Guide Citroën Racing 2014 by Zone Rouge

GUIDE

2014

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e Monte-Carlo à Macao, Citroën Racing vit une saison exceptionnelle, en disputant deux Championnats du Monde FIA : le WTCC et le WRC. Ce double défi est le résultat d’un effort collectif, mené par une équipe alliant engagement et enthousiasme. Sur les circuits, la Citroën C-Elysée WTCC s’est aussitôt imposée comme la référence, et ce alors que nous découvrons encore la discipline. Cet élan est à mettre au crédit de nos ingénieurs et techniciens, mais aussi de notre fantastique effectif de pilotes. Sébastien Loeb, Yvan Muller, José-María López et Ma Qing Hua sont quatre battants, qui nous font vibrer lorsqu’ils sont en lutte pour la victoire ! Après avoir remporté huit titres en Championnat du Monde des Rallyes, nous adoptons une nouvelle approche en confiant nos DS3 WRC à des pilotes disposant d’une marge de progression significative : Kris Meeke et Mads Østberg. Profitant de l’expérience de l’équipe, ils développent leur potentiel pour passer du statut de prétendants au podium à celui de vainqueurs potentiels. Ce soutien aux espoirs s’accompagne de notre implication dans le FIA Junior WRC, disputé sur des DS3 R3.

rom Monte-Carlo to Macau, Citroën Racing is having an exceptional season. This year, we are competing in two FIA World Championships simultaneously: the WTCC and the WRC, a dual challenge we have tackled with aplomb through the joint efforts of a team brimming with commitment and enthusiasm. On the track, the Citroën C-Elysée WTCC has immediately imposed itself as the car to beat, even as we continue to learn the ropes of the discipline. This terrific start is to the credit of our engineers and technicians, as well as our fantastic drivers. Sébastien Loeb, Yvan Muller, José-María López and Ma Qing Hua are four real fighters, and it is truly thrilling to watch them battling it out for victory! With eight World Rally Championship titles under our belt, we are adopting a new approach this year, entrusting our DS3 WRCs to two young drivers: Kris Meeke and Mads Østberg. Benefiting from all the experience of the team, they are improving all the time and have the potential to develop from podium contenders into rally winners. We also support young talents through our involvement in the FIA Junior WRC, in which our crews compete in DS3 R3s.

Débutée l’an passé, notre présence au MoyenOrient se développe. Sur sa DS3 RRC, Khalid Al-Qassimi vise les premiers rôles, tandis que cinq jeunes émiratis s’affrontent dans le cadre de l’Abu Dhabi Racing – Citroën Middle East Trophy.

Our presence in the Middle-East, which began last year, continues to develop. Khalid Al-Qassimi is aiming for glory in our DS3 RRC, while we also have five young Emirati drivers battling it out in the Abu Dhabi Racing – Citroën Middle East Trophy.

Parmi les pierres angulaires de notre activité, la compétition-clients est marquée par deux nouveautés en 2014. Véritable ‘mini-WRC’, DS3 R5 vient chapeauter la gamme, tandis que DS3 R3-MAX est une évolution du modèle de référence en catégorie R3.

One of the cornerstones of our activity, customer racing, saw two new additions in 2014. DS3 R5, a veritable ‘mini-WRC’, now tops the range, while DS3 R3-MAX is a new and improved version of the leading model in the R3 category.

En rallye comme en circuit, je vous souhaite une excellente saison avec Citroën Racing.

In rallying and track racing alike, I wish you a wonderful season with Citroën Racing.

Yves Matton Directeur de Citroën Racing

Yves Matton Citroën Racing Team Principal | 3

SOMMAIRE

CONTENTS

CITROËN RACING

A taste for adventure Le goût de l’aventure

C’est là que tout commence... Here is where it all begins...

Yves Matton

Xavier Mestelan-Pinon

Programme 2014 2014 Programme

WTCC

Citroën C-Elysée WTCC

Sébastien Loeb

Yvan Muller

José-Maria Lopez

Ma Qing Hua

Les règles du jeu du WTCC The WTCC rules

Calendrier 2014 2014 Calendar

Résultats 2014 2014 Results

Citroën Racing - 19, allée des Marronniers - F-78035 Versailles Tel : +33 1 30 84 04 04 - Fax : +33 1 30 84 04 60

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Ce guide est édité par Citroën Racing Communication. Conception, rédaction et réalisation : Zone Rouge – Traduction : Espace Anglais, Robert Fletcher –Photos : @t World, Austral, Nicolas Zwickel, DPPI et Citroën Communication © Citroën Racing 2014 - Document non contractuel et sans valeur réglementaire.

WRC

DS3 WRC

Kris Meeke

Mads Ostberg

Les règles du jeu du WRC The WRC rules

Calendrier 2014 2014 Calendar

Résultats 2014 2014 Results

FIA Junior WRC

Pilotes FIA Junior WRC FIA Junior WRC drivers

MERC

DS3 RRC

Sheikh Khalid Al-Qassimi

Pilotes Abu Dhabi Racing Abu Dhabi Racing drivers

Les règles du jeu du MERC The MERC rules

COMPÉTITION-CLIENTS CUSTOMER RACING

DS3 R5

DS3 R3-MAX

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DS3 R1

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Citroën Racing Trophy

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This guide is published by Citroën Racing Communications. Design, words and production by Zone Rouge – Translation: Espace Anglais, Robert Fletcher – Photos: @t World, Austral, Nicolas Zwickel, DPPI and Citroën Communication © Citroën Racing 2014 Non-contractual document – no regulatory value.

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CITROËN RACING, VITRINE DE LA CRÉATIVE TECHNOLOGIE Depuis sa création, Citroën a toujours eu le goût des défis, de l’aventure et du sport. Héritière d’une légende automobile et vitrine de la Créative Technologie, l’entité Citroën Racing est chargée de la conception et de l’engagement des voitures de course des marques, qu’il s’agisse des DS3 WRC ou des C-Elysée WTCC. 6 |

CITROËN RACING, A SHOWCASE FOR CRÉATIVE TECHNOLOGIE Ever since it was founded, Citroën has always had a taste for new challenges, adventure and motorsport. Building on the legacy of its parent company and serving as a showcase for Créative Technologie, Citroën Racing is responsible for designing and running the brands’ racing cars, including the likes of the DS3 WRC and the C-Elysée WTCC. | 7

LE GOÛT DE L’AVENTURE Depuis sa création en 1919, Citroën a toujours mêlé l’aventure et la compétition à son activité industrielle. Aujourd’hui, Citroën Racing est l’héritière de l’esprit ayant animé les mythiques Croisières imaginées par André Citroën.

DES AVENTURES ET DES RECORDS Ingénieur de formation, André Citroën avait un goût prononcé pour la technologie et la créativité. Dès les années 20, ce pionnier de l’industrie automobile lance ses équipes dans de nombreuses aventures sportives. La Croisière noire en Afrique, la Croisière jaune en Asie et la Croisière blanche en Amérique du Nord se succèdent et marquent à jamais l’histoire automobile. Puis c’est à Montlhéry que Citroën s’illustre. La marque prépare spécifiquement ses modèles 8cv, 10cv et 15cv pour établir une série de performances. En quatre ans, ces ‘Rosalie’ permettent à Citroën d’accumuler 192 records mondiaux. Parmi ces grands succès, la Rosalie IV – une 8cv à carrosserie profilée en forme de monoplace – couvre 300 000 kilomètres en 134 jours (93 km/h de moyenne) avec sept pilotes se relayant toutes les cinq heures !

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A TASTE FOR ADVENTURE Since Citroën was founded in 1919, the company has always combined adventure and competition with its industrial activities. Today, Citroën Racing is the heir to the spirit that drove the mythic ‘Croisières’, the brainchild of André Citroën.

ADVENTURES AND RECORDS André Citroën was a trained engineer who had a real gift for technology and creativeness. In the 1920s, this pioneer of the motor car industry sent his teams off on several sporting adventures. The ‘Croisière noire’ in Africa, the ‘Croisiére jaune‘ in Asia and the ‘Croisière blanche’ in North America followed one another, and have left an enduring mark in the history of the motor car. The next chapter in Citroën’s achievemWents was written on the Montlhéry circuit. The French make tuned its 8cv, 10cv and 15cv models and set a series of records. In four years these ‘Rosalies’, as they were called, accumulated 192 world records! Among the major successes was ‘Rosalie IV’ – an 8cv with streamlined single-seater-like bodywork – which covered 300,000 kilometres in 133 days (almost 94 km/h average speed), with seven drivers relaying one another every five hours!

TECHNOLOGY AT THE SERVICE OF COMPETITION Citroën has always associated its series production models with competition. At the end of the 50s the manufacturer entered its cars in rallies and in circuit racing. The aim was to test new technologies in view of their application to series production, and to show the qualities of the car with the distinctive double chevron badge. The DS19 shone in the greatest rallies in the world scoring victories in the Monte Carlo (1959 and 1966), the Criterium Neige et Glace, the Tour of Belgium, the Liège-Sofia-Liège event, the Tour of Corsica and the Moroccan Rally. The SM followed in the DS’s footsteps and battled with other GTs of its era winning the 1971 Moroccan Rally. This multi-purpose coupe also raced in the Spa 24 Hours. A few years later it was the CX’s turn to score numerous victories in long-distance rallies.

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LA TECHNOLOGIE AU SERVICE DE LA COMPÉTITION Citroën a toujours associé la série à la compétition. À la fin des années 50, le constructeur engage ses modèles en rallye comme en circuit. Objectif : éprouver de nouvelles technologies en vue de leur application à la série et démontrer les qualités des modèles frappés du double chevron. En rallye, la DS19 s’illustre dans les plus grandes épreuves mondiales avec des victoires au Rallye Monte-Carlo (1959 et 1966), au Critérium Neige et Glace, au Tour de Belgique, au Liège – Sofia – Liège, au Tour de Corse et au Rallye du Maroc. S’inscrivant dans la même lignée, la SM se frotte aux autres GT de son époque et gagne le Rallye du Maroc 1971. Particulièrement polyvalent, ce coupé est également aligné aux 24 Heures de Spa. Quelques années plus tard, ce sera au tour de la CX de conquérir de nombreuses victoires dans les rallyes d’endurance. En 1981, Citroën se tourne vers la petite Visa pour développer sa nouvelle voiture de course. La première Visa Trophée, homologuée en groupe 5, servira de base à la Visa 1000 Pistes Groupe B présentée en 1984. Puis Citroën passe la vitesse supérieure avec sa BX 4TC Evolution. Cinq mois après ses débuts, ce modèle est retiré de la compétition alors que l’ère du Groupe B touche à sa fin en Championnat du Monde des Rallyes.

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In 1981 Citroën began to develop a new racing car, the little Visa. The first Visa Trophy was homologated in Group 5 and served as the base for the Group B Visa 1000 Pistes unveiled in 1984. Citroën then moved up a step with its BX 4TC Evolution. Only five months after its debut, it was withdrawn from racing as the Group B era came to an end in World Rally Championship.

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LA NAISSANCE D’UNE MACHINE À GAGNER En 1989, l’ancien département compétition devient Citroën Sport. La nouvelle entité se lance un premier objectif d’envergure mondiale : gagner le Paris-Dakar. Le 29 décembre 1990, les ZX Grand Raid quittent Paris pour rejoindre Dakar via Tripoli. Au terme de 6 747 kilomètres chronométrés, Ari Vatanen gagne l’épreuve mythique dès la première participation de Citroën Sport. Trois autres victoires de Pierre Lartigue en 1994, 1995 et 1996 s’ajoutent au palmarès.

Durant cette période, Citroën gagne à cinq reprises la Coupe du Monde FIA de Rallye-Raid, tandis que Pierre Lartigue cumule quatre titres ‘Pilotes’. Engagée sur 42 épreuves en six saisons, la Citroën ZX Grand Raid s’impose à 36 reprises.

WORLD RALLY CITROËN ! Déjà, les contours d’un programme en WRC se dessinent. La Xsara T4 – comme Turbo et 4 roues motrices – fait ses premiers tours de roues en 2000. Fin 2001, Jesus Puras s’impose au Tour de Corse. C’est le début d’une nouvelle ère, avec un engagement progressif en Championnat du Monde. En 2003, alors que Citroën participe à sa première saison complète, la marque remporte le Championnat du Monde des Constructeurs grâce à une équipe de rêve, composée de Carlos Sainz, Colin McRae et Sébastien Loeb. La Marque conserve sa couronne lors des deux saisons suivantes, tandis que Sébastien Loeb remporte ses premiers titres Pilotes.

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THE BIRTH OF A WINNING MACHINE In 1989 the former competitions department became Citroën Sport, and the new organization set itself its first major challenge on the world stage – victory in the Paris-Dakar! On 29th December 1990 the ZX Grand Raid left Paris and set off for Dakar via Tripoli. After 6,747 timed kilometres Ari Vatanen won this mythic event on Citroën Sport’s first participation. The team added three more victories to its laurels with Pierre Lartigue in 1994, 1995 and 1996. During this period, Citroën won the FIA Cross Country Rally World Cup five times, whilst Pierre Lartigue collected four ‘Drivers’ titles. In six seasons the Citroën ZX Grand Raid won 36 out of the 42 events in which it took part!

WORLD RALLY CITROËN! The outline of a WRC programme began to take shape. The Xsara T4 – as in turbocharged and four-wheel drive – made its first competitive outing in 2000. By the end of 2001, Jesus Puras had won the Tour de Corse. This marked the beginning of a new era, as the brand gradually increased its involvement in the World Championship.

In 2003, Citroën’s first full season in the WRC, the brand was propelled to the Manufacturers’ World Championship by a dream team featuring former world champions Carlos Sainz and Colin McRae, and a certain Sébastien Loeb. The Brand defended its title for the following two seasons, whilst Sébastien Loeb claimed his first two Drivers’ titles.

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Citroën met ensuite son engagement sportif en pause. Pendant que les ingénieurs planchent sur une nouvelle voiture, Sébastien Loeb reste fidèle au Double Chevron. Avec une Xsara WRC privée, il accroche un troisième titre à son palmarès ! La C4 WRC effectue ses débuts en compétition en 2007. Cette nouvelle création permet à Citroën d’agrémenter son palmarès de trois autres titres Constructeurs entre 2008 et 2010. Chez les Pilotes et les Copilotes, Sébastien Loeb et Daniel Elena poursuivent leur incontestable domination. Début 2011, une nouvelle génération de voitures entre en scène. La DS3 WRC poursuit la lignée avec brio : les titres Constructeurs, Pilotes et Copilotes tombent à nouveau dans l’escarcelle du trio Citroën / Loeb / Elena en 2011 et 2012 !

CITROËN SUR TOUS LES FRONTS Après avoir annoncé la fin de sa carrière en rallye courant 2012, Sébastien Loeb effectue quelques ultimes apparitions la saison suivante. Citroën Racing permet également à Dani Sordo de remporter sa première victoire au Rallye d’Allemagne. Dans le même temps, l’équipe relève un nouveau défi en préparant son arrivée en FIA WTCC. Pour la première fois, la Marque s’engage dans un championnat international sur circuit et débute le développement de la Citroën C-Elysée WTCC. La suite appartiendra bientôt à l’Histoire…

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Citroën then put its involvement as a works team on hold. As its engineers got to work on a new car, Sébastien Loeb remained loyal to Citroën. In a privately-run Xsara WRC, he won a third Drivers’ title! The C4 WRC made its competitive debut in 2007. The new car helped Citroën to add three more Manufacturers’ titles to its record between 2008 and 2010. In the Drivers and Co-drivers’ championships, Sébastien Loeb and Daniel Elena pursued their indisputable domination. 2011 saw the introduction of a new generation of World Rally Cars. The DS3 WRC picked up where the C4 WRC had left off: the Manufacturers’, Drivers and Co-drivers’ titles went to the Citroën, Loeb and Elena trio in 2011 and 2012!

CITROËN FIGHTS ON ALL FRONTS! After announcing plans to end his rallying career in 2012, Sébastien Loeb made a handful of appearances the following season. Citroën Racing also enabled Dani Sordo to secure his first ever overall win at Rallye Deutschland. At the same time, the team took on a new challenge in preparing to join the FIA WTCC. For the first time ever, the brand was to take part in an international track racing championship and began the development of the Citroën C-Elysée WTCC. The rest, as they say, will soon be History…

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CHIFFRES-CLÉS RALLYE-RAID (1990-1997)

36 victoires en 42 épreuves dont : 4 victoires au Dakar (1991, 1994, 1995 et 1996) 1 victoire au Paris - Moscou - Pékin (1992) 1 victoire au Paris - Ulan Bator (1996) 1 victoire au Paris - Samarkand - Moscou (1997) VICTOIRES PAR PILOTE : Pierre Lartigue : 25 Ari Vatanen : 10 Timo Salonen : 1

5 titres ‘Constructeurs’ en Coupe du Monde FIA de Rallye-Raid (1993 à 1997) 5 titres ‘Pilotes’ en Coupe du Monde FIA de Rallye-Raid (Pierre Lartigue de 1993 à 1996 et Ari Vatanen en 1997)

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KEY FIGURES CROSS COUNTRY RALLIES (1990-1997)

36 wins in 42 entries, including : 4 Dakar wins (1991, 1994, 1995 and 1996) 1 Paris - Moscow - Beijing win (1992) 1 Paris - Ulan Bator win (1996) 1 Paris - Samarkand - Moscow win (1997) WINS PER DRIVER: Pierre Lartigue: 25 Ari Vatanen: 10 Timo Salonen: 1

5 FIA World Cups for Cross Country Rallies (1993 to 1997) 5 FIA World Cups for Cross Country Rally Drivers (Pierre Lartigue from 1993 to 1996 and Ari Vatanen in 1997)

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WRC (1999-2014)

93 victoires en 176 épreuves dont : 11 victoires en Allemagne (2002 à 2008 et 2010 à 2013) 9 victoires en Argentine (2004 à 2009 et 2011 à 2013) 9 victoires en Espagne (1999 et 2005 à 2012) 7 victoires au Monte-Carlo (2003 à 2005, 2007, 2008, 2012 et 2013) 226 podiums 1417 meilleurs temps en spéciales VICTOIRES PAR PILOTE : Sébastien Loeb : 78 Sébastien Ogier : 7 Carlos Sainz : 2 Philippe Bugalski : 2 Dani Sordo : 1 Mikko Hirvonen : 1 François Duval : 1 Jesus Puras : 1 VICTOIRES PAR VOITURE : C4 WRC : 36 Xsara WRC : 32 DS3 WRC : 23 Xsara Kit-Car : 2 RECORDS : Victoires pour un Constructeur : 93 Podiums consécutifs : 38 entre le Mexique 2008 et la Grande-Bretagne 2010 Nombre de victoires au cours d’une saison : 11 en 2005 et 2008

8 titres de Champion du Monde des Rallyes ‘Constructeurs’ (2003 à 2005 et 2008 à 2012) 9 titres de Champions du Monde des Rallyes ‘Pilotes’ et ‘Copilotes’ (Sébastien Loeb et Daniel Elena de 2004 à 2012) (après le Rallye de Pologne 2014)

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WRC (1999-2014)

93 wins in 176 entries, including: 11 wins in Germany (2002 to 2008 and 2010 to 2013) 9 wins in Argentina (2004 to 2009 and 2011 to 2013) 9 wins in Spain (1999 and 2005 to 2012) 7 wins in Monte-Carlo (2003 to 2005, 2007, 2008, 2012 and 2013) 226 podiums 1417 stages wins WINS PER DRIVER: Sébastien Loeb: 78 Sébastien Ogier: 7 Carlos Sainz: 2 Philippe Bugalski: 2 Dani Sordo: 1 Mikko Hirvonen: 1 François Duval: 1 Jesus Puras: 1

RECORDS: Manufacturer wins: 93 Podiums streaks: 38 between 2008 Mexico and 2010 Great-Britain Wins in a season: 11 in 2005 and 2008

WINS PER MODEL: C4 WRC: 36 Xsara WRC: 32 DS3 WRC: 23 Xsara Kit-Car: 2

titles (Sébastien Loeb and Daniel Elena from 2004 to 2012)

8 World Rally Championship Manufacturers titles (2003 to 2005 and 2008 to 2012)

9 World Rally Championship Drivers & Codrivers (after 2014 Rally Poland)

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C’EST LÀ QUE TOUT COMMENCE… C’est à Versailles, ville connue à travers le monde, qu’est implantée l’usine de Citroën Racing depuis la fin de l’année 2000. Ces installations à la mesure des ambitions de la marque constituent l’épine dorsale d’une équipe engagée dans deux Championnats du Monde FIA. Sécurité et confidentialité obligent, les portes du 19 allée des Marronniers ne s’ouvrent qu’après avoir montré patte blanche. Sur la façade du bâtiment principal, les lauriers décernés aux Champions du Monde FIA rappellent le glorieux palmarès de la marque. Avant d’accéder aux installations, un showroom expose aux regards des visiteurs quelques modèles ayant marqué l’histoire de Citroën Racing : Xsara Kit-Car et WRC, C2 Super 1600, C4 WRC et DS3 WRC... Organisés en open-space, les bureaux d’études châssis et moteur rassemblent les ingénieurs chargés de la conception des pièces composant les voitures. Du design général au moindre détail, plus de 4000 plans sont réalisés sur les stations de CAO lors de la réalisation d’une nouvelle voiture. Le bureau de calcul est ensuite chargé de valider le dimensionnement des pièces. Citroën Racing s’appuie sur les technologies développées par le Groupe PSA pour les calculs de résistance de matériaux et de mécanique des fluides.

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HERE IS WHERE IT ALL BEGINS… Citroën Racing set up its base in Versailles, a city known throughout the world, at the end of 2000. Its facilities, the dimensions of which reflect the ambitions of a team competing in two FIA World Championships, form its backbone. Unsurprisingly, for reasons of security and confidentiality, access to 19, Allée des Marronniers is restricted to authorised personnel only. The laurels on the facade of the main building, awarded to the FIA World Champions, serve as a reminder of the brand’s incredible competitive record. Before entering the facilities, visitors pass through a display area where they can see some of the cars that have marked the history of Citroën Racing: the Xsara Kit-Car and WRC, the C2 Super 1600, the C4 WRC and the DS3 WRC, etc. Set in an open plan space, the chassis and engine design office is where the engineers design the car’s components. From the overall design down to the tiniest details, over 4,000 drawings are produced on the CAD workstations when a new car is created. The calculations department is then asked to approve the dimensions of the parts. Citroën Racing uses the technologies developed by the PSA Group for stress resistance tests of the materials and of the fluid mechanics. At the heart of the factory, the technical facilities extend over 10,000 square metres. The assembly workshop is now split into two areas; one side is dedicated to the DS3 WRCs and the other side is for the C-Elysée WTCCs. Located close by, the spare parts stores can be easily accessed by the mechanics in charge of assembling the cars.

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Au cœur de l’usine, les installations techniques s’étendent sur plus de 10 000 m2. Le hall de montage est désormais séparé en deux espaces, dédiés aux DS3 WRC d’un côté, et aux C-Elysée WTCC de l’autre. Situés à proximité immédiate, les magasins de pièces offrent un accès aisé aux mécaniciens chargés de l’assemblage des voitures. Autour de cet espace principal, des ateliers spécialisés – appelés laboratoires – sont chargés de délivrer les sous-ensembles. Parmi les plus impressionnants, le laboratoire Tôlerie est chargé de la construction des châssis. À partir d’une coque nue de série, les techniciens découpent, ajustent et soudent les tubes de l’arceau-cage, le tunnel de transmission, les points d’ancrage de suspension et les différents renforts. Autre point névralgique, le département ‘Moteurs’ assemble les blocs 1.6 turbo à injection directe des C-Elysée WTCC et DS3 WRC. Environ deux semaines sont nécessaires à l’assemblage d’un moteur. Utilisés aussi bien pour le développement que pour le contrôle des blocs destinés à la course, les deux bancs d’essais sont utilisés de manière intensive.

Le laboratoire ‘Suspension direction freins’ (SDF) regroupe des postes de travail dédiés aux amortisseurs, triangles, berceaux, pivots, freins, direction et systèmes hydrauliques. Le laboratoire ‘Boîte de vitesses et transmission’ est organisé à l’identique. Situé à l’étage, le laboratoire ‘Electricité et électronique’ a en charge la réalisation des faisceaux électriques. Sept semaines sont nécessaires au montage de chaque exemplaire, composé de plusieurs milliers de points de connexion. Tous les éléments, qu’ils proviennent des laboratoires de l’usine ou des sous-traitants, effectuent un passage par le laboratoire ‘Métrologie’, équipé d’unité de mesures en trois dimensions. A l’issue de leur montage, les voitures sont déverminées sur la piste d’essais du Val d’Or, directement accessible à partir de l’usine. Les C-Elysée WTCC, comme les DS3 WRC effectuent alors un galop d’essai destiné à valider leur bon fonctionnement. Après plus de 700 heures de travail, elles sont enfin chargées sur les camions, qui quittent l’usine pour rejoindre le lieu des exploits de Citroën Racing...

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Around this main area, specialised workshops – known as laboratories – are responsible for delivering the sub-assemblies. One of the most impressive of these is the Bodywork laboratory, which is tasked with building the chassis. Starting with a mass production body shell, the engineers cut, adjust and weld the tubes of the roll cage, the transmission tunnel, the suspension mounting points and the various reinforcements. Another key area is the Engine department, which assembles the 1.6-litre turbocharged direct injection engines used by the C-Elysée WTCC and the DS3 WRC. Around two weeks are required to build an engine. Employed both for the development and inspection of engines intended for racing, the two test beds undergo intensive use. The Suspension, Steering and Brakes laboratory contains the workstations dedicated to shock absorbers, wishbones, subframes, pivots, steering and hydraulic systems. The Gearbox and Transmission laboratory is organized along the same lines. On the floor above, the Electrics and Electronics laboratory looks after the production of wiring harnesses. It takes seven weeks to assemble and fit each one, which is made up of several thousand connections. All the components, whether they come from the factory laboratories or from sub-contractors, go through the Metrology laboratory, which has a 3D measuring machine. Once the cars have been assembled, they are given a shakedown on the Val d’Or test track, which can be accessed directly from the factory. This is where the C-Elysée WTCCs and the DS3 WRCs have their first test runs to confirm that everything is in proper working order. After more than 700 hours’ work, they are finally loaded onto the transporters, which leave the factory and head for the places where Citroën Racing has achieved so much...

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YVES MATTON Date et lieu de naissance : 25 juillet 1967 à Coutrai (Belgique)

Date and place of birth: 25th July 1967 in Coutrai (Belgium)

Passionné de sport automobile depuis son plus jeune âge, Yves Matton participe à ses premiers rallyes sitôt le permis de conduire en poche. Bachelor of Business Administration de l’université d’Anvers, il crée la société Prorace en 1990. Spécialisée dans la préparation et la location de voiture de compétition, cette structure s’implique avec succès dans le Challenge Citroën à partir de 1996.

Mad about motorsport from a very young age, Yves Matton took part in his first rally as soon as he had passed his driving test. Having graduated from Antwerp University as a Bachelor of Business Administration, he founded Prorace in 1990. Specializing in the preparation and rental of racing cars, the outfit successfully competed in the Citroën Challenge from 1996 onwards.

En 2002, Citroën Sport prépare son arrivée en Championnat du Monde des Rallyes. Yves Matton rejoint l’équipe de Guy Fréquelin en cumulant les postes de team-manager et de responsable du service compétition-clients. Il participe à la conquête des premiers titres de la Marque en WRC et suit d’un œil attentif l’éclosion de jeunes espoirs, comme Dani Sordo et Kris Meeke.

In 2002, Citroën Sport was preparing to join the World Rally Championship. Yves Matton joined Guy Fréquelin’s team, combining the role of Team Manager and Customer Racing Department Manager. He played a part in the Brand winning its first WRC titles and carefully followed the emergence of promising young drivers, such as Dani Sordo and Kris Meeke.

À la fin de la campagne de la Xsara WRC, Citroën fait une pause dans son engagement officiel. Yves Matton fonde alors MY Racing, une société assurant notamment la distribution des pièces compétition Citroën pour la Belgique, les PaysBas, le Luxembourg et l’Allemagne. MY Racing assure également l’organisation du Citroën Racing Trophy Belux.

At the end of Xsara WRC’s racing campaign, Citroën put its involvement as a works team on hold. Yves Matton therefore decided to set up MY Racing, a company distributing Citroën Racing spare parts in Belgium, the Netherlands, Luxembourg and Germany. MY Racing also organises the Belux Citroën Racing Trophy.

Nommé Directeur de Citroën Racing le 5 janvier 2012, Yves Matton prend la suite d’Olivier Quesnel.

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Yves Matton was appointed Citroën Racing Team Principal on 5th January 2012, taking over from Olivier Quesnel.

XAVIER MESTELAN-PINON Date et lieu de naissance : 26 mai 1971 à Vélizy (France)

Date and place of birth: 26th May 1971 in Vélizy (France)

Ingénieur diplômé de l’Estaca en 1995, Xavier Mestelan-Pinon rejoint Citroën Sport à l’issue de son stage de fin d’études. D’abord en charge de la compétition-clients, il développe la gamme de produits basés sur la Citroën Saxo.

In 1995 Xavier Mestelan-Pinon received his engineering degree from the ESTACA and joined Citroën Sport after his end-of-studies training course. First of all he was put in charge of the client-competition department, and he developed the range of products based on the Citroën Saxo.

En 2000, il est chargé de l’exploitation de la Xsara Kit-Car de Bruno Thiry en Championnat d’Europe et de Sébastien Loeb au Rallye du Var. Cette première association se solde par une victoire.

In 2000 he was entrusted with running Bruno Thiry’s Xsara Kit-Car in the European Championship and Sébastien Loeb’s car in the Var Rally. Their first partnership ended in a victory.

Accompagnant la montée en puissance de l’équipe, Xavier Mestelan-Pinon devient responsable exploitation du programme WRC en 2001, puis responsable châssis en 2003. Il prend la responsabilité de l’ensemble du département technique en mars 2005 avec la mission de concevoir la C4 WRC.

Mestelan-Pinon was involved in the team’s rise to prominence. He was asked to run the 2001 WRC programme and in 2003 he looked after chassis. In March 2005 he took over responsibility for the whole technical department, and he was given the mission of designing the C4 WRC.

Xavier Mestelan-Pinon s’appuie sur Patrice Davesne (moteur), Laurent Fregosi (châssis) et Didier Raso (électricité et système). Il a été nommé directeur-adjoint de Citroën Racing en janvier 2012.

Mestelan-Pinon is backed up by Patrice Davesne (engine), Laurent Fregosi (chassis) and Didier Raso (electronics and systems). He was appointed Citroën Racing Deputy Team Principal in January 2012.

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PROGRAMME 2014 WTCC Annoncé le 19 juillet 2013, l’implication de Citroën Racing en FIA WTCC (Championnat du Monde des Voitures de Tourisme) prend une forme concrète avec l’engagement de Citroën C-Elysée WTCC. Partie intégrante du projet depuis sa genèse, Sébastien Loeb a été le premier pilote confirmé de l’équipe. À 39 ans, le nonuple Champion du Monde des Rallyes relève sans doute le défi le plus audacieux de sa carrière. Avec l’humilité d’un débutant, il est reparti d’une feuille blanche pour apprendre les rouages d’une discipline fondamentalement différente de celle dans laquelle il excellait ! Pour ce faire, l’Alsacien a multiplié les expériences sur circuit, remportant notamment plusieurs victoires en FIA GT Series. À la fois professeur et adversaire de Sébastien Loeb, Yvan Muller est une des cartes maîtresses de Citroën Racing dans cette nouvelle aventure. Formé à l’école de la monoplace, irrésistible en courses sur glace, « l’autre Alsacien » est surtout un des pilotes de tourisme les plus capés de la planète, avec vingt saisons au compteur ! Après avoir obtenu sa quatrième couronne mondiale en 2013, Yvan est devenu l’homme le plus titré de l’histoire du WTCC. Au côté des deux Français, José-Maria López est le troisième pilote titulaire de l’équipe. Parvenu aux portes de la Formule 1 après un brillant parcours en monoplace, l’Argentin s’est rapidement adapté aux courses de GT et de tourisme. Engagé dans le très populaire TC2000, ‘Pechito’ a remporté le championnat national argentin en 2008, 2009 et 2012 (Súper TC). Présent sur cinq meetings, le Chinois Ma Qing Hua complète l’effectif aligné en 2014. À 26 ans, il possède un solide bagage acquis en monoplace jusqu’à la Formule 1. Il a également remporté le Championnat de Chine des Voitures de Tourisme (catégorie 1600) en 2011.

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2014 PROGRAMME WTCC First announced on 19 July 2013, the involvement of Citroën Racing in the FIA WTCC (World Touring Car Championship) took real shape with entry of the Citroën C-Elysée WTCC. Central to the project since its inception, Sébastien Loeb was the first driver to be confirmed on the team. This would unquestionably be the greatest challenge that the 39 year-old nine-time World Rally Champion had taken on in his career. With the modesty befitting of a beginner, he has started from scratch in attempting to learn about the inner workings of a racing category that is fundamentally different to the one in which he has excelled! As part of his learning curve, the Alsatian driver took part in a variety of track racing events, notably winning several FIA GT Series races. In Yvan Muller, both Sébastien Loeb’s teacher and his rival, Citroën Racing has a real trump card for this new adventure. After starting out in single-seater racing and proving unbeatable on ice, “the other Alsatian” is above all one of the most experienced touring car drivers in the world, having competed in twenty seasons! In winning his fourth world title in 2013, Yvan became the most successful driver in the history of the WTCC. Alongside the two Frenchman, José-Maria López is the third driver to compete for the team. Having come close to a drive in Formula 1 after an impressive career in single-seater racing, the Argentinean quickly adapted to GT and touring car racing. Competing in the very popular TC2000, “Pechito” won the Argentinean national championship in 2008, 2009 and 2012 (Súper TC). Entering five rounds of the championship, Chinese driver Ma Qing Hua completes the 2014 line-up. The 26 year-old has solid experience in single-seater racing, right up to Formula 1 level. He also won the China Touring Car Championship (1600cc class) in 2011.

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WRC Avec 93 victoires et 8 titres de Champion du Monde ‘Constructeurs’, Citroën Racing détient le plus beau palmarès parmi les équipes en activité en WRC. Ce formidable héritage est pérennisé avec l’engagement du Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team pour 2014. Apparue en 2011, lors de l’introduction de la nouvelle génération de voitures, la DS3 WRC dispute donc sa quatrième saison de compétition. Les grands changements pour 2014 concernent les équipages nominés pour marquer des points au Championnat du Monde ‘Constructeurs’. Déjà engagé à deux reprises sur une DS3 WRC l’an passé, Kris Meeke effectue sa première saison complète en Championnat du Monde. À 35 ans, l’Irlandais fait partie de la famille Citroën Racing depuis longtemps, puisqu’il avait disputé les campagnes 2005 et 2006 du J-WRC sur une C2 Super 1600. Champion IRC en 2009, Kris n’avait couru qu’une dizaine de manches sur des World Rally Cars avant le début de cette saison. Régulièrement présent en WRC depuis qu’il a 19 ans, Mads Østberg est paradoxalement plus expérimenté que son nouveau compagnon d’écurie. À 26 ans, le Norvégien totalisait déjà 65 départs, dont six podiums et une victoire (Portugal 2012). Pour sa quatrième saison complète, il s’est remis en question en rejoignant une équipe qu’il a souvent cherché à battre ! Disposant d’un sens inné de l’attaque, Mads Østberg compte bien franchir de nouveaux caps avec Citroën Racing. Engagé en priorité en MERC, Khalid Al Qassimi participe également à une sélection d’épreuves du WRC. Le programme du pilote d’Abu Dhabi comprend les Rallyes de Suède, du Portugal, de Sardaigne et d’Espagne.

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WRC With 93 wins and eight Manufacturers’ World Championship titles, Citroën Racing has the best competitive record among the teams currently competing in the WRC. This impressive heritage continues with Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team’s entry in the championship in 2014. First seen in 2011, when the new generation of cars were introduced, the DS3 WRC is therefore contesting its fourth racing season. The big changes for 2014 concern the teams nominated to score points towards the Manufacturers’ World Championship standings. Having competed in a DS3 WRC on two occasions last year, Kris Meeke is tackling his first full season in the World Championship. The 35 yearold Northern Irishman has been part of the Citroën Racing family for a long time, since he competed in the 2005 and 2006 J-WRC in a C2 Super 1600. IRC Champion in 2009, Kris had only taken part in around ten rounds of the WRC in World Rally Cars prior to the start of this season. A WRC regular since he was 19, Mads Østberg is actually more experienced than his new team-mate. Going into the 2014 season, the 26 year-old Norwegian had already competed in 65 rallies, including six podium-finishes and one win (Portugal 2012). For his fourth full season, Mads opted to challenge himself by joining a team that in the past he has often tried to beat! A naturally aggressive driver, Mads Østberg is determined to reach new heights with Citroën Racing. Competing predominantly in the MERC this year, Khalid Al Qassimi is also taking part in a selection of WRC events. The Abu Dhabi driver’s programme includes Rally Sweden, Rally de Portugal, Rally di Sardegna and Rally de España.

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MERC Premier constructeur à s’engager officiellement en FIA MERC (Championnat du Moyen-Orient des Rallyes), Citroën aligne une DS3 RRC et cinq DS3 R3 pour des équipages des Emirats Arabes Unis. Déjà titré en 2004, Khalid Al-Qassimi est le fer de lance de l’équipe. Secondé par Chris Patterson, le pilote d’Abu Dhabi peut s’appuyer sur les qualités de la DS3 RRC, étroitement dérivée de la WRC. Retenus à l’issue de sélections organisées par Citroën Racing et Abu Dhabi Racing, cinq jeunes pilotes des Emirats Arabes Unis ont également l’opportunité de s’illustrer dans ce championnat avec les DS3 R3 aux couleurs de l’Abu Dhabi Racing-Citroën Middle East Trophy.

Après une bonne première saison d’apprentissage, Mohamed Al Mutawaa et Mohamed Al Sahlawi peuvent faire fructifier leur expérience. Ils font également office de référence pour les trois rookies, sélectionnés en décembre sur le circuit de Yas Marina. Saeed Bintouq, Juma Al Falasi et Mansoor Bel Helei sont maintenant confrontés à la compétition !

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MERC The first manufacturer to enter a works team in the FIA MERC (Middle East Rally Championship), Citroën’s line-up features one DS3 RRC and five DS3 R3s for crews from the United Arab Emirates. The 2004 champion Khalid Al-Qassimi spearheads the team. Alongside co-driver Chris Patterson, the Abu Dhabi driver can count on the qualities of the DS3 RRC, closely derived from the WRC. Chosen following a selection procedure organised by Citroën Racing and Abu Dhabi Racing, five young drivers from the United Arab Emirates also have the opportunity to show off their skills in this championship in DS3 R3s, supported by the Abu Dhabi Racing - Citroën Middle East Trophy driver development programme. After a good first season spent learning about rallying at this level, Mohamed Al Mutawaa and Mohamed Al Sahlawi hope to make their experience count. They also serve as a benchmark for the three rookies selected in December at the Yas Marina circuit. Saeed Bintouq, Juma Al Falasi and Mansoor Bel Helei are now enjoying their first taste of competitive action!

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COMPÉTITION-CLIENTS Modèle de prédilection de Citroën Racing avec les versions WRC (World Rally Car) et RRC (Regional Rally Car), la DS3 est également déclinée dans une gamme de modèles compétition-clients, basés sur les règlements FIA R5, R3 et R1. Destinées aux pilotes privés, ces voitures forment une filière logique vers le plus haut niveau des épreuves routières. Homologuée en avril 2014, DS3 R5 fait partie de la génération de voitures remplaçant progressivement les Super 2000 et RRC engagées dans les championnats nationaux et régionaux FIA. Schématiquement, les voitures de la classe R5 sont de petites WRC, avec un moteur 1,6 litre turbo à injection directe, une boîte de vitesses séquentielle et quatre roues motrices. Cette saison, une DS3 R5 est confiée à Sébastien Chardonnet, vainqueur du Citroën Top Driver 2013, pour un programme de six manches en WRC2.

Utilisée en FIA Junior WRC pour les deux prochaines saisons, la DS3 R3 constitue le modèle « deux roues motrices » de référence. Sur six manches du WRC3, quatorze pilotes de moins de 28 ans s’affrontent pour tenter de remporter un volant en DS3 R5 l’an prochain. Sur le plan national, les possesseurs de DS3 R3 se voient proposer un cadre d’expression avec les Citroën Racing Trophy. Ces compétitions sont organisées en France, au Royaume-Uni, en Allemagne, en Italie, en Suisse, en République Tchèque et en Pologne. A la base de la pyramide, la DS3 R1 permet aux jeunes pilotes de faire leurs classes. Organisés dans trois pays (Suisse, Allemagne et France), les Citroën Racing Trophy Junior se déroulent exclusivement sur des rallyes asphalte.

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CUSTOMER RACING Citroën Racing’s preferred model, with the WRC (World Rally Car) and RRC (Regional Rally Car) versions, the DS3 is also available in a range of customer racing models, based on the FIA R5, R3 and R1 regulations. Aimed at private drivers, these cars form a logical progression towards the top-level of road based racing. Homologated in April 2014, DS3 R5 is part of the new generation of cars that are gradually set to replace Super 2000s and RRCs in the FIA’s national and regional championships. Broadly speaking, R5 class cars are like mini WRCs, four-wheel drive cars with a 1.6-litre direct injection turbocharged engine and a sequential gearbox. This season, a DS3 R5 has been entrusted to Sébastien Chardonnet, winner of the 2013 Citroën Top Driver series, for a six-round programme in the WRC2. Set to be used in the FIA Junior WRC for the next two seasons, the DS3 R3 is one of the leading “twowheel drive” rally cars. At six rounds of the WRC3, fourteen drivers under 28 years of age compete to try and win a drive in a DS3 R5 next year. At national level, DS3 R3 owners are offered the chance to compete in the Citroën Racing Trophy. These competitions are organised in France, the United Kingdom, Germany, Italy, Switzerland, the Czech Republic and Poland. At the foot of the ladder leading to the WRC, the DS3 R1 provides young drivers with the chance to cut their teeth. Held in three countries (France, Germany and Switzerland), the Junior Citroën Racing Trophy are contested exclusively at tarmac rallies.

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À LA CONQUÊTE D’UN NOUVEAU MONDE Pour la première fois de son histoire, Citroën Racing s’engage dans un championnat international sur circuit. Sébastien Loeb, Yvan Muller, José-María López et Ma Qing Hua sont les quatre pilotes chargés de faire gagner la Citroën C-Elysée WTCC en Championnat du Monde des Voitures de Tourisme.

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A NEW WORLD TO CONQUER For the first time in its history, Citroën Racing is competing in an international track racing championship. Sébastien Loeb, Yvan Muller, José-María López and Ma Qing Hua are the four men entrusted with the task of driving the Citroën C-Elysée WTCC to victory in the World Touring Car Championship.

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CITROËN C-ELYSÉE WTCC Après avoir dominé le rallye-raid puis le WRC, Citroën Racing s’est profondément remis en cause pour donner naissance à la Citroën C-Elysée WTCC. Cette voiture répond à la réglementation FIA TC1, entrée en vigueur au début de cette saison 2014.

UNE DÉMARCHE NOUVELLE POUR CITROËN RACING Entre la révélation du projet d’un engagement en WTCC – lors du Mondial de de Paris 2012 – et son officialisation mi-2013, Citroën se laisse le temps d’étudier ce nouveau domaine. Le WTCC et le WRC étant aussi différents que le 100 mètres et le Marathon, des essais avec une DS3 ‘laboratoire’ permettent à l’équipe technique d’appréhender les bases de la compétition sur circuit. Au sein de la gamme, c’est la C-Elysée, un des fers de lance du développement planétaire de Citroën, qui est retenue pour ce programme. La C-Elysée rencontre un grand succès sur les marchés internationaux à forte croissance tels que le bassin méditerranéen, la Chine ou la Russie, tous visités par le calendrier du WTCC. À partir du modèle de série, les ingénieurs du bureau d’études commencent la conception du prototype M43 WTCC. Pour cela, il faut à la fois tenir compte des caractéristiques de la voiture de base, des contraintes réglementaires et du cahier des charges définissant la performance et la fiabilité attendues. Sitôt les premiers plans terminés, la construction du premier châssis débute au sein de l’atelier tôlerie.

L’AÉRODYNAMIQUE AU CŒUR DU DÉVELOPPEMENT Sans être négligé, l’aérodynamisme n’a qu’une importance marginale en rallye. Sur une voiture de circuit, c’est au contraire un point déterminant dans la recherche de performance. Dicté par la stratégie marketing de la Marque, le choix de la C-Elysée comme modèle de base est accueilli avec

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CITROËN C-ELYSÉE WTCC Having dominated first cross-country rallying and then the WRC, Citroën Racing was confronted with a different challenge altogether when it set about creating the Citroën C-Elysée WTCC. The car meets the requirements of the FIA TC1 regulations, which entered into force at the start of the 2014 season.

A NEW CHALLENGE FOR CITROËN RACING Between announcing its intention to enter the WTCC at the 2012 Paris Motor Show and making its involvement official in mid-2013, Citroën took the time to study its new challenge in detail. Tests with a «laboratory» DS3 enabled the technical team to get to grips with the basics of track racing. The WTCC and the WRC, after all, are as different as the 100 metres and the Marathon. The C-Elysée, one of the spearheads of Citroën’s global development, was the car chosen to lead the team’s charge. The C-Elysée is proving highly successful on fast-growing international markets such as the Mediterranean basin, China and Russia, all of which feature on the WTCC itinerary. Using the production model as their starting point, the engineers at Citroën Racing’s design office began work on the “M43 WTCC” project. They had to take account of the fundamental characteristics of the production model, the constraints imposed by the new regulations, and the specifications regarding expected performance and reliability levels As soon as the first plans were finished, the construction of the chassis got underway in the bodyshop.

PUTTING AERODYNAMICS AT THE CORE OF DEVELOPMENT In rallying, aerodynamics, while not neglected, is of relatively marginal importance. On a track car, it can make all the difference when it comes to improving performance. The selection of the C-Elysée as the base model, a choice dictated by the brand’s marketing strategy, was welcomed by Citroën Racing’s engineers, as a three-box saloon intrinsically offers better aerodynamic performance levels. The TC1s are much more advanced than the previous generation of cars. The wings have been widened to accommodate 18-inch wheels, while the front bumper has also been modified, now incorporating an aerodynamic splitter. The underside of the car is flat, and the aerodynamic adjustments are completed with an imposing rear spoiler.

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satisfaction par les ingénieurs de Citroën Racing, car une berline à trois volumes offre intrinsèquement de meilleures performances aérodynamiques. Par rapport aux voitures de la génération précédente, les TC1 sont beaucoup plus évoluées. Les ailes sont élargies pour accueillir les roues de 18 pouces, tandis que le bouclier avant est modifié pour recevoir une lame aérodynamique. Le dessous de la voiture est caréné par un fond plat, et le dispositif est complété par un impressionnant aileron arrière. À partir d’une première forme de carrosserie créée sur CAO, les ingénieurs lancent des calculs de CFD (mécanique des fluides numérique). Parallèlement, la construction d’une maquette permet d’effectuer des essais en soufflerie. L’association de ces deux démarches, combinée aux résultats obtenus sur la piste, conduit à de régulières évolutions jusqu’à l’homologation de la voiture.

TOUT À L’AVANT Contrairement à la grande majorité des voitures de circuit, les TC1 sont des tractions. En plus de supporter le groupe motopropulseur, le train avant doit donc assurer seul les fonctions motrices et directrices du véhicule. Une partie de l’expérience acquise avec la Xsara Kit-Car au début des années 2000 a été réutilisée dans les phases initiales de conception. La construction du châssis de Citroën C-Elysée WTCC découle de la même démarche que celui de la DS3 WRC : la structure de la coque de série est modifiée pour recevoir les ailes arrière élargies, ainsi que les points d’ancrage des berceaux et suspensions. L’ensemble est renforcé par l’arceau cage, premier élément de l’important dispositif destiné à assurer la sécurité des pilotes.

UN MOTEUR DÉRIVÉ DE DS3 WRC Sous le capot, le travail opéré sur le moteur a été grandement facilité par l’expérience de Citroën Racing. Comme en WRC, les voitures du WTCC sont équipées de quatre cylindres 1600 cm3 turbo à injection directe. Les motoristes ont donc pu s’appuyer sur la base existante pour mieux travailler sur les spécificités de la discipline. La première différence provient de la bride de suralimentation, qui passe de 33 mm en WRC à 36 mm en WTCC. Il en résulte une puissance augmentée de 20%, estimée à 380 ch. En outre, la réglementation n’autorise qu’un bloc par voiture pour l’ensemble de la saison, soit environ 5 000 kilomètres. Pour éprouver la fiabilité et les performances de cette mécanique de précision, le moteur de la C-Elysée WTCC a subi l’équivalent de plusieurs dizaines de milliers de kilomètres sur les bancs d’essais de Citroën Racing.

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The engineers ran CFD (computational fluid dynamics) calculations on an initial body shape created using CAD software. At the same time, a mock-up was built for wind-tunnel testing. These two processes, together with the results obtained on the track, led to regular changes in the bodywork until the car was finally approved.

ALL UP FRONT Unlike most track cars, the TC1s are front-wheel drive. As well as bearing the weight of the powertrain, the front wheels are solely responsible for the vehicle’s drive and steering functions. Some of the experience acquired with the Xsara Kit-Car in the early 2000s proved useful in the initial phases of the design process. The Citroën C-Elysée WTCC chassis was built in the same way as that of the DS3 WRC: the series production body structure was altered, with wider rear wings, and attachment points for the suspensions and sub-frames. The whole car was then reinforced with a roll cage, the primary component of an important system designed to ensure driver safety.

AN ENGINE DERIVED FROM THE DS3 WRC Under the bonnet, the work done on the engine was greatly facilitated by the experience of Citroën Racing. Like in WRC, WTCC cars are equipped with four-cylinder 1600 cc direct-injection turbo engines. The engine specialists were therefore able to draw on their existing knowledge to help them adapt to the specific needs of the new discipline. The first major difference lies in the wider turbo flange, which measures 36 mm across in the WTCC version, as against 33 mm in the WRC. This increases power output by some 20%, to an estimated 380 hp. In addition, the regulations only allow one engine block per car for the entire season, during which each car will cover around 5,000 kilometres. To test the reliability and performance levels of these precision mechanical systems, the engine of the C-Elysée WTCC was subjected to the equivalent of tens of thousands of kilometres of driving on the Citroën Racing test benches.

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FICHE TECHNIQUE CITROËN C-ELYSÉE WTCC CHÂSSIS Type Monocoque acier renforcée par arceau multipoints soudé Aérodynamique Lame avant, fond plat et aileron arrière MOTEUR Disposition Transversale avant Type Citroën Racing 1.6 turbo à injection directe Alésage x course 82 x 75,5 mm Cylindrée 1 598 cm3 Puissance maxi 380 ch. à 6 000 trs/min Couple maxi 400 Nm à 4 500 trs/min Puissance au litre 237,8 ch/litre Distribution Double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre Alimentation Injection directe pilotée par boîtier Magneti-Marelli TRANSMISSION Type Traction - Différentiel autobloquant Embrayage Bi-disque carbone Boîte de vitesses Séquentielle 6 rapports, Commande manuelle SUSPENSIONS Type McPherson Amortisseurs Réglables 4 voies FREINS Avant Disques ventilés 380 mm, étriers 4 pistons Arrière Disques ventilés 300 mm, étriers 2 pistons ROUES Jantes 10x18’’ Pneus Yokohama 660x275 DIMENSIONS, POIDS ET CAPACITÉ Longueur / largeur 4 577 mm / 1 950 mm Empattement 2 700 mm Voies 1 750 mm (avant et arrière) Réservoir 50 litres Poids 1 100 kg avec pilote (minimum)

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CITROËN C-ELYSÉE WTCC TECHNICAL DATA CHASSIS Type Aerodynamics ENGINE Layout Type Bore x stroke Capacity Maximum power Maximum torque Specific output

Steel monocoque reinforced with welded roll cage Front blade, flat bottom and rear wing Front transversally mounted Citroën Racing - 1.6 turbocharged direct injection engine 82x75.5mm 1,598cc 380bhp at 6,000rpm 400Nm at 4,500rpm 237.8bhp/litre

Distribution Double overhead camshaft, 4 valves per cylinder Fuel feed Direct injection controlled by Magneti-Marelli unit TRANSMISSION Type Front-wheel drive, limited slip differential Clutch Carbon twin-disk Gearbox Six-speed sequential, manual control SUSPENSION Type McPherson Shock absorbers 4-way adjustable BRAKES Front Ventilated disks, 380mm - 4-piston callipers Rear Ventilated disks, 300mm - 2-piston callipers WHEELS Rims 10x18’’ Tyres Yokohama 660x275 DIMENSIONS, WEIGHT AND CAPACITIES Length / width 4,577mm / 1,950mm Wheel base 2,700mm Tracks 1,750mm (front and rear) Fuel tank 50 litres Weight 1,100kg minimum with driver

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Date et lieu de naissance : 26 février 1974 à Haguenau (Bas-Rhin / France) Repéré au milieu des années 90, Sébastien Loeb connaît une ascension fulgurante. Déjà secondé par Daniel Elena, il remporte le Trophée Saxo Kit-Car en 1999, puis le Championnat de France des Rallyes Terre ‘2 roues motrices’ en 2000. Avec le soutien de Citroën Sport, la saison 2001 est une charnière dans la carrière du jeune prodige. Champion de France des Rallyes, il est aussi le premier champion Junior WRC de l’histoire. En fin d’année, il est promu au volant d’une Xsara WRC pour disputer le Rallye Sanremo. Deuxième à l’issue d’une course d’anthologie, il fait définitivement son entrée dans la cour des grands. La suite est connue : en lice pour le remporter le WRC dès sa première saison complète en 2003, Sébastien Loeb est sacré pour la première fois en 2004. Fidèle à Citroën, il décroche ses neufs titres consécutifs de Champion du Monde sur les Xsara, C4 et DS3 WRC. L’Alsacien détient également tous les records de la discipline, avec 78 victoires, 116 podiums, 1619 points et 900 meilleurs temps en spéciales ! Passionné par les sports mécaniques au sens large, Seb goûte au circuit dès le début de sa carrière. En 2006, il termine même à la deuxième place des 24 Heures du Mans. Lors d’essais en F1, il se montre tout aussi impressionnant par ses facultés d’adaptation et ses performances. Rien d’étonnant, dès lors, à ce qu’il se dirige vers les pistes d’asphalte après avoir raccroché sa combinaison de rallyman. L’année 2013 fait office de transition, avec ses derniers succès en WRC, le FIA GT Series et le record battu à Pikes Peak. Dès le début de la saison 2014 de WTCC, il démontre qu’il est au niveau des meilleurs pilotes de la discipline.

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Date and place of birth: 26th February 1974 in Haguenau (Bas-Rhin/France) After being talent-spotted in the mid1990s, Sébastien Loeb embarked upon a meteoric rise. Alongside Daniel Elena, he won the Saxo Kit-Car Trophy in 1999 and the French 2-wheel-drive Rally Championship in 2000. With the support of Citroën Sport, the 2001 season proved a real turning point in the young prodigy’s career. He ended the year not only as French Rally Champion, but also as the first ever Junior WRC champion. At the end of the season he was promoted to drive a Xsara WRC in Rallye Sanremo, where, in a classic race, he finished second, cementing his place in the big league.

ANNÉE YEAR 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2001 2000 1999 1998

CHAMPIONNAT CHAMPIONSHIP FIA GT WRC WRC WRC WRC WRC WRC WRC WRC WRC WRC WRC French rally championship Junior WRC French gravel rally - 2WD Saxo Kit-Car Trophy Saxo Kit-Car Trophy

ÉQUIPE TEAM SLR Citroën Citroën Citroën Citroën Citroën Citroën Kronos Citroën Citroën Citroën Citroën Citroën PH Sport PH Sport PH Sport PH Sport

POS. 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 10 1 1 1 1 6

The rest is history: having been in the running for the championship in his very first full season in 2003, Sébastien Loeb secured his first WRC title in 2004. Loyal to Citroën, he won all of his nine consecutive World Championship titles in the Xsara, C4 and DS3 WRC. The man from Alsace also holds all the records in the discipline, with 78 rally wins, 16 podium finishes, 1619 points and 900 stage wins to his name! Passionate about anything with an engine, Seb tried his hand at track racing from the very start of his career. In 2006, he even finished second in the 24 Hours of Le Mans. He also impressed with his performance levels and adaptability in F1 trials. It was not surprising, then, that he should turn to the track at the end of his rally career. 2013 was a transitional year, with Seb notching up his last WRC successes, while also competing in the FIA GT Series and breaking a record at Pikes Peak. Since the start of the 2014 WTCC season, he has shown that he is up there with the best drivers in the discipline.

 www.sebastienloeb.com

@SebastienLoeb

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Date et lieu de naissance : 16 août 1969 à Altkirch (Haut-Rhin, France) Vice-Champion du Monde de Karting en 1985, Champion d’Europe 1986, l’Alsacien progresse ensuite au sein de la filière monoplace. Il remporte le Championnat de Grande-Bretagne de F2 en 1992. Faute de débouchés en F1, Yvan se tourne rapidement vers le touring car. Champion de France en 1995, il débute simultanément sa carrière en courses sur glace. Il devient la référence de la discipline, avec dix titres en Trophée Andros et de multiples victoires aux 24h de Chamonix. Sur les circuits asphaltés, il collabore avec différents constructeurs en Italie, en Allemagne et en Grande-Bretagne. Ses huit saisons en BTCC sont ponctuées par un titre en 2003. Dès 2006, Yvan Muller rejoint les rangs du WTCC. Après quatre ans chez Seat et une première couronne mondiale en 2008, il rallie Chevrolet et s’adjuge le championnat en 2010 et 2011. Sans volant officiel en 2013, il poursuit avec l’équipe RML et décroche un quatrième sacre. Comme Sébastien Loeb, Yvan Muller est un pur passionné de sports mécaniques. Les 24 Heures du Mans, le V8 Supercar australien, le Dakar et quelques manches du WRC figurent également dans son parcours éclectique. Malgré sa longue carrière, Yvan n’avait jamais collaboré avec un constructeur français avant cette saison 2014. Présent dès les premiers essais de la Citroën C-Elysée WTCC, il a apporté à l’équipe sa grande expérience et sa pointe de vitesse.

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Date and place of birth: 16 August 1969, Altkirch (Haut-Rhin, France). Hailing from France’s Alsace region, Yvan was World Karting Championship runner-up in 1985 and European Champion in 1986. He then moved on to single-seater competition, winning the British F2 Championship in 1992. With opportunities in F1 not forthcoming, he rapidly turned his attention to touring car racing. He was French Champion in 1995. That same year, he began his career in ice racing, and quickly established himself as the man to beat in the discipline, with ten titles in the Andros Trophy and multiple victories at the 24 Hours of Chamonix. On the tarmac, he worked with various manufacturers in Italy, Germany and Great Britain. His eight seasons in BTCC saw him clinch the title in 2003. In 2006, Muller joined the WTCC lineup. After four years at Seat and a first world title in 2008, he joined Chevrolet, winning the championship in 2010 and 2011. Without an official driver’s berth in 2013, he continued with the RML team and claimed his fourth world crown. Like Sébastien Loeb, Yvan Muller is a real motorsport fanatic. His eclectic CV includes the 24 Hours of Le Mans, Australian V8 Supercar, the Dakar rally and several WRC rallies. Despite his long career, Yvan had never worked with a French team prior to this season. Involved from the very first tests on the Citroën C-Elysée WTCC, he has brought the team great experience and an impressive turn of speed.

 www.yvanmuller.com

@YvanMuller

ANNÉE YEAR 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988

CHAMPIONNAT CHAMPIONSHIP WTCC WTCC WTCC WTCC WTCC WTCC WTCC WTCC BTCC BTCC BTCC BTCC BTCC BTCC BTCC BTCC German STC Italian STC French STC French STC Intl. F3000 British F2 French F3 French F3 French F3 French FR

ÉQUIPE TEAM RML Chevrolet Chevrolet Chevrolet Seat Seat Seat Seat Vauxhall Vauxhall Vauxhall Vauxhall Vauxhall Vauxhall Vauxhall Audi Audi Audi BMW BMW Omegaland Omegaland CYM Elf Gitanes Elf BSL

POS. 1 3 1 1 2 1 2 4 2 2 1 2 2 4 6 7 7 4 1 3 17 1 7 6 4 3

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Date et lieu de naissance : 26 avril 1983 à Rio Tercero (Argentine) Après avoir disputé ses premières courses de karting en Argentine, José-María López traverse l’Atlantique au début des années 2000. Son passage à la monoplace est couronné de succès : Champion d’Italie de FR Renault en 2002, puis vainqueur de l’Eurocup FR V6 la saison suivante. Ces résultats lui permettent d’entrouvrir les portes de la F1, avec des tests chez Minardi et Renault. Il est enrôlé au sein du programme RDD et poursuit sa carrière en F3000 et en GP2. Faute d’accéder au plus haut niveau, ‘Pechito’ se tourne vers le TC2000, le championnat argentin des voitures de tourisme. Dès 2007, il s’impose à trois reprises. La saison suivante, il décroche le titre, qu’il conserve en 2009. Cette même année lui permet également de dominer le Top Race V6 et de terminer deuxième du Turismo Carretera. En 2012, il s’adjuge une troisième couronne en Super TC2000. En 2013, il s’essaie ponctuellement au WTCC lors de son épreuve nationale… et il réalise un véritable exploit en remportant une victoire ! Ce succès éveille l’attention de Citroën Racing, qui l’enrôle dans son équipe pour piloter une des C-Elysée WTCC. Le moins que l’on puisse dire, c’est que Pechito se montre vite à la hauteur des espoirs placés en lui. Compensant sa méconnaissance des circuits par une grande expérience du touring car, il se positionne dès le début de la saison en tête du championnat !

46 |

ANNÉE CHAMPIONNAT YEAR CHAMPIONSHIP

ÉQUIPE TEAM

POS.

2013

Super TC2000

PSG16

2013

Top Race

PSG16

2012

Super TC2000

PSG16

2011

TC2000

Fiat Oil

2011

Turismo Carretera

Fiat Oil

2010

TC2000

Honda Petrobras

2009

TC2000

Honda Petrobras

2009

Top Race V6

SportTeam / AS

2009

Turismo Carretera

Honda Petrobras

2008

TC2000

Honda Petrobras

2007

TC2000

Honda Petrobras

2006

GP2

Super Nova

2005

GP2

Dams

Date and place of birth: 26 April 1983, Rio Tercero (Argentina)

2004

Intl. F3000

BCN

2003

FR V6

Dams

After some initial karting success in Argentina, José-María López crossed the Atlantic in the early 2000s. He made a successful transition into single-seater racing, finishing as Italian FR Renault Champion in 2002, and winning Eurocup FR V6 the following season.

2002

Italian FR

Cram

2002

Eurocup FR

Cram

2001

Eurocup FR

Lucidi

These results earned him the chance to take part in some F1 trials with Minardi and Renault. He was enrolled in the RDD programme and continued his career in F3000 and GP2. Unable to break into the highest level of single-seater racing, ‘Pechito’, as he is known to his friends, turned his attention to TC2000, the Argentinian touring car championship. In 2007, he won three races for his first season in the category. The following year, he won the title and retained it in 2009. That same year, he also dominated Top Race V6 and finished second in Turismo Carretera. In 2012, he notched up a third Super TC2000 crown. Last year, he took part in a WTCC weekend in his home country, and pulled off the impressive feat of winning a race at his first attempt! This success sparked interest from Citroën Racing, who enrolled him in their team to drive one of their C-Elysée WTCCs. To say that Pechito has lived up to the hopes placed in him would be something of an understatement. With his substantial experience of touring car racing enabling him to make up for his unfamiliarity with the circuits, he has led the championship standings all season long!

@Pechito37

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Date et lieu de naissance : 25 décembre 1987 à Shanghai (Chine) Natif de Shanghai, Ma Qing Hua se forge une belle expérience de la monoplace, en Asie puis en Europe avec des apparitions en A1 GP, F3 britannique et espagnole, Superleague Formula et GP2 Series. Ceci lui permet d’arriver aux portes de la Formule 1 en devenant troisième pilote pour les équipes HRT (2012) puis Caterham (2013). Lors de cinq Grands Prix, il prend le volant pour les essais libres du vendredi. En parallèle, Ma Qing Hua participe également au Championnat de Chine des Voitures de Tourisme. Après avoir disputé quelques courses en 2010, il remporte la catégorie 1600 du CTCC la saison suivante. Dès ses premiers tests sur la Citroën C-Elysée WTCC, Qing Hua démontre un grand potentiel. À 26 ans, il est le plus jeune des quatre pilotes de l’équipe. Son bagage technique, hérité de sa collaboration récente avec des équipes de Formule 1, lui permet d’être immédiatement compétitif. Débuté en Russie et ponctué par une première victoire, son programme 2014 comprend cinq meetings.

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ANNÉE YEAR

CHAMPIONNAT CHAMPIONSHIP

ÉQUIPE TEAM

2013

GP2 Series

Caterham

2011

CTCC - 1.6 class

Hyundai

2010

Superleague

Team China

2009

British F3 - National class

West-Tec

2008

Spanish F3

West-Tec

2006

FR NEC

Astromega

2005-06

A1 GP

Team China

2005

FR Asia

Shangsai

POS.

Date and place of birth: 25 December 1987, Shanghai (China) A native of Shanghai, Ma Qing Hua built up solid experience in single-seater racing – first in Asia and then in Europe – through appearances in A1 GP, British and Spanish F3, Superleague Formula and GP2 Series. This took him to the brink of Formula 1 action, serving as third driver for HRT in 2012 and Caterham in 2013. He took part in Friday free practice at five Grand Prix. At the same time, he also took part in the China Touring Car Championship. After competing in a handful of races in 2010, he won the CTCC 1600cc class the following season. From his very first tests in the Citroën C-Elysée WTCC, Ma Qing Hua has shown great potential. At 26 years of age, he is the youngest of the team’s four drivers. His technical abilities, honed during a recent collaboration with Formula 1 teams, have made him instantly competitive. His five-meeting 2014 racing programme kicked off in Russia with a victory!

 www.maqinghua.com

@MaQingHuaF1

| 49

LES RÈGLES DU JEU DU WTCC VOITURES Le FIA WTCC est réservé aux voitures répondant à la nouvelle définition TC1. Sur la base d’une berline 5 portes de grande série, les constructeurs adaptent un moteur 1.6 turbo à injection directe et une boîte de vitesses séquentielle à six rapports. La réglementation autorise de nombreuses modifications aérodynamiques, avec des ailes élargies, une lame avant, un fond plat et un aileron arrière. Les voitures de la génération précédente peuvent également prendre part aux courses dans la catégorie TC2. MOTEURS Chaque voiture ne peut utiliser que deux moteurs et six turbocompresseurs par saison. Le changement de moteur doit être effectué avant le quatrième meeting. Tout remplacement supplémentaire est sanctionné par une relégation en fond de grille pour la course suivante. CARACTÉRISTIQUES DES ÉPREUVES Les épreuves du FIA WTCC se déroulent sur les deux journées d’un week-end. Le samedi, deux fois trente minutes d’essais libres précèdent les qualifications. Les deux courses sont disputées le dimanche. Sur certaines épreuves, des essais privés peuvent être ajoutés le vendredi. QUALIFICATIONS Les qualifications se déroulent en trois temps. Tous les pilotes prennent part à la Q1, qui se déroule sur une durée de 20 minutes. Les douze premiers sont qualifiés pour la Q2, qui se dispute en dix minutes. Les cinq meilleurs s’affrontent enfin en Q3 : chacun leur tour, les pilotes disposent d’un tour lancé pour tenter de décrocher la pole position. La Q3 est récompensée par 5, 4, 3, 2 et 1 points au Championnat du Monde.

50 |

THE WTCC RULES CARS The FIA WTCC is open to cars that meet the new TC1 specifications. Taking a mass-produced 5-door saloon as their starting point, the manufacturers must adapt a 1.6-litre direct-injection turbo engine and a six-speed sequential gearbox. The regulations authorise a number of changes for enhanced aerodynamics, with wider wings, an aerodynamic splitter at the front, a flat bottom and a rear spoiler. Cars from the previous generation can also take part in races, in the TC2 category. ENGINES Each car may only use two engines and six turbochargers per season. The engine change must take place before the fourth meeting. Any additional replacement will be punished by relegation to the back of the starting grid for the next race. MEETINGS FIA WTCC meetings take place over two days, at weekends. On the Saturday, there are two thirty-minute free practice sessions prior to qualifying. The two races are held on the Sunday. At some meetings, additional free practice sessions may be scheduled for the Friday.

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GRILLES DE DÉPART La grille de départ de la première course est établie à partir du résultat cumulé des qualifications : les cinq pilotes de la Q3, puis les sept éliminés en Q2 et ceux qui n’ont pas passé le cap de la Q1. Pour la course 2, les dix premières positions de la grille sont inversées. Le dixième de la Q2 hérite donc de la pole position pour la course 2. COURSES Les deux courses ont une distance égale, d’environ 60 km. Les départs sont donnés arrêtés. A l’issue de la course 1, les voitures sont placées sous régime de parc fermé, et les équipes ne disposent que de quinze minutes de ‘repair time’ pour effectuer les réparations en vue de la course 2. PNEUMATIQUES Yokohama est le fournisseur unique du FIA WTCC. Sur chaque meeting, les pilotes disposent de seize pneus neufs et huit précédemment utilisés. Les cinq concurrents qualifiés en Q3 disposent de quatre enveloppes supplémentaires, obligatoirement dédiées à cet usage. ATTRIBUTION DE POINTS Pour les Championnats du Monde « Pilotes » et « Constructeurs », les points sont attribués à l’arrivée de chaque course aux 10 premiers pilotes selon le barème FIA habituel : 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 et 1 points. La Q3 est également récompensée par 5, 4, 3, 2 et 1 points. Tous les résultats sont pris en compte pour effectuer les classements finaux des Championnats. TITRES DÉCERNÉS La FIA attribue les titres de Champions du Monde « Pilotes » et « Constructeurs ». Pour le titre réservé aux marques, les deux meilleures voitures marquent des points en qualification et en course (les autres voitures du constructeur sont ensuite ‘transparentes’ au classement). Le Trophée Yokohama récompense les pilotes de la catégorie TC2.

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QUALIFYING Qualifying takes place in three stages. All drivers take part in Q1, which is 20 minutes long. The top twelve then qualify for Q2, which lasts 10 minutes. Finally, the five fastest drivers proceed to Q3, in which each of them in turn has a single flying lap to try and clinch pole position. The drivers competing in Q3 receive 5, 4, 3, 2 and 1 points towards their World Championship tally. STARTING GRIDS The starting grid for the first race is based on the combined results from qualifying: the five Q3 drivers occupy the first five places on the grid, followed by the seven drivers eliminated in Q2, and finally those who didn’t make it past Q1. For race 2, the first ten positions on the grid are reversed. The tenth-placed driver from Q2 therefore starts the second race from pole position. RACES Both races are contested over the same distance: approximately 60 km. The starts are standing starts. After race 1, the cars are taken into the parc fermé and the teams have just fifteen minutes’ repair time to fix any problems before race 2. TYRES Yokohama is the exclusive tyre supplier for the FIA WTCC. At each meeting, the drivers are entitled to sixteen new and eight previously-used tyres. The five competitors who qualify for Q3 are allotted four additional tyres, which they must use for the third qualifying session. POINTS In both the Drivers’ and Manufacturers’ World Championships, the top 10 drivers at the end of each race are awarded 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 and 1 points respectively, as per the usual FIA scale. The drivers who take part in Q3 receive 5, 4, 3, 2 and 1 points towards their World Championship tally. All the results are taken into account in the final Championship standings. TITLES The FIA awards Drivers’ and Manufacturers’ World Championship titles. For the purposes of the team standings, only each manufacturer’s best two cars score points in qualifying and in the races (the team’s other cars have no effect on the standings). Drivers in the TC2 category compete for the Yokohama Trophy.

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CALENDRIER 2014 Chicane nord 1

Ligne droite du

PinĂ¨de

Mistral

Courbe de Signes

Virage de Bendor

Virage du Lac

Courbe du Garlaban

6 8

Virage du Pont

Double droite du Beausset

12-13/04/2014 RACE OF MOROCCO Circuit Moulay El Hassan (4545 m) 7

19-20/04/2014 RACE OF FRANCE Circuit Paul Ricard (3841 m)

8 2

9 10

5 7

5 11

14 3

16 15

03-04/05/2014 RACE OF HUNGARY Hungaroring (4381 m)

10-11/05/2014 RACE OF SLOVAKIA Slovakia Ring (5922 m)

9 T9

T10

11 13 7

T11 T14

T5 T4

T12

T13 T3

6 1 2

5 3

24-25/05/2014 RACE OF AUSTRIA Salzburgring (4241 m)

54 |

07-08/06/2014 RACE OF RUSSIA Moscow Raceway (3931 m)

2014 CALENDAR Les Combes

ght Strai mel Kem

Bruxelles

T11

T5 T10

Pouhon

Raidillon Eau Rouge

T14

Blanchimont

Campus

T12

Chicane

T8 T7

Stavelot

La Source

T13

Courbe Paul Frère

21-22/06/2014 RACE OF BELGIUM Spa-Francorchamps (7004 m)

02-03/08/2014 RACE OF ARGENTINA Autódromo Termas de Río Hondo (4806 m)

1 2

3 4

4 5

6 7

04-05/10/2014 RACE OF CHINA - BEIJING Goldenport Park Circuit (2390 m)

11-12/10/2014 RACE OF CHINA - SHANGHAI Shanghai International (4603 m) Melco

Casio Triangle

Black Sands

Moorish

First

Fisherman's

Dona Maria Police

Dunlop Hairpin

Gyaku Bank Paiol

130 R Maternity

Degner

“R” bend Teddy IP

200 R

S. Francisco

Crossover Spoon Mandarin

Lisboa

25-26/10/2014 RACE OF JAPAN Suzuka International (5807 m)

14-16/11/2014 RACE OF MACAU Circuito da Guia (6120 m) | 55

RÉSULTATS 2014

JOSÉ-MARÍA LÓPEZ

CIRCUIT

Marrakech

DNF

Marrakech

Paul Ricard

Hungaroring

Slovakia Ring

CANCEL

Slovakia Ring

CANCEL

Salzburgring

DNF

Salzburgring

Moscow Raceway

DNF

Spa-Francorchamps

Termas de Río Hondo

Beijing

Shanghai

Suzuka

Macau

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YVAN MULLER

SÉBASTIEN LOEB

MA QING HUA

CIRCUIT

Marrakech

Paul Ricard

Hungaroring

Slovakia Ring

CANCEL

Slovakia Ring

Salzburgring

Moscow Raceway

Spa-Francorchamps

DNF

Termas de Río Hondo

Beijing

Shanghai

Suzuka

Macau

2014 RESULTS CHAMPIONNAT DU MONDE PILOTES DRIVERS WORLD CHAMPIONSHIP MAR

FRA

HUN

SVK

AUT

RUS

BEL

TOTAL

José-María López

255

Yvan Muller

216

Sébastien Loeb

190

Tiago Monteiro

125

Gabriele Tarquini

105

Tom Coronel

Gianni Morbidelli

Tom Chilton

Nobert Michelisz

10 Hugo Valente

11 Mehdi Bennani

12 Ma Qing Hua

13 Dusan Borkovic

14 Rob Huff

15 Mikhail Kozlovskiy

16 Franz Engstler

17 John Filippi

18 René Münnich

19 P. di Sabatino

20 James Thompson

CHAMPIONNAT DU MONDE CONSTRUCTEURS MANUFACTURERS WORLD CHAMPIONSHIP MAR

FRA

HUN

SVK

AUT

RUS

BEL

TOTAL

Citroën Total

597

Honda

392

Lada

202

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NOUVEAUX ÉQUIPAGES, NOUVELLES AMBITIONS ! Engagé en Championnat du Monde des Rallyes depuis 2003, Citroën Racing renouvelle son effectif, avec l’arrivée des équipages Kris Meeke / Paul Nagle et Mads Østberg / Jonas Andersson à bord des DS3 WRC du Citroën Total Abu Dhabi WRT.

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NEW CREWS; NEW AMBITIONS! Having competed in the World Rally Championship since 2003, Citroën Racing has refreshed its line-up this year, with new crews Kris Meeke/Paul Nagle and Mads Østberg/Jonas Andersson taking charge of the Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team’s DS3· WRCs.

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Exploitée depuis l’entrée en vigueur de l’actuelle réglementation FIA, DS3 WRC est un véritable concentré de Créative Technologie. Double Championne du Monde en 2011 et 2012, elle poursuit la lignée des Xsara et C4 WRC.

UNE LIGNE COMPACTE ET AGRESSIVE Optimisée en soufflerie, la carrosserie de DS3 WRC exacerbe les courbes du modèle d’origine. Afin d’atteindre la largeur maximum autorisée de 1820 mm et d’abriter les roues de 18 pouces (version asphalte), les ailes et les pare-chocs ont été redessinés. Le bouclier avant intègre une lame aérodynamique, tandis qu’un imposant aileron arrière est fixé au hayon. Les portières sont également modifiées, avec le montage de vitres fixes en polycarbonate et l’injection de mousse destinée à absorber l’énergie en cas de choc latéral. Construit à partir de la coque de série, le châssis de DS3 WRC intègre un arceau cage constitué de plus de 40 mètres de tube d’acier. La partie inférieure reçoit plusieurs modifications structurelles notables : ajout de points de fixation supérieurs pour la suspension arrière McPherson, optimisation des points d’ancrage inférieurs de suspensions, intégration du tunnel de transmission et du différentiel arrière et ajout de renforts latéraux au niveau des bas de caisse.

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Used since the current FIA regulations came into effect in 2011, the DS3 WRC is packed full of Créative Technologie. It was the World Champion car in 2011 and 2012, and has proved a worthy successor to the Xsara and C4 WRC.

COMPACT AND AGGRESSIVE DESIGN Fine-tuned during extensive wind tunnel testing, DS3 WRC’s bodywork accentuates the curves of the original model. The wings and the bumpers have been redesigned in order to attain the maximum authorised width of 1,820mm and to accommodate the 18-inch wheels (tarmac version). The front bumper now includes an aerodynamic splitter, whilst a stylish rear spoiler has been attached to the tailgate. The doors have also been altered, with the installation of polycarbonate fixed frame windows and the injection of foam designed to absorb energy in the event of a side impact. Built using the production body shell, the DS3 WRC chassis includes a roll cage made of over 40 metres of steel tubing. The lower part has undergone several significant structural modifications: upper attachment points added for the rear McPherson-strut suspension, optimisation of the lower suspension attachment points, integration of the transmission tunnel and the rear differential, lateral reinforcements added level with the body sills.

GROUND LINK SYSTEMS: THE HUNT FOR EFFICIENCY Since ground link system regulations have only undergone minor modifications compared to the previous generation of World Rally Cars, design office engineers were able to make the most of their experience, deploying solutions that have already proven their worth. The three-way adjustable shock absorbers (lowand high-speed compression and rebound) have been designed and built by Citroën Racing. Slightly smaller than before in order to comply with the regulations, the 355mm (tarmac) and 300mm (gravel) brake disks at the front, and the 300mm brake disks at the rear, come with four-piston callipers. A water-cooling system improves the efficiency of the brakes on tarmac.

THE DIRECT INJECTION REVOLUTION Housed in a machined aluminium block, the exquisitely crafted four-cylinder 1600cc engine complies with the requirements of the regulations, which stipulate in particular a minimum weight and a position for the centre of gravity. It is on the car’s 16-valve cylinder head that the main change has taken place. Mandatory in WRC, direct injection posed a real challenge for the engine specialists at Citroën Racing. Fuel is only mixed with air once it has been injected into the combustion chamber. Compared with older two-litre turbocharged engines, the reduction in capacity combined with the limited booster pressure results in a slight drop in power output, which is compensated by direct injection, whilst torque is pretty much halved. Each car cannot use more than three engines during the season.

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LIAISONS AU SOL : LA RECHERCHE DE L’EFFICACITÉ La réglementation sur les liaisons au sol n’ayant subi que des légères retouches par rapport à la génération précédente de World Rally Cars, le bureau d’études a pu tirer parti de son expérience pour transposer des solutions ayant fait leurs preuves. Les amortisseurs réglables à trois voies (compression basses et hautes vitesses, détente) sont conçus et fabriqués par Citroën Racing. Légèrement plus petits que par le passé pour être en conformité avec la réglementation, les disques de freins de 355 mm (asphalte) et 300 mm (terre) à l’avant, et 300 mm à l’arrière, sont pincés par des étriers à quatre pistons.

LA RÉVOLUTION DE L’INJECTION DIRECTE Véritable œuvre d’art usinée dans un bloc d’aluminium, le quatre cylindres de 1600 cm3 répond aux contraintes de la réglementation, qui impose un poids minimum et une position du centre de gravité. C’est au niveau de la culasse à seize soupapes que se situe la principale révolution. Obligatoire en WRC, l’injection directe a constitué un véritable défi pour les motoristes de Citroën Racing. Injecté dans la chambre de combustion, le carburant n’est mélangé à l’air qu’à ce moment. Par rapport aux anciens deux litres turbo, la diminution de la cylindrée associèe à une limitation de la pression de suralimentation provoquent une légère baisse de puissance, compensée par l’injection directe, tandis que le couple est quasiment réduit de moitié. Chaque voiture ne peut utiliser plus de trois moteurs au cours de la saison.

QUATRE ROUES MOTRICES POUR TOUS LES TERRAINS Des spéciales glacées suédoises aux chemins cassants sardes en passant par l’asphalte catalan, DS3 WRC doit affronter des terrains de jeu aussi variés qu’exigeants. Bien que dépourvue de toute assistance électronique, la transmission à quatre roues motrices est conçue pour obtenir les meilleures performances en toutes circonstances. La réglementation ‘World Rally Car’ impose aux constructeurs de retenir un fournisseur ayant répondu à un cahier des charges établi par la FIA. Le poids et le prix de chaque élément sont ainsi figés. Citroën Racing a conclu un accord de partenariat technique avec la société française Sadev. La boîte de vitesses séquentielle à six rapports et le différentiel avant sont intégrés dans un carter en aluminium. Un arbre de transmission longitudinal assure la liaison avec le différentiel arrière. Le différentiel central est interdit, mais un système permet de désaccoupler les roues arrière lors de l’utilisation du frein à main hydraulique. Également bannie, la commande semi-automatique avec palette au volant est remplacée par une commande par levier totalement mécanique. Comme pour le moteur, la durée de vie de la boîte de vitesses est réglementée. Les constructeurs nominent un lien de quatre rallyes, un lien de trois rallyes et deux liens de deux rallyes au sein desquels ils doivent utiliser la même transmission.

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FOUR-WHEEL DRIVE FOR ALL SURFACES With special stages on icy Swedish roads, rough gravel tracks in Sardinia and smooth Catalan tarmac, DS3 WRC has to cope with both varied and demanding road surfaces. Although it is without any electronic assistance, the four-wheel drive transmission has been designed to maximise performance in all conditions. The ‘World Rally Car’ regulations require manufacturers to select a supplier that has met the specifications drawn up by the FIA. The weight and price of each element are set by the regulations. Citroën Racing has signed a technical partnership agreement with the French company, Sadev. The six-speed sequential gearbox and the front differential are integrated in an aluminium housing. These are connected to the rear differential via a longitudinal drive shaft. The central differential is prohibited, but a system may be used to disconnect the rear wheels when using the hydraulic hand brake. Semi-automatic, steering wheel-mounted controls are also outlawed, and have been replaced with a totally manual gearshift lever. Like the engine, the lifespan of the gearbox is restricted by the regulations. The manufacturers must choose one link of four rallies, one link of three rallies and two links of two rallies in which they must use the same transmission.

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FICHE TECHNIQUE CHÂSSIS Structure Carrosserie MOTEUR Type Alésage x course Cylindrée Puissance maxi Couple maxi Puissance au litre Distribution Alimentation EMBRAYAGE Type TRANSMISSION Type Boîte de vitesses Différentiels FREINS Avant Arrière Répartition Frein à main SUSPENSIONS Type Amortisseurs

Coque renforcée par arceau multipoints soudé Acier et composite Citroën Racing - 1.6 turbo à injection directe 82x75,5 mm 1598 cm3 300 ch à 6000 tr/mn 350 N.m à 3250 tr/mn 188 ch/L Double arbre à cames en tête entrainés par courroie crantée 4 soupapes par cylindre Injection directe pilotée par boîtier Magneti Marelli SRP-HP Bi disque céramétallique Intégrale Séquentielle à six rapports Sadev - Commande mécanique Avant et arrière mécaniques, autobloquant Disques ventilés 355 mm (asphalte) et 300 mm (terre) Etriers 4 pistons refroidis par eau (asphalte) Disques ventilés 300 mm - Etriers 4 pistons Réglable de l’habitacle A commande hydraulique McPherson Citroën Racing réglables 3 voies (compression basse et haute vitesse, détente)

ROUES Asphalte Jantes 8x18’’ - Pneus Michelin Terre et neige Jantes 7x15’’ - Pneus Michelin DIMENSIONS, POIDS ET CAPACITÉS Longueur / largeur 3948 mm / 1820 mm Empattement 2461 mm Voies 1618 mm (avant et arrière) Réservoir 75 litres Poids 1200 kg minimum / 1350 kg avec équipage (règlement)

64 |

TECHNICAL DATA CHASSIS Structure Bodywork ENGINE Type Bore x stroke Capacity Maximum power Maximum torque Specific output Distribution Fuel feed CLUTCH Type TRANSMISSION Type Gearbox Differential BRAKES Front Rear Distribution Handbrake SUSPENSION Type Shock absorbers

Reinforced body with weleded, multi-point roll cage Steel and composite fibre Citroën Racing - 1.6-litre turbocharged direct injection engine 82x75.5mm 1,598cc 300bhp at 6,000rpm 350Nm at 3,250rpm 188bhp/litre Double overhead camshaft valve train driven by timing belt 4 valves per cylinder Direct injection controlled by Magneti Marelli SRP-HP unit Cerametallic twin-disk Four-wheel drive Sadev six-speed sequential - Manual control Front and rear mechanical, auto-locking Ventilated disks, 355mm (tarmac) and 300mm (gravel) Water-cooled 4-piston callipers (tarmac) Ventilated disks, 300mm - 4-piston callipers Adjustable from cockpit Hydraulic control McPherson Citroën Racing three-way adjustable shock absorbers (low- and high-speed compression and rebound)

WHEELS Tarmac 8x18’’ wheels - Michelin tyres Gravel and snow 7x15’’ wheels - Michelin tyres DIMENSIONS, WEIGHT AND CAPACITIES Length / Width 3,948mm / 1,820mm Wheel base 2,461mm Track 1,618mm (front and rear) Fuel tank 75 litres Weight 1,200kg minimum / 1,350kg with driver pairing (regulations)

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KRIS MEEKE Date et lieu de naissance : 2 juillet 1979 à Dungannon (Royaume-Uni) Copilote : Paul Nagle Diplômé d’ingénierie mécanique, Kris Meeke fait ses débuts en compétition… au sein du bureau d’études de M-Sport ! En 2000, le Britannique passe derrière le volant et dispute ses premiers rallyes. Avec son sens de l’attaque et son style spectaculaire, il est remarqué par Colin McRae, qui lui donne un coup de pouce pour accéder aux échelons supérieurs. Kris Meeke devient Champion de Grande-Bretagne Junior dès sa deuxième saison complète. Ce titre lui ouvre les portes du J-WRC, qu’il dispute d’abord avec Opel. Les saisons 2003 et 2004 sont faites de hauts et de bas, avec des podiums mais également des soucis mécaniques. Repéré par Yves Matton, Kris est enrôlé par Citroën Sport pour disputer le J-WRC 2005. Au volant de la C2 Super 1600, il débute par une victoire au Rallye Monte-Carlo. A nouveau sur le podium en Sardaigne et en Allemagne, il termine troisième du championnat. Malgré une nouvelle victoire en Allemagne, la saison 2006 est plus erratique. Sans programme complet en 2007 et 2008, Kris trouve son salut avec le Team Peugeot UK en IRC. Au volant de la 207 S2000, il s’impose à quatre reprises (Curitiba, Açores, Ypres et Sanremo) et remporte le titre. L’Irlandais du Nord défend sa couronne en 2010, mais il ne termine qu’à la troisième place du classement général. Il n’en est pas moins revenu sur le devant de la scène et il rejoint la nouvelle équipe Mini en WRC. Las, le programme officiel est stoppé à la fin de la saison 2011 et Kris se retrouve sans volant en 2012. Grâce à Citroën Racing, il dispute les Rallyes de Finlande et d’Australie 2013 au volant d’une DS3 WRC officielle. Démontrant une nouvelle fois sa pointe de vitesse, il démontre qu’il a sa place au plus haut niveau et décroche un des volants au sein du Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team pour la saison 2014.

66 |

Date and place of birth: 2 July 1979 in Dungannon (United Kingdom) Codriver: Paul Nagle

ANNÉE YEAR 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2003 2002 2001

CHAMPIONNAT CHAMPIONSHIP WRC (2 rounds) Various WRC IRC IRC Various Various JWRC JWRC JWRC JWRC British rally championship British rally championship British Peugeot cup

ÉQUIPE TEAM Citroën

POS.

Mini Peugeot Peugeot

11 3 1

Citroën Citroën Opel Opel Opel Ford

7 3 7 14 5 7

After securing a degree in mechanical engineering, Kris Meeke made his first foray into the world of racing… in the design offices of M-Sport as a computer aided designer! In 2000, the British driver swapped his computer for a rally car and entered his first events. His naturally aggressive approach and spectacular style caught the attention of Colin McRae, who agreed to support his development through into the more senior categories. Kris Meeke was crowned British Junior Rally Champion in only his second full season. This title gave him the chance to enter the J-WRC, in which he competed with Opel. 2003 and 2004 saw some highs and lows, with some podium finishes mixed with various mechanical issues. Spotted by Yves Matton, Kris was recruited by Citroën Sport to compete in the 2005 J-WRC. In a C2 Super 1600, he began by winning his class at the Rallye Monte-Carlo. With further podium finishes in Sardinia and Germany, he finished third in the championship. His 2006 season was more of a mixed bag, despite winning again in Germany. Without a full racing programme in 2007 and 2008, Kris found salvation with the Peugeot UK Team in the IRC. In a Peugeot 207 S2000, he grabbed four wins (Curitiba, Açores, Ypres and Sanremo) to secure the title. The Northern Irishman defended his title in 2010, but could only finish third overall. He had nonetheless thrust himself into the limelight and joined the ranks of the new Mini works team in the WRC. Unfortunately, their works programme was stopped at the end of the 2011 season, leaving Kris without a seat for 2012. Thanks to Citroën Racing, he competed in Rally Finland and Rally Australia in 2013 in a works DS3 WRC. After showing once again that he had genuine pace, he had demonstrated that he deserved another shot at the top category and was therefore handed a seat in the Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team for 2014.

 www.krismeeke.com

@krismeeke

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MADS ØSTBERG Date et lieu de naissance : 11 octobre 1987 à Fredrikstad (Norvège) Copilote : Jonas Andersson A 17 ans, Mads Østberg dispute ses premiers rallyes en Norvège. Après deux saisons d’apprentissage, il fait ses débuts en Championnat du Monde au Rallye de Suède 2006. Déjà au volant d’une Subaru Impreza WRC, il est également au départ en Finlande et en Grande-Bretagne. Il remporte un premier titre de Champion de Norvège au cours de cette même année. Alternant les participations en Mondial et en Championnat de Norvège, Mads fait ses gammes au sein d’Adapta, l’écurie familiale créée par son père Morten. Au total, il dispute cinq saisons au volant de l’Impreza. Mads gravit un échelon supplémentaire en rejoignant M-Sport à partir de 2011. Pour les débuts de la nouvelle génération de World Rally Cars, il commence la saison en terminant deuxième du Rallye de Suède. Il faut ensuite attendre la Grande-Bretagne, dernière manche de la saison, pour revoir le Norvégien sur le podium. La saison 2012 est celle de la confirmation. Au départ de onze des treize rallyes du championnat, il est systématiquement à l’arrivée dans les points. Victorieux au Portugal, sur le podium en Suède et en Argentine, Mads termine à la quatrième place du Championnat. Malgré deux nouveaux podiums en Suède et en Finlande, l’année 2013 est plus frustrante. Mais 17 meilleurs temps en spéciales – contre 10 et 3 les saisons précédentes – prouvent que le jeune norvégien est toujours sur une pente ascendante. En rejoignant le Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team, Mads Østberg compte profiter de l’expérience de l’équipe octuple Championne du Monde pour monter encore plus haut.

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Date and place of birth: 11 October 1987 in Fredrikstad (Norway) Codriver: Jonas Andersson Mads Østberg entered his first rallies in Norway as a 17 year-old. After two seasons learning the ropes, he made his World Rally Championship debut at Rally Sweden in 2006. He also drove a Subaru Impreza WRC at Rally Finland and Rally Wales GB. He won his first Norwegian Championship in the same year.

ANNÉE YEAR 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006

CHAMPIONNAT CHAMPIONSHIP WRC WRC WRC WRC WRC Norway championship WRC Norway championship

ÉQUIPE TEAM Ford Ford Ford Adapta Adapta Adapta Adapta Adapta

Alternating between appearances in the WRC and the Norwegian Championship, Mads learned his trade with Adapta, the family-owned team set up by his father Morten. In total, he contested five seasons in the Impreza.

POS. 6 4 6 11 11 1 21 1

Mads took a step up the ladder when he joined M-Sport in 2011. With the arrival of the new generation of World Rally Cars, he began the season by finishing as runner-up at Rally Sweden. The Norwegian then had to wait until Wales Rally GB, the final round of the season, to get back on the podium. The 2012 season was the making of Mads. He took part in eleven of the championship’s thirteen rallies, finishing in the points on each occasion. Mads won in Portugal, finished on the podium in Sweden and Argentina, and ended the year in fourth place in the Championship. Despite claiming two further podium finishes in Sweden and in Finland, 2013 proved to be a more frustrating year. However, 17 stage wins – compared with 10 and 3 in the previous two seasons – proved that the young Norwegian was still improving. By joining the Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team, Mads Østberg hopes to take advantage of the experience of the eight-time World Championship winning team to go even further still.

 www.madsostberg.no

@MadsOstberg

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LES RÈGLES DU JEU DU WRC CARACTÉRISTIQUES DES ÉPREUVES Les rallyes peuvent se disputer sur 3 ou 4 jours, avec une distance totale des épreuves spéciales comprise entre 300 et 500 km. Un rallye peut être mixte, mais toutes les spéciales d’une section doivent se disputer sur un même type de revêtement (les spéciales mixtes sont interdites). Il ne peut y avoir plus de 80 km de spéciales entre deux assistances. RECONNAISSANCES Les reconnaissances se déroulent sur deux jours selon le programme défini par l’organisateur. Les équipages peuvent effectuer deux passages par spéciale maximum. La vitesse est limitée et contrôlée par GPS. SHAKEDOWN   La séance de mise au point se déroule entre les reconnaissances et le départ du rallye. Chaque équipage doit effectuer un minimum de quatre passages. SPÉCIALES Pour la première journée, les pilotes prioritaires (P1 et P2) prennent le départ du rallye dans l’ordre du classement provisoire du Championnat du Monde ‘Pilotes’. L’ordre de départ des jours suivants est basé sur le classement inversé de la veille. Ainsi, le leader est le dernier pilote prioritaire à s’élancer. Les départs sont donnés avec un intervalle de deux minutes minimum entre les voitures. Les spéciales sont chronométrées au dixième de seconde. Le départ est jugé arrêté, tandis que l’arrivée est lancée. Un faux départ est sanctionné par une pénalité de 10’’. ASSISTANCE L’assistance est strictement interdite en dehors des lieux et horaires définis par le programme du rallye. Les membres de l’équipage peuvent toutefois travailler sur la voiture à tout moment (hors parc fermé), à l’aide des équipements embarqués. Les assistances peuvent se dérouler dans le cadre du parc principal ou dans des zones éloignées. Les seules personnes autorisées à intervenir sur les voitures sont les équipages et les huit mécaniciens identifiés par des brassards. Lors d’une assistance éloignée, le matériel autorisé est limité au strict minimum (cric, chandelles, outils manuels). Les réparations doivent être effectuées à l’aide des pièces embarquées dans la voiture.

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THE WRC RULES CHARACTERISTICS OF THE EVENTS The rallies can last 3 or 4 days. The total distance of the special stages must be between 300 and 500 kms. A rally can be run on mixed surfaces, but all stages must be held on the same type of surface (mixed stages are forbidden). More than 80 kms of stages between two service halts is not allowed. RECCE Recce takes place according to a programme defined by the organizer. Crews can cover each stage twice maximum. Speed is limited and checked by GPS. SHAKEDOWN The shakedown session takes place between the recces and the start of the rally proper. Each crew must make at least four runs. STAGES On day 1, the priority drivers (P1 and P2) line up at the start in the order of the provisional Driversâ&#x20AC;&#x2122; World Championship standings. The starting order for the following days is based on a reversal of the standings from the previous section. The leader is therefore the last driver to set off. There are two-minute minimum intervals between starts. The stages are timed to a tenth of a second. A standing start is given while the finish is a flying one. The penalty for jumping the start is 10s. SERVICE Service is strictly forbidden outside the times and places defined by the rally programme. The crew members can work on the car at all times (outside the parc fermĂŠ) with the help of the on-board equipment. Services can be carried out in the main parc or in distant zones. The only people allowed to work on the car are the crews and the eight mechanics identified by armbands. During a distant service the equipment that can be used is reduced to a minimum (jack, pressure pins, hand tools). Repairs must be carried out with the parts carried in the car.

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PNEUMATIQUES Les constructeurs doivent désigner un manufacturier de pneumatiques répondant au cahier des charges de la FIA pour toute la saison. Citroën Racing a ainsi choisi Michelin. Les équipages disposent d’un nombre de pneumatiques limité par le règlement particulier de chaque rallye. Une voiture peut embarquer deux roues de secours maximum. COMPOSANTS MÉCANIQUES Un constructeur engageant deux voitures peut utiliser un maximum de six châssis pour la saison et chaque voiture ne peut utiliser plus de trois moteurs. Un ‘joker’ d’un moteur par constructeur peut être demandé à la FIA. Le remplacement du turbo en cours d’épreuve est interdit. Chaque constructeur doit nominer un lien de quatre rallyes, un lien de trois rallyes et deux liens de deux rallyes au sein desquels il compte utiliser la même transmission et le même lot de pièces de rechange (berceaux, crémaillères de direction, turbos). Enfin, une voiture ne peut utiliser plus de cinq jeux d’amortisseurs et cinq jeux de pivots par rallye. NOUVEAU DÉPART - RALLY2 Sauf mention contraire dans le règlement particulier de l’épreuve, un équipage ayant abandonné au cours d’une journée peut prendre un nouveau départ le lendemain après avoir reçu des pénalités de cinq minutes pour chaque spéciale non terminée ou manquée (dix minutes de pénalité minimum). Pour préparer ce nouveau départ, l’équipe dispose de trois heures d’assistance. ATTRIBUTION DE POINTS Pour les Championnats du Monde ‘Pilotes’ et ‘Copilotes’, les points sont attribués à l’arrivée de chaque rallye aux 10 premiers équipages selon le barème suivant : 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 et 1 points. Les rallyes peuvent inclure une spéciale appelée ‘Power Stage’. Des points supplémentaires sont alors attribués aux trois premiers : 3, 2 et 1 points. Pour le Championnat du Monde ‘Constructeurs’, les points sont attribués aux 10 premiers équipages nominés selon le barème 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 et 1 points. Tous les résultats sont pris en compte pour effectuer les classements finaux des Championnats. TITRES DÉCERNÉS La FIA attribue les titres de Champions du Monde ‘Pilotes’, ‘Copilotes’ et ‘Constructeurs’. Les constructeurs engagés doivent participer à tous les rallyes en nominant deux World Rally Cars. Le Championnat du Monde ‘Constructeurs’ est également ouvert aux équipes privées, qui doivent s’engager sur au moins sept rallyes, dont un hors-Europe, avec une ou deux World Rally Cars de même marque. ESSAIS Les essais privés sont interdits en dehors de neuf pays de l’Europe de l’Ouest. Un constructeur peut organiser un maximum de 42 jours par année calendaire.

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TYRES The manufacturers must designate a tyre manufacturer complying with the specification of the FIA for the whole season. The Citroën Total World Rally Team has chosen Michelin. The number of tyres per crew is limited by the supplementary regulations of each rally. A car can carry two spare wheels maximum. MECHANICAL COMPONENTS A manufacturer who has entered two cars can use six chassis maximum over the whole season, and each car cannot use more than three engines. Each manufacturer can ask the FIA for a waiver for one additional engine. Replacing the turbo during the rally is forbidden. Each manufacturer must nominate one link of four rallies, one link of three rallies and two links of two rallies in which he will use the same transmission and the same lot of spare parts (sub frames, steering racks, turbochargers). Finally, a car cannot use more than five sets of dampers and five sets of knuckle joints per rally. RESTART – RALLY 2 Unless stated differently in the event Supplementary Regulations, a crew that has retired during a day of the rally can restart the next day after being given a 5-minute penalty for each stage it has not finished or missed (minimum penalty, 10 minutes). The crew is allowed three hours service to prepare for this restart. ATTRIBUTION OF POINTS For the Drivers’ and Co-drivers’ World Championship points are awarded at the end of each rally to the first ten crews according to the following scale: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1. Additional points are awarded to the first three in the Power stage (3,2,1). For the Manufacturers’ World Championship points are awarded to the first ten nominated crews according to the following scale: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1. All results are counted to establish the final overall classifications of the championships. TITLES AWARDED The FIA awards Drivers’, Co-drivers’ and Manufacturers’ titles. Manufacturers must take part in all the rallies by nominating two World Rally cars. The Manufacturers’ World Championship is also open to teams which must undertake to enter at least seven rallies including two outside Europe with one or two World Rally Cars of the same make. TESTING Private testing is forbidden outside the nine countries in Western Europe. A manufacturer can organize test sessions over 42 calendar days per year.

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CALENDRIER 2014

RALLYE AUTOMOBILE MONTE-CARLO

14-19/01/2014 Base : Valence (France) et Monaco Surface : asphalte, neige et glace

 www.acm.mc

Base: Valence (France) and Monaco Surface: tarmac, snow and ice

@ACM_Media

RALLY SWEDEN

05-08/02/2014 Base : Hägfors Surface : neige et glace

Base: Hägfors Surface: snow and ice

 www.rallysweden.com

@RallySweden

RALLY GUANAJUATO MEXICO

06-09/03/2014 Base : León Surface : terre

Base: León Surface: gravel

 www.rallymexico.com

@RallyMexico

RALLY DE PORTUGAL

03-06/04/2014 Base : Faro Surface : terre

Base: Faro Surface: gravel

 www.rallydeportugal.pt

@rallydeportugal

RALLY ARGENTINA

08-11/05/2014 Base : Villa Carlos Paz Surface : terre

Base: Villa Carlos Paz Surface: gravel

 www.rallyargentina.com

@RallyArgentina

RALLY D’ITALIA SARDEGNA

06-08/06/2014 Base : Alghero Surface : terre

Base: Alghero Surface: gravel

 www.rallyitaliasardegna.com

@Rally_d_Italia

RALLY POLAND

26-29/06/2014 Base : Mikołajki Surface : terre

 www.rajdpolski.pl 74 |

Base: Mikołajki Surface: gravel

@rajdpolski

2014 CALENDAR

RALLY FINLAND

01-03/08/2014 Base : Jyväskylä Surface : terre

Base: Jyväskylä Surface: gravel

 www.nesteoilrallyfinland.fi

@RallyFinland

ADAC RALLYE DEUSCHLAND

22-24/08/2014 Base : Trêves Surface : asphalte

Base: Trier Surface: tarmac

 www.rallye-deutschland.de

@WRCGermany

RALLY AUSTRALIA

12-14/09/2014 Base : Coffs Harbour Surface : terre

Base: Coffs Harbour Surface: gravel

 www.rallyaustralia.com.au

@RallyAustralia

RALLYE DE FRANCE - ALSACE

03-05/10/2014 Base : Strasbourg Surface : asphalte

 www.rallyedefrance.com

Base: Strasbourg Surface: tarmac

@rallyedefrance

RALLYRACC – RALLY DE ESPAÑA

24-26/10/2014 Base : Salou Surface : terre et asphalte

 www.rallyracc.com

Base: Salou Surface: gravel and tarmac

@rallyRACC

WALES RALLY GB

14-16/11/2014 Base : Deeside Surface : terre

 www.walesrallygb.com

Base: Deeside Surface: gravel

@WalesRallyGB

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RÉSULTATS 2014 CHAMPIONNAT DU MONDE PILOTES DRIVERS WORLD CHAMPIONSHIP MON

SWE

MEX

POR

ARG

ITA

POL

Sébastien Ogier

166

Jari-Matti Latvala

116

Andreas Mikkelsen

Mads Østberg

Mikko Hirvonen

Thierry Neuville

Kris Meeke

Elfyn Evans

Martin Prokop

11 Bryan Bouffier

12 Robert Kubica

13 Juho Hänninen

14 Ott Tanak

15 Benito Guerra

16 Chris Atkinson

17 Jaroslav Melicharek

18 Pontus Tidemand

19 Hayden Paddon

20 Nasser Al-Attiyah

21 Matteo Gamba

22 Craig Breen

23 Yuriy Protasov

24 Lorenzo Bertelli

25 Khalid Al Qassimi

26 Jari Ketomaa

10 Henning Solberg

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TOTAL

2014 RESULTS CHAMPIONNAT DU MONDE CONSTRUCTEURS MANUFACTURERS WORLD CHAMPIONSHIP MON

SWE

MEX

POR

ARG

ITA

POL

VW Motorsport

TOTAL 262

Citroën Total Abu Dhabi

115

M-Sport

VW Motorsport II

Hyundai Shell

Jipocar Czech

RK M-Sport

Hyundai Motorsport N

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Complémentaire de son engagement en WRC, la filière de détection des jeunes talents Citroën Racing a contribué à lancer la carrière des meilleurs pilotes mondiaux. De Sébastien Loeb à Thierry Neuville en passant par Dani Sordo, Kris Meeke ou Sébastien Ogier, tous se sont révélés grâce aux produits compétition-clients de la Marque. La saison 2013 a été marquée par la première édition du Citroën Top Driver, nouvelle formule de promotion organisée dans le cadre du WRC3. Le vainqueur, Sébastien Chardonnet, a ainsi remporté un programme en WRC2 au volant de la toute nouvelle DS3 R5. À partir de 2014, Citroën Racing a été retenu par la Fédération Internationale de l’Automobile pour organiser le FIA Junior WRC. Les ingrédients qui ont fait le succès du Citroën Top Driver sont conservés, avec un calendrier de six épreuves, dont quatre sur terre et deux sur asphalte. Tous les concurrents s’alignent sur des DS3 R3 identiques, reconnues pour leur haut niveau de performance et de fiabilité. Le Champion du Monde des Rallyes Junior 2014 bénéficiera à son tour d’un programme mis en place par Citroën Racing et ses partenaires Total et Michelin, avec la participation à six manches du WRC2 sur une DS3 R5.

À SAVOIR n La limite d’âge pour obtenir le titre FIA Junior WRC est fixée à 28 ans n Les pilotes inscrits au FIA Junior WRC sont également éligibles pour marquer des points en WRC3 n Tous les résultats sont pris en compte pour le classement final FIA Junior WRC n Un Trophée des Nations sera décerné en fin de saison n Citroën Racing organise un classement Team. Les points marqués sont ceux des deux voitures inscrites par le Team. L’équipe remportant le classement Teams se verra proposer l’exploitation du programme WRC2 en 2015

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Complementing its involvement in the WRC, Citroën Racing’s talented young driver development programme has helped kick start the careers of some of the world’s best rally drivers. Sébastien Loeb, Thierry Neuville, Dani Sordo, Kris Meeke and Sébastien Ogier are just some of the drivers who have come to prominence in the Brand’s customer racing products.

The 2013 season witnessed the first ever running of the Citroën Top Driver series, a new promotional formula held as part of the WRC3. The winner, Sébastien Chardonnet, earned a full programme in the WRC2 driving the brand new DS3 R5. Starting in 2014, Citroën Racing has been selected by the Fédération Internationale de l’Automobile to organise the FIA Junior WRC. All the ingredients that made the Citroën Top Driver series such a success have been retained, with a race calendar featuring six events, four of which will be contested on gravel and two on tarmac. All the crews compete in identical DS3 R3s, recognised for their high levels of performance and reliability. The 2014 Junior World Rally Champion will also be rewarded with a programme run by Citroën Racing and its partners Total and Michelin, involving participation in six rounds of the WRC2 in a DS3 R5.

Rally Finland

01-03/08/2014

2 6

27-29/06/2014

14-16/11/2014

4 5

Rally Poland

Wales Rally GB ADAC Rallye Deutschland 22-24/08/2014

Rallye de France-Alsace 03-05/10/2014

Rally de Portugal 03-06/04/2014

GOOD TO KNOW n Age limit for obtaining the FIA Junior WRC title is set at 28 years old n Drivers entered in the FIA Junior WRC are also eligible to score points in the WRC3 n All results count towards the final standings of the FIA Junior WRC n A Nations Trophy will be awarded at the end of the season n Citroën Racing is organising a Teams’ championship. Points are scored by both cars entered by the Team. The team that wins the Teams’ title will be offered the chance to run the WRC2 programme in 2015

@JuniorWRC

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PILOTES FIA JUNIOR WRC 2014

52 SIMONE TEMPESTINI (ITA)

Date de naissance (Date of birth) : 12/08/1994 Copilote (Codriver) : Dorin Pulpea (ROU) Equipe (Team) : Napoca Rally Team

53 ARON DOMZALA (POL)

Date de naissance (Date of birth) : 01/08/1989 Copilote (Codriver) : Zawada Przemyslaw (POL) Equipe (Team) : Créative Rally Solution

54 CHRISTIAN RIEDEMANN (DEU)

Date de naissance (Date of birth) : 27/08/1987 Copilote (Codriver) : Lara Vanneste (BEL) Equipe (Team) : MY Racing

 www.christianriedemann.com

@ChristianRiede

55 QUENTIN GIORDANO (FRA)

Date de naissance (Date of birth) : 10/06/1986 Copilote (Codriver) : Guillaume Duval (FRA) Equipe (Team) : PH Sport

@QuentinGiordano

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2014 FIA JUNIOR WRC DRIVERS

56 MARTIN KOCI (SVK)

Date de naissance (Date of birth) : 05/04/1993 Copilote (Codriver) : Lukas Kostka (CZE) Equipe (Team) : Martin Koči

 www.martinkoci.com

@Koci_M

57 STÉPHANE LEFEBVRE (FRA)

Date de naissance (Date of birth) : 16/03/1992 Copilote (Codriver) : Thomas Dubois (FRA) Equipe (Team) : PH Sport

 www.stephane-lefebvre.com

@SLefebvreRallye

58 MOLLY TAYLOR (AUS)

Date de naissance (Date of birth) : 06/05/1988 Copilote (Codriver) : Coral Taylor (AUS) Equipe (Team) : D Max Rally Team

 www.mollytaylor.com.au

@MollyRally

59 PANIKOS POLYKARPOU (CYP)

Date de naissance (Date of birth) : 27/01/1991 Copilote (Codriver) : Gerald Winter (AUT) Equipe (Team) : Team Jaga

 www.ppolykarpou.com

@ppolykarpou

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PILOTES FIA JUNIOR WRC 2014

60 SYLVAIN MICHEL (FRA)

Date de naissance (Date of birth) : 27/10/1991 Copilote (Codriver) : Gwenola Marie (FRA) Equipe (Team) : Accro Race

61 FEDERICO DELLA CASA (CHE)

Date de naissance (Date of birth) : 17/07/1991 Copilote (Codriver) : Domenico Pozzi (ITA) Equipe (Team) : D Max Rally Team

62 ALASTAIR FISHER (GBR)

Date de naissance (Date of birth) : 30/07/1988 Copilote (Codriver) : Gordon Noble (GBR) Equipe (Team) : DGM

 www.alastairfisher.com

@alastair_fisher

63 KORNEL LUKACS (HUN)

Date de naissance (Date of birth) : 05/09/1991 Copilote (Codriver) : Mark Mesterhazi (HUN) Equipe (Team) : Wurmbrandt Racing

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2014 FIA JUNIOR WRC DRIVERS

64 JAN CERNY (CZE)

Date de naissance (Date of birth) : 06/06/1990 Copilote (Codriver) : Pavel Kohout (CZE) Equipe (Team) : Cerny Auto SRL

@Cerny_Kohout

65 SIMONE CAMPEDELLI (ITA)

Date de naissance (Date of birth) : 26/07/1986 Copilote (Codriver) : Danilo Fappani (ITA) Equipe (Team) : Procar

 www.simonecampedelli.com

@SimoCampedelli

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CHAMPIONNAT DU MOYEN-ORIENT DES RALLYES Créé dès 1984, le Championnat du Moyen-Orient des Rallyes fait figure de tradition au sein d’une région qui montre un intérêt toujours grandissant pour le sport automobile. L’engagement officiel de Citroën Racing contribue à mettre en lumière une compétition disputée sur des terrains parmi les plus exigeants de la planète.

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MIDDLE EAST RALLY CHAMPIONSHIP Created in 1984, the Middle East Rally Championship is a long standing event in a region that is increasingly interested in motorsport. The entry of a CitroĂŤn Racing works team sheds even more light on this championship contested in some of the most demanding conditions on the planet.

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Entrée en vigueur au début de l’année 2011, la réglementation FIA World Rally Cars permet aux constructeurs de proposer une variante Regional Rally Cars (RRC) de leurs modèles. Ces produits sont destinés à être engagés dans les échelons inférieurs au WRC : WRC2 (ex S-WRC), Championnat d’Europe (ERC), Championnat du Moyen-Orient (MERC), certains championnats nationaux… Championne du Monde des Rallyes en 2011 et 2012, la DS3 WRC est déclinée en version RRC. Visuellement, les deux modèles sont différents puisque la réglementation impose un package aérodynamique plus restreint sur la RRC. Les ouvertures du bouclier avant sont plus petites et l’aileron arrière répond aux normes S2000. Sous le capot, le 1.6 turbo à injection directe reçoit des modifications légères, avec un volant moteur spécifique et une bride de suralimentation de 30 mm (contre 33 mm pour la WRC). La puissance maxi passe ainsi à 275 ch. L’autre changement notable concerne les freins sur la configuration asphalte : le diamètre des disques est réduit de 355 à 350 mm et le système de refroidissement par eau est supprimé. Au-delà de ces évolutions, la DS3 RRC conserve tous les points forts de son aînée : coque renforcée par un arceau multipoints présentant un haut niveau de sécurité et de rigidité, suspensions McPherson et amortisseurs réglables Citroën Racing, boîte de vitesses séquentielle à six rapports…

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Having come into force at the start of 2011, the new FIA World Rally Cars regulations allow manufacturers to produce a Regional Rally Car (RRC) variant of their models. These products are intended for use in the championships below the level of the WRC: WRC-2 (formerly S-WRC), European Rally Championship (ERC), Middle East Rally Championship (MERC), some national championships and so on. The World Rally Championship-winning car in 2011 and 2012, the DS3 WRC is now available in an RRC version. Visually, the two models are different since the regulations are more restrictive as regards aerodynamic features on the RRC. The bumper intakes are smaller and the rear spoiler complies with the S2000 standards. Under the bonnet, the 1.6-litre turbocharged direct-injection engine has been slightly modified, with a specific engine flywheel and a 30mm booster flange (compared with 33mm on the WRC). Maximum power output therefore drops to 275bhp. The other significant change concerns the brakes in tarmac configuration: the diameter of the discs has been reduced from 355 to 350mm and the water-cooling system has been removed. Aside from these changes, the DS3 RRC maintains all the strengths of its big sister: reinforced body with welded, multi-point roll cage offering a high level of safety and resilience, McPherson suspensions and CitroĂŤn Racing adjustable shock absorbers, six-speed sequential gearbox, etc.

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SHEIKH KHALID AL QASSIMI Date et lieu de naissance : 18 février 1972 à Abu Dhabi (Emirats Arabes Unis) Copilote : Chris Patterson Dès son enfance, Sheikh Khalid Al Qassimi s’intéresse de près aux sports mécaniques. Après quelques expériences en karting et en rallye-raid, sa carrière débute réellement en 2002, avec une première saison complète en Championnat du Moyen-Orient FIA (MERC). Il remporte le titre en Groupe N, ainsi que le Championnat des Emirats Arabes Unis cette même année. Sheikh Khalid conserve son titre national en 2003, mais il doit faire quelques mois de pause à cause d’une vertèbre cassée lors d’un accident en fin de saison. De retour à la compétition en 2004, il domine le Championnat du Moyen-Orient au volant d’une Subaru Impreza WRX. Victorieux à Bahraïn et en Syrie, il remporte ainsi son premier titre international. Poursuivant sa carrière en MERC (2e en 2005 et 3e en 2006), Sheikh Khalid participe au Championnat du Monde des Voitures de Production (P-WRC), avec de solides résultats (podium à Chypre en 2006). Il intègre ensuite le Ford Abu Dhabi WRT pour la seconde partie de la saison 2007. Jusqu’en 2011, cinq saisons permettent à Sheikh Khalid de participer à près de 40 manches du WRC, avec une 5e place au Rallye d’Australie 2011 pour meilleur résultat. Rejoignant Citroën Racing en 2013, Sheikh Khalid dispute sept rallyes au volant de la DS3 WRC de l’Abu Dhabi Citroën Total WRT. Tout en découvrant la voiture et l’équipe, il marque des points à trois reprises. En Championnat du Moyen-Orient, il termine vice-Champion après avoir aligné quatre podiums consécutifs au volant de la DS3 RRC. Ambassadeur actif de son pays depuis le début de sa carrière en WRC, Sheikh Khalid s’implique pour promouvoir le sport automobile à Abu Dhabi et au Moyen-Orient. Au travers d’Abu Dhabi Racing, il développe un programme de formation de jeunes pilotes émiratis, sélectionnés pour disputer le MERC sur des DS3 R3. Le programme 2014 de Sheikh Khalid Al Qassimi est à nouveau constitué d’une sélection d’épreuves du WRC et de l’intégralité du MERC.

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Date and place of birth: 18th February 1972 in Abu Dhabi (United Arabic Emirates) Codriver: Chris Patterson Sheikh Khalid Al Qassimi has been interested in motorsport since he was a child. After a few experiences in karting and off-road rallying, his racing career really began in 2002, when he took part in his first full season in the FIA Middle East Rally Championship (MERC). He won the Group N title, and the United Arab Emirates Championship in the same year. Sheikh Khalid successfully defended his national title in 2003, but he had several months out of action after an end-of-season accident left him with a broken vertebra. He returned to competitive action in 2004, dominating the Middle East Rally Championship in a Subaru Impreza WRX. After winning rallies in Bahrain and Syria, he went on to claim his first international title. Whilst Sheikh Khalid continued to compete in the MERC (runner-up in 2005 and third in 2006), he also took part in the Production Car World Rally Championship (P-WRC), securing several strong results (including a podium finish in Cyprus in 2006). He then joined the Ford Abu Dhabi WRT for the second half of the 2007 season. Up to 2011, Sheikh Khalid took part in 40 rounds of the WRC over five seasons, his best result coming at Rally Australia in 2011 where he finished fifth overall. After joining Citroën Racing in 2013, Sheikh Khalid entered seven rallies in the Abu Dhabi Citroën Total WRT’s DS3 WRC. Whilst learning about the car and the team, he nonetheless finished in the points on three occasions. He ended the year as runner-up in the Middle East Rally Championship, after scoring four consecutive podium finishes in the DS3 RRC. An active ambassador for his country since he began his career in WRC, Sheikh Khalid is now involved in promoting motorsport in Abu Dhabi and throughout the Middle East. His Abu Dhabi Racing team has developed a training programme supporting young Emirati drivers, who are selected to take part in the MERC in DS3 R3s. Sheikh Khalid Al Qassimi’s 2014 programme is once again made up of a selection of WRC events and a full season in the MERC.

@khalidbinfaisal

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PILOTES ABU DHABI RACING Organisées par Citroën Racing et Abu Dhabi Racing en 2012 et 2013, les sélections de jeunes pilotes ont permis de détecter cinq espoirs du sport automobile. Ils bénéficient d’un programme en Championnat du Moyen-Orient des Rallyes, à bord de DS3 R3 regroupées sous la bannière de l’Abu Dhabi Racing – Citroën Middle East Trophy.

MOHAMED AL-MUTAWAA

Date de naissance (Date of birth) : 02/12/1992 Copilote (Codriver) : Stephen McAuley Sélectionné fin 2012, Mohamed dispose d’une solide expérience en circuit, avec notamment une saison en France à l’Autosport Academy. Pour sa seconde saison en rallye, il sait désormais associer vitesse et régularité. Selected at the end of 2012, Mohamed has solid experience of track racing, having spent a season in France at the Autosport Academy. Now in his second season in rallying, he has learned how to combine speed and consistency.

@MMutawaa MOHAMED AL-SAHLAWI

Date de naissance (Date of birth) : 23/01/1989 Copilote (Codriver) : Craig Parry Mohamed fait partie des deux premiers pilotes sélectionnés par Citroën Racing et Abu Dhabi Racing. Sans aucune expérience de la compétition, il a réussi un véritable exploit en remportant les titres Deux roues motrices et Junior du MERC 2013 ! Mohamed was one of the first two drivers to be selected by Citroën Racing and Abu Dhabi Racing. Without any prior experience of motorsport, he pulled off an impressive feat by winning the MERC 2013 Two-Wheel-Drive and Junior titles!

MANSOOR BEL HELEI

Date de naissance (Date of birth) : 25/02/1992 Copilote (Codriver) : Khalid Al-Kendi Fils d’un pilote de rallye-raid, Mansoor a fait ses premières armes en compétition au volant d’un 4x4. Il considère l’opportunité offerte par l’Abu Dhabi Racing – Citroën Middle East Trophy comme un premier pas vers une carrière internationale. The son of a rally raid driver, Mansoor cut his competitive teeth at the wheel of a 4x4. He sees the opportunity offered to him by the Abu Dhabi Racing – Citroën Middle East Trophy team as a first step towards an international career.

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ABU DHABI RACING DRIVERS Organised by Citroën Racing and Abu Dhabi Racing in 2012 and 2013, the young driver selection programme has allowed us to identify five young prospects with a potentially bright future in motorsport. The selected drivers are competing in DS3 R3s for the Abu Dhabi Racing – Citroën Middle East Trophy team in the Middle-East Rally Championship.

SAEED BINTOUQ

Date de naissance (Date of birth) : 25/11/1989 Copilote (Codriver) : Allan Harryman Très expérimenté sur circuit, puisqu’il est moniteur de pilotage, Saeed était déjà passé tout près de la sélection fin 2012. Cette fois, il a franchi avec brio toutes les étapes le menant au volant de la DS3 R3. A qualified sports driving instructor, Saeed is highly experienced on the track, and had already come close to selection at the end of 2012. This time, he came through all the stages with aplomb to secure a DS3 R3 driver’s berth.

@SaeedBt JUMA AL FALASI

Date de naissance (Date of birth) : 19/10/1989 Copilote (Codriver) : John Higgins Totalement novice avant de rejoindre les rangs de l’Abu Dhabi Racing – Citroën Middle East Trophy, Juma a pourtant impressionné le jury lors des sélections. En véritable compétiteur, il est décidé à progresser rapidement. A complete novice before he joined the ranks of the Abu Dhabi Racing – Citroën Middle East Trophy team, Juma nonetheless impressed the judges during the selection process. He is a real competitor and is determined to make fast progress.

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LES RÈGLES DU JEU DU MERC CARACTÉRISTIQUES DES ÉPREUVES Il est recommandé que les rallyes se déroulent sur deux étapes, avec une distance totale des épreuves spéciales comprise entre 250 et 300 km. La longueur maximale d’une spéciale est de 33 km. VOITURES ADMISES Les rallyes sont globalement ouverts à tous les types de voitures à l’exception des World Rally Cars. Au sommet de la hiérarchie, la classe 2 regroupe les voitures R4, R5, S2000 et S2000-Rallye, également connues sous la dénomination Regional Rally Cars. NOUVEAU DÉPART – RALLY2 Un équipage n’ayant pas terminé une étape peut reprendre le départ du rallye le lendemain, avec une pénalité de 5 minutes par spéciale non terminée (minimum de 10 minutes). Un abandon lors de la dernière étape est définitif. ATTRIBUTION DE POINTS Les 10 premiers marquent des points selon le même barème que dans tous les championnats FIA : 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 et 1 point. Contrairement au Championnat d’Europe, il n’est pas prévu de points de bonus à la fin de chaque étape. TITRES DÉCERNÉS Cinq titres sont décernés en fin de saison : Pilotes, Copilotes, Pilotes Groupe N, Pilotes deux roues motrices et Pilotes Junior (nés après le 01/11/88). Pour prétendre aux titres, les pilotes doivent avoir participé à quatre épreuves au minimum. Tous les résultats sont pris en compte pour établir le classement des championnats.

CALENDRIER 2014 2014 CALENDAR

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20/02

Qatar International Rally

20/03

Kuwait International Rally

01/05

Jordan Rally Middle East

29/08

Rally of Lebanon

19/09

The Cyprus Rally

27/11

Dubai International Rally

THE MERC RULES CHARACTERISTICS OF THE EVENTS It is recommended that rallies are held over two legs, with the total distance of timed stages lying somewhere between 250 and 300km. The maximum length of a special stage is 33km. PERMITTED CARS Rallies are generally open to all types of cars except for World Rally Cars. At the top of the ladder, class 2 features R4, R5, S2000 and S2000-Rally cars, also known as Regional Rally Cars. SECOND START – RALLY2 Any crew that fails to finish a leg may rejoin the rally the following day, with a five-minute penalty for each uncompleted stage (minimum of ten minutes). Any retirements on the last leg are final. ALLOCATION OF POINTS The top 10 score points according to the same scale as in all FIA championships: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 and 1. Unlike the European championship, there are no bonus points awarded at the end of each leg. TITLES AWARDED Five titles are awarded at the end of the season: Drivers’, Co-drivers’, Group N Drivers’, Two-wheel drive Drivers’ and Junior Drivers’ (born after 01/11/88). To be in contention for the titles, drivers must have taken part in at least four events. All results count towards the championship standings.

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COMPÉTITION-CLIENTS Avec les DS3 R1, R3-MAX et R5, Citroën Racing propose une gamme complète de voitures de rallye ‘compétitionclients’. Organisés dans sept pays européens, les Citroën Racing Trophy constituent les premiers échelons d’une filière menant au plus haut niveau.

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CUSTOMER RACING With the DS3 R1, R3-MAX and R5, CitroĂŤn Racing offers a comprehensive range of customer-racing rally cars. Held in seven European countries, the CitroĂŤn Racing Trophy events provide a first step on the road to the very highest level.

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Moteur 1.6 turbo à injection directe, boîte de vitesses séquentielle, quatre roues motrices, look agressif : ces caractéristiques ne sont pas réservées à la DS3 WRC ! Homologuée en 2014, DS3 R5 se positionne clairement dans l’aspiration de sa glorieuse ainée. Complétant la refonte progressive de la réglementation technique pour les voitures de rallye, la catégorie R5 vient remplacer les Super 2000 et Regional Rally Cars (RRC). Plus de performances pour un coût inférieur : telle est l’équation résolue aujourd’hui avec cette nouvelle génération de modèles. Comme pour toutes les voitures de rallye conçues par Citroën Racing, c’est la DS3 qui a été retenue comme modèle de base. Son gabarit compact et ses faibles porte-à-faux constituent en effet une excellente base pour la compétition. Conformément à la réglementation, les boucliers et les ailes sont modifiées pour atteindre la largeur maximale de 1820 mm. Comme sur DS3 R3, le moteur 1.6 turbo à injection directe est issu du bloc EP6 CDT. Retravaillé dans les limites de la réglementation, il délivre 280 ch grâce à la pression de turbo poussée à 2,5 bars. Le niveau de puissance est contrôlé par la bride de turbo, d’un diamètre de 32 mm contre 33 mm pour une WRC et 30 mm pour une RRC. Au volant, DS3 R5 s’avère plus facile à piloter qu’une S2000 atmosphérique. Grâce à la suralimentation, le couple de 400 Nm est délivré sur une large plage d’utilisation. La transmission est assurée par une boîte de vitesses séquentielle à cinq rapports, et par des différentiels (avant et arrière) à glissement limité mécanique. Très proche d’une WRC, aussi bien en matière de comportement que de performance, DS3 R5 est équipée d’amortisseurs spécifiquement développés par Citroën Racing. L’utilisation de pièces communes aux versions terre et asphalte permet d’obtenir un produit polyvalent et efficace sur toutes les surfaces et à un coût maîtrisé. Homologuée en avril 2014, DS3 R5 est commercialisée par Citroën Racing. Le premier exemplaire a été confié à Sébastien Chardonnet. Vainqueur du Citroën Top Driver en 2013, le Français bénéficie d’un programme en WRC2.

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A 1.6-litre direct-injection turbo engine, a sequential gearbox, four-wheel drive and an aggressive look are by no means characteristics unique to the DS3 WRC! Approved in 2014, DS3 R5 clearly takes inspiration from its prestigious predecessor. Completing the gradual overhaul of the technical regulations for rally cars, the R5 category has replaced the Super 2000 and Regional Rally Cars (RRC). Today’s new generation of models offer improved performance at lower cost. The DS3 was chosen as the base model, as it has been for all rally cars designed by Citroën Racing. Its compact size and short overhangs provide an excellent base for a racing car. In accordance with the regulations, the bumpers and wings have been modified to give the car a maximum width of 1820 mm. As on the DS3 R3, the 1.6-litre direct-injection turbo engine is based on the EP6 CDT block. Reworked within the limits of the regulations, it generates 280 bhp, thanks to a boost pressure increased to 2.5 bar. The power level is controlled by the turbo flange, which measures 32 mm in diameter, as against 33 mm for a WRC and 30 mm for an RRC. At the wheel, DS3 R5 is easier to drive than a normally-aspirated S2000. Thanks to the turbo charger, 400 Nm of torque are delivered over a large operating range. The transmission is provided by a five-speed sequential gearbox and by limited-slip front and rear differentials. Very similar to a WRC, in terms of both handling and performance, the DS3 R5 is equipped with dampers specifically developed by Citroën Racing. The use of parts common to the gravel and tarmac versions provides a versatile product that is effective on all surfaces, while also keeping costs under control. Approved in April 2014, the DS3 R5 is marketed by Citroën Racing. Sébastien Chardonnet was the lucky recipient of the first one produced. Having won the Citroën Top Driver series in 2013, the Frenchman is now racing in WRC2.

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FICHE TECHNIQUE CHÂSSIS Structure Carrosserie MOTEUR Type Cylindrée Puissance maxi Couple maxi Puissance au litre Régime maxi Distribution Alimentation EMBRAYAGE Type TRANSMISSION Type Boîte de vitesses Différentiels FREINS Avant Arrière

Coque renforcée par arceau multipoints soudé Acier et composite EP6 CDT - 4 cylindres turbo à injection directe 1598 cm3 280 ch à 6 000 tr/min 400 Nm à 2 500 tr/min 175 ch/L 7 500 tr/min Double arbre à cames en tête 4 soupapes par cylindre Injection directe pilotée par boîtier Magneti Marelli Bi disque Intégrale Séquentielle à cinq rapports - Commande mécanique Avant et arrière mécaniques, autobloquant Disques ventilés 355 mm (asphalte) et 300 mm (terre) Etriers Alcon 4 pistons Disques ventilés 300 mm Etriers Alcon 4 pistons A commande hydraulique

Frein à main SUSPENSIONS Type McPherson Amortisseurs Citroën Racing réglables ROUES Asphalte Jantes 8x18’’ - Pneus Michelin Terre Jantes 7x15’’ - Pneus Michelin DIMENSIONS, POIDS ET CAPACITÉS Longueur / largeur 3948 mm / 1820 mm Empattement 2460 mm Poids 1200 kg minimum (règlement)

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TECHNICAL DATA CHASSIS Structure Bodywork ENGINE Type Capacity Maximum power Maximum torque Specific output Max engine speed Distribution Fuel feed CLUTCH Type TRANSMISSION Type Gearbox Differential BRAKES Front Rear

Reinforced body with weleded, multi-point roll cage Steel and composite fibre EP6 CDT - four-cylinder, direct injection turbo engine 1,598cc 280bhp at 6,000rpm 400Nm at 3,250rpm 175bhp/litre 7,500rpm Double overhead camshaft valve train driven by timing belt 4 valves per cylinder Direct injection controlled by Magneti Marelli unit Twin-disk Four-wheel drive Five-speed sequential - Manual control Front and rear mechanical, auto-locking Ventilated disks, 355mm (tarmac) and 300mm (gravel) Alcon 4-piston callipers Ventilated disks, 300mm Alcon 4-piston callipers Hydraulic control

Handbrake SUSPENSION Type McPherson Shock absorbers Citroën Racing adjustable shock absorbers WHEELS Tarmac 8x18’’ wheels - Michelin tyres Gravel 7x15’’ wheels - Michelin tyres DIMENSIONS, WEIGHT AND CAPACITIES Length / Width 3,948mm / 1,820mm Wheel base 2,460mm Weight 1,200kg minimum (regulations)

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Incontestable référence de sa catégorie depuis le milieu de l’année 2010, DS3 R3 évolue pour offrir toujours plus de performance, de fiabilité et de sécurité. Désormais, appelez-là DS3 R3-MAX ! DS3 R3-MAX bénéficie de tout le savoir-faire de Citroën Racing en matière de sécurité passive et de rigidité du châssis. La monocoque de série est ressoudée avant de recevoir un arceau multipoints. Pour une meilleure répartition des masses, la batterie et l’extincteur automatique sont placés derrière les sièges. Protégeant la mécanique, un ski en acier contribue également à abaisser le centre de gravité. Le réservoir souple homologué FIA conserve son emplacement d’origine. L’efficacité de DS3 R3-MAX sur tous les types de terrains est liée à la qualité de ses trains roulants. À l’avant, le berceau d’origine est modifié pour recevoir des triangles tubulaires. Issu de la série, le pivot est à la fois allégé et renforcé. Les amortisseurs se caractérisent par des innovations majeures : la jambe de force en aluminium lubrifiée par un bain d’huile, ce qui améliore la constance et la durée de vie de la suspension, et le point d’ancrage inférieur déporté vers l’avant, permettant d’augmenter le débattement et la longueur de guidage. Doté d’un ‘pedal box’ avec double maître cylindre, le système de freinage a bénéficié d’une attention particulière lors du développement de DS3 R3-MAX. À l’avant, l’épaisseur des disques de 330 mm (asphalte) a été portée à 34 mm. Le frein à main est hydraulique. L’autre évolution majeure de DS3 R3-MAX concerne le moteur. Dérivé du bloc EP6 CDT, le 1.6 turbo à injection directe voit sa puissance portée à 234 ch, tandis que le couple culmine désormais à 430 N.m. Les modifications les plus visibles concernent le collecteur d’échappement spécifique et le nouvel emplacement du turbo. Conformément à la réglementation, des nombreuses pièces sont issues ou dérivées de la série. La boîte de vitesses séquentielle à six rapports est équipée d’une commande pilotée, qui permet de réduire de moitié le temps de passage des rapports et d’augmenter la fiabilité. En effet, la gestion électronique n’autorise un changement de rapport que si les paramètres du moteur le permettent. La pédale d’embrayage subsiste, mais elle n’est utilisée que pour les départs. Lors des changements de rapports, l’embrayage est commandé automatiquement. Les éléments spécifiques à cette commande pilotée (électrovannes, actionneurs, groupe de pression) sont issus de la série et adaptés.

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Undisputedly the leading car in its category since the middle of 2010, the DS3 R3 has undergone a number of changes to enhance its performance, reliability and safety. From now on, it will go by the name “DS3 R3-MAX”! Citroën Racing has deployed its extensive expertise in passive safety and chassis rigidity on DS3 R3MAX. The standard monocoque chassis has been re-welded and fitted with a multi-point roll cage. In order to improve weight distribution, the battery and automatic fire extinguisher are positioned behind the seats. A steel skidplate protects the underside of the engine and also helps to lower the car’s centre of gravity. The flexible, FIA-homologated fuel tank remains in its original position. DS3 R3-MAX’s efficiency on all road surfaces stems from the quality of its suspension system. At the front, the production sub-frame has been altered so that tubular wishbones can be fitted. The axle is both lighter and stronger than on the production model. The shock absorbers boast several innovative features: the aluminium struts are lubricated in an oil bath, which improves the consistency and lifespan of the suspension, and the lower, frontally-offset anchor point, which increases the travel and the guiding length. Equipped with a ‘pedal box’ with a dual master cylinder, the braking system received particular attention during the development of DS3 R3-MAX. The front brake disks on the tarmac version have been thickened from 33mm to 34mm. The handbrake is hydraulic. The other area of the car to have undergone a major overhaul on DS3 R3-MAX is the engine. Based on the EP6 CDT block, the 1.6-litre direct-injection turbo engine has had its power raised to 234 bhp, while its torque now peaks at 430 N.m. The most visible changes are in the specially-designed exhaust manifold and the relocated turbocharger. In accordance with the regulations, many parts have been taken or adapted from the production model. DS3 R3-MAX is fitted with a semi-automatic six-speed gearbox, which reduces the time spent changing gears and increases reliability. The electronic management system only authorizes gear changes when the engine parameters allow it. The clutch pedal is still present, but is only used to drive off. During subsequent gear changes, the clutch is automatically controlled. The specific elements of the semi-automatic control (solenoid valves, actuators and pressure unit) have all been taken from the production model and adapted to the gearbox.

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FICHE TECHNIQUE CHÂSSIS Structure Carrosserie MOTEUR Type Alésage x course Cylindrée Puissance maxi Couple maxi Puissance au litre Distribution Alimentation EMBRAYAGE Type TRANSMISSION Type Boîte de vitesses Différentiel FREINS Avant Arrière Frein à main SUSPENSIONS Avant Arrière Amortisseurs

Coque renforcée par arceau multipoints soudé DS3 THP 150, prise d’air de toit et rétroviseurs spécifiques EP6 CDT - 4 cylindres turbo à injection directe 77x85,8 mm 1598 cm3 234 ch à 4750 tr/mn 430 N.m à 3000 tr/mn 146,4 ch/L Double arbre à cames en tête entraîné par chaîne, linguet avec profil de cames adapté. Pistons, bielles, volant moteur et arbres à cames spécifiques. Injection directe, mono papillon motorisé Mécanisme poussé, bi disque céramétallique 184 mm Traction avant Séquentielle à six rapports, commande pilotée électro hydraulique avec palette au volant Autobloquant type ZF Disques ventilés 330x34 mm (asphalte) et 300x30 mm (terre) Etriers Alcon 4 pistons Disques 300x8 mm, étriers Alcon 2 pistons À commande hydraulique Type McPherson, articulations et porte-moyeu spécifiques Essieu en H BOS réglables 3 voies (compression basse vitesse, compression haute vitesse, détente). Butée hydraulique réglable

DIRECTION Type Assistée hydraulique ROUES Asphalte Jantes 7x17’’ - Pneus Michelin Terre Jantes 6x15’’ - Pneus Michelin DIMENSIONS, POIDS ET CAPACITÉS Longueur / largeur 3948 mm / 1715 mm Empattement 2465 mm Voies 1520 mm (avant) – 1490 mm (arrière) Réservoir 67 litres Poids 1230 kg avec équipage (règlement) 102 |

TECHNICAL SPECIFICATIONS CHASSIS Structure Bodywork ENGINE Type Bore x stroke Capacity Maximum power Maximum torque Specific output Ditribution Fuel feed CLUTCH Type TRANSMISSION Type Gearbox Differential BRAKES Front Rear Handbrake SUSPENSION Front Rear Shock absorbers

Reinforced body with welded, multi-point roll cage DS3 THP 150 with specific roof-mounted air intake and rear-view mirrors EP6 CDT - four-cylinder, direct injection turbo engine 77x85.8 mm 1,598cc 234bhp at 4,750rpm 430Nm at 3,000rpm 146.4bhp/litre Double overhead camshaft valve train, breaker arm with adapted cam profile. Specific pistons, connecting rods, engine flywheel and camshaft Direct injection, motorized single throttle valve Thrust mechanism, 184mm cerametallic twin-disk Front-wheel drive Six-speed sequential, electronically controlled with steering wheelmounted paddle Self-locking type ZF differential Ventilated disks, 330x34mm (tarmac) and 300x30mm (gravel), 4-piston Alcon callipers 300x8mm discs, 2-piston Alcon callipers Hydraulic control McPherson type, specific hinges and hub carriers H-shaped axles BOS three-track adjustable shock absorbers (low-and high-speed compression and rebound). Adjustable hydraulic bump stop

STEERING Type Hydraulic power-assisted steering WHEELS Tarmac 7x17’’ wheels, Michelin tyres Gravel 6x15’’ wheels, Michelin tyres DIMENSIONS, WEIGHT AND CAPACITIES Length / Width 3,948mm / 1,715mm Wheel base 2,465mm Track 1,520mm (front) – 1,490mm (rear) Fuel tank 67 litres Weight 1,230kg with driver pairing (regulations) | 103

Destinée à favoriser l’accession au sport automobile, DS3 R1 constitue le modèle de base de la gamme compétition-clients de Citroën Racing. Particulièrement facile à prendre en main, ce produit se positionne comme un outil de formation au pilotage en rallye, en toute sécurité et à coût maîtrisé. Imaginée par la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), la catégorie R1 a pour objectif de favoriser l’émergence de voitures de rallye accessibles. Afin de limiter les budgets au strict minimum, la plupart des éléments mécaniques doivent rester de série : groupe motopropulseur, trains roulants, freins... La recherche de performance n’étant pas prioritaire, la plupart des modifications autorisées sont principalement liées à la sécurité de l’équipage. Dérivée de DS3 So Chic VTi 120, la version R1 tire parti des atouts du modèle de base, et notamment du moteur 1.6 VTi à injection directe, issu de la collaboration entre PSA Peugeot Citroën et BMW Group. Il est associé à la boîte de vitesses manuelle synchronisée d’origine, dotée d’un couple court. La sécurité étant une des priorités majeures de Citroën Racing et de la FIA, DS3 R1 établit une nouvelle référence dans la catégorie. Prélevée sur la chaîne de montage, la monocoque reçoit un arceau-cage soudé, dont le dessin est dérivé de DS3 R3. L’ensemble des composants des trains roulants est d’origine, à l’exception des amortisseurs développés par Citroën Racing. Le freinage est optimisé par l’utilisation de plaquettes et de liquide compétition. Les jantes monobloc sont chaussées de pneus Michelin Pilot Sport R. Jugée très facile à prendre en main par les pilotes ayant participé à son développement, DS3 R1 offre un plaisir et un confort de conduite qui permettent de réaliser les meilleures performances de la catégorie. Ce produit d’appel en matière de compétition-clients pose la première marche d’une filière menant vers DS3 R3-MAX et, pour les plus doués, DS3 R5 et DS3 WRC... Depuis 2013, DS3 R1 est utilisée dans le cadre des Citroën Racing Trophy Junior, organisés en Allemagne, en France et en Suisse. En France, les pilotes issus de l’opération Rallye Jeunes FFSA participent à cette compétition, qui sert également de support au Championnat de France Junior.

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Designed to promote easier access to motorsport, the DS3 R1 is the base model for the Citroën Racing customer-racing range. Particularly easy to get to grips with, this product is marketed as a training tool, in which owners can learn about rally driving in complete safety and at a reasonable cost. Created by the FIA, the R1 category is intended to promote the introduction of affordable and accessible rally cars. In order to keep costs down to the strict minimum, most mechanical components must remain as standard, such as the powertrain, chassis and suspension systems, brakes, etc. As performance is not the main priority, most of the permitted changes relate to driver and co-driver safety. Based on DS3 So Chic VTi 120, the R1 version makes the most of the advantages of the production model, especially its 1.6VTi direct injection engine, the result of collaboration between PSA Peugeot Citroën and the BMW Group. The engine is coupled with a standard, manual synchromesh gearbox, with short torque settings. As safety is one of the main priorities for both Citroën Racing and the FIA, DS3 R1 sets a new benchmark in this area in the category. The monocoque chassis is taken off the production line in order for a welded roll cage to be fitted, the design of which is based on the DS3 R3. All of the components used on the chassis and suspension systems are as standard, except for the shock absorbers, which are developed by Citroën Racing. The brakes have been improved thanks the use of racing brake pads and fluid. The one-piece wheels are fitted with Michelin Pilot Sport R tyres. Considered to be very easy to get to grips with by the drivers who took part in its development, DS3 R1 delivers real driving pleasure and comfort as well as the best performance levels in its category. This attractive customer racing product puts users on the first rung of a ladder which leads on to DS3 R3-MAX and, for the most talented drivers, DS3 R5 and DS3 WRC... Since 2013, DS3 R1 has been used in the Citroën Racing Trophy Junior champioships, held in Germany, France and Switzerland. In France, drivers involved in the FFSA’s “Rallye Jeunes” (Young Rally Drivers) programme take part in this competition, which also acts as a support category for the French Junior Rally Championship.

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FICHE TECHNIQUE CHÂSSIS Structure Coque renforcée par arceau soudé MOTEUR Type Citroën EP6C Cylindrée 1598 cm3 Puissance maxi 125 ch à 6 000 trs/min Couple maxi 165 N.m à 4 200 trs/min EMBRAYAGE Type Monodisque céramétallique (diamètre 200 mm) TRANSMISSION Type Traction Boîte de vitesses Manuelle à cinq rapports type MAS5/S - Couple court 13x64 FREINS Avant Disques ventilés 266x22 mm, étriers simple piston Arrière Disques 247x9 mm, étriers simple piston SUSPENSIONS Avant Type McPherson Arrière Essieu en H Amortisseurs Citroën Racing (non réglables) DIRECTION Type Assistée électrique ROUES Jantes 6,5 x 16’’ Pneus Michelin Pilot Sport R 19-60x16 DIMENSIONS, POIDS ET CAPACITÉS Longueur 3948 mm Largeur 1715 mm Réservoir 50 litres Poids 1180 kg avec équipage (règlement)

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TECHNICAL DATA CHASSIS Structure Reinforced bodyshell with welded roll cage ENGINE Type Citroën EP6C type Capacity 1,598cc Maximum power 125bhp at 6,000rpm Maximum torque 165 Nm at 4,200rpm CLUTCH Type Cerametallic single-disk (Diameter: 200mm) TRANSMISSION Type Front-wheel drive Gearbox 5-speed, MA5/S type, manual gearbox - Short torque settings (13x64) BRAKES Front 266x22mm ventilated discs, single-piston callipers Rear 247x9mm discs, single-piston callipers SUSPENSION Front McPherson type Rear H-shaped axles Shock absorbers Citroën Racing (non-adjustable) STEERING Type Electric power-assisted steering WHEELS Rims 6,5 x 16’’ Tyres 19-60 -x16 Michelin Pilot Sport R DIMENSIONS, WEIGHT AND CAPACITIES Length 3,948mm Width 1,715mm Fuel tank 50 litres Weight 1,180kg with driver pairing (regulations)

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Véritables viviers de talents, les Citroën Racing Trophy et Citroën Racing Trophy Junior, respectivement réservés aux DS3 R3 et DS3 R1, sont organisés dans sept pays européens en 2014.

A genuine breeding ground for talented young drivers, the Citroën Racing Trophy and the Junior Citroën Racing Trophy, restricted to DS3 R3s and DS3 R1s respectively, are held in seven European countries in 2014.

ALLEMAGNE GERMANY CITROËN RACING TROPHY JUNIOR 07-09/03

ADAC Rallye Pfalz-Saarland

11-13/04

Lavanttal-Rallye (AUT)

09-11/05

AvD Sachsen-Rallye

04-06/07

ADAC Rallye Niedersachsen

20-24/08

ADAC Rallye Deutschland

03-05/10

ADAC Rallye Baden-Württemberg

 www.citroen-trophy.de

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FRANCE CITROËN RACING TROPHY JUNIOR 17-19/04

Rallye Lyon-Charbonnières

29-31/05

Rallye d’Antibes

10-13/07

Rallye du Rouergue

04-06/09

Rallye du Mont-Blanc

23-26/10

Critérium des Cévennes

27-30/11

Rallye du Var

CITROËN RACING TROPHY 04-06/04

Rallye Terre des Causses

29-31/05

Rallye d’Antibes

27-29/06

Rallye Terre de Langres

04-06/09

Rallye du Mont-Blanc

10-12/10

Rallye Terre des Cardabelles

27-30/11

Rallye du Var

 www.citroenracingtrophy.fr

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ITALIE ITALY CITROËN RACING TROPHY 14-16/03

Rally Il Ciocco

04-06/04

Rally Sanremo

08-11/05

Rally Targa Florio

29-31/08

Rally del Friuli e Venezia Giulia

19-21/09

Rally Adriatico

10-12/10

Rally due Valli

 www.citroen.it/wrc/citroen-racing-trophy-italia-2014/

POLOGNE POLAND CITROËN RACING TROPHY 11-13/04

Rajd Swidnicki Kause

29-31/05

Rajd Karkonoski

07-10/08

Rajd Rzeszowski

05-07/09

Rajd Wisly

25-28/09

Rajd Nadwislanski

16-19/10

Rajd Dolnoslaski

 www.citroenracingtrophy.pl

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE CZECH REPUBLIC CITROËN RACING TROPHY 02-04/05

Rally Cesky Krumlov

20-22/05

Rally Hustopece

10-13/07

Rally Bohemia

29-31/08

Barum Rally

03-05/10

Rally Pribram

 www.citroenracingtrophy.cz 110 |

SUISSE SWITZERLAND CITROËN RACING TROPHY & CITROËN RACING TROPHY JUNIOR 11-13/04

Critérium Jurassien

23-25/05

Rallye du Chablais

27-29/06

Ronde del Ticino

19-21/09

Rallye du Suran (FRA)

23-26/10

Rallye du Valais

ROYAUME-UNI UNITED KINGDOM CITROËN RACING TROPHY 04-06/04

Rally of North Wales

02-04/05

Pirelli Rally

30/05-01/06

Jim Clark Rally

27-29/06

RSAC Scottish Rally

15-17/08

Todds Leap Rally Ni

12-14/09

Rally Isle of Man 1

17-19/10

Rally Sunseeker International

 www.citroenracingtrophy.com | 111

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