Zilt 58

58

foto: Š Benoit Stichelbaut/Foncia

27 januari 2011

Solozeilster strijdt tegen de tijd - Handig! 5 weer-apps voor de iPad Mooi! Uitslag Zilt Fotowedstrijd - Door de ogen van: Contest 50CS Veilig oversteken voor Breskens - Barcelona World Race - Videos!

in deze Zilt...

Z

ilt

58/2011

4 6 8 18 20 30 32 40 48

Bureaublad - Downloadfoto voor je scherm.

Reflectie - Bespiegeling van de Zilt-bemanning.

Strijd tegen de tijd Het gevecht van een verlate solozeilster.

America's Cupper A45 Maidentrip van de 45-voets cat.

Door de ogen van Aan het roer van de Contest 50CS.

Rond de wereld

Jacht op de Jules Verne Trophy.

In de Wind

- De zeilwereld belicht.

Barcelona World Race

-

Koppelkoers rond de wereld.

Uitslag Zilt Fotowedstrijd De winnaars, plus een greep uit de vele inzendingen...

64

Het weer in een hand -

72 74 80

Agenda

Vijf handige weer-apps belicht.

In veel artikelen kom je knoppen tegen zoals hieronder. Klik erop en Zilt wordt nog leuker...

video

Veilig oversteken voor Breskens Tips van een reddingbootschipper. meer foto's

Zilte Spullen

- Nieuws van de handel. interview

86 88 92

Onverbeterlijk - Nog een rondje globe. meer info

Moe - Uit het logboek van een zeilinstructeur. mail

Zilte Wereld

- Over verwegzeilers. download

Voorpagina: een stemmige zilte zeilsfeer vastgelegd door CRUISEN OF ZEILEN Gilles Martin-Raget van BMW Oracle.IN TURKIJE

VOOR SLECHTS â‚Ź50 P.P.P.D

Zilt

58/2011

foto:Š Yvan Zedda/Virbac-Paprec

BUREAUBLAD Na al die sfeervol verstilde beelden van de afgelopen maanden vonden we het weer eens tijd voor een lekker spetterende zeilplaat. Hij werd gemaakt aan boord van Virba-Paprec, een van de Open 60's die aan de Barcelona World Race meedoen. Klik op de downloadknop en je hebt een maand lang hetzelfde uitzicht als Lo誰ck Peyron en Jean-Pierre Dick.

reflectie...

Drijfveren

Zilt

58/2011

Verafgood door de een, verguisd door de ander; er zijn weinig zeilers die zulke stellige meningen oproepen als Henk de Velde. En dat niet alleen onder collega-zeilers.

Want Henk kreeg voor elkaar wat niemand anders lukte.

Hij wist zijn reizen, races en recordpogingen voortdurend voor het voetlicht van het grote publiek te brengen.

Zonder dat hun importantie of goede afloop daar werkelijk een rol bij speelde. Want veel meer dan het avontuur was het de hoofdpersoon die tot de verbeelding sprak. Voor veel zeilers was dat niet genoeg, zij rekenden Henk graag af op een niet gerealiseerd record of een onbereikt reisdoel.

In 2007 vertrok hij voor ‘een reis zonder einde’ waarin zijn thuisland geen bestemming meer was. Het bleek een voornemen dat zelfs een plek bij Pauw en Witteman rechtvaardigde. Drieënhalf jaar lang zwierf de Juniper, een uiterst modale houten trimaran, over de wereldzeeën.

Maakte Henk in zijn eentje een reis van tienduizend zeemijlen die weinigen hem zullen nadoen. En dat even anoniem en gekweld door geldgebrek als tijdens zijn eerste wereldomzeiling in 1978.

Deze week werd de mediastilte doorbroken; Henk komt naar huis. Omdat, zoals hij zelf schrijft, hij er 62 jaar over deed om te beseffen dat ook zeezwervers een thuishaven nodig hebben.

En natuurlijk maakt ook dat weer wisselende reacties los, sarcastische en lovende. Voor de een is hij een weerhaan, voor de ander een romantische rusteloze ziel.

Ons toont Henk in al zijn ongrijpbaarheid en onbegrijpelijkheid vooral aan dat er nog ruimte is voor vrije zielen. Want hoe dan ook, een tocht van De Velde is nooit een vakantie tussen twee loopbaanfasen en altijd grootser dan zijn rammelende mediaplan.

En zonder enige twijfel is hij een inspirator voor anderen.

Want ze zijn er gelukkig nog steeds., de zeilers die vertrekken zonder terugkeergarantie van hun werkgever, goedgevulde spaarpot of onuitputtelijk pensioen. Jonge zeilers die hun hart volgen en hun droom omzetten in daad.

Shelley Burggraaff is er zo een. Geheel alleen is ze op weg naar PolynesiĂŤ, met een boot die zelfs in de tachtiger jaren tot de kleinste zou hebben behoord. Zonder uitgebreide zeezeilervaring, strak vaarplan of afspraken met uitgevers of sponsors. Met geen andere drijfveer dan het verlangen om het water op te gaan. Wind te voelen. Achter de horizon te kijken.

Henk komt thuis. Shelley vertrekt...

Zilt

58/2011

STRIJD tegen de TIJD

foto Š Shelley Burggraaff

Tussen plannen maken en trossen losgooien zit tijd, soms lange tijd.

Wie ver weg wil, moet tijdig uitvaren.

Shelley Burggraaff (1983) weet er alles van.

Sinds 2008 heeft Shelley een boot en een website en een nuchter verhaal.

Een goed verhaal ook: het zeilen ontdekt ze op haar 18de, als ze op Fiji een Noorse zeiler ontmoet en op zijn Naomi idyllische maanden over de Stille Zuidzee toert. Een topervaring die het zaad plant van haar verlangen: op eigen kiel terug naar Fiji. Het plan groeit.

STERK KOPPEL?

foto © Shelley Burggraaff

In 2008 koopt ze de Northwind, een Trintella 1A (8.80 m), een jaar later wil ze weg. Maar er moet nog veel aan de boot gebeuren. En behalve die maanden rond Fiji heeft ze nauwelijks op zee gezeild. In je eentje naar Fiji zeilen? Als het lukt, zal ze een gelouterde zeilster zijn. Heeft ze dat in zich? Vormt ze met haar plastic klassieker een sterk genoeg koppel?

In 2009 lijkt haar vertrek dichtbij. De boot is nog een puinhoop, maar dat is normaal. Shelley stopt er al haar vrije tijd in. Ze is gespannen. De maanden verstrijken, de klussenlijst wordt maar niet korter...

En dan is het te laat. De herfst gooit de slagboom voor Het Kanaal. Geen tropen voor Shelley. Geen nood, ze volgt wintercursussen navigatie en meteo en ze brengt orde in de kajuit.

Zodra de winter wijkt, gaat ze zeilen met Jochem Ploegmakers, een bevriende zeilinstructeur. In de lente zeilt ze met haar eigen Northwind. Dan met Mike Muller mee naar Engeland op zijn kotter Belong. De tijd verglijdt. Klus na klus streept ze af. Weergat na weergat opent en sluit zich. Ik zeg haar op de steiger dat ze weg moet, Het Kanaal en Biskaje wachten niet, eind augustus is eigenlijk te laat. Ze antwoordt dat ze niet opziet tegen een overwintering op de River Fall of Darth. Ik denk dat ze zichzelf voor de gek houdt, ze moet springen.

VERTREK VOOR DE BÜHNE Vrijdag 30 juli 2010 vertrekt ze uit jachthaven Naarderbos, de klussenlijst onaf in een hoek. Het is een vertrek voor de bühne, meer een doorsnijden van emotionele banden dan een echte sprong naar zee. Ze wil buitenom naar Middelharnis, voor laswerk. Maar al op het Noordzeekanaal vliegen haar kastjes open en stroomt de bilge vol diesel.

De herfst gooit de slagboom voor Het Kanaal

Op volle zee besluiten Simon en Shelley samen op te zeilen...

De eerste poging aan de wind naar Scheveningen te komen stuit op regen en tegenwind. Terug in IJmuiden vindt ze een losgeslagen accu bij de schroefas. Pas dagen later laat het weer haar gaan.

In Middelharnis zoekt ze steun bij Simon, een vriend die met zijn Breeon Colombe zelf de oceaan over wil. Met Simon klust ze verder in beestenweer. Eenmaal gereed laat ze Simon achter met pijn in het hart. De tijd dringt. Op 20 augustus bereikt ze Ramsgate met vriendin Marjolein. Shelley is opgetogen. Is dit het begin van een voorspoedige reis? De handboeken zeggen dat je uiterlijk eind augustus in Portugal moet zijn.

Pas op 28 augustus bedaart de atmosfeer voldoende om wat westelijker te komen. Dat gaat stapsgewijs: 30 augustus Chichester. Het Kanaal blijkt stroperig vaarwater en om de hoek loert Biskaje. “De Golf boezemt me angst in,” geeft ze toe. Dan solo naar Dartmouth. Ze leert werken met de stuurvaan, met de spiboom, met het vinden van voldoende balans in het tuig.

Op volle zee ontmoet ze Simon en beiden besluiten enthousiast samen op te zeilen.

Eenmaal stevig ten anker op de Darth geniet ze voor het eerst intens van het boordleven. Maar op een kwade nacht waait het hard tegen springtij en staat de rivier zo op zijn kop, dat geankerde jachten elkaar lijken te bespringen. Shelley zit de hele nacht aan dek om te kunnen ingrijpen. Stress! De zee is een veeleisende leermeester.

WRINGEN DOOR WEERKIERTJES Naar Falmouth. Daar is het wachten op een flink weergat. Het blijft slecht. Shelley en Simon besluiten zich dan maar door weerkiertjes naar Frankrijk te wringen. De eerste helft zeilt het

foto © Shelley Burggraaff

SAMEN OPZEILEN

Shelley blijkt een doorzetter maar de handboeken krijgen gelijk...

prima. Halverwege l’Aber Wrac’h valt in een windstilte haar motor uit. Het maakt de aanloop onder zeil van de rotsige riviermonding tot een nachtmerrie. Simon’s oude Sabb-diesel voorkomt dat ze weer naar zee spoelt en op 22 september liggen ze bij elkaar langszij op Colombe’s 25 kilogram zware Cobra-anker.

OVERAL WATER Shelley’s boot is een natte zeiler. Erg nat, zo blijkt in Biskaje. Het water dringt overal de boot binnen. Shelley: “Overal lekt zout water. Mijn beddengoed, kussens en matrassen, kledingkast en kaartentafel zijn doorweekt.

Het drupt ook op de aansluitingen achter de navigatieapparatuur. Ergens gutst zeewater binnen, dat samen met de in de bilge aanwezige diesel de vloer overstroomt. Zo over mijn op de grond gevallen slaapzak, zeiltenue, kussen en laatste schone spijkerbroek.” Het blijkt dat de dek-rompverbinding op meerdere plaatsen lekt.

Ook aan dek heeft ze het zwaar: “Ik moest kruipend naar voren langs de lage kant van de boot om het losgeslagen kotterstag te vangen en te borgen. Tot aan mijn heupen en oksels in het water. Ik kom erachter dat de borgpin die het anker op zijn plek houdt, verdwenen is. Met reservebout en moer al sleutelend op het uiterste puntje van mijn boot kopje onder door een golf... 'Shelley, waarom in vredesnaam moet jij van jezelf altijd dingen doen waar je niet goed in bent of geen verstand van hebt? (…). Neem dit zeilen, wat weet je nou van zeilen, boten, gereedschap?

Hier zit je nu, een beetje schepen ontwijken midden op een oceaan'.”

foto © Shelley Burggraaff

KOPJE ONDER

Doorzettingsvermogen Ze heeft gelukkig steun aan Simon die zijn Colombe inhoudt en haar over de marifoon moed inspreekt. Ze voelt zich schuldig, omdat hij door haar niet opschiet. Ze raakt in een overlevingsstand waarbij koppig doorzettingsvermogen de belangrijkste motor is.

Na zes dagen loopt ze op 30 september Laxe aan, nabij La Coruña. De boot is een doorweekt zout hol. Haar handen hebben kloven en blaren. Ze is zichzelf tegengekomen.

Maar ze is trots en voldaan.

Serie dagtochten Vanuit Laxe begint een serie dagtochten zuidwaarts: Camariñas, Baiona, Islas Cies. Shelley en Simon genieten van de Spaanse sfeer. Maar eind november sluipt ook daar de herfst aan boord: de meeste zeilers zijn al weg, het wordt kouder, de zomerkleren worden te dun. Shelley wordt zenuwachtig. Op 23 november vaart ze weer de oceaan op.

Stop in Aveiro. Stop in Peniche. Telkens schuilen voor steeds zuidelijker doorkomende depressies.

foto © Shelley Burggraaff

Haar laatste berichten komen uit Sines, tussen Lissabon en kaap Sagres. Op 8 december waait het hard uit het zuiden.

Golven denderen de haven binnen en breken trossen en kikkers. Na de storm vaart ze uit. De 13de meldt ze weer terug te zijn in Sines, een harde zuidwester heeft haar teruggeduwd. Shelley blijkt een doorzetter, maar de handboeken krijgen gelijk. December. Ze is laat...

Z

Ze is zichzelf tegengekomen, maar ze is trots en voldaan...

foto: Š Gilles Martin-Raget

AMERICA'S AC45 voor het eerstCUP op het water Kort voor het eind van 2010 werd officieel wat velen al verwachtten: de strijd om de America's Cup vindt plaats in de baai van San Francisco. Een locatie waar media-aandacht en ruim voldoende wind gegarandeerd lijken.

De wedstrijdserie waarin Oracle (BMW is afgehaakt) de beker verdedigt staat voor de zomer van 2013 gepland. Al een jaar eerder zal op dezelfde

VIDEO plek worden bepaald wie de uitdager van de Amerikanen wordt. Dat gebeurt niet in de 70-voets cats multihulls die de finale zullen varen, maar in 45-voets catamarans met vleugelmast. Team New Zealand is de eerste die zo'n spectaculaire cat bouwde. Begin januari maakte de boot zijn eerst testvaarten voor Auckland. Z

Contestdoor50de ogen CS van:

foto: Šwww.contestyachts.com

PRODUCTIE Geregeld stellen we op deze plek een nieuwe of bijzondere boot aan je voor. Een boottest is het niet. Onze eigen mening doet er niet toe. We nodigen telkens iemand uit die recht van spreken heeft. Een zeiler met ervaring in vergelijkbare scheepstypen en met affiniteit met de boot die we uitlichten. 'Door de ogen van...' noemen we dat.

In deze aflevering Sidney Moll aan het roer van de Contest 50CS.

Sidney Moll

Sidney Moll Sidney Moll zeilde een Rondje Atlantic met zijn vrouw Xandra en twee kinderen. Hun Adagio, een Contest 48, bleek een goede reisboot voor deze trip. Zo goed, dat ze na thuiskomst niet aan verkopen dachten.

Inmiddels is het gezin met twee jonge bemanningsleden uitgebreid. De Adagio wordt nog steeds veel gebruikt vanuit de thuishaven Makkum.

Derde Generatie De eerste generatie van de Contest 50CS had de traditionele lijnen en dito interieur, zoals we dat al jaren van de Medemblikse werf gewend zijn. In de tweede generatie van de vijftig voeter kwam in diezelfde romp een modern en licht interieur. Bij het laatste model van de 50CS bleef dit moderne interieur grotendeels ongewijzigd, maar kreeg de buitenkant een facelift. De opbouw met hoekige ramen heeft nu plaatsgemaakt voor een dekhuis met vloeiende lijnen en een strakke raampartij die in combinatie met de verzonken luiken en het vrije voordek de boot een onmiskenbaar modern uiterlijk geven. Voordat bouwnummer 1 van deze 50-voeter wordt afgeleverd aan de nieuwe eigenaar stappen we in een mistig Medemblik aan boord van dit Nederlandse product.

foto’s: Š Zilt Magazine

HERKENBAAR? Sidney heeft zijn goede zeilvriend Bas de Lijster meegenomen als bemanning. Nadat Sidney in 2002 met enthousiaste verhalen terugkwam van zijn Rondje Atlantic sloeg de reiskoorts over naar Bas. Sidney leende toen zijn Adagio voor een jaar uit aan Bas, die met zijn vrouw Hilda en de peuters Lisanne en Sem ook heen en terug naar het Caribisch gebied zeilde.

Klaas Kummeling, verkoop-manager van Contest, vraagt de twee ervaren zeilers wat ze vinden van de nieuwe lijn van Contest.

Sidney: “Strak hoor, dit. De uitstraling is echt enorm veranderd. Maar is die romp nu zoveel hoger, of lijkt dat maar zo door de witte romp? Ik zou hem graag eens in het donkerblauw zien.” Bas herkent de boot bijna niet als een Contest: “Je moet het even weten, met dit nieuwe dekhuis.

Het is helemaal van nu, deze stijl, prachtig.

Maakt dit nu de oudere modellen direct wat ouderwets of valt dat mee? Misschien is de oude stijl opbouw stoerder, dat blijft ook wel iets hebben.”

LICHTER EN SNELLER Wachten op meer zicht is zinloos, we gaan het water op. Bas staat bij de mast en bekijkt hoe het grootzeil gezet kan worden. “Klaas, hier zijn we natuurlijk wel benieuwd naar, hoe dat zeil hydraulisch in- en uitrolt.” Sidney krijgt instructies hoe de knoppen bij het stuurwiel bediend moeten worden en zonder dat er verder een lijn wordt aangehaald komen de verticale zeillatten van het 67 m2 grote 3DL zeil van North uit de mast. Bas vraagt waarom niet alle zeillatten doorlopen tot aan de giek. Klaas: “Dan zou het pakket latten bij het inrollen te dik worden, en we wilden graag het mastprofiel klein houden. Op deze manier is dat gelukt.”

Als ook de 114% genua is uitgerold, wordt stuurman Sidney enthousiast: “Wauw, wat pakken we makkelijk snelheid op, zeg. En wat stuurt dit anders dan mijn 46 voeter.

foto’s: © Zilt Magazine

Veel lichter. Mijn boot heeft een skeg en dit roer hangt vrij, dat voel je. Sturen gaat soepeler, absoluut een verbetering. Dit is gewoon een snellere boot. Mijn Adagio heeft meer tijd nodig om op gang te komen, dat is meer een bakbeest.” Sidney geeft het roer over aan Bas. “Inderdaad, zeker meer gevoel op het roer. Dit vaart mooi hoor. En hoog. Het is echt een zeilboot met een sportief karakter. 17,5 ton is niet weinig, maar toch voel ik hem accelereren.

Je merkt dat Contest 16 jaar verder is in ontwerp en techniek.”

Sidney loopt over het voordek en ziet veel verschillen met zijn boot. Het dek ligt hoger op de romp en het ontbreken van een potdeksel maakt dat er minder vuil op het teak blijft liggen. En dat de vallen onderdeks naar de kuip lopen, zorgt voor een opgeruimd dek. Wat ook opvalt is het ontbreken van een kotterstag. Klaas: “Door de kleine genua hebben we gekozen voor een wegneembare kotterstag. Je zult het weinig nodig hebben.” Zowel Sidney als Bas vinden dit een goede oplossing, en ze beamen dat het kotterstag op de Adagio bij het overstag gaan steeds erg in de weg zit en dat ze het kotterzeil onderweg nauwelijks gebruikt hebben. Sidney:

“Hoewel, die paar keer dat ik het wel gebruikte was ik er erg blij mee, je zeilt zo veel compacter.”

Bas en Sidney bedenken hoe het zou zijn om met deze boot de Atlantische oversteek nog eens over te doen. De gepijlde zalingen vinden ze niet ideaal. Bij een voor-dewindse oversteek heeft je grootzeil enorm te lijden. Zeker bij zo'n 3DL doek zal je versterkingen in het zeil moeten zetten.

De diepe kuip oogst lof: “Lange wachten in de kuip worden comfortabel op deze boot.

De kuipverhoudingen zijn verbeterd door hoge rugleuning, meer ruimte en een verder naar achteren geplaatst stuurwiel.

Alleen jammer dat op het kleinere achterdek geen ruimte meer is voor een opblaaszwembadje...”

BENEDENDEKS “Wat een licht,” is Sidney's eerste reactie als hij de kajuit inloopt. “bij mij zit je in een kelder.” De grote raampartij, van 2 x 6mm glas met membraan, waardoor je goed naar buiten kijkt maar andersom nauwelijks inkijk hebt, zorgt inderdaad voor een licht interieur, ondanks het vele houtwerk hier.

De moderne sfeer spreekt de zeilers duidelijk aan, maar ze bekijken de boot vooral met het oog op de bruikbaarheid op zee.

Sidney vraagt zich af waarom de kaartentafel langsscheeps is gezet. Klaas weet ook dat dit onder helling wat minder praktisch is

foto: ©www.contestyachts.com

‘De belangrijkste stap is wat mij betreft gemaakt bij de zeileigenschappen....’

“Maar deze klant vindt ruimtewinst zwaarder wegen, een dwarsscheepse tafel is ook lerverbaar.” Klaas laat een paar innovaties zien die niet direct opvallen. Zo is het blad van de kajuittafel schuifbaar, waardoor in- en uitstappen bij de bank veel makkelijker wordt. Mooi is ook de natgoedkast met verwarming en afwatering. En de zitting van de bank is verstelbaar in een rechte 'eetstand' of een meer relaxte 'onderuitzakstand.'

“Goed bedacht, vindt Sidney, “en die kajuitbank waar je languit op kan liggen, dat is ook een must. Onderweg slaap ik altijd hier en in veel moderne boten staan nu onhandige fauteuils op deze plek.”

De inlooproute naar de achterkajuit blijkt een stuk ruimer dan op de Adagio. “Schitterend, deze hut. Wat een licht. En superstrak gemaakt. Het elektrische paneel, dat achter de douche erg goed bereikbaar is, is ook een mooie vondst,” zegt Bas. Sidney: “Daar kan het toch niet gaan lekken hè?” Klaas lacht. “Een waterdichte deur is bij ons absoluut waterdicht.”

Punt van kritiek bij het interieur vindt Sidney het ontbreken van luchthappers. "Ik vraag me af of het geforceerde ventilatiesysteem dat is ingebouwd de boot voldoende drooghoudt bij langere afwezigheid.

Op de Adagio ontbreken luchthappers helaas ook, daardoor heb ik soms na de winter last van het weer in de bekleding."

Zoals we al verwachten, meldt Klaas dat Contest semicustom bouwt en dit soort dingen dus eenvoudig zijn aan te passen.

SLEUTELWOORD ‘STRAK’ "Mijn 16 jaar oude Adagio is nog steeds een ideale boot," zegt Sidney, “maar nu ik deze boot goed heb bekeken moet ik zeggen dat het me verbaast, dat er in die jaren toch ongemerkt veel is veranderd in de

botenbouw. In lengte schelen de twee boten niet zoveel van elkaar, maar er zitten grote verschillen in het omgaan met de ruimte, de styling en de zeileigenschappen. Deze derde generatie 50 voeter is er op alle drie de punten echt veel op vooruit gegaan. De grotere kuip is een belangrijke verbetering, al gaat dat ten koste van het achterdek. En die strakkere moderne styling bevalt me prima. De belangrijkste stap is wat mij betreft gemaakt bij de zeileigenschappen. Deze 50CS is gewoon zonder twijfel de beter zeilende boot. Snel en soepel sturend, dat is toch wat je moet willen. Wat gelijk gebleven lijkt is de degelijke kwaliteit en de aandacht voor detail."

Wat dat betreft blijft deze boot ondanks het veranderde uiterlijk een onmiskenbare Contest. Z

Specificaties Contest 50CS Lengte o.a : 14,99 m Lengte waterl: 13,13 m Breedte : 4,58 m Diepgang : 2,15 m Waterverpl :17.500 kg Ballast : 6100 kg Zeiloppervlak: 125 m2 Ontwerper :Georg Nissen Interieur :Birgit Schnaasse Prijs : www.contestyachts.com

ADVERTENTIE

foto:Š Benoit Stichelbaut/BPCE

VIDEO 1

VIDEO 2

Zo snel mogelijk rond de wereld is zonder twijfel het meest tot de verbeelding sprekende zeilrecord. En elke winter zijn er wel weer zeilers die denken dat het nog sneller kan. Teams die gemeen hebben dat ze varen in multihulls van monsterlijke afmetingen en dat de voertaal aan boord altijd Frans is. Terwijl recordhouder Groupama (48 dagen, 7 uur en een beetje) te druk is met de komende Volvo Ocean Race, zijn het dit keer hun landgenoten op Banque

Rondbinnen de Wereld 7 weken?

Banque Populaire wil Jules Verne Trofee

Populaire die het record willen verbeteren. Marcel van Triest heeft een belangrijke rol in deze recordpoging. Hij is de walnavigator die de boot op het juiste moment in het juiste weersysteem moet manoeuvreren. Op 22 januari passeerde de trimaran van schipper Pascal BidĂŠgorry en zijn 13 koppige bemanning de startlijn voor Brest. Daar zullen ze al binnen 7 weken weer terug moeten zijn, om de Jules Verne trofee over te kunnen nemen. Z

foto © Margreet Elfring

IJskoorts

VIDEO

De ijszeilers rond de Westeinder hadden in december geen tijd voor kerstbezoeken en nieuwsjaarsborrels. De reden: er lag een prachtige ijsvloer op de Westeinder Plassen. En dan kun je maar één ding doen: gááán!

INdeWIND Slag om de Plassen Sk没tsjesilen met Regenbogen, dat is een 'kort door bocht' omschrijving van het komende Nationaal Regenboog Evement. De eerste editie staat gepland van 29 juni tot en met 3 juli. Gedurende vijf dagen leveren Regenboogteams slag op vijf plassen in het Groene Hart. De teams vertegenwoordigen diverse gemeenten, organisaties en bedrijven. De Rabobank is sponsor voor drie jaar. Het NRE moet een jaarlijks terugkerend spektakel worden. Iedere dag zeilen de teams op een andere plas: de Kaag, de Braassem, de Westeinder, de Vinkeveense plassen en de Nieuwkoopse plassen. Rond de wedstrijden komt een aanvullend programma. Tijdens de aftrap op 18 januari (foto) in het rustieke fort Fort Wierickerschans in Bodegraven werd gesproken over 'profilering van gemeenten' en 'het op de kaart zetten' van het plassengebied. De zeilteams presenteerden zich met bravoure en bluf: eenieder noemde zichzelf al winnaar. Spannend, die Slag om de Plassen. www.regenboogclub.nl

Gaastra sponsort Bond Het Watersportverbond heeft een sponsorcontract getekend met Gaastra. De kledingmerk gaat de kernploeg, talentploeg en organisatie aankleden. Bovendien gaat Gaastra samen met het Watersportverbond een verenigingscollectie ontwerpen, waarop aangesloten verenigingen hun eigen logo's kunnen laten bedrukken.

Gaastra-directeur Marc Blees: "Als oerhollands merk voelt Gaastra zich verplicht om de nationale kernploeg en dus ook het Watersportverbond te ondersteunen."

1852 keer

foto's Š Zilt Magazine

In 2010 is de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij in totaal 1852 keer uitgevaren en heeft 3288 mensen geholpen. Augustus was de drukste maand en 15 augustus was ook de drukste dag voor KNRM stations: met 7 Bft noordenwind werd 47 keer een beroep gedaan op de redders. De helft van de 42 KNRM reddingstations kwam die dag een of meerdere keren in actie. De watersport was wederom een grote 'klant'. 2011 is het Europees jaar van het vrijwilligerswerk. De KNRM omarmt dit Europese thema.

INdeWIND 'Weer een doel!'

Kapingamarangi was het exotische reisdoel waar Henk de Velde hoopte te belanden. Ooit. Dat zei hij in 2007 (zie Zilt 10). Maar 15 januari j.l. meldt Henk op zijn site dat hij op weg naar 'huis' is. 'Thuis is waar het hart is en ik heb er 62 jaar voor nodig gehad hier achter te komen.

Dat wil niet zeggen dat de Never Ending Voyage voorbij is. Met een blij gevoel kan ik nu in 2011 zeggen dat ik weer een doel heb. En na 'thuiskomen' volgen kortere expedities. Kijk op de wereldmap en je ziet waar ik nog niet ben geweest. Hoewel ik nu ook al kan zeggen dat je nooit in je hele leven kunt zeggen dat je overal geweest bent. Maar goed... eerst thuis komen dus.'

Zeilend Kunststof Een historisch moment op zondagmiddag 13 februari in Medemblik. Dan is de allereerste ledenvergadering van de Behoudsvereniging Klassieke Polyester Jachten (zie ook Zilt 56). Inmiddels telt de nieuwe vereniging een vijftigtal leden. De behoudsvereniging richt zich op kunststof jachten, ontworpen voor 1970 en gebouwd voor 1980.

Zoals S&S, Van de Stadt, Trintella, Frans Maas, Rival en dergelijke. Aanmelden voor de ledenvergadering via polyclassicjachten@hotmail.com.

Gashendel In de War

foto's © Paul Madden

De opmerkelijke video's in Zilt 56 en 57, die we gekscherend indeelden in de virtuele rubriek 'Zeilers in de War', blijven inspireren. Vooral Marco Witkamp solliceert nadrukkelijk naar de positie 'Redacteur Narigheid', zo blijkt uit zijn nieuwe inzending.

'Dit keer helaas geen filmpje, maar vier foto´s, en geen zeiljacht maar een motorboot. Ik hoop dat dat ook mag', schrijft Marco.

'Mijn vriend Paul Madden, schipper op een zeiljacht, lag medio november 2010 in La Spezia in Italië, toen een 75 voet motorjacht zich volgas, in de kade boorde. Althans zo leek het. Want als je goed kijkt naar de vierde foto, dan zie je dat in werkelijkheid de kade won. Bijzonder detail: het motorjacht was nagelnieuw; de eigenaar was zelfs nog nooit aan boord geweest...'

1

2

3

4

INdeWIND Niet voor jeugdigde kijkers Naast de Onwetenden en de Overmoedigen blijkt er nog een derde stroming te zijn onder Zeilers in de War. Zij komen niet onverwacht in een hachelijke situatie terecht, maar zoeken die juist moedwillig op. In die categorie hoort zonder twijfel ook de catamaranzeiler uit dit filmpje.

Hij besluit te gaan ijszeilen met zijn doodgewone strandcatamaran zonder enige aanpassing.

Waarschuwing: wie gevoelig is voor bootmishandeling, kan de beelden als schokkend ervaren.

VIDEO

'Leuke dingen doen!'

Jarenlang was hij het gezicht van De Vries Sails, maar nu is Harry Amsterdam met de vut. Dat betekent allerminst stilzitten. "Ik ga alleen nog maar leuke dingen doen," meldt de 62-jarige zeilveteraan monter, "mensen adviseren, lezingen geven, dat soort dingen. Maar als iemand een tacticus nodig heeft in de St. Maarten Regatta, kan hij mij ook inhuren." Hij heeft daartoe Harry Amsterdam Sailing Consultancy opgezet. Komend seizoen zeilt de zeilprijzengrossier afwisselend in de nieuwe First 30 en de Regenboog 1. "Als het maar gezellig is," aldus Amsterdam. Wij hebben het vermoeden dat hij het drukker krijgt dan ooit... www.harryamsterdam.nl.

INdeWIND In memoriam In woonplaats Haarlem is op 13 januari Jaap A.M. Kramer overleden. Hij was een bekend jachtarchitect, zeiler en auteur, die talloze publicaties op zijn naam heeft staan. Begin jaren zeventig ontwierp hij met Wim de Bruijn de Wadder, een eigenzinnige knikspant droogvaller waarvan er nog een hondertal rondvaart. Jaap Kramer is 84 jaar geworden. foto: www.wadder.nl

Hiswa Zeilboot van het Jaar en Innovatieprijs 2011 Op de opneningsdag van de droge Hiswa, dinsdag 1 maart, wordt Hiswa Zeilboot van het Jaar 2011 bekend gemaakt. De drie genomineerde boten: de Elan 310, de Boréal 44 en de Saffier 23. Ook wordt de Innovatieprijs 2011 uitgereikt. Daarvoor zijn genomineerd: zeilen van Onesails Nederland met ‘Millennium technologie’; de nieuwste versie van de WinGPS software van Stentec. Drie nominaties staan op naam van On-Deck: Organic Ropes, milieuvriendelijk touwwerk, de Harken Rewind Radiaal lier en het gloei-jack met elektronluminescente lichtstrips. www.hiswa.nl

ADVERTENTIE

foto: Š Maria Muiùa/Barcelona World Race

De Barcelona World Race is een maand onderweg. En zo als dat hoort bij een loodzware race om de wereld bleef tegenslag ook dit keer de deelnemers niet bespaard. Een terugblik op de eerste vier weken. foto's:

- samenstelling:

barcelona world race

VIDEO

foto: Š Barcelona World Race

barcelona world race

A

ls op oudejaarsdag het startschot klinkt voor de race rond de wereld staat er maar net voldoende wind.

Van de spectaculaire beelden waar fotografen en cameramensen zo op hoopten is geen sprake. De zeilers hebben nog grotere zorgen. Want de prognoses voorspellen ook op termijn heel weinig wind. En ze krijgen gelijk, de route naar Gibraltar duurt eindeloos. Pas vijf dagen na de start zijn alle boten ontsnapt aan de grillen van de Middellandse Zee.

Ook de Atlantische Oceaan toont zich aanvankelijk van zijn meest rustige kant. Pas halverwege de Kaapverdische eilanden krijgt de Open 60 vloot wat vaart.

Voor Bruno Garcia en Jean le Cam betekent dat ook direct het einde van de race. In relatief weinig wind verliest hun 60-voets racer President zijn mast. Ongeveer rond hetzelfde moment vaart de leider in de wedstrijd Foncia op een ongeĂŻdentificeerd drijvend voorwerp. De schade valt relatief mee. Als nieuwste ontwerp van de vloot, heeft Michel Desjoyeaux's boot een crashbox. Feitelijk is dat een valse boeg die je kunt verliezen zonder dat de zeewaardigheid van de boot in gevaar komt. Voor de aanstroming en de hydronamica blijft een ongeschonden neus natuurlijk nog wel van essentieel belang. Daarom wijken Desjoyeaux en Gabart uit naar Recife voor het betere plak- en plamuurwerk.

Ook LoĂŻck Peyron en Jean-Pierre Dick moeten een stop in BraziliĂŤ maken. Hun Virbac Paprec heeft in de eerste weken teveel ongemakken opgelopen. De mastrail is beschadigd geraakt en een van de genuarails is zelfs helemaal uit het dek gerukt.

Beide boten zijn in recordtijd weer onderweg, maar moeten wel toezien hoe de de Spaanse teams op Mafre en Estrella Damm de leiding hebben overgenomen. Op weg naar zuidelijke breedten hervinden ze echter snel het ritme van voor de reparatiestop. Aan boord van Virbac Paprec doen ze dat zelfs met zoveel overtuiging dat het 24-uurs record voor Open 60's sneuvelt. Na een aantal dagen waarin de 500 mijl werd overschreden, klokt het tweetal op 21 januari 516 mijl in 24 uur. De oorspronkelijke volgorde van het klassement wordt hersteld; Virbac Paprec en Foncia leiden de vloot naar de Zuidelijke Oceaan.

De route zuidwaarts laat een klassiek beeld zien.

Zoals altijd zijn het de voorste boten die als eerste profi-

foto: Š Barcelona World Race

barcelona world race

'Ik kom drie maanden later thuis, schat...'

Als Hugo Boss-schipper Alex Thomson, twee dagen voor de start toch maar even bij een dokter langsgaat, blijken zijn vage buikklachten het symptoom van een veel ernstiger probleem. Binnen een paar uur is Alex een blindedarm armer, en weet hij ook dat hij 48 uur later onmogelijk aan een race rond de wereld kan beginnen.

Het overleg tussen het team en de wedstrijdleiding krijgt een opmerkelijke uitkomst. Niet Thomson, maar onze landgenoot Wouter Verbraak zal de eerste anderhalve week de partner zijn van de Nieuw-Zeelander Andy Meiklejohn. Wouter, navigator tijdens de Volvo Ocean Race op Delta Lloyd, is als meteoroloog aan het walteam van Hugo Boss verbonden. Naar verwachting zal Thomson na 10 dagen voldoende zijn aangesterkt, om zijn plaats, waarschijnlijk tijdens een pitstop in BraziliĂŤ over te nemen. Protesten van concurrenten over de opmerkelijke invulling van een non-stop race rond de wereld, worden niet gehonoreerd.

Voor Alex Thomson hebben de ontwikkelingen ook een positieve kant. Daardoor kan hij toch bij de geboorte van zijn eerste kind zijn. Maar ook dat verloopt anders dan verwacht als Alex' zoon met een hartkwaal ter wereld komt. Thomson realiseert zich onmiddellijk dat dat probleem groter is dan het belang van een zeilwedstrijd.

Dus belt Wouter Verbraak maar naar huis dat het toch wat later wordt....

foto: Š Barcelona World Race

barcelona world race

teren van de geleidelijk toenemende wind op zuidelijker breedtes. Hun achtervolgers rest niets anders dan leidzaam toe te zien in lichtere condities.

Ook aan boord van Hugo Boss is het tandenknarsen. De last minute bemanningswissel wreekt zich. Een Open 60 is nu eenmaal geen boot waarop je onvoorbereid opstapt en dan ook nog meestrijdt om de voorste plaatsen. Wouter Verbraak en Andy Meiklejohn moeten daarom genoegen nemen met een plek in de achterhoede.

Lang wijst alles erop dat de Barcelona World Race vooral een strijd zal zijn tussen Virbac Paprec en Foncia. Maar ook dit keer blijken prognoses en oceaanraces geen vrienden.

Kort voor het verschijnen van deze Zilt meldt Foncia het verlies van de top van de mast. De boot verlegt zijn koers naar Kaapstad. Dat betekent dus dat Michel Desjoyeaux en François Gabart de wereld niet non-stop zullen ronden, maar ook dat de race een van zijn voornaamste kandidaten voor een ereplaats heeft verloren. Dat lijkt het pad te effenen voor een makkelijk overwinning van Virbac-Paprec. Op de rand van de Indische Oceaan hebben Peyron en Dick een voorsprong van ruim 600 mijl op hun achtervolgers. Maar, met nog meer dan 18-duizend mijl te gaan, zullen zij ongetwijfeld niet alleen met hun concurrenten moeten afrekenen. Want ook zij weten: Barcelona is nog heel ver weg... Z www.barcelonaworldrace.org

ADVERTENTIE

Ve s t e r S a i l s - G a l g e r i e t 5 c - 11 4 1 G A M o n n i c k e n d a m

uitslag

FOTOWEDSTRIJD De Zilt fotowedstrijd 2010 heeft bijna 500 inzendingen opgeleverd.

Ze laten zien dat zeilen meer is dan een spel van wind en water. Het is beweging, het is beleving, bewustwording van de natuur om je heen, bespiegeling. Of gewoon: plezier.

De jury heeft niet alleen gekeken naar de technische kwaliteit, de compositie of het onderwerp, maar ook naar subjectieve elementen als 'verrassing' en 'blikvangfactor'. Een foto biedt meer als hij afwijkt van het gangbare beeld en je oog langer vasthoudt dan de rest.

Wim van de Geijn fotograafde een veld O-jollen tijdens een avondwedstrijd in juni op een bijzonder originele manier. Wind en water zijn optimaal verenigt in een prachtige compositie met sfeervol licht. Een beeld dat nog wordt versterkt door de ongebruikte ruimte. Wim werd unaniem tot winnaar gekozen en kan binnenkort de waterdichte Olympus Tough 3000 thuis verwachten.

Timo Leemans' inzending doet denken aan een schilderij van Edward Hopper. Hoewel het geen zeilen in optima forma is, prikkelt deze foto het brein. Hij voert je mee naar zonnige oorden en doet je verlangen naar onbekommerd spelevaren in de warmte.

Thom Touw legde vast hoe twee zeilsters alle snelheid uit hun boot persen. Ook zonder de dreigende breker zou het al een schitterende actiefoto zijn geweest. Maar die krullende golf maakt de spanning compleet. Het perfecte voorbeeld van op het juiste moment op de juiste plek zijn en dan ook nog onder roerige omstandigheden het onderwerp weten te vangen.

Zilt fotowedstrijd 2010

Wim van de Geijn Avondwedstrijd Olympiajollen op de maas

Zilt fotowedstrijd 2010

Timo Leemans Boot in de branding op Lanzarote

Zilt fotowedstrijd 2010

Thom Touw 470 in actie op de Noordzee

Theo Kampa Lemsteraken-weekend Hindeloopen

Hans Harms Zonsondergang tijdens de jaarlijkse vriendentocht naar Engeland

Lucie Hillen Windstilte tussen Boulogne en Alderney

Ingmar Rooy De 'Tintel' bij windkracht 8, genomen vanaf de veerpont naar Terschelling

Michiel de Wijs Tim (2,5) met de Elle Va onderweg op de Oosterschelde

Sander Geelen Lamawaje geankerd voor Conception Island op de Bahama's

Mike Werkhoven Zeeland op een warme dag

Mark van 't Woud Tooluka onderweg door een ijsveld voor Groenland

Jan Drost Avondlicht in de Marina van Den Oever

Peter Fokkens De klippers Tijdgeest en Passaat op een windstil Wad

Sia Windig Kiezelstrand op Elba

ADVERTENTIE

ZORGELOOS UW EIGEN ZEILJACHT Een eigen boot maar niet de lasten?

Lees alles over het Yacht Ownership Program

www.vaarschoolnaarderbos.nl

ADVERTENTIE

het

WEER in een

vijf weer-apps voor iPad

HAND

Door de stormachtige manier waarop de iPad de wereld verovert, zou je vergeten dat 10 maanden geleden nog geen enkele consument zo'n tablet had vastgehouden. Toch is het apparaat voor velen nu al niet meer weg te denken uit het dagelijks leven. Het zou ons dus niet verbazen, als de iPad het komende seizoen ook een grote hit aan boord wordt. Hoe handig dat is voor e-mailverkeer, websites bezoeken en als ultieme manier om Zilt te lezen, weten we al. Maar voegt zo'n iPad ook iets toe aan de navigatie, zo vroegen we ons af. Tijdens het komende vaarseizoen willen we het antwoord op die vraag vinden. Maar eerst kijken we welke meteo apps er nuttig zijn voor zeilers.

iPad applicaties voor het weer zijn talrijk. De Apple App Store heeft er zelfs een eigen afdeling voor ingericht. Half januari zijn er 220 te downloaden en dat aanbod neemt nog dagelijks toe. Een groot aantal valt af, omdat ze een ander deel van de wereld bedienen en van de overige apps zijn we veelal niet erg onder de illustratie: Š Zilt Magazine

indruk. De meeste laten je voor een gekozen plaats de actuele temperatuur, bewolking en neerslag zien, en tekenen wat wolkjes of zonnetjes voor de dagen daarna. Ze lijken nog het meest op zo'n obligaat weerrubriekje dat achterin dagbladen wordt verstopt omdat toch niemand ernaar kijkt. Maar gelukkig vonden we ook een paar uitzonderingen die het bespreken waard zijn.

AEROWEATHER

GRATIS

AeroWeather is eigenlijk voor de luchtvaart bedoeld.

Het vertaalt de constante stroom van TAF en Metar codes waarmee de weersituatie op alle luchthavens van de wereld wordt gemonitord. Omdat ook piloten direct te maken hebben met het gedrag van de wind is er veel aandacht

voor

windsnelheid

windrichting,

en

windvlagen;

zowel actueel (zelden ouder dan enkele minuten) als in prognoses voor de eerstvolgende uren.

Met de knop 'dichtbij' krijg je een overzicht van alle luchthavens rond je positie. Dat zijn er meer dan je denkt, want ook kleine burger- en militaire vliegvelden

participeren

in

het

systeem. Zo wordt bijvoorbeeld het IJsselmeer omzoomd door niet minder dan 5 meteostations.

Door hun geografische spreiding levert dat vaak onverwacht extra inzicht in de weersituatie op, mits je je daar natuurlijk ook op andere manieren over ge誰nformeerd hebt.

AeroWeather mist het gelikte uiterlijk van de meeste andere apps, maar compenseert dat ruimschoots door zijn gedetailleerde windinformatie die je niet gemakkelijk ergens anders vindt.

WEATHERPRO HD

â‚Ź 2.99

Deze app is een product van de Duitse MeteoGroup waar ook het Nederlandse Meteoconsult deel van uitmaakt. Als het om vormgeving gaat, laat de iPad versie van WeatherPro alle andere besproken apps ruim achter zich, maar daar blijft het niet bij.

Achter het fraaie uiterlijk gaat een uitstekend programma verborgen dat hoogwaardige data gebruikt.

Net als Meteogram koos ook WeatherPro voor een grafiek. In dit geval kijkt de software echter een week vooruit. Over de herkomst van de weerdata wordt niets onthuld, maar waarschijnlijk gaat het om uitkomsten van een van de bekende computermodellen die mogelijk achteraf ook nog enigszins worden bewerkt. De betrouwbaarheid van de prognoses is vergelijkbaar met die van gerenommeerde weerdiensten.

Naast de grafiek laat WeatherPro ook actuele satellietbeelden zien en heeft het een bijzonder fraaie eigen buienradar die degene op de populaire website doet verbleken. WeatherPro HD vervangt geen weerkaarten of gribfiles, maar is wel een goede manier om snel inzicht te krijgen in het weer voor de komende dagen.

â‚Ź 0.79

METEOGRAM

De Meteogram-app is gebaseerd op het computermodel van de Noorse Meteorologische Dienst. Hoewel dat niet wordt gespecificeerd, lijkt het om dezelfde data te gaan als die in de hoge resolutie gribfiles van dezelfde weerdienst (besproken in Zilt 49).

Het programma toont een grafiek met het verloop van, naar keuze, de wind, de luchtdruk, neerslag

of

windsnelheid

en

windrichting. Die presentatie lijkt enigszins op die van de 'Pluim' van het KNMI, maar inhoudelijk zijn er flinke verschillen.

Waar de Pluim zich beperkt tot alleen prognoses voor de Bilt, kan Meteogram een weerbericht voor elke geografische positie berekenen.

In de grafiek kijken de prognoses niet verder vooruit dan 48 uur. Door de korte periode zijn die verwachtingen wel erg nauwkeurigheid. Voor de periode daarna beperkt het programma zich tot basiswaarden. Meteogram is een aardig programma, maar geen hoogvlieger in vergelijking met andere programma's die we hier bespreken.

€ 3.99

IGRIB

De allereerste gribfile viewer voor de iPad verscheen kort voor het eind van het afgelopen jaar en verknoeide daarmee definitief de feestdagen van de maker. De applicatie bleek namelijk zo instabiel dat hij al weer snel uit de Apple winkel verdween. De onlangs verschenen versie 1.02 doet het echter prima.

Wie aan het gemak en de flexibiliteit van gribfile viewers als Ugrib of vooral zyGrib gewend is, moet wel even terugschakelen. Zo is het niet mogelijk om zelf een selectie te maken, maar moet je gebruikmaken van voorgedefinieerde

gebieden.

Een

ander

nadeel is dat de gribfiles niet zoals gebruikelijk vier keer per etmaal worden ververst, maar dat er maar één keer per dag nieuwe data beschikbaar is. Uit een mailwisseling met de makers, gelukkig ook zeilers, bleek dat zij de verbeterpunten snel willen aanpakken. Maar ook dat zij zeer open staan voor suggesties van gebruikers. Ongetwijfeld zal het programma in de komende maanden dus veel van zijn nu nog enigszins ruwe kanten verliezen. Een reden om daarop te wachten is er wat ons betreft niet. Want ondanks sommige onvolkomenheden is iGrib ook nu al een prima bruikbare gribfile viewer.

ZILT METEO voor iPad

GRATIS

Hoe enthousiast we over sommige weerapps ook zijn, nog altijd vertellen ze maar een deel van het verhaal. Wat we vooral misten was een handige manier om weerkaarten te kunnen raadplegen.

Daarom maakten we van onze populaire website ziltmeteo.nl een voor de iPad aangepaste versie. Als je met je iPad of iPhone op de gewone manier naar www.ziltmeteo.nl gaat, wordt die speciale versie automatisch geladen. Zet je vervolgens het icoon op je iPad, dan heb je een volgende keer zelfs al voldoende aan een vingerklik.

Wij vinden zo'n aangepaste website een aantrekkelijk alternatief voor een app. Voor de inhoud kun je kiezen uit het onbegrenste aanbod van het internet en die bronnen kunnen bovendien door ons heel flexibel worden aangepast. Veel informatie komt overeen met de conventionele website. In de rubriek 'Weer & Wind' voegen we echter iets toe. Daar combineren we weerkaarten en gribfiles op een manier die zich vooral leent voor het 'swipen' op een iPad.

Z

ADVERTENTIE

februari 2011 6 februari

Winterwedstrijd. Hoorn. Scherpe jachten. www.wsvhoorn.nl.

6 februari Winterwedstrijd. WSV Viking, Den Bosch. www.wsvviking.nl.

13 februari Grevelingen Cup. Port Zélande Ouddorp. ORC, Toerklasse, First 31.7, J/80, X-35. www.grevelingencup.nl.

13 februari Winterwedstrijden. Kaag, www.kwvdekaag.nl.

13 februari Winterwedstrijden. WV Almere Enkhuizen. www.wv-almere.nl.

13 februari Winterwedstrijd, Braassem. J22 - J24 - ORC – Maxfun. www.braassemermeer.nl.

15-20 februari Caribbean 600. Antigua. www.caribbean600.rorc.org.

16 februari Winterwedstrijd Pampus. Loosdrecht. www.kwvl.nl.

20 februari Winterwedstrijd. Drimmelen. www.wsvbiesbosch.nl.

23-26 februari Rolex Farr 40 Worlds. Sydney. www.farr40.org.

27 februari 27 februari 27 februari 3-6 maart 5 maart

Winterwedstrijd. WSV Viking. Den Bosch. www.wsvviking.nl.

Winterwedstrijden. WV Almere Enkhuizen. www.wv-almere.nl IJspegel. Scheveningen. www.ijspegel.com.

31ste St. Maarten Heineken Regatta. www.heinekenregatta.com Coldhanded Cup. Lelystad. www.coldhandedcup.nl.

TENTOONSTELLINGEN, BEURZEN, OPEN DAGEN 5 februari

Open Dag Heiner Academie Lelystad. www.royheineracademie.nl.

12-14 en Belgian Boatshow. Gent.

18-20 februari www. belgianboatshow.be.

11-16 februari Boot Holland. Leeuwarden. www. boot-holland.nl.

1-6 maart Hiswa. Rai Amsterdam. www.hiswa.nl.

agenda@ziltmagazine.nl

VEILIG OVERSTEKEN VOOR BRESKENS De natuur in de monding van de Westerschelde heeft vrij spel.

Het getij is fel. Reddingbootschipper Marcel van den Nieuwendijk vertelt hoe je als pleziervaarder veilig in de haven van Breskens komt.

Als er zeeschepen door de Sardijngeul komen, flikkert er een geel licht op de radartoren (grijs, rode top), west van de Koopmanshaven.

Blijf zuidelijk van de groene betonning van de Wielingen

Pal voor Vlissingen daveren zeeschepen voorbij of zoeken een plek in een van de drie ankergebieden. Of ze minderen even vaart om lij te maken voor het wisselen van loods. Dwars daarop varen snelle veerboten. Regelmatig kruisen schepen uit de Sardijngeul het verkeer naar de Wielingen om in te voegen in de oostwaarts gaande verkeersbaan.

Waar hebben pleziervaarders in dit gebied mee te maken?

Reddingbootschipper van Breskens, Marcel van den Nieuwendijk, is er kort over. “Zeer drukke scheepvaart en veel ondieptes.

Kijk, de meeste pleziervaarders waar wij voor uitvaren hebben motorproblemen. Door vuile brandstoffilters drijven ze stuur-

De groene routes kruisen de verkeersbanen haaks - zoals verplicht - zodat de oversteek zo kort mogelijk duurt.

Hier de aanbevolen oversteekplaats voor jachten.

De oranje en rode routes staan niet haaks op de verkeersbanen.

Bovendien loopt de rode over de westelijke uitloper van de Plaat van Breskens.

bron: Dienst der Hydrografie

VEILIG OVERSTEKEN VOOR BRESKENS loos tussen de grote jongens. Wij plukken ze dan weg voor het fout gaat. Verder lopen hier veel jachten vast op banken.

Navigatiefoutjes.”

VANZELF Het lijkt chaos in de monding van de Westerschelde. Maar wie de zeekaart bestudeert, ziet orde. De rede van Vlissingen is een ‘voorzorgsgebied’ (rode streepjeslijn op kaart 1801.4) met verkeersscheidingsstelsel. Zeeschepen staan steeds in contact met Centrale Vlissingen (marifoonkanaal 14) en volgen op de kaart door pijlen aangegeven routes. Naderen schepen door de Sardijngeul, dan flikkert er een geel licht op de radartoren west van de Koopmanshaven.

Marcel: “Soms hebben pleziervaarders geen bijgewerkte kaart aan boord. Vorig jaar liepen veel jachten vast in de verzande Springergeul omdat de betonning er was opgenomen. In hun verouderde plotterkaarten stond die geul nog als betond! Maar meestal is er geen gevaar en wachten pleziervaarders rustig af tot ze vanzelf loskomen. Als ze willen, brengen wij hun anker uit en komen bij opkomend water even kijken of alles goed gaat. Liggen ze in de branding, dan slepen we ze weg of halen ze er af.”

VOL OP DE BANK Marcel van den Nieuwendijk heeft al het een en ander meegemaakt. “Jachtschippers zien Breskens liggen en varen er in een rechte lijn heen. Andersom naar Vlissingen net zo. Maar vlak voor onze deur ligt de Plaat van Breskens en daar lopen ze keihard omhoog. Dat gebeurt ook met pleziervaarders die van zee komen en de rode VH2 niet aan bakboord houden. Een keer had een zeilclub een wedstrijd georganiseerd en lag het finishschip – heel slim - pal voor Breskens. De eerste deelnemers liepen vol tuig op de bank.”

TIPS VAN MARCEL Ø Vernieuw meermaals per jaar het brandstoffilter. Ø Gebruik de nieuwste kaart (1801.4) en bestudeer vooraf de aanloop. Ø Luister uit op marifoonkanaal 14 (Centrale Vlissingen) en meld problemen. Ø Kijk voor je oversteekt of west van de Koopmanshaven het gele licht op de radartoren flikkert. Wacht altijd tot het gat in de verkeersstroom groot genoeg is om veilig over te steken. Ø Steek het voorzorgsgebied haaks (noord-zuid) over, via de Aanbevolen Oversteekplaats voor Recreatievaart of tussen de W10 en de Songa. Ø Loop niet vlak voor een vrachtschip over, passeer zoveel mogelijk achterlangs. Ø Koers niet recht op Breskens, je loopt geheid op de Plaat van Breskens. Stuur op de Veerhaven of de vuurtoren van Nieuwe Sluis, west van Breskens, langs noordkardinaal ARVVH en westelijk van de VH2. Ø Blijf ook vanuit Breskens westelijk van de VH2. Ø Download het Knooppuntenboekje Noordzeekust via www.varendoejesamen.nl

MARCEL VAN DEN NIEUWENDIJK is sinds 2007 een van de beroepsschippers van de KNRM. Voordat hij in Breskens kwam werken, was hij vijf jaar opstapper in Stellendam.

De zee zit Marcel echter al langer ‘in het bloed’, want van oorsprong was hij visser. Over zijn werk voor de KNRM zegt hij: “ Dit is geen vak, het is een manier van leven.”

Tekst: Michiel Scholtes.

Met toestemming overgenomen uit: De Reddingboot 209.

Met dank aan de KNRM en de Dienst der Hydrografie.

ADVERTENTIE

METEOCURSUSSEN voor zeilers

Weerkaarten interpreteren Gribfiles gebruiken Routering Software en apparatuur K L I K V O O R ME E R I N F O RMATI E

ZILTE KLIKS zeilen regenereren?

Bootgenoot.nl navigatie en veiligheid Uitgebreid AIS assortiment

Vaar op zeker

Verzekeringen en financieringen

Marine Communication Specialists KLIK VOOR MEER INFORMATIE

Klassieke high tech Ze lijken traditioneel, maar hedendaagse aken zijn pure racemonsters. Voor die categorie schepen maakt Tye Tec speciale blokken. High tech, met een vleugje oud hout: teakhouten wangen moeten het geheel een klassieke uitstraling geven. Niettemin hebben de blokken een hypermoderne dyneema strop; dat dan weer wel. www.on-deck.nl

Een cd vol zeemuziek De zee inspireert. De een schrijft er verhalen over, een ander maakt foto's. Solozeiler/ advocaat/gitarist Maarten Russchen deed het anders: hij componeerde muziek voor akoestische gitaar. Die stukken staan nu op de nieuwe cd Milestones. Maarten: 'De afgelopen jaren heb ik veel mijlen gemaakt en de zee is een fantastische bron van inspiratie. Het is zo mooi wat je meemaakt, zo indrukwekkend, dat je als muzikant haast vanzelf tot nieuwe stukken komt in een poging om wat je beleeft te vertalen in muziek.' Maarten is oud-gitarist van het Metropole Orkest waar hij nog onder de fameuze Rogier van Otterloo heeft gespeeld. Hij geeft ook lezingen over zijn zeezeiltochten die hij combineert met livemuziek. Zijn cd Milestones is binnenkort te bestellen via Maarten's website: www.homeofjazzracing.nl

ZILTESPULLEN Slim en Stil De Mastervolt ChargeMaster 12/25-3 acculader is de nieuwste toevoeging aan het aanbod van laadregelingsapparatuur van Mastervolt. De 25 ampère lader, die drie aparte accu’s tegelijk kan verzorgen, weegt slechts één kilo. Het driestaps laadproces zorgt ervoor dat de accu’s in topconditie blijven.

Bijzonder is ook de geheugenfunctie die ervoor zorgt dat de unit het driestaps laadproces niet opnieuw begint wanneer de voedingsspanning even wordt onderbroken. De slimme Mastervolt lader kost € 622 www.mastervolt.com

Bavaria met pit De vorig jaar geïntroduceerde Bavaria's nieuwe stijl, van ontwerper Bruce Farr, hebben al bewezen vlot zeilende boten te zijn. De verbeterde stijfheid van de constructie, het vlakke onderwaterschip en het forse grootzeil zorgen voor betere zeilprestaties.

Bavaria weet dat er nog meer uit die romp te halen is en brengt nu van de 40Cruiser ook een sportievere versie uit. Voor € 146.845 krijg je op de Bavaria Cruiser 40S een diepere kiel, verlengde en verjongde mast, race-giek, carbon spiboom, aangepast dekbeslag, traveler in de kuip, extra lieren en composiet stuurwielen. Zaken die je zult missen zijn het zwemplatform, kuiptafel, bankje in de salon bij de tafel, en de voorste toiletruimte is een opslagruimte met werkbankje geworden. Wat betreft de zeilen heb je alle keus, want die zitten er niet bij. www.vandenboschyachting.nl

Nieuw online platform Watersportizi.nl is een nieuw online platform voor de watersportliefhebber. Je vindt er snel en eenvoudig informatie over ligplaatsen, stalling, onderhoud, service, accessoires, mode, botenaanbod en recreatie. Bijzonder is dat dit platform niet gericht is op directe verkoop, maar dat voor de verkoop van de producten verwezen wordt naar de dealer in de buurt van de bezoeker.

Van dezelfde makers is www.zeiljachten.nl.

Een belangrijk onderdeel van deze website is een botenmarkt, waarop naast zeilboten ook motoren, trailers, tuigage en zeilen te koop worden aangeboden. Het aanbod zal onder meer worden gevuld door makelaars die een abonnement bij de botenmarkt afsluiten. Particulieren kunnen binnenkort ook rechtstreeks hun boot op de site te koop aanbieden.

Naast de eigen platforms bouwt WatersportIZI websites voor andere watersportbedrijven. Die sites kunnen vanuit een centrale database dagelijks worden gevuld met de nieuwste informatie uit de markt. Zo wordt een website met actueel nieuws ook haalbaar voor ondernemers die liever hun zeilende klant bedienen dan dat ze achter de computer zitten. www.watersportizi.nl en www.zeiljachten.nl

ZILTESPULLEN Dyneema Experience Team 2011 DSM Dyneema zoekt wereldwijd veertig schippers die lopend touwwerk met Dyneema gaan testen en hun ervaringen vervolgens delen via digitale social media. Als je wordt uitgekozen voor het Dyneema Experience Team 2011, dan wordt je boot geheel gratis opnieuw getuigd met Dyneema. Je maakt ook kans op een masterclass een Volvo Ocean racer in Alicante.

Meld je voor 4 maart aan op www.dyneemaexperience.com.

Rake Rigging in Medemblik, importeur van het Franse touwmerk Lancelin, haakt in op deze DSM-actie. "We gaan een aantal schippers ondersteunen die aan deze experience willen meedoen," meldt Rake Rigging-directeur Pieter Kok, "uiteraard moeten deze zeilers wel voor Lancelin-touw kiezen. Wie aan lid wil worden van het Experience team en ondersteuning krijgen van Rake Rigging, kan zich aanmelden op info@rakerigging.nl."

Knooppuntenboekjes vernieuwd De tien Knooppuntenboekjes zijn geactualiseerd. In deze gidsjes zijn drukke knooppunten op vaarwegen beschreven, plus aanbevelingen hoe je ze veilig kunt passeren. Nuttige informatie ter voorbereiding op een vaartocht of vakantie of als je in onbekend vaargebied komt.

Op Boot Holland zijn ze gratis verkrijgbaar op de stands van het Watersportverbond en de provincie Friesland. Half februari liggen de boekjes ook bij diverse watersportwinkels. Je kunt ze ook als pdf downloaden op www.varendoejesamen.nl De boekjes zijn dan ook leesbaar op smartphones en tablets.

ADVERTENTIE

ZILTESPULLEN Quicktide 2011 Was het begin van het jaar traditiegetrouw het moment waarop je een nieuwe almanak of getijdetabel kocht, anno 2011 download je gewoon de nieuwste versie van QuickTide.

QuickTide is veel meer dan een getijdetabel alleen. Na het invoeren van je diepgang berekent het programma feilloos wanneer er voldoende water staat om een ondiepte te passeren en wanneer je droogvalt en loskomt.

Daarmee is de software een onmisbaar instrument voor iedere wadzeiler die verder kijkt dan de rodeen groene tonnenlijn. Nieuw in versie 2.0.3 is dat de software ook aangeeft wanneer je onder bruggen op getijdewater door kunt varen.

Bovendien zijn de getijdegegevens in de nieuwste versie uitgebreid met die van Belgische havens en Dover en Ramsgate aan de Engelse Kanaalkust.

'Iets minder nauwkeurig dan de Nederlandse havens', waarschuwt maker Wim Blankenstijn voorzichtig, maar in de praktijk zullen de verschillen zelden meer zijn enkele minuten.

Ook QuickTide 2011 is weer helemaal gratis. Een absolute aanrader dus. www.quicktide.nl

foto: Š Benoit Stichelbaut/Sodebo

ONVERBETERLIJK De een begint zijn seizoen steevast met een tocht naar Pin Mill, een ander gaat elke zomer naar Terschelling. En als het weer januari is, vertrekt de Fransman Thomas Coville traditiegetrouw voor een nieuwe poging om de snelste zeiler rond de wereld te worden. In voorgaande jaren strandden al zijn pogingen met matriaalpech. Maar gelukkig werd het ook dit jaar weer januari.

VIDEO Als deze Zilt verschijnt wacht Thomas' enorme trimaran tot meteorologen en routeerders het ideale weerscenario op hun beeldschermen zien. Dan vertrekt Sodebo voor een aanval op het record dat sinds 2008 op naam staat van Francis Joyon. Alleen als Thomas binnen 57 dagen weer terug is in Brest mag hij zich de snelste solozeiler rond de wereld noemen. Z

MOE

uit het logboek van een zeilinstructeur

foto Š Zilt Magazine

Het zag er zo aardig uit. Zomer. Mooi weer. Een jong gezin dat ontspannen over de steiger loopt. Vader met een arm om de schouders van zijn oudste zoon, gevolgd door moeder in een zomerjurkje met een klein meisje aan de hand en de jongste zoon onrustig in haar kielzog. Langzaam naderen ze de Vaarschool waar ik afwachtend op de reling steun.

"Goedemiddag," zegt de vader,

een lange blonde dertiger, stralend van zelfvertrouwen, "wij zijn van die lemsteraak daar aan de overkant."

Hij wijst naar een sierlijk 11-meter aakje aan de overliggende steiger. Wij gaan volgende week met haar op vakantie, maar we zijn niet zo bekend met het type. Ik kan wel zeilen, maar mijn vrouw vindt het niet fijn dat zij niet kan ingrijpen als mij iets overkomt. Wij vroegen ons af of er de eerste dagen geen instructeur met ons mee kan."

Natuurlijk kan dat. Ik stel me voor. Hij steekt zijn hand uit: "Robert. Dit is Sam en zij is mijn vrouw Janine met kleine Wendel en Jaap." “Dag Janine.�

Janine steekt haar vrije hand op. Ze is tenger en blond. Ze heeft kringen onder haar ogen. Is ze moe?

"Hoi," zegt ze zacht.

Wendel is verlegen en wil worden opgetild. Janine bukt, trekt kreunend de kleuter met twee armen omhoog, legt het kind tegen haar schouder en draait het uit de felle zon.

"Oeh, wat ben je zwaar."

Jaap gaat tegen haar aan staan en slaat zijn armen om haar smalle lijfje. Robert regelt.

"Mooi, laten we data vaststellen en het even over de kosten hebben. Een ervaren zeilvriend helpt me op weg naar Stavoren. Kan de instructeur in Friesland opstappen?

Zullen we uitgaan van een dag of vier? Daarna moeten we het toch zelf kunnen..."

Heeg. We zijn al drie dagen onderweg.

Drie dagen van oefenen, manoeuvreren, leren vooruitzien, vaarregels toepassen. Drie dagen ook waarin ik mijn plaats zoek in de intimiteit van het gezinsleven zonder indiscreet of te afstandelijk te zijn. Ik heb dat vaker gedaan, les geven als functionele 'vriend', persoonlijk genoeg om de gezins-

verhoudingen mee te nemen bij het lesgeven zonder aanmatigend te zijn.

Het gaat me goed af.

Maar niet deze keer. Ik krijg geen houvast. De intimiteit van dit gezinsleven is een leeg plein. De gezinsleden houden zich op langs de randen en komen niet bijeen.

Robert bruist van energie. Zijn loopbaan bloeit. Hij wilde zeilen, hij koos het schip, hij vindt het varen kostelijk en zuigt mijn kennis op. Sam van 10 is stil en in verwarring omdat mijn autoriteit die van zijn aanbeden vader overlapt, aan wie ik dienstbaar ben. Hij zou soms bij Janine willen kruipen, maar vind dat kinderachtig. Het maakt hem eenzaam.

Janine is inderdaad moe. Tot en met Jaap trok ze het beleidsteam van een ziekenhuis. Na de bevalling van Wendel was het op. Hier aan boord hangen de twee jongste aan haar rokken, vragen haar om aandacht, om tederheid of troost, om een glas melk of een koek. Ze geeft. Janine verzorgt het leeuwendeel van het huishouden, de boodschappen, de was. Zij kookt meestal. Niet dat Robert nooit iets doet, nee, ook hij gaat naar de supermarkt en neemt in de kombuis de gehaktballetjes voor zijn rekening. Maar hij doet dat iets te nadrukkelijk, een tikje neerbuigend, alsof Janine’s vermoeidheid is ingebeeld - een psychosomatisch ongemak dat je niet moet voeden - en hij binnenkort herstel verwacht.

Maar ik herken iets anders. Janine wilde volgens mij niet zeilen, zij hoefde geen boot, geen drijvend vakantieoord waarvoor je tassen moet pakken en sjouwen en kinderen moet kleden en steeds waken over hun veiligheid. Ik weet niet waarom, maar haar energie is weg en Robert wil het niet zien.

Robert verwacht van mij dat ik me richt op haar, haar vorm tot zijn zeilmaat. Voorzichtig nodig ik haar uit aan het roer of bij de mast. Ik bied haar de stof in brokjes, ingeleid en onderbroken door gesprekken over alles behalve zeilen, wat de zwaarte uit het lessen haalt.

De eerste dagen vaart ze dapper,

de gedachte aan een ongeluk met Robert – zegt ze - als belangrijkste motief. Af en toe vraagt het meer dan rustig zeilen over een meer. Dan is er drukte voor een brug of nauwte in een haventje. De vierde en laatste dag stuur ik haar expres een jachthaven binnen met de opdracht te zoeken naar een plek. Robert staat op het voordek met een tros.

Twee gehuurde motorjachten van rechts versperren het vaarwater. Robert roept, ze slaat hard achteruit, te lang, door de druk op het roer wringt de helmstok zich uit haar hand en slaat met een klap in de hoek van de overloop. Ik leg de aak stil.

Janine zit witjes bij de stuurboord achterbolder, ze trilt als een blad. Op dat moment, terwijl we daar drijven, voel ik haar wanhoop en zeg: “Volgens mij wil jij nu liefst naar een vakantiehuisje op de hei.”

Daarop begint ze te huilen.

“Kom, ga daar zitten, ik leg die boot wel even voor de kant.”

Honderd meter van de haven,

op een groen talud onder wilgen, voegt Robert zich bij mij. “Dat ging niet zo goed hè.”

Ik schud van nee.

“Maak er niet meer van dan het is, vrouwen hebben elke maand een paar dagen last van hun gevoel.

Komt allemaal weer goed.”

“Volgens mij is ze echt moe.”

Hij kijkt me van opzij lachend aan.

“Volgens mij is het jouw taak om ons les te geven.”

“Volgens mij moet je haar serieus nemen.”

“Hmm.”

In het najaar zie ik zijn aak zeilen met Robert en een vrolijke vriendin.

Het is niet Janine. Z

foto: Š bemanni ng Mirus

MET DE KONT AAN EEN PALMBOOM Meestal ligt de Mirus van Miranda en Henk Wallet achter het eigen anker, maar bij de Pitons op het eiland St Lucia helpen de lokale bootjongens graag om een lijn van de kont van de boot aan een palmboom vast te maken. In veel Caribische baaien komt de Mirus bemanning andere Nederlandse vertrekkers tegen. Hier liggen ze naast de Flying Swan.

ZILTEWERELD

LEVENSLOOPVERLOF

foto’s: © Bemanning Mirus

'Verslaafd aan zeilen' noemt Henk Wallet het. “Al 30 jaar vaar ik samen met Miranda.

Ons eerste kajuitbootje was 6 meter, en de bootmaat groeide bij elke overstap.

Toen we meer op zee gingen varen kregen Koopmans-ontwerpen een steeds grotere aantrekkingskracht. In 2000 besloten we tot de bouw van onze droomboot, een Koopmans 40.” Dat werd de Mirus, een volbloed reisboot. Miranda en Henk maakten reizen naar Schotland, Noorwegen, Zweden en Denemarken en kenden de boot dus door en door toen ze afgelopen juni Nederland voor langere tijd achter zich lieten. Miranda legt uit: “We nemen nu levensloopverlof op. In vier jaar proberen we de wereld rond te zeilen, via de blote voetenroute.

Tot nu toe gaat alles erg voorspoedig. De oversteek van Biskaje viel ons erg mee en de Atlantische Oceaan zeilden we in 19 dagen over. De passaatwind liet het vaak afweten, maar dat kon de pret niet drukken.” De

ZILTEWERELD

komende maanden zeilen de twee verlofgangers langs de Caribische eilanden, maar Henk denkt al aan de volgende stap: “De Carieb is mooi maar de Pacific schijnt nog mooier te zijn. Daarom hopen we in april door het Panamakanaal te kunnen, op naar de Pacific. We hebben er zin in, die immense Stille Zuidzee trekt enorm.”

VERRASSEN Tot en met Australië is de route grofweg bekend, daarna wordt het volgens Miranda moeilijker. “We kunnen via Indonesië, Thailand, Sri Lanka en de Malediven naar de Rode Zee en daarna naar de Middellandse Zee gaan. Maar ook de mogelijkheid om via Cocos Keeling, Mauritius, ZuidAfrika en Brazilië opnieuw naar de Carieb te zeilen staat nog open. Dan moeten we via de Azoren weer terug naar Europa. Beide routes hebben hun minpunten. Piraten en harde tegenwind bij de een, grote afstanden en kans op erg hoge golven bij de ander. We weten het nog niet precies.

Belangrijk is dat we ons op deze tocht willen blijven verrassen. Voor ons vertrek vroegen vrienden soms waarom we deze reis willen maken. Dat is lastig uit te leggen. Je vraagt een zeemeeuw ook niet waarom hij van tijd tot tijd naar open zee vliegt. Hij gaat, meer valt er niet over te zeggen.” Z

De bemanning van Zilt Magazine bestaat uit:

bemanning

Ruud Kattenberg

Z

ilt

58/2011

Sjors van der Woerd

Henk Huizinga

Jimmy Lengkeek

Hans Martens

Laurens Morel

Laurens van Zijp

Michiel Scholtes

Pieter Nijdeken

van der Weerdt

Robert

en vele opstappers

Aan de kajuittafel Onze manier van werken is even onconventioneel als Zilt zelf.

Verwacht ons daarom niet in een spectaculair kantoor. We zijn het liefst aan boord, op het water of onderweg naar een goed verhaal.

De redactievergadering houden we aan wisselende kajuit- en keukentafels en verder zijn we uitgerust met e-mail, chat en Skype.

De beste manier om ons te bereiken, is een e-mail te sturen aan: redactie@ziltmagazine.nl

De inhoud van Zilt Magazine mag op geen enkele wijze worden overgenomen zonder schriftelijke toestemming van de makers. Bij overtreding geldt het tarief dat daarvoor door de Nederlandse Vereniging van Journalisten is vastgesteld.

De uitgever kan niet aansprakelijk worden gesteld voor fouten in deze publicatie.

Zilt Zoekt Zeilers

foto: Š Zilt Magazine

Abonneer je nu en ontvang gratis: - elke week het zeilersweerbericht - elke maand Zilt Magazine

Ga naar www.ziltmagazine.nl en vul je e-mailadres in