NEW CLIO CUP
SOMMAIRE CONTENTS
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UNE CLIO CUP NOUVELLE GÉNÉRATION THE LATEST-GENERATION CLIO CUP L’HÉRITAGE DE LA COUPE GORDINI THE LATEST SUCCESSOR TO THE COUPE GORDINI QUAND BEAUTÉ RIME AVEC EFFICACITÉ GOOD LOOKS AND EFFICIENCY ROLLED IINTO ONE DE NOUVELLES POSSIBILITÉS ! EVEN MORE OPTIONS PERFORMANCES EN HAUSSE AVEC LE MOTEUR 1.6 T INCREASED PERFORMANCE WITH A 1.6T ENGINE BIENVENUE À BORD WELCOME ON BOARD LE PLAISIR DE PILOTAGE EN TOUTE SÉCURITÉ THE PLEASURE OF DRIVING IN COMPLETE SAFETY FICHE TECHNIQUE SPECIFICATIONS
RENAULT SPORT TECHNOLOGIES - DIRECTION DE LA COMMUNICATION 14, AVENUE DES TROPIQUES - LES ULIS - 91978 COURTABOEUF CEDEX - FRANCE MEDIA CONTACT: MARIE-HÉLÈNE DE RABAUDY EMAIL : MARIE-HELENE.DE-RABAUDY@RENAULT.COM • TEL: +33 1 76 84 30 20 DESIGN AND PRODUCTION: ZONE ROUGE • PHOTOS: DPPI, PHOTOTÈQUE RENAULT NON-BINDING DOCUMENT • JUNE 2013 www.renaultsport.com • media.renaultsport.com www.facebook.com/renaultsport • www.facebook.com/worldseriesbyrenault www.twitter.com/wsr_live www.youtube.com/renaultsport
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NOUVELLE CLIO CUP
UNE CLIO CUP NOUVELLE GÉNÉRATION ! HÉRITANT DES QUALITÉS DE RENAULT CLIO R.S. 200 EDC, NOUVELLE CLIO CUP REPOUSSE LES RÉFÉRENCES EN MATIÈRE DE FORMULES DE PROMOTION «BERLINES». INVENTEUR DE CE TYPE DE COMPÉTITION IL Y A PRÈS DE CINQUANTE ANS, RENAULT SPORT TECHNOLOGIES A MIS SON SAVOIR-FAIRE ET SON EXPERTISE AU SERVICE DES PILOTES AMATEURS, QUI DISPOSENT D’UN PRODUIT MODERNE, PERFORMANT ET ÉCONOMIQUE.
Depuis le lancement de la Coupe R8 Gordini en 1966, Renault Sport a assuré une présence continue sur les circuits d’Europe et du Monde entier. Commercialisées à plusieurs centaines d’exemplaires depuis 1991, les quatre générations de Clio Cup ont été reconnues pour leurs performances, leur fiabilité et leur accessibilité.
à injection directe développe 220 chevaux et surtout un couple constant de 270 Nm. Il est associé à une boîte de vitesses séquentielle à six rapports, offrant un temps de passage de seulement 100 millisecondes. Selon les versions, la commande s’effectue grâce à des palettes au volant ou avec un levier classique.
Remplaçant le modèle utilisé depuis 2006, Nouvelle Clio Cup hérite des atouts de Clio R.S. 200 EDC, à commencer par son châssis. Renforcée par un arceau-cage soudé, la caisse offre une meilleure sécurité ainsi qu’une rigidité augmentée. Sublimé par les jantes de 17’’, le design coup de cœur de Nouvelle Clio est complété par un ensemble aérodynamique contribuant à l’efficacité du comportement en piste.
Rivée au bitume, Nouvelle Clio Cup bénéficie d’amortisseurs réglables. En combinant cette nouvelle possibilité aux réglages de trains, les équipes peuvent ainsi adapter Nouvelle Clio Cup aux conditions de piste et aux différents styles de pilotage. Deux types de pneumatiques ont été développés en collaboration avec Michelin et Dunlop.
Optimisé par les ingénieurs de Renault Sport Technologies, le tout nouveau moteur 1.6 turbo
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Le freinage est, comme sur tous les véhicules Renault Sport Technologies, un point fort. Nouvelle Clio Cup a de nombreux atouts, notamment les
imposants disques ventilés de 320 mm, pincés par de puissants étriers 4 pistons. À l’image de la finition exemplaire, l’électronique embarquée a fait l’objet d’un soin tout particulier. Le moteur et la boîte de vitesses sont gérés par un boitier unique, dont l’accès est réservé aux ingénieurs de Renault Sport Technologies. Regroupées sur le tableau de bord ergonomique et fonctionnel, toutes les informations et commandes sont directement accessibles. L’analyse des performances et l’amélioration du pilotage sont facilitées par un système d’acquisitions de données, qui utilise le même logiciel que Formula Renault 2.0 et Formula Renault 3.5. Nouvelle Clio Cup est construite et assemblée dans l’usine Alpine de Dieppe. Elle est livrée prête à courir, avec un moteur testé sur banc d’essai et scellé.
NEW CLIO CUP
THE LATEST-GENERATION CLIO CUP POSSESSING ALL THE QUALITIES OF ITS PREDECESSOR, THE RENAULT CLIO RENAULT SPORT 200 EDC, THE NEW CLIO CUP REWRITES THE RULES WHEN IT COMES TO A HOTHATCH DEVELOPMENT SERIES. HAVING BROUGHT THIS COMPETITION CLASS INTO THE WORLD NEARLY 50 YEARS AGO, RENAULT SPORT TECHNOLOGIES HAS DRAWN ON ITS KNOW-HOW AND EXPERTISE IN CREATING A MODERN, HIGH-PERFORMANCE AND ECONOMICAL CAR THAT IS ACCESSIBLE FOR TRACK-DAY ENTHUSIASTS.
Since the launch of the R8 Gordini Cup in 1966, Renault Sport has been an ever-present on the racetracks of Europe and the rest of the world. Sold in the high hundreds since 1991, the four generations of the Clio Cup have earned recognition for their performance, reliability and accessibility. Replacing the model in use since 2006, the new Clio Cup has inherited all the assets of the Clio Renault Sport 200 EDC, starting with its chassis. Reinforced by a welded roll cage, the monocoque chassis delivers increased safety and is stronger too. Enhanced by 17-inch rims, the design of the new Clio Cup takes the breath away and is complemented by aerodynamics that make it handle even better on the track. Renault Sport Technologies’ engineers have put all their brain power into the new 1.6L direct-
injected turbo engine, which produces 220bhp and a constant torque of 270Nm, and is hooked up to a six-speed sequential gearbox enabling gear shifts to be made in just 100 milliseconds. Steering-wheel paddle shifts are available as an option, along with the classic gearstick. The track-hugging new Clio Cup also comes with adjustable shock absorbers. Combined with adjustable axles, this innovative feature allows teams to set the new Clio Cup up to suit different track conditions and driving styles. Two tyre types have also been developed in collaboration with Michelin and Dunlop. The braking is, as with all Renault Sport Technologies cars, a particular strong point. The new Clio Cup has many strengths, including 320mm ventilated discs, gripped by powerful 4-piston calipers.
And as is the case with the superlative finishing, every attention has been lavished on the onboard electronics. The engine and gearbox are monitored by a unique ECU that can be accessed only by Renault Sport Technologies’ engineers. Incorporated into an ergonomic and highly functional dashboard, all the driver controls and displays are within fingertip reach. Meanwhile, performance is analysed and driver efficiency enhanced by a data acquisition system that uses the same software as the Formula Renault 2.0 and Formula Renault 3.5. The new Clio Cup is manufactured and assembled at the Alpine factory in Dieppe. With its benchtested and race-sealed engine, the car is delivered ready-to-race.
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HISTOIRE
L’HÉRITAGE DE LA COUPE GORDINI
EN INVENTANT LES FORMULES DE PROMOTION “BERLINES” IL Y A PRÈS D’UN DEMISIÈCLE, RENAULT A RÉVOLUTIONNÉ LE SPORT AUTOMOBILE SUR CIRCUIT. DEPUIS LA NAISSANCE DE LA COUPE R8 GORDINI, RENAULT A DÉVELOPPÉ UNE EXPERTISE QUI A DÉBOUCHÉ SUR UN SUCCÈS INTERNATIONAL SANS ÉQUIVALENT.
1972
Si la R8 Gordini s’est d’abord distinguée en rallye avec trois victoires au Tour de Corse, c’est sur circuit qu’elle est devenue mythique. Lancée en 1966 grâce à la collaboration entre Renault et le magazine Moteurs, la première Coupe R8 Gordini a ouvert une brèche dans la démocratisation du sport automobile. Qu’ils soient restés d’illustres inconnus ou devenus de grands champions, les pilotes de cette génération ont pu accéder à la compétition en toute simplicité et convivialité.
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Le 19 juillet 1970, la R8 passait le témoin à la R12 à l’occasion du Jour G, gigantesque rassemblement de 15 000 Gordinistes organisé sur le circuit Paul Ricard. Une manifestation en quelque sorte ancêtre des World Series by Renault ! Au fil de l’apparition des nouveaux modèles, les formules de promotion frappées du Losange ont évolué en conservant deux fondamentaux : le respect de l’équité sportive et la volonté de proposer des saisons aux coûts maîtrisés. Lancée en 2001, la première déclinaison de Clio Cup – basée sur la fameuse 16S – s’est inscrite dans cette lignée. Après un intermède avec Mégane 16v entre 1997 et 2000, Clio a pris le relais sur deux générations. Exploitée depuis 2007, la version qui tire aujourd’hui sa révérence se caractérisait par son aérodynamique évoluée et son électronique embarquée moderne.
1970 Avec l’arrivée de Nouvelle Clio Cup en 2013, Renault Sport Technologies renouvelle le genre avec un tout nouveau produit, qui marque le retour à la motorisation turbo abandonnée à la
fin des années 80. Encore amélioré, le rapport prix / performances ouvre la voie à une nouvelle génération de pilotes.
1983
HISTORY
THE LATEST SUCCESSOR TO THE COUPE GORDINI RENAULT REVOLUTIONISED TRACK RACING WHEN IT CREATED THE HOT-HATCH DEVELOPMENT SERIES NEARLY HALF A CENTURY AGO. SINCE THE BIRTH OF THE COUPE R8 GORDINI, RENAULT HAS DEVELOPED EXPERTISE THAT HAS BROUGHT IT UNPARALLELED INTERNATIONAL SUCCESS.
2005
The R8 Gordini first made its mark in rally, chalking up three wins in the Tour de Corse before moving on to acquire legendary status on the track. Launched in 1966 thanks to a partnership between Renault and the magazine Moteurs, the first Coupe R8 Gordini made motorsport more accessible, opening it right up to a new generation of drivers, some of whom won plaudits if not fame while others went on to become great champions of the sport.
The R8 handed the baton on to the R12 on 19 July 1970, a day that has gone down in history as Jour G (“G Day”), a mass gathering of 15,000 Gordini disciples held at the Paul Ricard track, now considered a precursor to the World Series by Renault. As new models appeared, so Renault’s development series evolved, while staying faithful to two key principles: respect for a level playing field and a desire to keep racing costs down.
With the arrival of the new Clio Cup in 2013, Renault Sport Technologies has revamped the class with a brand new product that marks a return to the turbo engine, which was sidelined
in the late 1980s. Offering an even better price/performance ratio, it opens the door to another generation of hungry young drivers.
2012
Launched in 2001, the first version of the Clio Cup – based on the famous 16S – took its place in this noble lineage. Following a brief interlude between 1997 and 2000, when the Megane 16v put in an appearance, the Clio took over for the next two generations. Having made its entrance in 2007, the version that continues to pay its respects to its ancestors today stands out for its carefully designed aerodynamics and modern onboard electronics.
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DESIGN ET AÉRODYNAMIQUE
QUAND BEAUTÉ RIME AVEC EFFICACITÉ REPRENANT LE DESIGN COUP DE CŒUR DE NOUVELLE CLIO R.S. 200 EDC, LA VERSION CUP EST AGRÉMENTÉE D’UN AILERON ARRIÈRE ET D’UNE PRISE D’AIR DE TOIT SPÉCIFIQUES À LA COMPÉTITION. AVEC SON STYLE SENSUEL ET ÉMOTIONNEL, NOUVELLE CLIO CUP NE PASSE PAS INAPERÇUE SUR LES CIRCUITS !
LE DESIGN COUP DE CŒUR DE NOUVELLE CLIO R.S.
UNE EFFICACITÉ AÉRODYNAMIQUE ACCRUE
Destinée à marquer les esprits, Nouvelle Clio bénéficie d’un design résolument en rupture avec les modèles précédents. Premier véhicule à exprimer pleinement le renouveau du style Renault, impulsé par Laurens van den Acker, Nouvelle Clio se distingue par une ligne naturellement musclée. Par rapport à sa devancière, la garde au sol est abaissée et les voies sont élargies. Autant de caractéristiques qui rendent les versions sportives encore plus agressives.
Grâce à l’étude de la dynamique des fluides (CFD) et à un travail poussé en soufflerie, les ingénieurs de Renault Sport Technologies ont réussi à augmenter significativement l’appui aérodynamique. Le diffuseur arrière, qui intègre la double sortie d’échappement, ainsi que les extracteurs d’air avant contribuent à la stabilité de la voiture dans les courbes et au freinage.
Nouvelle Clio Cup hérite des nombreux éléments spécifiques de la version R.S. 200 EDC : lame F1, diffuseur arrière, spoiler et becquet, boucliers avant et arrière, feux à LED, double sortie d’échappement… La griffe R.S. s’affiche sans ambiguïté sur Nouvelle Clio Cup !
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Étudié spécifiquement, l’aileron arrière permet de plaquer Nouvelle Clio Cup au sol. À 200 km/h, il génère près de 40 kg d’appui supplémentaire. La prise d’air de toit améliore la ventilation de l’habitacle. Son design permet de ne pas perturber le flux aérodynamique.
DESIGN AND AERODYNAMICS
GOOD LOOKS AND EFFICIENCY ROLLED INTO ONE REPRISING THE ARRESTING DESIGN OF THE NEW CLIO RENAULT SPORT 200 EDC, THE CUP VERSION BOASTS A NEW COMPETITION-SPECIFIC REAR SPOILER AND ROOF SCOOP. SENSUAL AND ALLURING, THE NEW CLIO CUP IS SURE TO TURN HEADS ON THE TRACK.
THE EYE-CATCHING DESIGN OF THE NEW CLIO R.S.
INCREASED AERODYNAMIC EFFICIENCY
Specially created to make an impact, the design of the new Clio breaks fresh ground. The first car to fully express the rebirth of the Renault style under Laurens van den Acker, the new Clio boasts naturally powerful streamlining, a lower ride height than its precursor and longer tracks, features that all combine to make the sport versions even more combative.
Thanks to computational fluid dynamics and some cutting-edge work in the wind tunnel, Renault Sport Technologies’ engineers have significantly increased downforce. In conjunction with the front air extractors, the rear diffuser, which incorporates the twin-exhaust tailpipes, gives the car even more stability when cornering and braking.
The new Clio Cup also takes on some of the features specific to the Renault Sport 200 EDC: the Formula One blade, rear diffuser, front and rear spoilers, front and rear bumpers, LED lights and twin-exhaust tailpipes, to name but a few. Make no mistake, the new Clio Cup has got Renault Sport pedigree coursing through its veins.
The result of careful analysis, the rear spoiler keeps the new Clio Cup firmly on the ground, generating nearly 40kg of additional downforce at 200kph, while the roof scoop improves ventilation in the driver compartment. All in all, it’s a design offering the smoothest of aerodynamic flows.
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CHÂSSIS ET LIAISONS AU SOL
DE NOUVELLES POSSIBILITÉS ! LES QUALITÉS DU CHÂSSIS DE NOUVELLE CLIO R.S. 200 EDC ONT PERMIS DE DÉVELOPPER UNE VERSION COMPÉTITION EN NE MODIFIANT QU’UN NOMBRE LIMITÉ DE COMPOSANTS MÉCANIQUES. LES NOUVEAUX AMORTISSEURS RÉGLABLES OFFRENT UN CHAMP SUPPLÉMENTAIRE D’EXPLOITATION AUX PILOTES ET AUX ÉQUIPES. UN ARCEAU SOUDÉ POUR LA SÉCURITÉ ET LA RIGIDITÉ
PUISSANCE ET CONSTANCE POUR LE FREINAGE
Nouvelle Clio Cup se distingue de ses devancières par le montage d’un arceau-cage soudé. Il s’agit d’une première pour une voiture de cette catégorie conçue par Renault Sport Technologies. Ce choix est évidemment un gage de sécurité supplémentaire par rapport à un arceau boulonné. Le gain de rigidité permet également un meilleur comportement en courbe. Nouvelle Clio Cup conserve le caractère incisif et équilibré du châssis Cup proposé en option sur Clio R.S. 200 EDC.
Contribuant aussi bien à la sécurité qu’à la performance, le freinage de Nouvelle Clio Cup a fait l’objet d’une attention toute particulière.
DES AMORTISSEURS RÉGLABLES Les suspensions – qui reprennent les principes du véhicule de série – font appel à de nouveaux amortisseurs réglables ZF Race Engineering. Associés aux ajustements de géométrie, ils permettent d’adapter Nouvelle Clio Cup aux conditions de piste et aux styles de pilotage. Les ressorts, d’une raideur de 110 N/mm à l’avant et 80 N/mm à l’arrière, assurent un bon confort au volant sans dégrader les performances du train avant. Lors du transfert de masse, Nouvelle Clio Cup devient progressivement survireuse, pour le plus grand plaisir des pilotes !
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Equipement inédit à ce niveau de prix, le pédalier compétition permet d’ajuster précisément la répartition entre les maîtres-cylindres avant et arrière. À l’avant, les disques ventilés AP Racing de 320 mm (+8 mm par rapport à la précédente Clio Cup) sont pincés par des étriers Brembo à quatre pistons. À l’arrière, les disques pleins ont un diamètre de 260 mm. La répartition peut être affinée grâce à un limiteur agissant sur le circuit arrière. Un partenariat avec CL Brakes a permis de mettre au point des plaquettes aussi endurantes qu’efficaces.
DES PNEUMATIQUES SPÉCIFIQUES En fonction du championnat dans lequel elle évolue, Nouvelle Clio Cup s’adapte à différentes montes pneumatiques, de dimension 20/61-17 pour les Michelin et 21/62-17 pour les Dunlop. Imaginées par Renault Design, les jantes spécifiques de 17 pouces sont fournies par Speedline.
CHASSIS AND SUSPENSION
EVEN MORE OPTIONS SUCH IS THE QUALITY OF THE CHASSIS ON THE NEW CLIO RENAULT SPORT 200 EDC THAT ONLY A LIMITED NUMBER OF MODIFICATIONS WERE MADE IN DEVELOPING A RACE VERSION, WHILE THE NEW ADJUSTABLE SHOCK ABSORBERS GIVE BOTH DRIVERS AND TEAMS EXTRA ROOM FOR MANOEUVRE. A WELDED ROLL CAGE FOR ADDED SAFETY AND STRENGTH Unlike its predecessors, the new Clio Cup comes complete with a welded roll cage, a first for a Renault Sport Technologies-designed car in this category and an innovation that obviously offers more in the way of safety than a bolted roll cage. The additional strength it provides also means better handling on corners. The new Clio Cup retains all the incisiveness and balance of the Cup chassis available as an option on the Clio Renault Sport 200 EDC.
POWERFUL, STABLE BRAKING A lot of thought has gone into the new Clio Cup’s braking system, with the emphasis on both safety and performance. An entirely new feature at this price level, the competition crankset allows precision setting of the front and rear master cylinders. Front-fitted AP Racing 320mm vented discs (8mm larger than on the previous Clio Cup) are gripped by four-piston Brembo callipers, while the rearfitted solid discs are 260mm in diameter. Brake force distribution is achieved by a limiter acting
on the rear circuit. A partnership with CL Brakes has also helped develop efficient endurance brake pads.
ADJUSTABLE SHOCK ABSORBERS Following the same principles as the production car, the suspension system is equipped with new adjustable ZF Race Engineering shock absorbers. Along with adjustable geometry settings, they allow the new Clio Cup to be tuned for track days and specific driving styles with a minimum of fuss. The springs, comprising a stiffness of 110Nm at the front and 80Nm at the rear, guarantee a comfortable drive without undermining front-axle performance. The new Clio Cup also oversteers progressively during load transfers, enhancing driving pleasure.
SPECIFIC TYRES The new Clio Cup can either be fitted with Michelin 20/61-17 or Dunlop 21/62-17 tyres, depending on the competition. Crafted by Renault Design, its 17-inch rims are supplied by Speedline.
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MOTEUR ET BOÎTE DE VITESSES
PERFORMANCES EN HAUSSE AVEC LE MOTEUR 1.6 T
ENGINE AND GEARBOX
INCREASED PERFORMANCE WITH A 1.6T ENGINE
NOUVELLE CLIO CUP REÇOIT LE TOUT NOUVEAU 4 CYLINDRES 1.6 T RENAULT SPORT, DÉLIVRANT UNE PUISSANCE DE 220 CH ET UN COUPLE DE 270 N.M DISPONIBLE DÈS LES PLUS BAS RÉGIMES. LE MOTEUR EST ASSOCIÉ À UNE BOÎTE DE VITESSES SÉQUENTIELLE SADEV À SIX RAPPORTS.
THE NEW CLIO CUP IS FITTED WITH THE ALL-NEW 4-CYLINDER 1.6T RENAULT SPORT ENGINE, WHICH DELIVERS 220BHP AND 270NM TORQUE – AVAILABLE AT LOW REVS – AND IS LINKED UP TO A SIX-SPEED SADEV SEQUENTIAL GEARBOX.
UN TOUT NOUVEAU MOTEUR TURBO À INJECTION DIRECTE
A BRAND NEW DIRECT-INJECTED TURBO ENGINE
Après plus de vingt ans de motorisations atmosphériques, le turbo fait son grand retour sous le capot d’une berline circuit Renault Sport ! Optimisé par les ingénieurs des Ulis, le nouveau 4 cylindres turbo à injection directe bénéficie de technologies de pointe, à l’image des poussoirs DLC (Diamond Like Carbon) dérivés de la F1 et du double décaleur d’arbre à cames continu (VVT). Conçu pour un usage en compétition, il délivre 220 chevaux à 6000 tr/min et son couple s’élève à 270 nm de 2500 à 5500 tr/min. La large plage d’exploitation offre donc un agrément de pilotage fondamentalement différent des moteurs atmosphériques précédemment utilisés. Par rapport à Clio R.S. 200 EDC, la préparation inclut notamment une nouvelle ligne d’échappement, avec un catalyseur intégré au silencieux, et une boite à air spécifique. Oreca Magny-Cours est le seul motoriste agréé par Renault Sport Technologies pour Nouvelle
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Clio Cup. Après un passage au banc d’essais, les moteurs sont scellés afin de garantir une parfaite équité entre concurrents.
DES PASSAGES DE VITESSES FULGURANTS Fournie par Sadev, la boîte de vitesses séquentielle à six rapports est reliée au moteur par un embrayage compétition AP Racing avec butée intégrée. Suivant les versions, le changement de rapports s’effectue soit à l’aide d’un levier classique, soit avec des palettes au volant. Le tout nouvel actionneur électrique XAP offre un temps de passage moyen de 100 millisecondes, une valeur rarement atteinte sur une voiture de cette catégorie. Éprouvé lors d’une campagne d’essais de plus de 7000 kilomètres, le groupe motopropulseur a prouvé son efficacité et sa fiabilité, ainsi qu’une grande simplicité d’utilisation et de maintenance.
After more than 20 years of naturally aspirated engines, the turbo makes its much-heralded return under the bonnet of a Renault Sport hot hatch. Optimised by the engineers at Les Ulis, the new 4-cylinder direct-injected turbo engine has been built using state-of-the-art technology such as diamond-like carbon (DLC) push rods – as used in Formula One – and a double continuous variable camshaft timing (VVT) actuator. Designed for racing, it produces 220bhp at 6000rpm and a maximum torque of 270Nm at 2500-5500rpm. This broader maximum range offers increased driveability compared to the naturally aspirated engines that preceded it. In contrast to the Clio Renault Sport 200 EDC, the race-prepared new Clio Cup features a new exhaust line with a muffler and built-in catalytic converter is fitted along with a model-specific airbox.
Oreca Magny-Cours is Renault Sport Technologies’s sole approved engine manufacturer for the new Clio Cup, with all engines being sealed after visiting the test bench to ensure a level playing field for all competitors.
LIGHTNING-QUICK GEAR CHANGES Supplied by Sadev, the six-speed sequential gearbox is hooked up to the engine by an AP Racing competition clutch with built-in stop. Steering-wheel paddle shifts are available as an option, depend»ing on the version, along with the classic gearstick, while the all-new XAP electric actuator has trimmed the average gear-shift time to 100 milliseconds, a speed rarely seen in cars of this class. Put through its paces in a test campaign of over 7,000 kilometres, the powertrain has proved its efficiency and reliability, not to mention its ease of use and maintenance.
ÉLECTRONIQUE EMBARQUÉE
BIENVENUE À BORD NOUVELLE CLIO CUP EST ÉQUIPÉE D’UN SYSTÈME ÉLECTRONIQUE BÉNÉFICIANT DES DERNIÈRES ÉVOLUTIONS APPARUES SUR FORMULA RENAULT 2.0 ET 3.5. LES ACQUISITIONS DE DONNÉES SONT FACILEMENT ACCESSIBLES AUX PILOTES ET AUX ÉQUIPES DANS UN ENVIRONNEMENT PLUS FONCTIONNEL.
UN TOUT NOUVEAU BOÎTIER ET UN LOGICIEL DERNIER CRI Cerveau de Nouvelle Clio Cup, le boîtier électronique Cosworth SQ7DI gère à la fois la cartographie du moteur et la stratégie de la boîte de vitesses. Ce calculateur unique permet notamment d’agir sur l’injection directe d’essence. Il est scellé pour éviter toute modification et Renault Sport Technologies peut en examiner le contenu afin de faciliter les contrôles techniques. Couplé au logiciel PI Toolbox – identique à celui utilisé sur Formula Renault 2.0 et 3.5 – il permet aux équipes d’exploiter les acquisitions de données.
UN POSTE DE PILOTAGE ERGONOMIQUE La finition de Nouvelle Clio Cup a été particulièrement soignée. Conçu par les ingénieurs de Cosworth Electronics exclusive-
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ment pour Renault Sport Technologies, le nouveau tableau de bord symbolise cette recherche du moindre détail. L’écran couleur offre une consultation de l’ensemble des diagnostics en temps réel, ainsi que les informations essentielles au pilote : meilleur chrono, écart par rapport à une référence, tracé de la piste… Grâce au volant multifonctions, il est aisé d’accéder aux informations les plus utiles. Les sept boutons permettent d’actionner une multitude de fonctions très pratiques lors des courses : allumage des phares, essuie-glaces, défilement des pages de l’écran. Un des boutons peut être associé à un connecteur libre du faisceau (radio, distributeur de boisson…). Les interrupteurs et commandes secondaires sont regroupés sur la console située à droite du pilote : démarreur, coupe-circuit, choix de la cartographie (pluie ou sec) et limiteur de freinage.
ONBOARD ELECTRONICS
WELCOME ON BOARD THE NEW CLIO CUP IS EQUIPPED WITH AN ELECTRONIC SYSTEM THAT FEATURES THE LATEST DEVELOPMENTS NOW INCLUDED IN THE FORMULA RENAULT 2.0 AND FORMULA RENAULT 3.5, OFFERING A MORE FUNCTIONAL ENVIRONMENT THAT PUTS DATA RIGHT AT THE FINGERTIPS OF DRIVERS AND TEAMS. A NEW ECU AND LATEST-GENERATION SOFTWARE
essential data for the driver: fastest lap, gap on a selected driver, track layout, etc.
The nerve centre of the new Clio Cup, the Cosworth SQ7DI ECU manages both engine mapping and transmission shifting patterns. This unique control unit manages direct fuel injection and is sealed to prevent modifications from being made to it. Only Renault Sport Technologies can examine its contents in carrying out technical checks.
The multi-functional steering wheel brings the most useful information within easy reach. Its seven buttons operate a wide variety of functions, each of which can come in handy during races, such as headlights, windscreen wipers and the display screen scroll. One of the buttons can also
be hooked up to a free connector on the wiring loom to hook up an extra function, such as a radio or drink dispenser. The secondary switches and controls can be found on the console on the driver’s right and include the start button, circuit-breaker, engine mapping selector switch (wet or dry) and brake limiter.
Hooked up to PI Toolbox software, which is also used in the Formula Renault 2.0 and Formula Renault 3.5, it allows teams to get the most out of the data it generates.
AN ERGONOMIC DRIVER’S POSITION Special care has been taken with the new Clio Cup’s interiors. Designed exclusively for Renault Sport Technologies by the engineers at Cosworth Electronics, the new dashboard reflects their attention to detail. The colour display screen shows all the diagnostics in real time as well as
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SÉCURITÉ
LE PLAISIR DE PILOTAGE EN TOUTE SÉCURITÉ PRIORITÉ ABSOLUE, LA SÉCURITÉ EST ENCORE AMÉLIORÉE SUR NOUVELLE CLIO CUP. RÉPONDANT AUX TOUTES DERNIÈRES NORMES EN LA MATIÈRE, CE NOUVEAU PRODUIT PERMET DE PROFITER DU PLAISIR DE PILOTAGE ET DE LA COURSE EN PELOTON EN TOUTE CONFIANCE.
UN SAVOIR-FAIRE RECONNU Pour tout produit conçu par Renault Sport Technologies, la sécurité est un domaine primordial. En circuit, la priorité est d’assurer au pilote une protection optimale en cas d’accident. L’arceau soudé de Nouvelle Clio Cup est l’élément le plus visible et le plus important dans le cadre de cette démarche. Nouvelle Clio Cup a été homologuée par la FIA après avoir répondu à une série de tests. Fournis par Sabelt, le harnais à six points et le siège-baquet à têtière sont compatibles avec le système HANS®. Le pilote est également protégé par un filet antidéfenestration. Enfin, l’extincteur peut être déclenché depuis l’habitacle ou de l’extérieur.
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L’ÉQUITÉ TECHNIQUE AU SERVICE DE LA SÉCURITÉ Toutes les pièces spécifiques de Nouvelle Clio Cup ainsi que les pièces structurelles de Nouvelle Clio R.S. 200 EDC sont marquées afin d’éviter les contrefaçons susceptibles de compromettre la sécurité des pilotes. Ces identifications prennent la forme d’hologrammes ou de gravures laser.
SAFETY
THE PLEASURE OF DRIVING IN COMPLETE SAFETY DRIVER SAFETY IS THE NUMBER-ONE PRIORITY AT RENAULT SPORT TECHNOLOGIES. WITH THE EXCEPTION OF THE ANTI-INTRUSION PANELS, THE FORMULA RENAULT 2.0 COMPLIES WITH THE FIA’S 2012 F3 SAFETY REGULATIONS, WHILE THE CAR IS ALSO A BENCHMARK IN TERMS OF ITS FLAWLESS FINISHING. TRIED AND TESTED KNOW-HOW Safety is of the utmost importance for Renault Sport Technologies in every product it designs. Out on the track the priority is to offer drivers every protection in the event of an accident, and the new Clio Cup’s welded roll cage is the most visible and most important feature in this respect. Having undergone a series of stringent tests, the new Clio Cup in an FIA-approved car. Supplied by Sabelt, the six-point harness and bucket seat with headrest are compatible with the HANS® system, while the driver is also protected by a window net.
MAKING A MARK FOR SAFETY All parts specific to the new Clio Cup and the structural parts of the new Clio Renault Sport 200 EDC have been marked to prevent the manufacture of counterfeits likely to endanger driver safety. These marks take the form of holograms and laser markings.
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FICHE TECHNIQUE CHÂSSIS
TECHNICAL INFORMATION CHASSIS
Type
Châssis acier Clio R.S. renforcé par arceau-cage soudé
Type
Clio Renault Sport steel bodyshell reinforced by a welded roll cage
Carrosserie
Acier
Materials
Steel
MOTEUR
ENGINE
Type
Renault M5Mt – 4 cylindres – 16 soupapes – 1618 cm3
Puissance maxi Couple maxi Régime maxi Électronique
220 ch. à 6000 tr/min
Type Max power
Renault M5Mt – 4 cylinder – 16 valve – 1618cc 220 bhp at 6000 rpm
270 Nm de 2500 à 5500 tr/min
Max torque
270 Nm at 2500-5500 rpm
6500 tr/min
Max engine speed
6500 rpm
Cosworth SQ7 Di – Gestion électrique XAP Electronique
Electronics
Cosworth SQ7 Di – XAP electric control
TRANSMISSION
TRANSMISSION Type
Traction
Type
Traction
Boîte de vitesses
Séquentielle Sadev ST82-17 à six rapports + marche AR
Gearbox
Sadev ST82-17 six-speed sequential + reverse gear
Commande
Commande électrique XAP semi-automatique au volant (option)
Controls
XAP electric control, semi-automatic steering-wheel mounted (optional)
Différentiel
Autobloquant à glissement limité Sadev 23/90
Differential
Sadev 23/90 self-locking limited-slip
Embrayage
Mécanisme et disques AP Racing – Butée Sadev
Clutch
AP Racing clutch discs and mechanism – Sadev stop
AXLES AND SUSPENSIONS
TRAINS ET SUSPENSIONS Avant Arrière
Pseudo McPherson, amortisseur réglable 1 voie ZF Race Engineering Essieu souple à épure programmée, amortisseur réglable 1 voie ZF Race Engineering
FREINS
Front Rear
Pseudo-McPherson one-way adjustable ZF Race Engineering shock absorber One-way adjustable ZF Race Engineering shock absorber with programmed flexible axle/torsion beam
BRAKES
Principe
Sans assistance, deux maîtres-cylindres AP Racing indépendants
System
Unassisted, AP Racing, two separate master cylinders
Disques
AP Racing ventilés 320 mm (AV) et pleins 260 mm (AR)
Discs
AP Racing 320mm vented (front) and 260mm solid (rear)
Étriers
Brembo 4 pistons (AV)
Calipers
Brembo four-piston (front)
ROUES
WHEELS
Jantes
Monoblocs aluminium Speedline 8x17
Rims
Speedline 8x17 aluminium one-piece
Pneumatiques
Michelin 20-61x17 ou Dunlop 21-62 x 17
Tyres
Michelin 20-61x17 or Dunlop 21-62 x17
DIMENSIONS, POIDS ET CAPACITÉ
DIMENSIONS, WEIGHT AND CAPACITY
Longueur / Largeur / Hauteur 4090 / 1945 / 1429 mm
Length / width / height
4090 / 1945 / 1429 mm
Empattement
2576 mm
Wheel base
2576 mm
Voies AV/AR
1550 – 1520 mm
Front / rear track
1550 / 1520 mm
Réservoir de carburant
40 litres
Fuel tank
40 litres
Poids à vide
1065 kg
Unloaded weight
1065 kg
18
NEW CLIO CUP
( www.renaultsport.com )