Dossier de presse Signatech-Alpine

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24 HEURES DU MANS 2015

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MON OBJECTIF ?

LE PROCHAIN CHALLENGE.

Les pneumatiques Dunlop sont faits pour les conducteurs passionnés. Ceux qui n’abandonnent jamais, qui dépassent leurs limites et qui vivent leur passion de conduire.

SPORT MAXX RT

* Toujours de l’avant

« En 2015, Alpine franchit une nouvelle étape. Après deux titres consécutifs en European Le Mans Series, l’Alpine A450b évolue en Championnat du Monde d’Endurance.

C’est le signe d’un profond engagement dans cette nouvelle aventure industrielle, technique, sportive et humaine qui s’inscrit dans la durée et que nous partageons ensemble. » Bernard Ollivier, Directeur d’Alpine Philippe Sinault, Team Principal Signatech-Alpine “The 2015 motor racing season sees Alpine move up a grade…

After claiming back-to-back titles in the European Le Mans Series in 2013 and 2014, the Alpine A450b is this year tackling a full FIA World Endurance Championship, a clear pointer to the strong commitment to the new, long-term industrial, technical, sporting and human adventure we are set to share.”

Bernard Ollivier, Director Alpine Philippe Sinault, Team Principal Signatech-Alpine

MEDIA CONTACTS Marie-Hélène Bacle Tél. : +33 6 64 13 84 49 Email : mariehelenebacle@gmail.com Christophe Deville Tél. : +33 1 76 84 64 83 / +33 6 72 84 63 24 Email : christophe.deville@renault.com www.media.renault.com - group.renault.com www.signatech-alpine.com www.facebook.com/alpinesportscars @Groupe_Renault @SignatureRace © Renault - Direction de la Communication Conception et rédaction : Zone Rouge - Photos : DPPI, Médiathèque Renault

SOMMAIRE CONTENTS SOMMAIRE CONTENTS 88

L’histoired’Alpine d’Alpineen enEndurance Endurance L’histoire historyofofAlpine Alpine endurance racing The history in in endurance racing L’ é quipe Signatech-Alpine L’équipe Signatech-Alpine Signatech-Alpine team Signatech-Alpine team

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Alpine A450B

12

Programme 2015 Programme 2015 2015 programme

44 10 12 14

14 16

Alpine A450

2015 programme

24 Heures du Mans 2015

Paul-Loup Chatin

Vincent Capillaire

15 17

Nelson Panciatici Paul-Loup Chatin

18 16

Nelson Panciatici Oliver Webb 3

Alpine-Renault A210 - 1968

L’HISTOIRE D’ALPINE EN ENDURANCE

THE HISTORY OF ALPINE IN ENDURANCE RACING

Plus jeune concessionnaire Renault de France, Jean Rédélé engage sa première Renault 4CV en 1950 lors du Rallye de Dieppe. Cinq ans plus tard, le Normand fonde la Société des Automobiles Alpine et produit ses premiers modèles de série. Pour accompagner le développement de la Marque, il choisit de miser sur la compétition. En rallye, en monoplace et en endurance, Jean Rédélé multiplie les succès… Au Mans, cette conquête s’est faite en deux étapes : la période ‘bleue’ entre 1963 et 1969 et la période ‘jaune’ entre 1973 et 1978.

« LE LITRE D’ESSENCE LE PLUS RAPIDE DU MONDE » En 1962, Jean Rédélé lance le développement d’une voiture pour disputer les 24 Heures du Mans. Trois Alpine M63 sont alignées au départ de l’édition 1963. Si aucune n’atteint l’arrivée, les performances de ces prototypes – propulsés par un petit moteur de 996 cm3 passé entre les mains d’Amédée Gordini – sont remarquées. L’aventure commence…

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Alpine M64 - 1964

La stratégie est établie. Les Alpine s’inscrivent dans une logique de frugalité ingénieuse. Misant sur la finesse de sa carrosserie et la cylindrée réduite de ses mécaniques, Alpine vise en particulier les « Indice de Rendement Energétique » et « Indice de Performance ».

Dans ces catégories, les distinctions se multiplient au Mans. Sur les autres circuits, les victoires de classe sont légion et une première victoire scratch est signée par Mauro et Lucien Bianchi aux 500 kilomètres du Nürburgring en 1965 avec la M65.

L’arrivée de l’Alpine A210 marque un tournant. En apparence proche de la M65, ce modèle finit par convaincre Renault d’investir dans le développement d’un moteur V8 de 3 litres de cylindrées pour viser la victoire dans la Sarthe… Si les premières tentatives des ‘grosses’ A211 et A220 ne sont pas couronnées de succès, le projet se développe.

VICTOIRE AU MANS !

En 1973, Renault prend le contrôle d’Alpine. C’est sous l’appellation « Renault Alpine » que l’A440 est présentée. Le nouveau programme d’endurance est établi en deux étapes. Alpine doit gagner le nouveau Championnat d’Europe des Sport-Prototypes 2 litres avant de développer une voiture capable de s’imposer au Mans.

La Renault Alpine A440 s’affine et devient A441. Elle collectionne les victoires et s’adjuge le titre européen dès 1974. Un nouveau moteur turbo de 1 996 cm3 développant 490 chevaux est installé dans le châssis désormais baptisé A442.

Alpine-Renault A210 - 1968 Jean Rédélé, who was France’s youngest Renault dealer at the time, entered his first Renault 4CV for the 1950 Rallye de Dieppe in his native Normandy. Five years later, he founded Société des Automobiles Alpine and started to produce his first production models. To boost the brand’s development, he chose to invest in motorsport. Very soon, he was successful in rallying, single-seater racing and endurance racing alike.

The brand’s association with Le Mans can be divided into two phases: a ‘blue’ period (from 1963 to 1969) and a ‘yellow’ period (1973 to 1978).

“THE WORLD’S FASTEST LITRE OF FUEL” In 1962, Jean Rédélé started the development of a car to contest the Le Mans 24 Hours. Three Alpine M63s were entered for the 1963 race. None reached the finish, but the performance of the French prototypes, which were powered by a small 996cc engine tuned by Amédée Gordini, caused observers to sit up and take notice. It was the start of a fascinating adventure.

Alpine’s strategy was one of ‘ingenious frugalness’. Rédélé focused on producing streamlined bodies powered by small engines with a view to targeting the Energy Efficiency and Performance Index prizes. In addition to being successful in these categories at Le Mans, Alpine claimed a number of class wins at other circuits and even secured its first outright victory when Mauro and Lucien Bianchi won the Nürburgring 500km in 1965 sharing an M65.

Renault-Alpine A442, A442B & A443 - 1978

The introduction of the Alpine A210, which resembled the M65, marked a turning point. It finally convinced Renault to invest in the development of a three-litre V8 with a view to winning Le Mans. The first attempts of the model’s A211 and A220 offshoots were unsuccessful, but the project was gaining momentum.

5

Renault-Alpine A442B - 1978

VICTORY AT LE MANS! In 1973, Renault took over the company and the new A440 was presented as a Renault-Alpine. The car’s endurance racing programme was divided into two phases. Alpine was set the target of winning the Two-litre European Sport-Prototype Championship before turning its attention to producing a car capable of winning at Le Mans.

The Renault Alpine A440 was honed to become the A441 which proved highly successful. It won the European title in 1974, and a new 490hp 1,996cc turbocharged engine was grafted into what would become the A442.

6

Après la création de l’entité Renault Sport, de gros moyens sont engagés pour participer au Championnat du Monde des Marques en 1976. Les premières sorties sont laborieuses, mais l’unique A442 engagée aux 24 Heures du Mans signe la pole position. En course, c’est l’abandon avant la mi-course.

Following the creation of Renault Sport, significant resources were committed to contesting the 1976 World Championship for Makes.

Success was slow in coming, although the single A442 entered for Le Mans qualified on pole position. It retired shortly before the race’s halfway point.

Misant sur l’expérience acquise, Renault Sport décide de se concentrer exclusivement sur l’épreuve mancelle dès 1977. Après une nouvelle pole position, aucune des trois Renault Alpine A442 n’atteint l’arrivée. Le succès survient enfin en 1978. Quatre voitures sont alignées et l’Alpine A442B pilotée par le vétéran Jean-Pierre Jaussaud (41 ans) et le jeune Didier Pironi (26 ans) s’impose ! C’était le 11 juin 1978, il y a un peu plus de 35 ans.

This experience led Renault Sport to focus exclusively on the French race from 1977. Three cars were entered but, after another pole-winning qualifying performance, none of the three machines lasted the distance. The following year’s four-car entry would be rewarded with victory, however, thanks to the Alpine A442B of veteran Jean-Pierre Jaussaud, 41, and the young Didier Pironi, 26! The date was June 11, 1978, a little more than 35 years ago.

Trente-cinq ans plus tard, Alpine revient à la compétition pour accompagner la renaissance de la Marque. Misant une nouvelle fois sur la frugalité ingénieuse chère à Jean Rédélé, la nouvelle Alpine A450 s’illustre avec deux titres consécutifs en European Le Mans Series, un podium LM P2 aux 24 Heures du Mans 2014 (7e du classement général) et l’obtention du Prix ESCRA de la meilleure assistance technique lors de l’édition 2013.

Three-and-a-half decades later, in support of the brand’s revival plans, Alpine returned to motor racing. The new Alpine A450 benefited from the same frugal ingenuity as that championed by Jean Rédélé to secure back-to-back European Le Mans Series titles in 2013 and 2014, as well as an LM P2 podium finish at last year’s Le Mans 24 Hours (seventh overall). In 2013, it was awarded the ESCRA trophy for the best technical assistance at Le Mans.

Renault-Alpine A442B - 1978

1963 Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine 1964 Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine 1965 Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine 1966 Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Ecurie Savin–Calberson 1967 Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine 1968 Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine 1969 Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine 1976 Renault Sport 1977 Renault Sport Renault Sport Renault Sport 1978 Renault Sport Renault Sport Renault Sport Renault Sport 2013 Signatech-Alpine 2014 Signatech-Alpine

Alpine M63 Alpine M63 Alpine M63

50 49 48

Boyer / Verrier Frescobaldi / Richard Rosinski / Heins

Abandon après 227 tours Abandon après 63 tours Abandon après 50 tours

Alpine M64 Alpine M63B Alpine M64 Alpine M64

46 59 47 54

De Lageneste / Morrogh Masson / Zeccoli Bianchi / Vinatier Grandsire / Vidal

17e (victoire de catégorie + Prix de l’Efficacité Energétique) 20e Non classé (230 tours) Abandon après 133 tours

Alpine M65 Alpine M64 Alpine M63B Alpine M64 Alpine M64 Alpine M65

47 55 61 51 50 46

De Lageneste / Vinatier Hanrioud / Cheinisse Bouharde / Monneret Masson / Verrier Revson / Vidal Bianchi / Grandsire

Abandon après 196 tours Abandon après 196 tours Abandon après 187 tours Abandon après 148 tours Abandon après 116 tours Abandon après 32 tours

Alpine A210 Alpine A210 Alpine A210 Alpine A210 Alpine A210 Alpine A210

62 45 46 47 55 44

Grandsire / Cella Verrier / Bouharde Vinatier / Bianchi Jansson / Toivonen de Cortanze / Hanrioud Cheinisse / De Lageneste

9e (victoire de catégorie) 12e 13e Abandon après 217 tours Abandon après 118 tours 11e (Prix de l’Efficacité Energétique)

Alpine Renault A210 Alpine Renault A210 Alpine Renault A210 Alpine Renault A210

46 45 47 58

Grandsire / Rosinski Vinatier / Bianchi Bouharde / Andruet Vidal / Cella

9e (victoire de catégorie) 13e (victoire de catégorie) Abandon après 219 tours Abandon après 67 tours

Alpine Renault A220 Alpine Renault A210 Alpine Renault A210 Alpine Renault A220 Alpine Renault A210 Alpine Renault A220

30 52 55 29 56 28

de Cortanze / Vinatier Thérier / Tramont Nicolas / Andruet Guichet / Jabouille Marnat / Gerbault Grandsire / Larrousse

8e 10e (victoire de catégorie + Prix de la Performance) 14e (Prix de l’Efficacité Energétique) Abandon après 185 tours Abandon après 71 tours Abandon après 59 tours

Alpine Renault A210 Alpine Renault A210 Alpine Renault A220/69 Alpine Renault A220/68 Alpine Renault A220/69 Alpine Renault A220/69

50 45 29 31 28 30

Serpaggi / Ethuin Wollek / Killy Depailler / Jabouille Thérier / Nicolas de Cortanze / Vinatier Grandsire / Andruet

12e (victoire de catégorie + Prix de la Performance) Abandon après 242 tours Abandon après 209 tours Abandon après 160 tours Abandon après 133 tours Abandon après 48 tours

Renault Alpine A442

19

Jabouille / Tambay / Dolhem

Abandon après 160 tours (Pole position + Meilleur tour)

Renault Alpine A442 Renault Alpine A442 Renault Alpine A442

8 9 7

Laffite / Depailler Jabouille / Bell Tambay / Jaussaud

Abandon après 289 tours Abandon (Pole position) Abandon après 158 tours

Renault Alpine A442B Renault Alpine A442A Renault Alpine A443 Renault Alpine A442A

2 4 1 3

Pironi / Jaussaud Fréquelin / Ragnotti / Dolhem / Jabouille Jabouille / Depailler Bell / Jarier

1er 4e (Meilleur tour en course) Abandon après 279 tours Abandon après 162 tours

Alpine A450

36

Gommendy / Panciatici / Ragues

14e (8e LM P2)

Alpine A450b

36

Chatin / Panciatici / Webb

7e (3e LM P2)

7

L’ÉQUIPE SIGNATECH-ALPINE

SIGNATECH-ALPINE TEAM

Forte de 24 ans d’expérience au plus haut niveau en monoplace et en endurance, l’équipe Signatech s’impose comme un des acteurs majeurs du sport automobile international.

Signatech can claim 24 years of experience in top-flight international single-seater and endurance racing. It has emerged as one of international motor racing’s leading players.

Installée à Bourges, dans le Centre de la France, l’équipe est composée d’une quarantaine de personnes. Deux ateliers occupent un total de 2 500 m2 dédiés à la conception, la construction et l’exploitation de véhicules de compétition avec un bureau d’études (plateforme prototypale Solidworks), un atelier composite et un atelier de fabrication de pièces mécaniques. Un simulateur Ellip6 permet également de former les pilotes et d’élaborer des programmes techniques de simulation.

Based in Bourges, central France, the team has a staff of around 40 people. Two workshops totalling 2,500 square metres are given over to the design, assembly and race teams, along with the engineering department (Solidworks protot yping platform), a composites workshop and a machine shop. The team also owns an Ellip6 simulator for driver training and technical simulation programme development.

En vingt-cinq ans, Signatech compte 17 titres, 77 victoires et 48 pole positions et 48 records du tour.

In the past 25 years, Signatech has built up a record of 17 titles, 77 race wins, 48 pole positions and 48 fastest laps.

POSTES CLÉS

MANAGEMENT

Team Principal : Philippe Sinault Directeur technique : Lionel Chevalier Ingénieur d’exploitation : Olivier Bacchis

8

Team Principal: Philippe Sinault Technical Director: Lionel Chevalier Engineer: Olivier Bacchis

9

ALPINE A450B

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Dans la lignée directe des Alpine de la période bleue, l’Alpine A450b n’a pas pour vocation de se battre pour la victoire au classement général des 24 Heures du Mans.

Son nom évoque l’héritage des A441, A442 et A443 qui ont couru – et gagné avec l’A442B – au Mans durant les années 70. Evolution de l’Alpine A450 engagée en 2013, elle affiche son patrimoine avec le «50» symbolisant le cinquantième anniversaire de la première participation d’une Alpine officielle aux 24 Heures du Mans.

In keeping with the tradition established during Alpine’s ‘blue’ period, the mission of the Alpine A450b will not be to challenge for outright victory. However, its name recalls the era of the A441, A442 and A443 which raced and eventually won (with the A442B) at Le Mans in the 1970s. Evolution of the Alpine A450 entered in 2013, its name - which incorporates the figure ‘50’ - referred to the fiftieth anniversary of Alpine’s first factory appearance at Le Mans.

L’Alpine A450b répond à la réglementation ACO LM P2 qui s’inscrit parfaitement dans l’idée de frugalité ingénieuse prônée par la Marque. Ces prototypes à châssis monocoque en carbone doivent respecter des critères de coûts stricts. Une seule évolution est autorisée par an avant la première épreuve de la saison et les modifications spécifiques pour les 24 Heures du Mans sont largement encadrées.

The Alpine A450b is designed to meet the ACO’s LMP2 regulations which fit perfectly with the ‘ingenious frugalness’ philosophy championed by the make. These monocoque chassis prototypes must comply with strict cost restrictions. Only one evolution is authorised per year, ahead of the first round of the season, while the modifications that may be made for the Le Mans 24 Hours are tightly controlled.

Reprenant une base existante et éprouvée, l’Alpine A450b reçoit un moteur dérivé d’un bloc utilisé sous le capot de voitures de série de l’Alliance Renault-Nissan.

The Alpine A450 is built on a proven, existing base and is powered by an engine derived from a production RenaultNissan Alliance powerplant.

FICHE TECHNIQUE CHÂSSIS Structure Carrosserie Suspensions Direction Longueur Largeur Hauteur Voie avant Voie arrière Empattement Poids MOTEUR Type Configuration Cylindrée Poids Puissance max.

Couple maximal Lubrification BOITE DE VITESSES Marque Type

Monocoque carbone & nid d’abeille Carbone/Kevlar Double triangles à poussoirs Assistée hydraulique 4610 mm 1995 mm 1025 mm 1670 mm 1650 mm 2870 mm 900 kg Nissan VK45 V8 à 90 degrés 4 494 cm3 150 kg 550 chevaux (410 kW) 580 Nm Carter sec / pompe à huile à étages

Xtrac Transversale carter magnésium Palettes au volant et Commande système pneumatique Megaline OEM2 Rapports 6 + marche arrière ROUES ET PNEUMATIQUES Pneumatiques Dunlop 30-65/R18 (avant), 31-71/R18 (arrière) Jantes avant 12,5’’x18’’ Jantes arrière 13’’x18’’ FREINS Disques Carbone ventilés Disques avant Brembo diamètre 380 x 37 mm Etriers avant Brembo monoblocs 6 pistons Disques arrière Brembo diamètre 355 x 37 mm Etriers arrière Brembo monoblocs 6 pistons SÉCURITÉ Harnais Six points adapté pour le système Hans Réservoir Souple de 75 litres avec système de réserve intégré PERFORMANCES Vitesse maximale > 300 km/h

TECHNICAL DATA CHASSIS Structure Bodywork Suspension Steering Length Width Height Front track Rear track Wheelbase Weight ENGINE Type Configuration Cubic capacity Weight Maximum power Maximum torque Lubrication GEARBOX Make Type Gearshift Speeds WHEELS AND TYRES Tyres Front wheels Rear wheels BRAKES Discs Front discs Front callipers Rear discs Rear callipers SAFETY Harness belt Fuel tank PERFORMANCE Top speed

Carbon, honeycomb monocoque Carbon/Kevlar Double wishbone and pushrods Hydraulic power assistance 4,610 mm 1,995 mm 1,025 mm 1,670 mm 1,650 mm 2,870 mm 900 kg Nissan VK45 V8 at 90° 4,494 cc 150 kg 550 hp (410 kW) 580 Nm Dry sump / staged oil pump Xtrac Transverse, magnesium casing Steering wheel-mounted paddle shifts, Megaline OEM2 pneumatic control six speeds plus reverse Dunlop 30-65/R18 (front) and 31-71/R18 (rear) 12,5’’x18’’ 13’’x18’’ Vented carbon discs Brembo, 380 x 37 mm Brembo, monobloc, six pistons Brembo, 355 x 37 mm Brembo, monobloc, six pistons Six-point, suitable for use with HANS 75-litre safety bladder with integrated reserve system > 300 km/h

11

PROGRAMME 2015

THE 2015 PROGRAMME

12

Depuis l’annonce de son retour en compétition au début de l’année 2013, Alpine accumule les succès.

En deux saisons, la Marque a conquis deux titres en European Le Mans Series, en y ajoutant une septième place scratch et un podium LM P2 aux 24 Heures du Mans 2014.

Since its return to motor racing at the beginning of 2013, Alpine has gone from success to success, including back-to-back European Le Mans Series titles in 2013 and 2014, as well as seventh place overall and an LM P2 podium finish at the Le Mans 24 Hours in 2014.

Pour sa troisième saison, l’équipe Signatech-Alpine se projette vers un nouvel objectif : le Championnat du Monde d’Endurance (FIA WEC).

For its third competitive season, Signatech-Alpine has set itself a fresh objective: the FIA World Endurance Championship (FIA WEC).

C’est un nouveau défi pour Alpine qui donne une nouvelle dimension au projet sportif et industriel. L’Alpine A450b est engagée sur huit épreuves, dont la moitié se courent en Europe (Silverstone, Spa-Francorchamps, 24 Heures du Mans, Nürburgring) et l’autre moitié aux Etats-Unis et en Asie (Japon, Chine, Bahreïn).

This step up brings a new dimension to Alpine’s sporting and industrial programmes. The Alpine A450b will take part in all eight rounds of the 2015 FIA WEC, half of which are in Europe (Silverstone, SpaFrancorchamps, Le Mans, Nürburgring), plus races in the USA, Asia (Japan and China) and Bahrain.

CALENDRIER 2015

2015 CALENDAR

12/04

6 Hours of Silverstone (GBR)

2/05

WEC 6 Hours of Spa-Francorchamps (BEL)

31/05

24 Heures du Mans - Journée Test

22/03/2013 - PARIS

10-14/06 24 Heures du Mans (FRA) 30/08

6 Hours of Nürburgring (DEU)

19/09

6 Hours of Circuit of the Americas (USA)

11/10

6 Hours of Fuji (JAP)

1/11

6 Hours of Shanghai (CHI)

21/11

6 Hours of Bahrain (BHR) 13/04/2013 - SILVERSTONE

15/06/2014 - LE MANS

14/09/2013 - HUNGARORING

02/05/2015 - SPA-FRANCORCHAMPS

13

24 HEURES DU MANS 2015 LE TERTRE ROUGE Vincent Capillaire : « Comme beaucoup de Manceaux, je suis né dans la maternité située à 300 mètres de ce virage. C’est donc un endroit assez spécial pour moi. Il faut casser l’élan pour bien se placer et maximiser la vitesse en sortie de virage. Derrière, il y a la ligne droite des Hunaudières... » Vincent Capillaire: “Like many Le Mans natives, I was born just 300 metres from the Tertre Rouge corner. It therefore holds a very special place in my heart. You need to lift slightly in order to position the car on entry, then exit as fast as you can, because you need to take as much speed as possible into the start of the Mulsanne Straight.”

HORAIRES TERTRE ROUGE

LUNDI 8 JUIN

14:00 - 14:30 : Vérifications Alpine A450b n°36

S DE LA FORÊT

MARDI 9 JUIN

17:00 - 18:30 : Séance d’autographes

VIRAGES PORSCHE

MERCREDI 10 JUIN

Nelson Panciatici : « C’est le passage qui me plait le plus sur ce circuit. Les Virages Porsche sont l’enchainement le plus rapide. Au volant, ce passage provoque une montée d’adrénaline.

Avec l’Alpine A450b et son importante charge aérodynamique, on y trouve de grandes sensations. »

16:00 - 20:00 – Essais libres 22:00 - 0:00 – Essais qualificatifs

JEUDI 11 JUIN

19:00 - 21:00 – Essais qualificatifs 22:00 - 0:00 – Essais qualificatifs

VENDREDI 12 JUIN

10:00 - 18:00 – Découverte des stands 17:30 - 19:30 – Parade des pilotes

SAMEDI 13 JUIN

9:00 - 9:45 – Warm-Up 15:00 – Départ 24 Heures du Mans

14

Nelson Panciatici: “This is the part of the track I enjoy the most. The Porsche Curves are the fastest sequence of the circuit. It never fails to produce an adrenaline rush. Thanks to the car’s high downforce, it’s always a very special sensation through here in the Alpine A450b.”

RALENTISSEUR DUNLOP

CHICANES FORD

TIMETABLE

LES HUNAUDIÈRES & MULSANNE Nelson Panciatici : « On freine tard pour le premier ralentisseur.

Ensuite, il faut sortir large pour maximiser la vitesse. La seconde partie est moins longue et la troisième portion mène vers Mulsanne. Il faut bien préparer le virage en appui. Il est nécessaire de mettre beaucoup de pression sur la pédale tout en ayant de l’angle au volant. »

MONDAY 8 JUNE

14:00 - 14:30: Alpine A450b n°36 scrutineering

Nelson Panciatici: “You brake late for the first chicane. You have to exit wide to get as much speed as possible. The second part is shorter. The third brings you to Mulsanne. You have to prepare for the braking zone. You have to press hard on the pedal while applying the steering angle.”

TUESDAY 9 JUNE 17:00 - 18:30: autograph session

WEDNESDAY 10 JUNE

16:00 - 20:00 – Free practice 22:00 - 0:00 – Qualifying

THURSDAY 11 JUNE RALENTISSEUR MICHELIN

MULSANNE

19:00 - 21:00 – Qualifying 22:00 - 0:00 – Qualifying

FRIDAY 12 JUNE RALENTISSEUR FORZA MOTORSPORT

COURBE DU GOLF

10:00 - 18:00 – Pitwalk 17:30 - 19:30 – Drivers parade

SATURDAY 13 JUNE

9:00 - 9:45 – Warm-Up 15:00 – 24 Heures du Mans start

INDIANAPOLIS & ARNAGE

INDIANAPOLIS

MAISON BLANCHE

ARNAGE

VIRAGES PORSCHE

Paul-Loup Chatin : « C’est un passage particulier.

La première courbe est vraiment rapide. On profite du banking d’Indianapolis pour garder un maximum de vitesse mais Arnage arrive très vite derrière. Il faut trouver le bon rythme pour rentrer fort dans le premier virage sans trop sacrifier le second. » Paul-Loup Chatin: “These are unique turns. The first is very fast. You use the banking at Indianapolis to carry as much speed as possible through the turn, but you’re soon into the right-hander at Arnage. You need to find a good rhythm to be fast through the first corner without having to scrub too much speed off through Arnage.”

15

VINCENT CAPILLAIRE Né au Mans, Vincent Capillaire est lauréat du Volant Elf en 1996. Depuis ses débuts en compétition, il a évolué dans de nombreuses disciplines, d’abord en monoplace, puis en GT et en prototype. Deuxième du Challenge Endurance - Proto VdeV en 2013 avec six pole positions et six podiums, il fait ses débuts aux 24 Heures du Mans en 2014 et termine à la huitième place du classement général, quatrième LM P2. Parallèlement, il remporte sa première victoire en European Le Mans Series et termine à la quatrième place du classement général. Il décroche également le titre en VdeV Challenge Endurance Proto avec quatre victoires en sept courses.

Le Mans-born Vincent Capillaire graduated from the 1996 Volant Elf driver-grooming scheme in first place and has sampled a variety of forms of racing since the beginning of his career, including single-seaters, GT cars and prototypes. In 2013, he came second in the VdeV Endurance-Proto Challenge after claiming six pole positions and six podium finishes. The following year, he celebrated his Le Mans debut with eighth place overall and fourth in LM P2. The same season saw him collect his first victory in the European Le Mans Series in which he came fourth at the end of the season. He also won the VdeV Endurance Proto Challenge with a score of four wins from seven races.

2014 2014 2013 2011 2010 2009 2008 1997

European Le Mans Series VdeV Challenge Endurance Proto VdeV Challenge Endurance Proto Nascar Whelen Euro Series Formula Le Mans Formula Le Mans Formula Asia 2.0 Formule Renault Campus

16

Sébastien Loeb Racing

9e

Oreca 03 LM P2

Born: February 4, 1976 In: Le Mans, France www.vincent-capillaire.fr www.facebook.com/vincent.capillaire @VCapillaire

4e 1er 2e 11e 14e 31e (1 course)

24 HEURES DU MANS 2014

Date de naissance : 4 février 1976 Lieu de naissance : Le Mans, France

8e (4e LM P2)

PAUL-LOUP CHATIN Arrivé tard sur les circuits, Paul-Loup Chatin a réalisé une ascension fulgurante. Performant en karting, il débute en monoplace à 18 ans. Dans le cadre des World Series by Renault, le Francilien se distingue rapidement.

Membre de l’Equipe de France FFSA Circuit puis intégré au FIA Institute Young Driver Excellence Academy, Paul-Loup s’impose en Formula Renault 2.0. Après des essais en Formula Renault 3.5 durant l’hiver, il a choisi de donner une nouvelle orientation à sa carrière en intégrant l’équipe Signatech-Alpine. Pilote de réserve lors des 24 Heures du Mans 2013, il signe trois victoires et quatre pole positions pour remporter le titre dans la catégorie LM PC de l’European Le Mans Series. Au volant de l’Alpine A450b, il remporte le titre 2014 en European Le Mans Series. Au Mans, il monte sur le podium LM P2 et remporte le Prix Jean Rondeau.

Paul-Loup Chatin, who hails from the Paris region, was a latecomer to circuit racing but has lost no time carving out a place for himself in the sport. After cutting his teeth successfully in karting, he made his single-seater debut at the age of 18 and soon emerged as a front-runner in the World Series by Renault. He was recruited as a member of the FFSA French Circuit Racing squad before being taken under the wing of the FIA Institute Young Driver Excellence Academy. His time in Formula Renault 2.0 harvested victory. However, after doing Formula Renault 3.5 testing during the winter break, he decided to take a different turn by joining Signatech-Alpine. He was part of the Alpine A450b driver line-up that won the 2014 European Le Mans Series title.

He claimed an LM P2 podium finish at Le Mans where he also won the Prix Jean Rondeau.

2014 2013 2012 2011 2010 2009

European Le Mans Series European Le Mans Series LM PC Eurocup Formula Renault 2.0 Eurocup Formula Renault 2.0 F4 Eurocup 1.6 Karting

Date de naissance : 19 octobre 1991 Lieu de naissance : Dourdan Born: October 19, 1991 In: Dourdan, France www.paulloup-chatin.com www.facebook.com/paulloup.chatin @paulloup_chatin

1er 1er 6e 9e 4e

24 HEURES DU MANS 2014

Signatech-Alpine Alpine A450b LM P2

7e (3e LM P2) Prix Jean Rondeau

17

NELSON PANCIATICI Fils d’un grand pilote de rallye, Nelson Panciatici s’est fait remarquer sur les pistes de karting dès son plus jeune âge. A 16 ans, il fait ses débuts en monoplace, s’illustre en Formula Renault 2.0 et est enrôlé dans le programme Renault Driver Development. Passé en F3, en GP2 et en Formula Renault 3.5 Series, il est désormais pleinement concentré sur l’Endurance. En 2012, pour sa première participation aux 24 Heures du Mans, il termine dans le top 10 et remporte le Prix Jean Rondeau. L’année suivante, il remporte le titre en European Le Mans Series avec l’équipe Signatech-Alpine et termine 8e LM P2 des 24 Heures du Mans. En 2014, il monte sur le podium LM P2 au Mans avec le meilleur tour en course dans sa catégorie et s’impose à nouveau en European Le Mans Series avec l’Alpine A450b.

Date de naissance : 26 septembre 1988 Lieu de naissance : Reims Born: September 26, 1988 In: Reims, France www.nelsonpancia.fr www.facebook.com/NelsonPancia @nelsonpancia

Nelson Panciatici is the son of a former successful French rally driver. He made his own mark as a youngster in karting. He made his single-seater debut at the age of 16 and, after a strong showing in the Formula Renault 2.0 series, was recruited by the Renault Driver Development programme. After progressing from F3 to GP2 and Formula Renault 3.5, he is now fully focused on endurance racing. In 2012, he celebrated his Le Mans debut with a top 10 finish and also picked up the Jean Rondeau Prize. The followin year, he secured the European Le Mans Series title with Signatech-Alpine and came eighth in the LM P2 class at Le Mans. In 2014, he finished on the LM P2 podium at Le Mans where he posted the class’s fastest race lap. He also claimed another European Le Mans Series title in the Alpine A450b.

2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006

European Le Mans Series European Le Mans Series FIA World Endurance Championship Formula Renault 3.5 Series Formula Renault 3.5 Series GP2 Series Championnat d’Espagne de Formule 3 Eurocup Formula Renault 2.0 Championnat de France de Formula Renault 2.0

1er 1er 25e 9e 12e 24e 2e 10e 5e

24 HEURES DU MANS 2014 2013 2012

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Signatech-Alpine Alpine A450b LM P2 Signatech-Alpine Alpine A450 LM P2 Signatech-Nissan Oreca 03-Nissan LM P2

7e (3e LM P2) 14e 10e, Prix Jean Rondeau

CrĂŠdit photo : DPPI

The legendary Alpine is back with its trusted partner ELF. Their passion for performance led them to gather one of the most impressive French prize lists in motorsports. Making ELF Evolution the guarantee of a high quality engine oil for the protection and the performance of your engine. www.elf.com

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