Stichting Zeilen met Visie helpt slechtzienden en blinden aan een onvergetelijke zeildag.

Op een bijzonder schip: de prauw Blind Date, die vanuit Lelystad op het IJsselmeer vaart. Ze hebben je steun hard nodig. www.zeilenmetvisie.nl.

Reuring genoeg rond het matchraceteam afgelopen winter.

Coach Paardenkooper stapte op. En onlangs stopte ook Brechtje van der Werff. Geen motivatie meer. Renee Groeneveld, Mandy Mulder en Merel Witteveen laten zich niet uit het veld slaan. Begin maart wonnen zijn in Villagarcia de Arousa het Open Spaanse kampioenschap matchracen. Met 3-2 tegen het Spaanse team van Tamara Echegoyan.

foto:© Qua Media

Seizoensopener Zin in vis? Doe dan mee aan de Van UdenReco Stellendam Regatta! Plaatselijke vissers doneren een ‘klusje vis’ die op zaterdag wordt gebakken.

Maar het draait natuurlijk om de puike zeilwedstrijden op 23 en 24 april, voor IRC en ORC, eenheidsklassen en ongemeten schepen. Deze laatsten starten volgens de aloude voorgiftregel: het langzaamste schip vertrekt als eerste. Marina Stellendam biedt deelnemers voordelige ligplaatsen. www.vanudenreco.nl

foto:© Delta Lloyd

Eerste winst binnen

INdeWIND Gedragscode voor zeilers op IJsselmeer

foto:Š Zilt Magazine

Watersporters moeten zich vanaf komende zomer houden aan een gedragscode als ze op het IJsselmeer varen. De recreatiesector en natuurorganisaties hebben dit gezamenlijk besloten. De gedragscode bevat tips en aanbevelingen om zorgvuldig met natuur om te gaan en draagt bij aan een evenwicht tussen recreatie en natuur. Er moeten in het IJsselmeer voldoende rustplekken en ontwikkelingsruimte voor beschermde diersoorten blijven bestaan. Frank Jibben van het Watersportverbond is een van de samenstellers van de gedragscode. Jibben: “We streven ernaar dat er geen vaarverboden worden opgelegd, al worden bepaalde gebieden misschien wel een gedeelte van het jaar afgesloten. Het gaat dan om periodes en plekken met weinig waterrecreatie. Het is de bedoeling dat we deze zomer de gedragscode verspreiden. De zeilers benaderen we voornamelijk via watersportverenigingen.�

Het IJsselmeer is een van 166 aangewezen Natura 2000-gebieden in Nederland. Op deze plekken moeten beschermde dier- en plantsoorten de ruimte en bescherming krijgen om zich te ontwikkelen en zichzelf in stand te houden. Wat de consequenties zijn als watersporters zich niet aan de gedragscode houden, is nog onduidelijk. KS

EEN BOOT DOOR JOUW OGEN

In de artikelenreeks 'Door de ogen van' bespreken we zeilboten die in Nederland nieuw op de markt komen.

Dat doen we op een unieke manier. In plaats van een boottest waarin onze eigen mening overheerst, gaat het vooral om de indrukken van de zeiler die we vragen met ons mee te gaan. Natuurlijk moet die zeiler passen bij de doelgroep waarvoor de boot bedoeld is. En bovendien moet hij of zij over voldoende ervaring beschikken om recht van spreken te hebben.

Zo kozen we in eerdere afleveringen voor een minitransatter om een planerende 6 meter boot met zwenkkiel te varen. Zetten we twee rond-de-wereld zeilers aan het roer van een langkieler die voor verre reizen is bedoeld, en vonden we een gepensioneerde olympische zeiler voor een dagzeiler met met klassieke lijnen.

Komend seizoen gaan we weer met nieuwe boten het water op. En tijdens zo'n zeildag kun jij aan het roer staan.

Heb je ruime ervaring in een bepaald type boot en vind je jezelf geschikt om mee te werken aan een 'Door de ogen van' artikel, stuur dan een mail aan doordeogenvan@ziltmagazine.nl en vermeld: · · · · ·

Naam, leeftijd, woonplaats en telefoon Zeilervaring Je huidige boot (indien van toepassing) De boot die je zou willen hebben En leg ons vooral uit, waarom juist jij geschikt bent om je mening over boten te delen met 23.000 andere Zilt-lezers.

ADVERTENTIE

foto's: Š Barcelona World Race

LASTIGE LAATSTE MIJLEN Na ruim 25.000 mijl resten de koplopers van de Barcelona World Race nog slechts de passage van de Straat van Gibraltar en de paar honderd mijl naar Barcelona. Maar net als na de start, heeft de Middellandse Zee ook nu weer wat verrassingen in petto voor de moegestreden leiders in de wedstrijd...

barcelona world race

VIDEO

We pikken de draad op na de passage van Nieuw-Zeeland en de noodgedwongen pitstop van sommige teams. Daar gaat de Barcelona World Race een nieuwe fase in. Na de reparaties en het verplichte oponthoud van 48 uur vertrekt leider Virbac Paprec nog net op tijd om Mapfre voor te blijven. Het verschil tussen het Franse team en hun Spaanse achtervolgers is een Stille Oceaan lang nooit meer dan enkele tientallen mijlen. Tien dagen lang zijn de boten in de dagelijkse positiekaart alleen van elkaar te onderscheiden als je heel ver inzoomt.

Maar hoe klein het verschil ook is, Jean-Pierre Dick en LoĂŻck Peyron blijven onveranderlijk aan de leiding gaan. De beide boten passeren Kaap Hoorn op 3 maart.

Hun naaste achtervolgers hebben dan nog zeker vier dagen te gaan voordat ze de kaap ronden.

foto's: Š Barcelona World Race

barcelona world race

ATLANTISCHE REGATTA Maar ook de beide koplopers kunnen niet dadelijk naar de evenaar koersen. Een hogedrukgebied dwingt de boten tot een grote bocht ver in het oosten. Virbac Paprec investeert het meest in gunstige wind en wordt beloond voor de extra mijlen. Mapfre kiest voor de meer conservatieve binnenbocht, maar moet dat bekopen met een snel oplopende achterstand in de zuid Atlantische oceaan.

Het zal de inleiding blijken voor een situatie die typisch is voor grote oceaanraces. Als zo vaak, wordt ook nu de koploper onevenredig bevoordeeld door het weer.

De achterstand van Mapfre loopt zelfs op tot ruim 500 mijl.

Maar de Olympische zeilers Iker Martinez en Xabi Fernandez blijven strijden alsof het om een wedstrijd rond de boeien gaat. Als op de evenaar de tussenbalans wordt opgemaakt, zijn ze al weer tot op 150 mijl genaderd.

Vooral in het lichte weer van de doldrums lijken de openboten-specialisten sterk in het voordeel boven de klassieke langeafstandsracers.

DRAMA In de achtervolgende groep gebeurt ondertussen van alles.

Mirabaud verliest in een knobbelige aandewindse koers zijn mast. Dominique Wavre en Michelle Paret bereiken onder noodtuig Mar del Plata. Voor Groupe Bel is de race eveneens ten einde. Kito de Pavant en Sebastien Audigane laten hun boot in Ushuaia uit het water takelen en komen tot de conclusie dat de kielproblemen ter plekke niet te verhelpen zijn.

Hugo Boss heeft ook problemen. De moedige beslissing om niet voor reparaties in Wellington te stoppen, spelen Wouter Verbraak en Andy Meiklejohn de hele Pacific parten. Na de passage van Kaap Hoorn, besluit het tweetal te stoppen, op de Falkland eilanden. In eerste instantie

barcelona world race

denken ze nog aan een rustige baai voldoende te hebben om zonder hulp de klussenlijst af te kunnen werken. Maar dan blijkt de schade aan het grootzeil en de mastrail zo groot dat toch de hulptroepen worden ingevlogen. Pas na 5 dagen hard werken kan Hugo Boss eindelijk aan de thuisreis beginnen.

foto's: Š Barcelona World Race

SCHADUW Op het noordelijk halfrond gaat de strijd onverminderd voort. Door de finish in de Middellandse Zee kiezen de boten niet voor de gebruikelijke westflank van het Azorenhoog, maar bevechten ze de aandewindse mijlen in het oosten. Bij de Canarische eilanden ligt Virbac Paprec zo'n 200 mijl voor.

Maar ook dan is de race nog niet ten einde, harde tegenwind blokkeert de snelste route naar de verlossende Straat van Gibraltar. Dick en Peyron zoeken de oplossing ver in het oosten en gaan pas overstag als ze de Marokkaanse kust kunnen zien. Mapfre volgt op 300 mijl als een schaduw.

ONTKNOPING NADERT Bij het verschijnen van deze Zilt bevindt koploper Virbac Paprec zich op enkele honderden mijlen van de Straat van Gibraltar.

In omstandigheden die Engelsen zo treffend 'Boat Breaking Conditions' noemen. In 35 knopen wind vechten de vermoeide boot en bemanning zich een weg naar de finish. Zich maar al te bewust dat elk moment van onvoorzichtigheid al die 25.000 mijl op slag zo maar nutteloos kan laten zijn. Maar al te behoudend kunnen de koplopers ook weer niet varen.

Nog steeds weten ze de hete adem van Martinez en Fernandez veel te dichtbij en vrezen ze ongetwijfeld voor de lichtweer capaciteiten van de beide Spanjaarden tijdens het onvoorspelbare laatste rak in de Middellandse Zee.

AANKOMST BARCELONA Naar verwachting zullen we zondag 3 april weten of Jean Pierre Dick ook de tweede Barcelona World Race op zijn naam schrijft of dat de race alsnog een onverwachte winnaar krijgt.

Maar nu al staat vast dat ook de tweede duorace rond de wereld prachtige sport liet zien. Z

www.barcelonaworldrace.org

POSTBODE OPZEE foto: Š Zilt Magazine

Gratis weersinformatie via e-mail

Dat het internet een schatkamer is voor weersinformatie staat wel vast. Je realiseert je dat vooral als online toegang ontbreekt of op zijn minst buitengewoon lastig of duur is. Het is een situatie die juist aan boord vaak voorkomt en zich dan meestal slecht verhoudt tot de behoefte aan goede weersinformatie.

Zolang de Nederlandse kust nog in zicht is, is het niet zo'n probleem.

Dan is mobiel internet voldoende betrouwbaar en betaalbaar, al of niet via een computer of slimme telefoon. Anders wordt het als je met diezelfde spullen verbinding maakt met een buitenlandse telecomaanbieder. Dan rijzen de kosten al snel de pan uit. En wanneer je zo ver van land zeilt, dat je alleen nog via een satelliet kunt communiceren, wordt zelfs dat nog vele malen duurder.

Aan die tarieven kunnen we weinig doen. Aan het binnen de perken houden van de kosten wel en het is helemaal niet zo moeilijk. In dit artikel laten we je zien, hoe je weersinformatie binnenhaalt, zonder langdurig over het internet te hoeven surfen. Maar ook zonder extra software of ingewikkelde abonnementen. MeteoMail, is niets anders dan gratis weersinformatie in je eigen mailbox.

GRIBFILES Bekende gribfile viewers als Ugrib of zyGrib gebruiken het internet feitelijk al heel efficiĂŤnt. De software haalt de bestanden rechtstreeks van een server zonder dat een browser nodig is. Tenminste, zolang er een rechtstreekse verbinding met het internet is. Als die ontbreekt, vormt e-mail een goed alternatief. Dat geldt ook voor de navigatieprogramma's die wel gribfiles kunnen verwerken, maar niet over een functie beschikken om de windinformatie binnen te halen. In al die gevallen, biedt het Saildocs systeem uitkomst.

Om gemakkelijk kennis te maken met het systeem kun je een mail sturen aan: De onderwerpregel kan leeg blijven. Als tekst gebruik je de volgende regel:

Na het versturen van de mail, ontvang je de gewenste informatie meestal per omgaande in je digitale postvak. Sla de toegestuurde gribfile bij voorkeur ergens op je harde schijf op. Hoe je hem opent, hangt af van het programma waarmee je dat doet, maar dat zal niet veel afwijken van de manier waarop je dat in bijvoorbeeld zyGrib doet. Kies voor 'Bestand' en 'Openen' en blader naar de plek waar je het bestand opsloeg.

Als je begrijpt hoe de opdrachtregel in elkaar zit, kun je hem gemakkelijk naar eigen behoefte aanpassen.

Geeft aan uit welk computermodel de gribfile moet worden gefilterd. In dit geval gaat het om het meest gebruikte GFS-model.

De coรถrdinaten geven de grenzen aan van het gebied waarvoor je informatie opvraagt. Houd altijd de volgorde aan: zuid, noord, west, oost.

Bepaalt de resolutie van het computermodel. In dit geval worden de roosterpunten om de halve graad berekend. Dit is de hoogst beschikbare nauwkeurigheid. Als het beperken van de bestandsgrootte een overweging is, en je op volle zee zit, kun je ook heel goed kiezen voor een resolutie van 1x1 graad.

Deze opdracht bepaalt zowel de tijdstap tussen de prognoses, als de duur van de verwachtingen. In dit voorbeeld gaat het om een 96-uurs verwachting in stappen van 6 uur. Tijdstappen kunnen elk meervoud zijn van 3 uur met een maximum van 24 uur. Er zijn gribfiles beschikbaar tot voor maximaal 240 uur vooruit. In de praktijk zul je je echter liever beperken tot hooguit 5 dagen vooruit.

Computermodellen berekenen tientallen elementen van het weer. Lang niet allemaal zijn ze voor ons nuttig of beschikbaar. Natuurlijk geldt dat wel voor luchtdruk en wind, en dat zijn dan ook de parameters die we in dit voorbeeld kozen.

Het Saildocs-systeem is nog veel krachtiger dan we hier beschrijven. Zo kun je je bijvoorbeeld ook gedurende een bepaalde periode automatisch gribfiles laten toesturen, zonder dat je die telkens opnieuw hoeft aan te vragen. Als je een lege mail stuurt aan: worden die truc en alle andere handigheidjes je uitgelegd.

Slim omgaan met de instellingen loont.

De gribfile hiernaast is een 4-daagse prognose in een 0,5 graads rooster en stappen van 6 uur.

Toch is het bestand slechts 13 kB groot.

TIP Zorg ervoor dat er in je mail niets anders staat dan alleen de opdrachtregel.

Dus ook niet de automatische handtekening of mededeling van je virusscanner. Als dat wel het geval is, zal het systeem je mail volledig negeren.

WEERKAARTEN Geen enkel product vertelt je zoveel over het weer als weerkaarten. Je vindt ze in overvloed op het internet, maar als je daarvoor een browser gebruikt, kost je dat vaak wel veel dataverkeer. Aangepaste websites als bijvoorbeeld www.ziltmeteo.nl/mobiel kunnen dat beperken, maar echt efficiĂŤnt wordt het pas als je de browser helemaal niet nodig hebt. E-mail biedt daarvoor volop mogelijkheden. Zo kun je gebruik maken van de diensten van de Amerikaanse weerdienst. Een volledige beschrijving van alle mogelijkheden, vind je in de World Wide Marine Radiofacsimile Broadcast Schedules, een online boekwerk dat je downloadt op:

Als voorbeeld vragen we het systeem om ons een actuele weerkaart van de Engelse weerdienst te bezorgen. Daarvoor adresseren we onze mail aan:

De onderwerpregel kun je leeg laten of naar eigen behoefte invullen. In het tekstveld, typ je de onderstaande regels waarbij je kunt vervangen door een van de andere codes van de Bracknell kaarten.

Na het versturen ontvang je de kaarten meestal al binnen een minuut in je postbus. De kaarten via de Amerikaanse weerdienst zijn ongeveer 60 kb groot.

TIP

Let bijenkel het typen van opdrachten in MeteoMail juiste gebruik Geen product vertelt je zoveel over hetaltijd weeropalshet weerkaarten.

Je van hoofden kleine letters. vergissingen wordt je mail genegeeerd. vindt ze in overvloed op het Bij internet maar als je daarvoor een browser Analyse 24-uur 36-uur 48-uur 60-uur 72-uur 96-uur 120-uur

PVA89.TIF PPVE89.TIF PPVG89.TIF PPVI89.TIF PPVJ89.TIF PPVK89.TIF PPVM89.TIF PPVO89.TIF

De codes van de populaire Engelse weerkaarten. 'get XXXXXX.TIF' mag onbeperkt herhaald worden om meerdere kaarten tegelijk aan te vragen.

Zet elke kaartcode wel op een nieuwe regel.

Als je met wat minder kwaliteit genoegen neemt, kan het echter ook nog aanzienlijk kleiner. Bijvoorbeeld door een mail te sturen naar:

Nu laat je juist het tekstveld helemaal leeg en typ je op de onderwerpregel: (natuurlijk ook weer te vervangen door elke andere weerkaartencode uit de tabel).

Het resultaat is een verkleinde weerkaart die echter nog steeds goed te lezen is en slechts 17 kb groot is. Op die manier kun je een uitgebreide 5-daagse prognose in weerkaarten dus in minder dan 100 kb binnenhalen.

Ook MailaSail biedt meer functies dan we hier kunnen behandelen. Als je echter een lege mail stuurt naar: ontvang je vanzelf alle details.

VERZENDEN AAN: weather@mailasail.com

ONDERWERP: PPVA89.SMALL.TIF

TIP Maak speciaal voor MeteoMail een nieuw e-mailadres en installeer een tweede e-mailprogramma. Je voorkomt dan dat je gewone mail telkens wordt binnengehaald als het je alleen om de weersinformatie gaat.

ADVERTENTIE

ZILTE KLIKS

ANCHORS // ROCK SOLID DOWNLOAD de vergelijkingstest

www.roschmarine.nl

Marine Communication Specialists

Bootgenoot.nl navigatie en veiligheid Uitgebreid AIS assortiment

Vaar op zeker

Verzekeringen en financieringen

zeilen regenereren?

KLIK VOOR MEER INFORMATIE

ZEILHELDEN Sinds half maart is de website Zeilhelden.nl actief. Op de site kan iedereen zijn eigen zeilhelden benoemen en persoonijke verhalen kwijt over zijn idool.

De website is tevens het begin van het boek 'Een eeuw Zeilhelden'. De uitgave is een samenwerkingsproject van zeiler/journalist Jules Bänffer en het Scheepvaartmuseum in Amsterdam.

foto's: © zeilhelden.nl

"Als je op de markt vraagt wie bekende Nederlandse of Vlaamse zeilers zijn, dan komen de meesten niet verder dan 'Henk de Velde' en 'dat zeilmeisje'. Een bedroevende oogst voor de Lage Landen waarvan topzeilers al jaren meevaren op het hoogste niveau. Dat moet anders en kan anders als we zelf een Zeilhelden Wiki samenstellen," vertelt Jules Bänffer.

Over Conny van Rietschoten schrijft Bänffer op zijn site: ‘Misschien wel de eerste nationale zeilheld. Won als enige schipper, twee keer de Whitbread Round the World Race en was de eerste die de professionalisering in de Nederlandse Zeilsport bracht. (...) Zijn opa had de houten tweemaster Maybe gebouwd om ooit rond de wereld te varen. Begin jaren zeventig leest Van Rietschoten 'Theirs is the Glory', het verslag van Chay Blight over de eerste Whitbread Race. Dat was het duwtje om de droom van zijn opa waar te maken: rond de wereld zeilen. Hij investeert in ontwerp, bouwer en bemanning. De rest is geschiedenis.’

Meervoudig J-22 wereldkampioen John den Engelsman is een van de velen die Van Rietschoten nomineerde. Hij schrijft: ‘2 maal winnaar Whitbread Race around the World. Mijn voorbeeld.’

VIDEO

En zo staan er talloze ontboezemingen van zeilers die hun zeilhelden voordragen. Een greep: AndrĂŠ van Leeuwen zegt over Jean Heylbroeck: "Hoe kan de 'Raymond van het Groenewoud' onder de zeilers hier niet tussen staan?"

Over Elly Koopmans-Eijlders schrijft Jolanda Cupido: "Elly Koopmans-Eijlders is de eerste Nederlandse vrouw die naar Spitsbergen en Antarctica zeilde en rond IJsland tegen de gebruikelijke richting.

Bovendien is Elly de eerste Nederlandse oma die Kaap Hoorn rondde."

Klaas Wiersma herinnert zich Hans Horrevoets: "Hans Horrevoets was een zeiler die meedeed op het hoogste niveau. Maar wat hem uniek maakte is dat hij tegen iedereen vriendelijk was."

Pit de Jonge over Michel Kleinjans: "De verpersoonlijking van de landlubber die in een instinctieve zeiler zonder weerga kan veranderen."

Iedereen kan via de 'nominatie-knop' zijn held benoemen en motiveren waarom hij/zij een plaats verdient in de heldengalerij. Niet alle helden halen het boek 'Een eeuw Zeilhelden', maar iedereen kan wel meewerken aan de Vlaams/Nederlandse Zeilhelden Wiki. www.zeilhelden.nl Enkele zeilhelden die al op de site staan. Vlnr: Conny van Rietschoten, Willy de Roos, Henk de Velde, Bertus Zijdenbos, Reid de Jong, Herman Jansen, Fred Imhoff, Bouwe Bekking, Roy Heiner en Eef Willems.

foto:Š Dreamstime

VERRADELIJK Elena platgeslagen in de Pacific Leonie en Adam zijn op wereldreis met hun twee zoons, Mees (3,5) en Pieter (2).

Met de Elena, een Veliger 477, gingen ze in juni 2009 op weg. Inmiddels zijn ze aangekomen in Nieuw-Zeeland, na een spannend voorval op de Pacific.

D

e nacht begint net als alle anderen. We leggen de jongens in bed rond 19:30 uur, drinken nog een laatste kop thee samen en dan gaat Leonie slapen. Ik werk het logboek bij en meldt onze positie aan het thuisfront. We hebben SSB-contact met andere boten en vervolgens probeer ik nog een uurtje te slapen in stukjes van 20 minuten.

Om 23:00 uur maak ik Leonie wakker. Ik rol nog een tweede rif in de genua, omdat het iets harder waait. We varen ruime wind, zo’n 7,5 knopen op slechts een dubbel gereefde genua.

Het waait zo’n 27 knopen en er staat een 4 tot 5 meter hoge zee. Niets om ons zorgen over te maken. De golven komen uit dezelfde richting als de wind en dat betekent dat de boot lekker stabiel ligt.

Leonie stapt wat slaperig uit haar warme kooi en nestelt zich aan de hoge kant op de salonbank. Ze zet het wekkertje op 20 minuten en probeert wat extra slaap te pakken. Ik vertrek naar haar warme kooi, doe oordopjes in en lig vrij snel daarna te slapen.

foto:© Dreamstime

ENORM GEBULDER Om 01:00 uur gebeurt het. Door mijn oordopjes heen hoor ik een enorm gebulder. Het eerste wat in mij opkomt is het geluid van een groot schip, dat Leonie over het hoofd heeft gezien. Nog voor ik rechtop kan komen, wordt Elena opgepakt en als een badeendje op haar zijkant gekwakt. Ik val op de zijkant van mijn kooi, die gelukkig uit kussens bestaat, maar liters water spoelen door het openstaande kuipraampje over me heen. Ik hoor geschreeuw uit de kajuit, waar Leonie zojuist over de volle breedte van de boot naar beneden gevallen is, bovenop de ijskastdeur. Nog voor ik goed en wel mijn bed uit ben, is de boot alweer opgericht. Ik ren naar buiten om de schade te bekijken. Wat ga ik doen, als er iets kapot is? Het dichtstbijzijnde land is 1500 mijl weg!

MONSTERGOLVEN Een monstergolf of ‘freak wave’ is gedefinieerd als een golf die ten minste twee keer zo hoog is als de gemiddelde golfhoogte op dat moment. Ik denk echter dat de golf die ons raakte hoger is geweest. De Elena meet 14,5 x 4,65 meter en 16 ton, met een 40% ballastaandeel in de 2,40 meter diepe kiel. De golven kwamen schuin van achteren en een 8 tot 10 meter golf was volgens ons niet genoeg om de boot plat te gooien.

Door moderne meetinstrumenten, satellieten en boeien die in de verschillende oceanen liggen, weten we nu dat deze golven veel vaker voorkomen dan aanvankelijk werd gedacht. Zelfs in de Noordzee werd op een boorplatform een monstergolf van 25,6 meter gemeten in een 12 meter golfpatroon. Monstergolven lijken echter vooral voor te komen in diep water, maar anders dan vloedgolven (tsunami) bestaan ze maar korte tijd en zeer lokaal.

foto:© Dreamstime

ALLES NOG HEEL Buitengekomen valt mijn mond open van verbazing. We varen met 7,5 knopen naar het westen. En alles is precies zoals het was tijdens de wachtwissel. Alleen regent het, althans zo lijkt het. Het is onbewolkt, maar van het tuig en de zeilen druipt water op het dek. De mast heeft dus echt in het water gelegen… Ongelooflijk. Er is geen schip te zien, de zee is nog steeds zo’n 4 tot 5 meter hoog en alles is nog heel. Leonie heeft gelukkig alleen wat blauwe plekken en krassen. Het had anders kunnen aflopen.

De mannetjes zijn overal doorheen geslapen. Hun slingerzeiltjes zijn erg hoog en hoewel hun stapelbed aan de hoge kant stond, zijn ze er niet uitgevallen. De kastjes zijn dicht gebleven en er is binnen eigenlijk geen schade, behalve een natte stuurboord achterkooi.

Het gekke is, dat het zo snel gaat, dat het al voorbij is, voordat je beseft wat er gebeurd is.

We zetten thee en kijken elkaar wat beduusd aan.

Leonie staat te trillen op haar benen. Dat was dus een monstergolf. We hadden er wel eens van gehoord, maar achtten de kans dat we er een tegen zouden komen bijzonder klein. Ze bestaan dus toch…

AANKOMST MARKIEZEN De laatste dagen hebben we prachtig weer. We zeilen met het parasailor-zeil, zien dolfijnen en vangen vis. Na zeventien dagen varen we de diepe baai van Fatu Hiva op de Markiezen binnen. Opgelucht! Een andere zeiler vertelt later dat de krachten op het voorstag bij platslaan enorm zijn. Ik controleer alle aanhechtingen, maar alles lijkt in orde. Z

VOORBEREIDEN Zeilers kunnen weinig doen om een monstergolf te ontlopen. Wel kun je het schip er zo goed mogelijk op voorbereiden. Zet alle zware of scherpe zaken goed zeevast, zodat ze niet als projectielen door de boot kunnen vliegen. Zijn de vloerdelen vastgeschroefd en zijn de kastjes voorzien van voldoende sterke sluitingen? Staat alles aan dek zeevast? Heeft de wacht een zwemvest aan en is hij aangelijnd?

In ons geval waren wij beide niet aangelijnd en droegen geen zwemvesten. We zaten immers binnen. Dat is op de drukke Noordzee anders dan op de Stille Oceaan. Overdag, in normale condities, dragen wij noch de kinderen zwemvesten en zijn niet aangelijnd. Je moet er niet aan denken, dat een monstergolf ons op dat moment had platgeslagen‌ www.elenaopreis.nl

ADVERTENTIE

ADVERTENTIE

VOORJAAR IN

GROENLAND Afgelopen winter was Eef Willems vier maanden in Nederland. In maart vloog ze terug naar haar schip Tooluka in Groenland, want binnenkort begint het charterseizoen. Net als ze de boot zeilklaar wil gaan

foto: Š Eef Willems

maken, slaat toch nog de winter toe‌

angekomen in Aasiaat doe ik een opwarmbakkie bij bevriende visserman Peter. Ik had mijn bijbootje vastgeknoopt aan een rondlopende lijn tussen Tooluka en de wal, zodat Peter af en toe aan boord kon gaan. Maar het was te vaak lagerwal, zodat het bootje een zware ijsjas kreeg. Peter moest het uithakken en met een bulldozer naar zijn werkplaats slepen om het daar te ontdooien. Sindsdien ligt het met een 5 PK-tje naast zijn kotter en vaart hij af en toe op en neer.

Ons eerste tochtje naar Tooluka eindigt met het bijbootje vol water. De stop bleek onderdeel geworden te zijn van een ijsrand om de waterlijn en met het afbreken daarvan waren we hem kwijt. We trekken het bootje ‘even’ aan dek om het te legen. Ondertussen zijn mijn vingers stijf bevroren en onbruikbaar; wij naar binnen om op te warmen. In vergelijking met de - 20° buiten is het er bij -7° bijna behaaglijk. Mijn schip is vreemd leeg en donker, het pak sneeuw aan dek heeft alle poorten en lichtranden afgedekt. Gelukkig kan ik mee terug naar Peter.

A

De volgende dag ga ik weer aan boord en maak de kachel aan. Opwarmen gaat langzaam, en dat wil je om condens in je apparatuur te vermijden. Maar niet alleen opwarmen gaat langzaam, alles gaat traag: bootje uit het ijs hakken, door het pannenkoekenijs varen, met je dikke kleren aan dek klimmen; elke actie duurt dubbel zo lang. Aan het eind van de middag ligt de temperatuur binnen rond de 3° en vind ik het prima nog een nachtje aan de wal te slapen.

De tweede dag is de lucht strak blauw en vriest het ‘slechts’ een graad of 15. Daags erna, inmiddels 10-11° aan boord, is het uitzonderlijk mooi en maak ik een lange wandeling; het werk aan boord moet maar even wachten.

Dan verandert het weer. De vrijdag is ongelooflijk koud.

Harde wind jaagt sneeuw horizontaal door de lucht. Ik raak

foto: Š Eef Willems

Het pak sneeuw aan dek heeft alle poorten en lichtranden afgedekt

foto: Š Eef Willems

Dinsdag ligt de haven dicht!

IJs kloinkt nog tegen de huid

onder de indruk van de vijandigheid van dit klimaat en hoe slecht ik er tegen kan. Ik ben met een vriend mee geweest om zijn honden te voeren. Honden liggen hier aan de rand van de stad aan kettingen. Bij temperaturen onder de -20° moet je ze elke dag voeren. De wind loeide en joeg de sneeuw op, we zagen geen hand voor ogen, gevoelstemperatuur -40°. Dit wilde ik toch meemaken?

Dwars door de groeiende ijslaag kom ik niet aan boord.

Een visserman ziet me tobben en is zo vriendelijk het ijs te breken zodat ik er door kom. Kwetsbaar ben je dan, met je kleine rubberbootje. Marges worden smal en dat voel je.

Het ziet ernaar uit dat ik misschien wel dagen vast zal zitten aan boord. De dagen erna giert de wind om het schip.

Dinsdag ligt de haven dicht! IJs kloinkt nog tegen de huid.

Ik veeg de poorten schoon, maar even later moet ik het weer met een kiertje uitzicht doen. Gelukkig brandt mijn kacheltje! Binnen is het nu 15°, dat betekent zo’n 40° warmer dan buiten, wind-chill niet mee gerekend.

We houden harde wind en veel sneeuw, temperaturen ruim onder de -20° en het ijs in de haven wordt dikker.

Zover ik het kan bekijken lig ik nu officieel ingevroren. Het leven aan boord is goed. Volop eten en het is warm genoeg. De eerste dagen had ik het gat van de deur nog een paar schutbordjes open met de flap ervoor, maar dat lijkt lang geleden. Alles is nu min of meer dicht. Tooluka is goed geïsoleerd en de ramen zijn dubbel glas, dus geen last van condens. Omdat alles afgetapt was voor de winter heb ik drinkwater in een jerrycan aan boord en gebruik ik een puts als wc. Precies zoals veel Groenlanders thuis doen: jerrycans vul je bij de waterpomp op de hoek en in de wc hangt een plastic zak. Baden en kleren wassen doe je dan bij de gemeenschappelijke voorziening.

De volgende dag is het onwezenlijk stil. Mijn scheepje ligt nog onder 4 graden helling van de harde wind, maar nu is de wind weg en houdt het ijs haar vast. Met laag water schuifel ik voor het eerst naar de wal.

Tooluka ligt ongeveer 25 meter uit de wal, met naar voren twee lijnen op moorings en achter twee lijnen naar de wal.

Die lijnen wil je vrij van het water hebben, zodat er zich geen ijs op kan afzetten. De loeflijn hangt mooi vrij, maar de lijlijn zit vast in het bevroren zeewater. Met een ijsbeitel probeer ik hem los te hakken tot de laagwaterlijn, anders zal het ijs hem met elk tij een beetje verder doorsnijden.

Veel kan ik niet doen.

Mooi rustig winterweer volgt. In de zon, uit de wind, is min 15 heel behaaglijk. Ik ruim al wat sneeuw van dek. De baai is wit zover je kunt kijken. Ook de ijskaartjes laten steeds meer ijs zien, zelfs in de Disko Bugt. Zal ik over zes weken kunnen varen, als de eerste gasten komen?

Er komt een grote viskotter binnen. Niet in mijn deel van de haven, dat dicht ligt, maar tot de pier. Een ijsjas bedekt het schip. Mannen staan voor- en achterop met stijf bevroren trossen. Wat een werk, wat een leven...

Het middengedeelte van de haven ligt weer open. Een handvol kleine open boten heeft het opengebroken. Ook die vissermannen willen er toch tussenuit. Vroeger gingen ze met hondensledes het ijs op om te jagen en vissen, dat kan niet meer. Dan maar dóór het ijs, vissen en jagen zullen ze! Ze zeggen: “Ons aanpassen, dat hebben we altijd gedaan.” Z www.tooluka.nl

foto: Š Eef Willems

Zover ik het kan bekijken lig ik nu officieel ingevroren

foto: Š OracleRacing

MEER en MEER America's Cup Cats klaar voor actie Nadat deze week ook een Chinees team zich aanmeldde voor de komende editie van de America's Cup, staat het aantal deelnemers nu op tien. Ook steeds meer boten rollen van de werf in Nieuw-Zeeland. De trainende AC 45's catamarans worden al een vertrouwd beeld in de

VIDEO Hauraki Gulf bij Auckland. En de bemanningen raken steeds enthousiaster.

Alle bedenkingen over het matchracen met meerrompers en een vleugelmast lijken volledig onterecht. De eerste wedstrijden in de America’s Cup World Series staan in juli op de kalender. Z

april 2011 2-9 april 2 april 2 april 3 april 4-10 april 9-10 april 10 april 10 april 16 april 16 april 16-17 april 16-17 april 16-17 april 16-17 april 21 april 21-25 april 22-25 april

Princes Sophia Trophy, Mallorca. www.trofeoprincesasofia.org.

Winterwedstrijden Hoorn. Scherpe jachten. www.wsvhoorn.nl.

Voorjaarsbokaal. Cats. Muiderzand. www.roerkoning.nl.

IJspegelafsluiter. Scheveningen. www.ijspegel.nl.

22e Race of the Classics. www.rotc.nl.

Primus inter Pares. 16 m2. www.gwvdevrijbuiter.nl.

Winterwedstrijd 6. www.elfhoeven.nl.

Winterwedstrijd. www.flevomare.nl.

Sailability, Braassem. www.braassemermeer.nl.

Weta klasse. Andijk. www.nationalesportweek.nl.

United 4. Medemblik. www.united4sailing.org.

Tulpenrace. Star, Finn. Loosdrecht. www.wsv-hetwittehuis.nl.

Pieperrace. Opening platbodemseizoen. www.pieperrace.nl.

Openingswedstrijden Sneek. www.sneekweek.nl.

1e Zomeravondwedstrijd Enkhuizen. www.wv-almere.nl.

Spi Ouest. Trinite sur Mer. www.snt-voile.org.

26e Magic Marine Easter Regatta. Optimist. www.wvbraassemermeer.nl.

23-24 april 23-29 april 23-24 april 23-25 april 23-25 april 23-25 april 23-29 april 28 april 30 april

Van Uden Reco Regatta. Stellendam. www.vanudenreco.nl.

United 4. Workum. www.united4sailing.org.

Paashaas. wedstrijden. www.elfhoeven.nl.

Paaswedstrijden. Loosdrecht. olympische klassen. www.kwvl.nl.

Paaskaag. Open eenheidsklassen. www.kwvdekaag.nl.

Paaswedstrijden Sneek. www.sneekweek.nl.

Semaine Olympique. Hyeres. http://sof.ffvoile.net.

2e Zomeravondwedstrijd Enkhuizen. www.wv-almere.nl.

50 mijl Doublehanded. www.shorthanded.nl.

BEURZEN, OPEN DAGEN 3 april 9 april 9 april 16 april 15-17 april 16 april 17 april 19 april 25 april 7 mei

Open dag. Waterland. www.maritiemmonnickendam.nl.

Vlootdag Harlingen. www.vbzh.nl.

Open dag. www.fullcirclesailing.nl Open dag K&M Yachtbuilders. Makkum. www.kmy.nl.

Gebruikte Boten Beurs, Lelystad. www.botenbeurs.nl.

Clubdag Sailhorse. Muiderzand. www.sailhorse.nl.

Watersportdag Uitgeest. www.openwatersportdag.nl.

Open dag IVA Nautica. Driebergen. www.iva-nautica.nl.

Open dag 't Ges. www.ges.nl.

Nationale Reddingbootdag. www.knrm.nl.

agenda@ziltmagazine.nl

foto:Š Zilt Magazine

28 mei 2011

naar De laatste zaterdag van mei, Butt & Oyster, 16.00 uur, solo. Dat is het enige dat bekend is van de Solotoer, een idee van Olav Cox en Mathijs Dijkema.

Dit jaar valt die zaterdag op 28 mei. Naar aanleiding van een oproep in Zilt vorig jaar verschenen er toen maar liefst 14 solozeilers aan de bar van deze populaire zeilerskroeg in Pin Mill aan de rivier de Orwell.

Zilt sponsorde het eerste biertje en dat doen we dit jaar weer.

Aan de solotoer is helemaal niets georganiseerd, je kunt je niet opgeven, er is geen website, geen logo en geen mailadres waar je kunt vragen of het doorgaat. Maar de initiatiefnemers meldden ons dat het mooi zou zijn als de Solotoer een jaarlijks terugkerende traditie wordt. Dus: bepaal helemaal zelf of je solo oversteekt en op 28 mei aan de overkant om 16.00 uur een biertje pakt.

ADVERTENTIE

ADVERTENTIE

Weg met die saaie laptoptas Lazy Jack kennen we al van de zitzakken gemaakt van zeildoek. In het assortiment zitten nu ook een sailorbag, een shopper, een travelbag en de LazyLaptoptas. Stoere spullen van licht en sterk materiaal die de drager direct als zeiler herkenbaar maken.

Het witte zeildoek kan worden gecombineerd met dacron in diverse kleuren en de tassen kunnen worden gepersonaliseerd met bedrijfslogo of naam. www.lazyjack.nl

Vergeet de meubelboulevard Met Pasen naar de meubelboulevard is geen optie als je weet dat je dan ook terecht kunt bij bedrijvenpark 't Ges in Sneek, waar 40 watersportgebonden bedrijven een paasshow organiseren.

Op 25 april gunnen deze bedrijven je een kijkje in de keuken. Op 't Ges vind je naast botenbouwers ook een jachtschilder, een scheepstimmerbedrijf, een zeilmaker, jachtmakelaars en bootverhuurders.

Anders dan tijdens reguliere werkdagen, draait nu alles om de bezoeker. Die krijgt alle aandacht en er is volop tijd voor het beantwoorden van vragen. Bovendien is ’t Ges deze dag een ontmoetingsplaats waar watersporters onder elkaar ervaringen kunnen uitwisselen. www.ges.nl

ZILTESPULLEN Friese Sportboot Pieter Keus heeft als eigenaar van watersportcentrum de Ûlepanne een hele rij Polyvalken voor zijn deur liggen. Prima boten voor de verhuur en om zeilles in te geven. Maar Pieter miste het spektakel dat je bij zeilen in snellere open boten kunt ervaren. Daarom nam hij het initiatief voor het ontwikkelen van een sportief zeilende kielboot en hij formuleerde een niet kinderachtige ontwerpopdracht: 'Bedenk een uitdagende en veilige boot die gemakkelijk te zeilen is in smal, ondiep en druk binnenwater en zeewaardig genoeg is voor ruim water. Een snelle boot met vergevingsgezinde eigenschappen.

Gemaakt voor beginners, maar spannend genoeg voor de cracks.

Trots privé-bezit en praktisch verhuurobject. Trailerbaar. Torengetuigd. Strijkbare mast en ophaalbare kiel.' Het resultaat is de Keus 22.

De boot is leverbaar in vier uitvoeringen: Basic, Tour, Win en Fun. Prijzen vanaf €19.500. Zilt gaat binnenkort met de Keus22 het water op, dus hoor je snel meer van deze boot.

Feiten en Cijfers Lengte : 6,50 Breedte : 2,20 Diepgang : 0,90 Grootzeil : 16 Fok : 7 Gewicht : 680 Ballast : 250 CE categorie:

www.keus22.nl

m m m m2 m2 kg kg C

Zonwerend Zon is goed. Teveel zon niet. De risico’s voor de huid, vooral bij kinderen, zijn genoegzaam bekend. Gelukkig is er UV-beschermende kleding voor kinderen. De kleren zitten luchtig en de stof droogt snel. Ook ideaal voor aan boord. www.stoerekindjes.nl.

Simrad bij Holland Nautic Sinds 1 februari is het Apeldoornse bedrijf Holland Nautic importeur van Navico en voert het de merken Simrad, Brooke & Gatehouse, Lowrance en Tacktick. Holland Nautic vertegenwoordigde al jaren Raymarine, maar dat merk krijgt eind dit jaar een zelfstandige vestiging in Nederland. Niettemin kunnen zeilers met deze apparatuur nog steeds aankloppen bij Holland Nautic, want, zo meldt marketingmanager Rene Bootsgezel: “We blijven dit seizoen de verkoop en service doen voor Raymarine-producten.”

Wat zeker blijft is de Holland Nautic Academy, in 2006 opgezet om eigenaren te leren omgaan met hun apparatuur. In de loop van dit seizoen wordt de Holland Nautic Academy uitgebreid met cursussen voor het gebruik van de Lowrance en Simrad multifunctionele displays. www.hollandnautic.nl

ZILTESPULLEN De Zeilerij Markant pand, klinkende naam. Dat geldt voor de Zaanse zeilmakerij De Zeilerij, die sinds begin dit jaar is gevestigd in een voormalig fabriekspand aan de Oostzijde 289, pal aan de Zaan. Ingrid Herreburgh zwaait er de scepter. Voor nieuw en reparatie. www.dezeilerij.nl.

Mee met Full Circle Paul en Monique vertrekken eind mei met hun Hallberg Rassy 49 op wereldreis. En jij kunt mee, althans op een of meer etappes. De reis van Full Circle is namelijk helemaal uitgestippeld in trajecten. Opstappers kunnen boeken voor een reis. Op 9 april is een Open dag in Harlingen. www.fullcirclesailing.nl

Nieuw charterbedrijf Kleinschalig en met persoonlijke aandacht. Dat is het motto van SailsUp! Na jaren ervaring in de charterwereld zijn Joyce Corbee en Pim Bastiaansen onder deze naam voor zichzelf begonnen. Ze opereren vanuit Griekenland met een BĂŠnĂŠteau Oceanis 47 en bieden ook charters van andere bedrijven aan. www.sailsup.eu.

Boot op de pof Als je bank minder scheutig is om geld te lenen en je toch echt je zinnen hebt gezet op een boot waarin je deze zomer al wilt varen, dan kun je voor het ontbrekende geld sinds kort tercht bij Kuiper Verzekeringen. KuiperJachtKrediet houdt rekening met de afschrijving en de restwaarde van het schip. Je hoeft het krediet niet volledig af te lossen, maar je lost als het ware de afschrijving af. De vooraf geprognoti-

seerde restwaarde komt namelijk overeen met de slottermijn. Het krediet kent geen boete bij vroegtijdig inlossen bij verkoop van de boot en heeft een vaste rente over de gehele looptijd van maximaal 10 jaar. Dit krediet is mogelijk vanaf € 15.000 en tot maximaal € 75.000. Er zijn geen eenmalige kosten en de boot hoeft niet te worden geregistreerd.

Voor bedragen boven de € 75.000 heeft Kuiper Verzekeringen de mogelijkheid om een Jachthypotheek aan te bieden. www.kuiperverzekeringen.nl.

ZILTESPULLEN Elektroroer Wat Zilt betreft verdient het elektroroer van de Rustler 24 de niet bestaande, virtuele Zilt Innovatieprijs.

Het is een roer met ingebouwde elektrische aandrijving, waarmee zelfs een langkieler als de Rustler om z’n as draait. De elektromotor is borstelloos, dus onderhoudsvrij. Hoora Yachting past deze voortstuwing al toe in de Valk en in sloepen, maar dit Rustler-roer is een nieuwe ontwikkeling. De voedingskabels lopen door de holle roeras naar de accu’s aan boord. www.rustler24.nl

Dekker Watersport in je broekzak Als eerste watersportwinkel heeft Dekker Watersport zijn volledige catalogus naar een iPhone/iPad app vertaald. Voortaan raadpleeg je dus razendsnel de complete winkelvoorraad van het Zaanse bedrijf, waar je ook bent. Bovendien beschikt de Dekker app ook over de actuele weersinformatie van ziltmeteo.nl. De app is gratis te downloaden via Apple's appstore. www.dekkerwatersport.nl

foto: Š www.dickvanderveer.nl

Windarme

AFSLUITER

Voor zeilen heb je wind nodig. Simpel. Het uit de surferij overgewaaide credo 'no wind, no fun' geldt ook voor zeilers. Hoewel, lichtweer kan uitermate fascinerend zijn. Juist in wedstrijden komt het dan aan op kwaliteiten als vingertoppengevoel, behoedzaam bewegen, gewicht verdelen, subtiel sturen en fijnzinnig trimmen. De mentale weerbaarheid van de bemanning wordt

extra op de proef gesteld. Wachten en hopen op meer wind vraagt geduld.

Vak apart, dat lichtweerzeilen. De deelnemers aan de populaire Grevelingencup konden op 20 maart laten zien wat ze als lichtweerzeilers waard waren, want de afsluitende wedstrijden hadden niet heel veel wind. Fotograaf Dick van der Veer slaagde erin zo'n windarm moment treffend vast te leggen. Z

Reis zonder Einde deel 2 Het zojuist verschenen tweede deel van Henk de VIDEO Velde's Never Ending Voyage, begint wanneer de Juniper vertrekt uit Argentinië. Na het verlies van zijn hoofdmast verblijft Henk noodgedwongen een jaar in het Zuid-Amerikaanse land. De reis begint voortvarend; bijna zeventig dagen is hij onderweg naar Australië met de korte onderbrekingen op de nauwelijks toegankelijke eilanden Tristan da Cunha en Saint Paul als hoogtepunten.

Na zijn lange tijd aan de wal geniet Henk merkbaar weer van het leven op zee. 'De Reis zonder Einde' komt in die eerste weken dan ook nog regelmatig als thema voorbij en lijkt een logische keuze voor een rusteloze geest.

Maar als Henk halverwege zijn video plotseling zegt: "Ik ben op weg naar huis", komt dat al niet meer als een verrassing. De vraag naar het 'waarom' van zijn reis zonder bestemming heeft zich dan ook aan de kijker al nadrukkelijk opgedrongen.

In ieder geval gaat het er niet om, zoals Henk benadrukt, 'om plekken te ontdekken of mensen te ontmoeten'. Maar ook de bekoring van het onderweg zijn, lijkt te lijden onder het ontbreken van een werkelijk einddoel.

Even ziet het ernaar uit dat Henk zijn geluk vindt op een van de prachtige eilanden van Micronesië, dicht bij het Kapingamarangi dat hij voor vertrek nog tot een van de ikonen van zijn reis verklaarde, maar dat hij nu onverklaarbaar voorbij vaart.

In de slotscène verdwijnt echter ook het alternatieve Utopia weer achter de horizon. Toch zien we Henk juist dan tijdens een van zijn weinige gelukkige momenten in de video. En dat "Niet alleen omdat het prachtig weer is", zoals hij raadselachtig in de camera uitlegt: "Maar omdat ik het paradijs achter mij heb gelaten..."

Het is een van de vele momenten waarop we bleven zitten met de vraag wat Nederlands bekendste zeiler toch beweegt. In plaats van dat antwoord te krijgen, mochten we anderhalf uur lang opstapper zijn op een tocht langs Henk's gedachten. Een reis die zowel verwarrende als fascinerende momenten kent en die, ook na zijn inmiddels aangekondigde thuiskomst, waarschijnlijk nooit een einde zal kennen. Rka www.sailorsforsailors.nl

foto: Š bemanning Dalwhinnie

Skyline Brisbane Tegen de achtergrond van de indrukwekkende skyline ligt de blauwe Dalwhinnie van Lucia Messchendorp en Frans Thiecke stevig vastgeknoopt tussen twee palen. Het lijkt er veilig genoeg om de boot alleen achter te kunnen laten en naar Nederland te vliegen...

ZILTEWERELD

Lucia Messchendorp en Frans Thiecke nemen de tijd voor hun wereldreis met de Dalwhinnie, een stalen 42 voets kotter van bijna 25 ton. Na drie jaar zeilen zijn ze halverwege. Het Australische Brisbane lijkt de ideale plaats om de boot voor een paar maanden achter te laten. Lucia en Frans vliegen terug naar Nederland voor familiebezoek. In januari haalt de overvloedige regen in Australië het Nederlandse nieuws. Al snel wordt duidelijk dat Brisbane daar veel last van gaat krijgen. En dan krijgt Frans om twee uur 's nachts een sms van de marina. 'Situation is getting worse, advise take the first plain back'.

foto’s: © Bemanning Dalwhinnie

Frans: “De adrenaline giert door onze lijven. Direct skypen we met de marina-manager. Het is snel duidelijk, we moeten terug.” Een dag later zitten de zeilers in het vliegtuig naar Australië, op dezelfde dag als de piek van het hoogwater wordt verwacht. Lucia: “Ik laat veelvuldig m'n tranen lopen, in eten heb ik geen trek. Wordt dit het einde van onze droom?

Iedereen leeft met ons mee en is hoopvol...”

Bij aankomst in de marina blijkt de mooring van de Dalwhinnie leeg. “Weg, foetsie, geen idee of ze nog ergens is of dat ze gezonken is,” stelt Frans vol ongeloof vast. Een interviewer van de Australische TV vraagt de zeilers

ZILTEWERELD

WWW.ZILTEWERELD.NL welke kleur hun boot had. “Blue? Oh, she sunk yesterday.” Maar Frans herkent de Dalwhinnie niet op alle rampenvideos die de cameraman laat zien. Hij houdt hoop. “Gelukkig staat onze camper er nog wel. Met twee tassen, ons totale bezit op dat moment, installeren we ons en gaan we rijden. Op zoek naar onze lady.” Langs de rivier spreken ze bewoners aan.

Ene Bernie is optimistisch. Hij heeft veel boten voorbij zien komen en denkt dat ze ergens bij de monding zullen liggen. Maar een dag lang zoeken blijft zonder resultaat.

De volgende dag gaan ze met een boot de rivier op. Lucia : “Bij een maritieme instantie zien we meerdere boten liggen. Eentje lijkt veel op de onze. Zouden we dan toch…? We komen dichterbij en dichterbij en… ja het is de Dalwhinnie! We vallen in elkaars armen en huilen van blijdschap, we hebben haar terug. Ze drijft, de mast staat er nog op, de verstaging lijkt in orde, al is de windvaan compleet afgebroken. Maar ze is er nog, onze stalen dame.”

Een paar dagen later staat de boot op de kant. Het dikke staal heeft veel klappen gehad de schade blijkt zo groot dat de verzekering een inspecteur uit Nederland laat invliegen. Maar de Dalwhinnie kan hersteld worden. De opluchting is groot als Frans en Lucia beseffen dat hun wereldreis niet voortijdig eindigt. Z

De bemanning van Zilt Magazine bestaat uit:

bemanning

Ruud Kattenberg

Z

ilt

60/2011

Sjors van der Woerd

Laurens van Zijp

Michiel Scholtes

van der Weerdt

Henk Huizinga

Jimmy Lengkeek

Pieter Nijdeken

Hans Martens

Laurens Morel

Kim Seignette

Robert

en vele opstappers

Aan de kajuittafel Onze manier van werken is even onconventioneel als Zilt zelf.

Verwacht ons daarom niet in een spectaculair kantoor. We zijn het liefst aan boord, op het water of onderweg naar een goed verhaal.

De redactievergadering houden we aan wisselende kajuit- en keukentafels en verder zijn we uitgerust met e-mail, chat en Skype.

De beste manier om ons te bereiken, is een e-mail te sturen aan: redactie@ziltmagazine.nl

De inhoud van Zilt Magazine mag op geen enkele wijze worden overgenomen zonder schriftelijke toestemming van de makers. Bij overtreding geldt het tarief dat daarvoor door de Nederlandse Vereniging van Journalisten is vastgesteld.

De uitgever kan niet aansprakelijk worden gesteld voor fouten in deze publicatie.

Zilt Zoekt Zeilers

foto: Š Zilt Magazine

Abonneer je nu en ontvang gratis: - elke week het zeilersweerbericht - elke maand Zilt Magazine

Ga naar www.ziltmagazine.nl en vul je e-mailadres in