12 FÜHRUNG IN DER KRISE
AGV NR. 5 | 14. MAI 2021
«FÜHRUNG IN DER KRISE»
DER SCHWEIZERISCHE NUTZFAHRZEUGVERBAND ASTAG IST DEN HERAUSFORDERUNGEN GEWACHSEN! Januar 2020 – erste Nachrichten aus Italien zu COVID-19 treffen in der Schweiz ein. Dann beschleunigt sich die Entwicklung enorm. Es geht das Gerücht, dass Grenzschliessungen für Berufsfahrerinnen und -fahrer im Güter- und Personentransport bevorstehen. Ab jetzt wenden sich besorgte Mitglieder im Minutentakt an den Schweizerischen Nutzfahrzeugverband ASTAG, sei es via Mail, SMS oder Telefon. Die Krise hat begonnen, und das Stras sentransportgewerbe steht, wie so viele Branchen, Orga- Dank sofortiger Massnahmen befindet sich die Transportbranche nisationen und die gesamte weiter auf Kurs. Politik, vor beispiellosen Herausforderungen. niert werden, die Annullationen der Parmelin und dem Staatssekretariat
N
och ahnt allerdings niemand, wie tiefgreifend, umfassend und langanhaltend die Krise sein wird. Dennoch ist für die ASTAG schon jetzt klar: Es muss umgehend gehandelt werden. Die «normale» Organisation reicht nicht, es braucht einen Krisenstab, der die anfallenden Arbeiten koordiniert, plant und vor allem beschleunigt. Im Fokus steht dabei die private Reisebusbranche. Sie befindet sich eigentlich am Anfang der ersten Hauptsaison des Jahres, mit Frühlingsreisen nach Italien. Die meisten Aufträge müssen stor-
André Kirchhofer Vizedirektor
Kunden nehmen kein Ende. Zu gross sind die Ängste vor Ansteckung – zu Recht, wie sich leider herausstellen soll. Von der ASTAG sind bereits jetzt Auskünfte und Beratung zum weiteren Vorgehen gefragt. Es werden Interventionen bei der Politik verlangt, auch ist die Rede von Kompensationszahlungen. Wir sind kritisch, schliesslich sind Subventionen nicht Sache eines liberalen, marktorientierten Wirtschaftsverbands. Sofortige Krisenmassnahmen zahlen sich aus! Doch im Krisenstab, zusammengesetzt aus Zentralpräsident, Geschäftsleitung, dem internen Juristen sowie Mitarbeitern aus Kommunikation und Personal, ändert die Einschätzung schnell. Der Ernst der Lage ist klar, vor allem dank zahlreichen Erkundigungen bei betroffenen Mitgliedern: Den Carunternehmen muss mit staatlicher Unterstützung sofort geholfen werden, ansonsten drohen existentielle Schwierigkeiten. Ein entscheidendes Treffen der ASTAG mit Bundesrat Guy
für Wirtschaft SECO findet bereits Anfang März statt. Als erster Verband überhaupt fordern wir Wirtschaftshilfe des Bundes, konkret: «Überbrückungskredite», eine Ausweitung der Kurzarbeitsentschädigung sowie den vorübergehenden Erlass von Abgaben und Gebühren. In einer Medienmitteilung werden die Vorstellungen der ASTAG auch öffentlich gemacht. Das Resultat, das allerdings noch einige Zeit auf sich warten lässt, sind die COVID-19-Kredite sowie weitere Massnahmen zugunsten von KMUFirmen, vorab die Erwerbsersatzentschädigung für Selbständigerwerbende. Zahlreiche weitere Sitzungen, Besprechungen und Krisengipfel sollen folgen – bis heute, denn die Krise ist vorab in der Reisebusbranche noch längst nicht ausgestanden.
TAG richtig und gut. Der Krisenstab der ASTAG war früher bereit als der Krisenstab des Bundes. Damit bestand sofort Gewähr für eine laufende Lagebeurteilung, für die Erarbeitung von Massnahmen und für krisengerechte Beschlüsse, ermöglicht durch Führung aus einer Hand, organisiert nach einem klaren Auftragsund Antragsprinzip. Hohe Flexibilität erforderlich Einsatzbereitschaft, Agilität und zeitverzugslose Kommunikation nach innen und aussen sind dabei bis heute entscheidende Grundpfeiler für eine angemessene Krisenbewältigung zugunsten der Mitglieder. Der Arbeitsrhythmus und die Abläufe aus dem «Tagesgeschäft» reichen nicht mehr aus. Stattdessen erzielt Fortschritte, wer jederzeit, d. h. mehr oder weniger 7×24 Stunden, verfügbar ist, gegenüber der Politik beharrlich bleibt und die Geduld aufbringt, dieselben oder ähnliche Anliegen von Mitgliedern immer und immer wieder aufzugreifen – auch bei eher geringen Erfolgschancen. Doch jede «Persistenz», um den theoretischen Modebegriff anzuführen, der derzeit Karriere macht, bedingt anderseits auch Flexibilität.
Als genauso wichtig erwies sich allerdings die Flexibilität, jederzeit auf neue Wendungen und Verschärfungen der Krise reagieren zu können. Ein Beispiel sind die Schutzkonzepte, die der Bund plötzlich vorschrieb. Innert nur einer Woche erarbeitete die ASTAG für die private Reisebusbranche – in Absprache mit ausgewählten Mitgliedern – alle geforderten Rückblickend kann mit Stolz gesagt Unterlagen. Viele öV-Betriebe griffen werden: Das rasche, überzeugte und gerne darauf zurück! resolute Vorgehen hat sich gelohnt. Wie viele Interventionen und Erfolge Transparente, zeitnahe und in der Zusammenarbeit mit Bundes- verständliche Kommunikation rat, Parlament und Verwaltung zei- Über allem steht jedoch die Informagen (vgl. Kasten), handelte die AS- tionspolitik. Die Mitglieder wie auch
