Zilt 77

77

foto:Š Sjors van der Woerd

30 augustus 2012

Zoute vuurdoop in de CAM-Race - Door de ogen van: Saffier Nitro Boot als deklast door piratengebied - Natte Hiswa in Amsterdam Grenzen verleggen op een klipper - Olympische successen - video's

in deze Zilt...

Zilt

77/2012

6 8 10

Bureaublad - Downloadfoto voor je scherm.

Reflectie - Bespiegeling van de Zilt-bemanning.

Onstuimige vuurdoop Zeezeildebuut in de Colin Archer Memorial Race.

26

Door de ogen van‌ Saffier Nitro, Hollandse hightech.

38 42 44

Rijke oogst

48 50

Strijdende J's

- Olympische medailles.

Agenda - Een greep uit de zeilevenementen.

In de Wind - De 24 Uurs Race - Vier J's bij Wight‌

Hiswa Te Water

- Terug in Amsterdam

In veel artikelen kom je knoppen tegen zoals hieronder. Klik erop en Zilt wordt nog leuker...

56

Jezelf zijn

68

Omzeilen of op transport?

76 82

In de Wind

86

Grenzen verleggen door beperkingen heen‌ video

Als deklast door het piratengebied.

- De zeilwereld belicht...

meer foto's

Gebaar Uit het logboek van een zeilinstructeur.

Flevorace

interview

- Een subtropische editie‌ meer info

88

Zilte Spullen

- Nieuws van de handel. mail

94

Zilte Wereld

- Over verwegzeilen. download

98

Bemanning -

Zij maken Zilt.

Zilt

77/2012

ADVERTENTIE

ADVERTENTIE

meer info >>

meer info >>

meer info >>

meer info >>

foto:Š Bart Akkerman/zeilschool Pyxis Mare

BUREAUBLAD

Willen we eigenlijk nog wel herinnerd worden aan de Zeilzomer van 2012? Wij denken van wel, en zeker als die voortdurende confrontatie met het weer zo sfeervol is vastgelegd‌ Bart Akkerman van zeilschool Pyxis Mare maakte deze opname op het IJsselmeer. Met een druk op de knop promoveer je de foto tot computerachtergrond voor de komende maand.

reflectie...

RELINGDRAAD

Zilt

77/2012

Redenen om de vaarimpressie van de Saffier Nitro af te blazen waren er volop. Dat we desondanks gingen, kwam alleen maar omdat je in de zeilzomer van 2012 het: 'Af en toe een opklaring' onmogelijk kon negeren.

Nog maar nauwelijks tussen de pieren van IJmuiden ontstaan de eerste blauwe scheuren in het grijs en een half uur later herinnert vrijwel niets meer aan het gesomber van de weermannen. Slechts met uitzondering van de windverwachting.

Maar dat de windmeter slechts twijfelt tussen een dikke 6 of een kleine 7 lijkt de ervaren wedstrijdzeilers aan boord volkomen te ontgaan. Het gaat totaal niet over reven, maar over het beste moment waarop de gennaker gezet moet worden. Zodra dat het enorme zeil staat, telt het log alleen nog dubbele knopen.

Tien, twaalf, veertien... Met ruim zestien knopen komen de Hoogovens sneller dichterbij dan ooit. De ultieme adrenaline kick...

Kort voor de pieren passeren we een paar vakantiezeilers. Met een driekwart weggerolde genua slingeren hun toerboten zich traag naar de opening tussen te pieren. Het gebrek aan snelheid schijnbaar even vanzelfsprekend als de zucht naar die extra tiende knoop bij ons aan boord.

We delen dezelfde knobbelige golven, voelen dezelfde heftige wind en knijpen onze ogen voor dezelfde felle zon. Toch is een groter verschil in beleving nauwelijks denkbaar. De wedstrijdmannen zijn ondanks hun drijfnat pak happy met elke mooi genomen golf en het zeilende vakantiestel geniet van de dampende koffie achter de buiskap. Twee werelden, voor beiden maken we Zilt. Omdat het leuk is om verder te kijken dan je eigen relingdraad...

Zilt

77/2012

FOTO'S EN TEKST CAROLINE VAN WIJNGAARDEN

ZOUTE

VUURDOOP Zeezeildebuut in Colin Archer Memorial Race

De deelnemers aan de tweejaarlijkse Colin Archer Memorial Race kregen het ditmaal niet cadeau op de oversteek van Lauwersoog naar Larvik. Dikke wind en ruige zee zorgden voor een zinderende tocht. Voor opstapper Caroline van Wijngaarden

foto: © Anita Regout

was het een onstuimige vuurdoop…

COLIN ARCHER MEMORIAL RACE 2012

foto: Š Caroline van Wijngaarden

COLIN ARCHER MEMORIAL RACE 2012

DILEMMA Gaan of niet gaan? Het is een groot dilemma in de dagen voor de start van de Colin Archer Memorial. De voorspellingen liegen er niet om: een dikke windkracht 7 in het Skagerrak, met uitschieters naar 8. Op de startdag zelf, 14 juli, klinkt de weersverwachting iets beter met windkracht 6 en af en toe uitschieters naar 7. “We gaan!” besluit onze schipper Okke van Mourik, na overleg met de hele bemanning. Tot mijn grote opluchting, want hier heb ik maanden naartoe geleefd.

Tegelijk bekruipt me ook een gevoel van spanning, want dit wordt mijn eerste grote zeezeilrace…

OPSTAPPERS Via het zeilersforum ben ik contact gekomen met Okke. Hij zocht opstappers voor zijn Xquise, een X362. Tijdens een kennismakingsbijeenkomst

en

oefen-

tochten afgelopen voorjaar bleek het te klikken. Met z’n zessen zijn we klaar voor

foto: Š Caroline van Wijngaarden

de Colin Archer. Na de start bij Lauwersoog om 17.20 uur kruisen we met windkracht 4 noordwaarts, naar ruimer water.

Samen met 71 andere schepen; ze passeren elkaar af en toe rakelings, wat de spanning verhoogt. Boven de eilanden lopen flinke golven, maar gelukkig kunnen het aandewindse zeilen verruilen voor een ruimwindse koers...

COLIN ARCHER MEMORIAL RACE 2012

foto: Š Anita Regout

COLIN ARCHER MEMORIAL RACE 2012

ZEEZIEK Ons wachtschema is 6 uur, op 6 uur af, met een enkele shift van 7 uur. Ik heb twee nachten wacht in het vooruitzicht.

Spannend, niet eerder zeilde ik in het donker. De omstandigheden verslechteren en na een paar uur zeilen worden twee bemanningsleden zeeziek; een derde hangt er tegenaan. Gelukkig heb ikzelf weinig last, al is het één keer op het randje. Zodra ik ook maar iets begin te voelen, ga ik sturen, eten of zo snel mogelijk liggen. Dat werkt…

PIEKMOMENT

foto: © Caroline van Wijngaarden

Tijdens de eerste nachtwacht varen Okke en ik de boot grotendeels samen.

Geen probleem, totdat de wind behoorlijk toeneemt en de genua te groot blijkt. “Wisselen!” beslist de schipper. Een piekmoment. Wel een goede test. M’n hart bonkt in m’n keel, maar ik blijf wel rustig en scherp. Als een speer maak ik twee bemanningsleden wakker om te komen helpen. In alle hectiek verwisselen we de zeilen.

Via de marifoon horen we dat er veel deelnemers zeeziek zijn, ook zeer ervaren zeezeilers. Eén schip heeft zelfs de helft van zijn bemanning in Denemarken afgezet. We besluiten de nacht door te varen en in de morgen te beslissen of we doorgaan of niet. Dat blijkt te kunnen; de zeezieken raken ingeslingerd…

COLIN ARCHER MEMORIAL RACE 2012

foto: Š Caroline van Wijngaarden

COLIN ARCHER MEMORIAL RACE 2012

HERRIE BENEDENDEKS Slapen aan boord is geen succes. Benedendeks hoor je alles veel luider en daardoor lijken de omstandigheden soms heel heftig. Zeker als een bui ons treft met veel meer wind dan verwacht.

M'n teamleden moeten zo snel mogelijk twee riffen zetten en binnen klinkt het een als oorverdovende herrie. Oordoppen durf ik echter niet in te doen; ik wil meteen uit bed kunnen springen als het nodig is. Uiteindelijk blijkt het aan dek altijd minder erg te zijn en val je na vele uren op zee vanzelf wel een keer in slaap.

foto: Š Caroline van Wijngaarden

COLIN ARCHER MEMORIAL RACE 2012

‘VLIEGEN…’ We naderen het Skagerrak in heftige omstandigheden: windkracht 6 tot 7, met golven van 3 meter hoog. Maar wij zijn los, met een ruime koers 'vliegen' we naar Noorwegen. Terwijl ik aan het roer sta, klokken we, surfend van een golf, 10,4 knopen… Alweer zo’n piekmoment! Wat een snelheid! Bijna het record van de Xquise, het maximum dat de boot tot nu toe haalde, is 10,7 knopen. Het wachtschema kan overboord, met dit tempo zullen we snel in Noorwegen zijn.

COLIN ARCHER MEMORIAL RACE 2012

ANGST EN EUFORIE Na een geweldige zonsondergang zetten we koers naar Stavern, de haven bij Larvik. Met 'Fight for your right' van de Beastie Boys als finishnummer varen we om 23.30 uur onder luid getoeter en applaus de haven binnen. Mijn eerste zeezeilreis is een feit. Wat een kick! Dat een mens in 54 uur varen zo veel verschillende emoties kan voelen.

Spanning, soms angst, verbazing, maar vooral blijdschap, overweldiging, euforie en vele geluksmomenten. En dan de voldaanheid als je de haven binnenvaart... Ik denk dat dat het zeezeilen zo geweldig maakt. En dan nog iets: we zijn gewoon als derde gefinisht, op minder dan één minuut van de nummer twee… Dit was niet mijn laatste zeilreis op zee!

foto: © Caroline van Wijngaarden

VIDEO

16e CAM-Race Sinds 1982 staat de Colin Archer Memorial Race op de kalender. Een tweejaarlijkse oversteek van Lauwersoog naar het Noorse Larvik, ruim 360 mijl. Aan de eerste race in 1982 deden zeven jachten mee; dit jaar kwamen er 72 aan de start. Uitslagen: www.camr.nl Z

ADVERTENTIE

foto: Š Zilt Magazine

Saffier

Nitro 36

door de ogen van:

PRODUCTIE Geregeld stellen we op deze plek een nieuwe of bijzondere boot aan je voor.

Een boottest is het niet. Onze eigen mening doet er niet toe. We nodigen telkens iemand uit die recht van spreken heeft. Een zeiler met ervaring in vergelijkbare scheepstypen en met affiniteit met de boot die we uitlichten. “Door de ogen van...� noemen we dat.

In deze aflevering stapt Erik van Vuuren aan boord van de Nitro 36.

Erik van Vuuren

Erik van Vuuren (42) kreeg zeilen met de paplepel ingegoten. Al ruim twintig jaar is hij zeer actief wedstrijdzeiler. Zijn uitgebreide zeil CV telt tientallen eerste plaatsen bij de grote evenementen in Europa.

Hij heeft van zeilen zijn beroep gemaakt, leidt onder meer het Lenco Sailing Team en geeft trainingen via www.vanvuurensailing.com

foto’s: © Zilt Magazine

Hollandse Hightech IJmuiden ligt er troosteloos bij. Donkergrijze lucht, striemende regen en 25 knopen wind lijkt niet het ideale weer voor proefvaart.

Dennis Hennevanger van Saffier Yachts wacht ons op. “Er worden er korte opklaringen beloofd, we moeten het gewoon goed timen om daar gebruik van te maken.” Erik van Vuuren stapt vast aan boord van de glimmend zwarte Nitro, checkt de verstaging en kijkt hoe de trimlijnen lopen. “Laten we maar uitvaren, die wind is het probleem niet, dat kan deze boot echt wel hebben.”

In de geul hijst Dennis het grootzeil zonder ook maar een rif te overwegen. Erik stuurt en voelt ook al zonder voorzeil dat de boot enorm stijf is. Als de 30 vierkante meter genua er bij staat, kruisen we naar het eind van de pier. Korte klappen maken is met deze boot geen probleem, in een paar tellen staat het kleine voorzeil weer snaarstrak over de andere boeg en lopen we dik in de zeven knopen. “Dit werkt lekker zeg,” merkt Erik op, “vanuit mijn positie als stuurman kan ik alle belangrijke lijnen prima bedienen, daardoor zal deze boot ook met maar twee man bijna optimaal te zeilen zijn.”

Dennis zegt dat dat ook precies de bedoeling is: “Mijn uitgangspunt bij het bedenken van deze boot was dat er voldoende uitdaging

moet zijn voor een een goed getrainde bemanning, maar dat de boot ook in duo-handed wedstrijden goed uit de verf moet komen. Bij de laatste Ronde van Noord Holland deden we in die klasse mee. Het waaide pittig en in het kruisrak van Den Helder naar IJmuiden kregen veel bemanningen het moeilijk.

Wij merkten daar juist dat we heel weinig energie nodig hebben om de boot hard te laten varen, omdat alles soepel loopt en goed uitgedacht is.�

Na een paar overstags zijn de hoogovens bijna uit het zicht als de zak van de gennaker aan dek komt.

FUN FACTOR De beloofde opklaring is inmiddels gekomen, maar de wind is nog niets minder; de grote Nexus display op de mast geeft continue 25 knopen aan en de golven zijn niet kinderachtig. Als de 130 meters rood doek zich met een klap vullen, gaat de boot plat... Dennis en Erik krijgen de enorme lap doek echter zo snel onder controle, dat het lijkt alsof ze al jaren met elkaar varen.

De Nitro spuit er vandoor, letterlijk, met de dikke witte streep kolkend water die onder de spiegel vandaan komt, hoef je niet meer op de 'funfactor' meter te kijken om te

weten dat hier keihard gezeild wordt. “Dit is zo'n dag dat ik me afvraag waarom ik zoveel op kantoor zit,� zegt Erik, die met een dikke glimlach achter het roer staat. Met geweld stuiteren we met snelheden van rond de 15 knopen over de golven. De ruime ervaring die Erik met hightech wedstrijdboten heeft is hier zichtbaar.

Een minder ervaren stuurman zou met zweet in z'n handen staan in

deze heftige condities. En dat Dennis alle vertrouwen in zijn boot heeft is duidelijk, het kan hem niet hard genoeg gaan. De twee zijn aan elkaar gewaagd, ze halen alles uit de boot dat erin zit en vinden, terwijl de boot in planĂŠ van een golf af dendert, nog tijd om details van de kielvorm en gewichtsverdeling te bespreken.

Erik vind de Nitro prettig en erg direct sturen: “Zelfs onder deze

condities kost het me niet veel moeite om de boot op de piste te houden.”

De pier komt sneller dichtbij dan we willen. Twee toerboten zeilen ook de haven in, een onder dubbel gereefd grootzeil en een puntje fok, de ander onder een half uitgerold voorzeil. Ze rollen van boord tot boord en lijken stil te staan als de Nitro ze onder vol zeil als een streep voorbij raast. Dit is met recht anders zeilen...

foto’s: © Zilt Magazine

MEER HOEFT ER NIET IN Terug in de marina werpt Erik nog een blik op het interieur, maar het is duidelijk dat dit voor hem van ondergeschikt belang is. “Dat wat er in zit is functioneel, zoals je van een boot als deze mag verwachten. De kaartentafel is groot genoeg om een kajuittafel volgens IRC regels weg te kunnen laten, dus waarom zou je die willen? Kastjes? Daar zal je mij ook niet over horen. Dit is lekker strak en maakt makkelijk schoon, meer hoeft er niet in. Dat

keukenblokje is puur om aan de regels te voldoen, dat zal weinig gebruikt worden. Maar met een interieur als dit is de Nitro toch ook een boot waarmee je met een sportief gezin mee op pad kan. Wat ik belangrijker vind is dat er is nagedacht over de gewichtsverdeling.

Hier staat de motor lekker ver naar voren en staan de accu's in het midden, dat is prima. En die ingelamineerde watertanks schelen ook weer een paar onnodige kilo's.”

UITSTRALING In de kuip vraagt Erik waarom Dennis voor het Estec dek heeft gekozen. “Tja, je bent natuurlijk gek om dit op een wedstrijdboot te leggen, het is 170 kilo extra gewicht. Maar ik wilde ook een boot maken waar ik blij van word als ik ernaar toe rijdt, het moet er gewoon goed uit zien. En bij de Saffier dagzeilers die ik bouw gebruik ik het al jaren naar volle tevredenheid. Het is niet te onderscheiden van echt teak, het is goed antislip en vraagt geen onderhoud. Voor mij is zo'n dek de finishing touch die een boot een heel andere uitstraling geeft dan bij gebruik van een standaard antislip dek.”

foto: Š Zilt Magazine

'Zelfs onder deze condities kost het me niet veel moeite om de boot op de piste te houden...'

Dennis legt uit dat hij de boot niet gemaakt heeft om hem in grote aantallen te gaan produceren. Het Nitro project is ontstaan omdat hij wilde laten zien dat het ook in Nederland mogelijk is om een top wedstrijdboot te maken. “De meeste IRC boten in het internationale circuit komen van een handjevol buitenlandse designers, maar ik koos bewust voor een Nederlandse ontwerper, Peter Bosgraaf. Hij tekent mooie en meestal snelle boten, maar dit soort werk is toch wat anders. Ik had er alle vertrouwen in dat hij met iets goeds zou komen. Toen de tekeningen er eenmaal lagen, heb ik een stel Nieuw-Zeelandse specialisten naar mijn werf in IJmuiden gehaald. Zij hebben in een paar maanden de romp gemaakt en ik heb daarbij natuurlijk goed gekeken hoe ze te werk gaan. Zodoende hebben we nu bij Saffier Yachts die expertise ook in huis.”

INPUT VOOR NIEUWE DAGZEILER Erik vraagt zich af waarom Dennis zoveel energie heeft gestoken in een boot die niet bedoeld is om verkooprecords mee te halen. “Ik wilde gewoon graag laten zien wat wij kunnen,” legt Dennis uit, “en ik liep al een tijd met plannen rond voor een snelle 33 voeter, een dagzeiler met eenvoudige accommodatie die niet alleen goed zeilt, maar er ook nog eens waanzinnig lekker uitziet. De Nitro heb ik gebruikt om ideeë en technieken uit te proberen om ze te kunnen toepassen in deze nieuwe Saffier, de SE 33 Cabrio, die we nu aan het bouwen zijn. Zaken die op de Nitro goed werken, zoals de lijnen die bijna allemaal onderdeks lopen en de gennaker op een vaste

boegspriet, ga je terugzien op die boot. Wij zien een nieuw type zeiler ontstaan: mensen die snel zeilen willen combineren met klasse, uitstraling en een minimum aan fysieke inspanning. Zij halen het gezochte luxueus zeilgevoel niet uit vier natte cellen in een boot met overal stahoogte, maar eerder uit de mooie lijnen en de strakke afwerking van een boot met zeilpotentie.”

IRC WINNAARS Erik ziet deze zeilers ook om zich heen, maar zeilt zelf liever in het segment van de Nitro. “Ik ben echt onder de indruk van deze snelle zeiler. Je ziet dat Dennis weet wat belangrijk is op een boot. En dat hij goed weet hoe je de nieuwste technieken kan toepassen op een modern wedstrijdjacht. Het is mooi dat met dit soort projecten de benodigde kennis van hightech botenbouw in Nederland aanwezig blijft en wie weet dat Dennis naast zijn Saffier dagzeilers nog eens een lijn van IRC winnaars bedenkt.” Z

FEITEN & CIJFERS NITRO Lengte over alles: Lengte waterlijn: Breedte: Waterverplaatsing: Ballast: Grootzeil: Genua 106%: Spinaker: Gennaker: Prijs: Ontwerp:

11,00 m 9,55 m 3,49 m 4.850 kg 2.350 kg 42 m2 30 m2 95 m2 129 m2 Op aanvraag Peter Bosgraaf

www.saffieryachts.com

ADVERTENTIE

foto’s: Š Richard Langdon/Watersportverbond

Met een gouden, zilveren en bronzen zeilmedaille waren het succesvolle Olympische Spelen voor de Nederlandse zeilploeg.

De nieuwe Stephan van den Berg heet Dorian van Rijsselberge (foto). Stephan won in 1984 de allereerste olympische surftitel.

Vervolgens moesten we 28 jaar wachten op nieuw olympisch zeilgoud. Onder de ‘Hollandse’ weersomstandigheden wist Dorian, tijdens de opening vaandeldrager, dat op magistrale wijze te veroveren. Kijk eens naar zijn serie: 1-1-1-3-1-2-1-2-1-39/DNF-2, een totaal van 15 punten. Voor de medalrace was hij al zeker van goud. Daarom stapte in de voorlaatste race ook uit, om de nummers 2 en 3 niet in de weg te zitten.

Het is niet alleen die dominantie op het water die bewondering oogst; ook zijn ontwapenende nuchterheid en hartelijkheid maken hem een groot kampioen.

foto’s: Š Richard Langdon/Watersportverbond

VIDEO Marit Bouwmeester (onder) vocht in de overwegend harde wind voor wat ze waard was, maar moest in de slotrace van de Laser Radiaal klasse haar meerdere erkennen in de Chinese Lijia Xu. Die kaapte met 2 punten voorsprong het goud voor haar neus weg. Zilver voor Marit, evenzeer een ongekende prestatie. Haar serie: 6-3-4-5-6-1-4-3-6-1-4/37.

VIDEO

VIDEO Net als Marit werden Lisa Westerhof en Lobke Berkhout in de 470 vooraf gezien als gouddelvers. Helaas sloop er ietsje wisselvalligheid in de serie en raakten het goud en zilver na race 9 buiten bereik.

Lisa en Lobke moesten deze domper snel te boven komen en redden wat er te redden viel. Dat lukte in een bloedstollende slotwedstrijd, inclusief strafrondje, waarin het duo er in slaagde als 6 de te finishen, goed voor zwaar bevochten brons. Hun serie: 1-8-6-4-2-18-4-3-20-6-12/64.

Drama voor Finn-zeiler Pieter Jan Postma. Hij zag zijn kansen op eremetaal in een paar seconden verdampen. Hij tikte met zijn giek de camerabeugel van een tegenstander aan en moest dientengevolge een strafrondje draaien. Daardoor eindigde teleurstellend als 4de in het klassement. Niet te verkroppen, na alle voorbereidingen en een sterk gezeilde serie: 5-10-3-4-20-13-2-2-1-2-10/52.

september 2012 31 aug-2 september 1 september 1 september 1-2 september 1-2 september 7-9 september 7-9 september 7-9 september 8-9 september 8 september 8 september 8 september 8 september 8-15 september 8-9 september 8-9 september 9 september 10 september 12-16 september 12-16 september 14-16 september 15-16 september

Breskens Sailing. www.breskenssailing.nl Lichtplatform Goeree Race. Scherpe jachten, multihulls. www.haringvlietwedstrijden.nl 8 Uren Oosterschelde. WSV St. Annaland. www.8urenoosterschelde.nl Zuiderzee Regatta. Eenheidsklassen. www.knzrv.nl United 4. Workum. www.united4sailing.org.

ONK Yngling. Muiden. www.knzrv.nl Ronde van Walcheren. http://www.saffierzeilers.nl/blog NK Solo en Vrijheid. Loosdrecht. www.gwvdevrijbuiter.nl OK Westlander. Vlietland, Voorschoten. www.okwh.nl Krimpen-Streefkerk v.v. http://nederlekregatta.blogspot.nl Nachtwedstrijd Haringvliet. www.haringvlietwedstrijden.nl Rond en Plat. Kaag. www.kwvdekaag.nl Trintelrace. www.flevomare.nl Dragon Gold Cup. Kinsale. www.dragonclass.nl Delta Lloyd Combi-finale. Optimisten. www.wsvhoorn.nl Bergen Jazz & Sail. www.kzbvbergen.nl 20-40 Jubileum. WV de Roerkoning-WV Flevomare. www.roerkoning.nl 23e Rond de Bol, single- en duohanded. www.wsvhelsdeur.nl NK Regenboog. Alkmaardermeer. www.arzv.nl Dorestad Raid. Frielsand-Groningen. www.natuurlijkvaren.nl ONK olympische klassen. Medemblik. www.opendutchsailing.org Rondje Pampus. Cats. www.roerkoning.nl

15 september 15-16 september 16 september 21-23 september 22 september 22-23 september 22-23 september 22-23 september 26-30 september 26-30 september 29 september 29-30 september 29-30 september 29-30 september 29-30 september 29-30 september 20-24 oktober

Brugrace Oost. H'Diep. WSV Willemstad. www. haringvlietwedstrijden.nl Papklokkenrace. Lek. Culemborg. www.wvdehelling.nl 8 Uren van de Kaag. www.kwvdekaag.nl Batavia Regatta. Eurosaf Teamracing. www.bataviaregatta.com.

Ankerbol. Enkhuizen. www.kustzeilers.nl ONK F18. Zandvoort. www.F18.nl Zuiderzeeweek. Hoorn. NVvK. www.zuiderzeeweek.nl Nakaag. www.kwvdekaag.nl 33ste Zeeuwse Duotocht. www.duotocht.nl 200 Mijls Solo. IJsselmeer, Wad, Noordzee.

Durgerdam. www.200mijls.nl Ronde Tiengemeten, cats. www.hellecat.nl Wiedebokaal. 16 m2. Beulakkerwiede. www.16m2.nl Mosselrace. Haringvliet. ww.haringvlietwedstrijden.nl United 4 Finale. Roompot. www.united4sailing.org Houtskool Cup. loosdrecht. www.kwvl.nl Tjalkenrace. Medemblik. www.tjlakenrace.nl 36ste Singlehanded. Lelystad. www.singlehanded.nl

BEURZEN, HAVENDAGEN 4-9 september 7-9 september 14-23 september 14-15 september 2-4 november

Hiswa te Water. Amsterdam. www.hiswa.nl Wereldhavendagen Rotterdam. www.wereldhavendagen.nl Boatshow Southampton. www.southamptonboatshow.com Huizer Botterdagen. www.huizerbotterdagen.nl.

Beurs Klassieke Schepen. Enkhuizen. www.klassieke-schepen.nl.

meld je evenement aan via: agenda@ziltmagazine.nl

foto:Š Roland Koelinh/fotonautiek.nl

VIDEO Blakte, buien, zon, regen, onweer... De 559 gestarte deelnemers aan de 48ste Delta Lloyd 24 Uurs kregen alle soorten weer te verstouwen. Schade en zeeziekte zorgden voor veel uitvallers. Op zaterdag finishten 469 deelnemers, verdeeld over de wedstrijd en de tocht, in Medemblik. Op de

24 UUR ALLE SOORTEN WEER valreep kreeg de vloot nog hevige buien over zich heen. De TH 38 Hemels van der Hart van schipper Kloos voer de meeste mijlen: 198.68 en won ook de overallprijs. Een start op het Markermeer bleek het meest gunstig.

Uitslagen: zie www.deltalloyd24uurszeilrace.nl. Z

INDEWIND MARIFOONGEBIEDEN NOORDZEEKANAAL Vanaf 12 september verandert de indeling van de marifoonblokgebieden op het Noordzeekanaal. Dan gelden de volgende blokkanalen: VHF 3 - Verkeersdienst Noordzeekanaal, van de IJmuider sluizen tot aan kilometer 14,8 op het Noordzeekanaal.

De oostelijke grens is opgeschoven van het Gemaal Houtrak naar een locatie tussen de Amerikahaven en de Westhaven.

VHF 4 - Haven Amsterdam, vervangt marifoonkanaal 68 in het overige Amsterdamse havengebied. Vanaf kilometer 14.8 (westelijke grens) tot de scheiding ter hoogte van het Java eiland (oostelijke grens).

Voor IJmuiden: VHF 7 - Verkeersdienst IJmuiden. Aanloop IJmuiden tot op 5 mijl van de pieren.

VHF 61 - Haven IJmuiden, het redegebied van 5 mijl buiten de pieren tot aan de sluizen.

Daarnaast zijn er de infokanalen: VHF 22 - Sluis IJmuiden, VHF 68 Meldpunt Verkeer en VHF 14 - Meldpunt Haven.

EK TEAMRACEN IN LELYSTAD Op 21, 22 and 23 september herbergt Lelystad het Europees kampioenschap Teamracen of wel de Batavia Regatta. Het organiserende Batavia Sailing Center heeft verscheidene topteams uit Europa hiervoor uitgenodigd. Lelystad profileert zich meer en meer als zeilcentrum en deze wedstrijden passen in dat streven. www.bataviasailingcenter.nl.

ADVERTENTIE

foto: © Ruud van Rijsbergen

Iedereen kent de beroemde foto’s wel die Beken of Cowes in de jaren dertig maakte van majestueuze J-klassers. Die tijden herleefden afgelopen zomer rond Wight. Vier J’s zeilden daar wedstrijden, Lionheart, Rainbow, Ranger en Valsheda. Met als afsluiter een Rondje Wight. In 1851 was dat rondje de opmaat tot de America’s Cup. De J’s kenden in de jaren dertig

VIDEO hun bloeiperiode. Hoge tuigen en ellenlange overhangen kenmerken de jachten. De Rainbow bijvoorbeeld heeft een lengte over alles van 40.00 meter en een waterlijnlengte van 27.10 meter. Zilt-lezer Ruud van Rijsbergen belandde met zijn boot onverwacht tussen dit geweld en had gelukkig zijn camera paraat. Z

ONTDEKKINGSREIS in AMSTERDAM NOORD De Hiswa te Water keert terug naar Amsterdam. Op een nieuwe locatie: Amsterdam Marina aan het IJ, op het terrein van de voormalige NDSM-werf.

Daar domineert het strakke kraanspoorgebouw de omgeving. Ernaast verrijst het Nautisch Centrum Amsterdam, straks het havenkantoor en het HISWA hoofdkwartier. Aan de voet van deze gebouwen zijn drijvende steigers gelegd en daar komen de tentoongestelde schepen te liggen.

In een andere indeling dan we gewend zijn. Drie nautische belevingswerelden zijn uitgangspunt voor de inrichting, in goed Nederlands aangeduid met: Adventure Island, Pleasure Island en Luxury Island.

De boten liggen dus niet meer naar type afgemeerd; zeiljachten, motorjachten en sloepen liggen door elkaar, afhankelijk van de hoeveelheid avontuur, plezier of luxe die ze vertegenwoordigen. Zo wordt de natte Hiswa een nieuwe ontdekkingsreis voor de bezoeker. Vroeger hanteerde de natte Hiswa een minimumlengte van 7,50 meter, maar tegenwoordig liggen ook kleinere boten op de beurs.

De wereldprimeurs vind je op volgende pagina's‌

SALONA 35

BESTEVAER 56 ST

Op deze natte Hiswa ligt een scala aan nieuwe zeiljachten. Waaronder volgens de officiĂŤle opgave de volgende wereldprimeurs:

CONTEST 72cs

BAVARIA B/ONE

BESTEWIND 50

HANSE 575

D&D 43

BENETEAU SENSE 46

OYSTER 725

DEHLER 35 SQ

SOLARIS 41

HALBERG RASSY 412

IMPRESSION 494

TOEBEHOREN EN ACTIVITEITEN Behalve boten zijn er ook toebehoren te zien in tenten op de wal. Daarin verschilt deze Hiswa te Water niet van eerdere edities. Ook het omlijstende programma kennen we nog uit IJmuiden: van de Delta Lloyd Arena met Optimisten voor gratis zeilles tot manoeuvreerclinics. En in het Watertheater kun je lezingen volgen, onder meer met ‘good old’ Henk de Velde.

Blikvanger wordt de klipper Stad Amsterdam, die op vrijdagmiddag en in het weekend gratis te bezichtigen is.

BEREIKBAARHEID De nieuwe locatie is op verschillenden manieren te bereiken. In de omgeving zijn parkeerterreinen met pendelbussen. Vanaf het Centraal Station vaart een pont en je kunt op eigen kiel naar de beurs. Details daarover vind je hier

FEITEN EN CIJFERS HISWA TE WATER Dinsdag 4 tot en met zondag 9 september Openingstijden: 11 tot 19 uur Locatie: Amsterdam Marina, Werfkade 4, 1033 SN Amsterdam Toegang: 14,50 online, 18.00 kassa.

Jeugd 4-17 jaar: 6,00 / 7,50.

Kinderen tot 4 jaar: gratis.

ADVERTENTIE Al uw lieren elektrisch?

wĂŠl de snelheid, niet het gelazer!

overdruk ventiel

'zachte zeillat'

stabieler van 70 tot 180 graden zonder stress boeg wordt gelift

zonder boom

Dat kan nu met de draadloze elektrische lierhendel Bel voor informatie: 0654 363 092

of kijk op www.elektrische lierhendel.nl

www.parasailor.nl Bomarine 070-3040466

Yacht Service Visser Monnickendam

Watersportwinkel

Tuigerij

Jachtservice

Flexiteek

Motorenservice

Onderhoud

www.yachtservicevisser.nl

Moverbo Yachting - Lakspuiterij Dintelmond - Volkerak

moverbo

LAKSPUITEN?

Wij laten u graag kennismaken met dat tuig van ons‌ vallen verstaging schoten zeilen masten dek layout masten

foto: Š Geert Heidekamp

Michiel Scholtes zeilde als vrijwilliger met ‘Sailing Kids’, een organisatie die gratis zeiltochten aanbiedt aan chronisch zieke jongeren. Een ervaring die indruk op hem maakte.

a een paar dagen Waddenzee zeilt de 30 meter lange Meridiaan kalm onder vol tuig naar het zuiden. Aan bakboord is de Friese oever nauwelijks zichtbaar met dit nevelige weer, dus houd ik een schuin oog op het kompas.

Een duwtje tegen het grote stuurwiel en de spaken draaien rond.

Een tijdje gebeurt er niks, dan komt er beweging in de kop van de klipper en kruipt de zeilstreep langs de kompasroos; hola, snel stutten, anders draait het zware schip te ver door.

Overal aan dek zitten of liggen jongeren, een normaal beeld als je niet beter wist. Maar deze jongeren hebben chronische aandoeningen: sommige raken snel vermoeid, andere hebben geen kracht of coördinatie, bij weer anderen schieten bij inspanning botten uit de kom. Toch zijn ze aan boord, uitgedaagd door ‘Sailing Kids’ om tijdens een ‘Bikkeltocht’ grenzen te verleggen, dwars door beperkingen heen… en om af en toe dat onwillige lijf te vergeten.

In het begin van de zeilweek, is die ervaring rauw en op het randje van wat ze aankunnen. Als ze bepakt en bezakt met hun ouders in Enkhuizen aan boord stappen, druist de wind met kracht door de tuigage. Vlaggen klapperen, vallen ranselen masten, golven galopperen door het Krabbersgat en slaan Meridaans kont. Aan dek staat een groeiend aantal rolstoelen te druipen. Intussen verkennen de ‘bikkels’ het schip, nestelen zich in hutten en kooien en verbazen zich over ‘rare’ zaken als wc’s met pompen, gastoestellen met thermische beveiliging, eindige voorraden gas, water en elektriciteit. Binnen de kortste keren is ook dat ‘gewoon’, verdiepen ze zich in elkaar en klinkt door het hele schip gelach en geroezemoes.

Lang nadat ouders en vrienden zijn vertrokken en iedereen verwacht dat de trossen los zullen gaan, komt schipper Ruud Stam met een vers weerbericht: harde wind, buien, en dat allemaal uit de richting van de Waddeneilanden. Geen vertrek dus, maar gezelligheid scheppen in de wetenschap dat er de volgende dag een dubbel traject wacht…

foto: © Geert Heidekamp

RARE ZAKEN

Om af en toe dat onwillige lijf te vergeten...

‘Een week lang ben ik geen uitzondering…’

RIF GEZET De volgende dag om 06.00 uur gaan door het hele schip iPhones en Samsungs af. Even later zit het ruim vol jongeren aan het ontbijt: sommige slaperig en stil, anderen klaarwakker en vol verwachting. Om tien voor zeven alle hens. In haast grissen ze zeilpakken en zwemvesten uit hutten en kasten en klimmen ze aan dek.

Boven waait het nauwelijks minder hard dan gisteren en is de windrichting noordoost. Onder leiding van matroos Claar wordt eerst een rif gezet. Ze trekken aan touwen en moeten knopen leggen waar ze nog nooit van hebben gehoord.

Verwarring. Onbegrip. Ook bij de bemanning, die nog geen idee heeft wie waar het beste tot zijn recht komt. Maar geleidelijk komt er wat orde in de zaak en is het schip klaar voor vertrek, naar buiten, waar je witgekuifde golven ziet rollen en je kunt raden dat het er niet pluis is.

foto: Š Geert Heidekamp

BULTEN EN KUILEN Dat is het dan ook niet. De sterksten draaien het grootzeil omhoog, wat door de harde wind en onwennigheid maar moeilijk gaat; hoe blijf je overeind op zo’n dansend dek?

Ondanks gezwoeg staan zeil en fok er slecht bij. Het schip zeilt dan ook moeizaam. Het IJsselmeer is wel geen zee, maar er staan indrukwekkende golven die tegen de boeg verpulveren tot watergordijnen en aan dek kletteren tot ver achter de mast. Meestal klimt de Meridiaan dapper over bulten en door kuilen, maar af en toe valt ze in een golf met een dreun die haar doet sidderen en dan drift ze tientallen meters stuurloos naar lij. Sommige jongeren zijn een beetje bang, hebben het moeilijk met hun beperking of worden zeeziek. Halverwege zit nog een klein deel van de bemanning aan dek en heeft de rest beschutting gezocht in ruim of kooi.

foto: Š Geert Heidekamp

GRENZEN VERLEGGEN Na Kornwerderzand knapt het op en bij een waterig zonnetje en met iedereen aan dek trekt de eb ons naar Vlieland waar we om 19.00 uur vastmaken. Daar blijkt het voordeel van zo’n ruwe start. Iedereen is trots, allemaal hebben ze naar kunnen gewerkt en veel geleerd. Je voelt de verandering van sfeer. Hoezo niet per klipper naar Vlieland met een beperking? Wij zijn bikkels!

Hoezo niet per klipper naar Vlieland met een beperking? Wij zijn bikkels!

Grenzen verleggen. Deze jongeren moeten oneindig veel meer overwinnen dan ‘gezonde mensen' om zich goed te voelen over zichzelf. Te vaak afhankelijk, anderen 'tot last', het 'wiel teveel aan de wagen'. Eerst waren ze daarover stil. Juist nu ze bikkels zijn, mogen hun ontboezemingen gaan over overhoop gehaalde levens, verloren illusies, afgebroken ambities, afgedwongen aanvaarding.

'Zou ik nog eens mogen sturen?'

Op Vlieland duwde ik Kim in een rolstoel naar het dorp.

“Kim, herinner jij je nog de eerste keer dat je in een rolstoel werd voortgeduwd?”

“Ja, nog heel goed.”

“Hoe vond je dat?”

“Ik vond het afschuwelijk, het liefst had ik me verborgen in een burka.”

“En nu?”

“Het raakt me niet meer zo, ik ben er aan gewend. Nu helemaal, hier kan ik mezelf zijn. Een week lang ben ik geen uitzondering. Je kunt over je ziekte vertellen zonder dat iemand zegt ‘oh, zij stelt zich aan’ of ‘het zal wel meevallen’.

Dat doet mij super goed.”

foto: © Geert Heidekamp

NATUURTALENT Steven komt naar achteren en kijkt mij door zijn bril indringend aan.

“Zou ik nog eens mogen sturen?”

Hij vraagt het met grote ernst.

“Tuurlijk, ga hier maar staan, niet teveel draaien, kleine correcties, anders zwiert het schip alle kanten op.”

Steven neemt mijn plek in, omklemt het wiel met twee handen, tuurt naar voren, legt dan zijn neus bijna op het kompas en draait het wiel wat naar bakboord omdat de klipper teveel loeft.

“Heel goed.”

Steven is een natuurtalent. Zijn zicht is aangetast door ingrijpende operaties. Steeds loopt zijn grote intelligentie vast in de schade van bestralingen en chemos. Niet alleen zijn zicht overigens. Hij ziet Hindeloopen niet liggen, dwars aan bakboord, noch het schiereiland vaag op de horizon met Staveren op het puntje. Maar de zeilstreep ziet hij en als ik hem vertel bij welk getal die ongeveer moet blijven, heb je aan hem een goede roerganger.

foto's: Š Geert Heidekamp

Terug in Enkhuizen halen ouders hun kinderen op. Opwinding. Klaterende stemmen. Nu niet de verkenning van het onbekende, maar stoere verhalen, omhelzingen, groepsfoto’s en beloften om innig contact te houden via sociale media.

Ook Steven wordt opgehaald door zijn ouders. Ze luisteren naar mijn relaas over zijn stuurtalent. Voor even maakt hun zorg plaats voor blijdschap, alleen dat al maakt de reis de moeite waard. Z

Sailing Kids steunen? ga naar:

www.sailingkids.eu

ADVERTENTIE

Vaar op zeker

Verzekeringen en financieringen

25 JAAR AAN BOORD BIJ vieren wij met ons jubileummagazine en aantrekkelijke korting in de webshop!

Klik voor korting en ontvang het magazine!

CUSTOM BUILD KOOPMANS JACHTEN Bel of mail: Jan van der Weide tel: 0036 209522527 0036 78555020 info@centreboard.eu

Hoge kwaliteit en gunstige prijs

WWW.CENTREBOARD.EU De jachtbouwer in Hongarije sinds 1992

ANCHORS // ROCK SOLID DOWNLOAD de vergelijkingstest

www.roschmarine.nl

Elena-crew vermijdt piratengebied De afgelopen nummers volgden we Elena, een aluminium Veliger 477. Daarmee zeilen Adam en Leonie en hun zonen Mees (5) en Pieter (4) sinds 2009 rond de wereld. Hamvraag voor de terugreis: hoe omzeil je het piratengebied?

Tijdens onze wereldreis lieten we lang open welke route we zouden kiezen vanaf Nieuw-Zeeland. De kortere route door de Rode Zee had weliswaar onze voorkeur, maar na NieuwZeeland sloeg de twijfel toe. Wat te doen? Wat is verantwoord? Tot februari 2011 leek het nog mogelijk om in

foto: © Bemamming Elena

konvooi (zonder de kinderen, die met Leonie zouden vliegen) door de Golf van Aden, het door piraterij geteisterde gebied, en de Rode Zee te varen. Maar toen hoorden we het nieuws over de Amerikaanse Quest en de Deense ING, waarvan de opvarenden respectievelijk waren doodgeschoten en gegijzeld. Op de Deense boot waren drie kinderen.

Vanaf dat moment was één ding heel duidelijk: de route via de Rode Zee was niet meer verantwoord…

FOTO’S EN TEKST:

MOEILIJKE KEUZE Veel vertrekkers verkopen hun boot in Australië, anderen zijn voor onbepaalde tijd weg en wachten veiliger tijden af.

Wij hebben een strak schema van drie jaar en willen erg graag varend thuiskomen. Er blijven twee opties over: rond Zuid-Afrika of op transport. Dat laatste betekent: varen tot de Malediven en dan als deklast naar Turkije. Maandenlang tobben we over die keuze en maken zelfs een lijstje met voors en tegens. De meeste cruisers hebben trouwens weinig keus: transport is te duur. Wij hebben het luxeprobleem, dat onze spaarpot het nèt toelaat. De kinderen zijn uiteindelijk de doorslaggevende reden; ze moeten hun energie kwijt kunnen en dat kan beter op de transportroute. We zien op tegen de lange etappes op de ZuidAfrika-route. Daarom de beslissing: transport!

We zoeken uit of we zelf een goedkoper transport kunnen organiseren, maar dat is niet eenvoudig. Uiteindelijk vinden we een goeie prijs bij Sevenstar; Elena kan in Male, Malediven op transport naar Marmaris in Turkije. Vanuit Phuket, Thailand kan het ook, maar wij willen juist zoveel mogelijk mijlen zelf afleggen. Bovendien zijn de Malediven een schitterende zeilbestemming (zie de vorige Zilt).

Het transporttarief is 850 dollar per voet, inclusief verzekering aan boord van het transportschip. Laden en lossen valt onder onze eigen verzekering van Kuiper. Er komt alleen nog een klein bedrag bij voor de derdenaansprakelijkheidsverzekering, die via Sevenstar wordt afgesloten bij Pantaneus. Verder hebben we de vliegkosten naar Turkije.

UITSTEL LAADDATUM Eind december krijgen we bericht, dat het transport zal plaatsvinden tussen 10 en 25 maart. Later wordt dat gespe-

foto: © Bemamming Elena

KOSTEN EN VERZEKERING

DRIE VAARTEN PER SEIZOEN Sevenstar biedt drie afvaarten per seizoen door de Rode Zee aan. Van maart tot mei vervoert de rederij per keer vijf tot acht jachten. Het tarief is 850 USD per voet, wijzigingen voorbehouden. Voor cruisers, die meestal ruim van tevoren boeken, is het tot 1 december mogelijk om te besluiten of ze in maart, april, mei of in het jaar daarop hun jacht willen laten verschepen.

Goedkoper Avontuurlijk Eilanden aandoen waar je niet meer komt Ronding Kaap en wereldomzeiling

foto: Š Bemamming Elena

Lange etappes, 7000 mijl extra Onzeker weer Gevaarlijke kaap Zuid-Afrika is risicovoller Geen speling qua tijd

Makkelijk Minder haast Azie, India en Malediven bezoeken Veel tijd in de Med (dichtbij huis, bezoek) Meer tijd aan land en voor anker

Duurder Krapper budget Geen echte wereldomzeiling Minder cruisers op de route

cificeerd tot 21 maart, met daarbij de waarschuwing dat het nog te vroeg is om vliegtickets te boeken. Vervolgens wordt het transport steeds uitgesteld met een of twee dagen. Al die vertraging is frustrerend, ook al zijn we ervoor gewaarschuwd. Het is natuurlijk geen straf om langer in de Malediven rond te varen, maar het gaat wel van onze tijd in de Middellandse Zee af. Op 6 april is het eindelijk zover: het door Sevenstar gecharterde transportschip HR Facility arriveert in de Malediven.

VOORBEREIDINGEN EN LADEN Het transport bereiden we goed voor. We leggen zoveel mogelijk spullen binnen en doen overal alle hoezen om. De genua en de kotter gaan eraf, het grootzeil blijft zitten. Het achterstag moet losgemaakt, zodat de hijskraan meer bewegingsruimte heeft.

Vanwege de vertraging is Leonie al met de kinderen naar Turkije gevlogen, dus ik moet de klus alleen klaren. Best spannend. De HR Facility ligt in het atol voor anker. Ik moet Elena langszij afmeren en twee lange lijnen op het schip gooien. Alles gaat gelukkig goed en onder de professionele leiding van twee Nederlandse Sevenstar-medewerkers hijsen de scheepskranen Elena uit het water en zetten haar op schragen, die aan het dek worden vast gelast. Met tal van spanbanden wordt ons schip gesjord. Een speedboot brengt mij terug naar land, waar ik het vliegtuig pakt. Een emotioneel moment, omdat hier een belangrijk stuk van onze wereldreis eindigt‌

LOSSEN Gelukkig vallen piraten HR Facility niet aan, maar in diezelfde tijd zijn er wel aanvallen op andere schepen. Op 21 april arriveert de HR Facility in Marmaris. Elena heeft het transport schadevrij doorstaan; geen krassen en ook geen

rat aan boord, zoals vrienden van ons is overkomen. De boot is alleen stoffig, maar na een flinke poetsbeurt varen wij de volgende dag al weg richting Griekenland.

CONCLUSIE

foto: Š Bemamming Elena

De vertraging was frustrerend. Het scheelt misschien als je je van tevoren instelt op twee weken vertraging, maar het blijft erg lastig om vliegtickets te boeken.

Over het transport zelf zijn we tevreden: professioneel en schadevrij uitgevoerd.

Wij zijn dan ook blij met onze keuze. Ondanks dat klein stukje per vliegtuig, zijn we trots op de mooie wereldreis die we gemaakt hebben. Z

foto: © Patrick Forsblom/Team van Vuuren

INDEWIND

Team Van Vuuren tweede in WK ORCi Met samengeknepen ogen verkent tacticus Mischa Heemskerk het startgebied. “Midden!” zegt hij gedecideerd tegen schipper Erik van Vuuren. Die weet de Lenco, een Salona 37, perfect te positioneren voor de startlijn.

Beng! Op snelheid en met goede hoogte valt de boot in het startschot en dwingt de Estlandse favoriet Sugar 2 overstag.

“Naar links,” adviseert Heemskerk. Met meer druk in de zeilen schuift de Lenco in koppositie voor het veld langs. Geconcentreerd geeft de bemanning info over wind en golven door aan stuurman Erik. Als eerste rondt Lenco de boventon en vervolgens de benedenboei. Dan wordt het lastig; Lenco kiest eerst de linkerkant, om daarna een lange slag naar stuurboord te maken. De Zweedse Arken Zoo neemt de kop over. De wind neemt af,

VIDEO bij de boventon maken de vele toeschouwersboten het water woelig. Een winddraaiing brengt de Arken Zoo en de Italiaanse Scugnizza voordeel.

Met een vlekkeloze gijp, subliem trimwerk en een verbazende acceleratie weet team Van Vuuren de derde plek veilig te stellen.

Opluchting, maar ook teleurstelling. Tot driekwart van de race was het team wereldkampioen. Nu deelt Nederland met Italië de eerste plaats. De laatste race wordt beslissend. De wind valt echter weg en het comité blaast de boel af. En zo eindigt de Lenco in een veld van 85 jachten als tweede, met een gelijk aantal punten als de nummer 1. De Offshore Cup is wel voor de Nederlanders, omdat ze beide langeafstandsraces hebben gewonnen. In de acht gezeilde races van dit WK is de Lenco nooit buiten de top 4 geëindigd… Het zilver heeft een gouden glans. Z

INDEWIND NIEUWE LICHTING… Het olympisch zeilen eiste afgelopen zomer alle aandacht op. In de schaduw daarvan zorgde een nieuwe lichting jeugdzeilers voor een aantal klinkende resultaten. Begin juli werd Maxime Jonker, lid van Delta Lloyd Talentploeg, in het Australische Brisbane Jeugdwereldkampioen Laser Radial 2012. Daphne van der Vaart eindigde knap op de zesde plaats. In Italië pakte Stijn Paardekooper de Europees titel in de Optimist. Tijdens het WK Optimist zeilde Bart Lambriex naar de vierde plaats in het eindklassement en won het Nederlandse team brons met het teamzeilen. Pieter Goedhart en Lars van Stekelenborg (foto) wonnen op het ISAF Jeugd WK brons gewonnen in de 420-klasse. Sara Wennekes surfte naar de vierde plaats in de RS:X-klasse. Jelmer Zittema mag zich wereldkampioen in de Splash-klasse noemen, Jelle de Boer veroverde brons op datzelfde WK in Nieuwpoort, België.

Michelle Broekhuizen won het EK Laser Radiaal onder de 21…

BEHOUD STAVERSE JOL De Stichting De Staverse jol zet zich in voor het behoud van Staverse vissersjollen. Op werf 'De Hoop' te Workum wordt de ST48 uit 1894 opgeknapt. Daarna gebruikt de stichting het schip onder meer voor les aan jongeren. Ze leren hoe met deze schepen werd gevist en gezeild. Zo blijft dit maritiem erfgoed niet alleen behouden, maar ook in gebruik. www.st48.x7x.nl

ZEEUWSE DUOTOCHT Op 19 september sluit de inschrijving van de 33ste Zeeuwse Duotocht.

Een endurance voor duobemanningen die vier dagen duurt.

Voor de start krijgen de deelnemers zeilaanwijzingen, waarna ze het parcours in de Deltawateren volledig onder zeil moeten afleggen. Data: woensdag 26 tot en met zaterdag 29 september. www.duotocht.nl

EVEN RECHTZETTEN Marcel van de Veen maakt deel uit van het paralympische Sonar-team Hessels. En niet Rien van Veen, zoals we in het vorige nummer schreven. Sorry, Marcel…

Andere fout: we noemden Rutger van Schaardenburg ten onrechte debutant. De Laser-zeiler was er in Beijing ook al bij. Sorry Rutger…

AANGEPASTE BRUGBEDIENING ROND IJSSELMEER Rijkswaterstaat past vanaf 1 november 2012 de bediening aan van bruggen en sluizen in het IJsselmeergebied en de Randmeren.

-de Stevinsluis in de Afsluitdijk bij Den Oever en het Naviduct/Krabbersgatsluis bij Enkhuizen worden ’s avonds en ‘s nachts alleen op aanvraag bediend. Zowel in de winter als in de zomer.

-de Ramspolbrug, de Eilandsbrug over de IJssel bij Kampen, de Ketelbrug en de Roggebotsluis/-brug draaien in de wintermaanden overdag alleen op aanvraag.

Watersporters moeten van tevoren telefonisch om opening van de brug of sluis vragen. www.vaarweginformatie.nl.

INDEWIND foto: © Dick van der Veer

GREVELINGENCUP WINTERSERIE

De inschrijvingen van de Grevelingencup is open. De wedstrijdserie omvat op en neer banen voor ORC en eenheidsklassen en een lang parcours voor toerklassen. De Toer-S klasse wordt wegens succes geprolongeerd. Uitvalsbasis is Port Zélande. Op 29 september organiseert de stichting Grevelingencup samen met de haven Port Zélande de ‘4 Windstreken Race’, een middellange openingswedstrijd voor duobemanningen. www. grevelingencup.nl.

WINTERSERIE HARINGVLIET De Grevelingen Cup is onderhand de grootste winterserie.

Een kleinschaliger en minder druk alternatief in de buurt is de winterserie op het Haringvliet bij Hellevoetsluis. Georganiseerd door WSV Helius, in samenwerking met wsv Hellevoetsluis. Deze serie is open voor ORC-Club, ongemeten jachten (SW), sportboten en ook de Finn. www.wsvhelius.nl.

VERTREKKERSREUNIE Albertien en Joop Volbeda van de Zeezot zijn ‘Thuiskomers’ en evenals vorig jaar de initiatiefnemers voor een vertrekkersreünie. Tot de doelgroep behoort iedereen die in het verleden ooit lang zeilend onderweg was, ongeacht in welk jaar de reis gemaakt werd.

Zij worden opgeroepen om, bij voorkeur met hun boot, op 20 oktober naar de Oude Haven van Enhuizen te komen. Geheel volgens het gedachtegoed van de vertrekker is de bijeenkomst prettig ongeorganiseerd, maar wie er desondanks meer van wil weten, kan een mail sturen naar: zeezotnl@hotmail.com.

Uit het logboek van een zeilinstructeur

foto: Š Lillian van der Laan

door Michiel Scholtes

I

n de kajuit van de lesboot, een uitgeklede 30voeter, zitten mijn drie cursisten aan de koffie. De vader, een vroege veertiger, maakt een prettige indruk: open blik, rustige manier van doen, in harmonie met zichzelf. Hij schuwt geen verantwoordelijkheid, dat merk je aan de vanzelfsprekendheid waarmee hij in zijn rol van aanstaand schipper stapt. Zijn knappe dochter schat ik aanvankelijk ouder dan ze is, maar een paar kinderlijke reacties later geef ik haar vijftien lentes. De vriend van de familie lijkt op de vader, maar is speelser en koestert geheimen. Ze komen een ochtendje oefenen voor flottieljezeilen in Griekenland.

“Waar gaan jullie dat doen, bij Corfoe of in het Lefkasgebied?”

Vader schudt zijn hoofd.

“De kust bij Athene.”

Dat verrast me. Heeft hij me niet net verteld dat hij van het gezelschap straks de enige is die kan zeilen?

“Goh, daar wil het in juli wel waaien, je weet wel, de Meltemi blaast daar uit het noorden, hogerwal natuurlijk, maar in de baaien zal het af en toe best tochten.”

Vader knikt.

“Klopt, maar bij het verhuurbureau zeiden ze dat je niet veel ervaring hoefde te hebben, de flottieljeleider vangt je altijd op. Als aan boord maar iemand de leiding nam, zou het wel goed komen. En omdat we straks met twee families zijn en behalve ik niemand eerder heeft gezeild, kom ik hier om weer een beetje te voelen hoe het is.”

Op dat moment schudt een vlaag de boot dooreen en regen klettert op het dek. Gelukkig zitten we nog in de voorbespreking'...

“Ik begrijp het, goed idee. Wat voor boot hebben jullie daar gehuurd?”

“Een 54-voeter.”

“Hoeveel!?”

“Ja, beide families willen privacy, dan kom je daar al gauw op uit.”

Ik ben even stil.

“Maar dan is deze lesboot niet zo geschikt, je hebt straks drie keer zoveel massa, een elektrische ankerlier, grote afstanden waarover je moet communiceren, enorme krachten op schoten, lieren en trossen.”

“Weet ik, maar vaarscholen hadden op korte termijn niets groters beschikbaar en ik heb verder niet veel tijd. Als ik het gevoel nu maar terug krijg…”

‘Het gevoel’. Waar moet ik beginnen? Wat geef ik ze mee? Ik laat hem afvaren om te zien hoe hij organiseert en communiceert. Door het stellen van suggestieve vragen komt het plan van afvaart met horten en stoten tot stand. Even later drijft de boot dwars in de box aan een achtertros met het ankergerei dreigend boven het dek van de buren, terwijl vriend op de kant staat met een kluwen voortros en vader afhoudt met een been.

Eenmaal onderweg stuurt vader goed, ook achteruit vaart hij met vertrouwen, vriend en dochter moet je aanvankelijk bezweren het stuurwiel niet los te laten, maar ook zij sturen al snel met de nodige zwier.

Tussen een paar recreatie-eilandjes oefenen we ankeren in de laag: ankerplek verkennen, wegvaren, anker valklaar maken, afspraken maken over wie, wanneer en hoe, achteruit naar de lagerwal, anker vallen en ketting vieren, overzicht, beheersing, communicatie. Vader stuurt geconcentreerd.

“Zie je hoe je focust op je eigen taak? Heb je nog enig overzicht, benul van hoe ze op het voordek bezig zijn, of het anker ligt waar je wilt, of het al houdt, of iemand zijn vingers al kwijt is…?”

Dat heeft hij niet, hij leeft voor het moment in een cocon waarin alleen achterschip en achtertros tellen. Zijn achtertros mist de paal die voor Griekse kade doorgaat, hij ramt de motorhendel voor- en achteruit, het machteloze wiel links- en rechtsom. “… en straks heb je 24 voet meer voor je, tien ton extra onder je, de Meltemi dwars, jachten links en rechts en jij levert hier stug strijd met hendel en tros? Dat gaat zo niet werken.”

Vader steekt zijn hoofd uit de cocon, knippert tegen het daglicht en kijkt mij vragend aan: “Wat zei je nou net?”

“Ik zei dat we het anders gaan doen. Straks in Griekenland moet je overzicht houden, je moet daar als dirigent voor je orkest staan en zelf geen instrument bespelen.

Iedereen kent zijn partij en communiceert met gebaren, want met een beetje wind beschreeuw jij straks je voordek niet.”

“Oké.”

Een pantomimeles later varen we opnieuw achteruit, eerst in de luwte van bomen, dan door een strook felle wind naar de weer luwe ankerplaats. Dochter stuurt, vriend bewaakt het valklare anker, vader staat bij het want.

“Kijk naar hem!”

Als hij nadrukkelijk naar beneden wijst, valt het anker, hij gebaart met platte hand naar zijn dochter die meteen gas mindert, toont even zijn vuist naar voren opdat vriend spanning op de ketting zet, maar op vaders teken meteen weer viert. Dochter stopt de boot min of meer op tijd (de paal buigt lekker mee) en krijgt bij de tweede poging de achtertros om de paal. Als vader naar voren wijst en dan met opgestoken wijsvinger cirkels trekt, zet dochter de motor in de vooruit en vriend de ketting door. We liggen, op zijn Grieks.

Ik applaudisseer, iedereen lacht, Vader knikt van ‘zo moet het’, dit is ‘het gevoel’ en zegt: “Met die 54-voeter zal het zo ook wel gaan, toch?” Z

foto: Š Steven Beers/www.boatmanagers.nl

Subtropische FLEVORACE Te mooi weer is ook niet alles… De Flevorace, op het IJsselmeer vanuit Enkhuizen, werd medio augustus in het warmste weekend van het jaar verzeild. In de subtropische omstandigheden, met temperaturen boven de 30 graden, viel ‘s middags de wind weg, waardoor races werden afgelast of ingekort. Niettemin konden de ruim honderd deelnemers drie tot vier wedstrijden noteren. Er werd gezeild in verschillende klassen, variërend van de FF65 en de ORC tot de VA en VB platbodems. www.flevorace.nl.

VIDEO

SCHERP GEPRIJSDE ACCUMONITOR In samenwerking met een Canadees bedrijf heeft Chris Corbier een aantrekkelijk geprijsde accubewaker ontwikkeld, de CycleAnalyst V2.5. Om de restcapaciteit nauwkeurig weer te kunnen geven, wordt rekening gehouden met het verouderingseffect van de accu’s. Het instrument is er in een 12 en een 24 V uitvoering en verrekent ook de laadstroom die door dynamo, (wind)generator of zonnepanelen wordt opgewekt. Prijs: 120 euro. Chris schreef ook een boekje over de essentie van accubewaking. Gratis te downloaden op zijn website, www.accumonitor.nl

NIEUW BESLAG VAN SELDEN Mastenmaker Seldén blijft zijn bootbeslag-lijn uitbreiden. Het nieuwe Flip Flop blok is op de Hiswa te zien. Het blok geleidt verticale lijnen onder een hoek van 90 graden richting kuip, zoals bijvoorbeeld voor een German Sheeting systeem. De blokken zijn kogelgelagerd, hebben een kantelbare schijf en zijn voorzien van leiogen tegen schavielen. Ook nieuw is de serie 15 dekbeslag, voor performance open boten en kleinere kielboten. Het lage profiel van de 15mm rail is licht in gewicht. De sledes zijn verkrijgbaar met pinstop of met lijnverstelling.

De blokken hebben naar keuze kogellagers of een kunststoflagering. Voor de populaire CX Code Zero furlers komt Seldén met een adapter. Die maakt de roller geschikt voor een gennaker, volgens het Top Down oprolsysteem van Seldén. www.seldenmast.com

ZILTESPULLEN CONTEST 72CS: VOLGENDE STAP De Contest 72CS staat als wereldprimeur vermeld in het overzicht van de Hiswa te Water. Met dit vlaggenschip is de werf uit Medemblik prominent aanwezig in Amsterdam. Volgens Arjen Conijn van Contest is er in de huidige markt een toenemende belangstelling voor grotere jachten.

Hij merkte dat tevreden klanten van de CONTEST 72CS 62 voeter, het grootLengte: 21,80 m ste model tot nu toe, Breedte: 5,70 m klaar waren voor een Diepgang: 2,80 m volgende stap. Van Waterverpl: 44.300 kg buiten heeft de 72 CS de strakke uitstraling van de nieuwste Contest-modellen en in het interieur is de modernisering voortgezet door het inschakelen van een nieuw designbureau, Wetzels Brown Partners. Dit introduceerde een licht eiken betimmering met contrasterende donker eiken vloeren, een strakke verwerking van het hout en plaatsing van grote moderne banken. Volgens de ontwerpers is de 72 voeter eerder een klein superjacht dan een groot familiejacht. Wij trekken op de Hiswa graag de oversloffen aan om te zien wat de Nederlandse jachtbouw anno 2012 te bieden heeft. www.contestyachts.com

OOSTERSCHELDE OPNIEUW ROND DE WERELD

Zaterdag 3 november 2012 vertrekt de driemastschoener Oosterschelde voor een anderhalf jaar durende wereldreis. Via vijf continenten en langs de drie kapen (Kaap de Goede Hoop, Kaap Leeuwin en Kaap Hoorn). Een expeditie naar Antarctica maakt onderdeel uit van de reis. Op alle trajecten kunnen gasten individueel meevaren, zowel op kustreizen, als tijdens oceaanoversteken en kaaprondingen. De Oosterschelde zal een deel van de wereldreis gezelschap krijgen van de Nederlandse zeilschepen Europa en Tecla.

De Oosterschelde, erkend monument, is in 1917 gebouwd als zeilend vrachtschip en is het grootste gerestaureerde zeilschip van Nederland. Van 1996 tot 1998 voer het schip ook al rond de wereld. www.oosterschelde.nl

ZILTESPULLEN SIMRAD AIS TRANSPONDER Met een verbruik van slechts 170 mA is de nieuwe NAIS 400 AIS transponder van SIMRAD bijzonder energiezuinig.

Bovendien is de robuuste behuizing volledig waterdicht terwijl het apparaat toch maar 250 gram weegt. De NAIS 400 heeft een ingebouwde GPSontvanger en sluit natuurlijk naadloos aan op de multifunctionele schermen van Simrad. Maar ook NMEA0183, NMEA2000 en USB zijn beschikbaar. De NAIS 400 kost 950 euro, voor de splitter komt daar nog 272 euro bij, maar dan kun je wel je bestaande marifoonantenne gebruiken. www.hollandnautic.nl

AANLEGHULP De Hook & Moor is een handig hulpmiddel bij het aanleggen. Met deze boothaak uit Zweden haal je eenvoudig de landvast door een oog op een mooringboei of op een steiger. De haak is leverbaar in een vaste lengte van 2 meter of als telescoop die ingeschoven slechts slechts 1.15 meter meet. Het goedkoopste model kost €99,95, de telescopische versie kost €149,95. Een instructievideo zie je op de website van importeur Belship: www.belship.com

X-YACHTS MAAKT XP SERIE COMPLEET Na de ontwikkeling van de Xcruising jachten breidt X-Yachts nu de modellenlijn van perfomance cruisers uit. De Xp 44 en de Xp 38 waren in 2011 de eerste modellen in de nieuwe Xp lijn en dit jaar werd bouwnummer 1 van Xp 50 te water gelaten. Voor 2013 kondigt X-Yachts de Xp 55 en de Xp 33 aan, waarmee in twee jaar tijd de hele lijn van performance jachten vernieuwd zal zijn. Kenmerkend voor de Xp jachten is dat de boten worden gebouwd met de vacu端m infusietechniek en dat ze een kielframe hebben van koolstof. In combinatie met de loden kiel zorgt dat een hoge stabiliteit, een sterke constructie en indrukwekkende zeileigenschappen.

De Xp 33 onderscheidt zich door een grote open kuip, een helmstok en een uitschuifbare boegspriet. Maar ondanks dat sportieve karakter beschikt de kleinste X uit de serie over een volwaardig interieur.

Dat snel zeilen en comfort goed samengaan is het handelsmerk van de Deense werf. En kennelijk wordt dat door veel zeilers gewaardeerd, want er varen inmiddels al ruim 100 Xp's rond. www.x-yachts.nl

ZILTESPULLEN AMSTERDAM MARINA Zodra de Hiswa te Water voorbij is, kunnen watersporters gebruik maken van de gloednieuwe Amsterdam Marina in Amsterdam Noord.

“Er zijn 360 ligplaatsen,” meldt havenmanager Ronald Dominicus, “voor scheepslengtes van 10 tot 34 meter, plus afmeerplekken voor sloepen en passanten. Vlakbij is er een veerverbinding met de Houthavens en het Centraal Station.” De jachthaven krijgt luxe sanitair, inclusief badkamers met ligbaden. De Amsterdam Marina is een zusterhaven van Marina Schokkerhaven, Regatta Center Medemblik en Marina Stellendam. Dominicus: “Ligplaatshouders uit die zusterhavens kunnen gratis in Amsterdam liggen, zolang er plaats is.” www.amsterdammarina.com.

ONLINE TOUW BESTELLEN Rake Rigging in Medemblik heeft een webwinkel geopend, waar je online touwwerk van het Franse topmerk Lancelin kunt bestellen. Het handige Rope Advisor Tool helpt je met het kiezen van de juiste lijnen. Een korte levertijd en een uitstekende prijs/kwaliteitverhouding zijn slechts twee van de vele pluspunten. www.rigging-online.nl

Schotse historie voelbaar op Eileac an Naoimh

foto: Š bemanning Friends

Op de terugweg van hun Rondje Atlantic ankeren Anita en Peter van de Friends in Schotland bij het kleine eiland Eileach an Naoimh. Het is een vogelresevervaat en er zijn ruĂŻnes van een 1300 jaar oud klooster. Ze vinden het een de mooiste ankerplekken die ze op hun 15 maanden lange reis hebben aangedaan.

ZILTEWERELD

BUITENKANS

foto: © bemanning Friends

Echt zeilen kunnen Anita en Peter niet als ze in 2005 hun eerste boot, een Kolibri 700, kopen. Met hulp van een opstapper bereiken ze die zomer de Waddenzee. Het gevoel van vrijheid en avontuur bevalt zo goed, dat daar de eerste dromen over een wereldreis worden geboren. Anita: “Die dromen gaan echter even in de ijskast als kort na elkaar onze kinderen Louise (2007) en Jasper (2008) worden geboren. Maar nog voordat Jasper uit de luiers is neemt Peter me een dag mee naar Zeeland om naar boten te kijken die geschikt zouden zijn voor een wereldreis. We komen ook de Friends tegen, een Jeanneau Voyage 12.50 uit 1989. De boot blijkt van de bank en wordt een paar dagen later geveild. Eigenlijk best een buitenkansje...”

Peter schrijft zich met hun nieuwe aanwinst in voor de Colin Archer Race van 2010. “Dat is een mooie stok achter de deur om de boot goed uitgerust te krijgen en we maken zo wat extra zeemijlen,” aldus Peter. “In 2011 zijn we klaar voor onze reis. Louise zou eigenlijk dit jaar naar de basisschool moeten, maar dat kunnen we een jaar uitstellen, dus vertrekken we zoals gepland.”

ZILTEWERELD

www.ziltewereld.nl 'IK BEN NOOIT BANG' De kinderen wennen snel aan het zeilen als ze in etappes afzakken naar het zuiden. De eerste langere oversteken, naar Spanje, Madeira, de Canarische Eilanden en de Kaap Verden is echt genieten met die twee kleintjes aan boord. Jasper, drie jaar oud, beaamt dat: “Er zijn soms hele hoge golven maar ik ben nooit bang, want de golven gaan gewoon onder ons door.”

Anita: “In de havens maken de kinderen makkelijk contact met andere jonge zeilers. Met de kids van de Zsa Zsa (zie Zilt nummer 73) klikt het bijzonder goed; ze zoeken elkaar altijd direct op als de Nederlandse vlag van deze boot weer op een Caribische ankerplaats gespot wordt. We varen daarom vaak met de Zsa Zsa op. Met hen varen we ook via Ierland en het Caledonisch Kanaal richting Nederland. Zo komen we samen op die fantastische ankerplaats, een van de laatste op onze reis. We kijken er naar uit om naar huis te gaan en al onze lieve vrienden en familie weer te zien. Aan de andere kant krijg ik al bijna tranen in mijn ogen bij het idee dat deze geweldige reis dan echt afgelopen is...” Z

De bemanning van Zilt Magazine bestaat uit:

bemanning

Ruud Kattenberg

Z

ilt

77/2012

Henk Huizinga

Laurens Morel

Sjors van der Woerd

Jimmy Lengkeek

Laurens van Zijp

Michiel Scholtes

Pieter Nijdeken

Hans Martens

en vele opstappers

Aan de kajuittafel Onze manier van werken is even onconventioneel als Zilt zelf.

Verwacht ons daarom niet in een spectaculair kantoor. We zijn het liefst aan boord, op het water of onderweg naar een goed verhaal.

De redactievergadering houden we aan wisselende kajuit- en keukentafels en verder zijn we uitgerust met e-mail, chat en Skype.

De beste manier om ons te bereiken, is een e-mail te sturen aan: redactie@ziltmagazine.nl

De inhoud van Zilt Magazine mag op geen enkele wijze worden overgenomen zonder schriftelijke toestemming van de makers. Bij overtreding geldt het tarief dat daarvoor door de Nederlandse Vereniging van Journalisten is vastgesteld.

De uitgever kan niet aansprakelijk worden gesteld voor fouten in deze publicatie.

foto: Š Zilt Magazine

Abonneer je nu en ontvang gratis: - elke week het zeilersweerbericht - elke maand Zilt Magazine

Ga naar www.ziltmagazine.nl en vul je e-mailadres in