Z
foto Gilles-Martin Raget BMW Oracle
ilt
MAGAZINE VOOR ZEILERS nummer 2 - 13 april 2007
14 pagina’s Dossier America’s Cup Alinghi’s Peter van Niekerk De spelregels uitgelegd Het complete TV-uitzendschema
Vrijdagen, konijnen en bijgeloof -- Michiel Scholtes: uitgerild -Jimmy Lengkeek: Beng-beng wordt Rrrr -- Aangewaaid --Zilte Wereld --- Zoute Noten --- Zilte Zintuigen en het weerbericht --1
dit is zilt... Ziltilt Z
2/2007 1/2007
Jullie mailen, wij blozen...
In de afgelopen twee weken hebben we antwoord gekregen op veel vragen die we onszelf tijdens talloze slapeloze nachten stelden. Zou alles wat we bedacht hebben ook op al die andere computers probleemloos werken? Zou de server overeind blijven als een paar honderd zeilers tegelijkertijd een filmpje bekijken? En vooral: zou de Nederlandse zeiler wel iets voelen voor een elektronisch magazine? Vanaf het moment dat de allereerste Zilt werd opgehaald, gaven jullie ongevraagd en massaal antwoord. Ja, het functioneerde goed. Ja, de server bleek stressbestendig en ja, jullie zijn hartstikke blij met een nieuw onafhankelijk magazine in een bijzondere vorm.
,,
Een greep uit de overvolle postbus. Met de abonnees komt het wel goed. Heb vanavond een en ander doorgezet naar 20 zeilvrienden. Het zou mij niet verbazen als zij dit herhalen. 20 x 20 x 20 Wat kan jullie server aan? Hajo. [Zo mogen we het horen. Je verdient met je actie de Grote Zilt-Promotieprijs: een dag lang lekkere zeilwind, dit seizoen te besteden op een zelf gekozen tijdstip. Van harte, Hajo!] * Cool zine. Great pictures. I registered myself. Jan, Hamilton. [Waarmee Zilt ook in Canada is vertegenwoordigd] * Prachtig initiatief dit nieuwe 'magazine', ik heb de link doorgestuurd naar diverse zeezwalkers. Egonolf. * Leuk initiatief, past helemaal in deze tijd. Nardi. 2
* Zilt is een prachtige naam! Rik. * Gefeliciteerd met het nieuwe zeilersmagazine! Daar waren we echt aan toe... Koen vindt het ook een leuk idee, want het is tenminste modern en gaaf, vet, cool en chill! Hans, Lenneke, Rosa en Koen (ex-Dolores) [Zilt is chill! Bedankt Koen voor deze slogan!].* Goede wind op jullie virtuele reizen! 'Oma Tineke'. * Gemeen is het om de eerste Zilt op 31 maart te verzenden. Ik zette de computer aan om mijn belastingopgave op tijd te versturen. Jullie hebben daarmee de tijd die ik aan die belasting-opgave kon besteden, sterk verkort. Peter. * Zojuist jullie eerste magazine gelezen. Lekker in de tuin met een kopje koffie en een prettig zonnetje. Ziet er erg goed uit. Mooi interview met Fred Imhoff, indrukwekkend filmpje van l'Hydroptere. Met bevlogenheid en enthousiasme. De beste vergelijking is te maken met het Engelse programma Top Gear. Harry. [Te veel eer, Harry, te veel eer. Maar niettemin: bedankt].* Eindelijk weer echte zeilers die een magazine maken. Feddo. * Fantastisch, echt ' nieuwe media' en beter dan een website. Mies. * Gefeliciteerd en succes met een gedurfd concept, vernieuwend voor dit kleine landje. Thom.
,,
Deze en alle andere mailers: duizendmaal dank en blijf vooral schrijven. Zo, genoeg op onze borst getrommeld. Op naar de volgende Zilt... de Zilt-bemanning
3
Zilt
2/2007
4
Download deze foto als bureaublad
DOWNLOAD BMW Oracle tijdens de wedstrijdserie om de Louis Vuiton Cup in 5foto Gilles Martin-Raget - BMW Oracle Valencia
in deze zilt... Z
2
Jullie mailen, wij blozen...
4
Download Een wereldplaat voor je bureaublad.
8 “Alinghi
zou gewoon weer moeten kunnen winnen...” Peter van Niekerk praat exclusief met Zilt...
10
dossier
Hard tegen hard Mes-op-dek-duels in de America’s Cup. Een uitleg in woord en beeld.
dossier
20
America’s Cup op de bank
22
Vrijdagen, konijnen en andere risico’s
24
In de Wind
28
Van Lelijke Eend tot Zwaan
ilt
2/2007
Reacties van Zilt-lezers.
Zet de chips maar klaar. America’s Cup op tv. Het uitzendschema. dossier Zilt 2 verschijnt op vrijdag de 13e. Is dat riskant? Een beschouwing over bijgeloof. Filmpjes! Zilt’s grote luchtopname uitdaging, Tony ‘op z’n kop’ Bullimore en de Sailrocket. Jimmy Lengkeeks makeover van een Westerly.
6
30
Zoute Noten
32
Zilte Spullen
34
Zilte Zintuigen
36
De laatste winter
38
Aangewaaid
42
Zilte Wereld
44
Weer & Wind
46
Zilt presenteert wind- en watergerelateerde liedjes.
In de etalage van Zilt staat nuttig naast onzin, hangen goedkoop en onbetaalbaar door elkaar. Hoe ruikt de zee? Hoe voelt een storm? Hoe klinkt een windstilte? Een adembenemende foto. Michiel Scholtes in het kielzog van Al Gore...
De plek voor jullie eigen zeilnieuws
Oh, zijn jullie dááár! Kijk op de kaart, zoom in en volg Zilt-zeilers op de zeven zeeën. Storm, windstilte of een lekker lopend windje? Het zeilersweerbericht door Henk Huizinga.
Bemanningslijst
Zilt
2/2007
7
fotoIvo Rovira / Alinghi
“Alinghi zou gewoon weer moeten kunnen winnen...”
8
Zilt dossier America’s Cup Nog nooit mengde een Nederlandse boot zich in de strijd om de America’s Cup. Maar dat wil niet zeggen dat er geen Nederlandse zeilers meededen. In Valencia zijn ze er ook. Met acht landgenoten in zijn team, noemt Peter van Niekerk (35), Alinghi zelfs een ‘Zwitsers/Nederlands’ team. Tussen de drukke bedrijven door sprak Zilt met de grootzeilgrinder van de bekerhouder.
Over Valencia “Als er nu 17,18 knopen staan, zeggen we al: ‘Goh, wat waait het hard.’ Maar doordat de boten lichter zijn gebouwd, gaat er meer kapot als het toch eens wat harder waait...”
Over de anderen “Voor mij was de grootste verrassing dat er toch nog zoveel verschillen zijn in de rompvorm en kielbulb...”
Over de boot “Qua bootsnelheid staan we er goed voor. Zowel aandewind als voordewind als uit de overstags doet de boot het prima en dan hebben we de nieuwe boot (SUI 100) nog in de schuur staan...”
foto Thierry Martinez / Alinghi
Over zichzelf “De kans dat ik de finale vaar is niet groot. We zijn met twee teams en dan weet je dat je af kan vallen...”
Over de finale “Prada en Nieuw-Zeeland zijn de voornaamste kandidaten voor de Louis Vuitton Cup. Maar het zou handig zijn als Prada onze tegenstander in de America’s Cup finale wordt. Dan blijft de Cup tenminste in Europa...”
Luister naar het hele interview 9
Hard tegen hard Mes-op-dek-duels in de America’s Cup Bootsnelheid alleen is zelden genoeg om een America’s Cup wedstrijd te winnen. Veel vaker zijn uitgekiende tactiek en perfecte beheersing van de boot de beslissende elementen. Matchracen gaat over het afdekken van de ander en het uitlokken van fouten van je tegenstander. De wedstrijdbaan is 18,5 mijl lang. Een race bestaat uit maximaal 3 rondes rond een, aan stuurboord te ronden, indewindse boei en een benedenwindse ‘poort’. Stap voor stap kijken we naar de regels en tactische mogelijkheden die voor elke situatie gelden. Voor een keer houden we de gangbare Engelse termen aan.
fotoIvo Rovira / Alinghi
Tekst en animaties: © ACM 2007 Bewerking: Sjors van der Woerd
10
Zilt-dossier America’s Cup Pre-start
De ‘pre-start’ begint vijf minuten voor werken de het startschot. Er wordt gestreden om animaties niet? de beste positie ten opzichte van de download dan tegenstander en om de meest Acrobat Reader versie 8 gunstige kant van de baan. De boten varen elk van een eigen kant het startgebied binnen. Te verwachte winddraaiingen bepalen wat de beste kant van de lijn is. Er wordt veel gemanoeuvreerd. De boot die tijdens die snelle bewegingen een fout bij de tegenpartij forceert, boekt de eerste winst.
Dial-up
De gele boot vaart over bakboord en probeert op aanvaringskoers te blijven met Blauw, die dus moet uitwijken. Meestal loeven beide boten tot aan de wind. Geel moet Blauw de kans geven vrij te blijven. Met te agressief varen riskeert Geel een straf. Als de boten verder in de wind draaien gaat Blauw overstag (soms maar kort), zodat hij de bakboordboot wordt aan de lijzijde, en dus voorrang heeft. Geel is extra kwetsbaar als de boten langer in de wind blijven en achteruit beginnen te drijven (deinzen). De boot is dan moeilijk onder controle te houden. Dial-ups komen in 60 procent van de prestarts voor. Soms wel drie keer opnieuw. 11
Dossier America’s Cup Neutral circle Als de boten uit de dial-up komen, zeilen ze soms uit het startgebied om daar rondjes te draaien. Bij het maken van deze neutral circles heeft geen van de boten een duidelijk voordeel. Het belangrijkste element van de manoeuvre is de timing van het opnieuw binnenvaren van het startgebied. Bear-away escape In deze situatie zijn Geel en Blauw verwikkeld in een dial-up. Blauw kan ontsnappen door af te vallen of te gijpen. Dit is moeilijk en riskant. Blauw wordt na de gijp de stuurboordboot en moet ruimte geven aan Geel. Als de ontsnapping niet werkt, loeft Blauw meestal weer op en volgt er doorgaans een nieuwe dial-up situatie. Lead in Ongeveer twee minuten voor de start moeten de boten weer in het startgebied zien te komen. In het voorbeeld besluit Geel om voor Blauw het gebied in te varen. In plaats van een volledige neutral circle af te maken, loeft Geel op tot aan de wind. Blauw gaat overstag en probeert Geel terug te dwingen. Door overstag te gaan in plaats van te gijpen, krijgt Blauw een betere hoek om dat te doen. Blauw kan een ‘early hook’ (zie verderop) proberen of Geel door blijven duwen. 12
Dossier America’s CupAmerica’s Cup Zilt-dossier Daardoor krijgt Blauw tijd en ruimte om overstag te gaan en op volle snelheid over stuurboord te starten. De ‘lead in’ gaat vooral over timing. Tien seconden te vroeg richting start draaien kan resulteren in te weinig ruimte bij het ‘pin end’, de contra-startboei. In dat geval moet worden gegijpt en dreigt een te late start of erger nog, loopt Geel kans over de lijn gedrukt te worden. Early hook In de animatie vaart Geel aan de leiding, terug naar het Zilt-dossier America’s startgebied. Blauw verwerft voordeel nadatCup er een overlap-situatie is ontstaan en Geel, aan loef, vrij moet blijven van Blauw. Blauw moet aan Geel wel de gelegenheid bieden om vrij te blijven. Blauw kan Geel tot oploeven dwingen tot in de wind. De enige mogelijkheid voor Geel is dan om met een overstag weg te klappen. Daardoor krijgt Blauw de leidende positie op weg naar de startlijn. Geel is in dit geval de verliezer en loopt grote kans op een trage of late start. 13
Dossier America’s Cup Aan de wind
Met de lee bow kan een kleine voorsprong uitgebouwd worden. De boten komen elkaar op een aandewindse koers tegen. Blauw vaart over stuurboord en moet dus uitwijken. Geel kan voorlangs kruisen en de linkerkant van de baan kiezen of overstag gaan en de rechterkant van de baan bewaken. Kiest Geel voor het laatste, dan gaan ze kort voor Blauw overstag. Blauw moet ruimte geven (loef wijkt voor lij) en ligt dan in de vuile wind van Geel. Blauw moet overstag om vrije wind te zoeken.
foto Gilles Martin-Raget BMW Oracle
Dwingen naar de layline
De leidende boot (Geel) gebruikt zijn voordeel om Blauw naar een layline te dwingen. Zo bepaalt Geel aan welke kant van de baan hij zelf wil varen. Maar er zijn meer voordelen. Door dicht bij Blauw te blijven, verzekert Geel zich ervan dat de tegenstander niet kan profiteren van onverwachte winddraaiingen. Ook kan Geel zijn voorsprong uitbouwen, omdat Blauw vaak in zijn verstoorde wind zeilt. Bovendien bepaalt Geel hoe ze bij de boei aan zullen komen. Voor Blauw zijn er behalve een agressief en riskant overstag-duel, weinig opties om uit deze netelige situatie te komen. 14
Zilt-dossier America’s Cup Upwind penalty
Meestal draait een deelnemer een opgelegd strafrondje vlak voor de finish. Is de voorsprong van de bestrafte boot echter groot genoeg, dan kan het voordeel opleveren het rondje op het indewindse rak te varen. Volgens de definitie is een strafrondje namelijk geen 360 graden, maar slechts 270. Aan de wind moet er een gijp in zitten. In het voorbeeld houdt Geel de leiding na het incasseren van de straf en vaart dan over bakboord, waardoor de bestrafte boot voorrang krijgt op Blauw.
Upwind pin
In de getoonde situatie dwingt Geel, zeilend over bakboord, Blauw achterlangs te gaan. Geel gaat zelf een paar bootlengtes verder overstag. Vervolgens kan Geel, lager en dus met meer snelheid, richting Blauw varen. Het resultaat is dat het gat snel wordt gedicht en Blauw geen ruimte meer heeft om overstag te gaan. Geel houdt heel makkelijk het initiatief tot het ronden van de bovenboei. In de praktijk zal Blauw zich zelden in deze beroerde positie laten dwingen. Hij zal liever niet achter Geel langsgaan, maar kiezen om uit te wijken door overstag te gaan.
Top mark hunt
Blauw zeilt over stuurboord en valt af om achterlangs te gaan. Geel pareert door zijn boeg richting de Blauwe boeg te sturen. Blauw zal overstag gaan. 15
Dossier America’s Cup Opties voor de wind
Voor de wind kan de leidende boot bepalen aan welke kant van de baan hij wil varen. De tweede boot kan kiezen om de eerste af te dekken of om juist een andere koers te varen en zo gunstiger wind te vinden. De zeilvoering speelt een belangrijke rol bij die keuzes. Met meer wind varen de boten met een symmetrische spinnaker. Daarmee kan de tweede boot makkelijker de leidende boot in vuile wind laten zeilen. In lichter weer worden asymmetrische spinnakers gebruikt, waarmee minder ruim voor de wind wordt gevaren. Elkaar afdekken is dan veel moeilijker. In het voorbeeld kiest Geel voor de rechterkant van de baan. Blauw volgt. Bij positie 1 gijpt Blauw als eerste, wacht en gijpt dan gelijk met Geel in de hoop deze vuile wind te kunnen geven. Bij positie 2 gijpt Blauw en volgt Geel direct
om de ander geen mogelijkheid te geven aan de linkerzijde voordeel te behalen. Bij die gelijktijdige acties kan het best ingespeelde team vaak een paar meters winnen door perfect uitgevoerde draaien. Bij positie 3 gijpt Blauw weer als eerste, ook nu direct gevolgd door Geel die daardoor de rechterkant bewaakt. In positie 4 is de voorsprong van Geel zo groot, dat Blauw niet meer voorlangs kan komen na een gijp. Geel leidt Blauw naar de bakboord-layline voordat ze richting boei draaien. Geel zal de boei als eerste ronden.
16
Zilt-dossier America’s Cup Proper course
Het bepalen of een boot de juiste koers vaart is moeilijk en vergt veel inschattingsvermogen van de scheidsrechters op het water. In dit voorbeeld kan Geel niet boven, en Blauw niet onder zijn juiste koers varen. Als de boten bij de layline komen, dwingt ‘de juiste koers-regel’ Geel te gijpen richting de boei. Hoe verder Geel van de layline durft te varen, des te moeilijker het wordt voor Blauw om daarna weer een overlap-situatie te creëren en als eerste de boei te ronden. Blauw zal met veel geschreeuw duidelijk maken dat Geel moet gijpen, terwijl Geel moet inschatten wanneer hij zonder straf toch zo laat mogelijk gijpt.
Downwind penalty
Zelden wordt in de America’s Cup een strafrondje gedraaid op het voordewindse rak. De spinnaker moet er namelijk voor naar beneden en weer omhoog en dat kost te veel tijd. Een uitzondering is een rondje op de finishlijn. Dan wordt soms het ‘pin end’ gerond, waarna de bestrafte boot finisht zonder de spinnaker weer te zetten.
17
foto Gilles Martin-Raget BMW Oracle
18
Zilt-dossier America’s Cup Bear away set
De makkelijkste boeironding is om ongeveer 2 minuten voor de ronding over de bakboord-layline aan te komen en na de boei over stuurboord door te varen. Er is dan volop tijd om de spinnaker en boom klaar te maken en al te hijsen tijdens de ronding. In een gevecht zien we deze ontspannen manier van ronden echter zelden.
Tack set
Deze manier van ronden is moeilijker. De boot komt aan over bakboord en moet overstag tijdens de ronding. Er is weinig voorbereidingstijd, maar het grote voordeel is dat de boot over bakboord varend voorrang heeft op zijn weg naar de boei.
Gybe set
Als de wind naar links draait kan het gunstig zijn direct na de boeironding te gijpen. Dit is ook het geval als de achtervolgende boot een grotere afstand wil hebben op de leidende boot die voor een ‘bear-away set’ heeft gekozen. De ‘gype set’ is geen snelle manoeuvre. Vaak wordt de boom klaargezet op de bakboordslag. Direct na de ronding draait de boot door en gijpt, terwijl de spinnaker al in de gegijpte positie wordt gehesen. Door verstoorde wind uit het grootzeil vult de spinnaker langzaam, meestal pas als de draai helemaal is afgemaakt. 19
Zilt dossier America’s Cup
America’s Cup thuis op de bank
foto Gilles Martin-Raget BMW Oracle Rolex
20
Uitzendschema ARD – ZDF
America’s Cup 2007
Louis Vuitton Cup – Round Robin Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Zondag Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Zondag Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Zondag Maandag
16 april 17 april 18 april 19 april 20 april 21 april 22 april 23 april 24 april 25 april 26 april 27 april 28 april 29 april 30 april 1 mei 2 mei 3 mei 4 mei 5 mei 6 mei 7 mei
1410-1600 0020-0200 1410-1600 0105-0230 1400-1615 1525-1630 1410-1600 0050-0230 1410-1600 1630-1700 1400-1600 1615-1700 1410-1700 0050-0230 1410-1600 1410-1600 1525-1630
Round Robin Round Robin Round Robin Round Robin Reservedag Round Robin Round Robin Reservedag Rustdag Round Robin Round Robin Round Robin Round Robin Round Robin Rustdag Round Robin Round Robin Round Robin Round Robin Round Robin Round Robin Reservedag
1 Races 1 en 2 1 Races 3 en 4 1 Races 5 en 6 1 1 Races 7 en 8 1 Race 11 2 2 2 2 2
Race Race Race Race Race
1 2 3 4 5
2 2 2 2 2 2
Race Race Race Race Race Race
6 7 8 9 10 11
Louis Vuitton Cup – Halve finale en finale Zondag
20 mei 1530-1700
Halve finale
Samenvatting
America’s Cup Zaterdag Zondag Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Zondag Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag
23 juni 24 juni 25 juni 26 juni 27 juni 28 juni 29 juni 30 juni 1 juli 2 juli 3 juli 4 juli 5 juli 6 juli 7 juli
1500-1700 1515-1545
Race 1 Race 2 Rustdag
1500-1700 0035-0215 1500-1700 1500-1700 1500-1700 1500-1700 1500-1700 Reservedag Reservedag Reservedag
Indien nodig Indien nodig Rustdag Indien nodig Indien nodig
21
Race 3 Race 4 Rustdag Race 5 Race 6 Race 7 Race 8 Race 9
Vrijdagen, konijnen en andere risico's... Natuurlijk zijn we niet bijgelovig. Vrijdag de 13e is een dag als elke andere waarop geluk en pech elkaar volkomen toevallig afwisselen. Maar toch? Als het nu eens de dag was geweest waarop niet nummer 2, maar het allereerste nummer van Zilt moest verschijnen? Hadden we er dan even nuchter onze schouders opgehaald, of toch maar liever een dag gewacht? Je weet immers maar nooit... Hoe bijgelovig zeilers werkelijk zijn, heeft nog nooit iemand onderzocht. Vast staat wel dat het op donderdagavond of vrijdagochtend opmerkelijk rustig is bij de uitklaringskantoren in havens aan de oceaan. Volgens een eeuwenoud bijgeloof kan een reis die op vrijdag begint, onmogelijk goed aflopen. Over het waarom, verschillen de meningen. Volgens sommigen moet de dag van de week waarop Christus werd gekruisigd, in nederigheid worden beleefd en zal iedereen die gewoon overgaat tot de orde van de dag, gestraft worden. Waarom die overtuiging kennelijk niet voor het leven aan land geldt, wordt helaas niet vermeld. Het verwijzen naar de Bijbelse kalender gaat nog verder. Ook vertrekken op de eerste maandag in april is onverstandig, omdat op die dag Ka誰n zijn broer Abel de hersens insloeg. Moeilijker in het vakantieschema in te passen, is de dag waarop Sodom en Gomorra werden verwoest. Dat gebeurde op de 2e maandag in augustus, waarmee ook die dag tot de gevarenzone behoort. Hetzelfde geldt voor 31 december, de dag waarop volgens de overlevering Judas zichzelf van het leven beroofde. 22
tekst Ruud Kattenberg
Bijgeloof op zee beperkt zich allerminst tot dagen die gemeden moeten worden. Ook rond de boot kan het op talloze manieren misgaan. Het begint al bij de doop. Het is een buitengewoon slecht voorteken als de fles niet in een keer tegen de romp breekt. Mocht die romp trouwens groen van kleur zijn, dan komt het al helemaal nooit goed. Ook het veranderen van de naam van een boot is trouwens vragen om problemen. Nog lastiger is het dat ook bepaald gedrag vragen om moeilijkheden is. Neem geen bloemen mee aan boord. Stap nooit eerst met je linkervoet aan dek en schiet nooit een lijn op tegen de richting van de klok. Diezelfde draairichting kan trouwens ook bij het roeren in een pan maar beter worden. Op Engelse schepen is ook het taalgebruik aan strikte regels onderhevig. Het grootste taboe rust op het woord 'Rabbit', maar ook Pig, Egg, Cat, Knife, Hare, Church, Good-bye, Rat, Clergyman, Dog, en Salt behoren uitdrukkelijk tot de risicogroep. Of vertalingen even gevaarlijk zijn, is niet bekend maar je bent gewaarschuwd. De lijst is eindeloos en een bijgeloof op zichzelf. Zelf ben ik er nogal roekeloos mee omgesprongen. Ik vertrok op vrijdagen, zeilde met vrouwen, gaf boten een nieuwe naam en stapte met mijn linkerbeen aan boord. Nooit overkwam mij een groter onheil dan een gescheurd zeil, een gebroken schoot of weigerende elektronica. Geregeld lachten we over het bijgeloof van anderen. Alleen toen we het verhaal hoorden van het jacht Blue Rabbit bleef het even stil. Onwetend van hun onverantwoorde naamgeving botsten de Nederlanders frontaal op een walvis. Onze Engelse vrienden met wie we een glas in de kuip dronken verbaasde het niets. Jammer dat ze het verhaal nooit verder konden vertellen... 23
in de wind Vliegeren Op het eerste gezicht is het een gewoon 'niets aan de hand' filmpje met een suf muziekje. Tot je je afvraagt wie die beelden eigenlijk heeft gemaakt. Nog een keer kijken met de titel 'kitecam' in je achterhoofd maakt veel duidelijk. Deze Amerikaanse solozeiler filmpt zijn boot met een videocamera onder een vlieger. Details hebben we niet kunnen achterhalen, terwijl technische problemen niet moeilijk te bedenken zijn. Toch is het volgens ons een initiatief dat navolging verdient. Daarom kan de eerste Zilt-lezer die ons een zelfgemaakte luchtopname van zijn boot opstuurt, niet alleen eeuwige roem verwerven, maar ook op een prijs van de Zilt redactie rekenen. Het reglement is eenvoudig; helikopterbezitters zijn van deelname uitgesloten en verdronken videocamera's worden niet vergoed.
video www.youtube.com
24
In de Wind Bullimore doet het weer op zijn kop Tony Bullimore is een van die zeilers, die enerzijds groot respect afdwingen, maar anderzijds ook telkens gemengde gevoelens veroorzaken. In 1997 werd de Engelsman wereldberoemd toen hij dagenlang overleefde in de omgeslagen romp van zijn Open 60 en op het nippertje werd gered. Die ervaring en het feit dat de Engelsman inmiddels ruim de pensioengerechtigde leeftijd heeft bereikt, staat een nieuw avontuur echter niet in de weg. Dit keer wil Bullimore het solorecord rond de wereld van Ellen MacArthur aanvallen. Net als zijn landgenote doet hij dat met een enorme multihull (Doha is 31 m lang, exEnza). Anders dan gebruikelijk start Bullimore niet op de lijn OuessantLizard Point, maar aan de andere kant van de wereld in TasmaniÍ. Omdat hij evenveel mijlen zal varen wordt de recordpoging wel erkend. Of het zover komt, wordt echter steeds twijfelachtiger. Na een aanbrengtocht waarbij Bullimore wekenlang niets van zich liet horen, wacht hij nu al maanden op het juiste weer... Met het verstrijken van de ene na de andere datum, wordt steeds openlijker getwijfeld aan Bullimore’s werkelijke vertrekdrang. Vast staat dat de nu aangekondigde start op 16 april zo ongeveer de laatste kans is van dit seizoen. Komt het toch nog tot een vertrek, dan zal de 67jarige Bullimore binnen 71 dagen en 14 uur weer terug moeten zijn om zich recordhouder te kunnen noemen. 25
in de wind Puma 3e deelnemer Volvo Ocean Race 2008 Hoe het werkelijk staat met de Volvo Ocean Race, die al in oktober volgend jaar van start gaat, valt moeilijk te bepalen. De organisatie ventileert het gebruikelijke optimisme, maar net als de voorgaande keer zijn er nog maar weinig deelnemers te melden. Na het Zweedse Ericsson en het nog sponsorloze Nederlandse syndicaat van Peter de Ridder moet een derde definitieve inschrijving dan ook meer dan welkom zijn geweest. Het gaat om Puma, de bekende fabrikant van sportkleding en schoenen. Het Duitse bedrijf gaat in zee met de Amerikaanse zeiler Ken Read, een America’s Cup-veteraan die VORervaring opdeed bij Ericsson. Meer details dan dat Puma ook de leverancier van de officiÍle Volvo Ocean Race kledinglijn wordt, zijn er nog niet bekend over de deelname van het Duits/Amerikaanse syndicaat. Des te opmerkelijker is de foto die Ronald den Dekker van Wacom Images, in Breskens maakte. Daarop is te zien hoe de voormalige boot van ABN Amro 2 door Standfast in het grootste geheim van een nieuwe jas, of liever van nieuwe schoenen, werd voorzien.
26
In de Wind Kopstukken Tijdens een symposium over solozeilen dat onlangs werd gehouden, ontmoetten twee bijzondere wereldomzeilers elkaar. Zowel Henk de Velde als de inmiddels 86-jarige Eilco Kasemier zijn nog altijd voor velen een bron van inspiratie. “We schelen dertig jaar,” zei De Velde met ontzag en ook opluchting, zich realiserend dat hij nog lang niet uitgezeild is. Vette pech voor de lezer die ons maande vooral geen aandacht aan Henk de Velde te besteden...
Ready for take off Een van de concurrenten van recordjager l’Hydroptere, is de Engelse Sailrocket. Op dit moment probeert de ‘boot’ in Walvisbaai de 50 knopen grens te overschrijden. Het Zuid-Afrikaanse vaarwater is een erkende piste voor zeilende video www.sailrocket.com recordpogingen. Hoewel het Sailrocket-team een veel extremer ontwerp gebruikt dan hun Franse tegenstrevers, vallen de resultaten nog wat tegen. Er gaat voortdurend veel kapot en het log kwam nog niet boven 35 knopen. Een reden om je deze beelden te onthouden is dat allerminst. 27
foto’s en tekst: Jimmy Lengkeek
Van Lelijke Eend tot Zwaan Ik heb altijd moeite gehad om de kwalificatie ‘lelijke eend’ te koppelen aan een automobiel. De vierwieler in kwestie had een wat waggelend en weinig elegant uiterlijk, maar voor mij is en blijft een eend, om het op zijn Amsterdams te zeggen: een drijfsijs. Eerder een boot dan een auto, dus. Verder valt er natuurlijk ook nog te twisten over wat nu eigenlijk lelijk is. Gelukkig blijven boten in het algemeen langer mooi dan auto's. Ik schrijf expres 'in het algemeen', want de uitzonderingen zijn legio. Zo zullen oude Duitse boten in lelijkheid altijd oude Engelse auto's overtreffen. Deze inleiding moet je doen begrijpen dat wij gevallen zijn voor een oude Engelse boot, een echte lelijke eend, een Westerly Centaur. Het is wel een ontzettend praktisch ding. Daarom is het ook de meest succesvolle, in serie gebouwde, Engelse boot ooit. Als technicus vind ik iets wat praktisch, degelijk en betrouwbaar is bijna per definitie mooi. Vanuit die visie heb ik mij voorgenomen van dit lelijke eendje een zwaan te maken. We vonden ons bootje in een deerniswekkende staat. Van buiten groen van het mos, van binnen vochtig en muf van de schimmel. Toch is dat precies wat we zochten. Want ik wil graag een boot opknappen. Dus die andere Centaur met de net gereviseerde motor en het prachtig gelakte interieur was niet alleen te duur, maar paste vooral niet in ons plan. Na al 28
foto’s en tekst Jimmy Lengkeek
die jaren varen hebben we een eigen idee ontwikkeld over hoe een boot moet zijn. Eigenwijs ben ik altijd al geweest, maar met boten is het zo extreem geworden, dat ik alleen nog in schepen wil varen waarvan alle uitrusting en techniek door mijzelf aan boord is gebracht. En dat is dus ons plan. Het oude bootje wordt totaal 'gestript' en opnieuw van techniek en uitrusting voorzien. Als dat is gedaan, wordt ten slotte ook een uiterlijke facelift gepland: een prachtig nieuwe laklaag. Maar nu: de eerste technische ingreep. Een nieuwe schroefasinstallatie en een nieuwe motor. De schroefas-installatie was niet moeilijk: een nieuw achterlager, de vetkoordafdichting vervangen door een dubbele lipseal, nieuwe as erin en een nieuwe schroef. Voor het zelf berekenen van de schroef downloade ik het programma PropCalc, bij www.merriam.uiuc.edu/PropCalc.html
Het oude groene hart van deze boot was een Volvo Penta MD 7A 13Pk tweecilinder. Waarschijnlijk al een keer kapot gevroren, want de kop was niet origineel. Overigens onverwoestbare techniek, maar hopeloos verouderd. We speuren op Internet, vragen offertes aan, maar vinden niet direct wat we zoeken. Totdat onze werfbaas Michel ons attendeert op de motoren van Beta Marine. Ook Engels. Een uitstekende marinisering van Kubota blokken. We kiezen een 20 pk driecilinder, de helft van het gewicht van de oude Volvo, en in plaats van 'beng-beng-beng' gaat-ie: 'rrrrrrrr'. Wordt vervolgd... 29
Sail on Sailor De zee inspireert! Dichters, schrijvers en ook muzikanten. Laurens van Zijp laveert door zijn omvangrijke platenverzameling op zoek naar wind- en watergerelateerde liedjes. Deze tweede aflevering: Sail on Sailor Door: The Beach Boys LP: Holland 1972/73 Brother Records/Epic Als er een band geassocieerd wordt met zon, zee, strand en branding, dan is het wel The Beach Boys. De groepsleden leken allemaal surffreaks, maar in werkelijkheid was alleen drummer Dennis Wilson de kunst van het golfsurfen machtig. Uitgerekend hij verdronk in 1983. Zijn oudste broer Brian Wilson was het muzikale brein van de groep, verantwoordelijk voor talloze onsterfelijke composities. Begin jaren zeventig was Brian al behoorlijk de weg kwijt. Met behulp van geestverruimende middelen was hij de flinterdunne scheidslijn tussen genialiteit en gekte overgestoken. Het was vooral Carl Wilson, de middelste van de drie broers, die de kar trok. In 1972 zaten de Beach Boys ver weg van hun zonnige, zilte Californische thuisbasis. Ze waren neergestreken in... Nederland. Vanaf juni dat jaar werkten ze in Baambrugge (!) aan hun nieuwe plaat. In een tot studio verbouwde schuur aan de Rijksstraatweg of all places. Het was een mal idee van hun nieuwe manager Jack Rieley. Compleet nieuwe studioapparatuur werd vanuit CaliforniĂŤ naar Nederland overgevlogen om in de Baambrugse schuur te worden opgesteld. Zo ontstond, met uitzicht op de koeien, een hoogst creatief, maar nogal a-commercieel album. Met de treffende titel 'Holland'. Terug in Amerika eisten de machtige platenbonzen dat er een single aan de plaat zou worden toegevoegd. Dat werd Sail on Sailor. Naast meestercomponist Brian Wilson gaan de credits naar diens vriend Van Dykes Park en Jack Rieley, Ray Kenney en Tandyn Almer (bekend van Along Comes Mary van The Association). foto Ruud Kattenberg - Zilt Magazine
30
Zoute Noten Ons zeilers is Sail on Sailor natuurlijk uit het hart gegrepen. Het nummer start met een pakkende pianoriedel en meteen dein je mee: I sailed an ocean, unsettled ocean Through restful waters and deep commotion Often frightened, unenlightened Sail on, sail on sailor I wrest the waters, fight neptunes waters Sail through the sorrows of lifes marauders Unrepenting, often empty Sail on, sail on sailor Een deun die de hele dag in je kop blijft hangen. Op en top Beach Boys, want hoe geflipt ook, Brian Wilson wist onverslijtbaar mooie liedjes te schrijven. I work the seaways, the gale-swept seaways Past shipwrecked daughters of wicked waters Uninspired, drenched and tired Wail on, wail on sailor Een pakkende poĂŤtische tekst, met een diepere laag dan de olijke noten en de makkelijke melodie doen vermoeden. Natuurlijk, overdrachtelijk bedoeld en het almaar voortzeilen iis een mooie metafoor. Maar een beetje zeiler neemt dat Sail on, Sail on Sailor lekker letterlijk! Het nestelt zich fijn in je brein. Een heerlijk excuus om te vluchten. Blijf zeilen, werken kan altijd nog... Haak in, dein mee, schoot aan en gaan! De boodschap wordt aan het slot eindeloos herhaald: Sail Sail Sail Sail
on, on, on, on,
sail sail sail sail
on on on on
sailor sailor sailor sailor
[Luister naar 30 seconden Sail on Sailor] 31
Sea Level wint prijs met bijzondere dagzeiler Het ontwerpbureau Sea Level uit Weesp mocht tijdens de Salone Nautico in VenetiĂŤ, de Young Yacht Design Award in ontvangst nemen. Om aan de competitie mee te doen, mochten de deelnemers niet ouder dan 35 jaar zijn. De opdracht was een dagzeiler te tekenen tussen 5 en 14 meter. De Nederlanders wonnen de prijs met een opmerkelijk ontwerp van een 42 voeter. We wilden een boot voor een jong en dynamisch publiek dat gevoel heeft voor design. In veel opzichten doet de dagzeiler met zijn elektrische zwemplatform, doorzichtige kuipvloer en spectaculaire verlichting denken aan een luxe superjacht. Maar ook de zeil-eigenschappen zijn volgens de prijswinnaars dik in orde. Door het high aspect grootzeil doet de boot het heel goed aan de wind. Op ruime koersen kan een grote asymmetrische spinnaker worden gezet.
gebeurt hier niets? download dan Acrobat Reader versie 8
De Sea Level 42 zeilt voorlopig alleen nog op de tekentafel, maar belangstelling van werven, vooral aan de Middellandse Zee, is er voldoende. www.sealevel.nl
32
Zilte Spullen Anker met ‘drijfvermogen’ Van weinig onderdelen van een boot, raken uitvinders zo geïnspireerd als van ankers. Van het feit dat er al een keur aan effectieve ankers bestaat, hebben zij niet de minste last. Een enkele keer leidt dat wel degelijk tot nieuwe inzichten. Zo werd met de komst van aluminium ankers afgerekend met het idee dat een anker zwaar moet zijn om zijn werk te doen. Toch stelt de bedenker van het Hydrobubble anker de bestaande conventies nog heel wat verder op de proef. Zijn anker beschikt over drijfvermogen waardoor het zelfrichtend wordt. Het geheim zit vooral in de witte plastic bal die er, volgens zeggen, voor zorgt dat het anker altijd recht op de bodem landt. Het ingraven van de ploeg is vervolgens, opnieuw volgens de bedenker, een fluitje van een cent. De Hydrobubble leidde tot boeiende discussies aan de Ziltredactietafel. Over twee aspecten bestond absolute unanimiteit; het anker ziet er belachelijk uit en de term ‘drijfvermogen’ leidt erg af. Een aantal van de geciteerde lovende tests komt echter uit onverdachte bron en de bewegende beelden brengen zelfs de grootste scepticus enigszins aan het twijfelen. Zodra zich een Nederlandse importeur aandient, beloven we jullie een Zilt-praktijktest in Noordzeezand en IJsselmeermodder. 33
in de wind Zilte Zintuigen Hoe ruikt de zee? Hoe voelt een storm? Hoe klinkt een windstilte? Zelfs in onze multimediale wereld zijn er nog talloze schijnbaar onmogelijk te beantwoorden vragen. Maar dat weerhoudt ons er niet van naar antwoorden op zoek te gaan. Zintuigen in twee dimensies...
34
in de wind Zilte Zintuigen
Zilte Zintuigen
Henk Boersma chartert al jaren met zijn 54-voeter Sarah W. Vorwerk in Patagonië. Ontmoetingen met walvissen zijn daar geen uitzondering. “Positie 64.30’S62.55’W,” schrijft Henk. “Dit is een bultrug, die geurloos voorbij zwemt, totdat hij eens uitblaast! Daar is verder weinig romantisch over te schrijven, het ruikt naar rotte vis, maar op zijn manier natuurlijk ook wel weer Ziltig! Kijk ook eens op: www.sarahvorwerk.com
foto Henk Boersma
35
De laatste winter Laatst was er bij Pauw en Witteman een avonturier die bergen beklimt in shorts. Je zag hem bloot in sneeuwjachten, schaars gekleed op gletsjers en kniehoog in poederijs. Met een zonnebril op, dat wel. De presentatoren deden een beetje lacherig, ze vonden hem maar raar, het publiek gniffelde mee. De avonturier was er zelf debet aan, voelde de scepsis niet, praatte over het hoe en niet over waarom. Een dweper, geen filosoof. Na afloop snapte niemand het nut van zijn omgang met de kou. Maar ik begreep hem wel. Mij trof de vergankelijkheid van zijn passie. Overal smelt het ijs. IJskappen krimpen. Permafrost ontdooit. Generaties groeien op zonder Elfstedentocht. Ik trek me dat aan, want ik houd ervan dat wat 's zomers toegankelijk is, 's winters verandert in een grimmige woestijn. Niet te grimmig, niet levensbedreigend, maar koud genoeg om helemaal alleen te zijn en af en toe te rillen bij het begin van echt gevaar. 36
foto Crispijn Verkade - tekst Michiel Scholtes
Ik heb daar beelden van. Van hoog tinkelend knappen van flinterdun ijs onder een kanoboeg. Aan een schoot zo stijf dat hij bij die snijdende vlaag niet door de blokken wil. Aan een winterse watervlakte waarop binnen een uur de golven verstillen tot een glasplaat waarin ik bij avondrood een kubistisch spoor trek. Soms krimp ik bij de gedachte aan risico's die ik nam. Eind november met windkracht acht van Den Oever naar Enkhuizen. Halverwege zo'n bui dat het fokje neer moet. Ik onaangelijnd naar voren. En terwijl ik overspoeld naar voren kruip, breekt onder knie en elleboog de ijslaag van het dek, zodat bij elke haal een plak verwaait en wegschiet in het zog. Nu laat ik dit soort grappen uit mijn kop, ik draag een lijflijn, maar ik hou nog steeds van kou. Van een leeg IJsselmeer, van sneeuw op een waddeneiland, van spaarzame winterbetonning omdat er niemand vaart. In de winter gooit de natuur zijn masker af. Zij zet natuurlijke selectie aan het werk bij zestig eidereenden op een havenhoofd, een kwart van honger dood (of kwam dat door de kokkelvisserij?). Bergeenden vliegen op, cirkelen boven een bevroren kwelder, roepen er nog een paar omhoog en trekken naar een plek waar op de bodem iets eetbaars ligt. Soms liggen wilde zwanen achter een havenhoofd, verscholen in de mist, en ontdek ik ze toch door hun typische gesnater. Op een middag veegt sneeuw de horizon dicht en ga ik maar voor anker, omdat blind varen geen pretje is. En terwijl het zicht afneemt, klinkt boven de boot de zacht blaffende roep van kolganzen. Misschien vergaat ook mijn winterliefde. Het wordt hier zo koud niet meer. De harde maar geruststellende cyclus is doorbroken. Misschien krijgen we hier alleen nog lauwe winters waarvan de schimmel in de zeilen staat, hout sponsig wordt en alles stinkt en rot. Ik word daar melancholiek van. Ik denk dat ik, zolang het daar nog vriest, maar naar het noorden ga. 37
Heb je een wedstrijd georganiseerd, bestaat je vereniging 25 jaar of ben je op zoek naar gelijkgestemden? Mail het ons, stuur een leuke foto of video mee, en je hebt zomaar kans dat je in ‘Aangewaaid’ terecht komt...
Zestienkwadraat buist gewoon door... Nadat vorig jaar het 75-jarig bestaan gebeurt van de klasse werd hier niets? gevierd, is ook de download dan 16m² agenda voor Acrobat Reader 2007 weer goed versie 8 gevuld. Meer dan 20 weekenden met meer dan 20 boten aan de start, zijn getallen waar menige moderne klasse jaloers op is. Meer informatie via www.16m2.nl
ORC 4 klaar voor het nieuwe seizoen ‘Laat 2007 maar komen,’ mailt Cock Baas die niet alleen eigenaar van de prachtig gerenoveerde Sprinta Impuls is, maar zich een vurig pleitbezorger van de ORC 4 klasse toont. Cock ziet graag dat iedereen met een meetbrief voor die klasse in het komende seizoen aan een van de wedstrijden meedoet en biedt daarbij zijn hulp aan. Wie daar gebruik van wil maken of benieuwd is naar het wedstrijdschema mailt naar: coangel@planet.nl 38
Aangewaaid
gebeurt hier niets? download dan Acrobat Reader versie 8
Licht weer bepaalt Easter Regatta Tijdens het Paasweekend organiseerde Watersportvereniging Braassemermeer samen met de Optimist Club Nederland de 22e International Easter Optimist Regatta. Dit jaar streden er zo’n 250 jonge zeil(st)ers uit 10 landen om de titel in dit prestigieuze evenement. Er verschenen zelfs deelnemers uit de Verenigde Staten aan de start. Na een begin met weinig wind werden de finalewedstrijden gezeild in prachtig zeilweer met 10 knopen uit het westen. De competitie in de Goldfleet was hevig. De overtuigende winnaar van de Magic Marine Easter Regatta 2007 werd Philip Sparks, voor de Amerikaanse Morgan Kiss en Miikka Nikkilla uit Finland. Beste Nederlander werd Guus Neeleman -zoon van multi-olympiÍr Mark - op de 7e plaats.
39
29er Meiden melden zich aan de top De Nederlandse 29er-zeilsters Annemiek Bekkering en Jeske Kisters waren het beste meidenteam tijdens de Paaswedstrijden in het Zuid-Franse Cavalière/le Lavandou. Bekkering en Kisters namen na zeven gevaren wedstrijden de prijs in ontvangst. Overall werden ze 6de in het gemengde veld met 50 boten, waaronder alle Europese toppers. Een opmerkelijk resultaat, omdat het team pas in september vorig jaar overstapte van de Optimist naar de lastige 29er. De videobeelden zijn niet van het winnende koppel, maar van Tixt Bijlsma en Lisette Langenberg van team Noorddesign. Ze laten goed zien hoe spectaculair het zeilen met een 29-er is.
video www.team.noorddesign.nl
40
Aangewaaid Om te zeilen Stel je voor: je wilt zeilen, maar mist nog een bemanningslid. Of andersom: je wilt zeilen, maar hebt geen boot en wilt graag opstappen. En een zeiljacht huren in je entje is ook niet leuk. Sinds kort is er een nieuwe site die deze zeilers bij elkaar brengt: www.omtezeilen.nl
Y-toren race Op zaterdag 5 en zondag 6 mei organiseert de zeilvereniging het Y weer de jaarlijkse Y-toren race. De wedstrijden die vanuit Durgerdam op het Markermeer worden verzeild, staan open voor zowel de ORC klassen als voor ongemeten boten. Door de invoering van korte ‘up- en downwind’ banen was de wedstrijd vorig jaar aantrekkelijker dan ooit. De succesformule wordt dit jaar herhaald. De Y-toren race trekt altijd veel deelnemers in eenheidsklassen als de X99, FF65, Pion en Maxfun. De inschrijving sluit op 28 april. Meer informatie via: www.zvhety.nl of bij Joop Palmboom 0622346926. 41
in de wind
Google Earth In Zilte Wereld is slechts ruimte voor een deel van de wereldkaart. Door op de punaise in de kaart te klikken open je alle posities in Google Earth. Staat Google Earth nog niet op je computer, dan kun je het gratis downloaden. Geef je positie door Alle zeilers die de Lage Landen voor een jaar of langer achter zich laten kunnen een plek krijgen op de Zilte Wereldkaart. Na het verschijnen van Zilt nummer 1 ontvingen we e-mails uit alle uithoeken van de wereld. Het Google Earth bestand met posities van vertrekkers is uitgebreid met ankerplekken van zeilers zonder website en andere posities zijn bijgewerkt. Wil je ook een plek op de Zilte Wereldkaart of is een update van je positie nodig, mail dan naar ziltewereld@ziltmagazine.nl . foto Tineke Lengkeek
42
Zilte Wereld Op de nieuwe Zilte Wereldkaart zien we op dit moment een concentratie van Nederlandse boten tussen Panama en Galapagos. De regering van Ecuador maakt net deze week bekend het bezoek aan de Galapagos eilanden aan banden te willen leggen. De komst van meer grote toeristenschepen bedreigt de unieke natuur. De zeilers op deze kaart hebben geen last van de nieuwe regels. Angelique, Sea of Time, Future, Noorderzon en Antares, laat ons meegenieten en stuur Zilt een foto van jullie ankerplek tussen de leguanen.
Bericht van Sea of Time ‘Wat een geweldig initiatief, Zilt-digitaal-zeilers-nieuws. Zelfs hier in West-Panama, waar het allemaal wat langzamer doorkomt, zitten we te genieten. Wij zijn net aangekomen in Panama, via Guatemala en Honduras. Een ontdekking was Providencia, een Colombiaans eiland voor de kust van Nicaragua, een van de mooiste eilanden van de Caribbean. Ook Panama is geweldig, de westelijke provincie Bocas del Toro is één groot tropisch regenwoud, met hoge bergen en uitgestrekte natuurparken. En in de bergen is het heerlijk koel. Onze positie nu: 09 20.04N-082 14.71W, ten anker voor het plaatsje Bocas del Toro. Op naar de Pacific!’ Yvonne en Maarten a/b Sea of Time
43
in de wind Wekelijks vertelt Zilt huismeteoroloog Henk Huizinga hoe het zeilweer voor het komende weekend wordt. Kijk en luister naar zijn verhaal en klik daarna op je eigen vaarwater in de kaart hieronder.
Waddenzee
Noordzee kust
Zeeuwse Delta
IJsselmeer
Klik op een zeilgebied voor een gedetailleerde 3-daagse prognose... Gebeurt er niets? Download dan hier Acrobat Reader versie 8
Zaterdag
Zondag
Weer & Wind
Zeilers Weerbericht voor zaterdag 14 en zondag 15 april
Mooi weer, weinig wind Al de hele week wordt er over gesproken: het wordt een warm weekend. Toch zal de sportieve zeiler niet echt tevreden zijn. Oorzaak is een omvangrijk hoog boven ScandinaviĂŤ en lagedruk boven Zuid-Frankrijk en de Middellandse Zee. Dit levert op zaterdag volgens de +36 kaart ten noorden van de Wadden een oostelijke wind op van 10-15 knopen en een knoop of 5 bij Zeeland. Op de +60 weerkaart voor zondagmiddag is het hoog verder opgeschoven naar het oosten en is het laag boven Frankrijk verdwenen. Er is ten zuiden van ons land geen isobaar meer te vinden, waardoor de zuidoosten wind verder is afgenomen. Op beide dagen kan zeewind gaan optreden, maar die zorgt langs de westkust juist voor een afname van de oostelijk aanvoer. Het Zilt weerbericht wordt verzorgd door NIMOS Weertrainigen www.weercursus.nl
Š Zilt Media Groep - 2007
bemanning Zilt
2/2007
Bemanning De bemanning van Zilt Magazine bestaat uit: Ruud Kattenberg, Sjors van der Woerd en Laurens van Zijp. Vaste opstappers zijn: Hans Bouscholte, Rob Bijnsdorp, Henk Huizinga, Jimmy Lengkeek, Pieter Nijdeken, Michiel Scholtes en anderen.
Aan de kajuittafel Zilt Magazine is niet gevestigd in een geestdodende kantoorflat, heeft geen pasjessysteem voor bezoekers en beschikt niet over een callcenter. We zijn het liefst aan boord, op het water of op weg naar een goed verhaal. De redactievergadering houden we aan wisselende kajuit- en keukentafels en verder zijn we uitgerust met e-mail, chat en Skype. De beste manier om ons te bereiken, is een e-mail te sturen aan: redactie@ziltmagazine.nl De inhoud van Zilt Magazine mag op geen enkele wijze worden overgenomen zonder schriftelijke toestemming van de makers. De uitgever kan niet aansprakelijk worden gesteld voor fouten in deze publicatie. Š Zilt Media Groep - 2007
46
Zilt Zoekt Zeilers Wil je dit magazine gratis blijven ontvangen? Surf dan naar www.ziltmagazine.nl
Klik op de fles om Zilt naar een zeilvriend te sturen 47